Hotărârea nr. 162/2022

Hotărâre privind aprobarea participării Municipiului Bacău în cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență, Componenta 10 – Fondul Local, Investiția I.1.1 Înnoirea parcului de vehicule destinate transportului public (achiziția de vehicule nepoluante) și depunerii proiectului ” Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău” • Abrogata prin HCL nr. 207/12.05.2022

Download Document PDF

HOTĂRÂREA NR. 162 DIN 29.04.2022 privind aprobarea participării Municipiului Bacău în cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență, Componenta 10 - Fondul Local, Investiția 1.1.1 - înnoirea parcului de vehicule destinate transportului public (achiziția de vehicule nepoluante) și depunerii proiectului

"Modernizarea și extinderea transportului public Ia nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău"

Consiliul Local al Municipiului Bacău întrunit în ședință ordinară la data de 29.04.2022 potrivit art. 133 alin. 1 din Ordonanța de Urgență nr. 57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare, Având în vedere:

- Referatul nr. 137255/27.04.2022 al Serviciului Implementări Proiecte și Finanțări Locale/Exteme, prin care se propune aprobarea participării Municipiului Bacău în cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență, Componenta 10 - Fondul Local, Investiția 1.1.1 - înnoirea parcului de vehicule destinate transportului public (achiziția de vehicule nepoluante) și depunerii proiectului "Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău";
- Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacău înregistrată cu nr. 137349/28.04.2022;
- Raportul Serviciului Juridic Contencios și Aplicarea Legilor Proprietății înregistrat cu nr. 137350/1 /28.04.2022;

- Raportul comun al Direcției Tehnice-Dezvoitare Strategică și Programe și al Direcției Economice, înregistrat cu nr. 137350/2/28.04.2022;
- Avizele comisiilor de specialitate din cadrul Consiliului Local al Municipiului Bacău, întocmite în vederea avizării proiectului de hotărâre: nr. 259/29.04.2022 al Comisiei de specialitate nr. 1, nr. 261/29,04.2022 al Comisiei de specialitate nr. 2, nr. 232/29.04.2022 al Comisiei de specialitate nr. 3, nr. 255/29.04.2022 al Comisiei de specialitate nr. 4 și nr. 311/29.04.2022 al Comisiei de specialitate nr. 5;
- Prevederile Ordonanței de Urgență nr. 124/2021 privind stabilirea cadrului instituțional și financiar pentru gestionarea fondurilor europene alocate României prin Mecanismul de redresare și reziliență, precum și pentru modificarea și completarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 155/2020 privind unele măsuri pentru elaborarea Planului național de redresare și reziliență necesar României pentru accesarea de fonduri externe rambursabile și nerambursabile în cadrul Mecanismului de redresare și reziliență;
- Prevederile Hotărârii de Guvern nr. 209 din 14 februarie 2022 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 124/2021 privind stabilirea cadrului instituțional și financiar pentru gestionarea fondurilor europene alocate României prin Mecanismul de redresare și reziliență, precum și pentru modificarea și completarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 155/2020 privind unele măsuri pentru elaborarea Planului național de redresare și reziliență necesar României pentru accesarea de fonduri externe rambursabile și nerambursabile în cadrul Mecanismului de redresare și reziliență;
- Prevederile Ghidului Specific COMPONENTA 10 - Fondul local privind regulile și condițiile aplicabile finanțării din fondurile europene aferente PNRR în cadrul apelului comun de proiecte destinat unităților administrativ-teritoriale și subdiviziunilor UAT;
- Prevederile Legii nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările si completările ulterioare;

-Prevederile art. 140 alin. (I) și alin. (3), ale art. 196 alin. (1) lit. a), ale art. 197 alin. (1) și ale art. 243 alin. (1) lit. a) și lit. b) din Ordonanța de Urgență nr. 57 din 3 iulie 2019 privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare,

în temeiul art. 129 alin. (2) lit. b) și d), ale alin. (4) lit. e) și alin. (7) lit. s) și art. 139 alin. (3) lit. a) și alin. (5) din O.U.G. 57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare,

HOTĂRĂȘTE:

ART 1. Se aprobă participarea Municipiului Bacău în cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență, Componenta 10 - Fondul Local, Investiția 1.1.1 - înnoirea parcului de vehicule destinate transportului public (achiziția de vehicule nepoluante) și depunerii proiectului "Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău".

ART 2. Se aprobă Acordul de parteneriat, ce va fi încheiat între Municipiul Bacău - în calitate de lider de parteneriat și următorii parteneri: UAT Comuna Letea Veche, UAT Comuna Hemeiuș, UAT Comuna Măgura , UAT Comuna Luizi Călugăra, UAT Comuna Nicolae Bălcescu și UAT Comuna Mărgineni, în vederea pregătirii și implementării în comun a proiectului „Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău", conform Anexei nr.l, parte integrată din prezenta hotărâre .

ART 3. Se aprobă Protocolul de asociere privind realizarea în comun a unei achiziții publice ocazionale, încheiat între Municipiul Bacău - în calitate de lider de parteneriat și următorii parteneri: UAT Comuna Letea Veche, UAT Comuna Hemeiuș, UAT Comuna Măgura , UAT Comuna Luizi Călugăra, UAT Comuna Nicolae Bălcescu și UAT Comuna Mărgineni în vederea realizării în comun a achiziției de mijloace de transport public - autobuze electrice și stații de încărcare a autobuzelor electrice în cadrul proiectului „"Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău", conform Anexei nr. 2, parte integrantă din prezenta hotărâre . ART 4. Se aprobă valoarea totală a proiectului "Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău" în cuantum de 72.176.627,40 iei exclusiv TVA la care se adaugă TVA în valoare de 13.713.559,21 lei.

ART 5. Se aprobă contribuția Municipiului Bacău la cheltuielile neeligibile în cuantum de 1.084.864,63 lei exclusiv TVA ia care se adaugă TVA în valoare de 206.124,28 lei.

ART 6. Se aprobă finanțarea de către Municipiul Bacău a tuturor cheltuielilor neeligibile corespunzătoare investițiilor aferente UAT Municipiul Bacău ce pot apărea pe durata implementării proiectului "Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău" conform prevederilor stabilite în cadrul Acordului de parteneriat.

ART 7. Se aprobă Nota de fundamentare a investiției "Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău", conform Anexei nr. 3, parte integrată din prezenta hotărâre.

ART 8. Municipiul Bacău și partenerii menționați în cadrul art. 2 și 3 se obligă să asigure spații adecvate pentru amplasarea a 37 stații de reîncărcare pentru autovehicule electrice, precum și toate activitățile și costurile necesare pentru punerea în funcțiune a stațiilor, ce vor fi achiziționate centralizat la nivel național de Ministerul Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației.

ART 9. Se împuternicește, Primarul Municipiului Bacău să semneze Acordul de parteneriat și Protocolul de asociere privind realizarea în comun a unei achiziții publice ocazionale, ce vor fi încheiate între Municipiul Bacău și partenerii menționați în cadrul art. 2 și 3.

ART 10. Primarul Municipiului Bacău va duce la îndeplinire prezenta hotărâre prin Direcția Tehnică-Dezvoltare Strategică și Programe și Direcția Economică.

ART 11, Prezenta hotărâre va fi comunicată Primarului Municipiului Bacău, Direcției Tehnice-Dezvoltare Strategică și Programe și Direcției Economice.

General al Municipiului Bacău prezenta hotărâre se comițțiică în Județul Bacău pentru verificarea legalității.

CONTRASEMNEAZĂ PENTRU LEGALITATE î

SECRETARUL G ERAL AL MUN. BACĂU Xxxxxxx X-Xxxxxx Xxxxxxxx

ROMÂNIA

ANEXA NR. 1

LA HCL NR. DIN 29.04.2022

JUDEȚUL BACAU

CONSILIUL LOCAL BACAU

Acord de parteneriat pentru realizarea proiectului "Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău"

CONTRASEMNEAZĂ PENTRU LEGALITATE SECRETARUL GENERAL AL MUN. BACAU Xxxxxxx-Xxxxxx Xxxxxxxx

DIRECTOR EXECUȚIV ADJUNCT Xxxxxxx Xxxxxx C0LOMBO

Model ă

Acord de parteneriat nr./

pentru realizarea proiectului "Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău"

Potrivit prevederilor de la art. 2 lit. jj) din ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 124 din 13 decembrie 2021 privind stabilirea cadrului instituțional și financiar pentru gestionarea fondurilor europene alocate României prin Mecanismul de redresare și reziliență, precum și pentru modificarea și completarea Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 155/2020 privind unele măsuri pentru elaborarea Planului național de redresare și reziliență necesar României pentru accesarea de fonduri externe rambursabile și nerambursabile în cadrul Mecanismului de redresare și reziliență, parteneriatul este forma de cooperare între entități de drept public și/sau privat care urmăresc realizarea în comun a reformelor/investițiilor/investițiilor specifice locale/proiectelor, pentru care a fost încheiat un act juridic prin care sunt stabilite drepturile și obligațiile părților.

Art. 1. Părțile

1. UAT Municipiul Bacău, cu sediul în municipiul Bacău, Calea Mărășești nr.6, cod postai 600017, telefon 0234581849, fax 0234588757, cod fiscal 4278337, având calitatea de Lider de proiect (Partener 1), reprezentat prin Xxxxxx-Xxxxxx Xxxxxxx-Xxxxxxx, primar, având conturi distincte deschise pe codurile de identificare fiscală la unitatea teritorială a Trezoreriei Statului, astfel:

Contul de venituri (codul IBAN) în care se virează sumele aferente cererilor de transfer’:.........

Denumirea/adresa unității Trezoreriei Statului: ................................

2. UAT Comuna Letea Veche, cu sediul în comuna Letea Veche, str. Al. I. Cuza, Nr.220, cod poștal 607270, telefon 0234213474, fax 0234213474, cod fiscal 4455021, având

¹ Cerere de transfer • cererea depusă de către un beneficiar, alții decât cei prevăzuți (a art. 9 alin. (1), prin care se solicită coordonatorilor de reforme și/sau investiții sau responsabililor de implementare a investițiilor specifice locale virarea sumelor, în baza contractului de finanțare și a documentației justificative stabilite prin ghîduri specifice pentru demararea și finanțarea activităților proiectului (ORDONANȚA DE URGENȚĂ nr. 124 din 13 decembrie 2021, art. 2 lit. m)).

Plănui Național de Redresare ți ftexiliențî

Model B

calitatea de Partener 2, reprezentat prin Xxxxxxx Xxxxx, primar, având conturi distincte deschise pe codurile de identificare fiscală la unitatea teritorială a Trezoreriei Statului, astfel:

Contul de venituri (codul IBAN) în care se virează sumele aferente cererilor de transfer:......... Denumirea/adresa unității Trezoreriei Statului :.................................

3. UAT Comuna Hemeiuț, cu sediul în comuna Hemeius, Str. ion Simionescu, nr.604, cod poștal 607235, telefon 0234217510, fax 0234217675, cod fiscal 4352832, având calitatea de Partener 3, reprezentat prin Xxxx Xxxxxxxxxx, primar, având conturi distincte deschise pe codurile de identificare fiscală la unitatea teritorială a Trezoreriei Statului, astfel:

Contul de venituri (codul IBAN) în care se virează sumele aferente cererilor de transfer:.........

Denumirea/adresa unității Trezoreriei Statului:................................

4. UAT Comuna Măgura, cu sediul în comuna Măsura, Str. Emil Brăiescu nr. 1161, cod poștal 550178, telefon 0234212406, fax 0234212623, cod fiscal 4455080, având calitatea de Partener 4, reprezentat prin Xxxxxxx Xxxxxxxx, primar, având conturi distincte deschise pe codurile de identificare fiscală la unitatea teritorială a Trezoreriei Statului, astfel:

Contul de venituri (codul IBAN) în care se virează sumele aferente cererilor de transfer:......... Denumirea/adresa unității Trezoreriei Statului:.................................

5. UAT Comuna Luizi Cătugăra, cu sediul în comuna Luizi Călugâra, Strada principală nr.129, cod poștal 607295, telefon 0234218011, fax 0234218277, cod fiscal 4535910, având calitatea de Partener 5, reprezentat prin Xxxxx Xxxxxx Xxxxxxx, primar, având conturi distincte deschise pe codurile de identificare fiscală (a unitatea teritorială o Trezoreriei Statului, astfel:

Contul de venituri (codul IBAN) în care se virează sumele aferente cererilor de transfer:......... Denumirea/adresa unității Trezoreriei Statului :.................................

6. UAT Comuna Nicolae Bălcescu, cu sediul în comuna Nicolae Bălcescu, Strada Eroilor nr.380, cod poștal 607355, telefon 0234214071, fax 0234214016, cod fiscal 4353234, având calitatea de Partener 6, reprezentat prin Xxxxx Xxxxx, primar, având conturi distincte deschise pe codurile de identificare fiscală la unitatea teritorială a Trezoreriei Statului, astfel:

Planul Național de Redresare șt Rexlliență

Model8

Contul de venituri (codul IBAN) în care se virează sumele aferente cererilor de transfer:......... Denumirea/adresa unității Trezoreriei Statului :.................................

7. UAT Comuna Mărgineni, cu sediul în comuna Mărgineni, Calea Moinești, Nr.37, cod poștal 607315, telefon 0234211032, fax 0234211032, cod fiscal 4591627, având calitatea de Partener 7, reprezentat prin Xxxxx Xxxxxxxx, primar, având conturi distincte deschise pe codurile de identificare fiscală la unitatea teritorială a Trezoreriei Statului, astfel:

Contul de venituri (codul IBAN) în care se virează sumele aferente cererilor de transfer:.........

Denumirea/adresa unității Trezoreriei Statului :................................. au convenit următoarele:

Art. 2. Obiectul

(1) Obiectul acestui parteneriat este de a stabili drepturile și obligațiile părților, contribuția financiară proprie a fiecărei părți la bugetul proiectului, precum și responsabilitățile ce le revin în implementarea activităților aferente proiectului: "Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău", care este depus în cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență, Componenta 10 - Fondul Local apel de proiecte PNRR/2022/C10, precum și pe perioada de durabilitate și de valabilitate a contractului de finanțare.
(2) Prezentul acord se constituie anexă la cererea de finanțare.

