Hotărârea nr. 198/2020

Aprobarea Documentației de Avizare Lucrări Intervenții (DALI) și a indicatorilor tehnico-economici pentru obiectivul de investiții .

ROMÂNIA JUDEȚUL BRĂILA MUNICIPIUL BRĂILA CONSILIUL LOCAL MUNICIPAL BRĂILA

HOTARAREA KR.198 din 29.04.2020

Privind: Aprobarea Documentației de Avizare Lucrări Intervenții (DALI) și a indicatorilor tehnico-economici pentru obiectivul de investiții <Modemizare străzi Cartier Comorofca>.

CONSILIUL LOCAL MUNTCIPAL BRAILA

La inițiativa Primarului Municipiului Brăila;

Având în vedere referatul de aprobare al inițiatorului, raportul comun de specialitate al Direcției Finanțelor Publice Locale și Direcției Tehnice, precum și avizele comisiilor de specialitate nr. 1 și 2 din cadrul C.L.M. Brăila;

Ținând cont de prevederile art. 44 din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare, precum și H.G. nr. 907/2016 privind etapele de elaborare și conținutul-cadru al documentațiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiții finanțate din fonduri publice, cu modificările și completările ulterioare;

în baza art. 129 alin. (1), alin. (2) lit. b) și alin. (4) lit. d) din O.U.G. nr. 57/2019, privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare;

în temeiul art. 139 alin. (1) și (3) lit. a), coroborat cu art. 196 alin. (1) lit. a) din O.U.G. nr. 57/2019, privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare;

Art.1 Se aprobă Documentația de Avizare Lucrări Intervenții (D.A.L.I.) și indicatorii tehnico-economici pentru obiectivul de investiții <Modernizare străzi Cartier Comorofca>, în valoare totală de 19.473.021,87 lei cu T.V.A., din care C+M: 17.123.867,95 lei cu T.V.A., conform anexei nr.1, parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art.2 Se aprobă indicatorii tehnico - economici, pentru obiectivul de investiții <Modernizare străzi Cartier Comorofca>, conform anexei nr. 2, parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art.3 Durata de realizare a obiectivului de investiții <Modernizare străzi Cartier Comorofca> este de 14 luni, din care: 2 luni pentru servicii de proiectare și 12 luni pentru execuția lucrărilor.

1

Art.4 Prezenta hotărâre va fi dusă la îndeplinire de Primarul Municipiului Brăila, prin Direcția Tehnică și Direcția Finanțelor Publice Locale, iar Secretarul General al Municipiului Brăila o va comunica celor interesați.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ,


ORINEL PRICOP


CONTRASEMNEAZĂ SECRETAR GENERAL,

ION DRGAN



F-PO-09-02.01.03/rev.0

ftNew- nu. i ______________________________A/e. /^/?e 04M

20 1 O

... /A ...

X/izx pro It o o n s i_i i_ti n o otf». Primăverii nr. 2B, ct. 4, ap. 1 El, botoșani, jud. botoșani TEUFAX/E-MAIL: 07 53 09 7-407/03 3 17 1 1423AlAPROIT@YAHDO.CQM C.LJ.I. RO 27399915 J O 7/2 B 3/2 O 1 O

UHHHMnwn

MODERNIZARE STRĂZI CARTIER COMOROFCA

Beneficiar: MUNICIPIUL BRAILA, JUDEȚUL BRAILA

Proiectant: S.C. VIA PRO IT CONSULTING

PIESE SCRISE ȘI DESENATE

2020



MODERNIZARE STRĂZI CARTIER COMOROFCA

S.C. VIA PRO IT CONSULTING.

BOTOȘANI, str. Primăverii Nr. 28

Mobil: 0753 897407 / 0331711423

e-mail: viaproit@yahoo.com

Colectiv de elaborare:


Administrator ing. V0INICIUC I0NUT


Șef proiect      ing. VOINICIUC I0NUT

Proiectant       ing. ALIN ROMANIUC


- coordonare generală


Proiectant ing. ALIN ROMANIUC



  • - soluții tehnice, evaluări, proiectare asistată de calculator

  • - planșe, redactări, proiectare asistată de calculator


Prezenta documentație s-a întocmit având în vedere HG nr. 907 din 29 noiembrie 2016 privind etapele de elaborare al documentațiilor tehnico-economice obiectivelor de investiții finanțate din fonduri publice.


A. PIESE SCRISE


... /A...

Via F»r(zj It Consulting

0TR, PRIMĂVERII NR. 2B, ET, «O-, AR. 1 O, BOTOȘANI, UUD. BOTOȘANI TEU/FAX/C-MAILI □ 7 5 3 B 9 7 407/03 3 1 7 1 1 -<* 2 3/VI AFRO IT@YAHD O.CC M C.LJ.I. RO 273999 ÎS J O 7/2 B 3/2 O 1 O

BORDEROU

  • A. PIESE SCRISE

  • 1. Informații generale privind obiectivul de investiții

  • 1.1. Denumirea obiectivului de investiții

  • 1.2. Ordonator principal de credite/investitor

  • 1.3. Ordonator de credite (secundar/terțiar)

  • 1.4. Beneficiarul investiției

  • 1.5. Elaboratorul documentației de avizare a lucrărilor de intervenție

  • 2. Situația existentă și necesitatea realizării obiectivului /proiectului de investiții

  • 2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislație, acorduri relevante, structuri instituționale și financiare

  • 2.2. Analiza situației existente și identificarea deficiențelor

  • 2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice

  • 3. Descrierea construcției existente

  • 3.1. Particularități ale amplasamentului:

  • 3.2. Regimul juridic:

  • 3.3. Caracteristici tehnice si parametri specifici:

  • 3.4. Analiza stării construcției, pe baza concluziilor expertizei tehnice si/sau ale auditului

energectic, precum si ale studiului arhitecturalo-istoric in cazul imobilelor care beneficiază de regimul de protecție de monument istoric si al imobilelor aflate in zonele de protecție ale monumentelor istorice sau in zone construite protejate. Se vor evidenția degradările, precum si cauzele principale ale acestora, de exemplu: degradări produse de cutremure, acțiuni climatice, tehnologice, tasari diferențiate, cele rezultate din lipsa de întreținere a construcției, concepția structurala inițiala greșita sau alte cauze identificate prin expertiza tehnica............................................................................................................................................30

  • 3.5. Starea tehnica, inclusiv sistemul structural si analiza diagonistic, din punct de vedere al asigurării cerințelor fundamentale aplicabile, potrivit legii.................................................31

  • 3.6. Actul doveditor al forței majore, după caz......................................................................33

2 0 10

... ...

XZlZX F»RO IT O O N S ULTI IM s

Btr. Primăverii rsira. 2Or K*r. af». 1 e, □□tcbani, juo. eoto«ani TEUFaX/C-MAIL: O7 53B9 7407/03 3 1 7 1 1 -4 2 3/XZI AF»A!O IT @ VA«-4 O O. CO r-» C.U.I. RO 2*73^99 16 J O *7/2 Q 3/2 O 1 O

  • 4. Concluziile expertizei tehnice si, după caz, ale auditului energetic, concluziile studiilor de diagosticare:

  • 5. Identificarea scenariilor/optiunilor tehnico-economice (minimum doua) si analiza detaliata

a acestora

  • 5.1. Soluția tehnica, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, functional-arhitectural si economic, cuprinzând:

  • 5.2. Necesarul de utilitati rezultate, inclusiv estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilitati si modul de asigurare a consumurilor suplimentare

  • 5.3. Durata de realizare si etapele principale corelate cu datele prevăzute in graficul orientativ de realizare a invesititiei, detaliat pe etape principale

  • 5.4. Costurile estimative ale investiției:

Costurile estimate pentru realizarea investiției, cu luarea in considerare a unor investitii similare:

  • Costurile estimative de operare pe durata normata de viata/amortizare a investiției

  • 5.5. Sustenabilitatea realizării investiei:

  • a. Impactul social si cultural

  • b. Estimări privind forța de munca ocupata prin realizarea investiției: in faza de realizare, in faza de operare:

  • c. Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv asupra biodiversitatii si a sitarilor protejate, după caz

  • 5.6. Analiza financiara si economica aferenta realizării lucrărilor de intervenții

  • a. Prezentarea cadrului de analiza, inclusiv specificarea perioadei de referința si prezentarea scenariului de referința:

  • b. Analiza cererii de bunuri si servicii care justifica necesitatea si dimensionarea investiției, inclusiv prognoze pe termen mediu si lung

  • c. Analiza financiara; sustenabilitatea financiara

  • d. Analiza economica; Analiza cost - eficacitate

  • e. Analiza de riscuri, masuri de prevenire/diminuare a riscurilor

  • 6. Scenariul/Opțiunea tehnico-economic(ă) optim(ă), recomandat(ă)

  • 6.1. Comparația scenariilor/opțiunilor propuse, din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilității și riscurilor

  • 6.2. Selectarea și justificarea scenariului/opțiunii optim(e) recomandat(e)

  • 6.3. Principalii indicatori tehnico-economici ai investiei

  • 6.4. Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcțiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerințelor fundamentale aplicabile construcției, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice......................74

  • 6.5. Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiare și economice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite................................................................................78

  • 7. Urbanism, acorduri și avize conforme

  • 7.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obținerii autorizației de construire - atașat

prezentei documentații

  • 7.2. Extras de carte funciară, cu excepția cazurilor speciale, expres prevăzute de lege - se

anexează în prealabil

  • 7.3. Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu în documentația tehnico-economică - se anexează în prealabil

  • 7.4. Avize conforme privind asigurarea utilităților

  • 7.5. Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară- se anexează studiul topografic avizat de OCPI

  • 7.6. Avize, acorduri și studii specifice, după caz, în funcție de specificul obiectivului de investiții și care pot condiționa soluțiile tehnice

  • 1. Informații generale privind obiectivul de investiții

    • 1.1. Denumirea obiectivului de investiții "MODERNIZARE STRĂZI CARTIER COMOROFCA”

    • 1.2. Ordonator principal de credite/investitor "MUNICIPIUL BRAILA”

    • 1.3. Ordonator de credite (secundar/terțiar)

"MUNICIPIUL BRAILA”

  • 1.4. Beneficiarul investiției

"MUNICIPIUL BRAILA"

L Adresă: str. Piața Independentei nr. 1, BRAILA, 810210 Romania Tel/Fax: 0239.694.947 / 0239.692.394

  • 4- Adresa web: www.primariabraila.ro

  • 1.5. Elaboratorul documentației de avizare a lucrărilor de intervenție

PROIECTANT:

S.C. VIA PRO IT CONSULTING.

BOTOȘANI, str. Primăverii Nr. 28

Mobil: 0753 897407 / 0331711423

e-mail: viaproit@yahoo.com

Str. Primăverii nr. 2£3, kt. -a,     1 Q. Bcdtdhani, jud. Botdbani

TEL/FAX/r-MAlL: OV S 3 e 9 7-4D7/C 3 3 1 7 1 1  2 3/Vl AFRO IT@ V A*-IO O . EO M

C.U.I. RO 2*73999 ÎS JO7/2B3/2O1O

  • 2. Situația existentă și necesitatea realizării obiectivului /proiectului de investiții

    • 2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislație, acorduri relevante, structuri instituționale și financiare

Investiția propusa prin tema de proiectare vizeaza modernizarea unor străzi (tronsoane de străzi) urbane amplasate in municipiul Braila si face parte din Planul Integrat de Dezvoltare Urbana a municipiului.

Strategia de dezvoltare a municipiului Braila urmărește dezvoltarea durabila prin valorificarea potențialului local pentru a fi in concordanta cu obiectivul general al Planului National de Dezvoltare 2014 - 2020. Acesta vizeaza “reducerea cat mai rapida a disparitatilor de dezvoltare socio - economica intre Romania si Statele Membre ale Uniunii Europene”.

Strategia de dezvoltare locala reprezintă instrumentul de lucra al administrației publice locale si este agreat de intreaga comunitate locala. Astfel, se va orienta gândirea, decizia si acțiunea către obiectivele superioare sau către premisele obiectivelor. Totodată prin acest mijloc se vor evita abaterile datorate urgentelor, avantajelor si dezavantajelor ce pot interveni in anumite momente.

Utilizarea instrumentelor de consultare a comunității locale a determinat adaptarea tuturor propunerilor de acțiuni pentru ca se dorea ca la final strategia de dezvoltare locala sa fie in consens cu aspirațiile locuitorilor municipiului Braila. Importanta acestui aspect este data de certitudinea implicării viitoare a comunității in implementarea strategiei de dezvoltare locala, cat si de posibilitatea asumării depline si conștiente a acesteia.

Dezvoltarea pe termen mediu si lung a municipiului Braila trebuie sa fie in contextul geo -strategic, instituțional si administrativ, economic, social si cultural european, iar obiectivele si prioritățile actionale ale acestuia trebuie construite in conformitate deplina cu Strategia de la Lisabona (revizuita) a Uniunii Europene sau cu Planul National de Dezvoltare al României pentru perioada 2014 - 2020.

Viziunea de dezvoltare trebuie sa inglobeze materializarea in timp a unor politici benefice comunității locale si cetățenilor. In aceste condiții, Consiliul Local al municipiului Braila trebuie sa se dezvolte ca o entitate europeana, cu standarde de calitate aferente fiecărui domeniu cheie -infrastructura, industrie, agricultura, servicii publice si comerciale, resurse umane, asistenta sociala, educație, sanatate, siguranța cetățeanului, dar si sa integreze si sa mobilizeze activ la nivel regional potențialul existent.

Valorificarea acestuia in paralel cu inițierea, susținerea si materializarea unor demersuri actionale si investitionale se poate realiza prin atragerea de surse publice si private.

Str. Primăverii nr. 2Bt kt. -*4-, af». 1 B, Botoșani. jud. Botoșani tel/fax/e-mail: 07 S 3 e 9 7^07/0 3 3 1 7 1 1 A23/VIAPRaiT@YAHOD.CDM C.UI.I. RD 273999 ÎS J O 7/2 B 3/2 O 1 O

Pentru a da roade, planificarea strategica trebuie insolita de promovarea, la nivelul administrației publice locale, a unui management strategic integrat, la toate nivelurile, capabil sa identifice si sa speculeze oportunitățile aparute in beneficiul comunității.

Prezenta documentație tehnico-economica se încadrează in obiectivul general al programului Consiliului Local al municipiului Braila și al Consiliului Județean Brăila care vizeaza sprijinirea și promovarea unei dezvoltări economice și sociale echilibrate a tuturor regiunilor prin îmbunătățirea infrastructurii și a mediului de afaceri. Obiectivele strategice ale acestei categorii de proiecte sunt:

  • - asigurarea unei infrastructuri de baza care sa imbunatateasca calitatea vieții si a condițiilor de desfasurarea a activitatilor socio-economice;

  • - asigurarea accesului la servicii locale constante de calitate si adaptate cerințelor actuale de calitate a vieții si de protecție a mediului;

  • - creșterea gradului de siguranța a cetățeanului si accesul acestuia la servicii de urgenta in condiții optime;

  • - reducerea costurilor transporturilor.

  • - reducerea emisiilor asociate traficului rutier.

Ținând seama de starea tehnică actuală a străzilor ce fac obiectul prezentului proiect, în comparație cu cerințele Comunității Europene, naționale, regionale și locale, investiția preconizată are rolul realizării unei apropieri a vieții locuitorilor din această parte de țară cu viața locuitorilor din alte părți ale țării și din Comunitatea europeană.

  • 2.2. Analiza situației existente și identificarea deficiențelor

Tema de proiectare consta in elaborarea unor documentatii tehnico-economice pentru modernizarea străzilor ce fac obiectul investiției in vederea amenajării pârtii carosabile cu îmbrăcăminte asfaltica, amenajarea trotuarelor si acceselor la proprietăți, realizarea semnalizării rutiere orizontale si verticale, asigurarea scurgerii apelor pluviale prin proiectarea unor sisteme de preluarea acestora si evacuarea in afara pârtii carosabile.

Starea de degradare a fost evaluata prin examinarea vizuala a străzilor.

Astfel, au fost identificate următoarele deficiente:

Sistemul rutier existent din pamant / balast / macadam si asfalt, se afla in stare continua de degradare, dar nu se observa cedări de sistem;

îmbrăcămintea existenta prezintă degradări locale, cum ar fi gropi cu adancimea medie de 5 - 10 cm, denivelări in profill transversal, deprofilări, fagase;

...   /A. ...

Via Frd It Consulting

btr. PMiM/wemi rur». 28, et. *3-, ap. i e, botdbani, jud. Botobani tcl/fax/e-mail: 07 53 e974O7/O3 3 1 "7 1 1 423/VIAPROIT@YAHOa.COM C.LJ.I. RO 2*73999 ÎS   U O 7/2 8 3/2 O 1 O

In profil transversal, străzile prezintă iregularități si deformări, pantele transversale nu sunt asigurate, ceea ce face ca scurgerea apelor sa nu se faca corespunzător, conducând asftfel la degradări ale suprafețelor de rulare;

Tronsoanele de strada nu sunt modernizate, nu sunt echipate cu dispozitive corespunzătoare pentru colectarea si dirijarea apelor pluviale;

Nu exista trotuare pentru circulația pietonilor;

Siguranța circulației este, de asemenea, una din problemele acestor străzi, alături de starea de degradare a pârtii carosabile a străzilor fiind observate si lipsa marcajului orizontal si insuficienta sau in unele cazuri lipsa, indicatoarelor rutiere.

Toate aceste aspecte conduc la o scădere a capacitatii de circulație si a vitezei de circulație pe aceste străzi.

Din punct de vedere al asigurării cerințelor esențiale de calitate în construcție, conform Legii nr. 10/1995, se menționează că nu sunt asigurate aceste cerințe, fiind necesare intervenții la străzi, în vederea aducerii acestora la un nivel optim de funcționalitate.

Cu ocazia realizării lucrărilor propuse prin prezenta documentație, se vor avea în vedere realizarea unor suprastructuri corespunzătoare străzilor de categoria a IlI-a si a IV-a.

Starea actuala a infrastructurii rutiere poate crea o serie de efecte negative, cele mai semnificative fiind:

  • - intervenția greoaie a mijloacelor de intervenție in caz de urgenta;

  • - lipsa unor condiții minime pentru sanatatea, confortul si igiena oamenilor;- neatractivitate din partea locuitorilor de a se stabili si de a construi/achizitiona locuințe;

  • - costuri mari de întreținere pentru mijloacele de transport;

  • - risc mare de producere a accidentelor;- consum crescut de combustibil.

De toate aceste aspecte se va tine seama la proiectarea si execuția lucrărilor aferente prezentului obiectiv de investitii.

Obiectivele ce urmeaza a fi analizate in acest studiu sunt:

Nr. Crt.

Denumire strada

Poziții km.

Lungime proiectata

început

Sfârșit

1

Strada

Frunicii

0,00

255,00

255,00

2

Strada

Zefirului

0,00

102,00

102,00

3

Strada

Toamnei

0,00

106,00

106,00

4

Strada

Arcului

0,00

85,00

85,00

5

Strada

Ecoului

0,00

93,00

93,00

6

Strada

Ursului

0,00

58,00

58,00

7

Strada

Independentei

0,00

914,00

914,00

///\ ...

Via Pro It Consulting

Btr. F=»n ■ m avcri i run. zb, kt. -4-, af. i B, botoșani, jud. botoșani tel/Fax/£-Mail: 07 53 Q 97-407/03 3 1 7 1 1 4 23/vi AFROiT@YAHao.caM C.U.I. RO 27399913    O 7/2 B 3/2 O 1 O

Nr. Crt.

Denumire strada

Poziții km.

Lungime proiectata

început

Sfârșit

8

Strada

Muncii

0,00

55,00

55,00

9

Strada

Uranus

0,00

69,00

69,00

10

Strada

Sabinelor

0,00

234,00

234,00

11

Strada

Zorilor 1

0,00

80,00

80,00

12

Zorilor 2

0,00

41,00

41,00

13

Strada

Rodnei

0,00

220,00

220,00

14

Strada

Emil Racovita

0,00

66,00

66,00

15

Strada

Dezrobirii

0,00

259,00

259,00

16

Strada

Vulturului

0,00

179,00

179,00

17

Strada

Stelei

0,00

85,00

85,00

18

Strada

Viitorului

0,00

260,00

260,00

19

Strada

Venus

0,00

104,00

104,00

20

Strada

Vadul Cazărmii

0,00

324,00

324,00

21

Strada

Belvedere

0,00

71,00

71,00

22

Strada

Mercur

0,00

70,00

70,00

23

Strada

Pietrei

0,00

115,00

115,00

Zona Mihail Kogalniceanu

24

Strada

Mos Ion Roata

0,00

326,00

326,00

25

Fundătură

Ion Ghica

0,00

51,00

51,00

26

Strada

Podului

0,00

756,00

756,00

27

Strada

Ștefan Petica

0,00

138,00

138,00

28

Strada

Trai an Vuia

0,00

116,00

116,00

Capat Vidin

29

Strada

Pinului

0,00

493,00

493,00

30

Strada

Teiului

0,00

505,00

505,00

31

Strada

Paltinului

0,00

517,00

517,00

32

Strada

Frasinului

0,00

373,00

373,00

33

Strada

Arțarului

0,00

807,00

807,00

34

Strada

Jderului 1

0,00

192,00

192,00

Str. Rrimaverh nr. 28, kt. ar. 1 8, Botoșani, jud. Botoșani tel/fax/k-mail: 0*7 S3 B974O7/O3 3 1 *7 1 1 ^23/VlAPHOtT@YAHOO.CDM 0.0.1. RO 27 3 999 15 J O *7/2 8 3/2 O 1 O

Nr. Crt.

Denumire strada

Poziții km.

