Hotărârea nr. 217/2023

Hotărârea nr. 217/25.10.2023 privind aprobarea Studiului de fezabilitate, a indicatorilor tehnico-economici, a unor obligații și a cheltuielilor aferente proiectului ”Mobilitate verde în Sectorul 5 al Municipiului Bucuresti – puncte de încărcare vehicule electrice”, depus prin Administrația Fondului pentru Mediu

Download Document PDF

MUNICIPIUL BUCUREȘTI

CONSILIUL LOCAL SECTOR 5

Strada Fabrica de Chibrituri nr. 9-11, Sector 5, București

Tel.: 021.314.46.80 021.314.43.18

Fax: 021.314.49.90 021.311.04.65

Cod fiscal: 4433953 www.sector5.ro

E-mail: xxxxxxxx@xxxxxxxxxx

HOTĂRÂRE

privind aprobarea Studiului de fezabilitate, a indicatorilor tehnico-economici, a unor obligații și a cheltuielilor aferente proiectului "Mobilitate verde în Sectorul 5 al Municipiului București -puncte de încărcare vehicule electrice”, depus prin Administrația Fondului pentru Mediu

Având în vedere:

• Referatul de aprobare al Primarului Sectorului 5, înregistrat cu nr. 210331/04.10.2023;
• Raportul de specialitate comun nr. DI 1396/04.10.2023, al Direcției Generale de Dezvoltare și Resurse Umane și Direcției Generale Tehnice;
• Avizul Comisie pentru Buget, Finanțe, Taxe Locale, Fonduri Europene și alte Activități Economice;
• Avizul Comisiei pentru Ecologie, Protecția Mediului, Salubrizare, Reciclarea Deșeurilor;
• Prevederile Hotărârii Consiliului Local al Sectorului 5 nr. 83/27.06.2022 privind demararea, depunerea, implementarea și sustenabilitatea proiectului ”Stații de reîncărcare pentru vehiculele electrice în Sectorul 5 al Municipiului București” și a anexelor acesteia;
® Prevederile Ordinului nr. 2.595 din 03 octombrie 2022 pentru aprobarea Ghidului de finanțare a Programului privind dezvoltarea infrastructurii de reîncărcare pentru vehicule electrice și/sau hibrid plug-in în localități, prin instalarea de stații de reîncărcare cu putere normală;
• Adresa nr. 184814/27.07.2023 de la Administrația Fondului pentru Mediu cu privire la acceptarea în etapa a Il-a de evaluare și termenul de depunere a Studiului de Fezabilitate.

Ținând cont de:

• Ordinul Instituției Prefectului-Municipiul București nr.440/22.06.2023, precum și adresa Instituției Prefectului-Municipiul București nr.S.M./l 1.080/26.06.2023, înregistrată în cadrul Sectorului 5 al Municipiului București sub nr. 173932 din data de 27.06.2023.

în temeiul prevederilor art. 139, alin (1), art. 140 alin. (1), art. 166, alin (4), art. 196, alin. (1), lit. a) și ale art. 243 alin. (1) lit. a) din Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare,

CONSILIUL LOCAL AL SECTORULUI 5 HOTĂRĂȘTE:

Art. 1. (1) Se aprobă Studiul de fezabilitate pentru proiectul "Mobilitate verde în Sectorul 5 al Municipiului București - puncte de încărcare vehicule electrice” în valoare totală de 5.257.138,50 Iei (inclusiv TVA), din care valoare construcții-montaj (C+M) este 1.859.375 lei, conform Anexei nr. 1, parte integrantă a prezentei hotărâri.

(2) Se aprobă indicatorii tehnico-economici, pentru proiectul "Mobilitate verde în Sectorul 5 al Municipiului București - puncte de încărcare vehicule electrice”, astfel:

a) Valoarea investiției este de 5.257.138,50 lei inclusiv TVA
b) Conform Ghidului de finanțare indicatorii de performanță sunt:

numărul de stații de reîncărcare accesibile publicului - 60 de statii; cantitatea de CO_2 diminuată prin instalarea stațiilor - 27,02 tone.

Art. 2. Se aprobă valoarea totală a proiectului "Mobilitate verde în Sectorul 5 al Municipiului București - puncte de încărcare vehicule electrice”, în cuantum de 5.257.138,50 lei inclusiv TVA conform Anexei nr. 2, parte integrantă a prezentei hotărâri.

Art. 3. Sumele reprezentând cheltuieli conexe ce pot apărea pe durata implementării proiectului "Mobilitate verde în Sectorul 5 al Municipiului București - puncte de încărcare vehicule electrice”, precum și pentru cheltuielile care nu sunt finanțate din Fondul pentru mediu în vederea derulării proiectului în condiții optime, se vor asigura din Bugetul Local al Sectorului 5 al Municipiului București.

Art. 4 Se împuternicește Primarul Sectorului 5 al Municipiului București, domnul Xxxxxxx Xxxxxxxx-Xxxxxx Xxxxxxx, să semneze toate actele necesare și contractul de finanțare în numele și pentru Sectorul 5 al Municipiului București.

Art. 5 Primarul Sectorului 5 al Municipiului București, prin aparatul de specialitate, Direcția Generală de Dezvoltare și Resurse Umane, Direcția Generală Tehnică și Direcția Asistență Tehnică și Juridică - Serviciul Evidență Acte Administrative, vor duce la îndeplinire prevederile prezentei hotărâri.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ,

PLOSCAR

Contrasemnează pentru legalitate, Secretar General Sector 5, Xxxxx Xxxxxx

Nr. /25.10.2023

ANEXA 1 la H.C.L. Sector 5 nr. j/^/25.10.2023

STUDIU DE FEZABILITATE - PROIECT "MOBILITATE VERDE ÎN SECTORUL 5 AL MUNICIPIULUI BUCUREȘTI - PUNCTE DE ÎNCĂRCARE VEHICULE ELECTRICE,, - 93 FILE

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ,

PLOSCARU

NDRU

CASPOE

DES1GN CONCEPT

0722 577 168 xxxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

STUDIU DE FEZABILITATE

MOBILITATE VERDE ÎN SECTORUL 5 AL MUNICIPIULUI BUCUREȘTI

PUNCTE DE ÎNCĂRCARE VEHICULE ELECTRICE

i CWOE

DESIGN CONCEPT

0722 577 168 xxxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

FAZA: S.F

FOAIE DE SEMNĂTURI

PROIECTANT: Ing. Xxxx Xxxxxxx

SEF DE PROIECT: Arh. Xxxxxx Xxxxx

0722 577 168 xxxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

CUPRINS

A	PIESE SCRISE........................................................................................................................	1
1	Informații generale privind obiectivul de investiții.............................................................	1
1.1	Denumirea obiectivului de investiții...................................................................................	1
1.2	Ordonator principal de credite/investitor..........................................................................	1
1.3	Ordonator de credite (secundar/terțiar)............................................................................	1
1.4	Beneficiarul investiției........................................................................................................	1
1.5	Elaboratorul studiului de fezabilitate.................................................................................	1
2	Situația existentă și necesitatea realizării obiectivului/proiectulul de investiții.................	1
2.1	Concluziile studiului de prefezabilitate (în cazul în care a fost elaborat în prealabil) privindsituația actuală, necesitatea și oportunitatea promovării obiectivului de investiții și scenariile/opțiunile tehnlco-economice identificate și propuse spre analiză....................	1
2.2	Prezentarea contextului: politici, strategii, legislație, acorduri relevante, structuri instituționale și financiare.........................................................................................................	1
2.3	Analiza situației existente și identificarea deficiențelor.....................................................	3
2.4	Analiza cererii de bunuri și servicii, inclusiv prognoze pe termen mediu și lung privind evoluția cererii, în scopul justificării necesității obiectivului de investiții.................................	5
2.5	Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice...................................	5
3	Identificarea, propunerea și prezentarea a minimum două scenarii/opțiuni tehnico-economice pentru realizarea obiectivului de investiții.............................................................	8
3.1	Particularități ale amplasamentului...................................................................................	13
3.2	Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, funcțional-arhitectural și tehnologic	34
3.3	Costurile estimative ale investiției.....................................................................................	39
3.4	Studii de specialitate, în funcție de categoria și clasa de importanță a construcțiilor, după caz...............................................................................................................................	48
3.5	Grafice orientative de realizare a investiției........... ......................................	50
3.5.1	Particularități ale amplasamentului....................................................................................	51
3.5.2	Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, funcțional-arhitectural și tehnologic	51
3.5.3	Costurile estimative ale investiției......................................................................................	57
3.5.4	Studii de specialitate, în funcție de categoria și clasa de importanță a construcțiilor, după caz...............................................................................................................................	57
3.5.5	Grafice orientative de realizare a investiției.......................................................................	57
4	Analiza fiecărui/fiecărei scenariu/opțiuni tehnico- economic(e) propus(e)........................	57
4.1	Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referință și prezentarea scenariului de referință......................................................................................................	57
4.2	Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropic! și naturali, inclusiv de schimbări climatice, ce pot afecta investiția..............................................................................	58
4.3	Situația utilităților și analiza de consum............................................................................	58
4.4	Sustenabilitatea realizării obiectivului de investiții.............................................................	58
4.5	Analiza cererii de bunuri și servicii, care justifică dimensionarea obiectivului de investiții	62
4.6	Analiza financiară, inclusiv calcularea indicatorilor de performanță financiară: fluxul cumulat, valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate; sustenabilitatea financiară.................	62
4.7	Analiza economică, inclusiv calcularea indicatorilor de performanță economică: valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate și raportul cost-beneficiu sau, după caz, analiza cost- eficacitate.......................................................................................................	72
4.8	Analiza de senzivitate	78

ă( aspol

^v DESIGN CONCEPT

0722 577 168

4.9	Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor............................................	78
5	Scenariul/Opțiunea tehnico-economic(ă) optim(ă), recomandat(ă)...................................	81
5.1	Comparația scenarii 1 or/opțiunilor propuse, din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilității și riscurilor.....................................................................................................	81
5.2	Selectarea și justificarea scenariului/opțiunii optim(e) recomandat(e)..............................	81
5.3	Descrierea scenariului/opțiunii optim(e) recomandat(e) privind:......................................	81
5.4	Principalii indicatori tehnico-economici aferenți obiectivului de investiții:.........................	83
5.5	Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcțiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerințelor fundamentale aplicabile construcției, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice	84
5.6	Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiare și economice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite.........................................................................................................	85
6	Urbanism, acorduri și avize conforme.................................................................................	85
6.1	Certificatul de urbanism emis în vederea obținerii autorizației de construire....................	85
6.2	Extras de carte funciară, cu excepția cazurilor speciale, expres prevăzute de lege	85
6.3	Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu în documentația tehnico-economică.........................................................	85
6.4	Avize conforme privind asigurarea utilităților....................................................................	86
6.5	Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară...................	86
6.6	Avize, acorduri și studii specifice, după caz, în funcție de specificul obiectivului de investiții și care pot condiționa soluțiile tehnice......................................................................................	86
7	Implementarea investiției....................................................................................................	86
7.1	Informații despre entitatea responsabilă cu implementarea investiției.............................	86
7.2	Strategia de implementare, cuprinzând: durata de implementare a obiectivului de investiții în luni calendaristice), durata de execuție, graficul de implementare a investiției, eșalonarea nvestiției pe ani, resurse necesare.........................................................................	86
7.3	Strategia de exploatare/operare și întreținere: etape, metode și resurse necesare..........	86
7.4	Recomandări privind asigurarea capacității manageriale și instituționale.........................	88
8	Concluzii și recomandări......................................................................................................	88
B	PIESE DESENATE	88
1	plan localizare stații......................................................................................
	ANEXE:
	ANEXA 1 DEVIZUL ESTIMATIV AL INVESTIȚIEI..............................................

xxxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

DESIGN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociatii.

A. PIESE SCRISE

1. Informații generale privind obiectivul de investiții
- 1.1. Denumirea obiectivului de investiții

Mobilitate verde în Sectorul 5 al municipiului București - puncte de încărcare vehicule electrice.

1.2. Ordonator principal de credite/investitor

Sectorul 5 municipiul București

1.3. Ordonator de credite (secundar/terțiar)

Nu este cazul.

1.4. Beneficiarul investiției

Sectorul 5 municipiul București

1.5. Elaboratorul studiului de fezabilitate

CASPOL DESIGN CONCEPT S.R.L.

2. Situația existentă și necesitatea realizării obiectivului/proiectului de investiții
- 2.1. Concluziile studiului de prefezabilitate (în cazul în care a fost elaborat în prealabil) privind situația actuală, necesitatea și oportunitatea promovării obiectivului de investiții și scenariile/opțiunile tehnico-economice identificate și propuse spre analiză.

Nu a fost elaborat in prealabil un studiu de prefezabilitate.

2.2. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislație, acorduri relevante, structuri instituționale și financiare

Mașinile electrice sunt viitorul automobilismului. Guvernele Europene și-au luat angajamentul de a susține producția de vehicule cu emisie foarte scăzută, în timp ce brand-uri celebre, de la Mercedes la Maserati, au construit deja mașini electrice sau sunt în curs de a o face.

Mașinile electrice fac parte din istoria automobilismului, moștenirea lor fiind una mai trainică decât vă imaginați. Prima mașină electrică a fost construită în 1837, în orașul scoțian Aberdeen. Tehnologia s-a bucurat de un succes răsunător, iar la sfârșitul secolului al XlX-lea, taxiurile electrice au fost introduse pe străzile din Londra și din New York.

Mașinile electrice reprezintă, din nou, viitorul. Ritmul rapid de evoluție al tehnologiei, design-ul tot mai îndrăzneț și atenția sporită la mediul înconjurător, au condus către o nouă eră a vehiculelor electrice.

Un raport recent al companiei ING, afirmă că, începând cu anul 2035, toate mașinile noi, vândute în Europa, vor fi electrice.

Există nenumărate motive pentru care cineva ar cumpăra o mașină electrică. Cel mai evident este legat de mediul înconjurător. Mașinile electrice generează mai

GWOE

DESIGN CONCEPT

DES1G.N CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociatii.

puține emisii și sunt mult mai eficiente. 95% din energia generată de către o mașină electrică este destinată punerii în mișcare a autoturismului. Comparativ, mașinile cu combustie internă sunt eficiente în proporție de numai 30%, restul energiei fiind pierdută prin zgomot și căldură.

Alte benefici:

* Costurile operaționale sunt mai scăzute luând în considerare că o încărcare completă a bateriei este mai ieftină decât un rezervor plin cu carburant.
• Mai puține părți mobile înseamnă costuri de mentenanță mai scăzute.

De reținut este că, cel puțin în momentul de față, mașinile electrice au un cost de achiziționare mai ridicat comparativ cu mașinile convenționale. Există totuși pachete și subvenții guvernamentale care pot contracara aceste costuri.

In Europa este disponibilă o subvenție de aproximativ 4,000 €, destinată celor care se gândesc să facă schimbarea.

Există trei tipuri de mașini care sunt considerate electrice.

• Hibride convenționale, care are nevoie de un rezervor de combustibil fosil, dar dispune și de un motor electric, alimentat de o baterie care se încarcă în urma frânării.
• Hibridul Plug-in care dispune de un motor pe bază de combustibil (petrol), dar și de un motor electric care poate fi conectat și încărcat la o sursă electrică. Acesta poate să funcționeze pentru o perioadă scurtă de timp pe bază de curent.
• Vehiculele cu baterie electrică sunt cele la care vă gândiți, probabil, atunci când se vorbește despre mașini electrice. Acestea funcționează doar pe bază de electricitate. Marea majoritate a producătorilor de mașini au un astfel de model în ofertă.

Infrastructura de mentenanță, costul de producție și viteza de încărcare urmează să se schimbe dramatic în următorii ani. A conduce o mașină electrică va reprezenta normalitatea pentru multe persoane, iar guvernele și companiile de energie își setează țeluri mărețe pentru a ajuta la realizarea acestei schimbări.

In Germania, în viitorul apropiat, guvernul dorește, în mod activ, o trecere definitivă de la combustibil convențional la electricitate. Franța și Marea Britanic se pregătesc să interzică vânzarea de mașini cu combustibil fosil până în 2040.

în momentul de față Danemarca are mai multe stații de încărcare decât benzinării.

Italia a scutit vehiculele electrice de taxa de drum, respectiv de taxa de proprietate, timp de cinci ani de la momentul înregistrării autovehiculului.

Cadrul legal

• Strategia energetica a României pentru perioada 2019-2030 cu perspectiva anului 2050
• Directiva nr. 2006/32/CE a Parlamentului European si a consiliului

CCASPOE

' DESIGN CONCEPT

GĂSISE

0722 577 168

andrei@caspolsiasociatii

' DES1GN CONCEPT

Directiva 2012/27/CE

• Legea 121/2014 cu privire la eficienta energetica
• Legea 98/2016 privind achizițiile publice
• HG 1460/2008 - Strategia naționala pentru dezvoltare durabila a României -Orizonturi 2013-2020-2030
• Legea nr. 10/1995 privind calitatea in construcții;
• Legea 50/1991 privind autorizarea execuției lucrărilor de construcții, republicata;
• Hotararea Guvernului nr. 907/2016 privind etapele de elaborare și conținutul-cadru al documentațiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiții finanțate din fonduri publice cu modificările si completările ulterioare;
• Hotararea Guvernului nr. 925/1995 pentru aprobarea Regulamentului de verificarea si expertiza tehnica de calitate a proiectelor, a execuției lucrărilor si a construcțiilor;
• Legea nr 199/2000 privind utilizarea eficienta a. energiei;
• OUG 195/2005 privind protecția mediului;
• HG 395/2016 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor referitoare la atribuirea contractului de achiziție publica/ acordului cadru din Legea nr 98/2016 privind achizițiile publice.
• Ghid de finanțare Programului privind privind dezvoltarea infrastructurii de reîncărcare pentru vehicule electrice și/sau hibrid plug-in în localități, prin instalarea de stații de reîncărcare cu putere normală.
* Ordinul nr.2595 din 3 octombrie 2022 de aprobare a ghidului de finanțare

2.3. Analiza situației existente și identificarea deficiențelor

Uniunea Europeană prin protocolul de la Kyoto si-a asumat angajamentul de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră (GES) în perioada 2008-2012 cu 8 % fată de nivelul acestora în 1990, iar în 2007 s-a angajat să realizez o reducere de cel puțin 20% a emisiilor de gaze cu efect de seră până în anul 2020.

România a semnat protocolul de la Kyoto în 1997 acesta fiind ratificat prin Legea nr 3/2001. Valoarea angajamentului de reducere a emisiilor de GES la acea data a fost de 8% pentru perioada 2008-2012, fată de anul de bază 1989.

încălzirea globală implică, în prezent, două probleme majore pentru omenire: pe de o parte necesitatea reducerii drastice a emisiilor de gaze cu efect de seră în vederea stabilizării nivelului concentrației acestor gaze în atmosferă care să împiedice influența antropică asupra sistemului climatic și a da posibilitatea ecosistemelor naturale să se adapteze în mod natural, iar pe de altă parte necesitatea adaptării la efectele schimbărilor climatice, având în vedere că aceste efecte sunt deja vizibile și inevitabile datorită inerției sistemului climatic, indiferent de rezultatul acțiunilor de reducere a emisiilor.

-GĂW

' DES1G\ CONCEPT

DESIGN CONCEPT

C-H 0722 577 168

0 andrei@caspo!siasociatii.

Introducerea mașinilor electrice în orașele Uniunii Europene este o prioritate importantă economică și de mediu atât pentru fiecare țară, cât și pentru Uniunea Europeană în ansamblu.

Problema cu care se confruntă orașele din întreaga Europă cu privire la schimbările climatice, poluare și emisiile de zgomot sunt esențiale. Politicile și obiectivele guvernamentale europene și naționale stabilesc standarde de mediu din ce în ce mai stricte, a căror îndeplinire cade în sarcina autorităților locale și regionale. Sectorul de transport este unul dintre cei mai mari contributori la această problemă, în timp ce funcționarea reală și eficientă a orașelor este esențială.

Electro-mobilitatea și vehiculele electrice oferă o oportunitate majoră de a rezolva efectele negative externe asociate motoarelor cu combustie internă fără a constrânge rolul vital pe care îl au vehiculele.

Dacă autoritățile orășenești doresc să reducă emisiile țevilor de eșapament, pentru a îmbunătăți situația mediului, și infrastructura trebuie să permită acest lucru.

Acest lucru poate fi realizat prin politici de tipul celor care solicită dezvoltarea facilităților de alimentare pentru vehiculele electrice sau instalarea punctelor de încărcare stradale. Insă, în această etapă inițială a mobilității electrice, majoritatea orașelor au adoptat instalarea unor facilități publice care variază de la cele simple, sisteme cu acces liber, către sisteme inovatoare, inteligente, care permit manevrarea de la distanță.

Indiferent de abordarea adoptată, este clar că este necesară integrarea în aspecte mai ample de planificare urbană. Nerespectarea acestui fapt poate conduce la activități inutile și poate avea și un impact asupra adoptării de vehiculelor electrice.

Vehiculele electrice oferă o ocazie importantă de a îmbunătăți realizările de mediu și economice ale orașelor.

Politica și legislația europeană dezvoltă standarde de mediu mai ridicate pentru orașe, fapt ce afectează planificarea transportului. Vehiculele curate și eficiente din punct de vedere energetic care au un rol important de jucat în politica climatică și energetică a Uniunii Europene și electrificarea transportului (electro- mobilitatea) reprezintă priorități pentru strategiile europene climatice și de eficiență energetică.

Comisia Europeană a stabilit obiective ambițioase pentru eliminarea treptată a vehiculelor cu combustibili convenționali din mediul urban și pentru a reduce dependența noastră de importurile de petrol, cât și pentru a reduce gazele cu efect de seră și poluarea aerului și fonică locală. Cartea Albă 2011 solicită reducerea la jumătate a utilizării de mașini cu alimentare convențională în transportul urban până în 2030 și eliminarea completă până în 2050.