Art. 3. Roluri și responsabilități în implementarea proiectului

(1) Rolurile și responsabilitățile sunt descrise în tabelul de mai jos și corespund prevederilor din Cererea de finanțare;

Organizația

Lider de parteneriat (Partener 1)

Municipiul Bacău

Roluri și responsabilități

Asigură coordonarea activității parteneriatului creat în vederea elaborării, implementării și monitorizării proiectului depus în cadrul PNRR, Componenta 10 -Fondul local;

Este responsabil de asigurarea implementării proiectului și a respectării tuturor prevederilor contractului de finanțare în conformitate cu prevederile art.27 din OUG 124 din 2021 și a normelor metodologice;

Asigură finanțarea din bugetul propriu sau din alte surse, inclusiv din fonduri europene, a cheltuielilor pentru servicii de consultanță, după caz, în faza de elaborare, depunere, evaluare si implementare a proiectului Creează

ii

cont de utilizator în cadrul platformei de depunere proiecte specifice PNRR, precum și afilierea la parteneriatul creat ca urmare a asumării prezentului document;

Elaborează, semnează și depune în platforma specifică pentru PNRR cererea de finanțare și anexele solicitate de Ghidul specific, inclusiv semnează și depune anexele elaborate de parteneri, inclusiv pe perioada evaluării , contractării si implementării proiectului;

Desemnează o echipă pentru elaborarea și implementarea proiectului;

Participă la ședințele de lucru pentru elaborarea și implementarea proiectului

Transferă valoarea stabilită ca și contribuție pentru implementarea proiectului în acord cu cele menționate la art. 3 alin (2);

își asumă cheltuielile neeligibile ce pot rezulta pe parcursul implementării proiectului, cheltuieli direct legate de implementarea unei acțiuni în cadrul teritoriutui administrativ al localității;

Asigură managementul de proiect;

Realizează achiziția de mijloace de transport nepoluante și alte echipamente pe seama si in numele tuturor partenerilor, în acord cu indicatorii stabiliți prin cererea de finanțare, sau după caz încheie parteneriat cu Ministerul Dezvoltării,Lucrărilor Publice si Administrației pentru realizarea achiziției la nivel centralizat, de către minister;

Asigură punerea în funcțiune a mijloacelor de transport nepoluante. Asigură montarea și punerea în funcție a stațiilor de încărcare la autobază. Asigură montarea și instalarea stațiilor de încărcare rapidă pe traseu pe teritoriul administrativ al Municipiului Bacău;

Asigură toate condițiile pentru utilizarea mijloacelor de transport public și a echipamentelor achiziționate în baza prezentului Acord, pe toată perioada de valabilitate a contractului de finanțare;

Partener 2 Roluri și responsabilități

Comuna Letea Veche Transmite informațiile/ datele/ documentele solicitate de liderul de asociere legate de și necesare derulării procesului de elaborare a cererii de finanțare, evluare, implementare și monitorizare a proiectului

Creează cont de utilizator în cadrul platformei de depunere proiecte specifice în cadrul PNRR, se afiliază la

Model 6

parteneriatul creat ca urmare a asumării prezentului document Alocă către parteneriat valoarea stabilită ca și contribuție pentru implementarea proiectului în acord cu cele menționate la art. 3 alin (2)

Respectă termenele de răspuns stabilite de Liderul de asociere în vederea elaborării și implementării în condiții optime a proiectului

Participă la ședințele de lucru pentru elaborarea și implementarea proiectului

Numește cei puțin o persoană responsabilă cu activitatea de elaborare, implementare și monitorizare proiect

își asumă cheltuielile neeligibile ce pot rezulta pe parcursul implementării proiectului, cheltuieli direct legate de implementarea unei acțiuni în cadrul teritoriului administrativ al localității

Asigură montarea și instalarea stațiilor de încărcare rapidă pe traseu pe teritoriul administrativ al localității(dacă este cazul)

Asigură infrastructura necesară pentru punerea in funcțiune a mijloacelor de transport pe teritoriul localității

iți asumă respectarea și implementarea măsurilor prevăzute în studiul de oportunitate privind delegarea serviciului de transport public

Partener 3

Roluri și responsabilități

Comuna Hemțiuș

Transmite informațiile/ datele/ documentele solicitate de liderul de asociere legate de și necesare derulării procesului de elaborare a cererii de finanțare, evluare, implementare și monitorizare a proiectului

Creează cont de utilizator în cadrul platformei de depunere proiecte specifice în cadrul PNRR, se afiliază la parteneriatul creat ca urmare a asumării prezentului document Alocă către parteneriat valoarea stabilită ca și contribuție pentru implementarea proiectului în acord cu cele menționate la art. 3 alin (2)

Respectă termenele de răspuns stabilite de liderul de asociere în vederea elaborării și implementării în condiții optime a proiectului

/s

Model B

Participă la ședințele de lucru pentru elaborarea și implementarea proiectului

Numește cei puțin o persoană responsabilă cu activitatea de elaborare, implementare și monitorizare proiect

Iși asumă cheltuielile neeligibile ce pot rezulta pe parcursul implementării proiectului, cheltuieli direct legate de implementarea unei acțiuni în cadrul teritoriului administrativ al localității

Asigură montarea și instalarea stațiilor de încărcare rapidă pe traseu pe teritoriul administrativ al localitățiițdacă este cazul)

Asigură infrastructura necesară pentru punerea in funcțiune a mijloacelor de transport pe teritoriul localității

Iși asumă respectarea și Implementarea măsurilor prevăzute în studiul de oportunitate privind delegarea serviciului de transport public

Partener 4

Roluri și responsabilități

Comuna Măgura

Respectă termenele de răspuns stabilite de liderul de asociere în vederea elaborării și implementării în condiții optime a proiectului

Participă la ședințele de lucru pentru elaborarea și implementarea proiectului

Numește cei puțin o persoană responsabilă cu activitatea de elaborare, implementare și monitorizare proiect

Asigură montarea și instalarea stațiilor de încărcare rapidă pe traseu pe teritoriul administrativ al localitățiifdacă este cazul)

Asigură infrastructura necesară pentru punerea in funcțiune a mijloacelor de transport pe teritoriul localității

Ișî asumă respectarea și implementarea măsurilor prevăzute în studiul de oportunitate privind delegarea serviciului de transport public

Partener 5 Roluri și responsabilități

Comuna Luizi Călugăra Transmite informațiile/ datele/ documentele solicitate de liderul de asociere legate de și necesare derulării procesului de elaborare a cererii de finanțare, evluare, implementare și monitorizare a proiectului

Respectă termenele de răspuns stabilite de liderul de asociere în vederea elaborării și implementării în condiții optime a proiectului

Participă la ședințele de lucru pentru elaborarea și implementarea proiectului

Numește cei puțin o persoană responsabilă cu activitatea de elaborare, implementare și monitorizare proiect

Asigură montarea și instalarea stațiilor de încărcare rapida pe traseu pe teritoriul administrativ al localitățiițdacă este cazul)

Asigură infrastructura necesară pentru punerea in funcțiune a mijloacelor de transport pe teritoriul localității

Asigură toate condițiile pentru utilizarea mijloacelor de transport public și a echipamentelor achiziționate în baza

Model 8

	prezentului Acord, pe toată perioada de valabilitate a contractului de finanțare;
	Iți asumă respectarea și implementarea măsurilor prevăzute în studiul de oportunitate privind delegarea serviciului de transport public
Partener 6	Roluri și responsabilități
Comuna Nicolae Bălcescu	Transmite informațiile/ datele/ documentele solicitate de liderul de asociere legate de și necesare derulării procesului de elaborare a cererii de finanțare, evluare, implementare și monitorizare a proiectului
	Creează cont de utilizator în cadrul platformei de depunere proiecte specifice în cadrul PNRR, se afiliază la parteneriatul creat ca urmare a asumării prezentului document Alocă către parteneriat valoarea stabilită ca și contribuție pentru implementarea proiectului în acord cu cele menționate la art. 3 alin (2)
	Respectă termenele de răspuns stabilite de liderul de asociere în vederea elaborării și implementării în condiții optime a proiectului
	Participă la ședințele de lucru pentru elaborarea și implementarea proiectului
	Numește cei puțin o persoană responsabilă cu activitatea de elaborare, implementare și monitorizare proiect
	își asumă cheltuielile neeligibile ce pot rezulta pe parcursul implementării proiectului, cheltuieli direct legate de implementarea unei acțiuni în cadrul teritoriului administrativ al localității
	Asigură montarea și instalarea stațiilor de încărcare rapidă pe traseu pe teritoriul administrativ al localității (dacă este cazul)
	Asigură infrastructura necesară pentru punerea in funcțiune a mijloacelor de transport pe teritoriul localității
	Asigură toate condițiile pentru utilizarea mijloacelor de transport public și a echipamentelor achiziționate în baza prezentului Acord, pe toată perioada de valabilitate a contractului de finanțare;
	își asumă respectarea și implementarea măsurilor prevăzute în studiul de oportunitate privind delegarea serviciului de transport public
Partener 7	Roluri și responsabilități
Comuna Mărgineni	Transmite informațiile/ datele/ documentele solicitate

de liderul de asociere legate de și necesare derulării procesului de elaborare a cererii de finanțare, evluare, implementare și monitorizare a proiectului

Respectă termenele de răspuns stabilite de liderul de asociere în vederea elaborării și implementării în condiții optime a proiectului

Participă la ședințele de lucru pentru elaborarea și implementarea proiectului

Numește cei puțin o persoană responsabilă cu activitatea de elaborare, implementare și monitorizare proiect

Asigură montarea și instalarea stațiilor de încărcare rapidă pe traseu pe teritoriul administrativ al locali tații (dacă este cazul)

Asigură infrastructura necesară pentru punerea in funcțiune a mijloacelor de transport pe teritoriul localității

Iși asumă respectarea și implementarea măsurilor prevăzute în studiul de oportunitate privind delegarea serviciului de transport public

(2) Contribuția la finanțarea cheltuielilor totale ale proiectului

Valoarea totală a proiectului este de 14.662.000 euro exclusiv TVA. TVA-ul aferent este în cuantum de 2.735.780 euro din care

14.441.620 euro reprezintă cheltuieli eligibile asigurate din Programul Național Redresare și Reziliență, la care se adaugă TVA aferent cheltuielilor eligibile în valoare de 2.743.907,80 euro, cheltuieli asigurate din bugetul de stat.

220.380 euro cheltuieli neeligibile la care se adaugă TVA în valoare de 41.872.20 euro sume ce reprezintă contribuția Municipiului Bacău

ModelB

Utilizând cursul inforeuro din luna mai 2021:1 EUR = 4,9227 lei, au rezultat următoarele valori în lei:

Valoarea totală a proiectului = 72.176,627,40 lei fără TVA, respectiv 85,890,186.61 lei inclusiv TVA, din care:

71.091.762,77 lei reprezintă cheltuieli eligibile asigurate din Programul Național Redresare și Reziiiență, la care se adaugă TVA aferent cheltuielilor eligibile în valoare de 13.507.434,93 Ici, cheltuieli asigurate din bugetul de stat.

1.084.864,63 lei cheltuieli neeligibile la care se adaugă TVA în valoare de 206.124,28 lei sume ce reprezintă contribuția Municipiului Bacău

Partenerii vor asigura contribuția la finanțarea cheltuielilor neeligibile ale proiectului așa cum este precizat în Cererea de finanțare ți în prezentul acord.

Organizația

Contribuția (unde este cazul)

Lider de parteriat (Partener 1)

Municipiul Bacău

Valoarea contribuției la valoarea totală a proiectului:

•62.584.155,73 lei fără TVA

*11,890,989.59 lei TVA aferent

din care cheltuieli neeligibile:

• 1.084.864,63 lei fără TVA

•206,124,28 lei TVA aferent

Contribuția reprezintă 86.71 %din valoarea totala a proiectului.

Valoarea este în acord valoarea maximă eligibilă pentru municipiile reședință de județ specifică în cadrul Ghidului solicitantului. Curs euro 1 euro=4, 9227 lei

Partener 2

Comuna Letea Veche

Valoarea contribuției la valoarea totală a proiectului:

• 1.598.745,28 lei fără TVA
•303.761,60 lei TVA aferent

Contribuția reprezintă 2,22% din valoarea totală a proiectului.

Valoarea este în acord valoarea maximă eligibilă pentru comune specifică în cadrul Ghidului solicitantului. Curs euro 1 euro=4, 9227 lei

Partener 3

Comuna Hemeiuș

Valoarea contribuției la valoarea totală a proiectului: •1.598.745,28 lei fără TVA •303.761,60 lei TVA aferent

Contribuția reprezintă 2,22% din valoarea totală a proiectului.

Valoarea este în acord valoarea maximă eligibilă pentru comune specifică în cadrul Ghidului solicitantului. Curs

îO

todel B

euro 1 euro*4, 9227 lei

Partener 4

Comuna Măgura

Valoarea contribuției la valoarea totală a proiectului:

•1.598.745,28 lei fără TVA

•303.761,60 lei TVA aferent

Contribuția reprezintă 2,22% din valoarea totală a proiectului.

Valoarea este în acord valoarea maximă eligibilă pentru comune specifică în cadrul Ghidului solicitantului. Curs euro 1 euroM, 9227 lei

Partener 5

Comuna Luizi Călugăra

Valoarea contribuției la valoarea totală a proiectului: •1.598.745,28 lei fără TVA •303.761,60 lei TVA aferent

Contribuția reprezintă 2,22% din valoarea totală a proiectului.

Valoarea este în acord valoarea maximă eligibilă pentru comune specifică în cadrul Ghidului solicitantului. Curs euro 1 euro=4, 9227 lei

Partener 6

Comuna Nicolae

Băicescu

Valoarea contribuției la valoarea totală a proiectului: •1.598.745,28 lei fără TVA

•303.761,60 tei TVA aferent

Contribuția reprezintă 2,22% din valoarea totală a proiectului.

Valoarea este în acord valoarea maximă eligibilă pentru comune specifică în cadrul Ghidului solicitantului. Curs euro 1 euro=4, 9227 lei

Partener 7

Comuna Mărgineni

Valoarea contribuției la valoarea totală a proiectului: •1.598.745,28 tei fără TVA •303.761,60 (ei TVA aferent

Contribuția reprezintă 2,22% din valoarea totală a proiectului.

Valoarea este în acord valoarea maximă eligibilă pentru comune specifică în cadrul Ghidului solicitantului. Curs euro 1 euro=4, 9227 lei

(3) Plățile

Responsabilitățile privind derularea fluxurilor financiare se vor realiza în conformitate cu prevederile Ordonanței de urgență a Guvernului nr, 124/2021 și ale Normelor metodologice de aplicare a prevederilor Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 124/2021, aprobate prin Hotărârea nr. 209 din 14.02.2022. în acest sens, se vor inlude în acordul de partenenat prevederi precum următoarele:

.............. ~ — —

Model B

Art. 4. Perioada de valabilitate a acordului de parteneriat

Perioada de valabilitate a acordului începe la data semnării prezentului Acord și încetează la data la care Contractul de Finanțare aferent proiectului își încetează valabilitatea. Prelungirea perioadei de valabilitate a contractului de finanțare conduce automat la extinderea Perioadei de valabilitate a prezentului acord,

Art. 5. Drepturile și obligațiile liderului de parteneriat (Partenerului 1)

A, Drepturile liderului de parteneriat

(1) Liderul de proiect parteneriat are dreptul să solicite celorlalți parteneri furnizarea oricăror informații și documente legate de proiect, în scopul elaborării rapoartelor de progres, a cererilor de transfer/plată, sau a verificării respectării normelor în vigoare privind atribuirea contractelor de achiziție.

B. Obligațiile liderului de parteneriat

(1) Liderul de parteneriat (Partener 1) va semna Cererea de finanțare și Contractul de finanțare.
(2) Liderul de parteneriat (Partener 1) va consulta partenerii cu regularitate, îi va informa despre progresul în implementarea proiectului și le va furniza copii ale rapoartelor de progres și financiare.
(3) Propunerile pentru modificări importante ale proiectului (e.g. activități, parteneri etc.), trebuie să fie convenite cu partenerii înaintea solicitării aprobării de către MDLPA.
(4) Liderul de parteneriat este responsabil cu transmiterea către MDLPA a cererilor de transfer/plată, împreună cu documentele justificative, rapoartele de progres etc., conform prevederilor contractuale și procedurale.
(5> Liderul de parteneriat are obligația păstrării tuturor documentelor proiectului în original, precum și copii ale documentelor partenerilor, inclusiv documentele contabile, privind activitățile și cheltuielile eligibile în vederea asigurării unei piste de audit adecvate, în conformitate cu legislația comunitară și națională. Toate documentele vor fi păstrate până la închiderea oficială a PNRR sau până la expirarea perioadei de durabilitate a proiectului, oricare intervine ultima.

