Hotărârea nr. 534/2023

ivwwmww

Hotărârea nr. 534/2023

ivwwmww

^3t*

^3t*

A. PIESE SCRISE

CĂMIN DE VANE SI C

A. PIESE SCRISE

B. PIESE DESENATE

CĂMIN DE VANE SI C

W \ \ //

\\ \ \

@

VEDERE IN PLAN

SECȚIUNE 2-2

W \ \ //

\\ \ \

@

VEDERE IN PLAN

SECȚIUNE 2-2

11

CVG1

SECȚIUNE 1-1

CĂMIN DE VIZITARE DIN BETON ARMAT PENTRU CANALIZARE PLUVIALA

11

CVG1SECȚIUNE 1-1

CĂMIN DE VIZITARE DIN BETON ARMAT PENTRU CANALIZARE PLUVIALA

CVG1

SECȚIUNE 1-1

> > >

>

> >

PROFIL'

vrr

$

CVA 1

CVG 1

SECȚIUNE 1-1

> > >

>

>

> >

PROFIL'

vrr

$

CVA 1

CVG 1

SECȚIUNE 1-1

Hotarare privind aprobarea documentatiei tehnico-economice faza D.A.L.I. si a devizului general pentru obiectivul de investitii: ”CENTURa URBANa STRADA DEPOULUI-GHERaIEsTI”

Download Document PDF

HOTĂRÂREA NR. 534 DIN 22.12.2023

privind aprobarea documentației tcbnico-economice faza D.A.L.I. și a devizului general pentru obiectivul de investitii: "CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI-GHERÂIEȘTI"

Consiliul Local al Municipiului Bacău întrunit în ședință extraordinară la data de 22.12.2023 potrivit art. 133 alin. (2) lit. a) din Ordonanța de Urgență nr. 57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare.

Având în vedere:

-Referatul nr. 208086/14.12.2023 înaintat de către Direcția Tehnică- Serviciul Implementare Proiecte si Finanțări Locale/Exteme prin care se propune aprobarea documentației tehnico-economice faza D.A.L.I. și a devizului general pentru obiectivul de investitii: "CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULU1-GHERÂ1EȘTT;

-Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacau înregistrată cu nr. 208092/14.12.2023:

- Raportul Direcției Juridice înregistrat cu nr. 209138/1/18.12.2023;
- Raportul Direcției Tehnice înregistrat cu nr. 209138/2/18.12.2023;
- Raportul Direcției Economice înregistrat cu nr. 209138/3/18.12.2023;
- Avizele comisiilor de specialitate din cadrul Consiliului Local al Municipiului Bacău. întocmite in vederea avizării proiectului de hotărâre: nr. 610 din 21.12.2023 al Comisiei de specialitate nr.I, nr. 604 din 21.12.2023 al Comisiei de specialitate nr.2, nr. 378 din 21.12.2023 al Comisiei de specialitate nr.3, nr. 402 din 21.12.2023 al Comisiei de specialitate nr. 4 și nr. 706 din 21.12.2023 al Comisiei de specialitate nr. 5;
- Prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările si completările ulterioare;
- Prevederilor art. 5 alin. (1) lit. b), alin. (1) și alin. (3). art. 7 alin. (6), art. 9 alin. (1) și ale art. 10 alin. (I) din H.G. nr. 907/2016 privind etapele de elaborare si conținutul - cadru al documentațiilor tehnico - economice aferente obiectivelor/ proiectelor de investiții finanțate din fonduri publice, cu modificările si completările ulterioare;
- Prevederile art. 140 alin. (1) si alin. (3 ), ale art. 196 alin. (1) lit a), ale art. 197 alin. (1) si ale art. 243 alin. (1) lit a) si lit. b) din Ordonanța de Urgență nr. 57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările si completările ulterioare;

in temeiul art. 129 alin. (2) lit. b) și ale alin. (4) lit d) și art. 139 alin. (3) lit. a) și alin. (5) din Ordonanța de Urgență nr.57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările si completările ulterioare.

HOTĂRĂȘTE:

ART. 1 Se aproba documentația tehnico-economica. faza D.A.L.I., pentru obiectivul de investitii: "CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI-GHERÂIEȘTl", conform Anexei nr. I. parte integrantă a prezentei hotărâri.

ART. 2 Se aproba Indicatorii tehnico-economici pentru obiectivul de investitii: "CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUl-GHERÂlEȘTl". conform Anexei nr. 2. parte integranta din prezenta hotarare.

ART. 3. Se aprobă Devizul General pentru obiectivul de investiții: "CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUl-GHERĂIEȘTl". întocmit de SC NORDIC VISION SRL, conform Anexei nr. 3, parte integranta din prezenta hotarare.

ART. 4 Primarul Municipiului Bacau va aduce la îndeplinire prevederile prezentei hotarari prin Direcția Tehnica - Serviciul Implementare Proiecte și Finanțări Locale/ Externe.

ART. 5 Hotararea va fi comunicata. Direcției Tehnice - Serviciul Implementare Proiecte și Finanțări Locale/Extcme si Direcției Economice din cadrul Primăriei Municipiului Bacau.

ART. 6. Prin grija Secretarului General al Municipiului Bacau prezenta hotarare se comunica in termen legal Instituției Prefectului-Judetul Bacau pentru verificarea legalității.

CONTRASEMNEAZĂ PENTRU LEGALITATE SECRETARUL GENERAL AL MUN. BACĂU Xxxxxxx-Xxxxxx Xxxxxxxx ,

NOP.BSWT/EXIDSl-A-l

ROMÂNIA

JUDEȚULBACÂU CONSILIUL LOCAL BACÂU

ANEXA NR. I LA HOTĂRÂREA NR. 5% DIN 22.122023 COMUNĂ CU PROIECTUL DE HOTĂRÂRE NR. 208089 DIN 14.12.2023

Documentație tehnico-economică pentru obiectivul de investitii - faza D.A.L.I. pentru obiectivul de investitii "CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI-GHERĂIEȘTI ”

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

___________________"Tot ce facem, facem cu pasiune'__________ Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Proiect nr; 592/2022

DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚIE "CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERÂIESTI"

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

‘Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar; municipiul bacău

^^^^NORDIC VISION

Eaw d.a.l.i.

Proiect nr; 592/2022

FOAIE DE CAPÂT

DENUMIRE PROIECT

BENEFICIAR

AMPLASAMENT

PROIECTANT

CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

MUNICIPIUL BACĂU

Adresă: Calea Mărășeșli, nr.6, Bacău

Telefon 0234.581.849

Telefon: 0234.208.900

Fax 0234 588757

Email: contactprimarie@primariabacau ro

Web: https://municipiulbacau.ro

STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

S.C. NORDIC VISION S.R.L, lași

Adresa: lași, Șos. Moara de nr. 15, clădirea Autocenter, birou 14

Email: xxxxxx@xxxxxxxxxxxxxxx

Tel: 0741/533/238

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune"

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

(^^NOROIC VISION

Faza; D.A.LE

Proiect nr: 592/2022

DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE a lucrărilor de intervenții (conform H.G.907/2016)

CUPRINS:

A. PIESE SCRISE......................„........................................................................................_..................„

1. Informații generale privind obiectivul de investiții

1.1. Denumirea obiectivului de investiții

1.2. Ordonator principal de credite/investitor

1.4. Beneficiarul investiției

1.5. Elaboratorul documentației de avizare a lucrărilor de intervenție

2. Situația existenta și necesitatea realizării lucrărilor de intervenții

2.1. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislație, acorduri relevante, structuri instituționale și

financiare....................................................................................................................

2.2. Analiza situației existente și identificarea necesităților și a deficiențelor

2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice

3. Descrierea construcției existente...................................................................................

3.1. Particularități ale amplasamentului

a) descrierea amplasamentului.............................................

b) reiatii cu zone învecinate

c) datele seismice și climatice:

d) studii de teren:...........................

(i) studiu geotehnic pentru soluția de consolidare a infrastructurii conform reglementărilor tehnice în

vigoare:

(ii) studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice, de stabilitate ale terenului, hidrologice, hidrogeotehnice, după caz:

e) situația utilităților tehnico-edilitare existente:

f) analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de schimbări climatice

ce pot afecta investiția;............................................

g) informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existența condiționărilor specifice în cazul existenței unor zone protejate

3.2. Regimul juridic......

a) natura proprietății sau titlul asupra construcției existente, inclusiv servituți, drept de preempțiune;20

b) destinația construcției existente:

c) includerea construcției existente în listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii naturale protejate, precum și zonele de protecție ale acestora și în zone construite protejate, după caz; ... 20

d) informații/obligații/constrăngeri extrase din documentațiile de urbanism, după caz.

3.3. Caracteristici tehnice și parametri specifici:

a) categoria și clasa de importanță

b) cod în Lista monumentelor istorice, după caz;

c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcție;

	S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune'
' 4 v'	Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU	f^^NORDIC VISION

	Eaai D.A.LI. \| Proiect nr: 592/2022

d) suprafața construită:...........................................................................................

e) suprafața construită desfășurată;

f) valoarea de inventar ..............................................................................................„

g) alți parametri, în funcție de specificul și natura construcției existente

3.4. Analiza stării construcției, pe baza concluziilor expertizei tehnice și/sau ale auditului energetic23

3.5. Starea tehnică, inclusiv sistemul structural și analiza diagnostic, din punctul de vedere al asigurării cerințelor fundamentale aplicabile, potrivit legii.

3.6. Actul doveditor al forței majore, după caz

4. Concluziile expertizei tehnice și, dupâ caz, ale auditului energetic, concluziile studiilor de

DIAGNOSTICARE.....................

a) clasa de risc seismic; ............................................................................................

b) prezentarea a minimum două soluții de intervenție;

c) soluțiile tehnice și măsurile propuse de către expertul tehnic

d) recomandarea intervențiilor necesare pentru asigurarea funcționarii conform cerințelor si conform exigentelor de calitate.................................................................................... ..

5. Identificarea scenariilor/opțiunilor tehnico-economice (minimum două) și analiza detaliată a

ACESTORA......................................................... ........................................................

5.1. Soluția tehnică, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcțional-arhitectural și economic, cuprinzând:.....

a) descrierea principalelor lucrări de intervenție
b) descrierea, după caz, și a altor categorii de lucrări incluse în soluția tehnică de intervenție propusă; .....................................................................................................................................................124 c) analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiția;.................................................................................................................176
d) informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existența condiționărilor specifice în cazul existenței unor zone protejate;............................................................................................................................177

e) caracteristicile tehnice și parametrii specifici investiției rezultate in urma realizării lucrărilor de intervenție

5.2. Necesarul de utilități rezultate, inclusiv estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilități și modul de asigurare a consumurilor suplimentare...................................................

5.3. Durata de realizare și etapele principale corelate cu datele prevăzute in graficul orientativ de realizare a investiției, detaliat pe etape principale

5.4. Costurile estimative ale investiției:...................................................................................

5.5. Sustenabilitatea realizării investiției:...................................................................

a) impactul social și cultural;

b) estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea investiției: în faza de realizare. în faza de operare;.............................................................................................................................
c) impactul asupra factonlor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversității și a siturilor protejate, după caz .............................................................................................................................................. 179

5.6. Analiza financiară și economică aferentă realizării lucrărilor de intervenție:..........................185

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

ElQÎfifU CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

(^^^NORDIC VISION

Faza; D.A.L.l.

Proiect nr: 592/2022

a) prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referință și prezentarea scenariului de referință;................................................................................................................

b) analiza cererii de bunuri și servicii care justifică necesitatea și dimensionarea investiției, inclusiv prognoze pe termen mediu și lung;

c) analiza financiara; sustenabilitatea financiara

d) analiza economica; analiza cost-eficacitate.............................................................

e) analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor.

6. Scenariul/Opțiuneatehnico-economic(A) optim(A), recomandat(A)

6.1. Comparația scenariilor/opțiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilității și riscurilor........................................................................................................

6.2. Selectarea și justificarea scenanului/opțiumi optim(e), recomandat(e)

6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenți investiției:.

a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiții, exprimată în lei, cu TVA și, respectiv, fără TVA, din care construcții-montaj (C+M). în conformitate cu devizul general.......196
b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanță - elemente fizice/capacități fizice care să indice atingerea țintei obiectivului de investiții • și, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele și reglementările tehnice în vigoare;.........................................................................196
c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliți în funcție de specificul și ținta fiecărui obiectiv de investiții;.................................................................................................196
d) durata estimată de execuție a obiectivului de investiții, exprimată în luni.................................197

6.4. Prezentarea modului in care se asigura conformitatea cu reglementările specifice funcțiunii preconizate din punct de vedere al asigurării tuturor cerințelor fundamentale aplicabile construcției, conform gradului de detaliere al propuneriilor tehnice..................................................................197
6.5. Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiare și economice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite ..198

7. Urbanism, acorduri și avize conforme

7.1. Certificatul de urbanism

7.2. Studiu topografic................................................................

7.3. Extras de carte funciară, cu excepția cazurilor speciale, expres prevăzute de lege

7.4. Avize privind asigurarea utilităților, în cazul suplimentării capacității existente
7.5. Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, în documentația tehnico-economică.............................................................................198
7.6. Avize, acorduri și studii specifice, după caz, care pot condiționa soluțiile tehnice, precum... 198

a) studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficiență ridicată pentru creșterea performanței energetice;..............................................................................................................198

b) studiu de trafic și studiu de circulație, după caz;.................................................................

c) raport de diagnostic arheologic. în cazul intervențiilor în situri arheologice:

d) studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;

e) studii de specialitate necesare în funcție de specificul investiției

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune'

^^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza; D.A.L.I. | Proiect nr: 592/2022

B. PIESE DESENATE.............................„......................................................................................................199

In funcție de categoria și clasa de importanță a obiectivului de investiții, piesele desenate se vor prezenta la scări relevante in raport cu caracteristicile acestuia, cuprinzând:

1. Construcția existentă:

a) plan de amplasare în zonă:
b) plan de situație;
c) releveu de arhitectură și, după caz, structura și instalații - planuri, secțiuni, fațade, cotate:
d) planșe specifice de analiză și sinteză, în cazul intervențiilor pe monumente istorice și în zonele de protecție aferente.

2. Scenariul/Opțiunea tehnico-economic(ă) optim(ă), recomandat(ă):

a) plan de amplasare în zonă;
b) plan de situație:
c) planuri generale, fațade și secțiuni caracteristice de arhitectură, cotate, scheme de principiu pentru rezistență și instalații, volumetrii, scheme funcționale, izometrice sau planuri specifice, după caz;

d) planuri generale, profite longitudinale și transversale caracteristice, cotate, planuri specifice, după caz.

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. Tot ce facem, facem cu pasiune'	^^^ORDIC VISION
			Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

			Faza; D.A.LI. \| Proiect nr; 592/2022

USTA Șl SEMNĂTURILE PROIECTANȚILOR

Nume	Funcția	Semnătura
NORDIC VISION S.R.L. Adresa lași, Șos Moara de Foc nr. 15, clădirea Autocenter, birou 7B CUI: RO 38756860 Reg.com: J22/169/2018 Tel.: 0741/533/268 Emal: office@nordicvision ro Web. www nordicvision.ro	Proiectant general	log
Ing. Xxxxxxx Xxxxxxxxx	Manager Proiect/ Șef Proiect (inginer CFDP)	Q-^	!m/
Ing. Xxxxxxx Xxxxxxxxx	Specialitate CFDP
Ing. Xxxx-Xxxxxx Xxxxxxxx	Specialitate CFDP
Ing. Diana PL0ȘT1NARU	Specialitate Drumuri
Ing. Ciprian JUCA	Specialitate Dramuri
Ing PauFAlin ANTOCHI	Specialitate Hidrotehnică
Ing. Xxxxxx Xxxxxx	Specialitate Instalații Electice OBS CONSULTING S R L
Ing. Xxxxx Xxxxxxx	Specialitate Geologie
Ing. Xxxxxxx Xxxx AN ---------------/z	’Sj^^litate Măsurători Terestres^

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Eaw d.a.li. | Proiect nr; 592/2022

^^^NORDIC VISION

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

__________‘^Tot cg facem, facem cu pasiune' ___________

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

(^^^ORDIC VISION

Eaul d.a.l.i.

Proiect nr; 592/2022

A. PIESE SCRISE

1. Informații generale privind obiectivul de investiții
- 1.1. Denumirea obiectivului de investiții

CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂJEȘTI

|1.2. Ordonator principal de credite/investitorj

MUNICIPIUL BACĂU

Adresă: Calea Mărășești, nr.6, Bacău

Telefon: 0234.581.849, Telefon: 0234.208.900, Fax: 0234.588757

Email: xxxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxx

Web https://municipiulbacau.ro

1.3. Ordonator de credite (secundar/terțiar)|

MUNICIPIUL BACĂU

Adresă: Calea Mărășești, nr.6, Bacău

Telefon: 0234.581.849, Telefon: 0234.208.900, Fax: 0234.588757

Email: xxxxxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxx

Web: https://municipiulbacau ro

1.4. Beneficiarul investiției

MUNICIPIUL BACĂU

Adresă: Calea Mărășești, nr.6. Bacău

Telefon: 0234.581.849, Telefon: 0234.208.900, Fax: 0234.588757

Email: xxxxxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxx

Web: https://munjcipiulbacau.ro

1.5. Elaboratorul documentației de avizare a lucrărilor de intervenție

S.C. NORDIC VISION S.R.L. IAȘI

Adresa: lași, Șos. Moara de Foc nr. 15, clădirea Autocenter,

Email. office@nordicvis>on ro

Tel: 0741.533 268 / 0765 67.44 67

CUI: RO38756860

			S.C. NORDIC VISION S.R.U "Tot ce facem, facem cu pasiune*	f^j^NORDIC VISION
			Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂlEȘTl Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU
			Cazai D A L I \| Proiect nr: 592/2022

2. Situația existentă și necesitatea realizării lucrărilor de intervenții

Prezentarea contextului: politici, strategii, legislație, acorduri relevante, structurij pnstitutionaieVîhnancjar^^^âM|HBjr^^^^^p*^^fc^â||UpgHE^^^k£|^îgâa|Aât

Politica Uniunii Europene in domeniul infrastructurii rutiere izvorăște dintr-un principiu fundamental, potrivit caruia transporturile reprezintă una dintre cheile succesului pentru Piața Unica, intrucat contribuie semnificativ la concretizarea a doua dintre obiectivele majore ale acesteia libera circulație a bunurilor si libera circulație a persoanelor.

Principalele obiective vizate de politica in domeniul transporturilor sunt, schematic prezentate, următoarele:

> Politica in domeniul transporturilor trebuie sa indeplineasca in primul rând obiectivele prevăzute de Tratat, asa cum sunt enumerate in cadrul bazei legale si care se refera in linii mari la completarea pieței interne;
> Realizarea unui sistem viabil prin flexibilitate, si anume organizarea transporturilor astfel meat sa se optimizeze consumurile energetice, condițiile si timpii de transport, ceea ce implica in schimb asumarea costurilor infrastructurii la nivel comunitar.

In privința tarii noastre, Uniunea Europeana si-a demonstrat deja intenția de a sprijini financiar procesul de reabilitare a infrastructurii, aceasta măsură vizând asigurarea fundației necesare unei cooperări optime intre regiunile unei Europe lărgite. Documentul privind Infrastructura rutiera si cea energetica in sud-estul Europei, elaborat de către Grupul de Lucru al Direcției Generale pentru Energie si Transport. Direcției Generale pentru Reiatii Externe si Biroului pentru Cooperare EuropeAid, descrie in mod clar strategiile vizate in regiune, aceste vizând următoarele obiective principale:

• acordarea de asistenta in domeniul dezvoltării infrastructurii, prin extinderea rețelelor, in conformitate cu principiile si criteriile agreate;
• stabilirea unor norme de referința pentru viitoarele planuri anuale sau multianuale elaborate atat la nivel național, cat si la nivel regional;
• impunerea respectării principiilor stabilite, in cazul deciziilor ce vizeaza programe sau intervenții financiare.

Romania se numără printre cete mai slab dezvoltate tari din Europa. Prin urmare, planul național pe termen lung se concentrează asupra obținerii unei creșteri economice stabile intr-un ritm mai rapid decât media europeana, in contextul unei dezvoltări echilibrate in teritoriu, avand in vedere diminuarea disparitatilor dintre mediul urban si cel rural. Strategia Naționala de Dezvoltare este așadar conceputa in vederea incurajarii investițiilor in sectoarele cu un real potențial de creștere, pentru crearea de noi locuri de munca si menținerea acestora

Obiectivele de baza ale politicii de dezvoltare regionala sunt următoarele:

• diminuarea dezechilibrelor regionale existente, cu accent pe stimularea dezvoltării echilibrate si pe revitalizarea zonelor defavonzate (cu dezvoltare intarziata); preintimpinarea producerii de noi dezechilibre;

S.c. NORDIC VTSION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

PlstiSCL CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

(^^NORDIC VISION

Eazai d.a.l.i.

Proiect nr; S92/2022

• îndeplinirea criteriilor de integrare in structurile Uniunii Europene si de acces la instrumentele financiare de asistenta pentru tarile membre (fonduri structurale si de coeziune);
• corelarea cu politicile sectoriale guvernamentale de dezvoltare; stimularea cooperării interregionale, interne si internaționale, care contribuie la dezvoltarea economica si care este in conformitate cu prevederile legale si cu acordurile internaționale incheiate de Romania.

2.2. Analiza situației existente și identificarea necesităților și a deficiențelor

Pentru asigurarea cadrului de dezvoltare economico-social, municipiul Bacau, a hotarat sa promoveze investiția CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Generalități

CENTURA URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI se desfasoara pe tentonul județului Bacau asigurând legătură intre Municipiul Bacău și Comuna Mărgineni - județul Bacău

La inspecția de vizualizare s-a constatat degradări, datorate: traficului, acțiunii fenomenului de ingheț - dezgheț asupra straturilor asfaltice..

J degradări structurale

o degradări datorate oboselii structurale;

o faianțări;.

o fisuri și crăpături;.

o plombări;

o gropi care afectează structura rutieră;.

degadări de suprafață;

o degradări de margine;
o fisuri și crăpături transversale;

o gropi

Din punct de vedere al stării tehnice, drumul județean la care se referă acest proiect se prezintă astfel:

• nu are capacitate portantă corespunzătoare pentru preluarea unui trafic rutier care crește odată cu trecerea timpului;
• apa stagnează pe partea carosabilă;
• există numeroase denivelări și gropi;
• geometria transversală și pantele longitudinale nu pot asigura scurgerea apelor;
• siguranța circulației este periclitată de o geometrie neamenajată și de lipsa semnalizării rutiere;
• podurile existente necesita lucrări de reparatii.

Necesitați identificate

Municipiul Bacău este racordat la infrastructura de interes național și european fiind traversat de rețeaua TEN-T Core. Configurația spațială a Municipiului Bacău face ca acesta să beneficieze de o tramă

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

‘Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

OR PIC VISION

Faza; D.A.L.I.

Proiector; 592/2022

stradală bazată pe două axe bine conturate N-S și E-V, susținute de o șosea de centură, inelul estic fiind în profil de autostradă pe o porțiune de aproximativ 16 km, ca parte a viitoarei A7. Cu toate acestea, inelul vestic nu se închide printr-un racord la DN 15, fiind proiectat doar până la intersecția cu DN 11. Din acest motiv, str Arcadie Șeptilici, DN2G și DJ119B prezintă valori de trafic ridicate, existând numeroase congestii.

Obiectivul general al proiectului este dezvoltarea și consolidarea unei mobilități naționale, regionale și locale durabile, flexibile și intermodale, inclusiv îmbunătățirea accesului la rețeaua TEN-T. Obiectivul specific îl reprezintă realizarea accesului municipiului Bacău și al comunei Mărgineni la sectoarele rețelei rutiere primare și secundare cu următoarele rezultate și efecte pozitive așteptate:

• îmbunătățirea confortului participanților la trafic;
• reducerea numărului de accidente;
• îmbunătățirea condițiilor de siguranță a traficului;
• reducerea timpului de călătorie și creșterea vitezei medii de deplasare;
• fluentizarea traficului, reducerea emisiilor de noxe;
• încurajarea folosirii transportului multimodal;
• creșterea gradului de accesibilitate din cadrul ZUF;
• dezvoltarea spațiului rural inclusiv prin integrarea în spațiul urban;
• reducerea congestiei pe rețeaua rutieră;
• valorificarea potențialului rezervelor funciare și a dinamicii de extindere și densificare a zonei prin creșterea accesibilității;

ameliorarea permeabilității țesutului urban prin scurtarea distanțelor de deplasare între punctele de interes reprezentate de cele două localități.

|2.3. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice

Obiectivul principal al proiectului îl reprezintă îmbunătățirea condițiilor de viață al locuitorilor din zona prin construirea centurii urbane.

Prin realizarea acestei investitii publice se vor atinge următoarele obiective:

> principiului gradului de acoperire a populației deservite - prin implementarea proiectului vor fi deserviti locuitori ai zonei;
> principiul conectivității in vederea asigurării legăturii cu principalele cai auto, cat si cu alte cai de transport;
> creșterea siguranței circulației autoturismelor și circulației pietonale;
> creșterea confortului;
> reducerea semnificativa a cantității de praf din aer;
> reducerea cantității de zgomot și de vibrații;
> asigurarea conexiunii cu rețeaua principala de străzi a municipiului
> reducerea noxelor poluante si a prafului;
> crearea de noi locuri de parcare necesare;

> îmbunătățirea capacității portante.

S.c. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

^^^ORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

EMli D A L I | proiect nr; 592/2022

Prin construirea centurii urbane se realizează si obiectivele operaționale ale PMUD a municipiului Bacau

> Imbunatatirea infrastructurii fizice de baza in municipiu si județ;
> Imbunatatirea accesului la sercivii de baza pentru populația rurala;
> Creșterea numărului de obiective in vederea dezvoltării durabile.

Obiectivele specifice sunt atinse prin implementarea proiectului privind reabilitarea drumului județean, ceea ce duce la următoarele beneficii;

• Beneficii economice:

- creșterea valorii terenurilor din zona;

• Beneficii sociale:
• economice de timp pentru transportul persoanelor si bunurilor;
- creșterea mobilității populației;
• Beneficii de mediu:

- reducerea poluării prin scăderea suspensiilor in aer.

|3 Descrierea^onștrucției existente '

JRJW-I Particularități ale amplasamentului]

a) descrierea amplasamentului

Terenurile se află în Municipiul Bacău și Comuna Mărgineni - județul Bacău.

In cadrul PMUD, pentru modernizarea infrastructurii de transport rutier în zonele periferice a fost propus ca și proiect prioritar Construirea unei centuri urbane strada Depoului cartier Gherâiești. Se propune includerea în centura urbană a străzilor: Xxxxxxx Xxxxxxxxx și Calea Dr.Alexandru Șafran (de la sensul giratoriu aflat la intersecția cu străzile Arcadie Șeptilici - General Xxxxxx Xxxx până la intersecția cu străzile Poligonului Aiexei Tolstoi). fiind analizat și scenariul cu un traseu extins, asigurăndu-se legătura cu rețeaua stradală a Comunei Mărgineni.

Lungimea totala a proiectului este de 12,018 km din care 2,585 km se desfasoara pe UAT Comuna Mărgineni si 9,433 km se desfasoara pe UAT Municipiul Bacau

Având in vedere ca proiectul presupune analizarea mai multor sectoare de drum, nefiind un drum continuu, acesta a fost impartit in mai multe tronsoane:

> Tronsonul 1 - in lungime de 4,860 km cuprinzând : Pornește de la intersecția străzilor Poligonului si strada Atexei Tolstoi continua pe DN 11 (parțial) - strada Arcadie Șeptilici

> Tronsonul 2 - in lungime de 2,854 km cuprinzând : Pornește de sub pasajul Calea Moinesti - strada Depoului - prelungire strada Depoului pana la intersecția cu Trecatoarea Gherâiești;

> Tronsonul 3 - in lumgine de 1,109 km cuprinzând : Pornește din Tronsonul 2 (km 1 +880) - urmărește un traseu de drumuri agricole existente - strada Digul Bamat - se termina in DN15 (Calea Moldovei);

> Traseul 4 - in lungime de 0,610 km cuprinzând : Pornește din Tronsonul 3 (km 0+920) si urmărește aliniamentul digului râului Bamat pana la intersecția cu un drum agricol existent.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

‘Tot ce facem, facem cu pasiune’

f^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂI EȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

ElMi D.A.LL | Proiect nr: 592/2022

> Traseul 4 - in lungime de 2,585 km cuprinzând : Pornește din Tronsonul 2 (km 1+190), subtraverseaza pasajul CF existent, urmărește drumurile agricole existente pana in apropierea societății Agricola - strada Avicola - strada Speranței - Trecatoarea Gheraiesti - intersecție cu DN15 (Calea Moldovei);

b) relații cu zone invecinate

- la N - drumul național DN 15;
- la S - strada Poligonului;
- la E - drumul național DN 11, drumul național DN 2G;
- la V-Municipiul Bacău.

c) datele seismice și climatice;

Seismic, zona este afectată de .cutremurele moldave’ ai căror focar este situat în regiunea Vrancea. insă propagarea și intensitatea mișcărilor seismice, depinde și de poziția amplasamentului față de focar, magnitudine, energia seismului, constituția litologică etc.

• Conform prevederilor normativului P.100-2013, amplasamentul se încadrează la următoarele categorii;

- accelerația terenului.............................................................a_a = 0,30;
• perioada de colț...................................................................Tc = 0,7 sec;
- regiunea este încadrată în gradul 6 de zonare seismică după scara Msk.

Clima si ape. Ape numerose coboara din munți adunându-se, cele mai multe, in Trotus, nu prea departe de Târgul-Ocna (Trotusul, Tazlaul, Doftana, Stanicul, Oituzul, Casinul). Numai Uzul da în Trotus mai la Nord, înăuntrul munților. în partea de Est a județului trece, în line, Șiretul (flotabil), în care se varsa, ceva mai jos de orașul Bacau, Bistrița (ftotabila).

d) studii de teren:

(i) studiu geotehnic pentru soluția de consolidare a infrastructurii conform reglementărilor tehnice in vigoare;

Pentru determinarea stratului de fundare, studierea stratificației și nivelului apei subterane au fost efectuate:

- încercări de penetrare dinamică (DP) cu penetrometrul dinamic PAGANI DPM 20-30 (echipament conform standardului EN ISO 22476-2), cu ajutorul căruia s-au obținut date .în situ';
- foraje geolehnice cu foreza DALDO TERRIER 2002, din care s-au recoltat probe tulburate, ale cărei analize au fost efectuate in cadrul laboratorului autorizat SC MALG PROIECT SRL SUCEAVA.

- determinarea grosimii sistemului rutier existent - carotiera cu motor pe benzină Hildi DD 160. Pentru recoltarea, etichetarea și ambalarea probelor s-au aplica prescripțiile SR EN 1997 -2:2008 EUROCODE 7. Probele recoltate s-au ambalat și asigurat în vederea păstrării integrității loc pe parcursul transportului și depozitării kx.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I. | Proiect nr: 592/2022

^^^ORDIC VISION

Poziția prospecțiunilor este reprezentată în planul de situație anexat iar rezultatele determinărilor în situ și de laborator, sunt centralizate pe fișele de foraj/ încercare penetrare dinamică.

Faza de teren a studiului geotehnic si analizele de laborator si faza de elaborare a studiului geotehnic au fost efectuate în octombrie - noiembrie 2022.

STRATIFICAȚIA PUSĂ ÎN EVIDENȚĂ

ÎNCERCARE PENETRARE DINAMICĂ NR 1 (DPI):

Adânc, strat (m)	NPDM	Rd (Kg/cm²)	Tip	Greutate volumică (t/m³)	Greutate volumică saturată (t/m³)	Tensiune efectivă (Kg/cm²)	Coeficien tde corelație cu Nspt	NSPT	Descriere
0.3	2	755	Coeziv	1.52	1.85	002	0.76	1 53	sol vegetal
1.1	16 12	60.08	Coeziv	2.02	2.22	013	0.76	1233	umplutura de pamant
3.5	2.62	9.13	Coeziv	1.57	1.85	0.4	0.8	2.09	argilă nisipoasă
________6	21.6	66.4	Necoeziv	1.95	1.97	0.83	0.82	17.8	nisip si pietriș

‘rezultatele complete ale încercărilor sunt prezentate in fișa de încercare penetrare dinamică

ÎNCERCARE PENETRARE DINAMICĂ NR 2 (DP2):

Adânc, strat (m)	NPDM	Rd (Kg/cm²)	Tip	Greutate volumică (t/m³)	Greutate volumică saturată (Vm>)	Tensiune efectivă (Kg/cm³)	Coeficien tde corelație cu Nspt	NSPT	Descriere
0.3	12.33	46.59	Coeziv	1.95	2.14	0.03	0.76	943	sol vegetal
1.6	13.31	48.61	Coeziv	1.97	2.17	0.19	0.76	10.18	nisip argilos. plastic consistent
5.3	20.11	66.17	Necoeziv	1.91	1.96	0.67	0.81	16.33	pietriș si bolovanis cu nisip, indesare medie
7	28	81.75	Coeziv	2.11	2.19	1.2	0.85	23.66	argilă mămoasă, plastic vartoasa -tare

ÎNCERCARE PENETRARE DINAMICĂ NR 3 (DP3):

Adânc, strat (m)	NPDM	Rd (Kg/cm²)	Tip	Greutate volumică (t/m³)	Greutate volumică saturată (t/m³)	Tensiune efectivă (Kg/cm³)	Coeficien tde corelație cu Nspt	NSPT	Descriere
0.2	31	117.1	Necoeziv	2.06	2.0	0.02	0.76	23.72	umplutura de balast

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

_ —

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

f^^NORDIC VISION

Fata: D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

									contaminata cu sol vegetal
2	9 83	35.78	Coeziv	1.89	1.9	0.21	0.78	7.7	praf argilos, plastic consistent

‘rezultatele complete ale încercărilor sunt prezentate in fișa de încercare penetrare dinamică

ÎNCERCARE PENETRARE DINAMICĂ NR 4 (DP4):

Adânc, strat (m)	NPDM	Rd (Kg/cm²)	Tip	Greutate volumică (t/m³)	Greutate volumică saturată	Tensiune efectivă (Kg/cm²)	Coeficien Ide corelație cu Nspl	NSPT	Descriere
0.2	29	109.55	Necoeziv	2.03	1.99	0.02	0.76	22.18	umplutura de balast contaminat cu sol vegetal
2	8.28	30.22	Coeziv	1 84	1.89	0.21	0.78	6.48	argile prăfoasa, plastic consistenta

‘rezultatele complete ale încercărilor sunt prezentate in fișa de încercare penetrare dinamică

ÎNCERCARE PENETRARE DINAMICĂ NR 5 (DP5):

Adânc, strat (m)	NPDM	Rd (Kg/cm²)	Tip	Greutate volumică (t/m³)	Greutate volumică saturată (t/m³)	Tensiune efectivă (Kg/cm²)	Coeficien tde corelație cu Nspt	NSPT	Descriere
6.3	36.33	137.25	Necoeziv	2.11	2.03	0.03	0.76	27.79	umplutura de balast
2	9.47	34.53	Coeziv	1.88	1.9	0.22	0.78	7.42	argila prăfoasa, plastic consistenta

‘rezultatele complete ale încercărilor sunt prezentate in fișa de încercare penetrare dinamică

ÎNCERCARE PENETRARE DINAMICĂ NR 6 (DP6):

Adânc, strat (m)	NPDM	Rd (Kg/cm²)	Tip	Clay Fraclion (%)	Greutate volumică saturată (t/m³)	Tensiune efectivă (Kg/cm²)	Coeficien tde corelație cu Nspt	NSPT	Descriere
0.15	29	109.55	Necoeziv	0	1.99	0.02	0.76	22.18	umplutura de balast si pamant
2	9.89	36.31	Coeziv	0	1.9	0.21	0.78	7.74	argila prăfoasa, plastic consistenta

S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Tot ce facem, facem cu pasiune’		_ - -
Prol*Ct; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTÎ Beneficiar; MUNICIPIUL bacău		^^NORDIC VISION

fjuai D.A.LI.	Proiect nr; 592/2022

ÎNCERCARE PENETRARE DINAMICĂ NR 7 (DP7):

Adânc, strat (m)	NPDM	Rd (Kg/cm³)	Tip	Greutate volumică (t/m³)	Greutate volumică saturată (t/m³)	Tensiune efectivă (Kg/cm³)	Coeficien tde corelație cu Nspt	NSPT	Descriere
0.15	26	98 22	Necoeziv	1.99	1 98	0.01	0 76	1989	umplutura de balast si pamant
2	10.63	38.91	Coeziv	1.91	2.1	0.21	0.78	8.32	praf argilos, plastic consistent

•rezultatele complete ale încercărilor sunt prezentate in fișa de încercare penetrare dinamică

ÎNCERCARE PENETRARE DINAMICĂ NR 8 (DP8):

Adânc, strat (m)	NPDM	Rd (Kg/cm³)	Tip	Greutate volumică (t/m³)	Greutate volumică saturată (t/m³)	Tensiune efectivă (Kg/cm³)	Coeficien Ide corelație cu Nspt	NSPT	Descnere
^2	14.5	54.77	Coeziv	2.0	2.2	0.02	0.76	11.09	sol vegetal
1.8	13.44	49.09	Coeziv	1.98	2.18	0.2	0.76	10.28	praf argilos, plastic consistent
4.2	22.33	73.58	Necoeziv	1.95	1.97	0.59	0.8	17.82	nisip si pietriș, indesare medie-mare
7	25.64	75.78	Coeziv	2.1	2.13	1.12	0.83	21.41	argilă mâmoasă, plastic varloasa-tare

•rezultatele complete ale încercănlor sunt prezentate in fișa de încercare penetrare dinamică

ÎNCERCARE PENETRARE DINAMICĂ NR 9 (DP9):

Adânc, strat (m)	NPDM	^Rd (Kg/cm³)	Tip	Greutate volumică (t/m³)	Greutate volumică saturată (t/m³)	Tensiune efectivă (Kg/cm¹)	Coeficien ide corelație cu Nspt	NSPT	Descriere
0.2	18 5	69.88	Necoeziv	1.86	1.94	0.02	0.76	14.15	umplutura de piestri si pamant
2	12 28	44.72	Coeziv	1.96	2.16	0.21	0.78	9.62	praf argilos, plastic consistent

•rezultatele complete ale încercărilor sunt prezentate in fișa de încercare penetrare dinamică

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

“Tot ce facem, facem cu pasiune'

{^^NORDIC VISION

Eroi££k CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Fata; D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

FORAJ GEOTEHNIC NR 1 (F1):

- 0,00 m-0,10 m-asflat;
- 0,10 m - 3,00 m - argilă prăfoasă, plastic consistentă;

FORAJ GEOTEHNIC NR 2 (F2):

- 0,00 m - 0,07 m - asflat;
- 0,07 m - 0,22 m - beton;
- 0,22 m - 3,00 m - argilă prăfoasă, plastic consistentă;

FORAJ GEOTEHNIC NR 3 (F3):

- 0,00 m - 0,09 m - asflat;
- 0,09 m - 0,24 m - beton;
- 0,24 m - 3,00 m - argilă prăfoasă, plastic consistentă;

FORAJ GEOTEHNIC NR 4 (F4):

• 0,00 m - 0,06 m - asflat,
- 0,06 m - 0,24 m - beton;

- 0,24 m - 3,00 m - argilă prăfoasă, plastic consistentă;

FORAJ GEOTEHNIC NR 5 (F5):

- 0,00 m - 0,07 m - asflat;

- 0,07 m - 3,00 m - praf argilos, plastic consistentă;

FORAJ GEOTEHNIC NR 6 (F6):

- 0,00 m - 0,04 m - asflat;

- 0,04 m - 0,25 m - beton;

- 0,25 m - 3,00 m - argilă prăfoasă, plastic consistentă;

FORAJ GEOTEHNIC NR7(F7):

- 0,00 m-0,13 m-asflat;
- 0,13 m - 3,00 m - argilă prăfoasă, plastic consistentă;

FORAJ GEOTEHNIC NR 8 (F8):

- 0,00 m- 0,18 m-asflat;
- 0,18 m - 3,00 m - argilă prăfoasă, plastic consistentă;

FORAJ GEOTEHNIC NR 9 (F9):

- 0,00 m-0,15 m-asflat;
- 0,15 m - 3,00 m - argilă prăfoasă, plastic consistentă;

FORAJ GEOTEHNIC NR 10 <F10):

- 0,00 m-0,21 m-asflat;

• 0,21 m - 3,00 m - argilă prăfoasă, plastic consistentă;

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

‘Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

^^^^ORDIC VISION

Eaw d.a.l.i.

Proiect nn 592/2022

(ii) studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice, de stabilitate ale terenului, hidrologice, hidrogeotehnice, după caz;

• Studiu topografic:

- baza pentru realizarea proiectului s-a întocmit un plan topografic vizat de OCPI (anexat);
- baza topografica a lucrării, este constituita din ridicări topografice realizate in sistemul STEREO 70.

Terenul pe care este amplasata lucrarea aparține domeniului public.

• Studiu geotehnic;

- prezentul studiu geotehnic s-a întocmit in conform recomandărilor ‘Normativ privind documentațiile geotehnice pentru construcții NP 074/2014 si a tuturor STAS-urilor in vigoare, privind cercetarea geotehnica si determinarea caracteristicilor fizico-mecanice a terenurilor cercetate pe baza incercarilor de laborator.

e) situația utilităților tehnico-edilitare existente;

Pe traseul analizat exista rețele de alimentare cu energie electnca si rețea de alimentare cu apa. rețea de canalizare si rețea de gaze.

f) analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiția;

Proiectul este adaptat normelor tehnologice si masurilor recomandate de Uniunea Europeana si legislația naționala.

De asemenea au fost analizate si estimate riscurile de natura financiara, de administrare si management generate de proiect. Se considera ca acestea sunt reduse ca pondere Beneficiarul obiectivului investitional, prezintă o capacitate de management si de implementare a proiectului corespunzătoare cu cerințele actuale.

Riscurile de natura financiara si politice dar si cele referitoare la forța majora au fost evaluate in cadrul estimării costurilor investitionale In interiorul Devizului General estimativ pentru acestea s-a prevăzut o valoare procentuala de 20% din costul direct de investiție. In acest mod sunt asigurate condițiile normale de desfășurare a următoarelor faze de proiectare si mai ales de execuție.

Riscurile asociate proiectului se pot clasifica astfel: Tehnice:

> Proasta execuție a lucrării.
> Lipsa unei supervizări bune a desfășurării lucrării.
> Apariția calamitatilor.

Financiare:

> Neaprobarea finanțării.
> întârzierea platilor.

Legale:

> Nerespectarea procedurilor legale de contractare a firmei pentru execuția lucrării.
> Nerespectarea legislației in vigoare pe perioada execuției.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

f^^NORDIC VISION

EtaiD.A.LI.

Proiect nr: 592/2022

Instituționale:

> Lipsa colaborării instituționale.
> Lipsa capacitatii unei bune gestionari a resurselor umane si matenale.
> Riscurile legate de realizarea proiectului care pot aparea pot fi de natura interna si externa
> Interna - pol fi elemente tehnice legate de îndeplinirea realista a obiectivelor si care se pol minimiza printr-o proiectare si planificare riguroasa a activităților.

Posibile vulnerabilități care pot apare pe amplasamentul investiției sunt si cele aparute in timpul ploilor torențiale, si au ca urmări acumulări bruște de apa la suprafața carosabilului.

g) informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existența condiționărilor specifice în cazul existenței unor zone protejate.

Obiectivele nu sunt in lista monumentelor instorice de arhitectura si nici in zona de protecție a monumentelor istorice sau siturilor arheologice.

Pe amplasamentul studiat nu se regăsesc situri arheologice si nici in zonele învecinate.

Nu exista zone protejate pe amplasamentele studiate si nici condiționări specifice impuse de zonele protejate.

|3.2. Regimul juridic

a) natura proprietății sau titlul asupra construcției existente, inclusiv servituți, drept de preempțiune;

Zona studiată face parte din domeniul public, aflându-se în administrarea Municipiului Bacau si a comunei Mărgineni.

b) destinația construcției existente:

Destinația stabilita conform Planului Urbanistic General este cea de cale de comunicație rutieră.

c) includerea construcției existente în listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii naturale protejate, precum și zonele de protecție ale acestora și în zone construite protejate, după caz;

Obiectivul investiției nu se afla in lista monumentelor instorice de arhitectura, arii naturale protejate si nici in zona siturilor arheologice sau zona de protecție a acestora.

d) informații/obligații/constrăngeri extrase din documentațiile de urbanism, după caz.

Nu este cazul.

3.3. Caracteristici tehnice și parametri specifici:

a) categoria și clasa de importanță

Lucrările care fac obiectul proiectului se încadrează în categona .C*- lucrări de importanță normala, determinate conform HG 766/21.11.1997, HG 675/03.07.2002 și .Metodologia de stabilire a condițiile respectării normelor și standardelor Uniunii Europene, în conformitate cu H.G. 766/1997 și cu Legea 10/1995

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Tot ce facem, facem cu pasiune'	^^^NORDIC VISION
			Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

			fata: D.A.LI. \| Proiect nr; 592/2022

Categoria de importanță a construcției este C (stabilită conform Anexei 1)

Categoria de importanță a fost stabilită conform Regulamentului MLPAT, Ordin nr. 31/N din 2.10 1995 .Metodologie de stabilire a categoriei de importanță a construcțiilor*

Factorii determinanți care au stat la baza stabiliri categoriei de importanță au fost:

1. Importanța vitală.
2. Importanța social-economică și culturală.
3. Implicarea economică.
4. Necesitatea luării în considerare a duratei de utilizare (existența).
5. Necesitatea adaptării la condițiile locale de teren și de mediu.
6. Volumul de muncă și de materiale necesare.

Pentru evaluarea fiecărui factor determinant s-au avut în vedere câte trei criterii asociate, a căror punctare s-a făcut conform celor stipulate în metodologie.

Evaluarea punctajului fiecărui factor determinant s-a făcut pe baza formulei:

P(n) = k(n) x Z p(i) / n(i);

Modalitatea aprecierii criteriilor asociate factorilor determinanți:

P(1) — Importanță vitală, în cazul unor disfuncții ale construcției

S-a apreciat că nivelul de influență al fiecărui criteriu asociat este:

p(i) - oameni implicați direct - nivel redus, punctaj 1;

p(ii) - oameni implicați indirect - nivel mediu, punctaj 2;

p(iii) - caracterul evolutiv al efectelor periculoase - nivel redus, punctaj 1;

P(2) — Importanță social economică și culturală, funcțiunile construcției

S-a apreciat că nivelul de influență al fiecărui criteriu asociat este:

p(i) - mărimea comunității care apelează la funcțiuni - nivel apreciabil, punctaj 4;

p(ii) - ponderea pe care o au funcțiunile în comunitate nivel apreciabil, punctaj 4;

p(iii) - natura și importanța funcțiunilor - nivel mediu, punctaj 2;

P(3)- Implicarea ecologică, influența construcției asupra mediului natural și construit

S-a apreciat că nivelul de influență al fiecărui criteriu asociat este:

p(i) - măsura în care realizarea și exploatarea construcției intervine în perturbarea mediului - nivel redus, punctaj 1;

p(ii) - gradul de influență nefavorabilă - nivel redus, punctaj 1;

p(iii) - rolul activ în protejarea / refacerea mediului - nivel mediu, punctaj 2;

P(4) - Necesitatea luării in considerare a duratei de utilizare (existentă)

S-a apreciat că nivelul de influență al fiecărui criteriu asociat este:

p(i) - durata de utilizare preconizată - nivel mediu, punctaj 2;

p(ii) - măsura în care performanțele alcătuirilor constructive depind de cunoașterea evoluției acțiunilor (solicitărilor) pe durata de utilizare - nivel apreciabil, punctaj 4;

p(iii) - măsura în care performanțele funcționale depind de evoluția cerințelor pe durata de utilizare - nivel mediu, punctaj 2;

P(5) — Necesitatea adaptării la condițiile locale de teren și de mediu

S-a apreciat că nivelul de influență al fiecărui criteriu asociat este:

			S.c. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune'
				iț^j^NORDIC VISION
			Proiect; CENTURA URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar; municipiul bacău
			EâZâi D.A.L.I. \| EHuestuu 592/2022

p(i) - măsura in care asigurarea soluțiilor constructive este dependentă de condițiile locale de teren și de mediu - nivel ridicat, punctaj 6;

p(ii) - măsura in care condițiile locale de teren și de mediu evoluează defavorabil in timp - nivel mediu, punctaj 2;

p(iii) - măsura în care condițiile locale de teren și de mediu determină activități / măsuri deosebite pentru exploatarea construcției - nivel mediu, punctaj 2;

P(6) — Volumul de muncă și de materiale necesare

S-a apreciat că nivelul de influență al fiecărui criteriu asociat este:

p(i) - ponderea volumului de muncă și de materiale înglobate - nivel ridicat, punctaj 6;

p(ii) - volumul și complexitatea activităților necesare pentru menținerea performanțelor construcției pe durata de existență a acesteia - nivel mediu, punctaj 2;

p(iii) - activități deosebite în exploatarea construcției impuse de funcțiunile acesteia - nivel redus, punctaj 1;

Nr. Crt	Factorul determinant			Criteriile asociate
Nr. Crt	k(n)	P(n)	PO)	P(»)	P(iii)
1	2	3	4	5	6
1.	1	1	1	2	1
2.	1	3	4	4	2
3.	1	1	1	1	2
4.	1	3	2	4	2
5.	1	3	6	2	2
6.	1	3	6	2	1
Total	6	14	20	15	10
		14 (6<14<17)
Categona de importanță			C Normală

Conform H.G. 766/10.X1I.1997 (Regulamentul privind stabilirea categonei de importanță a construcțiilor), din analiza punctajului total obținut prm luarea în considerare a punctajelor acordate pentru cele trei criterii asociate, corespunzătoare celor șase factori determinant rezultă categoria de importanță este C -lucrări de importanță normală.

Conform catalog 30.11.2004 (pentru aprobarea clasificatiei si duratei normale de funcționare a mijloacelor fixe) obiectivul se incadreaza in:

Grupa 1 - Construcții

Subgrupa 1.3 - Construcții pentru transporturi, posta si telecomunicații

Clasa 1.3.7. - Infrastructura drumuri (publice, industrial, agricole), alei, trotuare si autotroluare, cu toate accesoriile necesare (trotuare, borne, parcaje, parapet, marcaje, semne de circulație).

Subclasa 1.3.7.2. * cu îmbrăcăminte din beton asfaltic pe fundație supla

Conform acestei incadrari, conform Catalog nr. 30/11/2004 privind Clasificarea si duratele normale de funcționare a mijloacelor fixe este de 20 - 30 ani.

Construcțiile se încadrează în următoarele categorii și clase de rezistență:

• categona de importantă: ,C* cont. HG 766/97;

- clasa de importanță : a - III • a conf P100-1/2013;

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

’Tot ce facem, facem cu pasiune’

^^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Faza; D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

b) cod în Lista monumentelor istorice, după caz;

Nu este cazul.

c) an/ani/perioade de construire pentru fiecare corp de construcție;

Se estimează ca durata de realizare a investiției este de 36 luni.

d) suprafața construită;

Suprafața totala platforma centura urbana este de aproximativ -190.284 mp;

e) suprafața construită desfășurată;

Suprafața totala platforma centura urbana (inlude si trotuarele, poduri) este de aproximativ - 190.284 mp;

f) valoarea de inventar;

Conform documente atașate

g) alți parametri, in funcție de specificul și natura construcției existente. Nu este cazul.

|3.4. Analiza stării construcției, pe baza concluziilor expertizei tehnice și/sau ale auditului|

EXTRAS EXPERTIZA TEHNICĂ STRZĂ EXISTENTE

La inspecția de vizualizare s-a constatat degradări,datorate : traficului, acțiunii fenomenului de îngheț-dezgheț asupra straturilor asfaltice.

degradări structurale

o degradări datorate oboselii structurale;

o faianțări;.

o fisuri și crăpături;.

o plombări;

o gropi care afectează structura rutieră;.

degadări de suprafață;

o degradări de margine;

o fisuri și crăpături transversale;

o gropi.

Rezultatele inspecției de vizualizare a stării de degradare sunt prezentate în Anexa 1, în care este dată variația longitudinală a diferitelor tipuri de defecțiuni, în procente de suprafață, și anume:

• tipul D1 - gropi și suprafețe plombate;
tipul D2 - faianțări, fisuri și crăpături multiple pe direcții diferite;
tipul D3 - fisuri și crăpături transversale și longitudinale;

tipul D5 - făgașe

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

^^NORDIC VISION

Faia, D.A.L.I,

Proiect nr; 592/2022

Conform “Instrucțiunilor tehnice privind determinarea stării tehnice a drumurilor modeme “Indicativ CD 155-2001 și “Normativului pentru evaluarea stării de degradare a îmbrăcămintii pentru drumuri cu structuri rutiere suple și semirigide, ind. AND 540 - 2003", starea străzilor este rea.

EXTRAS EXPERTIZA PODURI CENTURA URBANĂ

POD PE STRADA ARCADIE SEPTILICI LA KM 2 +710 (TRONSON 1). PESTE RÂUL NEGEL

DEGRADĂRI Șl DEFECTE CONSTATATE

în urma observațiilor efectuate la lucrare, s-au identificat următoarele defecte li degradări în:

Cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele:

La nivelul suprastructurii podului

La nivelul suprastructurii podului cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele:

> Degradarea betonului pe suprafața grinzilor late din beton armat, a antretoazetor, la intradosul plăcii carosabile si a consolelor beton cu aspect friabil, zone din beton exfoliat, culoare neuniformă, pete de rugină, imperfecțiuni geometrice, aspect macroporos, fisuri si crăpături, coroziunea armaturii.
> Beton degradat prin carbonatare pe inima grinzilor, în zona gurilor de scurgere, si la intradosul consolelor de trotuar.
> Beton degradat prin carbonatare, fisurare si exfoliere la nivelul grinzilor de parapet
> Eroziuni ale betonului, prezenta unor zone pe suprafața plăcii inferioare a casetei în care agregatele nu sunt înglobate in pasta de ciment
> Infiltrații și eflorescente pe inima grinzilor late, în zona de rezemare pe pile
> Armaturi fără strat de beton de acoperire, foarte puternic corodate, fisuri si crăpături orientate pe direcția acesteia.
> Eroziunea betonului, prezenta unor zone pe suprafața inferioara a consolelor de trotuar si a consolelor de parapet, în care agregatele nu sunt înglobate în pasta de ciment
> Infiltrații, eflorescente, segregări, exfolieri ale betonului, armaturi la vedere, puternic corodate la nivelul tălpii grinzilor si intradosul plăcii carosabile, care au condus la modificarea exagerată a formei și proprietăților fizico-mecanice ale betonului.
> Degradarea betonului prin carbonatare si exfoliere, pe zone extinse, la nivelul grinzilor de parapet
> Cumularea la nivelul suprastructurii a mai multor degradări: segregări, carbonatare, coroziune, fisuri, crăpături, striviri, corodarea armaturii.
> lipsa vopselei de protecție împotriva carbonatării betonului pe suprafața fâșiilor cu goluri.

Infrastructura podului

La nivelul culeelor podului cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele:

> beton degradat prin coroziune cu reducerea secțiunii elementului;
> defecte de suprafață ale feței văzute (culoare neuniformă, pete negre, impurități, pete de rugină, aspect prăfuit, imperfecțiuni geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafață;

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

CENTURA urbană STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

I^^^NORDIC VISION

Faw; D.A.LI.

Proiect nr: 592/2022
> eroziunea betonului, prezența unor zone pe suprafața elementului în care agregatele nu sunt înglobate în pasta de ciment:
> fisuri din contracție (neorientate, scurte, superficiale), faianțarea betonului;
> infiltrații, eflorescente la podurile din beton cauzate în majoritatea cazurilor de lipsa sau deteriorarea hidroizolației,
> segregarea betonului, cuiburi de pietriș, caverne.

Calea pe pod

La nivelul caii pe pod cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele:

> calea pe pod și pe trotuare este degradată (suprafață cu ciupituri, poroasă, încrețită);
> denivelări ale căii pe pod, care favorizează sporirea efectului dinamic;
> parapet pietonal cu geometrie generală necorespunzătoare în plan vertical și/sau orizontal, sistem de

protecție degradat

> lipsa sau degradarea etanșării dintre îmbrăcăminte și celelalte elemente ale căi (borduri, guri de scurgere, parapete, rosturi.).
> degradarea hidroizolație caii pe pod, urmata de infiltrații ale apei pluviale prin rosturile longitudinale, la intradosul fâșiilor cu goluri si a grinzilor de parapet.
> lipsa parapetului de siguranță de tip foarte greu H4b pe pod.

Racordarea podului cu rampele de acces si albia cursului de apa

La nivelul rampelor de acces pe pod si albia cursului de apa, cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele:

> rampe de acces degradate;
> lipsa sau degradarea lucrărilor de protecție a taluzurilor, scărilor de acces, casiurilor, șanțurilor pereate de la piciorul taluzurilor, racordare defectuoasă casiu cu bordura de pe culee;
> degradarea taluzului care asigura racordarea podului cu terasamentele din rampele de acces, si asigura stabilitatea malurilor cursului de apa.
> modificări ale regimului hidraulic, coborârea etiajului în zona podului, adâncirea talvegului și afuierea infrastructurilor;
> degradări ale malurilor și modificări de albie;

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune'__________________

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

^^^NORDIC VISION

Fata; D.A.L.l.

Proie^ nr: 592/2022

POD PE STRADA ARCADIE SEPTILICI LA KM 4 + 480 (TRONSON 1), PESTE RÂUL TREBEȘ

DEGRADĂRI Șl DEFECTE CONSTATATE

în urma observațiilor efectuate la lucrare, s-au identificat următoarele defecte li degradări în: Cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele:

La nivelul suprastructurii podului

La nivelul suprastructurii podului cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele:

> beton carbonatat, cu aspect friabil și zone din beton exfoliat la intradosul fâșiilor cu goluri si a grinzilor de parapet.
> beton segregat pe suprafețe extinse, in zonele de capăt ale fâșiilor cu goluri, pe bancheta de rezemare de pe ambele culei.
> lipsa găurilor de aerisire si ventilație de la nivelul tălpii inferioare a fâșiilor cu goluri.
> infiltrația apelor pluviale in lungul rosturilor longitudinale dintre fâșiile cu goluri, ca urmare a ruperii hidroizolației si a betonului de la nivelul bulbilor de beton armat.
> cumularea la nivelul fâșiilor cu goluri a mai multor degradări: coroziunea betonului și a armăturii, exfolierea betonului, fisuri, crăpături, striviri locale ale betonului, coroziunea armaturii pasive si a toroanelor, care se manifestă prin modificarea formei elementului și a proprietăților fizico-mecanice ale materialelor.
> defecte de suprafață a fetei văzute a elementelor de beton: culoare neuniformă, pete negre, impurități, pete de njgină, aspect prăfuit, imperfecțiuni geometrice, aspect microporos, agregate la suprafață.
> fisuri din contracție neorientate, scurte, superficiale, faianțarea betonului.
> prezența unor zone la nivelul grinzilor de parapet, în care agregatele nu sunt înglobate în pasta de ciment.
> infiltrații si eflorescente, beton degradat prin coroziune, cu reducerea secțiunii elementului la nivelul grinzii parapetului.
> lipsa vopselei de protecție împotriva carbonatăm betonului pe suprafața fâșiilor cu goluri.

Infrastructura podului

La nivelul culeelor podului cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele:

> defecte de suprafață ale feței văzute (culoare neuniformă, pete negre, impurități, pete de rugină, aspect prăfuit, imperfecțiuni geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafață;
> eroziunea betonului, prezența unor zone pe suprafața elementului în care agregatele nu sunt înglobate în pasta de ciment;
> fisuri din contracție (neorientate, scurte, superficiale), faianțarea betonului;
> infiltrații, eflorescențe la podurile din beton cauzate în majoritatea cazurilor de lipsa sau deteriorarea hidroizolației,

> segregarea betonului, cuiburi de pietriș, caverne.

	S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Tot ce facem, facem cu pasiune’	(^^^NORDIC VISION
BL	Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERÂIEȘT1 Beneficiar; municipiul bacău

	Faza; d.a.li. \| p_rgi«t nr; 592/2022

Calea pe pod

La nivelul caii pe pod cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele:

> calea pe pod și pe trotuare este degradată (suprafață cu ciupituri, poroasă, încrețită);
> denivelări ale căii pe pod, care favorizează sporirea efectului dinamic;
> degradarea avansată a stâlpilor parapetului pietonal, în zona de contact cu grinda parapetului, fixarea necorespunzătoare a parapetului de siguranță, lipsa vopselei de protecție a parapetului pietonal metalic.
> parapet pietonal cu geometrie generală necorespunzătoare în plan vertical și/sau orizontal, sistem de protecție degradat (mătuit, pete de rugină, exfolieri, etc.);
> lipsa sau degradarea etanșării dintre îmbrăcăminte și celelalte elemente ale căii (borduri, guri de scurgere, parapete, rosturi.).
> degradarea hidroizolație caii pe pod, urmata de infiltrații ale apei pluviale prin rosturile longitudinale, la intradosul fâșiilor cu goluri si a grinzilor de parapet.
> lipsa parapetului de siguranță de tip foarte greu H4b pe pod.

Racordarea podului cu rampele de acces si albia cursului de apa

La nivelul rampelor de acces pe pod si albia cursului de apa, cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele;

> rampe de acces degradate;
> lipsa sau degradarea lucrărilor de protecție a taluzurilor, scărilor de acces, casiurilor, șanțurilor pereate de la piciorul taluzurilor, racordare defectuoasă casiu cu bordura de pe culee;
> degradarea taluzului care asigura racordarea podului cu terasamentele din rampele de acces, si asigura stabilitatea malurilor cursului de apa.
> modificări ale regimului hidraulic, coborârea etiajului în zona podului, adâncirea tatvegului și afuierea infrastructurilor;
> degradări ale malurilor și modificări de albie;

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

^^^NORDIC VISION

££fli££L CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

POD PE STRADA SPERANȚEI LA KM 1 + 860 (TRONSON 3), PESTE RÂUL DIGUL BARNAT

DEGRADĂRI Șl DEFECTE CONSTATATE

in urma observațiilor efectuate la lucrare, s-au identificat următoarele defecte li degradări în: Cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele:

La nivelul suprastructurii podului

La nivelul suprastructurii podului cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele:

> beton carbonatat, cu aspect friabil și zone din beton exfoliat la intradosul fâșiilor cu goluri si a grinzilor de parapet.
> beton segregat pe suprafețe extinse, in zonele de capăt ale fâșiilor cu goluri, pe bancheta de rezemare de pe ambele culei.
> lipsa găurilor de aerisire si ventilație de la nivelul tălpii inferioare a fâșiilor cu goluri.
> infiltrația apelor pluviale in lungul rosturilor longitudinale dintre fâșiile cu goluri, ca urmare a ruperii hidroizolației si a betonului de la nivelul bulbilor de beton armat.
> cumularea la nivelul fâșiilor cu goluri a mai multor degradări: coroziunea betonului și a armăturii, exfolierea betonului, fisuri, crăpături, striviri locale ale betonului, coroziunea armaturii pasive si a toroanelor, care se manifestă prin modificarea formei elementului și a proprietăților fizico-mecanice ale materialelor.
> defecte de suprafață a fetei văzute a elementelor de beton: culoare neuniformă, pete negre, impurități, pete de rugină, aspect prăfuit, imperfecțiuni geometrice, aspect microporos. agregate la suprafață.
> fisuri din contracție neorientate, scurte, superficiale, faianțarea betonului.
> prezența unor zone la nivelul grinzilor de parapet, în care agregatele nu sunt înglobate în pasta de ciment.
> infiltrații si eflorescente, beton degradat prin coroziune, cu reducerea secțiunii elementului la nivelul grinzii parapetului.
> lipsa vopselei de protecție împotriva carbonatării betonului pe suprafața fâșiilor cu goluri.

Infrastructura podului

La nivelul culeelor podului cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele:

> defecte de suprafață ale feței văzute (culoare neuniformă, pete negre, impurități, pete de rugină, aspect prăfuit, imperfecțiuni geometrice, aspect macroporos, agregate la suprafață;
> eroziunea betonului, prezența unor zone pe suprafața elementului în care agregatele nu sunt înglobate în pasta de ciment;
> fisuri din contracție (neorientate, scurte, superficiale), faianțarea betonului;
> infiltrații, eflorescențe la podurile din beton cauzate în majoritatea cazurilor de lipsa sau deteriorarea hidroizolației,

> segregarea betonului, cuiburi de pietriș, caverne.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune"

Proiect, CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERÂIEȘT1

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

{^^NORDIC VISION

Fata; D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

Calea pe pod

La nivelul caii pe pod cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele:

> calea pe pod și pe trotuare este degradată (suprafață cu ciupituri, poroasă, încrețită);
> denivelări ale căii pe pod, care favorizează sporirea efectului dinamic;
> degradarea avansată a stâlpilor parapetului pietonal, în zona de contact cu grinda parapetului, fixarea necorespunzătoare a parapetului de siguranță, lipsa vopselei de protecție a parapetului pietonal metalic.
> parapet pietonal cu geometrie generală necorespunzătoare în plan vertical și/sau orizontal, sistem de protecție degradat (mătuit, pete de rugină, exfolieri, etc.);
> lipsa sau degradarea etanșării dintre îmbrăcăminte și celelalte elemente ale căii (borduri, guri de scurgere, parapete, rosturi.).
> degradarea hidroizolație caii pe pod. urmata de infiltrații ale apei pluviale prin rosturile longitudinale, la intradosul fâșiilor cu goluri si a grinzilor de parapet.
> lipsa parapetului de siguranță de tip foarte greu H4b pe pod.

Racordarea podului cu rampele de acces si albia cursului de apa

La nivelul rampelor de acces pe pod si albia cursului de apa, cele mai importante defecte și degradări constatate sunt următoarele:

> rampe de acces degradate;
> lipsa sau degradarea lucrărilor de protecție a taluzurilor, scărilor de acces, casiurilor, șanțurilor pereate de la piciorul taluzurilor, racordare defectuoasă casiu cu bordura de pe culee;
> degradarea taluzului care asigura racordarea podului cu terasamentele din rampele de acces, si asigura stabilitatea malurilor cursului de apa.
> modificări ale regimului hidraulic, coborârea etiajului în zona podului, adâncirea talvegului și afuierea infrastructurilor;
> degradări ale malurilor și modificări de albie;

e3.5. Starea tehnică, inclusiv sistemul structural și analiza diagnostic, din punctul de vedere al|

-ii cerințelor fundamentale aplicabile, potrivit legii

Structura rutieră este necorespunzătoare din punct de vedere al capacității portante, conform expertizelor tehnice anexate, fapt ce necesită modernizarea acesteia, pentru a se îmbunătăți confortul și siguranța circulației pentru utilizatori

In ansamblu centura ce urmeaza a fi construita nu corespunde prevederilor .Normativului privind stabilirea cerințelor tehnice de calitate a drumurilor legate de cerințele utilizatorilor’, indicativ NE 021/2003 si a .Instrucțiunilor tehnice privind determinarea stării tehnice a drumurilor publice', indicativ C155/2001, motiv pentru care se impune modernizarea acesteia si aducerea la parametrii tehnici corespunzători.

|3.6. Actul doveditor al forței majore, după caz.

Nu este cazul.

a) clasa de risc seismic;

Conform reglementarii tehnice 'Cod de proiectare seismică - Partea 1 - Prevederi de proiectare pentru clădiri" indicativ P 100-1/2013, zonarea valorii de vârf a accelerației terenului pentru proiectare, in județul lași, pentru evenimente seismice având intervalul mediu de recurență IMR = 100 ani, are următoarele valori:

0 Accelerația terenului pentru proiectare: ag=0.30g

0 Perioada de control (colț) Tc a spectrului de răspuns reprezintă granița dintre zona de valori maxime în spectrul de accelerații absolute și zona de valori maxime în spectrul de viteze relative.
Pentru zona studiată perioada de colț are valoarea Tc= 1,6 sec.

b) prezentarea a minimum două soluții de intervenție;

In urma studiilor efectuate și analizării situație din teren au fost propuse doua variante constructive pentru structura rutiera, după cum urmează:

Scenarii consolidare drum

Scenariul 1

km 0+000 - km 4+860 (tronson 1), km 2+200 - km 2+585 (tronson 3)

- 4 cm MAS16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- Geocompozit cu rol antifisură;
- Reparatii conform Normativ AND 547-2013.

Km 0+000 - km 2+854 (tronson 2), km 0+000 - km 1 +620 (tronson 3), km 0+000 -1+109 (tronson 4)

- 4 cm MAS 16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5, strat de baza;
- 15 cm fundație din piatra sparta;
- 30 cm fundație din balast;
- Frazare asfalt existent/ săpătură;

Km 1 +620 - km 2+200 (tronson 3)

- 4 cm MAS16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5, strat de baza;
- Geocompozit cu rol antifisură;
- Reparatii conform Normativ AND 547-2013.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proi«t: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘtT Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Proiect nr; 592/2022

Scenariul 2

km 0+000 - km 4+860 (tronson 1), km 2+200 - km 2+585 (tronson 3)

- 4 cm BA16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- Geocompozit cu rol antifisură
- Reparatii conform Normativ AND 547-2013.

Km 0+000 - km 2+854 (tronson 2), km 0+000 - km 1+620 (tronson 3), km 0+000 -1+109 (tronson 4) - 4 cm BA16, strat de rulare;

- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5, strat de baza;
- 20 cm fundație din balast stabilizat;
- 30 cm fundație din balast;
- Frazare asfalt existent/ săpătură;

Km 1 +620 - km 2+200 (tronson 3)

- 4 cm BA16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5, strat de baza;
- Geocompozit cu rol antifisură;
- Reparatii conform Normativ AND 547-2013.

Soluții consolidare poduri

POD PE TRONSONUL 3 LA KM 1 + 552, PESTE RÂUL TREBEȘ, DIN MUNICIPIUL BACĂU

SCENARIUL I - POD NOU - CU SUPRASTRUCTURA DIN GRINZI

INFRASTRUCTURA

Infrastructurile podului vor fi alcătuite din doua culei fundati Culeele vor fi de tip bancheta, cu fundații alcătuite din piloților va fi de 20,00 m si vor fi executați din beton armat C20/25.

La partea superioara a piloților se va executa un radier di bancheta de rezemare pentru suprastructura. Lungimea banchetei va va avea înălțimea de 1,15 m.

de reazem din

Elevațiile vor fi construite oblic 60° stânga. Culeele vor fi prevăzute cu aparate neopren, montate pe cuzineți înălțați din beton armat. Pe banchete se vor executa opritori seismici sub forma unor blocuri din beton armat, prevăzuți un lateral (intre grinda si opritorul seismic) cu placi din neopren.. Culeele vor fi prevăzute cu ziduri întoarse de 5,50 m lungime. Bancheta de rezemare a culeelor va fi realiza astfel încât sa permită montarea dalelor de racordare, sub nivelul sistemului rutier, prevăzut pe rampele de acces Datele de racordare vor avea lungimea de 5,00 m si vor fi executate prefabricat din beton armat C30/37.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

Tor ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

««^NORDIC VISION

Faza: D.A.LI.

Proiect nr: 592/2022

Lumina intre infrastructuri va fi de 19,30 m.

Toate suprafețele aflate in contact cu solul vor fi hidroizolate cu o soluție pe baza de bitum, aplicata in 2 straturi

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi protejate cu o vopsea anticoroziva speciala pentru beton

SUPRASTRUCTURA

Suprastructura podului va fi realizata dintr-o deschidere cu lungimea de 20,30 m, având lungimea suprastructurilor de 21,00 m.

Lungimea totala a podului va fi de 32,60 m.

In secțiune transversala suprastructura, va fi alcătuită din 9 grinzi, executate din beton precomprimat preîntins, având înălțimea constanta h=0,95 m.

Grinzile vor avea oblicitate stânga 80°.

Grinzile vor fi solidarizate la partea superioara cu o placa de suprabetonare cu grosime variabila intre 20 cm si 30 cm. Solidarizarea plăcii de suprabetonare cu grinzile se va realiza cu ajutorul mustăților de armatura lăsate la fiecare grinda. In sens transversal grinzile vor fi solidarizate cu doua antretoaze executate pe reazeme. Antretoazele vor fi executate din beton armat precomprimat postîntins.

Grinzile vor fi executate monobloc din beton de clasa C50/60. Placa de suprabetonare, va fi realizata monolit, utilizând u_:

Placa va asigura un are cu lățimea de

gabarit de 12,50 m, necesar pentru realizarea unei părți car 2,10 m si 2 grinzi parapet cu lățimea de 0,25 m fiecare.

Longitudinal podul va fi realizat cu declivitate de 1 53ff> In plan podul va fi executat in aliniament Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior pentru beton.

wr. 10577

tejale gu o

CALEA PE POD

Calea pe pod va avea lățimea de 7,80 m, având dever unic in curba cu panta de 2.5% si profil acoperiș cu panta de 2.5%, la ieșirea de pe pod. Trotuarele vor fi executate la denivelat si vor avea lățimea de 2,10 m, din care 1,55 m reprezintă lățimea de circulație a pietonilor, iar 0,55 m reprezintă lățimea de montaj a parapetului de protecție tip H4b, zincat.

