HOTĂRÂREA nr. 293 din 22.08.2017

privind aprobarea documentației tehnico-economice faza Studiu de Fezabilitate la obiectivul „Construire strada Șiretului etapa a II-a, municipiul Bacău”

Consiliul Local al Municipiului Bacău întrunit în ședință extraordinară la data de 22.08.2017, potrivit art.39(2) din Legea nr. 215/2001 a administrației publice locale republicată, cu modificările și completările ulterioare, Având în vedere:

-Referatul nr. 6902 / 09.08.2017 al Serviciului Drumuri, Rețele și Iluminat prin care se propune aprobarea documentației tehnico-economice faza SF la obiectivul „Construire strada Șiretului etapa a Ha, municipiul Bacău”;

-Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacău înregistrată cu nr. 6965 din 10.08.2017;

-Raportul compartimentelor de resort înregistrat cu nr. 6966 din 10.08.2017, favorabil;

-Rapoartele comisiilor de specialitate din cadrul Consiliului local al Municipiului Bacău, întocmite în vederea avizării proiectului de hotărâre: nr. 1313/21.08.2017 al Comisiei de specialitate nr.l, nr. 1314/21.08.2017 al Comisiei de specialitate nr.2 și nr.1315/21.08.2017 al Comisiei de specialitate nr. 5;

-Prevederile art. 44 (1) din Legea nr. 273/ 2006 privind finanțele publice locale, cu modificările si completările ulterioare;

-Prevederile art. 5 (1) lit. “a” alin (ii) si art. 7 (1) din HG nr. 907/ 2016 privind etapele de elaborare si conținutul - cadru al documentațiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investitii finanțate din fonduri publice, cu modificările si completările ulterioare;

-Prevederile Legii nr. 6/2017 privind bugetul de stat pe anul 2017, cu modificările și completările ulterioare;

-HCL nr. 74/ 31.03.2017 prin care a fost aprobat Bugetul de venituri si cheltuieli, a Programului de investiții pe anul 2017 al Consiliului Local al Municipiului Bacau și a prognozei pe următorii 3 ani;

-Prevederile art. 47 (1), ale art. 48 (2), ale art. 61 (2), ale art. 115 (1) lit. „b” si ale art. 117 lit. „a” din Legea nr. 215/ 2001 privind administrația publică locală republicată, ulterior modificată și completată;

în baza dispozițiilor art. 36 (2) lit. „b” și alineatul (4) lit. „d” și art.45(2) lit.”a” din Legea 215/ 2001 privind administrația publică locală republicată, cu modificările și completările ulterioare,

HOTĂRĂȘTE:

ART. 1. - Se aprobă documentația tehnico-economică faza Studiu de Fezabilitate la obiectivul „Construire strada Șiretului etapa a II-a, municipiul Bacău”, conform Anexei, parte integrantă din prezenta hotărâre.

ART. 2. - Primarul Municipiului Bacău va aduce la îndeplinire prevederile prezentei hotărâri prin Direcția Drumuri Publice.

ART.3. - Hotărârea va fi comunicată Direcției Drumuri Publice și Direcției Economice din cadrul Primăriei Municipiului Bacau.

ART. 4. - Prin grija Secretarului Municipiului Bacău prezenta hotărâre se comunică în termen legal Instituției Prefectului- Județul Bacău pentru verificarea legalității.

CONTRASEMNEAZĂ SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU Xxxxxxx-Xxxxxx Xxxx

N.O.PJ.D./R.T./Ex. l/DS.I-A-2

SOCIETATEA COMERCIALA ADRAL PROIECT S.R.L. IAȘI

Blvd-ul Independentei, nr. 10, bl. R4, sc. A, ap. x      Tel. 0234 - 53.00.45 Fax 0332-78.00.51

CUI RO1718 64 72 CONT IBAN R014 RNCB 0175033586100001 BCR IAȘI J 22/259/2005          CONT IBAN RO 06 TREZ 4O65069XXX007421 TREZ IAȘI

PRO1BCT NR. 96 / 2015

“Construire strada Șiretului, etapa a H-a, municipiul Bacau”

_____ - .. .................

BENEFICIAR: • ______________

UAT Municipiul Bacău

Faza : S.F.

SOCIETATEA COMERCIALA ADRAL PROIECT S.R.L. IAȘI

Blvd-ul Independentei, nr. 10, bl. R4, sc. A, ap. x               Tel. 0234 - 53.00.45

CUI RO1718 64 72     CONT IBANR014 RNCB 0175033586100001 BCR IAȘI

J 22/259/2005          CONTIBANRO06TREZ4065069XXX007421TREZ IAȘI

LISTA DE SEMNATURI

Faza: S.F.

Ins-ADRIAN ADUBMTRES0

Ing. RALUCA ADUMITRES0

COLECTIV ELABORARE

ing. RALUCA ADUMITRES0

ing. CR1STINA AILENH

Ins. Xxxxxxx Xxxxxxx

Ing. DANA APOST1CA

Pr. nr. 36/2016 - FAZA S.F. CONSTRUIRE STRADA ȘIRETULUI, ETAPA A ll-A, MUNICIPIUL BACAU

MEMORIU DE PREZENTARE

rcoNSȚBUiRHȘTRApA_âî^TULyieiA^ MUNICIPIUL BACAU”

L Date generale

• 1.1    .Denumirea obiectivului:

  CONSTRUIRE STRADA ȘIRETULUI, ETAPA A II-A MUNICIPIUL BACAU MUNICIPIUL BACAU

  UAT MUNICIPIUL BACAU

  UAT MUNICIPIUL BACAU

  S.C. ADRAL PROIECT S.R.L. IAȘI

  
  

• 1    ^Amplasament

  • 1.3. Titularul investiției:

  • 1.4.    Beneficiarul investiției:

  • I.B. Elaboratorul studiului:

ZJnfenriatiUgi^^

• 2 .1. Sltuatia actuala si Informații despre entitatea responsabila cu implementarea proiectului

Municipiul Bacau este resednla județului cu aceiași nume sl se afla situat in Nord-Estul tarii, In partea central-vestlca a Moldovei, la doar 9,6 km in amonte de confluenta râului Șiret cu râul Bistrița.

Localizarea municipiului Bacau

Geografic se afla la Interferența meridianului 26° 55' longitudine estica cu paralela de 46° 35' latitudine nord ca

Din punct de vedere administrativ se învecinează cu comunele Hemelusi si Săucestl, în Nord, ou comuna Letea Veche, în est. la sud cu comunele Xxxxx-Xxxxxxxx, Măgura sl Mărgrnen'. între aceste limite orașul ocupă o suprafață de 4186,23 ha, fiind situat a altitudini de 151-181m.

Poziția sl cadrul natural au favorizat dezvoltarea rapidă a așezării de pe Bistrița, încă din Evul Mediu Bacău devenind un important nod de Intersecție a principalelor artere comerciale din partea central vestică a Moldovei Drumul Șiretului sau Drumul Moldovenesc, cară unea orașele baltice cu zona dunăreano-pontică, se intersecta cu Drumul Păcuril. ce începea a Moinestf, cu Drumul Sării dinspre Târgu Ocna, cu Drumul Brașovului (drumul de jos), cu Drumurile Transilvaniei ce traversau Carpatil Orientali prin păsurile Ghlmes, Bicaz, Tulghes, si cu drumul plutelor, pe Bistrița. Toate arterele din NV sl SV se îndreptau spre bazinele Bârladului sl Prutului prin nordul Colinelor Tutovei.

Ape

Rețeaua hidrografică este reprezentată de cele două râuri, Șiret al Bistrița, si de afluenții acestora: Bahna, izvoarele. Cleja - pentru Șiret, respectiv Trebesul cu afluenții săi Bâmat si Negel - pentru Bistrița. Datorită influentei antropice regimul hidrologic al celor două râuri a fost complet modificat, amenajările hidroenergetice contribuind la regularizarea scurgerii. Pe Bistrița au fost create lacurile de acumulare Lilieci, Serbânestl cu rol complex: asigurarea energiei electrice, combaterea inundațiilor, alimentarea cu apă potabilă sl Industrială, practicarea sporturilor nautice.

Valea comună a celor două râuri are aspectul unul vast uluc depresionar cu orientare nord-sud, cu o deschidere laterală spre vest; spre valea Bistriței, sl o îngustare spre sud, „poarta Șiretului", suprapunându-se contactului dintre Colinele Tutovei si culmile O subcarpatice Xxxxxxxxxx-Xxxxxxx.

Toate lacurile de acumulare din Bacau sunt considerate arii naturate protejate avrfaunistlce sl sunt In custodia Centrului Regional de Ecologie Bacau prin sltul Natura 2000.