Lungime proiectata

început

Sfârșit

35

Jderului 2

0,00

78,00

78,00

Total lungime amenajata:

8197,00

Fotografii relevante pentru situația existenta:






—•  'K ...

Via Pro It Consulting

Str. Primăverii nr, zs, kt.       1 G, botobani, uuo. BaTaaANl

TCUFAX/E-MAIL! O 7 5 3 B 9 7 O 7/0 3 3 1 7 1 1 -42 3/VI AFRaiT@YAMn D.CQM C.UI.I. RO 27399915   J O 7/2 O 3/2 O 1 C



Str. Ecoului

Str. Ursului




Str. Independentei

Str. Muncii




Str. Vadul Dunării

Str. Sabinelor


20 1 O

...  ZA...

Via F»ro It Consulting

ejtr. primaveaii nm. 2B, et. 4, aa. 1 a. Botoșani» uljo. Botoșani TEU/FAX7E-MAIL: 07 5 3 B 9 74C 7/03 3 1 7 1 1 *»• Z 3/VIAPRQ IT<§> VAN OO.CO *4 C.LJ.I. RO 27399915   J O 7/2 B 3/2 O 1 O



Str. Emil Racovita

Str. Dezrobirii





















Traficul este alcătuit preponderent din autovehiculele de tipul turismelor. Nu există trafic recenzat pus la dispoziție de beneficiar.

Circulația pietonală se desfășoară dezordonat, la limita propietăților, dar în majoritatea cazurilor, direct pe platforma drumului deoarece nu există trotuare amenajate pe toata lungimea sectoarele analizate.

Din cauza defecțiunilor menționate mai sus si prezentate si in imaginile reprezentative, atat traficul auto cat si cel pietonal se desfasoara cu greutate împiedicând astfel intervenția autovehiculelor pentru intervenții in timp util.

  • 2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice

Avantajele si facilitățile rezultate ca urmare a realizării investiției sunt:

  • - se vor crea condiții optime pentru circulația auto si pietonala;

  • - se va asigura un trafic rutier in condiții crescute de siguranța si confort;

  • - se va asigura posibilitatea de acces, in condiții optime, a mijloacelor de intervenție rapida si in caz de nevoie (pompieri, politia, salvare);

  • - se vor asigura condiții sportite pentru scurgerea apelor pluviale, de pe drum si din zona drumului, si se vor evita acumulările spontane de debite de apa;

  • - se vor asigura masuri pentru imbunatatirea calitatii mediului.

Lucrările proiectate au ca scop asigurarea unei platforme cu parametri optimi pentru desfășurarea unui trafic auto si pietonal în condiții de siguranță și confort, pe toată perioada anului fără restricții.

Din punct de vedere economic se pot aprecia următoarele:

  • - impact direct și indirect asupra dezvoltării economice, sociale și culturale;

  • - reducerea costurilor de operare a transportului, implicit atragerea investitorilor;

  • - crearea de noi locuri de muncă, în faza de implementare a proiectului, iar la finalizarea acestuia prin dezvoltarea de noi afaceri;

  • - creșterea nivelului investițional și atragerea de noi investitori autohtoni și străini, care să contribuie la dezvoltarea zonei;

  • - va fi creat un loc de muncă cu caracter permanent pentru lucrările de mentenanță necesare străzilor.

Proiectul propus tratează aspecte legate de dezvoltarea infrastructurii de transport rutier, legătura locuitorilor comunei cu zonele dezvoltate, accesul facil al autovehiculelor destinate situațiilor de urgență, creștere atractivității și complexității zonei.

20 1 O Via Frd It Consulting

e-rrw. Primavkrh nr. 2G, et. ap. 1 Br Qotoaani, uud. Botobani tcufax/e-mail: o 7 S3 e 9 ’Z-aD'Z/c a 3 1  1 1 423/viAPnoiT@YAHoa.caM

C.LJ.I. RO 2'739991» J O *7/Z G 3/2 O 1 O

  • 3. Descrierea construcției existente

    • 3.1. Particularități ale amplasamentului:
  • a. Descrierea amplasamentului (localizare - intravilan /extravilan, suprafața terenului, dimensiuni în plan, regim juridic - natura proprietății sau titlul de proprietate, servituți, drept de preempțiune, zonă de utilitate publică, informații/obligații/constrângeri extrase din documentațiile de urbanism, după caz);

Amplasamentul este situat pe teritoriul administrativ al municipiului Braila, județul Braila, regiunea Sud-Est, Romania.

Brăila este municipiul de reședință al județului cu același nume, Muntenia, România. Orașul situat pe malul stâng al Dunării este unul dintre cele mai mari porturi din Romania fiind orientat la 200 km nord-est de capitala București. Braila se situează la 46° 16’17” latitudine nordica si 27°58'33" longitudine estica.

Municipiul are acces direct la magistralele de cai feroviare și rutiere fiind totodată port maritim la Dunăre.

Conform recensământului din 2011, publicat de Institutul Național de Statistică, populația orașului era de 180.302 de locuitori, orașul fiind al 11-lea cel mai mare centru urban din țară după numărul de locuitori. în Brăila se află sediul Agenției de Dezvoltare Regională Sud-Est.

Străzile propuse pentru modernizare isi desfasoara traseul in zona cartierului Comorofca si au in general trasee paralele respectiv perpendiculare intre avand rolul unor străzi colectoare secundare.

  • b. Relații cu zone învecinate, accesuri existente și/sau căi de acces posibile;

La Brăila se poate ajunge pe DN2B (drum național express) care face legătura între Buzău și Galați. Drumul Național DN21 leagă Slobozia de Brăila. Drumul European E87 trece prin oraș, legând Tulcea si Constanța de Brăila.

  • c. Date seismice si climatice

Date seismice - Din punct de vedere al normativului ”Cod de proiectare seismica - partea 1, PI00-1/2013”, intensitatea pentru proiectare a hazardului seismic este descrisa de valoarea de vârf a accelerației terenului, ag (accelerația terenului pentru proiectare) determinata pentru intervalul mediu de recurenta de referința (IMR) de [225] ani, cu 20% probabilitate de depășire în 50 de ani.

In cazul zonei în discuție, accelerația ag are valoarea 0.3Og. Perioada de control (colt) a spectrului de răspuns recomandata pentru proiectare este Tc = 1 .Os.

... ...

Via Pro It Consulting

Btr. Primăverii kim. 2B, et. «a, af». i e, Botosani, uuid. Bdtobani TCIVFAX/E-MAIL: 07 =5 3£3 9 7-4.B 7/03 3 1 7 1 14Z3ZvlAFRaiT@YAHOO.COM O.LJ.I. RO 273999 1 S   U O 7/2 B 3/2 O 1 O

Conform SR 11100/1-93, amplasamentul studiat este încadrat in zona de macroseismicitate 81, pe scara MSK (unde indicele 1 corespunde unei perioade medii de revenire de 50 ani).

Unitiati climatice - întreaga suprafața a județului Braila aparține sectorului cu clima continentala (tinutul cu clima de câmpie). Uniformitatea reliefului de câmpie determina o omogenitate evidenta a caracteristicilor climei.

Regimul climatic general - se caracterizează prin veri foarte calde, cu precipitatii nu prea abundente, ce cad mai ales sub forma de averse si prin ierni relativ reci, marcate uneori de viscole puternice, dar si de frecvente perioade de încălzire, care provoacă discontinuități stratului de zapada. In partea de E se individualizează topoclimatul specific al luncii Dunării, caracterizat prin ierni mai blinde si veri mai călduroase decât in restul câmpiei.

Radiația solara globala - înregistrează valori medii cuprinse intre 122.5 kcal/cm2/an, in V si 127.5 kcal/cm2/an, in E.

Circulația generala a atmosferei - se caracterizează prin frecvente advectii de aer temperat-oceanic din V si NV, mai ales in semestrul cald si de aer temperat-continental din NE si E, mai ales in semestrul rece. Acestora li se adauga advectiile mai rare de aer arctic din N, de aer tropical-maritim din SV si S si de aer tropical-continental din SE si S.

Temperatura aerului - prezintă variatii slabe in cuprinsul județului. Influenta apelor Dunării se resimte in creșterea ușoara a valorilor temperaturii aerului. Mediile anuale cresc de la V (10.4° C, corn. Movila Miresii) către E (11.1°C la Braila). Mediile lunii celei mai calde, iulie sunt, de asemenea, mai scăzute in V (22.2° C la Ion Sion) si mai ridicate in E (23.1°C la Braila). Mediile lunii celei mai reci, ianuarie, indica la rândul lor aceeași creștere a potențialului termic de la V (-3.0°C la Ion Sion) către E (-2.3°C la Braila). Maximele absolute au fost de 40.5°C la Braila (22 iulie 1943) si de 44.5°C la Ion Sion. Produsa la 10 august 1951, aceasta din urma, constituie cea mai mare valoare de temperatura a aerului înregistrata pina in prezent pe teritoriul României. Valorile absolute sunt mai puțin coborâte decât in alte județe de câmpie. Ele au coborât pana la -29.0°C la Ion Sion (25 ianuarie 1942), - 27.5°C la Viziru (6 februarie 1954) si - 26.5°C la Braila (8 ianuarie 1947).

Numărul mediu al zilelor de inghet este mai mare in V (110.9 la Ion Sion) si mai mic in E (98.3 la Braila), scăderea respectiva indicind creșterea potențialului termic.

Precipitațiile atmosterice - variaza in limite nu prea largi datorita uniformității reliefului. Cantitatile medii anuale sint de 440.0 mm la Braila si 488.0 mm la Viziru. Cantitatile medii lunare cele mai mari se înregistrează in iunie, ele fiind de 63.2 mm la Braila, 72.7 mm la Viziru. Cantitiatile medii lunare cele mai mici cad in februarie si totalizează 22.9 mm la Viziru si 24.6 mm la Braila. Majoritatea precipitațiilor cad in semestrul cald, avand foarte frecvent caracter de aversa.

Cantitiatile maxime căzute in 24 de ore au atins 74.7 mm, la Ion Sion (27 iunie 1929), 83.4 mm la Faurei (20 iunie 1947), 90.2 mm la lanca (10 iulie 1943), 110.7 mm la Braila (8 iunie 1926), 117.7 mm la Viziru (13 septembrie 1899) si 126.3 mm la Corbu Vechi (23 martie 1900).

Stratul de zapada are o distribuție neuniforma atat in teritoriu (din cauza spulberării si troienirii zăpezii), cat si in timp (din cauza intervalelor de moina). Durata medie anuala oscilează in jurul valorii de 40 zile (41.6 zile la Braila). Grosimile medii decadale ajung in ianuarie si februarie pana la 8.0 cm atat in estul, cat si in vestul județului.

Vânturile - sunt in general slab influențate de relieful uniform al județului. Frecventele medii anuale Înregistrate la Braila pun in evidenta rolul de culoar de ghidare a curentilor atmosferici, pe care il joaca valea Dunării. Astfel, vânturile din N au o frecventa de 21.3 %, iar cele din S de 16.7 %. Ele sunt urmate de vânturile din NV (18.0 %) si SV (12.8 %). In partea centrala si nordica a județului, vânturile din N au o frecventa si mai mare (aproape 30.0 %), dar cele din S sunt mult mai rare (cca. 5.0 %). Frecventa medie anuala a calmului este mai redusa la Braila (8.5 %) si mai ridicata in vestul județului (peste 20.0 %). Vitezele medii anuale pe cele opt directii cardinale si intercardinale sunt mai mici la Braila (intre 1.5 si 3.1 m/s) si mai mari in vestul județului (intre 2.4 si 5.3 m/s).

Din punct de vedere al incarcarilor date de vânt, conform Reglementarii tehnice CR-1-1-4-2012 ”Cod de proiectare. Evaluarea acțiunii vântului asupra construcțiilor”, completata prin ordinul MDRAP nr. 2413/01.08.2013, valoarea de referința a presiunii dinamice a vântului (qb), mediata pe 10 minute si avand interval mediu de recurenta (IMR) de 50 ani este, pentru zona Braila, de 0.60 kPa.

Din punct de vedere al incarcarilor date de zapada, conform Reglementarii tehnice CR-1-1-3-2012 ”Cod de proiectare. Evaluarea acțiunii zăpezii asupra construcțiilor”, completata prin ordinul MDRAP nr. 2414/01.08.2013, zona Braila se incadreaza la o valoare caracteristica a incarcarii din zapada pe sol (s,k) de 2.5 kN/m2.Valoarea caracteristica a incarcarii din zapada pe sol, sk, corespunde unui interval mediu de recurenta IMR de 50 ani, sau echivalent, unei probabilități de depășire intr-un an de 2% (sau probabilității de nedepasire intr-un an de 98%).

în conformitate cu STAS 1709/1-90 și în funcție de tipul sistemului rutier și de clasa de trafic de dimensionare a diurnului, adâncimea de îngheț în complexul rutier se stabilește astfel:

  • - repartiția după indicele de umiditate Im a tipurilor climatice se face conform figurii 2 a standardului;

  • - valoarea maximă a indicelui de îngheț într-o perioadă de treizeci de ani este lmax30 °C x zile], pentru drumurile cu sisteme lutiere rigide, indiferent de clasa de trafic, conform figurii 3 a standardului;

  • - media aritmetică a valorilor indicelui de îngheț din cele mai aspre trei ierni dintr-o perioadă de treizeci de ani este I3/30med, pentru drumurile cu sisteme rutiere nerigide, pentru clasele de trafic foarte greu și greu, conform figurii 4 a standardului;

  • - media aritmetică a valorilor indicelui de îngheț din cele mai aspre cinci ierni dintr-o perioadă de treizeci de ani este I5/3°, med, pentru drumurile cu sisteme rutiere nerigide, pentru clasele de trafic mediu, ușor și foarte ușor, conform figurii 5 a standardului.

Prin urmare, conform acestui standard, zona studiată este caracterizată de tipul climatic I, cu indicele de umiditate Thomthwaite Im avand un Im < -20oC x zile.

De asemenea, repartiția indicelui de maxim de inghet I30max = 550°C x zile.

Repatiția indicelui de îngheț din cele mai aspre trei ierni, dintr-o perioadă de 30 ani I3/30med = 450°C x zile.

Conform STAS 11100/1-93 corelat cu normativ PI 00/1/2013 amplasamentul se caracterizează prin: Perioada de colț (P100/2013): Tc = 1.0 s;

Accelerația gravitațională (P100/2013): ag = 0.30 g;

Zonarea valorii de vârf a accelerației terenului pentru cutremure având 1MR =225 ani.

2 0 10

ZA.

Via F»ro It Consulting

Stf». Primăverii nif». 2B, kt. -4-, ap-. IO, Botoșani, uuio. Botoșani TEL_ZfaX/E-MAIL: o 7 53 B 9 7-4-0 7/0 3 3 1 7 1 1 -4- 2 3/V/l A*»»O IT@>YAH o o. CO M C.U.I. RO 273999 15 U O 7/2 O 3/2 O 1 O


Perioada de control (colț) a spectrului de răspuns Tc.

Adâncimea maximă de îngheț este 0.90 - 1.00 m de la suprafața terenului.

Zonarea după adâncimea maximă de îngheț.

  • d. Studii de teren:

  • i) Studiu geotehnic pentru soluția de consolidare a infrastructurii conform reglementarilor tehnice in vigoare

Pentru a putea stabili soluția optima pentru străzile ce fac obiectul acestei documentatii s-a realizat si un studiu geotehnic în conformitate cu reglementările tehnice specifice în vigoare, corespunzător prevederilor din NP 074/2007 “Normativ privind principiile, exigentele si metodele cercetării geotehnice a terenului de fundare"" si Stabilește condițiile de fundare pentru sistemul rutier proiectat, exceptând investigarea accidentelor de teren (alunecări, etc.).

Studiul geotehnic cuprinde planuri cu amplasamentul forajelor, fise cu rezultatele determinărilor de laborator, analiza apei subterane, raportul geotehnic cu recomandările pentru fundare si consolidări.

Studiul geotehnic este atașat prezentei documentatii telinico-economice.

  • ii) Studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice de stabilitate ale terenului, hidrologice, hidrogeotehnice, după caz.

Pentru elaborarea prezentei documentatii s-au efectuat măsurători topografice de mare precizie utilizând echipamente moderne (GPS, statii totale etc.). Datele obținute in urma măsurătorilor au fost prelucrate folosind programe adecvate lucrărilor de drumuri.

Studiile topografice au fost realizate in sistemul național de referința STEREO 70, plan de referința pentru cote Marea Neagra 1975, respectând normativele impuse de Agenția Naționala de Cadastru si Publicitate Imobiliara.

  • e. Situația utilităților tehnico-edilitare existente;

In zona amplasamentului studiat exista rețea de apă potabilă, rețea de canalizare, rețea de gaz, rețea electrică, telefonie și cablu internet - TV.

Existenta unor eventuale rețele edilitare in amplasament care ar necesita relocare/protejare, vor fi stabilite si se va dispune sau nu relocarea/protejarea acestora prin avizele pe care Beneficiarul le va obține de la furnizorii aferenti.

... /a...

'r r Via Pro It Consulting

e*rn. Primaveaii nr. 2S, et. 4, ap. 1 e, Botoșani, uuo. Botoșani


tel/fax/c-mail: O 7 S 3 £3 9 7 -*07/03 3 1 7 1 1 ■423/VIARROIT@YAHOO.COM


O.LJ.I. RO 2739991B J O 7/2 O 3/2 O 1 O


f Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiția.

Petrografia și pedologia unei zone au influențe importante asupra infrastructurii de transport, astfel sub suprafețe care implică lucrări minime de consolidare și suprafețe care implică intervenții majore. în cazul de față nu sunt necesare lucrări de consolidare.

Apele pot genera diverse disfuncționalități în funcționarea sistemelor de transport de ex: în forma gazoasă - ceața - împiedică funcționarea sistemelor de semnalizare și poate favoriza apariția accidentelor. Efectele ceții au fost micșorate prin instalarea sistemelor performante de semnalizare.

înghețul este un obstacol important pentru toate tipurile de transport, acesta fiind combătut prin lucrările de întreținere din timpul anului.

Un mod de transport rezilient la efectele schimbărilor climatice presupune, mai înainte de toate, o infrastructură de transport durabilă. Aceasta implică, de pildă, drumuri acoperite cu materiale rezistente la fluctuațiile de temperatură și inundații. Pe lângă protejarea infrastructurii existente (prin modernizare) toată infrastructura viitoare a fost proiectată ținându-se cont de adaptarea la efectele schimbărilor climatice.

Inundațiile, alunecările de teren și torenții de noroi au fost nominalizate de specialiști ca fiind principalele amenințări pentru transport și în special pentru infrastructura de transport. Din acest motiv, în cadrul proiectului s-au avut în vedere și aceste fenomene și s-a tratat cu mare atenție modului de scurgere a apelor.

Sunt necesare sisteme de avertizare în timp real pentru nivelurile apei și alunecări de teren, ca și pentru evenimente extreme cu potențial distructiv. Se recomandă monitorizarea constantă, la nivel regional și local, pentru a înregistra la timp efectele evenimentelor meteorologice și riscurile pentru activitățile de transport.

Factorii antropici care pot afecta investiția sunt reprezentați de efectele produse în urma accidentelor survenite pe drumurile proiectate. Pentru a preveni aceste accidente, s-a realizat semnalizarea rutieră conform legislației aflate în vigoare.

Vulnerabilitatea unui proiect este specifica entitatii si are la baza doar cauze interne. Cauzele interne sunt:

  • - financiare;

  • - resurse umane;

  • - achiziții publice;

  • - regulamente si norme interne (ex: prevederi care exced cadru legal sau intra in contradicție cu acesta).

20 1 O ... ... Via F’rc It Consulting

  • g. Informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice in amplasament sau in zona imediat învecinată; existenta condiționărilor specifice in cazul existentei unor zone protejate.

Nu este cazul.

  • 3.2. Regimul juridic:
  • a. Natura proprietății sau titlul asupra construcției existente, inclusiv servituti, drept de preemptiune;

Terenul pe care sunt amplasate străzile ce fac obiectul prezentei investitii, străzi ce urmeaza a fi modernizate, face parte din domeniul public al municipiului Braila și se află în administrația Consiliului Local al municipiului Braila.

Nu sunt necesare exproprieri, demolări, scoateri din circuit agricol.

Investiția are ca scop dezvoltarea serviciilor de baza pentru populația din Municipiul Braila, județul Braila, prin asigurarea unor condiții optime de transport, contribuind la creșterea gradului de civilizație, la înfrumusețarea orașului si la imbunatatirea calitatii vieții locuitorilor in zonele respective si, in perspectiva, in întreg municipiul, prin modernizarea succesiva a tuturor străzilor.

  • b. Destinația construcției existente:

Conform H.G. 964/1998 pentru aprobarea clasificației și duratei normale de funcționare a mijloacelor fixe, obiectivul se încadrează în:

Grupa 1-Construcții

Subgrupa 1.3. - Construcții pentru transporturi, poștă și telecomunicații

Clasa 1.3.7- Infrastructură drumuri (publice, industriale, agricole), alei, străzi și autostrăzi, cu toate accesoriile necesare(trotuare, borne, parcaje, parapete, marcaje, semne de circulare)

Subclasa 1.3.7.2. - cu îmbrăcăminte din beton asfaltic - pentru drumurile analizate.

  • c. Informatii/obligatii/constrangeri extrase din documentațiile de urbanism, după caz.

Nu este cazul.

  • d. Informații/obligații/constrângeri extrase din documentațiile de urbanism, după caz

Nu este cazul.

20 1 O

...   /A. ...