îi

Modei B

(6) în cazul în care autoritățile cu competențe în gestionarea fondurilor europene constată neîndeplinirea sau îndeplinirea parțială a indicatorilor proiectului, în funcție de gradul de realizare a indicatorilor de rezultat/obiectivelor aferenți activităților proprii, liderul de parteneriat și partenerii răspund proporțional sau în solidar pentru reducerile aplicate din sumele solicitate la transfer/plată.
(7) în cazul unui prejudiciu, liderul de parteneriat răspunde solidar cu partenerul din vina căruia a fost cauzat prejudiciul.
(8) în cazul rezilierii/revocării contractul ui/ord in ului de finanțare, liderul de parteneriat și partenerii răspund în solidar pentru restituirea sumelor acordate pentru proiect.
(9) Liderului de parteneriat este responsabil pentru neregulile identificate în cadrul proiectului aferente cheltuielilor proprii conform notificărilor și titlurilor de creanță emise pe numele său de către MDLPA.

Art. 6. Drepturile și obligațiile partenerilor

A. Drepturile Partenerilor 2, 3, 4, 5, 6, 7

(1) Cheltuielile angajate de Partenerii 2, 3, 4, 5, 6, 7 sunt eligibile în același fel ca și cheltuielile angajate de către liderul de parteneriat corespunzător

activității/activităților proprii din proiect. Partenerii au dreptul, prin transfer de către MDLPA, la fondurile obținute din procesul de rambursare/plată pentru cheltuielile angajate de către aceștia, care au fost certificate ca eligibile.

(2) Partenerii au dreptul să fie consultați cu regularitate de către liderul de parteneriat, să fie informați despre progresul în implementarea proiectului și să li se furnizeze, de către liderul departeneriat copii ale rapoartelor de progres și financiare.
(3) Partenerii au dreptul să fie consultați, de către liderul de parteneriat, în privința propunerilor pentru modificări importante ale proiectului (e.g. activități, parteneri etc.), înaintea solicitării aprobării de către MDLPA.

B. Obligațiile Partenerilor 2, 3, 4, 5, 6, 7

(4) Partenerii au obligația de a respecta prevederile legislației naționale și comunitare în vigoare în domeniul achizițiilor publice, ajutorului de stat, egalității de șanse, dezvoltării durabile, comunicării și publicității în implementarea activităților proprii.
(5) Partenerii sunt obligați să pună la dispoziția liderului de parteneriat documentațiile de atribuire elaborate în cadrul procedurii de atribuire a contractelor de achiziție publică, spre verificare.
(6) Partenerii sunt obligați să transmită copii conforme cu originalul după documentațiile complete de atribuire elaborate în cadrul procedurii de atribuire a contractelor de achiziție publică, în scopul elaborării cererilor de rambursare.
(7) Partenerii sunt obligați să transmită copii conforme cu originalul după documentele justificative, în scopul elaborării cererilor de rambursare/plată
(8) Partenerii sunt obligați să pună la dispoziția MDLPA sau oricărui alt organism național sau european, abilitat de lege, documentele și/sau informațiile necesare pentru verificarea modului de utilizare a finanțării nerambursabile, la cerere și în termen de maximum 5

iJ ............... " '

Model B

(cinci) zile lucrătoare, și să asigure condițiile pentru efectuarea verificărilor la fața locului.

(9) în vederea efectuării verificărilor prevăzute la alin, anterior, Partenerii au obligația să acorde dreptul de acces la locurile și spațiile unde se implementează Proiectul, inclusiv acces la sistemele informatice care au legătură directă cu proiectul, și să pună la dispoziție documentele solicitate privind gestiunea tehnică și financiară a Proiectului, atât pe suport hârtie, cât și în format electronic. Documentele trebuie sa fie ușor accesibile și arhivate astfel încât, să permită verificarea lor,
(10) Partenerii sunt obligați să furnizeze liderului de parteneriat orice informații sau documente privind implementarea proiectului, în scopul elaborării rapoartelor de progres.
(11) în cazul în care autoritățile cu competențe în gestionarea fondurilor europene constată neîndeplinirea sau îndeplinirea parțială a indicatorilor proiectului, în funcție de gradul de realizare a indicatorilor de rezultat/obiectivelor aferenți activităților proprii, partenerii răspund proporțional sau în solidar pentru reducerile aplicate din sumele solicitate ta rambursare/plată.
(12) Partenerii au obligația de a restitui MDLPA orice sumă ce constituie plată nedatorată/sume necuvenite plătite în cadrul prezentului contract de finanțare, în termen de 5 zile lucrătoare de la data primirii notificării.
(13) Partenerii sunt obligați să țină o evidență contabilă distinctă a Proiectului, utilizând conturi analitice dedicate pentru reflectarea tuturor operațiunilor referitoare la implementarea Proiectului, în conformitate cu dispozițiile legale.
(14) Partenerii sunt obligați să pună la dispoziția auditorului financiar independent si autorizat în condițiile legii toate documentele si/sau informațiile solicitate si să asigure toate condițiile pentru verificarea cheltuielilor de către acesta.
(15) Să păstreze toate documentele originale, inclusiv documentele contabile, privind activitățile și cheltuielile eligibile în vederea asigurării unei piste de audit adecvate, în conformitate cu regulamentele comunitare și naționale. Toate documentele vor fi păstrate cel puțin 5 (cinci) ani după expirarea perioadei de valabilitate a contractului de finanțare.
(16) în cazul unui prejudiciu, partenerul din vina căruia a fost cauzat prejudiciul răspunde solidar cu liderul de proiect.
(17) Pentru neregulile identificate în cadrul proiectului, notificările și titlurile de creanță se emit pe numele liderului de parteneriat/partenerului care a efectuat cheltuielile afectate de nereguli, conform legislației în vigoare.
(18) Partenerii pe numele cărora a fost emis titlul de creanță au obligația restituirii sumelor cuprinse în acestea și asigurarea din resurse proprii a contravalorii acestora.
(19) în cazul rezilierii/revocării contractului/ordinului de finanțare, liderul de parteneriat și partenerii răspund în solidar pentru restituirea sumelor acordate pentru proiect.
(20) Partenerul este ținut de respectarea de către liderul de parteneriat a termenului de restituire menționat în decizia de reziliere a sumelor solicitate de MDLPA.

Model B

Art. 8. Achiziții publice

(1) Achizițiile în cadrut proiectului vor fi făcute de liderul de parteneriat pentru autobuze stații de încărcare și servicii de consultanță după caz, respectiv de membrii parteneriatului pentru activitate conexe necesare implementării proiectului cu respectarea legislației în vigoare, condițiilor din contractul de finanțare și a instrucțiunilor emise de MDLPA și/sau alte organisme abilitate. După caz, Liderul de parteneriat poate încheia în numele tuturor partenerilor, acord de parteneriat cu Ministerul Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației pentru realizarea de către acesta la nivel centralizat, a achiziției de autobuze și echipamente aferente.

Art. 9. Proprietatea

(1) Părțile au obligația să mențină proprietatea bunurilor achiziționate/modemizate, inclusiv a mijloacelor de transport în comun, și natura activității pentru care s-a acordat finanțare, pe o perioadă de cel puțin 5 ani de la data efectuării plății finale/ de dare în exploatare și să asigure exploatarea și întreținerea în această perioadă.
(2> înainte de sfârșitul proiectului, părțile/partenerii vor conveni asupra modului de acordare a dreptului de utilizare a echipamentelor, bunurilor, a mijloacelor de transport în comun etc. ce au făcut obiectul proiectului. Copii ale titlurilor de transfer vor fi atașate raportului final. Părțile au obligația de a asigura funcționarea tuturor bunurilor, echipamentelor a mijloacelor de transport în comun, ce au făcut obiectul finanțărilor nerambursabile, la tocul de desfășurare a proiectului și exclusiv în scopul pentru care au fost achiziționate. Părțile au obligația să folosească conform scopului destinat și să nu vândă sau să înstrăineze, sub orice formă obiectele / bunurile, fie ele mobile sau imobile finanțate prin PNRR, pe o perioadă de 5 ani de la de la efectuarea plății finale. De asemenea, părțile au obligația respectării prevederilor contractului de finanțare cu privire la ipotecarea bunurilor în scopul realizării proiectului.

Art. 10. Confidențialitate

(1) Părțile semnatare ale prezentului acord convin să păstreze în strictă confidențialitate informațiile primite în cadrul și pe parcursul implementării proiectului și sunt de acord să prevină orice utilizare sau divulgare neautorizată a unor astfel de informații. Părțile înțeleg să utilizeze informațiile confidențiale doar în scopul de a-și îndeplini obligațiile din prezentul Acord de Parteneriat.

Art. 11 Legea aplicabilă

(1) Prezentului Acord i se va aplica și va fi interpretat în conformitate cu legea română.
(2) Pe durata prezentului Acord, părțile vor avea dreptul să convină în scris asupra

modificării anumitor clauze, prin act adițional. Orice modificare a prezentului acord va fi valabilă numai atunci când este convenită de toate părțile.

Art. 12 Dispoziții finale

(1) Toate posibilele dispute rezultate din prezentul acord sau în legătură cu el, pe care părțile nu le pot soluționa pe cale amiabilă, vor fi soluționate de instanțele competente.

Model B

întocmit în 8 exemplare, în limba română, câte unul pentru fiecare parte și un original pentru cererea de finanțare.

Semnături

Lider de parteneriat l Partener 1)

Municipiul

Bacău

Primar Stanclu Viziteu Lucian Daniel

Semnătura

Data șf locul semnării

Partener 2		Semnătura	Data și locul semnării
Comuna Lelea Veche	Primar Dochiel Petru	Semnătura	Data și locul semnării
Partener 3		Semnătura	Data și locul
Comuna Hemeiuș	Primar Sava Constantin		semnării
Partener 4		Semnătura	Data și locul
Comuna Măgura	Primar Costrăș lordache		semnării
Partener 5		Semnătura	Data și locul
Comuna Luizi Călugăr»	Primar David Edmond Leonard		semnării
Partener 6		Semnătura	Data și locul
Comuna Nicotae Bălcescu	Primar Și Ier Anton		semnării
Partener 7		Semnătura	Data și locul
Comuna Mărgineni	Primar Șolot Marcelin		semnării

ROMANIA

JUDEȚUL BACAU

CONSILIUL LOCAL BACAU

ANEXA NR. 2

LA HCL NR. I&Z

DIN 29.04.2022

PROTOCOL DE ASOCIERE

Privind realizarea în comun a unei achiziții publice ocazionale pentru realizarea în comun a achiziției de mijloace de transport public - autobuze electrice, încadrul proiectului "Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău"

PREȘEDINTE^ gabriel-stXp

CONTRASEMNEAZĂ PENTRU LEGALITATE / SECRETARUL GENERAL AL MUN. BACAU NICOLAE-wVIDIU POPOVICI

DIRECTOR EXECUTIV CAMELIA ROTARUC

MUNCT

OMBO

Compoftenta 10 - rondul Local

PROTOCOL DE ASOCIERE

Privind realizarea în comun a unei achiziții publice ocazionale

pentru realizarea în comun a achiziției de mijloace de transport public - autobuze electrice, încadrul proiectulurModemizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău"

PREAMBUL

în temeiul:

Legii nr. 98/2016 privind achizițiile publice, cu modificările f completările ulterioare;

- Ordonanței de Urgență nr. 47/2018 privind stabilirea unor măsuri de urgentare a absorbției fondurilor europene;
- Hotărârii Guvernului nr. 395/2016 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare aprevederilor referitoare ta atribuirea contractului de achiziție publică/protocoluluî-cadru din Legea nr. 98/2016 privind achizițiile publice;
- Acordului de parteneriat încheiat între UAT Municipiul Bacău și UAT Comuna Letea Veche, UAT Comuna Hemeiuș, UAT Comuna Măgura , UAT Comuna Luizi Călugăra, UAT Comuna Nicolae Bălcescu și UAT Comuna Mărgineni pentru realizarea proiectului "Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău"-

Părțile

1. UAT Municipiul Bacău, cu sediul în municipiul Bacău, Calea Mărășești nr.6, cod postai 600017, telefon 0234581849, fax 0234588757, cod fiscal 4278337, având calitatea de Lider de proiect (Partener 1), reprezentat prin Xxxxxx-Xxxxxx Xxxxxxx-Xxxxxxx, primar,
2. UAT Comuna Letea Veche, cu sediul în comuna Letea Veche, str. AL i. Cuza, Nr.220, cod poștal 607270, telefon 0234213474, fax 0234213474, cod fiscal 4455021, având calitatea de Partener 2, reprezentat prin Xxxxxxx Xxxxx, primar,
3. UAT Comuna Hemeiuș, cu sediul in comuna Hemeiuș, Str. Ion Simionescu, nr.604, cod poștal 607235, telefon 0234217510, fax 0234217675, cod fiscal 4352832, având calitatea de Partener 3, reprezentat prin Xxxx Xxxxxxxxxx, primar,
4. UAT Comuna Măgura, cu sediul în comuna Măgura, Str. Emil Brăiescu nr. 1161, cod poștal 550178, telefon 0234212406, fax 0234212623, cod fiscal 4455080, având calitatea de Partener 4, reprezentat prin Xxxxxxx Xxxxxxxx, primar,
5. UAT Comuna Luizi Călugăra, cu sediul în comuna Luizi Călugăra, Strada principală nr. 129, cad poștal 607295, telefon 0234218011, fax 0234218277, cod fiscal 4535910, având calitatea de Partener 5, reprezentat prin Xxxxx Xxxxxxx Xxxxxxx, primar,

Componenta 10 - Fondul tocai

6. UAT Comuna Nicolae Bălcescu, cu sediul în comuna Nicolae Bălcescu, Strada Eroilor nr.380, cod poștal 607355, telefon 0234214071, fax 0234214016, cod fiscal 4353234, având calitatea de Partener 6, reprezentat prin Xxxxx Xxxxx, primar,
7. UA T Comuna Mărgineni, cu sediul în comuna Mărgineni, Calea Moinețtl, Nr.37, cod poștal 607315, telefon 0234211032, fax 0234211032, cod fiscal 4591627, având calitatea de Partener 7, reprezentat prin Xxxxx Xxxxxxxx, primar,

au convenit să încheie prezentul Protocol de asociere care reprezintă voința expresă a părților.

PRECIZĂRI PREALABILE

1. în prezentul Protocol, cu excepția situațiilor când contextul cere altfel sau a unei prevederi contrare:

(a) cuvintele care indică singularul includ și pluralul, iar cuvintele care indică pluralul includ și singularul;
(b) cuvintele care indică un gen includ toate genurile;
(c) termenul „zi” reprezintă zi calendaristică, dacă nu se specifică altfel;

2. Trimiterile ta actele normative includ și modificările și completările ulterioare ale acestora, precum și orice alte acte normative subsecvente.
3. Prezentul Protocol se bazează pe buna-credință în executarea obligațiilor ce decurg din prezentul Protocol, precum și pe necesitatea asigurării exploatării și durabilității investițiilor finanțate prin PNRR.

Art. 1 SCOPUL PROTOCOLULUI OE ASOCIERE

Prezentul protocol de asociere este încheiat în scopul efectuării în comun, de către părți, a achiziției de mijloace de transport public și echipamente în cadrul proiectului "Modernizarea și extinderea transportului public ta nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău".