Clima

Climatul municipiului este unul temperat-continental accentuat cu ierni reci, veri secetoase si călduroase, rezultatul acțiunii unui complex de factori naturali (circulația generală a atmosferei, radiația solară, relieful) si antrapicl, orașul însusi având un rol esențial în crearea propriei topocllme printr-o serie de factori care se manifestă constant (materialele de construcție, profilul accidentat, spatiile verzi), respectiv prin intermediul unor factori secundari (încălzirea artificială, poluarea atmosferei). Acțiunea comună a acestora determină perturbări ale circuitului biogeochlmic la nivelul sistemului, consecința directă fiind disconfortul urban.

Temperatura medie anuală este de 9 °C, oscilând între -4 ’C, în luna ianuarie, sl 20,6 ’C, în luna Iunie, constatându-se o ușoară modificare a regimului termic în ultimii ani datorită lacurilor de acumulare, încălzirii globale si poluării atmosferei.

Cantitatea medie anuală de precipitatii este de 541 mm/m²/an, existând diferente între sezonul cald (82,8 mm-luna iunie) si cel rece (24 mm-luna februarie). Aversele sunt frecvente Q în lunile lulie-august.

Flora sl fauna

Covorul blogeografic a evoluat sub semnul Impactului antropic. Intr-o zonă în care pădurile dețineau 70-80% din suprafață s-a ajuns ca în prezent coeficientul de împădurire să fie de 25,7%, formațiunile dominante fiind cele de stepă si luncile râurilor si pădunie de fo oase din jurul orașului folosite în scop recreativ.

Clasificare:

• r    faună acvatică, condiționată de blotopurile specifice Bistriței, Șiretului si apelor stătătoare;

• >    fauna de luncă (animale care îsl caută hrana în apă sau la marginea apei)'

• >    fauna de terase si versantl, alcătuită din specii de rozătoare mici, animale si păsări specifice pădurilor de foloase

Fauna zonei periurbane prezintă o însemnată valoare cinegetică; unele animale sunt vânate pentru blană, altele, pentru came.

Condițiile pedogenetice au dus la formarea unor soluri variate, în general brune și brune argilo.luviale, cu un conținut de humus de l-5%o, ce asigură o fert litate medie bună pentru terenurile agricole. între solurile întrazonale ae remarcă cele hidromorfe, iăcoviștile și solurie aluviale în diferite stadii de evoluție.

Peisaj urban

Departe de a fi doar centru comercial-lndustrial aflat în plină ascensiune, Bacăul este si un oraș al tradițiilor si al culturii. Obiectivele turistice includ Casa memorială George Bacovia sau Complexul Muzeal de Științele Naturii „Xxx Xxxxxx". Observatorul astronomic al Bacăului este unul dintre putinele din România, tar foarte aproape de centrul orașului se află statuia Iul Ștefan cel Mare.

în oraș se află sl cea mai mare catedrală catolică din Estul Europei, Casa memorială George Bacovia si Casa memorială Xxxx Xxx

2 J Descrierea Investiției

• 2 £.1 Concluzii privind situația actuala, necesitatea si oportunitatea promovării investiției, scenarii tehnlco-economlce, scenariu tehnlco-economlc selectat

Strada Șiretului este o strada de categoria a III cu doua fire de circulație iar traseul ei pornește din Intersecția cu Calea Romanului sl deservește proprietățile particulare aflate de o parte si de alta a acesteia.

In plan strada se prezintă ca o succesiune de aliniamente sl frânturi.

In profil transversal strada are următoarele caracteristici:

• -    distanta Intre garduri este de maxim 10,73 m Iar minim 7,09 m.

• -    sistem rutier este realizat cu dale de beton de ciment-strada Șiretului etapa I, iar pe tronsonul studiat - strada Șiretului etapa a II a - propus spre modernizare sistemul rutier este din balast;

• -    pantele longitudinale (cuprinse Intre 0.10 % sl cca 0.55 %) sl transversale necorespunzatoare.

• -    intrările la curți sunt la același nivel cu axul străzii.

Autoritatea contractantă Municipiul Bacau dorește continuarea lucrărilor de modernizare a străzii Șiretului prin realizarea "Construire strada Șiretului etapa a ll-a, municipiul Bacau”. Tronsonul principal propus spre modernizare are o lungime de cca 590 ml. Strada Șiretului face legătura prin intermediul străzii Calea Romanului cu centru, administrativ al municipiului Bacau Totodată se propune modernizarea a doua accese derivate cu iatlml de 4 m, respectiv 3,00 m. Astfel lungimea totala amenajata este de 840 ml.

Structura rutiera actuala este improprie traficului auto si circulației pietonaie. Circulația autovehiculelor se desfasoara anevoios In orice anotimp, nefilnd asigurate condiții necesare pentru creșterea nivelului de trai sau dezvoltarea agentilor economici In zona studiate.

• 2.2.2    Scenarii tehnlco-economlce propuse:

In documentația de fata s-au analizat diverse variante sub forma de scenarii, pentru construirea unei soluții de referința si identificarea alternativelor fezabile. Dintre acestea menționam;

• a ) scenariu 1 - a nu se investi in infrastructura de drumuri existenta

In aceasta varianta in perspectiva se vor continua lucrările de întreținere in funcție de prevederile bugetului focal In limitele acestuia dictate, in general, de bugetul Municipiului Bacau. Lucrările vor fi:

• -    reprofilare, decolmatare sistem rutier provizoriu, aport material granulat din surse proprii

• -    decolmatare șanțuri si pod existent, amenajarea unora noi.

Acestea se vor executa fie cu personal calificat fie cu persoanele beneficiare ale venitului minim garantat care au obligativitatea prestării a 72 ore lunar de munca In folosul comunității, fara a beneficia de supravegherea personalului tehnic de specialitate. Nu exista posibilitatea controlului după un program de faze determinante si metode adecvate care sa poate certifica la recepțiia lucrărilor calitatea acestora. Varianta aceasta, cu fonduri alocate Insuficiente, va conduce la lucrări de calitate redusa, Iar degradările se vor amplifica prin stagnarea apelor pe platforma si In corpul drumului, in șanțuri sl podețe colmatate.

In aceasta varianta, fara o finalitate intr-un orizont clar de timp, ce pare puțin costisitoare, va conduce la o creștere lenta, cvaslstatica, greu de cuantificat a condițiilor de trai a locuitorilor pe care U deservesc aceste tronsoane de strada.

• b ) scenariu al ll-lea - modernizarea străzii Șiretului etapa a ll-a

Din inventarul bunurilor apartinand domeniului public s-a ales modernizarea străzii Șiretului etapa a ll-a ( inclusiv cele doua accese secundare aparținătoare) prin realizarea unei structuri rutiere din mixturi asfaitice clllndrate la caid, corectarea profilului longitudinal si transversal, asigurarea st preluarea apelor pluviale, asigurarea siguranței circulației pe o lungime totala de circa 840 ml.

Tronsoanele laterale sunt dispuse astfel:

• -    tronsonul lateral nr.1 pe partea dreapta a străzii Șiretului, In spatele Scolii Generale nr.7 din cartierul Serbanesti; acest tronson are lungimea de 94 ml.

• -    tronson lateral nr. 2 pe partea dreapta a străzii Șiretului, In aval de podetu. ce traversează canalul de irigatii , pe malul stâng al canalului; acest tronson are lungimea de 156 ml

Tronsoanele menționate au îmbrăcăminte provizorie din balast si se afla in stare avansata de degradare datorita caracterului nepermanent al sistemului rutier. Astfel s-au Identificat o serie de defecte in corpul drumului cu repercursiunl asupra siguranței in j exploatare si circulație dintre care amintim: gropi si fegase, sistem rutier colmatat, acostamente necorespunzatoare. pante longitudinale sl transversale necorespunzatoare. Aceste defecte s-au amplificat in timp datorita sistemului de colectare si evacuare a apelor pluviale deficitar, respectiv secțiuni necorespunzatoare pentru șanțurile sl rigolele existente.

In plan fiecare drum studiat se prezintă ca o succesiune de aliniamente si curbe, profilul transversal al sector avand următoarele caracteristici:

• -    sistem rutier provizoriu din balast:

• -    parte carosabila 3,00-6,00 m;

• -    șanțurile de descărcare a apelor pe porțiunea de drum studiata lipsesc;

• -    profilul longitudinal al drumului are o panta cuprinsa intre 0 15 sl 0 40 %*

• -    profilul transversal al drumului este amenajat necorespunzator avand panta cuprinsa Intre 0 75-1 25%

Defectele aparute in corpul drumului, îngreunează circulația auto si pietonala a locuitorilor dîn zona.