Calea pe pod va fi realizata din:

• 4 cm BAP16-strat de uzura;
• 4 cm BAP16 - strat de legătura;
• 3 cm beton asfaltic BA 8 - protecție hidroizolație;
• 0.5 cm hidroizolație tip membrana.

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va realiza cu parapete de proiecție tip H4b, din otel zincat. montat in spatele bordurilor din beton clasa C35/45, iar pe grinda trotuarului se vor monta parapete metalice pietonale zincate. Capetele parapetului tip H4b se vor prelungi 4 m pana la 6 m si se vor racorda la teren in unghi de 45° Îngropate. Pe lisele parapetului se vor monta fluturași reflectorizanți de culoare roșie, pe partea dreapta a sensului de mers respectiv de culoare alba pe partea stânga din 3 m in 3 m.

	S.C. NORDIC VISION S.R.U ‘Tot ce facem, facem cu pasiune*
Bl am	RroiCSL CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU	f^^NORDIC VISION

	£aui D A.L.I. \| Proiect an 592/2022

Se vor realiza cordoane de impermeabihzare. in fata si spatele bordurilor, de o parte si de alta a bordurilor, lângă grinda parapetului pietonal la partea superioara a hidroizolației si a stratului de BA8. Se vor mai realiza cordoane de impermeabilizare in jurul gurilor de scurgere si in lungul dispozitivelor de acoperire a rostunlor

Dispozitivele de acoperire a rosturilor se vor monta in dreptul culeelor si vor fi de tip etanș.

COLECTAREA SI EVACUAREA APELOR PLUVIALE

Apele pluviale vor fi colectate de pe pod prin intermediul gurilor de scurgere, cu secțiune dreptunghiulara 35 cm x 40 cm (dimensiuni aproximative). Pe pod se vor monta 4 guri de scurgere, cate 2 la fiecare capăt al podului la distanta de 4 m fata de rostul de dilatație.

In dreptul dispozitivelor de acoperire a rosturilor, la partea inferioara se vor executa jgheaburi elastice pentru preluarea apelor din rost si evacuarea in exteriorul podului.

Banchetele de rezemare a pilelor si culeelor vor fi executate cu pante transversale de 3% pentru împiedicarea stagnării apelor infiltrate.

In spatele culeelor se vor executa drenuri din piatra de rău. așezată in sistem filtru invers (piatra cu diametrul mai mic va fi montata spre terasament). Intre drenul din piatra si terasament se va monta un strat de geotextil nețesut si un strat din beton C30/37 cu grosimea de 10 cm. Stratul de uzura pe trotuare va fi executat din pavele vibropresate cu grosimea de 4 cm.

geotextil nețesut. La baza drenului se va executa o barbacana din țeavă PVC panta spre albie de 3%. Consola drenului se va executa cu panta tran

m. Aceasta va avea

3 de 3%, spre

barbacana.

RAMPE DE ACCES

Rampele de acces vor fi alcătuite din terasamente de

Profilul transversal al drumului pe rampele de acces va a 7,80 m la extremitățile podului si se va racorda treptat la lățjmea de 7,

Deasemenea lățimea trotuarelor va fi variabila de la 2,10 m, la

mR 10577 at minim 98%.

părții dara

capetele rampelor. Trotuarele vor fi executate dintr-un strat de balast cu groși

, la 1,30 m, la așternut pe un

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va realiza cu parapete de protecție tip H4b, din otel zincat.

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

• 04 cm Strat de uzura, beton asfaltic BAR16 rul 50/70 (SR EN13108-1/2007);
• 06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
• 15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS 8400-84);
• 25 cm • Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);
• 20 cm • Strat de forma din material granular necoezlv stabilizat in situ cu lianți hidraulici (STAS 12253-84).
• Strat din geotextil netesut cu rol de separare.

Declivitatea longitudinala pe rampele de acces va fi de 2 %.

Racordarea podului cu rampele de acces se va realiza cu sferturi de con pereate. cu excepția zonei aval mal drept, unde racordarea cu rampele de acces se ca realiza cu ajutorul uni zid de sprijin din beton

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune"

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

'âS/NORDIC VISION

EaW D A.L.I.

Proitct nr; 592/2022

armat, executat in continuarea zidului întors. Pereul sfertului de con va avea 15 cm grosime si va fi executat din beton 030/37.

La fiecare capăt al sferturilor de con se vor realiza scări de acces, prevăzute cu mana curenta.

In spatele culeelor se vor monta dale de racordare prefabricate, din beton armat C30/37, cu lungimea de 6,00 m.

La baza taluzurilor rampelor de acces la pod se vor executa șanțuri pereate cu secțiune trapezoidala având înălțimea de 40 cm. Grosimea pereului va fi de 10 cm beton 030/37 si va fi turnat pe un strat de nisip pilonat de 5 cm.

ALBIA

Lucrările hidrotehnice constau in calibrarea albiei sub forma unui trapez, având baza mica b=19,00 m, baza mare B=25,80 m, iar taluzurile avan panta de 2:3. Pereul se va executa pe tot conturul secțiunii, din beton C30/37 cu grosimea de 15 cm si va fi prevăzut cu barbacane. Pereul va fi executat pe un blocaj din piatra bruta cu grosimea de 50 cm. La partea superioara a blocajului, pe grosimea de 20 cm, se blocajul va fi completat cu nisip. Stratul din blocaj se va executa pe un strat din geotextil nețesut cu greutate de min. 400 g/mp.

La capetele albiei calibrate, pe toata secțiunea transversala a din beton simplu C30/37, cu secțiunea 0,50 x 1,50 m, iar in fata lungimea de 5,00 m si 1,00 m grosime.

SIGURANȚA CIRCULAȚIEI

. Se vor

Indicatoarele rutiere se vor realiza conform utiliza indicatoare de dimensiune mare, cu folie retroreflectorizanta se vor amplasa mai mult de doua indicatoare pe stâlp.

Pe borduri se vor monta butoni reflectorizanți omnidirecționali.

Marcajele rutiere se vor realiza in conformitate cu prevederile SR 1848/7-2015.

Semnalizarea orizontala va cuprinde următoarele tipuri de lucrări, astfel:

* marcaje longitudinale pentru: separarea sensurilor de circulație, delimitarea benzilor de circulație si delimitarea părții carosabile;
* marcaje transversale de oprire, de cedare a trecerii si de reducere a vitezei;
* marcaje diverse: contur insule de separare a sensurilor de circulație, marcaje prin săgeți si inscripții privind limitări de viteza.

Marcajele longitudinale si transversale se vor realiza folosind materiale cu durata mare de viața si vor avea grosimea de 3000 microni, acestea fiind de tip bicomponent care vor avea înglobat microbile reflectorizante din sticla pentru asigurarea retroreflexiei si sporirea vizibilității pe timp de noapte, ploaie sau îngheț.

Marcajul lateral pentru delimitarea părții carosabile se va realiza cu efect rezonator, care se va aplica dintr-o singura trecere, având înălțimea stratului de baza de 3 mm si o înălțime a elementelor rezonatoare de 6 mm. Acesta se va întrerupe din 10 m in 10 m pe cate 5 cm pentru a se asigura in acest fel scurgerea apelor pluviale. In localitate nu se va aplica marcajul transversal rezonator.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tor ce facem, facem cu pasiune’

^^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar: municipiul bacău

Eaiai d.a.l.1.

Proiect nr; 592/2022

SCENARIUL II - POD NOU • CU SUPRASTRUCTURA MIXTA DIN OTEL BETON

INFRASTRUCTURA

Infrastructurile podului vor fi alcătuite din doua culei fundate indirect.

Culeele vor fi de tip bancheta, cu fundații alcătuite din cate 4 piloți forați cu diametrul de 1,08 m. Fisa piloților va fi de 20,00 m si vor fi executați din beton armat C20/25.

La partea superioara a piloților se va executa un radier din beton armat C35/45, care va avea rol de bancheta de rezemare pentru suprastructura. Lungimea banchetei va fi de 12,00 m, lățimea va fi de 2,00 m si va avea înălțimea de 1.15 m.

Elevațiile vor fi construite oblic 60° stânga. Culeele vor fi prevăzute cu aparate de reazem din neopren, montate pe cuzineți inălțați din beton armat. Pe banchete se vor executa opritori seismici sub forma unor blocuri din beton armat, prevăzuți un lateral [intre grinda si opritorul seismic) cu placi din neopren.. Culeele vor fi prevăzute cu ziduri întoarse de 5,50 m lungime. Bancheta de rezemare a culeelor va fi realiza astfel încât sa permită montarea dalelor de racordare, sub nivelul sistemului rutier, prevăzut pe rampele de acces. Dalele de racordare vor avea lungimea de 5,00 m si vor fi executate prefabricat din beton armat C30/37.

Lumina intre infrastructuri va fi de 19,30 m.

Toate suprafețele aflate in contact cu solul 2 straturi.

Țoale suprafețele aflate in contact cu medii pentru beton.

SUPRASTRUCTURA

Suprastructura podului va fi realizata dinți suprastructurilor de 21,00 m.

Lungimea totala a podului va fi de 32,60 m.

In secțiune transversala suprastructura, va fi alcătuită din 6 grinzi metalice cu lungimea de 21,00 m si inaltimea de 0,93 m pe aparate de reazem din neopren solidarizate intre ele cu antretoaze metalice

Grinzile vor avea oblidtate stânga 80°.

Placa de suprabetonare. va fi realizata monolit, utilizându-se cofraje suspendate Placa va asigura un gabarit de 12,50 m, necesar pentru realizarea unei părți carosabile de 7,80 m, doua trotuare cu lățimea de 2,10 m si 2 grinzi parapet cu lățimea de 0,25 m fiecare.

Longitudinal podul va fi realizat cu declivitate de 1.53 %.

In plan podul va fi executat in aliniament

CALEA PE POD

			S.C. NORDIC VISION S.R.L 'Tot ce facem, facem cu pasiune' Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU		^j^NORDIC VISION
			Faza: D.A.L.Î.	Proiect nr; 592/2022

2,10 m, din care 1,55 m reprezintă lățimea de circulație a pietonilor, iar 0,55 m reprezintă lățimea de montaj a parapetului de protecție tip H4b, zincat.

Calea pe pod va fi realizata din:

• 4 cm BAP16 - strat de uzura;
• 4 cm BAP16 - strat de legătura;
• 3 cm beton asfaltic BA 8 - protecție hidroizolație;
• 0.5 cm hidroizolație tip membrana.

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va realiza cu parapete de protecție tip H4b, din otel zincat, montat in spatele bordurilor din beton clasa C35/45, iar pe grinda trotuarului se vor monta parapete metalice pietonale zincate. Capetele parapetului tip H4b se vor prelungi 4 m pana la 6 m si se vor racorda la teren in unghi de 45° îngropate. Pe lisele parapetului se vor monta fluturași reflectorizanți de culoare roșie, pe partea dreapta a sensului de mers respectiv de culoare alba pe partea stânga din 3 m in 3 m.

Se vor realiza cordoane de impermeabilizare. in fata si spatele bordurilor, de o parte si de alta a bordurilor, lângă grinda parapetului pietonal la partea superioara a hidroizolațieisi a stratului de BA8. Se vor mai realiza cordoane de impermeabilizare in jurul gurilor de scurgeuj^Srffnun^^ de acoperire a

rosturilor.

Dispozitivele de acoperire a rosturilor se vor monta in wepwcuteefor si vor fi dă,lip aîanș.

COLECTAREA SI EVACUAREA APELOR PLUVIAlfe

liul

b, cu secțiune irgere, cate 2 la

Apele pluviale vor fi colectate de pe pod prin v dreptunghiulara 35 cm x 40 cm (dimensiuni aproximative). Pe fiecare capăt al podului la distanta de 4 m fata de rostul de dilat

In dreptul dispozitivelor de acoperire a rosturilor, la partea inferioawsffSer'executa jgheaburi elastice pentru preluarea apelor din rost si evacuarea in exteriorul podului.

Banchetele de rezemare a pilelor si culeelor vor fi executate cu pante transversale de 3% pentru împiedicarea stagnării apelor infiltrate.

In spatele culeelor se vor executa drenuri din piatra de rău, așezată in sistem filtru invers (piatra cu diametrul mai mic va fi montata spre terasament). Intre drenul din piatra si terasament se va monta un geotextil nețesut. La baza drenului se va executa o barbacana din țeavă PVC cu Dn 63 mm. Aceasta va avea panta spre albie de 3%. Consola drenului se va executa cu panta transversala si longitudinala de 3%, spre barbacana.

RAMPE DE ACCES

Rampele de acces vor fi alcătuite din terasamente de pământ compactat minim 98%.

Profilul transversal al drumului pe rampele de acces va avea lățimea părții carosabile variabila intre 7,80 m la extremitățile podului si se va racorda treptat la lățimea de 7,00 m.

Deasemenea lățimea trotuarelor va fi variabila de la 2,10 m, la extremitățile podului, la 1,30 m, la capetele rampelor. Trotuarele vor fi executate dintr-un strat de balast cu grosimea de 15 cm, așternut pe un strat de geotextil nețesut si un strat din beton C30/37 cu grosimea de 10 cm. Stratul de uzura pe trotuare va fi executat din pavele vibropresate cu grosimea de 4 cm.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; centură urbană strada depoului - gherAiești Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

(^^NORDIC VISION

Fata: D.A.L.I

Preiestnn 592/2022

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va realiza cu parapete de protecție tip H4b, din otel zincat.

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

• 04 cm • Strat de uzura, beton asfaltic BAR16 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
• 06 cm • Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
• 15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS 8400-84);
• 25 cm • Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);
• 20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv stabilizat in situ cu lianți hidraulici (STAS 12253-34).
• Strat din geotextil netesut cu rol de separare.

Declivitatea longitudinala pe rampele de acces va fi de 2 %.

Racordarea podului cu rampele de acces se va realiza cu sferturi de con pereate, cu excepția zonei aval mal drept, unde racordarea cu rampele de acces se ca realiza cu ajutorul uni zid de sprijin din beton armat, executat in continuarea zidului intors. Pereul sfertului de con va avea 15 cm grosime si va fi executat din beton C30/37.

La fiecare capăt al sferturilor de con se vor realiza scări de acces, prevăzute cu mana curenta.

In spatele culeelor se vor monta dale de racordare prefabri de 6,00 m.

din beton armat C30/37, cu lungimea

baza mica b=19,00 m, tot conturul secțiunii, din I va fi executat pe un blocaj din

La baza taluzurilor rampelor de acces la pod se având înălțimea de 40 cm. Grosimea pereului va fi de pilonat de 5 cm.

ALBIA

Lucrările hidrotehnice constau in calibrarea albi baza mare B=25,80 m, iar taluzurile avan panta de 2:3. beton C30/37 cu grosimea de 15 cm si va fi prevăzut cu piatra bruta cu grosimea de 50 cm. La partea superioara a blocajului, pe grosimea de 20 cm. se blocajul va fi completat cu nisip. Stratul din blocaj se va executa pe un strat din geotextil nețesut cu greutate de min. 400 g/mp.

La capetele albiei calibrate, pe toata secțiunea transversala a albiei, se va executa o grinda de capăt din beton simplu C30/37, cu secțiunea 0,50 x 1,50 m, iar in fata acesteia o protecție cu anrocamente cu lungimea de 5,00 m si 1,00 m grosime.

SIGURANȚA CIRCULAȚIEI

Indicatoarele rutiere se vor realiza conform Standardelor romanești SR 1848-1, 2, 3 /2011. Se vor utiliza indicatoare de dimensiune mare, cu folie retroreflectorizanta având cel puțin clasa 2 de retroreflexie. Nu se vor amplasa mai mult de doua indicatoare pe stâlp.

Pe borduri se vor monta butoni reflectorizanți omnidirecționali.

Marcajele rutiere se vor realiza in conformitate cu prevederile SR 1848/7-2015.

Semnalizarea orizontala va cuprinde următoarele tipuri de lucrări, astfel:

S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Tot ce facem, facem cu pasiune*		(^^^NORDIC VISION
Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; municipiul bacău

Eaza: d.a.l.1.	Proiect nr; 592/2022___________

• marcaje longitudinale pentru: separarea sensurilor de circulație, delimitarea benzilor de circulație si delimitarea părții carosabile;
• marcaje transversale de oprire, de cedare a trecerii si de reducere a vitezei;
- marcaje diverse: contur insule de separare a sensurilor de circulație, marcaje prin săgeți si inscripții privind limitări de viteza.

POD PE TRONSONUL 2 LA KM 2+221.50, PESTE RÂUL TREBEȘ, DIN

SCENARIUL I - POD NOU - CU SUPRASTRUCTURA DIN GRINZI

INFRASTRUCTURA

Infrastructurile podului vor fi alcătuite din doua culei fundate Culeele vor fi de tip bancheta, cu fundații alcătuite din cate piloților va fi de 20,00 m si vor fi executați din beton armat C20/25.

avea rol de va fi de 2,10 m si

La partea superioara a piloților se va executa un radier din bancheta de rezemare pentru suprastructura. Lungimea banchetei va fi de va avea înălțimea de 1.15 m.

Elevațiile vor fi construite oblic 60° stânga. Culeele vor fi prevăzute cu aparate de reazem din neopren, montate pe cuzineți înălțați din beton armat. Pe banchete se vor executa opritori seismici sub forma unor blocuri din beton armat, prevăzuți in lateral (intre grinda si opritorul seismic) cu placi din neopren.. Culeele vor fi prevăzute cu ziduri întoarse de 5,50 m lungime. Bancheta de rezemare a culeelor va fi realiza astfel încât sa permită montarea dalelor de racordare, sub nivelul sistemului rutier, prevăzut pe rampele de acces. Dalele de racordare vor avea lungimea de 6,00 m si vor fi executate prefabricat din beton armat C30/37.

Lumina intre infrastructuri va fi de 19,30 m.

Toate suprafețele aflate in contact cu solul vor fi hidroizolate cu o soluție pe baza de bitum, aplicata in 2 straturi.

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi protejate cu o vopsea anticoroziva speciala pentru beton.

SUPRASTRUCTURA

Suprastructura podului va fi realizata dintr-o deschidere cu lungimea de 20,30 m, având lungimea suprastructurilor de 21.00 m.

Lungimea totala a podului va fi de 32,60 m.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

‘Tot ce facem, facem cu pasiune"

^^j^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

In secțiune transversala suprastructura, va fi alcătuită din 9 grinzi, executate din beton precomprimat preîntins, având înălțimea constanta h=1.05m.

Grinzile vor avea oblicitate stânga 60°.

Grinzile vor fi solidarizate la partea superioara cu o placa de suprabetonare cu grosime variabila intre 20,00 cm si 30,00 cm. Solidarizarea plăcii de suprabetonare cu grinzile se va realiza cu ajutorul mustăților de armatura lăsate la fiecare grinda. In sens transversal grinzile vor fi solidarizate cu doua antretoaze executate pe reazeme. Antretoazele vor fi executate din beton armat precomprimat postintins.

Grinzile vor fi executate monobloc din beton de clasa C50/60.

Placa de suprabetonare, va fi realizata monolit, utilizându-se cofraje suspendate. Placa va asigura un gabarit de 12,50 m, necesar pentru realizarea unei părți carosabile de 7,80 m, doua trotuare cu lățimea de 2,10 m si 2 grinzi parapet cu lățimea de 0,25 m fiecare.

Longitudinal podul va fi realizat cu declivitate de 2,0 %.

In plan podul va fi executat pe un traseu unei curbe cu raza de 154,50 m.

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi protejate cu o vopsea anticoroziva speciala pentru beton.

CALEA PE POD

Calea pe pod va avea lățimea de 7,80 m cu profil acoperiș cu panta de 2,5%. Trotuarele vor fi executate la denivelat si vor avea lățimea de 2,10 m, din care 1,55 m reprezintă lățimea de circulație a pietonilor, iar 0,55 m reprezintă lățimea de montaj a parapetului de protecție tip H4b. zincat.

Calea pe pod va fi realizata din:

• 4 cm BAP16 - strat de uzura;
• 4 cm BAP16 - strat de legătura;
• 3 cm beton asfaltic BA 8 - protecție h idroizolație;
• 0.5 cm hidroizolație tip membrana.

ie tip H4b. din otel vor monta parapete m si se vor racorda la rizanți de culoare roșie, pe

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se v zincat, montat in spatele bordurilor din beton clasa C35/45, metalice pietonale zincate. Capetele parapetului tip H4b se vor teren in unghi de 45° îngropate. Pe lisele parapetului se vor monta fiu partea dreapta a sensului de mers respectiv de culoare alba pe partea stânga din 3 m in 3 m.

Se vor realiza cordoane de impermeabilizare, in fata si spatele bordurilor, de o parte si de alta a bordurilor, lângă grinda parapetului pietonal la partea superioara a hidroizolație» si a stratului de BA8. Se vor mai realiza cordoane de impermeabilizare in jurul gurilor de scurgere si in lungul dispozitivelor de acoperire a rosturilor.

Dispozitivele de acoperire a rosturilor se vor monta in dreptul culeelor si vor fi de tip etanș.

COLECTAREA SI EVACUAREA APELOR PLUVIALE

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

Vot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar: municipiul bacău

(f^^NORDIC VISION

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

In dreptul dispozitivelor de acoperire a rosturilor, la partea inferioara se vor executa jgheaburi elastice pentru preluarea apelor din rost si evacuarea in exteriorul podului.

Banchetele de rezemare a pilelor si culeelor vor fi executate cu pante transversale de 3% pentru împiedicarea stagnării apelor infiltrate.

RAMPE DE ACCES

Rampele de acces vor fi alcătuite din terasamente de pământ compactat minim 98%.

Profilul transversal al drumului pe rampele de acces va avea lățimea părții carosabile variabila intre 7,80 m la extremitățile podului si se va racorda treptat la lățimea de 7,00 m.

Deasemenea lățimea trotuarelor va fi variabila de la 2,10 m, la extremitățile podului, la 1,30 m, la capetele rampelor. Trotuarele vor fi executate dintr-un strat de balast cu grosimea de 15 cm, așternut pe un strat de geotextil nețesut si un strat din beton 030/37 cu grosimea executat din pavele vibropresate cu grosimea de 4 cm.

^ogda/v

e uzura pe trotuare va fi

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va zincat.

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus di

• 04 cm * Strat de uzura, beton asfaltic BAR16 rul
• 06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4
• 15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STA
• 25 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);

• 20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv stabilizat in situ cu lianți hidraulici (STAS 12253-84).

• Strat din geotextil netesut cu rol de separare.

Declivitatea longitudinala pe rampele de acces va fi de 3,0 % - spre str. Depoului si 2% - spre str. Corbului.

Racordarea podului cu rampele de acces se va realiza cu sferturi de con pereate. Pereul va avea 15 cm grosime si va fi executat din beton 030/37.

La fiecare capăt al sferturilor de con se vor realiza scări de acces, prevăzute cu mana curenta.

In spatele culeelor se vor monta dale de racordare prefabricate, din beton armat C30/37, cu lungimea de 6,00 m.

	S.C. NORDIC VISION S.R.L.
	‘Tot ce facem, facem cu pasiune’
	EroifiCt CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU	(^^NORDIC VISION
	Cazai D.A.l.I. \| Proiect nr; 592/2022

ALBIA

Lucrările hidrotehnice constau in calibrarea albiei sub forma unui trapez, având baza mica b=13,00 m, baza mare B=29,90 m, iar taluzurile avan panta de 2:3. Taluzul se va executa cu o treaptă cu lățimea de 0,50 m, executata la înălțimea de 3,30 m. Secțiunea inferioara a trapezului (de la treapta spre talveg) va fi pereata. Pereul se va executa pe tot conturul secțiunii inferioare, din beton C30/37 cu grosimea de 15 cm si va fi prevăzut cu barbacane. Pereul va fi executat pe un blocaj din piatra bruta cu grosimea de 50 cm. La partea superioara a blocajului, pe grosimea de 20 cm, se blocajul va fi completat cu nisip. Stratul din blocaj se va executa pe un strat din geotextil nețesut cu greutate de min. 400 g/mp.

Secțiunea superioara a albiei (de la treapta spre coronamentul taluzului) albia va fi protejata cu geocelule umplute cu pamat vegetal. Geocelulele vor avea înălțimea de 20 cm, iar densitatea ochiurilor va fi de min. 20 buc/mp.

nai va fi întrerupt in dreptul a acestuia sa fie păstrată

-1. 2, 3 /2011. Se vor âsa 2 de retroreflexie. Nu

Se va asigura accesul pe digul existent. In acest digului, iar porțiunea de dig de la capătul zidului întors v la 3,50 m.

SIGURANȚA CIRCULAȚIEI

Indicatoarele rutiere se vor realiza conform S utiliza indicatoare de dimensiune mare, cu folie retrorefl se vor amplasa mai mult de doua indicatoare pe stâlp.

Pe borduri se vor monta butoni reflectorizanți omnidirecțioTraft

Marcajele rutiere se vor realiza in conformitate cu prevederile SR 1848/7-2015.

Semnalizarea orizontala va cuprinde următoarele tipuri de lucrări, astfel:

- marcaje longitudinale pentru: separarea sensurilor de circulație, delimitarea benzilor de circulație si delimitarea părții carosabile;
- marcaje transversale de oprire, de cedare a trecerii si de reducere a vitezei;
- marcaje diverse: contur insule de separare a sensurilor de circulație, marcaje prin săgeți si inscripții privind limitări de viteza.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune'

f^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Fata: D.A.LL

Proiect nr: 592/2022

SCENARIUL II - POD NOU • CU SUPRASTRUCTURA MIXTA DIN OTEL BETON

INFRASTRUCTURA

Infrastructurile podului vor fi alcătuite din doua culei fundate indirect.

Culeele vor fi de tip bancheta, cu fundații alcătuite din cate 4 piloți forați cu diametrul de 1,08 m. Fisa piloților va fi de 20,00 m si vor fi executați din beton armat C20/25.

C30/37.

Lumina intre infrastructuri va fi de 19,30 m.

Toate suprafețele aflate in contact cu solul vor fi hi 2 straturi.

fi protejau o

â anticoroziva speciala

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul ext pentru beton.

SUPRASTRUCTURA

Suprastructura podului va fi realizata dintr-o deschi suprastructurilor de 21,00 m.

Lungimea totala a podului va fi de 32,60 m.

Grinzile vor avea oblicitate stânga 60°.

Longitudinal podul va fi realizat cu declivitate de 2,0 %.

In plan podul va fi executat pe un traseu unei curbe cu raza de 154.50 m.

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi protejate cu o vopsea anticoroziva speciala pentru beton

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

Tot ce facem, facem cu pasiune’

Eroifist; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

^^^NORDIC VISION

Faw; D.A.L.l.

Proiect nr: 592/2022

CALEA PE POD

Calea pe pod va fi realizata din:

• 4 cm BAP16 - strat de uzura;
• 4 cm BAP16 - strat de legătura;
• 3 cm beton asfaltic BA 8 - protecție hidroizolație;
• 0.5 cm hidroizolație tip membrana.

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va realiza cu parapete de protecție tip H4b, din otel zincat. montat in spatele bordurilor din beton clasa C35/45, iar pe grinda trotuarului se vor monta parapete metalice pietonale zincate. Capetele parapetului tip H4b se vor prelungi 4 m pana la 6 m si se vor racorda la teren in unghi de 45° îngropate. Pe lisele parapetului se vor monta fluturași reflectorizanți de culoare roșie, pe partea dreapta a sensului de mers respectiv de culoare alba pe partea stânga din 3 m in 3 m.

Se vor realiza cordoane de impermeabilizare, in fata si spatele bordurilor, de o parte si de alta a

iei. si a stratului de BA8. Se vor ozitivelor de acoperire a

rgere, cu secțiune de scurgere, cate 2 la

bordurilor, lângă grinda parapetului pietonal la partea superioara mai realiza cordoane de impermeabilizare in jurul gurilor de rosturilor.

Dispozitivele de acoperire a rosturilor se vor mont

COLECTAREA SI EVACUAREA APELOR PL

Apele pluviale vor fi colectate de pe pod p dreptunghiulara 35 cm x 40 cm (dimensiuni aproximative), fiecare capăt al podului la distanta de 4 m fata de rostul de di

In dreptul dispozitivelor de acoperire a rosturilor, la partea inferioara se vor executa jgheaburi elastice pentru preluarea apelor din rost si evacuarea in exteriorul podului.

Banchetele de rezemare a pilelor si culeelor vor fi executate cu pante transversale de 3% pentru împiedicarea stagnării apelor infiltrate.

RAMPE DE ACCES

Rampele de acces vor fi alcătuite din terasamente de pământ compactat minim 98%.

Profilul transversal al drumului pe rampele de acces va avea lățimea părții carosabile variabila intre 7,80 m la extremitățile podului si se va racorda treptat la lățimea de 7,00 m.

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune’
			Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU		(^^^NORDIC VISION

			Faza: DJLLI. [ Proiect nn 592/2022

strat de geotextil nețesut si un strat din beton 030/37 cu grosimea de 10 cm. Stratul de uzura pe trotuare va fi executat din pavele vibropresate cu grosimea de 4 cm.

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va realiza cu parapete de protecție tip H4b, din otel zincat

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

• 04 cm • Strat de uzura, beton asfaltic BAR 16 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
• 06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
• 15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS 8400-84);
• 25 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);
• 20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv stabilizat in situ cu lianți hidraulici (STAS 12253-84).
• Strat din geotextil netesut cu rol de separare.

Declivitatea longitudinala pe rampele de acces va fi de 3,0 % - spre str Depoului si 2% - spre str.

Corbului.

Racordarea podului cu rampele de acces se va realiza cu sferturi de con pereate. Pereul va avea 15 cm grosime si va fi executat din beton C30/37.

La fiecare capăt al sferturilor de con se vor realiza scări de acces, văzute cu mana curenta.

In spatele culeelor se vor monta dale de racordare prefabpșâfercîiri at C30/37, cu lungimea de 6,00 m.

La baza taluzurilor rampelor de acces la pod se vor având înălțimea de 40 cm. Grosimea pereului va fi de 10 pilonat de 5 cm.

ALBIA

mica b=13,00m, treaptă cu lățimea de 0,50

Lucrările hidrotehnice constau in calibrarea albiei sub baza mare B=29,90 m, iar taluzurile avan panta de 2:3. Taluzul se v

m, executata la înălțimea de 3,30 m. Secțiunea inferioara a trapezului (de la treapta spre talveg) va fi pereata. Pereul se va executa pe tot conturul secțiunii inferioare, din beton C30/37 cu grosimea de 15 cm si va fi prevăzut cu barbacane. Pereul va fi executat pe un blocaj din piatra bruta cu grosimea de 50 cm. La partea superioara a blocajului, pe grosimea de 20 cm, se blocajul va fi completat cu nisip. Stratul din blocaj se va executa pe un strat din geotextil nețesut cu greutate de min. 400 g/mp.

Se va asigura accesul pe digul existent. In acest sens parapetul direcțional va fi întrerupt in dreptul digului, iar porțiunea de dig de la capătul zidului întors va fi extins astfel incat latimea acestuia sa fie păstrată la 3,50 m.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune"

^^^^ORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL bacău

Bazai d.a.li.

Proieft nr; 592/2022

SIGURANȚA CIRCULAȚIEI

Indicatoarele rutiere se vor realiza conform Standardelor romanești SR 1848-1, 2, 3 /2011. Se vor utiliza indicatoare de dimensiune mare, cu folie retroreflectorizanta având cel puțin clasa 2 de retroreftexie. Nu se vor amplasa mai mult de doua indicatoare pe stâlp.

Pe borduri se vor monta bufoni reflectorizanți omnidirecționali.

Marcajele rutiere se vor realiza in conformitate cu prevederile SR 1848/7-2015.

Semnalizarea orizontala va cuprinde următoarele tipuri de lucrări, astfel:

• marcaje longitudinale pentru: separarea sensurilor de circulație, delimitarea benzilor de circulație si delimitarea părții carosabile;
* marcaje transversale de oprire, de cedare a trecerii si de reducere a vitezei;
* marcaje diverse: contur insule de separare a sensurilor de circulație, marcaje prin săgeți si inscripții privind limitări de viteza.

Marcajul lateral pentru delimitarea părții carosabile se va realiza cu efect rezonator, care se va aplica dintr-o singura trecere, având înălțimea stratului de baza de 3 mm si o înălțime a elementelor rezonatoare de 6 mm. Acesta se va întrerupe din 10 m in 10 m pe cate 5 cm pentru pluviale. In localitate nu se va aplica marcajul transversal

POD PE STRADA ARCADIE ȘEPTILICI LA KM 2 71 MUNICIPIUL BACĂU

SCENARIUL I - LUCRĂRI DE REABILITARE SI

In cadrul Scenariului I se recomanda execuția următoarelor

• Lucrări la nivelul infrastructurii podului

Lucrările de reabilitare la nivelul infrastructurii se vor executa fără următoarea ordine tehnologica:

> Se executa lucrări de reabilitare la nivelul blocurilor de fundație ale ambelor pile: - demolarea betonului degradat;
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor;
- subzidirea blocurilor de fundație (prin injectare);
- curățarea de rugina a barelor de armatura corodate si pasivizarea lor,
- înlocuirea barelor de armatura puternic corodate;
- refacerea secțiunii cu betoane speciale.
> Se executa lucrări de reabilitare la nivelul elevațiilor pilelor
- demolarea betonului de gradat;
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor;
- curățarea de rugina a barelor de armatura corodate si pasivizarea lor;

- înlocuirea barelor de armatura puternic corodate;

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

Tot ce facem, facem cu pasiune'

(^^^NORDIC VISION

Eisdssli CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Fata; D.A.L.I.

PreifiCLnn 592/2022

- refacerea si sporirea grosimii betonului de acoperire cu betoane speciale
- consolidarea antretoazelor pitelor cu materiale compozite.

> Aplicarea unui sistem de protecție împotriva coroziunii si carbonatări suprafeței betonului.

Lucrări la nivelul suprastructurii podului

Lucrările la nivelul suprastructurii se vor desfășura prin devierea alternativa a circulației rutiere pe cate jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

> închiderea circulației pe un sens de circulatei, si devierea circulației pe cate o singura banda.

> Se demolează calea pe pod, inclusiv grinda parapetului si parapetul.
> Se executa lucrări de reparații la nivelul grinzilor carosabile:
- demolarea stratului de beton degradat;
- curățarea de rugina a barelor de armatura corodate si
- închiderea si injectarea fisurilor,
- refacerea si sporirea grosimii betonului de acoperire cu - consolidarea grinzilor cu materiale compozite.

astfel încât sa se de 1,45 m-lățime carosabile pe pod pentru

> Se sporește lungimea consolelor trotuarului si se asigure o lățime totala a podului de 11.20 m (lățimea părții strada de categoria III ¹ sa fie de 7.80 m si doua trotuare cu lățimea utila de 1,50 m (lățimea totala a unui trotuar fiind de 2,05 m, din care 0.55 m lățimea parapetului tip H4b). Situația din teren nu permite acest lucru, datorita limitelor proprietăților din amplasament, care pornesc din capătul parapetului in zona aval si a estacadei care susține conducta de apa din zona amonte, situata la 50 cm de limita parapetului. In cazul de fata nu este posibil lărgirea podului datorita criteriilor menționate mai sus, si se va executa o lărgire in limita posibilităților, iar trotuarele si partea carosabila se vor adapta in concordanta cu lărgirea maxima posibila > Se aplica un sistem de protecție împotriva coroziunii si carbonatări suprafeței betonului.

utila si doua grinzi de parapet de 0,25 m); Normele in vigoare prevăd

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune*

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; municipiul bacău

(j^^NORDIC VISION

Faza; D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

• Lucrări la nivelul rampelor de acces
> Se executa 4 gaigare la capetele podului si se asigura racordarea acestora la sistemul de canalizare al orașului;
> Se construiesc grinzi de rezemare si gnnda de racordare;
> Se construiesc scări de acces sub pod a personalului de întreținere;
> Se executa o sapa hidrofuga pe dala de racordare;
> Se executa structura rutiera pe dala de racordare si se realizează racordarea trotuarelor de pe pod cu

cele existente;

> Se executa semnalizarea rutiera orizontala pe partea carosabila, pe ambele rampe de acces.
> Se executa pereerea sferturilor de con.

Lucrări la nivelul albiei

> Se executa curațarea albiei de depuneri aluvionare si calibrarea ei prin zona centrala a deschiderii.
> Lucrările hidrotehnice constau in calibrarea albiei sub forma unui trapez, avand baza mica b=10,00m,

baza mare B=14,45 m, iar taluzurile avan panta de 2:3.

> Atât taluzurile cat si talvegul va fi protejat cu o saltea din gabioane cu grosimea de 30 cm. Salteaua se va monta pe un strat de geotextil netesut avand 400 g/mp.
> Pe zona talvegului se va executa un blocaj din anrocam’

o grinda de capat i anrocamente cu
> La capetele albiei calibrate, pe toata secțiunea transvei

IA

»o pro

din beton simplu C30/37, cu secțiunea 0,50 x 1,50 m, iar in/ lungimea de 5,00 m si 1,00 m grosime. I

SCENARIUL II - POD NOU V

• Demolarea podului existent

Se inchide circulația rutiera si se demolează podul existent. Circulația valFBeviarpe rute ocolitoare

• Infrastructura

Infrastructurile podului vor fi alcătuite din doua culei fundate indirect.

Culeele vor avea fundatii din piloti (cate 4 piloti pe fiecare culee), cu diametrul de 1080 mm ai lungimea de 20.00 m Fundatii vor fi realizate din beton armat C25/30. La partea superioara pilotii vor fi solidarizați cu un radier din beton armat C35/45 cu grosimea de 1,00 m si care va avea rol de bancheta de rezemare. Bancheta de rezemare va fi prevăzută cu zid de garda si ziduri întoarse cu lungimea de 3,00 m.

Elevațiile vor fi construite oblic 60°. Culeele vor fi prevăzute cu aparate de reazem din neopren. Pe banchete se vor executa opritori seismici sub forma unor blocuri din beton armat, prevazuti in lateral (intre grinda si opritorul seismic) cu placi din neopren. Bancheta de rezemare a culeelor va fi realiza astfel incat sa permită montarea dalelor de racordare, sub nivelul sistemului rutier, prevăzut pe rampele de acces. Dalele de racordare vor avea lungimea de 5,00 m si vor fi executate prefabricat din beton armat C30/37.

Lumina intre infrastructuri este de 16,30 m.

Toate suprafețele aflate in contact cu solul vor fi hidroizolate cu o soluție pe baza de bitum, aplicata in 2 straturi.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

^j^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar; municipiul bacău

Faw: D.A.L.I.

Proiect nr; S92/2022

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi protejate cu o vopsea anticoroziva speciala pentru beton.

SUPRASTRUCTURA

Suprastructura podului va fi realizata dintr-o deschidere cu lungimea de 21.00 m, avand lungimea suprastructurilor de 21,50 m.

Lungimea totala a podului va fi de 27,60 m.

In secțiune transversala suprastructura, va fi alcătuită din 8 grinzi, executate din beton precomprimat preintins, având înălțimea constanta h=0,95 m. Grinzile vor avea oblicitate dreapta 60°

Grinzile vor fi executate monobloc din beton de clasa C50/60, Placa de suprabetonare. va fi realizata monolit, utilizandu-se cof^j de 11,20 m, necesar pentru realizarea unei parti carosabile de x 0,25 m grinda parapetului.

va asigura un gabarit timea de 1,45 m si 2

Longitudinal podul va fi realizat cu panta unica de 1 % spre In plan podul va fi executat in aliniament.

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi beton.

CALEA PE POD

Calea pe pod va avea latimea de 7,80 m cu panta transversala unica de 2,5%. Trotuarele vor fi executate denivelat si vor avea latimea de 1,45 m, din care 0.93 m reprezintă latimea de circulație a pietonilor, iar 0,55 m reprezintă latimea de montaj a parapetului H4b

Calea pe pod va fi realizata din:

• 4 cm BAP16 - strat de uzura;
• 4 cm BAP16 - strat de legătură;
• 3 cm beton asfaltic BA 8 - protecție hidroizolatie;
• 0.5 cm hidriozdatie tip membrana.

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va realiza cu parapete de protecție tip H4b, din otel zincat, montat in spatele bordurilor din beton clasa C35/45, iar pe grinda trotuarului se vor monta parapete metalice pietonale zincate. Capetele parapetului tip H4b se vor prelungi 4 m pana la 6 m si se vor racorda la teren in unghi de 45o îngropate. Pe lisele parapetului se vor monta fluturași reflectorizanți de culoare roșie, pe partea dreapta a sensului de mers respectiv de culoare alba pe partea stânga din 3 m in 3 m.

Se vor realiza cordoane de impermeabilizare, in fata si spatele bordurilor, de o parte si de alta a parapetul direcțional si langa grinda parapetului pietonal la partea superioara a hidroizolatiei si a stratului de BA8. Se vor mai realiza cordoane de impermeabilizare in jurul gurilor de scurgere si in lungul dispozitivelor de acoperire a rosturilor.

Dispozitivele de acoperire a rosturilor se vor monta in dreptul culeelor.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

f^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1E$T1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Eaiai D.A.LI. | Proiect nr: 592/2022

COLECTAREA SI EVACUAREA APELOR PLUVIALE

Apele pluviale vor fi colectate pe la capetele acestuia in gaigare racordate la rețeaua locala de canalizare.

Banchetele de rezemare a pilelor si culeelor vor fi executate cu pante transversale de 3% pentru impiedicarea stagnării apelor infiltrate.

In spatele culeelor se vor executa drenuri din piatra de rau, așezata in sistem filtru invers (piatra cu diametrul mai mic va fi montata spre terasament). Intre drenul din piatra si terasament se va monta un geotextil netesut. La baza drenului se va executa o barbacana din țeava PVC cu Dn 63 mm. Aceasta va avea panta spre albie de 3%. Consola drenului se va executa cu panta transversala si longitudinala de 3%, spre barbacana.

RAMPE DE ACCES

Rampele de acces vor fi alcătuite din terasamnete de pamant compactat minim 98%.

Profilul transversal al drumului pe rampele de acces va avea latimea pârtii carosabila variabila intre 7,80 m la extremitățile podului si se va racorda treptat la latimea de 7,00 m.

Deasemenea latimea trotuarelor va fi variabila.

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va realiz Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

04 cm • Strat de uzura, beton asfaltic MAS 1

06 cm - Binder, anrobat bituminos BAD 22,4;

06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 3L

20 cm - Strat superior de fundație, piatra spart

20 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS

20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv

Racordarea podului cu rampele de acces se va realiza direct cu taluzurile executate din saltele de gabioane.

La fiecare capat al sferturilor de con se vor realiza scări de acces, prevăzute cu mana curenta.

In spatele culeelor se vor monta dale de racordare prefabricate, din beton armat C30/37, cu lungimea de 5,00

ALBIA

Lucrările hidrotehnice constau in calibrarea albiei sub forma unui trapez, avand baza mica b=10,00m, baza mare B=15,00 m, iar taluzurile avan panta de 1:1.

Atât taluzurile cat si talvegul va fi protejat cu o saltea din gabioane cu grosimea de 30 cm. Salteaua se va monta pe un strat de geotextil netesut avand 400 g/mp.

Pe zona talvegului se va executa un blocaj din anrocamente cu drosimea de 75 cm.

La capetele albiei calibrate, pe toata secțiunea transversala a albiei, se va executa o grinda de capat din beton simplu C30/37, cu secțiunea 0,50 x 1,50 m, iar in fata acesteia o protecție cu anrocamente cu lungimea de 5,00 m si 1,00 m grosime.

SIGURANȚA CIRCULAȚIEI

Indicatoarele rutiere se vor realiza conform Standardelor romanești SR 1848-1, 2. 3 /2011. Se vor utiliza indicatoare de dimensiune mare, cu folie retroreflectorizanta avand cel puțin clasa 2 de retroreflexie. Nu se vor amplasa mai mult de doua indicatoare pe stâlp.

	S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune²	^^^NORDIC VISION
	Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

	Faza: D.A.LI. \| proiect nr: 592/2022

Pe borduri se vor monta butomi reflectorizanti omnidirecționali.

Panourile de orientare, cele montate pe console, vor fi realizate cu inscrisuri avand o inaltime a literelor de 300 mm.

Folia reflectorizanta trebuie sa prezinte in structura un marcaj de identificare durabil si vizibil, ca sa conțină, pe o suprafața de 400 mm x 400 mm, cel puțin următoarele informatii: simbol CE, numele sau logo-ul producătorului foliei, codul de identificare a lotului de producție si clasa de retroreflexie/durata de serviciu a a cesteia.

Consolele se vor monta a.i. sa se asigure gabaritele de trecere, astfel se va asigura 5,50 m pe inaltimea la limita inferioara a indicatoarelor si grinda transversala sa fie amplasata la 7 m inaltime fata de suprafața pârtii carosabila.

Stâlpul de susținere de la indicatoare, indiferent de inaltime se va executa dintr-o singura bucata.

Stâlpul consolei va fi executat dintr-o singura bucata fara inadiri, pentru asigurarea unei rezistente mecanice superioare a structurii cat si din considerente de siguranța circulației in caz de impact.

Marcajele rutiere se vor realiza in conformitate cu prevederile SR1

Semnalizarea orizontala va cuprinde următoarele tipuri de I

marcaje longitudinale pentru: separarea sensuri delimitarea pârtii carosabile;

- marcaje transversale de oprire, de cedare a trec
- marcaje diverse: contur insule de separare a s

privind limitări de viteza.

ta mare de viata si vor avea înglobat microbile i pe timp de noapte, ploaie sau

Marcajele longitudinale si transevrsale se vor real avea grosimea de 3000 microni, acestea fiind de tip b reflectorizante din sticla pentru asigurarea retroreflexiei si sporirea inghet.

Marcajul lateral pentru delimitarea pârtii carosabile se va realiza cu efect rezonator, care se va aplica dintr-o singura trecere, avand inaltimea stratului de baza de 3 mm si o inaltime a elementelor rezonatoare de 6 mm. Acesta se va întrerupe din 10 m in 10 m pe cate 5 cm pentru a se asigura in acest fel scurgerea apelor pluviale. In localitate nu se va avlica marcajul transversal rezonator.

POD PE STRADA ARCADIE ȘEPTIUCI LA KM 4 480 (TRONSON 1), PESTE RÂUL TREBEȘ, DIN MUNICIPIUL BACĂU

SCENARIUL I - LUCRĂRI DE REABILITARE CU ÎNLOCUIRE PARȚIALA A SUPRASTRUCTURII

Pentru readucerea podului la parametri optimi de exploatare se impune efectuarea lucrărilor de reabilitare a infrastructurii podului, a caii si a rampelor de acces si a albiei cursului de apa si de înlocuire a unor elemente la nivelul suprastructurii, in amplasamentul podului.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune"

_ -

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

^^^NORDIC VISION

Eaxai DA.L.I.

Proiect nr; 592/2022

- demolarea betonului degradat
* închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor
- subzidirea blocurilor de fundație.
> Se executa lucrări de reabilitare la nivelul elevațiilor culeelor:

• demolarea betonului de gradat
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor
- curățarea de rugina a barelor de armatura, pana la luciu metalic
- înlocuirea barelor de armatura puternic corodate
- refacerea si sporirea grosimii betonului de acoperire prin aplicarea unui torcret armat cu plasa sudata in grosime de 10 cm.

> Se executa lucrări de reparații la nivelul banchetei de rezemare a culeelor, a zidurilor întoarse
> Se realizează cate doua vute din beton armat pe care se vor monta dispozitivele antiseismice
> Aplicarea unui sistem de protecție împotriva coroziunii si carbonatări suprafeței betonului.

• Lucrări la nivelul suprastructurii podului

Lucrările la nivelul suprastructurii se vor desfășura prin devierea alternativa a circulației rutiere pe cate jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

> Închiderea circulației pe un sens de circulatei, si devie'ea c i i cui atiet pe cate p singura banda.
> Se demolează calea pe pod, inclusiv grinda parapetului
> Se demontează fâșiile marginale cate doua pe fiecartro
> Se montează 4 grinzi prefabricate precomprimatelci inaltimea de 0.72 m; V

de 17,60 m si
> Se aplica lucrări de reabilitare asupra fâșiilor centrale \

- demolarea betonului de gradat
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor
- repararea cu mortare speciale in zonele afectate.
- practicarea de găuri in placa inferioara a fâșiilor cu goluri, pentru eliminarea condensului.

> Se realizează o placa de suprabetonare;

Placa de suprabetonare, va fi realizata monolit, utilizându-se cofraje suspendate. Placa va asigura un gabarit de 11,70 m, necesar pentru realizarea unei părți carosabile de 7,80 m, doua trotuare cu lățimea

de 1,70 m si 2 grinzi parapet cu lățimea de 0,25 m fiecare.

> Se aplica un sistem de protecție împotriva coroziunii si carbonatări suprafeței betonului.
• Lucrări la nivelul căli pe pod

Lucrările la nivelul caii pe pod se vor desfășura prin devierea alternativa a circulației rutiere pe cate jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

> Se montează hidroizolatia si se asigura racordarea acesteia la gurile de scurgere, la dispozitivele de acoperire a rostului de dilatație de pe culei si la grinzile parapetelor.
> Se executa sapa de protecție a hidroizolatiei din 3 cm beton asfaltic BA8;
> Se montează borduri din granit 20x25 cm si se refac trotuarele;

> Se executa imbracamintea caii pe pod.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

(^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Fata: D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

4 cm BAP16 - strat de uzura;
4 cm BAP16 - strat de legătura;

> Se montează dispozitivele de acoperire a rostului de dilatație.
> Se montează guri de scurgere metalice cu tuburi prelungitoare;
> Se montează un parapet pietonal metalic nou pe grinzile de parapet de pe pod.
> Se montează un parapet de siguranța de tip foarte greu H4b.
> Se montează cordoane de impermeabilizare a îmbracăminții caii pe pod, la dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatație si la borduri.
> Se executa semnalizarea rutiera orizontala si verticala

• Lucrări la nivelul rampelor de acces

> Se construiesc casiuri de descărcare a apelor pluviale pe la capetele podului, pe ambele rampe de acces.

> >

Se construiesc scări de acces sub pod a personalului de întrețj Se se executa gnnda de rezemare si noi dale de racor fiecărei culei.

Se executa o sapa hidrofuga pe dala de racordare.

Se executa structura rutiera pe dala de racordare cele existente

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus - 04 cm - Strat de uzura, beton asfaltic BAR16 rul - 06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4

-1/2007);

- 15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS

- 25 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);

- 20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv stabilizat in situ cu lianți hidraulici (STAS

12253-84).

- Strat din geotextil netesut cu rol de separare.

> Se montează un parapet de siguranță de tip H4b, pe o lungime de minim 25 m, pe ambele rampe de acces, daca accesele la proprietăți permit acest lucru.
> In spatele zidurilor Întoarse, in zona de racordare a trotuarelor cu terasamentele se realizează cate un zid de sprijin din beton armat in forma de L, cu inaltimea de 1,85 m si lungimea de 1,20 m;
> Se executa semnalizarea rutiera orizontala pe partea carosabila, pe ambele rampe de acces.
• Lucrări la nivelul albiei

> Se executa curațarea albiei de depuneri aluvionare si calibrarea ei prin zona centrala a deschiderii.
> Se executa lucrări de protecție a albiei si a malurilor, pe 30,00 m aval si 50,00 de m amonte de pod. Calibrarea cursului de apa se va realiza cu ajutorul unor ziduri de gabioane. Zidul va fi alcătuit dintr-un gabion cu secțiunea 1,50 x 1,50 m, pozat pe o saltea din gabioane cu secțiunea 5,00 x 0,30 m. Saltelele din gabioane vor fi așezate pe un blocaj din anrocamente.

> Taluzul va fi reprofilat cu panta de 2:3 si va fi protejat cu geocelule ancorate in terasament si pamant vegetal inierbat cu grosimea de 25 cm. Geocelulele vor avea inaltimea de 20 cm si vor avea o

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

(^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Eazai 0.A.LI. | Proiect nr: 592/2022

densitate de minim 30 goiun/mp Geocelulele vor fi așezate pe un strat de geotextii netesut cu greutatea minima de 400 g/mp.

> La capetele zidurilor din gabioane, pe toata secțiunea transversala a albiei se va executa o grinda de capat din beton simplu C30/37, cu secțiunea 0,50 x 1,50 m, iar in fata acesteia o protecție cu anrocamente cu lungimea de 5,00 m si 1,00 m grosime.

SCENARIUL II - LUCRĂRI DE REABILITARE CU ÎNLOCUIREA TOTALA A SUPRASTRUCTURII

• Lucrări la nivelul infrastructurii podului

Lucrările de reabilitare la nivelul infrastructurii culeelor se vor executa fără întreruperea circulației pe pod, in următoarea ordine tehnologica:

> Se executa lucrări de reabilitare la nivelul blocurilor de fundație ale ambelor culei:

- demolarea betonului degradat
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor
- subzidirea blocurilor de fundație.

> Se executa lucrări de reabilitare la nivelul elevațiilor
- demolarea betonului de gradat
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor - curățarea de rugina a barelor de armatura, pana I - înlocuirea barelor de armatura puternic corodate - refacerea si sporirea grosimii betonului de acope in grosime de 10 cm.

urilor întoarse zitivele antiseismice

Se executa lucrări de reparații la nivelul banchetei de

Se realizează cate doua vute din beton armat pe care se vor

Aplicarea unui sistem de protecție împotriva coroziunii si carbonatări suprafeței betonului.

• Lucrări la nivelul suprastructurii podului

Lucrările la nivelul suprastructurii se vor desfășura prin devierea alternativa a circulației rutiere pe cate jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

> închiderea circulației pe un sens de circulatei, si devierea circulației pe cate o singura banda.
> Se demolează calea pe pod, inclusiv grinda parapetului.
> Se demontează fâșiile cu goluri existente;
> Se aplica lucrări de reparatii la nivelul banchetei de rezemare, se montează aparate de reazem noi din neopren
> Se montează 10 grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente cu lungimea de 17,60 m si inaltimea de 0.72 m;
Se realizează placa de suprabetonare;

> Se aplica un sistem de protecție împotriva coroziunii si carbonatări suprafeței betonului.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune’

(^^^NORDIC VISION

EteififiL CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Fw: D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

• Lucrări la nivelul căii pe pod

Lucrările la nivelul caii pe pod se vor desfășura prin devierea alternativa a circulației rutiere pe cate jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

> Se montează hidroizolatia si se asigura racordarea acesteia la gurile de scurgere, la dispozitivele de acoperire a rostului de dilatație de pe culei si la grinzile parapetelor.

> Se executa sapa de protecție a hidroizolatiei din 3 cm beton asfaltic BA8;
> Se montează borduri din granit 20x25 cm si se refac trotuarele;
> Se executa imbracamintea caii pe pod.

4 cm BAP16 - strat de uzura;
4 cm BAP16 - strat de legătura;

> Se montează dispozitivele de acoperire a rostului de dilatație.

> Se montează guri de scurgere metalice cu tuburi prelungitoare;

Se montează un parapet pietonal metalic nou pe grinzile de parapet de pe pod.

Se montează un parapet de siguranța de tip foarte greu H4b.

Se montează cordoane de impermeabilizare a îmbracămi rosturilor de dilatație si la borduri.

Se executa semnalizarea rutiera orizontala si verticala

• Lucrări la nivelul rampelor de acces

Se construiesc casiuri de descărcare a apelor pluviale acces

Se construiesc scări de acces sub pod a personalului de întreți

ele de acoperire a

Se se executa grinda de rezemare si noi dale de racordare, din beton armat turnat monolit, in spatele

fiecărei culei.

> Se executa o sapa hidrofuga pe dala de racordare.

> Se executa structura rutiera pe dala de racordare si se realizează racordarea trotuarelor de pe pod cu cele existente

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

- 04 cm - Strat de uzura, beton asfaltic BAR16 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
- 06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
- 15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS 8400-84);
- 25 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);
- 20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv stabilizat in situ cu lianți hidraulici (STAS 12253-84).
- Strat din geotextil netesut cu rol de separare.

> Se montează un parapet de siguranță de tip H4b, pe o lungime de minim 25 m, pe ambele rampe de acces, daca accesele la proprietăți permit acest lucru.
> In spatele zidurilor intoarse, in zona de racordare a trotuarelor cu terasamentele se realizează cate un zid de sprijin din beton armat in forma de L, cu inaltimea de 1,85 m si lungimea de 1,20 m;

> Se executa semnalizarea rutiera orizontala pe partea carosabila, pe ambele rampe de acces.

	S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune'	\|^^^NORDIC VISION
	Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

	Faza; D.A.L.l. \| Proiect nr: 592/2022

• Lucrări la nivelul albiei
> Se executa curațarea albiei de depuneri aluvionare si calibrarea ei prin zona centrala a deschiderii.
> Se executa lucrări de protecție a albiei si a malurilor, pe 30,00 m aval si 50,00 de m amonte de pod. Calibrarea cursului de apa se va realiza cu ajutorul unor ziduri de gabioane. Zidul va fi alcătuit dintr-un gabion cu secțiunea 1,50 x 1,50 m, pozat pe o saltea din gabioane cu secțiunea 5,00 x 0,30 m. Saltelele din gabioane vor fi așezate pe un blocaj din anrocamente.
> Taluzul va fi reprofilat cu panta de 2:3 si va fi protejat cu geocelule ancorate in terasament si pamant vegetal inierbat cu grosimea de 25 cm. Geooelulele vor avea inaltimea de 20 cm si vor avea o densitate de minim 30 goluri/mp. Geocelulele vor fi așezate pe un strat de geotextil netesut cu greutatea minima de 400 g/mp.
> La capetele zidurilor din gabioane, pe toata secțiunea transversala a albiei se va executa o grinda de capat din beton simplu C30/37, cu secțiunea 0,50 x 1,50 m, iar in fata acesteia o protecție cu anrocamente cu lungimea de 5,00 m si 1,00 m grosime.

POD PE TRONSONUL 3 LA KM 1 + 860, PESTE RÂUL DIGUL BARNAT, DIN MUNICIPIUL BACÂU

SCENARIUL I - LUCRĂRI DE REABILITARE CU ÎNLOCUIREA PARTI

SPORIREA GABARITULUI

• Lucrări la nivelul infrastructurii podului Lucrările de reabilitare la nivelul infrastructurii culeelor se vor pod, in următoarea ordine tehnologica:

rqilțr-

> Se executa lucrări de reabilitare la nivelul blocurilor de fundație - săpătură se degajarea fundației existente - demolarea betonului degradat

- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor
- subzidirea blocurilor de fundație.

> Se executa lucrări de reabilitare la nivelul elevațiilor culeelor:
- demolarea betonului de gradat
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor
- curățarea de rugina a barelor de armatura, pana la luciu metalic
- înlocuirea barelor de armatura puternic corodate
• refacerea si sporirea grosimii betonului de acoperire prin aplicarea unui torcret armat cu plasa sudata in grosime de 10 cm.

> Se executa lucrări de reparații la nivelul banchetei de rezemare a culeelor, a zidurilor întoarse > Aplicarea unui sistem de protecție împotriva coroziunii si carbonatări suprafeței betonului.

• Lucrări la nivelul suprastructurii podului

Lucrările la nivelul suprastructurii se vor desfășura prin devierea alternativa a circulației rutiere pe cate jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

> închiderea circulației pe un sens de circulatei, si devierea circulației pe cate o singura banda.

> Se demolează calea pe pod, inclusiv grinda parapetului.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar; municipiul bacău

^^^^ORDIC VISION

Faza: D.A.L.I.

Prstestnn 592/2022

> Se demontează fâșiile marginale cate doua pe fiecare parte;

> Se aplica lucrări de reabilitare asupra fâșiilor centrale

- demolarea betonului de gradat
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor
- repararea cu mortare speciale in zonele afectate
- practicarea de găuri in placa inferioara a fâșiilor cu goluri, pentru eliminarea condensului.
- se executa lucrări de reparații la nivelul bulbilor din beton armat din rosturile longitudinale dintre fâșiile cu goluri;

> Se montează 4 grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente cu lungimea de 10.50 m si inaltimea de 0.72 m;
> Se executa lucrări de reparații curente la nivelul grinzilor transversale din beton armat, de la ambele capete ale fâșiilor cu goluri
> Se realizează o placa de suprabetonare care sa cuprindă grinzile de parapet pietonal si noile grinzi de

montare a parapetului direcțional.

Placa de suprabetonare, va fi realizata monolit, utilizându-se cofraje suspendate. Placa va asigura un

, un trotuar cu lățimea de ietonal si a doua cu

suprafeței

gabarit de 9.10 m, necesar pentru realizarea unei părți carosabi 1,25 m si 2 grinzi parapet una cu lățimea de 0,20 m pe ca latimea de 0.60 m pe care se va monta parapet direction Se aplica un sistem de protecție împotriva coroziunii si

• Lucrări la nivelul căii pe pod

Lucrările la nivelul caii pe pod se vor desfășura prin jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

> Se montează hidroizolatia si se asigura racordarea acestei

i rutiere pe cate

e, la dispozitivele de

acoperire a rostului de dilatație de pe culei si la grinzile parapetelor

Se executa sapa de protecție a hidroizolatiei din 3 cm beton asfaltic BA8;

Se montează borduri inalte din beton 24x45x99 cm pe partea amonte a podului si se reface trotuarul;

Pe borduri se vor monta fluturași reflectorizanti de culoare roșie, pe partea dreapta a sensului de mers

respectiv de culoare alba pe partea stanga.

> Se executa îmbrăcămintea caii pe pod.

4 cm BAP16 - strat de uzura;
4 cm BAP16 - strat de legătura;

> Se montează dispozitivele de acoperire a rostului de dilatație.
> Se montează un parapet pietonal metalic nou pe grinda din amonte a podului.
> Se montează un parapet de siguranța de tip foarte greu H4b pe grinda din aval a podului.
> Se montează cordoane de impermeabilizare a îmbracăminții caii pe pod, la dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatație si la borduri.
> Se executa semnalizarea rutiera orizontala si verticala

• Lucrări la nivelul rampelor de acces

> Se construiesc casiuri de descărcare a apelor pluviale pe la capetele podului, pe ambele rampe de

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

‘Tot ce facem, facem cu pasiune'

f^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERÂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Cazai dau. | Preiert nn 592/2022

acces.

Se construiesc scări de acces sub pod a personalului de întreținere.

Se executa grinda de rezemare si noi dale de racordare, din beton armat turnat monolit, in spatele fiecărei culei.

Se executa o sapa hidrofuga pe dala de racordare.

Se executa structura rutiera pe dala de racordare si se realizează racordarea trotuarelor de pe pod cu cele existente

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

- 04 cm - Strat de uzura, beton asfaltic BAR16 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
- 06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
- 15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS 8400-84);
- 25 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);
- 20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv stabilizat in situ cu lianți hidraulici (STAS 12253-84).
- Strat din geotextil netesut cu rol de separare.

ambele rampe de

iderii.

nte de pod. fi alcătuit din 1.50 m pozat pe o

Se montează un parapet de siguranță de tip H4b, pe o lungime d acces, daca accesele la proprietăți permit acest lucru .

Se executa semnalizarea rutiera orizontala pe partea ca

• Lucrări la nivelul albiei

Se executa curațarea albiei de depuneri aluvionare si calibr Se executa lucrări de protecție a albiei si a malurilor, pe 145 Calibrarea cursului de apa se va realiza cu ajutorul unor zid doua gabioane . Primul gabion are secțiunea 1,00 x 1,00 m, iar saltea din gabioane cu secțiunea 5,00 x 0,50 m.

Sub pod albia va fi pereata cu beton C30/37 in grosime de 15 cm pozat pe un blocaj de anrocamente de 50 cm si un strat de geotextil.

SCENARIUL II - POD NOU DIN BETON ARMAT

• Demolarea podului existent

Se inchide circulația rutiera si se demolează podul existent.

• Realizarea unei variante provizorii in amonte de pod

Varianta provizorie va fi din 4 tuburi cu diametrul de 2000 mm

• Devierea utilităților

Se deviaza conducta de gaz amplasata in amonte de pod.

• Infrastructura

Infrastructurile podului vor fi alcătuite din doua culei fundate indirect.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot oe facem, facem cu pasiune’

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

|^^^NORDIC VISION

Cazai dau | proiect nr; 592/2022

Culeele vor fi de tip bancheta, cu fundații alcătuite din cate 4 piloți forați cu diametrul de 1,08 m. Fisa piloților va fi de 18,00 m si vor fi executați din beton armat C20/25.

La partea superioara a piloților se va executa un radier din beton armat C35/45, care va avea rol de bancheta de rezemare pentru suprastructura. Lungimea banchetei va fi de 10,40 m, lățimea va fi de 1.50 m si va avea înălțimea de 2.30 m.

Elevațiile vor fi construite drept. Culeele vor fi prevăzute cu aparate de reazem din neopren, montate pe cuzineți înălțați din beton armat. Pe banchete se vor executa opritori seismici sub forma unor blocuri din beton armat, prevăzuți un lateral (intre grinda si opritorul seismic) cu placi din neopren. Culeele vor fi prevăzute cu ziduri întoarse de 5,00 m lungime pe rampele amonte dreapta si aval stanga. Pe rampa amonte stanga zidul intors va fi de 2.00 m iar pe cea din aval dreapta de 0.60 m. Bancheta de rezemare a culeelor va fi realiza astfel încât sa permită montarea dalelor de racordare, sub nivelul sistemului rutier, prevăzut pe rampele de acces. Dalele de racordare vor avea lungimea de 5,00 m si vor fi executate prefabricat din beton armat C30/37.

Lumina intre infrastructuri va fi de 14.00 m.

Toate suprafețele aflate in contact cu solul vor fi hidroizolaic Cu o soluție pe b^Je bitum, aplicata in 2 straturi

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior va fi protejate cu o vopsea anwtoroziva speciala pentru beton. II I I. llll

• Suprastructura \ xti //

Suprastructura podului va fi realizata dintr-o deschidere 15 70 m//

Lungimea totala a podului va fi de 22.80 m val si 21.40 m

In secțiune transversala suprastructura, va fi alcătuită din 10 grinzi, executate din beton precomprimat preîntins, având înălțimea constanta h=0,72 m.

Grinzile vor fi executate monobloc din beton de clasa 050/60.

Placa de suprabetonare, va fi realizata monolit, utilizându-se cofraje suspendate. Placa va asigura un gabarit de 10.90 m, necesar pentru realizarea unei părți carosabile de 7,00 m, doua trotuare cu lățimea de 1.70 m si 2 grinzi parapet cu lățimea de 0,25 m fiecare.

Longitudinal podul va fi realizat cu declivitate de 0.25 %.

In plan podul va fi executat in aliniament

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi protejate cu o vopsea anticoroziva speciala pentru beton.

• Calea pe pod

Calea pe pod va avea lățimea de 7,80 m, având profil acoperiș cu panta de 2.5% . Trotuarele vor fi executate la denivelat si vor avea lățimea de 1.70 m, din care 1.50 m reprezintă lățimea de circulație a pietonilor, iar 0,20 m reprezintă lățimea de montaj a bordurilor inalte prefabricate din beton armat C35/45 (24x45x99 cm).

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

Tot ce facem, facem cu pasiune³

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

F«a: d.a.l.1. | proiact nn 592/2022

I^^^^ORDIC VISION

Calea pe pod va fi realizata din:

• 4 cm BAP16 - strat de uzura;
• 4 cm BAP16 - strat de legătura;
• 3 cm beton asfaltic BA 8 - protecție hidroizolație;
• 0.5 cm hidroizolație tip membrana.

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va realiza cu bordurilor inalte prefabricate din beton armat C35/45 (24x45x99 cm).

Pe borduri se vor monta fluturași reflectorizanti de culoare roșie, pe partea dreapta a sensului de mers respectiv de culoare alba pe partea stanga.

Se vor realiza cordoane de impermeabilizare, in fata si spatele bordurilor, lângă grinda parapetului pietonal la partea superioara a hidroizolației si a stratului de BA8. Se vor mai realiza cordoane de impermeabilizare in lungul dispozitivelor de acoperire a rosturilor.

Dispozitivele de acoperire a rosturilor se vor monta in dreptul culeelor si vor fi de tip etanș.

• Colectarea si evacuarea apelor pluviale

Apele pluviale vor fi colectate garvitational la baza bordurilor si se vor evacua de pe pod la gheigherele existente ale străzii.

In dreptul dispozitivelor de acoperire a rosturilor, la partea inferioara se vor executa jgheaburi elastice pentru preluarea apelor din rost si evacuarea in exteriorul podului.

Banchetele de rezemare a pilelor si culeelor vor fi executate cu pante transversale de 3% pentru împiedicarea stagnării apelor infiltrate.

In spatele culeelor se vor executa drenuri din piatra de caii așezată m sfclen^ bUru invers (piatra cu diametrul mai mic va fi montata spre terasament). Intre dresul va monta un

geotextil nețesut. La baza drenului se va executa o barbacana^in feâva PVC cu Dn 68 mm; Aceasta va avea panta spre albie de 3%. Consola drenului se va executa cu Rărită jranș^fțl^ii lonhitudipala de 3%. spre barbacana. \\ \ vV . mi/ / II

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’ Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

I^^^ORDIC VISION

Fata: D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

Racordarea podului cu rampele de acces se va realiza cu taluz pereat cu beton C30/37 in grosime de 15 cm.

La căpătui podului din amonte dreapta si aval stanga se vor realiza scări de acces, prevăzute cu mana curenta.

• Albia

Lucrările hidrotehnice constau in calibrarea albiei sub forma unui trapez, având baza mica b=14,00 m, baza mare B=24.70 m, iar talazurile avand panta de 2:3 si se vor executa, pe 145,00 m aval si 36,00 de m amonte de pod. In partea aval dreapta pe o lungime de 20.30 m se va realiza un zid de sprijin alcătuit din piloti forați cu diametrul de 400 mm cu o adâncime de 10.00 m. Aceștia sunt dispusi la 0.60 m interax si sunt solidarizați la partea suoerioara cu un radier din beton armat C30/37 cu dimensiunea de 0.75 x 0.60 m. Pe fata văzută se construiește un sort din beton armat C30/37 cu inaltimea de 3.35 m si grosimea de 0.25 m in conlucrare cu pilotii si cu radierul de la partea superioara

Pereul se va executa pe tot conturul secțiunii, din beton C30/37 cu grosimea de 15 cm si va fi

prevăzut cu barbacane. Pereul va fi executat pe un blocaj din piatra bruta cu grosimea de 50 cm. La partea superioara a blocajului, pe grosimea de 20 cm, se blocajul va fi complețaU Stratul din blocaj se va executa pe un strat din geotextil nețesut cu greutate de min. 400 g/

La capetele albiei calibrate, pe toata secțiunea transve din beton simplu C30/37, cu secțiunea 0,50 x 1,50 m, iar in lungimea de 5,00 m si 1,00 m grosime.

NR.^⁷⁷

aU.W2.W2

f 3 72011. Se vor de retroreflexie. Nu

Siguranța circulației

Indicatoarele rutiere se vor realiza conform Standardelo utiliza indicatoare de dimensiune mare, cu folie retroreflectorizanta a se vor amplasa mai mult de doua indicatoare pe stâlp.

Pe borduri se vor monta butoni reflectorizanți omnidirecționali.

Marcajele rutiere se vor realiza in conformitate cu prevederile SR1848/7-2015.

Semnalizarea orizontala va cuprinde următoarele tipuri de lucrări, astfel:

- marcaje longitudinale pentru: separarea sensurilor de circulație, delimitarea benzilor de circulație si delimitarea părții carosabile;
- marcaje transversale de oprire, de cedare a trecerii si de reducere a vitezei;
- marcaje diverse: contur insule de separare a sensurilor de circulație, marcaje prin săgeți si inscripții

privind limitări de viteza.

Marcajele longitudinale si transversale se vor realiza folosind materiale cu durata mare de viața si vor avea grosimea de 3000 microni, acestea fiind de tip bicompooent care vor avea înglobat microbile reflectorizante din sticla pentru asigurarea retroreflexiei si sporirea vizibilității pe timp de noapte, ploaie sau îngheț.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

(^^NORDIC VISION

EieiCjCL CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I. | Proiect nr; 592/2022

c) soluțiile tehnice și măsurile propuse de către expertul tehnic

RECOMANDĂRI SOLUȚII TEHNICE DRUM

1. Pentru asigurarea viabilității drumului este necesară modernizarea 90 fig.21 și Normelor tehnice privind proiectarea și realizarea drumurilor in I ordinul 1296/2017 a MT.

* //

- Lățimea părții carosabile - 6,00 - 7,00 m;

2. Pe sectoarele pe care se vor prevedea șanțuri sau rigole betonate și mai mari de 4%), se vor prevedea acostamente impermeabilizate.

Pentru declivitățile mai mici de 1%, dacă nu există posibilitatea descărcării la un emisar din diverse motive se vor executa doar șanțuri sau rigole din pământ.

Se vor prevedea rigole de acostament și rigole carosabile în situațiile impuse de condițiile locale, limite de proprietăți, accese.