Asa cum indica si site-ul http://www.plugshare.com/, in Sectorul 5 exista, in prezent, un număr de 17 de statii de reincarcare, după cum urmeaza:

• Mega Image Progresul Enel (Șoseaua Giurgiului 113-115)

Lidl Ferentari (Prelungirea Ferentari 66-70)

^G/W0E

\ DESIGN CONCEPT

GASP0E

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

Lidl Salaj (Șoseaua Salaj 24IA)

Express Diesel Bosch (Șoseaua Alexandriei 199f)

Evconnect Cora Alexandriei (Șoseaua Alexandriei 152)

Dedeman Ghencea (Bulevardul Ghencea 9IC)

Kaufland Sebastian. (Strada Mihail Sebastian 88)

Vulcan Value Centre KFC (Strada Mihail Sebastian 88)

Evconnect Value Centre KFC (Strada Mihail Sebastian 88)

• Electromagnetica (Calea Rahovei 278)
• JW Mariott (Calea 13 Septembrie 90)
• Flotei Forum Continental (Strada Izvor 82-84)
• Hanu’ Berarilor (Strada Apolodor 2)
• Lidl Pucheni ( str. Pucheni nr.153)
• Eldrive OMV Rahova ( Calea Rahovei nr.266 A)
• Enel Xx Mobility (Prelungirea Ghencea nr.89b)
• Hotel Continental Forum ( Str. Izvor nr/82-84)

Exista, astfel, numeroase artere / zone din Sectorul 5 fara acoperire sau cu acoperire slaba din punct de vedere al prezentei stațiilor de reincarcare.

Având in vedere traficul foarte ridicat inregistrat in Sectorul 5, in contextul existentei unui număr insuficient de statii de reincarcare a mașinilor electrice, apreciem ca imposibilitatea accesării acestora de către participantii la trafic care poseda vehicule electrice ar conduce la o descurajare a traficului electric, cu consecințe negative in plan economic si pe componenta de mediu.

în acest context înființarea de stații de încărcare al mașinilor electrice este un pas important in realizarea dezideratelor de reducere al gazelor cu efect de sera.

2.4. Analiza cererii de bunuri și servicii, inclusiv prognoze pe termen mediu și lung privind evoluția cererii, în scopul justificării necesității obiectivului de investiții

Protecția mediului Înconjurător este principala preocupare a secolului XXI, astfel ca, producătorii de autoturisme si-au îndreptat atenția către crearea de noi modele, hibrid sau 100% electrice. In Romania, conform datelor RAR, APIA si DRPCIV, in acest moment sunt aproximativ 30.000 de autoturisme electrice înmatriculate.

Deși prețul unui automobil electric este mai scump, mai ales pentru piața din Romania, circa 40.000-100.000 de euro, pentru modelele mai performante, cu o autonomie de peste 500 de kilometri, nu sunt putini romani care aleg sa investească intr-un astfel de automobil.

DESIGN CONCEPT

CASPOL

0722 577 168

andrei@caspolsiasociatii

DES1GN CONCEPT

Pe măsură ce vânzările de vehicule electrice continua sa creasca, exista implicit si o cerere mai mare de puncte de incarcare, deoarece alimentarea cu energie se face intr-un timp mai îndelungat decât umplerea unui rezervor auto cu benzina sau motorina.

Creșterea numărului de statii de incarcare este o condiție care se impune pentru încurajarea si dezvoltarea parcului de autovehicule electrice.

2.5. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice

Dezvoltarea infrastructurii de încărcare este un instrument util pentru ca orașele să poată crește numărul mașinilor electrice conduse de către clienți și flote comerciale.

Decizia orașelor de a susține orientarea către vehicule electrice trebuie analizată atent, pentru a se asigura că toate aspectele implementării sunt integrate și. durabile, în următorii ani, toți constructorii importanți vor oferi Mașini. Electrice și Mașini Electrice cu Alimentare la Priză pe piață. Spre deosebire de alte schimbări treptate pentru vehicule și funcționarea acestora, acesta este un pas care va afecta pentru totdeauna mediile urbane. Beneficiile reduceri poluării fonice și a aerului, vor face ca orașele să devină locuri mai bune pentru locuit, lucru sau joc.

Pentru a beneficia pe deplin de aceste beneficii însă, orașele vor trebui să asigure integrarea eficientă a politicilor urbane, reglementărilor de planificare, infrastructurii de alimentare și aprovizionarea pieței cu vehicule.

în prezent investițiile în infrastructură vor reprezenta o reușită dacă vehiculele vor fi disponibile, iar consumatorii vor achiziționa vehicule numai dacă infrastructura necesară este disponibilă. Orașele vor trebui să facă primul pas prin etapa inițială, prin furnizarea de puncte de încărcare pentru vehiculele electrice.

Obiectivul prezentei investiții este de a crea 120 puncte de reîncarcare, prin montarea a 60 de stații de reîncărcare, in 30 de locații:

1. Strada Mihail SebastianNr. 104 - (2 stații)
2. Strada Nasaud Nr. 17 - adiacent Blocului 31 - (2 stații)
3. Strada Nasaud Nr. 9 - adiacent Blocului 21 - (2 stații)
4. Strada Calea Ferentari Nr. 9 - adiacent Blocului 83 - (2 stații)
5. Strada Calea Rahovei Nr. 219 - adiacent Blocului 13 - (2 stații)
6. Strada Bdul Libertății Nr. 22 - adiacent Blocului 102 - (2 stații)
7. Strada Fat Frumos Nr. 1- adiacent Blocului S29 - (2 stații)
8. Strada Gheorghe Donici Nr. 4 - adiacent Blocului 71 - (2 stații)
9. Strada Cobadin Nr. 2 - adiacent Blocului P21C - (2 stații)
10. Strada Calea 13 Septembrie Nr. 59-61 - adiacent Blocului 59-6 - (2 stații)

CASPOE

DESIGN CONCEPT

DES1GN CONCEPT

0722 577 168

O andrei@caspolsiasociatii.
11. Strada Verigei Nr. 6 - adiacent Blocului 2 - (2 stații)
12. Strada Teius Nr. 1 - adiacent Blocului 10 - (2 stații)
13. Strada DobrunNr. 2 - adiacent Blocului M58 - (2 stații)
14. Strada Caporal Anghelache Ivan Nr. 8 - adiacent Blocului 1 - (2 stații)
15. Strada Sos. Alexandria Nr. 88 - adiacent Blocului PC10 - (2 stații)
16. Strada Sos. Alexandria Nr. 19 - adiacent Blocului 30 - (2 stații)
17. Strada Caporal Mișca Petre nr. 12 - adiacent Blocului M - (2 stații)
18. Strada Barcă Nr. 12 - adiacent Blocului M 179A - (2 stații)
19. Strada Focșani Nr. 5 - adiacent Blocului Ml 81 - (2 stații)
20. Strada Petre Ispirescu Nr. 9 - adiacent Blocului 40 - (2 stații)
21. Strada Bârcă Nr. 8 -adiacent Blocului Ml 94 - (2 stații)
22. Strada Sold. Xxxx Xxxxxx Nr. 1 - adiacent Blocului M127 - (2 stații)
23. Strada Cuntan MariaNr. 1 - adiacent Blocului S40 - (2 stații)
24. Strada Mărgeanului Nr. 44-adiacent Blocului Ml 13 - (2 stații)
25. Strada Dumbrava Noua Nr. 41 - adiacent Blocului S18 - (2 stații)
26. Strada Dumbrava Noua Nr. 29 - adiacent Blocului P41 - (2 stații)
27. Calea 13 Septembrie Nr. 123 - adiacent Blocului 129 - (2 stații)
28. Strada Vigoniei Nr. 4 - adiacent Blocului 9 - (2 stații)
29. Strada Sold. Xxxxxxxx Xxxxxx Nr. 10 - adiacent Blocului 9A - (2 stații)
30. Strada Aleea Bacău Nr. 4 - adiacent Blocului H9 - (2 stații)

Obiectivul Programului îl reprezintă dezvoltarea infrastructurii de alimentare a vehiculelor cu energie electrică.

Scopul Programului îl reprezintă îmbunătățirea calității mediului prin reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră prin stimularea utilizării vehiculelor electrice și vizează dezvoltarea transportului ecologic, prin instalarea de stații de reîncărcare cu putere normală.

Indicatorii de performanță ai Programului sunt:

numărul de stații de reîncărcare accesibile publicului, instalate prin Program, raportat la numărul de vehicule

electrice înmatriculate pe teritoriul României;

cantitatea de CO_2 diminuată prin instalarea stațiilor.

x = D^An_i=l e_i x B/A, unde:

DESIGN CONCEPI

5 DES1GK CONCEPT

0722 577 168

x - indicatorul de performanță al Programului (kg CO_2). Reprezintă cantitatea de CO_2 evitată, prin parcurgerea unei distanțe de un vehicul electric, în locul unui autovehicul cu combustie internă;

n - numărul de stații de încărcare achiziționate prin Program;

e_i - energia electrică transferată de o stație de încărcare (kwh);

A - consum mediu de energie la 100 km parcurși (12,7 kwh/100 km);

B - emisia de CO_2 generată de un autovehicul cu combustie internă (0,130 kg/km).

3. Identificarea, propunerea și prezentarea a minimum două scenarii/opțiuni tehnico-economice pentru realizarea obiectivului de investiții

Obiectivul prezentei investiții este de a crea 120 puncte de reincarcare, prin montarea a 60 de stații de reîncărcare, in 30 de locații:

Se prezintă doua scenarii pentru realizarea obiectivului:

Scenariul 1.

A.l. Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct in str. Sebastian Mihail scriitor nr.104 cu acces din strada Sebastian Mihail si din Aleea Erou Cristian George Stanciu.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate lângă parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A.2. Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct in str. Năsăud, nr. 17, Bl. 31 cu acces din str. Năsăud.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A.3. Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct in str. Năsăud, nr. 9, Bl. 21 cu acces din str. Năsăud.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A.4. Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct in Calea Ferentari, nr. 9, Bl. 83 cu acces din str. Calea Ferentari prin str. Tutunari și str. Vedea.

fCWOE

^v DESIGN CONCEPT

DES1GN CONCEPT

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A.5. Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct in Calea Rahovei, nr. 219, Bl. 13 cu acces din str. Calea Rahovei și str. Vistierilor.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A6 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct in B.dul Libertății, nr. 22, Bl. 102 cu acces din B.dul Libertății, Splaiul Independenței și str. Sapienței. Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A7 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct Str. Făt Frumos, nr. 1, B1.S29 cu acces din Str. Făt Frumos si din Ileana Cosânzeana. Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A. 8 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct Str. Gheorghe Donici, nr. 4, Bl.71 cu acces din Str. Gheorghe Donici si din Calea Rahovei.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi. amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A.9 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct Str. Cobadin, nr. 2, Bl.P 21 C cu acces din Str. Cobadin si din str. Dumbrava Nouă

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A.10 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct Calea 13 Septembrie,

caspol

DES1GX COXCEPT

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociatii.

nr. 59-61, Bl.59-6 C cu acces Calea 13 Septembrie din str. Uranus și din str. Ion Creangă.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

AII. Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Verigei, nr. -1, B1.2 cu acces din str. Verigei, str. Acidava și din str. Alexandru lacovache.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

Al2 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Teius, nr. 1, Bl. 10 cu acces din str. Verigei, str. Acidava și din str. Alexandru lacovache.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

Al3 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Dobrun, nr. 2, BLM58 cu acces din str. Dobrun și str. Topolnița .

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în. parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

Al4 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Anghelache Ivan( Cap.), nr. 8, Bl.l cu acces din str. Anghelache Ivan( Cap.) și str. Mișcă Petre( Cap.).

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

Al5 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct Șoseaua Alexandria, nr. 88, Bl. PC 10 cu acces din str. Bobului.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

(\spoi.

' DESION CONCEPT

DES1GN CONCEPT

^^ 0722 577 168 andrei@caspolsiasociatii.

Al 6 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct Șoseaua Alexandria, nr. 19, Bl. 30 cu acces din Aleea Posada

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patra locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

Al7 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Mișcă Petre( Cap.) nr. 12, Bl. M cu acces din str. Mișcă Petre( Cap.) și str. Bârcă.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patra locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

Al 8 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Bârcă nr. 12, Bl. Ml 79 A cu acces din str. Bârcă și str. Bârnova.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

Al9 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Focșani nr. 5, Bl. M 181 cu acces din str. lancu Jianu și str. Bârnova.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A20 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Petre Ispirescu nr. 9, Bl. 40 cu acces din str. Petre Ispirescu și str. lancu Jianu .

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A21 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Bârcă nr. 8, Bl. 194 cu acces din str. Focșani.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

ewoE

DESIGN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociatii

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A22 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Sold. Xxxx Xxxxxx nr. 1, Bl. 127 cu acces din str. Sold. Xxxx Xxxxxx și str. Crăișorului.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A23. Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Cuntan Maria nr. 1, Bl. S40 cu acces din str. Cunțan Maria și Intrarea Sucidava .

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A 24 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Mărgeanului nr.44, Bl. Ml 13 cu acces din str. Bârnona și str. sold Ilie Mihail .

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A 25 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Dumbrava Nouă nr.41, Bl. S18 cu acces din str. Serg.maj Xxxxxxxxx Xxx și str. Nicolae Popovici.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A 26 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Dumbrava Nouă nr.29, Bl. P41 cu acces din str. Dumbrava Nouă și str. Mihai Sebastian .

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A 27 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct Calea 13 Septembrie nr.123, Bl. 129 cu acces din str. Cedrilor .

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in

0722 577 168

andrei@caspolsiasociatii.

curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A 28 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Vigoniei nr.4, Bl. 9 cu acces din str. Vigoniei.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A 29 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Sold Croitoru Vasile nr.10, Bl. 9A cu acces din str. Sold Croitoru Vasile și str Amurgului .

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A 30 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct Aleea Bacău nr.4, Bl. FI9 cu acces din Aleea Bacău și str Humulești.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare care va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

3.1. Particularități ale amplasamentului:

a) descrierea amplasamentului

Amplasamentul stațiilor de reincarcare este Sectorul 5 din municipiul București. Locațiile in care se vor monta stațiile de reîncărcare sunt pe domeniu public in intravilanul Sectorul 5 din municipiul București. Facem precizarea că nu există nici un număr cadastru pentru domeniul public aferent investiției deaorece acesta nu este intabulat.

Locațiile unde se amplasează stațiile in Sectorul 5 sunt:

A.l. Amplasament în str. Sebastian Mihail scriitor nr. 104 cu acces din strada Sebastian Mihail si din Aleea Erou Cristian George Stanciu.

Numărul Stațiilor de încărcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre stafia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

ă CASPOt

' DES1GX CONCEPT

DESIGN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociatii.

A.2. Amplasament în str. Năsăud, nr. 17, Bl. 31 cu acces din str. Năsăud.

Numărul Stațiilor de încărcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.3. Amplasament în str. Năsăud, nr. 9, Bl. 21 cu acces din str. Năsăud.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.4. Amplasament în Calea Ferentari, nr. 9, Bl. 83 cu acces din str. Calea Ferentari prin str. Tutunari și str. Vedea.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.5. Amplasament în Calea Rahovei, nr. 219, Bl. 13 cu acces din str. Calea Rahovei și str. Vistierilor.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.6 . Amplasament în B.dul Libertății, nr. 22, Bl. 102 cu acces din B.dul Libertății, Splaiul Independenței și str. Sapientei.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.7 . Amplasament în Str. Făt Frumos, nr. 1, B1.S29 cu acces din Str. Făt Frumos si din Ileana Cosânzeana.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.8 . Amplasament în Str. Gheorghe Donici, nr. 4, Bl.71 cu acces din Str. Gheorghe

cwcc

DESIGX CONCEPT

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociatii.

Donici si din Calea Rahovei.

Numărul Stațiilor de încărcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarnare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.9 . Amplasament în Str. Cobadin, nr. 2, Bl.P 21 C cu acces din Str. Cobadin si din str. Dumbrava Nouă

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.10 . Amplasament în Calea 13 Septembrie, nr. 59-61, Bl.59-6 C cu acces Calea 13 Septembrie din str. Uranus și din str. Ion Creangă.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.l 1 . Amplasament în str. Verigei, nr. -1, B1.2 cu acces din str. Verigei, str. Acidava și din str. Alexandru lacovache.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.12 . Amplasament în str. Teius, nr. 1, Bl. 10 cu acces din str. Verigei, str. Acidava și din str. Alexandru lacovache.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

Al 3 . Amplasament în str. Dobrun, nr. 2, B1.M58 cu acces din str. Dobrun și str. Topolnița.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

( \SPOI.

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociatii.

A. 14 . Amplasament în str. Anghelache Ivan( Cap.), nr. 8, Bl.l cu acces din str. Anghelache Ivan( Cap.) și str. Mișcă Petre( Cap.).

Numărul Stațiilor de încărcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A. 15 . Amplasament în Șoseaua Alexandria, nr. 88, Bl. PC 10 cu acces din str. Bobului.

Numărul Stațiilor de încărcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.16 . Amplasament în Șoseaua Alexandria, nr. 19, Bl. 30 cu acces din Aleea Posada Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.17 . Amplasament în str. Mișcă Petre( Cap.) nr. 12, Bl. M cu acces din str. Mișcă Petre( Cap.) și str. Barcă.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A. 18 . Amplasament în str. Bârcă nr. 12, Bl. Ml79 A cu acces din str. Bârcă și str. Bârnova.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 15Om;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A. 19 . Amplasament în str. Focșani nr. 5, Bl. M 181 cu acces din str. lancu Jianu și str. Bârnova.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

6ASP0E

DESIGN CONCEP I

'' DEȘI GN CONCEPT

0722 577 168

[email protected] andrei@caspolsiasociatii.

A.20 . Amplasament în str. Petre Ispirescu nr. 9, Bl. 40 cu acces din str. Petre

Ispirescu și str. lancu Jianu .

Numărul Stațiilor de încărcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric

aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.21 Amplasament în str. Bârcă nr. 8, Bl. 194 cu acces din str. Focșani.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric

aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.22 . Amplasament în str. Sold. Xxxx Xxxxxx nr. 1, Bl. 127 cu acces din str. Sold. Xxxx

Xxxxxx și str. Crăișorului.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric

aferent: ~ 15Om;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.23 . Amplasament în str. Cuntan Maria nr. 1, Bl. S40 cu acces din str. Cunțan

Maria și Intrarea Sucidava .

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric

aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.24 . Amplasament în str. Mărgeanului nr.44, Bl. Ml 13 cu acces din str. Bârnona și str. sold Ilie Mihail.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric

aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.25 . Amplasament în strDumbrava Nouă nr.41. Bl. SI 8 cu acces din str. Serg.maj

Xxxxxxxxx Xxx și str. Nicolae Popovici.

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric

aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

( ASPOI.

1 DESIGN CONCEPT

DESIGN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociatii.

A 26 . Amplasament în str. Dumbrava Nouă nr.29, Bl. P41 cu acces din str. Dumbrava Nouă și str. Mihai Sebastian .

Numărul Stațiilor de încărcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarnare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 15Om;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.27 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct Calea 13 Septembrie nr.123, Bl. 129 cu acces din str. Cedrilor .

Numărul Stafiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.28 . Amplasament în str. Vigoniei nr.4, Bl. 9 cu acces din str. Vigoniei .

Numărul Stafiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.29 . Amplasament în str. Sold Croitorii Vasile nr.10, Bl. 9A cu acces din str. Sold Croitorii Vasile și str Amurgului .

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 150 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

A.30 . Amplasament în Aleea Bacău nr.4, Bl. H9 cu acces din Aleea Bacău și str Humulești .

Numărul Stațiilor de Incarcare: 2 statii cu 4 puncte de reincarcare;

Distanta tehnologica dintre statia de incarcare si transformatorul electric aferent: ~ 100 m;

Modul de parcare a mașinilor: paralel în parcare;

b) relații cu zone învecinate, accesuri existente și/sau căi de acces posibile

Pentru fiecare din cele 30 de amplasamente propuse în care se vor monta cele 60 stații de reîncărcare se va asigura spațiul corespunzător, conform reglementarilor rutiere in vigoare. Totodată, locațiile vor asigura accesul nediscriminator al publicului la stațiile de reincarcare, acestea urmând a fi semnalizate corespunzător, in

CASPOL

DESIGN CONCEPT

DES1GN CONCEPT

0722 577 168

[email protected]

corespondenta cu standardele europene si naționale in domeniu.

Caile de acces la amplasamente sunt existente si publice.

c) orientări propuse față de punctele cardinale și față de punctele de interes naturale sau construite;

A .1. Amplasament în str. Sebastian Mihail scriitor nr.104 cu acces din strada Sebastian Mihail si din Aleea Erou Cristian George Stanciu.

Coordonate GPS : 44.421979 N 26.065681E

Stațiile de reincărcare electrica vor fi amplasate în parcarea dintre blocuri, si vor deservi ca punct de interes instituțiile si operatorii economici din zona, zona rezidențiala din proximitate, precum si o parte din participantii la trafic, aflati in tranzit.

• magazin Lidl, Strada Drumul Taberei, Academia Militară
• S: magazin Mega Image, Calea 13 Septembrie
• V: Liceul Teoretic Ion Barbu, Strada Drumul Sării
• E: Strada Progresului, furnizori de servicii

A.2. Amplasament în str. Năsăud, nr. 17, Bl. 31 cu acces din str. Năsăud.

Coordonate GPS : 44.412561 N 26.080147 E

• N: Calea Rahovei. Strada Progresului. Liberty Center Shopping Ma.Il
• S: Colegiul Tehnic de Industrie Alimentara
• V: Școala Gimnaziala Luceafărul, clinici de sanatate
• E: Strada Progresului. Colegiul Economic Viilor

A.3. Amplasament în str. Năsăud, nr. 9, Bl. 21 cu acces din str. Năsăud.

Coordonate GPS: 44.414984 N 26.081995 E

CASPOL

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

xxxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

• N: Calea Rahovei
• S: Strada Progresului
• V: Liberty Center Shopping Mall
• E: Șoseaua Viilor, sedii de sucursale bancare, Primăria Sectorului 5, Parcul

Carol

A.4. Amplasament în Calea Ferentari, nr. 9, Bl. 83 cu acces din str. Calea Ferentari prin str. Tutunari și str. Vedea.