Aceasta varianta va avea un impact socio-economlc favorabil ducând la înlăturarea efectelor negative prezentate la situația actuala (cap. 2.1) sl va transmite un mesaj puternic către investitorii reticenti deoarece investiția conștientizează populația si autoritatile locale

• 2.2.3    Scenariul recomandat este scenariul al ll-lea

• 2.2.4    Avantajele scenariului recomandat

Se enumare:

• - asigură posibil itatea de acces a mijloacelor auto, de intervenție în caz de necesitate (saivane, pompieri, poliție, intervenții, asigurare utilități publice) mult mal repede, ușor si eficient:

• * asigură circulația rutieră în condiții de siguranță pe aceste tronsoane de strada, în special în perioadele critice ale anului (Iarna, toamna - cu precipitații abundente și de lungă durată):

• - ameliorarea calității mediului șl diminuarea surselor de poluare prin asigurarea sistemului de scurgere a apelor de pe platforma drumului proiectate cât șl de pe terenul înconjurător în conformitate cu Legea 137/1995 - Legea Protecției Mediului șl Ordin 44/27 ianuarie 1998 privind protecția mediului ca urmare a impactului drum -mediu înconjurător.

• 2.2.5 Descrierea constructiva, funcționala si tehnologica a drumurilor studiate

Autoritatea contractantă Municipiul Bacau dorește continuarea lucrărilor de modernizare a străzii Șiretului prin realizarea “Construire strada Șiretului etapa a ll-a, municipiul Bacau". Strada Șiretului face legătură prin intermediul străzii Calea Romanului cu centrul administrativ al municipiului Bacau.

Tronsonul principal propus șpre modernizare are o W/me de 590 mi. Din care pe primii 498 ml strada are 2 fire de circulație cu partea carosabila de 6,00 m Intime Iar pe zona de capei a traseului principal pe o lungime de 94 ml. datorite condMIorde teren, strada va

- acest segment deservește pn număr de 7

BW. 'a^

Totoc feu w ine modei izama ica ^ejiva >. Unul dintra i est are o lungime de 94 ml și o latlme a pârtii carosabile de4m, iar celalalt are o lungime de 156 ml cu QaâsâcsrosâMâ&ăQQdiL

Aștfe! lungimea totala amena jata a străzii Siretului etapa gjl-a este de 540 ml.

Soluțiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrărilor de drumuri au avut în vedere utilizarea de materiale agrementate in conformitate cu H.G. nr. 766/1997 si a Legii nr. 10/1995 privind obligativitatea utilizării de materiale agrementate pentru realizarea lucrărilor.

Qflgfirfenp cpcsfruptfva.

La comanda beneficiarului, Municipiul Bacau s-a întocmit documentația de fata ce are drept scop I bunatatirea condițiilor de circulație In conformitate cu normativele aflate In vigoare.

Aceasta documentație are drept scop imbunatatirea condițiilor de circulație din zona prin efectuarea lucrărilor de modernizare aferente străzii.

Soluțiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrărilor de drumuri au avut In vedere utilizarea de materiale agrementate in conformitate cu H.G. nr. 766/1997 si a Legii nr. 10/1995 privind obligativitatea utilizării de materiale agrementate pentru realizarea lucrărilor.

Proiectul respecta prevederile Legii B2/19B8 pentru aprobarea O.G. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si „Norme tehnice privind proiectarea si realizarea străzilor in ocatitati urbane”, aprobate prin Ordinul M.T. nr. 49 din 27.01.1998,

Lungimea totala amenajata a străzii Șiretului etapa a ll-a este de 840 ml.

Tronsonul principal propus spre modernizare are o lungime de 590 ml. Din care pe primii 498 ml strada are 2 fire de circulație cu partea carosabila de 6,00 m lățime Iar pe zona de capat a traseului principal pe o lungime de 94 mi, datorita condițiilor de teren strada va avea un singur fir de circulație de 3 00 m iatime - acest segment deservește un număr de 7 proprietăți.

Totodată se propune modernizarea a dota accese derivate Unu dintre acestea are o lungime de 94 ml si o lățime a pârtii carosabile de 4 m, Iar celalalt are o lungime de 156 ml cu partea carosabla de 3 00 m.

Sistemul rutier propus a fost dimensionat conform normativului PD 177-2001 “Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semiriglde pentru un trafic apreciat ca fiind foarte ușor.

Structura rutiera adoptata este conform normativului AND 605-Mixiurl asfaîtice executate ia cald. Condiții tehnica privind proiectarea, prepararea si punerea in opere tinandu-se cont de traficul atras de strada studiata cat si materialele locale. Sistemul rutier are o suprafața de 4950,00 mp si va fi înlocuit cu un sistem rutier de lip suplu cu îmbrăcăminte bituminoasa cu următoarea alcătuire:

• -    strat de beton asfaitic Ba 16 - 4 cm strat de legătura din BAD 20 - 5 cm

• -    strat de baza mixtura asfaftlca tip ABPC315- 8 cm

• -    strat de fundație din balast- 25cm

Soluția adoptata tine cont de sistematizarea verticala si de racordările la curți evitandu-se o decapare sau o umplutura nejustificata din punct de vedere economic.

Trotuarele pe traseui principal vor avea o lățime de maxim 1,50 m pana ia podețul peste canalul de Irigatii, iar de Ia podeț In continuare iatimea trotuarelor va fi de 1,00 m. Precizam ca Iatimea trotuarelor se va menține constanta atat cat permite spațiul existent (Iatimea intre limitele de proprietate).

Trotuarele, însumând o suprafața de 950,00 mp vor avea următorul sistem constructiv conform normativului NP 116-04 -anexa 3 r

• -    pavele prefabricate autobiocante necarosabiie - 6 cm;

• -    strat pilonat de nisip pentru pozare pavele -5 cm;

• -    dala din beton de ciment C25/30, turnata pe loc -10 cm

• -    strat pilonat de nisip - 2 cm

• -    strat de fundație din balast -10 cm

Accesele la curți se vor rezolva prin coborârea trotuarelor ia cota străzii pe o lungime de 3.00 m si lățime de 1,50(1,00) m reprezentând Iatimea trotuarului, majorata cu o iatime medie de 0,75(0,50) m care reprezintă racordarea trotuarului la curte. Accesele rutiere la proprietăți vor avea următoarea alcătuire:

• -    pavele prefabricate autobiocante carosabile - 8 cm;

• -    strat pilonat de nisip pentru pozare pavele - 5 cm;

• -    dala din beton de ciment C25/30, turnata pe ioc -18 cm

• -    strat pilonat de nisip - 2 cm

• *    strat de fundație din baiast -10 cm

Se vor amenaja accese pentru persoanele cu handicap locomotor ia intersecția cu celelalte străzi.

încadrarea sistemului rutier se va face cu borduri prefabricate din beton C30/37, cu dimensiunile 20 x 25 cm, pe fundație din beton de ciment 15 x 30 cm - C16/20, însumând o lungime de 1950,00 mi.

Deoarece axul străzii se afla la același nivel cu proprietățile aflata de-a lungul străzii 'ucrarite de sistematizare verticala cuprind iucrarl de decapare a stratului de balast existent astfel Incat racordarea noului profil transversal cu cotele gardurilor proprietăților sa evrte inundarea curților cu apele colectate de pe suprafața carosabila proiectata.

Pentru o buna desfășurare a circulației se vor prevedea lucrări de semnalizare rutiera la intersecțiile cu străzile menționate mal sus prin instalarea de semne de circulație si executarea de marcaj orizontal.

Pentru realizarea noului sistem rutier si a noilor trotuare se estimează un volum de terasamente de 2400 00 mc săpătura si 115,00 mc de umplutura.

Scurgerea ape-or pluviale se face prin pantele transversale si longitudinale proiectate către guri de scurgere proiectate.

Categoria de importanta a construcției este "C" - construcții de Importanta normala, cu funcțiuni obișnuite, a căror neindeplinlre nu implica riscuri majore pentru societate si natura, conform Legii 10/1995 privind calitatea In construcții.

Lg reafeapșa lucrărilor șe vor utiliza materiala impuse' nisip, balast, piatra sparta,

ciment, si bitum vor fi agrementate conform legislației naționale si standardelor a

cp legislația UE., respectiv H.G nr_t 766/1997 si a Legii nr 10/1995 ce prevăd obligativitatea

ntate pentru execuția lucrărilor.

Proiectul se incadreaza in Planul Urbanistic General ai Planurilor de Amenajare a Teritoriului municipiului Bacau.

In orezenta documentatie sunt precizate lucrările necesare asigurării calitatii lucrărilor, asigurării unor condiții normale de siguranța circulației. Impuse de normele si normativele in

vigoare.

Descrierea funcționala

Autoritatea contractantă Municipiul Bacau dorește continuarea lucrărilor de modernizare a străzii Șiretului prin realizarea “Construire strada Șiretului etapa a ILa, municipiul Bacau”. Lungimea totala propusa spre amenajare este de 840 ml. Strada Șiretului face legătura, prin intermediul străzii Calea Romanului cu centrul administrativ al municipiului Bacau.