1. Calculele hidrologice pentru verificarea secțiunilor șanțurilor și podețelor se vor face conform STAS 10796/1/1997 și STAS 10796/2/1979.
2. Se apreciază necesitatea prevederii unor podețe noi, rezultate din profilul longitudinal.
3. Executarea podețelor transversale la drumurile laterale și de accese la proprietăți.
4. Podețele vor fi proiectate și dimensionate în conformitate cu .Normativ privind adaptarea la teren a proiectelor tip de podețe pentru drumuri indicativ P 19-2003' și cu .Normativ privind proiectarea hidraulică a podurilor și podețelor indicativ PD 95-2002'.
5. Structurile rutiere ce se recomandă a se lua în considerare la evaluarea economică sunt:

Se recomandă aplicarea soluției 1.

Structurile rutiere recomandate corespund traficului de pe acest drum, grosimile fiind minime constructive. Proiectantul în urma calculelor de dimensionare și verificare va stabili grosimile necesare, care pot fi mai mari decât cele recomandate.

Mixturile asfaltice de tip BA, vor fi conform SR EN 13108-1 și Normativului AND 605-2016.

Se vor verifica structurile rutiere propuse conform normativului Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple și semirigide PD177/ 2001.

Structurile rutiere se vor verifica la acțiunea fenomenului de îngheț-dezgheț conform STAS 1709/1-90.

In situația în care verificarea structurii rutiere la îngheț-dezgheț, indică necesitatea măririi grosimii structurii se vor lua măsurile indicate în STAS 1709/2-90.

Conform Ordinului 1296/2017, cap II punctul 2.10, se vor lua măsuri pentru diminuarea efectului produs de îngheț-dezgheț, pe sectoarele unde sunt semnalate astfel de degradări.

Nu s-au identificat degradări datorate fenomenului de îngheț-dezgheț.

6. Fundația se va executa cu respectarea STAS 6400, iar terasamentele cu respectarea STAS 2914.
7. Se vor prevedea lucrări de consolidare și sprijinire a taluzurilor pentru asigurarea lățimii platformei

drumurilor.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect; CENTURA URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHE RĂI EȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL bacău

{^^^ORDIC VISION

Lazai D.A.H. | Proiect ne 592/2022

8. Rețetele hidroedilitare, electrice sau de telecomunicații care sunt amplasate in carosabil, acostamente sau in ampriza drumului și care pot fi afectate de execuția structurii rutiere, a casetei drumului, podețelor, sau alte lucrări proiectate, vor fi identificate pe baza avizelor date de administratorii acestor rețele și vor fi reamplasate in plan vertical, protejate sau refecate, cu respectarea condițiilor administratorilor acestora.
9 Soluțiile recomandate se încadrează și respectă cerințele legislației in vigoare, precum și implicațiile lucrărilor proiectate asupra mediului înconjurător
10. Semnalizarea rutieră se va face conform SR1848-1/2011 și 1848-4/2007.
11. Amplasarea dispozitivelor de scurgere a apelor (șanțuri, rigole), parapetelor, se va face in pozițiile kilometrice rezultate din profilurile transversale caracteristice.

Concluzii

1. Luând în considerare, starea de degradare a suprafeței carosabile și a planeității, a dispozitivelor de colectare și evacuare a apelor, se apreciază că starea tehnică a drumului este proastă și nu asigură nivelul de serviciu pentru utilizatori, conform Normativului privind cerințele tehnice de calitate a drumului legate de cerințele utilizatorilor, indicativ NE 021-2003.
2. Cheltuielile pentru întreținerea periodică sunt oneroase, deoarece pătrunderea apei în suprafața degradată provoacă distrugeri de suprafață în structura rutieră.
3. Se impune reabilitarea acestui drum, pentru asigurarea viabilității și crearea condițiilor de circulație pentru utilizatori.
4. Totodată se vor îmbunătăți și condițiile referitoare la protecția mediului.

RECOMANDĂRI SOLUȚII TEHNICE PODURI

POD PE STRADA ARCADIE ȘEPTILICI LA KM 2 710 (TRONSON 1), PESTE RÂUL NEGEL, DIN MUNICIPIUL BACĂU

CONCLUZII

In consecință, se propune adoptarea SOLUȚIEI 1, care presupune - Lucrări de reabilitare si consolidare a podului.

POD PE STRADA ARCADIE ȘEPTILICI LA KM 4 * 480 (TRONSON 1), PESTE RĂUL TREBEȘ, DIN MUNICIPIUL BACĂU

CONCLUZII

In consecință, se propune adoptarea SOLUȚIEI 2, care presupune - Lucrări de reabilitare cu înlocuirea totală a suprastructurii.

POD PE STRADA SPERANȚEI LA KM 1 * 860 (TRONSON 3), PESTE RĂUL DIGUL BARNAT, DIN MUNICIPIUL BACĂU

CONCLUZII

In consecință, se propune adoptarea SOLUȚIEI 2, care presupune - Lucrări de reabilitare cu înlocuirea totală a suprastructurii si sporirea gabaritului.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune*

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

(^^NORDIC VISION

£1141 D.A.L.I.

PfQIWt nil 592/2022

d) recomandarea intervențiilor necesare pentru asigurarea funcționarii conform cerințelor si conform exigentelor de calitate

Recomandarea este ca soluțiile de intervenție sa fie adoptate pe zone si tip de construcție, funcție de structura rutiera existenta si de starea ei de degradare

Se recomanda adoptarea unei structuri rutiere suple, pretabrla pentru drumuri publice deschise unui trafic ușor, soluție care permite aplicarea principiului consolidării progresive (realizarea de noi straturi bituminoase pe măsură sponni solicitărilor de trafic)

Grosimile recomandate pentru calculul de dimensionare sunt informative, urmând ca prin acest calcul sa se determine grosimile necesare De asemenea, in timpul execuției lucranlor exista riscul sa se evidențieze grosimi ale straturilor existente mai mici decât cele precizate de studiul geotehnic sau calculul de dimensionare. Antreprenorul si dirigintele de șantier vor anunța beneficiarul si proiectantul in astfel de situatii pentru a se determina soluțiile tehnice care se impun situației concrete In toate situațiile se va evita pastrarea sau punerea in opera a unor straturi rutiere cu grosimi mai mici decât cele existente in calculul de dimensionare. In același context, suprafețele cu terenuri slabe de fundare vor fi identificate in timpul lucrărilor si vor fi tratate independent pentru asigurarea unei capacitati portante uniforme la nivelul patului drumului.

Ambele variante asigura cerințele si exigentele de calitate:

Complexele rutiere obținute prin calculul de rezistenta se vor verifica la acțiunea inghet-dezghet (STAS 1079/1-90 si STAS 1709/3-90).

NOTA: Grosimile recomandate pentru calculul de dimensionare sunt informative, urmând ca prin acest calcul sa se determine grosimile necesare. De asemenea, in timpul execuției lucrărilor exista riscul sa se evidențieze grosimi ale straturilor existente mai mici decât cele precizate de studiul geotehnic sau calculul de dimensionare. Antreprenorul si dirigintele de șantier vor anunța beneficiarul si proiectantul in astfel de situatii pentru a se determina soluțiile tehnice care se impun situației concrete. In toate situațiile se va evita pastrarea sau punerea in opera a unor straturi rutiere cu grosimi mai mici decât cele existente in calculul de dimensionare. In același context, suprafețele cu terenuri slabe de fundare vor fi identificate in timpul lucrărilor si vor fi tratate independent pentru asigurarea unei capacitati portante uniforme la nivelul patului drumului.

|și economic, cuprinzând:!

a) descrierea principalelor lucrări de intervenție

Obiectivul de investiție se reabilitează intervenindu-se prin imbunătă rutiere fapt ce va aduce un avantaj din punct de vedere al calității vieții spo circulației atât rutiere prin faptul că se asigură o geometrie a drumului apelor meteorice cu ajutorul dispozitivelor de scurgerea apelor conform legi

confortul $

In vigoare

rii pnța a

1. TRASEUL ÎN PLAN

Traseul in plan al drumului este formal dintr-o succesiune de alini de cerc, clotoidâ-clotoidă și frânturi.

2. PROFILUL LONGITUDINAL

Linia roșie se proiectează ținând cont de grosimea sistemului rutier STAS 863 și a altor normative tehnice, asigurând racordarea declivităților declivităților excepționale în curbe.

Profilul longitudinal proiectat corespunde unei viteze (maxime) de 60 Km/h.

Lungimea curbei de racordare este mai mare sau egală cu cea din STAS 1.4*Vp=35m, însă există situații excepționale pentru anumite zone

Declivitățile longitudinale depășesc valorile maximale prevăzute în norme (9% pentru drumurile cu o viteză de proiectare minimă de 25 km/h).

Racordările verticale s-au propus prin intermediul curbelor concave și a curbelor convexe cu raze minime corespunzătoare prevederilor din STAS 863

3. PROFIL TRANSVERSAL TIP

Drumul a fost proiectat în profil transversal conformitate cu prevederile MT. 49/1998, STAS 863/85, STAS 2900/89, STAS 10144-1/90, STAS 10144-2/91, STAS 10144-3/91.

Profilurile transversale tip s-au proiectat astfel încât traficul rutier să se desfășoare în condiții de siguranță și totodată să nu se afecteze limitele de proprietăți. Profilurile transversale tip au fost proiectate respectându-se factorii tehnico- economici. Pantele au fost date astfel încât să permită scurgerea apelor pentru a putea fi preluate mai departe de rigole/santuri și transportate longitudinal drumului.

In conformitate cu Ordinul pentru aprobarea Normelor tehnice privind proiectarea construirea si modernizarea drumurilor (Ordinul Ministerului Transporturilor nr.1296/30.08.2017, publicat în Monitorul Oficial al României, partea I, nr. 746/18.09.2017),pentru drumul județean DJ 676E, drum de clasa tehnica IV, cu doua benzi de circulație, se prevăd următoarele:

- Viteza de proiectare - 60 km/ora.
- Lățimea platformei - 7,00 m;
- Lățimea părții carosabile - 7,00 m;
- Panta transversală a drumului - 2.5%;
- Panta transversală a acostamentelor - 4%

4. STRUCTURA RUTIERĂ

Structura rutieră s-a dimensionat la osia de 11,5 tone, traficul de calcul fiind prognozat pentru o perioadă de 15 ani.

La dimensionare s-a ținut cont de normele tehnice românești.

Au fost studiate structuri rutiere de tip suplu.

S.C. NORDIC VISION S.RX.

"Tot ce facem, facem cu pasiune*

|^^^ORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Fbm: DA.L.I.

Proiect nr: 592/2022

Analizându-se cele doua tipuri de structuri a rezultat că, din punct de vedere al costului pe întreaga durată de viață a structurii și a comportării în timp, structura cea mai eficientă este structura rutieră conf scenariului I.

Pentru partea carosabila:

Scenariul 1

km 0+000 - km 4*860 (tronson 1), km 2+200 - km 2+585 (tronson 3)

- 4 cm MAS16, strat de rulare:
- 6 cm BAD 22.4. strat de legătură;
- Geocompozit cu rol antifisură;
- Reparatii conform Normativ AND 547-2013.

Km 0+000- km 2+854 (tronson 2), km 0+000 - km 1+620 (tronson 3k km 0+000 -1+109 (tronson 4)

- 4 cm MAS16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5, strat de baza;
- 15 cm fundație din piatra sparta;
- 30 cm fundație din balast;
- Frezare asfalt existent/ săpătură;

Km 1 +620 - km 2+200 (tronson 3)

- 4 cm MAS16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5, strat de baza;
- Geocompozit cu rol antifisură;
- Reparatii conform Normativ AND 547-2013.

Scenariul 2

km 0+000 - km 4+860 (tronson 1), km 2+200 - km 2+585 (tronson 3)

- 4 cm BA16. strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- Geocompozit cu rol antifisură;
- Reparatii conform Normativ AND 547-2013.

Km 0+000- km 2+854 (tronson 2), km 0+000 - km 1+620 (tronson 3), km O+OQQ-1+109 (tronson 4)

- 4 cm BA16, strat de rulare;

- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5, strat de baza;
- 20 cm fundație din balast stabilizat;
- 30 cm fundație din balast;

- Frazare asfalt existent/ săpătură;

Km 1 +620 - km 2+200 (tronson 3)

- 4 cm BA16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4. strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5, strat de baza;
- Geocompozit cu rol antifisură;
- Reparatii conform Normativ AND 547-2013.

Stratul de uzură

Îmbrăcămintea bituminoasă cilindrată, ca strat de uzură, în grosime de beton asfaltic BA16/MAS16 rul 50/70.

Mixtura asfaltică preparată la cald este un material de construcție realizat printr-un proces tehnologic ce presupune încălzirea agregatelor naturale și a bitumului, malaxarea amestecului, transportul și punerea în operă, prin compactare la cald, în conformitate cu prevederile AND 605 respectiv SR EN 13108-1-2016.

Mixturile asfaltice utilizate la execuția straturilor rutiere va îndeplini condiții de calitate din normativul AND 605 și va fi stabilită în funcție de clasa tehnică a drumului și zona climatică.

Performanțele mixturilor asfaltice se studiază, se evaluează și se verifică în laboratoarele autorizate sau acreditate, acceptate de Inginer.

Tipul de mixturi asfaltice utilizate la execuția straturilor rutiere se stabilește în proiect de către Proiectant

Stratul de legătură

îmbrăcămintea bituminoasă cilindrată, ca strat de legătură, în grosime de 6,00 cm, va fi realizată din beton asfaltic deschis BAD 22.4 leg 50/70.

Mixtura asfaltică preparată la cald este un material de construcție realizat printr-un proces tehnologic ce presupune încălzirea agregatelor naturale și a bitumului, malaxarea amestecului, transportul și punerea in operă, prin compactare la cald, în conformitate cu prevederile AND 605 respectiv SREN 13108-1-2016.

La execuția stratului de legătură se vor utiliza mixturi asfaltice performante rezistente și durabile, ale căror caracteristici vor satisface condițiile prevăzute de normativ, în funcție de clasa tehnică a drumului.

Pentru execuția stratului de legătură se vor folosi betoane asfaltice deschise de tip BAD, conform SREN 13108-1/AC.

Stratul de fundație din balast

Stratul de fundație, în conformitate cu prevederile STAS 6400, în grosime de 30,00 cm va fi realizat din balast.

Grosimea statului de fundație din balast este cea din proiect

Abaterea limită la grosime poate fi de maximum /- 20 mm.

Verificarea grosimii se face cu ajutorul unei tije metalice gradate, cu care se străpunge stratul, la fiecare, la fiecare 200 m de strat executat.

Grosimea stratului este media măsurătorilor obținute pe fiecare sector de drum prezenta recepției.

S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Tot ce facem, facem cu pasiune’
S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Tot ce facem, facem cu pasiune’		- —
Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU	DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI	^^NORDIC VISION
Faza: D.A.L.I.	Proiect nr; 592/2022

Lățimea stratului de fundație din balast este prevăzută în proiect.

Abaterile limită la lățime pot fi +/- 5 cm.

Verificarea lățimii executate se va face în dreptul profiletor transversale ale proiectului.

Panta transversală a fundației este cea a îmbrăcâminții sub care se execută, prevăzută în proiect. Denivelările admisibile sunt cu +/- 0,5 cm diferite de cele admisibile pentru îmbrăcămintea respectivă și se măsoară la fiecare 25 m distanță.

Declivitățile în profil longitudinal sunt conform proiectului.

Abaterile limită la cotele fundației din balast, față de cotele din proiect pot fi de +/-10 mm.

Compactarea se va face cu compactori cu pneuri și cilidrul compresor cu rulouri netede, cu sau tară vibrare, respectând parametrii stabiliți până la realizarea unui grad de compactare de minim 98% din densitate în stare uscată maximă determinată prin încercarea Proctor modificată, conform STAS 1913-13, iar în cel puțin 95% din punctele de măsurare și de minim 95% în toate punctele de măsurare,

Condiții de compactare:

Straturile de fundație din balast trebuiesc compactate până la realizarea următoarelor grade de compactare, minime din densitatea în stare uscată maximă determinată prin încercarea Proctor modificată conform STAS 1913-13-83:

> Pentru drumurile din clasele tehnice I, II și III
• 100%, în cel puțin 95% din punctele de măsurare;
• 98%, în cel mult 5% din punctele de măsurare la autostrăzi și/în toate punctele de măsure la drumurile de clasă tehnică II și III;

Sistemul rutier

Scopul acestor calcule este de a stabili soluțiile de sistem rutier adoptate pentru modernizarea tronsoanelor de drum omogene care alcătuiesc zona analizata. Pe baza datelor comunicate sau culese din teren, pentru fiecare tronson de zona analizat, se va stabili capacitatea portanta prin utilizarea metodelor si programului de calcul "CALDEROM* prevăzute de Instrucțiunile tehnice de Normativul AND 550 si PD 177/2001.

Metoda analitica de dimensionare se bazeaza pe stabilirea unei alcătuiri a sistemului rutier, in conformitate cu prevederile prescripțiilor tehnice in vigoare si verificarea stării de solicitare a acestuia sub acțiunea traficului de calcul.

Sunt determinate si verificate daca se inscriu in limite admisibile:

- Deformatia specifica de intindere la baza straturilor bituminoase
- Deformatia specifica de compresiune la nivelul patului drumului
- Dimensionarea sistemului rutier comporta următoarele etape:
- Stabilirea traficului de calcul. Acesta se bazeaza pe un studiu amanuntit de trafic si furnizează volumul de trafic estimat pentru perioada de perspectiva. Este exprimat in osii standard de 115 KN, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum.
* Evaluarea capacitatii portante la nivelul patului drumului. Caracteristicile de deformabilitate ale pământului de fundare se stabilesc in funcție de tipul pământului, de tipul climateric al zonei in care este situat drumul si de regimul hidrologic al complexului rutier.

- Alcătuirea sistemului rutier. Variantele de alcătuire ale sistemelor rutiere suple si semirigide sunt

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce tăcem, facem cu pasiune’

(^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Eaxa: d.a.l.i. | Proiect nr; 592/2022

conforme cu prevederile cuprinse in norme

- Se recomanda adoptarea unei structuri rutiere, conform normelor tehnice in vigoare pentru traficul de calcul determinat.

Verificarea sistemului rutier la solicitarea osiei standard Sistemul rutier supus analizei este caracterizat prin grosimea fiecărui strat rutier si pnn caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere si ale pământului de fundare. Verificarea sistemului rutier la solicitarea osiei standard comporta calculul deformatiilor specifice si al tensiunilor in punctele critice ale complexului rutier, acolo unde starea de solicitare este maxima. Calculele se efectuează cu programul CALDEROM 2000.

Verificarea comportării sub trafic a sistemelor rutiere. Verificarea comportării sub trafic a sistemului rutier are drept scop compararea valorilor calculate ale deformatiilor si tensiunilor specifice cu cele admisibile, stabilite pe baza proprietăților de comportare a materialelor.

Se considera ca un sistem rutier poate prelua solicitările traficului corespunzător perioadei de perspectiva daca sunt respectate concomitent următoarele criterii:

Criteriul deformatiei specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase este respectat daca rata degradării prin oboseala (RDO) are o valoare mai mica sau egala cu RDOadmisibi

RDO s RDOadmisibil

N_cRDO = ---- Nocm

in care:

N_c -traficul de calcul in milioane osii standard de 115 kN, (m.o.s.)

Nadm.- numărul de solicitări admisibil, în m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunzător stării de deformatie la baza acestora.

Criteriul deformatiei specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare este respectat daca este îndeplinita condiția:

«z ^< «zadm. in care:

£z - este deformatia specifica verticala de compresiune la nivelul pământului de fundare, în microdeformatii.

tz adm - deformatia specifica verticala admisibila la nivelul pământului de fundare, în microdeformatii

Ezadm =600xNc^^

Clasele de incadrare a traficului asa cum au fost definite in normativul CD 155-2001 (determinarea stării tehnice a drumurilor modeme).

TRAFIC DRUMURI, OSII 115KN, CONFORM CD 155-2001
Clase de trafic	Volum de trafic Nc (m.o.s.)
Foarte ușor	sub 0,03
Ușor	003..........0.1

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune"

(^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURA URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Eaai D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

Mediu	0,1_______	...0,3
Greu	0.3........	...1,0
Foarte greu	1,0.........	.3,0
Excepțional	3,0.........	..10,0

Având in vedere ca traficul pe zona analizata este alcătuit in general din autoturisme si autovehicule de tonaj mediu, si luând in considerare experiențe anterioare stabilite prin măsurători pentru lucrări similare, putem considera ca valorile de trafic pentru următorii 10 ani se vor incadra intre 0,1.......0,3 m.o.s., clasa de trafic mediu conform Normativului CD 155-2001.

Astfel ca pentru dimensionarea structurii rutiere se va lua in cosiderare o valoare a traficului de calcul Nc, 0,1.......0,3 m.o.s., clasa de trafic mediu.

DESCRIEREA LUCRĂRILOR PE TRONSOANE

Lima proiectata (linia roșie) se va stabili funcție de structura adoptata cu corecțiile care se impun si se va tine cont si de condițiile existente din teren .

Proiectul propus tratează aspecte legate de dezvoltarea infrastructurii de transport rutier, legătura locuitorilor cu zonele dezvoltate, accesul facil al autovehiculelor destinate situațiilor de urgență, creșterea atractivității și competivității zonei.

Scopul principal al acestui proiect este elaborarea Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI) pentru construirea unei centuri urbane strada Depoului - cartier Gherăiești - strada Arcadie Șeptilici -Calea Dr.Alexandru Șafran (de la sensul giratoriu aflat la intersecția cu străzile Arcadie Șeptilici - General Xxxxxx Xxxx până la intersecția cu străzile Poligonului - Alexei Tolstoi), fiind analizat și scenariul cu un traseu extins, asigurându-se legătura cu rețeaua stradală a Comunei Mărgineni, prin corectarea și îmbunățirea elementelor geometrice ale traseelor existente.

Lungimea totala a proiectului este de 12,018 km din care 2,585 km se desfasoara pe UAT Comuna Mărgineni si 9,433 km se desfasoara pe UAT Municipiul Bacau.

Având in vedere ca proiectul presupune analizarea mai multor sectoare de drum, nefiind un drum continuu, acesta a fost impartit in mai multe tronsoane:

> Tronsonul 1 • in lungime de 4,860 km cuprinzând:

Pornește de la (km 0+000) intersecția străzilor Poligonului si strada Alexei Tolstoi continua pe DN 11 (pana la km 1+900) apoi continua pe strada Arcadie Șeptilici (de la km 1+900 pana la km 4+580) se intersectează cu DN 2G si continua tot cu strada Arcadie Șeptilici de la km 4+580 la km 4+860.

Tronsonul de la km 0+000 la km 1+900 face parte din DN11 (E574) si este pe UAT si in administrarea municipiul Bacau. Pozițiile km ale DN11 sunt (in sens invers kilometrajului) de la 177+550 la 175+650).

Strada Arcadie Șeptilici se intersectează cu DN 2G la km 3+105 a drumului național si zona intersecției face parte din tronsonul DN2G administrat de municipiul Bacau.

Din punct de vedere al lățimii pârtii carosabile si al numărului de benzi pe sens situația proiectata este: - de la km 0+000 la km 1+900 s-au proiectat 2 benzi pe sens a cate 3,5 m fiecare. Sensurile vor fi separate de o insula centrala formata din borduri mari si spațiu verde cu lățime totala de 1,3 m.

Balast insula (mc)	Săpătură insula (mc)	Frezare insula (mp)	Bordura mare (ml)	Spațiu verde (mp)
1159	1159	2470	3800	1900

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHE RĂI EȘTI Beneficiar: municipiul bacău

Fata: D.A.LI.

Proiect nr: 592/2022

- de la km 2+020 (după sensul giratoriu) urmeaza strada Arcadie Șeptilici pana la km 4+860(final tronson 1) cu cate o banda pe sens cu lățime de 3,5 m.

Din punct de vedere al circulației pietonale situația proiectata este:

• de la km 0+000 la km 1+900 s-a proiectat trotuar pe partea stanga cu latimea de 1,8m(borduri incluse).
- de la km 2+020 la km 4+550 (strada Arcadie Șeptilici) s-a proiectat trotuar pe ambele parti cu latimea de 1,5m (borduri incluse). Intre carosabil si trotuar spațiul a permis ampalsarea unui spațiu verde cu latimea de 1,0 m pe ambele parti. Tot spațiu verde s-a proiectat si intre trotuare si limitele de proprietăți.
- de la km 4+590 (după sensul giratoriu de la intersecția cu DN 2G) la km 4+860 s-a proiectat trotuar pe partea stanga cu latimea de 1,5 m (borduri incluse) si spațiu verde pana la limita de proprietate. Pe partea dreapta se pastreaza trotuarul existent (se inlocuieste doar bordura mare).

Pe tronsonul care se suprapune cu DN 11 (de la km 0+000 la km 1+900) pe partea dreapta s-a proiectat un zid de sprijin cu inaltimea de 1,0 m pentru elevație si 0,5 m pentru fundație (conform profilelor transversale tip). Acest zid este necesar pentru a susține una dintre cele doua benzi deoarece drumul va deveni mai lat prin proiect si o parte din banda suplimentara proiectata va fi in rambleu. Fundația acestuia va fi din beton C28/35 iar elevația din beton C35/45. Pentru protecția traficului rutier este necesar si parapet tip H2 amplasat pe coronamentul zidului.

Tot pe acest tronson, pe o lungime de 400 ml, pe partea stanga (de la km 0+500 la km 0+900) după trotuar s-a proiectat un zid de sprijin cu He=1,0 m necesar pentru a respecta limitele de proprietăți deoarece zona este in debeleu.

ZID			DE SPRIJIN
de la	la	partea	L(ml)	h	V beton (mc)
0	500	dreapta	500	1	760
900	1900	dreapta	1000	1	1520
500	900	dreapta	400	1	608
500	900	stanga	400	1	376
Total			2300		3264

Pe partea stanga, in zona unde s-a proiectat trotuar, respectiv de la km de la km 0+000 la km 1+900 se va prevedea parapet de protecție pietonala. Acesta va fi amplasat in trotuar si este necesar mai ales din cauza faptului ca pe zona de aplicabilitate traficul este greu.

PARAPET
de la	la	partea	L(ml)	t>P
0	1900	dreapta	1900	H2
0	1900	stanga	1900	pietonal
	’otal		3800

S.C. NORDIC VISION S.R.L. ‘Tot ce facem, facem cu pasiune’		^^^^NORDIC VISION
Proiect; centură urbană strada depoului - gherăiești Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Cazai D.A.L1.	Proiect nr; 592/2022

DN 11, in prezent, pe tronsonul studiat are latimea carosabila de 7,5 m. Structura rutiera care se aplica pe aceasta lățime este:

- 4 cm MAS 16. strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură,
- Geocompozit cu rol antifisură

— Reparatii conform Normativ AND 547*2013.

CAN‘

FITATI ZONE RANFORSARE SI REPARAȚII

Suprafața (mp)

Geocompozit (mp)

BAD22.4

(6 cm, to)

BA16 (4 cm, to)

Freza re (20%, mp)

BAD22.4 (6 cm 20%, to)

BAD22.4

(2 cm, to)

37340

52540

5377

3585

7468

1075

1792

Pentru a se putea respecta latimea carosabila impusa prin proiect, respectia 4 benzi a cate 3,5 m fiecare, este necesara execuția casetelor de o parte si de alta a drumului cu lățime de 8 metri in total Structura pentru casete va li:

- 4 cm MAS16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5, strat de baza;
- 15 cm fundație din piatra sparta;
- 30 cm fundație din balast;

________- Săpătură.______________________________________________________________________

CANT

TATI ZONA CASETE

Suprafața (mp)

Săpătură (mc)

Balast (30 cm, mc)

Piatra sparta (15 cm, mc)

AB31.5 (8 cm, to)

BAD22.4

(6 cm, to)

MAS16 (4 cm, to)

15500mp

9765mc

4650mc

2325mc

2976to

2232to

1488to

In zona giratiei de la km 1+900 la km 2+000 se vor executa acele corectii geometrice conform planului de situație si pentru partea carosabila se va aplica aceeași structura ca si pentru zona asfaltata a DN11.

De asemenea, pentru strada Arcadie Șeptilici, de la km 2+000 la km 4+860 structura rutiera va fi la fel:

- 4 cm MAS 16. strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- Geocompozit cu rol antifisură;
- Reparatii conform Normativ AND 547-2013.

Pentru trotuare structura va fi:

- 6 cm pavele autoblocante pietonale;
- 5 cm nisip pilonat;
- 20 cm-Strat din balast 0-63 (conf STAS 6400-84);
- Săpătură.

Bordurile mari cu dimensiuni 25x20cm cu lungime de 50cm/buc vor margini partea carosabila si bordurile mici cu dimensiuni 15x10cm cu lungime de 50cm/buc vor fi amplasate inspre proprietăți.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERÂIEȘTl Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

faiai D.A.LI. | proiect nr; 592/2022

^^^^NORDIC VISION

TROTUARE SI SPATI							VERZI
de la	la	L	1	S (mp)	parte	Bordura M	Bordura m	Spațiu verde	Arbuști/ Arbori
0	1900	1900	1.5	2850	stanga	1900	1900	0	0
2000	4550	2550	1.3	3315	stanga	2550	5100	6000	170
2000	4550	2550	1.3	3315	dreapta	2550	5100	5800	170
4590	4860	270	1,2	324	stanga	540	270	350	9
Giratie 4550 - 459(			)	100		150	50	350	0
				9904		7690	12420	12500	349

Străzi laterale Acestea se vor amenaja pe o lungime de 15 ml fiecare si o lățime conform lățimii existente. Structura pentru acestea va fi similara cu a străzii principale, fie structura completa fie ranforsare.

STRĂZI LATERALE (STR

UCTURA NO

UA)

Nr.

Buc.

S (mp)

Săpătură (mc)

Balast (30cm, mc)

Piatra sparta (15 cm, mc)

AB31,5 (8 cm, to)

BAD22.4

(6 cm, to)

MAS16 (4 cm, to)

Bordura mare (ml)

255

160,65

76,5

38,25

48,96

36,72

24 48

STRĂZI LATERALE (RANFORSARE)

PRELUARE DENIVELĂRI

Nr. Buc.

S (mp)

Geocompozit (mp)

BAD22.4 (6 cm, to)

BA16 (4 cm, to)

Frezare (20%, mp)

BAD22.4 (6 cm, to, 20%

BAD22,4

(2 cm, to)

1445

208,08

138,72

289

41,616

69,36

> Tronsonul 2 - in lungime de 2,854 km cuprinzând :

Pornește de sub pasajul Calea Moinesti (km 0+000) cu strada Depoului si continua cu prelungire strada Depoului pana la intersecția cu Trecatoarea Gheraiesti -km 2+854.

In prezent acest tronson este la nivel de balast si pamant vegetal. O parte din acesta (de la km 1+700 la km 2+460) va fi reprezentat de drum nou.

Din punct de vedere al lățimii pârtii carosabile si al numărului de benzi pe sens situația proiectata este: - de la km 0+000 la km 2+854 s-a proiectat o banda pe sens de 3,5 m ( 7 metri lățime totala carosabila).

Din punct de vedere al circulației pietonale situația proiectata este:

- de la km 0+000 la km 1+156 si de la km 2+280 la km 2+854 s-a proiectat trotuar pe partea dreapta cu latimea de 1,5m(borduri incluse).

- de la km 1+156 la km 2+280 s-a proiectat trotuar pe ambele parti cu latimea de 1,5m(borduri incluse).

TF				tOTUARE
de la	la	Lungime (ml)	Lățime	Suprafața (mp)	parte	Bordura mica (ml)
0	2854	2854	1,2	3424,8	dreapta	2854
1220	2280	1060	1,2	1272	stanga	1060
				4696,8		3914

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

Tot ce facem, facem cu pasiune*

(^^^NORDIC VISION

Proiect; centurâ urbană strada depoului - gherăiești Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

Pe partea stanga, de la km 0+000 la km 1+156, de la km 1+120 la km 1+680 si de la km 2+710 la km 2+854 s-s proiectat parapet tip H2 necesar pentru proiecția autovehiculelor in zonele unde calea ferata este apropiata de ampriza drumului. Tot in aceste zone s-au proiectat si panouri fonoabsorbante cu inatimea de 3.5m, cu fundație din beton C28/35 cu adancimea de 1.5m. Panourile sunt realizate din din tabla zincate sau tabla galvanizata (ceramic sau emailata).

Panourile fonoabsorbante din tabla zincata sau galvanizata prezintă o buna rezistenta si stabilitate in timp, atat la depozitare, cat si in exploatare. Rezistenta mecanica este de 250 kg/mp, iar proprietățile de izolare fonica, Rw > 38 dB (Rw - indicele de reducere a zgomotului) corespund standardelor ISO 140, ISO 717. Panourile fonoabsorbante sunt confecționate din doua foi de otel care au intre ele un strat de vata minerala.

Fiecare panou fonoabsorbant va fi alcătuit la partea inferioara din panouri prefabricate din tabla zincata sau galvanizata, si la partea superioara dintr-un singur panou fonoabsorbant din material plastic policarbonat transparent sau colorat.

Funcție de gradul de izolare fonica si de absobtie a sunetului, panoul modular prefabricat inferior va fi alcătuit:

- Caseta din aluminiu care continue in interior un panou absorbant fonic din fibre minerale bazaltica protejat cu un strat impermeabil, inchis la capete cu doua elemente din plastic. Pretele metalic orienta spre partea carosabila a podului Narcisa va prezenta o serie de găuri mei care au rolul de sporire a capacitatii fonoabsorbante a sistemului si pun in contact partea externa cu partea interna a panoului, unde se afla stratul absorbant din fibre minerale, panouri modulare prefabricate inferioare alcătuite dintr-o caseta din aluminiu care continue in interior un panou absorbant fonic din fibre minerale bazaltica protejat cu un strat impermeabil, inchis la capete cu doua elemente din plastic.

Panourile modulare prefabricate din tabla de otel si cele superioare din policarbonat se montează prin glisare pe verticala intre stapli din otel profil HEA zincat la cald, după care sunt fixate la poziție cu garnituri impermeabile din materiale plastice.

Avantajele oferite de soluția propusa pentru realizarea barierei fonice cu panourilor fonoabsorbante constau in:

- montaj independent de condițiile meteorologice, ușor, rapid si rezistent;
- simplitatea in construcția, montajul panourilor fonoabsorbante si intretinerea banei fionice;
- posibilitatea de schimbare rapida a panourilor deterioarate de acțiunea traficului rutier sau a fenomenelor atmosferice;
- posibilitatea de a integra diverse tipuri de panouri transparente sau cu o gama variata de culori, realizând un aspect estetic inedit prin coloristica in continua schimbare si adaptat unui anumit eveniment festiv din viata municipiului Bacau;
- rezistenta panourilor inferioare din tabla la coroziune chimica sau mecanica prin acțiune directa a materialelor utilizate pentru dezgheț, in cadrul lucrărilor de intretinere;
• o buna rezistenta a barierei fonice la incendiu, impotriva fenomenelor atmosferite majore si in special la vânt;
- prezintă un grad de izolare fonică mai mare 25 db, si un grad de absorbție a sunetului de minim 10 db.

S.C. NORDIC VISION S.R.U

‘Tot ce facem, facem cu pasiune"

Riaifilfc CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT] Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Fw; D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

Structura rutiera care se aplica pe acest tronson este:

- 4 cm MAS 16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5, strat de baza;
- 15 cm fundație din piatra sparta;
- 30 cm fundație din balast;

- săpătură;

SISTEM RUTIER
S(mp)	Săpătură (mc)	Umplutura (mc)	Balast (30 cm, mc)	Piatra sparta (15 cm, mc)	AB31.5 (8 cm, t)	BAD22.4 (6 cm, t)	MAS16 (4 cm, t)	Bordura mare
19978	12586	4995	5993	2997	3836	2877	1918	5708

Pentru trotuare structura va fi:

- 6 cm pavele autoblocante pietonale;
- 5 cm nisip pilonat;
- 20 cm strat din balast 0-63 (conf STAS 6400-84);
- Săpătură.

Bordurile mari cu dimensiuni 25x20cm cu lungime de 50cm/buc vor margini partea carosabila si

bordurile mici cu dimensiuni 15x10cm cu lungime de 50cm/buc vor fi amplasate inspre proprietăți.

TROTUARE
de la	la	Lungime (ml)	Lățime (ml)	Suprafața (mp)	Parte	Bordura mica (ml)
0	2854	2854	1,2	3424,8	dreapta	2854
1220	2280	1060	1.2	1272	stanga	1060
Total				4697		3914

Străzi laterale Acestea se vor amenaja pe o lungime de 15 ml fiecare si o lățime conform lățimii existente. Structura pentru acestea va fi similara cu a străzii principale.

STRĂZI LATERALE (STR

UCTURA NO

UA)

Nr.

Buc.

S (mp)

Săpătură (mc)

Balast (30cm, mc)

Piatra sparta (15 cm, mc)

AB31.5 (8 cm, to)

BAD22.4

(6 cm, to)

MAS16

(4 cm, to)

Bordura mare (ml)

935

589

281

140

180

135

330

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune"

Proiect; CENTURA URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

{^^NORDIC VISION

Cazai d.a.l.1.

Proiect nr; 592/2022

> Tronsonul 3- in lungime de 2,585 km cuprinzând:

Pornește din Tronsonul 2 (km 1+190 a tronsonul 2), subtraverseaza pasajul CF existent, urmărește drumurile agricole existente pana in apropierea societății Agricola si ajunge te strada Avicola la km 1⁴620. continuând pe aceasta pana la strada Speranței (km 1⁴840), apoi ajunge la strada Trecatoarea Gheraiesti (km 2⁴220) si se termina la intersecția cu DN15 (Calea Moldovei) la km 2⁴585.

In prezent acest tronson este la nivel de balast si pamant vegetal pana la km 1 ⁴620 si de la km 1 ⁴620 la final are îmbrăcăminte asfaltica

Din punct de vedere al lățimii pârtii carosabile si al numărului de benzi pe sens situația proiectata este: - de la km 0+000 la km 1+620 s-a proiectat o banda pe sens de 3,5 m (7 metri lalime totala carosabila).

• de la km 1+620 la km 2+585 s-a proiectat o banda pe sens de 3,00 m (6 metri lățime totala carosabila).

Din punct de vedere al circulației pietonale situația proiectata este:

• de la km 0+000 la km 2+585 s-a proiectat trotuar pe ambele parti cu latimea variabila: intre 1,0 -1,5 m (borduri incluse).

Structura rutiera care se aplica pe acest tronson este:

• de la km 0+000 la km 1 +620:

- 4 cm MAS 16. strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5. strat de baza;
- 15 cm fundație din piatra sparta;
- 30 cm fundație din balast;
- săpătură;

• de la km 1 ⁴620 la km 2⁴200 pentru zona de casete ce vor avea latimea de 3,0 m in total:

- 4 cm MAS16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5, strat de baza;
- 1 5 cm fundație din piatra sparta;
- 30 cm fundație din balast;

- săpătură;

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. ‘Tot ce facem, facem cu pasiune'	(^^^NORDIC VISION
			Proiect: CENTURA URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

			Eaw DXLL \| Proiect nr; 592/2022

ST			RUCTURA NOUA SI CASETE
Suprafața (mp)	Săpătură (mc)	Balast (30 cm, mc)	Piatra sparta (15 cm, mc)	AB31,5 (8 cm, to)	BAD22.4 (6 cm, to)	MAS16 (4 cm, to)	Bordura mare (ml)
13680	8618,4	4104	2052	2626,56	1969,92	1313.28	4400

CANTITATI ZONE RANFORSARE SI REPARAȚII

S (mp)

Geocompozit (mp)

BAD22.4

(6 cm, to)

BA16 (4 cm, to)

Freza re (20%, mp)

BAD22,4 (6 cm 20%, to)

BAD22.4 (2 cm, to)

AB31.5

(8 cm, to)

4050

5790

583

389

810

117

194

334

Pentru trotuare structura va fi:

- 6 cm pavele autoblocante pietonate;
- 5 cm nisip pilonat;
- 20 cm-Strat din balast 0-63 (cont STAS 6400-84),
- Săpătură.

Bordurile mari cu dimensiuni 25x20cm cu lungime de 50cm/buc vor margini partea carosabila si bordurile mici cu dimensiuni 15x10cm cu lungime de 50cm/buc vor fi amplasate inspre proprietăți.

TROTUARE
de la	la	Lungime (ml)	Lățime (ml)	Suprafața (mp)	Parte	Bordura mica (ml)
0	2040	2040	1.2	2448	stanga	2040
0	2040	2040	1,2	2448	stanga	2040
2040	2200	160	2.2	352	stg-dr	320
2200	2585	385	2,5	963	stg-dr	385
Total				6211		4785

Pentru siguranța circulației rutiere se va prevedea parapet tip H2 de la km 1+260 la km 1+550 pe partea dreapta (in zona albiei existente).

La km 2+210 drumul traversează o cale ferata din zona Gheraiesli. In prezent, trecerea la nivel este prevăzută cu bariere. Pentru a spori siguranța circulației, trecerea la nivel se va semnaliza corespunzător conform conform SR 1848-1-2011 si a planului de situație

Intersecția cu DN15 de la finalul acestui tronson va fi prevăzută cu semafoare conform planului de situate. Necesitatea semaforizării este data de faptul ca DN15, in zona intersecției, are cate 2 benzi pe sens si o data cu realizarea acestei centuri, traficul va creste si trebuie facilitata intrarea/iesire pe aceasta centura.

Străzi laterale Acestea se vot amenaja pe o lungime de 15 ml fiecare si o lățime conform lățimii existente Structura pentru acestea va fi similara cu a străzii principale.

Străzi laterale cu structura noua-7 bucăți S=595 mp; străzi laterale cu ranforsare-3 bucali S=255 mp.

S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Toi ce facem, facem cu pasiune'
Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂJEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU		^^^NORDIC VISION

Faza; D.A.L.l.	Proiect nr; 592/2022

> Tronsonul 4-in lungime de 1,109 km cuprinzând:

Pornește din Tronsonul 2 (km 1+880) - urmărește un traseu de drumuri agricole existente - strada Digul Bamat - se termina in DN15 (Calea Moldovei).

In prezent acest tronson este la nivel de balast pana la km 0+440 si de la km 0+440 la final are îmbrăcăminte asfaltica aflata in stare avansata de degradare

Din punct de vedere al lățimii pârtii carosabile si al numărului de benzi pe sens situate proiectata este: - de la km 0+000 la km 1+109 s-a proiectat o banda pe sens de 3,5 m (7 metri lățime totala carosabila).

Din punct de vedere al circulației pietonale situația proiectata este:

- de la km 0+000 la km 0+920 s-a proiectat trotuar pe ambele parti cu latimea de 1,5m (borduri incluse).
- de la km 0+920 la km 1+109 s-a proiectat trotuar pe partea dreapta cu latimea de 1,5m (borduri incluse).

Pe partea stanga avem trotuar existent amplasat după o zona cu latimea de 7,0 m pe care sunt amplasate parcari si garaje.

Structura rutiera care se aplica pe acest tronson este:

- 4 cm MAS 16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5, strat de baza;
- 15 cm fundație din piatra sparta;
- 30 cm fundație din balast;

- frezare/sapatura;

SISTEM RUTIEF
S(mp)	Sa pat. (mc	Balast (30cm, mc)	Piatra sparta (15cm, mc)	AB31.5 (8 m, t)	BAD22.4 (6 cm, t)	MAS16 (4 cm, t)	B mare (ml)	F(mp)
10763	5381,5	3228,9	1614.45	2066,496	1549,872	1033,248	2218	10763

Pentru trotuare structura va fi:

- 6 cm pavele autoblocante pietonale:
- 5 cm nisip pilonat,
- 20 cm-Strat din balast 0-63 (conf STAS 6400-84);

- Săpătură.

T				ROTOARE
de la	la	Lungime (ml)	Lățime (ml)	Suprafața (mp)	Parte	Bordura mica (ml)
0	' 920	920	2,4	2458	stg-dr	1990
920	1109	189	1,2	227	dreapta	189
Total				2685		2179

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Tot ce facem, facem cu pasiune’	j^l^NORDIC VISION
			Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

			Faza; D.A.L.I. \| Proiect nr: 592/2022

Bordurile mari cu dimensiuni 25x20cm cu lungime de 50cm/buc vor margini partea carosabila si bordurile mici cu dimensiuni 15x10cm cu lungime de 50cm/buc vor fi amplasate inspre proprietăți.

Străzi laterale Acestea se vor amenaja pe o lungime de 15 ml fiecare si o lățime conform lățimii existente Structura pentru acestea va fi similara cu a străzii principale

Străzi laterale cu structura noua-5 bucăți S=500 mp.

> Tronsonul 4 - drum secundar in lungime de 0,610 km cuprinzând :

Pornește din Tronsonul 4 (km 0+920) si urmărește aliniamentul digului râului Bamat pana la intersecția cu un drum agricol existent. Acest tronson de drum va fi destinat riveranilor si va avea latimea de 5,0 ml.

Acesta va fi mărginit pe partea dreapta de bordura mare (20 x 25cm) si va avea urmaloarea structura:

- 4 cm MAS 16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
• 15 cm fundație din piatra sparta;
- 30 cm fundație din balast;
* săpătură;

Scurgerea apelor pluviale se va realiza prin rigola din beton cu muchie din fonta si gratar metalic amplasata pe partea stanga a drumului.

Suprafața drum=3100 mp; Lungime bordura mare =610 ml.

In general, elementele geometrice ale traseelor în plan urmăresc traseul actual al drumului (cu excepția zonelor unde se construiesc porțiuni noi de drum), făcându-se doar acele corectări necesare pentru respectarea prevederilor STAS 863/85.

In profil longitudinal linia roșie urmărește linia terenului existent, fiind făcute corecții ale liniei roșii pentru îmbunătățirea scurgerii apelor pluviale si pentru sporirea confortului si siguranței circulației. In condițiile in care linia terenului prezintă succesiuni de rampe/pante cu valori mici ale declivitățibr, dar cu lungimi scurte, s-au făcut corecții minime ale liniei roșii proiectate astfel încât sa asigure scurgerea apelor pluviale spre emisar si totodată ca necesitate a sporirii confortului si siguranței circulației.

Siguranța circulației Se va realiza o semnalizare rutiera corespunzătoare prin prevederea de marcaje si indicatoare rutiere. Se vor prevedea marcaje rutiere conf. SR. 1848/7/2015. Totodată se va prevedea un indicatoare rutiere amplasate conf. SR 1848/1/2011 si a planului de situație. Tipul acestora va fi normal, cu folie reflectorizanta gr.II. Stâlpii pentru indicatoarele rutiere vor fi din țeava zincata cu diametrul de 62mm.

Pe traseele tuturor tronsoanelor s-au proiectat si reabilitat următoarele sensuri giratorii:

- la inceputul tronsonului 1 sensul giratoriu proiectat face parte alta investiție.
- la km 1+960 al tronsonului 1 sensului giratoriu existent i se vor face acele corectii necesare pentru racordarea cu zona pana la km 1+920, zona reproiectata cu cate 2 benzi pe sens.De asemenea, partea carosabila a acestui sens va fi reabilitata cu structura rutiera proiectata

- la km 2+670 al tronsonului 1 sensul giratoriu este nou proiectat, conform planului de situație si respectând Normativul pentru amenajarea intersecțiilor 600-2010.

			S.C. NORDIC VISION S.R.L.
			"Tot ce facem, facem cu pasiune"	(^^NORDIC VISION
			Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; municipiul bacău

			Fna: D.A.LI. \| Proiect nr: 592/2022

• la km 4+580 al tronsonului 1 sensul giratoriu este existent, dar provizoriu (realizat din balize). Proiectarea acestuia conform planului de situație este finala si respecta Normativul pentru amenajarea intersecțiilor 600-2010, semnalizat conform SR1848/1,2,3/2011.
- la km 1+180 al tronsonului 2 sensul giratoriu este existent, dar necesita reamenajare pentru a se putea adapta la traseul nou proiectat Proiectarea acestuia conform planului de situație este finala si respecta Normativul pentru amenajarea intersecțiilor 600-2010, semnalizat conform SR 1848/1,2,3/2011.
- la km 0+720 al tronsonului 3 sensul giratoriu este nou proiectat, conform planului de situație si respectând Normativul pentru amenajarea intersecțiilor 600-2010 si este semnalizat conform SR 1848/1,2,3/2011.
- la km 0+480 al tronsonului 4 sensul giratoriu este existent, dar necesita reamenajare pentru a se putea adapta la traseul nou proiectat si ii lipsesc insulele de dirijare a traficului si separare a benzilor de circulație Proiectarea acestuia conform planului de situație este finala si respecta Normativul pentru amenajarea intersecțiilor 600-2010, semnalizat conform SR 1848/1.2,3/2011.
- la km 0+5900 al tronsonului 4 sensul giratoriu este existent, dar necesita reamenajare pentru a se putea adapta la traseul nou proiectat si ii lipsesc parțial insulele de dirijare a traficului si separare a benzilor de circulație Proiectarea acestuia conform planului de situație este finala si respecta Normativul pentru amenajarea intersecțiilor 600-2010, semnalizat conform SR 1848/1,2,3/2011.

In cazul intersecțiilor cu alte drumuri principale situația se prezintă astfel:

- tronsonul 1 pornește dintr-un sens giratoriu aflat in faza de proiect prin alta investiție

Continuarea acestuia se suprapune pana la km 1^-900 cu DN 11(E574); respectiv in sens invers de la pozițiile km 177+550 pana la 175+650 a DN 11.

- tronsonul 1 se intersectează la km 4+580 cu DN 2G( strada Calea Moinesti); km DN 2G-3+105 stanga. Intersecția este amenajata prin proiect prin sens giratoriu.
- tronsonul 3 are ca si punct final km 2+585 in zona Gheraiesti, zona unde se intersectează cu DN 15 la km drumului național 370+200 dreapta. Intersecția cu DN 15 de la finalul acestui tronson va fi prevăzută cu semafoare conform planului de situație. Necesitatea semaforizării este data de faptul ca DN15, in zona intersecției, are cate 2 benzi pe sens si o data cu realizarea acestei centuri, traficul va creste si trebuie facilitata intrarea/iesirea pe centura proiectata si in același timp sa se asigure o fluiditate a traficului pe drumul național.
- tronsonul 4 are ca si punct final km 1+109, zona unde se intersectează cu DN 15 la km drumului național 371+700 dreapta. Intersecția cu DN15 de la finalul acestui tronson este in prezent amenajata si prin lucrările proiectate nu se modifica geometria si semnalizarea acesteia.

Pentru toata investiția s-au centralizat următoarele:

Marcaje		Indicatoare
km	mp	Nr
24	1415	450

Dimensionarea sistemului rutier a fost efectuată conform normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide (Metoda analitica), indicativ PD 177/2001. Pe baza datelor comunicate sau culese din teren, se va stabili capacitatea portantă prin utilizarea metodelor si programului de calcul .CALDEROM’ prevăzute in Instrucțiunile tehnice de Normativul AND 550 si PD177/2001.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

(j^^NORDIC VISION

Fata: D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

> Spatii Verzi si Dotări:

Pentru tronsonul 1 s-au proiectat spatii verzi astfel:

- in zona tronsonului 1, de la km 0+000 la km 1+900, unde s-au proiectat 2 benzi pe sens a cate 3,5 m fiecare, acestea vor fi separate de o insula centrala formata din borduri mari si spațiu verde cu lățime totala de 1,3 m. Rezulta o suprafața de 1900 mp spațiu verde unde, peste umplutura de balast din aceasta insula, se va așterne pamant vegetal si se va semana gazon. Din 50 in 50 metri, pe partea drepta, după zidul de sprijin, se vor planta arbori ornamentali din speciile: mestecan alb (Betula pendula), Frasin(Fraxinus excelsior), Jugastru (Acer campestre), Arțarul roșu (Acer cappadocicum Rubrum), Tei(Tilia cordata), Ginkgo biloba, si din 10 in 10 m, pe insula centrala, se vor planta arbuști ornamentali din speciile: Platan englezesc ( Platanus acerifolia), Mălin (Prunus padus), Ulmusamericana (ulm) .Magnolia Grandiflora, Cotoneaster Lucidus, Catalpa bignonioides Nana, Frasin Fraxinus, Catalpa Nana Globulara.

Rezulta un total de 38 bucăți arbori si 190 bucăți arbuști

- tot in zona tronsonului 1, -de la km 2+020 la km 4+550 (strada Arcadie Șeptilici) intre carosabil si trotuar spațiul a permis ampalsarea unui spațiu verde cu latimea de 1m pe ambele parti. Tot spațiu verde s-a proiectat si intre trotuare si limitele de proprietăți si de la km 4+590(dupa sensul giratoriu de la intersecția cu DN 2G) la km 4+860 s-a proiectat trotuar pe partea stanga cu latimea de 1,5m(borduri incluse) si spațiu verde pana la limita de proprietate După calcule, rezulta o suprafața totala de spatii verzi, in aceste zone, de 12500 mp. Amplasarea acestora va fi conform planului de situație si a profilekx tip. Intre trotuare si limitele de proprietăți se vor planta arbori ornamentali din speciile mestecan alb (Betula pendula), Jugastru (Acer campestre), Arțarul roșu (Acer cappadocicum Rubrum), Tei(Tilia cordata), Ginkgo biloba si intre trotuare si carosabil se vor planta arbuști ornamentali din speciile: Platan englezesc ( Platanus acerifolia), Mălin (Prunus padus), Ulmusamericana (ulm) .Magnolia Grandiflora, Cotoneaster Lucidus, Catalpa bignonioides Nana, Frasin Fraxinus, Catalpa Nana Globulara.

Rezulta un total de 100 bucăți arbori si 250 bucăți arbuști.

Frasin

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

ElfiifiSll CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERÂIEȘTI

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I. | Proiect nr: 592/2022

/^j^NORDIC VISION

Magnolia Grandiflora

Catalpa bignonioides Nana

Frasin Fraxinus

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune"

I^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU Faza: D.A.L.I. proiect nr: S9Z/2O22

SCENARIUL I - POD NOU • CU SUPRASTRUCTURA DIN GRINZI DIN BETON PRECOMPRIMAT

INFRASTRUCTURA

Infrastructurile podului vor fi alcătuite din doua culei fundat

i forați cu di

Culeele vor fi de tip bancheta, cu fundații alcătuite din ca piloților va fi de 20,00 m si vor fi executați din beton armat C20/25

La partea superioara a piloților se va executa un radier

bancheta de rezemare pentru suprastructura. Lungimea banchetei va avea înălțimea de 1.15 m.

Elevațiile vor fi construite oblic 60° stânga. Culeele vor neopren. montate pe cuzineți înălțați din beton armat. Pe banchete unor blocuri din beton armat, prevăzuți un lateral (intre grinda si opritorul seismic) cu placi din neopren.. Culeele vor fi prevăzute cu ziduri întoarse de 5,50 m lungime. Bancheta de rezemare a culeelor va fi realiza astfel încât sa permită montarea dalelor de racordare, sub nivelul sistemului rutier, prevăzut pe rampele de acces. Dalele de racordare vor avea lungimea de 5,00 m si vor fi executate prefabricat din beton armat C30/37.

Lumina intre infrastructuri va fi de 19,30 m.

Toate suprafețele aflate in contact cu solul vor fi hidroizolate cu o soluție pe baza de bitum, aplicata in 2 straturi.

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi protejate cu o vopsea anticoroziva speciala pentru beton.

SUPRASTRUCTURA

Suprastructura podului va fi realizata dintr-o deschidere cu lungimea de 20,30 m, având lungimea suprastructurilor de 21,00 m.

Lungimea totala a podului va fi de 32,60 m.

In secțiune transversala suprastructura, va fi alcătuită din 9 grinzi, executate din beton precomprimat preîntins, având înălțimea constanta h=0,95 m.

Grinzile vor avea oblicitate stânga 80°.

Grinzile vor fi executate monobloc din beton de clasa C50/60.

Longitudinal podul va fi realizat cu declivitate de 1.53 %.

S.C. NORDIC VISION S.R.l.

'Tot ce facem, facem cu pasiune*

^^^NORDIC VISION

E£Qi££t; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Faw: D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

In plan podul va fi executat in aliniament

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi protejate cu o vopsea anticoroziva speciala pentru beton

CALEA PE POD

parapetului de protecție tip H4b, zincat.

Calea pe pod va fi realizata din:

• 4 cm BAP16 - strat de uzura;
• 4 cm BAP16 - strat de legătura;
• 3 cm beton asfaltic BA 8 - protecție hidroizolație;
• 0.5 cm hidroizolație tip membrana.

parapete

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va zincat, montat in spatele bordurilor din beton clasa C35/45, metalice pietonale zincate. Capetele parapetului tip H4b se vor teren in unghi de 45° îngropate. Pe lisele parapetului se vor monta flutu partea dreapta a sensului de mers respectiv de culoare alba pe partea stânga din 3 m in 3 m.

ie tip H4b, din otel vor monta parapete m si se vor racorda la torizanți de culoare roșie, pe

Se vor realiza cordoane de impermeabilizare, in fata si spatele bordurilor, de o parte si de alta a bordurilor, lângă grinda parapetului pietonal la partea superioara a hidroizolației si a stratului de BA8. Se vor mai realiza cordoane de impermeabilizare in jurul gurilor de scurgere si in lungul dispozitivelor de acoperire a rosturilor.

Dispozitivele de acoperire a rosturilor se vor monta in dreptul culeelor si vor fi de tip etanș.

COLECTAREA SI EVACUAREA APELOR PLUVIALE

In dreptul dispozitivelor de acoperire a rosturilor, la partea inferioara se vor executa jgheaburi elastice pentru preluarea apelor din rost si evacuarea in exteriorul podului.

Banchetele de rezemare a pilelor si culeelor vor fi executate cu pante transversale de 3% pentru împiedicarea stagnării apelor infiltrate.

RAMPE DE ACCES

Rampele de acces vor fi alcătuite din terasamente de pământ compactat minim 98%.

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune'	{^^NORDIC VISION
			Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

			faza; d.a.li. \| Proiect nr; 592/2022

Profilul transversal al drumului pe rampele de acces va avea lățimea părții carosabile variabila intre 7,80 m la extremitățile podului si se va racorda treptat la lățimea de 7,00 m.

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va realiza cu parapete de protecție tip H4b, din otel zincat.

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

• 04 cm - Strat de uzura, beton asfaltic BAR16 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
• 06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);

15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS 8400-84);

25 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);

20 cm - Strat de forma din material granular necoezi

i hidraulici (STAS 12253-

te, cu excepția zonei K/id de sprijin din beton grosime si va fi executat

84).

• Strat din geotextil netesut cu rol de separare. Declivitatea longitudinala pe rampele de acces Racordarea podului cu rampele de acces se v

aval mal drept, unde racordarea cu rampele de acces armat, executat in continuarea zidului întors. Pereul sfertu din beton C30/37.

La fiecare capăt al sferturilor de con se vor realiza scări de acces, prevăzute cu mana curenta.

In spatele culeelor se vor monta dale de racordare prefabricate, din beton armat C30/37, cu lungimea de 6,00 m.

La baza taluzurilor rampelor de acces la pod se vor executa șanțuri pereate cu secțiune trapezoidala având înălțimea de 40 cm. Grosimea pereului va fi de 10 cm beton C30/37 si va fi turnat pe un strat de nisip pilonat de 5 cm.

ALBIA

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

“Tof ce facem, facem cu pasiune’

^^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza; D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

SIGURANȚA CIRCULAȚIEI

Indicatoarele rutiere se vor realiza conform Standardelor romanești SR 1848-1. 2, 3 /2011. Se vor utiliza indicatoare de dimensiune mare, cu folie retroreflectorizanta având cel puțin clasa 2 de retroreflexie. Nu se vor amplasa mai mult de doua indicatoare pe stâlp.

Pe borduri se vor monta butoni reftectorizanți omnidirecționali.

Marcajele rutiere se vor realiza in conformitate cu prevederile SR 1848/7-2015.

Semnalizarea orizontala va cuprinde următoarele tipuri de lucrări, astfel:

- marcaje longitudinale pentru: separarea sensurilor de circulație, delimitarea benzilor de circulație si delimitarea părții carosabile;
- marcaje transversale de oprire, de cedare a trecerii si de reducere a vitezei;
- marcaje diverse: contur insule de separare a sensurilor de circulație, marcaje prin săgeți si inscripții

privind limitări de viteza.

Marcajele longitudinale si transversale se vor realiza folosind materiale cu durata mare de viața si vor avea grosimea de 3000 microni, acestea fiind de tip bicomponent care vor avea înglobat microbile reflectorizante din sticla pentru asigurarea retroreflexiei si sporirea vizjbi|jtătii_pe timp de noapte, ploaie sau îngheț.

itor, care se va aplica talelor rezonatoare de nel scurgerea apelor

Marcajul lateral pentru delimitarea părții carosabile se dintr-o singura trecere, având înălțimea stratului de baza d/4 6 mm. Acesta se va întrerupe din 10 m in 10 m pe cate 5 ori i pluviale. In localitate nu se va aplica marcajul transversal rwol

mbyșio înălțime a.elP «r/ru a se asigura iaa<

______________ .„^4X7/

SCENARIUL II POD NOU - CU SUPRASTRUCTURA MIXTA DIN OTEL BETON i'

INFRASTRUCTURA " '

Infrastructurile podului vor fi alcătuite din doua culei fundate indirect.

Culeele vor fi de tip bancheta, cu fundații alcătuite din cate 4 piloți forați cu diametrul de 1,08 m. Fisa piloților va fi de 20,00 m si vor fi executați din beton armat C20/25.

La partea superioara a piloților se va executa un radier din beton armat C35/45. care va avea rol de bancheta de rezemare pentru suprastructura. Lungimea banchetei va fi de 12,00 m, lățimea va fi de 2,00 m si va avea înălțimea de 1.15 m.

Elevațiile vor fi construite oblic 60° stânga. Culeele vor fi prevăzute cu aparate de reazem din neopren, montate pe cuzineți înâlțați din beton armat. Pe banchete se vor executa opritori seismici sub forma unor blocuri din beton armat, prevăzuți un lateral (intre grinda si opritorul seismic) cu placi din neopren.. Culeele vor fi prevăzute cu ziduri întoarse de 5,50 m lungime. Bancheta de rezemare a culeelor va fi realiza astfel încât sa permită montarea dalelor de racordare, sub nivelul sistemului rutier, prevăzut pe rampele de acces. Dalele de racordare vor avea lungimea de 5,00 m si vor fi executate prefabricat din beton armat C30/37.

Lumina intre infrastructuri va fi de 19,30 m.

Toate suprafețele aflate in contact cu solul vor fi hidroizolate cu o soluție pe baza de bitum, aplicata in 2 straturi

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune"

^^^^ORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Fata; D.a.l.1.

Proiect nn 592/2022

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi protejate cu o vopsea anticoroziva speciala pentru beton.

SUPRASTRUCTURA

Suprastructura podului va fi realizata dintr-o deschidere cu lungimea de 20,30 m. având lungimea suprastructurilor de 21,00 m.

Lungimea totala a podului va fi de 32,60 m.

Grinzile vor avea oblicitate stânga 80°.

Placa de suprabetonare, va fi realizata monolit, utilizându-se cofraje suspendate Placa va asigura un gabarit de 12,50 m, necesar pentru realizarea unei părți carosabile 2,10 m si 2 grinzi parapet cu lățimea de 0,25 m fiecare.

[oua trotuare cu lățimea de

de 2.5% si profil i vor avea lățimea de ntă lățimea de montaj a

Longitudinal podul va fi realizat cu declivitate de 1.53 # In plan podul va fi executat in aliniament

CALEA PE POD

Calea pe pod va avea lățimea de 7,80 m, având acoperiș cu panta de 2.5%, la ieșirea de pe pod. Trotuarele vo 2,10 m, din care 1,55 m reprezintă lățimea de circulație a pietoni parapetului de protecție tip H4b, zincat.

Calea pe pod va fi realizata din:

• 4 cm BAP16 - strat de uzura;
• 4 cm BAP16 - strat de legătura;
• 3 cm beton asfaltic BA 8 - protecție hidroizolație;
• 0.5 cm hidroizolație tip membrana.

Se vor realiza cordoane de impermeabilizare, in fata si spatele bordurilor, de o parte si de alta a bordurilor, lângă grinda parapetului pietonal la partea superioara a hidroizoiației si a stratului de BA8. Se vor mai realiza cordoane de impermeabilizare in jurul gurilor de scurgere si in lungul dispozitivelor de acoperire a rosturilor.

Dispozitivele de acoperire a rosturilor se vor monta in dreptul culeelor si vor fi de tip etanș.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

___________________"Tot ce facem, facem cu pasiune'__________ Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar; municipiul bacău

Eaja; O.A.L.1. Proiect nr: 592/2022

COLECTAREA SI EVACUAREA APELOR PLUVIALE

In dreptul dispozitivelor de acoperire a rosturilor, la partea inferioara se vor executa jgheaburi elastice pentru preluarea apelor din rost si evacuarea in exteriorul podului.

Banchetele de rezemare a pilelor si culeelor vor fi executate cu pante transversale de 3% pentru împiedicarea stagnării apelor infiltrate.

In spatele culeelor se vor executa drenuri din piatra de rău, așezată in sistem filtru invers (piatra cu diametrul mai mic va fi montata spre terasament). Intre drenul din piatra si terasament se va monta un geotextil nețesut. La baza drenului se va executa o barbacana din țeava PVC cu Dn 63 mm. Aceasta va avea panta spre albie de 3%. Consola drenului se va executa cu panta transversala si longitudinala de 3%, spre barbacana

RAMPE DE ACCES

Rampele de acces vor fi alcătuite din terasamente de pământ compactat minim 98%.

Profilul transversal al drumului pe rampele de acces va avea lățimea părții carosabile variabila intre

7,80 m la extremitățile podului si se va racorda treptat la lățimea de 7,00 m.

Deasemenea lățimea trotuarelor va fi variabila de la 2,10 capetele rampelor. Trotuarele vor fi executate dintr-un strat de strat de geotextil nețesut si un strat din beton C30/37 cu groși executat din pavele vibropresate cu grosimea de 4 cm.

ului, la 1,30 m, la m, așternut pe un pe trotuare va fi

u p^p^depr^tid^ip H4b, din otel

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va r^li zincat.

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din: 04 cm - Strat de uzura, beton asfaltic BAR16 rul 50/70 (S 06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4 rul 50/70 (S 15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS 8400-84);

• 25 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);
• 20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv stabilizat in situ cu lianți hidraulici (STAS 12253

84).

• Strat din geotextil netesut cu rol de separare.

Declivitatea longitudinala pe rampele de acces va fi de 2 %.

La fiecare capăt al sferturilor de con se vor realiza scări de acces, prevăzute cu mana curenta.

In spatele culeelor se vor monta dale de racordare prefabricate, din beton armat C30/37, cu lungimea de 6,00 m.

S.C. NORDIC VISION S.R.L. ‘Tot ce facem, facem cu pasiune'		^^^NORDIC VISION
Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Fata, d.a.l.i.	Proiect nr: 592/2022

ALBIA

Lucrările hidrotehnice constau in calibrarea albiei sub forma unui trapez, având baza mica b=19,00 m, baza mare B=25,80 m, iar taluzurile avan panta de 2:3. Pereul se va executa pe tot conturul secțiunii, din beton C30/37 cu grosimea de 15 cm si va fi prevăzut cu barbacane. Pereul va fi executat pe un blocaj din piatra bruta cu grosimea de 50 cm. La partea superioara a blocajului, pe grosimea de 20 cm. se blocajul va fi completat cu nisip. Stratul din blocaj se va executa pe un strat din geotextil nețesut cu greutate de min. 400 g/mp.

^executa o grinda de capăt ie cu anrocamente cu

La capetele albiei calibrate, pe toata secțiunea transversala a ajbiâir din beton simplu C30/37, cu secțiunea 0,50 x 1,50 m, iar in fat lungimea de 5,00 m si 1,00 m grosime.

SIGURANȚA CIRCULAȚIEI

Indicatoarele rutiere se vor realiza conform Stand utiliza indicatoare de dimensiune mare, cu folie retroreflectoriz se vor amplasa mai mult de doua indicatoare pe stâlp.

Pe borduri se vor monta butoni reflectorizanți omnidirecțion

Marcajele rutiere se vor realiza in conformitate cu prevederile SRT8

Semnalizarea orizontala va cuprinde următoarele tipuri de lucrări, astfel:

• marcaje longitudinale pentru: separarea sensurilor de circulație, mitarea benzilor de circulație si delimitarea părții carosabile;
- marcaje transversale de oprire, de cedare a trecerii si de reducere a vitezei;
• marcaje diverse: contur insule de separare a sensurilor de circulație, marcaje prin săgeți si inscripții

privind limitări de viteza.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

Vot ce facem, facem cu pasiune*

{^j^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

BREVIAR DE CALCUL

POD PE STRADA ȚELINA MĂRGINENI (TRONSON 3), LA KM 1 + 552, PESTE RÂUL TREBEȘ, DIN MUNICIPIUL BACĂU

A. CALCULUL HIDRAULIC IN REGIM NATURAL

1 .DATE GENERALE

în conformitate cu prevederile STAS 4273-83 și STAS 4068-87 podul se încadrează în clasa a IV-a de importanță și se dimensionează hidraulic la debitele cu următoarele probabilități de depășire:

Q5% pentrucondiții normale de exploatare (debit de calcul);

Q1% pentrucondiții specialede exploatare (debit de verificare);

Conform Studiului hidrologic întocmit de I.N.H.G.A., debitele maxime cu diferite probabilități de depășire au fost stabilite la următoarele valori:

- Suprafața bazinului hidrografic (F) = 179 km²;
- Debitele maxime cu diferite probabilități de depășire sunt:

Qs% = 110 m³/s

Q?_% = 200 m³/s

Valorile debitelor maxime nu includ sporul de siguranță și se referă la regimul natural de scurgere; Rezultă:

= 110x1,2 = 132 m³/s

= 200 x 1,2 = 240 m³/s

2. VERIFICAREA DEBUȘEULUI PODULUI

Debitul maxim transportat prin secțiunea podului se calculează cu formula: Q=A cJr~I

In care:

- A - secțiunea de scurgere,
- P - este perimetrul udat,
- R - este raza hidraulică,

R = AIP

- C - este coeficientul lui Chezy

C = — R’

- n - coeficient de rugozitate

y = 2,5^-0,13-0, IS^R^-0,10)

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I.

Proiect nn 592/2022

- v - viteza medie a apei

v=c-4r~î

Din tabelul de verificare al debușeului pentru secțiunea albiei râului Negel in amplasamentul podului, rezultă următoarele elemente hidraulice:

Tabel 1. Verificarea debușeului

0,00	162,55	0,00	“F	0,0020	0,025	0,00	0,00	0,00	0,00
0,45	163,00	3,02	8,82	0,0020	0,025	0,34	30,60	0,80	2,42
1,45	164,00	13,91	13,61	0,0020	0,025	1,02	40,22	1,82	25,29
1,95	164,50	20,95	15,82	0,0020	0,025	1,32	42,91	2,21	46,26
2,45	165,00	28,88	17,82	0,0020	0,025	1,62	45.13	2,57	74.21
2,95	165,50	37,66	19,81	0,0020	0,025	1,90	46,97	2,90	109,07

1. Nivelul de evacuare a debitului de 5% INUNDĂ amplasamentul podului debitul maxim transportat de secțiunea podului este de 109,07 mc/s.

Qmax =109,07 mc/sec < Q_i% =132 mc/s

2. Nivelul de evacuare a debitului de 1 % INUNDĂ amplasamentul podului debitul maxim transportat de secțiunea podului este de 109,07 mc/s.

Qmax =109,07 mc/sec < Q_i% = 240 mc/s

Calculul de dimensionare hidraulică s-a făcut in conformitate cu prevederile Normativului privind proiectarea hidraulică a podurilor și podețelor, indicativ PD 95-2002.

B. CALCULUL HIDRAULIC IN REGIM AMENAJAT

1. VERIFICAREA DEBUȘEULUI PODULUI

Conform Studiului hidrologic întocmit de I.N.H.G.A.. debitele maxime cu diferite probabilități de depășire au fost stabilite la următoarele valori:

- Suprafața bazinului hidrografic (F) = 179 km²;
- Debitele maxime cu diferite probabilități de depășire sunt:

Qs% = 110 m³/s

Q*_% = 200 m³/s

Valorile debitelor maxime nu includ sporul de siguranță și se referă la regimul natural de scurgere;

Rezultă:

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; municipiul bacău

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

Qț_% = 110 x 1,2 = 132m³/s = 200 x 1,2 = 240 m³/s

Debitul maxim transportat prin secțiunea podului se calculează cu formula:

în care:

- A - secțiunea de scurgere,
- P - este penmetrul udat,
- R - este raza hidraulică,

R =A/P

C - este coeficientul lui Chezy n - coeficient de rugozitate

y = 2,5 Jn - 0,13 - 0,75- 0,10) v - viteza medie a apei

Din tabelul de verificare al debușeului pentru secțiunea albiei râului Negel in amplasamentul podului, rezultă următoarele elemente hidraulice:

Tabel 2. Verificarea debușeului


0,00	162,55	0,00	1	0,0020	0,016	0,00	0,00	0,00	0,00
0,45	163,00	8,66	20,29	0,0020	0,016	0,43	50,52	1,48	12,78
1,45	164,00	18,89	21,73	0,0020	0,016	0,87	60,35	2,52	47,53
1,95	164,50	29,63	23,17	0,0020	0,016	1,28	66,46	3,36	99,59
2,45	165,00	40,90	24,62	0,0020	0,016	1,66	70,96	4,09	167,28
2,95	165,50	52,68	26,06	0,0020	0,016	2,02	74,52	4,74	249,63

S.C, NORDIC VISION S.R.L. ‘Tot ce facem, facem cu pasiune'		(fj^^NORDIC VISION
Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Faaa; D.A.L.I.	Proiect nr: 592/2022

1. Nivelul de evacuare a debitului de 5%:

N.A.Q5% = 164,78 m

2. Nivelul de evacuare a debitului de 1%:

NA.Q1% = 165.41 m

2. DIMENSIONAREA HIDRAULICA A PODULUI

Calculul coeficientului de afuiere generală

Pentru lumina podului de L = 19,25 m se calculează coeficientul de afuiere generală cu relația: în care.