Art. 2 OBIECTUL PROTOCOLULUI

(1) Obiectul protocolului îl reprezintă stabilirea de către părți a modalității de organizare a procedurii de atribuire a contractului de achiziție publică de mijloace de transport public -autobuze, microbuze electrice și echipamente după caz în numele și pe seama în numele și pe seama parteneriatului, de către Municipiul Bacău, în conformitate cu prevederile art. 44 din Legea nr. 98 /2016.
(2) în sensul prevederilor alin. (1), UAT Comuna Letea Veche, UAT Comuna Hemeiuș, UAT Comuna Măgura , UAT Comuna Luizi Călugăra, UAT Comuna Nicolae Bălcescu și UAT Comuna Mărgineni deleagă UAT Municipiul Bacău în vederea realizării tuturor formalităților necesare pentru inițierea, aplicarea și finalizarea procedurilor de atribuire aferente respectivului contract.
(3) în aplicarea prevederilor prezentului articol UAT Comuna Letea Veche, UAT Comuna Hemeiuș, UAT Comuna Măgura , UAT Comuna Luizi Călugăra, UAT Comuna Nicolae Bălcescu și UAT Comuna Mărgineni sprijină activitățile derulate de UAT Municipiul Bacău, prin îndeplinirea obligației de punere la dispoziția acestuia a oricăror date/informații/documente necesare ----------------------------------------------------------------_----------------------------------------------------------------

Componenta <0 - Fondul Local

pentru îndeplinirea obligațiilor care derivă din aplicarea dispozițiilor legale în materia achizițiilor publice.

(4) Prezentul Protocol se referă la achiziționarea a:

- 22 autobuze etctrice cu lungime de aproximativ 12 metri
- 4 microbuze elctrice
- 26 stații de încărcare lentă
- 9 stații de încărcare rapidă

Art. 3 DURATA PROTOCOLULUI

Prezentul protocol intră în vigoare la data semnării de către toate părțile și încetează să producă efecte la data la care, s-au îndeplinit toate obligațiile aferente contractului economic rezultat în urma derulării procedurii de achiziție publică.

Art. 4 DREPTURILE Șl OBLIGAȚIILE PĂRȚILOR

(1) Drepturile și obligațiile UAT Municipiul Bacău

a) Are dreptul de organiza achiziția de mijloace de transport public și echipamente, după caz, în numele și pe seama parteneriatului, în conformitate cu prevederile legale în vigoare.
b) Organizează și derulează procedura de atribuire în numele și pe seama parteneriatului — conform prevederilor (egale incidente și documentației de atribuire însușite de parteneri, contractul de achiziție publică a mijloacelor de transport public și echipamente, urmând a fi semnat de către UAT Municipiul Bacău cu operatorul economic desemnat câștigător;
c) întreprinde, în numele și pe seama parteneriatului, orice demers necesar derulării și finalizării procedurii de atribuire.
d) întocmește și păstrează dosarul achiziției publice.
e) încheie contractul de achiziție publică cu ofertantul a cărui ofertă a fost stabilită ca fiind câștigătoare, recepționează mijloacele de transport public și achită contravaloarea acestora.
f) Derulează contractul de achiziție publică conform prevederilor documentației de atribuire și a clauzelor acestuia.
g) Asigură infrastructura necesară pentru punerea în funcțiune a mijloacelor de transport și a echipamentelor pentru alimentarea autobuzelor electrice pe teritoriul administrativ propriu.

(2) Drepturile și obligațiile celorlalți parteneri

a) Primesc informații cu privire la derularea achiției.
b) Avizează caietul de sarcini întocmit pentru realizarea achiziției.
c) Pot desemna membrii în comisia de recepție a autobuzelor și echipamentelor.
d) Asigură infrastructura necesară pentru punerea în funcțiune a mijloacelor de transport și a echipamentelor pentru alimentarea autobuzelor electrice pe teritoriul administrativ propriu.

Art. 5 MODIFICAREA PROTOCOLULUI

.... jwweaaiHL-.-, -rT" r'-ir. -m “ .......- -------------------------—i ,num i

Componenta 10 - Fondul Local

(1) Părțile pot decide modificarea prezentului Protocol, oricând pe durata de valabilitate a acestuia, prin act adițional consemnat în scris.

Art. 6 NOTIFICĂRI Șl COMUNICĂRI

(1) Orice solicitare, notificare sau informare, ce va fi trimisă de către o Parte celorlalte Părți, va avea formă scrisă și va fi considerată ca primită de către cealaltă parte dacă :

a) a fost înmânată persoanei destinatare și aceasta a semnat de primire, în cazul expedierii prin utilizarea unui serviciu poștal cu confirmare de primire;
b) s-a primit confirmarea de primire din partea celeilalte părți (în sensul că toate paginile constituind comunicarea au fost transmise către destinatar), în cazul în care comunicarea a fost trimisă prin fax;
c) s-a primit confirmarea de primire din partea celeilalte părți a mesajului electronic trimis prin poșta electronică persoanelor desemnate.

(2) în cazul în care solicitarea/notificarea/informarea implică luarea unor decizii a căror fundamentare trebuie să aibă la bază și documente semnate în original de către cealaltă parte, acestea vor fi formalizate prin înscrisuri în acest sens, în situația în care respectivele decizii au avut la bază comunicarea prin mijloace electronice.

Art. 7 CONFIDENȚIALITATE

(1) Partea care transmite informațiile va preciza documentele sau părțile din documente care au caracter confidențial.
(2) Partea care primește informațiile are obligația de a respecta caracterul confidențial al informațiilor primite.
(3) Părțile semnatare se angajează să păstreze același nivel de confi dențialitate a informațiilor ca și partea care a transmis respectivele informații.

Art. 8 LEGEA APLICABILĂ

(1) Prezentului Protocol i se va aplica și va fi interpretat în conformitate cu legea română.
(2) Pe durata prezentului Protocol, părțile vor avea dreptul să convină în scris asupra modificării anumitor clauze, prin act adițional. Orice modificare a prezentului Protocol va fi valabilă numai atunci când este convenită de toate părțile.

Art. 9 DISPOZIȚII FINALE

(1) Toate posibilele dispute rezultate din prezentul protocol sau în legătură cu el, pe care părțile nu le pot soluționa pe cale amiabilă, vor fi soluționate de instanțele competente.
(2) Protocolul este întocmit în număr de 7 exemplare, în limba română, câte unul pentru fiecare parte.

Art. 10 ÎNCETAREA PROTOCOLULUI

(1) Prezentul protocol încetează prin ajungerea la termen.

Pianul Național de Redresare ți Reîillență

Componenta tO - Fondul Local

(2) Neîndeplinirea de către una din părțile protocolului a obligațiilor menționate la art, 4, poate conduce la rezilierea prezentului protocol, partea responsabilă de neîndeplinirea obiectului acestuia fiind obligată să își asume sancțiunile prevăzute de legislația incidență în materia achizițiilor publice.

Lider de parteneriat (Partener 1)

Municipiul

Bacău

Semnătura Data și locul semnării

Primar Stanciu Viziteu Lucian Daniel

Partener 2

Primar Dochiei Petru

Comuna Letea

Veche

Semnătura Data și tocul semnării

Partener 3

Comuna

Hemeiuș

Semnătura

Primar Sava Constantin

Data și locul semnării

Partener 4

Comuna Măgura

Primar Costrăș lordache

Semnătura Data și tocul semnării

Partener 5

, . , Primar David Edmond Leonard

Comuna Lui zi

Călugăra

Semnătura

Data și locul semnării

Partener 6

Comuna Nicolae Bălcescu

Semnătura

Primar Șiler Anton

Data și locul semnării

Partener 7

Primar Solot Maree lin

Comuna

Mărgineni

Semnătura Data și locul semnării

ROMAN IA

JUDEȚUL BACAU

ANEXA NR. 3

LA HCL NR. /£?> DIN 29.04.2022

CONSILIUL LOCAL BACAU

NOTĂ DE FUNDAMENTARE

a investiției "Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău",

PREȘEDINTE E GABRIEL-STĂ,

CONTRASEMNEAZĂ PENTRU LEGALITATE /SECRETARUL GENERAL AL MUN. BACĂU Xxxxxxx-Xxxxxx Xxxxxxxx

Planul Național de Redresare și Reziliență Componenta CIO - Fondul Local

Elaborat de TTL PLANNING S.R.L Digîtally signed by Xxxxx-Xxxxx Mitrei

Date: 2022.04.26 11:15:53 +03W

Anexă ia Ghidul specific Model F

NOTĂ DE FUNDAMENTARE

Planului Național de Redresare și ReziUență, Componenta 10- Fondul Local

Titlu apel proiect PNRR/2022/C10

Investiția 1.1.1 - înnoirea parcului de vehicule destinate transportului public

Descrierea pe scurt a situației actuale (date statistice, elemente specifice, etc.)

Municipiul Bacău este municipiul reședință al județului Bacău, fiind și cel mai mare centru urban din județ (populația municipiului reprezintă 23,4% din numărul total de locuitori ai județului și o suprafață de peste 41 de km²).

Conform Pianului de amenajare a teritoriului național Secțiunea a IV-a (NUTS 3 la nivel european): Municipiul Bacău este o localitate de rang 1, de importanță națională, cu influență potențială la nivel European.

Municipiul Bacău a fost desemnat pol de dezvoltare urbană prin HG nr.1149/2008 privind modificarea și completarea Hotărârii Guvernului nr. 998/2008 pentru desemnarea polilor naționali de creștere în care se realizează cu prioritate investiții din programele cu finanțare comunitară națională.

Conform Planului Urbanistic General, suprafața totală a municipiului este de 4318,70 ha, dintre care 3880,29 ha teren intravilan propus prin PUG, la care se adaugă suprafețele care au făcut obiectul unor Planuri Urbanistice Zonale aprobate după anul 2012.

Structura intravilanului conform PUG Bacău 2012, concentrează în linii mari, următoarea zonificare funcțională a intravilanului: zonă de locuințe și funcțiuni complementare 25,40%, zonă de activități comerciale, instituții și servicii de Interes public 13,93%, zonă de industrie și depozitare 24%, zonă spații verzi și agrement 11,05% și zona căilor de comunicație 19,05%.

Se observă conturarea unei zone centrale atât din punct de vedere funcțional cât și prin dispunerea radială a principatelor circulații la nivelul orașului, zonă în care se concentrează cea mai mare parte a dotărilor culturale și de educație, de importanță județeană. Zona centrala include și centrul istoric, și cea mat mare parte a instutuțiilor administrative, comerciale și bancare.

Analizând situația rețelei de transport din municipiul Bacău sub aceste aspecte, se poate concluziona că există o „hiperintegrare*, deoarece rețeaua rutieră națională se suprapune cu rețeaua de drumuri locală. Rețeaua stradală a municipiului Bacău și organizarea sistemului de transport sunt influențate de relief și elementele de cadru natural. Numărul de traversări ale Râului Bistrița și ale căii ferate accentuează caracterul de barieră. Lipsa unor conexiuni între arterele principate la nivelul zonei de influentă duce la supraaglomerarea centrului și a intrărilor principale în oraș.

Până în anul 2021. serviciul public de transport local de călători a fost asigurat ta nivelul Municipiului Bacău în baza unui contract cu operatorul privat SC Transport Public SA în baza contractului nr. 11252/26.03.2004.

în urma solicitării unui punct de vedere către ANRSC cu privire la valabilitatea acestui contract, ținând cont de noile norme legislative apărute după aderarea României la Uniunea Europeană, respectiv Legea 92/2007, precum și necesitatea conformării serviciului la Regulamentul UE 1370/2007,

autoritatea de reglementare confirmă faptul că acest contract este încetat prin efectul legii și consideră că Municipiul Bacău trebuie să procedeze de îndată la punerea în aplicare a dispozițiilor Art. 21 alin. (7) din Legea 92/2007 cu modificările și completările ulterioare, respectiv "Autoritățile administrației publice locale competente, în calitatea lor de autorități contractante, au obligația publicării in Jurnalul Oficial al Uniunii Europene a unui anunț cu privire la intenția de atribuire a contractelor de servicii publice de transport de călători, cu cel puțin un an înainte de atribuirea directă sau de lansarea invitației de participare la procedura competitivă de atribuire, în condițiile menționate la art. 7 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 1.370/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind serviciile publice de transport feroviar și rutier de călători și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 1.191/69 și nr. 1.107/70 ale Consiliului."

Luând în considerare opinia autorității de reglementare, Municipiul Bacău a considerat oportună demararea procesului instituțional de conformare, sens în care autoritatea deliberativă. Consiliul Local, a adoptat Hotărârea nr. 316/20.09.2021 privind constatarea, în conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) nr. 1370/2007 al Parlamentului European șî al Consiliului din 23 octombrie 2007 privind serviciile publice de transport feroviar și rutier de călători și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 1191/69 și nr. 1107/70 ale Consiliului și ale Legii nr. 92 din 10 aprilie 2007 a serviciilor de transport public local, cu modificările și completările ulterioare, a încetării Contractului de concesiune nr. 11252 din 26.03,2004, încheiat între Consiliul Local al Municipiului Bacău, precum și aprobarea unor măsuri privind continuitatea serviciului public de transport local de persoane prin curse regulate

în prezent, în conformitate cu aceeași Hotărâre a Consiliului Local, serviciul de transport public local de călători în municipiul Bacău este realizat de operatorul privat SC Transport Public SA fiind încheiat contractului de delegare a gestiunii serviciului public de transport persoane în aria teritorială de competența a municipiului Bacău nr. 188785/1077 din 17.12.2021, în baza aprobării demarării procedurilor legale pentru atribuirea directă a unui contract de concesiune a serviciului public de transport local de călători prin curse regulate pe raza Municipiului Bacău cu S.C. Transport Public SA. până la atribuirea noului contract, dar nu mai mult de doi ani de la data prezentei hotărâri, conduită adoptată potrivit Art. 5 alin. (5) din Regulamentul (CE) nr. 1370/2007, potrivit căruia "Autoritatea competentă poate lua măsuri de urgență în cazul unei perturbări a serviciilor sau în cazul riscului iminent de producere a unei asemenea perturbări. Măsurile de urgență respective iau forma unei atribuiri directe sau a unui acord formal de prelungire a unui contract de servicii publice, sau a unei cerințe de respectare a anumitor obligații de serviciu public. Operatorul de serviciu public are dreptul de a contesta decizia de impunere a executării anumitor obligații de serviciu public. Atribuirea sau prelungirea unui contract de servicii publice prin măsuri de urgență, sau impunerea unui astfel de contract nu poate depăși doi ani."

Pornind de la acest demers, la nivelul Asociației Zona Metropolitană Bacău, în baza hotărârilor adoptate de autorităților deliberative a 19 UAT-uri a fost încheiat contractul nr. 49/04.03.2022 având ca obiect;

- Elaborarea studiului de oportunitate pentru delegarea gestiunii serviciului public de transport local de persoane prin curse regulate in Municipiul Bacău si Zona Metropolitana;
- Pregătirea propunerii de Contract de Servicii Publice si a Regulamentul serviciului public de transport local de persoane prin curse regulate in Municipiul Bacău si Zona Metropolitană;
- Pregătirea documentației de atribuire pentru delegarea gestiunii serviciului de transport public de calatori;
- Elaborarea Studiul de trafic pentru implementarea unui serviciu de Tren Urban;

în momentul de față nu există o infrastructură specifică transportului public cu autobuzul, cu excepția stațiilor unele dintre ele cu alveolă, și a autobazei, care aparține operatorului privat. Astfel, în asentimentul principiilor nediscriminării și asigurării tratamentului egal se impune ca în calitate de viitoare Autoritate delegantă, municipiul Bacău să asigure investițiile necesare constând în construirea unui depou care ulterior să fie pus ia dispoziția viitorului operator, cu atât mai mult cu cât delegarea de autoritate în privința executării unui serviciu public impune obligativitatea punerii la dispoziția operatorului a infrastructurii necesare prestării serviciului.

în ceea ce privește analiza situației curente și planificarea demersurilor strategice și investiționale în domeniul mobilității urbane s-a avut în vedere impactul generat de mobilitatea mărfurilor sau de navetismul atras de municipiul Bacău la nivelul zonei sale funcționale urbane. Ținând cont de aceste considerente, în elaborarea PMUD Bacău s-au analizat datele relevante la nivelul Zonei Urbane Funcționale, care include pe lângă UAT Bacău și unitățile administrative-teritoriale periurbane, respectiv Letea Veche, Măgura, Mărgineni, Hemeiuș, Săucești, Nicolae Bălcescu, Sărata, Xxxxx-Xxxxxxxx. în acest sens intervențiile și proiectele propuse prin PMUD vor viza și localitățile aflate în imediata apropiere a municipiului, având în vedere ca acestea generează cerere semnificativă de mobilitate și transport.