Tronsonul principal propus spre modernizare are o lungime de 590 ml Din care pe primii 496 m/ strada ara 2 fire de circulație cu partea carosabila de 6,00 m latime Iar pe zona de capat a traseului principal pe o lungime 94 ml, datorita condițiilor de teren strada va avea un singur fir de circulație de 3,00 m latime - acest segment deservește un număr de 7 proprietăți.

Totodată se propune modernizarea a doua accese derivate. Unul dintre acestea are o lungime de 94 ml si o latime a pârtii carosabile de4m, iar celalalt are o lungime de 156 mi cu partea carosabila de 3,00 m.

peecriefrid ^hnpjpgica

Lucrările de terasamente constau in săpături sl umpluturi ale platformei drumului urmarindu-se respectarea următoarelor STAS-uri: STAS 1243/88 - Teren de fundare. Clasificarea sl identificarea pământurilor. STAS 1913/1383 - Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare. încercarea Procter; STAS 2914/94 - Lucrări de drumuri. Terasamente - Condiții tehnice generale de calitate, precum sl prevederile din caietul de sarcini.

Terasamentul străzii va respecta prevederile STAS - uiul 2914 In ceea ce privește natura pământului de la nivelul patului drumului. Se vor respecta lucrările de umpluturi mecanizate sl manuale pentru realizare profil drum, săpături mecanizate sl manuale pentru corectare profil transversal drum, săpături mecanizate sl transport pamant din depozit pentru realizare umpluturi, compactarea sl udarea umpluturilor, săpături mecanizate si transportul pământului necesar pentru umpluturi acostamente din depozit la lucrare asternerea si compactarea manuala a pământului, udarea umpluturilor, finisare.

înainte de execuția stratului portant din balast se vor executa lucrări de refacere a platformei carosabile șl executarea stratului de formă prin reprofilare pe toată lungimea drumului, urmată de o compactare, cu aducerea drumului la profilul proiectat

Pe lungimea străzii, lucrările se vor executa în iimrta ampnzei existente neafectând

suprafețe noi de teren.

Compactarea stratului de fundație cu ajutorul compactoare'or pe pneuri se recomanda pentru balasturi cu UU echivalent de nisip de 25...40% iar compactoarele vibratoare pentru balasturi cu echivalent de nisip de min. 40%

Acostamentele se completează si se compactează odata cu straturile de fundație, astfel Incat acestea sa fie In permanenta încadrate de acostamente asigurandu-se masuri de evacuare a apel

Compactarea se începe de la margine In sensui lungimii așternute avansand progresiv către axul drumului, prin treceri succesive către axul drumului, prin treceri succesive. Fâșiile succesive trebuie sa se suprapună pe min. 20 cm

In cazul compactării prin vibrare, pentru asigurarea caiitatii suprafeței stratului compactat In condițiile prevăzute de STAS 6400, sunt necesare la final 2...4 treceri fora vibrare, eventual precedate de o ușoara umezire a stratului (cca 51 apa/mp).

In cazul compactării prin comprimare, este necesar ca prima trecere sa se efectueze la viteze care sa nu depaseasca 2,0...2,5 km/h iar următoarele treceri sa fie efectuate la viteze de 8... 12 km/h.

In cazul compactării prin vibrare, viteza de deplasare se recomanda sa se situeze intre 2 km/h si 4 km/h. Compactarea se considera terminata daca la determinarea gradului de compactare se obțin cel puțin valorile minime precrise pentru acestea.

După executarea stratului de fundație din balast, recepție consemnata in Procesul verbal de verificarea caiitatii lucrărilor ce devin ascunse, se va trece la astemerea îmbrăcămintei asfaltîce pe toata lungimea drumului ce se va executa conform STAS 174-2/1997.

Lucrările se pot executa numai in condițiile prevederilor SR 174-2/1997 si la temperatura aerului de peste 5° C dar nu pe ploaie. Astemerea straturilor de mixturi asfaltîce se va realiza numai cu repartizatoare mecanice, după preluarea denivelărilor, curatirea mecanica si amorsarea suprafețelor cu bitum taia, iar compactarea si nivelarea betonului asfaltic se va efectua cu ajutorul cilindrilor compactori.

Concepția generala avuta in vedere la studierea soluțiilor de rezolvare sub aspect tehnic, a tlnut cont de datele din tema de proiectare prin care se solicita realizarea unei solubl definitive, sigure si durabile, care sa asigure atat desfășurarea circulației auto si pietonale In bune condiții cat sl o buna colectare sl evacuare a apelor pluviale. Totodată soluția avuta In vedere contribuie si la asigurarea unor condiții corespunzătoare din punct de vedere ai protecției mediului.

Masurile de protecție a muncii vor respecta:

• -    Legea 319/2006 - Legea securității si sanatatli In munca

• -    HG.1425/2006 - privind aprobarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor „Legii securității sl sanatatil In munca nr.319/2006",

• -    HG 1048/2006- privind cerințele minime de secutltate si sanatate pentru utilizarea de către lucratori a EiP ia locul de munca

• -    HG 1146/2006 - privind cerințele minime de securitate si sanatate pentru utilizarea in munca de către lucratori a echipamentelor electrice

• -    HG 971/2006 - privind cerințele minime pentru semnalizarea de securitate șl/sau de sănătate la locui de muncă

• -    HG 300/02.03.2006 privind cerințele minime de securitate si sanatate pentru șantierele temporare sau mobile

Beneficiarul șl constructorul vor întocmi Instrucțiuni proprii, speciale șl specifice tuturor locurilor de muncă ce consideră că au un caracter deosebit, sau pentru care normele existente nu dau prescripții suficiente care să conducă ia securitatea investitei și a personalului (NGPM artSL

Construcțiile proiectate nu prezintă nici un fel de elemente funcționale sau de altă natură care ar putea prejudicia mediul natural si construit existent.

Colectarea gunoiului menajer se va face prin sortare pe tipuri de materiale (separat sticla, resturi menajere, metal, hârtie), containerizate si probate de firme specializate în baza contractelor de prestării servicii pe care le va încheia investitorul.

• 2.3 Date tehnice aie investiției

• 2.3.1    Zona si amplasamentul

• - municipiul Bacau, județul Bacau.

3L3.2 Statutul juridic

Terenul pe care este situata strada Șiretului - etapa a II a - este domeniul public si se afla in administrarea Municipiul Bacau.

Lucrările propuse nu prevăd exproprieri de terenuri,

• 2.3.3    Situatia ocupării definitive de terenuri:

Suprafața ocupata este de 5200 mp aflati in totalitate in intravilanul municipiului Bacau. Pentru modernizarea amprizei drumurilor studiate nu sunt necesare expropieri.

• 2.3.4    Studii de teren

  • 2.3.4.1    Studii topografice

S-au întocmit in sistem Stereo 70 (Marea Neagra) si cuprind lista cu amplasamentele reperelor, listele cu repere sl inventarul punctelor. Aceste au fost vizate de OCPI BACAU In vederea emiterii Certificatului de urbanism.

• 2.3.4,2    Studiu oeotehnic

Pentru cercetarea în profunzime a condițiilor de teren au fost executate pe amplasament 4 (patru) foraje manuale de 5" în sistem uscat, poziționate pe planul de situație sc. 1 : 500 anexat (vezi planșele). Datele obținute au fost corelate cu date de cunoaștere generală a zonei amplasamentului șl de la alte lucrări din imediate vecinătate.

A fost evidențiată următoarea stetificațle a terenului: fasLEU

• • La suprafață, apare un strat de umplutură de balast, cu grosimea de 0,20 m.

• « In continuare, a fost interceptat un strat de argilă prăfoasă cu pietriș, brună (de ta -1,50 m CTN cafenie), puțin umedă , având p astidb ea mijlocie și o stare ridicată de consistență ( plastic vărtoasă-tare), cu o grosime de 2,30 m.

• • De la -2,50 m CTN apare stratul de balast (pietriș cu rar bolcvăniș șl nisip) . uscat, îndesat

La suprafață un strat de umplutură de balast , uscat , îndesat , în grosime de aproximativ 0,30 m;

Un strat de argilă prăfoasă nisipoasă , uscată , cafenie , cu plasticitate mijlocie, de consistență vârtoasă , cu grosimea de 0,70 m ; conține calcar fin diseminat.

Stratul de pietriș cu nisip, având un grad ridicat de îndesate , apare începând cu -1 00 m CTN .

Foraj F3;

o La suprafață un strat de umplutură de pământ arglios, acfenlu, uscat, în grosime de aproxmatlv 0,40 m ;

Un strat de argilă prăfoasă nisipoasă usca’ă , cafenie , cu plasticitate mijlocie, de consistență vârtoasă , cu grosimea de 0,90 m ; conține calcar fin diseminat.

La -1,30 m CTN apare o lentilă de nisip, mediu îndesat, cu grosimea 0 20 m

• • Stratul de pietriș cu nisip, având un grad ridicat de îndesate , apare începând cu -1,50 mCTN fiind legal în praf nisipos slab argllos cafeniu, pe primii 20 cm .