Coordonate GPS : 44.411306 N 26.075931 E

• N: agentii bancare
• S: magazin Kaufland
• V: Calea Rahovei
• E: Școala Gimnaziala Luceafărul, Clubul Copiilor Sector 5

A.5. Amplasament în Calea Rahovei, nr. 219, Bl. 13 cu acces din str. Calea Rahovei și str. Vistierilor.

Coordonate GPS : 44.416033 N 26.081021E

• N: magazine
• S: Liberty Center Shopping Mall
• V: Calea Rahovei
• E: magazine, fumizoride servicii

A.6 . Amplasament în B.dul Libertății, nr. 22, Bl. 102 cu acces din B.dul Libertății, Splaiul Independenței și str. Sapientei.

Coordonate GPS : 44.431917 N 26.092453 E

CASPOL

' DESIGN CONCEPT

DES1GN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

• N: Splaiul Independentei, Primăria Municipiului București
• S: Bulevardul Națiunile Unite, Piața Constituției, Palatul Parlamentului
• V: Parcul Izvor, agentii bancare, statia de metrou Izvor, Teatrul Bulandra
• E: Splaiul Independentei

A.7 . Amplasament în Str. Făt Frumos, nr. 1, BLS29 cu acces din Str. Făt Frumos si din str. Ileana Cosânzeana.

Coordonate GPS : 44.414466 N 26.070908 E

• N: zona comerciala
• S: Școala Gimnaziala 280
• V: Parcul Sebastian
- E: Strada Mihail Sebastian, Școala Gimnaziala 132

A.8 . Amplasament în Str. Gheorghe Donici, nr. 4, B1.71 cu acces din Str. Gheorghe Donici si din Calea Rahovei.

Coordonate GPS : 44.412948 N 26.071909 E

♦ N: Școala Gimnaziala Grigore Tocilescu
• S: Calea Rahovei, furnizori de servicii
• V: Școala Gimnaziala 280
• E: Calea Rahovei, agentii bancare, magazin Mega Image 7 0 ? O o o

A.9 . Amplasament în Str. Cobadin, nr. 2, Bl.P 21 C cu acces din Str. Cobadin si din str. Dumbrava Nouă

Coordonate GPS : 44.414674 N 26.067644 E

GASEOE

DESIGN CONCEPT

Q'l 0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

• N: Liceul Tehnologic Dimitrie Guști, Direcția Impozite si Taxe Locale Sector

5, Inspectoratul Școlar Ilfov

• S: Șoseaua Alexandriei
• V: zone rezidențiale, Școala Micul Lord

E: Parcul Sebastian, zona comerciala, Școala Gimnaziala Grigore Tocilescu, Electromagnetica Business Park, Strada Mihail Sebastian

A.10 . Amplasament în Calea 13 Septembrie, nr. 59-61, Bl.59-6 C cu acces Calea 13 Septembrie din str. Uranus și din str. Ion Creangă.

Coordonate GPS : 44.424461 N 26.08295 E

• N: Palatul Parlamentului
• S: Școala Gimnaziala 128
• V: zona comerciala
• E: Bulevardul Libertății

A.l 1 . Amplasament în str. Verigei, nr. 6, B1.2 cu acces din str. Verigei, str. Acidava și din str. Alexandru lacovache.

Coordonate GPS : 44.394127 N 26.092105 E

• N: Grădiniță 242
• S: zona comerciala (magazin Mega Image etc)
• V: Facultatea de Kinetoterapie
• E: Șoseaua Giurgiului

A.12 . Amplasament în str. Teius, nr. 1, Bl. 10 cu acces din str. Verigei, str. Acidava și din str. Alexandru lacovache.

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

Coordonate GPS : 44.402408 N 26.057599 E

• N: Șoseaua Alexandriei, zona comerciala
• S: magazin Lidl, Școala Gimnaziala 131
• V: Șoseaua Alexandriei
• E: Școala Gimnaziala Mircea Santimbreanu

Al3 . Amplasament în str. Dobrun, nr. 2, B1.M58 cu acces din str. Dobrun și str. Topolnița .

Coordinate GPS : 44.40522 N 26.058992 E

• N: zona comerciala (magazin Mega Image, magazin Profi etc)
• S: Șoseaua Alexandriei
• V: Școala Gimnaziala 124, Grădiniță 35
• E: Șoseaua Alexandriei, zona comerciala

A.14 . Amplasament în str. Anghelache Ivan( Cap.), nr. 8, Bl.l cu acces din str. Anghelache Ivan( Cap.) și str. Mișcă Petre( Cap.).

Coordonate GPS 44.409385 N 26.060096 E

• Grădiniță Floarea Soarelui
• S: furnizori de servicii, agentii bancare, Școala 124, Grădiniță 35
• V: magazin Mega Image
• E: zone comerciale (Profi City, Shop&Go etc), Calea Rahovei

A. 15 . Amplasament în Șoseaua Alexandria, nr. 88, Bl. PC 10 cu acces din str. Bobului.

Coordonate GPS : 44.403352 N 26.055886 E

Stațiile de reincărcare electrica vor fi amplasate în parcarea dintre blocuri, si

DES1GN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

vor deservi ca punct de interes instituțiile si operatorii economici din zona, zona rezidențiala din proximitate, precum si o parte din participantii la trafic, aflati in tranzit.

• N: Grădiniță 35
• S: magazin Lidl
• V: Școala Gimnaziala 126
- E: Școala Gimnaziala Mircea Santimbreanu, furnizori de servicii.

A. 16 . Amplasament în Șoseaua Alexandria, nr. 19, Bl. 30 cu acces din Aleea Posada.

Coordonate GPS : 44.400266 N 26.051261 E

• N: Școala Gimnaziala 126
• S: zone rezi denti al e
• V: furnizori de servicii
• E: Școala Gimnaziala 131, magazin

A.17 . Amplasament în str. Mișcă Petre( Cap.) nr. 12, Bl. M cu acces din str. Mișcă Petre( Cap.) și str. Bârcă.

Coordonate GPS : 44.410516 N 26.060624 E

• N: furnizori de servicii
• S: furnizori de servicii si magazine comerciale, agentii bancare
• V: Grădiniță Floarea Soarelui
• E: zona rezidențiala

A.18 . Amplasament în str. Bârcă nr. 12, Bl. M179 A cu acces din str. Bârcă și str. Bâmova.

Coordonate GPS : 44.410238 N 26.065695 E

DESIGN CONCEPT

• N: Grădiniță 178
• S: furnizori de servicii
• V: furnizori de servicii, magazine comerciale (Profi City, Shop&Go etc)
• E: Calea Rahovei, zona comerciala

A. 19 . Amplasament în str. Focșani nr. 5, Bl. M 181 cu acces din str. lancu Jianu și str. Bârnova.

Coordonate GPS : 44.410771 N 26.066648 E

• N: Grădiniță 178
• S: Calea Rahovei, furnizori de servicii
- V: furnizori de servicii, magazine comerciale (Profi City, Shop&Go etc)
• E: Liceul Teoretic Dimitire Bolintineanu

A.20 . Amplasament în str. Petre Ispirescu nr. 9, Bl. 40 cu acces din str. Petre Ispirescu și str. lancu Jianu .

Coordonate GPS : 44.411399 N 26.068438 E

Stațiile de reincărcare electrica vor fi amplasate în parcarea dintre blocuri , si vor deservi ca punct de interes instituțiile si operatorii economici din zona, zona rezidențiala din proximitate, precum si o parte din participantii la trafic, aflati in tranzit.

• N: zone rezidențiale, furnizori de servicii
• S: Calea Rahovei, furnizori de servicii
• V: Grădiniță 178
• E: Calea Rahovei, Grădiniță 205

A.21 Amplasament în str. Bârcă nr. 8, Bl. Ml 94 cu acces din str. Focșani.

Coordonate GPS : 44.409566 N 26.066786 E

CASPOL

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

tranzit.

• N: Grădiniță 178
• S: Calea Rahovei
• V: zona rezidențiala
• E: furnizori de servicii

A.22 . Amplasament în str. Sold. Xxxx Xxxxxx nr. 1, Bl. M 127 cu acces din str. Sold. Xxxx Xxxxxx și str. Crăișorului.

Coordonate GPS : 44.413522 N 26.062141 E

• N: furnizori de servicii, magazine comerciale
• S: furnizori de servicii, magazine comerciale
• V: Școala Gimnaziala 143
• E: magazine comerciale (Profi, Mega Image etc)

A.23 . Amplasament în str. Cuntan Maria nr. 1, Bl. S40 cu acces din str. Cuntan Maria și Intrarea Sucidava .

Coordonate GPS : 44.419288 N 26.068148 E

• N: Calea 13 Septembrie, Inspectoratul Școlar Ilfov, furnizori de servicii
• S: Liceul Tehnologic Dimitrie Guști, Direcția de Impozite si Taxe Locale

Sector 5, agentii bancare

• V: zone comerciale
• E: Strada Progresului, zone comerciale (Carrefour, Kaufland etc)

A.24 . Amplasament în str. Mărgeanului nr.44, Bl. Ml 13 cu acces din str. Bâmona și str. sold Ilie Mihail.

Coordonate GPS : 44.412578 N 26.061841 E

CASPOL

DESIGN CONCEPT

0722 577168

andrei@caspolsiasociati

• N: furnizori de servicii, puncte comerciale
• S: Grădiniță Floarea Soarelui, farmacii, puncte comerciale
• V: Școala Gimnaziala 143, furnizori de servicii
• E: zone rezidențiale, zone comerciale

A.25 . Amplasament în str. Dumbrava Nouă nr.41, Bl. S18 cu acces din str. Serg.maj Xxxxxxxxx Xxx și str. Nicolae Popovici.

Coordonate GPS : 44.415043 N 26.065433 E

• N: Liceul Tehnologic Dimitrie Guști, Direcția de Impozite si Taxe Locale Sector 5
• S: Parcul Sebastian, Școala Gimnaziala 280, Calea Rahovei
• V: zona rezidențiala
• E: zone comerciale (magazine Kaufland, Lidl etc)

A 26 . Amplasament în str. Dumbrava Nouă nr.29, Bl. P41. cu acces din str. Dumbrava Nouă și str. Mihai Sebastian .

Coordonate GPS : 44.416127 N 26.069017E

• N: zone rezidențiale
• S: zone rezi denti al e
• V: Școala Micul Lord, furnizori de servicii
• E: Parcul Sebastian, furnizori de servicii

A.27 . Amplasament în Calea 13 Septembrie nr.123, Bl. 129 cu acces din str. Cedrilor

Coordonate GPS : 44.423098 N 26.07465 E

Stațiile de reincărcare electrica vor fi amplasate în parcarea dintre blocuri, si vor deservi ca punct de interes instituțiile si operatorii economici din zona, zona

CASPQL

DESIGN CONCEPT

DESW CONCEPT

rezidențiala din proximitate, precum si o parte din participantii la trafic, aflati in tranzit.

• N: agentii bancare, Spitalul Clinic Profesor Doctor Theodor Burghele
• S: Bulevardul Tudor Vladimirescu, furnizori de servicii
• V: zona rezidențiala, furnizori de servicii
• E: magazin Profi City, agentii bancare

A.28 . Amplasament în str. Vigoniei nr.4, Bl. 9 cu acces din str. Vigoniei .

Coordonate GPS : 44.385038 N 26.089413 E

• Colegiul Tehnic Energetic , furnizori de servicii
• S: Școala Gimnaziala 103
• V: Școala Gimnaziala 134
• E: Șoseaua Giurgiului, farmacii, centre comerciale

A.29 . Amplasament în str. Sold Croitoru Vasile nr.10, Bl. 9A cu acces din str. Sold Croitoru Vasile și str Amurgului .

Coordonate GPS : 44.404332 N 26.066042 E

• N: Grădiniță 72, Șoseaua Alexandriei
• S: Școala Gimnaziala 141, furnizori de servicii
- V: Secția 19 Politie
• E: furnizori de servicii, Parcul Pecineaga

A.30 . Amplasament în Aleea Bacău nr.4, Bl. H9 cu acces din Aleea Bacău și str Humulești .

Coordonate GPS : 44.393792 N 26.069407 E

fGASM

' DESIGN CONCEPT

CASPOL

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

DESIGN CONCEPT

tranzit.

• N: Parcul Humulesti, Grădiniță 244
• S: Grădiniță 53
• V: Școala Gimnaziala Petrache Poenaru
• E: zone rezidențiale

Caile de acces la amplasamente sunt existente si publice.

d) surse de poluare existente în zonă;

în Sectorul 5, sursele locale de poluare sunt:

activitatea economica; traficul rutier.

Agenții economici sunt monitorizați de APM București prin stațiile automate deținute și prin analiza automonitorizărilor transmise, impuse prin autorizația de mediu, în vederea menținerii calității mediului înconjurător. Realizarea măsurilor impuse în autorizațiile de mediu, conform planului de acțiuni privind modernizările/îmbunatățirile aduse fluxului tehnologic specific fiecărui agent economic, se monitorizează și se verifică, în urma raportărilor continue, transmise Agenției pentru Protecția Mediului București.

Traficul rutier a devenit principala sursa de poluare a aerului. Emisii principale: pulberi în suspensie, N02, hidrocarburi organice volatile, S02. Impactul auto se resimte atat ca efect local, în marile intersecții și de-a lungul căilor de trafic, cât și efect cumulativ. Reducerea emisiilor de pulberi din traficul auto s-a realizat prin implementarea programului Rabla finanțat de la Fondul de mediu, de înnoire a parcului auto. Se înregistrează relativ frecvent depășiri la pulberi respirabile, numărul acestora fiind în unii ani mai mare, în alți ani mai mic, cel mai probabil diferența fiind cauzată de variațiile curenților de aer la nivel global (aport de poluare de la distanțe mari, cum ar fi praful saharian). împotriva acestor cauze nu se poate interveni pe plan local, așa că în planul local de acțiune obiectivele de calitate a aerului se vor corela cu acele cauze asupra cărora se poate interveni, respectiv: încălzire rezidențială, trafic intens.

e) date climatice și particularități de relief;

- Regimul termic general

Vremea in București este caracterizata in principal de o clima continentala, ceea ce inseamna ca verile sunt uscate si călduroase si iernile fruguroase.

Datorita altitudinii si poziției sale geografice, in oraș in timpul iernii pot fi vânturi aspre, chiar daca unele vânturi sunt atenuate de către clădirile inalte. Temperaturile din timpul iernii ajung sub 0°C, chiar daca rar scad sub -10°C. Vara,

CASPOI.

DESIGN CONCEPI

DES1GN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

temperatura medie pentru lunile iulie si august este de 23 °C, cu toate ca in ultimii ani temperaturile au depășit 40°C la orele prânzului.

Media precpitatiilor si a umidității in timpul verii este scăzută, dar ocazional apar furtuni violente. In timpul verii si toamnei, temperaturile variaza intre 18-22°C, iar precipitațiile in aceasta perioada tind sa creasca, fiind perioade mai frecvente dar blânde de ploi.

Temperaturi minime si maxime (medii) Înregistrate in ultimii ani

Clima municipiului București este moderat-continentala, cu o temperatura medie anuala de 10-11°C; influentele vestice si sudice explica prezenta toamnelor lungi si călduroase, a unor zile de iarna blânde sau a unor primăveri timpurii. Acest climat moderat-continental prezintă unele diferențieri ale temperaturii aerului, specifice orașelor mari, cauzate de incalzirea suplimentara a rețelei stradale, de arderile de combustibil, de radiația exercitata de zidurile clădirilor etc. In general iernile sunt reci, cu zăpezi abundente, insotite deseori de viscole.

Temperatura medie lunara cea mai scăzută se înregistrează in luna ianuarie, cu o valoare medie de -3°C. Vara este foarte cald, in iulie temperatura medie este de 23°C, uneori atinge chiar 35-40°C. Pe fondul variațiilor climatice generale, specifice regiunii, putem vorbi de o serie de modificări termice locale, generate de structura si funcționalitatea orașului, punând in evidenta unele diferențieri intre climatul specific teritoriului construit si cel al zonelor sale exterioare. O prima constatare, in acest sens, se refera la oscilațiile termice diurne: dimineața, temperaturile medii orare cele mai scăzute apar in oraș la Filaret cu o ora mai târziu decât la Baneasa.

De asemenea se pot observa diferențieri si la valorile temperaturii extreme absolute. Astfel reiese in mod clar rolul de ‘insula termica’ pe care il joaca Bucurestiul in raport cu împrejurimile. In cea ce privește înghețul, data medie a apariției primului inghet se situează la 1 noiembrie, iar a ultimului inghet la 3 aprilie, durata medie fiind de 90-100 zile. In schimb vara se înregistrează in medie anual circa 46 zile tropicale, cu temperaturi maxime de peste 30°C.

Adâncimea de îngheț este conform STAS 6054/77 de 0.90 - 1.00 m.

CASI’OE

DESIGN CONCEPI

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

Precipitațiile

In general teritoriul orașului si zonele sale limitrofe înconjurate de păduri beneficiază de o circulație normala a maselor de aer, deosebit de favorabila menținerii unei atmosfere relativ stabile. Vânturile dominante, resimțite in toate anotimpurile, sunt cele de est (21,2%), urmate de cele din vest (16,3%), nord-est (14,2%) si sud-vest (11,2%). Frecventa calmului atmosferic este de 18,9%. In cea ce privește viteza lor, cele mai mari valori medii anuale le Înregistrează vânturile de nord-est (2,4 m/s), urmate de cele din est si vest (cu 2,3 m/s). Numărul zilelor cu vânt tare (peste 16 m/s) este in medie de 14 pe an. Ca si in cazul regimului temperaturilor, analiza vânturilor evidențiază aceleași diferențieri intre perimetrul construit si zona sa exterioara. Rolul de obstacol pe care il îndeplinesc construcțiile orașului face ca situațiile de calm sa aiba o frecventa de 2 ori mai mare fata de zona periferica.

Vânturile dominante

în general teritoriul orașului si zonele sale limitrofe înconjurate de păduri beneficiază de o circulație normala a maselor de aer, deosebit de favorabila menținerii unei atmosfere relativ stabile. Vânturile dominante, resimțite in toate anotimpurile, sunt cele de est (21,2%), urmate de cele din vest (16,3%), nord-est (14,2%) si sud-vest (11,2%). Frecventa calmului atmosferic este de 18,9%. In cea ce privește viteza lor, cele mai mari valori medii anuale le înregistrează vânturile de nord-est (2,4 m/s), urmate de cele din est si vest (cu 2,3 m/s). Numărul zilelor cu vânt tare (peste 16 m/s) este in medie de 14 pe an. Ca si in cazul regimului temperaturilor, analiza vânturilor evidențiază aceleași diferențieri intre perimetrul construit si zona sa exterioara. Rolul de obstacol pe care il îndeplinesc construcțiile orașului face ca situațiile de calm sa aiba o frecventa de 2 ori mai mare fata de zona periferica

f) existența unor:

rețele edilitare în amplasament care ar necesita relocare/protejare, în măsura în care pot fi identificate;

Nu este cazul; Se vor menționa detaliat in faza de proiectare, in situația când proiectantul va consulta documentele de specialitate puse la dispoziție de către factorii reprezentativi din primărie

posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existența condiționărilor specifice în cazul existenței unor zone protejate sau de protecție;

Nu este cazul.

terenuri care aparțin unor instituții care fac parte din sistemul de apărare, ordine publică și siguranță națională;

Nu este cazul.

g) caracteristici geofizice ale terenului din amplasament - extras din studiul geotehnic elaborat conform normativelor în vigoare, cuprinzând:

(i) date privind zonarea seismică;

Valorile accelerației terenului pentru proiectare, a(g) simt de 0.30g si perioada

GWOt

DESIGN CONCEPT

DES1GN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

de control (colt) a spectrului de răspuns Tc = 0.7 s. Valorile ag corespund unui interval mediu de recurență IMR=225 ani (probabilitate de depășire de 20% în 50 de ani) conform normativului PI00 /I - 2013.

România - Zonarea valorilor de vârf ale accelerației terenului pentru proiectare ag cu IMR = 225 ani si 20% probabilitate de depasireire în 50 de ani

CASPOL

DESIGN CONCEPT

SGASPOE

' DEȘI GN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspo!siasociati

WC¹ *5C

K-.lometri

(ii) date preliminare asupra naturii terenului de fundare, inclusiv presiunea convențională și nivelul maxim al apelor freatice:

Caracteristica esențiala a substratului geologic este data de prezenta sedimentarului, reprezentat prin depozite leossoide, care acoperă întreaga regiune, cu grosimi ce variaza intre 5 si 15 m. Sub pătură de loess se afla un strat de nisipuri si pietrișuri (pleistocene superioare), dispuse pe un pat argilos intr-o structura torențiala incrucisata, care cantonează straturi de apa freatica. De asemenea, in luncile Dambovitei si Colentinei apar depozite de lunca, in cadrul carora dominante sunt nisipurile si pietrișurile.

Importanta cea mai mare pentru urbanism o reprezintă suportabilitatea depozitelor sedimentare pentru construcții de mare anvergura. Astfel, depozitele loessoide pot ridica mari probleme, întrucât de acestea se leaga apariția tasarilor ce contribuie la creșterea costurilor de amenajare si intretinere a obiectivelor economice, sociale sau a locuințelor private. La acestea se adauga riscurile seismice, care pot genera probleme serioase la nivelul suprafețelor construite si a infrastructurilor, municipiul București constituindu-se intr-o zona seismica importanta prin impactul pe care il pot avea cutremurele asupra comunităților umane si activităților economice.

CASPOI.

", DESIGN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

Dintre elementele de favorabilitate, pot fi menționate nisipurile si pietrișurile din orizonturile de suprafața care au fost utilizate ca materiale de construcții.

(iii) date geologice generale:

Din punct de vedere geologic, in fundamentul zonei cuprinse in cadrul municipiului București se disting formațiuni de varsta precambriana cutate si metamorfozate ce aparțin Platformei Moesice.

Peste acestea se regrupează depozite sedimentare de calcare, marne si gresii in facies lacustru si fluviatil, de varsta mezozoica si neozoica. Aceste depozite ating grosimi ce depasesc 1 000 m (forajul realizat la Filaret, care pana la 1 008 m adâncime nu a atins fundamentul) si prezintă o inclinare ușoara către nord.