în conformitate cu studiile realizate pentru elaborarea Planului de mobilitate Urbană Durabilă (PMUD), repartiția modală confirmă că transportul public local are un grad de atractivitate relativ mare, în comparație cu alte administrații similare, având o cotă modală de 23,47%. Evoluția anuală a numărului de călători este prezentată în figura de mai jos. pe intervalul 20152021 si estimarea pentru anul 2022.

îo (Șl. câl'an

is .

4 Igjj < 7 :

* M wS BEI | ~

$ tâsei hdtSf ^B ^B • ^r ••

2015 lOlfi wn 2OJ8 M1S 2020 2Q21 2022

S-a Identificat o creșterea masivă după anul 2004 când a fost reorganizat sistemul de transport public loca se observă o creștere, trend menținut până în anul 2016, de când cererea de transport s-a stabilizat în jurul valorii de 18 mii. căl/an, cu un trend ușor de creștere. Cu toate acestea impactul pandemiei COV1D-19, pe durata anului2020 și 2021 sa făcut resimțit prin diminuarea numărului de călători cu până la 35%, însă dat fiind traficul înregistrat pe primul trimestru al anului 2022, estimările sunt că traficul de călători va reveni în cursul acestui an la valorile normale și se va așeza din nou pe un trend de creștere.

în ceea ce privește accesibilitatea sistemului de transport pubSc local, prin analiza izocronelor, se poate observa gradul de acoperire a sistemului de transport și zonele cu probleme de accesibilitate către acesta. în baza analizelor efectuate s-a identificat că zona centrală este cea mat bine acoperită din punct de vedere a accesibilității stațiilor, cea mai mare parte a zonei centrale fiind la o distanță de mai puțin de 5 minute față de o stație de transport. Alte zone cu o acoperire bună sunt cartierele Miorița, Ștefan cei Mare, Bacovia, Bistrița Lac, Carpați, Gherăiești.

Zonele care se află ia o distanță mai mare de 7 minute de o stație de transport public se află preponderent în zonele industriale de la marginile orașului, dar există și zone rezidențiale care se află în afara izocronei de 7 minute precum Cartierul CFR, Cartierul Izvoare, Cartier Tache, partea estică a cartierului Șerbanești, partea nord?vestică a cartierului Miorița,

Traseele actuale stabilite la nivelul anilor 90 nu mai corespund dezvoltării urbane și periurbane a municipiului Bacău, o bună parte din municipiu precum și din UAT-urile limitrofe nefiind acoperite de serviciul de transport public local. De altfel la nivelul UAT-urilor limitrofe serviciul de transport public local nu este organizat ca un serviciul public conform înțelesului normativ de reglementare.

Pentru creșterea atractivității și sustenabilității transportului public se impune reorganizarea traseelor, asigurarea necesarului de autobuze și suplimentarea în zonele urbanizate neacoperite de rețeaua de transport.

în urma desfășurării unei anchete de satisfacție a calatorilor in cadrul PMUD, a rezultat că 73% dintre respondențl sunt nemulțumiți de calitatea serviciului de transport în comun la nivelul municipiului Bacău, în opinii cetățenilor intervievați principala problemă a transportului public este reprezentată de mijloacele de transport aglomerate, 32% din răspunsuri punctând această problemă. Conform sondajului efectuat, 16% dintre respondenți consideră că respectarea orarului de transport este importantă, 11% consideră că viteza de deplasare este mică, 11% consideră că intervalele de circulație sunt prea mari, 8% consideră ca mijloacele de transport sunt prea vechi. Prezentăm mai jos diagrama răspunsurilor.

D de transport

n Ntir«pect»fe* orarului de transport

fi Viteza redusa de deplasare

Timpi de așteptare foarte mari in ștab

fi Mîjtoace d* transport veeht si Fan facilitați de baza

fi Transportul public nu awpera zona in căra Io cui ase

Lipsa de informații privind traseele, timpi de așteptare in stații fi Prețul ridicat a? biletelpr/a bonome mei ar aglomerate

BAIU

Astfel putem trage concluzia că majoritatea cauzelor pentru care călători resimt un disconfort în utilizarea sistemului de transport public se rezumă la numărul și calitatea autobuzelor disponibile pentru efectuarea transportului.

Rețeaua de transport public din Bacău este alcătuită din 15 linii, dintre care 11 asigură transportul local la nivelul Municipiului Bacău, în baza unui contract de servicii publice, alte 4 linii deservind localitățile Hoit, Letea Veche, Nicolae Bălcescu și Cleja pentru care operatorul de transport public are încheiate contracte distincte cu autoritățile locale ale tîAT-urilor Respective. Cu toate acestea ADI Zona Metropolitană Bacău intenționează să dezvolte un serviciu integrat de transport public la nivel metropolitan, prin urmare liniile externe care astăzi sunt operate în baza unor contracte distincte vor fi parte integrantă a viitoarei rețete metropolitane propusă,

în prezent, operatorul de transport public dispune de un parc auto inventar de 59 de autobuze, 55 dintre acestea formând parcul circulant necesar la orele de vârf, când intervalele de urmărire între vehicule sunt minime.

Având în vedere faptul că flota respectivă aparține unui operator privat, aceasta va fi doar un punct de plecare, dat fiind ca operează rețeaua de transport existentă ce va fi extinsă și reorganizată la nivel metropolitan, iar aceasta nu poate fi luată în considerare la proiectarea viitorului sistem. Cu toate acestea rețeaua de bază a sistemului de transport va fi menținută cu ușoare modificări în ceea ce privește agregarea sau separarea operațională a unor linii existente și adaptarea rețelei la nevoite de mobilitate periurbane.

In prezent este în lucru Studiului de oportunitate care va oferi o imagine completă asupra rețelei de transport și a necesarul de flotă pe raza UAT-urilor delegatare în comun, precum și necesarul de învestit din partea autorităților. Rezultatele preliminare fiind prezentate în cele ce urmează.

Din necesarul total de flotă se urmărește ca o parte a acesteia să fie asigurată prin oportunitatea oferită de PNRR, o parte din POR 2021-2027, în timp ce diferența va fi solicitată viitorului operator ce va fi selectat în baza procedurii de delegare a serviciului.

Luând în considerare datele de intrare, respectiv flota actuală cu care operează compania privată, faptul că o mare parte a municipiului este neacoperită de serviciul public de transport persoane, necesitatea creșterii frecvenței, precum și integrarea zonei periurbane la acest moment urmată ulterior de zona metropolitană, se concluzionează ca necesarul de flotă pentru viitorul serviciu va depăși cu mult numărul de autobuze cu care se operează în prezent într-o primă fază se estimează o flotă minimă cu de peste 1,45 ori mal mare decât cea actuală.

Lungimea totală a liniilor de transport existente este de 150 km tur-retur, iar intervalele de urmărire între vehicule la orele de vârf variază de la 6-7 minute pe liniile principale (17, 18 și 22), la 24-25 de minute pe liniile secundare (3, 14) și 30-90 de minute pe cete 4 linii care deservesc UAT-urite din zona periurbană (6, 7. C, NB).

Programul de Transport situația Existentă:

Uni»	Relațl* d« deplasare	Lungime Cursă	tluraîă Curs®	Interval urmărire	Număr Autobuze
Uni»	Relațl* d« deplasare	km	min	min	buc
3	FNC - Elbac	21.4	70	24	3
4	Cora - Popas Gherăiețti	11.6	40	40	1
5	Sara - Stațiunea Pomicola	10.8	40	40	1
6	Pobac - Hoit	20,9	60	30	2
7	Xxxxx X- Xxxxx Veche	11.2	60	30	2
14	FNC - Cora - Cari	20.1	70	24	3
17	FNC - Mioriței - Gară	18.5	70	7	10
178	Auchan - Mioriței Gară	20.8	70	35	2
18	FNC - Energiei - Gară	17	70	6	12
186	Auchan - Energiei - Gară	193	70	70	1
22	FNC-Aprodul Purice	16.1	70	6	12
22B	Auchan - Aprodul Purice	18.4	70	70	1
22S	FNC - Selgros - Aprodul Purice	16.1	70	35	2
NB	Gară - Nkoiae Bălcescu	30.6	90	45	2
C	Autogara - Cleja	46.8	90	90	1
TOTAL ÎN CIRCULAȚIE LA ORA DE VÂRF					55
REZERVE					4

în prezent operatorul de transport are o flotă compusă din 59 de autobuze, diesel care, asigură o capacitate totală de transport de 5737 de locuri. Flota actuală are o vechime medie de 12 ani, 61% din flotă având o vechime de peste 10 ani, și 44% din flotă având o vechime de peste 17ani, numai 30% din flotă fiind mai nouă de 6 ani.

Nr.ert	Marea	Model	Anfah	np atbwwrt	Ce<tium Ao£*m	Hwn* poluare	Nr tocuri	Nf.fiuc	Vachlmw
1	MERCEDESBENZ	0345CONECTO	2003	motorina	34	E3	106	15	19
2	MERCEDES BENZ	0345CCNECTO	2064	motorina	34	E3	93	3	18
2	MERCEDES BENZ	034SCCNECTO	2005	motorina	34	£3	106	8	17
3	IRISBUS	CROSSWAY	2010	motorina	58	E5	103	9	12
4	MERCEDES BENZ	SPRINTER 813 CCI	2011	motorina	15	E5	18	1	11
5	iSUZU	CITYSUS	2013	mdorina	30	ES	70	5	9
6	FVECO8US	CROSSWAY LcwrE!®y	2016	motorina	32	E8	ws	4	6
7	SVECOBUS	CROSSWAY Low Erttry	2017	motorina	32	66	106	4	5
8	MECOBUS	CROSSWAYLow&fcy	2018	motorina	32	se	105	5	4
9	IVECO BUS	CROSSWAY Low En#y	2020	motorina	32	E8	72	6	2
		Total					5737	59	12

Cu toate acestea, trebuie specificat că toată flota este diesel, cu un consum mediu la 100 km de aprox. 33 litri, Iar 70% din flotă are norme de emisii euro 3 si Euro 4, restul fiind modele mai noi Euro 6.

Referitor la Serviciul de transport public din Municipiul Bacău, PMUD sintetizează următoarele aspecte:

- Numărul de călătorii este cvasi-constant din anul 2016 ;
- Frecvențele transportului diferă în funcție de numărul de linii și nu acoperă necesarul real la nivelul municipiului, unele zone fiind nedeservite iar în altele sistemul este subutilizat;
- Nerespectarea unui orar de parcurs are ca rezultat o frecvență aleatorie, ineficiența transportului sau slaba atractivitate a acestuia,
- Gradul de ocupare al mijloacelor de transport este foarte scăzut (maxim 26,33% în timpul orelor de vârf)
- Viteza de deplasare este relativ scăzută (14km/h în timpul orelor de trafic și 18km/h în afara lor)

- Modul de implementare al liniilor este ineficient (nu deservește necesarul real din teritoriu)

Conform recomandărilor PMUD, pentru a crește cota modală a transportului public, cei ce nu utilizează în prezent transportul public l-ar folosi dacă s-ar face investiții în modernizarea și eficientizarea acestuia, fapt ce motivează administrația locală să își concentreze eforturile pentru a răspunde la problemele formulate de cetățeni.

Necesitatea și oportunitatea investiției pentru care se aplică

Necesitatea investiției

în prezent, sub aspectul mobilității, cvasitotalitatea aglomerațiilor urbane prezintă aceleași tendințe, respectiv:

- dilatarea orașelor, cu periferii cu densitate mică a populației și cu consecințe în consumuri mai mari de energie pentru satisfacerea nevoilor de mobilitate;
- creșterea indicelui de motorizare ai familiilor;
- congestia traficului, ca o consecință directă a creșterii motorizării și a lungimii deplasărilor;
- evoluția Și diversificarea stilului de viață prin adăugarea la deplasările alternante zilnice (reședință - loc de interes), a deplasărilor de ia sfârșitul săptămânii sau din timpul nopții care pot cauza congestii ale traficului și îh afara orelor de vârf tradiționale.

După cum am arătat mai sus, la nivelul Municipiului Bacău și a zonei periurbane, cu extindere ulterioară către Zona Metropolitană se impune procesul de conformare a serviciului de transport rutier public tocai de călători ia normele europene, în acord cu Regulamentul CE 1370/2007 precum și la norma internă reprezentată de Legea 92/2007 și OUG 71/2021. ’

Potrivit Art. 14 alin. (2) din legea 92/2017 'Infrastructura tehnico-edititară cuprinde:

a) construcții, instalații și echipamente specifice pentru întreținerea, repararea și parcarea mijloacelor de transport, precum: depouri, autobaze, garaje, ateliere, stații de spălare și igienizare etc,; -
b) dispecerate și dotări speciale de urmărire și coordonare în trafic a vehiculelor de transport, de intervenție și de depanare;
c) calea de rulare a tramvaielor și a metroului;
d) echipamente, mijloace specifice de transport, cabluri și elemente de susținere, în cazul transportului pa cablu;
e) rețele electrice de contact pentru tramvaie, troleibuze, metrou și pentru transportul pe cablu;
f) sistemul energetic de alimentare a rețelelor de contact electrice, stații de transformare-redresare, sisteme de conectare, racorduri de alimentare aferente rețelelor de contact;
g) rețeaua de drumuri, tuneluri, căi navigabile, galerii și stații de metrou, precum și construcții și instalații aferente;
h) amenajări stradale, precum: stații de îmbarcare-debarcare, puncte de vânzare a legitimațiilor de călătorie;

1) autogări și terminale pentru îmbarcare, debarcare sau schimb de călători; j) gări fluviale;"

Se constată cu ușurință din expunerile situației de fapt că la nivelul municipiului Bacău și a comunelor partenere nu există o flotă publică de mijloace de transport rutier de călători, situație care vulnerabiiîzează calitatea serviciului public de transport rutier tocai de călători.

Pentru desfășurarea activității de transport in conformitate cu structura rețelei de transport si a programelor de circulație, conform Contractului de Servicii Publice în baza căruia operează, Operatorul de Transport dispune de un parc auto de construcție variată și, cu o vechime foarte mare, având o vechime medie considerabilă de 12 ani, 61% din flotă având o vechime de peste 10 ani, și 44% din flotă având o vechime de peste 17ani,

Totodată este de menționat și faptul că datorită vechimii mari a parcului de material rulant aceasta are un mare impact asupra activității de întreținere

șl reparații autobuzele existente având consumat între de 0,25 și 2,38 ori durata de viață normată și unele dintre acestea ar fi trebuii casate, astfel că ©ricâie cheltuieli de întreținere s-ar efectua autobuzele existente nu vor mai avea capacitatea de a oferi siguranță, confort și calitate în efectuarea serviciului de transport persoane.

Parcul de autobuze prezintă o stare de uzură avansată, 44% din parcul circulant având o stare tehnică precară, stare ce conduce la un grad de imobilizare mare și un risc crescut în cea ce privește incapacitatea de operare, restul de 56% fiind într-o stare satisfăcătoare, ceea ce duce la un cost suplimentar al mentenanței, căt si la o indisponibilitate mărită datorită ratei mari de apariție a defecțiunilor.

în contextul noilor reglementări privind protecția mediului și reducerea poluării aerului, solului și apei^ dar și fonică șî implicit reducerea emisiilor de gaze cu efect de serâ, parcul actual de material rulant este depășit tehnologic și cu mult peste normele actuale privind emisiile, majoritatea fiind cu normă de poluare Euro 3 - Euro 5 (70%).