Vmp - viteza medie a apei în albia minoră în secțiunea podului înainte de producerea afuierilor

Qs% ¹³²_v = =-------= 2,58 —

^p • A_mp 0,93 • 54,94 sec

Conform “Normativ pentru proiectarea hidraulică a podurilor și podețelor*, indicativ P. D. 95-2002, pentru poduri cu o singura deschidere, se va lua p = e.

Coeficientul de reducere a ariei fiind: p = 0,93

Amp - aria secțiunii de scurgere în albia minoră în secțiunea podului înainte de producerea afuierilor, din care s-a scăzut suprafața ocupata de pile

“ A_p = 62,74 - 7,80 = 54,94 m²

A_m - aria secțiunii de scurgere în albia minoră în secțiunea podului înainte de producerea afuierilor

Vmi - viteza medie în regim natural în albia minoră, calculate numai pe lățimea acoperită de pod (între fețele culeilor).

Q_c 132 m

= — = = 2,10--

A_m 62,74 sec

Pentru debitul Qj_%coeficientul de afuiere generală are valoarea:

vmp 2.58

1,23 < 1,40

			S.C. NORDIC VISION S.R.L 'Tot ce facem, facem cu pasiune'	(^^^NORDIC VISION
			Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

			Eatai DA. LI. \| Proiect nr: S92/2022

Valoarea coeficientului E de afuiere generală se recomandă să nu depășească 1,4 + 1,5, rezulta ca lumina podului de 19,25 m este corespunzătoare.

3. CALCULUL AFUIERILOR

Nu este cazul, albia va fi pereata.

4. CALCULUL SUPRAINALTARILOR DE NIVEL (REMUUL)

Pentru debitul cu asigurarea 5% -

_ C ~ _ 2,58² - 2,IO² _

0,12 m

2g 2 • 9,81

Concluzii:

In urma verificării hidraulice pentru un debit de calcul de 132 mc/s cu probabilitatea de 5%, nivelului apei la intrarea sub pod a rezultat 164,78 mdMN. Cota intradosului grinzilor este de 166,41 mdMN, rezultând inaltimea de libera trecere sub pod ca fiind de 1,66 m.

în urma verificării hidraulice pentru un debit de calcul de 240 mc/s cu probabilitatea de 1%, nivelului apei la intrarea sub pod a rezultat 165,41 mdMN. Cota intradosului grinzilor este de 166,41 mdMN, rezultând inaltimea de libera trecere sub pod ca fiind de 1,00 m.

Valoarea coeficientului E de afuiere generală se recomandă să nu depășească 1,4 + 1,5, rezulta ca lumina podului de 19,25 m este corespunzătoare.

Conform PD95-2002 - < Normativ privind proiectarea hidraulica a podurilor si podețelor», tab. 7.I, inaltimea libera sub podețe (distanta de la intradosul podului pana la nivelul debitului de calcul) este de min. 1,00 m, de unde rezulta ca podul asigura inaltimea minima de tranzit luând in considerare si inaltimea pentru plutitori.

- nivelul de evacuare a debitului de 5% : N.A.Q5% = 164,78 mdMN
- nivelul de evacuare a debitului de 1% : N.A.Q1% = 165,41 mdMN
- cota de referința (talveg): Cref = 162,55 mdMN
- cota intrados suprastructura: Cis = 166,41 mdMN
- spațiu pentru plutitori: Sp =1,00m

Calculul de dimensionare hidraulică s-a făcut în conformitate cu prevederile Normativului privind proiectarea hidraulică a podurilor și podețelor, indicativ PD 95-2002.

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune'	J^^NORDIC VISION
			Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

			Faza; D.A.L.I.____ \| Proiect nr: 592/2022

POD PE TRONSONUL 2 LA KM 2+221.50, PESTE RÂUL TREBEȘ, DIN MUNICIPIUL BACĂU

SCENARIUL I - POD NOU • CU SUPRASTRUCTURA DIN GRINZI DIN BETON PRECOMPRIMAT

INFRASTRUCTURA

Infrastructurile podului vor fi alcătuite din doua culei fundate indirect.

Culeele vor fi de tip bancheta, cu fundații alcătuite din cate 4 piloți forați cu diametrul de 1,08 m. Fisa piloților va fi de 20,00 m si vor fi executați din beton armat C20/25.

Elevațiile vor fi construite oblic 60^c stânga. Culeele vor fi prevăzute cu aparate de reazem din neopren, montate pe cuzineți înălțați din beton armat. Pe banchete se vor executa opritori seismici sub forma unor blocuri din beton armat, prevăzuți in lateral (intre grinda si opritorul seismic) cu placi din neopren.. Culeele vor fi prevăzute cu ziduri întoarse de 5,50 m lungime. Bancheta de rezemare a culeelor va fi realiza astfel încât sa permită montarea dalelor de racordare, sub nivelul sistemului rutier, prevăzut pe rampele de acces. Dalele de racordare vor avea lungimea de 6,00 m si vor fi executate prefabricat din beton armat C30/37.

Lumina intre infrastructuri va fi de 19,30 m.

Toate suprafețele aflate in contact cu solul vor fi 2 straturi

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul pentru beton.

SUPRASTRUCTURA

de bitum, aplicata in

speciala

m, având lungimea

Suprastructura podului va fi realizata dintr-o suprastructurilor de 21,00 m.

Lungimea totala a podului va fi de 32,60 m.

In secțiune transversala suprastructura, va fi alcătuită din 9 grinzi, executate din beton precomprimat preîntins, având înălțimea constanta h=1.05m.

Grinzile vor avea oblicitate stânga 60°.

Grinzile vor fi executate monobloc din beton de clasa C50/60.

Longitudinal podul va fi realizat cu declivitate de 2,0 %.

In plan podul va fi executat pe un traseu unei curbe cu raza de 154,50 m.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune"

^j|?NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Fata; D.A.L.I.

Proiect nr. 592/2022

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi protejate cu o vopsea anticoroziva speciala pentru beton.

CALEA PE POD

Calea pe pod va fi realizata din:

• 4 cm BAP16 - strat de uzura;
• 4 cm BAP16 - strat de legătura;
• 3 cm beton asfaltic BA 8 - protecție hidroizolație;
• 0.5 cm hidroizolație tip membrana.

partea dreapta a sensului de mers respectiv de culoare alba pe partea stânga din 3 m in 3 m.

si de alta a A8. Se vor operire a

secțiune rgere, cate 2 la

Se vor realiza cordoane de impermeabilizare, in fata si spatele bo bordurilor, lângă grinda parapetului pietonal la partea superioara a hidrei mai realiza cordoane de impermeabilizare in jurul gurilor de scurgere sj rosturilor.

Dispozitivele de acoperire a rosturilor se vor monta in dreptul

COLECTAREA SI EVACUAREA APELOR PLUVIALE

Apele pluviale vor fi colectate de pe pod prin intermediul dreptunghiulara 35 cm x 40 cm (dimensiuni aproximative). Pe pod se vor fiecare capăt al podului la distanta de 4 m fata de rostul de dilatație.

In dreptul dispozitivelor de acoperire a rosturilor, la partea inferioara se vor executa jgheaburi elastice pentru preluarea apelor din rost si evacuarea in exteriorul podului.

Banchetele de rezemare a pilelor si culeelor vor fi executate cu pante transversale de 3% pentru împiedicarea stagnării apelor infiltrate.

RAMPE DE ACCES

Rampele de acces vor fi alcătuite din terasamente de pământ compactat minim 98%.

Profilul transversal al drumului pe rampele de acces va avea lățimea părții carosabile variabila intre 7,80 m la extremitățile podului si se va racorda treptat la lățimea de 7,00 m.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

(^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va realiza cu parapete de protecție tip H4b, din otel zincat.

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

• 04 cm - Strat de uzura, beton asfaltic BAR16 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
• 06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
• 15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS 8400-84);
• 25 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);
• 20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv stabilizat in situ cu lianți hidraulici (STAS 1225384).
• Strat din geotextil netesut cu rol de separare.

Declivitatea longitudinala pe rampele de acces va fi de 3,0 % - spre str. Depoului si 2% - spre str. Corbului.

Racordarea podului cu rampele de acces se va realiza cu sferturi de con pereate. Pereul va avea 15 baza mare B=29,90 m, iar taluzurile avan panta de 2:3. Taluzul se va executa cu o treaptă cu lățimea de 0,50 m, executata la înălțimea de 3,30 m. Secțiunea inferioara a trapezului (de la treapta spre talveg) va fi pereata. Pereul se va executa pe tot conturul secțiunii inferioare, din beton C30/37 cu grosimea de 15 cm si va fi prevăzut cu barbacane. Pereul va fi executat pe un blocaj din piatra bruta cu grosimea de 50 cm. La partea superioara a blocajului, pe grosimea de 20 cm, se blocajul va fi completat cu nisip. Stratul din blocaj se va executa pe un strat din geotextil nețesut uu greutate de min. 400 g/mp.

cm grosime si va fi executat din beton C30/37.

La fiecare capăt al sferturilor de con se vor realiza scări de

In spatele culeelor se vor monta dale de racordare prefabri de 6,00 m.

La baza talazurilor rampelor de acces la pod se vor e având înălțimea de 40 cm. Grosimea pereului va fi de 10 cm be pilonat de 5 cm.

a curenta.

, cu lungimea

șanțuri per

7 si va fi turqat

trapezoidala urf Jstrat de nisip

ALBIA

Lucrările hidrotehnice constau in calibrarea albiei sub forma unui trâ

baza mica b=13,00 m,

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect; CENTURĂ URBANĂ strada DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

NORDIC VISION

Faza: D.A.L.I.

Proiect nn 592/2022

SIGURANȚA CIRCULAȚIEI

Indicatoarele rutiere se vor realiza conform Standardelor romanești SR 1848-1, 2. 3 /2011. Se vor utiliza indicatoare de dimensiune mare, cu folie retroreflectorizanta având cel puțin clasa 2 de retroreflexie. Nu se vor amplasa mai mult de doua indicatoare pe stâlp.

Pe borduri se vor monta butoni reflectorizanți omnidirecționali.

Marcajele rutiere se vor realiza in conformitate cu prevederile SR 1848/7-2015.

Semnalizarea orizontala va cuprinde următoarele tipuri de lucrări, astfel:

* marcaje longitudinale pentru: separarea sensurilor de circulație, delimitarea benzilor de circulație si delimitarea părții carosabile;
• marcaje transversale de oprire, de cedare a trecerii si de reducere a vitezei.
* marcaje diverse: contur insule de separare a sensurilor de circulație, marcaje prin săgeți si inscripții

privind limitări de viteza.

Marcajele longitudinale si transversale se vor realiza folosind materialecu dur^țarnare de viată si vor avea grosimea de 3000 microni, acestea fiind de tip bicomponent o^evoT^ve^lîQJobat microbile reflectorizante din sticla pentru asigurarea retroreflexiei si sporirea vi^Mitățij po^pte. ploaie sau

inghet Marcajul lateral pentru delimitarea părții carosabile se va reales cu efect rezonatobrare va aplica dintr-o singura trecere, având înălțimea stratului de baza de 3 mm s/p râțțime a elementelo\ rezmatoare de 6 mm. Acesta se va întrerupe din 10 m in 10 m pe cate 5 cm pentru a si aiigur^ih- âcest fel scuMpa apelor pluviale. In localitate nu se va aplica marcajul transversal rezonator. \\ \ V n

SCENARIUL II - POD NOU - CU SUPRASTRUCTURA MIXTA DIN

INFRASTRUCTURA

Infrastructurile podului vor fi alcătuite din doua culei fundate indirect.

Culeele vor fi de tip bancheta, cu fundații alcătuite din cate 4 piloți forați cu diametrul de 1,08 m. Fisa piloților va fi de 20,00 m si vor fi executați din beton armat C20/25.

S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Tot ce facem, facem cu pasiune*		^^^^NORDIC VISION
Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.1.	Proiect nr; 592/2022

Toate suprafețele aflate in contact cu solul vor fi hidroizolate cu o soluție pe baza de bitum, aplicata in 2 straturi. Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi protejate cu o vopsea anticoroziva speciala pentru beton.

SUPRASTRUCTURA

Suprastructura podului va fi realizata dintr-o deschidere cu lungimea de 20,30 m, având lungimea suprastructurilor de 21,00 m.

Lungimea totala a podului va fi de 32,60 m.

Grinzile vor avea oblicitate stânga 60°.

Placa de suprabetonare, va fi realizata monolit, utilizându-se cofraje suspendate. Placa va asigura un gabarit de 12,50 m, necesar pentru realizarea unei părți carosabile de 7,80 m, doua trotuare cu lățimea de pietonilor, iar 0,55 m reprezintă lățimea de montaj a parapetului de protecție tip H4b, zincat.

2,10 m si 2 grinzi parapet cu lățimea de 0,25 m fiecare. Longitudinal podul va fi realizat cu declivitate de 2,0 %. In plan podul va fi executat pe un traseu unei curbe cu r Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior pentru beton.

CALEA PE POD

Calea pe pod va avea lățimea de 7,80 m cu profil executate la denivelat si vor avea lățimea de 2,10 m, din care 1,

jate cu o vopse

idftoziva speciala

f Trotuarele vor fi imea de circulație a

Calea pe pod va fi realizata din:

• 4 cm BAP16 - strat de uzura;
• 4 cm BAP16 - strat de legătura;
• 3 cm beton asfaltic BA 8 - protecție hidroizolație;
• 0.5 cm hidroizolație tip membrana.

Se vor realiza cordoane de impermeabilizare, in fata si spatele bordurilor, de o parte si de alta a bordurilor, lângă grinda parapetului pietonal la partea superioara a hidroizolației si a stratului de BA8. Se vor mai realiza cordoane de impermeabilizare in jurul gurilor de scurgere si in lungul dispozitivelor de acoperire a rosturilor. Dispozitivele de acoperire a rosturilor se vor monta in dreptul culeelor si vor fi de tip etanș.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

___________________"Tot ce facem, facem cu pasiune’__________ Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

faza: D.A.L.I. | proiect nr: 592/2022~

COLECTAREA SI EVACUAREA APELOR PLUVIALE

Apele pluviale vor fi colectate de pe pod prin intermediul gurilor de scurgere, cu secțiune dreptunghiulara 35 cm x 40 cm (dimensiuni aproximative). Pe pod se vor monta 4 guri de scurgere, cate 2 la Fiecare capăt al podului la distanta de 4 m fata de rostul de dilatație.

In dreptul dispozitivelor de acoperire a rosturilor, la partea inferioara se vor executa jgheaburi elastice pentru preluarea apelor din rost si evacuarea in exteriorul podului.

Banchetele de rezemare a pilelor si culeelor vor fi executate cu pante transversale de 3% pentru împiedicarea stagnării apelor infiltrate.

RAMPE DE ACCES

Rampele de acces vor fi alcătuite din terasamente de pământ compactat minim 98%.

Profilul transversal al drumului pe rampele de acces va avea lățimea părții carosabile variabila intre 7,80 m la extremitățile podului si se va racorda treptat la lățimea de 7,00 m.

ului, la 1,30 m, la , așternut pe un trotuare va fi

ipH<4b. din otel

Deasemenea lățimea trotuarelor va fi variabila de la 2,10 m, la capetele rampelor. Trotuarele vor fi executate dintr-un strat de ba strat de geotextil nețesut si un strat din beton C30/37 cu grosimea executat din pavele vibropresate cu grosimea de 4 cm.

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va reali zincat.

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

• 04 cm - Strat de uzura, beton asfaltic BAR16 rul 50/70 (SR
• 06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4 rul 50/70 (SR
• 15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS 8400-84);
• 25 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);
• 20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv stabilizat in situ cu lianți hidraulici (STAS 1225384).
• Strat din geotextil netesut cu rol de separare.

Declivitatea longitudinala pe rampele de acces va fi de 3,0 % - spre str. Depoului si 2% - spre str.

Corbului.

Racordarea podului cu rampele de acces se va realiza cu sferturi de con pereate Pereni va avea 15 cm grosime si va fi executat din beton C30/37.

La fiecare capăt al sferturilor de con se vor realiza scări de acces, prevăzute cu mana curenta.

In spatele culeelor se vor monta dale de racordare prefabricate, din beton armat C30/37, cu lungimea de 6,00 m. La baza taluzurilor rampelor de acces la pod se vor executa șanțuri pereate cu secțiune trapezoidala având înălțimea de 40 cm. Grosimea pereului va fi de 10 cm beton C30/37 si va fi turnat pe un strat de nisip pilonat de 5 cm.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune*

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar; municipiul bacău

(^^NORDIC VISION

Fata: D.A.L.1.

Proiect nr; 592/2022

ALBIA

SIGURANȚA CIRCULAȚIEI

Indicatoarele rutiere se vor realiza conform Standardelor nw utiliza indicatoare de dimensiune mare, cu folie retroreflectonzanta âv; se vor amplasa mai mult de doua indicatoare pe stâlp.

Pe borduri se vor monta butoni reflectorizanți omnidirecțional Marcajele rutiere se vor realiza in conformitate cu prevederi le\ Semnalizarea orizontala va cuprinde următoarele tipuri de lucr

- marcaje longitudinale pentru: separarea sensurilor de circulație,de circulație si delimitarea părții carosabile;

- marcaje transversale de oprire, de cedare a trecerii si de reducere a vitezei;
- marcaje diverse: contur insule de separare a sensurilor de circulație, marcaje prin săgeți si inscripții

privind limitări de viteza.

Marcajele longitudinale si transversale se vor realiza folosind materiale cu durata mare de viată si vor avea grosimea de 3000 microni, acestea fiind de tip bicomponent care vor avea înglobat microbile reflectorizante din sticla pentru asigurarea retroreftexiei si sporirea vizibilității pe timp de noapte, ploaie sau îngheț. Marcajul lateral pentru delimitarea părții carosabile se va realiza cu efect rezonator, care se va aplica dintr-o singura trecere, având înălțimea stratului de baza de 3 mm si o înălțime a elementelor rezonatoare de 6 mm. Acesta se va întrerupe din 10 m in 10 m pe cate 5 cm pentru a se asigura in acest fel scurgerea apelor pluviale. In localitate nu se va aplica marcajul transversal rezonator.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

ElflififiL CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

f^^NORDIC VISION

Fata; D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

BREVIAR DE CALCUL

POD PE TRONSON 2, LA KM 2 + 221,50 PESTE RÂUL TREBEȘ, DIN MUNICIPIUL BACĂU

A. CALCULUL HIDRAULIC IN REGIM NATURAL

1. DATE GENERALE

In conformitate cu prevederile STAS 4273-83 și STAS 4068-87 podul se încadrează in clasa a IV-a de importanță și se dimensionează hidraulic la debitele cu următoarele probabilități de depășire:

Q5% pentrucondiții normale de exploatare (debit de calcul);

Q1% pentrucondiții specialede exploatare (debit de verificare);

Conform Studiului hidrologic întocmit de I.N.H.G.A., debitele maxime cu diferite probabilități de depășire au fost stabilite la următoarele valori:

- Suprafața bazinului hidrografic (F) = 179 km²;
- Debitele maxime cu diferite probabilități de depășire sunt:

Qs* = 110 m³/s

Qi% = 200 m³/s

Valorile debitelor maxime nu includ sporul de siguranță și se referă la regimul natural de scurgere;

Rezultă:

= 110 x 1,2 = 132m³/s

Q^c_1% = 200 x 1,2 = 240 m³/s

2. VERIFICAREA DEBUȘEULUI PODULUI

Debitul maxim transportat prin secțiunea podului se calculează cu formula:

Q-A C^R~1

în care:

- A - secțiunea de scurgere,
- P - este perimetrul udat,
- R - este raza hidraulică,

R = A/P

- C - este coeficientul lui Chezy

C = —R^y

- n - coeficient de rugozitate

y = 2, $Jn - 0,13 - 0, 1sJr( Jn - 0,10)

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

Tor ce facem, facem cu pasiune'

Prpiecț: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

f^^NORDIC VISION

Fam: D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022__________

v - viteza medie a apei

Din tabelul de verificare al debușeului pentru secțiunea albiei râului Negel in amplasamentul podului, rezultă următoarele elemente hidraulice:

Tabel 1. Verificarea debușeului

0,00	160.85	0,00	0,00	0,0020	0,025	0,00	0,00	0,00	“OXXF
0,30	161,15	1,41	8,18	0,0020	0,025	0,17	25,77	0,48	0,68
0,80	161.65	6,26	11,52	0,0020	0,025	0,54	34.34	1.14	7.15
1.30	162.15	12,71	14,86	0,0020	0,025	0,86	38,47	1,60	20,39
1.80	162,65	20,77	18,23	0,0020	0,025	1.14 ‘	41,33	1,99	41,31
2,30	163,15	30,28	20,88	0,0020	0,025	1,45	43,90	2,38	72,16
2,80	163,65	40,65	23,05	0,0020	0,025	1.76	46,10	2,76	112,19
3,15	164,00	48,66	24,55	0,0020	0,025	1,98	47.46	3,01	146,59
3,65	164,50	60.61	26,7	0,0020	0,025	2,28	49,14	3,34	203,31
4,15	165,00	73,87	28,77	0,0020	0,025	2,57	50,63	3,66	270,21

1. Nivelul de evacuare a debitului de 5%:

N.A.Q5% = 163,85 m

2. Nivelul de evacuare a debitului de 1%:

N.A.Q1% = 164,90 m

Calculul de dimensionare hidraulică s-a făcut în conformitate cu prevederile Normativului privind proiectarea hidraulică a podurilor și podețelor, indicativ PD 95-2002.

	S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Tot ce facem, facem cu pasiune"	__--
	Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU	««^NORDIC VISION

	Faga: D.A.L.I. \| Proiect nr; 592/2022

3. DIMENSIONAREA HIDRAULICA A PODULUI

Calculul coeficientului de afuiere generală

Pentru lumina podului de L = 19,25 m se calculează coeficientul de afuiere generală cu relația:

v in care:

Vmp-viteza medie a apei în albia minoră în secțiunea podului înainte de producerea afuierilor

OtuL 132 m

_। ------------= 3 27---

^mp n-A_mp 0,93 43,42 ' sec

Conform ‘Normativ pentru proiectarea hidraulică a podurilor și podețelor’, indicativ P. D. 95-2002, pentru poduri cu o singura deschidere, se va lua p = e.

Coeficientul de reducere a ariei fiind: p = 0,93

Amp - aria secțunii de scurgere în albia minoră în secțiunea podului înainte de producerea afuierilor, din care s-a scăzut suprafața ocupata de pile

= /Im “ A_p = 45,18 - 1,76 = 43,42 m²

Am - aria secțiunii de scurgere în albia minoră în secțiunea podului înainte de producerea afuierilor

Vmi - viteza medie în regim natural în albia minoră, calculate numai pe lățimea acoperită de pod (intre fețele culeilor).

Qc 132 _ m

VmL

= — =---= 2,92 —

An 45,18 ' sec

Pentru debitul (^coeficientul de afuiere generală are valoarea:

£5%

Vmp _ 3,27 v_ML “ 2,92

1,12 < 1,40

Valoarea coeficientului E de afuiere generală se recomandă să nu depășească 1,4 + 1,5, rezulta ca lumina podului de 19,25 m este corespunzătoare.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERÂ1EȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

4^^NORDIC VISION

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

4. CALCULUL AFUIERILOR

Nu este cazul, albia va fi pereata.

5. CALCULUL SUPRAINALTARILOR DE NIVEL (REMUUL)

Pentru debitul cu asigurarea 5% -

Az =

2g 2 • 9,81

= 0,11 m

Concluzii:

în urma verificării hidraulice pentru un debit de calcul de 132 mc/s cu probabilitatea de 5%, nivelului apei la intrarea sub pod a rezultat 163,85 mdMN. Cota intradosului grinzilor este de 165,90 mdMN, rezultând inaltimea de libera trecere sub pod ca fiind de 2,05 m.

în urma verificării hidraulice pentru un debit de calcul de 240 mc/s cu probabilitatea de 1%, nivelului apei la intrarea sub pod a rezultat 164,80 mdMN. Cota intradosului grinzilor este de 165,90 mdMN, rezultând inaltimea de libera trecere sub pod ca fiind de 1,10 m.

Valoarea coeficientului E de afiliere generală se recomandă să nu depășească 1,4 + 1,5, rezulta ca lumina podului de 19,25 m este corespunzătoare.

Conform PD95-2002 - « Normativ privind proiectarea hidraulica a podurilor si podețelor», tab. 7.1, inaltimea libera sub podețe (distanta de la intradosul podului pana la nivelul debitului de calcul) este de min. 1,00 m, de unde rezulta ca podul asigura inaltimea minima de tranzit luând in considerare si inaltimea pentru plutitori.

- nivelul de evacuare a debitului de 5% : N.A.Q5% = 163,85 mdMN
- nivelul de evacuare a debitului de 1%: NA.Q1% = 164,80 mdMN
- cota de referința (talveg): Cref = 160,85 mdMN
- cota intrados suprastructura: Cis = 165,90 mdMN
- spațiu pentru plutitori: Sp =1,10m

Calculul de dimensionare hidraulică s-a făcut in conformitate cu prevederile Normativului privind proiectarea hidraulică a podunlor și podețelor, indicativ PD 95-2002.

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune’	__M
			Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar; municipiul bacău	NORDIC VISION

			d.a.li. \| proiect nr; 592/2022

POD PE STRADA ARCADIE ȘEPTILICI LA KM 2 + 710 (TRONSON 1), PESTE RÂUL NEGEL, DIN MUNICIPIUL BACĂU

SCENARIUL I - LUCRĂRI DE REABILITARE SI CONSOLIDARE A PODULUI

In cadrul Scenariului I se recomanda execuția următoarelor lucrări de reabilitare

• Lucrări la nivelul infrastructurii podului

Lucrările de reabilitare la nivelul infrastructurii se vor executa fără întreruperea circulației pe pod, in următoarea ordine tehnologica:

> Se executa lucrări de reabilitare la nivelul blocurilor de fundație ale ambelor pile:
- demolarea betonului degradat;
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor;
- subzidirea blocurilor de fundație (prin injectare);
- curățarea de rugina a barelor de armatura corodate si pasivizarea lor;
- înlocuirea barelor de armatura puternic corodate;
- refacerea secțiunii cu betoane speciale.
> Se executa lucrări de reabilitare la nivelul elevațiilor pilelor
- demolarea betonului de gradat;
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor;
- curățarea de rugina a barelor de armatura corodate si pasivizarea lor;
- înlocuirea barelor de armatura puternic corodate;
- refacerea si sporirea grosimii betonului de acoperire cu betoane s
- consolidarea antretoazelor pilelor cu materiale compozite.
> Aplicarea unui sistem de protecție împotriva coroziunii si ca

• Lucrări la nivelul suprastructurii podului

Lucrările la nivelul suprastructurii se vor desfășura prin devierea alternativa â ației rutiere pe cate jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

> Închiderea circulației pe un sens de circulatei, si devierea circulației pe cate o singura banda.
> Se demolează calea pe pod, inclusiv grinda parapetului si parapetul.
> Se executa lucrări de reparații la nivelul grinzilor principale, a antretoazelor si la intradosul plăcii carosabile:

- demolarea stratului de beton degradat;
- curățarea de rugina a barelor de armatura corodate si pasivizarea lor;
- închiderea si injectarea fisurilor;
- refacerea si sporirea grosimii betonului de acoperire cu betoane speciale.
- consolidarea grinzilor cu materiale compozite.

> Se sporește lungimea consolelor trotuarului si se construiesc grinzi de parapet astfel încât sa se asigure o lățime totala a podului de 11.20 m (lățimea părții carosabile de 7,80, doua trotuare de 1,45 m-lățime utila si doua grinzi de parapet de 0,25 m); Normele in vigoare prevăd ca lățimea părții carosabile pe pod pentru strada de categoria III - sa fie de 7.80 m si doua trotuare cu lățimea utila de 1,50 m (lățimea totala a unui

S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Tot ce facem, facem cu pasiune"		{^^^NORDIC VISION
Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL bacău

Faza: D.A.L.I.	Proiect nr; 592/2022

trotuar fiind de 2,05 m, din care 0.55 m lățimea parapetului tip H4b). Situația din teren nu permite acest lucru, datorita limitelor proprietăților din amplasament, care pornesc din capătul parapetului in zona aval si a estacadei care susține conducta de apa din zona amonte, situata la 50 cm de limita parapetului. In cazul de fata nu este posibil lărgirea podului datorita criteriilor menționate mai sus, si se va executa o lărgire in limita posibilităților, iar trotuarele si partea carosabila se vor adapta in concordanta cu lărgirea maxima posibila > Se aplica un sistem de protecție împotriva coroziunii si carbonatări suprafeței betonului.

• Lucrări la nivelul căii pe pod

Lucrările la nivelul caii pe pod se vor desfășura prin devierea alternativa a circulației rutiere pe cate jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

> Se montează hidroizolatia si se asigura racordarea acesteia la grinzile parapetelor.
> Se executa sapa de protecție a hidroizolatiei din 3 cm beton asfaltic BA8;
> Se montează borduri din granit 20x25 cm si se refac trotuarele;
> Se executa imbracamintea caii pe pod.

- 4 cm BAP16 - strat de uzura;

4 cm BAP16 - strat de legătura;

> Se montează un parapet pietonal metalic nou pe grinzile de parapet de pe pod.

> Se montează un parapet de siguranța de tip foarte greu H4b.

> Se montează cordoane de impermeabilizare a îmbracăminții

rosturilor de dilatație si la borduri.

> Se executa semnalizarea rutiera orizontala si verticala

• Lucrări la nivelul rampelor de acces

> Se executa 4 gaigare la capetele podului si se asigura orașului;
> Se construiesc grinzi de rezemare si grinda de racordare
> Se construiesc scări de acces sub pod a personalului de
> Se executa o sapa hidrofuga pe dala de racordare;

> Se executa structura rutiera pe dala de racordare si se realizează racordarea trotuarelor de pe pod cu cele existente;

> Se executa semnalizarea rutiera orizontala pe partea carosabila, pe ambele rampe de acces.

> Se executa pereerea sferturilor de con.
• Lucrări la nivelul albiei

> Se executa curațarea albiei de depuneri aluvionare si calibrarea ei prin zona centrala a deschiderii.
> Lucrările hidrotehnice constau in calibrarea albiei sub forma unui trapez, avand baza mica b=10,00m,

baza mare B=14,45 m, iar taluzurile avan panta de 2:3.

> Atât taluzurile cat si talvegul va fi protejat cu o saltea din gabioane cu grosimea de 30 cm. Salteaua se va monta pe un strat de geotextil netesut avand 400 g/mp.
> Pe zona talvegului se va executa un blocaj din anrocamente cu drosimea de 75 cm.

> La capetele albiei calibrate, pe toata secțiunea transversala a albiei, se va executa o grinda de capat

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem ou pasiune"	_ -
			Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar; municipiul bacău	(f^^NORDIC VISION

			faza; dall \| proiect nr; 592/2022

din beton simplu C30/37, cu secțiunea 0,50 x 1,50 m, iar in fata acesteia o protecție cu anrocamente cu lungimea de 5,00 m si 1.00 m grosime.

SCENARIUL II-POD NOU

Demolarea podului existent

Se inchide circulația rutiera si se demolează podul existent. Circulația va fi deviata pe rute ocolitoare.

Infrastructura

Infrastructurile podului vor fi alcătuite din doua culei fundate indirect.

Culeele vor avea fundatii din piloti (cate 4 piloti pe fiecare culee), cu diametrul de 1080 mm ai lungimea de 20.00 m. Fundatii vor fi realizate din beton armat C25/30. La partea superioara pilotii vor fi solidarizați cu un radier din beton armat C35/45 cu grosimea de 1,00 m si care va avea rol de bancheta de rezemare. Bancheta de rezemare va fi prevăzută cu zid de garda si ziduri intoarse cu lungimea de 3,00 m.

Lumina intre infrastructuri este de 16,30 m.

Toate suprafețele aflate in contact cu solul vor fi hidroizolate cu o scufieaplicata in 2 straturi. n \

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi protejati/a/® vopsea anjicproziVa spwiala pentru beton. p n o

SUPRASTRUCTURA

Suprastructura podului va fi realizata dintr-o deschidere cu lungimea lungimea

suprastructurilor de 21,50 m.

Lungimea totala a podului va fi de 27,60 m.

In secțiune transversala suprastructura, va fi alcătuită din 8 grinzi, executate din beton precomprimat preintins, având înălțimea constanta h=0,95 m. Grinzile vor avea oblicitate dreapta 60°.

Grinzile vor fi executate monobloc din beton de clasa C50/60.

Placa de suprabetonare, va fi realizata monolit, utilizandu-se cofraje suspendate Placa va asigura un gabarit de 11,20 m, necesar pentru realizarea unei parii carosabile de 7,80 m, doua trotuare cu latimea de 1,45 m si 2 x 0,25 m grinda parapetului.

Longitudinal podul va fi realizat cu panta unica de 1 % spre Adjud.

In plan podul va fi executat in aliniament

S.C. NORDIC VISION S.R.L 'Tot ce facem, facem cu pasiune’

ProlRtt; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar; municipiul bacău

NORDIC VISION

] Proiect nr; S92/2022

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi protejate cu o vopsea anticoroziva speciala pentru beton.

CALEA PE POD

Calea pe pod va avea latimea de 7.80 m cu panta transversala unica de 2.5% Trotuarele vor fi executate denivelat si vor avea latimea de 1,45 m, din care 0.93 m reprezintă latimea de circulație a pietonilor, iar 0,55 m reprezintă latimea de montaj a parapetului H4b

Calea pe pod va fi realizata din:

• 4 cm BAP16 - strat de uzura;
• 4 cm BAP16 - strat de legătură;
• 3 cm beton asfaltic BA 8 - proiecție hidroizolatie;
• 0.5 cm hidriozolatie tip membrana

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va realiza cu parapete de protecție tip H4b, din otel zincat, montat in spatele bordurilor din beton clasa C35/45, iar pe grinda trotuarului se vor monta parapete metalice pietonale zincate. Capetele parapetului tip H4b se vor prelungi 4 m pana la 6 m si se vor racorda la teren in unghi de 45o îngropate. Pe lisele parapetului se vor monta fluturași reflectorizant de culoare roșie, pe partea dreapta a sensului de mers respectiv de culoare alba pe partea stânga din^ȘTm^^^

Se vor realiza cordoane de impermeabilizare, in fata si spatele bordiXror._rd0y^ a parapetul direcțional si langa grinda parapetului pietonal la partea superioara aymdFa^fafîeisi a strahjlubdaJBA8. Se vor mai realiza cordoane de impermeabilizare in jurul gurilor de scurge/e ^i^lungul dișDfltttivmpr descoperire a

. III •• I _

rosturilor.

Dispozitivele de acoperire a rosturilor se vor monta in dreptul culeel

COLECTAREA SI EVACUAREA APELOR PLUVIALE

Apele pluviale vor fi colectate pe la capetele acestuia in gaigare racordate la

canalizare

Banchetele de rezemare a pilelor si culeelor vor fi executate cu pante transversale de 3% pentru împiedicarea stagnării apela infiltrate.

In spatele culeelor se va executa drenuri din piatra de rau, așezata in sistem filtru invers (piatra cu diametrul mai mic va fi montata spre terasament). Intre drenul din piatra si terasament se va monta un geotextil netesut. La baza drenului se va executa o barbacana din țeava PVC cu Dn 63 mm. Aceasta va avea panta spre albie de 3%. Consola drenului se va executa cu panta transversala si longitudinala de 3%, spre barbacana.

RAMPE DE ACCES

Rampele de acces vor fi alcătuite din terasamnete de pamant compactat minim 98%.

Profilul transversal al drumului pe rampele de acces va avea latimea pârtii carosabila variabila intre 7,80 m la extremitățile podului si se va racorda treptat la latimea de 7,00 m.

Deasemenea latimea trotuarelor va fi variabila.

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va realiza cu borduri din beton cu secțiunea 20x25 cm.

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

• 04 cm • Strat de uzura, beton asfaltic MAS 16;

• 06 cm - Binder, anrobat bituminos BAD 22,4;

S.C. NORDIC VISION S.R.L

___________________‘Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

(^^^NORDIC VISION

Faia: O.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

• 06 cm • Strat de baza, anrobat bituminos AB 31,5;
• 20 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS 8400-84);
• 20 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);
• 20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv stabilizat in situ cu lianți hidraufici.

Racordarea podului cu rampele de acces se va realiza direct cu taluzurile executate din saltele de gaboane

La fiecare capat al sferturilor de con se vor realiza scan de acces, prevăzute cu mana curenta

In spatele culeelor se vor monta dale de racordare prefabricate, din beton armat C30/37, cu lungimea de 5,00 m.

ALBIA

Lucrările hidrotehnice constau in calibrarea albiei sub forma unui trapez, avand baza mica b=10,00m, baza mare B= 15,00 m, iar taluzurile avan panta de 1:1.

Atât taluzurile cat si talvegul va fi protejat cu o saltea din gabioane cu grosimea de 30 cm. Salteaua se va monta pe un strai de geotextil netesut avand 400 g/mp.

Pe zona lalvegului se va executa un blocaj din anrocamente cu drosimeaj La capetele albiei calibrate, pe toata secțiunea transversala a albiei, srxa simplu C30/37, cu secțiunea 0,50 x 1,50 m, iar in fata acesteia oyWofoC 5,00 m si 1,00 m grosime. [ /^/

^edrteP^pdan^capat din beton e.cti aiWălH£n>e Ml lungimea de - \ \ \\

„ ) l.ll

M . VL

II ¹ I SIGURANȚA CIRCULAȚIEI U \ \

Indicatoarele rutiere se vor realiza conform Standardelor romane\k indicatoare de dimensiune mare, cu folie retroreflectorizanta avand cebjx! amplasa mai mult de doua indicatoare pe stâlp.

^Se vor utiliza lexie. Nu se vor

Pe borduri se vor monta butorni reflectorizanti omnidirecționali

Panourile de orientare, cele montate pe console, vor fi realizate cu inscrisuri avand o inaltime a literelor de 300 mm

Folia reflectorizanta trebuie sa prezinte in structura un marcaj de identificare durabil si vizibil, ca sa conțină, pe o suprafața de 400 mm x 400 mm, cei puțin următoarele informatii: simbol CE, numele sau logo-ul producătorului foliei, codul de identificare a lotului de producție si clasa de retroreflexie/durata de serviciu a a cesteia.

Consolele se vor monta a.i. sa se asigure gabantete de trecere, astfel se va asigura 5,50 m pe inaltimea la limita inferioara a indicatoarelor si gnnda transversala sa fie amplasata la 7 m inaltime fata de suprafața pârlii carosabila

Stâlpul de susținere de la indicatoare, indiferent de inaltime se va executa dintr-o singura bucata

Marcajele rutiere se vor realiza in conformitate cu prevederile SR1848/7-2015.

Semnalizarea orizontala va cuprinde următoarele tipuri de lucrări, astfel:

- marcaje longitudinale pentru: separarea sensurilor de circulație, delimitarea benzilor de circulație si delimitarea pârtii carosabile;

- marcaje transversale de oprire, de cedare a trecerii si de reducere a vitezei;

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune⁵

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

^^^^lORDIC VISION

Fata: D.A.L.I.

Proiect nn 592/2022

• marcaje diverse: contur insule de separare a sensurilor de circulație, marcaje prin săgeți si inscripții privind limitări de viteza

Marcajele longitudinale si transevrsale se vor realiza folosind materiale cu durata mare de viata si vor avea grosimea de 3000 microni, acestea fiind de tip bicomponenl care vor avea înglobat microbile reflectonzante din sticla pentru asigurarea retroreftexiei si sporirea vizibilității pe timp de noapte, ploaie sau inghet

Marcajul lateral pentru delimitarea pârtii carosabile se va realiza cu efect rezonator, care se va aplica dintr-o singura trecere, avand inaltimea stratului de baza de 3 mm si o inalttme a elementelor rezonatoare de 6 mm. Acesta se va întrerupe din 10 m in 10 m pe cate 5 cm pentru a se asigura in acest fel scurgerea apelor pluviale. In localitate nu se va avlica marcajul transversal rezonator

POD PE STRADA ARCADIE ȘEPTILICI LA KM 4 + 480 (TRONSON 1), PESTE RÂUL TREBEȘ, DIN MUNICIPIUL BACĂU

SCENARIUL I - LUCRĂRI DE REABILITARE CU ÎNLOCUIRE PARȚIALA A SUPRASTRUCTURII

• Lucrări la nivelul infrastructurii podului

Lucrările de reabilitare la nivelul infrastructurii culeelor pod, in următoarea ordine tehnologica:

Se executa lucrări de reabilitare la nivelul blocurilor de

- demolarea betonului degradat
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor - subzidirea blocurilor de fundație.

Se executa lucrări de reabilitare la nivelul elevațiilor culeelor:

- demolarea betonului de gradat

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

f^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTJ Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I. | Proiect nn 592/2022

> închiderea circulației pe un sens de circulatei, si devierea circulației pe cate o singura banda.
> Se demolează calea pe pod, inclusiv grinda parapetului.
> Se demontează fâșiile marginale cate doua pe fiecare parte;
> Se montează 4 grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente cu lungimea de 17,60 m si inaltimea de 0.72 m;
> Se aplica lucrări de reabilitare asupra fâșiilor centrale

- demolarea betonului de gradat
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor
- repararea cu mortare speciale in zonele afectate.
- practicarea de găuri in placa inferioara a fâșiilor cu goluri, pentru eliminarea condensului.

> Se realizează o placa de suprabetonare;

Placa de suprabetonare, va fi realizata monolit, utilizându-se cofraje suspendate Placa va asigura un gabarit de 11,70 m, necesar pentru realizarea unei părți carosabile de 7,80 m, doua trotuare cu lățimea de 1,70 m si 2 grinzi parapet cu lățimea de 0,25 m fiecare.

> Se aplica un sistem de protecție împotriva coroziunii si carbonatări suprafeței betonului.

• Lucrări la nivelul căii pe pod

Lucrările la nivelul caii pe pod se vor desfășura prin devierea alternați circulației rutiere pe cate jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

dispozitivele de

Se montează hidroizoiatia si se asigura racordarea aces acoperire a rostului de dilatație de pe culei si la grinzile Se executa sapa de protecție a hidroizolatiei din 3 cm be Se montează borduri din granit 20x25 cm si se refac trotu Se executa imbracamintea caii pe pod.

4 cm BAP16 - strat de uzura;
4 cm BAP16 - strat de legătura;

Se montează dispozitivele de acoperire a rostului de dilatație. Se montează guri de scurgere metalice cu tuburi prelungitoare;

> Se montează un parapet pietonal metalic nou pe grinzile de parapet de pe pod.
> Se montează un parapet de siguranța de tip foarte greu H4b.
> Se montează cordoane de impermeabilizare a îmbracăminții caii pe pod, la dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatație si la borduri.
> Se executa semnalizarea rutiera orizontala si verticala

• Lucrări la nivelul rampelor de acces

> Se construiesc casiuri de descărcare a apelor pluviale pe la capetele podului, pe ambele rampe de acces

> Se construiesc scări de acces sub pod a personalului de întreținere.
> Se se executa grinda de rezemare si noi dale de racordare, din beton armat turnat monolit, in spatele fiecărei culei.

> Se executa o sapa hidrofuga pe dala de racordare.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

(j^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

> Se executa structura rutiera pe dala de racordare si se realizează racordarea trotuarelor de pe pod cu cele existente

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

- 04 cm - Strat de uzura, beton asfallic BAR 16 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
- 06 cm - Strat de baza, anrobal bituminos AB 22 4 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
• 15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS 8400-84);
• 25 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);
- 20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv stabilizat in situ cu lianți hidraulici (STAS 12253-84).
• Strat din geotextil netesut cu rol de separare.

> Se montează un parapet de siguranță de tip H4b, pe o lungime de minim 25 m, pe ambele rampe de acces, daca accesele la proprietăți permit acest lucru.
> In spatele zidurilor intoarse, in zona de racordare a trotuarelor cu terasamentele se realizează cate un zid de sprijin din beton armai in forma de L, cu inaltimea de 1,85 m
> Se executa semnalizarea rutiera orizontala pe partea carosabila/^' â^es.

/z A\ Vk

/[ \\ IV

• Lucrări la nivelul albiei n îl < ț U

> Se executa curațarea albiei de depuneri aluvionare si calibrali plin Mitrala ad4icriderii.
> Se executa lucrări de protecție a albiei si a malurilor, pe 30,66 arai si n/ațnonie de pod. Calibrarea cursului de apa se va realiza cu ajutorul unor ziduri ați dintr-un

gabion cu secțiunea 1,50 x 1,50 m, pozat pe o saltea din x 0,30 m.

Saltelele din gabioane vor fi așezate pe un blocaj din anrocamente.

> Taluzul va fi reprofilat cu panta de 2:3 si va fi protejat cu geocelule ancorate in terasament si pamant vegetal inierbat cu grosimea de 25 cm. Geocelulele vor avea inaltimea de 20 cm si vor avea o densitate de minim 30 goluri/mp. Geocelulele vor fi așezate pe un strat de geotextil netesut cu greutatea minima de 400 g/mp.
> La capetele zidurilor din gabioane, pe toata secțiunea transversala a albiei se va executa o grinda de capat din beton simplu C30/37, cu secțiunea 0,50 x 1,50 m, iar in fata acesteia o protecție cu anrocamente cu lungimea de 5,00 m si 1,00 m grosime.

SCENARIUL II - LUCRĂRI DE REABILITARE CU ÎNLOCUIREA TOTALA A SUPRASTRUCTURII

• Lucrări la nivelul infrastructurii podului

Lucrările de reabilitare la nivelul infrastructurii culeelor se vor executa fără întreruperea circulației pe pod. in următoarea ordine tehnologica:

> Se executa lucrări de reabilitare la nivelul blocurilor de fundație ale ambelor culei:

- demolarea betonului degradat
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor
- subzidirea blocurilor de fundație.

> Se executa lucrări de reabilitare la nivelul elevațiilor culeelor

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune'

RtOifiSli CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIE$TI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

f^^NORDIC VISION

Fata; D.A.L.1.

Proiect nr; 592/2022

- demolarea betonului de gradat
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor
- curățarea de rugina a barelor de armatura, pana la luciu metalic
- înlocuirea barelor de armatura puternic corodate
- refacerea si sporirea grosimii betonului de acoperire prin aplicarea unui torcret armat cu plasa sudata in grosime de 10 cm.

> Se executa lucrări de reparații la nivelul banchetei de rezemare a culeelor, a zidurilor întoarse
> Se realizează cate doua vute din beton armat pe care se vor monta dispozitivele antiseismice
> Aplicarea unui sistem de protecție împotriva coroziunii si carbonatări suprafeței betonului.

• Lucrări la nivelul suprastructurii podului

Lucrările la nivelul suprastructurii se vor desfășura prin devierea alternativa a circulației rutiere pe cate jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

> > > >

Închiderea circulației pe un sens de circulatei, si devierea circulației pe cate o singura banda.

Se demolează calea pe pod, inclusiv grinda parapetului.

Se demontează fâșiile cu goluri existente;

Se aplica lucrări de reparatii la nivelul banchetei de rezemare. se neopren.

Se montează 10 grinzi prefabricate precomprimate cu inaltimea de 0.72 m;

Se realizează placa de suprabetonare;

Placa de suprabetonare, va fi realizata monolit, utilizându-se gabarit de 11,70 m, necesar pentru realizarea unei părți de 1,70 m si 2 grinzi parapet cu lățimea de 0,25 m fiecare.

Se aplica un sistem de protecție împotriva coroziunii si carbonatări

un cu lățimea

• Lucrări la nivelul căii pe pod

Lucrările la nivelul caii pe pod se vor desfășura prin devierea alternativa a circulației rutiere pe cate jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

> Se montează hidroizolatia si se asigura racordarea acesteia la gurile de scurgere, la dispozitivele de acoperire a rostului de dilatație de pe culei si la grinzile parapetelor.
> Se executa sapa de protecție a hidroizolatiei din 3 cm beton asfaltic BA8;
> Se montează borduri din granit 20x25 cm si se refac trotuarele;
> Se executa imbracamintea caii pe pod.

4 cm BAP16 - strat de uzura;
4 cm BAP16 - strat de legătura;

> Se montează dispozitivele de acoperire a rostului de dilatație.
> Se montează guri de scurgere metalice cu tuburi prelungitoare;
> Se montează un parapet pietonal metalic nou pe grinzile de parapet de pe pod.
> Se montează un parapet de siguranța de tip foarte greu H4b.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Eaiai D.A.L.I. | Proiect nr: 592/2022

> Se montează cordoane de impermeabilizare a imbracămmții caii pe pod, la dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatație si la borduri.

> Se executa semnalizarea rutiera orizontala si verticala
• Lucrări la nivelul rampelor de acces

> Se construiesc casiuri de descărcare a apelor pluviale pe la capetele podului, pe ambele rampe de acces

> Se construiesc scări de acces sub pod a personalului de Întreținere.
> Se se executa grinda de rezemare si noi dale de racordare, din beton armat turnat monolit, in spatele fiecărei culei.
> Se executa o sapa hidrofuga pe dala de racordare
> Se executa structura rutiera pe dala de racordare si se realizează racordarea trotuarelor de pe pod cu cele existente

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

- 04 cm - Strat de uzura, beton asfaltic BAR16 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
- 06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);

- 15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS 8400-84);

- 25 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);

(STAS

de
- 20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv 12253-84).
- Strat din geotextil netesut cu rol de separare.

Se montează un parapet de siguranță de tip H4b, pe o acces, daca accesele la proprietăți permit acest lucru .

In spatele zidurilor intoarse, in zona de racordare a trotuarelor zid de sprijin din beton armat in forma de L, cu inaltimea de 1,85 Se executa semnalizarea rutiera orizontala pe partea carosabila, pe

• Lucrări la nivelul albiei

> Se executa curațarea albiei de depuneri aluvionare si calibrarea ei prin zona centrala a deschiderii.
> Se executa lucrări de protecție a albiei si a malurilor, pe 30,00 m aval si 50,00 de m amonte de pod. Calibrarea cursului de apa se va realiza cu ajutorul unor ziduri de gabioane. Zidul va fi alcătuit dintr-un gabion cu secțiunea 1,50 x 1,50 m, pozat pe o saltea din gabioane cu secțiunea 5,00 x 0,30 m. Saltelele din gabioane vor fi așezate pe un blocaj din anrocamente.
> Taluzul va fi reprofilat cu panta de 2:3 si va fi protejat cu geocelule ancorate in terasament si pamant vegetal inierbat cu grosimea de 25 cm. Geocelulele vor avea inaltimea de 20 cm si vor avea o densitate de minim 30 goluri/mp. Geocelulele vor fi așezate pe un strat de geotextil netesut cu greutatea minima de 400 g/mp.
> La capetele zidurilor din gabioane. pe toata secțiunea transversala a albiei se va executa o grinda de capat din beton simplu C30/37, cu secțiunea 0,50 x 1,50 m, iar in fata acesteia o protecție cu anrocamente cu lungimea de 5,00 m si 1,00 m grosime.

	S.c. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune’
	S.c. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune’	- —
	Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERÂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU	^g^NORDIC VISION

	faza: DA.LI \| Proiect nr: 592/2022

POD PE TRONSONUL 3 LA KM 1 + 860, PESTE RÂUL DIGUL BARNAT, DIN MUNICIPIUL BACĂU

SCENARIUL I - LUCRĂRI DE REABILITARE CU ÎNLOCUIREA PARȚIALĂ A SUPRASTRUCTURII SI SPORIREA GABARITULUI

• Lucrări la nivelul infrastructurii podului

Lucrările de reabilitare la nivelul infrastructurii culeelor se vor executa fără întreruperea circulației pe pod, in următoarea ordine tehnologica:

Se executa lucrări de reabilitare la nivelul blocurilor de fundație ale ambelor culei: - săpătură se degajarea fundației existente

- demolarea betonului degradat
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor
- subzidirea blocurilor de fundație.

Se executa lucrări de reabilitare la nivelul elevațiilor culeelor.

- demolarea betonului de gradat
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor
- curățarea de rugina a barelor de armatura, pana la luciu metalic
- înlocuirea barelor de armatura puternic corodate
- refacerea si sporirea grosimii betonului de acoperire prin apji

cu plasa sudata in grosime de 10 cm.

Se executa lucrări de reparații la nivelul banchetei de Aplicarea unui sistem de protecție împotriva coroziunii s

• Lucrări la nivelul suprastructurii podului

Lucrările la nivelul suprastructurii se vor desfășura prin de jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

închiderea circulației pe un sens de circulatei, si devierea circulației pe cate o singura banda.

Se demolează calea pe pod, inclusiv grinda parapetului.

Se demontează fâșiile marginale cate doua pe fiecare parte;

Se aplica lucrări de reabilitare asupra fâșiilor centrale

- demolarea betonului de gradat
- închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor
- repararea cu mortare speciale in zonele afectate.
- practicarea de găuri in placa inferioara a fâșiilor cu goluri, pentru eliminarea condensului.
- se executa lucrări de reparații la nivelul bulbilor din beton armat din rosturile longitudinale dintre fâșiile cu goluri;

Se montează 4 grinzi prefabricate precomprimate cu corzi aderente cu lungimea de 10.50 m si inaltimea de 0.72 m;

Se executa lucrări de reparații curente la nivelul grinzilor transversale din beton armat, de la ambele capete ale fâșiilor cu goluri

Se realizează o placa de suprabetonare care sa cuprindă grinzile de parapet pietonal si noile grinzi de

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

“Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect: centură urbană strada depoului - gherăiesti

Beneficiar: municipiul bacău

NORDIC VISION

Fim: D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

montare a parapetului direcțional

Placa de suprabetonare. va fi realizata monolit, utilizându-se cofraje suspendate Placa va asigura un gabarit de 9.10 m, necesar pentru realizarea unei părți carosabile de 7,00 m, un trotuar cu lățimea de 1,25 m si 2 grinzi parapet una cu lățimea de 0,20 m pe care se va monta parapet pietonal si a doua cu latimea de 0.60 m pe care se va monta parapet direcțional H4b

> Se aplica un sistem de protecție împotriva coroziunii si carbonatăn suprafeței betonului.

• Lucrări la nivelul căii pe pod

Lucrările la nivelul caii pe pod se vor desfășura prin devierea alternativa a circulației rutiere pe cate jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

> Se montează hidroizolatia si se asigura racordarea acesteia la gurile de scurgere, la dispozitivele de acoperire a rostului de dilatație de pe culei si la grinzile parapetelor.
> Se executa sapa de proiecție a hidroizolatiei din 3 cm beton asfallic BA8;
> Se montează bordun înalte din beton 24x45x99 cm pe partea amonte a podului si se reface trotuarul; Pe borduri se vor monta fluturași reflectorizanti de culoare roșie, pe partea dreapta a sensului de mers respectiv de culoare alba pe partea stanga.
> Se executa imbracamintea caii pe pod.

4 cm BAP16 - strat de uzura; ___
4 cm BAP16 - strat de legătura;
> Se montează dispozitivele de acoperire a rostului de dilatațiey^S^^MS?^,
> Se montează un parapet pietonal metalic nou pe grinda din ^CkIuIui. \ \ \\
> Se montează un parapet de siguranța de tip foarte greu h4 p^g^di din aydl a pfyulpij^

acoperirea
> Se montează cordoane de impermeabilizare a îmbracămii rosturilor de dilatație si la borduri.

dispo;
> Se executa semnalizarea rutiera orizontala si verticala

• Lucrări la nivelul rampelor de acces

> Se construiesc casiuri de descărcare a apelor pluviale pe la capetele podului, pe ambele rampe de acces

> Se construiesc scări de acces sub pod a personalului de întreținere.

> Se executa grinda de rezemare si noi dale de racordare, din beton armat turnat monolit, in spatele fiecărei culei.

> Se executa o sapa hidrofuga pe dala de racordare.

> Se executa structura rutiera pe dala de racordare si se realizează racordarea trotuarelor de pe pod cu cele existente

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

- 04 cm - Strat de uzura, beton asfaltic BAR16 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
- 06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
- 15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS 8400-84);
- 25 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);

- 20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv stabilizat in situ cu lianți hidraulici (STAS

—

S.c. NORDIC VISION S.R.L.

“Tot ce facem, facem cu pasiune⁶

/^^FnORDIC VISION

CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar-, MUNICIPIUL BACĂU

Fim; d.a.l.i.

Proiect nr: 592/2022

12253-84)

- Strat din geotextil netesut cu rol de separare.

> Se montează un parapet de siguranță de tip H4b, pe o lungime de minim 25 m, pe ambele rampe de acces, daca accesele la proprietăți permit acest lucru.

Se executa semnalizarea rutiera orizontala pe partea carosabila, pe ambele rampe de acces.

• Lucrări la nivelul albiei

> Se executa curațarea albiei de depuneri aluvionare si calibrarea ei prin zona centrala a deschiderii.

> Se executa lucrări de protecție a albiei si a malurilor, pe 145.00 m aval si 36,00 de m amonte de pod. Calibrarea cursului de apa se va realiza cu ajutorul unor ziduri de gabioane Zidul va fi alcătuit din doua gabioane Primul gabion are secțiunea 1,00 x 1,00 m, iar al doilea de 1.50x1.50 m pozat pe o saltea din gabioane cu secțiunea 5,00 x 0,50 m.

> Sub pod albia va fi pereata cu beton C30/37 in grosime de 15 cm pozat pe un blocaj de anrocamente de 50 cm si un strat de geotextil.

SCENARIUL II - POD NOU DIN BETON ARMAT

• Demolarea podului existent

Se inchide circulația rutiera si se demolează podul existent.

• Realizarea unei variante provizorii in amonte de pod Varianta provizorie va fi din 4 tuburi cu diametrul de 2000 mm

*-boo₀

m. Fisa piloților
• Devierea utilităților

Se deviaza conducta de gaz amplasata in amonte de pod. i

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

‘Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTÎ

Beneficiar: municipiul bacău

(ț^^NORDIC VISION

Fum; D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

Toate suprafețele aflate in contact cu solul vor fi hidroizolate cu o soluție pe baza de bitum, aplicata in 2 straturi.

Toate suprafețele aflate in contact cu mediul exterior vor fi protejate cu o vopsea anticoroziva speciala pentru beton

• Suprastructura

Suprastructura podului va fi realizata dintr-o deschidere cu lungimea de 15.70 m.

Lungimea totala a podului va fi de 22.80 m val si 21.40 m amonte

In secțiune transversala suprastructura, va fi alcătuită din 10 grinzi, executate din beton precomprimat preîntins, având înălțimea constanta h=0,72 m.

Grinzile vor fi solidarizate la partea superioara cu o placa de suprabetonare cu grosime variabila intre 20 cm si 30 cm. Solidanzarea plăcii de suprabetonare cu grinzile se va realiza cu ajutorul mustăților de armatura lăsate la fiecare grinda.

Grinzile vor fi executate monobloc din beton de clasa C50/60.

Placa de suprabetonare, va fi realizata monolit, utilizându-se cofraje suspendate. Placa va asigura un gabarit de 10.90 m, necesar pentru realizarea uni grinzi parapet cu lățimea de 0,25 m fiecar Longitudinal podul va fi realizat cu declivit< In plan podul va fi executat in aliniament Toate suprafețele aflate in contact cu mec beton.

• Calea pe pod

Calea pe pod va avea lățimea de 7,80 m, la denivelat si vor avea lățimea de 1.70 m, din care 1.50 m reprezintă lățimea de circulație a pietonilor, iar 0,20 m reprezintă lățimea de montaj a bordurilor inafte prefabricate din beton armat C35/45 (24x45x99 cm)

Calea pe pod va fi realizata din:

• 4 cm BAP16 - strat de uzura;
• 4 cm BAP16 - strat de legătura;
• 3 cm beton asfaltic BA 8 - protecție hidroizolație;
• 0.5 cm hidroizolație tip membrana.

Delimitarea intre trotuare si partea carosabila se va realiza cu bordurilor inalte prefabricate din beton armat C35/45 (24x45x99 cm).

Pe borduri se vor monta fluturași reflectorizanti de culoare roșie, pe partea dreapta a sensului de mers respectiv de culoare alba pe partea stanga.

Dispozitivele de acoperire a rosturilor se vor monta in dreptul culeelor si vor fi de tip etanș.

			S.c. NORDIC VISION S.R.L. “Tot ce facem, facem cu pasiune"
			Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERÂIEȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL bacău	^^P^NORDIC VISION

			taxai d.a.l.1, j proiect nr; 592/2022

• Colectarea si evacuarea apelor pluviale

Apele pluviale vor fi colectate garvitational la baza bordurilor si se vor evacua de pe pod la gheigherele existente ale străzii

In dreptul dispozitivelor de acoperire a rosturilor, la partea inferioara se vor executa jgheaburi elastice pentru preluarea apelor din rost si evacuarea in exteriorul podului.

Banchetele de rezemare a pilelor si culeelor vor fi executate cu pante transversale de 3% pentru împiedicarea stagnării apelor infiltrate.

In spatele culeelor se vor executa drenuri din piatra de rău, așezată in sistem filtru invers (piatra cu diametrul mai mic va fi montata spre terasament). Intre drenul din piatra si terasament se va monta un geotextil nețesut. La baza drenului se va executa o barbacana din țeavă PVC cu Dn 63 mm Aceasta va avea panta spre albie de 3%. Consola drenului se va executa cu panta transversala si longitudinala de 3%. spre barbacana.

• Rampe De Acces

Rampele de acces vor fi alcătuite din terasamente de pământ compactat minim 98%.

Profilul transversal al drumului pe rampele de acces va avea lățimea părții carosabile de 7.00 m iar lățimea trotuarelor va fi de 1.70 m. Trotuarele vor fi executate dintr-un strat de balast cu grosimea de 15 cm, așternut pe un strat de geotextil nețesut si un strat din beton C30/37 cu grosimea de 10 cm. Stratul de uzura pe trotuare va fi executat din pavele vibropresate cu grosimea de 4 cm.

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

• 04 cm - Strat de uzura, beton asfaltic BAR16 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
• 06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);
• 15 cm • Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS € • 25 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400^ • 20 cm - Strat de forma din material granular necoT/v.sV

W^idraulW (STAS 12253-tW10577 I H wt cu beton grosime de 15 cm sah/a z ări de z^s, prevăzute cu mana

84) . li fi

• Strat din geotextil netesut cu rol de separare, uf ' Racordarea podului cu rampele de acces se va realiza cqiialuzț

La căpătui podului din amonte dreapta si aval stanga s^yor curenta x

• Albia

Lucrările hidrotehnice constau in calibrarea albiei sub forma unui trapez, având baza mica b=14,00 m, baza mare B=24.70 m, iar taluzurile avand panta de 2:3 si se vor executa, pe 145,00 m aval si 36,00 de m amonte de pod. In partea aval dreapta pe o lungime de 20.30 m se va realiza un zid de sprijin alcătuit din piloti forați cu diametrul de 400 mm cu o adâncime de 10.00 m. Aceștia sunt dispusi la 0.60 m interax si sunt solidarizați la partea suoerioara cu un radier din beton armat C30/37 cu dimensiunea de 0.75 x 0.60 m. Pe fata văzută se construiește un sort din beton armat C30/37 cu inaltimea de 3.35 m si grosimea de 0.25 m in conlucrare cu pilotii si cu radierul de la partea superioara.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

|^^^NORDIC VISION

EHUCSXl CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIE$T]

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU Faza; O.A.L.1. Proiect nr: 592/2022

Pereul se va executa pe tot conturul secțiunii, din beton C30/37 cu grosimea de 15 cm si va fi prevăzut cu barbacane Pereul va fi executat pe un blocaj din piatra bruta cu grosimea de 50 cm. La partea superioara a blocajului, pe grosimea de 20 cm, se blocajul va fi completat cu nisip. Stratul din blocaj se va executa pe un strat din geotextil nețesut cu greutate de min. 400 g/mp.

• Siguranța circulației

Pe borduri se vor monta butoni reflectorizanți omnidirecționali.

Marcajele rutiere se vor realiza in conformitate cu prevederile SR 1848/7-2015.

Semnalizarea orizontala va cuprinde următoarele tipuri de lucrări, astfel:

- marcaje longitudinale pentru: separarea sensurilor de circulație, delimitarea benzilor de circulație si delimitarea părții carosabile;
* marcaje transversale de oprire, de cedare a trecerii si de reducere a vitezei;
• marcaje diverse: contur insule de separare a sensurilor de circulație, marcaje prin săgeți si inscripții

privind limitări de viteza.

Marcajul lateral pentru delimitarea părții carosabil dintr-o singura trecere, având înălțimea stratului de baz 6 mm. Acesta se va întrerupe din 10 m in 10 m pe cate pluviale In localitate nu se va aplica marcajul transversa

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

Elflifilti CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

^^^NORDIC VISION

EâW D.A.LI. | Proiect nr; 592/2022

BREVIAR DE CALCUL

POD PE STRADA SPERANȚEI LA KM 1 * 860 (TRONSON 3), PESTE RÂUL DIGUL BARNAT, DIN MUNICIPIUL BACĂU

1. DATE GENERALE

In conformitate cu prevederile STAS 4273-83 și STAS 4068-87 podul se încadrează in clasa a IV-a de importantă și se dimensionează hidraulic la debitele cu următoarele probabilități de depășire:

05% pentru condiții normale de exploatare (debit de calcul);

Q1% pentru condiții speciale de exploatare (debit de verificare);

Conform Studiului hidrologic întocmit de I.N.H.GA., debitele maxime cu diferite probabilități de depășire au fost stabilite la următoarele valori;

- Suprafața bazinului hidrografic (F) = 44 km2;
- Debitele maxime cu diferite probabilități de depășire sunt;

= 39,00 m³/s

Q”_% = 71,80 m³/s

V alorile debitelor maxime nu includ sporul de siguranță și se referă la regimul natural de scurgere;

Rezultă:

= 39 x 1,2 = 46.80 m³/s

Q^c_1% = 71,8 x 1,2 = 86,16 m³/s

2. VERIFICAREA DEBUȘEULUI PODULUI

Debitul maxim transportat prin secțiunea podului se calculează cu formula:

Q = A C-JrH

In care:

- A • secțiunea de scurgere, - P - este perimetrul udat.
- R - este raza hidraubcă,

R -A/P

- C - este coeficientul lui Chezy

C»- R' n

- n - coeficient de rugozitate
- y = 2,5Vn-0,13-0. 75V^(Vm-0,10)
- v - viteza medie a apei

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1

Beneficiar, municipiul bacău

Faza: D.A.L.L Proiect nr: 592/2022 '

v-C'Jr!

Din tabelul de verificare al debușeului pentru secțiunea albiei râului Limpedea în amplasamentul podului, rezultă următoarele elemente hidraulice:

Tabel 1. Verificarea debușeului

0,00	162,15	0,00	1,27	0,0025	0.04	0.00	0,00	0,00	0,00
0.20	162,35	0,14	1,57	0,0025	0.04	0,09	13,66	0,20	0,03
0.40	162,55	0.99	6,22	0,0025	0.04	0.16	15,79	0,31	0,31
0,60	162,75	2,37	7,84	0,0025	0.04	0,30	18,54	0,51	1.21
0.80	162,95	4.02	8,84	0,0025	0,04	0,45	20,53	0,69	2,78
1,00	163,15	5,74	9,26	0,0025	0,04	0,62	22,18	0,87	5,01
1,20	163,35	7.49	9,69	0,0025	0,04	0,77	23,44	1,03	7,72
1,40	163,55	9.26	10,11	0,0025	0,04	0,92	24,46	1.17	10.84
1 60	163,75	11,07	10,54	0,0026	0,04	1.05	25,31	1,30	14.36
1,80	163,95	12,90	10,96	0,0025	0,04	1.18	26,04	1.41	18,22
2.00	164,15	14,76	11,38	0,0025	0,04	1,30	26,68	1.52	22.42
2.20	164,35	16,60	11.8	0,0025	0,04	1,41	27,23	1.61	26.80
2.40	164,55	18,57	12,25	0 0025	0,04	1,52	27,74	1.71	31,71
2 60	164,75	20,53	12.7	0,0025	0.04	1,62	28,19	1,79	36.79
2.65	164,80	22,62	13,58	0,0025	0,04	1,67	28,40	1,83	41,46

în urma calculului hidraulic debitul maxim transportat de secțiunea podului este de 41,46 mc/s mai mic decât debitele caracteristice.

Qmax =41.46mc/sec<Q_s% =46,80mc/s<(?_1% =86,16mc/s

Calculul de dimensionare hidraulică s-a făcut in conformitate cu prevederile Normativului privind proiectarea hidraulică a podurilor și podețelor, indicativ PD 95-2002.

3. VERIFICARE CAPACITATE DE TRANZITARE A ALBIEI RÂULUI LIMPEDEA

Profil amonte de pod

0.00	162.20	0,00	3.84	0,0025	0,04	0,00	0,00	0 00	0,00
0.20	162,40	0,78	4,29	0,0025	0,04	0,18	16,32	0,35	0,27
0.40	162,60	1.61	4,75	0,0025	0.04	0,34	19,08	0,56	0,89
0,60	162,80	2,51	5,23	0,0025	0.04	0,48	20,81	0.72	1,81
0.80	163,00	3,43	5,73	0,0025	0.04	0.60	21.99	0.85	2 92
1,00	163,20	4,47	6,55	0,0025	0,04	0.68	22,72	0,94	4 20
1,20	163,40	5,70	7,4	0,0025	0,04	0.77	23.42	1,03	5,86
1,40	163,60	6,99	8,21	0,0025	0,04	0,85	24.01	1.11	7,74
1,60	163,80	8.48	9,05	0,0025	0,04	0.94	24,60	1.19	10.10
1,80	164,00	10,10	9,88	0,0025	0,04	1,02	25,14	1.27	12,84
2,00	164,20	11,87	10,59	0,0025	0,04	1.12	25,72	1,36	16,16
2,20	164,40	13,69	11,28	0,0025	0,04	1,21	26,24	1,45	19,79
2,40	164,60	15,21	12.21	0.0025	0,04	1.25	26,41	1.47	22,42

n urma calculului hidraulic, debitul maxim tranzitat de secțiunea râului Limpedea amonte de pod este de 22,40 mc/s, mai mic decât debitele caracteristice.

22,40 mc/s < 43,68 mc/s < 80,40 mc

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune"

_ -

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

4^^ORD»C VISION

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

Cheie limnimetrica

Profil aval de pod

0,00	162.05	0,00	3.66	0,0025	0,04	0,00	0,00	0,00	0,00
0.20	162.25	0.74	4.13	0,0025	0,04	0.18	16,27	0,34	0,25
0.40	162.45	1.52	4.6	0,0025	0.04	0.33	18,95	0.54	0,83
0.60	162,65	2.39	5,08	0,0025	0 04	0,47	20,70	0.71	1.70
0.80	162.85	3.31	5,8	0,0025	0,04	0,57	21,73	0,82	2 72
1.00	163,05	4.39	6 88	0,0025	0.04	0,64	22,34	0,89	3 92
1,20	163,25	5,59	7,96	0,0025	0,04	0,70	22,89	0,96	5,36
1.40	163.45	7.17	9,19	0,0025	0.04	0,78	23,50	1.04	7.44
1,60	163.65	8.83	10,3	0,0025	0,04	0,86	24,06	1.11	9.83
1,80	163.85	10,83	11.5	0,0025	0.04	0,94	24,63	1.19	12,94
2,00	_ 164.05	12.95	12,65	0,0025	0.04	1,02	25,15	1.27	16,47
2,20	164,25	15,29	13,8	0,0025	0,04	1.11	25,65	1.35	20,64
2,40	164,45	17,71	14,89	0,0025	0,04	1.19	26,11	1.42	25,21
2,50	I 164,55	19,14	15,5	0,0025	0,04	1,23	\ 26,35	1,46	28,03

în urma calculului hidraulic, debitul maxim tranzitat de secțiunea râului Limpedea aval de pod este de 28,03 mc/s, mai mic decât debitele caracteristice.

28,03 mc/s < 43,68 mc/s < 80,40 mc

Concluzii:

In urma verificării debușeului pentru secțiunea din dreptul podului peste râul Limpedea rezultă că secțiunea nu asigură tranzitarea debitelor caracteristice.

Conform PD 95 - 2002 Secțiunea 7, Art.53, alin. 4 "Daca podul existent nu asigura scurgerea debitului de calcul in condițiile prezentului normativ, se vor lua masuri pentru sporirea capacitatii prin decapari, amenajarea albiei, sporirea lungimii, suprainaltare".