Cele mai recente formațiuni sunt cele cuaternare, reprezentate prin stratele de Fratesti (trei orizonturi de pietrișuri si nisipuri separate de argile), peste care urmeaza un complex mamos din pleistocenul mediu ce creste in grosime de la S (20 m) la N (peste 100 m), apoi complexul nisipurilor de Mostistea (10-50 m grosime), argile si argile nisipoase, orizontul pietrișurilor si nisipurilor de Colentina.

(iv) date geotehnice obținute din: planuri cu amplasamentul forajelor, fișe complexe cu rezultatele determinărilor de laborator, analiza apei subterane, raportul geotehnic cu recomandările pentru fundare și consolidări, hărți de zonare geotehnică, arhive accesibile, după caz;

Din punct de vedere geologic, in fundamentul zonei cuprinse in cadrul municipiului București se disting formațiuni de varsta precambriana cutate si metamorfozate ce aparțin Platformei Moesice.

(v) încadrarea în zone de risc (cutremur, alunecări de teren, inundații) în conformitate cu reglementările tehnice în vigoare;

Valorile accelerației terenului pentru proiectare, a(g) sunt de 0.30g si perioada de control (colt) a spectrului de răspuns Tc = 0,7 s. Valorile ag corespund unui interval mediu de recurență IMR=225 ani (probabilitate de depășire de 20% în 50 de ani) conform normativului P100/1 - 2013.

(vi) caracteristici din punct de vedere hidrologic stabilite în baza studiilor existente, a documentărilor, cu indicarea surselor de informare enunțate bibliografic. Din punct de vedere hidrologic si hidrogeologic, municipiul București se suprapune peste bazinul hidrografic Argeș, principalele cursuri de apa care strabat zona fiind Dambovita si Colentina.

3.2. Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, funcțional-arhitectural și tehnologic:

Obiectivul de investiții:

Conform Ghidului de finanțare a „ Programului privind dezvoltarea infrastructurii de reîncărcare pentru vehicule electrice și/sau hibrid plug-in în localități, prin instalarea de stații de reîncărcare cu putere normală,, aprobat prin Ordinul 2595/ 03.10.2022, stația de reîncărcare este o unitate formată din minimum două puncte de reîncărcare, alimentate de același punct de livrare din

( ASPOi.

' DESIGN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

rețeaua publică de distribuție, care permite încărcarea simultană a vehiculelor electrice în curent alternativ la o putere de minimum 3,7 kW și maximum 22 kW la nivelul fiecărui punct de reîncărcare iar o stație de reîncărcare accesibilă publicului este o stație de reîncărcare care oferă tuturor utilizatorilor un acces permanent și nediscriminatoriu;

Caracteristici tehnice a obiectivului de investitii:

a) sunt formate din minimum două puncte de reîncărcare, alimentate de același punct de livrare din rețeaua publică de distribuție;
b) permit încărcarea simultană a vehiculelor electrice, în curent alternativ, la o putere de minimum 3,7 kW și maximum 22 kW la nivelul fiecărui punct de reîncărcare;
c) sunt în conformitate cu cerințele standardului pe părți SR EN IEC 61851 (sistem de încărcare conductivă pentru vehicule electrice);
d) sunt echipate cu prize și conectori de tip 2 pentru vehicule (Type 2), conform descrierii din standardul SR EN62196-2, pentru încărcarea în curent alternativ;
e) comunică prin protocol de tip OCPP - Open Charge Point Protocol - minimum 1.5 și dispun de meniu în limba română și în limba engleză. în cazul în care are meniu.
f) vor dispune de un acces deschis de management și operare care să permită identificarea locației, monitorizarea în timp real a funcționalității, disponibilității, cantității de energie transferate. De asemenea, acest acces trebuie să permită interconectarea și comunicarea cu alte instalații similare în timp real;
g) asigură un minim 2 locuri de parcare, destinate exclusiv încărcării vehiculelor electrice, marcate cu culoarea verde, cu imaginea din panoul de informare

Varianta constructiva a scenariului 1 presupune montarea a șaizeci (60) stații de incarcare( curent alternativ) cu cate doua spații de parcare aferente pentru fiecare stație.

ELEMENTE DE MARCARE ȘI SEMNALIZAREToate locurile de parcare destinate exclusiv încărcării autovehiculelor electrice vor fi marcate, conform solicitării Ghidului de Finanțare, cu culoare verde și panou de informare prezentat mai jos:

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

Marcajul se va menține pe toată perioada de implementare și monitorizare a proiectului.

Justificarea soluției propuse

Este recomandat sa se realizeze o astfel de conexiune in “amonte” de orice tert consumatorpentru protecția acestora in caz de defect / deteriorare fizica a statiei electrice de reincarcare si pentru evitarea Încărcării electrice suplimentare a rețelei de cabluri deja existente .

Echiparea si dotarea specifica funcțiuni propuse

Componenta:

- Statie de reincarcare a mașinii electrice 22kW: 1 bucată,;
- Cablu de electroalimentare -2 fideri,
- Tablou de distribuție - [T.E.] - Ibucată / 2 bucăți sau un singur tablou compus din doua secțiuni;
- Bloc de Măsură a Puterii Electrice - [B.P.M.E.] - 1 bucata, necesar măsurării energiei

electrice consumate. Acesta va fi cu legătură wireless intre punctul de măsură si dispecerat.

Statia de reincarcare a mașinii electrice, cu o putere instalata de 22 KW -A.C.se alimentează de la o sursa de energie electrica, in speța este vorba de transformatorul coborâtor public (Punctul de Transformare) care distribuie energia in zonele de locuit, spatii de utilitati domestice si industriale.

CASM

DESIGN CONCEPT

Legarea la pământ a stației se va face prin legarea la priza de pământ a firidei de distribuție (împământare adusă din postul de transformare) sau crearea unei prize de pământ la stația de reîncărcare

Parametrii Specifici obiectivului de investitii

Secțiunea incarcarii in curent alternativ [AC]

- Putere de incarcare per conector: 22kW;
- Mod de incarcare: Mode 3, Z.E. Ready;
- Tip conector: Type 2;
- Număr de conectori: 1
- Certificare CE: Da;
- Putere ieșire: l-faza sau 3-faze, 230V -400V, 16A si 32A;
- Temperatura de funcționare: -25°C pana la +60°C;
- Umiditate: Max. 95%;
- Autorizare funcționare: Auto START / Token(breloc chei) / cârd RFID;
- Informare status: Inel LED;
- Comunicație de date: GPS / GSM / UMTS / modem GPRS / controler cu cititor RFID;
- Protocoale de comunicație: OCPP 1.2, 1.5 si 1.6;
- Proiectate conform: IEC 61851-1 (2010), EC 61851-22 (2002);
- Grad de protecție impotriva contactului cu praf si apa: IP54;
- Grad de rezistenta mecanica: IK10;
- Standarde: SR EN62196-2, NEN 1010, IEC 61851-1 , IEC 61851-22, IEC 60364-4-41, EN 62196-1 , EN 60335-1, AC , variantele actualizate;
- Materialul carcasei exterioare: Policarbonat;
- Dimensiuni (mm): 600 x 255 x 205 (L x W x H / 2 prize)
- Greutate: 11 kg (max.);
- Mod de montare mecanica: pe perete sau suport metalic;

6ASE0E

DESIGX CONCEPT

DES1GN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

Varianta constructivă:

V( \SPOL

\ DESIGN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

3.3. Costurile estimative ale investiției:

Nr. crt.	Echipament	Denumire Lucrări de execuție C+M	Denumire materiale	Preț material estimat la m² [€] fara TVA	Preț material estimat la m² [€] fara TVA	Preț estimat la m [€] fara TVA	Preț material estimat la buc, [€] fara TVA	Preț estimat lucrare [€] fara TVA
1	Reincarcare normal 22 KW						26.000 €
2		Canelare in astfalt cu săpătură la adancimea de 60cm cu latimea de!5 cm						43 €/m
3		Pozare cablu electric in sânt cu montare folie de atenționare reflectorizanta						10,73 €/ m
4		Astupare cablu electric cu nisip fin sortiment (0.0750.425) mm, pana la distanta de 10 cm fata de cota finala a terenului cu tasare manuala						6,44 €/m
5		Turnare beton de egalizare B 150 pana Ia cota de ~ 1 cm fata de cota finala a terenului + nivelare.						10,73 e/m
6		Turnare astfalt de uzura, de exemplu BA 16.						5,36 €/m
7			Piese Tablou Electric + Carcasa metalica + Material				751 €/tablou

1 ^^ 0755 909 987 aniela@caspolsiasociatii DES1GN CONCEPT 0722 577 168 andrei@caspolsiasociati 1
			mărunt
	8	Realizare + montare Tablou Electric de Distribuție = 1 buc						601 €/ static
	9	Execuție soclu de beton + montare KIT de instalare fizica a statiei de reincarcare + materiale necesare inclusiv fier beton pentru armare						430 €/ statie
	10	Amplasare +Montare + Punere in funcțiune Static de reincarcare mașini electrice						2040 G/statie
	11	Teste tehnologice						325 G/ statie
	12	Amenajare loc de reincarcare						2360 G/ Ioc
	14	Lucrări neprevăzute						2120 G
	15		Astfalt - BA 16		11 6/m2
	16		Beton Bl50	48 G/m3
	17		KIT de încastrare in beton				860 €/buc
	18		Piese Tablou Electric de Distribuție				430 C/buc
	19		Cablu CYYF			Preț mediu/ m = 130 Iei / m.

^WOE

DESIGN CONCEPT

Material mărunt

1072 € / statie

DES1GN CONCEPT

CONCLUZIE

Se observa ca ponderea dintre achiziția materialelor, execuția lucrărilor si achiziția echipamentelor pe unitatea de măsură (m / m2 / m3) este de 67% pentru echipamente fata de restul.

Scenariu 1

Valoarea totala a proiectului = 5.257.138,50 lei din care:

Valoarea fara TVA= 4.420.587,50 lei, Valoare TVA = 836.55 l,00Iei

Scenariu 2

Valoarea totala a proiectului = 8.969.938,5 lei din care:

Valoarea fara TVA= 7.537.763,44 lei, Valoare TVA = 1.432.175,06 lei

1CASPQE

' DESIGN CONCEP T

o	in		UJ		q z
Strada Bdul Libertății Nr. 22 - adiacent Blocului 102	Strada Calea Rahovei Nr. 219 - adiacent Blocului 13	Strada Calea Ferentari Nr. 9 - adiacent Blocului 83	aaiaceni biocuiui j i Strada Nasaud Nr. 9 -adiacent Blocului 21	Strada Mihail Sebaslian Nr. 104 Strada Nasaud Nr. 17 -	Amplasament
	IO	IO	to	IO IO	Nr. Stații
14280	14280	14280	14280	io to oo co	Lucrări pentru asigurarea cu energie electrică necesară funcționării obiectivului de investiție, precum și cheltuielile aferente racordării la rețeaua de energie electrică;
23800	23800	23800	23800	23800 23800	Lucrări de construcții, instalații și montaj aferente stațiilor de reîncărcare
00611	11900	11900	1 1900	11900 11900	Lucrări de construcții pentru amenajarea celor 120 de locuri de parcare
11900	0061 I	11900	11900	11900 11900	Montajul stațiilor de reîncărcare a vehiculelor electrice
O	O	O	O	Q O	Montajul sistemului de panouri fotovoltaice ca soluție alternativă de alimentare cu energie electrică a stațiilor de reîncărcare
24990	24990	24990	24990	24990 24990	Achiziția de stații de reîncărcare a vehiculelor electrice 60 bucăți
o	o	o	o	O o	Achiziția sistemului de panouri fotovoltaice ca soluție alternativă de alimentare cu energie electrică a stațiilor de reîncărcare
o	O	o	o	o o	Utilaje, echipamente tehnologice și funcționale care nu necesită
20230	20230	20230	20230	20230 20230	Dotări
35700	35700	35700	35700	35700 35700	Active necorporale
142800	142800	142800	142800	142800 142800	Total

CC 1 D 1 7	ESIGN CONCEPT Strada Fat Frumos Nr. I adiacent Blocului S29	2	14280	23800	11900	© o 11900	/s> yuy y» 722 577 16 0	/ ^an 8 an 24990	eiatacaspc drei@casp< 0	isiasociatn slsiasociati 0	ro .ro 20230	35700	142800
8	Strada Gheorghe Donici Nr. 4 - adiacent Blocului 71	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
9	Strada Cobadin Nr. 2 -adiacent Blocului P21C	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
10	Strada Calea 13 Septembrie Nr. 59-61 -adiacent Blocului 59-61	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
11	Strada Verigei Nr. 6 -adiacent Blocului 2	2	14280	23800	1 1900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
12	Strada Teius Nr. 1 -adiacent Blocului 10	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
13	Strada Dobrun Nr. 2 -adiacent Blocului M58	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
14	Strada Caporal Anghelache Ivan Nr. 8 -adiacent Blocului M21	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
15	Strada Sos. Alexandria Nr. 88 - adiacent Blocului PC10	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
16	Strada Sos. Alexandria Nr. 19 - adiacent Blocului 30	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
17	Strada Caporal Mișca Petre nr. 12 - adiacent Blocului M13	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
18	Strada Bârcă Nr. 12 -adiacent Blocului M 179 A	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
19	Strada Focșani Nr. 5 -adiacent Blocului M181	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800

ÎGASPQE

1 DESION CONCEPT

PROIECTARE ARHITECTURĂ

DOCUMENTAȚII

CONSULTANȚĂ TEHNICĂ

/	D ? 20	JWUE ESIGN CONCEPT Strada Petre Ispirescu Nr. 9 - adiacent Blocului 40	2	14280	23800	11900	TV? ^u 0 o 11900	722 577 16 0	/ cin 8 EXT an 24990	eia@'caspo drei@Cc 0	isiasociaui jlsiasociati 0	ro .ro 20230	35700	142800
	21	Strada Birca Nr. 8 -adiacent Blocului M194	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
	22	Strada Sold, Xxxx Xxxxxx Nr. 1 - adiacent Blocului M127	2	14280	23800	11900	I 1900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
	23	Strada Cuntan Maria Nr. 1 - adiacent Blocului S40	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
	24	Strada Mărgeanului Nr. 44-adiacent Blocului MU3	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
	25	Strada Dumbrava Noua Nr. 29 - adiacent Blocului P41	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
	26	Strada Dumbrava Noua Nr. 41 - adiacent Blocului S18	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
	TI	Calea 13 Septembrie Nr. 123-adiacent Blocului 129	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
	28	Strada Vigoniei Nr. 4-adiacent Blocului 9	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
	29	Strada sos. Sold. Croitorii VasileNr. 10 - adiacent Blocului 9A	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
	30	Strada Aleea Bacău Nr. 4 - adiacent Blocului H9	2	14280	23800	11900	11900	0	24990	0	0	20230	35700	142800
		TOTAL,		428400	714000	357000	357000	0	749700	0	0	606900	1071000	4284000

^CASPOL

DESIGN CONCEPT

PROIECTARE ARHITECTURĂ

DOCUMENTAȚII

CONSULTANȚĂ TEHNICĂ

	cn	Ln	4G	cu			e z
&	M 00	IO 00	0 (Z)	25 CZ	20 CZ)	z: <z>
o- zr	to q-	xo s		- H	>-z
o ~	25 ^* CD			O 2L	O CL	CL
a	CL S’ CO	25 "" a 0	0 0	- z	H Z		>
co a o 51 E. 0	dul Libet cent Bloc	alea Rab acent Bl<	alea Fere ent Bloci	asaud Ni Blocului	asaud Nr Blocului	lihail Set	mplasame
cz> t-j Z		⁰ 2 < — CD	S. S"		UJ ,
xo r*		i Ni lui ]	00 10			2~
	io •’	GJ ‘
M	ro	IO	ro	IO	IO	IO	Nr. Stații
							Lucrări pentru asigurarea cu energie electrică
bO	io	-2- to	4^ IO	io	4^ to	io	necesară funcționării obiectivului de investiție,
O	0	00	OO O	g	0	CC 0	precum și cheltuielile aferente racordării la
							rețeaua de enersie electrică:
M	NJ	10	to	to	10	10
OC	00	GJ 00	00	GJ OO	G0 OO	00	Lucrări de construcții, instalații și montaj aferente
O		0	0	O	O	0	stațiilor de reîncărcare
	XO		XO	XO	XO	XO	Lucrări de construcții pentru amenajarea celor 120
s	0	0			g		de locuri de parcare
	XO	5’	xo	XO	XO		Montajul stațiilor de reîncărcare a vehiculelor
g		0	O	O	0	0 0	electrice
							Montajul sistemului de panouri fotovoltaice ca
0	0	0	O	O	0	0	soluție alternativă de alimentare cu energie
							electrică a stațiilor de reîncărcare
00	00	00	SC	oc	C*5	00	Achiziția de stații de reîncărcare a vehiculelor
0	0	0	O	0	0	0	electrice 60 bucăți
							Achiziția sistemului de panouri fotovoltaice ca
0	0	0	O	0	0	0	soluție alternativă de alimentare cu energie
							electrică a stațiilor de reîncărcare
c~»	f~Ș		(—•>	Q	Q		Utilaje, echipamente tehnologice și funcționale
							care nu necesită
bO	IO	to	to	to	IO	to
hJ GJ	10 GJ	10 GJ	to	IO GJ	0 GJ	IO GJ	Dotări
O	O	0	0	O	O	O
UJ	^fo	GJ	GJ	GJ	GJ	GJ
0	0	0	O	O	O	O	Active necorporale
	0			O			Active necorporale
IO	10	to	to	to	to	IO
g	CX			CX	OX	CX	—j
		g
0	0	0	0	0	CX O	O

; DESldN CONCEPT						GC	KJ/JJWVVO/ dl lieicKJvcdbpuibldbUCIdlll.ro 0722 577 168 andrei@Ci ,jolsiasociatii.ro
8	Strada Gheorghe Donici Nr. 4 - adiacent Blocului 71	2	14280	23800	11900	II900		0	148750	0	0	20230	35700	266560
9	Strada Cobadin Nr. 2 -adiacent Blocului P21C	2	14280	23800	11900	11900		0	148750	0	0	20230	35700	266560
10	Strada Calea 13 Septembrie Nr. 59-61 -adiacent Blocului 59-61	2	14280	23800	11900	11900		0	148750	0	0	20230	35700	266560
11	Strada Verigei Nr. 6 -adiacent Blocului 2	2	14280	23800	11900	11900		0	148750	0	0	20230	35700	266560
12	Strada Teius Nr. 1 -adiacent Blocului 10	2	14280	23800	11900	11900		0	148750	0	0	20230	35700	266560
13	Strada Dobrun Nr. 2 -adiacent Blocului M58	2	14280	23800	11900	11900		0	148750	0	0	20230	35700	266560
14	Strada Caporal Anghelache Ivan Nr. 8 -adiacent Blocului M21	2	14280	23800	11900	11900		0	148750	0	0	20230	35700	266560
15	Strada Sos. Alexandria Nr. 88 - adiacent Blocului PC10	2	14280	23800	11900	11900		0	148750	0	0	20230	35700	266560
16	Strada Sos. Alexandria Nr. 19 - adiacent Blocului 30	2	14280	23800	11900	11900		0	148750	0	0	20230	35700	266560
17	Strada Caporal Mișca Petre nr. 12 - adiacent Blocului Ml3	2	14280	23800	11900	11900		0	148750	0	0	20230	35700	266560
18	Strada Bârcă Nr. 12-adiacent Blocului M 179 A	2	14280	23800	11900	11900		0	148750	0	0	20230	35700	266560
19	Strada Focșani Nr. 5 -adiacent Blocului M181	2	14280	23800	11900	11900		0	148750	0	0	20230	35700	266560
20	Strada Petre Ispirescu Nr. 9 - adiacent Blocului 40	2	14280	23800	11900	11900		0	148750	0	0	20230	35700	266560

T( ASPOE

1 DESldN CONCEPT

PROIECTARE ARHITECTURĂ

DOCUMENTAȚII

CONSULTANȚĂ TEHNICĂ

; / V	E D î 21	ES1ON CONCEPT Strada Birca Nr. 8 -adiacent Blocului Ml94	2	14280	23800	11900	^u ’ ■ L o 11900	/DD yuv yc 722 577 16 0	' ^an 8 an 148750	eia<®caspc drei@c_t._,j( 0	isiasociatu rlsiasociati 0	.ro .ro 20230	35700	266560
	22	Strada Sold. Uie Mihaii Nr. 1 - adiacent Blocului Ml 27	2	14280	23800	11900	11900	0	148750	0	0	20230	35700	266560
	23	Strada Cuntan Mari a Nr. 1 - adiacent Blocului S40	2	14280	23800	11900	11900	0	148750	0	0	20230	35700	266560
	24	Strada Mărgeanului Nr. 44-adiacent Blocului M113	2	14280	23800	11900	11900	0	148750	0	0	20230	35700	266560
	25	Strada Dumbrava Noua Nr. 29 - adiacent Blocului P41	2	14280	23800	11900	11900	0	148750	0	0	20230	35700	266560
	26	Strada Dumbrava Noua Nr. 41 - adiacent Blocului S18	2	14280	23800	11900	11900	0	148750	0	0	20230	35700	266560
	27	Calea 13 Septembrie Nr. 123-adiacent Blocului 129	2	14280	23800	11900	11900	0	148750	0	0	20230	35700	266560
	28	Strada Vigoniei Nr. 4-adiacent Blocului 9	2	14280	23800	11900	11900	0	148750	0	0	20230	35700	266560
	29	Strada sos. Sold. Croitorii VasileNr. 10-adiacent Blocului 9A	2	14280	23800	11900	1 1900	0	148750	0	0	20230	35700	266560
	30	Strada Aleea Bacău Nr. 4 - adiacent Blocului H9	2	14280	23800	11900	1 1900	0	148750	0	0	20230	35700	266560
	TOTAL			428400	714000	357000	357000	0	4462500	0	0	606900	1071000	7996800

^CASPOL

DF.SION CONCEPT

PROIECTARE ARHITECTURĂ

DOCUMENTAȚII CONSULTANȚĂ TEHNICĂ

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

3.4. Studii de specialitate, în funcție de categoria și clasa de importanță a construcțiilor, după caz:

- studiu topografic

Nu este cazul.