Autobuzele folosite în prezent au un consum ridicat de combustibil, situat în medie ia aprox 33 1/100 km, situație care generează costuri mari cu achiziția de carburant dar și un nivel ridicat de emisii de gaze cu efect de seră

Având în vedere trendul dar de creștere al numărului de călători transportați și faptul că la acest moment (excluzând efectele pandemiei) este utilizată în medie 65% din capacitatea de transport totală la nivelul orei de vârf, cu dese apariții de suprasolicitare în perioadele orelor de vârf, autobuze din flota existentă oferă o flexibilitate limitată și în scurt timp va fi nevoie de suplimentarea numărului de autobuze, tocmai de aceea la acest moment considerăm necesar, adaptarea capacității de transport oferită de sistemul de transport public la nevoia de mobilitate a cetățenilor orașului prin achiziția unui număr de 22 de autobuze electrice(12m) și 4 microbuze electrice care să corespundă normelor actuale, tendințelor de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră și adaptate pentru toate categoriile de persoane.

Totodată, menționăm că în baza legii 92/2007 autoritățile administrației publice au obligația de a stabifi și de a aplica strategia pe termen mediu și lung pentru extinderea, dezvoltarea și modernizarea serviciilor de transport public local, ținând seama de planurile de urbanism șî amenajarea teritoriului, de programele de dezvoltare economico-sociala a localităților și de nevoia de mobilitate a cetățenilor, evoluția acestora, precum și de folosirea mijloacelor de transport cu consumuri energetice reduse și emisii minime de noxe.

Oportunitatea investiției

în cadrul direcțiilor de acțiune și proiecte pentru infrastructura de transport din cadrul Planului de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) a fost identificată necesitatea de modernizare și extinderea sistemului de transport public eficient, ecologic și sigur, accesibil tuturor categoriilor de calatori.

Prin îmbunătățirea serviciului de transport public se asigura în mod echitabil accesul tuturor cetățenilor la servicii si locurile de munca si se creează o alternativă reală a transportului motorizat individual. Astfel proiectul în cadru! PMUD a fost inclus proiectul TP06 Achiziția de material rulant ecologic -deservirea rutelor în zona metropolitană, în care se propune achiziția de autobuze în vederea asigurării necesarului de vehicule suplimentare pentfti îmbunătățirea frecvenței, extinderea traseelor și operarea în zone cu accesibilitate redusă, în corelație cu Proiectul TP10 Reorganizarea traseelor de transport public.

în cadrul PMUD se propune în achiziția de autobuze cu emisii reduse de C02 (TO06) care vor fi achiziționate în corelație cu proiectele de Reorganizarea rețelei de transport public prin restructurarea și extinderea rutelor de transport (TP10), Modernizarea stațiilor de îmbarcare-debarcare calatori - etapa a 2-a (TP03), Construire terminal intermodal (TP-08) și Implementarea unui Sistem modern de E-tiketing si Informare Calatori (TP09)

Achiziția de autobuze cu nivel scăzut de emisii pentru transportul public se încadrează în politica Comisiei Europene de sprijinire a tranziției către o economie cu emisii scăzute de carbon.

Totodată, în 2011, Comisia Europeană a adoptat Carta Albă privind transporturile. Documentul prezintă o foaie de parcurs pentru 40 de inițiative concrete, implementate până în 2020, care vor contribui la creșterea mobilității, înlăturarea barierelor majore în domenii-cheie, reducerea consumului de combustibil și creșterea numărului de locuri de muncă. în același timp, propunerile sunt realizate pentru a reduce dependența Europei de importurile de petrol și pentru a reduce emisiile de carbon în transport cu 60% până în 2050.

în context urban, Carta Albă stabilește o strategie mixtă implicând amenajarea teritoriului, sisteme de tarifare, servicii eficiente de transport public și infrastructură pentru modurile de transport nemotorizat. Documentul recomandă ca orașele care depășesc o anumită dimensiune să dezvolte planuri de mobilitate urbană, pe deplin aliniate cu Planuri Integrate de Dezvoltare Urbană.

Conform documentelor programatice de la nivel european, mobilitatea urbană trebuie să devină mult mai puțin dependentă de utilizarea autoturismelor personale, prin schimbarea accentului de la o mobilitate bazată în principal pe utilizarea acestora, la o mobilitate bazată pe mersul pe jos, utilizarea bicicletei ca mijloc de deplasare, utilizarea transportului public de înaltă calitate și eficiență, reducerea utilizării autoturismelor personale

într-o primă fază a extinderii sistemului de transport public la nivelul zonei metropolitană, se propune acoperirea localităților cu cel mai mare potențial de călători navetiști, respectiv Letea Veche, Nicolae Băfcescu, Hemeiuș, Măgura, Mărgineni și Xxxxx Xxxxxxxx. Prin aceste extensii și comasări ale unor linii, lungimea de exploatare a liniilor de autobuz va crește la 185 km, urmărindu-se ca localitățile din zona metropolitană să fie deservite de mijloace de transport care să circule la intervale de urmărire considerate rezonabile de călători, respectiv la 15 minute.

Propunerea de extindere vizează prelungirea anumitor linii existente, și reducerea intervalelor de urmărire pe acestea, astfel încât să asigure o deservire teritorială metropolitană, conform datelor prezentate mai jos.

Programul de Transport situația Existentă:

Urda	Relația da dep tarare	Lungime Cura*	Durau Cure*	interval urmirlr»	fettebuîa
Urda	Relația da dep tarare	km	mln	min	buc
3	FNC-Elbac-Mărgineni	31.8	104	15	7
4	Cora - Popa» Gherăiețti - Lilieci	22	76	15	6
5	Cora - Stațiunea Pomicolă	W.B	40	40	1
6	Hoit - Luizi Călugări	43.9	126	ÎS	9
7	Letea Veche - Hemeluj	41.2	118	15	8
14	INC - Cora - Gară	20.1	70	24	3
17	F NC - Mioriței Gară	18.5	70	7	10
178	Auchan - Mioriței - Gări	20.8	70	35	2
18	FNC - Energiei - Gară	17	70	6	12
18B	Auchan - Energiei Gară	19.3	70	70	1
22	PNC - Aprodul Purice	16.1	70	10	7
228	Auchan - Aprodul Purice	18.4	70	70	1
22$	FNC - Selgros Aprodul Purice	16.1	70	35	2
22NB	Aprodul Purice • Nicolae Săkesru	26.7	79	15	6
C	Aulogară - Cleja	46.8	90	90	1
TOTAL ÎN CIRCULAȚIE LA ORA DE VÂRF					76
REZERVE					8

Dezvoltarea serviciului de transport public la nivelul Zonei metropolitane a municipiului Bacău răspunde principalelor probleme de mobilitate identificate in PMUD. prin satisfacerea nevoilor de deplasare a populației, dar și necesității de reducere a poluării fonice și a aerului, aspecte ce vor permite atât creșterea performanței serviciului de transport, îmbunătățirea calității vieții populației, cât și îmbunătățirea calității mediului înconjurător.

în concluzie, având în vedere cele menționate anterior dar și faptul că investiția va fi tratată în mod integrat în corelație cu alte investiții menite sa dezvolte sistemul de transport public, considerăm oportună înnoirea flotei de autobuze prin achiziția a 22 de autobuze electrice(12m) și 4 microbuze electrice împreună cu stațiile de încărcare necesare, investiție ce va asigura creșterea atractivitâții sistemului de transport public și asigurarea premiselor redistribuirii repartiției modale în favoarea transportului public.

Corelarea cu proiecte deja implementate la nivel local

Proiectul propus este complementar cu investiții finalizate ce au vizat modernizarea infrastructurii urbane de transport și a dotărilor puse la dispoziția populației de la nivelul Municipiului Bacău, după cum urmează:

TITLUL PROIECTULUI: MODERNIZARE CALEA MOINESTI

Cod SMIS: 23666, POR 2007-2014

Nr. de înregistrare contract 3044/26.04.2012 / 26 APR 2012

Data începere: 26 APR 2012

Data finalizare: 26 IUL 2014

Valoarea totala proiect: 38,970,476.35 LEI

Valoare eligibila proiect: 30,283,402.75 LEI

Valoare eligibila beneficiar: 605,668.06 LEI

Valoare sprijin beneficiar 2,142,907.55 LEI

Rambursare efectiva: 21,713,789.35 LEI

Obiectivul general al proiectului îl constituie creșterea calitatii vieții si crearea de noi locuri de munca în cadrul Polului de dezvoltare urbana, prin reabilitarea infrastructurii rutiere urbane, în vederea fluidizării traficului urban si de tranzit, reducerii timpului de transport si a costurilor cu carburanții auto, scăderii poluării fonice si atmosferice, creșterii siguranței rutiere, toate acestea conducând la stimularea dezvoltării economice durabile si atragerea investițiilor interne si externe.

Obiectivele specifice ale acestui proiect sunt:

Fluidizarea traficului prin:

-Lărgirea Pasajului Mărgineni de la 2 benzi de circulație la 4 benzi, precum si modernizarea acestuia, în vederea fluidizării traficului rutier în zona. Pasajul a fost proiectat si construit cu o singura banda de circulație pe sens, acest fapt fiind un mare dezavantaj pentru prezentele condiții de circulație. Traficul intens precum si faptul ca accesul la pasaj este obstructionat de trecerea de la 4 benzi, de pe Calea Moinesti, la 2 benzi pe pasaj, conduce la creșterea timpului de traversare fapt ce provoacă aglomerări precum si staționari ale autovehiculelor pe pasaj.

-Lărgirea Podului peste pârâul Trebes de la 3 benzi de circulație la 4 benzi de circulație, si modernizarea acestuia, în vederea îmbunătățirii condițiilor de trafic. Podul de peste pârâul Trebes se afla într-o stare avansata de degradare, atât din cauze naturale, cât si din cauza faptului ca pe acest pod a fost montata rețeaua tehnico-edilitara din zona; apa, gaz, telefonie, cabluri electrice, canalizare.

- Lucrări la Calea Moinesti propriu-zisa. Datorita traficului relativ mare, care se desfasoara pe Calea Moinesti, aceasta a fost proiectata cu o lățime de 12m, cu 2 benzi de circulație pe sens. Traficul rutier după anul 1989 a ajuns la valori impresionante ceea ce a dus la necesitatea unor lucrări de supraiargire a Caii Moinesti, executate intre anii 2002 - 2003, de la doua benzi la patru benzi între pasajul Mărgineni si podul Trebes. Astfel porțiunea de drum cuprinsa între pasajul Mărgineni si podul Trebis necesita introducerea pistelor pentru biciclisti precum si reabilitarea trotuarelor aferente.
- Amenajare intersecției Strada Mioritei-Calea Moinesti-Strada Energiei. Odata cu extinderea pasajului Mărgineni la 4 benzi, câte doua pe sens, pentru o buna integrare în rețeaua de străzi a municipiului Bacau, si pentru potențarea creșterii de capacitate de circulație în zona proiectului, respectiv în zona acestei intersecții este propusa o noua amenajare.

TITLUL PROIECTULUI: REABILITARE PASAJ LETEA, MUNICIPIUL BACAU

Cod SMIS: 37372, POR 2007-2014

Nr. de înregistrare contract: 3045/26.04.2012 / 26 APR 2012

Data începere: 26 APR 2012

Data finalizare: 26 SEP 2013

Valoarea totala proiect: 7,248,240.02 LEI

Valoare eligibila proiect: 5,842,434.00 LEI

Valoare eligibila beneficiar 116,848.68 LEi

Valoare sprijin beneficiar: 138,115.80 LEI

Rambursare efectiva: 5,933,996.67 LEI

Curs de schimb: LEI din data de

Obiectivul generala! proiectului este de creștere a calitatii vieții si creare de noi locuri de munca prin reabilitarea infrastructurii urbane si imbunatatirea serviciilor urbane si a condițiilor de trafic si de tranzit al municipiului, cu impact atit asupra mediului economic cit si asupra mediului social.

Obiectivele specifice:

-Imbunatatirea accesibilității si nivelului de serviciu a rețelei stradale majore a municipiului Bacau

- Creșterea vitezei medii de circulație si, implicit, a fluentei de circulație pe străzile deservite cu 17,5% (de la 40 km/h la 46-48 km/h) prin executarea lucrărilor de reabilitare a pasajului Letea (in principal refacerea rosturilor), rezultind intr-o reducere a timpului mediu de circulație a pasajului Letea cu o medie de 15%.
- Creșterea mobilității populației si a bunurilor, prin reducerea timpului de călătorie datorat parcurgerii aceleiași distante pe un carosabil fara obstacole (gropi, denivelări, etc.)
- Reducerea costurilor de transport prin reducerea cheltuielilor cu combustibilul si întreținerea autovehiculelor

TITLUL PROIECTULUI: REABILITARE INFRASTRUCTURA URBANA STRADA IX. Xxxxxxxxx X- Xxxxxx - INTERSECȚIE STRADA LETEA -BACAU

Cod SMIS: 37787, POR 2007-2014

Nr. de înregistrare contract: 3581/27.11.2012 / 27 NOI 2012

Data începere. 27 NOI 2012

Data finalizare: 27 MAI 2014

Valoarea totala proiect: 30,115,444.47 LEI

Valoare eligibila proiect: 24,200,404.35 LEI

Valoare eligibila beneficiar: 484,008.09 LEI

Valoare sprijin beneficiar: 643,947.01 LEI

Rambursare efectiva: 10,671,549.78 LEI

Obiectivele specifice:

- Imbunatatirea accesibilității si nivelului de serviciu al rețelei stradale majore a municipiului Bacau prin reabilitarea sistemului rutier a pârtii carosabile (inclusiv utilitati din corpul drumului), precum si realizarea de parcați noi si reabilitarea celor existente in zona I.L.Xxxxxxxxx X- Xxxxxx - intersecție str. Letea.
- Creșterea capacitatii de circulație a străzilor si intersecțiilor de străzi cu 35-40%, ceea ce va duce la creșterea fluentei traficului cu 10-15% si la reducerea timpului de călătorie in oraș cu 13%
- Creșterea mobilității populației si a bunurilor, prin reducerea timpului do călătorie datorat parcurgerii aceleiași distante pe un carosabil fara obstacole (gropi, denivelări, etc.)
- Imbunatatirea transportului in comun si creșterea numărului utilizatorilor de mijloace de transport in comun cu 10-15% prin amenajarea a doua alveole pentru stafiile pentru transportul in comun, inclusiv marcaje cu pavaj tactil pentru persoanele cu dizabilltati, coroborat cu creșterea fluentei traficului si reducerea timpului de călătorie in oraș
- Creșterea gradului de siguranța a traficului pietonal prin reabilitarea trotuarelor degradate, percum si a sistemului de iluminat public in zona 1. L. Xxxxxxxxx X- Xxxxxx - intersecție str, Letea

TITLUL PROIECTULUI: REABILITARE INFRASTRUCTURA URBANA STRADA ȘTEFAN CEL MARE, MUNICIPIUL BACAU Cod SMIS: 48166, POR 2007-2014

Nr. de înregistrare contract: 4130/07.04.2014 / 07 APR 2014

Data începere: 07 APR 2014

V3

Data finalizare: 07 IUN 2015

Valoarea totala proiect: 13,721.625.51 LEI

Valoare eligibila proiect: 13,637,084.43 LEI

Valoare eligibila beneficiar: 272,740.97 LEI

Valoare sprijin beneficiar: 256,318.05 LEI

Rambursare efectiva: 7,806,209.56 LEI

Obiective

Obiectivul general al proiectului este imbunatatirea situației actuale a infrastructurii din cadrul spațiului urban, imbunatatirea condițiilor de viata si a standardelor de munca, asigurarea siguranței si fluentei traficului existent si prognozat.