Foralffk

• <> La suprafață un strat de umplutură de balast , uscat, îndesat, în grosime de aproximativ 0,20 m;

• « Urmează un strat de argilă prăfoasă nisipoasă în alternanță cu praf nisipos, cafenie , umedă , cu plasticitate mijlocie, plastic vârtoasă , în bază având o lentilă de nisip, de îndesate medie. Grosimea totală a stratului este de oca. 1,50 m.

o imediat sub pachetul de depuneri fin sedimentare , își face apariția stratul aluvionar grosier constituit din pietriș cu nisip și bolovănlș, uscat, îndesat. Acest strat are suprafața de sedimentare cu denivelări, specifice nivelului de terasă inferioară.

Pământul din patul drumului (argilă prăfoasă argilă prăfoasă nisipoasă) aparține categoriei P5 (căreia îl corespunde un coeficient Poisson = 0,42), conform clasificărilor date de STAS 1243/88.

Din punct de vedere seismic, amplasamentul se încadrează în zona cu ag=0,68g șl Tcs0,7s, conform raionăril din normativul P100 /1 -2013.

Adâncimea maximă de îngheț în zona Bacău este de -0,80 - 0,90m , conform STAS 6054 / 77.

Prezența nivelul apei freatice la adâncimea 5,00-6,00 m CTN , nu va influența terenul de fundare.

In conformitate cu normativul P100/1-2013, zona studiata se caracterizează prin următorii parametrii seismici.

-coeficient seismic ag « 0.35,

-perioda de colt Tc ⁸ 0.7 s

-grad de seismicitate seismica VIII cf tabel A2 din SR11100/1-1993.

• 2.3.5 Caracteristicile principale a străzii, variante constructive, varianta recomandata

• 2.3.5.1    Caracteristici principale a străzii

La comanda beneficiarului, Primăria Municipiului Bacau s-a întocmit documentația de fota ce are drept scop imbunatatirea condițiilor de circulație din zona prin asigurarea siguranței șl confortului.

Viablllzarea străzii Șiretului (etapa a li a) ce urmeaza a fl modernizata se va realiza pe O o lungime de 840 mi, sectorul de strada cat sl accesele secundare fiind situate pe teritoriul administrativ ai Primăriei Municipiului Bacau.

Proiectul respecta prevederile Legii 82/1988 pentru aprobarea O.G. 43/1997 privind regimul juridic ai drumurilor si „Norme tehnice privind proiectarea ai realizarea străzilor in localltati urbane", aprobate prin Ordinul MX nr. 49 din 27.01.1998.

Soluțiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrărilor de drumuri au avut in vedere utilizarea de materiale agrementate in conformitate cu H.G. nr. 766/1997 si a Legii nr. 10/1995 privind obligativitatea utilizării de materiale agrementate pentru realizarea lucrărilor.

Categoria de Importanta a construcției este 'C'’ - construcții de Importanta normala, cu funcțiuni obișnuite, a căror nelndepllnlre nu Implica riscuri majore pentru societate si natura, conform Legii 10/1995 privind calitatea In construcții.

Se va tine seama de elementele de proiectare pentru străzi, respectându-se următoarea elemente tehnice:

• >    tronsonul principal propus spre modernizare are o lungime de 590 ml. Din care pe pnmîî 496 mi strada are 2 fire de circulație cu partea carosabila de 6,00 m tahme iar pe zona de capat a traseului principal pe o lungime de 94 ml, datorita condițiilor de teren strada va avea un singur fir de circulație de 3,00 m latlme - acest segment deservește un număr de 7 proprietate

• >    se propune modernizarea a doua accese derivate, unul dintre acestea are o lungime de 94 ml sl o lățime a pârtii carosabile da 4 m, iar celalalt are o lungime de 158 ml cu partea carosabila de 3,00 m;

• >    cu lățimi de 4 m, respectiv 3,00 m;

• >    lungimea totala amenajata este de 840 ml;

• >    în profil transversal drumul va fi tip acoperiș cu doua pante de 2,5 %:

• >    tipul climateric i - conform “Normativului pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple $1 semlrlgide (metoda analitică)* indic. PD177-2001;

• >    adâncimea de îngheț-1,00 m

• >    regim hidrologic -2b

• >    condiții hidrologice mediocre

• >    se va amenaja profilul transversal conform imbracamintii adoptate STAS 10144/1 „Profiluri transversale. Caracteristici ale arterelor de circulație din localitatile urbane si rurale”.

23.5.2 Variante de sistem rutier

Variante supuse studiului: a) sistem rutier tip suplu

structura rutiera
- strat de beton asfaitic Ba 16	4 cm
- strat de legătura din bad 20	5 cm
- strat de baza mixtura asfaltica tip ABPC31.5	8 cm
- strat de fundație din balast	25 cm
- impietruirea existenta	min. 15 cm

structura rutiera                                                              I
- îmbrăcăminte din beton de ciment rutier BcR3,5	|    22 cm
- strat superior de fundație din piatra sparta	15 cm
- strat Inferior de fundație din balast	30 cm

Factorii luati In considerare la alegerea soluției de sistem rutier optim sunt

• 1)    traficul de calcul pentru o perioada de perspectiva de 10, exprimata in osii standard de 115kN;

• 2)    perioada de realizare a investiției, durata de exploatare, costuri de întreținere, confort in trafic;

3)pretul actual, evoluția preturilor in viitor ia materiale sl manopera;

• 4)    efecte asupra mediului, sanatatii populației si siguranței circulației.

Varianta „a-sistem rutier tip suplu* comparata cu varianta „b- sistem rutier tip rigid" Avantaje varianta „a":

• -    perioada redusa de lucru cu circa 40%

• -    confort sporit al participantilor la trafic

• -    nivel de zgomot redus; nivel de noxe si praf redus;

• -    cost mal mic cu circa 10% mal scurta decât varianta „b- sistem rutier tip rigid”

• -    se aplica ușor datorita adaptabllitatit la forma traseului

• -    întreținere si Intervenții cu costuri mai mici sl in perioade ma< scurte de timp

• -    siguranța mai mare In trafic mai aies pe perioada de iama

• -    uzura mai mica asupra sistemului de transmisie si de suspensie

Dezavantaje varianta „a*:

• -    necesita lucrări de întreținere după perioadele călduroase

• -    nu se poate interveni decât in condiții atmosferice caracterizate de lipsa frigului si a precipitațiilor;

• -    sensibila la acțiunile ciclurior de Inghet-dezghet.

Avantaje varianta-b”:

• -    durata de viata mal mare;

• -    influenta scăzută a ciclurilor de inghet-dezghet.

Dezavantaje varianta „b"-

• -    durata mare de realizare, cu blocarea traficului pe perioada întăriri! betonului si tăierii! rosturilor

• -    realizare greoaie in mediul rural unde avem amprize mici;

• -    mai scumpa cu 12%;

• -    confort scăzut ai participantllor la trafic;

• -    nivel de zgomot crescut; nivel de noxe si praf crescut,

• -    întreținere si intervenții cu costuri mai mari si In perioade mal mari de timp;

• •    produce uzura asupra sistemului de transmisie si de suspensie;

• -    pericol sporit de accidente daca apare fenomenul de polei in pnmll 2 ani de Ia darea in exploatare este Interzisa folosirea ca antiderapant a cloruril de sodiu.

• 2.3.S.3. Parametri economici pentru analiza variantelor propuse

Estimarea preturilor la materialele de balastiera, betoane , mortare, prefabricate sl manopera pentru realizarea investiției s-a făcut prin calcularea unor preturi medii de la:

-furnizorii de materiale

-furnizorii de servicii de transport

• -valoarea lucrărilor de investitii achiziționate prin licitată in zona județului Bacau;

• -valoarea forței de munca in zona

-evoluția preturilor la achiziții de utilaje

-indice preț din programe deviz Întocmite de societăți specializate

-evoluția preturilor, tendințe In economia mondiala si romaneasca

-evoluția monedei naționale

-evoluția taxe, Impozite, asigurări etc.

-evoluția preturilor pentru perioada In care se prevede a se realiza Investiția. 12 luni de la semnarea contractual de finanțare.

• 2.3 Varianta optima recomandata

• 2.3.5.4.1    Lucrări de drumuri (sistam rutier adoptat)

Sistemul rutier adoptat pentru vlabilizarea străzii Șiretului etapa a II a este de tip suplu si însumează o suprafața totala aproximativa de 4950 mp.

îmbrăcămintea corpului drumului se va realiza din: un strat de uzura din beton asfaitlc BA 18 in grosime de 4 cm , un strat de legătura din beton asfaltlc deschis BAD 20 de 5 cm grosime dispuse pe un strat de baza din ABPC31.5 CU GROSIMEA DE8CM

Fundația structurii rutiere propuse se va realiza din:

• -    strat de fundație din balast in grosime de 25 cm si va îndeplini condițiile impuse de SR 662 sl STAS 6400.