			S.C. NORDIC VISION S.R.L "Tot ce facem, facem cu pasiune" RlSiSSiL CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU			\|KWNORDIC VISION
			Faza: D.A.L.I.	Proiect nr: 592/2022

1, Date Generale

Denumire Proiect. Centura Urbana Strada Depoului - Gheraiesti;

Beneficiar: Municipiul Bacau;

Proiectant de Specialitate: S C. OBS CONSULTING SRL, lași;

2. Caracteristicile electroenergetice ale obiectivului pentru instalația de iluminat public stradal > Tronson 1:

Putere instalata (estimata la faza DTAC):	Pi = 30.22 Kw;
Putere maxim absorbita (estimata la faza DTAC):	Ps = 30.22 Kw;
> Tronson 2:
Putere instalata (estimata la faza DTAC):	Pi = 10.60 Kw;
Putere maxim absorbita (estimata la faza DTAC):	Ps = 10.60 Kw;
> Tronson 3:
Putere instalata (estimata la faza DTAC):	Pi = 9 58 Kw;
Putere maxim absorbita (estimata la faza DTAC):	Ps = 9.58Kw;
> Tronson 4:
Putere instalata (estimata la faza DTAC):	Pi = 5.50 Kw;
Putere maxim absorbita (estimata la faza DTAC):	Ps = 5.50Kw;
> Tronson Piste Bicicleta:
Putere instalata (estimata la faza DTAC):	Pi = 0.63 Kw;
Putere maxim absorbita (estimata la faza DTAC):	Ps = 0.63 Kw;
Coeficient de utilizare (estimat la faza DTAC)	0.97;
Tensiunea rețelei:	Un = 3x400Vca;
Frecventa rețelei de alimentare:	Fu = 50 ± 0,2 Hz;
Factor de putere	cos <p = 0,92 (neutral);
Caracteristicile rețelei:	rețea TN-S;
Durata admisibila de întrerupere:	•

3. Situația Energetica Existenta

In momentul de fata, consumatorii de energie electrica aflati in zona studiata, sunt alimentati cu energie electrica din LEA 0,4 kV din posturi de transformare existente.

4. Prezentarea Lucrărilor Analizate si Propuse

In cadrul Proiectului de reabilitare, au fost analizate si proiectate următoarele categorii de lucrări:

1. instalatii electrice pentru iluminat public stradal si zone adiacente:
- 4.1. Instalații Electrice pentru Iluminat Public Stradal

In momentul de fata, consumatorii de energie electrica aflati in zona studiata, sunt alimentati cu energie electrica din LEA 0,4 kV existenta

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

f^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar, MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I.

Protest nr; 592/2022

Prin proiect se vor realiza armatoarele lucrări:

- dezafectarea circuitelor existente pentru iluminatul public, avand bornele de plecare in firidele de distribuție (montate pe postament de beton pe domeniu public) existente in apropierea posturilor de trasformare si care sunt alimentate din aceste posturi de transformare,
- punctele de aprindere pentru iluminatul public se pastreaza, echipamentele insa vor fi Înlocuite cu unele noi;
- refacerea traseelor de distribuție a energiei electrice pentru iluminatul public;
- dezafectarea stâlpilor din beton existenti;
- pozarea stâlpilor L.E.A. centrifugati din beton armat și beton precomprimat proiectati.

Realizare iluminat public

Suprafața carosabila pentru zonele luate in calcul este din asfalt. întreținerea sistemelor de iluminat public se va face 12 luni pentru străzi, iar aparatele de iluminat alese (conform cerințelor de calitate specificate in standardul SR EN 60598) au un grad de protecție la praf si apa de IP66. Astfel pentru calcule a fost folosit un coeficient de mentenanta de 0,90-0,92.

Pentru determinarea clasei de iluminat s-a tinut cont de complexitatea configurației drumului (infrastructura, modificările traficului, împrejurimile vizuale, nr. de benzi de circulație si denivelări) si de cerințele beneficiarului.

Astfel pentru străzile analizate a fost aleasa Clasa de iluminat - M3.

Pentru a putea fi perceputa din timp zona de risc de către participantii la trafic, precum si pentru ca pietonii sa poata reacționa in timp util, este necesar sa se asigure un iluminat corespunzător pe trotuare, respectiv clasa P4 a sistemului de iluminat.

In urma calculelor luminotehnice au rezultat un număr de 368 stâlpi centrifugati din beton avand inaltimea de 10m si 21 de stâlpi din otel cu inaltimea de 4m, echipati cu corpuri de iluminat Led. indreptati către partea carosabila pe console. Inaltimea de montaj a consolelor va fi funcție de inaltimea stâlpului de iluminat (cca 10 m), avand o distanta intre ei de cca 35m.

In prezent alimentarea cu energie pe toate străzile analizate in proiect se realizează cu cablu de energie torsadat cu izolație din PVC, pentru pozare aeriana, de tip TYIR cu conductoare din aluminiu, racordate la instalația de iluminat public existenta in zona.

Prin proiect se propune dezafectarea stâlpilor de iluminat din beton existenti (cca78 buc) si inbcuirea acestora Fiecare stâlp va fi legat la conductorul de nul de protecție unifo rm distribuit pe toata lungimea traseului

Sursa de alimentare cu energie electrica nu se va modifica pentru instalația nou proiectata, distribuția insa se va realiza cu cablu de energie TYIR cu conductoare din aluminiu.

Pentru realizarea iluminatului se vor monta pe stâlpi corpuri de iluminat cu surse Led, optim ansamblate si poziționate. Alimentarea corpunfor de iluminat se va face cu cablu de energie de tip CYY-F 3x2.5mmp, pentru fiecare stâlp in parte, pozat de la clema de racord pana la fiecare corpul de iluminat aferent..

Măsură se va face in blocul de măsură si protecție ce aparține operatorului de distribuție, aferent rețelei de iluminat existente in zona studiata

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune'	(f^^NORDIC VISION
			Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

			Faza: D.A.Ll. \| Proiect nn 592/2022

Fiecare punct de aprindere va avea borna de nul de protecție legata la o priza de pamanl artificiala a cărei rezistenta nu va depăși 10 ohm. Conductorul de protecție va fi uniform distribuit pe toata lungimea traseului instalației de iluminat. Fiecare stâlp de iluminat va fi legat la conductorul de nul de proiecte

5. Instalații de Protecție pentru Asigurarea Securității
- 5.1. Protecția împotriva Șocurilor Electrice

Protecția utilizatorilor împotriva șocurilor electrice datorate atingerilor directe si/sau indirecte, s-a făcut in funcție de particularitățile rețelei de alimentare.

Prin alimentarea de la furnizorul extern, in punctul de delimitare cu acesta, furnizorul pune la dispoziție REȚEA TN. Rețeaua TN are un punct al alimentarii legat direct la pamant, masele instalației fiind legate la acest punct prin conductoare de proiecte. In acest tip de rețea, curentul de defect intre faza si masa este un curent de scurtcircuit

/ - Protecția împotriva atingerilor directe

Pentru proiecția impotriva electrocutării prin atingere directa (atingerea directa a cablurilor ne izolate, a bornelor sau altor piese conductoare, care in mod normal se afla sub tensiune) au fost aplicate masuri tehnice si organizatorice.

Masurile tehnice care sunt folosite pentru protecția impotriva electrocutării:

- acoperirirea cu materiale electroizolante ale pârtilor active (izolarea de proiecție) ale instalațiilor si echipamentelor electrice
- asigurarea echipamentelor electrice in carcase;

Masuri organizatorice:

- intervențiile la instalațiile electrice se vor face numai de personal calificat in meseria de electrician, autorizat si instruit pentru lucrul respectiv;
- delimitarea materiala a locului de munca (îngrădire);
- organizarea si executarea verificărilor periodice ale masurilor tehnice de protecție impotriva atingerilor directe.

II Protecția impotriva atingerilor indirecte

Pentru evitarea electrocutării prin atingere indirecta au fost aplicate doua masuri de protecție: o măsură de protecție principala, care sa asigure protecția in orice condiții, si o măsură de protecție suplimentara, care sa asigure protecția in cazul deteriorării protecției principale.

Masuri de protecție de baza realizarea schemei de conexiuni de tip TN;

Masuri de protecție suplimentara întreruperea automata a alimentarii.

Deoarece furnizorul de energie electrica asigura in punctul de delimitare rețea TN, in care masele/ carcasele instalatei sunt legate direct la punctul neutru al sursei de alimentare legat la pamant, iar la consumator conductorul de protecție PE se separa de conductorul neutru, legătura de proiecte (a maselor la punctul neutru al alimentarii) se realizează prin intermediul conductorului neutru de protecție PE, care la rândul sau este conectat suplimentar la o priza de pamant de maxim 10 ohm.

Legătura cu pamantul se face prin platbanda din otel zincat 25x4mm, care se conectează la priza de pamant artificiala realizata din electozi verticali din OL Zn 2 1/2* de 2,0 m lungime dispusi la distanta de 2 x inaltimea electrodului, conectati intre ei prin platbanda din otel zincat 40x4mm.

S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Tot ce facem, facem cu pasiune'		{^^NORDIC VISION
Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I.	Proiect nr: 592/2022

Se va măsură rezistenta prizei de pamant, iar in cazul in care priza de pamant nu va avea valoarea mai mica de 10 ohm. acesata se va suplimenta cu electrozi pentru a ajunge la aceasta valoare.

5.2. Protecția Circuitelor împotriva Supracurentilor

Pentru protecția conductoarelor active ale circuitelor impotriva supracurentilor datorati suprasarcinilor sau scurtcircuitelor se folosesc intrerupatoare- disjunctoare automate, care sa acționeze simultan toti polii de conectare. Valorile curentilor nominali au fost alese in concordanta cu valorile curentilor maximi admisibili in conductoarele circuitelor protejate. S-au avut in vedere si condițiile necesare asigurării selectivității protecției, astfel incat in cazul unui defect sa funcționeze protecția cea mai apropiata.

5.3. Protecția împotriva Trăsnetului

A. Evaluarea necesității prevederii construcției cu instalație de protecție impotriva loviturilor de trăsnet (IPT)

Stâlpii metalici aferenti instalației de iluminat public nu au rol de protecție impotriva trăsnetului.

B. Protecția instalațiilor electrice din clădire impotriva supratensiunilor (supratensiuni datorate trăsnetului si transmise prin rețele si supratensiuni de comutație) se realizează in trepte, incepand de la intrarea in clădire si pana la echipamentele sensibile. Utilizarea protecției in trepte impotriva supratensiunilor face ca izolația echipamentelor conectate direct la rețeaua electrica sa fie cea mai solicitata, iar izolația echipamentelor din interiorul clădirii sa fie mai puțin solicitata.

Pentru a se asigura limitarea perturbatiilor si avariilor la suprateniuni a echipamentelor electrice si electronice se vor utiliza SPD-uri ce se vor alege in baza conceptului de Zona de Protecție impotriva Trăsnetului (ZPT), conform paragrafului 4.4.3.2 din 17/2011. Astfel, se va monta un dispozitiv de protecție la supratensiuni SPD Tip 2. Conectarea SPD-urilor in circuitele de protejat se face astfel incat sa rezulte conductoare cat mai scurte(in mod obișnuit sub 0,5m), avand in vedere faptul ca lungimea legăturii determina reducerea eficientei sistemului de protecție.

	S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune'
	Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIE$TI Beneficiar: municipiul bacău	^^^NORDIC VISION

	Fam; D.A.L.I. [ Proiect nr: 592/2022

DESCRIEREA LUCRĂRILOR

AMPLASAMENT

Municipiul Bacău este municipiul reședință al județului Bacău, fiind și cel mai mare centru urban din județ (populația municipiului reprezintă 23,4% din numărul total de locuitori ai județuluil). in plus, acest municipiu cu o suprafață de peste 41 de km², ce se află situat în nord - estul țării, pe coordonatele de 46° și 35' latitudine nordică și 26* si 55' longitudine estică, este unul dintre cele mai mari și importante orașe din zona Moldovei

Cu populație de 144,307 de locuitori la Recensământul Populației și Locuințelor din anul 2011, Bacăul este al doilea oraș ca mărime demografică din Regiunea de Dezvoltare Nord - Est după municipiul lași (290,422 de locuitori), celelalte municipii reședință de județ înregistrând un număr mai redus de locuitori (Suceava - 92,121 de locuitori, Botoșani -106,847 de locuitori, Piatra Neamț - 85,055 de locuitori și Vaslui -55,407 de locuitori).

Municipiul Bacău este încadrat conform Legii 351/ 2001 în rândul celor 11 localități urbane de rangul I din România. Având în vedere că populația sa a scăzut în ultimii ani sub 200,000 de locuitori, acesta se încadrează în prezent în tipologia orașelor de rang II sau conform noi distribuții propuse în viitoarea Lege privind rețeaua de localități, în categoria a III - a, poli regionali secundari, municipii de importanță regională, cu o populație de peste 100,000 loc.

PROGRAMUL DE EXECUJIE A LUCRĂRILOR

Odată cu realizarea graficului de eșalonare a execuției lucrărilor, ofertantul va întocmi programul de execuție corespunzător, în care va preciza toate lucrările necesare (terasamente, pozare conductă, construcții montaj, probe). Programele de execuție vor fi eșalonate în ordinea tehnologică de abordare a acestui gen specific de lucrări.

Lucrările de canalizare pluvială vor fi atacate din aval către amonte.

Obligatoriu prima lucrare pentru executat va fi colectorul de canalizare pluvială

Programele de execuție vor fi eșalonate în ordinea tehnologică (indicată mai sus) specifică fiecărui obiect și categorie de lucrări. Se recomandă ca întocmirea acestor programe să se facă în termen de 10 zile de la primirea comunicării de acceptare a ofertei din partea Primăriei Municipiului BACĂU.

PROTEJAREA LUCRĂRILOR EXECUTATE Șl A MATERIALELOR PE ȘANTIER

Pe parcursul execuției lucrărilor, executantul întocmește grafice de consumuri materiale, pe stadii fizice de lucrări executate, pe obiecte și categorii de lucrări (conform listelor de cantități de lucrări și a caietelor de sarcini specifice pentru fiecare gen de lucrare), în vederea urmăririi execuției In ritm continuu și pentru cunoașterea in orice moment a consumului și necesarului de materiale ce trebuiesc aprovizionate.

Evaluarea lucrărilor de execuție se face împreună cu executantul și beneficiarul reprezentat prin inspector tehnic de șantier (diriginte), consemnate în procese verbale și procese verbale de lucrări ascunse pentru categoriile de operațiuni de lucrări care impun aceasta.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

gyNORDIC VISION

Faza: D-A.LI.

Proiect nr; 592/2022

LABORATOARELE CONSTRUCTORULUI (OFERTANTULUI) Șl TESTELE CARE CAD IN SARCINA SA

Laboratoarele pentru testarea materialelor ce urmează a fi puse în operă vor fi asigurate de către antreprenor, care are sarcina de a controla efectuarea probelor de specialitate cu laboratoare corespunzătoare, care pot verifica caracteristicile fizico - chimice și mecanice ale probelor solicitate.

Toate materialele puse in operă vor avea certificat de calitate corespunzător care se anexează la documentația de decontare și la cartea tehnică.

Calitatea materialelor și nivelul de execuție va fi in conformitate cu următoarele acte normative:

Calitatea materialelor de execuție va respecta actele în vigoare:

• STAS 1481/86 - Canalizări. Rețele exterioare;
• STAS 1846/90 - Canalizări exterioare;
• STAS 2308/81 - Capace și rame pentru cămine de vizitare;
• STAS 2448/82 - Canalizări. Cămine de vizitare;
• STAS 3051/91 - Canale ale rețelelor exterioare de canalizare. Prescripții de proiectare;
• SR 8591/97 - Amplasarea în localități a rețelelor edilitare subterane executate în săpătură;
• NTPA - 001/2002 - 'Limite de încărcare cu poluanți a apelor industriale și orășenești la evacuarea în receptori naturali';
• P66 - 2001 - Normativ pentru proiectarea și executarea lucrărilor de alimentare cu apă și canalizare în mediu rural;
• I 22 - 1999 - Normativ pentru proiectarea și executarea conductelor de aducțiune și a rețelelor de alimentare cu apă și canalizare a localităților;
• P77 - 78 - Instrucțiuni tehnice pentru proiectarea și executarea recipiențikx de beton armat și beton precomprimat pentru lichide;
• C56 - 85 - Caiet V cap. 1,2,3, - Normativ pentru verificarea și recepția lucrărilor de construcții și instalații aferente;
• Regulament privind protecția și igiena muncii în construcții;
• Norme generale de protecție împotriva incendiilor la proiectarea și realizarea construcțiilor și instalațiilor;
• NP 086 - 05 - Normativ pentru proiectarea, executarea și exploatarea instalațiilor de stingerea incendiilor;
• Legea 10 - 95 - privind calitatea în construcții;
• H.G 776 -1997 - privind obligativitatea utilizării materialelor agrementate.

PROTECȚIA MEDIULUI

Lucrările prevăzute în prezentul proiect nu introduc efecte negative suplimentare, față de situația existentă, asupra solului, scurgerii apelor pluviale, microclimatului zonei și nici din punct de vedere al zgomotului. Executarea lucrărikx proiectate, va determina o influență favorabilă asupra factorilor de mediu și din punct de vedere social. Rețeaua de canalizare proiectată va aduce un plus de confort și de dezvoltare socială a zonei. Pe perioada execuției lucrărilor, în incinta zonelor de șantier și a construcțiilor de organizare va fi asigurată în permanență curățenia. La terminarea lucrărikx, antreprenorul va evacua din zona punctelor de lucru utilajele de construcții, surplusul de materiale, ambalaje, deșeuri și lucrări provizorii.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

‘Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

^KNORDIC VISION

Fata; D.A.LJ.

Proiect nr: 592/2022

SITUAȚIA EXISTENTĂ

SISTEMUL DE ALIMENTARE CU APA POTABILA

Captare

Municipiul Bacau - este alimentat din trei surse: Lacul Poiana Uzului si Uzina de Apa Darmanesti, localizata la aproximativ 50 km la vest de oraș si doua fronturi de captare apa subterana, localizate la aproximativ 5 km la nord de oraș.

Captari de apa subterana:

a) Statia Mărgineni

Fronturi de captare: Mărgineni I (28 foraje), Hemeius I + II (13 + 5 foraje)

Adâncime: 8-12 m sub nivelul solului, capacitate: max. 270 L/s

b) Statia Gheraiesti

Fronturi de captare: Mărgineni II (16 foraje), Gheraiesti I + II (44 + 35 foraje)

Adâncime: 9-15 m sub nivelul solului, capacitate: max. 415 L/s

Captare de suprafața

Aductiune UTA Darmanesti - Bacau

Aductiune Mărgineni - Barati

Aductiuni de la foraje la stafiile de pompare Mărgineni si Gheraiesti

Comuna Măgură - put forat la adâncime, debit 20 mch.
Comuna Hemeius - comuna Hemeius are ca sursa de alimentare cu apa rezervorul Trebes al comunei Mărgineni.
Comuna Letea Veche - nu exista captare.
Comuna Mărgineni - comuna se alimentează din sursa de suprafața din Lacul Poiana Uzului prin conducta de a aductiune Darmanesti - Bacau.
Comuna Traian - sistemul de alimentare cu apa al comunei Traian primește apa din cele doua puțuri de adâncime. Statia de pompare asigura un debit de 13,04 mch.
• Comuna Prăjești - sistemul de alimentare cu apa al comunei Prăjești primește apa din cele trei puțuri de adâncime. Statia de pompare asigura un debit de 28,8 mch.
Comuna Faraoani - sistemul de alimentare cu apa al comunei Faraoani primește apa din cele 10 puțuri de adâncime Statia de pompare asigura un debit de 56,88 mch.
• Comuna Tatarasti - sistemul de alimentare cu apa al comunei Tatarasti primește apa din putui de adâncime. Statia de pompare asigura un debit de 15,2 mch.
• Comuna Filipesti - sistemul de alimentare cu apa al comunei Filipesti primește apa din putui de mica adâncime.
• Orașul Tlrgu Ocna - este alimentat din ramura sudica a sistemului principal Caraboaia prin intermediul a doua conexiuni.
• Comuna Ștefan Cel Mare - sistemul de alimentare cu apa din comuna primește apa tratata din Lacul Poiana Uzului prin conducta de a aductiune Darmanesti - Comanesti.
Comuna Buciumi - sistemul de alimentare cu apa din comuna primește apa tratata din Lacul Poiana Uzului prin conducta de a aductiune Darmanesti - Comanesti.

Comuna Casin - sistemul de alimentare cu apa din comuna primește apa tratata din Lacul Poiana Uzului prin conducta de a aductiune Darmanesti - Comanesti.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune"

{^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Faza; DAU. | Proiect nr; 592/2022

Orașul Buhusi - este alimentat din 3 surse de apa subterana: Coscav, Poiana Morii, Bistrița (rețea separata) si o sursa de rezerva suplimentara este Frunzeni si 4 fronturi de captare: Coscav (capacitate 20 L/s), Poiana Morii (8 foraje, 35 L/s), Bistrița (4 L/s) si Frunzeni (10 foraje in rezerva).
• Orașul Moinesti - este alimentat din sistemul principal caraboaia si se gaseste la căpătui ramurii sudice. Cea mai veche statie de pompare Vasiesti a fost înlocuita de noua statie de pompare comuna Vermesti (care alimentează si cele 3 comune Poduri, Ardeoani si Magiresti).
Comuna Ardeoani - sistemul de alimentare cu apa din comuna primește apa tratata din Lacul Poiana Uzului prin conducta de a aductiune Darmanesti - Moinesti.
Comuna Poduri - sistemul de alimentare cu apa din comuna primește apa tratata din Lacul Poiana Uzului prin conducta de a aductiune Darmanesti - Moinesti.
Comuna Magiresti - sistemul de alimentare cu apa din comuna primește apa tratata din Lacul Poiana Uzului prin conducta de a aductiune Darmanesti - Moinesti.
• Orașul Darmanesti - este alimentat din ramura nordica a sistemului principal Caraboaia prin intermediul a 14 conexiuni. Statie de pompare 264 mc/zi (pentru alimentarea cartierului Lapos).

Pompare

Municipiul Bacau - exista 3 statii de pompare principale pentru alimentarea orașului Bacau: Caraboaia, Mărgineni si Gheraiesti. Prima este pentru pomparea apei de la Uzina de apa Darmanesti la Barati si a fost depășită după implementarea Proiectului ISPA.

Capacitatile sunt: Caraboaia 22.464 mc/zi. Mărgineni 41.700 mc/zi, Gheraiesti 26.400 mc/zi.

Pentru transportul apei potabile si/sau industriale in Municipiul Bacau exista:

a) aductiune UTA Darmanesti - Bacau in lungime 64 km, DN 800/1000;
b) aductiune Mărgineni - Barati in lungime aproximativ 4 km, 2 x DN 600;
c) aductiuni de la foraje la stațiile de pompare Mărgineni si Gheraiesti in lungime însumată 16,85 km, DN 400/800 si conducta de transport apa DN = 110, L = 5 km.

Comuna Hemeius - conducta de transport apa, L = 5,195 km.
Comuna Letea Veche - conducta de transport apa, L = 2,185 km.
Comuna Măgură - conducta de transport apa, L = 3,8 km.
Comuna Mărgineni - conducta de transport apa, L = 6,3 km.
Comuna Traian - conducta de transport apa, L = 1,8 km.
Comuna Prăjești - conducta de transport apa, L = 1,508 km.
Comuna Faraoani - conducta de transport apa, L = 0,211 km.
Comuna Tatarasti - conducta transport apa, L = 1,8 km.
Comuna Filipesti - conducta transport apa, L = 5,55 km.
Orașul Targu Ocna - conducta de transport apa tratata DN = 800mm, L = 29 km, din stafia de tratare Darmanesti - Tîrgu Ocna - Onești.
• Comuna Buciumi - conducta de transport apa, L = 2,25 km.
• Comuna Casin - conducta de transport apa, L = 2,2 km.
Comuna Ștefan Cel Mare - conducta de transport apa, L = 3,99 km.

• Orașul Buhusi - conducta de transport apa , L = 6,5 km.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

{^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1

Beneficiar; municipiul bacău

Faza; D.A.L.I. | proiect nr; 592/2022

Orașul Moinesti - conducta de transport apa tratata DN = 800mm, L = 10 km, din statia de tratare Darmanesti - Moinesti. Conducta de aductiune de la statia de tratare la rezervoare Comanesti este prevăzută a transporta debitul de apa potabila necesar populației si industriei din localitățile Darmanesti, Comanesti si Moinesti cu un debit de maxim 570 L/s.
Comuna Ardeoani - conducta de transport apa, L = 8,452 km.
• Comuna Magaresti - conducta de transport apa, L = 7,895 km.
• Comuna Poduri - conducta de transport apa, L = 2,3 km.
Orașul Darmanesti - conducta de aductiune apa bruta de la barajul Valea Uzului la Statia de Tratare Darmanesti DN = 1000 mm, cu un debit instalat de maxim 129.600 mc/24h, care acopera 100% din cerințele de transport. Apa bruta din barajul Poiana Uzului este transportata gravitațional printr-o conducta din otel si tuburi PREMO DN 1000 mm la statia de tratare situata pe dealul Caraboaia. Aductiunea de apa bruta are o lungime de 8,5 km si este dimensionata sa transporte un debit de 1600 L/s.

Tratare

Municipiul Bacau - statie de clorinare si statie de tratare realizata prin programul ISPA.

Comuna Hemeius - rezervorul de 100 mc este prevăzut cu instalație de clorinare.
Comuna Letea Veche - statie de clorinare.
Comuna Măgură - nu exista statie tratare.
Comuna Mărgineni - statie de clorinare.
• Comuna Traian - statii de clorinare.
Comuna Prăjești - statie de clorinare.
Comuna Faraoani - statii de clorinare, filtru container.
Comuna T atarasti - statie de clorinare.
Comuna Filipesti - statie de clorinare.
Orașul Tîrgu Ocna - statie de clorinare.
Comuna Buciumi - nu exista statie de tratare a apei.
• Comuna Casin - nu exista statie de tratare a apei
• Comuna Ștefan Cel Mare - statie de clorinare.
Orașul Buhusi - statie de clorinare cu o capacitate de 13 l/s.
Orașul Moinesti - primește apa tratata din Uzina de Tratare a Apei Darmanesti.
Comuna Ardeoani - statie de clorinare.
Comuna Magiresti - statii de clorinare.
• Comuna Poduri - statie de clorinare.
Orașul Darmanesti - Uzina de apa Darmanesti trateaza apa din Lacul Poiana Uzului. Uzina de Apa se gaseste la aproximativ 10 km 1n aval de baraj.

Date de baza:

An punere in funcțiune: faza 11973
An punere în funcțiune: faza I11975
Capacitate proiectata faza I, faza II: 1500 90 L/s
• Producție curenta de apa: aproximativ 750 L/s (maximum)

• Tratare apa:

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

I^^^^ORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza; D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

• Aductiune apa bruta, DN1000- 8,50 km
• Camera de intrare si amestec
• Decantor {2 unitati circulare, diametru 45 m, suprafața totala 3.180 mp)
Statie filtre (18 filtre rapide de nisip, total zona filtrare = 1.000 mp)
Facilitate preparare. înmagazinare si dozare cu sulfat de aluminiu
• Facilitate preparare, înmagazinare si dozare polimer
Dezinfectie finala cu clor
• Contorizare debite intrare si ieșire
• Rezervor apa tratata (2 unitati, 3.000 mc fiecare)
Statie de pompare efluent final.

DISTRIBUȚIE APA

Municipiul Bacau - rezervoare: Barati - 20.000 mc, Gheraiesti - 30.000 mc, Mărgineni - 10.200 mc, Caraboaia - 600 mc, Trebes - 250 mc, Luncani - 250 mc, in total - 61.100 mc, rezerva intangibila 16.022 mc. Rețeaua de distribuție este in lungime de 255,2 km, iar numărul de racorduri este de 18622.

Comuna Hemeiusi - rezervor 100 mc, rezerva intangibila 54 mc, rețea de distribuție in lungime de 4,000 km, număr racorduri 167.
Comuna Letea Veche - rezervor 700 mc, rezerva intangibila 180 mc, rețea de distribuție in lungime de 25,098 km.
Comuna Mărgineni - rezervor Trebes 250 mc, rezervor Luncani 250 mc, rețea distribuție 32,121 km, număr racorduri 1363.
Comuna Traian - rezervor 200 mc, rezerva intangibila 11 mc, rețea distribuție 8,440 km, număr racorduri 176.
Comuna Prăjești - rezervor 400 mc, rezerva intangibila 145,62 mc, rețea distribuție 10,795 km, număr racorduri 428.
Comuna Faraoani - rezervor 15 mc si rezervor 700 mc, rezerva intangibila 282,80 mc, rețea distribuție 9,371 km, număr racorduri 850.
Comuna Tatarasti - rezervor 200 mc, rezerva intangibila 56 mc, rețea distribuție 8,270 km, număr racorduri 227.
Comuna Filipesti - rezervor 500 mc si rezerva intangibila 250 mc, rețea distribuție 5,55 km, număr racorduri 412.
Comuna Măgură - rezervor 180 mc, rețea de distribuție 9 km.
Orașul Targu Ocna - rezervoare 1.000 + 2.500 = 3.500 mc, rețea de distribuție apa 50,94 km, număr racorduri 4667.
• Comuna Buciumi - rezervor de 60 mc si rezervor 100 mc, rețea distribuție 2,82 km număr racorduri 286.
• Comuna Casin - nu exista rezervor, rețea distribuție 10,7 km număr racorduri 181.
Comuna Ștefan Cel Mare - rezervor 300 mc, rezerva intangibila 130,71 mc, rețea distribuție 11,40 km număr racorduri 509.

Orașul Buhusi - rezervoarele de înmagazinare a apei potabile sunt amplasate astfel: doua rezervoare, capacitate totala 2.500 mc, rețeaua de distribuție 46,90 Km, număr racorduri 4519.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune"

(^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.LI.

Protector; 592/2022

Orașul Moinesti - la statia de pompare Vermesti este un rezervor de 600 mc, iar alte rezervoare, cu capacitatea totala 8.540 mc sunt la Micleasca, Brazi, Christea, Hangani, construite în perioada 1954 -1996, rețea distribuție 44,4 km, număr racorduri 7965.
Comuna Ardeoani - rezervor 400 mc, rețea distribuție 14,472 km, număr racorduri 168.
Comuna Magiresti - rezervor 550 mc si rezervor 200 mc. rezerva intangibila 187,49 mc, rețea distribuție 13,025 km, populație racordata 547.
Comuna Poduri - rezervor 700 mc, rezerva intangibila 222,71 mc, rețea distribuție 17,86 km,
• Orașul Darmanesti - rezervor la Uzina de Tratare a Apei, capacitate 2 x 3.000 mc. rețea de distribuție 82,305 km, număr racorduri 2628.
Orașul Tirgu Ocna - sistem de distribuție apa potabila 49,60 km cu conducta din OL, AZBo, Fp si PEHD. Pana la data de 31.12.2016 exista 4971 de branșamente de apa.

SISTEMUL DE CANALIZARE MENAJERA

Municipiul Bacau - colectarea, transportul si evacuarea apelor uzate de la utilizatori se realizează in sistem unitar, cu pante care asigura viteza minima de autocuratire. Pe diametre. avem următoarele lungimi:

D = 200 mm L = 56,66 km;
D = 300 mm L = 60,92 km;
D = 400 mm L = 32,89 km;
D = 500mmL = 21,45km;
D = 600mmL = 1,25km.

Lungimea colectoarelor principale este de 44,58 km.

• Comuna Faraoani - 8,99 km.
• Comunele Traian, Filipesti, Tatarasti, Prăjești, Hemeius, Letea Veche, Măgură, Mărgineni nu dispun de rețea de canalizare.
Orașul Targu Ocna - sistem de canalizare combinat, cu lungimea totala a sistemului de canalizare de 15,45 km, iar populația racordata la rețeaua de canalizare este de 5.882 locuitori Rețeaua de colectare si transport a apelor uzate D = 225 - 450 mm, Ltot = 7,46 km. Rețeaua de colectare si transport a apelor pluviale D = 450 mm, L = 7,99 km.
Comunele Ștefan cel Mare, Buciumi, Casin nu dispun de o rețea de transport a apelor uzate.
Orașul Buhusi - sistem de canalizare combinat, cu lungimea totala a rețelei sistemului de canalizare combinat de 24,000 km, iar populația racordata la rețeaua de canalizare este de 10.700 locuitori. Rețeaua de canalizare existenta cuprinde colectoare cu diametru până la 1.000 mm. Colectorul principal deversează în SEAU, localizata în partea sudica a orașului Buhusi. Exista un punct de deversare si un deversor apa pluviala pe strada Chebac.
• Orașul Moinesti - sistem de canalizare combinat si sistem ape pluviale, cu lungimea sistemului de canalizare combinat de 27,70 km, iar a celui de ape pluviale de 2,00 km. Populație conectata: 14.243 locuitori sunt racordati la rețeaua de canalizare. Colectorul principal deversează în SEAU, localizata în partea estica a localității Moinesti.

Orașul Darmanesti - sistem de canalizare separat cu lungimea totala a sistemului de canalizare este de 1,34 km si cu 261 locuitori racordati la rețeaua de canalizare. Colectorul principal deversează în SEAU, localizata în centrul localității Darmanesti.

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune’

			Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU	^^^NORDIC VISION
			Eaw d.a.l.1. \| Proiect nr; 592/2022

Orașul Tirgu Ocna - sistem de canalizare ape menajere 16,90 km din tuburi de beton si PVC cu diametre intre 250-450 mm; sistem de canalizare ape pluviale 5,90 km, din tuburi de beton cu diametre intre 500-800 mm. Exista un număr de 2412 de racorduri de canalizare, pana la data de 31.12.2016.

EPURARE

Municipiul Bacau - stafia de epurare se gaseste in partea estica a orașului Bacau, apa uzata tratata fiind deversată în Râul Bistrița.

An construire: 1968 (treapta mecanica), 1978 (prima parte a treptei biologice), 1990 (a doua parte a treptei biologice)
An reabilitare: anul 2010 prin programul ISPA
Tratare mecanica si biologica (facilitatea existenta)
Gratare rare (2 linii)
• Gratare dese (2 linii)
Deznisipator (4 linii)
Camera distribuție
Statie pompare intermediara
Decantare primara (4 linii)
Bazine aerare (aerobic cu aerisitoare la suprafața)
• Decantare secundara
Statie pompare nămol recirculat
• Punct deversare
• Tratare mecanica si biologica (facilitatea noua, masurile ISPA nu sunt încă operate)
Gratare rare (2 linii)
Gratare dese (2 linii)
• Camera deznisipator cu insuflare de aer (2 linii)
Camera separator de grăsimi (2 linii)

SISTEMUL DE CANALIZARE PLUVIAL

Lungimea rețelei de canalizare din municipiul Bacău era, in 1990, de 155,8 km (ARCADIS, 2009). In prezent, conform datelor INSSE (2015), lungimea rețelei este de 212,6 km.

Conform datelor furnizate de către SC CRAB SA, canalizarea lipsește în totalitate pe 18 străzi din municipiul Bacău (localizate cu precădere în cartierul Șerbănești) și, parțial, pe alte 11 străzi. In plus, pe 21 de străzi din municipiu starea rețelei de canalizare este considerată a fi rea (inclusiv străzi din cartierul CFR sau din cartierele pericentrale ale municipiului).

Apa pluvială colectată este descărcată în pârâul Nigel (3 evacuări) și, în cazul cartierului ANL Gherăiești, in râul Bistrița (Fichter Environment, 2014.)

Emisarul pentru sistemul public de canalizare este râul Bistrița (CL Bacău. 2008). Stația de epurare Bacău este localizată în sud-estul municipiului, pe malul drept al râului Bistrița (ARCADIS, 2009), beneficiind în ultimii ani de mai multe proiecte de investiții: reabilitare (finalizată la sfârșitul anului 2010, măsură ISPA) și extinderea cu treaptă terțiară (proiect POS Mediu, finalizat în mai 2015). Debitul stației de epurare este de

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

___________________'Totcefacem,facemcupasiune'__________

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIE$TI

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU aaiOALI. | Proiect 592/2022

1.585 L/s (985 L/s treapta veche. 600 L/s treapta nouă - ARCADIS, 2009). în prezent aceasta având o capacitate de 220.00 locuitori echivalenți (Fichter Envionment. 2014).

Masterplanul Apă-Canal a avut prevăzut, in perioada 2014-2020, investiții de cca. 8 milioane de euro în infrastructura de apă uzată a municipiului Bacău: extinderea rețelei de canalizare (L=10 km), reabilitarea rețelei de canalizare pe o lungime de 16,2 km și realizarea unui sistem SCADA (Monitorizare, Control și Achiziție Date) ce va deservi întreaga arie de operare (inclusiv mediul rural) - Fichter Environment, 2014. Constatările observațiilor din teren

- rigolele ce descarcă apele meteorice către gurile de scurgere sunt colmatate și incorect întreținute, transformându-se în colectoare de frunze sau alte diverse gunoaie care pnn intermediul gurilor de scurgere, ajung să se înfunde sau să contribuie la colmatarea rețelei de canalizare.

Recomandări:

- repararea rigolelor de colectare ape pluviale, corectarea pantelor de scurgere;
- se recomandă guri de scurgere cu depozit și matenal tubular din materiale plastice;
- la realizarea rețelei se va avea în vedere asigurarea de pante normale de scurgere a apei în tuburi;
- utilizarea de materiale modeme, cu durată de viață ridicată.

DESCRIEREA LUCRĂRILOR PROIECTATE

Extindere rețea de alimentare cu apa potabila

Extinderea rețeaua de distribuție apa potabila se va dezvolta in perimetrul străzilor din municipiul Bacau. urmând configurația stradala:

- Tronson 1: str. Calea Doctor Alexandru Șafran, de la intersecția cu str. Alexei Tolstoi până la intersecția cu sensul giratoriu - str. Intre VH, lungime rețea L=2774m, PEID PE 100 SDR17, PN 10, 02OOmm;
- Tronson 2: str. Depoului, de la intersecția cu str. Gării, Pod CFR Bacau până la intersecția cu str. Trecatoarea Gherăiești, lungime rețea L=2879,0m, PEID PE 100 SDR17, PN 10, 016Omm;
- Tronson 3: intersecția cu str. Depoului, din sensul giratoriu aflat in apropierea liniei ferate până la intersecția cu str. Grădinii, unde exista o rețea privata de alimentare cu apa, lungime rețea L=1916,0m, PEID PE 100 SDR17, PN 10,016Omm;
- Tronson 4: intersecția cu str. Depoului până la intersecția cu sensul giratoriu din str. Digul Bamat, lungime rețea L=600,0m, PEID PE 100 SDR17, PN 10,011Omm;

Conform breviarului de calcul, debitul necesar pentru extinderea rețelei de alimentare cu apa pe cele 4 tronsoane este asigurat din alimentarea cu apa existenta.

Distribuția se va executa liniar (ramificată). Execuția se va face din țeava de polietilena de inalta densitate cu diametrul de PEID De110-De200mm, pozata la o adâncime de minim 0,90 m fata de generatoarea superioara a conductei.

Pe rețea s-au amplasat cămine de vane care sa poata sa secționeze, in caz de incendiu pe diferite sectoare, funcționalitatea alimentarii cu apa.

Pe rețeaua de apa s-au amplasat 46 hidranti de incendiu exteriori amplasati suprateran Hidrantii se vor amplasa la distante de 200 m si se vor poziționa prin inscripționare pe construcțiile existente

Pentru consumatori s-au prevăzut 2950 m, țeavă D= 32mm și 291 cămine de branșament Dn 600.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

___________________'Tot ce facem, facem cu pasiune'___________

Proiect; centură urbană strada depoului - gherăiești Beneficiar: MUNICIPIUL bacău

Eaiai D.A.L.1. | Proiect nr: 592/2022~

Racordurile constau in montarea de cămine de branșament complet echipate legate la rețeaua de extindere alimentare cu apa

Pentru cele 4 tronsoane s-a propus extinderea rețelei de alimentare cu apă astfel:

> Tronson 1: tub De200mm, PEHD PE 100 SDR17, PN 10, în lungime de 2774ml; punctul de racordare din rețeaua existenta pentru str. Calea Doctor Alexandru Șafran, se va executa cu o conducta PEHD cu De=200 mm din conducta existenta PEID cu De= 600 mm, intr-un cămin de vizitare dotat cu debitmetru (numit cămin de racord), poziție - sensul giratoriu din intersecția străzilor Calea Doctor Alexandru Safran cu str. Generai Șefan Gușă și DN 11.
> Tronson 2: tub De160mm, PEHD PE 100 SDR17, PN 10, în lungime de 2879ml; punctul de racordare din rețeaua existenta pentru str. Depoului, se va executa cu o conducta PEHD cu De=160 mm din conducta existenta PEID cu De= 630 mm, intr-un cămin de vizitare dotat cu debitmetru (numit cămin de racord), poziție - in vecinătatea limitei de proprietate aparținând Centrului pentru Sănătate Oxigen.
> Tronson 3: tub De160mm, PEHD PE 100 SDR17, PN 10, în lungime de 1916ml; punctul de racordare din rețeaua proiectată pe str. Depoului, se va executa cu o conducta PEHD cu De=160 mm din conducta propusă PEID cu De= 160 mm pe tronsonul 2, intr-un cămin de vizitare dotai cu debitmetru (numit cămin de racord), poziție - in vecinătatea sensului giratoriu, intersecție cu strada Nordului.
> Tronson 4: tub De110mm, PEHD PE 100 SDR17, PN 10, în lungime de 600ml; punctul de racordare din rețeaua proiectată pe str. Depoului, se va executa cu o conducta PEHD cu De^s110 mm din conducta propusă PEID cu De= 160 mm pe tronsonul 2, intr-un cămin de vizitare dotat cu debitmetru (numit cămin de racord), poziție - in vecinătatea amprizei drumului.

Pe baza prevederilor STAS 4163-1/1996 și STAS 4163-2/200, rețeaua s-a calculat pentru:

- dimensionare: cu asigurarea presiunii de serviciu de minim 12 mCA (pentru Qowmu);
- verificare: cu asigurarea presiunii de incendiu de 7 mCA (pentru 0,7 x 0^™»+ 10 l/s). Rețeaua și toate lucrările prevăzute pe aceasta sunt prezentate în planurile de situație. Pentru conductele de distribuție se folosesc conducte din polietilenă PEHD cu 0xt. 110-200 mm, cu o perioadă de viață de min 50 ani.

Adâncimea de montare a tubunlor cu f ext 110-200 mm, s-a stabilit ținând seama de adâncimea de îngheț a pământului stabilită prin STAS 6054/83, de configurația terenului și de cota de intrare a conductelor prin intermediul căminului apometru de alimentare a consumatorilor (gospodăriilor). Toate tuburile pentru alimentarea cu apă se vor poza pe un strat de nisip de 10 cm grosime într - un șanț cu adâncimea de mini,5 m.

Adâncimea de îngheț s-a stabilit conf. STAS 6054/83, de 1,20m.

Terasa mente

Terasamentele de pământ se execută conform normelor Ts și Normativului C 182-82, mecanizat cu excavatorul în proporție de oca. 80% și manual pentru finisări șanțuri și taluze în proporție de cca. 20 %. Săpăturile se execută cu excavatorul, realizându-se totodată și încărcarea pământului în mijloacele auto. Excedentul de pământ săpat, care necesită transport la distanțe peste 50m va fi încărcat cu încărcătorul

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Tot ce facem, facem cu pasiune’	/^j^NORDIC VISION
			Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

			Faza: D.A.L.I. \| Proiect nr; 592/2022

frontal în remorca tractorului. Compactarea lerasamentelor se realizează manual peste primul strat de deasupra conductelor și nemecanizat cu cilindrul compresor până la finalizarea umpluturii in tranșei.

Construcția rețelei de extindere apă potabilă

Construcția rețelei de distribuție a apei potabile va avea o lungime totala de 8168 m, din care:

2774 m, tronson 1, in strada Calea Doctor Alexandru Șafran, conducta PEID PE100 SDR17, PN 10, De=200mm;
• 2879 m, tronson 2, in strada Depoului, conducta PEID PE100 SDR17, PN 10, De=160mm;
1916 m, tronson 3, conducta PEID PE100 SDR17, PN 10, De=160mm;
600 m, tronson 4, conducta PEID PE100 SDR17, PN 10, De=110mm.

Asigurarea apei potabile se va face din rețeaua de distribuție a Municipiului Bacău printr-un racord la conducta de distribuție. Rețeaua se va executa din conducte de polietilena de inalta densitate, PE100, PN10. SDR 17, cu diametru De 100-200 mm. Branșamentele de apă se vor executa din țeava PEID PE80, PN10, SDR11, cu diametre De 32.

Conductele se vor amplasa pe carosabil, pe ampriza drumului, pe trotuar sau in spațiul verde in funcție de spațiul disponibil, de categoria drumului, precum si de celelalte utilitati existente.

Traseul rețelelor proiectate va respecta planurile de situație, iar adincimea de montaj conform detaliilor din profilele longitudinale, intocmite pe fiecare strada in parte. Profilele longitudinale se vor elabora cu respectarea cotelor din ridicările topografice executate pe teren.

Caracteristici constructive rețea de apă:

- tip ramificat, va funcționa gravitațional;
- extinderea alimentarii cu apa va fi realizata din tuburi PEHD, PN10, in lungime de 8168ml, astfel:

> din tuburi PEHD, PE100 SDR17, PN 10, De=200mm, in lungime de 2774 ml;
> din tuburi PEHD, PE100 SDR17, PN 10, De=160mm, in lungime de 4794 ml;
> din tuburi PEHD, PE100 SDR17, PN 10, De=110mm, in lungime de 600 ml.

- pe traseul de distribuție sunt necesare următoarele echipamente:

tronsonul 1:

> 11 buc cămine vane cu aerisire golire beton, dintre care si reducere presiune;
> hidrant suprateran DN100 -17 buc;
> vana de secționare DN10O -1 buc.

tronsonul 2:

> 21 buc cămine vane cu aerisire golire beton, dintre care si reducere presiune;
> hidrant suprateran DN100 -15 buc;
> vana de secționare DN100 • 1 buc.

tronsonul 3:

> 13 buc cămine vane cu aerisire golire beton, dintre care si reducere presiune;
> hidrant suprateran DN100 -10 buc;
> vana de secționare DN100 • 1 buc.

tronsonul 4;

> 5 buc cămine vane cu aerisire golire beton,
> hidrant suprateran DN100- 4 buc;
> vana de secționare DN100-1 buc.
- pe traseul rețelei de alimentare cu apă sunt necesare:

> 2 subtraversari tronson 3;
> 250 subtraversari podețe prin săpătură manuala

Conform breviarului de calcul, debitele de calcul pentru extindere sunt următoarele:

• 2,3515l/s = 203,173 mc/zi;
• Qzima> = 3,057 l/s = 264,125 mc/zi;
• Qor™, = 6,114l/s = 22,0104mc/h.

Populație deservita de proiect

Rețeaua de extindere a alimentarii cu apa deservește un număr de 1455 locuitori. Branșamentele pentru gospodarii ce fac obiectul prezentei documentatii, ce se vor executa pe tronsoanele de conducta distribuție apa potabila avand presiunea nominala mai mare de 6 bari vor fi prevăzute cu reductoare de presiune. Terenul pe care urmeaza a se executa extinderea sistemului de alimentare cu apa se afla in proprietatea publica a municipiul Bacău.

Branșamente noi

Odata cu execuția extinderii rețelei de alimentare cu apa se vor realiza branșamente pentru toti consumatorii care se vor conecta. Antreprenorul are obligația de a conecta branșamentele la instalațiile interioare ale consumatorilor pana la limita de proprietate. Pe toata lungimea rețelei de alimentare cu apa s-a propus un număr de branșamente, care vor fi executate prin prezentul proiect, lungimea medie luata in calcul fiind de 10,0 m/bransament.

• tronson 1:95 branșamente;
tronson 2:77 branșamente;
tronson 3:83 branșamente;
tronson 4:36 branșamente,

total=291 branșamente

Branșamentele vor fi realizate din țeava din PEID, PE80, PN 10, SDR 11 cu diametre De 32mm, vor fi conectate la conducta de alimentare cu apa prin intermediul unui teu de bransare cu colier, prin electrofuziune.

Conducta de branșament va fi realizata pana in căminul de apometru, inclusiv legătură cu rețeaua de incinta, in imediata apropiere a căminului de apometru. Căminele de apometru vor fi echipate cu conducta de bransare De 25+90 mm, contor DN 20+80 mm si robineti de izolare montati inainte si după contor

Branșamentele vor conține următoarele elemente:

- Conexiune cu teu de branșament cu colier din PEID prin electrofuziune pe conducta principala pentru branșamente cu diametrul mai mic sau egal cu De 32 mm;

- Conexiune cu teu redus pe conducta principala pentru branșamente cu diametrul mai mare de De 32 mm;

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

jf^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EST1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I. ] Proiect nr: 592/2022

- Conducte pentru branșamentul de serviciu;
- Robineti de concesie cu cutie de protecție si tija de manevra;
- Cămin de apometru;
- Contor apa rece;
- Filtru de impurități tip Y;
- Supapa de sens pentru branșamente cu diametrul mai mic sau egal cu De 32 mm;
- Robinet de golire pentru branșamente cu diametrul mai mic sau egal cu De 32mm;
- îmbinări si fitinguri, inclusiv conectarea cu conducta consumatorului.

Contoarele de apa montate in căminele de apometru vor fi contoare de apa rece cu mecanism (extra)uscat, clasa de precizie ,C pentru 02O-04Omm si contoare de apa rece tip Woltminn (cu turbina) cu flanse, clasa de precizie ,B" pentru 0>5Omm. Contoarele vor fi echipate cu modul radio.

Instalații hidraulice in căminele de branșament

Armatunle din căminele de branșament (robineti, teuri, coturi, etc.) vor fi din alama si vor fi montate conform detaliilor din proiectul tehnic.

Robinetul de izolare in amonte al contorului de apa va fi de tip robinet intiefractie cu blocare mecanica. Robinetul trebuie sa fie prevăzut cu un sistem intiefractie cu cheie mecanica, ce permite blocarea robinetului atat in poziție deschisa cat si inchisa, fara de care va fi practic imposibil de inchis sau de inchis robinetul. Sistemul anti-frauda va fi protejat la coroziune.

Montarea conductelor

Conductele de distribuție se vor amplasa pe teren public si vor urmări trama stradala. Pozarea in plan orizontal se va face in acostamentul drumului, la aproximativ 0,5 m de marginea drumului, iar in zonele in care acest lucru nu este posibil din cauza lățimii mici a acostamentului, conducta se va poza in carosabilul drumului, fiind prinse in proiect toate lucrările de refacere a carosabilului. La începerea lucrărilor, va fi solicitata pe teren prezenta reprezentintilor tuturor utilităților pentru a se efectua localizarea exacta a acestora pe teren si a se stabili soluția optima de amplasare a conductelor.

Conform studiului geotehnic:

- adancimea de inghet este de 1,1 m;
- la executarea săpăturilor deschise necesare amplasării conductelor (>1,0 m adincime) vor fi prevăzute in mod obligatoriu lucrări de susținere provizorie adecvate scopului propus pentru a împiedica prăbușirea pereților excavatiei, inclusiv producerea accidentelor umane si tehnice.

Adancimea medie a săpăturii este de 2,2 m. Latimea săpăturii este detaliata in planșa tip: .Detaliu tip -Pozare conducta alimentare cu apa".

Conducta va fi așezata pe un pat de nisip de 15 cm si deasupra generatoarei superioare a conductei va fi așezat un strat de pana la 15 cm de nisip. Umplutura va fi compactată manual pana la 30 cm deasupra stratului de nisip si apoi mecanic pe restul înălțimii.

Fiecare tronson de conducta s-a executat cu panta intre un cămin de golire si un cămin de ventil de aerisire. De asemenea, s-a urmărit atent si linia terenului natural pentru evitarea adincirii săpăturii trinseii. Deasupra conductelor s-a propus amplasarea benzilor de semnalizare pentru depistarea traseului conductelor

S.c. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune*		(^^^NORDIC VISION
Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Fata: DA.LI.	Protest nr; 592/2022

pe perioada exploatării. După executarea lucrărilor subterane, acestea trebuie marcate si reperate pe teren conform STAS 9570.

Marcaje pentru cămine de vane, conducte si hidranti

Plăcile/ indicatoarele de marcaj vor fi instalate pe construcții, garduri sau stâlpi din beton, la distinte minime fata de rețelele pe care le reperează, pentru a indica poziția următoarelor:

- Cămine de vane;
- Hidranti;
- Vane îngropate.

Indicatoarele de marcaj se confecționează din placi metalice. Acestea vor fi fixate cu elemente din otel inoxidabil Inscripționarea indicatoarele de marcaj va fi aprobata in prealabil de către Beneficiar si Inginer.

Forma, dimensiunile si inscripționarea indicatoarelor de marcaj vor respecta cerințele STAS 9570/1-89, respectiv SR ISO 3864/2009 pentru indicatoare de marcaj pentru hidranti.

Pentru semnalizare, respectiv asigurarea posibilității detectării traseului de pozare la conductele de serviciu, inclusiv branșamente, deasupra stratului de nisip acoperitor se va așeza o binda din material plastic de culoare albastra cu fir de cupru cu grosimea de 0.3 mm, cu inscripția - ATENTIE! CONDUCTA APA POTABILA. Firul se va lega de partea metalica din căminele de vane.

Cămine aferente rețelei de distribuție

Pe conductele de distribuție se vor prevedea următoarele tipuri de cămine:

- cămine de golire care se amplaseaza in punctele cele mai joase ale tronsoanelor de conducta, pentru a da posibilitatea golirii complete a acestora;
- cămine de aerisire care se amplaseaza in punctele cele mai ridicate ale tronsoanelor de conducta, pentru a da posibilitatea aerisirii complete a acestora;
- cămine de golire si aerisire-dezaerisire, amplasate in puncte ale conductei unde se intalnesc punctul cel mai de jos si punctul cel mai inalt al conductei, pentru a permite golirea sau eliminarea aerului care se formează in timpul funcționarii;
- cămine cu vane de linie, amplasate la intersecții pentru izolarea tronsoanelor componente;

Din punct de vedere al instalațiilor hidraulice, căminele vor fi echipate cu vane de linie, vane de golire, dispozitive de aerisire - dezaensire, teuri, coturi, adaptoare.

Vane de izolare montate ingropat

Pe traseul rețelei de distribuție care se va extinde se va prevedea 4 vane de izolare montată ingropat, cu diametru nominal egal cu Dn200 mm, De160mm și De110mm.

Traversări

Pe traseul conductelor vor fi necesare subtraversari de drumuri. Subtraversarile se vor realiza cu țeava de polietilena, protejata intr-un tub de protecție din otel. Executarea subtraversarilor se va face prin foraj orizontal. La finalizare lucrărilor, se vor executa lucrări de refacere a zonei, inclusive in zona de depozitare a materialelor. Se va aduce terenul la forma inițiala prin acoperirea gropilor de lucru de pe cele doua maluri, nivelarea stratului vegetal care a fost depozitat separate la începerea lucrărilor.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; centură urbană strada depoului - gherăiești

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza; d.a.l.l | proiect nn 592/2022

^j^j^NORDIC VISION

EXTINDERE REȚEA DE CANALIZARE MENAJERĂ

Situația actuala:

In prezent, clădirile amplasate pe străzile Dr. Alexandru Șafran, str Arcadie Șeptilici, str Depoului si împrejmuiri, municipiul Bacau, sunt racordate la rețeaua municipala a localității. Aceste rețele sunt in stare funcționare, relativ buna, si din acest motiv, o data cu sistematizarea verticala ce se va executa in zona, se prevede si realizarea unor extinderi de rețele de canalizare menajera ce vor satisface cerințele populației si vor respecta legile in vigoare.

Necesitatea si oportunitatea investiției

Necesitate si oportunitatea investiției a fost fundamentata pe baza nivelului actual al dezvoltării economico-sociala si urbanistica a Municipiului Bacău. Dezvoltarea econoimica si sociala durabila a unei localitatidepinde in mare măsură de amploarea echipării edilitare a acesteia, de asigurarea tuturor utilităților necesare desfășurării activitatii potențialilor investitori sau consumatori, prin ridicarea standardului de viata.

Realizarea unei rețele de canalizare va conduce la reducerea poluării apelor freatice sau de suprafața de la eventualele scurgeri ce pot aparea in rețeaua veche de canalizare.

Lucrările proiectate

Descrierea constructiva, funcționala si tehnologica a proiectului

Canalele colectoare sunt amplasate pe aleele principale din zona, pe spatiile verzi sau la limita aleelor ce se vor sistematiza.

Alcătuirea unei rețele de canalizare trebuie conceputa ținând seama de la caz la caz de următoarele criterii:

a. curgerea apei prin canale sa se faca pe cat posibil gravitațional;
b. In acest scop, proiectantul va utiliza la maximum avantajul prezentat de relieful terenului;
c. colectorul principal sa fie amplasat in zona cea mai joasa, astfel incat sa pota colecta apa de la toate colectoarele secundare;
d. suprafețele bazinelor de canalizare care revin colectoarelor secundare sa fie apropiate valoric, in dcopul încărcării cat mai uniforme cu ape de canalizare a acestora;
e. adancimea minima de pozare a canalelor va tine seama de adancimea de inghet, de acoperirea cu pamant a crestei colectorului pentru a favoriza comportarea acestuia la solicitările mecanice provenite din traficul auto si de colectarea apelor uzate de la subsoluri si pivnițe.

La realizarea investiției se va avea in vedere respectarea normelor de protecția muncii specifice tehnologiilor de lucru folosite si stipulate in actele normative care reglementează aceste activitati: Ord. 34 Norme republicane de protecția muncii, Norme generale de protecție impotriva incendiilor.

Situația ocupărilor definitve de teren; suprafața totala, reprezentând terenuri din intravilan

Canalele colectoare fiind-constructii subterane nu - necesita ocuparea terenului definitiva decât temporar pe timpul execuției. Terenul ocupat definitiv va fi pentru pentru căminele de canalizare In total 635 mp vor fi ocupati definitiv, aceste cămine sunt amplasate în intravilanul localității si care este proprietatea Primăriei Municipiului Bacău.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

Tot ce facem, facem cu pasiune’

^^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

faza D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

Descrierea soluției tehnice propuse

La realizarea lucrărilor se vor utiliza numai materiale agrementate conform reglementarilor naționale in vigoare precum si legislația si standardele naționale armonizate cu legislația UE. Aceste materiale sunt in conformitate cu prevederile HG 766/1997 si a legii 10/1995.

Pentru rețele de canalizare

Tronson 1:

Rețeaua de canalizare propusă pe strada Dr. Alexandru Șafran are o lungime de 1499 m și se prezintă astfel:

Colector principal ape menajere: rețeaua colectoare principală are o lungime de 1070 m PVC. SN8 și un diametru de D= 315 mm, și o lungime de 429m PVC, SN8 și un diametru de D= 350 mm. Aceasta preia debitul uzat din colectoarele secundare și îl transportă gravitațional in căminul existent.

Construcții auxiliare pe rețeaua de colectoare

Pe rețeaua de canalizare a străzii Dr. Xxxxxxxxx Xxxxxx, se vor prevedea un număr de 32 cămine de vizitare (cămine de inspecție și intersecție din beton armat D=1000 mm), in aliniamente la distanța de maxim 55 m, care permit accesul la canale în scopul controlării și întreținerii stării acestora.

Subtraversari:

- 1 subtraversare drum - foraj orizontal;
- 45 subtraversari podețe - săpătură manuala.

Pentru racorduri la consumatori s-au prevăzut L=950ml conducta PVC cu D= 160mm (tub riflat) și 95 buc cămine racord Dn 400.

Tronson 2:

Rețeaua de canalizare propusă pe strada Dr. Depoului are o lungime de 2504 m și se prezintă astfel: Colector principal ape menajere

Rețeaua colectoare principală are o lungime de 2504 m PVC, SN8 și un diametru de D= 250 mm. Aceasta preia debitul uzat din colectoarele secundare și îl transportă gravitațional în căminul existent.

Construcții auxiliare pe rețeaua de colectoare

Pe rețeaua de canalizare a străzii Depoului, se vor prevedea un număr de 61 cămine de vizitare (cămine de inspecție și intersecție din beton armat D=1000 mm), în aliniamente la distanța de maxim 55 m, care permit accesul la canale în scopul controlării și întreținerii stării acestora. Sunt necesare 3 statii de pompe ape uzate.

Subtraversari:

- 1 subtraversare drum - foraj orizontal;
- 42 subtraversari podețe - săpătură manuala.

Pentru racorduri la consumatori s-au prevăzut L=770ml conducta PVC cu D= 160mm (tub riflat) și 77 buc cămine racord Dn 400.

Tronson 3:

Rețeaua de canalizare propusă are o lungime de 2175 m și se prezintă astfel:

Colector principal ape menajere

Rețeaua colectoare principală are o lungime de 2175 m PVC, SN8 și un diametru de D= 250 mm. Aceasta preia debitul uzat din colectoarele secundare și îl transportă gravitațional în căminul existent. Construcții auxiliare pe rețeaua de colectoare

Pe rețeaua de canalizare se vor prevedea un număr de 60 cămine de vizitare (cămine de inspecție și intersecție din beton armat D=1000 mm), în aliniamente la distanța de maxim 55 m, care permit accesul la canale în scopul controlării și întreținerii stării acestora. Sunt necesare 2 statii de pompe ape uzate. Subtraversari:

- 1 subtraversare drum - foraj orizontal;
- 18 subtraversari podețe - săpătură manuala.

Pentru racorduri la consumatori s-au prevăzut L=830ml conducta PVC cu D= 160mm (tub riflat) și 83 buc cămine racord Dn 400.

Tronson 4:

Rețeaua de canalizare propusă are o lungime de 604 m și se prezintă astfel:

Colector principal ape menajere

Rețeaua colectoare principală are o lungime de 604 m PVC, SN8 și un diametru de D= 250 mm. Aceasta preia debitul uzat din colectoarele secundare și îl transportă gravitațional în căminul existent. Construcții auxiliare pe rețeaua de colectoare

Pe rețeaua de canalizare se vor prevedea un număr de 22 cămine de vizitare (cămine de inspecție și intersecție din beton armat D=1000 mm), în aliniamente la distanța de maxim 55 m, care permit accesul la canale în scopul controlării și întreținerii stării acestora. Sunt necesare 1 statie de pompe ape uzate. Subtraversari:

- 1 subtraversare drum - foraj orizontal;
- 11 subtraversari podețe - săpătură manuala.

Pentru racorduri la consumatori s-au prevăzut L=360ml conducta PVC cu D= 160mm (tub riflat) și 36 buc cămine racord Dn 400.

Conform brevialului de calcul, debitele pentru extinderea rețelei de canalizare sunt următoarele:

• Ou med = 0,47 l/s = 40,41 mc/zi
Qzi max = 0,61 l/s = 52,53mc/zi.

Terasamente

Terasamentele de pământ se execută conform normelor Ts și Normativului C 182-82, mecanizat cu excavatorul în proporție de cca. 70% și manual pentru finisări șanțuri și taluze în proporție de cca. 30 %.

Săpăturile se execută cu excavatorul, realizându-se totodată și încărcarea pământului în mijloacele auto. Excedentul de pământ săpat, care necesită transport la distanțe peste 50 m va fi încărcat cu încărcătorul frontal în remorca tractorului. Compactarea terasamentelor se realizează manual peste primul strat de deasupra conductelor și nemecanizat cu cilindrul compresor până la finalizarea umpluturii în tranșei.

Lucrări de apărare - consolidare

Pe traseul conductelor nu sunt necesare lucrări de apărare - consolidare.

S.C. NORDIC VISION S.R.L

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

ORPIC VISION

Fata: D.A.L.1.

Proiect nr; 592/2022

Protecția muncii

Lucrările de protecția muncii pe perioada execuției sunt prinse în normele de deviz făcând parte din tehnologia de execuție.

Lucrările care necesită preveden deosebite sunt:

- executarea accesului de picior în zonele înguste;
- drenarea zonelor mocirloase din traseu.

Construcția rețelelor de apa uzata

Rețeaua de canalizare va avea o lungime de 6780 m pe strada Dr. Alexandru Safran (tronsonul 1), Dr. Depoului (tronsonul 2), tronsonul 3 si tronsonul 4, (inclusiv lungimea traversărilor) si se va executa din conducte PVC, cu diametre De 250mm si De 350mm.

Conductele se vor amplasa pe ampriza drumului, pe trotuar sau in spațiul verde in funcție de spațiul disponibil, de categoria drumului, precum si de celelalte utilitati existente. Traseul rețelelor proiectate va respecta planurile de situație, iar adincimea de montaj conform detaliilor din profilele longitudinale anexate, intocmite pe fiecare strada in parte. Profilele longitudinale s-au elaborat cu respectarea cotelor din ridicările topografice executate pe teren.

îmbinările conductelor vor asigura o perfecta etanșeitate, precum si posibilitatea preluării tuturor eforturilor statice si dinamice.

Deasupra stratului de nisip acoperitor se va așeza o binda din material plastic de culoare maro cu inscripția - ATENTIE! CONDUCTA CANALIZARE.

In tabelul următor sunt prezentate străzile pe care au fost prevăzute rețelele de canalizare menajera:

Nr. crt.	Poziție	Tip rețea	Diametrul (mm)	Lungime (m)	Statii pompare (buc)	Nr. cămine (buc)
II. Rețea de canalizare menajera
5	Tronson 1	Canalizare menajera	315	1069,29	0	32
6	Tronson 1		350	429	0	32
7	Tronson 2		250	2503,36	3	61
8	Tronson 3		250	2174,69	2	60
9	Tronson 4		250	603,59	1	22
Total rețea canalizare menajera				6.779,93	6	175

Racorduri noi

Odata cu realizarea rețelei de canalizare, se va executa si racordarea tuturor utilizatorilor la aceasta Antreprenorul are obligația de a conecta racordurile la instalațiile interioare ale consumatorilor pana la limita de proprietate.

Racordarea conductelor la cămine se va face prin intermediul mufelor de racord (ale căminelor), care asigura etanșeitatea imbinarii.

Racordurile vor fi realizate din țeava din PVC-KG, SN8, De 160 mm si vor fi racordate la conducta colectoare prin doua variante:

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

“Tot ce facem, facem cu pasiune"

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1

Beneficiar; MUNICIPIUL bacău

Faza; dau. | Proiect nr; 592/2022

^^^NORDIC VISION

- racord cuplat direct la un cămin de vizitare stradal;
- racord cuplat direct la conducta de canalizare prin intermediul unei piese de racord.

Amplasarea exacta a racordurilor noi se va stabili la execuția lucrărilor impreuna cu Beneficiarul.

Pe toata lungimea rețelei de canalizare s-a prevăzut un număr de 291 racorduri (avand De 160mm).

pe toata lungimea rețelei de canalizare menajera extinsa s-au evaluat un număr de 195 racorduri, lungimea medie luata in calcul fiind de 10m/racord.

Cămine aferente rețelei de canalizare menajera

Pentru căminele de intersecție, vizitare si decintare se vor utiliza cămine prefabricate din beton sau din material plastic (PE/PP/PVC).

Căminele din PE/PP/PVC vor fi circulare si vor avea diametrul interior 600 mm. Acestea vor fi prevăzute cu proiecție la șocuri mecanice, la substinte chimice si cu elemente de ridigizare a pereților căminului. Ele vor fi echipate cu scări de acces, capac si rama. Căminele vor fi montate pe placa de beton armat.

Căminele din beton vor fi circulare, cu diametrul interior 1000 mm cu inaltime variabila si se vor realiza din elemente prefabricate de beton armat si beton simplu cu element de baza, element drept (inel), element de reducție (cap tronoonic) după caz, placa de beton armat, element de suprainaltare (după caz) si capac, conform STAS 2448-82.

Capacele vor fi din material plastic compozit clasa D4O0, conform SR EN 124 iar treptele de acces vor fi protejate anticoroziv. Capacele vor fi prevăzute cu garnitura de etinsare din EPDM, sistem de închidere si blocare antifurt. Capacele vor fi inscripționate astfel: ACET- CANAL, conform planșelor anexate.

La exterior se aplica o protecție alcatuita din doua straturi de emulsie bitumanoasa. Etansarea rosturilor de turnare se realizează cu profile expindabile conform planșelor desenate, poziționate in centrul secțiunii de beton, acoperirea minima a profilelor pe ambele parii fiind de 10 cm (beton armat).

Se va furniza o cheie de ridicare si inchidere pentru fiecare 10 cămine construite.

Cămine de racord

Căminele de racord individuale vor fi circulare, din PVC/PEID corugat cu diametrul De 315 mm sau De 400mm.

Capacele pentru căminele de branșament vor fi din material plastic compozit carosabil/necarosabil in funcție de amplasament, montate pe placa de beton armat.

Capacele din material plastic compozit capacele vor fi prevăzute cu garnitura de etinsare din EPDM si sistem de inchidere si blocare antifurt. Se va furniza cate o cheie de deschidere si ridicare capace la 10 cămine.

Capacele vor fi inscripționate astfel; ‘NUMELE OPERATORULUI LOCAL’.

Lucrările pentru racorduri se vor realiza numai cu acordul Beneficiarului pe baza unui program intocmit de către acesta.

Poziția exacta a racordurilor se va stabili impreuna cu Beneficiarul la faza de execuție.

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune'
			Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU	^^^NORDIC VISION

			faza; OALI. \| Proiect nr: 592/2022

Execuția lucrărilor se va face cu respectarea detaliilor de execuție elaborate corelat cu tehnologiile de montaj ale furnizorilor de materiale si echipamente si cu prevederile din caietele de sarcini.

La execuția lucrărilor se va corela situația existenta din teren cu situația proiectata

La inceperea lucrărilor, va fi solicitata pe teren prezenta reprezentantilor tuturor utilităților pentru a se efectua localizarea exacta a acestora pe teren si a se stabili soluția optima de amplasare a conductelor.

La terminarea lucrărilor terenurile ocupate temporar vor fi aduse la starea inițiala, respectiv se vor reface drumurile, trotuarele si spatiile verzi afectate.

Lucrările prevăzute pentru subtraversarile drumurilor se vor executa stnct după normele si normativele in vigoare, acordandu-se o deosebita atentie masurilor de avertizare si semnalizare atat pe timp de zi cat si noaptea, datorita pericolelor producerii de accidente in caz de nerespectarea acestora

REȚEA DE CANALIZARE PLUVIALA

Obiectivul studiat in prezenta documentație tehnică il constituie instalația de colectare a apelor meteorice, precum și canalizarea apelor colectate din zonele mărginite de strada Dr. Alexandru Safran -strada Arcadie Septilici (tronson 1), strada Depoului (tronson 2), municipiul Bacău, județul Bacău.

Instalația cuprinde numeroase guri de scurgere ce colectează apele din precipitații de pe zonele asfaltate precum și parcări. Din anumite zone dintre blocuri, apa meteorică este colectată prin rigole cu descărcare către gurile de scurgere. Apele colectate sunt canalizate printr-o rețea de canalizare din tuburi de beton simplu cu Dn 1000mm, amplasată in lungul străzilor, cu descărcare în canalizarea pluvială existenta a orașului.

Pentru analiza eficienției sistemului de canalizare a apelor meteorice, primăria Municipiului BACĂU a contractat prezenta documentație tehnică, având ca obiectiv: Proiectarea instalațiilor de colectare și canalizare a apelor meteorice în zonele delimitate de strada Dr. Alexandru Safran - strada Arcadie Septilici (tronson 1), strada Depoului (tronson 2), municipiul Bacău, județul Bacău.

In baza observațiilor vizuale la fața locului s-a stabilit soluția tehnică a instalației de colectare ape meteorice, precum și măsurile care trebuiesc îndeplinite pentru îmbunătățirea funcționării acesteia.

Proiectul se încadrează în prioritățile propuse în Planul de Urbanism General al MUNICIPIULUI BACĂU, precum și în Planul de Amenajare a Teritoriului (PAT). Având în vedere recomandările proiectantului, pentru preluarea apelor pluviale din zona studiata din municipiul Bacău, județul Bacău și străzile adiacente este necesară realizarea a 4 colectoare pluviale care sa descarce apele gravitaționale in doua directii:

tronson 1: colector cu diametru de 04OOmm, L= 4458ml, către rețeaua de canalizare pluvială existentă in sensul giratoriu, la intersecția străzilor str. General ștefan Gușa cu DN11; colector cu diametru de 0315mm, L= 327ml, către rețeaua de canalizare pluvială existentă in sensul giratoriu, la intersecția străzilor str. Calea Moinesti cu str. Arcadie Septilici;
tronson 2: colector cu diametru de 04OOmm, L=2793ml, strada Depoului, către râul Bamat in partea de nord;
tronson 3: colector cu diametru de 04OOmm, L=2484ml, drum local, către râul Bamat in partea de nord;

• tronson 4: colector cu diametru de 0315mm, L=1135ml, drum local, către râul Bamat in partea de nord;

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

^^|^NORDIC VISION

E£Qi££k CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERÂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faw: D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

Rețeaua de canalizare proiectată este de tip separativ.

Conform standardelor actuale canalizarea pluvială a localității se calculează la o frecvență a ploii de 1/1 in zone de locuințe și de Vi în zone industriale.