Via Pro It Consultincs

btr. Primăverii rr. 2S( et. -3-, ar. 1 El, ddtdhani, jud. Odtobani tcufax/e-mail: 0*7 53S 9 7407/03 3 1 *7 1 1 4 2 3/viaprqit@yahdo.com C.U.I. RO 2*73999 16   JO7/2B3/2O1C

  • 3.3. Caracteristici tehnice si parametri specifici:

ci. Categoria si clasa de importanta

Stabilirea categoriei de importanță a construcției s-a făcut în baza Legii 10/1995, “Legea privind calitatea în construcții”, cu respectarea “Regulamentului privind stabilirea categoriei de importanță a construcțiilor - Metodologie de stabilire a categoriei de importanță a construcțiilor” aprobat cu Ord. MLPAT nr. 31/N/1995 si a H.G. 766/1997 cu referire la Regulamentul din Anexa 3 privind “Stabilirea categoriilor de importanță a construcțiilor".

Categoria de importantă a obiectivului.

FACTORII DETERMINANTI ȘI CRITERIILE ASOCIATE PENTRU STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANȚĂ A CONSTRUCȚIILOR

Nr. crt.

Factorii determinanți

Criterii asociate

1.

Importanță vitală

  • i. oameni implicați direct în cazul unor disfuncții ale construcției

  • ii. oameni implicați indirect în cazul unor disfuncții ale construcției

  • iii. caracterul evolutiv al efectelor periculoase în cazul unor disfuncții ale construcției

2.

Importanța socio       —

economică și culturală

  • i. mărimea comunității care apelează la funcțiunile construcției și/sau valoare a bunurilor adăpostite de construcție.

  • ii. ponderea pe care funcțiunile construcției o au în comunitatea respectivă.

  • iii. natura și importanța funcțiilor respective.

3.

Implicarea ecologică

  • i. măsura în care realizarea și exploatarea construcției intervine în perturbarea mediului natural și a mediului construit.

  • ii. gradul de influență nefavorabilă asupra mediului natural și construit.

  • iii. rolul activ în protejarea/refacerea mediului natural și construit.

4.

Necesitatea luării      în

considerare a duratei    de

utilizare (existentă)

  • i. durata de utilizare preconizată.

  • ii. măsura de utilizare în care performanțele alcătuirii constructive depind de cunoașterea evoluției acțiunilor (solicitărilor) pe durata de utilizare.

  • iii. măsura în care performanțele funcționale depind evoluția cerințelor pe durata de utilizare.

20 1 O ... ZA ...

XZizx Rro It Consulting

BTR. Primavkrii nr. ZB, kt. -4-, AP. 1 B, Bqtobani, jud. BnroaANi TEUFAX/E-MAIL: O 7 S 3 Q 97 -4-0 7/0 3 3 1 7 1 1 •423/VlAPROIT@YAHDO.CDM

C.U.I. RO 2739991 S J C3 7/2 B 3/2 O 1 O

Nr. crt.

Factorii determinanți

Criterii asociate

5.

Necesitatea adoptării la condițiile locale și de mediu

  • i. măsura în care asigurarea soluțiilor constructive, dependența de condițiile de teren și de mediu.

  • ii. măsura în care condițiile locale de teren și de mediu evoluează defavorabil în timp.

  • iii. măsura în care condițiile locale de teren și de mediu determină activități/măsuri deosebite pentru exploatarea construcției.

6.

Volumul de muncă și de materiale necesare

  • i. ponderea volumului de muncă și de materiale înglobate.

  • ii. volumul și complexitatea activităților necesare pentru menținerea performanțelor construcției pe durata de existență a acesteia.

  • iii. activități deosebite în exploatarea construcției impuse de funcțiunile acesteia.

Nivelul apreciat al influenței criteriului

Punctajul p(i)

- Inexistent

0

- Redus

1

- Mediu

2

-Apreciabil

4

- Ridicat

6

CATEGORIA DE IMPORTANȚĂ STABILITĂ: NORMALĂ (C)

NR

FACTORUL DETERMINANT

k(n)

P(n)

CRITERII

P(i)

P(ii)

p(iii)

1.

Importanța vitală

1,00

2

2

2

2

2.

Importanța social-economică și culturală

1,00

2

2

2

2

3.

Implicarea ecologică

1,00

1

1

1

1

4.

Necesitatea luării în considerare a duratei de utilizare (existență)

1,00

2

4

1

1

5.

Necesitatea adaptării la condițiile locale de teren și de mediu

1,00

1

2

1

0

C-Ll.l. RO 273999 ÎS U O *7/2 B 3/2 O 1 O

NR

FACTORUL DETERMINANT

k(n)

P(n)

CRITERII

p(i)

P(ii)

p(iii)

6.

Volumul de muncă și de materiale necesare

1,00

1

1

1

1

7.

TOTAL

9

Evaluarea punctajului fiecărui factor determinant s-a făcut pe baza formulei:

P(n)k(n) = (n) x p(i) / n(i)

în care:      P(n) - punctajul factorului determinant (n)

(n) - coeficient de unicitate

p(i) - punctajul corespunzător criteriilor (i) asociate factorului determinant (n)

n(i) - numărul criteriilor (i) asociate factorului determinant (n), luate în considerare.

Categoria de importanță a construcției

Grupa de valori a punctajului total

-Excepțională (A)

> 30

- Deosebită (B)

18... 29

-Normală (C)

6... 17

— Redusă    (D)

<5

în conformitate cu Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 - articolul 9, completată cu Legea nr. 82/1998, străzile modernizate sunt împărțite în străzi de categoria a IlI-a, cu partea carosabilă de 6.00 - 7.00 m si străzi de categoria a IV-a cu partea carosabilă de 2.75 - 5.50 m.

  • b. Cod in Lista monumentelor istorice, după caz.

Nu este cazul.

  • c. An/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcție.

Perioada de execuție a lucrărilor propuse este de 14 luni.

  • d. Suprafața construita

Lungimea totala a străzilor ce fac obiectul documentației tehnico-economice este de 8.197,00 m.

  • e. Suprafața construita desfasurata

Având in vedere natura investiției, respectiv modernizare si reablitare strada, suprafața construita coincide cu suprafața construita desfasurata.

  • f. Valoarea de inventar a construcției.

Valoare de inventar a construcției va fi stabilita in urma execuției lucrărilor.

  • g. Alti parametri, in funcție de specificul si natura construcției existente,

Nu este cazul.

  • 3.4. Analiza stării construcției, pe baza concluziilor expertizei tehnice si/sau ale auditului energectic, precum si ale studiului arhitecturalo-istoric in cazul imobilelor care beneficiază de regimul de protecție de monument istoric si al imobilelor aflate in zonele de protecție ale monumentelor istorice sau in zone construite protejate. Se vor evidenția degradările, precum si cauzele principale ale acestora, de exemplu: degradări produse de cutremure, acțiuni climatice, tehnologice, tasari diferențiate, cele rezultate din lipsa de întreținere a construcției, concepția structurala inițiala greșita sau alte cauze identificate prin expertiza tehnica.

Starea tehnica a tronsoanelor de strada analizate este „rea” pe întreaga lor lungime, traficul desfarsurandu-se cu dificultate, mai ales in perioadele cu precipitatii abundente, asftel ca modernizarea acestora devine necesara.

Din punct de vedere al planeitatii, aspectul general al străzilor este necorespunzator, datorita suprafeței cu multe denivelări, gropi, fagase.

Starea de degradare a străzilor a fost agravata de lipsa lucrărilor de intretinere adecvate.

Acțiunea fenomenului de inghet - dezgheț, scurgerea deficitara a apelor si lipsa intretinerii s-au dovedit factori distructivi, agresiv, aducand străzile intr-o stare tehnica „rea”.

Structura existenta (contaminata actualmente cu pamant, in cazul străzilor din balast/macadam), a avut o portanta slaba in anii care au trecut de la execuție, atat datorita întreținerii necorespunzatoare, cat si faptului ca nu a fost impermeabilizata.

Structura rutiera actuala este improprie traficului auto. Circulația vehiculelor si autovehiculelor se desfasoara anevoios in perioadele cu precipitatii abudnente.

Starea precara a străzilor influențează negativ viata economica, sociala si culturala a locuitorilor.

  • 3.5. Starea tehnica, inclusiv sistemul structural si analiza diagonistic, din punct de vedere al asigurării cerințelor fundamentale aplicabile, potrivit legii.

Din punct de vedere al asigurării cerințelor esențiale de calitate in construcții, strazile/sectoarele de străzi ce fac obiectul prezentei documentatii nu asigura condițiile necesare desfășurării unui trafic auto si pietonal in condiții de siguranța si confort, de aceea se recomanda modernizarea acestora.

Caracteristic pentru străzile ce fac obiectul proiectului este ca in prezent sunt pietruite, starea lor tehnica fiind „rea” datorita faptului ca zestrea existenta este contaminata cu pamant, nu sunt amenajate trotuare pietonale si nu este asigurata o sistematizare corespunzătoare care sa asigure evacuarea apelor pluviale.

Investitorul are obligația să prezinte proiectul la verificatori de proiecte atestați de M.L.P.A.T. la cerința rezistenta și stabilitate la solicitări statice, dinamice, inclusiv la cele seismice, pentru construcții rutiere, drumuri, poduri, tunele și piste de aviație.

Orice modificare fată de proiectul inițial se va face numai cu avizul proiectantului inițial.

Nerespectarea acestei prevederi exonerează proiectantul de orice răspundere civilă sau penală, prevăzută de legislația în vigoare. Asigurarea unei execuții corecte a lucrărilor de construcții se poate face numai cu responsabili tehnici și diriginți de specialitate atestați, în condițiile impuse de legislația în vigoare.

Principalele categorii de lucrări care actualmente nu au asigurate cerințele de calitate sunt prezentate mai jos, astfel:

Denumirea cerinței de calitate conform Legii nr. 10/1995

Denumirea categoriilor de lucrări care nu au asigurate cerințele de calitate cf. Legii nr. 10/1995

A.

REZISTENTA MECANICA SI STABILITATE

Al

Dimensionarea și verificarea sistemului rutier funcție de trafic și de capacitatea portantă a straturilor componente și a terenului de fundare

• Sistemele rutiere actuale nu asigură capacitatea portantă necesară pentru traficul actual si de persepctiva:- sistemele rutiere existente sunt de natura "provizorii”;- în zonele în care s-a intervenit pentru realizarea lucrărilor de apă și canalizare, sistemul rutier existent, prezintă deseori cedări, iar grosimea și componența straturilor este variabilă. CERINȚA NEASIGURATA

A2

Suprafața de rulare trebuie să asigure 0 circulație fără riscuri- planeitatea suprafeței de rulare determinata de indicele de planeitate IRI (m/km)-rugozitatea suprafeței de rulare

  • • Planeitatea suprafeței de rulare este neuniformă și denivelată atât în plan orizontal cât și vertical. Suprafața este permeabilă și alunecoasă.

  • • Rugozitatea suprafeței de rulare

-acest indicator se evalueaza doar in cazul imbracamintilor modernizate. ÎMBRĂCĂMINTEA RUTIEREA EXISTENTA ESTE NEMODERNIZATA.

A4

Asigurarea evacuării apelor, în mod rapid, de pe suprafața carosabilă și

• Nu este asigurată evacuarea rapidă a apelor de pe suprafața carosabilă și necarosabilă a străzii prin pante transversale și

necarosabilă a drumului, prin pante transversale și longitudinale, guri de scurgere etc.

longitudinale, rigole, șanțuri, drenuri și guri de scurgere. CERINȚA NEASIGURATA

A4

Elementele geometrice în profil transversal - număr benzi - lățime benzi - panta transversala

  • • Străzile nu sint amenajate corespunzător in profil transversal conform prescripțiilor tehnice actuale. Benzile nu sint delimitate corespunzător.

  • • Latimea benzilor de circulație este variabila.

  • • Panta transversala nu este conform normativelor.CERINTA NEASIGURATA

A5

Elementele geometrice în plan-unghiuri dintre aliniamente succesive - raza curbelor

  • - distanta minima intre intersecții

  • - lungimea aliniamentelor

  • • Străzile nu sunt dotate cu trotuare amenajate corespunzător pentru circulația pietonilor.

  • • Elementele geometrice in plan se mențin, cu imbunatatiri maxim posibile funcție de spațiul existent intre proprietăți. CERINȚA ASIGURATA PARȚIAL

A6

Elemente geometrice in profil longitudinal

• Nu sunt asigurate următoarele condiții:- lungimea minimă a pasului de proiectare;

- razele minime de racordare verticală.

Prin proiectare se vor aduce imbunatatiri ale acestora. CERINȚA ASIGURATA PARȚIAL

A7

Amenajarea curbelor în plan și spațiu

• Se vor executa conform STAS 863/85; STAS 10144/3/91 și STAS 10144/4/95.

B

SIGURANȚA IN EXPLOATARE

Bl

Starea de degradare a îmbrăcăminții rutiere determinată de indicele global de degradare LG. și indicele de degradare I.D.

• Străzile sunt in general pietruite si au următoarele tipuri de defecțiuni / degradări:

la suprafeța de rulare:

  • - văluiri și refulări;

  • - piatra alergătoare;

  • - praguri.

la structura rutiera:

  • - făgașe longitudinale;

  • - gropi;

ale complexului rutier:

  • - tasări;

  • - pietruire contaminata cu pamant.

CERINȚA NEASIGURATA

B2

Siguranța circulației

- indicatoare rutiere - marcaje rutiere

  • • Străzile sint dotate parțial cu indicatoare de circulație

  • • Nu exista marcaje rutiere

Prin proiect

- se vor reface marcajele longitudinale si transversale si se vor monta indicatoarele rutiere care lipsesc

CERINȚA ASIGURATA PARȚIAL

C

SIGURANȚA LA FOC

- asigurarea căilor de acces ale vehiculelor de intervenție

- marcarea căilor de evacuare, acces,

  • • Asigurarea cailor de acces a autovehiculelor pentru intervenție se face greoi

  • • Cai de evacuare, acces intervenții nemarcate

20 1 O

... Via f»ro It Consulting

e-rpi. Primăverii nr. 2B, kt. 4, ap. i o, Botobani, uuio. Botobani teufax/e-mail: O*7S3e9*7-**0*7/033 1 V 1 i -a23/VIAPRQ1T@VA.HIOO.CCMl C.U.I. RD 2*73999 19 J O *7/2 B 3/2 O 1 O

intervenție

CERINȚA NEASIGURATA

D

IGIENA, SANATATEA OAMENILOR, REFACEREA SI PROTECȚIA MEDIULUI

- poluarea aerului cu praf - plantatii rutiere

  • • Datorita faptului ca străzile sint pietruite poluarea cu praf afecteaza zonele adiacente in special gospodăriile riveranilor

  • • Exista plantatii rutiere pe străzile studiate.

Prin proiect se vor reface spatiile verzi si se vor planta arbori

CERINȚA ASIGURATA PARȚIAL

E

IZOLAȚIE TERMICA, HIDROFUGA SI ECONOMIE DE ENERGIE

• Nu este asigurata economia de energie in exploatarea străzilor (construcției existente) datorita stării tehnice actuale: ”rea”

- autovehiculele consuma mai mult combustibil, lubrifiant! si anvelope.

CERINȚA NEASIGURATA

F

PROTECȚIA ÎMPOTRIVA ZGOMOTULUI

- asigurarea unui nivel de zgomot în limite admisibile

• Defecțiunile la suprafața de rulare pietruita conduc la dese franari si accelerări, la viteza de circulație scăzută a mijloacelor auto care compun traficul rutier.

Astfel, se produce depășirea nivelul admis de zgomot.

CERINȚA NEASIGURATA

Sistemele rutiere noi, proiectate, vor fi adaptate categoriei străzii respective, in funcție de caracteristicile geotehnice ale terenului de fundare, de traficul rutier și de alcătuirea actuală a structurii îmbrăcămintei și complexului rutier, astfel incat sa se asigure capacitatea portanta corespunzătoare.

Se vor asigura sisteme de colectare si evacuare a apelor pluviale, se va revizui/completa semnalizarea rutiera, spatiile verzi aferente străzilor studiate vor fi prevăzute in funcție de distanta existenta intre fronturile proprietăților.

  • 3.6. Actul doveditor al forței majore, după caz.

Nu este cazul.

  • 4. Concluziile expertizei tehnice si, după caz, ale auditului energetic, concluziile studiilor de diagosticare:

  • a. Clasa de risc seismic:

Conform STAS 11100/1-93 corelat cu normativ PI 00/1/2013 amplasamentul se caracterizează prin: Perioada de colț (P100/2013): Tc = 1.0 s;

Accelerația gravitațională (PI00/2013): ag = 0.30 g;

Zonarea valorii de vârf a accelerației terenului pentru cutremure având IMR =225 ani.

  • b. Prezentarea a minimum doua soluții de intervenție:

In cadrul obiectivului s-au analizat două scenarii:

Scenariul Nr. I - de a nu se interveni (scenariul fără investiție) și de a nu se investi în infrastructură pentru modernizarea străzilor din cartierul Comorofca al Municipiului Braila.

Acest scenariu presupune continuarea lucrărilor de întreținere a străzilor, în limita fondurilor disponibile.

Pe aceasta variantă, fondurile alocate, insuficiente, nu sunt folosite eficient, lucrările executate sunt de regulă de calitate redusă, degradările vor apărea la scurt timp datorită stagnării apelor pe platforma drumului, in canalizarea pluviala existenta care nu face fata cantitatii de ape pluviale colectate. Nu există posibilitatea controlului de către specialiști, cu mijloace adecvate, pe faze de execuție a lucrărilor.

în această variantă poate mai puțin costisitoare, starea străzilor din cartierul Comorofca se menține in condiții necorespunzătoare, care duc la o insatisfacție din punct de vedere social al locuitorilor și la o inhibare din punct de vedere economic.

Scenariul de efectuare numai de lucrări de întreținere va provoca în continuare disconfort pentru locuitori, va îngreuna accesul autorităților, a ambulanței, poliției, pompierilor și a jandarmeriei, iar valoarea proprietăților va rămâne la un nivel scăzut.

Scenariul Nr. II - de a moderniza infrastructura

Modernizarea va consta în realizarea unei structuri rutiere modeme, corectarea profilului longitudinal și transversal, asigurarea și preluarea apelor pluviale, asigurarea siguranței circulației.

în acest scenariu (de a moderniza infrastructura) s-au analizat două soluții:

Soluția 1: - sistem rutier rigid

Modernizarea sistemului rutier existent prin:
  • • strat de forma din balast, in grosime de 10 cm după compactare;

  • • strat de fundație din balast in grosime de 25 cm după compactare;

  • • strat de nisip 0.. .4 mm - 3 cm;

  • • dală de beton de ciment rutier BcR 4.0-21 cm.

Soluția 2: - sistem rutier suplu

Modernizarea sistemului rutier existent prin:
  • • strat de forma din balast, in grosime de 10 cm după compactare, conform STAS 6400:84.

  • • strat de fundație din balast in grosime de 30 cm după compactare, conform STAS 6400-84 si SREN 13242:2013.

  • • strat de baza din piatra sparta in grosime de 15 cm după compactare, conform STAS 6400-84 si SREN 13242:2013.

  • • strat de legătura BAD 22,4 in grosime 6 cm, conform SR EN 1308-5:2008 si AND 605:2016.

  • • strat de uzura BA 16 in grosime 4 cm, conform SR EN 1308-5:2008 si AND 605:2016.



STM. PRIMAVCWII FMF9. ZB, KT. <4, AF». 1 £3, OcaTDMArMI, JUD. QaTOHANI

TCL/rAX/C’MAiL: a 7 S o ej o 7-a o 7/0 o 3 1 7 i 1 -4. 2 3/viAPRoiT@YAnoa.coM C.LJ.I. RO 273^^^1S   J07/2Q 3/20 1 O

Aceste soluții țin cont că traseul în plan al drumurilor nu se va modifica.

c. Soluțiile tehnice si masurile propuse de către expertul tehnic si, după caz, auditorul energetic spre a fi dezvoltate in cadrul documentației de avizare a lucrărilor de intervenții;

Se pot aplica ambele soluții, în funcție de posibilitățile locale și de cerințele beneficiarului. Soluția aleasă se va verifica la traficul actual și de perspectivă precum și la îngheț de către proiectant.

Se recomandă soluția 2 ce asigură o durată de serviciu de 15 de ani.

d. Recomandarea intervențiilor necesare pentru asigurarea funcționarii conform cerințelor si conform exigentelor de calitate.

Analiza comparativă între cele două soluții:

Nr.

cil.

Criterii de analiză și selecție alternativă

Soluția II 9

Structură rutieră tip suplă

Soluția I

9

Structură rutieră tip rigidă

1

Durată de exploatare mare/mica (5/1)

5

2

2

Raport preț investiție inițiala / trafic satisfăcut bun / slab (5/1)

5

5

3

Raport utilizare / aliniament sau curbă da/nu (5/1)

5

3

4

Raport utilizare / temperatură mediu ambient bun/slab (5/1)

4

2

5

Raport rezistență la uzură / trafic mare / mic

5

3

6

Rezistență la acțiunea agenților petrolieri ce acționează accidental da /nu (5/1)

5

4

7

Poluarea în execuție nu/da (5/1)

4

4

8

Poluarea în exploatare nu/da (5/1)

5

5

9

Avantaj/dezavantaj culoare în exploatarea nocturnă (5/1)

5

5

10

Necesită utilaje specializate de execuție cu întreținere atentă da/nu

3

3

11

Necesită adaptarea traficului la execuție nu/da (5/1)

2

4

12

Durată mică / mare de la punerea în opera la

3

5

2 O 1 □

o C

X

© o •

Pro

IT C O N S l_l L

_TING

St«. Primavcrii nr. 2B, et. ap. 1 a. Botoșani, jud. Botoșani

Tuu/rAx/r-MAiL: o-753os>-7-4-0-7/oa3

C.u.l. RO 2V3S»9^15

7 1 *4-2 S/S/IA^MOIT^TAWOO.COIM

•J O *7/2X3 3/2 O 7 O

Nr. crt.