Nefiind necesara dezvoltarea unei rețele, ci doar amplasarea unor echipamente pe domeniul public, s-a optat pentru identificarea coordonatelor GPS aferente zonelor de amplasare a stațiilor electrice prin utilizarea echipamentelor specializate.

- studiu geotehnic și/sau studii de analiză și de stabilitate a terenului atașat

Nu este cazul.

întrucât stațiile electrice de reincarnare vor fi amplasate la suprafața solului, fiind realizata o canelare in asfalt cu săpătură cu o adâncime de 60 cm si lățime de 15 cm, nu s-a considerat oportuna realizarea unui studiu geotehnic/ de analiza si stabilitate a terenului, acesta urmând a fi realizat la faza de Proiect Tehnic de Execuție daca este cazul.

- studiu hidrologic, hidrogeologic

Nu este cazul.

Având in vedere ca amplasarea stafiilor electrice de reincarcare nu se realizează prin penetrarea solului pana la interferarea cu panza freatica, nu s-a considerat oportuna realizarea unui studiu hidrologic/ hidrogeologic.

- studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficiență ridicată pentru creșterea performanței energetice

Nu este cazul

- studiu de trafic și studiu de circulație

Nu este cazul

Locațiile propuse pentru amplasarea stafiilor electrice de reincarcare au fost selectate cu consultarea reprezentantilor Primăriei Sectorului 5 si au fost stabilite doar in zonele cu circulație rutiera semnificativa, acestea urmând a deservi pe viitor un număr ridicat de autovehicule care tranzitează zonele respective (atat rezidenti ai sectorului, cat si aflati in tranzit).

- raport de diagnostic arheologic preliminar în vederea exproprierii, pentru obiectivele de investiții ale căror amplasamente urmează a fi expropriate pentru cauză de utilitate publică

Nu este cazul

- studiu peisagistic în cazul obiectivelor de investiții care se referă la amenajări spații verzi și peisaj

Nu este cazul.

întrucât stațiile electrice de reincarcare vor fi amplasate in totalitate la nivelul covorului asfaltic al trotuarelor, nefiind astfel afectate spatiile verzi si peisajere, nu s-a considerat oportuna solicitarea studiului peisagistic in acest sens.

C/WOE

DES1GN CONCEPT

- studiu privind valoarea resursei culturale

Nu este cazul.

- studii de specialitate necesare în funcție de specificul investiției Nu este cazul.

(ASPOJ.

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

3.5. Grafice orientative de realizare a investiției

Nr. crt	Fazele de execuție/ luni	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
1	Realizarea Proiectului Tehnic cu aprobările necesare cu obținerea tuturor aprobărilor necesare	X	X
2	Obținerea avizelor necesare începerii realizării investiției pe baza S.F.		X	X	X
3	Construcții montaj infrastructura electrica					X	X	X	X
4	Achiziția statiei de încărcare					X	X	X	X	X
5	Executarea lucrării de amplasare, montare si punere in funcțiune a statiei electrice										X	X	X	X	X	X	X	X
6	Teste si verificări ale statiei electrice si a sistemelor adiacente																		X

S-a luat ca referința perioada normata de 30 de zile / luna deoarece pe baza experienței s-a demonstrat ca fazele de execuție au o ciclicitate de desfășurare asemanatoare, specifica tematicii in discuție (achiziție, amplasare, montare si punere in funcțiune statii de reincarcare mașini electrice sau echipamente cu volume de complexitate asemanatoare).

design concept

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

Scenariul 2.

3.5.1 . Particularități ale amplasamentului:

Conform Punctului 3.1. de la Scenariul 1

3.5.2 Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, funcțional-arhitectural și tehnologic:

Varianta costructiva a scenariului 2 presupune montarea a șaizeci (60) stații de incarcare( una cu curent alternativ 22 kw și una cu curent continuu 50 kw) cu cate doua spatii de parcare aferente pentru fiecare stafie.

Montarea celor șaizeci (60) stații de incarcare se face după cum urmeza:

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare din unul va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW și un punct de încărcare la o putere de 50KW curent continuu a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate lângă parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A.3. Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct in str. Năsăud, nr. 9, Bl. 21 cu acces din str. Năsăud.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A.4. Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct in Calea Ferentari, nr. 9, Bl. 83 cu acces din str. Calea Ferentari prin str. Tutunari și str. Vedea.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din

DESIGN CONCEPT

dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A.8 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct Str. Gheorghe Donici, nr. 4, B1.71 cu acces din Str. Gheorghe Donici si din Calea Rahovei.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A.9 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct Str. Cobadin, nr. 2, Bl.P 21 C cu acces din Str. Cobadin si din str. Dumbrava Nouă

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

( ASPOl.

' DESIGN CONCEPT

LȚJ 0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

A. 10 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct Calea 13 Septembrie, nr. 59-61, Bl.59-6 cu acces Calea 13 Septembrie din str. Uranus și din str. Ion Creangă.

Fiecare stație va avea două puncte de reîncărcare din unul va permite încărcarea in curent alternativ, la o putere de 22 kW și un. punct de încărcare la o putere de 50KW curent continuu a vehiculelor electrice.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

AII . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Verigei, nr. -1, B1.2 cu acces din str. Verigei, str. Acidava și din str. Alexandru lacovache.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A13 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Dobrun, nr. 2, BLM58 cu acces din str. Dobrun și str. Topolnița.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A14 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Anghelache Ivan( Cap.), nr. 8, Bl.l cu acces din str. Anghelache Ivan( Cap.) și str. Mișcă Petre( Cap.).

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din

■ CWOt

S DESIGX CONCEPT

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspo!siasociati

dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

Al 6 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct Șoseaua Alexandria, nr. 19, BL 30 cu acces din Aleea Posada

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

Al8 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Bârcă nr. 12, Bl. Ml79 A cu acces din str. Bârcă și str. Bârnova.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A19 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Focșani nr. 5, Bl. M 181 cu acces din str. lancu Jianu și str. Bârnova.

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A23 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct str. Cuntan Maria nr. 1, Bl. S40 cu acces din str. Cunțan Maria și Intrarea Sucidava .

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A 25 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din

DES1GN CONCEPT

doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct strDumbrava Nouă nr.41, Bl. S18 cu acces din str. Serg.maj Xxxxxxxxx Xxx și str. Nicolae Popovici .

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

A 30 . Montarea a 2 stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din doua puncte de reîncărcare fiecare, alimentate din același punct Aleea Bacău nr.4, Bl.

>CASP0L

' DESIGN CONCEPT

DES1GN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

H9 cu acces din Aleea Bacău și str Humulești .

Stațiile vor fi amplasate în parcarea existenta. Cele patru locuri de parcare din dreptul stațiilor vor fi marcate si evidențiate corespunzător.

3.5.3 Costurile estimative ale investiției:

- costurile estimate pentru realizarea obiectivului de investiții

Costurile estimative ale investiției sunt de 5.257.138,50 lei cu TVA din care 4.284.000 lei cheltuieli eligibile iar 973.138,50 lei cheltuieli neeligibile suportate din bugetul Sectorului 5 .

3.5.4 Studii de specialitate, în funcție de categoria și clasa de importanță a construcțiilor, după caz:

Nu este cazul.

3.5.5 Grafice orientative de realizare a investiției

Graficul de realizare al investiției conform punctului 3.5.

4. Analiza fiecărui/fiecărei scenariu/opțiuni tehnico- economic(e) propus(e)
- 4.1. Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referință și prezentarea scenariului de referință

Obiectivul proiectului este de a asigura, la nivelul Sectorului 5, montarea a șaizeci (60) statii de încărcare a autovehiculelor electrice formate din cate doua puncte de reincărcare.

în vederea analizării opțiunilor și a fezabilității acestora și pentru determinarea scenariului optim, au fost evaluate mai multe variante. Variantele selectate pentru analiză au ținut cont de măsura în care contribuie la atingerea obiectivelor privind reincarcarea mașinilor electrice și valoarea adăugată a proiectului comparativ cu varianta în care proiectul nu ar fi implementat. Astfel, au fost analizate 3 variante, considerate reprezentative în contextul prezentat al proiectului:

Varianta zero (variantă fără investiție), reprezintă varianta fără nicio intervenție. Aceasta varianta mai poarta denumirea si de Scenariul “fara proiect”.

Acest scenariu presupune că proiectul nu se realizează. Este echivalent scenariului fără proiect. Analiza financiară ar trebui construită pe baza costurilor actuale de operare. Nivelul costurilor de întreținere si operare este zero in acest caz.

Varianta medie , presupune montarea șaizeci (60) de statii publice de incarcare de 22 KW curent alternativ. Reprezintă varianta normală de echipare, înregistrând si cheltuieli conform Ghidului de finanțare pentru realizare.

Varianta maximă, presupune montarea șaizeci (60) de statii publice cu un punct de incarcare de 22 KW curent alternativ și un punct de încărcare de 50 kw curent continuu. Reprezintă varianta maximă de echipare, depășind cadrul Ghidului de finanțare.

XASPOL

' DESIGN CONCEPT

4.2. Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de schimbări climatice, ce pot afecta investiția.

Deoarece sistemul de incarcare a autovehiculelor electrice este realizat in spatii din Sectorul 5 al municipiului București factorii de mediu nu afecteaza sistemul de reincarcare a autovehiculelor electrice. Totodată gradul de protecție la praf si stropi de apa este IP 54 cu temperaturi de funcționare cuprinse intre -25grade C si 60 grade C, ceea ce conferă o siguranța in exploatare in condițiile factorilor de risc si naturali corespunzători

4.3. Situația utilităților și analiza de consum: - necesarul de utilități și de relocare/protejare, după caz;

Utilitățile necesare pentru stațiile de alimentare sunt energia electrică furnizata de operatorul din zona. Puterea instalata pentru o statie de incarcare este 44 kW. Puterea instalata totala necesare pentru realizarea proiectului este 2.640 kW - soluții pentru asigurarea utilităților necesare

Necesarul de energie electrică pentru scenariul 1 poate fi acoperit de către furnizorul din zona.

4.4. Sustenabilitatea realizării obiectivului de investiții:

a ) impactul social și cultural, egalitatea de șanse;

Eforturile investitionale nu trebuie considerate numai ca un consum de resurse financiare, ci trebuie judecat ca un proces complex in cadrul caruia se produc bunuri materiale cu o perioda lunga de utilizare, se realizează condiții de viata la standarde europene pentru populația Sectorului 5 si se îndeplinesc politicile de mediu si de dezvoltare durabila pentru care Romania s-a angajat in momentul integrării in Uniunea Europeana.

Realizarea sistemul de reincarcare a autovehiculelor electrice din Sectorului 5 va avea o serie de efecte pozitive asupra vieții economico-sociale.

Având în vedere potențialul de tranzit auto, dar și de dezvoltare economică, demografică și de infrastructură de care dispune, poziția geo-strategică favorabilă și influența pe care o exercită la nivel local și regional, Sectorul 5 oferă oportunități turistice, culturale și sportive complexe.

Sectorul 5 al municiului București, are un patrimoniu cultural bogat, fiind un sector al municipiului București cu un trecut istoric și cu monumente istorice de însemnătate națională( Mănăstirea Xxxxx Xxxx, Palatul Parlamentului, Opera Națională etc). Multitudinea de proiecte culturale desfășurate pe întreaga perioadă a anului pun în valoare zonele de însemnătate culturală, muzeele, teatrele, bibliotecile și piațetele amenajate în acest scop.

Necesitatea și oportunitatea investiției este rezultatul direct al faptului că infrastructura existentă nu asigură necesarul de curent electric pentru autovehiculele cu propulsie electrică. Având în vedere creșterea demografică a Sectorului 5 ( peste 300.000 de locuitori) și îmbunătățirea nivelului de trai al locuitorilor se impune crearea unei infrastructuri de stații de încărcare rapidă a mașinilor electrice. Din punct

( ASPOI.

' DES1GN CONCEPT

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

de vedere cultural se încurajează promovarea noțiunii de "energie verde" ceea ce implica o egalitate de sanse de a trai intr-un mediu curat pentru toti locuitorii sectorului indiferent ca stau la bloc, in cartiere cu o densitate mare a populației sau la case / periferie.

O buna parte a efectelor favorabile proiectului sunt dificil de cuantificat si nu au fost luate in calcul in cadrul analizei eficientei proiectului.

b ) estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea investiției: în faza de realizare, în faza de operare;

în faza de realizare se estimează ca numărul de locuri de munca ce se pot crea sunt: 0,5 persoane pentru scenariul 1;

Menționam ca pentru faza de realizare aceste locuri de munca nu sunt suportate de către beneficiar întrucât execuția lucrării cade in sarcina unui executant.

Pentru faza de operare vor fi necesare un număr de minim 1 persoană cu jumătate de norma care sa efectueze operații de supraveghere a funcționarii stațiilor de reincarcare sau de remediere periodica a defecțiunilor aparate.

c ) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversității și a siturilor protejate, după caz;

Se promovează ideea, pe anumite canale de comunicație, in media, ca fabricarea unui

acumulator electric este un proces mai nociv, decât arderea unei cantitati de energie fosila

echivalenta. Nimic mai fals din următoarele motive:

- Fabricarea unui acumulator electric se realizează intr-un mod controlat, aplicandu-se o

tehnologie care implica procese de producție care nu lașa reziduuri sau au impact negativ cu

natura exterioara. Exista fabrici care prin construcție au elemente de protecție a mediului (filtre

de particule si noxe industriale, filtre de apa, exista un control precis a reacțiilor de ordin

chimic, electrochimie, etc.).

- Gradul de reciclare este unul ridicat de 80%-90% in prezent, urmând ca in viitor sa fie de

100%. Deja firmele auto mari ca: Mercedes, Audi, BMW, Tesla au luat in calcul inovarea de procese tehnologice de reutilizare a acumulatorilor electrici uzati.

- Randamentul mașinii electrice este de 90% - 95% ceea ce conferă un raport putere utila

fata de cea consumata net superior fata de motorul cu ardere interna de doar 20%-25%.

- Raportul putere - volum a unui motor electric este net superioara fata de cea a

(ASPOI.

DESIGN CONCEPT

0722 577168

andrei@caspolsiasociati

motorului

termic. Motorul electric nu are nevoie de substanțe nocive mediului pentru a funcționa: antigel,

uleiuri, benzina, toate aceste reziduuri punând o mare presiune pe menținerea unui mediu curat. Știm bine ca aceste substanțe sunt indispensabile pentru funcționarea corecta a motoarelor termice, nu s-au luat in calcul si ambalajele pentru depozitarea acestor substanțe care in fapt reprezintă un factor de poluare suplimentar (plasticuri).

Ținând cont de cele menționate si imaginandu-ne ce implicatii asupra mediului are extracția de hidrocarburi, pe baza informațiilor acumulate de noi in viata curenta, este ușor de imaginat

avantajele pe care le oferă tracțiunea electrica

Pe toata durata de viață a instalațiilor se vor respecta cerințele impuse prin SR EN1SO 14001/2005.

Prin lucrările prevăzute in prezentul proiect nu sunt afectați factorii de mediu si nu se impun lucrări de reconstrucție ecologica, deci nu necesita studiu de impact asupra mediului.

Conform Legii 137/1995 executantul lucrării are următoarele obligații:

- sa asigure sisteme proprii de supraveghere a instalațiilor si proceselor tehnologice pentru protecția mediului;
- sa nu degradeze mediul natural sau amenajat prin depozitari necontrolate de deșeuri de orice fel.

Surse de poluanți si proiecția factorilor de mediu Protecția calitatii apei

Procesul tehnologic, specific lucrărilor de rețele electrice supraterana, nu are impact asupra calitatii apei.

Protecția aerului

Tehnologia specifica execuției rețelelor electrice subterane (care alimentează stațiile de reincarcare) nu conduce la poluarea aerului. Pe tot parcursul derulării lucrărilor se iau masuri de reducere la maxim a prafului, atat prin udare cat si prin manevrarea cu grija a utilajelor folosite.

Instalațiile proiectate nu produc agenți poluanți pentru aer, in timpul exploatării neexistand nici o forma de emisie.

Protecția împotriva zgomotului si a vibrațiilor

Instalațiile proiectate nu produc zgomote sau vibrații.

Utilajele specifice transportului instalațiilor necesare pentru realizarea investiției nu vor staționa mult in zona, timpul de staționare fiind doar cel pentru descărcarea materialelor, funcționarea acestora nu dauneaza zonei.

Se va respecta programul de liniște legiferat, intre orele 22 si 6.

Protecția împotriva radiațiilor

Instalațiile proiectate nu produc radiații poluante pentru mediul Înconjurător, oameni si animale. Radiațiile electromagnetice produse nu au un nivel semnificativ de impact asupra mediului.

fGMPQE

S DESIGN CONCEPT

DES1GN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

Protecția solului si subsolului

Lucrările din prezentul proiect nu poluează mediul.

Protecția ecosistemelor terestre

Lucrările din prezentul proiect nu au impact asupra ecosistemului terestru. Ecosistemul acvatic nu exista in zona de lucra, deci nu este afectat.

Protecția așezărilor umane si altor obiective de interes public

Se vor lua masuri ca efectele asupra zonelor populate adiacente executării lucrărilor sa fie minime.

Gospodărirea deșeurilor

Nu este cazul pentru lucrările din prezenta documentație.

Gospodărirea substanțelor toxice si periculoase

Se respecta, cu precădere, prevederile următoarelor legi:

- OUG 195/2005 - privind protecția mediului
- Ord. MAPPM nr. 756/1997 - Reglementari privind evaluarea poluării mediului
- Legea nr. 26/1996 privind Codul Silvic
- Legea nr. 107/1996 - Legea apelor modificata si completata prin Legea 310/2004, Legea 112/2006 si OUG 12/2007
- HG nr. 525/1996 de aprobare a Regulamentului General de Urbanism

Legea nr. 350/2001 privind amenajarea teritoriului si urbanismul

- Legea nr. 213/1998 privind proprietatea publica
- Legea nr. 219/1998 privind regimul concesiunilor
- Legea nr. 7/1996 a cadastruluiLegea nr. 123/2012 a energiei electrice

Ord.MIC nr. 1587/1997 de aprobare a listei categoriilor de construcții si instalații industriale generatoare de riscuri tehnologiceOrd.MIR nr. 344/2001 pentru prevenirea si reducerea riscurilor tehnologice

d ) impactul obiectivului de investiție raportat la contextul natural și antropic în care acesta se integrează, după caz.

Din punct de vedere al impactului natural si antropic stafiile electrice de reincarcare nu prezintă un impact direct deoarece dimensiunile fizice ale acestora sunt neînsemnate in raport cu dimensiunile arhitecturale, naturale care formează peisajul din jurul amplasamnetelor acestora.Design-ul atractiv, in fapt poate forma o pata de "culoare" care sa aduca un plus de intereslocului si spațiului respectiv.

CASPOL

DESIGX CGACBPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

4.5 Analiza cererii de bunuri și servicii, care justifică dimensionarea obiectivului de investiții

Asa cum am mai menționat, achiziția și punerea în funcțiune a stațiilor de reincarnare a mașinilor electrice va incuraja dezvoltarea traficului rutier electric. O infrastructura electrica de reincarcare amplasata intr-un mod judicios din punct de vedere a volumelor de trafic, fara a incurca desfasurarea in bune condiții a circulației rutiere si pietonale, va determina amplificarea fenomenului de achiziție in masa a mașinilor electrice, mai mult, va incuraja tranzitarea traficul rutier electric din alte județe.

Staționarea pe o anumita perioada de timp a șoferilor in vederea încărcării rapide / normale a mașinilor electrice va determina ca aceștia in tot acest timp sa consume bunuri si servicii din zonele respective, incurajandu-se astfel dezvoltarea comerțului pe aceasta tema.

4.6 Analiza financiară, inclusiv calcularea indicatorilor de performanță financiară: fluxul cumulat, valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate; sustenabilitatea financiară

Obiectivul proiectului este de a asigura, la nivelul Sectorului 5, montarea a șaizeci (60) stații de încărcare a autovehiculelor electrice formate din cate doua puncte de reincarcare.

Realizarea unor puncte de incarcare a autovehiculelor electrice va contribui atat reducerea gradului de poluare cat si la încurajarea orientării cat mai multor persoane către acest tip de autovehicule.

Metodologie:

Analiza financiară are ca obiectiv principal să previzioneze si să analizeze fluxurile de numerar generate de proiect, dar și să calculeze indicatorii de performanță financiară ai proiectului. In acest sens, a fost elaborat un model financiar în cadrul căruia s-au realizat estimări ale veniturilor și costurilor investiției, a fost estimat necesarul de finanțare al investiției și s-a evaluat sustenabilitatea și profitabilitatea proiectului prin prisma fluxurilor de numerar generate pe parcursul perioadei de analiză.

Analiza financiara si economica reprezintă un instrument necesar in luarea deciziilor de alocare a resurselor in cazul proiectelor de investiții atat private cat si publice.

Aceasta este o modalitate de evaluare a unei achiziții sau a unui proiect din punctul de vedere al eficientei economice. In esența, consta in compararea costurilor totale cu beneficiile exprimate in termeni financiari.

Analiza financiara si economica este un cadru conceptual aplicat oricărei evaluări cantitative, sistematice a unui proiect investitional public sau privat sau a unei politici guvernamentale din perspectiva publica sau sociala. Este o componenta

țcaspoc

' DESIGN CONCEPT

CASPOL

DESIGN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

esențiala de fundamentare a fezabilității unui proiect investitional din punct de vedere al impactului asupra mediului economic, social sau al mediului ambiental si reflecta toate valorile pe care societatea este dispusa sa le plateasca pentru un bun sau serviciu, respectiv costurile de oportunitate pentru societate.