Principalul bazin hidrografic de pe care se colectează apele de ploaie ce ajung in amplasamentul delimitat de cele 4 tronsoane, este următoarul:

zona studiata Sb*zm =695,00 ha

Parametri dimensionali ai lucrărilor

La stabilirea debitului de dimensionare a rețelei de canalizare și a configurației generale a acesteia sau avut in vedere:

- debitul de ape pluviale corespunzătoare bazinului de canalizare al zonei studiate;
- debitul de ape pluviale corespunzătoare bazinului de canalizare al străzilor adiacente.

Dimensionarea hidraulica a rețelei de colectare s-a efectuat in sistem computerizat, cu ajutorul unui program de calcul specializat care da posibilitatea îmbunătățirii pas cu pas a soluției.

Clasa de importanță a investiției conform STAS 4273/1983 este IV, iar categoria de importanță conform HG 261/1994, anexa 2 este “C" (importanță normală).

Documentația tehnică se va verifica în conformitate cu Regulamentul de verificare și expertizare tehnică a cerințelor impuse de lege.

SOLUȚIA CONSTRUCTIVĂ

Colectorul principal va fi executat din conducte PVC-KG, densitate SN8, D400mm, D315mm și D160 mm ptr racorduri.

Lungimea rețelei de canalizare propusă este L= 11195 m, defalcată astfel:

Rețea de canalizare pluviala din tuburi de PVC-KG:

D 400mm - L= 9734,0 m;
• D 315mm-L= 1462,0 m;
• D 160mm - L= 3885,0 m.

Conducte de canalizare

Rețeaua de canalizare propusă va fi construită din țevi PVC-KG densitate pentru canalizare, care se îmbină cu mufă și garnitură de cauciuc. Tuburile se vor poza pe pat de nisip, conform specificațiilor furnizorului.

Îmbinarea tuburilor cu mufă realizează o etanșare ridicată a conductelor diminuând astfel riscul alunecărilor de teren datorate exfiltrațiibr din rețeaua de canalizare sau al prăbușirilor de pavaje datorită infiltrațiilor. Lucrările de terasamente se vor executa mixt, mecanic și manual.

Rețeaua de canalizare va avea o pantă suficientă pentru realizarea, la debitul maxim orar, a vitezei minime de 0,5 m/s. De asemenea se va evita atingerea vitezei maxime de 5 m/s a apei pentru a elimina eroziunea canalelor datorită frecării nisipurilor sau a altor materii cu duritate ridicată antrenate de apa meteorica.

Șanțurile în care se montează tuburile de canalizare vor fi sprijinite corespunzător pentru a evita surparea malurilor.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

___________________'Tot ce facem, facem cu pasiune'___________ Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERÂIEȘTI

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.LL Proiect nr; 592/2022

Lucrările de montare a conductelor de canalizare se vor executa din aval In amonte.

La execuția săpăturilor se va da atenție intersectării rețelei de canalizare cu celelalte rețele edilitare existente precum: cabluri electrice, de telefonie, rețele de alimentare cu apă, fibre optice etc.

Lucrările de execuție vor începe numai după obținerea autorizației de construire și a avizului favorabil din partea autorităților care reglementează circulația pe drumurile publice.

Căminele de vizitare și control

Pe rețelele de canalizare s-au prevăzut 265 cămine de vizitare/trecere la distanțe de maxim 35,Om în aliniament, precum și la orice schimbare a direcției canalului în plan și în punctele de intersecție cu canalele locale, conform STAS 3051-1991.

Adâncimea de pozare a căminelor de vizitare este funcție de adâncimea de pozare a conductelor de canalizare. Se prevăd cămine de vizitare cu una sau mai multe intrări și o ieșire pentru diametrele prevăzute în proiect: D400mm, D315mm și D160mm.

Gurile de scurgere proiectate vor fi tip cu sifon și depozit. Gurile de scurgere proiectate in număr de 518 bucăți vor fi vor fi legate direct în căminele de vizitare ale rețelei de canalizare pluvială, sau direct in conducta de canalizare in locurile unde profilul longitudinal impune acest lucru.

- baza gură scurgere din ‘material plastic. (PE, PP, sau PVC) SN8, Dn 315mm;
- coloană ieșire “ material plastic .(PE, PP, sau PVC) SN8, Dn 160 sub unghi 45‘;
* ramă cu grătar din fontă ductilă.

Se prevede înscrierea rețelei în secțiunea transversală a străzilor, cu respectarea distanțelor prescrise în SR 8591-1991.

CENTRALIZAREA LUCRĂRILOR DE REȚELE EDILITARE

2.1 TRONSON 1
- 2.1.1 Rețea de alimentare cu apă

Tronson 1 - PEID 200mm

LUNGIMI CONDUCTE

Material	Diametru[mm]	Lungimețm)
PEID PE100 SDR17PN10	D200	797,41
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	2582,23	mp
Volum excavație	1291,11	mc
Volum umplutură	932,28	mc
Volum nisip	333,78	mc
	ARMĂTURI
Denumire	D.Racordțmm]	PN Racord	Bucăți
Hidrant suprateran	D200	10,00	6
FITINGURI
Denumire	Diam.țmm]	PN	Bucăți
Cot 10° PEIDPE10OSDR17	D200	10,00	2
Cot 15° PEID PE100 SDR17	D200	10,00	1
Cot 25’ PEID PE10OSDR17	D200	10,00	1
Cot 45’ PEID PE10OSDR17	D200	10,00	2
Cot 90’ PEID PE100SDR17	D200	10,00	1
Reducție PEIDPE100SDR17	D630/400	10,00	1
Reducție PEID PE100 SDR17	D400/200	10,00	1
Teu egal PEID PE100SDR17	D630/630	10,00	1
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanțțm]	Lățime șanț [m]	Lungimețm]
PEID PE100 SDR17 PN10 D200	<1.5	1,00	194,48
PEID PE100 SDR17 PN10 D200	1.5-2.0	1.00	602,93

Tronson 1 - PEID 200 mm

LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametruțmm]	Lungimețm]
PEID PE100 SDR17 PN10	D200	1976,42
CĂMINE ARMĂTURI
Material	DN[mm)/Dim.[m]	Bucăți
BETON	1.50x1.50	5

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune*

(i^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Fim; D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

BETON	1.90x1.90	6
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	6378,01	mp
Volum excavație	3207,75	mc
Volum umplutură	2216,38	mc
Volum nisip	928,25	mc
	ARMĂTURI
Denumire	DRacord[mm]	PN Racord Bucăți
Instalație de aerisire	D200	10,00 2
Vană de secționare	D200	10,00 4
Hidrant suprateran	D200	10,00 11
Instalație de golire	D200	10,00 5
	FITINGURI
Denumire	Diamfmm]	PN Bucăți
Cot 10° PEIDPE100SDR17	D200	10,00 1
Cot 45’ PEIDPE100SDR17	D200	10,00 11
Dop PEID PE10OSDR17	D200	10,00 1
Reducție PEID PE100 SDR17	D630/400	10,00 2
Reducție PEID PE100SDR17	D400/2O0	10,00 1
Teu egal PEID PE100SDR17	D630/630	10,00 1
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanțțm]	Lățime șanț [m] Lungimețm]
PEID PE100 SDR17 PN10 D200	<1.5	1,00 604,33
PEID PE100SDR17 PN10D200 l	1.5-2.0	1,00 1372,09
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam racordțmm]	Adâncime șanțțm) Bucăți
BETON 1.50x1.50	D200	2.0-2.5 5
BETON 1.90x1.90	D200	2.0-2.5 6
	DATE TOTALE
LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diamelruțmm]	Lungimețm]
PEID PE100 SDR17 PN10	D200	2773,83
Lungime totală conducte		2773,83
Lungime totală rețea		2773,89
CĂMINE ARMĂTURI
Material	DN[mm)/Dim.[m]	Bucăți

				S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune’
					(^^NORDIC VISION
				proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

				EâMi D.A.L.I. \| Proiect nr: 592/2022

BETON	190x1.90	6
BETON	1.50x1.50	5
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	8960,24	mp
Volum excavație	4498,86	mc
Volum umplutură	3148,66	mc
Volum nisip	1262,03 ARMĂTURI	mc
Denumire	D.Racord[mm]	PN Racord	Bucăți
Hidrant suprateran	D200	10,00	17
Instalație de aerisire	D200	10,00	2
Instalație de golire	D200	10,00	5
Vană de secționare	D200	10,00	4
	FITINGURI
Denumire	Diam.(mm)	PN	Bucăți
Cot 10° PEIDPE100SDR17	D200	10,00	3
Cot 15’ PEID PE100SDR17	D200	10,00	1
Cot 25’ PEIDPE100SDR17	D200	10,00	1
Cot 45’ PEIDPE100SDR17	D200	10,00	13
Cot 90’ PEIDPE100SDR17	D200	10,00	1
DopPEIDPE100SDR17	D2O0	10,00	1
Reducție PEID PE1O0 SDR17	D630/400	10,00	3
Reducție PEID PE100SDR17	D400/200	10,00	2
Teu egal PEID PE100SDR17	D630/630	10,00	2
TERASAMENTE CONDUCT		E
Material și diametru	Adâncime șanțjm]	Lățime șanț [mj	Lungimețm)
PEID PE1O0 SDR17 PN10 D200	<1.5	1,00	798,81
PEID PE100 SDR17 PN10 D200	1.5-2.0	1,00	1975,02
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racord[mmj	Adâncime șanț[m]	Bucăți
BETON 1.50x1.50	D200	2.0-2.5	5
BETON 1.90x1.90	D200	2.0-2.5	6

	S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune*	^^^^NOROIC VISION
	Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1
	Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU
	Eâiil D.A.L.l. \| Protectnr: 592/2022

2.1.2 Rețea de canalizare menajeră
	Tronson 1 • Canalizare menajera LUNGIMI CONDUCTE Material Diametru[mm] Lungimefm] PEID CORUGATA SN4 D315 1069,29 CĂMINE Material DN[mm]/Dim.[cm] Bucăți BETON 1000 23 SĂPĂTURI Denumire Cantitate Unitate
	Suprafață sprijinită	4180,23	mp
(	Volum excavație	2417,24	mc
	Volum umplutură	1631,82	mc
	Volum nisip	590,88	mc
	TERASAMENTE CONDUCTE
	Material și diametru	Adâncime șanțjm]	Lățime șanț [m]	Lungimejm]
	PEID CORUGATA SN4 D315	<1.5	0,92	60,00
	PEID CORUGATA SN4 D315	<1.5	1,00	553,29
	PEID CORUGATA SN4 D315	1.5-2.0	1,00	162,00
	PEID CORUGATA SN4 D315	2.0-2.5	1,00	54,00
	PEID CORUGATA SN4 D315	2.5-3.0	1,00	79,00
	PEID CORUGATA SN4 D315	3.0-3.5	1,00	68,00
	PEID CORUGATA SN4 D315	3.5-4.0	1,00	93,00
	TERASAMENTE CĂMINE
c	Material și diametru	Diam. racordjmm]	Adâncime șanț[m]	Bucăți
	BETON DN1000	D315	<1.5	13
	BETON DN1000	D315	1.5-2.0	3
	BETON DN1000	D315	2.0-2.5	2
	BETON DN1000	D315	2.5-3.0	1
	BETON DN1000	D315	3.0-3.5	2
	BETON DN1000	D315	3.5-4.0	1
	BETON DN1000	D315	4.04.5	1
	Tronson 1 - Canalizare menajera
	LUNGIMI CONDUCTE
	Material	Diametruțmm]	Lungimețm]
	PEID CORUGATA SN4	D350	429,60
	CĂMINE
	Material	DN[mmJ/Dim.(cm]	Bucăți

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

I^^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERÂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Eaza: D.A.LI.

Proiect nr: 592/2022

BETON	1000	9
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	1351,01	mp
Volum excavație	751,02	mc
Volum umplutură	433,48	mc
Volum nisip	245,04	mc
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanțțm]	Lățime șanț [m]	Lungimețm]
PEID CORUGATA SN4 D350	<1.5	1,00	306,81
PEID CORUGATA SN4 D350	1.5-2.0	1,00	122,79
	fERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racordțmm]	Adâncime șanțțm]	Bucăți
BETON DN1000	D350	1.5-2.0	9
DATE TOTALE
LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametruțmm]	Lungime[m]
PEID CORUGATA SN4	D315	1069,29
PEID CORUGATA SN4	D350	429,60
Lungime totală conducte		1498,89
Lungime totală rețea		1528,89
	CĂMINE
Material	DN[mm]/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	1000	32
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	5531,24	mp
Volum excavație	3168,26	mc
Volum umplutură	2065,30	mc
Volum nisip	835,92	mc
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanțfm]	Lățime șanț [m]	Lungimețm]
PEID CORUGATA SN4 D315	<1.5	0,92	60,00
PEID CORUGATA SN4 D315	<1.5	1,00	553,29
PEID CORUGATA SN4 D315	1.5-2.0	1,00	162,00
PEID CORUGATA SN4 D315	2.0-2.5	1,00	54,00
PEID CORUGATA SN4 D315	2.5-3.0	1,00	79,00

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

I^^^NORDIC VISION

Erfijfifitl CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar; municipiul bacău

Eaiâl D.A.L.I. | Proiect nn 592/2022

PEID CORUGATA SN4 D315	3.0-3.5	1,00	68,00
PEID CORUGATA SN4 D315	3.5-4.0	1,00	93,00
PEID CORUGATA SN4 D350	<1.5	1,00	306,81
PEID CORUGATA SN4 D350	1.5-2.0	1,00	122,79
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racord[mm]	Adâncime șanț\|m]	Bucăți
BETON DN1000	D315	<1.5	13
BETON DN1000	D315	1.5-2.0	3
BETON DN1000	D350	1.5-2.0	9
BETON DN1000	D315	20-2.5	2
BETON DN1000	D315	2.5-3.0	1
BETON DN1000	D315	3.0-3.5	2
BETON DN1000	D315	3.5-4.0	1
BETON DN1000	D315	4.04.5	1

2.1.3 Rețea de canalizare pluvială

Tronson 1 Canalizare pluviala

LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametrufmm]	Lungimețm]

PVC SN8	D400	2250,74
CĂMINE '

Material BETON	DN[mm]/Dim.[cm] 1000	Bucăți 47
SĂPĂTURI

Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	8628,01	mp
Volum excavație	5226,70	mc
Volum umplutură	3236,34	mc

Volum nisip	1490,01	mc
TERASAMENTE CONDUCTE

Matenal și diametru PVC SN8 D400 PVC SN8 D400	Adâncime șanțțm] <1.5 1.5-2.0	Lățime șanț 1.10 1.10	Lungimejm] 1259,91 434,42
PVC SN8 D400	2.0-2.5	1.10	272,53
PVC SN8 D400	2.5-3.0	1.10	101,58
PVC SN8 D400	3.0-3.5	1,10	182,30
TERASAMENTE CĂMINE

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1

Beneficiar; municipiul bacău

Faxa; D.A.L.I. Proiect nr; 592/2022

^j^NORDIC VISION

Material și diametru BETON DN1000	Diam. racord[mm\| D400	Adâncime șanț(m) 1.5-2.0	Bucăți 34
BETON DN1000	D400	2.0-2.5	7
BETON DN1000	D400	2.5-3.0	1
BETON DN1000	D400	3.0-3.5	3
BETON DN1000	D400	3.54.0	2
Tronson 1 - Canalizare pluviala
LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametruțmm]	Lungimefm]
/ PVC SN8	D40O	1462.09
CĂMINE
Material	DN[mm)/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	1000	30
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	5851,09	mp
Volum excavație	3540,28	mc
Volum umplutură	2241,13	mc
Volum nisip	967,49	mc
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanț{m]	Lățime șanț [m]	Lungime(m)
PVC SN8 D400	<1.5	1.10	845,83
( PVC SN8 D400	1.5-2.0	1.10	288,13
PVC SN8 D400	2.0-2.5	1.10	63,13
PVC SN8 D400	2.5-3.0	1.10	58,81
PVC SN8 D400	3.0-3.5	1.10	78,25
PVC SN8 D400	3.54.0	1.10	79,06
PVC SN8 D400	4.04.5	1.10	48.88
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racordțmm]	Adâncime șanțțm]	Bucăți
BETON DN1000	D400	1.5-2.0	23
BETON DN1000	D400	2.0-2.5	2
BETON DN1000	D400	3.0-3.5	2
BETON DN100O	D400	3.54.0	2
BETON DN1000	D400	4.04.5	1

S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune’		^^^^NORDIC VISION
Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂÎEȘTÎ Beneficiar; municipiul bacău

Faza: D.A.L.I.	Proiect nr: 592/2022

Tronson 1 - Canalizare pluviala

LUNGIMI CONDUCTE		Lungimețm]
Material	Diametru[mm)	Lungimețm]
PVC SN8	D400	745,00
CĂMINE
Material	DN[mm]/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	1000	16
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	2409.76	mp
Volum excavație	1459,88	mc
Volum umplutură	813,12	mc
Volum nisip	493,00	mc
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanțjm]	Lungime\|m)
PVC SN8 D400	<1.5	1,10 538,00
PVC SN8 D400	1.5-2.0	1,10 207,00
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racord[mm]	^AXT Bucși, șanțim]
BETON DN1000	D4O0	1.5-2.0 16

Tronson 1 - PVC-KG 315mm

LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametru [mm]	Lungime[m]
PVC SN10	D315	326,92
CĂMINE
Material	DN[mm]/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	1000	10
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	1046,77	mp
Volum excavație	612,47	mc
Volum umplutură	364,34	mc
Volum nisip	184,02	mc
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanțfm]	Lățime șanț [m]	Lungime[m]
PVCSN10D315	<1.5	1,00	238,92

S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune"			- _
Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU			(KbFnordic
Eaiâi D.A.L.1. \| Proiect nr: 592/2022			(KbFnordic
PVCSN10D315 1.5-2.0 TERASAMENTE CĂMINE Material și diametru Diam. racord[mm] BETON DN1000 D315 BETON DN1000 D315 DATE TOTALE		1,00 Adâncime șanțțm] <1.5 1.5-2.0	88,00 Bucăți 6 4
LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametruțmm]	Lungimețm]
PVC SN10 PVC SN8	D315 D400	326,92 4457,83
Lungime totală conducte		4784,75
Lungime totală rețea		4885,75
CĂMINE
Material BETON	DN[mm)/Dim.[cm] 1000	Bucăți 103
SĂPĂTURI Denumire Cantitate Suprafață sprijinită 17935,63 Volum excavație 10839,33		Unitate mp mc
Volum umplutură	6654,93	mc

Volum nisip	3134,52	mc
TERASAMENTE CONDUCTE

Material și diametru	Adâncime șanțțm]	Lățime șanț țm]	Lungime(m)
PVC SN10 D315	<1.5	1,00	238,92
PVC SN10D315	1.5-2.0	1,00	88,00

PVC SN8 D400	<1.5	1,10	2643,74
PVC SN8 D400	1.5-2.0	1,10	929,55
PVC SN8 D400	2.0-2.5	1,10	335,66

PVC SN8 D400	2.5-3.0	1.10	160,39
PVC SN8 D400	3.0-3.5	1,10	260,55
PVC SN8 D4O0	3.5-4.0	1,10	79,06

PVC SN8 D40O 4.0-4.5 TERASAMENTE CĂMIN		1.10 E	48,88
Material și diametru BETON DN1O00	Diam. racordțmm] D315	Adâncime șanț[m) <1.5	Bucăți 6

VISION

S.C. NORDIC VISION S R L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune*

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

(^^NORDIC VISION

Faza; D.A.L.l.

Proiect nr; 592/2022

BETON DN1000	D315	1 5-2.0	4
BETON DN10O0	D400	1.5-2.0	73
BETON DN1000	D400	2.0-2.5	9
BETON DN1000	D400	2.5-3.0	1
BETON DN1000	D400	3.0-3.5	5
BETON DN1000	D400	3.5-4.0	4
BETON DN1000	D40O	4.04.5	1

2.2 TRONSON 2
- 2.2.1 Rețea de alimentare cu apă

Tronson 2 - Conducta apa potabila PEID 160mm

LUNGIMI CONDUCTE
Material PEID PE100SDR17 PN10 TUBURI DE PROTECȚ	Diametru[mm] D160 IE	Lungime(m) 2878,36
Material	Lungimejm]
OL 299x8mm	40,30
CĂMINE ARMĂTURI
Material	DN[mm]/Dim.[m]	Bucăți
BETON	1.50x1.50	21
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	8866,53	mp
Volum excavație	4467,96	mc
Volum umplutură	3280,92	mc
Volum nisip	1127,19	mc
ARMĂTURI
Denumire	D.Racordțmm]	PN Racord	Bucăți
Instalație de reducere de presiune	D160	10,00	2
Instalație de golire	D160	10,00	1
Instalație de aerisire	D160	10,00	2
Hidrant suprateran	D160	10,00	15
Vană de secționare	D160	10,00	16
	FITINGURI
Denumire	Diam[mm]	PN	Bucăți
Cot 10° PEIDPE100SDR17	D160	10,00	6
Cot 15° PEIDPE100SDR17	D160	10,00	9
Cot 20° PEIDPE100SDR17	D160	10,00	2

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

/^^NORDIC VISION

Faza; D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

Cot 45° PEID PE100SDR17	D160	10,00	12
Cot 90° PEID PE100SDR17	D160	10,00	2
Dop PEID PE100SDR17	D160	10,00	1
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanțțm]	Lățime șanț [m]	Lungimețm]
PEID PE100 SDR17 PN10 D160	<1.5	1,00	1399,62
PEID PE100 SDR17 PN10 D160	1.5-2.0	1,00	1478,74
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racordțmm]	Adâncime șanțțm]	Bucăți
BETON 1.50x1.50	D160	1.5-2.0	6
BETON 1.50x1.50	D160	2.0-2.5	15

DATE TOTALE

LUNGIMI CONDUCTE
Material		Diametruțmm]	Lungimețm]
PEID PE1O0 SDR17 PN10		D160	2878,36
Lungime totală conducte Lungime totală rețea TUBURI DE PROTECȚIE			2878,36 2878,52
Material		Lungimețm]
OL 299x8mm		40,30
SUBTRAVERSARE
Identificator		Denumire	Tub de protecție
SbTrl		•	OL 299x8mm -L=40.3m
	CĂMINE ARMĂTURI
Material		DN[mm]/Dim.țm]	Bucăți
BETON		1.50x1.50	21
SĂPĂTURI
Denumire		Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită		8866,53	mp
Volum excavație		4467,96	mc
Volum umplutură		3280,92	mc
Volum nisip		1127,19	mc
ARMĂTURI
Denumire		D.Racordțmm]	PN Racord	Bucăți
Hidrant suprateran		D160	10,00	15
Instalație de aerisire		D160	10,00	2
Instalație de golire		D160	10,00	1

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

ElfijfiCL CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Faza: DAU. | Proiect nn 592/2022

^^^ORDIC VISION

Instalație de reducere de presiune	D160	10.00	2
Vană de secționare	D160 FITINGURI	10,00	16
Denumire	Diamjmm]	PN	Bucăți
Cot 10* PEIDPE100SDR17	D160	10,00	6
Cot15’PEIDPE100SDR17	D160	10,00	9
Cot 20* PEIDPE100SDR17	D160	10,00	2
Cot 45* PEIDPE100SDR17	D160	10,00	12
Cot 90* PEID PE100 SDR17	D160	10,00	2
Dop PEID PE100SDR17	D160	10,00	1
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanțjm]	Lățime șanț [m]	Lungimejm]
PEID PE100 SDR17 PN10 D160	<1.5	1,00	1399,62
PEID PE100 SDR17 PN10 D160	1.5-2.0	1,00	1478,74
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racordjmm]	Adâncime șanțjm]	Bucăți
BETON 1.50x1.50	D160	1.5-2.0	6
BETON 1.50x1.50 2.2.2 Rețea de canalizare menajeră	D160	2.0-2.5	15

Tronson 2 * Canalizare menajera 250mm

LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametrujmm]	Lungimejm]
PEID CORUGATA SN8	D250	2503,36
CĂMINE
Material	DNjmmj/Dim.jcm]	Bucăți
BETON	1000	61
STAȚII DE	POMPARE
Material	DN[mm]/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	1000	3
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	10364,47	mp
Volum excavație	5994,53	mc
Volum umplutură	4253,61	mc
Volum nisip	1297,01	mc

TERASAMENTE CONDUCTE

Matenal și diametru PEID CORUGATA SN8D250

Adâncime șanțjm] Lățime șanț [m] Lungimejm]

<1.5 0,85 50,00

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune"

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

/^j^NORDIC VISION

Fata; D.A.L.1.

Proiect nr: 592/2022

PEID CORUGATA SN8 D250	<1.5	1,00	816,53
PEID CORUGATA SN8 D250	1.5-2.0	1,00	628,61
PEID CORUGATA SN8 D250	2.0-2.5	1,00	490,52
PEID CORUGATA SN8 D250	2.5-3.0	1,00	326,99
PEID CORUGATA SN8 D250	3.0-3.5	1,00	170,71
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racordțmm]	Adâncime Șantfm]	Bucăți
BETON DN1000	D250	<1.5	12
BETON DN1000	D250	1.5-2.0	26
BETON DN1000	D250	2.0-2.5	11
BETON DN1000	D250	2.5-3.0	9
BETON DN1000	D250	30-3.5	6

DATE TOTALE

LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametru[mm]	Lungime(m]
PEID CORUGATA SN8	D250	2503,36
Lungime totală conducte		2503,36
Lungime totală rețea CĂMINE		2566,36
Material	DN[mm)/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	1000	61
STAȚII DE	POMPARE
Material	DN[mm]/Dim.(cm]	Bucăți
BETON	1000	3
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	10364,47	mp
Volum excavație	5994,53	mc
Volum umplutură	4253,61	mc
Volum nisip	1297,01	mc
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanțțm)	Lățime șanț [m]	Lungime[m]
PEID CORUGATA SN8 D250	<1.5	0,85	50,00
PEID CORUGATA SN8 D250	<1.5	1,00	816,53
PEID CORUGATA SN8 D250	1.5-2.0	1,00	628,61
PEID CORUGATA SN8D250	2.0-2.5	1,00	490,52
PEID CORUGATA SN8 D250	2.5-3.0	1,00	326,99

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. ‘Tot ce facem, facem cu pasiune*
			Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU	{^^^NORDIC VISION

			Eaiai D.A.L.l. \| Proiect nr: 592/2022

PEID CORUGATA SN8 D250	3.0-3.5	1,00	170,71
Material și diametru	TERASAMENTE CĂMINE Diam. racordțmm]	Adâncime șanțjm]	Bucăți
BETON DN1000	D250	<1.5	12
BETON DN1000	D250	1.5-2.0	26
BETON DN1000	D250	20-2.5	11
BETON DN1000	D250	2.5-3.0	9
BETON DN1000	D250	3.0-3.5	6

2.2.3 Rețea de canalizare pluvială______________________ ___________

Tronson - Canalizare pluviala 400mm

LUNGIMI CONDUCTE

Material Diametru[mm] PVC SN8 D400 CĂMINE		Lungimejm] 2792,93
Material	DN[mm]/Dim.(cm]	Bucăți

BETON	800	1
BETON	1000	71
STAȚII DE POMPARE
Material BETON	DN[mmyDim.[cm] 1000	Bucăți 1
SĂPĂTURI

Denumire	Cantitate	Unitate

Suprafață sprijinită	12701,05	mp
Volum excavație	7869,00	mc

Volum umplutură	5269,27	mc
Volum nisip	1855,21	mc

TERASAMENTE CONDUCTE

Material și diametru	Adâncime șanț(m]	Lățime șanț [m]	Lungimețm)
PVC SN8 D400	<1.5	1.10	490,08
PVC SN8 D400	1.5-2.0	1.10	1025,35

PVC SN8 D400	20-2.5	1,10	534,18
PVC SN8 D400	2.5-3.0	1.10	383,47

PVC SN8 D400	3.0-3.5	1.10 •	303,32
PVC SN8 D400	3.54.0	1.W	46,53
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racordțmm)	Adâncime șanțțm]	Bucăți

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune"

^^^NOROIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar: municipiul bacău

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

BETON DN800	D400	3.54.0	1
BETON DN1000	D400	<1.5	1
BETON DN1000	D400	1.5-2.0	38
BETON DN1000	D400	20-25	11
BETON DN1000	D400	2.5-3.0	10
BETON DN1000	D400	3.0-3.5	8
BETON DN1000	D400	3.54.0	4
DATE TOTALE
LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametruțmm]	Lungimejm]
PVC SN8	D400	2792,93
Lungime totală conducte		2792,93
Lungime totală rețea		2864,73
CĂMINE
Material	DN[mm]/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	800	1
BETON	1000	71
STAȚII DE POMPARE
Material	DN[mm)/Dim.(cm]	Bucăți
BETON	1000	1
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	12701,05	mp
Volum excavație	7869,00	mc
Volum umplutură	5269,27	mc
Volum nisip	1855,21	mc
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanț{m]	Lățime șanț l^mJ	Lungimețm]
PVC SN8 D400	<1.5	1.10	490,08
PVC SN8 D400	1.5-2.0	1.10	1025,35
PVC SN8 D400	2.0-2.5	1.10	534,18
PVC SN8 D400	2.5-3.0	1.10	383,47
PVC SN8 D400	3.0-3.5	1.10	303,32
PVC SN8 D400	3.54.0	1.10	46,53
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racordțmm]	Adâncime șanțțm]	Bucăți
BETON DN800	D400	3.54.0	1

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune'

(^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERÂIEȘTI

Beneficiar: municipiul bacău

Faza: D.A.L.1.

Proiect nr; 592/2022

BETON DN1000	D400	<1.5	1
BETON DN1000	D400	1.5-2.0	38
BETON DN1000	D400	2.0-2.5	11
BETON DN1000	D400	2.5-3.0	10
BETON DN1000	D400	3.0-3.5	8
BETON DN1000	D400	3.5-4.0	__£

2.3 TRONSON 3

2.3.1

de alimentare cu

Tronson 3 - Conducta apa potabila 160mm
LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametruțmm]	Lungimețm]
PEID PE100 SDR17 PN10	D160	1915,52
TUBURI DE PROTEC]
Material	Lungimețm]
OL 299x8mm	52,13
CĂMINE ARMĂTURI
Material	DN[mm]/Dim.[m]	Bucăți
BETON	1.50x1.50	13
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	5947,16	mp
Volum excavație	2993,90	mc
Volum umplutură	2204,68	mc
Volum nisip	749,56	mc
ARMĂTURI
Denumire	D.Racordțmm]	PN Racord	Bucăți
Hidrant suprateran	D160	10,00	10
Vană de secționare	D160	10,00	13
	FITINGURI
Denumire	Diam.țmm]	PN	Bucăți
Cot 10° PEID PE100 SDR17	D160	10,00	4
Cot 15° PEID PE100 SDR17	D160	10,00	2
Cot 20° PEID PE100 SDR17	D160	10,00	1
Cot 25° PEID PE100SDR17	D160	10,00	2
Cot 30° PEID PE100 SDR17	D160	10,00	2
Cot 35° PEID PE100SDR17	Di60	10,00	1
Cot 40° PEID PE100SDR17	D160	10,00	1
Cot 45° PEIDPE100SDR17	D160	10,00	11

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

ErcifictL centura urbană strada depoului - gherăiești Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Eâiai D.A.L.I. Proiect nn 592/2022

(^j^NORDIC VISION

Cot 50° PEID PE100SDR17	D160	10,00	2
Cot 70° PEID PE10O SDR17	D160	10,00	1
Cot 90’ PEID PE100SDR17	D160	10,00	2
Dop PEID PE100SDR17	D160	10,00	1
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanțțm]	Lățime șanț [m]	Lungimețm)
PEID PE100 SDR17 PN10 D160	<1.5	1,00	840,29
PEID PE100 SDR17 PN10 D160	1.5-2.0	1,00	1075,23
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racordțmm]	Adâncime șanțțm]	Bucăți
BETON 1.50x1.50	D160	1.5-2.0	4
BETON 1 50x1.50	D160	20-2.5	9
	DATE TOTALE
LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametruțmm]	Lungimețm]
PEID PE100 SDR17 PN10	D160	1915,52
Lungime totală conducte		1915,52
Lungime totală rețea		1915,64
TUBURI DE PROTECȚIE
Material	Lungime[m]
OL 299x8mm	52,13
SUBTRAVERSARE
Identificator	Denumire	Tub de protecție
SbTrl		OL 299x8mm -L=52.1m
CĂMINE ARMĂTURI
Material	DNțmm]/Dim.[m]	Bucăți
BETON	1.50x1.50	13
SĂ	iPÂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	5947,16	mp
Volum excavație	2993,90	mc
Volum umplutură	2204,68	mc
Volum nisip	749,56	mc
ARMĂTURI
Denumire	D.Racordțmm]	PN Racord	Bucăți
Hidrant suprateran	D160	10,00	10
Vană de secționare	D160	10,00	13
	FITINGURI

				S.C. NORDIC VISION S.R.L. Tot ce facem, facem cu pasiune’	^^^^ORDIC VISION
				Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

				Faza; d.a.l.i. \| proiect nr; 592/2022

Denumire	Diam.[mm]	PN	Bucăți
Cot 10* PEID PE100SDR17	D160	10,00	4
Cot 15* PEID PE100SDR17	D160	10,00	2
Cot 20’ PEID PE100SDR17	D160	10,00	1
Cot 25’ PEIDPE100SDR17	D160	10,00	2
Cot 30’ PEID PE100 SDR17	D160	10,00	2
Col 35’ PEID PE100 SDR17	D160	10,00	1
Cot 40’ PEID PE100 SDR17	D160	10,00	1
Cot 45’ PEID PE100SDR17	D160	10,00	11
Cot 50’ PEID PE100SDR17	D160	10,00	2
Cot 70’ PEID PE100SDR17	D160	10,00	1
Cot 90’ PEID PE100SDR17	D160	10.00	2
Dop PEID PE100 SDR17	D160	10.00	1
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanțțm]	Lățime șanț [m]	Lungimefm]
PEID PE100 SDR17 PN10 D160	<1.5	1,00	840,29
PEID PE100 SDR17 PN10 D160	1.5-2.0	1,00	1075,23
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racord [mm]	Adâncime șanțțm]	Bucăți
BETON 1.50x1.50	D160	1.5-2.0	4
BETON 1.50x1.50	D160	2.0-2.5	9

2.3.2 Rețea de canalizare menajera_________________________________________

Tronson 3 - Conducta canalizare menajera 250mm LUNGIMI CONDUCTE

Material	Diametru[mm]	Lungimețm]
PVC SN10	D250	2174,69
CĂMINE
Material	DN[mm]/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	1000	60

statii DE POMPARE

Material	DN[mm]/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	1000	2

SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	10912,40	mp
Volum excavație	6364.30	mc
Volum umplutură	4750,15	mc
Volum nisip	1132,35	mc

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune*

(^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Fata; D.A.L.l.

Praicrt nr; 592/2022

TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanțțm]	Lățime șanț [m]	Lungime[m]
PVC SN10 D250	<1.5	0,85	28,56
PVC SN10 D250	<1.5	1,00	30,36
PVC SN10 D250	1.5-2.0	1,00	487,14
PVC SN10 D250	2.0-2.5	1,00	938,13
PVC SN10 D250	2.5-3.0	1,00	547,17
PVC SN10 D250	3.0-3.5	1,00	76,74
PVC SN10 D250	3.5-4.0	1,00	46,58
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racord[mm]	Adâncime șanț[m]	Bucăți
BETON DN100O	D250	<1.5	2
BETON DN10O0	D250	1.5-2.0	13
BETON DN1000	D250	2.0-2.5	16
BETON DN1000	D250	2.5-3.0	26
BETON DN1000	D250	3.0-3.5	1
BETON DN1000	D250	3.5-4.0	4
DATE TOTALE
LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametru [mm]	Lungime[m]
PVC SN10	D250	2174,69
Lungime totală conducte		2174,69
Lungime totală rețea		2235,69
CĂMINE
Material	DN[mm]/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	1000	60
STAȚII DE POMPARE
Material	DN[mm]/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	1000	2
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	10912,40	mp
Volum excavație	6364,30	mc
Volum umplutură	4750,15	mc
Volum nisip	1132,35	mc

S.C. NORDIC VISION S.RX.

“Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.LX | Proiect nr: 592/2022

^^j^NORDIC VISION

TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanțjm]	Lățime șanț [m]	Lungimețm]
PVCSN10D250	<1.5	0,85	28,56
PVCSN10D250	<1.5	1,00	30,36
PVC SN10 D250	1.5-2.0	1,00	487.14
PVC SN10 D250	2.0-2.5	1,00	938,13
PVC SN10 D250	2.5-3.0	1,00	547,17
PVC SN10 D250	3.0-3.5	1,00	76,74
PVC SN10 D250	3.54.0	1,00	46,58
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racord[mm]	Adâncime șanțțm]	Bucăți
BETON DN1000	D250	<1.5	2
BETON DN1000	D250	1.5-2.0	13
BETON DN1000	D250	20-2.5	16
BETON DN1000	D250	2.5-3.0	26
BETON DN1000	D250	3.0-3.5	1
BETON DN1000	D250	3.54.0	4

2.3.3 Rețea de canalizare pluvială
	Tronson	3 - Conducta pluviala 400mm
	LUNGIMI CONDUCTE

	Material	Diametruțmm]	Lungimețm]

	PVC SN4	D400	2483,22
(	CĂMINE
	Material	DN[mm]/Dim.[cm]	Bucăți
	BETON	1000	61
	STAȚII DE POMPARE

	Material	DN(mm]/Dim.[cm]	Bucăți
	BETON	1000	1
	SĂPĂTURI

	Denumire	Cantitate	Unitate

	Suprafață sprijinită	12767,43	mp
	Volum excavație	7877,33	mc

	Volum umplutură	5530,78	mc

	Volum nisip	1646,67	mc

	TERASAMENTE CONDUCTE
	Material și diametru	Adâncime șanț(m) Lățime șanț [m] Lungimețm]

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. ‘Tot ce facem, facem cu pasiune'	(^^^NORDIC VISION
			Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

			taxai D.A.L.I. \| Proiect nr; 592/2022

PVC SN4 D400	<1.5	1,10	110,14
PVC SN4 D400	1.5-2.0	1,10	828,08
PVC SN4 D400	2.0-2.5	1.10	485,00
PVC SN4 D400	2.5-3.0	1,10	424,35
PVC SN4 D400	3.0-3.5	1,10	436,65
PVC SN4 D400	3.5-4.0	1.10	189,00
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racordțmm]	Adâncime șanțțm]	Bucăți
BETON DN1000	D400	<1.5	1
BETON DN1000	D400	1.5-2.0	21
BETON DN1000	D400	2.0-2.5	14
BETON DN1000	D400	2.5-3.0	6
BETON DN1000	D400	3.0-3.5	13
BETON DN1000	0400	3.5-4.0	7
	DATE TOTALE
LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametru[mm]	Lungime[m\|
PVC SN4	D400	2483,22
Lungime totală conducte		2483,22
Lungime totală rețea		2545,22
CĂMINE
Material	DN[mmJ/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	1000	61
STAȚII DE POMPARE
Material	DN[mm]/Dim.(cm)	Bucăți
BETON	1000	1
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	12767,43	mp
Volum excavație	7877,33	mc
Volum umplutură	5530,78	mc
Volum nisip	1646,67	mc
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanțțm]	Lățime șanț [m]	Lungimețm]
PVC SN4 D400	<1.5	1.10	110,14
PVC SN4 D400	1.5-2.0	1.10	828,08
PVC SN4 D400	20-2.5	1.10	485,00
PVC SN4 0400	2.5-3.0	1.10	424,35

				S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune'	/^^NORDIC VISION
				Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

				Xxxx Xxxx. \| Proiect nr: 592/2022

PVC SN4 D400	3.0-3.5	1.10	436,65
PVC SN4 D400	3.54.0	1,10	189.00
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racordțmm]	Adâncime șanțjm]	Bucăți
BETON DN1000	D400	<1.5	1
BETON DN1000	D400	1.5-2.0	21
BETON DN1000	D400	2.0-2.5	14
BETON DN1000	D400	2.5-3.0	6
BETON DN1000	D400	3.0-3.5	13
BETON DN1000	D400	3.54.0	7

2.4 TRONSON 4

2.4.1 R	.etea de alimentare cu apă
	Tronson 4	- Conducta apa potabila
	LUNGIMI CONDUCTE
	Material	Diametruțmm)	Lungimețm)
	PEIDPE100SDR17PN10 D110 CĂMINE ARMĂTURI		599,96
	Material	DN[mm]/Dim.[m]	Bucăți
	BETON	1.50x1.50	5
	SĂPĂTURI
	Denumire	Cantitate	Unitate
	Suprafață sprijinită	1746,59	mp
	Volum excavație	879,86	mc
	Volum umplutură	662,54	mc
	Volum nisip	211,24	mc
		ARMĂTURI
	Denumire Instalație de aerisire Instalație de golire Hidrant suprateran Vană de secționare	D.Racord(mm) D110 D110 D110 D110	PN Racord 10,00 10,00 10,00 10,00	Bucăți 2 2 4 1
		FITINGURI
	Denumire	Diam.țmmJ	PN	Bucăți
	Cot 10° PEID PE100 SDR17	D110	10,00	5
	Cot 15* PEIDPE100SDR17	D110	10,00	3
	Cot 20* PEID PE100SDR17	D110	10,00	3

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

ElfiiCSt; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU Faza, DXLI. Proiect nc 592/2022

^^^NORDIC VISION

Cot 25° PEIDPE100SDR17	D110	10,00	2
Cot 30*PEIDPE100SDR17	D110	10,00	1
Cot 45° PEID PE100 SDR17	D110	10,00	4
Cot 90° PEID PE100 SDR17	D110	10,00	1
Dop PEID PE100SDR17	D110	10,00	1
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanț(m]	Lățime șanț [m]	Lungime[m]
PEIDPE100SDR17PN10D110	<1.5	1,00	445,51
PEID PE100SDR17 PN10D110	1.5-2.0	1,00	154,45
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racord[mm]	Adâncime șanțjm]	Bucăți
BETON 1.50x1.50	D110	15-2 0	3
BETON 1.50x1.50	D110	2.0-2.5	2
DATE TOTALE
LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametru [mm]	Lungime[m]
PEID PE100 SDR17 PN10	D110	599,96
Lungime totală conducte		599,96
Lungime totală rețea		599,98
CĂMINE ARMĂTURI
Material	DN[mm)/Dim.[m]	Bucăți
BETON	1.50x1.50	5
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	1746,59	mp
Volum excavație	879,86	mc
Volum umplutură	662,54	mc
Volum nisip	211,24	mc
ARMĂTURI
Denumire	D.Racord[mm]	PN Racord	Bucăți
Hidrant suprateran	D110	10,00	4
Instalație de aerisire	D110	10,00	2
Instalație de golire	D110	10,00	2
Vană de secționare	D110	10,00	1
FITINGURI
Denumire	Diam.[mm]	PN	Bucăți
Cot 10° PEID PE100 SDR17	D110	10,00	5
Col 15° PEIDPE100SDR17	D110	10,00	3

:—

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL bacău

ân^NORDIC VISION

Fata: D.A.L.I.

Prgiettnr: 592/2022

Cot 20° PEID PE100SDR17	D110	10,00	3
Cot 25° PEID PE100SDR17	D110	10,00	2
Cot 30° PEID PE100 SDR17	D110	10,00	1
Cot 45° PEID PE100SDR17	D110	10,00	4
Cot 90° PEID PE100SDR17	D110	10,00	1
Dop PEID PE100SDR17	D110	10,00	1
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanț(m]	Lățime șanț [m]	Lungimejm]
PEID PE100 SDR17 PN10 D110	<1.5	1,00	445,51
PEID PE100 SDR17 PN10 D110	1.5-2.0	1,00	154,45
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam racordjmm]	Adâncime șanțțm)	Bucăți
BETON 1.50x1.50	D110	1.5-2.0	3
BETON 1.50x1.50	D110	2.0-2.5	2

2.4.2 Rețea de canalizare menajeră
	Tronson 4 - Canalizare menajera

	LUNGIMI CONDUCTE

	Material PVC SN10 C Material	Diametrujmm] D250 ÂMINE DN[mmJ/Dim.[cm]	Lungimejm] 603,59 Bucăți
	BETON	1000	22

	STAȚII DE POMPARE
c _t	Material	DN[mm]/Dim.[cm]	Bucăți

	BETON	1000	1
	SĂPĂTURI
	Denumire Suprafață sprijinită	Cantitate 2129,05	Unitate mp
	Volum excavație	1287,38	mc

	Volum umplutură	842.67	mc
	Volum nisip	322,32	mc
	TERASAMENTE CONDUCTE

	Material și diametru PVC SN10 D250	Adâncime șanțjm] <1.5	Lățime șanț jm] 1,00	Lungimejm] 239,15

	PVC SN10 D250	1.5-2.0	1,00	345,44
	PVC SN10 D250	2.0-2.5	1,00	19,00
	TERASAMENTE CĂMINE

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune’

EHMCfitl CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Eaw D.A.L.l. Proiect nr: 592/2022

I^I^NORDIC VISION

Material și diametru BETON DN1000 BETON DN1000 BETON DN1000 LUNGIM Material	Diam. racordfmm] D250 D250 D250 DATE TOTALE I CONDUCTE Diametruțmm]	Adâncime șanțțm] <1.5 1.5-2.0 2.0-2.5 Lungimețm]	Bucăți 6 16 1
PVC SN10	D250	603,59
Lungime totală conducte Lungime totală rețea CĂMINE		603,59
Lungime totală conducte Lungime totală rețea CĂMINE		625,59
Material BETON	DN[mm]/Dim.(cm] 1000	Bucăți 22
STAȚII DE POMPARE
Material	DN[mm]/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	1000	1
SĂ Denumire Suprafață sprijinită	PĂTURI Cantitate 2129,05	Unitate mp
Volum excavație	1287,38	mc
Volum umplutură	842,67	mc
Volum nisip	322,32	mc
TERASAMENTE CONDUCTE

Material și diametru	Adâncime șanț[m]	Lățime șanț [m]	Lungimețm]
PVCSN10D250	<1.5	1,00	239,15
PVCSN10D250	1.5-2.0	1,00	345,44
PVCSN10D250	2.0-2.5	1,00	19,00
TE	RASAMENTE CĂMINE

Material și diametru	Diam. racord[mm]	Adâncime șanțfm]	Bucăți
BETON DN10O0	D250	<1.5	6
BETON DN10O0	D250	1.5-2.0	16
BETON DN1000	D250	2.0-2.5	1

2.4.3 Rețea de canalizare pluviala

Tronson * Canalizare pluviala 315mm

LUNGIMI CONDUCTE

Material

Diametrufmm]

Lungime[m]

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

Tot ce facem, facem cu pasiune’

RtfiifiCL CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

(^^^NORDIC VISION

D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

PVC SN10	D315	1134,49
CĂMINE
Material	DN[mmJ/Dim.(cm]	Bucăți
BETON	1000	29
STAȚII DE POMPARE
Material	DN[mm]/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	1000	1
SĂPĂTURI
Denumire	Cantitate	Unitate
Suprafață sprijinită	5151,46	mp
Volum excavație	2963,87	mc
Volum umplutură	2073,87	mc
Volum nisip	635,68	mc
TERASAMENTE CONDUCTE
Material și diametru	Adâncime șanț(m]	Lățime șanț [m] Lungimețm]
PVCSN10D315	1.5-2.0	1,00 596,54
PVCSN10D315	2.0-2.5	1,00 386,93
PVCSN10D315	2.5-3.0	1,00 107,67
PVCSN10D315	3.0-3.5	1,00 43,35
TERASAMENTE CĂMINE
Matenal și diametru	Di am. racord[mm]	Adâncime șanțțml ^Bucațl
BETON DN1000	D315	1.5-2.0 8
BETON DN1000	D315	2.0-2.5 17
BETON DN1000	D315	2.5-3.0 3
BETON DN1000	D315	3.0-3.5 2
DATE TOTALE
LUNGIMI CONDUCTE
Material	Diametruțmm]	Lungimețm]
PVC SN10	D315	1134,49
Lungime totală conducte		1134,49
Lungime totală rețea		1164,49
CĂMINE
Material	DNțmmJ/Dim.țcm]	Bucăți
BETON	1000	29
STAȚII DE POMPARE
Material	DN[mm)/Dim.[cm]	Bucăți
BETON	1000	1

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune"

(^^NORDIC VISION

Prplect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: municipiul bacău

Faza: D.A.L.I.

Proiect nn 592/2022

SĂPĂTURI

Denumire Cantitate Unitate Suprafață sprijinită 5151,46 mp Volum excavație 2963,87 mc Volum umplutură 2073,87 mc Volum nisip 635,68 mc TERASAMENTE CONDUCTE Material și diametru Adâncime șanțjm] Lățime șanț [m] PVCSN10D315 1.5-2.0 1,00			Lungimețm] 596,54
PVCSN10D315 PVCSN10D315	2.0-2.5 2.5-3.0	1,00 1,00	386,93 107,67
PVCSN10D315	3.0-3.5 1,00		43,35
TERASAMENTE CĂMINE
Material și diametru	Diam. racordțmm]	Adâncime șanțțml	Bucăți
BETON DN10OO	D315	1.5-2.0	8
BETON DN1000	D315	2.0-2.5	17
BETON DN1O00	D315	2.5-3.0	3

BETON DN1O00	D315	30-3.5	2

b) descrierea, după caz, și a altor categorii de lucrări incluse în soluția tehnică de intervenție propusă;

Nu este cazul.

c) analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropic! și naturali, inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiția;

Fenomenele care fac să crească vulnerabilitatea societății față de dezastrele naturale sunt: creșterea populației, urbanizarea excesivă, degradarea mediului, lipsa de structuri locale specializate în managementul dezastrelor, sărăcia, economii instabile și dezvoltate haotic.

în situația celor afirmate mai sus investiția analizată este vulnerabilă în fața factorilor de risc antropici și naturali, acesta fiind cauza apariției în timp a intervențiilor de urgență pe lucrări calamitate. în cadrul proiectului se studiază drumurile de interes local, astfel, riscurile pot fi:

- fenomene naturale distructive de origine geologică sau meteorologică, în această categorie sunt cuprinse cutremurele, alunecări și prăbușiri de terenuri;
- riscuri climatice - furtuni, inundații, fenomene de îngheț;
• riscuri tehnologice - accidente rutiere, avarii la rețelele de utilități.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr; 592/2022

d) informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existența condiționărilor specifice în cazul existenței unor zone protejate;

Nu este cazul.

e) caracteristicile tehnice și parametrii specifici investiției rezultate în urma realizării lucrărilor de intervenție.

Caracteristici tehnice drum:

Nr. cit	Scenariu	Lungime drum (km)	Structura rutiera (strat uzură)
1.	Scenariul I	12,018	BA16
2.	Scenariul II	12.018	MAS16

S5.2. Necesarul de utilități rezultate, inclusiv estimări privind depășirea consumurilor inițiale d și modul de asigurare a consumurilor sup ~

Utilitățile vor fi asigurate de beneficiarul investiției.

B5.3. Durata de realizare și etapele principale corelate cu datele prevăzute în graficul orientativi zare a investitei dettlat pc etape principale^ ~ X"""î

Scenariul 1 și scenariul 2

Anul 1

Anul 2

Anul 3

Categoria de lucrări

Tr.1

Tr.2

Tr.3

Tr.4

Tr.1

Tr.2

Tr.3

Tr.4

Tr.1

Tr.2

Tr.3

Tr.4

Licitație (P+E)

Proiectare (Pth.+D.T.A.C)

Consultanta

Execuție lucrări

Terasamente

Structura rutiera

Scurgerea apelor

Drumuri laterale

Amenajare intersecții

Siguranța circulației

Poduri

5.4. Costurile estimative ale investiției:

Scenariul 1

Total capitol 6	0.00	0,00	0,00
TOTAL GENERAL	168.209.681,34	31.727.481,51	199.937.162,85
din care C+M (1.2 +1.3 +1.4 + 2 + 4.1 + 4.2 + 5.1.1)	111.176.050,66	21.123.449,62	132.299.500,28

S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Tot ce facem, facem cu pasiune'		(^^^NORDIC VISION
Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.1.	Proiect nr; 592/2022

Scenariul 2

Total capitol 6	0,00	0,00	0,00
TOTAL GENERAL	175.722.775,72	33.141.864,93	208.864.640,64
din care C+M (1.2 +1.3 +1.4 + 2 + 4.1 + 4.2 + 5.1.1)	117.446.153,36	22.314.769,14	139.760.922,50

5.5. Sustenabilitatea realizării investiției:

a) impactul social și cultural;

Prin realizarea proiectului se va asigura un confort sporit al locuitorilor prin îmbunătățirea accesului către căile principale de transport, precum și spre obiectivele de interes public.

Crearea și modernizarea infrastructurii rutiere, constituie elemente de bază pentru comunitatea urbană Acestea sunt necesare pentru a asigura condiții de sănătate, protecția mediului, accesibilitatea și, in general, condiții optime de trai. Infrastructura asigură, de asemenea, premisele pentru dezvoltarea unei economii competitive.

Proiectul va avea un impact favorabil asupra afacerilor la nivel local și asupra populației din zonă, prin creșterea veniturilor și a gradului de ocupare a forței de muncă, datorită creșterii atractivității zonei pentru noi investiții.

Chiar daca infrastructura rutieră nu generează venituri directe se vor adăuga venituri suplimentare din exploatarea noilor facilitați, precum și venituri generate indirect din servicii de întreținere, furnizori de diferite bunuri și servicii, ceea ce conduce la dezvoltarea economică a zonei.

Beneficii:

* dezvoltarea economică a zonei;
• îmbunătățirea condițiilor social - economice și de mediu;
• îmbunătățirea condițiilor de viață a locuitorilor;
• asigurarea infrastructurii rutiere necesare dezvoltării economiei locale;
• crearea de oportunități de ocupare a forței de muncă din zonă;
• crearea de noi locuri de muncă;
• asigurarea mobilității forței de muncă;
• îmbunătățirea calității mediului din zona de implementare a proiectului (reducerea nivelului de zgomot a vehiculelor aflate în circulație);
• creșterea speranței de viață datorită facilităților mai bune pentru sănătate și a reducerii poluării;
* reducerea nivelului de expunere la poluarea aerului și sonoră a oamenilor din zonă.

b) estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea investiției: în faza de realizare, în faza de operare;

Faza de execuție: forța de muncă ce va participa la execuția lucrărilor acestui obiectiv de investiții va trebui să fie calificată și va fi stabilită de către constructor, estimându-se ca numărul forțeide muncă locale ce ar putea fi folosită pe toată perioada de derulare a investiției va fi de minimum 100 persoane.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1

Beneficiar; municipiul bacău

I^^^^ORDIC VISION

Faza: D.A.L.I,

Proiect nr: 592/2022

- 1 post inginer sef șantier;
- 2 posturi de inginer sef punct de lucru (drumuri si poduri);
- 1 post responsabil tehnic cu execuția;
- 1 post responsabil AQ;
- 1 post responsabil CQ;
- 1 post topograf;
- 1 post responsabil tehnic producție PM și PSI;
- 2 posturi tehnician;
- 2 posturi personal administrativ;
- 60 posturi muncitori calificati;
- 30 posturi muncitori necalificati.

Pentru efectuarea operațiilor de întreținere curentă se va apela la firme de specialitate, asigurându-se periodic locuri de muncă.

c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversității și a sitarilor protejate, după caz

Potrivit Ordinului Ministrului Apelor și Protecției Mediului nr.135/2010 pentru aprobarea Procedurii de evaluare a impactului asupra mediului, construirea și modernizarea de străzi sunt activități cu impact redus asupra mediului care nu se supun procedurii de evaluare a impactului asupra mediului.

La elaborarea proiectului se vor lua in considerare si se vor respecta următoarele norme : Legea 137/1995 Legea privind protecția mediului Legea 294/2003 cu completări la Legea 137/1995 H.G 321/2005 Evaluarea si gestionarea zgomotului ambiental

Executantul va obține autorizația de mediu de la Agenția de Proiecția Mediului pentru organizarea de șantier si va lua toate masurile pentru reducerea la minim a impactului negativ asupra mediului. In timpul lucrărilor de construcție se vor inregistra unele creșteri ale poluării aerului, mai ales in zona șantierului si a gropilor de imprumut. Se va acorda o atentie prioritara aspectelor de mediu, se vor analiza datele existente de evaluare a efectelor asupra mediului si se va verifica daca acestea respecta legislația României.

Identificarea posibilelor conflicte de mediu generate de soluțiile tehnice adoptate vor fi transpuse in masuri de protecția mediului care sa nu genereze constrângeri de mediu prin aplicarea lor.

De asemenea, se va avea in vedere si respectarea procedurilor normelor acceptate pe plan european, Directivele Consiliului europei 85/337/EEC din 27 iunie 1985 si 97/11/EC din 3 martie 1997 in domeniul protecției mediului, care in cea mai mare parte se regăsesc si in legislația romana. Protecția la zgomot este stipulata ca cerința (exigenta) esențiala in Directiva Consiliului Europei nr.89/106/CEE si este definita astfel: 'Construcția trebuie proiectata si executata astfel incat zgomotul perceput de utilizatori sau persoanele aflate in apropiere sa fie menținut la un nivel care sa nu afecteze sanatatea acestora si sa le permită sa doarma, sa se odihnească sau sa lucreze in condiții satisfacatoare'. "Protecția la zgomot* este in același timp cerința de calitate in construcții in contextul Legii 10/1995.

Statutul actual al mediului

In prezent, in tara noastra, poluarea atmosferica datorata traficului rutier este relativ scăzută, in comparație cu celelalte tari.

Se estimează ca traficul din Romania contribuie la poluare cu 10-15 %, in timp ce in alte tari acesta

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I. Proiect nr: 592/2022

^^^NORDIC VISION

poate depăși 50 %.

Conform .Cărții Albe a Transporturilor’, elaborată de Comisia Europeană, condiția de bază a mobilității o reprezintă asigurarea unei infrastructuri adecvate și a utilizării inteligente a acesteia. Infrastructura trebuie astfel planificată. încât să susțină și să impulsioneze creșterea economică, dezvoltarea din punct de vedere social și protecția mediului, precum și creșterea siguranței participanților la trafic. Prin maximizarea impactului pozitiv asupra creșterii economice și minimizarea impactului negativ asupra mediului, investițiile in infrastructura transporturilor conduc, de fapt, la creșterea calității vieții cetățenilor din zona acoperită de rețeaua rutieră.

Evaluarea emisiilor de poluanti

Se pot face anumite observatii asupra creșterii influentelor modernizării tronsoanelor de drum.Fluenta traficului, posibilitatea de a rula cu o viteza constanta, adica, cu un număr redus de accelerări si decelerari, conduce la descreșterea emisiilor de poluanti de la căpătui țevilor de eșapament.

Conform datelor din literatura de specialitate, tabelul 1 prezintă conținutul de poluanti al gazelor de eșapament. Se poate observa foarte clar ca emisiile de poluant au concentratii ce depind de tipul de motor (ex. benzina si motorina) si de regimul de rulare.

Tabelul 1

Poluant	Rulare lenta		Regim optimal		Accelerație		Deceleratie
Poluant	b	m	b	m	b	m	b	m
Mono-oxid de carbon %	7.0	-	2,5	0,1	1,8	-	3 0	•
Hidrocarbon %	0,5	0,04	0.2	0,02	0.1	0,01	1.0	0,03
Oxid de nitrogen (ppm)	30	60	1100	850	650	150	20	30
Aldehida (ppm)	10	20	20	10	10	10	300	30

Date referitoare la compoziția gazelor de eșapament pot fi luate si din alte analize de impact similare făcute de autorii acestei documentatii in unele garaje de mașini din industria construcțiilor si lemnului (tab. 2).

Tabelul 2

Componenti %	Motor cu aprindere prin scânteie		Compresia motorului (diesel)
Componenti %	min	max	min	max
CO	0,2	13,5	0	7,6
Carbon analhidric	2,7	15	0,7	13,6
Hidrocarbon	0	4	0	0.5
Aldehide	0	0,03	0	0,0037
Oxid de nitogen	0	0,2	0	0,15
Alti componenti	Te	raetil plumb	Funingine

Nivelul concentrației de poluanti depinde in mare măsură de starea tehnica a vehiculelor.

Daca ardem intr-un motor un litru de combustibil (benzina sau motorina) vor rezulta următoarele concentratii de poluanti (tabelul 3).

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I. Proiect nr; 592/2022

^^^NORDIC VISION

Tabelul 3

Poluant	Cantitati		Durata de viata (zile)
Poluant	Benzina	Motorina	Durata de viata (zile)
Mono-oxid de carbon - CO	465,6	20,8	70-1000
Oxid de nitrogen - NOx	23,3	4,2	1-5
Hidrocarbon liber CmHm	15,9	1,03	1-2
Dioxid de sulf SO2	1.9	7,8	1-6
Aklehide - R-CH	0,9	0,8	1-5
Total	507,6	46,6	-

Efectele gazelor de eșapament sunt grave, după cum se poate vedea:

- in zonele de trafic greu oxizii de sulf liberi si hidrocarbonul pot duce la negura industriala (amestec de fum si ceata), ce reduce vizibilitatea cu 20-70%; alte efecte pot fi iritatii ale ochilor si deteriorarea formelor de viata,
- mon oxidul de carbon este un gaz toxic, incolor, inodor ce ajunge in sânge de 20 de ori mai repede decât oxigenul si decât capacitatea de circulație a sângelui; acesta poate genera dureri de cap, greața, oboseala; persista mult timp in atmosfera (până la 100 de zile);
- dioxidul de sulf este in gaz toxic durabil ce cauzeaza probleme respiratorii;
- particulele de plumb din aditivii de combustibili au o acțiune toxica specifica;
- hidrocarbonul oxigenat are efecte cancerigene asemanatoare fumatului.

Pentru a reduce efectele poluării cauzate de trafic exista câteva posibilități ca:

- folosirea de combustibili fara aditivi;
- oxidarea catalitica a evacuărilor, si
- reglarea corespunzătoare a motoarelor, etc.

Având in vedere pe de o parte, fluenta traficului de pe drumul reabilitat, care reduce timpul de acoperire a sectorului de drum in studiu si in consecința poluarea atmosferica, si pe de alta parte, creșterea traficului, se poate estima ca nivelul actual de poluare nu va fidepasit in următorii 3-5 ani.

Impactul investiției asupra mediului

Efectele trebuie analizate atât pentru perioada de execuție când acestea sunt negative, cat si pentru perioada de funcționare (durata de serviciu a drumului), când efectele sunt favorabile mediului, in special atmosferei.

Impactul pe timpul perioadei de execuție a lucrărilor

Asa cum se arata in descrierea proiectului, lucrările se desfasoara fara intreruperea traficului. Pe timpul execuției, impactul asupra componentilor mediului se manifesta prin:

Scoaterea temporara din circuitul economic a unor zone cu terenuri necesare șantierului de construcții, statii de asfalt si de beton, cariere, drumuri temporare, etc;

Circulația intensa a echipamentului de construcții in zonele de lucru pentru transportul materialelor si a prefabricatelor, execuția rambleelor, turnarea asfaltului si a betonului, refacerea sistemului de drenare si de deversare a apelor pluviale;

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

___________________"Tot ce facem, facem cu pasiune’__________ Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERÂIEȘT1

Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

Eaa= o a.li. [ proiect nn 592/2022~

Funcționarea stațiilor de asfalt si de beton, bazele echipamentului, diferite ateliere de menținere si de reparatii, depozite pentru materiale si combustibili, tabere de șantier, etc;

Exploatarea pământului din gropile de imprumut si a carierelor de agregate;

Suspendarea si devierea temporara a traficului de pe drum;

Creșterea poluării fonice, conținutul de particule in suspensie (praf) si noxe, erodarea si degradarea terenului, in general in zonele unde funcționează șantierele de constnuctii;

Impactul lucrărilor de modernizare pe perioada de execuție, depinde in principal de marimea lucrărilor de construcții si de modul in care acestea sunt conduse.

Impactul pe timpul perioadei de functionare/circulatie

Poluarea mediului datorata traficului ce va circula pe drumul reabilitat poate fi clasificată in 3 categorii principale:

- poluare permanenta legata de intensitatea traficului, cauzata de emisiile gazelor de eșapament, de deteriorare a pârtii carosbile, cauciucuri, vehicule, articole de siguranța si de utilitățile drumului;
- poluare accidentala produsa de evacuarea unor substanțe toxice si a deșeurilor in urma accidentelor de trafic;
- poluare periodica produsa de folosirea unor fuziuni de agenti chimici (NaCI) pe timpul iernii.

De asemenea, următoarele aspecte ale traficului au o contribuție limitata la impactul asupra mediului:

- impact fonic in cazul unor valori mai mari ale traficului; acesta având influente asupra populației ce trăiește si lucrează in zona invecinata drumului;
- scoaterea din circuitul economic a unor terenuri.

Trebuie menționat faptul ca, in general, lucrările de reabilitare schimba favorabil impactul traficului asupra mediului.

O data cu imbunatatirea fluxului de trafic al autoturismelor, consumul de combustibil se reduce cu 10 -20 %, reducând-se si emisiile de poluanti, asa cm se arata in cele ce urmeaza. Riscul accidentelor de trafic si a poluări accidentale se reduce pe drumurile reabilitat, datorita circulației imbunatatite, a semnalizării si a parcărilor.

Masuri de protecție a mediului

La realizarea construcțiilor se vor utiliza tehnologii de execuție care sa nu afecteze mediul inconjurator. Se evita depozitarea materialelor toxice direct pe sol. Resturile de materiale (moloz) se vor depozita corespunzător si transportate in locul special recomandat de administrația locala. La efectuarea lucrărilor de săpături se va acorda o atentie deosebita respectării legislației privind protecția mediului.Dupa finalizarea construcțiilor se vor efectua lucrări de aducere in starea inițiala a zonelor afectate de organizarea de șantier, de depozitele de materiale si de folosirea utilajelor si mijloacelor de transport.

Executantul va lua toate masurile necesare privind prevenirea si stingerea incendiilor pe durata execuției lucrărilor. Organizarea de șantier va avea in vedere dotarea corespunzătoare prevăzută de normele generale de protecție impotriva incendiilor la proiectarea si realizarea construcțiilor si instalațiilor • Decret 290/97 , de Normele tehnice de proiectare si realizarea construcțiilor privind protecția la acțiunea focului -P118/83, de Normele generale de prevenire si stingere a incediilor aprobate prin ordinul comun MI/MLPAT nr.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect; CENTURĂ URBANĂ strada DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

/^j^NORDIC VISION

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

381/7/N/1993, de Normativul de prevenire si stingere a incendiilor pe durata execuției lucrărilor de construcții si instalațiile aferente acestora - C300/94, de normele de Siguranța la foc si Normele tehnice pentru ignifugarea materialelor si produselor combustibile din lemn si textile utilizate la construcții - C58/96.

In timpul execuției lucrărilor se vor urmări si respecta toate normele specifice privind proiecția muncii, tehnica securității , sanatatea si igiena muncii (Regulamentul privind protecția si igiena muncii, aprobai de Ordinul MLPAT nr. 9/N/1993). Executantul va adopta si asigura masurile si echipamentele necesare protejării personalului tehnic si muncitor, va respecta normele corespunzătoare tehnologiilor de lucru, materialelor utilizate si condițiile de execuție, va dota corespunzător toate punctele de lucru si va asigura incinta șantierului.

Emisii de poluanti in ape si protecția calitatii apelor

Organizarea de șantier va fi echipata cu facilitățile sanitare pentru muncitori in scopul reducerii poluării cu ape uzate. In același timp, deseurile vor fi colectate si depozitate in spatii speciale. Carburanții si substanțele periculoase vor fi depozitate in spatii speciale in scopul evitării poluării platformelor adiacente. Spațiul ocupat de organizarea de șantier va fi limitat de strictul necesar După executarea lucrărilor, constructorul va reda terenul respectiv destinației originale, fara degradări.

Pentru organizarea de șantier, costructorul va obține autorizația de mediu de la Inspectoratul de Protecție a Mediului si va lua toate masurile pentru reducerea la minimum a impactului negativ asupra mediului. Carburanții si produsele chimice trebuie stocate in celule etanșe. De asemenea trebuie avut in vedere ca exista riscul poluării in zona stafiilor de asfalt si de betoane, prin antrenarea de către vânt a cimentului sau a prafului din agregate.

Emisii de poluanti in aer si protecția calitatii aerului

In perioada de realizare a investiției se poate produce poluarea aerului datorita activitatii parcului de utilaje , organizării sediului de șantier, bazelor de utilaje, depozitelor de materiale, stafiilor de asfalt si de betoane, traficului pe amplasamentul lucrării precum si traficului pe drumuri satesti de acces la amplasament.

Dat fiind specificul lucrărilor, poluarea aerului va fi cauzata mai ales in perioada de excavatie si de realizare a umpluturilor ca urmare a funcțiilor utilajelor si traficului pentru transportul pământului si a balastului.

Poluarea atmosferica in cazul traficului rutier este rezultat arderii carburanților in motoare, pe de o parte, iar pe de alta parte este rezultatul uzurii prin frecare a materialelor diferitelor suprafețe de contact. Acest tip se manifesta ca urmare a :

- Evacuării in atmosfera a produsilor de ardere.
- Producerii de pulberi de diferite naturi din cauza uzurii caii de rulare si a pneurilor, a dispozitivelor de franare si de ambreaj, precum si a elementelor de caroserie

La motoarele cu benzina poluantii, rezultati ca urmare a combustiei amestecului carburant, sunt: CO2, CO, oxid de azot (NOx), hidrocarburi arse si nearse (HC)si SO2. Proporțiile acestora depind de raportul aer/carburant. In cazul vehiculelor cu motor diesel emisiile sunt mai mici de circa 10 ori pentru CO, de 3-4 ori pentru HC, de 2-3 ori pentru NOx.

Gazele de eșapament conțin in funcție de tipul carburantului: particule de plumb in cazul benzinei (cu aditivi) si particule de fum in cazul motorinei.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune'

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

(^l^NORDIC VISION

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

Emisii de zgomote la vibrații

In funcție de amplasament si de distanta fata de zonele locuite se vor lua masurile pentru reducerea la minim a zgomotelor si vibrațiilor produse de șantier astfel incat acestea sa nu afecteze populația.

Emisii de radiatii

In cazul in care se lucrează cu diverse aparate, acestea pot avea diferite emanatii periculoase Pentru a se evita acest lucru se vor lua toate masurile necesare de verificare/reparare a aparatelor astfel incat nivelul radiațiilor emise sa nu depaseasca limitele admise de normele in vigoare

Gospodărirea deșeurilor

Deseurile produse in timpul executării lucrărilor de construcții pot fi:

menajere sau asimilabile:
- materiale de construcții: moloz, resturile de la descărcarea betoanelor, mixturilor asfaltice;
- slamuri petroliere rezultate de la spalarea rezervoarelor de carburant;
- deșeuri de lemn inclusiv ambalaje;
- acumulatori, anvelope si uleiuri (lubrefianti) uzate;
- hârtie si deșeuri specifice activitatii de birou in cadrul organizării de șantier.

In conformitate cu reglementările in vigoare, aceste deșeuri vor fi colectate, transportate si depuse la rampa de depozitare in vederea neutralizării lor. Colectarea/evacuarea acestor deșeuri se va face astfel:

In conformitate cu H.G nr. 162/2002 privind depozitarea deșeurilor, deseurile menajere si cele asimilabile acestora vor fi colectate in interiorul organizării de șantier in puncte de colectare prevăzute cu containere tip pubela Periodic vor fi transportate in condiții de siguranța la o rampa de gunoi stabillita de comun acord cu Inspectoratul de Protecția a Mediului.

Se va tine o stricta evidenta privind datele calendaristice, cantitățile eliminate si identificatorii mijloacelor de transport utilizate.

In baza H.G. nr.662/2001 privind gestionarea uleiurilor uzate, acestea vor fi colectate si predate la punctele de colectare.deseurile metalice vor fi colectate si depozitate temporar in amplasamentelor si vor fi valorificate obligatoriu la unitățile specializate.

Deseurile materialelor de costructii (resturi de beton, mortar,mixturi asfaltice, etc.) nu ridica probleme deosebite din punct de vedere al potențialului de contaminare.

De aceea se propun următoarele variante de valorificare/eliminare: valorificare locala in pavimentul drumurilor de exploatare , acoperirea intermediara in cadrul depozitelor de deșeuri menajere din zona sau depunerea in gropile de imprumut ajunse la cota de exploatare.

Deșeuri lemnoase vor fi selectate si eliminate funcție de dimensiuni.

Acumulatori uzati, materiale cu potențial toxic deosebit de ridicat , vor fi stocati si depozitati corespunzător, urmând sa fie stocati si valorificati in unitati specializate.anvelopele uzate reprezintă una din principalele probleme ale unui șantier.

In baza H.G. nr. 170/2004 privind gestionarea anvelopelor uzate, vor fi depozitate in locuri special amenajate iar antreprenorul va găsi o soluție pentru eliminarea lor. Se interzice arderea lor.

Deseurile de hârtie si cele specifice activitatii de birou vor fi colectate si depozitate separat, in vederea valorificării.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune’

(^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Faw: D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022

Vopselele, diluantii precum si celelalte substanțe periculoase vor fi depozitate, manipulate in condiții de maxima siguranța.