Criterii de analiză și selecție alternativă

Soluția II

Structură rutieră tip suplă

Soluția I

Structură rutieră tip rigidă

darea în circulație (5/1)

13

Necesită execuția și întreținerea atentă a rosturilor transversale nu/da (5/1)

4

5

14

Poate prelua creșteri de trafic prin creșteri de capacitate portantă ușor/greu (5/1)

4

5

15

Execuția poate fi etapizată da/nu (5/1)

4

5

16

Riscuri de execuție (5/1)

5

4

17

Corecțiile în execuție se fac ușor/greu (5/1)

5

©

18

Confortul la rulare (lipsa rosturilor transversale) mare/mic (5/1)

5

3

19

Execuția facilă pe sectoare cu elemente geometrice (raze mici,supralărgiri foarte mari) da/nu (5/1)

5

5

20

Creșterea rugozității prin aplicarea de tratamente se poate face da/nu (5/1)

5

5

21

Cheltuieli de întreținere pe perioada de analiza (30 ani) mici / mari (5/1)

4

4

TOTAL

92

83

Punctaj realizat:

  • - Structura rutieră tip rigidă - sol. 1 = 83 puncte.

  • - Structura rutieră tip suplă - sol. 2 = 92 puncte;

Față de punctajul maxim - minim, care este 105 și respectiv 21, structura rutieră de tip suplă - soluția 2 ca fiind varianta optimă, se califică realizând 92 puncte, față de structura rutieră din soluția 1, care a obținut 83 puncte.

Ținând seama de criteriile tehnico-economice, se recomandă ca soluție de modernizare a drumurilor să fie adoptata Soluția II.

Avantajele aplicării scenariului recomandat din punct de vedere economic, social și de mediu:
  • 4- asigurarea unei infrastructuri rutiere corespunzătoare pentru îmbunătățirea si dezvoltarea economica a zonei;

20 1 O

... za...

X/1ZX F=»RO lT O o M s LJ |_T I IM <3

Str. Primăverii nr. 2B, kt.       1 B, Botcbaim), uud. Botobani

T£UFAX/r-MAIL: 07 53 B9 7-‘*0'7/0 3 3 1 7 1 1 423/VIaRROIT@YAMDO.COM C.CJ.I. RO 273999 ÎS U O 7/2 B 3/2 £3 1 O

~4- creșterea vitezei de circulație;

  • 4- reducerea consumului de carburanți, lubrifianți, piese de schimb, prelungirea duratei de viață a autovehiculelor;

  • 4- reducerea costurilor de operare a transportului;

  • 4- reducerea costurilor de exploatare;

  • ■4* reducerea ratei accidentelor prin adoptarea de măsuri de siguranța;

4- îmbunătățirea accesibilității pe teritoriu;

4- asigurarea măsurilor pentru protecția mediului prin reducerea prafului, zgomotului, noxelor, preluarea și descărcarea apelor pluviale;

4- impact direct și indirect asupra dezvoltării economice, sociale și culturale;

4- creșterea nivelului investițional și atragerea de noi investitori autohtoni și străini, care să contribuie la dezvoltarea zonei;

4- atragerea și stabilirea specialiștilor necesari in administrație, sănătate, învățământ;

4* atragerea de noi operatori economici;

'4- crearea de noi locuri de munca;

4- creșterea veniturilor populației și sporirea contribuției la bugetul de stat prin impozite și taxe pe baza dezvoltării economice;

4- creșterea implicit a calității vieții în mediul urban;

4- reducerea nivelului de sărăciei, a numărului persoanelor asistate social;

Prin modernizarea străzilor propuse se vor asigura cerințele pentru îndeplinirea condițiilor de siguranță și confort ale traficului rutier.

Având în vedere că străzile expertizate sunt mărginite de proprietăți (de tip proprietăți particulare), se va căuta pe cât posibil să se păstreze traseul existent astfel încât elementele geometrice ale traseului în plan să rămână nemodificate.

Acolo unde nu sunt proprietăți, se poate modifica traseul astfel încât să corespundă condițiilor de circulație impuse prin temă.

Se vor corecta curbele care au raze mici astfel încât să se asigure o viteză de proiectare (de bază) de 30 - 40 km/h.

în profil longitudinal se va așeza linia roșie astfel încât să se asigure scurgerea apelor și să se respecte valorile minime și maxime ale declivităților admisibile.

Prin modernizarea tronsoanelor de drum propuse, structura rutieră proiectată va corespunde cerințelor unor străzi de categoria tehnică a -IlI-a și a IV-a.

Eventualele ape pătrunse în fundația drumului vor fi evacuate prin intermediul stratului drenant continuu din balast în șanțurile sau rigolele drumului sau pe taluzul de rambleu, după caz.

Se va asigura un marcaj rutier corespunzător și o semnalizare verticală cu semne de circulație de avertizare și reglementare conform normelor în vigoare.

20 1 O ... ... Via F’rq It Consulting

Btr. f»w«maverii nr. 2B, kt. ap. 1 a, Bcitdbani, juo. Botoșani TEUFAX/E-MAIL! 0*7 S3B 9 *7-4-O T/O 3 3 1 *7 1 1 4 23/VI APROIT@YAHOO.CO M C.UI.I. RO 2*73999 10   J07/2B3/20ia

  • 5. Identificarea scenariilor/optiunilor tehnico-economice (minimum doua) si analiza detaliata a acestora

    • 5.1. Soluția tehnica, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, functional-arhitectural si economic, cuprinzând:
  • a. Descrierea principalelor lucrări de intervenție pentru:

  • - consolidarea elementelor, subansamblurilor sau a ansamblului structural;

  • - protejarea, repararea elementelor nestructurale și/sau restaurarea elementelor arhitecturale și a componentelor artistice, după caz;

  • - intervenții de protejare/conservare a elementelor naturale și antropice existente valoroase, după caz;

  • - demolarea parțială a unor elemente structurale/ nestructurale, cu/fară modificarea configurației și/sau a funcțiunii existente a construcției;

  • - introducerea unor elemente structurale/nestructurale suplimentare;

  • - introducerea de dispozitive antiseismice pentru reducerea răspunsului seismic ai construcției existente;

In funcție de configurația existenta, străzile au fost sistematizate prin proiectarea elementelor geometrice, astfel încât aceasta sa îndeplinească condițiile impuse de circulația rutiera moderna si sa corespunda normelor tehnice in vigoare.

Proiectarea s-a făcut cu respectarea prevederilor STAS 863-85 si Normele Tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor in vigoare aprobate prin Ordinul 1296/2017 al Ministrului Transporturilor privind proiectarea, construirea și modernizarea drumurilor.

S-a păstrat traseul existent al străzilor, corectându-se curbele care au impus acest lucru si unde limita proprietăților învecinate a permis acest lucru. Viteza de baza adoptata are valoarea de 30 km/h.

Elementele geometrice ale traseului în plan urmăresc traseul actual al străzilor, facându-se doar acele corectări necesare pentru respectarea prevederilor STAS 863/85.

Prezenta documentație de avizare a lucrărilor de intervenție propune modernizarea unor strazi/sectoare străzi situate pe raza cartierului Comorofca din municipiul Braila.

Lungimea totala a străzilor ce fac obiectul prezentului proiect, conform ridicărilor topografice, este de 9.85 km.

Proiectarea străzilor se va realiza ținând seama de următoarele aspecte:

  • - recomandările expertului tehnic;

  • - categoria funcționala a străzilor;

• //A*

Via Pro It Consulting

Btr. Primăverii nm. 28, r*r. aa. 1 8, eo-roaANi. jud. botoșani

■EUFAX/E-MAILJ 07 5389 7^X07/03 3 1 7 1 1 -X 2 3/VI AR RtO IT©» V AM O O. CO M

C.LJ.I. R O 27399915   JD7/2B3/2D1O

  • - de traficul rutier actual si de perspectiva;

  • - de siguranța circulației;

  • - de norme tehnice aflate in vigoare;

  • - de factori economici și sociali;- protecția mediului înconjurător;

  • - planurile de urbanism și amenajarea teritoriului.

Prin proiect va fi prevăzut un complex de lucrări de modernizare, în scopul compensării totale a uzurii fizice și morale a străzilor, prin realizarea caruia se vor asigura caracteristicile tehnice necesare elementelor componente ale străzilor, corespunzător creșterii traficului pe durata normală de funcționare (durata inițială sau între două reparații capitale).

Durata normală de funcționare:

  • • pentru partea carosabila a străzilor modernizate cu „îmbrăcăminți bituminoase pe piatră spartă sau alte materiale granulare” durata normala de funcționare este de 15 ani;

  • • pentru trotuare cu „îmbrăcăminți bituminoase, dale beton, beton monolit” durata normala de funcționare este de 20-30 ani,conform cu „Normativ pentru întreținerea și repararea străzilor”, indicativ NE-033-05.

Din punct de vedere al tehnologiei de execuție a lucrărilor propuse in cadrul obiectivului de investitii, se au în vedere următoarele categorii lucrări:

  • • lucrări preliminarea constând in: curatarea de tufișuri si arbori, taierea arborilor, scoaterea rădăcinilor de la arbori, spargerea betonului simplu sau a zidăriei din piatra;

  • • lucrări privind realizarea canalizării pluviale (ridicare la cota cămine existente, amplasare geigere acolo unde este cazul);

  • • lucrări de terasamente constând in: săpături pentru amenajarea terenului la forma profilului proiectat, tratarea zonelor cu "perne pamant", Strat de forma balast;

  • • lucrări de drumuri constând in: frazarea mixturilor asfaltice existente (unde este cazul), desfacerea pavajului din piatra cubica (unde este cazul), execuție strat de fundație din balast, execuție strat de baza din piatra sparta, montare borduri prefabricate mari 20 x 25 x 50 cm, execuție strat de legătură din beton asfaltic deschis, execuție strat de uzura din mixtura asfaltica stabilizata;

  • • lucrări de trotuare constând in: execuție strat de balast, execuție strat din beton de ciment, execuție strat de uzura din beton asfaltic;

  • • lucrări pentru asigurarea scurgerii apelor in afara pârtii carosabile;

  • • aducerea la cota a utilităților;

  • • lucrări de relocare a rețelelor din amplasament;

  • • lucrări pentiu siguranța circulației constând in semnalizarea rutiera orizontala si verticala.



Bnrrv. Primăverii nm. 2B, et. «4-,     1 B, Botoșani, jud. Botoșani

TEL/FAX/C-MAIL: 0*7 33 E3974G7/O3 3 1 *7 1 1 42 □/VIAFROIT@YAHOO. COM C.LJ.I. RO 2*7399913 U O *7/2 B 3/2 O 1 O

TRASEU IN PLAN

Traseul proiectat, ca urmare a solicitării beneficiarului și a situației existente în ceea ce privește limitele de proprietăți, urmărește întocmai amplasamentul existent pentru evitarea exproprierilor, imbunatatindu-se razele de curbura si pantele atat in profilul longitudinal cat si in profil transversal.

Elementele geometrice în plan sunt stabilite în conformitate cu STAS 10144/3-1991, pentru viteza de proiectare (de bază) de V=30-40 km/h pentru străzile de categoria a IV-a, respectiv 40 - 50 km/h pentru străzile de categoria a IlI-a.

în planul de situație propus au fost trecute toate elementele geometrice necesare trasării curbelor, precum și poziția punctelor de tangență sau de frângere.

TRASEU IN PROFIL LONGITUDINAL

Menținerea traseului in plan a străzilor a condus si la menținerea declivitatilor traseelor actuale. La proiectarea elementelor geometrice a trebuit sa se tina seama si de amenajările in plan pentru accesul la proprietățile adiacente, astfel incat volumul de lucrări necesar sa fie pe cat posibil redus.

TRASEU IN PROFIL TRANSVERSAL

Modernizarea străzilor se va face cu incadrarea in limita pârtii carosabile existente, pe cat posibil cu respectarea prescripțiilor de proiectare a profilurilor transversale conf. STAS 10144/1-90 si a Normelor tehnice privind proiectarea si realizarea străzilor in localitati urbane, aprobate cu ordin MT nr. 49/98, in funcție de categoria străzii existente.

In secțiune transversala străzile se prezintă astfel:

PROFIL TRANSVERSAL TIP 1

  • - Străzi de categoria tehnică a IV-a, cu o banda de circulație:

  • - parte carosabilă: 4.00 m

  • - panta transervsala carosabil: 2.5% tip „strasina”

  • - incadrarea pârtii carosabile cu borduri prefabricate 20 x 25 cm

  • - trotuare: 1 x 1.50 m

PROFIL TRANSVERSAL TIP 2

  • - Străzi de categoria tehnică a IlI-a, cu două benzi de circulație:

  • - parte carosabilă: 2 x 2.75 banda de circulație = 5.50 m;

  • - panta transervsala carosabil: 2.5% tip „acoperiș”

  • - încadrarea pârtii carosabile cu borduri prefabricate 20 x 25 cm

  • - trotuare: 2 x 1.50 m

PROFIL TRANSVERSAL TIP 3

  • - Străzi de categoria tehnică a IV-a, cu două benzi de circulație:

  • - parte carosabilă: 1 x 4.00 banda de circulație

  • - panta transervsala carosabil: 2.5% tip „streasina”

  • - încadrarea pârtii carosabile cu borduri prefabricate 20 x 25 cm

  • - trotuare: 1 x 1.50 m

PROFIL TRANSVERSAL TIP 4

  • - Străzi de categoria tehnică a III-a, cu două benzi de circulație:

  • - parte carosabilă: 2 x 3.50 banda de circulație = 7.00 m;

  • - panta transervsala carosabil: 2.5% tip „acoperiș”

  • - încadrarea pârtii carosabile cu borduri prefabricate 20 x 25 cm

  • - trotuare: 2 x 1.50 m

PROFIL TRANSVERSAL TIP 5

  • - Străzi de categoria tehnică a IV-a, cu o singura benza de circulație:

  • - parte carosabilă: 4.00 m

  • - panta transervsala carosabil: 2.5% tip „streasina”

  • - încadrarea pârtii carosabile cu borduri prefabricate 20 x 25 cm

PROFIL TRANSVERSAL TIP 6

  • - Străzi de categoria tehnică a III - a, cu o singura banda de circulație:

  • - parte carosabilă: 2 x 3.00 banda de circulație = 6.00 m;

  • - panta transervsala carosabil: 2.5% tip „streasina”;

  • - încadrarea pârtii carosabile cu borduri prefabricate 20 x 25 cm.

+ PROFIL TRANSVERSAL TIP 7

  • - Străzi de categoria tehnică a 111-a, cu două benzi de circulație:

  • - parte carosabilă: 2 x 3.00 banda de circulație = 6.00 m;

  • - panta transervsala carosabil: 2.5% tip „acoperiș”;

  • - încadrarea pârtii carosabile cu borduri prefabricate 20 x 25 cm;

  • - trotuare: 2 x 1.50 m.

PROFIL TRANSVERSAL TIP 8

  • - Străzi de categoria tehnică a IV-a, cu o singura banda de circulație:

... ...

Via Pro It Consulting

Btr, Primăverii nr. 2e, et.       1 Br eotoeani, jud. Gotqbani

tel/fax/e-mail: 07 S3 f3S> 7-^07/03 3 1 7 1 1 423/VlAPRniT@YAHaQ.COM

C.LJ.I. RC 273999 ÎS UO7/2B3/2O1O

  • - parte carosabilă: 2.75 m;

  • - panta transervsala carosabil: 2.5% tip „streasina”;

  • - încadrarea pârtii carosabile cu borduri prefabricate 20 x 25 cm.

PROFIL TRANSVERSAL TIP 9

  • - Străzi de categoria tehnică a 111-a, cu două benzi de circulație:

  • - parte carosabilă: 2 x 2.75 banda de circulație = 5.50 m;

  • - panta transervsala carosabil: 2.5% tip „acoperiș”;

  • - încadrarea pârtii carosabile cu borduri prefabricate 20 x 25 cm.

PROFIL TRANSVERSAL TIP 10

  • - Străzi de categoria tehnică a 111-a, cu două benzi de circulație:

  • - parte carosabilă: 2 x 2.75 banda de circulație = 5.50 m;

  • - panta transervsala carosabil: 2.5% tip „acoperiș”

  • - încadrarea pârtii carosabile cu borduri prefabricate 20 x 25 cm;

  • - trotuare: 1 x 1.50 m.

STRUCTURA RUTIERA

Pentru o dimensionare cât mai corectă a stratificatiei structurii rutiere proiectate, s-au efectuat studii de teren din care s-au obtinut date pentru:

  • - modul de alcătuire a structurii rutiere si grosimile de straturi;

  • - caracteristicile geotehnice ale pământului de fundare;

  • - regimul hidrologic al complexului rutier;

  • - tipul profilului transversal;

  • - modul de asigurare a scurgerii apelor de suprafața.

Odata cu încadrarea sistemului rutier se va tine cont de accesele la proprietari urmând ca bordura carosabila sa fie coborâta pe o lungime de 6.0 m cu o denivelare fata de partea carosabila de 3...5 cm.

In zona intersecțiilor si acolo unde se impune se vor executa rampe de acces pentru persoane cu dizabilitati in conformitate cu normativele tehnice aflate in vigoare.

Pentru prevenirea degradării drumurilor datorită acțiunii factorilor precum trafic, capacitate portantă, condiții de exploatare și mediu înconjurător, se impune:

  • - dimensionarea corespunzătoare a complexului rutier pentru asigurarea preluării în bune condiții a sarcinilor din trafic, în special din traficul greu în condițiile de exploatare date;

  • - protejarea straturilor rutiere și a pământului din patul drumului de acțiunea apelor prin luarea măsurilor necesare pentru evacuarea acestora și etanșarea îmbrăcămintei;

  • - asigurarea la acțiunea îngheț-dezghețului;



Str. Primăverii nr. 28, kt. <4-,     1 B, UoTaaANi, jud. Bdtobani

TCL/FAX/C-MAILI O *7 S 3 O 9 *7 -» O 7/D 3 3 1 *7 1 1 4 2 3/VI AFROlT@YAHaO.CDM C.U.I. RO 273999 1 5   JO7/2B3/2B1O

  • - ranforsarea complexelor rutiere cu durată de exploatare depășită;

  • - controlul traficului din punct de vedere al tonajului.

Drumurile laterale se vor amenaja cu aceeași structura rutiera cu a drumurilor principale analizate, pe o lungime conform planurilor de situație aferente documentației tehnico-economice.

COLECTAREA SI EVACUAREA APELOR PLUVIALE

Evacuarea apelor meteorice este asigurată prin pante longitudinale și transversale către gurile de scurgere existente acolo unde acestea exista.

In zonele unde exista canale colectoare pentru apele pluviale se prevăd guri de scurgere noi. Pentru asigurarea scurgerii apelor, se recomanda dispunerea de guri de scurgere noi pe toate străzile.

In zonele unde nu exista posibilitatea dispunerii gurilor de scurgere, pentru colectarea apelor de suprafață din zona străzilor studiate, se vor proiecta dispozitive pentru scurgerea apelor, ținând seama de prevederile STAS 10796/2 - „Construcții necesare pentru colectarea și evacuarea apelor. Rigole, șanțuri și casiuri”.

Eventualele ape pătrunse în fundația drumului vor fi evacuate prin intermediul stratului drenant continuu din balast în rigolele străzii sau pe taluzul de rambleu, după caz.

SIGURANȚA CIRCULAȚIEI

Semnalizarea rutiera pe timpul execuției are rolul de asigura siguranța circulației prin montarea de indicatoare de circulație pentru presemnalizarea si semnalizarea zonelor de lucru. De asemenea, in perioadele cu trafic intens se vor amplasa la capetele tronsoanelor in care se lucrează piloți de dirijare a traficului, instruiți in mod corespunzător, dotați cu stație de emisie recepție si cu bastoane reflectorizante de dirijare a circulației. Se pot monta si semafoare electrice, in cazul in care constructorul poate asigura funcționarea corespunzătoare a acestora.

Daca este necesara închiderea temporara sau definitiva a unui tronson de drum este necesara anunțarea din timp a factorilor din administrarea locala de care aparține tronsonul de drum inchis, se vor monta indicatoare rutiere de semnalizare a tronsonului închis cu precizarea intervalului de timp in care se va închide si traseul ocolitor de urmat pentru depășirea acestuia.

După execuția lucrărilor de amenajare a pârtii carosabile este necesara realizarea marcajelor longitudinale si transversale, cat si montarea de indicatoare de circulație. Marcajele longitudinale au rolul de a delimita benzile de circulație si pentru marcarea zonelor de interdicție a depășirilor.

Marcajele transversale au rolul de a marca zonele in care este posibila traversarea drumului cu asigurarea protejării trecătorilor.

— ...

Via F»ro It Consulting

btf». Prim averii nr. 2S, et. -4, af». 1 B, botcbani, jud. Bot o bani TEL/FAX/E-MAIU: 07 S3 B9 74D7/O3 3 1 7 1 1 423/VIAFRaiT@YAHOO.COM C.U.I. RO 27399915   JD7/2B3/2C1O

Semnalizarea rutiera temporara propusa pentru realizarea obiectivului de investitii va tine cont de graficul de execuție a lucrărilor.

Semnalizarea rutieră pe timpul execuției - în perioada de execuție se va asigura siguranța circulației prin montarea de indicatoare de reglementare a circulației, pentru presemnalizarea și semnalizarea zonelor de luciu.

în cazul în care este necesară închiderea temporară sau definitivă a unui tronson de drum, este necesară anunțarea din timp a factorilor din administrația locală de care aparține tronsonul de drum închis, se vor monta indicatori rutieri de semnalizare a tronsonului închis cu precizarea intervalului de timp în care se va închide, și traseul ocolitor de urmat pentru depășirea acestuia.