Rezultatele modelului financiar se concretizează în calculul si analiza următorilor

indicatori pe baza cărora a fost evaluată performanța financiară și sustenabilitatea proiectului în fiecare din variantele analizate:

- Valoarea Actualizată Netă („VAN”) - este un indicator de eficiență a investiției, caracterizând în valoare absolută aportul de avantaj economic al unui proiect. Indicatorul se calculează ca sumă a tuturor fluxurilor de numerar, actualizate la o rată adecvată ce reflectă riscul pe care și-1 asumă investitorul când alege să demareze proiectul respectiv. Astfel, indicatorul realizează compararea între fluxul de numerar total degajat pe durata de viață economică a unui proiect și efortul investițional total, exprimate în valoare actuală. Dacă VAN obținută este o valoare pozitivă, investiția a atins cerințele minime; dacă nu, investiția ar trebui reanalizată.
- Rata Interna de Rentabilitate („RIR”) - reprezintă acea rată de actualizare folosită pentru calculul valorii actualizate a fluxurilor de numerar și de investiții ale proiectelor, care face ca suma valorii actualizate a fluxurilor de numerar generate să fie egală cu suma valorii actualizate a costurilor de investiții și deci venitul net actualizat să fie nul. Astfel, RIR exprimă capacitatea obiectivului de investiții de a genera profit pe întreaga durată eficientă de funcționare.
- Fluxul de numerar cumulat - prezintă suma cumulată a fluxurilor financiare nete neactualizate generate de proiect. Pentru ca un proiect sa nu intre in blocaj financiar, este necesar ca fluxul de numerar cumulat sa fie mai mare sau egal cu 0 pe fiecare an al analizei.

Aceasta analiza este relevanta din următoarele motive:

- Pentru a verifica daca proiectul propus este fezabil din punct de vedere financiar. Au fost astfel calculați si analizați următorii indicatorii economici: rata interna de rentabilitate finanicara a proiectului si valoarea financiara neta actualizata generata de proiect (RIR si VAN);
- Pentru a verifica daca proiectul necesita co-fmantare externa.

Perioada de referința si ipotezele de baza

Analiza financiara a proiectului a fost elaborata conform indicațiilor si principiilor prevăzute in Guide to Cost-Benefit Analysis of Investment Projects, Economic appraisal tool for Cohesion Policy 2014-2020.

Criteriile de decizie

Principalele criterii de decizie de investiție sunt valoarea venitului net actualizat

( ASPOI.

DESIGN CONCEPT

GASeoE

DES1GN CONCEPT

0722 577 168

@ andrei@caspolsiasociati

economic (VNA) si valoarea ratei interne economice de rentabilitate a proiectului (RIR). Pentru implementarea proiectului este absolut necesar ca VNA economic > 0 si RIR investitei > rata de actualizare (4%). Pentru evaluarea impactului a fost calculata si rata B/C (beneficii economice per costuri).

Perioada de referința si evaluare

Scopul evaluării este de a capta toate beneficiile economice ale proiectului, ceea ce conduce la evaluarea proiectului pe perioada de viata scontata a activului cu viata cea mai lunga.

Perioada de referință sau orizontul de analiză reprezintă numărul de ani pentru care sunt furnizate previziuni în analiza cost-beneficiu. Previziunile proiectelor ar trebui să includă o perioadă apropiată de durata de viață economică a acestora și destul de îndelungată pentru a cuprinde impacturile pe termen mai lung.

Pentru prezentul proiect durata de evaluare a fost stabilita la 3 de ani de la data depunerii de către beneficiar a raportului de finalizare a proiectului care nu include perioada de investiție (18 luni).

Moneda utilizata in analiza

Analiza cost beneficiu a fost realizata in moneda lei. Este recomandat realizarea analizei financiare si economice in moneda lei pentru a evita eventualele distorsiuni care pot aparea din evoluția cursului.

Rata de actualizare

Rata actualizării în cazul analizei economice a proiectelor de investiții se numește rata socială de actualizare și încearcă să reflecte punctul de vedere social asupra modului în care viitoarele beneficii și costuri trebuie să fie evaluate față de cele actuale. Ea poate diferi de rata financiară a rentabilității în cazul în care piața capitalului este imperfectă.

In cadrul analizei financiare a fost utilizata o rata de actualizare de 4% iar in cadrul analizei economice, rata de actualizare a fost stabilita la nivelul de 5%.

Valori nominale versus valori reale

In practica se pot utiliza atat valori nominale cat si valori reale (preturi constante) pentru exprimarea beneficiilor si costurilor.

Regula care trebuie urmărită: „Daca beneficiile si costurile sunt exprimate in valori nominale, analistul va. trebui sa utilizeze o rata de actualizare nominala, iar daca beneficiile si costurile sunt măsurate in valori reale, va utiliza o rata reala de actualizare. Ambele metode vor conduce la același rezultat”

Analizele financiare si economice au fost realizate in preturi constante 2023.

Valoarea proiectului luata in considerare in analiza financiara si economica este 10.698.395,5 lei cu TVA.

TVA-ul nu a fost luat in calcul in analiza economica dar a fost luat in considerare in cadrul analizei financiare.

Costul total al proiectului este format din:

- Costuri de pregătire (servicii de asistenta tehnica pentru pregătirea si

DESIGN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

conceperea proiectului)

- Costuri cu investiția.

Termenul de realizare a investiție este de 18 luni, iar costurile proiectului au fost repartizate pe aceasta perioada astfel:

Valorea costurilor diverse si neprevăzute a fost preluata in calculul indicatorilor financiari ai investiției deoarece aceasta este inclusa in bugetul de lucrări si, prin urmare, este deja alocata, reprezentând un flux efectiv de bani.

Este recomandata o abordare globala a costurilor implicate de dezvoltarea proiectului pe intreaga durata de previziune. Viziunea asupra proiectului trebuie sa tina seama si de costurile operaționale implicate de dezvoltarea proiectului.

In urma analizei multicriteriale a fost stabilita o varianta optima, cele doua alternative tehnice fiind evaluate din punct de vedere al costurilor, al contribuției la îndeplinirea obiectivelor tehnice precum si din punct de vedere al beneficiilor economice produse.

Valoarea reziduala

Pentru tarile care folosesc valoarea reziduala cel mai comun mod de estimare este folosirea amortizării “liniare” (% fix din valoarea originala pe an).

In condițiile prezentate mai sus, valoarea reziduala va fi luata in considerare in anul 2024 al perioadei de analiza la valoarea de 0,00 Lei. Deprecierea investiție pentru calculul valorii reziduale a fost calculata începând cu momentul recepției investiției (anul 2 din previziune).

Costurile de întreținere, operare si administrare

Costurile de întreținere sunt costuri care apar in perioada operaționala a proiectului si sunt destinate menținerii proiectului la un nivel de calitate care sa permită atingerea indicatorilor de eficienta ai proiectului.

O descriere mai amanuntita a acestor costuri si a modului de formare se regăsește la evoluția prezumata a costurilor de operare.

Factorii care influențează aceasta categorie de costuri sunt:

- Standardul de calitate al infrastructurii;
- Condițiile de clima:
- Politica de întreținere a infrastructurii.

O descriere mai amanuntita a acestor costuri si a modului de formare se regăsește la evoluția prezumata a costurilor de operare.

Entitatile implicate si beneficii obținute

Analiza financiar-economica utilizează o metodologie specifica determinata de faptul ca realizarea proiectului nu generează intrări financiare directe, ci ieșiri (reprezentate de cheltuieli de mentenanta - întreținerea anuala, întreținerea periodica, cheltuieli de operare).

Analiza estimează intrările si ieșirile financiare pentru entitatile implicate, atat separat, cat si la nivel consolidat.

Entitatile considerate in analiza economica sunt:

«poc

' DESIGN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

- UAT SECTORUL 5. Aceasta entitate va beneficia in urma realizării proiectului in primul rând datorita faptului sunt responsabile cu întreținerea acestuia.

Aceasta entitate va avea următoarele sarcini: asigurarea finanțării pentru realizarea proiectului; contractarea constructorului si a furnizorului de echipamente; acceptarea lucrării in momentul finalizării acesteia; este responsabila pentru lucrările de intretinere anuala pe întreaga durata de viata a proiectului si ulterior.

Beneficiile vor consta in:

o Creșterea notorietății si sporirea imaginii proprii;

o Utilizarea rațională si eficientă a resurselor energetice.

Costurile directe generate de proiect sunt costurile de operare, de capital si costurile de întreținere curenta si periodica. Ele au fost cuprinse si in cadrul analizei economice pentru a cuantifica efectul economic global al proiectului.

- Utilizatorii stațiilor publice de reincarcare (Populația care folosește mașini electrice). Aceasta categorie va obține cele mai mari beneficii in urma implementării proiectului:

Economie la resursele energetice folosite pentru deplasarea cu mașina.

- Populația Sectorului 5 Municipiul București. Aceasta categorie va obține cele mai mari beneficii in urma implementării proiectului:

o Reducerea nivelului poluării in oraș;

o Reducerea nivelului de zgomot in oraș, deoarece mașinile electrice sunt silențioase.

Analiza comparativa a scenariilor “Cu proiect” si “Fara proiect” va evidenția economiile generate de implementarea proiectului.

Este de așteptat ca implementarea proiectului sa generaze un impact pozitiv asupra calitatii vieții locuitorilor Sectorului 5 Municipiul București si au fost identificate si cuantificate beneficiile din realizarea proiectului.

Analiza financiara urmărește evoluția costurilor directe legate de lucrările de întreținere suportate de inițiatorii proiectului (Sectorul 5 Municipiul București).

Analiza opțiunilor

Identificarea opțiunilor urmărește găsirea diferitelor alternative de atingere a obiectivelor specifice (și a standardelor, după finalizare) ale proiectului, care au fost stabilite în secțiunea precedentă.

Pentru realizarea acestui proiect au fost luate in calcul mai multe variante pentru a identifica alternativa care asigură atingerea obiectivelor stabilite la un cost total minim pentru societate:

Varianta zero (variantă fără investiție), reprezintă varianta fără nicio intervenție. Aceasta varianta mai poarta denumirea si de Scenariul “fara proiect”.

Acest scenariu presupune că proiectul nu se realizează. Este echivalent scenariului fără proiect. Analiza financiară ar trebui construită pe baza costurilor

DES1GN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

actuale de operare. Nivelul costurilor de intretinere si operare este zero in acest caz.

Varianta maximă , presupune montarea șaizeci (60) de statii publice cu un punct de incarcare de 22 KW curent alternativ și un punct de încărcare de50 kw curent continuu. Reprezintă varianta de echipare care depășește cadrul Ghidului de finanțare.

Proiectul se va realiza in Varianta medie.

Aceasta varianta a fost aleasa pe baza următoarelor considerente:

- Amplasarea stațiilor de reincarcare in zone strategice din oraș,
- Utilizarea infrastructurii existente.

Costul de investiție

In conformitate cu devizul general, valoarea investiției propuse prin proiectul "Mobilitate verde în Sectorul 5 al municipiului București- puncte de încărcare vehicule electrice” se ridică la suma de 5.257.138,50 lei inclusiv TVA:

Costuri operaționale

Costurile de operare sunt reprezentate de costurile de intretinere curenta si capitala pentru obiectivele de investiție, costurile cu utilitățile precum si costurile cu personalul angajat. Aceste costuri sunt suportate din bugetul Sectorului 5 al m unicipiului București.

Toate costurile operaționale ce se vor regăsi mai jos sunt costuri generate exclusiv de implementarea proiectului. Aceste costuri suplimentare se adauga costurilor actuale pe care Sectorul 5 al municipiului București le are cu întreținerea infrastructurii existente la nivel local.

Astfel aceste costuri sunt costuri incrementale, adica diferența dintre costurile operaționale cu proiect si costurile fara proiect.

Costurile operaționale identificate pe orizontul de timp al proiectului sunt structurate astfel:

- Costuri cu personalul angajat pentru operarea infrastructurii - se va utiliza personalul existent. Soluția propusa necesita personal suplimentar pentru exploatare, respectiv 1 persoana cu jumătate de norma.
- Costuri de întreținere și reparații curente - servicii externaiizate;
- Cheltuieli cu energia electrică.

Costuri cu personalul

Necesarul de personal suplimentar pentru exploatare, va fi de 1 persoana cu jumătate de norma realizandu-se astfel o creștere la costurile cu personalul.

Astfel creșterea la costurile salariale va fi de 1 persoana x cost salarial total

woe

DESIGN CONCEPT

lunar x 12 luni, respectiv 1 persoana x 7.000 lei brut/ luna x 0,5 x 12 = 42.000 lei brut/an

Costuri de întreținere și reparații curente

Lucrările de reparații ale investiției constau in totalitatea lucrărilor fizice de intervenție care au ca scop compensarea parțiala a uzurii fizice produsa ca urmare a exploatării normale sau a acțiunii agenților de mediu, imbunatatirea caracteristicilor tehnice la nivelul impus de gradul de folosire, refacerea sau înlocuirea de elemente sau parti ieșite din uz care afecteaza siguranța in exploatare.

Costurile estimative de operare pe durata normata au fost estimate, incepand cu anul 3 la o valoare de 1% / an din valoare investită, respectiv 106.983,95 lei / an.

Costuri cu utilitățile

Cheltuielile cu utilitățile cuprind:

- cheltuielile cu energia electrică.

Consumurile de utilitati au fost estimate in cadrul studiului de fezabilitate. Alimentare cu energie electrică.

Varianta far a proiect

In aceasta varianta, Sectorului 5 al municipiului București nu are statii de reincarcare si prin urmare nu are niciun cost cu energia electrica.

Varianta cu proiect

In aceasta varianta consumurile estimate sunt următoarele:

- in primul an se vor incarca in medie 500 mașini / zi, fiecare mașina incarcand cca 25 kwh, ceea ce inseamna, la un cost de 1 leu / kwh, la nivel de an un cost de 4.562.500 lei;
- in al doilea an se vor incarca in medie 600 mașini / zi, fiecare mașina incarcand cca 25 kwh, ceea ce însemna, la un cost de 1 leu / kwh, la nivel de an un cost de 5.475.000 lei;
- incepand cu al treilea an se vor incarca in medie 650 mașini / zi, fiecare mașina incarcand cca 25 kwh, ceea ce însemna, la un cost de lleu / kwh, la nivel de an un cost de 5.931.250 lei.

Centralizare costuri de întreținere aferente implementării proiectului

In analiza financiara, valorile costurilor de întreținere sunt următoarele:

Valori în lei cu TVA, neactualizate, preturi An 2023

An	Cost intretinere instalații reincarcare	Cost energie electrica	Cheltuieli cu personalul	Total costuri incrementale anuale

An 1	106.983,95	4.562.500	42.000	4.711.483,95
An 2	106.983,95	5.475.000	42.000	5.623.983,95
An 3	106.983,95	5.931.250	42.000	6.040.233,95

( ASPO1.

fgwoe

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

DESIGN CONCEPT

Venituri operaționale

Inițiatorul proiectului dorește prin realizarea acestei investiții obținerea unor beneficii de natura economica si nu isi propune obținerea unui venit de natura financiara particular pentru proprietar sau utilizator.

Plan financiar de sustenabilitate pe perioada operaționala

Sustenabilitatea proiectului a fost analizata pentru perioada de analiza luând in calcul următoarele elemente:

- valoarea investiției;
- sursele de finanțare;
- cheltuielile de operare;
- cheltuielile de întreținere capitala.

Fluxul de numerar (cash-flow) trebuie sa demonstreze sustenabilitatea financiara, care consta in aceea ca proiectul nu este supus riscului de a ramane fara disponibilități de numerar.

Solvabilitatea si viabilitatea sunt asigurate daca rezultatul cumulat al fluxului net de numerar este pozitiv pe perioada întregului orizont de timp. In cazul in care condiția de sustenabilitate financiara nu este îndeplinita (rezultatul cumulat al fluxului net de numerar este negativ), se procedează la revizuirea planului financiar ținând cont de nivelul de suportabilitate si disponibilitate al grupului tinta vizat de proiect.

întrucât proiectul nu este generator de venituri, sarcina acoperirii costurilor operaționale ale proiectului revine Sectorului 5 al municipiului București care isi asuma obligația de a acoperi deficitul de cash. Alocarea subvențiilor bugetare se regăsește in tabelul de sustenabilitate financiara la capitolul de resurse financiare.

Asa cum se observa din tabelul de durabilitate financiara, proiectul este sustenabil financiar, fluxul de numerar net cumulat este pozitiv sau egal cu zero pe toata durata de analiza a investiției.

Pentru toate alternativele sustenabilitatea proiectului este aceeași, respectiv beneficiarul va acoperi din surse proprii costurile generate de proiect.

	Investiție	Cost întreținere	Energie electrica	Cheltuieli cu personalul	Total costuri anuale	Surse buget local	Surse atrase	Flux financiar anual	Flux financiar cumulat
An 1	5.257.138,50	106.933.95	4.562.500	42.000	9.968.622,45	5.684.622,45	4.284.000	0	0
An 2	0	106.983.95	5.475.000	42.000	5.623.983,95	5.623.983,95	0	0	0
An 3	0	106.983,95	5.931.250	42.000	6.040.233,95	6.040.233,95	0	0	0

Principalul scop al analizei financiare este calculul indicatorilor de performanta ai proiectului (rata interna de rentabilitate a investiției si a capitalului, valoarea

CASPOC

0722 577 168

@ andrei@caspolsiasociati

actualizata neta si raportul beneficiu/cost), prin utilizarea prognozelor fluxului de numerar.

Analiza financiara este dezvoltata din perspectiva proprietarului infrastructurii prevăzute prin proiect si se prezintă, in final, in doua tabele care sintetizează fluxul de numerar:

Un tabel demonstrează rentabilitatea investiției (FRR/C) (capacitatea veniturilor nete operaționale de a susține costurile investiției), fara a lua in considerare modul lor de finanțare;

Celalalt calculează rentabilitatea capitalului (FRR/K), care înregistrează, ca ieșiri, pe langa costurile operaționale, costurile cu dobânzile, si contribuția proprie (in momentul când aceasta este efectiv plătită), contribuția naționala, împrumuturile financiare (înregistrate la momentul când au loc rambursările), iar, ca intrări, veniturile operaționale ale proiectului. Nu se va include in acest tabel ajutorul public nerambursabil.

Metoda utilizata in dezvoltarea analizei cost-beneficiu financiara este cea a fluxului net de numerar actualizat. Astfel, fluxurile non-monetare, cum ar fi amortizarea si provizioanele, nu sunt luate in considerație.

Analiza financiara a proiectului va evalua:

- Profitabilitatea financiara a investiției (se demonstrează ca proiectul necesita intervenție financiara);
- Durabilitatea financiara a proiectului in condițiile intervenției financiare (se arata ca fluxul net de numerar cumulat este pozitiv pe întreg orizontul de analiza - 3 ani).

Analiza cost-beneficiu financiara a fost realizata pe rezultatele incrementale ale proiectului (scenariul cu proiect - scenariul fara proiect).

Principalii indicatori financiari de performanta ai proiectului sunt redați in tabelul următor

Rentabilitatea proiectului la investiție

Preturi constante lei, cu TVA - 2023

Perioada investiție	Investiție	Cheltuieli întreținere -incremental	Cash anual
An 1	5.257.138,50	4.711.483,95	545.654,55
An 2	0	5.623.983,95	5.623.983,95
An 3	0	6.040.233,95	6.040.233,95

«POE

DESIGN CONCEPT

^) 0722 577 168

@ andrei@caspolsiasociati

Performanta financiara a proiectului

Indicator al proiectului	Valoare rezultata	Concluzie
INVESTIȚIE
Rata interna de rentabilitate (RIRF/C)	Suficient de mica incat nu s-a putut calcula	< 4% (rata de actualizare) -> proiectul nu este rentabil financiar (necesita intervenție financiara)
Valoarea actualizata neta (VNAF/C)	-545.654,55 lei	< 0 (valoare negativa) -> veniturile nete nu au capacitatea de a acoperi costurile de investiții (proiectul necesita intervenție financiara)
Raportul beneficiu/cost (Rb/c_C)	0	< 1 (valoare subunitara) -> veniturile nete nu au capacitatea de a acoperi costurile de investiții (proiectul necesita intervenție financiara)
SUSTENABIL1TATE FINANCIARA
Flux total de numerar cumulat	Egal cu 0	Proiectul este viabil financiar, luând in considerare costurile de investiții, toate resursele financiare.

Performanta financiara a proiectului - la capital
Indicator al proiectului	Valoare rezultata	Concluzie
INVESTIȚIE
Rata interna de rentabilitate (RJRF/k)	Suficient de mica incat nu s-a putut calcula	< 4% (rata de actualizare)
Valoarea actualizata neta (VNAF/k)	-545.654,55 lei	< 0 (valoare negativa)

In concluzie, rezultatele analizei financiare releva faptul ca proiectul necesita cofinantare din partea Administrația Fondului pentru Mediu pentru ca atat valoarea financiara neta actuala a investiției (FNPV/C) este negativa cat si valoarea financiara neta actuala a capitalului FNAF/K este negativa.

CASPOL

PCASPOt

DESW CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

4.7 Analiza economică³', inclusiv calcularea indicatorilor de performanță economică: valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate și raportul cost-beneficiu sau, după caz, analiza cost-eficacitate

Având in vedere amplitudinea impactului economic si social al proiectelor de infrastructura rezultatele analizei financiare sunt semnificative doar in măsură in care sunt susținute si completate cu cele ale analizei socio-economice.

De regula, proiectele de infrastructura prezintă o rata interna de rentabilitate financiara mai mica decât rata de actualizare. Faptul ca aceste proiecte nu prezintă o profitabilitate, finanțarea lor nu se poate realiza prin metode clasice, cum ar fi cea a Împrumuturilor bancare.

Scopul declarat al proiectelor de infrastructura este bunăstarea economica si sociala, ceea ce poate fi măsurat doar cu ajutorul indicatorilor de performanta din analiza socio-economica.

Metodologie

Analiza socio-economica a fost realizata in conformitate cu indicațiile din Guide to Cost-Benefit Analysis of Investment Projects, Economic appraisal tool for Cohesion Policy 2014-2020.

Raționamentul analizei socio-economice este evidențiat in figura următoare:

CCASPOE

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

EN?V>0

Proiectul este dezirabil din punct de vedere economic si conduce la o alocare judicioasa a resurselor

______Ț________

ENPV<C

Proiectul este respins pentru ca proiectul produce beneficii negative asupra regiunii

Raționament analiza socio-economica

Etapele analizei socio-economice

Pasul 1. Corecții fiscale

Din analiza economica trebuie excluse taxele indirecte (de exemplu TVA), obligațiile angajatorului in ceea ce privește salariile sau orice subvenții. Din punctul de vedere al societății aceste elemente constituie transferuri si nu fluxuri de cash.