Alegerea alcătuirii structurii rutiere a tinut cont de Normativul privind alcătuirea structurilor rutiere rigide si suple - indicativ NP 116 - 04, aprobat de MTCT cu Ordinul 196/15.02.2005 cat si Normativului pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide (metoda analitica) - indicativ PD177/2001.

In faza de proiectare a structurii rutiere s-au avut In vedere următoarele date

• -    clasa de trafic - tracflc foarte usor/usor, T5/T4:

• -    caracteristicile geotehnlce ale pământului de fundare - pamant tip P5,

• -    regimul hidrologic ai complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare al scurgerii apelor de suprafața, posibilități de drenara nivelul apel featice) regim hidrologic - 2b / condiții hidrologice mediocre,

Pentru o mal bună evaluare tehnlco-economică sistemul rutier se va dimensiona conform Normativului pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide (metoda analitica) - Indicativ PD 177/2001, luând Tn calcul datele de trafic puse la dispoziție de către autoritatea contractantă, principalele criterii ce vor fi luate in considerare In calcului de dimensionare fiind:

• -    criteriul deformatlel specifice de întindere admisibile ia baza straturilor bituminoase (RDO $ RDO adm);

• -    criteriul tensiunii de Întindere admisibila la baza stratului/ straturilor din agregate naturale stabilizate cu lianți hidraulici sau puzzoianlci - nu e cazul;

• •    criteriul defbrmațlei specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare.

Sistemul rutier adoptat conform normativelor mai sus menționate se va verifica din punct de vedere ai rezistentei la acțiunea fenomenului de inghet - dezgheț, conform prevederilor STAS 1709/1X

Colectarea apelor pluviale

Colectarea și evacuarea apelor provenite din precipitații se va realiza prin prevederea de guri de scurgere proiectate.

Scopul lucrărilor de colectare a apelor pluviale este de a evita degradarea corpului drumului, reducerea portantei terenului de fondatie, degradarea terenurilor limitrofe. Se va urmări ca platforma drumului sa prezinte o poziție favorabila fata de terenul din împrejmuiri astfel ancat sa se asigure condițiile bune pentru colectarea si evacuarea apelor din precipitatii.

• 2.3.5.4.2    Lucrări de canalizare st alimentare cu apa

Sltuatia existenta

Prin realizarea lucrărilor de modenizare a carosabilului străzii Șiretului pe tronsonul existent nemodemizat se prevăd guri de scurgere in vederea preluării apelor meteorice.

Prin analiza debitelor preluate de gurilor de scurgere de pe tronsonul străzii Șiretului -etapa II (ape ce vor fi dirijate către statia de pompare existenta de pe strada Șiretului intersecție cu Triumfului) si a debitelor actualmente preluate de rețeaua de canalizare deja existenta pe strada Șiretului, s-a constatat ca statia de pompare existenta la intersecția străzii Triumfului cu strada Șiretului este subdimensionata, aceasta neputand prealua sl debitul pluvial ce apare in urma modernizării străzii. La comanda beneficiarului, s-a întocmit documentația de fata ce are drept scop preluarea apelor meteorice de pe zona propusa modernizării si înlocuirea pompelor si Instalației electrice in statia de pompare existenta, rezultat fiind imbunatatirea condițiilor Igienico-sanitare in conformitate cu normativele aflate in vigoare.

In acest sens soluțiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrărilor au avut In vedere utilizarea de materiale agrementate In conformitate cu H.G. nr. 766/1997 SI a Legii nr. 10/1995 privind ob Igativitatea utilizării de materiale agrementate pentru realizarea lucrărilor

investiția constă In lucrări de construcții la rețeaua de apa potabila (pe un tronson lateral at străzii Șiretului) si canalizare pluviala pe strada Șiretului, lucru care presupune rezolvarea utilităților apa-canai In concordanta cu normativele si normele sanitare in vigoare.

Sltuatia existenta - Alimentarea cu apa

Locuitorii de pe Strada Șiretului sunt in prezent beneficiarii unei ratele de alimentare cu apa. in aval de canalul de fuga, pe partea stanga, exista o rețea privata care necesita a fi înlocuita cu o conducta de alimentare cu apa ce va alimenta cele trei locuințe existente.

Sltuatia proiectata - Alimentarea cu apa

Pentru tronsonul lateral al străzii Șiretului, situat In aval de podețul ce traversează canalul de fuga, pe partea stanga a acestui canal, se propune realizarea unei conducte de distribuție din polietilena de 'naltă densitate necesara pentru alimentarea locuințelor din zona.

Conducta propusă a se executa pe acest tronson lateral ai străzii Șiretului, se va realiza din conductă de polietilenă de înaltă densitate PE 80, Pn 6, De 110 mm, In lungime totala L - 142,50 ml si se va racorda la conducta existenta PE HD Del 25 mm, conform aviz SC CRAB Bacau.

Pe conducta de distribuție se va prevedea un hidranț de incendiu exterior cu Dn 80mm, conform P118/2-2013 si NP 133/1 - 2013.

Pe traseu se vor realiza branșamente ia consumatori șl cămine apometru la Imita de proprietate cu conductă PE HD De 32mm (Lungime totală L = 15 ml și 3 cămine apometru).

Pe branșamentele propusa la consumatori se vor monta cămine apometru cu diametrul de 550 mm gata echipate cu Instalație Dn 3/4 și apometru indus.

Căminele apometru sunt din pofietilenă înalta densitate șl au capac izolat împotriva înghețului.

Rețeaua de apă s-a prevăzut a fi montată sub adâncimea de îngheț conform STAS 6054 Ia o adâncime medie de 1,2 m.

Branșamentele în conductele de distribuție se vor realiza cu piese de bransare întărite.

înainte de darea în folosință a alimentarii cu apă, conductele vor fi spălate, dezinfectate și supuse la proba la presiune conform STAS 6819/82 șl normativ 19/2015.

Lungimile conductelor de apă proiectate vorfi: o branșamente    De - 32 mm    -L=15m

• • Rețea distribuție   De = 110mm   -L»142,50m

• o Cămine apometru                -3 buc

Situația existenta - Canalizare

In prezent strada Șiretului este prevăzuta pe tronsonul nemodemizat cu un colector de canalizare menajera realizat din tuburi ceramice Dn 250mm ce evacueaza apele uzate intr-o stație de pompare care deversează apoi In colectorul existent

Prin prevederea gurilor de surgere la nivelul carosabilului modernizat se impune realizarea unui colector in sistem unitar ce va prelua apele uzate de ia cele trei locuințe situate pe tronsonul lateral al străzii Șiretului (situat In aval de podețul ce traversează canalul de fuga, pe partea stanga a acestui canal) si apele meteorice de pe strada ce se modernizează.

Lucrări de canalizare

Pentru construire acces strada Șiretului se propune realizarea unul colector de canalizare din tuburi din polietilenă de înaltă densitate corugată Dn 315mm având următoarele lungimi;

PEHDcorugat 0 315 mm         L= 613 50 ml.

Colectorul de pe strada Șiretului etapa a li a se va realiza din trei tronsoane:

Tronsonul»;

Pentru preluarea apelor pluviale adiacente străzii Șiretului etapa a II a se va realiza un colector pluvial de la limita străzii Șiretului avand De 315 mm, L » 398 mi ce va conduce apele pluviale in statia de pompare ape uzate SP1

Pe traseul colectorului se vor face «gaturile la gurile Ce scurgere proiectate cu conducte PE HO corugat Dn 200 mm.

Colectorul tronsonului I de la CVI - CVI 3 va deversa apele uzate pluviale în Stația de pompare ape uzate SP1 după ce acestea vor trece in prealabil prin grătarul des proiectat.

Colectorul se va realiza din PE ID corugat Dn 315 mm și va avea lungimea de L=398mi între CVI - CV13.

Pe traseu se vor executa un număr de 13 bucăți cămine de vizitare de linie, schimbare de pante sl direcție.

Căminele de vizitare se vor realiza avand radierul prefabricat din beton armat, camera de lucru din PEHD Dn1000 sl piesa suport cu rama si capac din material compozit carosabila.

Pentru tronsonul I a colectorului pluvial s-a prevăzut racordarea a 24 de guri de scurgere cu depozit si sifon.

Stafia de pompare SP1

Pentru punerea In funcțiune a stației de pompare SP1 proiectate este necesară 7 racordarea acesteia la colectorul menajer existent după definitivarea colectorului pluvial.

intrarea In stația de pompare s-a făcut ia cota - 2,63 m față de CTA, apele deversate fiind obligate să treacă printr-un grătar des de formă dreptunghiulară cu înclinația de 60° șl lățimea de 80 cm.

Stația de pompare SP1 este echipată cu sistem de separare a solidelor prevăzute cu două pompe tocător cu caracteristicile de Q = 150 mc/h, H= 5m, P = 12,2 Kw.