Lucrările se vor face în serie cu utilajele și echipele de lucru, conform ofertei făcute de executant si vor fi semnalizate cu indicatoare temporare tip, conform Ordinului 1112 din 2000 pentru aprobarea Normelor metodologice privind condițiile de închidere a circulației și de instituire a restricțiilor de circulație în vederea executării de lucrări în zona drumului public și/sau pentru protejarea drumului.

Semnalizarea rutieră după execuția lucrărilor de amenajare a părții carosabile prin realizarea marcajelor longitudinale și a marcajelor transversale, conform SR 1848/7, precum si montarea de indicatoare de circulație conform SR 1848/1/2/3.

Elementele privind semnalizarea rutiera vor fi amplasate conform planurilor de situație proiectate.

Nr. Crt.

Denumire strada

Poziții km.

Lungime proiectata

Denumire

Profil transversal tip aplicat

Lungime

Început

Sfârșit

început

Sfârșit

1

Strada

Frunicii

0,00

255,00

255,00

P.T.T. 01

0,00

255,00

255,00

2

Strada

Zefirului

0,00

102,00

102,00

P.T.T. 02

0,00

102,00

102,00

3

Strada

Toamnei

0,00

106,00

106,00

P.T.T. 02

0,00

106,00

106,00

4

Strada

Arcului

0,00

85,00

85,00

P.T.T. 03

0,00

85,00

85,00

5

Strada

Ecoului

0,00

93,00

93,00

P.T.T. 02

0,00

93,00

93,00

6

Strada

Ursului

0,00

58,00

58,00

P.T.T. 02

0,00

58,00

58,00

7

Strada

Independentei

0,00

914,00

914,00

P.T.T. 04

0,00

700,00

700,00

P.T.T. 02

700,00

914,00

214,00

8

Strada

Muncii

0,00

55,00

55,00

P.T.T. 03

0,00

55,00

55,00

9

Strada

Uranus

0,00

69,00

69,00

P.T.T. 05

0,00

69,00

69,00

10

Strada

Sabinelor

0,00

234,00

234,00

P.T.T. 04

0,00

234,00

234,00

11

Strada

Zorilor 1

0,00

80,00

80,00

P.T.T. 04

0,00

80,00

80,00

12

Zorilor 2

0,00

41,00

41,00

P.T.T. 05

0,00

41,00

41,00

13

Strada

Rodnei

0,00

220,00

220,00

P.T.T. 06

0,00

30,00

30,00

P.T.T. 07

30,00

220,00

190,00

14

Strada

Emil Racovita

0,00

66,00

66,00

P.T.T. 08

0,00

66,00

66.00

Via F’rq


IT CONSULTING


btr. Primăverii nr. 2Bv et. 4, ap. 1 e, £3 o tos a ni, jud. Botoșani TEU/FAX/r-MAIL! 0 7 S3 e 9 7-407/03 3 1 7 1 1 423/VIAI»RQIT@YAHOO.caM C.LJ.I. RO 273999 ies U O 7/2 B 3/2 O 1 O

15

Strada

Dezrobirii

0,00

259,00

259,00

P.T.T. 06

0,00

80,00

80.00

P.T.T. 07

80,00

259,00

179,00

16

Strada

Vulturului

0,00

179,00

179,00

P.T.T. 02

0,00

179,00

179,00

17

Strada

Stelei

0,00

85,00

85,00

P.T.T. 02

0,00

85,00

85,00

18

Strada

Viitorului

0,00

260,00

260,00

P.T.T. 04

0,00

260,00

260,00

19

Strada

Venus

0,00

104,00

104,00

P.T.T. 09

0,00

104,00

104,00

20

Strada

Vadul Cazărmii

0,00

324,00

324,00

P.T.T. 02

0,00

150,00

150,00

P.T.T. 10

150,00

260,00

110.00

P.T.T. 02

260,00

324,00

64,00

21

Strada

Belvedere

0,00

71,00

71,00

P.T.T. 03

0,00

71,00

71,00

22

Strada

Mercur

0,00

70,00

70,00

P.T.T. 06

0,00

70,00

70,00

23

Strada

Pietrei

0,00

115,00

115,00

P.T.T. 09

0,00

115,00

115,00

Zona Mihail Kogalniccanu

24

Strada

Mos Ion Roata

0,00

326,00

326,00

P.T.T. 02

0,00

326,00

326,00

25

Fundătură

Ion Ghica

0,00

51,00

51,00

P.T.T. 05

0,00

51,00

51,00

26

Strada

Podului

0,00

756,00

756,00

P.T.T. 05

0,00

270,00

270,00

P.T.T. 03

270,00

756,00

486,00

27

Strada

Ștefan Petica

0,00

138,00

138,00

P.T.T. 04

0,00

138,00

138,00

28

Strada

Traian Vuia

0,00

116,00

116,00

P.T.T. 04

0,00

116,00

116,00

Capat Vidin

29

Strada

Pinului

0,00

493,00

493,00

P.T.T. 07

0,00

493,00

493,00

30

Strada

Teiului

0,00

505,00

505,00

P.T.T. 05

0,00

120,00

120,00

P.T.T. 02

120,00

505,00

385,00

31

Strada

Paltinului

0,00

517,00

517,00

P.T.T. 08

0,00

40,00

40,00

P.T.T. 02

40,00

517,00

477,00

32

Strada

Frasinului

0,00

373,00

373,00

P.T.T. 06

0,00

373,00

373,00

33

Strada

Arțarului

0,00

807,00

807,00

P.T.T. 02

0,00

807,00

807,00

34

Strada

Jderului 1

0,00

192,00

192,00

P.T.T. 06

0,00

60,00

60,00

P.T.T. 07

60,00

192,00

132,00

35

Jderului 2

0,00

78,00

78,00

P.T.T. 02

0,00

78,00

78,00

2 0 1 o

...  /A...

Via Prq It Cdnsulting

BTR. PRIMĂVERII MR. 20, ET. ■<* , AR. 1 E3 , BOTOȘANI, JUD. QOTOBArMI TCU/FAX/E-MAIL: 0*7 S 3 B 9     "7/03 3 1 *7 1 1 A»Z3/VI ARRC3l*r(^VA»-«OC.OOM

C.U.I. RO 2*73999 13   JO7/2B3/2D1O

DIMENSIONAREA STRUCTURII RUTIERE

Dimensionarea sistemului rutier a fost efectuată conform normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple și semirigide (Metoda analitică), indicativ PD 177/2001.

DATE GENERALE

  • > Tip climateric -1

  • > Regim hidrologic - 2b

  • > Tip de pământ - P5

^Stabilirea traficului de calcul:

Stabilirea traficului de calcul se face conform AND 584/2012, Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punct de vedere al capacității portante și al capacității de circulație.

Traficul de calcul pentru dimensionarea structurilor rutiere se exprimă în milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s) și se stabilește cu relația:

Nc=365%10            MZAk xpkxfk

  • • Ncztraficul de calcul;

  • • 365 : numărul de zile calendaristice intr-un an;

  • • Pp: perioada de perspectivă;

  • • cr: coeficient de repartiție transversală,pe benzi de circulație și anume:

  • - drum cu o singură bandă de circulație cr = 1,00;

  • - drum cu două și trei benzi de circulație cr = 0,50;

  • - drum cu patru sau mai multe benzi de circulație cr - 0,45;

  • • nki: intensitatea medie zilnică anuală a vehiculelor din grupa k, conform rezultatului recensământului de circulație;

  • • pk: coeficientul de evoluție al vehiculelor din grupa k, corespunzător anului de dare în

exploatare a drumului ranforsat, anul R, stabilit prin interpolare;

  • • fk: coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k în osii standard de 115 kN,

4 Determinarea parametrilor de calcul:

Coeficientul de repartiție transversala ( Cr[)

Categoria de drum

Drumuri

Numărul benzilor de circulație

1

2

3

4

6

__

1,00

0,50

0,50

0,35

0,33

Coeficient de echivalare a vehiculelor din grupa „K.” în osii standard de 115 kN (fk)

Tipuri de structuri rutiere

Autocamioane și derivate cu 2 osii

Autocamioane și derivate cu 3 -4 osii

Autovehicu le articulate

Autobuze

Tractoare cu/fară remorcă, vehicule speciale

Tenuri rutiere

Suple și semirigide

0,1

0,7

0,9

0,60

0,1

1,00

Ranforsări structuri rutiere suple si semirigide

0.1

0.8

1.1.

0.6

0.1

1.2

Rigide

0.2

2.6

1.5

2.0

0.2

1.4

Perioada de perspectivă luată în calcul este de 15 ani.

Datorită faptului că pe strada analizata nu au existat nici un post WIM, se utilizează coeficienții din tabelul 3 - coeficienții medii de echivalare a vehiculelor fizice în osii de 115 kN din Normativului pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punct de vedere al capacității portante și al capacității de circulație, indicativ AND 584/2012 și traficul mediu zilnic anual din anul 2015 (date CESTRIN).

Grupa dc vehicule

MZA 2015

fk

MZA O.S. 115 (2015)

Coeficienți dc evoluție

u

+ Pki 1 1) X *i

i-1

Produsul co!3 x co!8

2019

2020

2025

2026

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Autocamioane cu doua osii

17

0,1

1.7

1.39

1.43

1.64

1..80

10.81

19.00

Autocamioane cu trei sau patru osii

6

0,7

4.2

1.29

1.32

1.48

1.58

9.84

42.00

Autovehicule articulate

2

0,9

1.8

1.35

1.39

1.61

1.77

10.56

20.00

Autobuze

0

0,6

0

1.28

1.31

1.49

1.61

9.85

0

Tractoare cu/fară remorca

18

0,1

1.8

1.22

1.24

1.36

1.45

9.14

17.00

Trenuri rutiere

2

1

2

1.22

1.24

1.37

1.46

9.17

19.00

Total MZA o.s. 115 KN

117.00

Traficul de calcul se stabilește cu relația:


N„ = 365 X IO-6 X


= 365 X IO"6 X x


6

£ MZAk X fk X 0,50 X^(Pld + k=l

* 6

X MZAk X fk x£(F -k=l


X ti


Xtj


= 365 X IO"6 X 1,00 X 117 = 0,043 m.o.s

Sistemul rutier analizat:
  • • Strat de forma din balast in grosime de 10 cm;

  • • Strat de fundație din balast in grosime de 30 cm;

  • • Strat de baza din piatra sparta in grosime de 15 cm.

  • • Strat de legătura BAD 22,4 in grosime 6 cm;

  • • strat de uzura BA 16 in grosime 4 cm.

Conform tipului climateric I și regimului hidrologic 2b, valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic a pământului de fundare tip P5 este de 70 mpa. valoarea de calcul a coeficientului lui poisson (p) este 0,42.

Sistemul rutier este caracterizat prin grosimile straturilor rutiere și valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic și ale coeficientului lui poisson din tabelul prezentat mai jos:

Denumirea materialului din strat

h (cm.)

e (mpa)

P

Strat de uzură BA 16

4

3600

0,35

Strat de legătura BAD 22.4

6

3000

0,35

Strat de baza din piatra sparta

15

500

0,27

Strat de fundație din balast

30

300

0,27

Strat de forma din balast

10

111

0.27

Pământ de fundare P5

CC

70

0,42

Eb = 0,20 X hb X Eb

eb = 0.20 x 100 45 x 70 = 111, in care:

hb= grosimea stratului de balast și a statului de forma, în mm;

Eb = modulul de elasticitate dinamic al pământului de fundare, în mpa.

Denumirea materialului din strat

h (cm.)

e (mpa)

P

Strat de uzură BA16

4

3600

0,35

Strat de legătura BAD 22.4

6

3000

0,35

Strat de baza din piatra sparta

15

500

0,27

Straturi de balast

40

240

0.27

Pământ de fundare P5

00

70

0,42

Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard

Se calculează următoarele componente ale deformației cu ajutorul programului calderom.

Străzi in mun. Braila

Sector omogen:

Parametrii problemei sunt

Sarcina.....       57.50 kn

Presiunea pneului 0.625 mpa

Raza cercului 17.11 cm

tratul 1: Modulul 3600. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 4.00 cm

Stratul 2: Modulul 3000. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 6.00 cm

Stratul 3: Modulul 500. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 15.00 cm

Stratul 4: Modulul 240. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 40.00 cm

Stratul 5: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson .420 si e semifinit

REZULTA TE:    DEFORMATIE DEFORMATIE

R

Z

RADIALA VERTICALA

cm

cm

microdef microdef

.0

-10.00

.196E+03 -.287E+03

.0

10.00

.196E+03 -.735E+03

.0

-65.00

.151E+03 -.192E+03

.0

65.00

.151E+03 -.353E+03

Stabilirea comportării sub trafic a sistemului rutier proiectat

Criteriul deformației specifice la întindere admisibilă la baza straturilor bituminoase:

Nc = 365 x IO’6 x £r~3,97 = 0, 043 m.o.s, reprezintă traficul de calcul în milioane osii standard de 115 kn.

Nadm= 24,50 x IO8 x Sr-3,97 = 24,50 x IO8 x 196-3,97 = 1.945 m.o.s., reprezintă numărul de solicitări admisibil, în m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunzător stării de deformație la baza acesteia.

Conform PD 177/2001, rdoadmare valoarea de max 1,00.

RDO = nc / nadm = 0.043 / 1.945= 0,022 < 1,00

RDO < RDOadm, RDOadm = 1,00.

Criteriul deformației specifice verticale la nivelul pământului de fundare:

Ezadm = 600 x nc'028 = 600 x O,O43'0,28 = 1450 microdeformații

£z= 353 microdeformații < Ezadm = 1450 microdeformații.

  • 4 Verificarea structurii rutiere la acțiunea înoheț-dez^hețului

Conform stas 1709/1-90 si stas 1709/2-90

Structura adoptata:
  • • Strat de forma din balast in grosime de 10 cm;

  • • Strat de fundație din balast in grosime de 30 cm;

  • • Strat de baza din piatra sparta in grosime de 15 cm.

  • • Strat de legătura BAD 22,4 in grosime 6 cm;

  • • strat de uzura BAI6 in grosime 4 cm.

  • > Tip climateric -1

  • > Regim hidrologic - 2b

  • > Tip de pământ - P5

Zcr = Z+ Az

unde:

Z - adâncime de îngheț a pământului de fundare (conf. fig.l pag. 3 STAS 1709/1-90)

Z = 100 cm

= Hsr - Hech Hsr = grosime S.R.

Hech = grosime echivalenta de calcul la îngheț

Indicele de îngheț este Imed*/no = 66Q°C x zile (conf. fig. 5 pag. 7 STAS 1709/1-90)

Hsr = 4 + 6 + 15 + 30+10 = 65 cm

Hech = 4 cm x 0,50 + 6 cm x 0,60 +15 cm x 0,70+ 30cm x 0,80 +10 cm x 0,60 = 46.1 cm

Az = 65 cm - 46.1 cm = 18.9 cm         Hsr < Zcr < Nar

Zer = 100 cm + 18.9 cm = 118.90 cm

Kef = Hech/Zcr = 46.10 /118.90 = 0,388 < 0,45 (conf. tabel 4 pag. 6 STAS 1709/2-90)

structura rutieră nu se verifică la acțiunea fenomenului de îngheț-dezgheț

Ținând seama de STAS 1709/2-90 privind „Prevenirea si remedierea degradărilor din îngheț-dezgheț” putem defini condițiile hidrologice ale complexului rutier ca fiind favorabile, întrucât prin modernizare se asigura:

  • - scurgerea apelor de pe terenurile înconjurătoare se colectează si se evacuează prin sistemul de colectare a apelor pluviale (geigere).

  • - îmbrăcămintea bituminoasa fiind noua, indicele de degradare este > 0;

CONCL UZII SI RECOMANDĂRI

Beneficiarul va urmări realizarea tuturor lucrărilor prevăzute la timp, deoarece recepția finală nu se poate face fără ca toate lucrările să fie finalizate.

Pe timpul execuției se va respecta programul pentru controlul calității lucrărilor.

în vederea asigurării calității, în conformitate cu normele în vigoare este absolut necesar ca supravegherea și urmărirea lucrărilor să fie asigurate de o persoană numită de conducerea unității și atestată de către Inspectoratul în Construcții.

Conform H.G. 766/1997 privind Regulamentul privind stabilirea categoriei de importanță a construcțiilor, din analiza punctajului total obținut prin luarea în considerare a punctajelor acordate pentru cele trei criterii asociate, corespunzătoare celor șase factori determinanți: rezultă categoria de importanță C - lucrări de importanță normală.

Sistemul calității în proiectare are la bază prevederile din „Legea 10/24 ianuarie 1995 -Privind calitatea în construcții", cele din „SR EN ISO - 9001/SEPT. 1995 - Sistemele calității -Model pentru asigurarea calității în proiectare, dezvoltare, producție, montaj și service", precum și cele din „HG 925/1995 - regulament de verificare și expertizare tehnică a proiectelor, a execuției lucrărilor și construcțiilor".

2 0 10 ... ... Via F’rcj It Consulting

Btr. Primăverii rsir». ze, et. 4, ap. 1 B, Botdbani, «ioo. Bdtosâni TEMFAX/E-MAIL: D7 53 B9 7AD7/O3 3 1 7 1 1 X123/VIAPRDIT@VAHOD.COM C.Li.l. RO 273999 ÎS JO7/2B3/2O1O

Ținând cont de faptul ca studiile topografice au fost efectuate in sistem tridimensional (Stereo 70, Sistem de referința pentru cote Marea Neagra 1975) cu echipamente de mare precizie dar si pentru Îndeplinirea cerințelor de precizie impuse, atat din punct de vedere al mărimii (±20 mm) cat si al omogenității acestora in lungul traseului ce urmeaza a fi modernizat, se recomanda ca utilajele (autogreder, buldozer) folosite la execuția straturilor de fundație sa fie prevăzute cu sisteme automate de dirijare a lamei, dirijarea facandu-se in concordanta cu datele proiectate.

La faza următoare de proiectare se va studia posibilitatea imbunatatirii caracteristilor pentru mixtura asfaltica utilizata ca strat de uzura la partea carosabila urmărind in special obținerea unor proprietăți fonoabsorbante in vederea reducerii zgomotului, cu Încadrarea in costurile proiectului.

Va fi asigurat accesul ia proprietăți pe toata durata execuției lucrărilor.

Se vor respecta normativele în vigoare în ceea ce privește execuția lucrărilor, calitatea materialelor, semnalizarea pe timpul execuției și semnalizarea definitivă (STAS 1848/2011 si HG 85/2003).

La execuția lucrărilor se vor respecta prescripțiile și normele de protecție a muncii și de prevenire a incendiilor.

Documentația de proiectare va trebui să detalieze soluțiile tehnice, prevăzând tehnologii de execuție moderne și eficiente economic.

In vederea asigurării calității în construcții, criteriul de verificare a cerințelor esențiale pentru lucrările cuprinse în proiect sunt: A4, B2, D-conform Nomenclatorului pe domenii de exigență HGR 925/1995.

  • b. Descrierea, după caz, si a altor categorii de lucrări incluse in soluția tehnica de intervenție propusa, respectiv hidroizolatii, termoizolatii, repararea/inlocuirea instalatiilor/echipamentelor aferente construcției, demontari/montari, debransari/bransari, finisaje la interior/exterior, după caz, imbunatarirea terenului de fundare, precum si lucrări strict necesare pentru asigurarea funcționalității construcției reabilitate.

Nu este cazul.

  • c. Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv schimbări climatice ce pot afecta investiția.

Nu este cazul.

  • d. Informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata; existenta condiționărilor specifice in cazul existentei unor zone protejate.

Nu este cazul.

  • e. Caracteristicile tehnice si parametrii specifici investiției rezultate in urma realizării

lucrărilor de intervenție.

Nr. Crt.

Denumire strada

Poziții km.

Lungime proiectata

început

Sfârșit

1

Strada

Frunicii

0,00

255,00

255,00

2

Strada

Zefirului

0,00

102,00

102,00

3

Strada

Toamnei

0,00

106,00

106,00

4

Strada

Arcului

0,00

85,00

85,00

5

Strada

Ecoului

0,00

93,00

93,00

6

Strada

Ursului

0,00

58,00

58,00

7

Strada

Independentei

0,00

914,00

914,00

8

Strada

Muncii

0,00

55,00

55,00

9

Strada

Uranus

0,00

69,00

69,00

10

Strada

Sabinelor

0,00

234,00

234,00

11

12

Strada

Zorilor 1

Zorilor 2

0,00

0,00

80,00

41,00

80,00

41,00

13

Strada

Rodnei

0,00

220,00

220,00

14

Strada

Emil Racovita

0,00

66,00

66,00

15

Strada

Dezrobirii

0,00

259,00

259,00

16

Strada

Vulturului

0,00

179,00

179,00

17

Strada

Stelei

0,00

85,00

85,00

18

Strada

Viitorului

0,00

260,00

260,00

19

Strada

Venus

0,00

104,00

104,00

20

Strada

Vadul Cazărmii

0,00

324,00

324,00

21

Strada

Belvedere

0,00

71,00

71,00

22

Strada

Mercur

0,00

70,00

70,00

23

Strada

Pietrei               0,00

Zona Mihail Kogalniceanu

115,00

115,00

24

Strada

Mos Ion Roata

0,00

326,00

326,00

25

26

Fundătură Strada

Ion Ghica Podului

0,00

0,00

51,00

756,00

51,00

756,00

27

Strada

Ștefan Petica

0,00

138,00

138,00

28

Strada

Traian Vuia

0,00

116,00

116,00

Capat Vidin

29

Strada

Pinului

0,00

493,00

493,00

30

Strada

Teiului

0,00

505,00

505,00

31

Strada

Paltinului

0,00

517,00

517,00

32

Strada

Frasinului

0,00

373,00

373,00

33

Strada

Arțarului

0,00

807,00

807,00

34

Strada

Jderului 1

0,00

192,00

192,00

35

Jderului 2

0,00

78,00

78,00

Total lungime amenajata:

8197,00

  • 5.2. Necesarul de utilitati rezultate, inclusiv estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilitati si modul de asigurare a consumurilor suplimentare.