Pasul 2. Corectii pentru externalitati

Cuantificarea si monetarizarea externalitatilor proiectului (beneficii si costuri economice).

Pasul 3. Corectii pentru transformarea preturilor de piața in preturi contabile (crețuri umbra)

▼

Pasul 4. Calculul indicatorilor de performanta (ERR si ENPV)

căspoi.

DESIGN CONCEPT

Utilizarea preturilor umbra pentru calculul costului de oportunitate al input-urilor si output-urilor.

Calculul indicatorilor de performanta utilizând rata de

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

discount sociala.

Principalele beneficii ale proiectului

Deoarece componenta principala a investiției este reprezentata de realizare a unui sistem public de reincarcare a mașinilor electrice, proiectul va produce beneficii, in proporția cea mai ridicata, de natura proiectelor sociale si de mediu.

Realizarea sistemului public de reincarcare a mașinilor electrice va aduce atat beneficii constând in reducerea costurilor pentru utilizatori dar si beneficii pentru locuitorii Sectorului 5 Municipiul București.

Economii la costurile operaționale pentru utilizatorii mașinilor electrice Prin implementarea proiectului se vor reduce cheltuielile cu deplasarea.

Beneficii pentru locuitorii Sectorului 5 Municipiul București

Cele mai relevante beneficii generate de implementarea investiției in perioada operaționala sunt beneficiile sociale:

o Reducerea nivelului poluării in oraș;

o Reducerea nivelului de zgomot in oraș, deoarece mașinile electrice sunt silențioase.

Asigurarea acestor condiții optime se vor transpune in practica in următoarele efecte:

- Imbunatatirea microclimatului social si astfel creșterea calitatii vieții;
- Reducerea nivelului de zgomot fapt ce se constituie intr-o diminuare in ceea ce privește stresul suferit de către cetateni urmare a zgomotului produs de mașini cat si costul social cu eventualele cazuri care ar ajunge in sistemul medical de specialitate.

Așadar beneficiile pentru acest grup tinta au fost estimate de la o valoare de inlocuire, un preț care ar fi fost perceput atat obținerea gradului de “liniște” si respective a creșterii calitatii vieții.

Nu se vor aplica tarife in cadrul acestui proiect pentru utilizatori, investiția va fi pusa la dispoziția beneficiarilor in mod gratuit, dar s-a utilizat o valoare unitara de 1,5 lei care estimează beneficiul pe care il resimte fiecare locuitor al Sectorului 5 Municipiul București. Este valoarea perceputa de locuitori, si care exprima impactul proiectului asupra creșterii calitatii vieții.

Având in vedere faptul ca numărul populație municipiului este de peste 301.000 locuitori, rezulta ca beneficiile anuale se ridica la valoarea de 451.500 lei/an pentru intreaga durata de previziune.

In ceea ce privește utilizatorii sistemului de reincarcare, fiecare reincarcare permite parcurgea unei distante medii de cca 200 km cu mașina. Reincarcarea este gratuita, insa daca ar fi folosit o mașina pe combustibili ar fi plătit cca 112,5 lei (=15

CASPOE

DESIGN CONCEP T

litri x 7,5 lei /litru), ceea ce inseamna o economie pentru acești utilizatori.

Corecții: externalitati. fiscale, preturi contabile

Externalitati

Extemalitatile sunt beneficii si costuri socio-economice care se manifesta dincolo de „domeniul” proiectului si influențează bunăstarea comunității fara compensații monetare.

Extemalitatile pot fi privite din punct de vedere economic, social sau impact asupra mediului si pot fi diferențiate in funcție de ciclul de viata al proiectului (lansare sau perioada investionala si creștere si maturitate sau perioada operaționala).

Perioada investitionala

Astfel, in perioada investionala trebuie luate in calcul eventuale pierderi pe care utilizatorii proiectului le pot Înregistra ca urmare a implementării proiectului. Aceasta pierdere poate aparea in cazul in care lucrările de realizare a parcării îngreunează accesul in școala, insa nu va fi cazul.

Perioada operaționala

Cele mai relevante beneficii generate de implementarea investiției in perioada operaționala sunt beneficiile provenite din crearea condițiilor optime de viata si toate efectele descrise mai sus.

Distorsiuni fiscale, conversia in preturi umbra

Fluxurile de input-uri si output-uri din analiza financiara sunt grevate de taxe si impozite indirecte (de exemplu TVA-ul), contribuțiile angajatorului la bugetul de stat in ceea ce privește salariile si alte subvenții.

In afara distorsiunilor fiscale si a influentei externalitatilor, exista si alți factori care plaseaza preturile in afara unei piețe competitive: existenta unui regim de monopol, reglementările legale pe piața muncii (salariul minim de exemplu), politicile guvernamentale protectioniste sau de subvenționare. Aceste elemente de distorsionare a pieței se pot corecta cu ajutorul preturilor umbra.

Preturile umbra trebuie sa reflecte costul de oportunitate si disponibilitatea de plata a consumatorilor pentru bunurile si serviciile oferite de infrastructura respectiva.

Se considera ca prețul economic se stabilește astfel:

- Pentru bunurile tangibile, valorea lor economica este data de prețul de paritate internaționala (prețul de import):
- Pentru factorii de producție (pamant, salarii), valoarea lor economica este data de costul lor de oportunitate.

Preturile umbra se calculează prin aplicarea unor factori de conversie asupra preturilor utilizate in analiza financiara.

Pentru calculul factorilor de conversie se utilizează adesea o tehnica numita analiza semi-input-output (in engleza SIO)L Analiza SIO folosește tabele de intrari-iesiri cu date la nivel național, recensăminte naționale, sondaje cu privire la cheltuielile gospodăriilor si alte surse la nivel național, cum ar fi date cu privire la tarifele vamale, cotatii si subvenții. Aceasta analiza poate fi folosita si la calculul

CASPOE

DESIGN CONCEPT

factorului de conversie standard.

Deși factorul de conversie standard se determina in mod normal prin, calcularea factorilor de conversie corespunzători sectoarelor productive ale unei economii, se poate folosi si formula:

- FCS = factor de conversie standard;

unde,

_{FCS =} [M+Xl

(M + Tm - Sm)+ (X-Tx + Sx)

- M = valoarea totala a importurilor in preturi CIF la granița;
- X — valoarea totala a exporturilor in preturi FOB la granița;
- Tm = valoarea taxelor vamale totale aferente importurilor;
- Sm = valoarea totala a subvențiilor pentru importuri;
- Tx = valoarea totala a taxelor la export;
- Sx = valoarea totala a subvențiilor pentru exporturi.

Factorul de conversie pentru materialele de construcție

Cea mai mare parte a materialelor de construcție vor fi importate din Uniunea Europeana si in consecința factorul de conversie este același ca si pentru materialele autohtone.

FCmateriale de construcție importate = 1

Factorul de conversie pentru forța de munca

Acolo unde nu exista informații statistice detaliate despre piața forței de munca, se sugerează folosirea unei rate de șomaj regionale ca baza pentru determinarea prețului umbra pentru salarii. In acest caz se utilizează următoarea formulai:

SW=FWx.(\-u)x{\-t)

unde,

- SW = prețul umbra salarii (shadow wage);
- FW = prețul de piața al salariilor (finance wage);
- u = rata de șomaj regionala;
- t = cotele de contribuții la bugetul de stat pentru

salarii. FCforta de munca = 1

Preturi umbra pentru costuri investiționale

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

S-a presupus următoarea structura a costurilor investiționale:

Calcul factori de conversie cost investiție
Articole cost	Pondere	Factor de conversie	Rata preț umbra
Forța de munca	25%	1	0,25
Materiale de construcție importate	15%	0,98	0,15
Materiale de construcție autohtone	55%	1	0,55
Energie	5%	0,5	0,02
TOTAL	100%		0,97

Preturi umbra pentru costuri de întreținere

Calcul factori de conversie cost întreținere

Articole cost	Pondere	Factor de conversie	Rata preț umbra
Forța de munca	48,00%	1.00	0,48
Materiale	46,00%	1,00	0,46
Energie	6,00%	0,50	0.03
TOTAL	100%		0,97

Indicator al proiectului	Valoare rezultata	Concluzie
Rata interna de rentabilitate economica (ER.R/C)	+20,98%	>5% (rata de actualizare) -> proiectul este performant din punct de vedere economic, beneficiile rezultate asigura o rata de rentabilitate economica superioara coeficientului de actualizare.
Valoarea actualizata neta economica (ENPV/C)	909.350,50 lei	> 0 (valoare pozitva) beneficiile nete au capacitatea de a acoperi costurile de investiții
Raportul B/C	6,64	Raportul B/C este superior valorii unitare, proiectul aduce ' beneficii economice mai ridicate decât costurile implicate de proiect.

' DESIGN CONCEPT

DESIGN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

4.8. Analiza de Senzivitate

Analiza de senzitivitate studiază a modul in care variația rezultatului numeric al unui proiect poate fi atribuita cantitativ unor surse diferite de variație a parametrilor de intrare (input) de baza. Astfel, aceasta asigura verificarea robustetii rezultatelor numerice ale unui proiect si, mai exact, subliniază riscurile majore ce pot afecta întregul ciclu al proiectului, începând cu implementarea acestuia.

Situația inițiala de la care am calculat VAN-ul este:

lOOZCld/Tz x Hei cu TVA = (100 leizi + 3Zei) pentru statioanea a 3 ore, in acest caz pe luna avem:100Zei/zi x 30zile = 3000 lei/luna

Pornind de la ipoteza, ca timpul de staționare se dublelaza de la 3 ore pe zi la 6 ore pe zi consumandu-se o energie dubla de 200KWh, prețul staționarii pe ora de parcare fiind de 1 leu, atunci avem:

100ĂTVZ? x Hei fara TVA = (100 lei/zi + 6lei) pentru statioanea a 3 ore, in acest caz pe luna avem:

106 lei/zi x 3Qzile = 3180 lei/luna

Pentru situația PESIMISTA in care avem o valoare a energiei furnizata de lOOKWh

timp de 3 ore pe zi, avem pe luna un CF1 =V.N.A. 1 luna = 3000 Iei

Pentru situația OPTIMISTA in care avem o valoare a energiei furnizata de 200KWh

timp de 6 ore pe zi, avem pe luna un CF2 =V.N.A.21una = 3180 lei

CF2 = [1307,2 + R.A.0,16]12 luni = 15686,4+1,92 R.A., ca studiu de caz

In acest caz avem o creștere a venitului de 6%, luând cazul locației "Aleea Trandafirilor", cu o rata de amortiziare liniara pentru o statie de reincarcare si doua puncte de alimentare, castudiu de caz, avem:

CF2= [3000 lei/luna - 0] x (1 - 0,16) + [1378,3 x 0,16] = 2520 + 220,522 = 555H\4,44lei/luna

Pentru 12 luni avem un CF2t = 555.714,44Zei/ luna x \2luni = 46.309,62 lei/an

4,9. Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor

Aceasta etapa este utila in determinarea priorităților in alocarea resurselor pentru controlul si finanțarea riscurilor. Estimarea riscurilor presupune conceperea unor metode de măsurare a importantei riscurilor precum si aplicarea lor pentru pentru riscurile identificate.

In aceasta etapa este esențiala utilizarea matricei de evaluare a riscurilor, in funcție de probabilitatea de apariție si impactul produs, riscurile identificate.

In aceasta etapa este esențiala utilizarea matricei de evaluare a riscurilor, in funcție de probabilitatea de apariție si impactul produs

CÂSPOL

DESIGN CONCEPT

DESTGN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

Impact/Probabilit ate de apariție	Scăzută	Medie	Ridicata
Scăzut	-Posibile neconcordante intre politicile regionale si cele naționale in ceea ce privește aspectele sociale ale dezvoltării municipiului -Mediu! legislativ incert ca urmare a încercării de armonizare a legislației naționale cu cea europena	-Nerespectarea termenelor de plata conform calendarului prevăzut
Mediu		-Condițiile meteorologice nefavorabile pentru realizarea lucrărilor de construcții	-Nerespectarea graficului de realizare a activitatilor investitionale si neincadrarea in cuantumul financiar aprobat -întârzieri in realizarea procedurilor de achiziție si in încheierea contractelor de furnizare sau lucrări.
Ridicat		-Nivelul calitativ necorespunzator al serviciilor sociale furnizate

Elaborarea unui plan de masuri

Tehnicile de control a riscurilor recunoscute in literatura de specialitate se împart in următoarele categorii:

• Evitarea riscului - implica schimbări ale planului de management cu scopul de a elimina apariția riscului
• Transferul riscului - împărțirea impactului negativ al riscului cu o terța parte

CMPOE

DESiON CONCEPT

DESIGN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

(contracte de asigurare, garanții)

• Reducerea riscului - tehnici, care reduc probabilitatea de apariție si/sau impactul negativ al riscului
• Planurile de contingența - planurile de rezerva care vor fi puse in aplicare in momentul apariției riscului.

Planul de răspuns la riscuri se face pentru acele riscuri a căror probabilitate de apariție este medie sau ridicata, si au un impact mediu sau ridicat asupra proiectului.

Tabel - Matricea de management al riscurilor
Nr.	Risc	Tehnici de control	Masuri de management
1	Condițiile meteorologice nefavorabile pentru realizarea lucrărilor de construcții	Reducerea riscului	In vederea reducerii impactului asupra implementării cu succes a investiției, se recomanda o planificare riguroasa a activitatilor si o eșalonare a acestora avand in vedere ca expunerea la condițiile meteorologice este maxima. Respectarea cu strictete a graficului de activitati
2	Nerespectarea graficului de realizare a activitatilor investitionale si neincadrarea in cuantumul financiar aprobat	Evitarea riscului/Reducere a riscului	Pentru evitarea acestui risc este necesar ca in perioada de elaborare a documentației tehnice sa se elaboreze graficul Gantt al proiectului ținând cont de toate „restricțiile” impuse de activitatea investitionala. De asemenea se impune monitorizarea tehnica atenta a flecarei etape de implementare
3	întârzieri in realizarea procedurilor de achiziție si in incheierea contractelor de furnizare sau lucrări.	Evitarea riscului	Elaborarea fiselor achiziției se va realiza de către o persoana specializata, astfel incat sa fie exprimate corect toate caracteristicile tehnice ale echipamentelor. Se va monitoriza in permanenta încadrarea in termenele prevăzute in graficul de activitati.

fCASPOL

' DES1GN CONCEPT

andrei@caspolsiasociati

Nivelul calitativ necorespunzator al serviciilor furnizate

Evitarea riscului

Acest risc poate fi evitat printr-o colaborare/ cooperare intre beneficiarii direcți si infirecti ai investiției. Respectarea graficelor de intretinere a echipamentelor. Angajarea de personal competent.

DESIGN CONCEPI

5. Scenariu/Opțiunea tehnico recomandat(ă)

economic(ă) optim(ă),

Pe baza analizei de la Capitolul IV s-au analizat doua scenarii, diferența dintre cele doua scenarii fiind tipul de statie de reincarcare care va fi montata .Scenariul recomandat este scenariul nr 1.

5.1. Comparația scenariilor/opțiunilor propuse, din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilității și riscurilor

Comparație din punct de vedere tehnic al celor doua scenarii propuse:

Din punct de vedere tehnic cele doua scenarii sunt similare. Singura diferența este ca in cazul scenariului 2 timpul de alimentare al autovehiculelor electrice se reduce. Numărul stațiilor de alimentare este similar in ambele scenarii.

Comparație din punct de vedere economic si financiar al celor doua scenarii:

Scenariu 1 implica o investiție mai redusa fata de scenariul 2. Din punct de vedere al riscurilor acestea sunt similare. In cazul scenariului 2 suma maxima finanțata de Autoritate pentru instalarea unei stații de reîncărcare este mult depășită.

5.2. Selectarea și justificarea scenariului/opțiunii optim(e) recomandat(e)

Selectarea scenariului 1 este evidenta având in vedere:

Scenariul 1 are costuri de realizare mai mici respectând solicitările din Ghidul de finanțare.

5.3. Descrierea scenariului/opțiunii optim(e) recomandare) privind:

a) obținerea si amenajarea terenului

Stațiile se vor amplasa in locațiile Sectorului 5, pe domeniul public, iar din punct de vedere a amenajării terenului lucrările care se vor executa sunt următoarele :

- pregătirea fundațiilor pentru amplasare amplasarea stațiilor si a punctelor de alimentare:
- saparea șanțurilor pentru traseele de cabluri;
- refacerea terenului după pozarea cablurilor electrice si Tc;

CASPOL

DESIGN CONCEPT

0722 577 168 andrei@caspolsiasociati

- amplasarea stațiilor de reincarcare a mașinilor electrice

b) asigurarea utilităților necesare funcționării obiectivului

Din punct de vedere al utilităților necesare pentru funcționarea obiectivului, este nevoie numai de asigurarea electroalimentarii conform datelor solicitate in avizul de racordare.

c) soluția tehnică, cuprinzând descrierea, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcțional-arhitectural și economic, a principalelor lucrări pentru investiția de bază, corelată cu nivelul calitativ, tehnic și de performanță ce rezultă din indicatorii tehnico-economici propuși;

Montarea celor șaizeci(60) stații de încărcare se face după cum este specificat la punctul 3 scenariul 1.

Dimensiunile locurilor de parcare vor fi conform standardelor in vigoare (Normativ pentru proiectarea, execuția și exploatarea parcajelor etajate pentru autoturisme. NP 24-97; NORMATIV P 132-93 Normativ pentru proiectarea parcajelor de autoturisme in localități urbane).

Stațiile de încărcare comunica prin protocol tip OCPP -Open Charge Point Protocol- minim 1.5 și dispun de meniu in limba engleza si romana.

Stațiile de reîncărcare vor respecta următoarele cerințe:

- stațiile de încărcare vor respecta Standardul IEC 61851 (Sistem de încărcare conductivă pentru vehicule electrice);
- stațiile de încărcare vor fi echipate cel puțin cu prize și conectori de tip 2 pentru vehicule, conform descrierii din Standardul EN62196-2, pentru încărcarea în curent alternativ, și cel puțin cu conectori ai sistemului de reîncărcare combinat Combo 2, conform descrierii din Standardul EN62196-3, pentru încărcarea în curent continuu;
- stațiile de încărcare vor dispune de un acces deschis de management și operare care să permită identificarea locației, monitorizarea în timp real a funcționalității, disponibilității, cantității de energie transferate. De asemenea, acest acces trebuie să permită interconectarea și comunicarea cu alte instalații similare în timp real;

Pe langa statia de reincarcarca va fi montata o cutie de alimentare, monitorizare, întreținere, mentenanta si gestiune alimentare cu energie prin software.

Având in vedere ca programul de finanțare a stațiilor de incarcare a vehiculelor electrice are ca scop reducerea emisiilor de C02, un element important pentru autoritatile locale il reprezintă posibilitatea de gestionare a consumului de energie electrica. Acesta presupune negocierea unui contract de achiziție energie electrica bazat pe un istoric de consum oferit de acest sistem. Permite monitorizarea in timp real a parametrilor de consum pentru stațiile de reincarcare, care poate fi evidențiata astfel:

-locația stațiilor de reincarcare

-starea lor -libere sau utilizate

CASPOL

J DES1GN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

-puterea transferata pentru fiecare incarcare

-masurarea parametrilor de calitate pentru energia electrica (factor de putere, nivel tensiune, curent si putere)

-transmisia prin GSM a datelor si salvarea lor in cazul in care rețeaua nu funcționează.

d) probe tehnologice și teste.

După instalarea si punerea in funcțiune a stațiilor de reincarnare a mașinilor electrice se vor realizaurmatoarele teste si verificări:

- Probe de funcționare menționate in documentația de specialitate a fabricantului;
- Verificări PRAM (rezistenta de dispersie a prizei de impamnatare, rezistenta de izolație,

rezistenta buclei de defect, etc. conform specificațiilor din NTE —17/2011.).

- Verificarea conectivității transmisiei de date de tip INTERNET PROTOCOL dintre statie si dispecerat;
- Verificarea sistemului de plata prin simulări specific;
- Verificarea sistemului de blocare al cablului de electroalimentare

5.4. Principalii indicatori tehnico-economici aferenți obiectivului de

investiții:

a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectului de

investiții, exprimată în lei, cu TVA și, respectiv, fără TVA, din care construcții-montaj (C+M), în conformitate cu devizul general______________________

	Lei fara TVA	TVA	Lei cu TVA
TOTAL GENERAL	4.420.587,50	836.551,00	5.257.138,50
din care: C + M	1.562.500,00	296.875,00	1.859.375,00

Numărul de stații de reîncărcare accesibile publicului : 60 buc cu 2 puncte de încărcare.

Cantitatea de CO2 diminuată prin instalarea stațiilor x = L^An_i=l ei x B/A = 27,02 tone

x - indicatorul de performanță al Programului (kg CO_2). Reprezintă cantitatea de CO_2 evitată, prin parcurgerea unei distanțe de un vehicul electric, în locul unui autovehicul cu combustie internă;

n. - numărul de stații de încărcare achiziționate prin Program;

e_i - energia electrică transferată de o stație de încărcare (kwh);

A - consum mediu de energie la 100 km parcurși (12,7 kwh/100 km);

B - emisia de CO_2 generată de un autovehicul cu combustie internă (0,130 kg/km)

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

X = 120 x 22kw/h x 0,130 kg/km /12,7 kwh/100 km = 27,02 kg CO2

b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanță - elemente fizice/capacități fizice care să indice atingerea țintei obiectivului de investiții - și, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele și reglementările tehnice în vigoare

1. Numărul de stații de reincarcare cu câte 2 locuri de încărcare = 60 buc.
2. Numărul de locuri de parcare amenajatei 60x2= 120 locuri.
3. Numărul panourilor de informare= 60 buc

c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliți în funcție de specificul și ținta fiecărui obiectiv de investiții Indicatorii financiari sunt descriși in detaliu in prezenta documentație.

Impactul socio-economic va fi unul benefic, începând de la diminuarea gradului de poluare pana la diminuarea zgomotului in oraș si zonele adiacente. Având in vedere ca mașinile electrice sunt net superioare, din punct al fiabilității de cel puțin un ordin de mărime si al randamentului de 4- 5 ori, se vor impune schimbări de calificări in breasla, de la mecanici auto cu pregătire standard, la mecanici cu pregătire in domeniul electrotehnic si electronic.