Obiectivele specifice:

- Imbunatatirea accesibilității si nivelului de serviciu al rețelei stradale majore a municipiului Bacau (nivel de serviciu C) prin reabilitarea sistemului rutier a pârtii carosabile, precum si realizarea de parcari noi si reabilitarea celor existente in zona străzii Ștefan cei Mare.
- Creșterea capacitatii de circulație a străzilor si intersecțiilor de străzi, ceea ce va duce la creșterea fluentei traficului cu 10-15% .
- Creșterea mobilității populației si a bunurilor in municipiul Bacau prin reducerea timpului de călătorie datorita parcurgerii aceleiași distante pe un carosabil fara obstacole (gropi, denivelări, etc.).
- Imbunatatirea transportului in comun si creșterea numărului utilizatorilor de mijloace de transport in comun cu 10 -15% prin amenajarea stafiilor pentru transportul in comun, coroborat cu creșterea fluentei traficului si reducerea timpului de călătorie in oraș.
- Creșterea gradului de siguranța a traficului pietonal prin reabilitarea trotuarelor degradate

TITLUL PROIECTULUI: REABILITARE INFRASTRUCTURA URBANA, ZONA MIORIȚEI - 9 MAI - VINTULUi -VADU BISTRIȚEI" DIN MUNICIPIUL BACAU

Cod SMIS: 38499, POR 2007-2014

Nr. de înregistrare contract: 3582/27.11.2012/27 NOI 2012

Data începere: 27 NOI 2012

Data finalizare: 27 MAI 2014

Valoarea totala proiect 18,890,597.72 LEI

Valoare eligibila proiect: 15,177,590.00 LEI

Valoare eligibila beneficiar: 303,551.58 LEI

Valoare sprijin beneficiar: 373,951.34 LEI

Rambursare efectiva: 12,313,070,61 LEI

Obiective

Obiectivul generai al proiectului este imbunatatirea situației actuale a infrastructurii din cadrul spațiului urban, imbunatatirea condițiilor de viata si a standardelor de munca, asigurarea siguranței si fluentei traficului existent si prognozat.

Obiectivele specifice:

- Imbunatatirea accesibilității si nivelului de serviciu al rețelei stradale majore a municipiului Bacau prin reabilitarea sistemului rutier a pârtii carosabile, precum si realizarea de parcari oi si reabilitarea celor existente in zona Mioriței - 9 Mai - VintuIui - Vadu Bistriței
- Creșterea capacitatii de circulație a străzilor si intersecțiilor de străzi, ceea ce va duce la creșterea fluentei traficului cu 10-15%
- Creșterea mobilității populației si a bunurilor in municipiul Bacau prin reducerea timpului de călătorie datorita parcurgerii aceleiași distante pe un carosabil fara obstacole (gropi, denivelări, etc.)
- Imbunatatirea transportului in com^n si creșterea numărului uțilizaț^țior de mijloace de transport in comun cu 10 - 15% prin amenajarea stafiilor pentru transportul in comun, coroborat cu creșterea fluentei traficului si reducerea timpului de călătorie in oraș.

13/25

Corelarea cu proiecte în curs de implementare de la nivel loca!

Titlul proiectului: Sistem de management ai traficului pentru prioritizarea coridoarelor de transport public local si a deplasărilor cu bicicleta,

SMIS 128427, POR 2014-2020

Valoarea totala proiect* 91,429,550.68

Valoare eligibila proiect: 91,386,346.98

Obiectivul general al proiectului

Obiectivul general al proiectului il reprezintă reducerea emisiilor de carbon prin implementarea unui sistem inteligent de management al traficului, bazat pe soluții de eficientizare si reducere a poluării în Municipal Bacau. Sistemul inteligent de management al traficului propus a fi Implementat prin prezentul proiect este compus din mai multe componente. Astfel, se propune implementarea componentei de trafic de management care sa asigure o adaptare a timpilor de semaforizare in funcție de informațiile asupra fluxurilor de trafic primite in timp real de la echipamentele din teren-management adaptiv al traficului; componentei de monitorizare care asigura monitorizarea video a locațiilor semaforizate, in vederea creșterii siguranței rutiere pentru toți participant» la trafic: calatori cu transportul public, biciclist», pietoni, conducători auto; componenta de Identificare automata a numărului de înmatriculare cu rol de creștere a siguranței traficului rutier si de suport pentru luarea de decizii asupra organizării circulației, prin Înregistrarea vehiculelor care intra/ies din municipiu; si nu in ultimul rând, componenta de prioritizare a vehiculelor de transport public al carul rol este de asigurare a adaptarii timpilor de semaforizare in funcție de informațiile primite in timp real asupra poziției vehiculelor de transport public, astfel incat sa asigure mijloacelor de transport public o traversare cat mai rapida a intersecțiilor semaforizate. Astfel, Municipiul Bacau urmărește dezvoltarea mobilității urban® prin implementarea unor soluții care facilitează transportul in comun si Încurajează persoanele sa utilizeze mijloace alternative de transport prin sporirea atractivitatii si utîlitatii acestuia, creșterea fluidității traficului' pe principatele artere ale municipiului, reducerea poluării mediului, precum si a puluarii fonice la nivelul Întregului oraș. Proiectul vine in întâmpinarea obiectivului specific 4.1 al priorității de investiții 4e al POR 2014-2020, prin implementarea unor masuri strategice, bazate pe datele din Planul de Moiblitate Urbana Durabila a Municipiului Bacau, ce vor conduce la promovarea mobilității urbane multimodale durabile si la reducerea emisiilor de CO2, ca urmare a îmbunătățirii transferului către transportul public si către modurile nemotorizate de transport in detrimentul transportului cu autoturismele personale, o subsistem de control al traficului;

- subsistem de monitorizare video a traficului;
- subsistem de comunicai! cu fibra optica;
- subsistem de comunicai! radio;
- subsistem centru de comanda si control;
- subsistem semnalizare rutiera (marcaje orizontale si verticale)
- subsistem de prioritizare a vehiculelor de transport public în intersedi semaforizate.
- subsistem informare/indentificare automata a numerelor de înmatriculare

Obiectivele specifice ale proiectului

1. Reducerea pana in anul 2023 a emisiilor de CO2 in zona ce face obiectul investiției cu 5.0% ca urmare a creșterii utilizării mijloacelor de deplasare alternative, prin implementarea unui sistem de management al traficului pentru prioritizarea coridoarelor de transport public local si a deplasărilor cu bicicleta care sa conducă la încurajarea utilizării mijloacelor nepoluante de deplasare, in detrimentul utilizării autoturismelor proprii.
2. Creșterea pana in anul 2023 a numărului de utilizatori a transportului public cu 10,2% ca urmare a realizării unor masuri destinate efictentizara si creșterii atractivitatii acestui mod de delăsare, prin implementarea unui sistem de management al traficului la nivelul Municipiului Bacau

3. Creșterea pana in anul 2023 a numărului de biciclist! cu 12,8% ca urmare a realizării unor masuri destinate efcientizarii si creșterii atractivitatii deplasărilor cu bicicleta prin implementarea unui sistem de management ai traficului la nivelul Municipiului Bacau

Titlul proiectului: Modernizarea stațiilor de transport public

CodSMIS: 128426, POR 2014-2020

Nr. de înregistrare contract: 4864 / 23 OCT 2019

Valoarea totala proiect: 12,787,700,38 LEI

Valoare eligibila proiect: 12,787,700.38 LEI

Valoare eligibila beneficiar: 12,787,700.38 LEI

Valoare sprijin beneficiar: 12,531,946.37 LEI

Obiective

1. Reducerea pana In anul 2022 a emisiilor de CO2 in zona ce face obiectul investiției cu 6,1% ca urmare a creșterii utilizării transportului public prin imbunatatirea calitatii spatiilor din zonele de imbarcare-debarcare calatori din mijloacele de transport in comun si oferirea acestora de servicii, informatii si facilitati care sa conducă la încurajarea utilizării transportului public ca mod uzual de deplasări la nivelul municipiului.
2. Creșterea numărului de pasageri ai transportului public local cu 10,2% pana in anul 2022 ca urmare a modernizării stațiilor de transport din municipiu, astfel incat cetățenii sa beneficieze de condiții optime pentru utilizarea transportului in comun ca mijloc de deplasare.

TITLUL PROIECTULUI: CORIDOR PENTRU DEPLASĂRI NEMOTORIZATE: CENTRU - SERBANESTI

SMIS 128424, POR 2014-2020

Valoarea totala proiect: 30,923,317.81

Valoare eligibila proiect: 30,923,317.81

Obiective

Obiectivul general al proiectuiui consta in îmbunatatirea condiiilor pentru utilizarea modurilor nemotorizate de transport, în vederea reducerii numărului de deplasări cu transportul privat (cu autoturisme) si reducerea emisiilor de echivalent CO2 din transport. Astfel, Municipiul Bacau urmărește dezvoltarea mobilității urbane prin shimbarea accentului de la o mobilitate bazata pe utilizarea autoturismelor la o mobilitate bazata pe mersul me jos, utilizarea bicicletei ca mijloc de deplasare, utilizarea transportului public de înalta calitate si eficienta, reducerea utilizării autoturismelor in paralel cu utilizarea unor categorii de autoturisme nepoluante. Proiectul vine in intampinarea obiectivului specific 4.1 al priorității de investitii 4e, prin implementarea unor masuri strategice, bazate pe datele din Planul de Moblitate Urbana Durabila a Municipiului Bacau, ce vor conduce la promovarea mobilității urbane multimodale durabile si la reducerea emisiilor de CO2, ca urmare a îmbunătățirii accesibilității, a transferului către modurile nemotorizate de transport, creșterea atractivitatii utilizării modurilor nemotorizate si a transportului public in detrimentul transportului cu autoturismele personale.

Obiectivele specifice ale proiectului

1. Reducerea pana in anul 2023 a emisiilor de CO2 in zona ce face obiectul investiției cu 6% ca urmare a creșterii utilizării transportului public de calatori, a modurilor nemotorizate de deplasare prin amenajarea unor trasee cu condîii superioare de sigurana, confort si ambiana de calitate pentru deplasările cu transportul in comun, cu bicicleta si pietonale, in detrimentul deplasărilor cu autoturismul personal.
2, Dezvoltarea pana in anul 2023 a sistemului de transport velo prin realizarea a 10.220 mp de piste de biciclete si dezvoltarea unui sistem de' închiriere de biciclete, estimandu-se o creștere cu 7.6% a numărului de biciclisti.

3, Creșterea gradului de siguranța si accesibilitate pentru pietoni pana in anul 2023 prin modernizarea a 15.942 mp de spațiu pietonal, prevazuti cu sisteme de siguranța care sa împiedice accesul auto pe trotuar, estimandu-se o creșterea a numărului de persoane care utilizează traseele pietonale cu 8.2%.
4. Imbunatatirea spațiului urban prin asigurarea de spatii verzi in aliniament si plantarea de 4126 mp arbori/arbusti pana in anul 2023.

Corelarea cu celelalte proiecte pentru care se aplică la finanțare

Prezentul proiect este complementar din punct de vedere tehnic și funcțional cu proiectele de investiț ii publice propuse de autoritățile publice asupra infrastructurii de mobilitate pentru exercițiul financiar 2021-2027 ce abordează defl ciențeie actuale din sistemul de transport și îmbunătățește disponibilitatea, calitatea și relevanța infrastructurii urbane și a dotări lor puse la dispoziția populației Zonei metropolitane a municipiului Bacău.

Astfel, în Planul de Mobilitate Urbană Durabilă 2021-2030 sunt incluse o serie de proiecte ce au drept obiectiv continuarea dezvoltării mobilității urbane durabile, acest ea fiind grupate în cadrul documentului strategic pe direcț ii de acțiune (infrastructură, operaționale, organizaționaie), precum și din punct de vedere al domeniului de intervenție (intervenții majore asupra rețelei stradale; transport public la scară metropolitană; transport de marfă; mijloace alternative de mobilii ate; managementul traficului; zone cu nivel ridicat de complexitate; structura intermodală și operațiuni urbanistice necesare; aspecte instituționale).

Proiectul care face obiectul prezentei note de fundamentare se află într-c corelare directă cu toate proiectele propuse pentru domeniul de intervenție transport public, și anume;

TP03 Modernizarea stafiilor de imbarcare-debaroare calatori - etapa a II-a

Se propune continuarea modernizării stațiilor de imbarcare/debarcare a calatorilor din mijloacele de transport public local. în prezent mun. Bacău are în delurare un proiect de modernizare a 39 de stații. 54 de stații de transport public existente nu asigură utilizatorilor condiții adecvate de așteptare și accesibilitate. Acest fapt are implicații asupra alegerii modale a utilizatorilor, aceștia fiin descurajați în alegerea transportului public ca mod de deplasare. Prin modernizarea stațiilor de transport public se va îmbunătății atractivitatea sistemului de transport public cu efecte pozitive în ceea ce privește alegerea modala, în favoarea transportului public. Suplimentar, se propune realizarea de 49 noi stații de transport în comun aferente proiectelor coridoarelor motorizate propuse în PMUD ce vor deservi atât cartierele cu locuințe cât și zonele industriale și zonele aferente expansiunii urbane

TPD7 Construire autobaza pentru operatorul regional, inclusiv dotare echipamente

Se propune construirea unei autobaze pentru operatru! regional de transport. Autobaza va fi dotată cu alimentare electrică, combustibili și hidrogen.

TP09 Implementarea unui sistem modern de e-ticketing si informare calatori

Proiectul prevede implementarea unui sistem modern de e-ticketing și informare călători.

Obiectivele proiectului:

- Dotarea noilor mijloace de transport in comun cu facilități complementare de validare a tichetelor de călătorie si de informare calatori;
-îmbunătățirea atractivității sistemului de transport public și reducerea nivelului de utilizare a automobilului în zona metropolitană și, implicit, reducerea impactului negativ asupra locuitorilor și mediului (accidente, gaze cu efect de seră, zgomot);

-îmbunătățirea managementului operatorului de transport public și pregătirea condițiilor tehnice pentru buna realizare și monitorizarea a Contractului de Servicii Publice conform cu Regulamentul 1370/2007.

Necesitatea implementării acestui proiect este generata de achizițiile de mijloace de transport ecologice ce urmeaza a fi realizate de municipiul Bacău și de A.D.I constituit la nivelul zonei metropolitane.

R08 Conexiune rutieră Bacău - Letea Veche • A7

Amplasamentul proiectului: Str. Milcov, DC 86. autostrada de centură Bacău, DJ 252 B

Proiectul propune creșterea conectivității prin crearea unei legături rutiere între str. Milcov și rețeaua stradală Letea Veche, inclusiv un pod peste râul Bistrița și canalul de aducțiune U.H.E. Bacău II (2 benzi de circulație rutieră, trotuare și piste pentru biciclete). Legătura identificată urmează a fi continuată până la racordarea cu inelul estic al șoselei de centura, parte din viitoarea A7.

ROS Centura urbana str. Depoului - Gherăiești-retea stradala UAT Mărgineni (alternativă pentru Ștefan cel Mare/Calea Moldovei) Amplasamentul proiectului: Str. Depoului, str. Prelungirea Bradului, Calea Moldovei.

Prin implementarea acestui proiect se propune realizarea unei artere alternative care sa realizeze conexiuni intre cartierele Miorița și Gherăiești, ca alternativă pentru deplasările care ar utiliza rețeaua stradala existenta, implementarea acestui proiect se va realiza în contextul expansiunii din zona vestică și a lipsei de alternative de circulație fără tranzitarea zonei centrale. Este necesară o alternativă directă viabilă de preluare a traficului pentru axul nord - sud. Această propunere va funcționa drept o centură urbană pentru zona vestică a municipiului, în completarea centurii ocolitoare existente.