Stația de pompare va fi carosabila cu diametrul D = 3 m și H = 7.12m

Pompele vor fi prevăzute cu tablou de comandă pentru pornire oprire funcție de nivelul apei în stația de pompare.

Stația de pompe va fi prevăzută cu instalații hidraulice și electrice de iluminat șl forță. La fixarea pompelor se va solicita asistență tehnică de montaj din poartea furnizorului de utilaj.

La trecerea conductelor prin pereții stației de pompare se vor monta piese de trecere etanșe tip B (intrare colector canalizare -2,62 m, ieșire conductă refulare PE HD De 160mm, )    ia-1,20m )

Coborârea în stația de pompare se va face prin golul lăsat pentru capac cu ramă pe treptele de acces, tn căzui în care se va face intervențlie la pompe se va utiliza golul lăsat pentru introducere pompe șl barele de ghidaj.

Structura rezistenta statie pompare

Chesonui are forma ineiara, cu diametru interior de 2.60m si grosimea peretelui de 20cm. Se vor realiza- un tronson prefabricat si 7 tronsoane monolite. Planseul se va realiza din beton armat monolit, grosimea plăcii fiind de 20cm. in partea finala, in momentul in care se interceptează panza freatica săpătura se va face cu epuismente Turnarea betoanulul se va face In mediu uscat, in special radierul si pereții.

După atingerea cotei de fundare pe fundul chesonului se va realiza un radier din beton armat monolit, grosimea acestuia dimensionandu-se funcție de nivelul hidrostatic din zona sl tinand cont de variațiile acestuia Armarea elementelor structurale se va realiza cu bare independente din otel-beton Pc52. Betonul folosit va fi C35/45 pentru elementele structurale.

Datorita adâncimii de fundare si a nivelului ndicat al pânzei freatice de pe amplasament este necesar ca pe perioada lucrărilor sa se realizeze epuismente. Totodată

elementele structurale vor fi protejate cu hidroizolatie pe baza de ciment, flexibila Maxseai Plex sau similar.

Conducta de refulare din stafie pompare in colector existent

Apele uzate din stația de pompare vor fi evacuate cu ajutorul pompelor prin conducta de refulare din PE HD De 160mm la căminul de disipare energie si apoi in căminul de vizitare existent de pe canalizarea din strada Șiretului.

Lungimea conductei de refutare este L = 37 m.

Tronsonul I! va colecta apele uzate si pluviale de pe tronsonul de langa canalul de fuga și va deversa apele uzate menajere Tn căminul CV13 de pe colectorul proiectat pe strada acces strada Șiretului.

Colectorul se va realiza din PE ID corugat On 250 mm șl va avea lungimea de L=130ml între CV14 - CV13.

Pe traseu se vor executa un număr de 3 cămine de vizitare de linie, schimbare de pante si direcție. Căminele de vizitare se vor realiza avand radierul prefabricat din beton armat, camera de lucru din beton si piesa suport cu rama si capac din material compozit carosabila.

Pentru tronsonul ai IMea al colectorului s-a prevăzut racordarea a 3 de guri de scurgere.

Tronsonului iff va colecta apele uzate menajere si pluviale de pe tronsonul de la școala și va deversa apele uzate menajere în căminul existent de pe colectorul proiectat pe strada Șiretului

Colectorul se va realiza din PE ID corugat Dn 250 mm și va avea lungimea de L -85,5 ml între CV19 - CV13.

Pentru tronsonul al II l-lea ai colectorului pluvial s-a prevăzut racordarea a 3 de guri de scurgere.

Stafia de pompare existenta ce se reamenajeaza

Conform expertizei tehnice, pentru stafia de pompare existenta la Intersecția străzilor Șiretului si Triumfului s-a propus redimensionarea pompelor deoarece nu au capacitatea necesara sa poata prelua apele uzate menajere de la cele circa 250 de case din zona si apele meteorice ce se colectează actulmente plus cele ce se vor colecta de pe tronsoanele străzii Șiretului propuse a se moderniza.

Cele doua pompe existente avand Q = 35 mc/h si H = 9 mCA m stafia de pompare sunt subdimensionate.

In urma analizei datelor din teren propunem schimbarea pompelor ar 3 pompe ape uzate menajere (2 A + 1 R) fiecare cu caracteristicile. Q «198,4 mc/h, H = 9 mCA, P * 12,2 kw. înainte de Intrarea in stafie, conform expertizei tehnice se vor lua masuri de ret nere a deșeurilor grosiere prin prevederea unui cămin decantor prevăzut cu gratar cu distanta ’ntre bare de 10-20mm.

Pentru întreținerea și buna funcționare a rețetei de canalizare, s-au prevăzut construcții anexa de tipul căminelor de vizitare conform STAS 2448/82,

• 2.3.5.4.3 INSTALAȚII AFERENTE CONSTRUCȚIILOR

Alimentarea cu energie electrica de la rețeaua eectrica de joasa tensiune din zonă, până la BMPT, sa realizat conform unul proiect separat si a avizului de racordare, emis de către S.C. De'gazGrid S.A. Bacău.

UtiRtăti aferente construcțiilor

Utilitățile (instalație) aferente construcțiilor ce vor deservi, stația de pompare sunt următoarele:

» instalațiile hidraulice, electrice de forța, automatizare, legare la pământ și iluminat de siguranță ia stația de pompare:

• •    conductele de legătură și by-pass a stație de pompare pentru avarii;

o racordul electric pentru Iluminat și forță.

Lucrări de Instalații electrice al automatizări

OBIECT

Aceasta documentație cuprinde Instalațiile electrice sl de automatizări pentru obiectivul de investitii "Construire strada Șiretului, etapa a li-a, Municipiul Bacău" sl conține:

• -    instalațiile electrice si de automatizări pentru statia de pompare existentă la Intersecția str. Șiretului cu str.Triumfalul, care a fost redimenslonată conform recomandărilor din Expertiza Tehnică nr. 89/07.11.2016;

• -    Instalațiile electrice si de automatizări pentru statia de pompare proiectată la intersecția str.SIretului cu canalul de irigație;

• -    instalație electrică pentru iluminat de securitate pentru intervenții îh zone de risc;

• -    Instalație de legare la pământ

BAZA DE PROIECTARE

Proiectul s-a întocmit pe baza:

• •      reieveeior realizate la fata locului;

• «    datele si parametrii tehnici comunicate de proiectantul rețelei de canalizare;

• *     recomandările din expertiză;

• «    soluțiilor de aplicare a normativelor tehnice In vigoare;

DESCRIEREA LUCRĂRILOR

Situația existenta

Strada Șiretului are o lungime de 1430 mi, este delimitată de strada Calea Romanuiui-DN2(E85) (km 0+000) și se termină la baza dealului ce desparte terasa Bistriței de terasa Șiretului (km 1+430) sl a fost modernizată parțial în anul 2005 de la km 0+000 la km 0+830. S-a realizat sistem rutier rigid pe o lungime de 830 ml cu lățimea de 6,0 ml, trotuare din beton monolit, lucrăn tehnico-edllltare: rețea de alimentare cu apă, rețea de canalizare, branșamente și racorduri.

Pentru evacuarea apelor meteorice, colectate de pe aceasta porțiune de strada, precum sl a apelor menajere uzate, s-a executat o stafie de pompare ampiasta la Intersecția străzii Șiretului cu strada Triumfului, km 0+580.

în anul 2015 a început execuția rețelei de canalizare menajeră, derulată de CRAB SA, pe tronsonul de la km 0+830-km 1+430, colectorul realizat nu a fost încă legat ia stația de pompare existentă.

La data expertizei, statia de pompare era echipata cu 2 pompe submersibile cu rotor tocător pentru ape uzate FLygt seria MP3000 tip MP 3102.170 LT 210, cu următoarele caracteristici.

• -    debit nominal, Q = 35 mo/h;

• -    înălțime de pompare, H - 9 mHzO,

• -    putere electrică, P = 4,4 kW;

• -    turatle nominală, 2840 rot/min;

• -    alimentare electrică 400V/50Hz,

Aceste pompe au fost achiziționate si montate In anul 2008, inlocuindu-ie pe cele montate la punerea in funcțiune, care s-au defectat datorita conținutului de materiale solide care au fost aruncate de către utilizatori In rețeaua de canalizare.

în teren expertiza a constatat, că:

• -    statia de pompe este funcționala;

• -    asigura pomparea debitului de apa uzata menajer sl pluviala din zona lespectiva, respectiv cea colectata de la utilizatorii situati pe tronsonul de strada modernizata, precum si apa pluviala colectata de pe acest tronson de strada cu lungimea de 830 ml;

• -    materiale solide dure mal ajung in continuare la statia de pompare punând In pericol integritatea pompelor;

si propune modernizarea statiei de pompare.