In concluzie, o parte din service-urile auto tradiționale vor avea un număr tot mai redus de clienti, contextul impunând deschiderea unor puncte de întreținere a mașinilor electrice, care necesita un grad de pregătire tehnica superior

d) durata estimată de execuție a obiectivului de investiții, exprimată în luni.

Durata de implementare a proiectului este de până la 1 8 luni de la data depunerii cererii de avans sau, dacă nu se depune cerere de avans, de la data depunerii primei cereri de decontare.

în situații justificate, pe baza solicitării beneficiarului, termenul de 18 luni aferent duratei de implementare a proiectului poate fi prelungit cu acordul AFM până la maximum 24 de luni.

5.5. Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcțiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerințelor fundamentale aplicabile construcției, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice

Gradul de detaliere a propunerilor tehnice au avut ca scop achiziția unor echipamente profesionale, care sa nu necesite întreținere (low maintenance). Acest aspect conduce si la scutiri de costuri de întreținere, din partea proprietarului. Cred ca prin valoarea de întrebuințare, care se va dovedi in timp a fi una mare, aceste statii electrice vor fi privite de cetățenii orașului cu respect, incurajandu-se, asa cum am mai spus, achiziția in contiunuare a mașinilor electrice, depasindu-se “masa critica” a acestora in 2-3 ani.

In fapt, asocierea dintre acestea si bancomat-uri nu este intamplatoare, cele doua echipamente au un aspect tehnico - operațional comun, unul furnizează resursa

cvspol

DESIGK CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

finaciara si celalalt resursa energetica, deci reglementările de comporatament tehnic trebuind a fi asemanatoare (robustețe mecanica, siguranța in exploatare, continuitate in funcționare, etc.).

5.6. Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiare și economice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite.

1. Fondul de mediu prin Programul privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi, prin promovarea infrastructurii pentru vehiculele de transport rutier nepoluant din punct de vedere energetic: stații de reîncărcare pentru vehicule electrice în municipiile reședințe de județ.
2. Fonduri proprii-cofinanțare.
6. Urbanism, acorduri și avize conforme
- 6.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obținerii autorizației de construire

Nu este cazul.

Conform art. ir2 din Legea 50/1991 privind autorizarea executării lucrărilor, se pot executa fără autorizație de construire lucrările pentru amplasarea și racordarea la rețeaua de alimentare cu energie electrică a punctelor/stațiilor de reîncărcare pentru vehicule electrice, care nu determină congestionarea sau blocarea traficului pietonal și/sau rutier, pe baza unui aviz de amplasare emis de autoritatea administrației publice locale competente să emită autorizația de construire, care se va obține la faza Proiect Tehnic.

6.2. Extras de carte funciară, cu excepția cazurilor speciale, expres prevăzute de lege

Nu este cazul.

6.3. Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu în documentația tehnico-economică

Având în vedere că nu este necesară obținerea Autorizație de contracție și implicit a Certificatului de urbanism și nu este necesar nici obținerea Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului.

Protecția calității apei

Procesul tehnologic, specific lucrărilor, nu are impact asupra apei.

Protecția aerului

Tehnologia specifică execuției si montare a stațiilor nu conduce la poluarea aerului decât în măsura în care praful rezultat reduce întrucâtva calitatea acestuia.

Pe tot parcursul derulării lucrărilor se iau măsuri de reducere la maxim a

CASPOL

DESIGN CONCEPT

CASPOL

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

prafului, atât prin udarea acestuia cât și prin manevrarea cu grijă a utilajelor folosite.

Protecția împotriva zgomotului și vibrațiilor

Protecția împotriva zgomotului și a vibrațiilor se realizează prin folosirea unor scule și utilaje cu grad sporit de silențiozitate.

Protecția împotriva radiațiilor

Lucrările din prezenta documentație nu produc radiații.

Protecția solului și subsolului

La încheierea lucrărilor de construcții montaj, constructorul va curăța terenul și va reface cadrul natural existent înainte de începerea lucrărilor. Surplusul de pământ rezultat se va transporta la groapa de gunoi.

6.4. Avize conforme privind asigurarea utilităților Nu este cazul
6.5. Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară

Nu este cazul.

6.6. Avize, acorduri și studii specifice, după caz, în funcție de specificul obiectivului de investiții și care pot condiționa soluțiile tehnice

Nu este cazul

7. Implementarea investiției
- 7.1. Informații despre entitatea responsabilă cu implementarea investiției

Entitatea responsabila cu implementarea este Primăria Sectorului 5 al Municipiului București.

7.2. Strategia de implementare, cuprinzând: durata de implementare a obiectivului de investiții (în luni calendaristice), durata de execuție, graficul de implementare a investiției, eșalonarea investiției pe ani, resurse necesare

Conform Grafic pct. 3.5

7.3. Strategia de exploatare/operare și întreținere: etape, metode și resurse necesare

Operațiile de întreținere vor cuprinde:

- lucrări operative constând dintr-un ansamblu de operații si activități pentru supravegherea permanenta a instalațiilor, executarea de manevre programate sau

EASPOE

DESIGN CONCEPT

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati

accidentale pentru remedierea deranjamentelor, urmărirea comportării in timp a instalațiilor;

- revizii tehnice constând dintr-un ansamblu de operații si activități de mica amploare executate periodic pentru verificarea, curățarea, reglarea, eliminarea defecțiunilor si înlocuirea unor piese, având drept scop asigurarea funcționarii instalațiilor pana la următoarea lucrare planificata;
- reparații curente constând dintr-un ansamblu de operații executate periodic, in baza unor programe, prin care se urmărește readucerea tuturor pârtilor instalației la parametrii proiectați, prin remedierea tuturor defecțiunilor si înlocuirea pârtilor din instalație care nu mai prezintă un grad de fiabilitate corespunzător.

In cadrul lucrărilor operative se vor executa:

- intervenții pentru remedierea unor deranjamente accidentale la stațiile de reîncărcare si accesorii;
- manevre pentru întreruperea si repunerea sub tensiune a stațiilor de reîncărcare in vederea executării unor lucrări;
- manevre pentru modificarea schemelor de funcționare in cazul apariției unor deranjamente;
- recepția instalațiilor noi puse in funcțiune in conformitate cu regulamentele in vigoare;
- analiza stării tehnice a instalațiilor;
- identificarea defectelor in conductoarele electrice care alimentează stațiile de reîncărcare;
- intervenții ca urmare a unor sesizări.

In cadrul reviziilor tehnice se vor executa cel puțin următoarele operații:

- revizia stațiilor de reîncărcare si accesoriilor (cleme de legaturi, siguranțele).
- revizia tablourilor de distribuție si a punctelor de conectare/deconectare;
- revizia liniei electrice care alimentează stațiile de reîncărcare

La lucrările de revizie tehnica la stațiile de reîncărcare se vor executa următoarele operații:

- ștergerea stației de reîncărcare;
- înlocuirea siguranțelor, contactoarelor, dispozitivelor de automatizare defecte sau a componentelor, daca exista o defecțiune;
- verificarea contactelor conductoarelor electrice la diferite conexiuni.
- refacerea inscripționărilor, daca este cazul.

La revizia tablourilor electrice de alimentare, distribuție, conectare/deconectare se vor realiza următoarele operații:

- înlocuirea siguranțelor necorespunzătoare;
- înlocuirea contactoarelor si a dispozitivelor de automatizare defecte;
- înlocuirea, după caz, a ușilor tablourilor de distribuție;

0722 577 168

andrei@caspolsiasociati
- refacerea inscripționărilor, daca este cazul.

La revizia rețelei electrice de joasa tensiune care alimentează stațiile de reincarcare se realizează următoarele operații:

- verificarea stării conductoarelor electrice;
- strângerea sau înlocuirea clemelor de conexiune electrica, daca este cazul;
- verificarea instalației de legare la pământ (legătură conductorului de nul de protecție la armatura stâlpului, legătură la priza de pământ etc);
- măsurarea rezistentei de dispersie a rețelei generale de legare la pământ.

Periodicitatea reviziilor tehnice pentru stațiile de reîncărcare este conform normativelor tehnice in vigoare sau in funcție de specificațiile fabricantului.

Periodicitatea reparațiilor curente pentru tablourile electrice de alimentare, distribuție, conectare/deconectare si rețelele electrice de joasa tensiune destinate alimentarii cu energie electrica a stațiilor de reîncărcare este de 3 ani, iar pentru stațiile de reîncărcare este de 2 ani.

7.4. Recomandări privind asigurarea capacității manageriale și instituționale

Pentru asigurarea capacității manageriale, in cadrul acestui proiect, se va proceda la alegerea unui manager de proiect care va gestiona implementarea proiectului din momentul cererii de finanțare si pana la finalizarea si evaluarea investiției. Aceasta persoana poate fi o persoana din cadrul serviciilor de specialitate ale beneficiarului sau un expert extern.

Managerul de proiect se va ocupa de coordonarea activitatilor, va urmări respectarea etapelor si termenelor prevăzute, va colabora cu serviciile beneficiarului si reprezentanții acestora, cu proiectanții, executantul si cu toate celelalte persoane si instituții implicate in implementarea proiectului.

Atunci când este necesar, in oricare din etape, documentele vor fi supuse aprobării consiliului local si vor fi adoptate hotărâri pentru aprobarea lor.

La finalizarea proiectului, verificarea parametrilor solicitați prin GHIDUL DE FINANȚARE din 2022.

Rezultatele acestor măsurători se vor păstră, in forma originala, la proiectul obiectivului de investiție si se vor comunica tuturor instituțiilor interesate.

8. Concluzii și recomandări

Nu mai e o noutate ca vehiculele electrice sau plug-in hybrid reprezintă viitorul in materie de transport individual. De la an la an numărul acestora creste si foarte curând vor deveni o prezenta uzuala pe străzi. Este necesara si obligatoriu ca unitățile de administrație publica sa încurajeze si sa stimuleze creșterea numărului de autovehicule electrice. Acesta se poate realiza prin doua metode:

(ASPOI.

' DESIGN CONCEPT

DES1GN CONCEPT

1. Subvenții/ajutoare la achiziționarea acestor tipuri de vehicule.
2. Accesul facil la alimentarea acestor autovehicule prin montare de stații de reîncărcare si accesul permanent și nediscriminatoriu a utilizatorilor.

B. PIESE DESENATE

PLAN LOCALIZARE STAȚII

ÎNTOCMIT INGINER

Xxxx Xxxxxxx

SEF PROIECT ARHITECT

Xxxxxx Xxxxx

ANEXA 2 la H.C.L. Sector 5 nr. /25.10.2023

DEVIZUL GENERAL AL PROIECTULUI ' MOBILITATE VERDE ÎN SECTORUL 5 AL MUNICIPIULUI BUCUREȘTI - PUNCTE DE ÎNCĂRCARE VEHICULE ELECTRICE,,-2 FILE

PLOSCARU

NDRU

Proiectant,

Caspol Design Concept SRL

Anexa Nr.l, La Ha Nr.

DEVIZ GENERAL al obiectivului de investiții

Mobilitate verde in Sectorul 5 a! Municipiului București - puncte de încărcare vehicule electrice

	Denumirea capitolelor și subcapitolelor de cheltuieli	Valoare fără TVA	TVA	Valoare cu TVA	Eligibil	Neelîgibil !
I Nr. crt.		lei	lei	lei		1
1	2	3	4	5	6	7
țCAPITOLUL 1 Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului
I¹'¹	Obținerea terenului	0.00	0.00	0.00		Do
I¹-²	Amenajarea terenului	0.00	0.00	0.00	-	Da
k	Amenajări pentru protecția mediului și aducerea terenului la starea inițială	0.00	0.00	0.00		j Da
[1.4	Cheltuieli pentru relocarea/protecția utilităților	0.00	0.00	0.00		Da
{Total capitol 1		0.00	0.00	0.00	■	tb
। CAPITOLUL 2 Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului de investiții						Da
.Total capitol 2		0.00	0.00	0.00		Da
CAPITOLUL 3 Cheltuieli pentru proiectare si asistentă tehnică						Da
13.1	Studii	0.00	0.00	0.00		Da
	3.1.1. Studii de teren	0.00	0.00	0.00		Da
i	3.1.2. Raport privind impactul asupra mediului	0.00	0.00	0.00		Os
	3.1.3. Alte studii specifice	0.00	0.001 0.00			Da
3.2	Documentații-suport și cheltuieli pentru obținerea de avize, acorduri șl autorizații	0.00	0.00	0.00		Da
3.3	Expertizare tehnică	0.00	0.00	0.00		Dn
3.4	Certificarea performanței energetice și auditul energetic al clădirilor	0.00	0.00	0.00 ■-		0=
35	Proiectare	474,900.00	90,231.00	565,131.00		Da
	3.5.1. Temă de proiectare	0.00	0.00	o.oo		Da
	3.5.2. Studiu de prefezabilitate	0.00	0.00	0.00		Da
	3.5.3. Studiu de fezabilitate/documentație de avizare a lucrărilor de intervenții și deviz general	228,000.00	43,320.00	271,320.00		1 Da
	3.5.4. Documentațiile tehnice necesare în vederea obținerii avizelor/acordurilor/autorîzațiilor	2,700.00	513.00	3.213.00		1 Ds
1	3.5.5. Verificarea tehnică de calitate a proiectului tehnid șl a detaliilor de execuție	1,200.00	228.00	1,428.00		1 Da
1 ■ --	3.5.6. Proiect tehnic și detalii de execuție	243,000.00	46,170.00	289,170.00		Da
13.6	Organizarea procedurilor de achiziție	0.00	0.00	0.00	-■	Da
3.7	Consultanță	282,000.00	53,580.00	335,580.00	-	Da
1	3.7.1. Managementul de proiect pentru obiectivul de investiții	270,000.00	51,300.00	321,300.00		Da
[3.7.2. Auditul financiar		12,000.00	2,280.00	14,280.00	*	Da
3.8	Asistență tehnică	12,000.00	2,280.00	14,280.00		Da
	3.8.1. Asistență tehn ică din partea proiectantului	3,000.00	570.00	3,570.00		Da
	3.8.1.1. pe perioada de execuție a lucrărilor	3.000.00	570.00	3,570.00		Da
	3.8.1.2. pentru participarea proiectantului la fazele incluse în programul de control al lucrărilor de execuție, avizat de către Inspectoratul de Stat în Construcții	0.00	0.00	0.00		Da
	3.8.2. Dirigenție de șantier	9,000.00	1,710.00	10,710.00		Da
'Total capitol 3		768,900.00	146,091.00	914,991.00		Da
CAPITOLUL 4 Cheltuieli pentru investiția de bază					Da
£.1	Construcții și instalații	1,260,000.00	239,400.00	1,499,400.00	Da
>4.1.1 >4.1.2	Lucrări pentru asigurarea cu energie electrică necesară funcționării obiectivului de investiție, precum și cheltuielile aferente racordării la rețeaua de energie electrică; Lucrări de construcții, instalații și montaj aferente stațiilor de reîncărcare	360,000.00 600,000.00	68,400.00 114,000.00	428,400.00 714,000.00	Da Da
14.1.3	Lucrări de construcții pentru amenajarea celor 120 de locuri de parcare	300,000.00	57,000.00	357,000.00	Da
\|4.2	Montaj utilaje, echipamente tehnologice și funcționale	300,000.00	57,000.00	357,000.00	Da
4.2.1	Montajul stațiilor de reîncărcare a vehiculelor electrice	300,000.00	57,000.00	357,000.00	Da
4.2.2	Montajul sistemului de panouri fotovoltaice ca soluție alternativă de alimentare cu energie electrică a stațiilor de reîncărcare	0.00	0.00	0.00	Da
I⁴³	Utilaje, echipamente tehnologice și funcționale care necesită montaj	630,000.00	119,700.00	749,700.00	Du
4.3.1	Achiziția de stații de reîncărcare a vehiculelor electrice 60 bucăți	630,000.00	119,700.00	749,700.00	Da
4.3.2	Achiziția sistemului de panouri fotovoltaice ca soluție alternativă de alimentare cu energie electrică a stațiilor de reîncărcare	0.00	0.00	0.00	Da

1 4.4	Utilaje, echipamente tehnologice și funcționale care nu necesită montaj și echipamente de transport	0.00		0.00	1 Da 0.00
4.5	Dotări		510,000.00	96,900.00	606,900.00 o»
4.6	Active necorporale		900.000.00	171,000.00	1,071,000.00 *
Total capitol 4			3,600,000.00	684,000.00	4,284,000.00 o»
i CAPITOLUL 5 Alte cheltuieli i-						Da
Is.i	Organizare de șantier		3,000.00	570.00	3,570.00 -	Da
	5.1.1. Lucrări de construcții și instalații aferente organizării de șantier		2,500.00	475.00	2,975.00 '
5.1.2. Cheltuieli conexe organizării șantierului			500.00	95.00	595.00 -	Da
5.2	Comisioane, cote, taxe, costul creditului		17,687.50	0.00	17,687.50 -	Da
^! 5.2.1. Comisioanele și dobânzile aferente creditului băncii ț finanțatoare			0.00	0.00	0.00'
! 5.2.2. Cota aferentă ISC pentru controlul calității lucrărilor de construcții			7,812.50	0.00	7,812.50 ’	Do
	5.2.3. Cota aferentă ISC pentru controlul statului în amenajarea teritoriului, urbanism și pentru autorizarea lucrărilor de construcții		1,562.50	0.00	1,562.50 '	Da
	5.2.4. Cota aferentă Casei Sociale a Constructorilor - CSC	7,812.50		0.00	7,812.50 -	Da
	5.2.5. Taxe pentru acorduri, avize conforme și autorizația de construire/desființare	500.00		0.00	500.00 '	Da
5.3	Cheltuieli diverse și neprevăzute	30,000.00		5,700.00	35,700.00 -	Da
5.4	Cheltuieli pentru informare și publicitate	1,000.00		190.00	1,190.00 -	Da
	Realizarea panoului pentru informare	1,000.00		190.00	1,190.00,-	Da
Total capitol 5		51,687.50		6,460.00	53,147.50	Da
CAPITOLUL 6 Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste						Da
6.1	Pregătirea personalului de exploatare		0.00	0.00	0.00 ■	Da
6.2	Probe tehnologice șl teste		0.00	0.00	0.00-	Da
Total capitol 6			0.00	0.00	o.oo-	Da
TOTAL GENERAL			4,420,537.50	836,551.00	5,257,138.50 -
din care: C + M (1.2 +1.3 +14 + 2 + 4.1 + 4.2 + 5.1.1)			1,562,500.00	296,875.00	1,859,375.00 -

întocmit, Arhitect Xxxxxx Xxxxx

Hotărârea nr. 217/2023

Având în vedere:

CONSILIUL LOCAL AL SECTORULUI 5 HOTĂRĂȘTE:

CASPOE

DES1GN CONCEPT

DESIGN CONCEPT

1.3. Ordonator de credite (secundar/terțiar)

1.4. Beneficiarul investiției

1.5. Elaboratorul studiului de fezabilitate

2.2. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislație, acorduri relevante, structuri instituționale și financiare

Cadrul legal

GĂSISE

' DES1GN CONCEPT

2.3. Analiza situației existente și identificarea deficiențelor

DESIGN CONCEPT

GASP0E

DESIGN CONCEPT

CASPOL

DES1GN CONCEPT

2.5. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice

DES1GN CONCEPT

5 DES1GK CONCEPT

DES1GN CONCEPT

DESIGN CONCEPT

DESIGN CONCEPT

DESIGN CONCEPT

DESIGN CONCEPT

b) relații cu zone învecinate, accesuri existente și/sau căi de acces posibile

DES1GN CONCEPT

c) orientări propuse față de punctele cardinale și față de punctele de interes naturale sau construite;

DESIGN CONCEPT

DES1GN CONCEPT

DESIGN CONCEPT

DES1GN CONCEPT

DESIGN CONCEPT

CASPOL

DESIGN CONCEPT

DESW CONCEPT

CASPOL

DESIGN CONCEPT

d) surse de poluare existente în zonă;

DES1GN CONCEPT

DESIGN CONCEPT

Precipitațiile

SGASPOE

' DEȘI GN CONCEPT

' DESIGN CONCEPT

Caracteristici tehnice a obiectivului de investitii:

DES1GN CONCEPT

DES1GN CONCEPT

Scenariu 1

Scenariu 2

3.4. Studii de specialitate, în funcție de categoria și clasa de importanță a construcțiilor, după caz:

DES1GN CONCEPT

DESIGN CONCEPT

3.5. Grafice orientative de realizare a investiției

Scenariul 2.3.5.1 . Particularități ale amplasamentului:

DESIGN CONCEPT

DESIGN CONCEPT

DES1GN CONCEPT

3.5.3 Costurile estimative ale investiției:

3.5.4 Studii de specialitate, în funcție de categoria și clasa de importanță a construcțiilor, după caz:

3.5.5 Grafice orientative de realizare a investiției

4.2. Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de schimbări climatice, ce pot afecta investiția.

4.3. Situația utilităților și analiza de consum: - necesarul de utilități și de relocare/protejare, după caz;

4.4. Sustenabilitatea realizării obiectivului de investiții:a ) impactul social și cultural, egalitatea de șanse;

DESIGN CONCEPT

c ) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversității și a siturilor protejate, după caz;

Protecția solului si subsolului

4.5 Analiza cererii de bunuri și servicii, care justifică dimensionarea obiectivului de investiții

4.6 Analiza financiară, inclusiv calcularea indicatorilor de performanță financiară: fluxul cumulat, valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate; sustenabilitatea financiară

Metodologie:

GASeoE

DES1GN CONCEPT

DESIGN CONCEPT

«poc

' DESIGN CONCEPT

Costuri cu personalul

DESIGN CONCEPT

fgwoe

Scenariul 2.

3.5.1 . Particularități ale amplasamentului:

4.4. Sustenabilitatea realizării obiectivului de investiții:

a ) impactul social și cultural, egalitatea de șanse;

4.7 Analiza economică³', inclusiv calcularea indicatorilor de performanță economică: valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate și raportul cost-beneficiu sau, după caz, analiza cost-eficacitate

5.3. Descrierea scenariului/opțiunii optim(e) recomandare) privind:

a) obținerea si amenajarea terenului