Efectul pozitiv previzional prin realizarea obiectivului de investiții

investiția propusa vizează achiziția de material rulant cu emisii zero, de tip autobuz electric, destinate transportului public în Zona Metropolitană Bacău.

Această investiție vine în întâmpinarea provocărilor privind cererea de mobilitate la nivelul ZM Bacău și a obiectivelor de extindere a serviciului de transport la nivel metropolitan care să facă legătura între Municipiul Bacău și localitățile din zona perturbară.

Investiția susține mobilitatea urbană verde prin achiziția de autobuze electrice și stațiile de încărcare aferente (stații de încărcare rapidă la capetele de linie și stații de încărcare lentă în autobază). Prin această măsură se contribuie la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră cauzate de activitatea de transport.

Investiție va contribui la creșterea accesibilității rețelei de transport public, prin mărirea bazinului de alimentare si îmbunătățirea frecvenței serviciilor de transport contribuind la creșterea atractivității sistemului de transport public.

Implementarea proiectului va conduce la efecte pozitive în ceea ce privește creșterea numărului de călători atrași de la alte moduri de transport, și implicit reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră prin reducerea dependenței de autoturisme și alte moduri poluante de transport individual și va contribui ia creșterea gradului de satisfacție al călătorilor existenți prin îmbunătățirea condițiilor de călătorie.

Totodată, prin modernizarea parcului de vehicule de transport public local, proiectul va contribui la creșterea confortului și siguranței pentru călători și, implicit, la creșterea gradului de atractivitate al acestui mod de transport, prin asigurarea de mijloace de transport public noi, modeme și nepoluante.

7.	Modul de îndeplinire a condițiilor aferente investițiilor	CI. Omologarea Vehiculelor achiziționate.
		Mijloacele de transport achiziționate vor fi fie omologate (de către RAR sau AFER, după caz). Omologarea obligatorie a vehiculelor achiziționate se face în conformitate cu prevederile Regulamentul (UE) GSR 2019/2144 privind asigurarea siguranței generale a vehiculelor, care va fi pus în aplicare începând cu data de 6 iulie 2022, în cadrul Caietului de Sarcini pentru achiziția Autobuzelor, vor fi impuse condiții specifice privind omologarea conform reglementărilor în vigoare. Recepția Autobuzelor se va face numai după omologarea și livrarea lor. în cadrul Caietului de Sarcini pentru achiziția Autobuzelor, vor fi impuse condiții specifice privind respectarea standardelor de accesibilitate pentru accesul persoanelor cu dizabilități locomotorii; C2. Reducerea Impactului asupra mediului
		Investiția de față nu are un impact previzibil semnificativ asupra obiectivului de mediu privind prevenirea și controlul poluării aerului, apei și solului, luând în considerare efectele directe și efectele primare indirecte de pe parcursul implementării. De asemenea, proiectul va respecta principiul DNSH ("Do not significant harm"), astfel cum este prevăzut la Articolul 17 din Regulamentul (UE) 2020/852 privind instituirea unui cadru care să faciliteze investițiile durabile. C3. Atenuarea si adaptarea ia efectele schimbărilor climatice
		Investiția propusă în prezentul proiect vizează achiziția de material rulant cu emisii zero de gaze cu efect de seră (GES) destinate transportului public, contribuind în mod semnificativ la atenuarea schimbărilor climatice .Totodată, investiția nu are un impact previzibil semnificativ asupra obiectivului de mediu privind adaptarea la schimbările climatice, luând în considerare efectele directe și efectele primare indirecte de pe parcursul implementării. C4. Alinierea la PMUD. în prezent PMUD se află în etapa de consultare publică / aprobare prin HCL de către autoritatea deliberativă. Investiția este aliniată cu prevederile PMUD, fiind inclus proiectul TP06 Achiziția de material rulant ecologic - deservirea rutelor în zona metropolitană, în care se propune achiziția de autobuze în vederea asigurării necesarului de vehicule suplimentare pentru îmbunătățirea frecvenței, extinderea traseelor și operarea în zone cu accesibilitate redusă. Totodată investiția este complementară cu Proiectul TP10 Reorganizarea traseelor de transport public inclus în cadrul PMUD. în cadrul PMUD se propune în achiziția de autobuze cu emisii reduse de CO2 (proiectul TO06) care vor fi achiziționate în corelație cu proiectele de Reorganizarea rețelei de transport public prin restructurarea și extinderea rutelor de transport (proiectul TP10), Modernizarea stațiilor de îmbarcare-debarcare calatori - etapa a 2-a (proiectul TP03), Construire terminal intermodal (proiectul TP-08) și Implementarea unul Sistem modern de E-tiketing si Informare Calatori (proiectul TP09). Prin îmbunătățirea serviciului de transport public se asigura în mod echitabil accesul tuturor cetățenilor la servicii si locurile de munca si se creează o alternativă reală a transportului motorizat individual. Astfel proiectul în cadrul PMUD a fost inclus proiectul TP06 Achiziția de materia! rulant ecologic -deservirea rutelor în zona metropolitană, în care se propune achiziția de autobuze în vederea asigurării necesarului de vehicule suplimentare pentru îmbunătățirea frecvenței, extinderea traseelor și operarea în zone cu

accesibilitate redusă, în corelație cu Proiectul TP10 Reorganizarea traseelor de transport public.

Prin realizarea acestor investiții propuse în cadrul PMUD din care face parte și investiția pentru care se solicita finanțare, respectiv achiziția de autobuze cu emisii reduse de CO2, se urmărește îmbunătățirea serviciului de transport public se asigurarea în mod echitabil accesul tuturor cetățenilor la servicii si locurile de munca si se creează o alternativă reală a transportului motorizat individual.

C5. Asigurarea serviciilor de transport public în zonele urbane funcționale și zonele periurbane și priorîtizarea transportului public

Astfel proiectul în cadrul PMUD a fost inclus proiectul TP06 Achiziția de material rulant ecologic - deservirea rutelor în zona metropolitană, în care se propune achiziția de autobuze în vederea asigurării necesarului de vehicule suplimentare pentru îmbunătățirea frecvenței, extinderea traseelor și operarea în zone cu accesibilitate redusă, în corelație cu Proiectul TP10 Reorganizarea traseelor de transport public.

într-o primă fază a extinderii sistemului de transport public la nivelul zonei metropolitană, se propune acoperirea localităților cu cel mai mare potențial de călători navetiști, respectiv Lelea Veche, Nicolae Bălcescu, Hemeiuș, Măgura, Mărgineni și Xxxxx Xxxxxxxx. Prin aceste extensii și comasări ale unor Unii, lungimea de exploatare a liniilor de autobuz va crește la 185 km, urmărindu-se ca localitățile din zona metropolitană să fie deservite de mijloace de transport care să circule la intervale de urmărire considerate rezonabile de călători, respectiv ia 15 minute.

în ceea ce privește asigurarea prioritizării și promovării transportului public prin planificarea benzilor și traseelor dedicate autobuzelor, p© arterele cele mai frecventate și congestionate (pentru UAT care dețin străzi/bufevarde cu minim două benzi pe sens) - Municipiul Bacău are în implementare proiectul Sistem de management al traficului pentru prioritizarea coridoarelor de transport public local si a deplasărilor cu bicicleta, SMIS 128427, POR 2014-2020 prin care se urmărește dezvoltarea mobilității urbane prin implementarea unor soluții care facilitează transportul in comun si încurajează persoanele sa utilizeze mijloace alternative de transport prin sporirea atractivitalii si utilitatii acestuia, creșterea fluidității traficului pe principalele artere ale municipiului, reducerea poluării mediului.

C6, Deținerea unui contract de servicii nubile® cu operatori economici

In concordanță cu prevederile Regulamentului (CE) nr, 1370/2007,

în prezent, în baza contractului de prestări servicii nr. 49/04.03,2022 încheiat între Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Zona Metropolitană Bacău și TTL Planning S.R.L sunt în desfășurare activitățile de pregătire a;

- Elaborarea studiului de fundamentare oportunitate pentru delegarea gestiunii serviciului public de transport loca! de persoane prin curse regulate in Municipiul Bacău si Zona Metropolitană;

		- Pregătirea propunerii de Contract de Servicii Publice si a Regulamentul serviciului public de transport local de persoane prin curse regulate in Municipiul Bacău si Zona Metropolitană; - Pregătirea documentației de atribuire pentru delegarea gestiunii serviciului de transport public de calatori; - Elaborarea Studiul de trafic pentru implementarea unui serviciu de Tren Urban; Se intenționează ca în a doua jumătate a anului 2022 să fie finalizată documentația pentru atribuire contractului pentru delegarea gestiunii serviciului de transport public de calatori în Zona Metropolitană Bacău.
8.	Descrierea procesului de implementare	Implementarea proiectului vizează: - Depunerea Cererii de Finanțare în cadrul apelului de proiecte din Planul Național de Redresare și Reziliență, Componenta 10, Fondul Local, investiția 1.1- înnoirea parcului de vehicule destinate transportului public - achiziția de vehicule nepoluante; - Semnarea contractului de finanțare - Pregătirea documentației de achiziție pentru autobuze - Lansarea licitației pentru achiziția de autobuze - Semnarea contractului pentru furnizarea de autobuze - Furnizarea autobuzelor omologarea si recepția lor - Finalizarea documentației de atribuire pentru delegarea gestiunii serviciului de transport public de calatori prin includerea Autobuzelor ca bunuri de retur. - Lansarea licitației pentru pentru delegarea gestiunii serviciului public de transport local de persoane prin curse regulate in Municipiul Bacau si Zona Metropolitana - Semnarea Contractului cu un Operator de Transport
9.	Alte Informații	Prezenta investiție a. 22 Autobuze b. 4 Microbuze c. 9 Stații de înc d. 26 Stații de îr Totodată, parteneri Lucrări pentru amp autobuzelor electric e. Lucrări pentn în autobaza d f. Lucrări de reîncărcare a g. Activități de p cheltuieli per autorizații. Conform condițiilor PNRR, valoarea ti alocărilor puse la o			prevede achiziția a: electrice (12 m). electrice ărcare rapidă pe traseul autobuzelor electrice cărcare standard în autobaza de transport public i vor realiza următoarele activități: asarea și instalarea stațiilor de încărcare rapidă pe traseul :e j amplasarea și instalarea stațiilor de încărcare standard e transport public. construcții pentru branșarea punctelor/ stațiilor de autobuzelor electrice. roiectare (pentru stațiile de încărcare vehicule electrice) -itru documentații suport și obținere avize, acorduri, de eligibilitate și a plafoanelor investiționale stabilite prin jturor intervențiilor de mai sus au fost stabilite în baza spoziție de către partenerii în proiect, respectiv:
			UAT	supat pmalocat put la aijpoiCleln cadrul proiectului Curo Hr* TVA	Hum*r autobuze 12m propuse pentru ecniiiponire	CmI unitar maxim Hlglbll per eutotxa(i2m] EuroIMTVA	Num ir mfcfubuxe produse	Colt un Har maxim «iinuaii per microbuz Euro uri TVA	Valoare TotaU lei	Contribuție %
			Municipiu l Bacau	12,493.000.00	22	621,000	4	250,000	74.475,145.31	86.71%
			Comuna Letca Vech*	324,770.00					1,902,506.88	2.22%
			Comuna Himelui	324,770.00					1,992,506.88	222%
			Comune Mugura	32^,770.00					1,902,506.88	2.22%
			Comuna LuU) Cilusâra	324,770.00					1,902,506.88	222%
			Comuna Nlcolae BAI COI CU	324,770.00					i.sgz.soc.bs	2.22%
			Comuna Mărgineni	324,770.00					1,902,506,88	2.22%
			Torni	14,441,420.00					85,890,186.81	100%

Conform sumei maxime puse la dispoziție, cât și conform plafoanelor impuse prin ghidul solicitantului în ceea ce privește valoarea proiectului în funcție de tipul de vehicul solicitat, partenerii se încadrează pentru achiziția de:

-Autobuze electrice (12 m): 22 bucăți x 621.000 euro fără TVA= 13.662.000 euro fără TVA, la care se adaugă TVA în cuantum de 2.595.780 euro, rezultând astfel o valoare totală de 16.257.780 euro TVA inclus.

- Microbuze electrice: 4 bucăți x 250.000 euro fără TVA = 1.000.000 euro fără TVA, la care se adaugă TVA în cuantum de 190.000 euro, rezultând astfel o valoare totală de 1.190.000 euro TVA inclus.

Valoarea totală a proiectului = 14.662.000 euro fără TVA, respectiv 17.447.780 euro inclusiv TVA din care:

- 14,441,620 euro reprezintă cheltuieli eligibile asigurate din Programul Național Redresare și Reziliență, ia care se adaugă TVA aferent cheltuielilor eligibile în valoare de 2.743.907,80 euro, cheltuieli asigurate din bugetul de stat.
- 220,380 euro cheltuieli neeligibile la care se adaugă TVA în valoare de 41.872.20 euro sume ce reprezintă contribuția Municipiului Bacău

Utilizând cursul inforeuro din luna mai 2021: 1 EUR = 4,9227 lei, au rezultat următoarele valori în lei;

Valoarea totală a proiectului = 72.176.627,40 lei fără TVA, respectiv 85,890,186.61 lei inclusiv TVA, din care:

- 71.091.762,77 lei reprezintă cheltuieli eligibile asigurate din Programul Național Redresare și Reziliență, la care se adaugă TVA aferent cheltuielilor eligibile în valoare de 13.507.434,93 lei, cheltuieli asigurate din bugetul de stat.
- 1.084.864,63 lei cheltuieli neeligibile la care se adaugă TVA în valoare de 206.124,28 tei sume ce reprezintă contribuția Municipiului Bacău.

NUME SI PRENUME .............................................

DATA .............................................

SEMNĂTURA .............................................

Hotărârea nr. 162/2022

HOTĂRĂȘTE:

CONTRASEMNEAZĂ PENTRU LEGALITATE î

Acord de parteneriat nr./

Art. 1. Părțile

Art. 2. Obiectul

Roluri și responsabilități

ii

/s

Art. 4. Perioada de valabilitate a acordului de parteneriat

B. Obligațiile liderului de parteneriat

Art. 6. Drepturile și obligațiile partenerilorA. Drepturile Partenerilor 2, 3, 4, 5, 6, 7

B. Obligațiile Partenerilor 2, 3, 4, 5, 6, 7

Art. 8. Achiziții publice

Art. 9. Proprietatea

PREAMBUL

PRECIZĂRI PREALABILE

Art. 1 SCOPUL PROTOCOLULUI OE ASOCIERE

Art. 2 OBIECTUL PROTOCOLULUI

Art. 3 DURATA PROTOCOLULUI

Art. 4 DREPTURILE Șl OBLIGAȚIILE PĂRȚILOR

Art. 5 MODIFICAREA PROTOCOLULUI

Art. 6 NOTIFICĂRI Șl COMUNICĂRI

Art. 7 CONFIDENȚIALITATE

Art. 8 LEGEA APLICABILĂ

Art. 9 DISPOZIȚII FINALE

Art. 10 ÎNCETAREA PROTOCOLULUI

MunicipiulBacău

Primar Stanciu Viziteu Lucian Daniel

Primar Costrăș lordache

Primar Șiler Anton

NOTĂ DE FUNDAMENTARE

a investiției "Modernizarea și extinderea transportului public la nivelul zonei metropolitane a Municipiului Bacău",

V3

Art. 6. Drepturile și obligațiile partenerilor

A. Drepturile Partenerilor 2, 3, 4, 5, 6, 7

Municipiul

Bacău