  • a) Necesarul de utilități rezultate, după caz, în situația executării unor lucrări de modernizare: - nu este cazul.

  • b) Estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilități: - nu este cazul

Prezenta documentație nu are ca obiect analiza de consum.

Pentru lucrările de modernizare proiectate se vor asigura utilitățile necesare pe durata de execuție pentru buna implementare a obiectivului de investitii.

Astfel, in perioada derulării lucrărilor de execuție instalațiile electrice, sanitare, termice si prevederea unor spatii de locuit pentru personalul implicat fac parte din elementele din dotare ale firmei de construcții care va desfasura activitatile de construire, cheltuielile cu acestea se regăsesc in subcapitolul „Organizarea de șantier” din cadrul devizului general al proiectului.

  • 5.3. Durata de realizare si etapele principale corelate cu datele prevăzute in graficul orientativ de realizare a invesititiei, detaliat pe etape principale

Durata de realizare pentru obiectivul de investitii ce vizeaza modernizarea străzilor descrise in cadrul proiectului este estimata la 14 luni.

20 1 O ... ... Via Pro It Consulting

Btr. Primăverii nr. 2B, et. «4-, ap. i e, Botoșani, jud. Botoșani TE L/FAX/C-M AIL! 07 53B974O7/O3 3 1 "7 1 1 4 2 3/VlAPROIT@YAHO O.COM C.LJ.I. RO 27399915 «J O *7/2 6 3/2 □ 1 O

Graficul orientativ de realizare a investiției este atașat prezentei documentatii tehnico-economice.

  • 5.4. Costurile estimative ale investiției:

Costurile estimate pentru realizarea investiției, cu luarea in considerare a unor investitii similare:

Costul estimativ al investiției s-a calculat pe baza soluțiilor tehnice ale proiectului urmărind fiecare categorie de lucrări care participă la realizarea obiectivului final.

Pentru evaluarea lucrărilor necesare in vederea realizării proiectului prețurile unitare pentru produsele utilizate au fost selectate astfel:

  • - prețurile unitare de la furnizorii cei mai apropiați de locația proiectului;

  • - preturile unitare folosite la intocmirea documentației economice sunt preturi din baza de preturi proprie a societății noastre, actualizata la zi in urma unor prospecțiuni de piața;

  • - pentru manoperă s-au utilizat tarifele orare raportate la salariile medii practicate și care depășesc valoric salariu minim aprobat;

Valoarea investiției de baza (cap. 4 din D.G.) este 14,346,155.00 lei, la care se adauga TVA in valoare de 2,725,769.45 lei.

Valoarea C+M este 14,389,805.00 lei, la care se adauga TVA in valoare de 2,734,062.95 lei.

Costurile estimative de operare pe durata normata de viata/amortizare a investiției

Nu este cazul.

  • 5.5. Sustenabilitatea realizării investiei:
  • a. Impactul social si cultural

Una din condițiile de bază pentru asigurarea condițiilor de dezvoltare economică și socială a comunității umane o reprezintă accesibilitatea. O rețea de drumuri necorespunzătoare din punct de vedere tehnic, care nu permite desfășurarea circulației în condiții de siguranță în tot cursul anului, stânjenește și chiar blochează desfășurarea activităților economice și are repercursiuni grave din punct de vedere social - cum ar fi împiedecarea sau accesul dificil la diferite instituții de interes public: primărie, școală, cabinete medicale, farmacie.

îmbunătățirea drumurilor din spațiul urban va duce la dezvoltarea economică si socială a zonelor, având ca rezultat final îmbunătățirea calității vieții la sate, în scopul atingerii cerințelor de dezvoltare europene în spațiul urban.

Obiectivele specifice ce se propun a se atinge prin realizarea acestei investiții sunt următoarele:

  • 4 Crearea infrastructurii rutieră de interes local care va contribui la diminuarea tendințelor de declin social și economic și la îmbunătățirea nivelului de trai în zonele urbane;

  • 4 Implementarea proiectului va conduce la atingerea obiectivelor enumerate mai sus astfel:

  • -4 Crearea unor drumuri moderne care să satisfacă cerințele actuale de trafic;

4 Modernizarea unor trasee ce facilitează legătura unor comunități importante din județul Braila;

4 Prin amenajarea străzii s-a avut în vedere îmbunătățirea condițiile de transport ceea ce duce la:

  • • scăderea șomajului,

  • • creșterea frecvenței școlare,

  • • scăderea abandonului școlar,

  • • facilitarea accesului la serviciile medicale.

  • • stimularea activității agrozootehnice și posibilitatea de atragere a investițiilor.

  • 4 Prin modernizarea străzilor se reduce timpul de deplasare în cazul intervențiilor de urgență cu mașini speciale de pompieri și salvare.

  • 4 Prin modernizarea străzilor nu vor mai exista făgașe unde apa băltește mult timp după oprirea unei ploi, făcând foarte grea desfășurarea circulației rutiere.

  • 4- Prin modernizarea străzilor se vor diminua suspensiile din aer din timpul perioadelor secetoase de vară, astfel ameliorându-se calitatea mediului prin diminuarea unei surse importante de poluare din intravilanul municipiului.

Tipul de investiții este modernizarea infrastructurii existente iar caracteristicile funcționale ale investiției constau în creșterea capacității de circulație a drumurilor modernizate prin mărirea vitezei de circulație.

ZA ...

Via F*ro It Consulting

Btr. Primăverii nw. 2B, et. «4, ap. i e, e o toi ban i, juo. Botoșani TCUTAX/fMAlL: 07330^7-4-07/03 3 17 1 1 -423/VIAPRaiT@YAHDO.COM 0.0.1. RO 2739991 S U O 7/2 O 3/2 Q 1 O

Obiectivul ACB este de a stabili măsura în care proiectul are nevoie de finanțare nerambursabilă pentru a fi viabil financiar.

în conformitate cu recomandările Comisiei Europene pentru investiții în infrastructură de transport, analiza cost-beneficiu a fost efectuată din punctul de vedere al proprietarului investiției, primăria unității administrative teritoriale municipiului Braila, județul Braila.

  • b. Estimări privind forța de munca ocupata prin realizarea investiției: in faza de realizare, in faza de operare:

Lucrările de modernizare se vor realiza cu,personalul muncitor calificat al antreprenorului.

Estimăm că numărul forței de muncă locale, ocupată pe toată derularea investiției pentru construirea drumului în minimum de timp este necesară următoarea configurație de personal tehnico-productiv:

- șef de șantier

1 pers.

- șefi punct lucru

2 pers.

- responsabil tehnic cu execuția

1 pers.

- responsabil AQ

1 pers.

- responsabil CQ

1 pers.

- topograf

1 pers.

- responsabil tehnic producție PM și PS1

1 pers.

- muncitori calificați, șoferi, mecanici de utilaje - estimativ

15 pers.

- muncitori necalificați - estimativ

17 pers.

Total personal de execuție

40 pers.

Pentru asigurarea viabilității lucrării este necesară efectuarea de revizii curente și speciale. Reviziile speciale se fac după evenimente care ar putea influența stabilitatea lucrărilor: cutremure, ploi cu caracter de aversă, etc.

La aceste revizii, pe lângă specialiștii care efectuează reviziile curente, sunt invitați să participe specialiști care au contribuit la execuția lucrării - proiectant, constructor sau specialiști experți-tehnici, care vor face o evaluare asupra stării tehnice a investiției și vor propune măsuri, de efectuat imediat după eveniment dar și pe termen lung, cu scopul de a asigura siguranța și confortul circulației pe traseele străzilor.

  • c. Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv asupra biodiversitatii si a sitarilor protejate, după caz.

Lucrările de execuție pentru investiție trebuie realizate astfel încât să nu creeze dereglări ecologice, respectând legislația română în domeniu:

  • - OUG nr. 195/2005 privind protecția mediului, versiunea actualizata la data de 3.12.2008;

  • - Legea 265/2006 pentru aprobarea OUG nr 195/2005 privind protecția mediului;

  • - Legea 107/1996 “Legea apelor” și celelalte acte legislative în vigoare privind protecția mediului, specifice fiecărei categorii de elemente ale mediului care trebuie protejate.

Protecția calității apelor

Având în vedere faptul că apele rezultate de pe suprafața obiectivului nu sunt ape reziduale, nu sunt necesare stații sau instalații de epurare ale acestor ape.

Apa folosită la diferite procese tehnologice (curățarea suprafețelor, udarea suprafețelor ș.a.) va fi apă curată conform SR EN 1008:2003 “Apă de preparare pentru beton” și nu reprezintă sursă de poluare în urma folosirii ei la respectivele lucrări.

Protecția aerului

Obiectivul, în sine, la darea lui în folosință, nu va produce noxe care ar putea polua aerul. Nu sunt necesare măsuri speciale pentru protecția calității aerului.

Noxele ce pot polua aerul sunt produse în timpul lucrărilor de execuție: cele rezultate din mixtura asfaltică pe perioada punerii în operă, din realizarea săpăturii și a turnării betoanelor.

Se recomandă utilizarea unor stații de mixturi asfaltice și de betoane ale căror emisii să se încadreze în valorile stabilite în Ordinul nr. 592/2002. Stațiile trebuie dotate cu filtre din saci textili, iar valorile limită pentru concentrațiile de particule la emisie vor fi verificate periodic.

La transportul și depozitarea materialelor granulare care pot elibera particule fine, se vor lua măsuri de acoperire a acestora.

Protecția împotriva zgomotului și vibrațiilor

Zgomote și vibrații vor apărea în perioada de execuție, datorită utilajelor, dar durata acestora este limitată Ia perioada de lucru de zi. Aceste zgomote se pot încadra în limitele maxime ale STAS 10009/88.

Protecția solului și subsolului

în perioada de execuție, sursele de poluare a solului pot fi cele provenite de la traficul de utilaje și vehicule grele desfășurat, prin pierderi de accidentale de ulei sau combustibil, de la manipularea unor substanțe potențial poluatoare (vopsele, carburanți, solvenți etc.).

Deșeurile rămase nu se vor lăsa sau împrăștia pe terenul din jur, ci se vor depozita în recipiente și se vor duce la o groapă de gunoi autorizată. Constructorul va urmări realizarea unor cofraje etanșe astfel încât să se evite scurgeri intense de lapte de ciment.

...

Via F’ro It C o n s i_i i_~r i n g

£3-rra. Primăverii tura. ZEI, et. ar. 1 B, Hotdbani, juo. eo*rcBANi TEUFAX/E-MAILt O *7 S 3 13 9 "7 -O- O *7/0 3 3 1 *7 1 1 423ZVIAPRaiT@YAHDO.COM C.U.I. RC 2*73999 1 5 J O *7/2 S 3/2 O 1 O

Apa folosită la diferite procese tehnologice (curățarea suprafețelor, udarea suprafețelor ș.a.) va fi apă curată conform SR EN 1008:2003 și nu reprezintă sursă de poluare în urma folosirii ei la respectivele lucrări.

în perioada de operare, sursele de poluare sunt doar accidentale (pierderi de substanțe toxice, produse petroliere). Nu sunt necesare măsuri speciale pentru protecția solului.

Gospodărirea deșeurilor

Pe străzile analizate și în zona învecinată nu pot apărea deșeuri decât la executarea lucrărilor, în această situație, constructorul va avea în vedere ca pe tot parcursul executării lucrărilor să păstreze zona în perfectă stare de curățenie.

Această sarcină cade în seama executantului, deoarece la terminarea lucrărilor zona va fi predată către beneficiar curată. Constructorul are obligația să încheie contract cu o firmă specializată în gestionarea deșeurilor.

Deșeuri diverse (solide-balast, pietriș, metal, lemn etc.) vâscoase (grăsimi, uleiuri etc.) în cantități modeste, se vor neutraliza sau se vor depozita în locuri special amenajate conform H.G. 865/2002.

Deșeurile rezultate în urma executării lucrărilor de terasamente, pietrișul, pământul, elemente de beton degradate se încarcă și se transportă în locurile special amenajate, indicate de autoritatea contractantă, cu respectarea condițiilor de refacere a cadrului natural.

Lucrări de ecologizare

După finalizarea etapei de execuție se trece la dezafectarea organizării de șantier. Constructorul este obligat să predea beneficiarului zona curată.

După finalizarea lucrărilor de modernizare, constructorul are obligația refacerii mediului natural, prin ecologizarea zonei afectate și replantări.

Concluzii privind impactul asupra mediului

Obiectivul în sine nu afectează calitatea apelor, a aerului, solului, subsolului. Obiectivul este prevăzut să nu producă zgomot, vibrații și să nu afecteze așezările umane și alte obiective de interes public.

Impactul în urma realizării investiției este unul pozitiv, având influențe favorabile asupra mediului prin reducerea poluării fonice, a noxelor, reducerea consumului de combustibil, creșterea siguranței traficului etc.

Impactul obiectivului de investiție raportat la contextul natural și antropic în care acesta se integrează, după caz.

Modernizarea drumurilor va determina:

îmbunătățirea circulației;

  • 4- creșterea calității serviciilor publice;

... ...

Via Frd It Consulting

Str. Primăverii nn. 28, kt. -O-, ap. 1 B, Botoșani, juo. botoșani TCLjFAX/r«MAIL: O 7 S 3 B 9 7 -O. O 7/0 3 3 1 7 1 1 A2 3/VI AFROIT@YAHOO.COM C.U.I. RO 273999 ÎS U0 7/2B3/20 10

4 atragerea de noi investitori;

4 va fi influențată benefic activitatea economico-comercială;

4 stoparea migrării populației active;

4 facilitarea accesului persoanelor și autovehiculelor;

4 îmbunătățirea accesibilității pe teritoriul municipiului;

4 va avea influențe favorabile asupra mediului prin reducerea poluării fonice, a noxelor, reducerea consumului de combustibil, creșterea siguranței traficului.

5.6. Analiza financiara si economica aferenta realizării lucrărilor de intervenții

a. Prezentarea cadrului de analiza, inclusiv specificarea perioadei de referința si prezentarea scenariului de referința:

Una din condițiile de bază pentru asigurarea condițiilor de dezvoltare economică și socială a comunității umane o reprezintă accesibilitatea. O rețea de drumuri necorespunzătoare din punct de vedere tehnic, care nu permite desfășurarea circulației în condiții de siguranță în tot cursul anului, stânjenește și chiar blochează desfășurarea activităților economice și are repercursiuni grave din punct de vedere social - cum ar fi împiedecarea sau accesul dificil la diferite instituții de interes public: primărie, școală, cabinete medicale, farmacie.

îmbunătățirea drumurilor din spațiul urban va duce la dezvoltarea economică si socială a zonelor, având ca rezultat final îmbunătățirea calității vieții la sate, în scopul atingerii cerințelor de dezvoltare europene în spațiul urban.

Investiția este localizată în municipiul Braila, județul Braila.

Obiectivele specifice ce se propun a se atinge prin realizarea acestei investiții sunt următoarele:

4 Crearea infrastructurii rutieră de interes local care va contribui la diminuarea tendințelor de declin social și economic și la îmbunătățirea nivelului de trai în zonele urbane;

4 Implementarea proiectului va conduce la atingerea obiectivelor enumerate mai sus astfel:

4 Crearea unor drumuri moderne care să satisfacă cerințele actuale de trafic;

4 Prin amenajarea străzilor s-a avut în vedere îmbunătățirea condițiile de transport ceea ce duce la:

  • • scăderea șomajului,

  • • creșterea frecvenței școlare,

  • • scăderea abandonului școlar,

  • • facilitarea accesului la serviciile medicale.

  • • stimularea activității agrozootehnice și posibilitatea de atragere a investițiilor.

  • 4 Prin modernizarea drumurilor se reduce timpul de deplasare în cazul intervențiilor de urgență cu mașini speciale de pompieri și salvare.

...

X/izx Pro It CaNSULTiNG

Str. Primăverii nr. zev kt. ap. 1 B. Botobani, jud. Botobani TEU/FAX/E-MAIL: 0753097^07/033171 1 2 3/VI ARROIT@V A1-4OC3.CO N«

C.UI.I. RO 27399915 J O 7/2 El 3/2 O 1 O

  • ± Prin modernizarea drumurilor nu vor mai exista fagașe unde apa băltește mult timp după oprirea unei ploi, făcând foarte grea desfășurarea circulației rutiere.

  • -4 Prin modernizarea străzilor se vor diminua suspensiile din aer din timpul perioadelor secetoase de vară, astfel ameliorându-se calitatea mediului prin diminuarea unei surse importante de poluare din intravilanul municipiului.

Tipul de investiții este modernizarea infrastructurii existente iar caracteristicile funcționale ale investiției constau în creșterea capacității de circulație a drumurilor modernizate prin mărirea vitezei de circulație.

în conformitate cu recomandările Comisiei Europene pentru investiții în infrastructură de transport, analiza cost-beneficiu a fost efectuată din punctul de vedere al proprietarului investiției, primăria unității administrative teritoriale municipiului Braila, județul Braila.

PERIOADA DE REFERINȚĂ

Perioada de referință reprezintă numărul de ani pentru care sunt furnizate previziuni în analiza costuri-beneficii. Previziunile proiectelor ar trebui să includă o perioadă apropiată de durata de viață economică a acestora și destul de îndelungată pentru a cuprinde impacturile pe termenul cel mai lung. Durata de viață variază în funcție de natura investiției. Intervalele de referință pe sector - în baza practicilor acceptate la nivel internațional și recomandate de Comisie - este furnizat mai jos:

Sector

Interval de referință

Sector

Interval de referință

Energie

30-25

Drumuri

25-30

Apa și mediul

30

Industrie

10

Căi ferate

30

Alte servicii

30

Porturi și aeroporturi 25

In analiza opțiunilor s-a pornit de la faptul că proiectul, intrând în categoria bunurilor publice are două caracteristici principale: este nonexclusiv (este imposibil sau extrem de anevoios să fie împiedicată utilizarea lui de către anumiți consumatori) și nonrival (prin faptul ca nu se vor percepe taxe și deci există mai mulți consumatori care să obțină beneficii de pe urma utilizării acelui bun public în același timp și la același nivel al ofertei). Cu alte cuvinte beneficiile sociale sunt aceleași pentru toți locuitorii, nefiind percepută o taxă pentru folosirea drumurilor, nu este nevoie de analiza cererii.

  • b. Analiza cererii de bunuri si servicii care justifica necesitatea si dimensionarea investiției, inclusiv prognoze pe termen mediu si lung

Structura rutiera a fost dimensionata pentru preluarea traficului ce tranzitează străzile propuse pentru modernizare.

Dezvoltarea urbanistica a Municipiului Braila a intrat intr-o noua etapa prin demararea unor proiecte de importanta deosebita pentru comunitate.

  • c. Analiza financiara; sustenabilitatea financiara

Principalul obiectiv al analizei financiare este de a calcula indicatorii performanței financiare a proiectului (profitabilitatea sa). Această analiză este dezvoltată, în mod obișnuit, din punctul de vedere al proprietarului (sau administratorului legal) al infrastructurii.

Analiza financiară a fost efectuată din punctul de vedere al beneficiarului investiției, municipiul Braila, și a fost realizată pentru o perioadă de operare de 25 de ani, în conformitate cu recomandările Comisiei Europene pentru investiții în infrastructura de transport. Rata de actualizare utilizată în cadrul analizei financiare este de 5%. In cadrul analizei s-a utilizat metoda incrementală.

Atunci când este dificil sau chiar imposibil de a determina costurile și veniturile în situația „fără proiect”, Comisia Europeană recomandă ca scenariul fără proiect să fie considerat acela „fără nici o infrastructură”, adică veniturile și costurile de operare și întreținere să fie considerate pentru întreaga infrastructură propusă prin proiect.

în conformitate cu devizul general al proiectului, costul investiției de baza se ridica valoarea de 16,393,148.37 lei, la care se adauga TVA in valoare de 3,079,873.50 lei.

Valoarea reziduală a proiectului, reprezentând „valoarea de revânzare” a obiectivului, în ultimul an de analiză este de 25% din costul de investiție (nu există exproprieri) considerat în Analiza Cost-Beneficiu (în conformitate cu proiectele similare implementate în infrastructura aferentă comunitarilor urbane).

Evoluția prezumată a tarifelor

Nu se prevede introducerea unei taxe pentru strada din proiect. Prin urmare nu vor exista venituri financiare directe din aplicarea unor tarife unitare pe kilometrul de drum parcurs de utilizatori.

Proiectul nu generează venituri directe, fiind un proiect de infrastructură rutieră, fără cash -flow financiar palpabil. Analiza financiară a structurilor netaxabile va prezenta costul net prezent și cheltuiala bugetului local conform indicațiilor cuprinse în Ghidul pentru analiza cost-beneficii a proiectelor de investiții - CE/2006.

Analiza financiara presupune calcularea indicatorilor de performanță financiară :

  • - fluxul de numerar cumulat;

  • - valoarea actualizată netă;

  • - rata internă de rentabilitate;

raportul cost - beneficiu.

20 1 O

...  /A....

Via F*R!O It Consulting

Str. Primăverii nr. 28, kt. 4, ap. 1 E3, botoșani, uud. Botoșani TEL/FAX/E-MAIL: 07 S 3 8 9 7-»O 7/0 3 3 1 7 1 1 -»23/VIAF»WClT@YAMOO.CaMI C.LJ.I. RO 273099 15 J O 7/2 8 3/2 O 1 O

Fluxul net de numerar (cash-flow) reprezintă o diferență dintre încasările (sumele alocate de la bugetul local) și plățile generate de proiectul de investiții analizate și exprimă câștigul sau pierderea din utilizarea eficientă sau neeficientă a fondurilor de finanțare a proiectelor de investiții.