5.6. Analiza financiară și economică aferentă realizării lucrărilor de intervenție:]

a) prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referință și prezentarea scenariului de referință;

Perioada de referința pentru acest tip de investiție se considera de 25 de ani. Analiza se bazeaza pe faptul ca valoarea lucrărilor de întreținere in varianta fara proiect sunt mai mari decât in cazul variantei cu proiect.

Potențialul de dezvoltare a unei zone este cu atât mai mare cu cât infrastructura de acces este mai dezvoltată. De asemenea, creșterea economică exercită o presiune asupra infrastructurii rutiere de acces existente și determină o nevoie mai accentuată de dezvoltare a acesteia. Astfel, construirea și întreținerea unei infrastructuri rutiere de buna calitate au un efect multiplicator, ce creează numeroase locuri de muncă și impulsionează dezvoltarea economică.

Infrastructura rutiera constituie un element de bază in asigurarea condițiilor necesare pentru un trai decent dar și pentru dezvoltarea economică a comunității.

Infrastructură neadecvată este unul din elementele principale care constituie o piedica în calea procesului de dezvoltare socio-economică

b) analiza cererii de bunuri șl servicii care justifică necesitatea și dimensionarea investiției, inclusiv prognoze pe termen mediu șl lung;

Dezvoltarea infrastructurii rutiere reprezintă un element esențial in cadrul oricărui efort de a valorifica potențialul de creștere și de a promova durabilitatea unei zone sau a unei regiuni. De fapt, crearea de infrastructură rutiera reprezintă primul pas în cadrul procesului de dezvoltare locală, în ideea că aceasta va crește atractivitatea zonei, deci acționează ca un .magnet’ pentru potențialii investitori.

Infrastructura rutiera constituie un element de bază în asigurarea condițiilor necesare pentru un trai decent dar și pentru dezvoltarea economică a comunitățile rurale. Infrastructura neadecvată este unul din elementele principale care contribuie la menținerea decalajului accentuat dintre zonele rurale și urbane și reprezintă o piedică în calea procesului de dezvoltare socio-economică.

c) analiza financiara; sustenabilitatea financiara

Aceasta analiza este dezvoltata, in mod obișnuit, din punct de vedere al proprietarului (sau administratorului legal) al infrastructurii. Sunt cazuri in care proprietarul si operatorul infrastructurii nu sunt aceeași entitate (gestiune delegata). In aceste cazuri va fi dezvoltata o analiza financiara consolidata (ca si cum ar fi aceeași entitate).

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune'

I^^NORDIC VISION

Proiect; CENTURA URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTl Benencian MUNICIPIUL BACĂU

Em pali__________________| prohKt nr; 592/2022_________

Metoda utilizata in dezvoltarea ACB financiara este cea a .fluxului net de numerar actualizat’. In aceasta metoda fluxurile non-monetare, cum ar fi amortizarea si provizioanele, nu sunt luate in considerație

In cadrul analizei se va utiliza metoda incrementala.

Atunci când este dificil sau chiar imposibil de a determina costurile si venitunle in situația .fara proiect’, este recomandat ca scenariul .fara proiecf sa fie considerat acela .fara nici o infrastructura’, adica veniturile si costurile de operare si intretinere sa fie considerate pentru intreaga infrastructura, nu numai pentru porțiunea reabilitata, modernizata, prin prioiect.

Analiza financiara va evalua in special:

> profitabilitatea financiara a investiției in proiect determinata cu indicatorii VNAF/C (venitul net actualizat calculat la total valoare investiție) si RIRF/C (rata interna de rentabilitate calculata la total valoare investiție.
> durabilitatea financiara a proiectului.

Durabilitatea financiara a proiectului trebuie evaluata prin verificarea fluxului net de numerar cumulat (neactualizat). Acesta trebuie sa fie pozitiv in fiecare an al penoadei de analiza. La determinarea fluxului de numerar net cumulat se vor lua in considerare toata costurile (eligibile si ne-eligibile) si toate sursele de finanțare (atat pentru investiție cat si pentru operare si funcționare, inclusiv veniturile nete).

Analiza financiara: inainte de a efectua analiza financiara - pe baza incrementala - trebuie sa prezentam fundamentarea acestei analize, ținând cont de următoarele elemente:

> modelul financiar, aceasta informație este necesara pentru a înțelege modul de formare a veniturilor si cheltuielilor, precum si a detaliilor .tehnice’ ale analizei financiare;
> proiecțiile financiare: aceste proiecții vor prezenta costurile investitionale si operaționale aferente proiectului;
> sustenabilitatea proiectului: aceasta analiza va indica performantele financiare ale (VAN - valoarea actuala neta, RIR - rata interna de rentabilitate, RCB - raportul cost/beneficiu), va stabili in ce măsură proiectul necesita finanțare nerambursabila si in ce măsură se va susține după incetarea finanțării nerambursabile

4- Modelul financiar

Scopul analizei financiare este acela de a identifica si cuantifica cheltuielile necesare pentru implementarea proiectului, dar si a cheltuielilor si veniturilor generate de proiect in faza operaționala

Modelul teoretic aplicat este modelul DCF - Discounted Cash Flow (Cash Flow Actualizat) - care cuantifica diferența dintre veniturile si cheltuielile generate de proiect pe durata sa de funcționare, ajustând aceasta diferența cu un factor de actualizare, operațiune necesara pentru a .aduce* o valoare viitoare in prezent, la un numitor comun.

După cum a fost menționat anterior, proiectul nu generează venituri, intrucat nu se vor percepe taxe de utilizare a parcării modernizate.

4 Valoarea Actualizata Neta (VAN)

După cu o va demonstra matematic si formula de mai jos, VAN indica valoarea actuala - la momentul zero - a implementării unui proiect ce va genera in viitor diverse fluxuri de venituri si cheltuieli

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. “Tot ce facem, facem cu pasiune'
			Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU	(^^NORPIC VISION

			fazii D.A.LI. \| Proiect nr; 592/2022

van= "• o (•*/ ¹

Unde '» cash flow-ul generat de proiect in anul T - diferența dintre veniturile si cheltuielile efective

• = valoarea reziduala a investiției In ultimul an de analiza (presupusa a fi 30% din Investite inițiala)
Investiția necesara pentru implementarea proiectului

Cu alte cuvinte, un indicator VAN pozitiv arata faptul ca veniturile viitoare vor excede cheltuielile, toare aceste diferente anuale „aduse" in prezent - si insumate reprezentând exact valoarea pe care o furnizează indicatorul.

4- Rata interna de rentabilitate (RIR)

RIR reprezintă rata de actualizare la care VAN este egala cu zero Astfel spus, aceasta este rata interna de rentabilitate minima acceptata pentru proiect, o rata mai mica indicând faptul ca veniturile nu vor acopen cheltuielile.

Cu toate acestea, o RIR negativa poate fi acceptata pentru anumite proiecte datrita faptului ca acest tip de investitii reprezintă o necesitate stringenta, fara a avea insa capacitatea de a genera venituri (sau generează venituri foarte mid): drumuri, statii de epurare, rețele de canalizare, rețele de alimentare cu apa, etc. Acceptarea unei RIR financiara negativa este totuși condiționala de existenta unei RIR economice pozitiva - același concept, dar de data asta aplicat asupra beneficiilor si costurilor socio-economice.

4 Raportul Cost/Benefidu (RCB)

Raportul cost - beneficiu este un indicator complementar al VAN, comparând valoarea actuala a costurilor viitoare cu cea a beneficiilor viitoare, inclusiv valoarea investiției:

RCB = BCR-1

BCR =

mo),

Unde: = valoarea actualizata a intrărilor de fluxuri financiare generate de proiect in

perioada analizata (inclusiv valoarea reziduala)

vp(o) . .

⁰ = valoarea actualizata a ieșirilor de fluxuri finandare generate de proiect in perioada actualizata (inclusiv costurile investitionale)

întrucât toti acești indicatori depind intr-o foarte mare măsură de rata de actualizare, se impune prezentarea, in continuare, a unei scurte justificări a valorii alese.

4 Rata de actualizare

Rata de actualizare recomandata este de 5% pentru analiza financiara, respectiv 5,5% pentru cea socio-economica.

4 Orizontul de timp

Orizontul de timp reprezintă numărul maxim de ani pentru care se fac previziuni. Penrru majoritatea investițiilor in infrastructura, orizontul de timp este, orientativ, de cel puțin 25 ani.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

___________________'Tot ce facem, facem cu pasiune’___________ Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

fazii D.A.L1. Proiect nr; 592/2022

Pentru a fi precauti, orizontul de timp nu trebuie sa depaseasca durata de viata economica a proiectului, estimata la 30 ani, prim urmare, orizontul de timp a fost stabilit la 25 ani.

4 Conceptul de .incremental'

Atât veniturile, cat si cheltuielile vor fi luate in considerare in cadrul analizei financiare (si al analizei economic - Cost-beneficiu) conform conceptului incremental - viabilitatea proiectului nu trebuie sa ia in considerare veniturile / cheltuielile care ar fi fost generate oricum, indiferent daca proiectul ar fi fost sau nu implementat.

Analiza financiara, impreuna cu analiza economica reprezintă cele mai puternice argumente in favoarea deciziei de investiție. In concluzie, nu ne putem aștepta la realizarea unei investitii pentru rezultate care ar fi fost obținute oricum, si fara investiție.

Metoda incrementala se bazeaza pe comparația dintre scenariile .cu proiect' si .fara proiect". Aceasta diferența dintre cele doua cash flow-uri (cash flow incremental) se actualizeaza in fiecare an si este comparata cu valoarea prezenta a investiției, pentru a se stabili daca valoarea actualizata neta (VAN) a proiectului are o valoarea pozitiva sau negativa.

Proiecțiile financiare

Acest subcapitol vizeaza prezentarea principalelor cheltuieli implicate de implementarea proiectului propus:

> costurile investitionale (de capital);
> cheltuielile de operare si intretinere;

Nota: întrucât autoritățile locale nu sunt plătitoare de TVA si nu isi pot deduce aceste taxe, care vor reprezenta astfel un cost pentru ele, toate proiecțiile financiare vor include si TVA.

Perioada de referința

Analiza a fost realizata pentru o perioada de referința de 25 ani conform tabelului pentru perioade de referința indicative:

Sector Perioada de referința (ani)

Energie	25
iDrumurig	$
Cai ferate	30
Apa si mediu	30
Porturi si aeroporturi	25
Telecomunicații	15
Industrie	10
Alte servicii	15

Evoluția veniturilor

întrucât nu se vor percepe tarife pentru utilizarea parcării, proiectul nu se incadreaza in categoria investițiilor generatoare de venituri.

	S.C. NORDIC VISION S.R.L. Tot ce facem, facem cu pasiune'	(^^NORDIC VISION
	Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

	Faza; DJtui. \| proiect nr; 592/2022

d) analiza economica; analiza cost-eficacitate

Având in vedere că investiția publică are un cost mai mic de 50 milioane euro, nu a fost realizată. Beneficiile socio-economice ale proiectului sunt mai mari decât costurile, acesta fiind un proiect de utilitate publică.

e) analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor.

Au fost identificate următoarele riscuri posibile pe parcursul derulării proiectului si desfășurării activității asupra utilizării platformei:

Categoria de risc	Descriere	Consecințe	Eliminare	Cine este responsabil de gestiunea riscului
Riscuri tehnice si tehnologice
Recepție investiție	Riscul este atât fizic cât și opera\|»onal și se referă la întârzierea executării recepției investiției	Consecințe pentru ambele părți. Pentru executanții lucrării venituri realizate și profituri pierdute. Pentru beneficiari intârziarea începerii utilizării drumurilor, cu toate consecințele ce decurg din aceasta.	Beneficiarul nu va efectua plata întregii contravalori a lucrăm până la recepția investiției	Investitorul
Resurse necesare implementam	Riscul ca resursele necesare implementării proiectului sâ coste mai mult decât s-a anbcipat, sâ nu aibe 0 calitate corespunzătoare sau să fie indisponibile în cantitățile necesare	Creșteri de cost și in unele cazuri efecte negative asupra calității sericilor furnizate	Executantul poate gestiona nscul prin contracte cu specificații ferme, cu clauze specifice privind asigurarea calității materialelor. In parte aceasta poale fi rezolvată și in faza de proiectare	Executantul
întreținere ți reparare	Calitatea proiectării și/sau a lucrărilor sâ fie necorespunzâtoare având ca rezultat creșterea peste anticipări a costurilor de întreținere și reparații	Creșterea costului cu efecte negative asupra utilizării drumului	Investitorul poate gestiona riscul prin dauze contractuale de garanție a lucrârior efectuate de executant	Investitorul
Capacitate tehnică	Executantul nu are capacitatea tehnica necesară pentru executarea lucrărilor de realizare a investiției	Imposibilitatea beneficiarului de a realiza construirea drumului	Investitorul examinează in detaliu capacitatea tehnică și financiară a executantului	Executantul
Soluții tehnice vechi sau inadecvate	Soluțiile tehnice propuse nu sunt corespunzătoare din punct de vedere tehnologic	Toate baaaMto estimate sunt mult diminuate	Investitorul poate gestiona riscul pnn dauze contractuale referitoare la calitatea lucrăm	investitorul
Faza de recepție finala a lucram	Risc de neaprotare a recepției finale	întârzieri in darea in uz a drumului	Verificarea permanenta pe faze a personalului	Resposabilul cu darea h uz a drumului

	S.C. NORDIC VISION S.R.L. ‘Tot ce facem, facem cu pasiune'
*	Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU	l^j^NORDIC VISION

	Eâiai D.A.L.1. \| Proiect nr: 592/2022

				de execuție Verificarea tuturor fazelor de construcție
Faza de exploatare	Risc de mtrebnere		Riscul de apariție a unui eveniment care generează costun suplimentare de întreținere datonta execuției tucranior	Verificarea tuturor fazelor de construcție	Investitorul
Faza de exploatare	Risc de calamitat		Apariția unui eveniment ce va genera costuri suplimentare de întreținere si pentru aducerea la starea inițiala a drumurilor	Investitorul va analiza situația aparuta împreuna cu organele abilitate din cadrul guvernului sau ISU	Investitorul
Riscuri financiar»
Finanțare indisponibili	Riscul ca finanțatorul sâ nu poată asigura resursele financiare atunci când trebuie și In cuantumuri suficiente	Lipsa finanțării pentru continuarea sau finalizarea investiției		Investitorul va analiza cu mare atenție angajamentele financiare ale sale si concordanța cu programarea investiției	Investitorul
Evaluarea incorecti a valorii investiției și a costurilor de operare	Valoare investiției și costurile de operare sunt subevaluate	Investitorul nu poate asigura finanțarea investiției și funcționarea sistemului		Investitorul va utiliza propriile resurse financiare pentru a se acoperi costurile suplimentare	Investitorul
Inflația	Valoarea reală a plăților, in timp, este diminuată de inflație	Diminuarea in termeni reali a veniturilor realizate de executant		Executantul va căuta un mecanism corespunzător pentru compensarea inflației. Investitorul va accepta clauze de indexare In contract	Investitorul Executantul
Riscuri instituționale
Modificarea cuantumului impozitelor și taxelor	Riscul ca pe parcursul proiectului regimul de impozitare general să se schimbe In defavoarea investitorului	Impact negativ asupra veniturilor financiare ale in veștilor ului		Veniturile investitorului trebuie să permită acoperirea diferențelor nefavorabile, până la un cuantum stabilit Intre părți prin contract	Investitorul
Retragerea spnunuiui guvernamental	Dacă facilitatea se bazează pe un sprijin complementar autoritatea guvernamentală va retrage acest spnpn afectând negativ proiectul fin cazul activăm clauzei de salvgardare de către UE)	Consecințe asupra surselor de finanțare a proiectului		Investitorul va încerca să redreseze financiar proiectul din surse proprii după schimbârje ce afectează in mod discriminatoriu proiectul	Investitorul și ceilalți beneficiar a proiectului

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

Eroifidl CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

țf^j^NORDIC VISION

Fam; d.ax.i.

Proiect nr; 592/2022

Riscuri legale

Scrumbie legtslatweMe poSM

Riscul schimbărilor

legislative și a politicii autontâtfor guvernamentale care nu pot fi anticipate la semnarea contractului și care sunt adresate direct, specific și exclusiv proiectului ceea ce conduce la costun de capital sau operaționale suplimentare din partea investitorului

0 creștere semnificativă in costun operaționale ale «vestitorului șVsau necesitatea de a efectua cheltuieli de capital pentru a putea răspunde acestor schimbări

Lobby pofide pe lângă autoritățile pubfice de la rwvelunie superioare cu scopul ca actele normative cu impact asupra proiectului să rămână neschimbate

Investitorul

Comparația scenariilor/opțiunilor propus(e), din punct de vedere tehnic, economic

Principalele criterii de selecție pentru alternativa optima trebuie sa îndeplinească principiile unei dezvoltări durabile:

- sa aiba efecte negative minime asupra mediului înconjurător;
- sa fie acceptabil din punct de vedere social;
- sa fie fezabil din punct de vedere economic.

in analiza opțiunilor s-a pornit de la faptul ca proiectul, intrând în categoria bunurilor publice are două caracteristici principale: este nonexclusiv (este imposibil sau extrem de anevoios să fie împiedicată utilizarea lui de către anumițj consumatori) și nonrival (prin faptul ca nu se vor percepe taxe și deci există mai mulți consumatori care să obțină beneficii de pe urma utilizării acelui bun public în aceiași timp și la același nivel al ofertei).

Cu alte cuvinte beneficiile sociale sunt aceleași pentru toți locuitorii, nefiind percepută o taxă pentru folosire a drumului județean.

Varianta zero - varianta fără investiție

Sub acțiunea factonlor climatici, drumul județean s-a degradat, prezentând defecțiuni grave (valuriri, gropi, fagase, praf vara si noroi in penoadele ploioase), ceea ce face ca in timpul primăverii si toamna circulația vehiculelor si a pietonilor sa fie ingreunata.

Datonta inconvenientelor enumerate circulația vehiculelor si a pietonilor se desfasoara necorespunzator din punct de vedere al siguranței si confortului, necesitând lucrări de modernizare a acestui drum.

S.C. NORDIC VISION S.R.U "Tot ce facem, facem cu pasiune"		<^^NORDIC VISION
EuifiCL CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU
Fata; D.A.L.I.	Praicrt nr= 592/2022

Varianta maximă - varianta cu investiție maximă

Scenariul 1

km 0+000 - km 4*860 (tronson 1), km 2+200 - km 2+585 (tronson 3)

- 4 cm MAS16. strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- Geocompozit cu rol antifisură;
- Reparații conform Normativ AND 547-2013.

Km 0+000 - km 2+854 (tronson 2), km 0+000 - km 1+620 (tronson 3), km 0+000 -1+109 (tronson 4) - 4 cm MAS16, strat de rulare;

- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8cmAB 31,5, strat de baza;
- 15 cm fundație din piatra sparta;
- 30 cm fundație din balast;
- Frezare asfalt existent/ săpătură;

Km 1+620 - km 2+200 (tronson 3)

- 4 cm MAS16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5, strat de baza;
- Geocompozit cu rol antifisură;
- Reparatii conform Normativ AND 547-2013.

Scenariul 2

km 0+000 - km 4+860 (tronson 1), km 2+200 - km 2+585 (tronson 3)

- 4 cm BA16, strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- Geocompozit cu rol antifisură;
- Reparatii conform Normativ AND 547-2013.

Km 0+000 - km 2+854 (tronson 2), km 0+000 - km 1+620 (tronson 3), km 0+000 -1+109 (tronson 4) - 4 cm BA16, strat de rulare;

- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5, strat de baza;
- 20 cm fundație din balast stabilizat;
- 30 cm fundație din balast;

- Frezare asfalt existent/ săpătură;

S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune’		f^^^NORDIC VISION
Proiect; CENTURA URBANĂ strada depoului - gherAiești Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

EjUai D A.L.1.	Proiect nr: 592/2022

Km 1+620 - km 2+200 (tronson 3)

- 4 cm BA 16. strat de rulare;
- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;
- 8 cm AB 31,5. strat de baza;
- Geocompozit cu rd antifisură;
- Reparații conform Normativ AND 547-2013.

Analiza comparativa intre cele doua scenarii:

Nr crt	Criterii de analiza si selecție alternativa	Scenariul I Structura supla (MAS16)	Scenariul II Structura Supla (BA16)
1	Durata de exploatare mare/mica (5/1)	4	5
2	Raport preț investiție inițiala / trafic satisfăcut bun / slab (5/1)	5	3
3	Raport utilizare / aliniament sau curba da/nu (5/1)	5	5
4	Raport utilizare / temperatura mediu ambient bun/slab (5/1)	5	5
5	Raport rezistenta la uzura / trafic mare / mic	4	5
6	Rezistenta la acțiunea agentilor petrolieri ce actioneaza accidental da /nu (5/1)	3	3
7	Poluarea in execuție nu/da (5/1)	2	3
8	Poluarea in exploatare nu/da (5/1)	2	2
9	Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea nocturna (5/1)	4	4
10	Necesita utilaje specializate de execuție cu intretinere atenta da/nu	4	4
11	Necesita adaptarea traficului la execuție nu/da (5/1)	4	4
12	Durata mica / mare de la punerea in opera la darea in circulație (5/1)	4	3
13	Poate prelua cresten de trafic pnn cresten de capacitate portanta ușor/greu (5/1)	5	5
14	Execuția poate fi etapizata da/nu (5/1)	5	5
15	Corecțiile in execuție se fac usor/greu (5/1)	5	4
16	Confortul la rulare (lipsa rostunlor transversale) mare/mic (5/1)	5	5
17	Execuția facila pe sectoare cu elemente geometrice (raze mid, supralargiri foarte mari) da/nu (5/1)	5	5
18	Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (30 ani) mici / man (5/1)	5	4
	TOTAL	76	74

Punctaj realizat:

• Structuri rutiere de tip suplă (BA16) = 76 puncte.

• Structuri rutiere de tip suplu (MAS16) = 74 puncte.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem cu pasiune’

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

(^^NORDIC VISION

Faza: D.A.LI.

Proiect nr: 592/2022

Fata de puctajul maxim - minim, care este 90 si respectiv 18, structurile rutiere de tip suplă = varianta optima (MAS16), se califica realizind 76 puncte, fata de structurile rutiere de tip supla (BA16) = 74 puncte.

Concluzie: Din analiza multicriteriala a rezultat un punctaj ridicat al variantei de alcătuire a structurii rutiere de tip suplă (scenariul I).

In acest sens se propune realizarea unei structuri rutiere cu îmbrăcăminte bituminoasă având pentru straturile de fundație o durată de exploatare de 15 ani, iar pentru îmbrăcămintea bituminoasă de peste 10 ani.

Soluțiile de alcătuire a sistemelor rutiere cu îmbrăcăminte din mixturi asfaltice vor fi in conformitate cu Normele Europene și vor asigura rezistența și stabilitatea lucrărilor atât la sarcini statice cât și la cele dinamice și îmbunătățirea caracteristicilor de suprafață prin sporirea stabilității la deformații permanente:

- rezistențe sporite la făgășuire;
- rezistențe la alunecare sporite (stabilitatea corpului drumului);
- evacuarea mai rapidă a apelor;
- diminuarea fenomenului de acvaplanare;
- rezistența la îngheț - dezgheț sporită.

Structurile rutiere realizate cu aceste mixturi asfaltice conduc creșterea durabilității prin:

- creșterea rezistenței la oboseală și îmbătrânire;
- îmbunătățirea caracteristicilor de stabilitate.

6.2. Selectarea și justificarea scenariului/opțiunii optim(e), recomandat(e)

Pentru partea carosabila:

Varianta optimă propusă de expert este varianta I • din următoarele considerente:

- Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata;
- Capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate;
- Se pot realiza si pe trasee ce conțin si raze mici, respectiv supralargiri, fara a necesita rosturi intre calea cu curenta si calea in curba;
- Rugozitatea suprafeței poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-se circulația si pentru decliviati cu valori de 7-9%.
- Timp de execuție mai mic; costuri mai reduce.

AVANTAJELE SCENARIULUI RECOMANDAT

Avantajele si dezavantajele celor doua variante, se pot explicita după cum urmeaza:

AVANTAJELE VARIANTE11:

- Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata;
- Capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate;

- Se pot realiza si pe trasee ce conțin si raze mici, respectiv supralargiri, fara a necesita rosturi intre calea cu curenta si calea in curba;

				S.C. NORDIC VISION S.R.U Tor ce facem, facem cu pasiune'
				Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU		fy^NORDIC VISION
				Faza; D a.li. \| Proiect nn 592/2022

- Rugozitatea suprafeței poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-se circulația si pentru decliviati cu valori de 7-9%.

- Timp de execuție mai mic; costuri mai reduce.
- Folosirea BA16 ca strat de uzura implica costuri mai mici decât in cazul MAS16.

DEZAVANTAJELE VARIANTE11:

- Folosirea MAS16 ca strat de uzura implica un cost mai mare fata de BA16.

AVANTAJELE SCENARIULUI RECOMANDAT

Avantajele si dezavantajele alcătuirii structurilor de tip rigid si structurilor de tip elastic, se pot explicita după cum urmeaza:

AVANTAJELE STRUCTURILOR DE TIP ELASTIC - IMBRACAMINTII DIN BETON ASFALTIC

• Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata
• Capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate.
• Greșelile de execuție pot fi remediate ușor fata de imbracamintile de beton de ciment.
• Prezintă un confort la rulare mai mare decât imbracamintile asfaltice (prin lipsa rosturilor).
• Se pot realiza si pe trasee ce conțin si raze mici, respectiv supralargiri, fara a necesita rosturi intre calea cu curenta si calea in curba.
• Rugozitatea suprafeței poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-se circulația si pentru decliviati cu valori de 7-9%.

DEZAVANTAJELE STRUCTURILOR DE TIP ELASTIC • IMBRACAMINTII DIN BETON ASFALTIC

• Durata de serviciu este mai mica (numai 10-15 ani) decât a imbracamintii de beton de ciment (2030 ani).
• La temperaturi ridicate ale mediului ambiant apar deformatii (fagase) ale carosabilului.
• Structurile rutiere asfaltice sunt atacate de produsele petroliere ce se scurg accidental pe carosabil.
• Cheltuielile de intretinere sunt mai mari decât cele necesare pentru intretinerea betonului de ciment
• Prepararea asfaltului conduce la apariția de noxe.

Funcție de strategia pe termen mediu si lung, de resursele financiare disponibile in cadrul administrării optimizate a drumurilor si podurilor, recomandam aplicarea Scenariul 1 de intervenție, prezentat in documentație, dar Beneficiarul poate opta pentru realizarea oricăruia din cele doua scenarii prezentate.

6.3. Principalii indicatori tehnico-economici aferenți investiției:

a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectivului de investiții, exprimată in lei, cu TVA și, respectiv, fără TVA, din care construcții-montaj (C+M), în conformitate cu devizul general

Conform anexa atașată prezentei documentații

b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanță elemente fizice/capacități fizice care să indice atingerea țintei obiectivului de investiții - și, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele și reglementările tehnice in vigoare;

Caracteristici tehnice drum:

Nr. crt.	Scenariu	Lungime drum (km)	Structura rutiera (strat uzură)
1.	Scenariul I	12,018	MAS16
2.	Scenariul II	12.018	BA16

c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliți în funcție de specificul și ținta fiecărui obiectiv de investiții;

Din punct de vedere financiar: calculele arata un VANF < 0 deci este demonstrata necesitatea finanțării din fonduri publice, fluxurile de numerar pe intreaga perioada sunt pozitive pe baza intrărilor de numerar de la bugetul local pentru cheltuieli neeligibile, ajutor bugetul României pentru cheltuieli eligibile si alocațiile de la bugetul local care asigura costurile de funcționare.

Din punct de vedere economic exista cuantificate monetar beneficii (extemalitati) care asigura investiției un VANE > 0.

Analiza de senzitivitate arata ca scăderea valorii extemalitatilor este o variabila critica pentru VANE si RIRE, insa acest lucru este compensat pe deplin de faptul ca proiectul prezintă și o suma importantă de beneficii sociale care sunt dificil de cuantificat si din care amintim:

Reducerea gradului de excluziune sociala prin dezvoltarea unor afaceri locale - crearea de locuri de munca prin investitii in facilitati de producție, depozitare in domeniul agricol si neagricol tinandu-se seama ca in zona nivelul chiriilor, prețul utilităților si costul cu forța de munca sunt scăzute.

Marirea mobilității forței de munca care se traduce prin posibilitatea mai facila a fortei de munca locala calificata de a fi integrata in piața fortei de munca a județului includerea zonei in diferite trasee de autobuze si microbuze si posibilități sporite de naveta pentru locuitori;

Reducerea preturilor produselor de baza prin reducerea timpului de transport atat la mărfurile care intra cat si la cele care ies.

Sustenabilitate mărită a investițiilor anterioare si viitoare prin racordarea acestora la noua infrastructură;

Crearea de locuri de munca pe perioada de implementare a proiectului;

Din punct de vedere al riscurilor se poate concluziona ca proiectul prezintă riscuri normale specifice acestor tipuri de investitii.

Concluzia finală este că proiectul generează beneficii economice substanțiale iar din punct de vedere financiar se justifica utilizarea fondurilor publice pentru finanțare. Nerealizarea proiectului poate genera dezechilibre sociale importante în zona (urban-rural), excluziune sociala, depopulare și pauperizare.

S.C. NORDIC VISION S.R.L. "Tot ce facem, facem cu pasiune'
Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU		^^^NORDIC VISION
Faza; D A.L.I.	Proiect nr: 592/2022

d) durata estimată de execuție a obiectivului de investiții, exprimată in luni.

Conform graficului de realizare a investiției, durata estimată de execuție a obiectivului de investiției este de 36 luni in cazul ambelor scenarii.

4 Asigurarea exigentelor minime de calitate sunt cerințe obligatorii in conformitate cu prevedrite din Legea nr. 10/1995 privind calitatea in construcții si ca atare prin soluția proiectata sunt asigurate:

• Rezistenta mecanica si stabilitate
• Securitate la incendiu
• Igiena, sanatate si mediu
• Siguranța in exploatare
• Protecție impotriva zgomotului
• Economie de energie si izolare termica
• Rezistenta mecanica si stabilitate
• Rezistenta mecanica si de stabilitate este asigurata de structura rutiera proiectata la drum, structura care a fost dimensionata si verificata la cerințele normativelor in vigoare (capacitate portanta si rezistenta la inghet-dezghet).
• Siguranța in exploatare
• Prin reparațiile drumului se asigura planeitatea suprafeței de rulare si se impiedica producerea de accidente.
• Securitate la indendiu
• Sistemele de scurgere a apelor nu sunt combustibile si nu intretin arderea.
• Igiena, sanatate si mediu
• Lucrările cuprinse in prezentul proiect au ca scop asigurarea fluentei circulației publice si eleiminarea bălților cu apa si noroi pe tot tronsonul de drum județean studiat. Se reduce poluarea mediului si creste nivelul de curățenie si igiena persoana).
• Refacerea si protecția mediului după execuție se va face prin sistematizare, inierbare si plantatii de arbori si arbuști.
• Se reduce consumul de combustibil. Nu este cazul de izolare termica, fiind lucrări de utilizare in exterior.
• Protecție impotriva zgomotului

• Lucrările de drum îmbunătățesc si reduc nivelul fonic existent.

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

/^j^NORDIC VISION

Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI Beneficiar; MUNICIPIUL bacău

Faza; d.a.li. | Proiect nr; 592/2022

TJ6.5 Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiare și conomice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe larantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite^jgj

Sursa de finanțare: Bugetul de stat, bugetul local sau alte surse.

7. Urbanism, acorduri $i avize conform
- 7.1. Certificatul de urbanism

Certificatul de urbanism cu nr. 46 din 27.03.2023 emis de către Consiliul Județean Bacau;

|7.2 Studiu topografic

Studiu topografic vizat de OCPI Bacau se regăsește atașat la documentație;

7-3. Extras de carte funciară, cu excepția cazurilor speciale, expres prevăzute de lei

Conform extrase de carte funciara atașate.

7-4. Avize privind asigurarea utilităților, în cazul suplimentării capacității existentei

Nu este cazul

Rj^7.5. Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului, măsuri d diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului d'

Conform certificatului de urbanism;

7.6. Avize, acorduri și studii specifice, după caz, care pot condiționa soluțiile tehnice, precum

a) studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficiență ridicată pentru creșterea performanței energetice;

Nu este cazul.

b) studiu de trafic și studiu de circulație, după caz;

In urma analizei traficului actual si de perspectiva pe ansamblul rețelei stradale/rutiere a municipiului Bacau a rezultat ca centură urbană strada Depoului - Gherăiești va constitui o legătură funcționala intre drumurile ce traversează intravilanul municipiului, degrevând rețeaua stradala majora de traficul de tranzit Mărgineni - Bacau.

Astfel, concluzionând faptul că cele mai puternice relații de navetă au loc între municipiul Bacău și localitățile imediat satelite, se recomandă în această fază, execuția centurii urbane strada Depoului -Gherăiești.

c) raport de diagnostic arheologic, în cazul intervențiilor în situri arheologice;

Nu este cazul.

d) studiu istoric, în cazul monumentelor istorice;

Nu este cazul.

			S.C. NORDIC VISION S.R.L. 'Tot ce facem, facem cu pasiune'
				{^^NORDIC VISION
			Proiect; CENTURA URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

			Fata: D.A.L.I. \| Proiect nr: 592/2022

e) studii de specialitate necesare în funcție de specificul investiției. Studiile de specialitate specifice acestei investiții sunt:
- studiu topografic;
- studiu geotehnic;

B. PIESE DESENATE

în funcție de categoria și clasa de importanță a obiectivului de investiții, piesele desenate sunt prezentate la scări relevante în raport cu caracteristicile acestuia, regăsite în documentația tehnică anexă:

S.C. NORDIC VISION S R L. ‘Tot ce facem, facem cu pasiune'		I^^NORDIC VISION
Proiect; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘT1 Beneficiar; MUNICIPIUL BACĂU

£aMi D.A.LL	Prglertnr: 592/2022

B. PIESE DESENATE

m 1*260 000

m 1+280 000

m’1+300000

m 1*320.000

m 1+340.000

m 1+380 000

a

1*760.000

2+860000

2 + 880.000

2*900.000

+920 000

000

0*363 257

CURBA

Km 0+860 000

Km 0*380.000

Km 0 + 400.000

DIFERENTE IN AX

O

COTE TEREN

.173 31

COTE PROIECT

rn te

DISTANTE CUMULATE

0.050

ALINIAMENTE SI CURBE

o	O		o
r*-		-J ¹ •		FM OC
	173 44		O LH rn		«3
O o		o m		c o FM
o		* o		+ O
L^mS m

1=206 65

DIFERENTE IN AX	O		O
COTE TEREN		uri o* mî id K K —“ •>
COTE PROIECT	S K lo r- r*
DISTANTE CUMULATE	o o un O o o
ALINIAMENTE SI CUR8E

*•

-------------------------------------1

DIFERENTE IN AX

COTE TEREN

COTE PROIECT

DISTANTE CUMULATE

ALINIAMENTE SI CURBE

* o ⁰

$ i

03 ®

O O

R= 1250 00 m

. 1= 155 30 m _y---------------------------------

•- urna

(BU * W.U1 *

•.Jura t>iwv HKll) M3H


w
Uf
o o
>
w
t»—
m
MB

w
MB		in
DIFERENTE IN AX	O
COTE TEREN	£t flBL'
COTE PROIECT			<*4 CD
DISTANTE CUMULATE	O un O
ALINIAMENTE SI CURBE
ALINIAMENTE SI CURBE

DIFERENTE IN AX	1 o
COTE TEREN	r* £
COTE PROIECT	LH Wț rM .r
DISTANTE CUMULATE	o o
ALINIAMENTE SI CURBE
ALINIAMENTE SI CURBE
__________________________________________1___MU	* r

L = 122? 912 m

ttSI»

DIFERENTE IN AX		^Qo <
COTE TEREN	S - 00 OD CD CD
COTE PROIECT	188 62 188 09
DISTANTE CUMULATE	1. M 1.750

11139.23

R
DIFERENTE IN AX	O 1
COTE TEREN	o
COTE PROIECT		CD OD
DISTANTE CUMULATE	2*050
ALINIAMENTE SI CURBE
ALINIAMENTE SI CURBE

COT* > 4ltM •

»xi5043 HO im» ».»»K

-----——1 DIFERENTE IN AX	O «
COTE TEREN	.187 19
COTE PROIECT	81W
DISTANTE CUMULATE	O o + M
ALINIAMENTE SI CURBE	L=H1602 m
ALINIAMENTE SI CURBE

k*MWu n tflt* IBÎH •

hXhw

(tMltUO wtm »=0 02*

R= 750M m

L« m

U* Bfi 372

* mhum • (91* . »* •

*|X-UX ».X.-»ÎX m.MMX »<HM IM

l.MJM 9.I1K

<7>

O DIFERENTE IN AX
COTE TEREN	26 f 61
COTE PROIECT	Q* O GO --
DISTANTE CUMULATE	O LH CM

U >.»M Kt (tu * m m

t«X;-UX mUHX

unw« MU

			o
DIFERENTE IN AX	O «
COTE TEREN	în cK r-*
COTE PROIECT	0ZUI
DISTANTE CUMULATE	o o + m
ALINIAMENTE SI CURBE Ld		R= 2S0 00 m L= 64 3fi tu Ul.
ALINIAMENTE SI CURBE Ld		R= 2S0 00 m L= 64 3fi tu Ul.

L.351952 m 1^119 LO

MÎUJ t.MMl JU UUJ1J teO «3t

DIFERENTE IN AX	o	O
COTE TEREN	r*- cm K l/\| X
COTE PROIECT	r- C oo sO
DISTANTE CUMULATE	O o o
ALINIAMENTE SI CURBE	L=357 952 m
	L=B6 33

M CIT* ,

R*-H*' <u-l 1=11 l«l

L=343676

im MUiU 4

COTA |M*W I

LAT 314 1.0 KT

DIFERENTE IN AX	lT-\|. O
COTE TEREN	țM m. b* o*
COTE PROIECT		O C»
DISTANTE CUMULATE	o o Lⁿ O r* oo + m m
ALINIAMENTE SI CURSE	L=M3j676 m
	3 38

L=moc

n o
w			•	p
IM * Ml		tou * mw « («1 tx »>»& >1* Ml mu
w 1*»
«v* •• un
DIFERENTE IN AX	o
COTE TEREN	4
COTE PROIECT			o

DISTANTE CUMULATE	o 0
ALINIAMENTE SI CURBE
ALINIAMENTE SI CURBE
^{1 1}	-J ar

o	O	-—1 o
un	sO	i_n
oo	o	un
r*-	CO	co
r*-	r*	F¹

	r*-	Cm
	co	rsi	un
	r*^	CD	QD
	**-	n-	r^*
	--	W—
o un	g	50
		rsi
*		*
		-s-f
__________________U491U9 m_____________________________________

DIFERENTE IN AX	O
COTE TEREN	40 O< ga
COTE PROIECT	m (F cr
DISTANTE CUMULATE	o lT -j-
ALINIAMENTE SI CURBE

«o 4.SJ* IU m (KT* . IM m

•_E-U»x k.KH UI 1-1» ?M

1.4 JM

tor* = mm •

m-i >ux trREttn uî»eo t-tw

t> U>W w> ((T* 1 IM HI

piki-ux u<.iutx H<M5 W UMfcJ

o ~ o			p
«M w IM		4 nO. OH 410 • COTA . 173 St) n ptX^-UX "XttfX <UHX i>*na
< ho na

OfFERENTE IN AX	-
COTE TEREN
COTE PROIECT					CA r-j r*-w--
DISTANTE CUMULATE	o o + o
ALINIAMENTE si curbe		1^64 90?		m
ALINIAMENTE si curbe	L=2152 --------------4-£JU____				*

Km M»« )i*m COT* > 111 SOI •

mx.-oox hx-hk •..juix l,l«W OHM

*<0 1H

1T= 19$ sd m

L= 49 99 m U±

DIFERENTE IN AX

COTE TEREN

COTE PROIECT

DISTANTE CUMULATE

ALINIAMENTE SI CURBE

K« BUM Ut n tor*. o» m -

Hfe-nx Ki-tfUX «cMM* m L.HtUf

B‘«tu

vioo _nt « « i ⁴ 5 j î i ^; i ț i i ‘ e ± i t ‘ t * i *
DIFERENTE IN AX	ci
COTE TEREN	QD ‘dD
COTE PROIECT	cri <3
DISTANTE CUMULATE	O o o
ALINIAMENTE SI CURBE

K» o

Coi* . Uf Q|4 n P=»±-0 iii

MHiW) L*M ll1 ».«IM

4 m. o	ți 0	—
yh	O	Ml
	a	r-
	o*	CD
	sQ	4?

	»—		ro
	un	fM	O*
	cr	cr-	CC
	se	*D	£

O	O	C3
Ml	o CD	£
*	+	*
o	O	o

1=579 620 m

m MiTm * cota . uîhj pkx-tnc kX.-ih

IhUUK UHS«S »=« 414

-m 1-1?» **J • CD?A • W240* •

Ukl M3 g»

DIFERENTE IN AX	_______________________£1 a 1
COTE TEREN	16? 57
COTE PROIECT	<M *
DISTANTE CUMULATE	o o •—
ALINIAMENTE SI CURBE
	1 J^-1 l-l

L=68 35 *

DIFERENTE IN AX	-	O
COTE TEREN	fr- O -4» © «, *—
COTE PROIECT	03 FM *q cm r\i cm .se
DISTANTE CUMULATE	i;oo 1750
ALINIAMENTE SI CURBE	_« m ^{R= 154 50} .=25 253 _{u n w} * ----- U= 16^637--

COTA .

U1I14X

urna >u m

DIFERENTE IN AX	O	O
COTE TEREN	s 5 a s
COTE PROIECT	*- m CM 43 m 43 \0
DISTANTE CUMULATE	o o un o o ț CM
ALINIAMENTE SI CURBE
	L=8161

	1A	O

	Q	O j
DIFERENTE IN AX
	CM	xD
COTE TEREN	fM	>D
	sD
	•“*
COTE PROIECT	r*- m	rn
		4J
	------------- al—
	O	O
DISTANTE CUMULATE	O	IA
	cm	04
ALINIAMENTE SI CURBE	---
U9	650	' ~ ~ ' - - _

CM -

ttWIi DIFERENTE IN AX
COTE TEREN
COTE PROIECT
DISTANTE CUMULATE
ALINIAMENTE SI CURBE	—

L=176t93 m

L=6149

1*282 <.23 m

«• 1.UM11 (Of* IM «1 O »>Xi« IX MX<-«tX «•OSKX liitinm

t*o Ml

m DIFERENTE IN AX	o	CD O
COTE TEREN	<- <S\|
COTE PROIECT	.2 J
DISTANTE CUMULATE	o o o un o o
ALINIAMENTE SI CURBE⁵	S2 4a ?Î)S ______________ ^{1 r} L= h£HO m U= 111 333

KB B

COTA • B4 m a

fe)2UM 212 L.mut

6 :::»

	fin
o	d
*	o

	*
	f*»
	m	m
	5
o	o
o	1^
00	dO
•
o	O
	R: 254 50 m
L*W1?^ m	_________________________ I _ îl M ____________

		ILuX—

CITA . ««Mî»

IM«U1X n-nnnm i.u m a «QMS

DIFERENTE IN AX	O
COTE TEREN	CM rci r-.
COTE PROIECT	Î64 09
DISTANTE CUMULATE	O LH o
ALINIAMENTE SI CURBE	R* 504 50 m 1 - / ft 0 J *
	L: Mij/yit rn _x --- --

SC	O	o*
o	o	o
£	o co	s
		rr^
£		*.
	£ g	£
	__y	m
	•42 mO •“ i»"	.«
o	O	o
	MO	o

	••
i=iflo tet oi

	—
a o	iu w

	ifH
	m
DIFERENTE IN AX	O	O
COTE TEREN		*
COTE PROIECT		164 97
DISTANTE CUMULATE		O o -J *
ALINIAMENTE SI CURBE
ALINIAMENTE SI CURBE		Ld18 23 — _ M Bl -------

«U .

hx>hx ft'OUW lilHMflI um m • >4 121

*• CITI

I F R

DIFERENTE IN AX	-	O
COTE TEREN	in o oo :£ Ă
COTE PROIECT	aer oo m o in un
DISTANTE CUMULATE	g 5 - r- F— *—

L=183 793 m

ALINIAMENTE SI CURBE

h. I.U3 341 (OU . IUU» m

hX.-iw

»>«B1

-----------—, DIFERENTE IN AX	O	_ O
COTE TEREN	«o sO o
COTE PROIECT	O f- O CM <r un sO so
DISTANTE CUMULATE	o o m o <M «X

L=13S543 m

L= 6131 m

U- 129 038

ALINIAMENTE SI CURBE — L«H30

* MNVI • ton M«M • ««on Hk- I «x «..im «ohm m îmi» o>« m

o o

-------------------“ DIFERENTE IN AX
COTE TEREN	un
COTE PROIECT	co UH vO
DISTANTE CUMULATE	O o <r • cm
ALINIAMENTE SI CURBE

________________________________________1___t	__

V103 m« a * e * « « « < ⁵ 5 « 5 j ² s s s ; ’ < * * t ¹ * w i f ⁴
DIFERENTE IN AX	O
COTE TEREN	sO O Cm sO
COTE PROIECT	O FM 0 i —
DISTANTE CUMULATE	o O O
ALINIAMENTE SI CURBE	L=12M39 m
ALINIAMENTE SI CURBE	L=97 18 -

K» MHUJ o <«T* . tU*M •

•>IMX R>»»1 «M

IHINI »•»»«

U= 113516

a o

DIFERENTE IN AX	o	a
COTE TEREN	.162 13		OM s
COTE PROIECT	CD VM 04			m CM *
DISTANTE CUMULATE	0*350		O O * O
ALINIAMENTE SI CURBE	U15MM m
ALINIAMENTE SI CURBE

•4*
Al <•—
o * o • 1»
VW M»
Ml M» HM
Ml
rn	rn		m
DIFERENTE IN AX	o	O
COTE TEREN	161 66		OD 3 ’n
COTE PROIECT		163 09		5
DISTANTE CUMULATE	O o + 0		o i_n + o
ALINIAMENTE SI CURBE	L=S7 9^9 m ------------
ALINIAMENTE SI CURBE			L=117 69 — A At/

DU „I

¹ (tu. wuh •

hm» Mîh*

I.KHIH IrfltM» »=«»«

DIFERENTE IN AX
COTE TEREN
COTE PROIECT
DISTANTE CUMULATE
ALINIAMENTE SI CURBE

Km g.Mtn m uita uît5; •

mm ftizia jm MHK a«*Kt

-L—

Km t.m 3» n I rcT* . Hî.Ml m

(<»=!>% HK.4L* •«.nor* înv m

l-HW *.»IU

L=231 6ti. m

or lh m

DIFERENTE IN AX	O	----------------------------------------------<=. o
COTE TEREN	<XJ O G» 04 fS sO MC
COTE PROIECT	P? FM
DISTANTE CUMULATE	o o £ s • • o. o
ALINIAMENTE SI CURBE L=9	R_s 497SO m < L= 50 55 m >-------------------- -t < i__

imprțjnuift t««stenlâ

spațiu verde vânatul alee pnetonală

1.50 m

Structură trotuare

Pavele autoblocante pietonale - 6 cm;

Nisip pilonat - 5 cm;

Strat din balast - 20cm {contSTAS 6400/84);

Structură rutieră

Strat de rulare din BA16/MAÎ

Strat de legătură din BAD 22

Geocompozit cu rol antifisurâ — Reparații conform normativ A

Structură rutieră existentă ci

imprțpu** eistertâ

alee pietonalâ

1,30 m

Structură trotuare |

Pavele autoblocante pietonale - 6 cm; 5

Nisip pilonat - 5 cm;

Strat din balast - 20cm (conf.STAS 6400/84);

Structură rutieră

Strat de rulare din

Strat de legătură c

k— Geocompozit cu rc

Reparații conform

Structură rutieră e

Structură rutieră

Strat de rulare din BA16/MAS16, rul 50/70 - 4 cm;

Strat de legătură din BAD22.4, leg. 50/70 - 6 cm;

---Strat de bază din AB31.5, leg. 50/70 - 8 cm;

---Fundație din piatră spartă (0-63) -15 cm;

---Fundație din balast - 30 cm;

Săpătură;

,20

I *

Structură rutieră

Strat de rulare din BA16/MAS16, rul 50/70 - 4 cm;

Strat de legătură din BAD22.4, leg. 50/70 - 6 cm;

Strat de bază din AB31.5. leg. 50/70 - 8 cm;

Fundație din piatră spartă (0-63) -15 cm;

- Fundație din balast - 30 cm;

Săpătură;

alee pietonală

1,30 m (variabil)

Structură rutieră în caseta

Strat de rulare din BA16/MAS16, rul 50/70 - 4 cm;

Strat de legătură din BAD22.4, leg. 50/70 - 6 cm;

Strat de bază din AB31,5, leg. 50/70 - 8 cm;

Fundație din piatră spartă (0-63) -15 cm;

Fundație din balast - 30 cm;

Săpătură,

Structură rutieră

Strat de rulare din BA16/MAS16, rul 50/7i Strat de legătură din BAD 22,4, leg. 50/70 Geocompozit cu rol antifisură;

Reparații conform normativ AND 547-201; Structură rutieră existentă cu îmbrăcămin

<m^rț|T»u>iT emfertâ

3,00 m bandă de circulație

Structură rutieră

Strat de rulare din BA16/MAS16, rul. 50/70 - 4 cm;

Strat de legătură din BAD 22,4, leg. 50/70 - 6 cm;

Geocompozrt cu rol antifisură;

Reparații conform normativ AND 547-2013;

Structură rutieră existentă cu îmbrăcăminte asfaltică:

alee pietonalâ existentă 1,50m

parcare / garaje existente

7.00 m

Structură rutieră

Strat de rulare din BA16/MAJ Strat de legătură din BAD22, Strat de bază din AB31,5, lej Fundație din piatră spartă (0-Fundație din balast - 30 cm;

Săpătură;

îm^trejmuire amtontă

ngolă din beton cu muchie dm tontă si grătar metalic

Structură rutieră

Strat de rulare din BA16/MAS16, rul 50/70 - 4 cm;

Strat de legătură din BAD22.4, leg. 50/70 - 6 cm;

--- Fundație din piatră spartă (0-63) -15 cm;

Fundație din balast - 30 cm;

Săpătură;

Umplutura cu pamant local compactat

Geotextil notesul mm 400 g/mp

Ancore zmcate B500C

Paluz prolegat cu geocalule si pamant vegetal inierbai 25 cm grosime

17 tn

BACAU

SECȚIUNE TRANSVERSALA CULEE CI Sc. 1:50

SPRE CALEA FERATA

Zid din gabiarra

1.00x1.00x4 00 m

Zid din gabbne 1 50x1 50x4 00m

Sadea dm gabone

5.00x0.50x4 00 m

1.50 5

VEDERE LONGITUDINALA Sc. 1:100

13 60

10.50

SECȚIUNE LONGITUDINALA Sc. 1:100

5 150

Tortrtt armat cu plasa sudata -10 cm

lEBo

Pertu din beton armat C30/37 - 15 cm grosime

Blocaj din piatra pe strat de geotexlil netesul - 50 cm grosime

SECȚIUNE TRANSVERSALA CULEE CI Sc. 1:50

9 10

3 50

10 00

12 00

SPRE RÂUL TREBEȘ

SECȚIUNE LONGITUDINALA Sc 1:100

VEDERE LONi Sc 1

22 80 - aval / 21 40 - amonte .05 15 70^2

22.80 - aval / 2

15 70/2

SECȚIUNE TRANSVERSALA CULEE

vulcani

SRL

VEDERE LONGITUDINALA Sc. 1:100

iiiînnMiiiiffliiiișiiiiiiimiiiiBiiiiWii™

ONEȘTI

VEDERE LONGITUDINALA Sc. 1:100

2Z™

ONEȘTI

SECȚIUNE TRANSVERSALA CULEE CI Sc. 1:50

Q 6l«r<c® Sfiita Fectoâfi Mă-iă Cctwirea

-abejcjt C

SECȚIUNE LONGITUDINALA Sc. 1:100

VEDERE LC

Sc.

SECȚIUNE TRANSVERSALA CULEE Sc. 1:50

Conducta existenta -

₇₉x/hj)

ALBIE AMENAJATA 30 M

SECȚIUNE LONGITUDINALA Sc. 1:100

VEDERE L(

SECȚIUNE TRANSVERSALA Sc: 1:50

Conducta existenta

0*01$ 79 protejat cu saltele de

gabioane 30 cm grosime

Talveg protejat cu saltele de gabioane 30 cm grosime ^J<rn 0*0

ALBIE AMENAJATA 30 M

Protecție cu anrocamente min 300 kg/buc, L=5,00 m

VEDERE LONGITUDINALA Sc 1 100

PROHL TRANSVERSAL TtP ALBIE

1500

.500

S1HM Oe gatiaa™ — C 30 m grosime

Gaat««m 400^0 -

8ETON DN1000 c.t= 173.23 C.r.=-51.85 as.=22523

0+123

~ str Dr. Alexandru Safran

CP05

- rF°* DN1000 ^c-t=1733₆^.=-35.67 ^a ^209.18

CR De 32 0160 Q

Cm02 ~ BETON . DN1000 17566-- —"C.r. = l74 5T— as,= 1.30 0+055 "

CP10 BETON DN10O0 c.t =175.75 c.r. = -35.04

Str De Xxxxxxxxx Xxxxxx PElD De200mm. PE 100, Pn10

L= 1976 5m

Cm01 BETON DN1000 c.t.= 174 80®

CPU

BETON

DN1000 c.t =176.50 cr--34.90 as.=211 55

0+478

- Str. Arcadie Sepțlici

Nod 2-3- Se protejează conducta

Premo D600n elemente din beton armat lip cailor de acces

uAndhi Safran

CP09

BETON DN1000 ct. = 174.99

cr.=-35.151

a.s.=210.29 0+377

cr De 32 0160

ON 000 82.35 — 81.20

Str. £>r Xxxxxxxxx Xxxxxx

PEID OeZOOmm, PEWO. Pn10 L= 1976 5m

De 32

D1E

o ~ Cm06

BETON L -

~ DN1000 ’___

-ct =181.3/»-

-----c i. = 180.22»

a s. = 1 30 _ .

“ “ 0+255

iiuo Cm 05 BETON ‘ DN1000 ~R -179,86:

îîo Ștr. O- /îfexandru Safran 0+210

Ci BE

c.r.= as.

O-i

DN1000 ct =182.1

CPU

BETON DN1000 c.t=181.06

c.r.--34 52

0 + 683

a.$. = 21573

0+633

CP13 »I c.t.= 179.14 c.r,=-34.65, aș.=213.94 0+578 ¹

CP18

BETON 1

dniooo

Xt= 186.71 cr=-34.02 35^220.88

0+833 i

Canalizare menajera - PEID CORUGATA SN4 D315 L-109

.....8^

Canalizare menajera - PEID COF

Su. Dr Xxxxxxxxx Xxxxxx PEID D_e2o_Omm p_{El00 Pn}L^c 1976,5m

XP39

, ?^NJ°00

^Cr'T86l7

¹⁺94S

c?^N^⁰⁰^--186 21 ^^72 °^J83

LEGENDA:

REȚEA DE CANALIZARE

Rețea canalizare pluviala proiectată

CPi Cămin canalizare de vizitare proiectat

65 Guri de scurgere propuse - canalizare pluvială

Str. Arcadie Septilici

Nod 2-3- Se protejează conducta

Prcmo 06OOmm cu elemente din beton armat tip canivou

.,.,e

Str Arcadie Septilici Conducta b_gHnu sc intervine

l-s. = 1,45 0+695

>lr Afcadie SepUi.ct snaiizaie inenaiei a

<istentn

Str Arcadie Septilici Conducta Fgn I OOmni nu se intervine

^,5f*OC UP_{WA IPaA}

0+725

S’^r An -ul,,. 5_£.₍,|_lhll

CP67 I BETON DN1000 c.l =178.50 iGC=177.20 a.s.=145 0+560

' •> .’d

BETON DN1000 c.t.= 175.82 or = 174.52 as.= 1.45

0+105

* *-^—*^* mneț ucu* ico*

Șt

_____________ 11 (=171.4

-^l----ți f.9 8

O____a s =L7E

-Q 2₁₁

CP08 BETON DN1000 c t -170 86 ci =16953 as.= 1.48 0+324

SU Depoului Canalizare menajera existenta

CP07 BETON DN1000 ct =171.07 cr =169 66 as =1 56 0+287

Str Depoul*'¹

PVC-KG 0Anumm ‘iNH

L 2865 Oi"

Str Dej; Canahu existent;

Depoului

DelfiOmm. PE100. PnlO 2879m

CP19 BETON , DN1000 c.t = 16941 c.n=16811 a s = 1 45

U j

CP17 i

_Q ci -167 94

Z\~ a s -1 45 C —O=—Î7“ --

Canalizare menajera 250mm - PEID CORUGATA SN8 D25O L = 2566m

BEÎON j । ?N 1 ^E

c.t= 1699IZ c r =168 601 a s = 1 46 „

0+607 *

LEGENDA:

CM14 BETON DN1000 c.t.= 169.28 cr=168 11 a s ~132 0+427

CM13

8ETON

DN1000 ct.=169.42^— c.r=l6827

as. = 130

0+389

Str Depc-ilui

PVC KG 04Di iW' SN8

CM12 BETON DN1000 ct.= 169 69 c.r.= 168.44 a.s. = 1 40 0+345

C BE DN c.t.= C.C= as.

CP22 BETON DN1O00

'ct = 168 91^ k t r -16748/ — a.s =1.58 ---

0+834

Canalizare menajera 250mm - PEID COR

LEGENDA:

04iH)cnm

CM18 BETON DN1000 ___c.t.=168.27. c.r-167.13 a.s.= 1.29 0 + 619

CM17 BETON

- DN1000 c.t-168.49 cr. = 167.34 a.s =1.30

0 + 580

CM16

BETON

DN1000

= 168.86

c.r. = 167.57“------

a.s. = 1.44

0 + 543

i i 111 iw 11111 mmimi y i w mn iinimoiiimiiiiiiimwiiiigi

îîta±fflmuTijiiHiii i ifitiwti in.ii immmoniiiTW^

CM23 BETON

DN10O0 c.t.= 167.04 cr =165.89 cr =165.12-a s-1.30 as.=2.07

0+819

sii n.jpxiiu

PVC K G

CM22 BETON DN1000 c 1=167.47

cr-166 24 as.= 1.38 0+778

CM21

BETON

DN1000

-c.t= 167.61-------

cr. = 166.45_________________________

a.s. = 131

0+730

LEGENOA:

Str- Depoului

PEID De160mm, PE100, PnlO

L L= 2S79m

CP37 V

sâăăSâtH _c t = 162.53_____________________ , r i -159 97________ as 2 71

Slr. Depou

Se pmicjea a conduc a Ol OSOOmm

cu demente

din bete* armat Hp

canivoM.^.one caii de

giratoriu

—r——r

jCanalizare menajera 250mm - PEID CORLIGATA SN8 D250 - L=2566m

(Conducta apa potabila PEID^Omm - PEID PE100 SDR17 PN10 D160 - L=2879<r

llllllllllallliflEllllllllllllllll!alll>ll!l!!ll!!lIll

CM3Î BETON DN1000 ct.= î6253 cr = 160.28 as.=2.40 1+202

- CM30 BETON

DN1000 c.t.= 162.96 cr x 160 45 as. =2 66

1+144

865 Om

CP4 1 BETON

Str. Depoului

PEID De160mm.PEl00.PhW

L= 2879m ________.

Canalizare menajera 250mm - PEID CORUGATA SN8 D250 - L=

159 77_ ~TA-——------—

-----—---

CM34 BETON DN1000

c.t =162.44* c.n= 159.85-a.s=2.74

1+347

Str

PVC-KG 04OOmm

CM33 BETON DN1000 ct=162 80 cr = 159.96 a.s.=2.99 1+312

CP45 _t BETON

DN1O00 * ct =162.22 c.r = 159 25 as.=3 12 1+802

CP44 BETON DN1000 c t -162 04 *c i = 159 33 as.= 2 86 1+763

CM39 BETON DN1000 ct.= 162 32

Str Depoului

ct = 159 23 a s.= 3.24

1 + 558

Se protejează conducta 01. )5tWmm cu elemente din beton arma 1 tip

canivou in ^ona cailor de

acces/sens giratoriu

DN1000 ct.= 162.22 c.r.= 159.39 as.=298 1 + 505

sn,

CM37 BETON ’ DN1000 c t =162 06 c r = 159 50 as.=2.71 1+466

CM36 BETON DN1000 Ct = 162.14 c.r =159,59 a s,=2 70

1+435 ^J

Str. Depoului

PEID De160mm, PE100. PnlO

L= 2879m

CP50

„ HON

^E DN1000

c t = 164 19

.cr.= 161.45 _r as ? 89 ⁵ 2 + 029

CP48-SPA

¹---------r

Canalizare menajera 250rnm PEID CORUGĂTA SN8 D250 L-2566m

Str Depoului

Se protejează coiithKla OL OSOOnini cu elemente din beton armat tip canivou in zona cailor de

anr^s/sdns giratoriu ------ ---

CM43 BETON DN1000 ct =164 24 c.r.= 162.00 as. = 2.39 1+732

CM42 BETON . _DNW00 c.t-163.27 c.l=161.11 a.s-2.31 1+689

CM41 BETON DN1000 t.= 162 49. c.r.= 159.93 a.s.=2.71

1+633

Str PE

CP54 BETON DNI000 cl = 166 07 cr =163 19 as-303 2+226

CP53

& r

UNI Uliu

^;U 2 *

Canalizare menajera 250mm PEID CORIJATA SNB D25O - L=2566m

CM47

, BETON

DN1000 ct. = 166.09 c.r.= 164 77

a.s.= 1.47

CM46 __ BETON

DN1000 ct.= 166 54 c.r.=165.01. _ as. = 1.68 1+876

Str Depoului

Se prolejea/u conducta OL 05(HTn+m cu elemente din beton arrnat tip canivou in zona cailor de acces/sens giratoriu

CM45

BETON

DN1000 ct-1656 cr.= 163.9 as. = 1 83

1+825

LEGENDA:

LEGENDA: REȚEA CANALIZARE MENAJERA

n,⁰^

,^6q .

7hj țiSSffif

u _J

Conducta apa potabila 160mm - PEID PE100SDR17 PN10 D160 - L=1916m

CP08

BETON

DN1000 ct 163.01 o t

•<0*320 ⁵³ •«—f—

CP09 BETON DN1000 c.t=162 94 cr=16012 as=297 0+370

LP10 BETON

DN1000 - t - 163 15 t ( i - 160 23,!;

as =3.07 A 04420 J

I CM09

BETON

I DN1000 c.t =163.01 c.r. = 160.63

as.=2.53 n . +

BflON y DN1000 \ c.t. = 162.99 k

c.r =160.82 a s. = 2.32

CM11 BETON DN1000

c r ^16U a.s.=23

0+474

PEID De16( L= 1916m

0+384

Conducta canalizare menajera 250mm - PVC SN1O/D25O - L=2236rr

LEGENDA: REȚEA CANALIZARE MENAJERA

'Conducta canalizare menajera 250mm PVC SN10 D250 - L=2236m

CP13 BETON DN1000 c 1 = 163 90 c r = 160.54

0+570

CP14 BETON DN1000 c t -164 10 q c r - 160 64^ a.s. = 3 6!

0+620 «5

CM13 BETON

DN1000 t.= 163.78 r = 161.38

3^=251

0 + 564

CP12 BETON

DN1000 -c t = 163 791 =16045^ a s -^z: 49 ।

>^<0 + 525 F

\ CM14

\ BETON toNWOO

> -t = 163.83 ; ^.= 161.48 a.s.=2.5O 0+589

\ CM15 Veton DN1000 ctV 163.88 C' =161.61

0+619 y

LEGENDA:

Co^

LEGENDA: REȚEA CANALIZARE MENAJERA

BETOl

DN10(

as.=2.36

0+664

CP1B BETON DN100O

BETON DN1000 ct =164 35 ci = 160.76

0+675

CP15 BETON DN1000 ct = 164 301 c.r =160 72 as.=373 0+655

DN100& ct» 164.38 <r=162.07 as-246 0+729

CP17 BETON DN1000 1 164 31 f = 160 83

. 164.28 = 160 89

s =3 54

. '40

f BETON

' DN1000 c.1 =164 38

ier =161 98

L a.s.=2 55

I 0+779

BETON DN1000 ct.=16423 c.r. = 161.95 as.=2.43

0+799

CP14 BETON DN1000 ț =164 10 r=160 64 a s.=3.61 0 + 620 ’

CM17

BETON

i DN1000 'c.t.= 164.32 c.r.= 161.94 a.s.=2.53

0 + 699

LEGENDA: REȚEA CANALIZARE MENAJERA

BETON DM 000 1-163 54 ^r' =15] 29 -c’&l

O-9Î0

CP 26 beion DNWOO c 1 = 163 72 cr=16183 as=2O4

1-. 120

LEGENDA: REȚEA

Conducta pluvwia 4e0mm PVC SN4 D400 L = 21B8m

PEID De160mm, PE100, PnIO

L= 1916m

A. A AAA a. A A A A A A A A_/^A A _A A

^A CM37

TM38 _P BETON .

DNWOO c.t. = 165.41 c.r . = 163 43 as =2 13 1+485

BETON

DNWOO .

t =165.30—

:,r.= 163.21—

d,s.=2.24 -

1+435

Conducta canalizare menajera 250mm - PVC SNW D250 - l = 2236m

CP34 BETON DN1000 .c.t =16541 c.r.= 163 51 as. = 2.05 1+425

DNWOO ’ c.t =164.85 c.r. = 162.98 as. = 2.02 1+385

CP33 BETON DNWOO c t =165 30 c.r = 163 26 as=2 19 1+380

CP32

- BETON DNWOO ct =164.83 c.r.= 162 99

as. = 1.99 1+330

LEGENDA: REȚEA CANALIZARE MENAJERA

_u irecalo ;ana><zav« I

CP56

• BETON DN1000 ct=1656l cr =164 20 a.s.= 1.56 2 + 270

CP57 BETON DN1000 ct =165 71 c.r.= 164.00 as =186 2 + 315

CP58 BETON DN1000 l t = 165 74 cr =16385 as.=2.04 2 + 350

menajer

CMOS BETON DNWOO c.t =161.67 c.r = 160.53 33=1.29 0+138

CM06 BETON DNWOO ct =161.81 c.r =16046 a.s.=1.50 0+154

CM08

BETOr

DN100 c.t=162 cr, = 160

a.s =1T

0 + 2V

k\ CP07 BETON

⁵¹ DN1000

c t =162 05

<cr 16003_t«

as =2 17

CP09 BFTON DN1000 c.t =162 26 Cr = 16021 a s =2 20 0 + 291

'Conducta apa potabjla 4PEIDPE10Q SDR17 PN10 D110

10 ON )00

>0.56

DNIOC

c t =162.2 c,r.= 160.5 a.s. = 1,8C

0+271

CP08 BETON DN10O0 c t = 162 19 c.r = 160 11 a.j,=223 0 + 266

CM12

BETON

DN1000 c.t =162 29 c.r =160.61 3.5=1.83 0+291

Canalt/ate

pluvtala 315n»m PVC

;n 10 Dî

CM13 BETON DN1000 c.t.=162.17 xZ=160.70 as. = 1.62 0 + 336

CP10

ct=162 15

cr. = 160.40

3 5= 190 0 + 341

CM14

1 BETON

DN1000 ct= 162.1 c.r. = 1607 a.s.= 1 54

0 + 366

Date conductă

1:1000

s r—	174						1
	¹⁷³-I				E	'i1î ____	---
		*			j——-r	â——' "
	J	L	ui			- - - -—-	rm.’ —
			!	1 ^E	'G
Pantă [%ol			D200 1=-27.OTw		D200 -1=7 0%^
s Cotă teren \|rn]			S N w—		1
Distanțe	Parțiale [m]		14.65		9.59	44 56
	Cumulate \|m) 0.00		14.65		24.24	68.60
Acoperire [mj —			6£ l		M m
$ Cotă inferior tub [m[ r- r-			IZUL		rn **! T"	S9UL
un Adâncime săpătură [mț T			r—		£
hH Cotă excavație [m] j-			<N F"		ei L£L	s r-
Profil [km + m] o			LH O + o		3 + ©	s + o

PEID 200 - PEID PE100 SDR17 PN10 D200 • L=1976m











		D200 l=-0.9%o
9 CD r* T^-	173.45	S P r-
54.98	2272	55.70	7
123.78	146.49	202 19	09
O	3 r-	î
172.03	O p w—	46¹ UL
X r-	IM	1.79
8 •*	98'121	S
	$ o	o + o

Panti [%»)		D200 -1=11.3%.
Coli teren [m] 3		V	2 p T—	$	5 £ •»	oozzi
Dntan\|a	Parțiale [m]	34.07	2817	25/11	5031	4034	34 62
Dntan\|a	Cumulate [mj 332.00	366.07	394 24	41935	469,67	510.00	«
Acoperire [m\|		2	-1“
Coti inferior tub (mj •—		m	a	rr W"	§ •—	§
Adâncime lipituri (m)		?	2 e-	a	R!
Coti mavație [m\|		0 §	s £	r pd		1
K			ă	cr	e •*	2

Date conductă

PEID 200 - PEID PE100 SDR17 PN10 D20G - L=1976m

1:1000

Pantă 1%»]		0200 l=34.6%»		D20O -1=21-8%»		D200 -1=48.0%»
S Cotă teren (m)		8 2 T—	184 72	8 £	rf. £	187 36	FM Lf. £
Distanțe	Parțiale [m]	44 00	44.00	12.24	45.76	28.66	1769
Distanțe	Cumulate Jm] 664.00	708.00	752.00	76424	810-00	838.66	856.35

Acoperire [m]

Cotă inferior tub [m|

Adâncime săpătură [m]

Cotă excavație Im]

PEID 200 - PEID PE10O SDR17 PN10 D200 - L=1976m

Date conduct*

PElD 200 - PEID PE1O0 SDR17 PN10 D2O0 - L»!976m

1:1000 161

>90

.__ l

iio

189 |

188

r\x

“’ -— ——

187

—

186

185

Ptntt 1%.]

D20D • l»-14.9%_n

)2oa

84.9

D200 -

l«-7.9%«

0200

l-53%» ^{l =}

D20O

125.7

Coti terfn |m] g

UD:

3 aS co

rr. g s

3 g

î 1

Diltanț*

Parțiala [m]

2753 j

' 9.24

27.93

39.99

19 84

824,

04 5038

Cumuiate|m) 1660 00

703 02

1730.96

1770 94

1790 78

'Wc

7 1850.44

Acopertra (m) ni

-1<

a—

Sț

•**

Coti mfetwr tub [m) g

dî s' h

3 $

H CD w—

**!

î 1

Adincime lipituri [ml

-li

e—

“

h»

3 Eî

Coti excavata |m|

w—

O i

s r-oo

•“

1-«0

3 p> SC r"

2 r-

3 -

? «

Profil |km*mj

m 2

r^î

••

* r—

•»

1 ?

F-

Date conduct*

PEID 20Cmm PHD PE10O SDR17 PNIO 0200 - L-797m

Date conductă

PEID 2Wmm - PEID PE 100 SDR17 PN10 D200 - L = 797m

1:1000

0011,	j#7		——-----		I* 1? _		_
0011,	j#7				—		—-------------—	--"—_____
		186 ]					________________________________________________________________________________________________________ ¹
		185	----- ~	---’
		184
Pantă [%oj			D200-	1= 13.2*0		D200 - >~8 7%o	D200 - l=5.6%o	D200 - l=-17.5%o
3 Cotă teren [m]			107.08	m rrt CD	187.34	îo 1—	R 03
Distante		Parțiale \|m]	3435	33.65 ₍	5	, 29 91	54.57	54.43
Distante		Cumulate [m) 332.00	366.35		52	430 43	484.99	539?
kp Acoperire [m]			3	O	r-	8	O r^-
Cotă inferior tub [m] £ r			s 03 **-	8	&	wS <£> *—	s s
Adâncime săpătură [m] $				s r-		E V—	'—
m o Cotă excavați? [m\| in 00			kO CC	a £	<D T—	185.67	£
PI Profil \|km+mj ț _________o			$ i	f + o	4 O	3 7 O	Ș t o

Canalizare menajera - PEID CORUGATA SN4 0315 - L* 1091

CmOS CnMM BETON BETON onioe ON10O0










D315 - I*2Î 7%o Qmax-22811/5 Vmax=3,2m/5	D315 - Qmax=243.6\|/s Vmax=3.5m/4
S s T~	ÎT w— R
55.00	50.00
110,00	160.00
§	8 ©
2 K T—	K *—
§ T—	--
X wi *“	Z89ZI
O v—	i

Date hidraulice			0315-1*32%. Qmax=79J\|/s Vmax=1.1m/s
Coli teren [mj		1	81'981	i r-
Distanțe	Parțiale [m]		4500	50.00	50.00	50.00
Distanțe	Cumulate [m\|	595.00	640.00	690 00	740.00
Acoperire \|m]		r-r J	ic tu	nj
Cotă inferior tub [m\|		5> 3 r-	CM *—	S £	2
Adâncime sâpălurâ \|mj		5 1*1	1*1	e
Coti excavat» \|m]		Si 3	& 3	£	R £
Profil [km+m]		3	i	+ o	?