Fluxul de lichidități s-a determinat cu relația:

Ft = Vt-(Ct+It)

unde: Ft = fluxul de numerar

Vt = venitul din anul t

Ct = cheltuieli în anul t

It = investiții în anul t

Se remarcă faptul că există un decalaj între momentul cheltuirii fondurilor pentru investiție și perioada când se obțin efectele financiare ale investiției. Astfel, pentru a efectua o comparație reală între efecte și eforturi este necesar ca acestea să fie aduse la același moment de referință, prin metoda actualizării.

în practică, dacă se dorește să se aducă sumele din viitor spre prezent se folosește factorul de actualizare .

i

(i+Of

Principalele variabile de intrare în cadrul analizei financiare sunt:

  • > Perioada de referință;

  • > Valoarea investiției;

  • > Rata de actualizare;

  • > Costurile de operare;

  • > Venituri (resursele financiare alocate din bugetul local pentru acoperirea costurilor de operare generate de cheltuielile de întreținere a drumurilor pe întreaga suprafață);

Construirea fluxului de numerar, care include toate aceste elemente, conduce la determinarea sustenabilității financiare (se verifică printr-un sold cumulat pozitiv în fiecare an al orizontului de timp).

Valoarea actualizată netă (VAN) este considerată cel mai elocvent indicator de selecție a proiectelor de investiție. Indicatorul evidențiază câștigul efectiv în u.m. comparabile cu cele de la momentul actual, de care se va beneficia prin adoptarea proiectului de investiție supus analizei.

Valoarea actualizată netă este definită ca:

VANF=           - 4

k(l+k)f7 (l+k)c 0


unde :

CFt - cash flow-ul generat de proiect în anul t - diferența dintre veniturile și cheltuielile aferente;

VRn - valoarea reziduală a investiției în ultimul an al analizei (25% din valoarea investiției);

Io - investiția necesară pentru implementarea proiectului;

Valoarea actualizată netă financiară se calculează și ca diferența dintre valoarea actuală a veniturilor și valoarea actuală a cheltuielilor.

VANF= VTA-CTA

unde:

VANF =Vaioarea actuală netă financiară

VTA = Venituri totale actualizate

CTA = Cheltuieli totale actualizate

Conform Ghidului pentru Analiza Cost- Beneficii a Proiectelor de Investiții, in cazul bunurilor cu o viață foarte lungă, la sfârșitul perioadei estimate poate fi adăugată o valoare reziduală care să reflecte potențiala lor valoare de vânzare sau valoarea pentru utilizare în continuare.

Rata internă de rentabilitate (RIR )

RIR reprezintă rata de actualizare la care VAN este egală cu zero. Altfel spus, acea rată internă de rentabilitate minimă acceptată pentru proiect, o rată mai mică indicând faptul că veniturile nu vor acoperi cheltuielile.

Cu toate acestea valoarea RIR negativă poate fi acceptată pentru anumite proiecte în cadrul programelor de finanțare, datorită faptului că acest tip de investiții reprezintă o necesitate stringentă, fără a avea însă capacitatea de a genera venituri: drumuri, stații de epurare, rețele de canalizare, rețele de alimentare cu apă, etc.

VANF = £t=o


5-(l+RZRF)f


Raportul Cost / Beneficii ( RCB )

Raportul cost/beneficii este un indicator complementar al NVP, comparând valoarea actuală a beneficiilor viitoare cu cea a costurilor viitoare, inclusiv valoarea investiției :

_ VP(O)o

VP(/)O

unde :

  • VP(0)o - valoarea actualizată a ieșirilor de fluxuri financiare generate de proiect în perioada analizată (inclusiv costurile investiționale);

  • VP(I)o - valoarea actualizată a intrărilor de fluxuri financiare generate de proiect în perioada analizată (inclusiv valoarea reziduală);

Rata de actualizare recomandată în cadrul analizei financiare este de 5%.

Rezultatele au fost centralizate în tabelele mai jos prezentate.

Evoluția prezumată a costurilor de operare

Costurile de operare sunt costurile adiționale generate de utilizarea investiției, după terminarea lucrărilor. Aceste costuri privesc:

  • 4 costuri pentru întreținerea periodica care se executa periodic in vederea înlăturării factorilor care pot duce la deteriorarea lucrărilor efectuate. Astfel, se vor efectua lucrări de curățare a zonei adiacente bordurilor, o data la doua luni cu un preț de 35 lei/1000 ml;

± in perioada de iarna, vor fi efectuate următoarele lucrări:

4- curățatul si încărcatul mecanic al zăpezii pentru a fi transportata in afara zonei carosabile;

Tariful pentru acest serviciu este de 5 lei/mc s-a luat in considerare o perioada de 3 luni de iarna in care va fi curățat carosabilul in 5 zile din fiecare luna. Cantitatea medie de zăpadă a fost calculata la 0,01 mc/mp.

4- lucrări de combatere a poleiului;

Tariful este de 10 lei/1.000 mp, s-a luat in considerare o perioada de 3 luni de iama in care lucrările se vor efectua in 2 zile din fiecare luna.

4- lucrări de pluguit a zăpezii;

Tariful este de 10 lei/1.000 mp si aceasta lucrare va fi efectuata de 3 ori pe luna in cele 3 luni de iama.

Conform metodologiei prezentate în Ghidul UE pentiu Analiza cost - beneficiu a proiectelor de investiții finanțate din Fonduri UE, în ultimul an de analiză (2041) s-a luat în considerare valoarea reziduală a investiției. Valoarea reziduală exprimată în prețuri constante ale anului 2017 și a fost determinată prin luarea in considerare a valorii de piață reziduale a capitalului fix, ca si când acesta ar fi fost vândut la sfârșitul orizontului de timp luat in considerare. Prin urmare, valoarea reziduala este valoarea de lichidare.

Rata de actualizare folosită în cadrul analizei financiare a fost 5%.

Valoarea netă actualizată (VAN) este de - 356,07, valoare negativa, ceea ce denotă faptul că proiectul are nevoie de cofinanțare pentru a deveni viabil din punct de vedere financiar.

Rata internă a rentabilității financiare a investiției (RIR) = -6,23%

Rata internă a rentabilității financiare a investiției a fost calculată luând în considerare costurile totale ale investiției ca o ieșire (împreună cu costurile de operare), iar veniturile ca o intrare. Ea măsoară capacitatea veniturilor din exploatare, de a susține costurile investiției.

Având in vedere ca valoarea actualizata neta este negativa, iar rata interna a rentabilității are o valoare mai mica decât rata de actualizare, este necesara intervenție financiara nerambursabila.

Raportul beneficiu/cost (B/C) =0,1604.

Valorile au fost determinate prin încercări succesive. Rata internă a rentabilității financiare reprezintă acea valoare a ratei de actualizare pentru care la sfârșitul perioadei de analiză, valoarea actualizată netă este egală cu zero.

Se observa ca valoarea actualizata neta este negativa, iar rata interna de rentabilitate este mai mica decât rata de actualizare, ceea ce denota ca proiectul necesita intervenție financiara nerambursabila.

  • d. Analiza economica; Analiza cost - eficacitate.

Nu este cazul să se realizeze, ea fiind obligatorie doar în cazul investițiilor publice majore (investiție publică majoră: investiția publică al cărei cost total depășește echivalentul a 25 milioane euro, în cazul investițiilor promovate în domeniul protecției mediului, sau echivalentul a 50 milioane euro, în cazul investițiilor promovate în alte domenii).

  • e. Analiza de riscuri, masuri de prevenire/diminuare a riscurilor

Riscuri tehnice

Proiectul este adaptat normelor tehnologice și măsurilor recomandate de Uniunea Europeană și legislația națională. în vederea prevenirii riscurilor s-au efectuat o serie de studii geologice, topografice în vederea:

  • •A stabilirii soluțiilor tehnice și a valorii investiției de către specialiști cu experiență,

S pe baza folosirii unor metode moderne de proiectare, în conformitate cu legislația în vigoare;

J obținerea avizelor prevăzute în Certificatul de Urbanism;

S societatea de proiectare este atestată pe linia calității.

Din punct de vedere al realizării efective a investiției de modernizare, reprezentantul proiectantului va fi prezent pe șantier de cate ori este necesară modificarea soluției prevăzute inițial în documentația tehnică a lucrării pentru a se verifica necesitatea modificării solicitate și adaptarea la condițiile de amplasament a lucrărilor noi de executat.

Inspecția în Construcții este instituția de control din fiecare județ care are dreptul și obligația de a verifica stadiul de execuție a lucrărilor și modul în care se respectă condițiile de calitate ale

acestora. Constructorul are obligația de a numi pentru fiecare lucrare un specialist responsabil tehnic cu execuția lucrărilor - autorizat, care va avea sarcina să asigure condițiile necesare ca fiecare etapă de execuție să se facă cu respectarea condițiilor de calitate a lucrărilor, dar și respectarea graficului de execuție al lucrărilor contractate implicit cu respectarea termenilor de execuție.

Din aceste considerente apreciem aceste riscuri ca fiind minime.

Riscuri instituționale și politice

Adoptarea unei strategii nefavorabile (ex. în domeniul impozitului pe profit și pe salarii) ce descurajează investițiile, inițiativele antreprenoriale, motivarea forței de muncă și toate acestea conduc la scăderea nivelului de trai.

Din acest punct de vedere riscul este redus.

Riscuri interne

Riscurile interne sunt direct legate de proiect și pot apărea în timpul și/sau ulterior fazei de implementare:

4 Executarea defectuoasă a realizării lucrărilor

4 întreținere și lucrări de intervenție defectuoase

4 Supradimensionarea personalului de intervenție și de întreținere

4 Incapacitatea financiară a beneficiarului de a susține costurile de întreținere

4 Nerespectarea cerințelor cuprinse în Autorizația de Mediu

4 Nerespectarea programului de întreținere și reparații

4 Nerespectarea graficului de implementare

4 Nerespectarea graficului de plăți, respectiv întârzierea plăților

4 Nerespectarea termenelor de finalizare a lucrărilor.

Riscurile interne pot fi atenuate sau prevenite prin intermediul unor măsuri cu caracter administrativ, cum ar fi:

J selectarea unei societăți performante pentru lucrări;

J respectarea termenelor de execuție prevăzute;

introducerea unui contract strict, riguros cu termene și responsabilități clare;

în cazul materializării acestor riscuri pe perioada de implementare a proiectului se impune identificarea și adoptarea de către Beneficiar, Proiectant și Constructor a unor soluții adecvate.

Riscuri externe

Riscurile externe sunt acele riscuri aflate în strânsă legătură cu mediul socio - economic, având o influență considerabilă asupra proiectului propus:

Riscuri economice

4 Creșterea inflației

4 Deprecierea monedei naționale

4 Scăderea veniturilor populației

Riscuri sociale

4 Creșterea costurilor forței de muncă

în timp ce riscurile interne pot fi atenuate sau prevenite prin intermediul măsurilor de natură administrativă, riscurile externe sunt greu de anihilat, cu atât mai mult cu cât sunt independente de acțiunile întreprinse în cadrul proiectului.

  • 6. Scenariul/Opțiunea tehnico-economic(ă) optim(ă), recomandat(ă)

    • 6.1. Comparația scenariilor/opțiunilor propuse, din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilității și riscurilor

In cadrul obiectivului s-au analizat două scenarii:

Scenariul Nr. I - de a nu se interveni (scenariul fără investiție) și de a nu se investi în infrastructură pentru modernizarea străzilor din cartierul Comorofca al Municipiului Braila.

Acest scenariu presupune continuarea lucrărilor de întreținere a străzilor, în limita fondurilor disponibile.

Pe aceasta variantă, fondurile alocate, insuficiente, nu sunt folosite eficient, lucrările executate sunt de regulă de calitate redusă, degradările vor apărea la scurt timp datorită stagnării apelor pe platforma drumului, in canalizarea pluviala existenta care nu face fata cantitatii de ape pluviale colectate. Nu există posibilitatea controlului de către specialiști, cu mijloace adecvate, pe faze de execuție a lucrărilor.

în această variantă poate mai puțin costisitoare, starea străzilor din cartierul Comorofca se menține in condiții necorespunzătoare, care duc la o insatisfacție din punct de vedere social al locuitorilor și la o inhibare din punct de vedere economic.

Scenariul de efectuare numai de lucrări de întreținere va provoca în continuare disconfort pentru locuitori, va îngreuna accesul autorităților, a ambulanței, poliției, pompierilor și a jandarmeriei, iar valoarea proprietăților va rămâne la un nivel scăzut.

Scenariul Nr. II - de a moderniza infrastructura

Modernizarea va consta în realizarea unei structuri rutiere modeme, corectarea profilului longitudinal și transversal, asigurarea și preluarea apelor pluviale, asigurarea siguranței circulației.

în acest scenariu (de a moderniza infrastructura) s-au analizat două soluții:

Soluția l: - sistem rutier rigid

... ...

Via F»ro It C orus ljltim o

Btr. Prim averii rur«. 2B, kt. ■*»-, ap. 1 e» Botobani, juo. Botdbani TEL7FAX/C-MAIL: O 7 S 3 EJ 9 7-4-O 7/0 3 3 1 7 1 1  2 3/VI A»>RO IT@ V AM OO. CCS M

C.UI.I. RO 273999 15 J O 772 B 3/2 O 1 O

Modernizarea sistemului rutier existent prin:
  • • strat de forma din balast, in grosime de 10 cm după compactare;

  • • strat de fundație din balast in grosime de 25 cm după compactare;

  • • strat de nisip 0.. .4 mm - 3 cm;

  • • dală de beton de ciment rutier BcR 4.0-21 cm.

Soluția 2: - sistem rutier suplu

Modernizarea sistemului rutier existent prin:
  • • strat de forma din balast, in grosime de 10 cm după compactare, conform STAS 6400:84.

  • • strat de fundație din balast in grosime de 30 cm după compactare, conform STAS 6400-84 si SREN 13242:2013.

  • • strat de baza din piatra sparta in grosime de 15 cm după compactare, conform STAS 6400-84 si SR EN 13242:2013.

  • • strat de legătura BAD 22,4 in grosime 6 cm, conform SR EN 1308-5:2008 si AND 605:2016.

  • • strat de uzura BA 16 in grosime 4 cm, conform SR EN 1308-5:2008 si AND 605:2016.

Aceste soluții țin cont că traseul în plan al drumurilor nu se va modifica.

Se pot aplica ambele soluții, în funcție de posibilitățile locale și de cerințele beneficiarului. Soluția aleasă se va verifica la traficul actual și de perspectivă precum și la îngheț de către proiectant. Se recomandă soluția 2 ce asigură o durată de serviciu de 15 de ani.

Analiza comparativă între cele două soluții:

Nr.

crt.

Criterii de analiză și selecție alternativă

Soluția I

Structură rutieră tip rigidă

Soluția II

Structură rutieră tip suplă

1

Durată de exploatare mare/mica (5/1)

5

2

2

Raport preț investiție inițiala / trafic satisfăcut bun / slab (5/1)

5

5

3

Raport utilizare / aliniament sau curbă da/nu (5/1)

5

3

4

Raport utilizare / temperatură mediu ambient bun/slab (5/1)

4

2

5

Raport rezistență la uzură / trafic mare / mic

5

3

6

Rezistență la acțiunea agenților petrolieri ce

5

4

Nr. cil.

Criterii de analiză și selecție alternativă

Soluția I

Structură rutieră tip rigidă

Soluția II

Structură rutieră tip suplă

acționează accidental da /nu (5/1)

7

Poluarea în execuție nu/da (5/1)

4

4

8

Poluarea în exploatare nu/da (5/1)

5

5

9

Avantaj/dezavantaj culoare în exploatarea nocturnă (5/1)

5

5

10

Necesită utilaje specializate de execuție cu întreținere atentă da/nu

3

3

11

Necesită adaptarea traficului la execuție nu/da (5/1)

2

4

12

Durată mică / mare de la punerea în opera la darea în circulație (5/1)

3

5

13

Necesită execuția și întreținerea atentă a rosturilor transversale nu/da (5/1)

4

5

14

Poate prelua creșteri de trafic prin creșteri de capacitate portantă ușor/greu (5/1)

4

5

15

Execuția poate fi etapizată da/nu (5/1)

4

5

16

Riscuri de execuție (5/1)

5

4

17

Corecțiile în execuție se fac ușor/greu (5/1)

5

2

18

Confortul la rulare (lipsa rosturilor transversale) mare/mic (5/1)

5

3

19

Execuția facilă pe sectoare cu elemente geometrice (raze mici,supralărgiri foarte mari) da/nu (5/1)

5

5

20

Creșterea rugozității prin aplicarea de tratamente se poate face da/nu (5/1)

5

5

21

Cheltuieli de întreținere pe perioada de analiza (30 ani) mici / mari (5/1)

4

4

TOTAL

83

89

Punctaj realizat:

  • - Structura rutieră tip rigidă - sol. 1 = 83 puncte.

  • - Structura rutieră tip suplă - sol. 2 = 89 puncte;

Față de punctajul maxim - minim, care este 105 și respectiv 21, structura rutieră de tip suplă - soluția 2 ca fiind varianta optimă, se califică realizând 89 puncte, față de structura rutieră din soluția 1, care a obținut 83 puncte.

Ținând seama de criteriile tehnico-economice, se recomandă ca soluție de modernizare a drumurilor să fie adoptata Soluția II.

  • 6.2. Selectarea și justificarea scenariului/opțiunii optini(e) recomandat(e)

Ținând seama de criteriile tehnico-economice, se recomandă ca soluție de modernizare a drumurilor să fie adoptat Scenariul, Soluția II

Avantajele aplicării scenariului recomandat din punct de vedere economic, social și de mediu:

creșterea vitezei de circulație;

4- reducerea consumului de carburanți, lubrifianți, piese de schimb, prelungirea duratei de viață a autovehiculelor;

4- reducerea costurilor de operare a transportului;

  • ■4 reducerea costurilor de exploatare;

  • 4 reducerea ratei accidentelor prin adoptarea de măsuri de siguranța;

  • 4 îmbunătățirea accesibilității pe teritoriu;

  • 4 asigurarea măsurilor pentru protecția mediului prin reducerea prafului, zgomotului, noxelor, preluarea și descărcarea apelor pluviale;

  • 4 impact direct și indirect asupra dezvoltării economice, sociale și culturale;

  • 4 creșterea nivelului investițional și atragerea de noi investitori autohtoni și străini, care să contribuie la dezvoltarea zonei;

  • 4 atragerea și stabilirea specialiștilor necesari in administrație, sănătate, învățământ;

  • 4 crearea de noi locuri de munca;

  • 4 creșterea veniturilor populației și sporirea contribuției la bugetul de stat prin impozite și taxe pe baza dezvoltării economice;

  • 4 creșterea implicit a calității vieții în mediul urban;

  • 4* reducerea nivelului de sărăciei, a numărului persoanelor asistate social;

  • 4 accesul îngreunat la principalele obiective economice, sociale, culturale;

  • 4 intervenția mult mai rapidă a serviciilor de asistență medicală, veterinare se desfășoară cu greutate.

  • 6.3. Principalii indicatori tehnico-economici ai investiei
  • a. Indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectivului de investitii, exprimata in lei cu TVA si respectiv, fara TVA, din care construcții - montaj (C+M), in conformitate cu devizul general.

Valoarea totală a obiectului de investiții = 16,393,148.37lei fără T.V.A = 19,473,021.87 lei cu T.V.A din care construcții-montaj (C+M)      = 14,389,805.001ei fără T.V.A

= 17,123,867.95 lei cu T.V.A

  • b. Indicatori minimali, respectiv indicatori de peformata - elemente fîzice/capacitati fizice care sa indice atingerea tintei obiectivului de investitii si, după caz, calitativi, in conformitate cu standardele, normativele si reglementările tehnice in vigoare.

    Nr. Crt.

    Denumire strada

    Poziții km.

    Lungime proiectata

    început

    Sfârșit

    1

    Strada

    Furnicii

    0,00

    255,00

    255,00

    2

    Strada

    Zefirului

    0,00

    102,00

    102,00

    3

    Strada

    Toamnei

    0,00

    106,00

    106,00

    4

    Strada

    Arcului

    0,00

    85,00

    85,00

    5

    Strada

    Ecoului

    0,00

    93,00

    93,00

    6

    Strada

    Ursului

    0,00

    58,00

    58,00

    7

    Strada

    Independentei

    0,00

    914,00

    914,00

    8

    Strada

    Muncii

    0,00

    55,00

    55,00

    9

    Strada

    Uranus

    0,00

    69,00

    69,00

    10

    Strada

    Sabinelor

    0,00

    234,00

    234,00

    11

    Strada

    Zorilor 1

    0,00

    80,00

    80,00

    12

    Zorilor 2

    0,00

    41,00

    41,00

    13

    Strada

    Rodnei

    0,00

    220,00

    220,00

    14

    Strada

    Emil Racovita

    0,00

    66,00

    66,00

    15

    Strada

    Dezrobirii

    0,00

    259,00

    259,00

    16

    Strada

    Vulturului

    0,00

    179,00

    179,00

    17

    Strada

    Stelei

    0,00

    85,00

    85,00

    18

    Strada

    Viitorului

    0,00

    260,00

    260,00

    19

    Strada

    Venus

    0,00

    104,00

    104,00

    20

    Strada

    Vadul Cazărmii

    0,00

    324,00

    324,00

    21

    Strada

    Belvedere

    0,00

    71,00

    71,00

    22

    Strada

    Mercur

    0,00

    70,00

    70,00

20 1 O

... ...

Via Frd it Consulting

EItf*. Primăverii nr. 2B, kt. -4, ar. 1 B. botoșani, jud. Botoșani TCL/FAX/C-MAIL: O 7 5 3 B 9 7-4 O 7/0 3 3 1 7 1 1 423ZVIAFROIT@VAHOO.CaM C.U.I. RO 27399915   307/20 3/20 10

Nr. Crt.

Denumire strada

Poziții km.

Lungime proiectata

început

Sfârșit

23

Strada

Pietrei

0,00

115,00

115,00

Zona Mihail Kogalniceanu

24

Strada

Mos Ion Roata

0,00

326,00

326,00

25

Fundătură

Ion Ghica

0,00

51,00

51,00

26

Strada

Podului

0,00

756,00

756,00

27

Strada

Ștefan Petica

0,00

138,00

138,00

28

Strada

Traian Vuia

0,00

116,00

116,00

Capat Vidin

29

Strada

Pinului

0,00

493,00

493,00

30

Strada

Teiului

0,00

505,00

505,00

31

Strada

Paltinului

0,00

517,00

517,00

32

Strada

Frasinului

0,00

373,00

373,00

33

Strada

Arțarului

0,00

807,00

807,00

34

Strada

Jderului 1

0,00

192,00

192,00

35

Jderului 2

0,00

78,00

78,00

Total lungime amenajata:

8197,00

  • c. Indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliti in funcție de specificul si tinta fiecărui obiectiv de investitii.

Conform devizului general, valoarea C+M a lucrărilor este egală cu 14,389,805.00 lei fără

T.V.A. .J

  • d. Durata estimata de execuție a obiectivului de investitii, exprimata in luni.

Durata estimată de execuție a obiectivului de investiții este de 14 luni.

  • 6.4. Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcțiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerințelor fundamentale aplicabile construcției, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice

La proiectare s-au respectat următoarele normative și standarde aflate în vigoare:

20 1 O ... ... Via Pro It Consulting

Str. Primăverii nr. 28. et.        1 b, Bdtcbani, umd. Bot o e* a.m i

TEL/FAX/C-MAIL; O 7 S 3 B 9 7 «0-0 7/0 2 2 1 7 1 1 <4 23/VIAFRDIT@YAHaa.CDM C.U.I. RO 2739991B U O 7/2 8 3/2 □ 1 O

A. LEGISLAȚIE

Nr. crt.

Indicativ

Titlu

1

Legea 82/1998

Lege privind aprobarea Ordonanței Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor

2

Legea 10/1995

Legea privind calitatea in construcții

3

O.U.G. 195/2005

Ordonanța de Urgenta a Guvernului nr. 195/2005 privind protecția mediului

4

O.U.G. 195/2002, actualizata 2018

Ordonanța de Urgenta a Guvernului privind circulația pe drumurile publice

5

H.G. 1391/2006

Hotărârea Guvernului pentru aprobarea regulamentului de aplicare a Ordonanța de Urgenta a Guvernului 195/2002 privind circulația pe drumurile publice

6

H.G. 925/1995

Hotărârea Guvernului pentru aprobarea Regulamentului de verificare si expertizare tehnica de calitate a proiectelor, a execuției lucrărilor si a construcțiilor

7

H.G. 343/2017

Hotărârea Guvernului pentru modificarea Hotărârii Guvernului nr. 273/1994 privind aprobarea Regulamentului de recepție a lucrărilor de construcții și instalații aferente acestora

8

H.G. 1231/2008

Hotărârea Guvernului pentru modificarea HG nr. 766/1997 pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea in construcții

B. STANDARDE

Nr. crt.

Indicativ

Titlu

I. Proiectare si execuție lucrări de terasamente

A. Investigații. Prescripții

1

STAS 2914-84

Lucrări de drumuri. Terasamente. Condiții tehnice generale de calitate.

2

STAS 12253-84

Lucrări de drum. Stratul de forma. Condiții tehnice generale de calitate.

II. Stratul de forma

3

STAS 12253-84

Lucrări de drum. Stratul de forma. Condiții tehnice generale de calitate

4

STAS 10473/1-87

Lucrări de drum. Straturi din agregate naturale sau pământ stabilizat cu ciment. Condiții tehnice generale de calitate

STR. R« IM AVERII NR. 2B, ET. -4» AP. 1 B, BOTOȘANI, JUO. BOTOHANI TELyFAX/C-MAlLS O 7 S 3 B 9 7 -4 □ 7/0 3 3 1 7 1 1 xj 2 3/VI AFROIT@YAHQa.COM C.U.I. RO 2739991S U O 7/28 3/2O 1 O

III. Drenarea apelor de suprafață si sisteme de descărcare. Proiectare si construcție.

5

STAS 10796/1-77

Lucrări de drumuri. Construcții anexe pentru colectarea și evacuarea apelor. Prescripții generale de proiectare.

6

STAS 10796/2-79

Construcții anexe pentru colectarea și evacuarea apelor, rigole, șanțuri și casiuri. Prescripții generale de proiectare și execuție

7

STAS 10796/3-88

Lucrări de drumuri. Construcții pentru colectarea apelor. Drenuri de asanare. Prescripții de proiectare și amplasare

8

PD 85-2002

Drenare: Standarde Naționale

IV. Straturi de baza si fundații.

12

STAS 1339-79

Lucrări de drumuri. Dimensionarea sistemelor rutiere. Principii fundamentale

13

STAS 6400-84

Lucrări de drumuri. Straturi de bază și de fundație. Condiții tehnice generale de calitate

14

STAS 8840-83

Lucrări de drumuri. Fundații din pământuri stabilizate mecanic. Condiții tehnice generale de calitate

15

STAS 10473/1-87

Lucrări de drumuri. Straturi din agregate naturale sau pământuri stabilizate cu ciment. Condiții tehnice generale de calitate

18

SR 7970:2001

Lucrări de drumuri. Straturi de bază din mixturi asfaltice cilindrate executate la cald. Condiții tehnice de calitate și prescripții generale de execuție

20

CD 29-1979

Instrucțiuni tehnice pentru proiectarea si executarea fundațiilor pentru lucrări de drumuri din pământuri stabilizate cu ciment

21

CD 127-2002

Instrucțiuni tehnice de proiectare și execuție a straturilor rutiere din agregate naturale stabilizate cu lianți puzzolanici

22

CD 148-2003

Ghidul metodologic pentiu executarea fundațiilor din balast prin compactarea prin metoda optimizării umidității.

23

STAS 6400-84

STAS 10473/1-87

Verificarea calității celorlalte materiale folosite la stratul de baza si fundație.

V. îmbrăcăminți bituminoase la cald. Proiectare si construcție

25

SR-EN 13108-1:2006

/AC: 2008

Lucrări de drumuri. îmbrăcăminți bituminoase cilindrate executate la cald. Partea 1. Condiții tehnice pentru mixturi asfaltice

26

SR-EN 13108-2:2006

Mixturi asfaltice. Specificații pentru materiale. Partea 2: Betoane asfaltice pentru straturi foarte subțiri

27

STAS 175:1987

Lucrări de drumuri. îmbrăcăminți bituminoase turnate, executate la

cald. Condiții tehnice generale de calitate

28

STAS 1348-87

Lucrări de drumuri. îmbrăcăminți bituminoase pentru calea de pod.

Condiții tehnice generale de calitate

31

STAS 863-85

Lucrări de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor. Prescripții de

proiectare

VLAltele

32

STAS 1709/1-90

Acțiunea fenomenului de îngheț-dezgheț la lucrări de drumuri.

Adâncimea de îngheț în complexul rutier. Prescripții de calcul

33

STAS 1709/2-90

Acțiunea fenomenului de îngheț-dezgheț la lucrări de drumuri.

Prevenirea și remedierea degradărilor din îngheț-dezgheț. Prescripții

tehnice

34

STAS 1709/3-90

Acțiunea fenomenului de îngheț-dezgheț la lucrări de drumuri.

Determinarea sensibilității la îngheț a pământurilor de fundație.

Metodă de determinare

35

STAS 2900-89

Lucrări de drumuri. Lățimea drumurilor

36

SR 4032-1:2001

Lucrări de drumuri. Terminologie

39

STAS 9095-90

Lucrări de drumuri. Pavaje din piatră brută sau bolovani

40

PD 177-2001

Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere suple și semirigide

C. REGLEMENTARI TEHNICE

1

Ordin MT nr. 45/1998

Norme tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor

2

Ordin MT nr. 571/1997

Norme tehnice privind proiectarea si amplasarea construcțiilor, instalațiilor si panourilor publicitare in zona drumurilor pe poduri,

20 1 O

... 'X ...

Via F*ro It Consultincs

pasaje, viaducte si tuneluri rutiere

3

Ordin MT/MI nr. 1112/411/2000

Norme metodologice privind condițiile de închidere a circulației si de instituire a restricțiilor de circulație in vederea executării de lucrări in zona diurnului public si/sau pentru protejarea drumului

4

AND 504-2007

Normativ privind revizia drumurilor publice

7

AND 539-2002

Normativ privind realizarea mixturilor bituminoase stabilizate cu fibre de celuloza destinate executării îmbracăminților asfaltice

8

AND 540-2003

Normativ pentru evaluarea stării de degradare a îmbracăminții pentru structuri rutiere suple si semirigide

10

AND 547-99

Normativ pentru prevenirea si remedierea defecțiunilor la îmbrăcăminți rutiere modeme

13

AND 584-2002

Normativ privind întreținerea si reparația lucrărilor pentru drumuri publice - Convenția de la Viena pentru Indicatoare si Semnale Rutiere

15

CD 155-2001

Normativ privind determinarea stării tehnice a drumurilor moderne

16

CD 31-2002

Normativ pentru determinarea prin deflectografie si deflectometrie a capacității portante a drumurilor cu structuri rutiere suple si semirigide

18

P 130-1999

Normativ privind comportarea in timp a construcțiilor

19

AND 525-2013

Normativ privind protecția drumurilor publice pe timp de iarna, combaterea alunecușurilor si a înzăpezirii

21

AND 604-2012

Ghid privind planificarea si proiectarea semnalizării rutiere de orientare si informare pentru asigurarea continuității uniformității si cognoscibilității acesteia

22

AND 605-2016

Normativ mixturi asfaltice executate la cald. Condiții tehnice privind proiectarea, prepararea si punerea in opera

  • 6.5. Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiare și economice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite.

Sursele de finanțare a investițiilor se constituie in conformitate cu legislația in vigoare si constau din fonduri proprii, credite bancare, fonduri de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile si alte surse legale constituite.



str. Primăverii nr. 2Bv kt. -4, ap. i e, Botoșani, kIcjo. Botoșani tel^fax/c-mail: 07 s 3 Q97407/0a 3 1 7 i 1 •423/VIAPROlT@VAHOO.COM C.U.I. RO 2 739991 5 J O 7/2 O 3/2 O 1 O

  • 7. Urbanism, acorduri și avize conforme

  • 7.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obținerii autorizației de construire -atașat prezentei documentații.

  • 7.2. Extras de carte funciară, cu excepția cazurilor speciale, expres prevăzute de lege - se anexează în prealabil.

  • 7.3. Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu în documentația tehnico-economică - se anexează în prealabil.

  • 7.4. Avize conforme privind asigurarea utilităților

Nu este cazul

  • 7.5. Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru și Publicitate

Imobiliară- se anexează studiul topografic avizat de OCPL

  • 7.6. Avize, acorduri și studii specifice, după caz, în funcție de specificul

obiectivului de investiții și care pot condiționa soluțiile tehnice

4 Expertiza tehnica

4- Studiu geotehnic verificat la cerința Af

4 Se vor atașa 1a documentație după obținere.

Proiectant SC VIA PRO IT CONSULTING SRL Str. Primăverii, nr. 28, Botoșani J22/283/2010, RO 27399915 Modernizare străzi Cartier Lacu Dulce Beneficiar: Municipiul Braila

Anexa nr 2

DEVIZUL

Obiectul nr. I -

Nr. crt.

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoare (fara TVA)

TVA

Valoare (inclusiv TVA)

lei

lei

lei

1

2

3

5

6

Cap. 4 - Cheltuieli pentru investiția de bază

4.1

Construcții și instalații

4.1.1

Terasamente

189,000.00

35,910.00

224,910.00

4.1.2

Suprastructura

7,903,025.00

1,501,574.75

9,404,599.75

4.1.3

Trotuare pietonale

2,814,200.00

534,698.00

3,348,898.00

4.1.4

Rețea pluviala

3,343,100.00

635,189.00

3,978,289.00

4.1.5

Semnalizare rutiera

96,830.00

18,397.70

115,227.70

TOTAL I - subcap. 4.1

14,346,155.00

2,725,769.45

17,071,924.45

4.2

Montaj utilaje, echipamente tehnologice și funcționale

0.00

0.00

0.00

TOTAL II - subcap. 4.2

0.00

0.00

0.00

4.3

Utilaje, echipamente tehnologice și funcționale care necesită montaj

0.00

0.00

0.00

4.4

Utilaje, echipamente tehnologice și funcționale care nu necesită montaj și echipamente de transport

0.00

0.00

0.00

4.5

Dotări

0.00

0.00

0.00

4.6

Active necorporale

0.00

0.00

0.00

TOTAL III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6

0.00

0.00

0.00

Total deviz pe obiect (Total I + Total II + Total III)

14,346,155.00

2,725,769.45

17,071,924.45

întocmit, Sef proiect: Ing. Voiniciuc lonut

Beneficiar: Municipiul Braila

Capitolul nr. 1 - Cheltuieli pentru obținerea si amenajarea terenului

Nr.

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoare (fara TVA)

TVA

Valoarețincl usiv TVA)

crt.

lei

lei

lei

1

2

3.00

4.00

5.00

1.1

Obținerea terenului

0.00

0.00

0.00

1-2

Amenajarea terenului

0.00

0.00

0.00

1.3

Amenajări pt protecția mediului și aducerea terenului la starea inițială

0.00

0.00

0.00

1.4

Cheltuieli pentru relocarea/protecția utilităților

0.00

0.00

0.00

TOTAL CAPITOL 1

0.00

0.00

0.00

întocmit, Sef proiect: Ing. Voiniciuc lonut //


Beneficiar: Municipiul Braila

întocmit, Sef proiect:



I

Capitolul nr. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului de investiții

Nr.

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoare (fara TVA)

TVA

Valoarefinclusi v TVA)

crt.

lei

lei

lei

1

2

3

4

5

2

Cheltuieli cu utilitățile

2

Alimentare cu energie electrica

0.00

0.00

0.00

2.2

Alimentare cu apa

0.00

0.00

0.00

2.3

Branșament canalizare

0.00

0.00

0.00

TOTAL CAPITOL 2

0.00

0.00

0.00

Proiectant

SC VIA PRO IT CONSULTING SRL Str. Primăverii, nr. 28, Botoșani J22/283/2010, RO 27399915 Modernizare străzi Cartier Comorofca Beneficiar: Municipiul Braila

Capitolul nr. 3 - Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica

Nr.

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoare (fara TVA)

TVA

Valoare(inclus iv TVA)

crt.

lei

lei

lei

1

2

3

4

5

3.1

Studii

6,000.00

1,140.00

7,140.00

3.1.1. Studii de teren

6,000.00

1,140.00

7,140.00

Studiu geotehnic

3,000.00

570.00

3,570.00

Studiu topografic

3,000.00

570.00

3,570.00

3.1.2. Raport privind impactul asupra mediului

0.00

0.00

0.00

3.1.3. Alte studii specifice

0.00

0.00

0.00

3.2

Documentații-suport și cheltuieli pentru obținerea de avize, acorduri și autorizații

0.00

0.00

0.00

3.3

Expertizare tehnică

0.00

0.00

0.00

3.4

Certificarea performanței energetice și auditul energetic al clădirilor

0.00

0.00

0.00

3.5

Proiectare:

278,500.00

52,915.00

331,415.00

3.5.1. Temă de proiectare

1,000.00

190.00

1,190.00

3.5.2. Studiu de prefezabilitate

0.00

0.00

0.00

3.5.3. Studiu de fezabilitate/documentație de avizare a lucrărilor de intervenții și deviz general

31,500.00

5,985.00

37,485.00

3.5.4. Documentațiile tehnice necesare în vederea obținerii avizelor/acordurilor/ autorizațiilor

0.00

0.00

0.00

3.5.5. Verificarea tehnică de calitate a proiectului tehnic și a detaliilor de execuție

12,000.00

2,280.00

14,280.00

3.5.6. Proiect tehnic și detalii de execuție

234,000.00

44,460.00

278,460.00

3.6

Organizarea procedurilor de achiziție

0.00

0.00

0.00

3.7

Consultanță

0.00

0.00

0.00

3.7.1. Managementul de proiect pentru obiectivul de investiții

0.00

0.00

0.00

3.7.2. Auditul financiar

0.00

0.00

0.00

3.8

Asistență tehnică

61,900.00

11,761.00

73,661.00

3.8.1. Asistență tehnică din partea proiectantului

25,000.00

4,750.00

29,750.00

3.8.1.1. pe perioada de execuție a lucrărilor

15,000.00

2,850.00

17,850.00

3.8.1.2. pentru participarea proiectantului la fazele incluse în programul de control al lucrărilor de execuție, avizat de către Inspectoratul de Stat în Construcții

10,000.00

1,900.00

11,900.00

3.8.2. Dirigenție de șantier

36,900.00

7,011.00

43,911.00

TOTAL CAPITOL 3

346,400.00

65,816.00

412,216.00

întocmit, Sef proiect: Ing. Voiniciuc lonut

Beneficiar: Municipiul Braila

Capitolul nr. 4 - Cheltuieli pentru investiția de baza

Nr.

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoare (fara TVA)

TVA

Valoare(inclusiv TVA)

crt.

lei

lei

lei

1

2

3

4

5               !

4.1

Construcții si instalatii -total

14,346,155.00

2,725,769.45

17,071,924.45

Obiectul nr. 1 - Modernizare străzi Cartier Comorofca

14,346,155.00

2,725,769.45

17,071,924.45

I 4.2

Montaj utilaje tehnologice - total

0.00

0.00

0.00

Obiectul nr. 1 - Modernizare străzi Cartier Comorofca

0.00

0.00

0.00

4.3

Utilaje, echip tehnologice si funcționale cu montaj-total

0.00

0.00

0.00

Obiectul nr. 1 - Modernizare străzi Cartier Comorofca

0.00

0.00

0.00

4.4

Utilaje fara montaj si echipamente de transport

0.00

0.00

0.00

Obiectul nr. 1 - Modernizare străzi Cartier Comorofca

0.00

0.00

0.00

4.5

Dotări - total

0.00

0.00

0.00

Obiectul nr. 1 - Modernizare străzi Cartier Comorofca

0.00

0.00

0.00

4.6

Active necorporale

0.00

0.00

0.00

TOTAL CAPITOL 4

14,346,155.00

2,725,769.45

17,071,924.45

întocmit, Sef proiect: Ing. Voiniciuc lonut

Beneficiar: Municipiul Braila

Capitolul nr. 5 - Organizare de șantier

Nr.

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoare (fara TVA)

TVA

Valoareținclusiv TVA)

crt.

lei

lei

lei

1

2

3

4

5

5.1

Organizare de șantier

43,650.00

8,293.50

51,943.50

5.1.1 Lucrări de construcții și instalații aferente organizării de șantier

43,650.00

8,293.50

51,943.50

5.1.2 Cheltuieli conexe organizării șantierului

0.00

0.00

0.00

5.2

Comisioane, cote, taxe, costul creditului

183,287.87

0.00

183,287.87

5.2.1. Comisioanele și dobânzile aferente creditului băncii finanțatoare

0.00

0.00

0.00

5.2.2. Cota aferentă ISC pentru controlul calității lucrărilor de construcții

71,949.03

0.00

71,949.03

5.2.3. Cota aferentă ISC pentru controlul statului în amenajarea teritoriului,urbanism și pentru autorizarea lucrărilor de construcții

14,389.81

0.00

14,389.81

5.2.4. Cota aferentă Casei Sociale a Constructorilor - CSC

71,949.03

o.ool

71,949.03

5.2.5. Taxe pentru acorduri, avize conforme și autorizația de construire/ desființare

25,000.00

0.00

25,000.00

5.3

Cheltuieli diverse si neprevăzute

1,468,655.50

279,044.55

1,747,700.05

5.4

Cheltuieli pentru informare și publicitate

5,000.00

950.00

5,950.00

TOTAL CAPITOL 5

1,700,593.37

288,288.05

1,988,881.42

Beneficiar: Municipiul Braila

Capitolul nr. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste

Nr.

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoare

(fara TVA)

TVA

Valoare(i nclusiv TVA)

crt.

lei

lei

lei

1

2

3

4

5

6.1

Pregătirea personalului pentru exploatare

0.00

0.00

0.00

6.2

Probe tehnologice si teste

0.00

0.00

0.00

TOTAL CAPITOL 6

0.00

0.00

0.00

întocmit, Sef proiect: Ing. Voiniciuc lonut



DE ȘEDSNȚĂ


ANEXA NR. Z

Lb Hcut MS,

Privind: aprobarea documentației tehnico - economice Documentație de Avizare Lucrări Intervenții (DALI) si a indicatorilor tehnico-economici la obiectivul de investiții « Modernizare străzi Cartier Comorofca »

  • - durata de realizare a obiectivului de investitii « Modernizare străzi Cartier Comorofca », conform Graficului de realizare a acestuia, este de 14 luni, din care :

2 luni, pentru servicii de proiectare;

12 luni, pentru execuție lucrări.

  • - conform Devizului general al obiectivului de investitii « Modernizare străzi Cartier Comorofca », întocmit de către elaboratorul Documentației de Avizare Lucrări Intervenții (DALI), SC VIA PRO IT CONSULTING SRL Botoșani, valoarea totala a obiectivului de investitii este de 19.473.021,87 lei cu TVA, din care C + M: 17.123.867,95 lei cu TVA.

DIRECTOR EXECUTIV,                                   SEF SERVICIU,

TERMEGAN MARIUS                             POPESCU MIRELA