Date conductă				Canaliure menajera - PEIDCORLHSATA SN4 0350 - L=438
oout	1:1000 189 188 \| w 166		CB BE' DM	*32 OM txw	Cr EE1 DN	n31 C< ^rQM BEI !D00j ________________________\|dn	30 Cn roN 8E 000 DM	ni C re
		¹⁸⁵ 164		1	!	---	---

Date hidraulice				D35O-1=149%. Qmax=240.9l/s Vmax=2.8m/s		D350-1=12.9%» Qmax=223.4l/s Vmax=2.6m/s	D35O -1=2 9^ Qmax=1D0,0i/s Vmax=1.1m/s
Cotă teren [m] +—				3			8ZZ91
Distanțe		Parțiale [m]		31.43		76.29	63 79
		Cumulate [m] 0.00		31.43		10972	173.51
Acoperire Jm] O				a o		960	*
r*= un Cotă inferior tub [m\| g				184.97		8 £ T“	4IW
Adâncime săpătură [mj -»						s
Cotă excavație \|m] 5						£ *-	i r-
Profil [km+m] § O				!		0+110	+ O

	1:1000 ,75		CP02 CP BFT DNTM» DN
8 •“ e—
		’Z3
		172 \|			.—** "
		171
		170
					s
Date hidraulice				0400 -1.9,9%. Qmax=267,3Vs Vmax"2.4m/s	D400-1-16,5%. Qmax=35l.7l/s Vmax=3 2m/s
Cotă teren \|m] S				1	1
Distanțe		Parțiale [m\|		37.76	2500
		Cumulate (m\| 0.00		37.76	62.76
Acoperire [m\|				8 O
Cotă inferior tub \|m]				X *- --	SCUL
IA AdânciiTie lăpAtufi \|m]					—
Cotă excavație \|m]				171.19	171.60
Profil [km+m] O				§ + o	8

Canalizare pluviala (CP01 ex - CP08) Scări 1 1000/1:100

Canalizare pluviala - PVC SN8 D400 - L«1492m

t>3	tP04	CPO5
OM	BL TON	BETON
oco	NiOW	DNIOCO

0400-1-2 Qmax-127 Vmax.Hi	5%e 7IA nA	D400 - 1= Qmax« 1( Vmax»1.
s
5990	50.13	49 a
12266	172.79
s	s
s	s 1—
	5
K E	S E T-
9 o	Ul+D

Date conducta						Canalizare pluviala •	PVC SN8 D4O0 - L-1492m
	71000 ig2		CKW (W CP IO CP11 BETON BETON BETON BETON DN1<X» ON1000 &N1000 DN10W
8		iai
		180
		179
		178 \|
		177
		176 \|
		175 174 \|		— ____-	____ _	r ।________________________________________________________________________________________________________________________________________________
		173
		172
Date hidraulice				D400- 1=11.5%. Qmax=2W.5Vs Vmax=2.6mA	D400-1-151%. QmM«335.5Vt Vmax-30m/s		D40O -1 = 217%. Qmax=4D62l/s VmaK-3
Coti teren \|m]				1	1	1
Distanțe		Panele \|m]		49.64	5022	4992	5OD7
Distanțe		Cumulate \|m] 327 81		377 45	427 67	477 59
Acoperire [m\|			r* o	8 O	§
Coti mleoor tub \|m)			—	69 Ul		s uT f. •
Adâncime sâpâturâ Im]			*
Coti excavai* (m\|					1	§ •—
					$

Date conductă

Canalizare pluviala

• PVC SN8 D40O -1- 1492m

1:1000 190

CP20 BtTON ON1000

CP2t BETON DNT000

CP77 «TON DN1DW

CP2J 8ET0N DNiOOtl

*—

189

188 j

187

~-------

188 |

¹⁸⁵

184

Dat# hidraulic#

D40O 1=23%. Qmax-12771/î

Vm*K=1.1rtVs

Cot» teren [m]

.188.93.

19881

L288L

!____J

Distante

Parțiale (m]

50.06

5018

4981

55.14

Cumulate (m) 992 77

982 63

103301

1082 82

Acoperire |m]

-T

Cotă inferior tub |mj

Adâncime săpătură [m]

Cotă excavație |m]

।

Ș £

•-

un «0 r-

iz,

Profil [km+m]

O"i ă

Canalizare pluviala (CP78 - CP72) Scară 1 1000/1100

Canalizare pluviala (CP72 - CP66) Scară 1:1000/1:100

Date conduci*

Canalizare pluviala • PVC SN8 0*00 * L«2297m

1:1000 ₁₈₀

CP7Î j BETON (ONIOW

cm BETON DN1000

CP70 Btrow DNlOt»

CP69 BETON dniooo

179 ]

¹⁷⁸

177 J

176

J _ 775

Date hidraulice

D40O - l=2 7%o Qm3x=1î2,7Vs Vmax-1.2m/s

THO0 - 1=64%.

Qmax=211.4IA Vmax=1.9m/$

D400-J=4 9%o Qmax"183,5l/s Vmax=1,6rrVs

D400 - 1=9.0%

Qmax=254 7l/

Vmax»2.3m/5

Coti teren [mj g

V-

177.07

If 72 L

Dicunte

Parțiale (m]

50.00

S5.00

50.00

50 00

Cumulate [m] JOS.00

355.00

410.00

46000

Acoperire |m]

0.90

Cot* Inferior tub [m]

Adâncime iipâtur* [m] $

9“

Coti «NOViți» [m]

•—

1 r—

995a

Profil

A-

Date conductă				Canalizare pluviala - PVC SN8 D400 - L=2297m
	1:1000 1 84		CP66 BETON DN1000		CP65 BETON DN1000		CP64 BETON ONI000		CP63 BETON DN1000		CP«2 BETON DN10O0
1:100		183
		182
		181 \|
		180
		179_\|				------
		178 177								—		—

Date hidraulice				D400 - l=6.9%o Qmax=220.21/s Vmax=2.0<n/s		D40G -1=6 8%o Qmax=218.7Vs Vmax=2.0rrVs		D400 - 1=16.5%» Qmax=351.3l/s Vmax=3.2m/s		D40O- 1=21 6%o Qmax=40$,1Vs Vrnax=3.6m/s		D400-h Qmax"2 Vmax=l
O Cotă teren [m] £				3 £		SI R		180.08		181.27
Distanțe		Parțiale Im]		40.00		45.00		30.00		55.00		SOt
		Cumulate fm] 610.00		650.00		695.00		725 00		780.00
Acoperire \|m) o				1 0.92		3 O		060		3 o
Cota inferior tub [m] £				96221		a		178.78		- £
Adâncime săpătură [m] 3				1.47		M *		*-		1.45
îfi Cotă excavație (rn)				177 83		£		£		s £
o				s		Ș^T				i

Canalizare pluviala - PVC SNA MOO - t»2297m

CP5i BETON DNKXW

CP5O BETON DN10OO

CP49 Bl ton DN10W







			04001.25%
			Qman«127 7l/s
			Vmax=1.1m/s
r- s		V £
r—
	45.00		4500
1310.06		135506	14D0.O6
un X			3

8 M cu	3 w—		so rat
8 4*1
5	s		ao
2 + r-	1A lA +		1*400

Date conductă

Canalizare pluviala - PVC SN8 D40D - L=2297m

1:1000 191

CP4T BETON DN1000

CM0 BETON DN100O

CP39 BETON DNtOCO

CPU BETON DN10O0

*“•

190

169 )

166

___ —

187 |

166

-.r G ' '

185

_ ^^r^gasa^-

Date hidraulice

0400-1=11.2%® Qmax = 286.0l/s Vmax=2.6m/s

0400 - 1 = 7,8%o

Qmax=235.ll/s

Vm»x=2.tm/s

D400 - l=93%®

Qmax=258.71/$

Vmax=2.3m/s

D400 - l = 6.9%

Qmax=220.2l/

Vmax=2.0m/!

Cotă teren |mj

65991

MU8L

2PZSI-

«zei

Distanțe

Parțiale Jm]

50.03

55 J 5

55.02

55.11

Cumulate țm] 1840.48

189051

1945.76

2000.78

Acoperire [m]

8 d

0.90

Cotă inferior tub [m]

89'981

Adâncime săpătură [m]

un w

r—

Cotă excavați* [m]

3 iii

185 59

L.-t

Profil [km+m]

S * r~

LO0*î

Date conductă				CanaUare pluviala - PVC SNS D4D0 * L»2297m
	1:1000 t93		Cf>J$ CPM c sfton enoN 6t DW1O» C>MM» Oh
8		192 J
		191
		190 J
		169
		IM
Date hidraulice				D400- l«19,3%o Qmax=S818Vs Vmax=3.4m/s	WOO-l-iț.^ro Qmaxz344.9Ul Vmax'*3,lin/5
Cotă teren [m] o T—				IP161	ic cut
Distante		Parțiale fm]		55.12	49.69
		Cumulate [m] 2160,67		221579	2265 6'
Acoperire [m] 8 O				g	§ c
Cotă inferior tub [m] g T—				£	ianQi
kA Adâncime săpătură [m]				un	iS
8 Cotă excavație (mj « *-				$ s •—	s s
s Profil [km+mj 7 IV				£i +	s n 4 A

Canalizare pluviala (CP94 - CP88) Scară 1:1000/ 1:100

Canalizare pluviala (CP88 - CP82) Scară 1:1000/ 1 100

Canalizare pluviala (CP82 - CP79) Sc»râ 1 1000/1:100

Date conductă

11000 180

CP1M BETON

DN1000

CP10J BETON DNtOOG

PVC-KG 315mm (CP104 - CPex) Scară 1:1000/1:100

PVC-KG 315mm - PVC SN10 D315 - L=337m

CP 102 BETON 0N1O00

CP1Dt BETON DN1O00

CPIOO BETON

DN1000

CP99 BETON DN10G0

CP9B BETON DN1000

8 r" r—	179
8 r" r—	178 \|					-—_____—		. .... ^_
	177	--—						r~ ~
	176		¹
Date hidraulice		D315-I=3 7%o D: Qmax=83 3l/s C Vmax=12m/s \	15-1=112 max= 157.91 ’max=2 3nV	k»D315-1=15.6^ 's Qmax=1803l/s s Vntax=2 6m/s	D3l Qrt VrT	5-U32%. iax=76.8l/s ax=1.1mA	0315-1=5.9^ Qmax=107.4t/s Vmax=1.6m/s	D315 - U7.‘ Qmax=117j Vmax=1.7n
Cotă teren fm] T—		3 &	3 £ f^-		m £	£ co N	ltI
Distante	Parțiale [m]	36.81	1S.11	25.00	25.00	3500	45.00	50.00
Distante	Cumulate [m] 0.00	36.81	51.92	76.92	10192	136.92	181.92
Acoperire [m)		8 O	8 6	s o	-r—	8	§
tun Cotă inferior tub (m) u>		o? 2 K •—	3 r—	8 w	s UJ r-	8 £
Adâncime săpătură [m(		în	£ r—	5 1“	n—		s e—
Cotă excavație (ml		m	nj 3	r-R	r-	R *•	f:
Profil (km+m] o		8 + o	8 + o	t-P" o + O	8 5	în ă	â

Data conducta

Conducta apa potabila PEID 160mm . PțlO PE1QO SDR17 PN10 D1M

1:1000

8	172
	171 1 A
	171 1 A			^— — — — _ ~ _
	170
		L
169 \|
' 3 Panti (%.] 1-1		160 !0 6				Dl60 - !-
			D160- 1		=-15.3%o	Dl60 - !-
			1» _ . ______L
Coti teren	2 172.97	J kA	5	1	SE Ui	6E IZL	17143
Distante	Parțiale [m]			46.38	50.48	33.88	33.88	35.37
Distante	Cumulate [m] nnn*	te	11	55.49	105.98	139.86	173.74
Acoperire jm\| *		- 2 - *—	o e—	l\l —	91 l
** u CotS inferior tub \|m] ~ r r- r		82 - T” - W“	e— h- *-	08 oa	EOOZl	8 £	s
Adâncime si pituri (m)		n ÎS - *—	1.36 .	r-
S * Coli excavat» (mj £ I r- *		- *—	+—	g g	$ •—	8	£ $
profil (km*	3 0+000 n . Ani		§ + o	W) s o	901+0	__________ o	+ o

Date conductă

Conduci* ap* potabila PEID 160mm . PEID PE 100 $D«17 PN10 D160

	163
	16? \|
	¹⁶¹ 1
	160 1
PanU [%»\| 13		5160 -7,01	0160 - l«86%o bo		D160 l=-30.1%o
a Coli teren [m] £ »-		a ts	rC &	s	।
Distante	Parțiale \|mj	6.27	21.84	IM	j 20.41
Distante	Cumulate [m] g_g1	17.27	10<^	J9	1033.60
Acoperire [m\|		r~'	fi	0
m Coti mfenor tub [m\|		« r-		’—	£ M iC
Adâncime lipituri [m\| $ e^-		5 T—		£
m CotA excavat» [m\|		8 « *	r* rj i		2 i-n W
Profil \|km*m) 0		a £	f	t	c +

Conducta apa potabila PEIO !60mm - PEID PE 100 SDR1 ? PN10 OlM

D160-l=*0.9%»			0160 1-40.7%.	0160 1-139,8%.	QT 4
£t£9i	se s	1	HX991	& 2 1—
38.92	16.72	37.41	22 95	2299	16
107252	108924	1126 66	114961	1172 60	_______J
5	8	O	1 10	3
X •-	£ s	$	*	£ a—
1.6?	3	a	9£l	3
$ wî	16564	1	1
s	3 ȘP*	Z2i*l	a T" *	p* «

Date conductă

Conducta apa potabila PEID 160mm - PEID PE1OO SDR17 PN10 D160

1:1000

1:100	162				[Hist -------------
						• :--------------------------------------
						• :--------------------------------------		—
	160		£	3____
	159
Pantă [%<•)		Dl60 - H-0 2%o					D160 - \|»-10.7%o
T“ Cotă teren \|m] N r-		O rsi	5	162.17	3		un G •—	95'191
Distanțe	Parțiale [m]	5.59	1139	38.75	4537	3198	31.00	31.00
Distanțe	Cumulate \|m]	3.59	1324 99	1363.74	1409.11	1441.09	1472.09	150309
Acoperire [m] m 1—		CT> *-	•—	3	5	O -	O T—	ni
K Cotă inferior tub jm] w-		UI r-s r-	s —	g •—	P g	£ s r-	s g	50 091
Adâncime săpătură \|mj T"		W*1 2		a		m	s F"	Ț:
9 Cotă excavație [m]		s *-	LTi g r—	160.64	2 s	3 g	Si s	a cn LTl
Profil [km+m] T—		+ T—	cn rj +	3 + 4“	+	3	£ +	§ +

Dai* conducta

Conducta apa potabil* PEID iMmm - PEID PE 100 $Dfll7 PN10 D160

1 1000

1 1 witn

———

162 |

161

— - -

1-------------------------------------

16U I

«wa

Pantă HUI

Dl 60 - W.MU

D160 • |H'13.6%c

Cotă teren (m) rj

S s

<7*

Distant*

Parțiale [ml

49.63

55.66

1.01

₍ M27

3227

17,18

Cumulai* [ml 1635,00

1664.63

174W

1776 84

1609.11

182629

Acoperire |m] ’

O w—

r J w

•—

3 e—

Coti inferior tub [m[ LC

*—

K 8 *

p s

IV|

s •-

Adâncime săp Aiurii [m]

—

Cotă excavezi* [m| o

2 s

T-

s %p

R $

Profit [km*m]

•*

8 +

? +

s *

—

§ +

1 1000

Conducta apa potabila PEID IWntm - PEID PE 100 SDR17 PNÎ0 D160

Pantă		D160 0 1-3-		16 I7.	0 _tte D160 -1-22.6%® 5 ->r			D16O-lc3O%o	D160
k/’l '•0 Cotâ teren M 3 4—		3	§ r-	g •—	163.40		ÎPS91	55 591
Distante	Parțiale [m!	20.19		t	22 B0	4497	44 97	3073
Distante	Cumulate [mj 196200	mi 19B2.15		31	2009.11	2054.00	2099.05	2137 77
Acoperire [mj		3 w—		01 L	O *—	O -\|V	01 l	1.10
rr> Coti inferior tub \|m]		CC UD r-	8ii9i	16163,	3	u> rS *	164.17	3
Adâncime săpătură [m]		ort		136	* *—			$
s Cotă excavase Im] 10		S	f	161 53	3 3 r-	s 10	1	*
Profil (km + mj					i FM	i	I	Ml*2

Conducta apa potabila PEID 160mm - PEID PE100 SDR17 PN10 0160

Date conductă

Conducta apa potabila PEID ISOmm - PEID PE100 SOR17 PN10 D1€d

Date conductă				Canalizare menajera 250mrn - PE1D CORUGATA SN8 0250 • L»<
	1:1000 172		CM01 CMW CMOS CM04 CM05 1 cM06 CN BETON BETON BETON BETON BETON BETON BET DNT000 DNlOOtl DNIOOO DNiOOO PN1000 !DN>0Cp ONt
8 *** *-
8 *** *-		170		—----				!---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
		¹⁶⁹			!	¹-----------------------------------“		------	---J
		16B
Date hidraulice				D250 - 1*7.4%, Qrnax-66.5l/s Vrnax=1.5rrV$	D250 l«4.0%o Qmax=47.5\|/s Vmax«1.1m/î
Cotă teren fm] •*				88011	1 r-	170.77	£ g	170 77	170 54
Distanțe		Parțiale [m]		12.72	29.86	34.72	1827	45.09	33.03
Distanțe		Cumulate [m] 0.00		32 72	62.58	97 30	11557	160.66	193.69
Acoperire [m]				1 o	O	8 ’—		<*>	kA
2 Cotă inferior tub \|m]				169 69	CTi UD *-	1	2	«1691	3 2
Adâncime săpătură \|m] °					*		* —	tF	S r-
Cotă excavatre \|m] g				1	g 2	s	2	S 5	06 891
Profil [km* m] § O				1*1 ș o	1*1 8 o	§ + o	+ o	â	0+194

Date conductă				Cmtkiare menajera 2S0mm - PElD COflUGATA SN8 0250 - L*.
	11000 im		CMH CMI2 CM15 CM14 CM15 «ton beton benin beton beton PK»»C ixvitxn OM 1000 OMltW DN1«B
1:100					___
1:100		169		—--.--		1--—
		16« \| 167				---		- —
		166
Date hidraulice				D250 -1-4.0%. Qmax=47.5l/s vmax=1.1m/s			D250 - 1«5 3%. Qmax=55.5Vs Vmax=1.3m/S
s Cotă teren [m]					I r“	ș	i **
Distante		Parțiale [m]		2935	43.50	38.23	60.77
Distante		Cumulate \|m\| 31584		345.20	388.69	42692	48769
Acoperire [m)				s	g ci	g	s o
X Cotă inferior tub (mj e—				1	§ **	r-	67 £91
Adâncime săpătură [ml					s *	Ș (ii
Cotă excavat* \|m\|				ș	168 12	§
țo Profil (km+mj					O	ș	«

169

160 I
Date hidraulice			D250 - 1=5.6%» Qmax=56.9l/S Vmax=13m/s
Cotă teren [m]		* s T—	G
Distanțe	Parțiale [m]		49.67
Distanțe	Cumulate (m)	61897	666 64
Acoperire Im]		8 6	s O
Cotă inferior tub (m]		i	1
Adâncime săpătură \|m]		* 1—	s
Cotă excavație Im]		8 8 e—	I
Profil [km+m]		Ch S	+ o

Canalizare menajera 250mm - PEID CORUGATA SNA D250 - L=,

CM20 snow

DM 000

CM21 BrroN DN1OIU

CMdJ 6FT0N DNltKO



—1			' -----






D2S0 - 1-7.0%. Qmax=M3l/$ Vmax=l.5m/s	D25O *1-5.4%. Qmax=55.7l/s Vmax=1.3m/s	D25O l=4 5%e Qmax=50.5l/ș Vmax=1.2m/$	250 -1=8.6%. Qmax=71,8l/s Vmax=l 7rn/s
Vi'Z9l	1
35.09	26.61	47.53	40.94
703.73	730.34	777.87
g	3	s
$ *	X S w—	s $
		-
**•991	166.30	s r—
£	0*730	0+778

Date conductâ

Canalizare menajera 2S0mm - PE1D CORUGATA SNfi D25O - L=

1:1000 164

< Mi?

Bl ION ONICW

CMÎÎ ttTCN DW1000

CMJ4 BflOK

CMîS

BțtON

1000

CM 36 BTTCH

OT IKK*

163 |

162

161 ]

160

'___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

t---

! ~~ - ^=——

s s

____—

—

159

Date hidraulice

0250 -1=3 0*» Q™» =40.21/5 Vmax=0.9m/s

Cotă teren [m|

PL 791

Qiilan|e

Parjialt [m]

62.96

35.46

28 33

59.23

Cumulate [m] 1249.01

1311.97

1347.43

1375 76

1434.96

Acoperire [m]

S? <N

Coli inferior tub |m|

8 s

w*l

IZ'

F“

Adâncime lipituri [m|

2 rt

Cota excavat» (m) $

OZ691

T-

Profil (km+m]

s +

Canalizare menajera 250mm (CM46 - CM54-SPAU) Scară 1:1000/1:100

I Dat* conductă				i Canalizare menajera 250mm PE IO CORUGATA 5N8 D250 • L»
	11000 166		C4M’5P4j [ (MW CMW CMS» IMS» RTON BHON BCTON »l Xxx Xxxxx ONIOOO [DNI000 ONIOOO DNIMțl DN10Q0
8 »»		10 1
8 »»		164
		*		-------'		—-J
		162		_ _________ —	7~' --------
		161
Date hidraulice				D2W -1»61%. Qm«x"£0.9tA Vmaxtl,4m/s
s Coti teren \|m) m •45				164 45	§	§	6fWl
Dllt*n\|e		Parțiale \|m]		4$ 51	37.74	36 66	55 90	31..
Dllt*n\|e		Cumulate Im] 2171.78		2217 2»	2255.03	229 169	2347 60
Acoperire fm]				§		8	*
Cotă inferior tub [m] T-				»•	3	3	K 3
Adincime lipitură \|m]				LA	3	5	s
Coli excavație [mj £				00 291	ă T-	£*291	1
Prohl [iun*m] ț ry				r- rM	irt CM 4	fM

Canalizare menajera 250mm (CM62 • CM64) Scarâ 1 1000/ 1100

Date conductă

Canalizare pluviala eOOmm • PVC SN8 WW - L=286Sm

11000 173

OOll

172

171 |

170

169

Date hidraulice

D4O0-Id66%o Qmax*353 0l/s Vmax«3.2m/s

400 - 1=13

Qmax=319,1|/s

Vmax=2.9m/5

D400 -1 =

Qmax=1

Vma«=1

Cota teren [m]

R g

Distanțe

Parțiale |m]

25 56

8100

57.19

47.07

Cumulate [ml 0.00

2$ 56

106 56

163 75

Acoperire [m|

8 o

Cotă inferior tub |m]

nun

169 97

Adâncime săpătură |mj

!ț

Cotă excavați» |mj

—

Profit

_0⁺107

Date Conductă							Canalizare pltAtala 400mm PVC SN8 D40O • L»2865m
	1:1000 171						_r
00 ll		170
00 ll		¹⁶⁹			: :--— —-				p
		166				_
Date hidraulice							0400 -1=2.5%. Qmax= 128.21/5 Vmax=1 2m/s
Cotă teren \|m]			1 r-	1	s e	sg £ e—	H £	•*
। Distante		Parțiale [mj		29. as	34.68	18.24	45.09	33.05	3478
। Distante		Cumulate [m] 324.19		354.04	38872	406.96	452.03	485 10	519.
Acoperire [m]			s? V* O	o 1—	s o	3	N	3 »
Cotă interior tub (m]			un $	3 w	rS (Ti Sd	- $ •—		$
Adâncime săpătură (mj				în	X •*	s	8	8
Cotă excavație I m]			* $ •—	$	g $	si	$	§
Profil	\|km*	ml	0t324	5 m ___ o	+ o	§ + o	+ 0	¥ 0

Date conductă

Canalizare pluviala 400mm - PVC SN8 0400 - L=2865m

1:1000 170

0014

tea

167

166

Date hidraulice

D400 -1=6.7%.

Qmw=217.2lA

Vmax=2.0m/s

D400 -1=4.4%= Qmax=173,2l/s Vmax=1.6m/s

D400 - US.3%. Qmax=1921l/s Vmax=1.7m/s

D400 - l=2.5%. Qmax=127.7l/s Vmax=1.1m/$

Cotâ teren [m]

g w—

169.41

CT-. kD r"

169.02

168.91

Distanțe

Parțiale fm]

43 48

38.23

60.77

55.20

Cumulate [m| 656.63

680.11

718.34

779.11

834 31

Acoperire [mj

060 L_— .J

T---

Cotă inferior tub [mj

H89L

9—

3 \o

Ș kfi T*-

Adâncime săpătură [m]

tș

T—

Cotă excavație fm]

un rw s

167 96

3 &

Profil |km*m]

*1 £> + o

089*0

£ o

_______o

Date conductă
	1.1000 168
8	167			----
	166
	16$

	163
	162 \|	r
	161
	160
Date hidraulice			D40Q - 1-7 2%. Qmaxe 225.1 l/s Vm«*“2.0m/s	D4O0 > 1-8.1%. Qmax=240.5l/s Vmar=2 2m/s
Cotă teren [m}		66Z91	S £
Parțiale [m]			35.09	2661
Distanțe Cumulate [m\| 960 06			9951$	102176
Acoperire im)		i	*	a o
Cotă inferior tub [mj		1	rr99ll	3 r-
Adâncime săpătură [mj		î?	in
Cotă excavație Im]			1	90991
Profil [km*m]		§ + o	s ij	§ +

Canalizare pluviala 400mm (CP25 * CP34) $«râ 1:1000/ 1:100

Canalizare pluviala 400mnn (CP39 - CP46) Star* 1:1000/1:100

Date conductă

Canaliiare pluviala 400mm - PVC SNA D400 - L=2065m

1:1000 16?

P4A-SP4 EETCW DN100C

8 •—

•-

166

165

164 |

16?

162 j

161

160 |

159

158

Date hidraulice

00-

nax-

1^ 11291/5 I.Om/s

U4U0 - 1-24.6^

Qmax=4347Vs

Vmax»3.9mA

D400 - 1-24 7%= Qmax=434.6|/s Vmax-3.9m/s

Cotă teren [m]

*—

Distante

Parțiale (m]

3137

42 96

56.5$

42.64

42,i

Cumulate (mj 185555

1886 92

192968

1986 44

2029.07

Acoperire |m|

î?

'NI

O nn

Cotă inferior tub (mj

Adâncime săpătură [mj

<*>

LT.

Cotă excavat* [m]

158 94

T—

1 e—

16130

Profil {km+m]

w—

S + rj

Dare conductă

Canalizare pluviala 400mm - PvC SN8 [1400 - L*2865m

1:1000 167

s r-

166

165 ]

A_____

164

J« I

ET- - ------- _ _ _

161

Date hidraulice

D400 -1=34 4%, Qmax-518.01/1 Vmax-4 7m/î

0400 t»34 3B4G

Qm*x«517 8(&Tu

VmmM 7m/Vm

) - 1 = 3

IX» 143 w»1 3

1%, 51/s m/i

D40O -1=3.0%. Qmax= 141.01/1 Vmax- 13m/s

Cotă teren |m| «g

166.07

165 90

.16367

DiiUnțe

Parțiale (m]

5280

242»

844

3191

42 03

3914

Comutate (m) 2173 29

Z226.M

_225QJÎ

258 62

229072

2332 75

Acoperire Im]

3,17

Cotă inferior lub (mj

m S tr-

Adâncime lipitulj |m]

Cotă excavatie Im] $

. R

Profil (km *m] ț

_____M

g rj fM

a fM

5 + ”4

r*i i*l

Canalizare pluviala 400mm (CP70 - CP73) Scări 1 1000/ 1 100

Coti teren \|m]		5	5 V“	40 w—	s 3
Distanțe	Parțala [m]	1369	12 50	2881	22 96
Distanțe	Cumulate [m] o 00	1369	26.19	55-00	77 96
* _r r i ° Acoperire [m]			o	«O r-	r*
Coti inferior tub [m)		161 H	£	161 84	8 *
Adâncime Upâturl [ml •*		țj	»*•	fM *-
g Coti excavație [ml g		Q 3 a	?	'T	K S-
Profil [km«m] _____ o		*• ? o	§ &	s o	g o

Conducta apa potabila 160mm - PEID PE1OOSOR17 PN10 0160

Date conductă

Conducta apa potabila 160mm - PEID PE 100 SORI 7 PN1Q Dl 60 U

1:1000

8		163 J							H	___
		162
		161 \|			1—
Pantă						D160I-2 9S.
Cotă teren \|mj			163.01	3	s 5	* 8	3	1-------------------------------------- 16324	11
Distante		Parțiale [ml		1742	37,59	3759	38.04	3804	- 0	3182
Distante		Cumulate [m[ 327,00		344 42	38201	419.61	45765		J76	53
Acoperire [m]			5		* e—	w	co •—	r*	D S
Cotă inferior tub [ml			161.42	s	86 L9L	161 69	s UP	5< 2 r-	?
Adâncime săpătură [m]			2	$ 4“	?	2	w—	?! +—
Cotă excavatie \|m]				îo	3	O	£ &		£9191, 1 Q kâi ।
Profil	\|km*	m]	o	M 6	ș _____________o	o	a O		?? > O

Conducta apa potabila 160mm

Scări 1:1000/1 100

Date conduct}

Conducta apa potabila l60mm - PtID PE100 SDR17 PN10 D160 •

1:1000 165

164

£______

JS_

a ____5

Ș*

___

—--—-

Panii |%.J

D160-1=3,9%.

0160-1.-63%.

Cota teren (m|

O W

3 3

H F-

ÎS 3

U P9L ...

Dt stanțe

Parțiale {mj

2314

23 62

29.49

44.44

651

634

47 51

Cumulate [mj 654.00

677.14

700 76

730 25

__________________________774.69

334

040 84

Acoperire |m] ™

•r

a 4— _ _

Coti Wtrior tub [m|

3 a

a r-

10FE9L _____

3 "Si «9

90 f9l

8 3

*“

2Z291

Adâncim» stpituri [m)

—

*—

— - _ -- -1

Coti excMție (m)

p-'

16 E9L

4*1 Ch s

£ a »-

26 291

3 «—

Profil (km*m} S

£ * o

£ ________©

QD P"-

+ O

+ o:

£ o-

3 o

Conducta apa potabila 160mm

Scări 1:1000/ 1100

Paie conduct*			Conducta apa potabila 160mm - PtID PE10O SDR17 PN10 0160 -
	1 1000 16$
8 F“
						4
		164 \|				4
		163				—	--- _ ~ ___
			--—----
		162 1				i.	__Z -__Z__——	------
Panta pu\|				0160 -I»-	1.6%.		_	__
Cota teren		3 f—	Si m-r	K g 3 3	§	5 3	2 •»	1
		P«H iei* M	$209 T	1 32.42	3242	622	41.71	34,27
		Cumulate \|m] 981 00		2 1068 34	__________1100.^	6 98	1148 69	11829
Acoperire \|m\| m			SE n^r	“ ?	3	»•
ș Coti mfeno< tub \|m] ™ e—			șs SE r	i I	i #*	162,28	â
Adineime sipitur* \|m]			3 3 T- T	ț s la \|p*	e	•*	1 76
a Cotă excavați* [m] r-			Of 291	iî X ș s	cn s	16218	11291	l
Profil [km *01) O			€£0+ L	a ।	LOl’L	6 ^ 4 •-	$ 4 r-	•

Date conduct!

Conducta apa potabil* IMmm - FW PE 100 SDR17 PN10 Dl60

1:1000 166

16$

-, --------------

16J

—____-—---

162

-—--

Pantă [fel

0160-1'3 Ofe

D160

8033

0160-1=4 2%.

cr.

Coti teren [ml j

3 r*

•—

a 3

« S9L

M s ***

Distanțe

Parțiale |m]

2247

700

34.27

34 27

34 12

2249

Cumulate [m] 1 JOS 00

bț 49

137576

141002

1444 15

147827

1500 76

Acoperire [m] *

£ *—

•»

Cotă inferior tub [m]

|V> -

*—

t—

_ ___________

8î 3

Adâncime săpătură [m| 3

«*

Cota excauație |mj $

»—

a 2

•—

Profil [km+m] §

m 4'

Date conducta

Conducta apa potabila 160mm Scară 1:1000/1:100

Cond ucta apa pol abila 16Qmm - PE ID PE 100 SDR17 PN10 D160 - L

Conducta canalizare menajera 250mm (CM07 - CM 15) Scară 1:1000/ 1:100

Date conductă

Conducta canalizare menajera 250mm * PVC SN10 D250 - L=2

1 1000 164

CM07 6E1ON [IN IDUO

SETCHl nMIM

CMtM BIÎ0N DN1UUC

CM10 BflON DN1Q00

CM11 BitON DN tODtl

163

162 ]

161

___—--

160

___ ____

,-------— '

Date hidraulice

D25O IU 2%.

QmaxU7.9(/S

Vmw:11m/s

Coti teren tm|

§ r*

Distanțe

Parțiale [m]

4500

45.00

45 00

4500

Cumulate țml 29432

339 32

384 32

42932

47432

Acoperite |m]

r“-

Cotă infenor tub [m]

160 25

8 ir-

i s

•—

160.82

Adâncime ^âpâlură Jm]

r ^J’-j

Cotă etcavatie [mj

i r-

Profil

|km*

5 a

O*te conductă

Conducta canalizare menajera 250mm * PVC SN1Q D25O -1=223

1 1000 16S

CMli SfTON DNtCOP

CM16 itTON DN10OC

CM 17 BHON DN1CW

CM1B

B£ION

DNI000

CM19 fit ION DN1000

----

î--rq

163 |

162

161

.....

Date hidraulice

D250 -1=4 2%.

Qma*=48.11/$ Vmax=1,1m/$

Cotă teren [mj

d—

S r»

« 3

Distante

Parțiale [m|

4500

3500

30.00

50 00

2000

Cumulate [m| 618.32

664 32

699.32

729 32

779 32

799.32

Acoperire [m]

Coli inferior tub (m] j

»—

5 r*

Adănome săpături [m]

AÎ

Cotă excavație |m]

«Ț s -

•X» f”

tr,

Profil |km* m] Ș

$ + o

£ * o

£ £

Date conducta				Conductă canalizare menajer* 250mm - PVC SN10 D2SO -1*223
	1 1000 164		CM£4 CM2S CM26 W ION «ion «ION DNIO» DNI000 DN1000				CW7 CW» 4W9 itroN etiotv BtiOK pmax) ONlLXXi__ DttlOCC
ș		163 \|
		1«								,----------------------------------------------------------------------------------------------------------
		161		r---------------------------------		r“-------*---------— ।		FT -
Date hidraulice				0250.1-1 7%. Omax^NaNl/s Vmax-NaMmA
J Coli teren Im] m				*-	X 2	$		$ **	«0 r—
Distanțe		Parțiale [m\|		4500	25.00	30.00		4500	4500
		Cumulate \|m] 944 32		909 32	1014.32	1044.32		108932	1134 32
Acoperire [m]				g ^r i	§	ea oi		3 A]	S
e Cotă inferior ut [mj ~				s •p	95 i9L	£S 191		s	5
Adâncime săpături (mj				*	3	3		s
in Cotă excavați* [m] 3 r-				T s	1*1 4— UD			?	«191
Profil [km*m\| O				g o	s o +	3 +		§	*

Conducta canalizare menajera 250mm (CM33 - CM40) Scară 1:1000/1.100

Conduct» canalizare menajer* 250mm - PVC SN10 0250 - l»223

Cm36 T	CM37
8EION	8UON
WlQQo!____________	OH 1000

0250-1=4.5

Qmi*=499l/s

Vma*«12m/s

s 3	: 1
50.00	5000
1584 72	143472
1.62	184
	§ *
§	3
1	1
s	!

Date hidraulica		biW-i-îoiu Qmax=NiNl/s Vmax=NdNm/s		D250 - \|=-3Tfa Qmax=NaNI/5 Vmax = NaNrrV$	0250 - 1-3OTU Qmax=NaNlA Vmax=NaNmA
Coti teren [m] e“		î	* £	SI 2	8 3 a—	1 •—
Distanțe	Parțiale (m)		23.49	41.03	4015	40.00
Distanțe	Cumulate [m] 1565.7$	161531	163B.80	167953	1719 98	1759.98
Acoperire \|m) $		2	un	a	£	s
£ Coti inferior lub [m) **		3 3	§ 3	3	**	1 a—
Adâncime Uipâiur* [m] S		S O	B	sț ••	s	£
Cot* excavaț ie \|m)		cr> i	2	0££9L	3 T—	8 3
Profil [kmm]		<n *	3	§	§	B 4—

Date conducta				Conducta canalizare menajera 250mrn - PVC SN10 0250 -l»223
	1:1000 167		CM50 ] CM51 CM52 CMW C*54-SMU CMSE CM BETON BETON M1W BETON BETON BETON KT< oniiooci Icwiocw omora d+iidoo L dnhx» pniom onk
1 100		166 ]
1 100		165	1		-________
		J			_				—
		163 162		li________________J			- - 1	i---------”
		163 162		i —¹	r ---i	1 --- ----	”1
				Conduct» apa potabi» 1
Date hidraulice				0250-l=-3 1%. QmaxnNaNI/s Vm««NaNm/s		D25O -1.-3 0%. Qm*x=N«Nl/s Vmax-NaNm/s		D250- 1=162%, QmaxxIOO.OVs Vmax-23nVs	D25O • 1 Oma*?¹ Vmajr-	1
Coti teren \|m)				1	,164 93	X X	î	3
Drilanțe		Parțiale !m]		3205	2809	4024	40.00	4500	20 00
Drilanțe		Cumulate [m] 190026		1932 31	196040	2000 64	2040 64	206564	2105 64
Acoperire [mj «				3	s -r		n •7- -	$
Cotă inferior tub [m] **				1	s r—		MV u	8 3 r’	3 r-
Adăncime săpătură [ml				IA in	ș		Sn	8
Cotă excavație [m)					3 3		162.20	£ s	3
Profil țkm+m] §				?E6‘1	S + r*			! N	8

Conducta pluviala 400mm (CP01 - CP08) Scară 1:1000/1:100

Date hidraulice				D400 - kHH. QmamUSJlA Vmait-i OmA
Coti teren [m] g	8 si	fN Lfl 3 w—	§	$ a r“
Parțiale [mj	30 00	2000	40 00	6000	51
Cumulate [m] 0 00	3000	50 00	9000	170 00
Acoperire \|m]	ș	3		s
s Cotă inferior tub [m)	3	R	1	£
Adâncime săpătură !m\|	8 ei	nj	5 ni	8 ni
Cotă excavați® [m\|	Ri ?	2	5	s î
Profil (kmtm\| o	8 8	S O	8 o	£ * __O\|

Oaie conducă

Conducta pluviala -iOOmm - PVC SN4 0400 * L-21B8m

1 1000

165

_________1_______________________________

100

164

163 |

________ T ~

162

161 |

160

Date hidraulice

D400 -Qmax= Vmax-

*21%.

118 71/1 lOm/j

Cota teren |m)

|T|

r“

a—

v—

Diitanțe

Parțiale |m]

50 00

5000

55 00

Cumulate (m)

32000

370.00

42000

47000

Acoperire [m]

Cota inferior tub |m|

Si 3 w—

Adăncime săpături [m]

r*.

f*li

Cotă excavați* |m|

C0 i

Profil £m*m]

Conducta pluviala 400mm (CPU - CP22) Scară 1:1000/1:100

Date conductă								Conducta pluviala 400mm - PVC SN4 0400 l«2188m
	1:1000 165
8 r*		164 ]
		163
		162 \|
		¹⁶¹
		160		i' j i. — ~~
Date hidraulice								0400-1*2 1%, Qma»=nfl7l/s Vmw»1 Om/s
Cotă teren (m]			O 3	8 3	țn n"! 3 »—	3	fȘ 3	\|
Distanțe		Parțiale [m]		35 00	20 00	35.00	30 00	4500	45 00
Distanțe		Cumulate (m] 620.00		65500	675 00	71000	740.00	765 00
Acoperire (m)			£	M	a nn	S mi	&	3
Coti inferior tub [m\|			3 3	K S	CD r-s	3 S r—	$ r*	I
Adâncime săpătură ]m)					un r-	2 r*i	X M	«4
Coti ex»vație [m]			$ 3	s	3 s T-	3 S	3	I
Profil	(km»	m]	§ + o	2 + o	«n Io O	o â	ș o	g 4 O

[Jale conducta

Conducta pluvial» 4Q0mm - PVC $N4 DdOO -

1 1000 164

8 —

163 |

—

—_______”

162

161

Date hidraulic*

D400-l=21%* Qmax=118.7Vs Vmax= 10m/s

Cotă teren [m]

_'ț*

_scr>

•—

•-

Distanțe

Parțiale [m|

5000

50 00

45 00

45.00

Cumulate |m] 93000

980.00

1030 00

1075 00

1121

Acoperire |m]

»-

Cotă inferior tub [m]

6f L9L

cri “n

•—

Adâncim» săpătură |m]

Cotă excavați* |m]

16124

3 s

Profil

096*0 __

•*-

Date conducta				Conducta pluviala 400mm PVC SN4 D400 - Le2186m
	1:1000 166
8
		165
		164 \|
		163				— • -- -- - i
		162	p		r“ - -
Date hidraulice				0400-1=5 5%. 0^=20101/1 Vmax= T.8m/s
Cotă teren (m] S **				S 3			_______________i
Distanțe		Parțiale [mj		5000	5000	5000	4500	—
Distanțe		Cumulate \|m] 1230 00		1260.00	1330 00	136000	142500	—
Acopenre [m]				3 r-		1.64	st
Cotă inferior tub [m] $				ș	16299	9ZT9L	lH 3 -
Adâncime săpătură \|mj				8 w—	8	612	§
55 Cotă exCavatie (m]				1	3 3	3
£ Profil (km*m] nr				!	St	I +

Dale conductă

Conducta pluviala 400mm PVC SN4 D400 - L=218flm

1 1000

—

163

16? |

Date hidraulice

EMDO-i-3 5%. Qmax»i569l/s Vmax=1 4m/s

Coti teren [m]

Distante

Parțiale [m]

3000

4500

50 00

4500

Cumulate |m] i 555 00

158500

1630.00

168000

1725.00

Acoperire |m)

S ni

Certă inlenoc tub [m)

•—

Adâncune săpătură |m|

3 ni

Cotă exewație [m|

Profil

[km*

krt

§ +

•—

Conducta pluviala 400mm (CP46 - CP54) Scară 1:1000/ 1:100

Conducta pluviala 400mm (CPS4 - CP61) Scări 1 1000/ 1 100

Date conducta				.-------			Conducta pluviala aOOmm * PVC SM* D4Q0 l»357m
	1:1000___________166
s		165 \|				—
		164				¹
			1
			Se racord cu Canalizare pli	lM36m ndircti ana notabila PfID 1
Date hidraulice								&400 l«-4 4%a Qmax=NaNl/s VmM-NaNrriA
Coti teren		[m]	$ 5 T-		165 57	3 kd	16571	$
Distante		Parțiale [m\|			42.14	40.00	4500	3500	40C
Distante		Cumulate \|m] 2186.09			2230.23	227023	2315 23	2350 23
Acoperire \|m]			3 •—		£ O	O		5 f*
Coti inferior tub \|m]			s 3		16437	I	1	S8E91
Adincime săpaturi fm]			8		X	3		3
Cot* «vcavatie \|m)			-?		1 3	$ 3 *-	?	1
Profil	\|km<	m\|	3 T— CSI		* + CM	£ ni	•A FM	!

Conducta pluviala 400mm (CP61 - CP63) Scsrâ 1:1000/1:100

Conducta apa potabila Scară 1:1000/1:100

Dat* conducta

Conducta apa potabila - PEtD PE10O 5DK17 PN10 Dl 10 - L*(

1:1000

1:100

16?

, I* tiiiȚ

161

:---------

160

CVI

! ~~

Se racord cu Conducta ap

E s s

Pantă [%*]

&110

-4 7%.

D110-1»-53%»

______ Ji

D110

=87.3%,

D110-

Cotă teren [ml

0E791

K 2 **

.161.97

s ©

5 Ș

Distanțe

Parțiale |m]

933

52,80

3687

2561

24 43

M ^⁶⁷

Cumulate |m]

0 00

9 33

62 13

99 00

124 61

149 04

19800

Acoperire Im]

cr r-

01l

911

r—

01 L

Cotă <nfenoc tub |m]

8 s

I--

Adâncime săpaturi [m]

^1*"

Cotă excavați* [m]

16090

s s

*“

16021

fii J 2$

profil [km+m]

0*000

0*009

8 + ©

________________o

5 e— o

h» o u-i

+ 1

O c

S ___o

Conducta apa potabila

Scări 1:1000/ 1 100

Date conduct*

Conducta apa potabila PE1D PE 100 SDR17 PN10 Dl 10

-1-6

1:1000 163

1:100

162

161

160

Panii [%.)

D110 1-18%.

Cot* teren [mj

tr.

•—

UZ9l _

s 3 ’—

162 39

— 162 35

Distanțe

Parțiale [m]

44.75

24.25

39 00

24 33

2567

1000

Cumulate [m] 327.00

37175

396.00

43500

459.33

48500

49500

Acoperire țm]

8 r-

O»

*—

1—

••

<x>

Coti Infenor tub [mj

£ s —

£ s w—

3 r—

& ș

Adâncime lipituri [mj

'—

Coti excavatie [m]

a s

Profil țkm+mj

s o

£ 4 O

$ + o

u-l

Date condiKti				Canalizare menajera - PVC SN10 D25O - l=626m
	1:1000 163		CM01 an ou		CMOS 1 CM03 1 CMCH CMOS CMOS CMC 7 BETON BETON 1 BETON BETON BETON BETON ON1IX»' ONTOOO .0N1KC ON10OO ONKW DNI000
1100		162 \|
1100		J$L		i —r — •—-- ———		F2					L—
				T			¹ ' 1	1---— _	I-----—	I--——	.—-
		t 5 J a 5		UJX**UUF «.ti	a apa potabil» PEID l60mir
Gat* hidraulice					ț D250- ‘ c Qmax* ; 3 Vmax-		1=4 6%. 5091/s 1 2m/s
Cot* teren \|m]					162.12	56 L9t	16184		161 81	s s
Distante		Parțiale [m]		40.00		45 00	3000	23 01	1584	16 74
Distante		Cumulate ]m) 000		40 00		8500	115 00	13801	153.85	17059
Acoperire [m\|				s o		s o	«0	s	OH	163
Coti inferior tub im] «c				$		s s	X 3	1	9P09L	5 S T-
Adâncime sipături fm]				5		?			150	203
Coti excavase \|m] •**				£9 091		s 3	s	1	!	160 23
Profil țkm • m] o				I + o		Ș	o	s + o		*

	Date conduci*				Canalizare menajera - PVC SN10 D250 • L-626m
		1)000 163		CM 12 i CM1J CMM CM15 CM16 CM1? CM1J «TON. BETON BETON BETON BETON BETON BETON dniooo maia» DNiooa dntood dntooo onicoo dnik»
8		J
			162 \|							1
					—
			3411	LJ,				L—_____—--------—------*			r~“
			160	n	, ------------ ¹ —---------		r ’		! “H

	Date hidraulice				D2S0l=2O: Qmax=31 81/ Vmax=0.7nV				s s
	Cotă teren [mj				& 3 V“	kA •—	§ *•	9f Z91	în 3	3
	Distanțe		Parțiale [m]		4500	3000	40 00	35 00	1000	10.00
	Distanțe		Cumulate [m] 29059		335 59	365 59	405 59	440 59	450 59	460 59
	Acoperire \|m] ?				Rl	S		3	05 r—
	10 Cotă inferior tub (mj g				£ $	s	i **	L6091	1	l
	Adâncime tâpâturâ (m) S				3				w—
	Cotâ excavați* [m)				î	2 2	3 2	8	2	2 2
	Profit $				s m o	S * o	? o		•— ^1/1	î o

Date conductă

159

	Se record, tu Canahare pli	iod ede ennpucn “»M6S1
Date hidraulice
Cotă teren	fj» im] g T—	& S
Distante	Parțiale fm]	45.00
Distante	Cumulate [m] 0.00	45.00
Acoperire [mj ®		8 N
g Cotă inferior tub [m] oț		s s r-
Adâncime săpătură fm] <1*1		£ IN
a Cotă excavație [m} « r—		5 un
Profil [km+	ml ° O	3 _________o

Canalizare pluviala 315mm (CP47 - CP09) Scară 1:1000/1:100

Canalizare pluviala 315mm (CP09 - CP17) Scări 1:1000/1:100

Canalizare phivala 31Smm - PVC SN10 D315 -1= VMr


		r -<

0315-1*3 9%.
Qmax=84 91A
Vmax*l 2m/s
		•Zl
fX
3	s

sooo	30 00	3990
41604	446 04	48S84
fi	55	8

2	8	8
8	3	3
	F—
	55


		2
8	3	3

ufl		a
n™¹		cO
1		*
o	o	O

Dale conducta				Canalizare pluviala StSmm PVC SN10 0315 - L-1164rr
	1:1000 163		«IV ’ _____________________• < ______________.4 -__
§ **
				“ ----'-------
		162		- ----------------
		161 ]				-j	---—----
		160
		159
Date hidraulice				D315 -1=5,5%. Qmax=102 9l/S Vmax=1.5m/s
Cotă teren [m] w—				O s	s •—	m ÎL	T
Distanțe		Parțiale {mj		50.65	26.91	54 OB	39.17	35 00
Distanțe		Cumulate [m) 613 69		664.33	691 24	745 32	784.49	e
Acoperire [m] 5 •—				$		•—	5?
$ Cotă inferior tub [mj g a—				Oi 3 t—	3 T—	un 8	______________ș
o Ad â nci me îă pătu ră [ml				fM M		s r-	§
— _r - * Cotă excavație [m\| o w—				1	i	’s	1
2 Profil [km+ml O				___________o	2 + o	£ + o	3 ă

Canalizare pluviala 315mm (CP25 - CP31)

Scară 11000/ 1:100

	Canalizare pluviala 315mm - PVC 5N10 D315 - 1=1164


		_______
_——


		D315 - 1 = 5 5*. Qmax=102-9l/s Vmax= 1.5m/s
y	& s y	?rz9i
35 00	45.00	45.00	4
974.49	101949	1064 49
3 T-	Cd •*! y
Ch 3 *—	5 s y	$ 3 W—
186	87 l	1.88
3 S y	$ s *-	s s
£ + o	CTi O + *—	+ ___________________________y*

Conducta apa potabila, PEID De 110 mm

CĂMIN DE VANE SI AERISIRE De

Nf.cn.	Denumire	Diametru [mm]	Simbol	Buc	Material
1	Teu redus cu fia n se	Dn 65/50		1	Fonta ductila
2	Vana cu sertar cauciucat cu flanse, pn = 10	Dn 65	&	1	Fonta ductila
3	Vana cu sertar cauciucat cu flanse, pn = 10	Dn 50		1	Fonta ductila
4	Robinet automat de aerisire-dezaerisire cu flanse, pn =10	Dn 50	f*\	1	Fonta ductila
5	Slut adaptor PE 100, cu flanse din fonta	De 75		1	PEID
6	S2 Suport pentru conducta	Dn 100-250	I	2	Otel

TABEL DE FITINGURI SI PIESE SPECIALE CVG 1

Nr.crt	Denumire	Diametru [mm]	Simbol	Buc	Material
1	Teu egal cu flanse	Dn 50/50	1 H	1	Fonta ductila
					Fnnta

PLAN COFRAJ CĂMIN TIP 3

SECȚIUNEA 1-1

SCARA 150

Placa prefabric a t a

-0.04 \

spoiala cu bitum

in doua straturi

beton de panta beton armat

spoiala cu bitum in doua straturi

beton de egalizare

150 190

PLAN COFRAJ

PLACA PREFABRICATA

SECȚIUNE ORIZONTALA

SCARA 150

TABEL DE FITINGURI SI PIESE SPECIALE CVG

Nrcrt

Denumire

Diametru [mm]

Smbd

Buc

Material

Teu redus cu flanse

Dn 100/50

* ¹

Fonta ductila

Vana cu sertar cauciucat cu flanse, --—

Dn100

Fonta

Hi 4Z<4d4

CĂMIN DE RUPERE DE PRESIUNE Dn 110

CRP 1 r VEDERE IN PLAN

Detaliu de branșament

Denumea

Garnitura elansare

T*J d» w cotei

Rebnal de coroana cu ha nunawa Fl-H

_ P^o i4e lr>l wr

SECȚIUNEA A-A SCARA 1:10

Masiv ancorare de greutate - MAV

MASIV DE ANCORAJ - MA

NOTE:

1. Dimensiunile de gabarit recomandate pentru masivele de ancoraj sunt

tip MA	o=90*	L(m)	B(m)	H (m)
1/4	90	2.5	2.0	1.6
1/8	45	2.0	2.0	1.3
1/12	30	1.2	U	1.2
1/16	22,50	1.0	1.0	1.0
1/32	11.25	1.0	1.0	0.8
tip MAV	0=90’	L(m}	B(m)	H (m)
1/8	45	2.0	1.5	1.3
1/8	45	1.5	1.2	1,0
1/B	45	0.8	1.2	0.7

pentru Dn400

pentru Dn200/300_e

pentru Dn100/160$

2. Conductele si colurile vor fi ancorate mante de turnarea betonului pentru a preveni plutirea acestuia.

EXECUȚIA LUCRĂRILOR:

cuzinel

NOTA:

Clase si cate

• In conformi Cit
• In conformi

Racord

Trotuar/spatiu verde

Balast natural, extras din balastiere, cu dimensiunile de 7 - 31 mm, fara materii organice sau alte impurități, cu grad minim de compactare cu indice Proctor modificat 95-98%

Material de umplutura compactat cu granulatie l0-15mm

DIAMETKU EXTERIOR D	Htansec (variabil)	Latine tranșee 1	Pm nisip hl	Înglobare nisip h2
(mm)	(m)	(m)	(m)	(m)
90	uo (minim)	0.70	0.10	0.40
no	uo (minim)	0.70	0.10	0.40
125	U5 (minim)	0.70	0.10	0.45
140	135 (minim)	0.70	0.10	0.45
160	1.40 (minim)	0.70	0.10	0.45
180	1,40 (minim)	0.70	0.10	0.50
200	1.40 (minim)	0.70	0.10	0.50
225	1,45 (minim)	0.70	0.10	0.55
250	1.45 (minim)	0.75	0.10	0.55
315	1.50 (minim)	0.80	0.10	0.60
355	1,60 (minim)	0.90	0.10	0.65
400	1,60 (minim)	1.10	0.10	0.70
500	1,70 (minim)	120	0.10	0.80

NOTA:

1. Conductele de alimentare cu apa vor fi din PEID, PE100, PN10,
2. Conductele de canalizare vor fi din PEIO corugat, SN4, PN6 si

COFRAJ SI ARMARE PLACA PREFABRICATA PENTRU

Extras de

CĂMINE CIRCULARE CAROSABILE CU DIAMETRUL INTERIOR DE 0.6m

Plan cofrai

Armare placa prefabricata la cofa tO 00

SCARA 170

2*2012 sus (7X8

Marca

5

6

7

8

TOT)

NOTA:

-Acoperirea nc

SECȚIUNEA 1-1

SCARA 1=20

SECȚIUNEA 2-2

SCARA 120

66

1 24

-Prezenta plai -Dimensiunile [ Conform P100 Conform HGR Conform H G

BETON ARMAT

OTEL BETON

ELEMENT DE REDUCȚIE (CAP TRONCONIC)

Si 1 10

ELEMENT DREPT CU TREPTE (INEL)

Gura de scurgere din polietilena modulara forma scurta, tara depozit, rama si gratar 300x500 plata, clasa de sarcini C250/D400

Gura de scurgere din polietilena modulara, forma lunga, cu depozit pt aluviuni, rama si gratar 300x500 plata, clasa de sarcini

C25O/D40O

Gura de scurgere din polietilena modulara, forma scurta, fara depozit, rama si gratar 300x500 concava, clasa de sarcini C250/D400

Gura de scurgere din polietilena modulara, forma lunga, cu depozit pt aluviuni, rama si gratar 300x500 concava, clasa de sarcini C250/D400

Corp Intermediar ajustabil Combipoint 300 x 500 cu stul DN150 art no. 89014

Corp inferior (depozit) Combipoint 300 x 500 art no. 89011

Bordun prefabricate din beton 20x25cm

Racord flexibil din PEID-CR pentru racordare tub -- cu cot de beton simplu

Racordul guni de scurgere din tuburi PVC-KG cu muta

0 160 mm

NOTA

Racordul gum de scurgere din tuburi PVC-KG fara mufa 0 160 mm

•CERINȚA DE CALITATE MINIMA CORESPUNZĂTOARE NIVELULUI

DE PERFORMANTA ESTE A1 (A11) SI B9 CONFORM KG. 925 - 95

•CATEGORIA DE IMPORTANTA ESTE NORMALA (C)

‘COTA "h" SE ALEGE IN FUNCȚIE DE COTA RADIERULUI

CANALULUI SI A REȚELELOR INTERSECTATE

300

SECȚIUNE B - B

Detaliu amplasare conducta in săpătură

Detaliu amplasare conducta in săpătură - carosabil/pietonal

Nota: Execuțiasăpăturii *c face obl^aiLMiucu tpripmn laterale

Detaliu amplasare conducta in săpătură - spațiu verde

Seat» n•»axzvta

000'07E*0

000 00E*0

ia»t

Km 0*549 055

0*880 000

j ><09s«a i . _ia03lrfas

1 + 380 000

'«m • 'i D!^;^

Km 3+320.000

O 440000

Km 3*460.000

Km 3*600.000

Km 3*660.000

Km 3+680.000

106 *711*0 £06 *790*0

illlviliiiiiiiiaațniiaaiiiiiiiiiaaaaaaaii^iiiaBiiiiiiiaaaaaRi

Km 0+040.000

00 000 “

CURBA U=136 1599g R±15 00 m

T=8 22

B=1846 L=1S 04 m Ti>Ka 0*433.921 Te.Km 0*448963

l"Km

0+220 000

0+240 000

rKm 0*260 000

Ti Km 0*266 4S0

ISA 475304g 6.50 m .21 r

mi 3-60 a <m 0*087.095 Km 0*100 69;

CURBA

U=198 19!4g

R=100; 50 m

T-1A27 8=0.101 L=28 54 m Ti=Km ^137.271n Te=Km^*165.8lir o -t

*+ E

Km 0+320.000

Km 0*340 000

Km 0*360 000

Km 0*380 000

Km 0*400000

Km 0*420.000

Km (^LLn Afin

ROMÂNIA

JUDEȚUL BACĂU CONSILIUL LOCAL BACĂU

ANEXA NR. 2

LA HOTĂRÂREA NR. 534 DIN 22.12.2023

INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI

faza D.A.L.L, pentru obiectivul de investitii "CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUl-GHERĂIEȘTI "

L	Valoarea totala a obiectivului de investitii, lei cu TVA, din care:	200.341.762,85
n.	Valoarea TVA a obiectivului, lei	31.792.081,51
m	Valoarea construcții si montaj (C+M), lei cu TVA	132J99.500.28
IV.	Indicatori fizici: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI-GHERĂIEȘT1"	- suprafața totala a terenului 190 284 m2, - suprafața construita aferenta proiectului 190 284 m2
V.	Durata de execuție luni	36

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ LAUR ȘQVACĂTU /V

CONTRASEMNEAZĂ PENTRU LEGALITATE SECRETARUL GENERAL AL MUN. CÂU Xxxxxxx-Xxxxxx PO

Director Executiv

Xxxxxx Xxxxxx Xxxxxxxx

Inspector de Specialitate Xxxxxx Xxxxxxx MJ.d7ESCU

ROMÂNIA

JUDEȚULBACÂU CONSILIUL LOCAL BACĂU

ANEXA NR. 3

LA HOTĂRÂREA NR.51* DIN 22.12.2023

Deviz general faza DALI pentru obiectivul de investitii "CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI-GHERĂIEȘTI ”

PREȘEDINTE DEȘEDlf Xxxx Xxxx-GĂfu

I • ('

CONTRASEMNEAZĂ PENTRU LEGALITATE SECRETARUL GENERAL AL MUN. BACĂU Xxxxxxx-Xxxxxx

Director Executiv

Xxxxxx Xxxxxx Xxxxxxxx

Inspector de Specialitate Xxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx X //

SX. NORDIC VISION S.R.L.

"Tot ce facem, facem oj pasiune"

CENTURĂ URBANA STRADA DEPOULUI - GHERÂIESTt fctCtflilAL. MUNICIPIUL BACĂU

EMU DAM Proiect m; ^r . , u. .

DEVIZ GENERAL CONFORM HG 907/2016 al obiectivului de investiții; CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI GHERĂIEȘTI (SCENARIUL »)
Nr.	Denumirea capitolelor șl	Valoare	TVA	Valoare
Ort.	subcapitolelor de cheltuieli	(tărăTVA)	TVA	cu TVA
	subcapitolelor de cheltuieli	tei	lei	lei
1	2	3	4	5
CAPITOLUL 1
Cheltuieli pentru obținerea si amenajarea terenului
—M-	CtTer.?a terenului	---19091964,00	-3627473,16 144438,00	— 22719437,16
12	Amenajarea terenului	760200.00	-3627473,16 144438,00	904638,00
14	Amenajări pentru protecția medului și aducerea terenului te starea mi'ialâ	0.00	0,00	0,00
1.4		1987300,00	377587,00	2364887,00
1.4	Cbe’uw pentru rekxarearpruteuția ujTlățaor	1987300,00	377587,00	2364887,00
Tete captai!		21839464.00	4149498.16
CAPITOLUL 2
Cheltuieli pentru asigurarea utihtățitor necesare obiectivului de investiții
Total «uxtp 2			0,00 i 0.00
CAPfTO	.DL 3
Cheltuia	li pentru proiectare și asistență tehnică
11	Studii	150.000,00	28.500,00	178.500.00
	11.1 Studii de teren 112. Raport privind impactul asupra medului	145.000,00 0,00	27.550.00 0^	172.550,00 0,00
	11.1 Alte studi specifice	5.000,00	960,00	5 950_l00
32	Documentații suport p chetuieă pentru obținerea de avize, acorduri si autorizat»	0,00	0,00	0,00
3.3	Expertizaro tehnică	30.000,00	5.700.00	35.700,00
14	Certificarea performanței energetice și atxfrtul enc aetK al dâdrlior	0,00	0,00	0,00
3.5	Proiectare	2.947.000,00	559.930.00	1506.930,00
	351. Temă de proiectare	0,00	C,00	0,00
	3.5 2 Studiu de prefezabiitate	0,00	0,00	0 00
	15.3. Studiu de fezabilitațe/documentație de avizare a lucrărilor de interven'li șl deviz ueneral	252 000.00	47 880,00	299.880,00
	3.5.4 Documentațiile tehnice necesare in vederea obținerea avizefor/acordurilor/autonzațiilor	45000,00	8.550,00	53.550,00
	3 5.5. Verificarea tehnică de calitate a proiectului tehnic și a detaliilor de execuție	150.000,00	28 500,00	178.500,00
	3 5.6 Proiect tehnic si detalii de execuție	2.500.000.00	475.000,00	2 975.000 00
16	Organizarea procedurfcr de achiziție	100.000,00	19.000,00	119.000,00
17	Consultantă	300.000.00	57.000,00	357 000.00
	17.1 Managementul de proiect pentru obiectivul de investiții	250 000,00	47.500.00	297.500,00
	17.2 Audtul financiar	50000,00	9500,00	11500,00 3.451.000,00 i
38	Aststertâ tehnică	2.900.000,00	551.000,00	11500,00 3.451.000,00 i

S.C. NORDIC VISION S.R.U 'Tot ce facem, facem eu pasiune*

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂIEȘTI

Beneficiar: municipiul bacău

(flE^NORCMC VtSION

IW"_____

Proiect nr: 592/2022

	⁽ 34.1. Asistență tehnici din partea proiectantului	400000.00	76000,00	476.000,00
	38.1.1. pe perioada de execuție a lucrărikw 3A12 pentru participarea proiectantului la fazele induse in programd de control ai lucrărior de execuție, avizat de Inspectoratul de Stai In Construcție	325 000.00 75.000.00	61.750.00 14.250,00	386.7*0,00 89250,00
	342 Dirtoenție de șantier	2.500.000,00	475.000,00	2975.000.00
Totai capNol 3		6 427 000.00	1 221 136,04	7 648 136,40
CAPITOLUL 4 Cheltuieli pentru Investiția de bază
4.1. 411	Construcții și instalați___ Cheltuiri pentru investiția de bază	107.528.550,66 107428450,66	20.430.424,62 20.430.424,62	127958.975,28 127.958.975,28
41.1.1	Lucrări de drumuri	67269.198,38	\ 12781.147,69	80050.346,07
41.1.2	LucrărrdrpodWi	11693.119,38	3451.692,68	22244.812,06
41.1.3	Lucrări de iluminat public	1.074.700,00	204.193,00	1271893,00
41.1.4	lucrări de alimentare cu apa	5.726216,75	1.087.981,18	6414.197,93
41.14	Lucrări de canalizare menajera	6.804.442,70	1.292.844,11	8.097286,81
41.1.6	Lucrări de canalizare pluviala	7.960.873,45	1.512565,96	9.473.439,41
42	Montaj utilaje, echipamente tehnologice și funcționale	0,00	0,00	0,00
4.3.	Utilaje, echipamente tehnologice și funcționale	7.422.600,00	1.410294,00	1832894,00
44.	Utilaje, echipamente tehnologice și funcționale care nu necesită montaj șl echipamente de transport	0,00	0,00	0,00
45.	Dotări	0,00	0.00	0,00
46.	Active necorporale	0,00	0,00	u.DO
Tom capo 4		114951.150.66	21 840.71162	136.791 869.28
CAPITOLUL 5 Alte cheltuiefi 5.1. Cf ^ruzare de $ arte		1000000,00	190000,00	1190000,60
	51.1. Lucrăn de construcții ți instalați aferente organizării de șantier	900000.00	171000.00	1071000,00
	5.1.2 Cheltuieli conexe organizării șantierului	100000.00	19000,00	119000,00
52	Comisnane, cote, taxe, costul creditului	1222936,56	0,00	1222938,56
	5 2.1. Comisioanele și dobânzie aferente creditului bând finanțatoare	0,00	0.00	0,00
	522 Cota aferentă ISC pentru controlul calității lucrăritor de construcții	555880.25	0,00	555880,25
	523. Cola aferentă ISC pentru controlul statului In amenajarea teritoriului, urbanism și pentru autorizarea Ucrânlor de constructiv	111176,05	0,00	111176,05
	524. Cola aferentă Casei sociale a Constructorilor- CSC	55588025	0,00	555880.25
	525 Taxe pentru acorduri, avize conforme și autorizația de construire/ desființare	0,00.	0,00	0.00

53.	Cheltuieli diverse si neprevăzute	23009130,13	4371734,72	27380864,86
5.4.	Cheltuieli pentru informare și publicitate	0,00	ojp	0»
Total capitol 5		25232066.69	456173472	29793801,41
CAPITOLUL 6 Cheltuieli pentru probe tehnologice țl teste
AL	Pregătirea personalului de exploatare	0,00	0,00	0,00
8.1	Probe tehnologice și teste	100000,00	18000,00	119000,00
ToUKapeo'6		100000.00	19000.00	119000.00
TOTAL GENERAL		168549681,34	31792081,51	200341762.85
din care CH4 (12* 4.2 5.1.1]		111176050,66	21123449 62	132299500.28

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

Vor ce facem, facem cu pathme'

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHFRAIE5T] Benefldw: MUNICIPIUL BACĂU

EBUU D.A I l Proiect nr 592/2022

Lucrări la nivelul căii pe pod

Lucrările la nivelul caii pe pod se vor desfășura prin devierea alternativa a circulației rutiere pe cate jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

> Se montează hidroizolatia si se asigura racordarea acesteia la grinzile parapetelor.

> Se executa sapa de protecție a hidroizolatiei din 3 cm beton asfaltic BA8;

> Se montează borduri din granit 20x25 cm si se refac trotuarele;

> Se executa imbracamintea caii pe pod

- 4 cm BAP16-strat de uzura;

- 4 cm BAP16 - strat de legătura;

> Se montează un parapet pietonal metalic nou pe grinzile de parapet de pe pod.

> Se montează un parapet de siguranța de tip foarte greu H4b.

> Se montează cordoane de impermeabilizare a îmbracâminții caii pe pod, la dispozitivele de acopenre a

rosturilor de dilatație si la borduri.

> Se executa semnalizarea rutiera orizontala si verticala

Lucrări la nivelul infrastructurii podului

Lucrările de reabilitare la nivelul infrastructurii culeelor se vor executa fără întreruperea circulației pe pod, in următoarea ordine tehnologica:

> Se executa lucrări de reabilitare la nivelul blocurilor de fundație ale ambelor culei:

Rampe De Acces

Rampele de acces vor fi alcătuite din terasamente de Dămăm^n&actatfn^Tm 98%.

Sistemul rutier pe rampele de acces va fi compus din:

• 04 cm - Strat de uzura, beton asfaltic BAR16 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);

• 06 cm - Strat de baza, anrobat bituminos AB 22.4 rul 50/70 (SR EN 13108-1/2007);

• 15 cm - Strat superior de fundație, piatra sparta (STAS 8400-84);

• 25 cm - Strat inferior de fundație, balast (STAS 6400-84);

• 20 cm - Strat de forma din material granular necoeziv stabilizat in situ cu lianți hidraulici (STAS 1225384).

• Strat din geotextil netesut cu rol de separare.

⁴

de la km 1*620 la km 2*200 si de la km 2*200 la km 2+585 pentru zona cu structura rutiera cu imbracaminte asfaltica (sub care regăsim o dala de beton rutier de 20 cm):

- 4 cm MAS16, strat de rulare;

- 6 cm BAD 22,4, strat de legătură;

- 8 cm AB 31,5, strat de baza;

- geocompozit antifisura;

- reparatii conform AND 547-2013.

⁵

închideri de fisuri si/sau injectarea crăpăturilor

- curățarea de rugina a barelor de armatura, pana la luciu metalic

- înlocuirea barelor de armatura puternic corodate

- refacerea si sporirea grosimii betonului de acoperire prin aplicarea unui torcret armat cu plasa sudata in grosime de 10 cm.

Se executa lucrări de reparații la nivelul banchetei de rezemare a culeelor, a zidurior întoarse Se realizează cate doua vute din beton armat pe care se vor monta dispozitivele antiseismice Aplicarea unui sistem de protecție împotriva coroziunii si carbonatări suprafeței betonului.

• Lucrări la nivelul suprastructurii podului

Lucrările la nivelul suprastructurii se vor desfășura prin devierea alternativa a circulației rutiere pe cate jumătate din lățimea caii, in următoarea ordine tehnologica:

⁶

Infrastructura I

Infrastructurile podului vor fi alcătuite din doua culei fundate indir Culeele vor fi de tip bancheta, cu fundații alcătuite din cate 4 pi va fi de 18,00 m si vor fi executați din beton armat C20/25.

La partea superioara a piloților se va executa un radier din beton armat C35?45rc3re va avea rol de bancheta de rezemare pentru suprastructura. Lungimea banchetei va fi de 10,40 m, lățimea va fi de 1.50 m si va avea înălțimea de 2.30 m.

Elevațiile vor fi construite drept Culeele vor fi prevăzute cu aparate de reazem din neopren, montate pe cuzineți inălțați din beton armat. Pe banchete se vor executa opritori seismici sub forma unor blocuri din beton armat, prevăzuți un lateral (intre grinda si opritorul seismic) cu placi din neopren. Culeele vor fi prevăzute cu ziduri întoarse de 5,00 m lungime pe rampele amonte dreapta si aval stanga Pe rampa amonte stanga zidul întors va fi de 2.00 m iar pe cea din aval dreapta de 0.60 m. Bancheta de rezemare a culeelor va fi realiza astfel încât sa permită montarea dalelor de racordare, sub nivelul sistemului rutier, prevăzut pe rampele de acces. Dalele de racordare vor avea lungimea de 5,00 m si vor fi executate prefabricat din beton armat C30/37,

Lumina intre infrastructuri va fi de 14.00 m.

DIFERENTE IN AX	O
COTE TEREN	.173 31
COTE PROIECT		rn te
DISTANTE CUMULATE	0.050
ALINIAMENTE SI CURBE

S.C. NORDIC VISION S.R.L.

'Tot ce facem, facem cu pasiune’

(^^NORDIC VISION

Proiect: CENTURĂ URBANĂ STRADA DEPOULUI - GHERĂ1EȘT1 Beneficiar: MUNICIPIUL BACĂU

Faza: D.A.L.I.

Proiect nr: 592/2022