Sltuatia proiectată

Statia de pompare SP1

Stația de pompare va fi carosabila cu diametrul D = 3 m șl H « 7.I2m.

Stația de pompare SP1 este echipată cu sistem de separare a solidelor prevăzute cu două pompe cu tocător (1A+1R) cu caracteristicile

• -    debit nominal. Q •150 mc/h;

• -    înălțime de pompare, H = 5 mCA;

• -    putere electrică, P = 122 kW;

• -    intensitate curent nominală i_n * 21A

• -    turatie nominală, 1446 rot/min;

• -    alimentare electrică 400V/50Hz.

Alimentarea cu energie electrică a stafiei de pompare se va face printr-un branșament aerian, în conformitate cu avizul tehnic de racordare emis de DELGAZ Grid SA. din rețeaua sa de distribuite din zonă.

Stația de pompe va fi prevăzută cu un tablou electric si de automatizare (TEA), care va fi montat în apropierea BMPT, cablul de alimentare C2XY/N2XY-F 4x4 mm² va fi montat aerian si va avea o lungime de maxim 2m, protejat în tub din polietilena cu diametrul exterior de 32 mm.

Tabloul electric sl de automatizare (TEA) va asigura:

• -    alimentare pompă activă/rezervă 1                        12,2 kW;

• •    alimentare pompă activă/rezervă 2                        12,2 kW;

• •    alimentare instalația de automatizare a stadiei de pompare 1,0 kW;

• -    Iluminat de securitate Intervenție zone de risc              0,1 kW,

• -    priză de serviciu                                           2,0 kW;

Circuitele de alimentare ale pompelor vor fi din cablu C2XY/N2XY-F 4x4 mm², montat îngropat la adâncime de Im în tub de protecție din polietilena cu diametrul exterior de 32 mm, în profil tip T.

Din TEA se vor mai alimenta:

• >    circuit iluminat de securitate intervenție zone de risc cu cablu CYY-F 3x1 5 mm³:

circuit priză de serviciu 230V/50Hz/10A cu cabluCYY-F 3x2,5 mm³,

Sistemul de automatizare al stafiei de pompare va îndeplini următoarele funcții:

• •    pornire oprire la nivel de lucru

• -    protecție la nivel maxim cu doua nivele maxim si maximorum;

• •    protecție la nivel minim cu două nivele minim si mintmorum

• -    rotirea pompelor în poziție activă pentru fiabilitatea func^Qlonâ'ii, cu contorizare;

• •    supraveghere parametri curentului electric de alimentare*

• *    semnalizare optică a stărilor de functlonare/repaos a pompelor,

•    semnalizare optică a nivelului de fluid;

• •    semnalizare avarii pompe;

• •    semnalizare avarie de nivel maxim;

• -    semnalizate avarie de nivei minim;

• *    semnalizare avarie externă cu lampă de avarie;

• •    semnalizare avarie la distantă prin GSM.

Comanda pompelor se va face de la plutitoare electrice tip MS1, special concepute pentru ape cu fecaloide. Vor fi montati următorii plutitori;

• -    plutitor pentru nivei maximorum;

• *    plutitor pentru nivel maxim;

• -    plutitor pentru nivel de lucru;

• -    plutitor pentru nivel minlmorum*

• -    plutitor pentru nivel minim;

Protecția de maxim, se realizează prin cei doi plutitori (maxim si maximorum) ambii plutitori vor acționa in paralei ambele pompe. Fluidul ajunge la ei numai In caz avarie plutitor de lucru sau conditi meteo excepționale.

Protecția de minim, de asemenea dublata cu minim si mlnîmorum, contactele ambilor plutitori vor fi in serie cu bobinele contactorilor aferenti ambelor pompe.

Plutitorul de lucru andanseaza bobina releu de timp care mal departe actioneaza pompa 1 sau 2.

Rotirea pompelor se va face folosind contactele NO/NC (normal deschis/normai închis) unui releu de timp, cu posibilitate contorizare in ore sau zile.

Sistemul de automatizare va fi prevăzut cu un releu de supraveghere faze ni supratensiuni.

Datorita posibilității apariției gaze cu potențial exploziv in cheson, contactele plutitoarelor vor fi separate de tensiunea de comanda cu relee antiex sau relee de nivel clasice.

in tablou vor fi dispuse chel de șina MOA ( manuai/oprft/automat) pentru flecare pompa, asfei putindu-se executa manevre manuale de către personalul de intervenție.

In tablou va fi executat pe contrapanou cu leduri sau ou lămpi cu suport de slna, pentru fiecare plutitor un corespondent in lampa sau ied pentru vizualizarea nivelului de fluid, deasemenl trebuie sa existe dar posibilitatea n șirul de deme de a strapa oricare plutitor pentru a putea verifica funcționarea pompelor la diferite nivele ale fluidului.

Lămpile sau ledurile vor fi dispuse vertical de preferința in tablou, pentru semnalizarea adindmet unde este plasat plutitorul.

Avariile semnalizate sunt:

• -    termic pompa 1

• -    termic pompa 2

• -    nivel maximorum

• -    nivel minlmorum

• -    releu supraveghere calitate curent electric

Toate aceste avarii vor acționa o lampa roșie IP68 de pe tabloul electric stradal, pe care va fi afișat număr telefon dispecerat deasemenea tabloul va fi echipat cu un modul de telemetrie capabil sa trimită un SMS In rețeaua GSM, la un număr sau mai multe de telefon.

Corpul de iluminat

Statia de pompare existenta ce se modernizează

Conform expertizei tehnice pentru stata de pompare existenta la fnte secția străzilor Șiretului sl Triumfului s-a propus retfmensionarea pompelor deoarece nu au capacitatea necesara sa poata prelua apete uzate menajere de ia cele circa 250 de case din zona si apele meteorice ce se vor colecta si de pe strada Șiretului ce urmeaza a se moderniza.

Cele doua pompe existente avand Q = 35 mc/h si H = 9 mCA in stafia de pompare sunt subdimensionate.

In urma analizei datelor din teren propunem schimbarea pompelor cu 3 pompe ape uzate menajere (2A + IR) fiecare cu caracteristicile:

• -    debit nominal, Q = 198,4 mc/h;

• -    înălțime de pompare, H = 9 mCA;

• *    putere electrică, P -12,2 kW;

• •    intensitate curent nominală l_n - 21A

• -    turatie nominală, 1446 rot/min;

• -    alimentare electrică 400V/50HZ.

Alimentarea cu energie electrică a stadiei de pompare se va face printr-un nou branșament aerian, Tn conformitate cu avizul tehnic de racordare emis de DELGAZ Grid SA din rețeaua sa de distribuție din zonă.

Stația de pompe va fi prevăzută cu un tablou electric si de automatizare (TEA), care va fi montat Tn apropierea BMPT, cablul de alimentare C2XY/N2XY-F 4x16 mm² va fi montat aerian si va avea o lungime de maxim 2m.

Tabloul electric si de automatizare (TEA) va asigura:

• -  alimentare pompă activă/rezervă 1                        12,2 KW;

*  alimentare pompă activă/rezervă 2                        12,2 kW;

• -  alimentare pompă activă/rezervă 3                        12,2 kW;

•  alimentare instala°ia de automatizare a stadiei de pompare 10 kW;

• •  iluminat de securitate Intervenție zone de risc               0,1 kW;

• -    priză de serviciu                                           2,0 kW;

Circuitele de alimentare ale pompelor vor fi din cablu C2XY/N2XY-F 4x4 mm², montat îngropat ia adâncime de 1m în tub de protecție din polietilena cu diametrul exterior de 32 mm, în profil tip T.

Din TEA se vor mai alimenta;

• -    circuit Iluminat de securitate intervenție zone de risc cu cablu CYY-F 3x1,5 mm²;

• -    circuit priză de serviciu 230V/50Hz/10A cu cabluCYY-F 3x2,5 mm²;

Sistemul de automatizare ai stafiei de pompare va îndeplini următoarele funcții:

• -    pornire oprire la nivel de lucru

• -    protecție la nivel maxim cu doua n veie maxim si maxfmorum;

• *    protecție la nivel minim cu două nivele minim sl mlnlmorum'

• r otirea pompelor In poziție activă câte două, pentru fiabilitatea funcționării, cu contorizare;

• -    supraveghere parametri curentului electric de alimentare;

• •    semnalizare optică a stărilor de functlonare/repaos a pompelor;

• -    semnalizare optică a nivelului de fluid;

• -    semnalizare avarii pompa,

• -    semnalizare avarie de nivel maxim;

• -    semnalizare avaie de nivel minim;

• -    semnalizare avarie externă cu lampă de avarie;

• -    semnalizare avarie la distantă prin GSM.

Comanda pompelor se va face de la plutitoare electrice tip MS1, special concepute pentru ape cu fecalolde. Vor fi montati următorii plutitori:

• p lutitor pentru mve| maxim^um;

• •    plutitor pentru nivet maxim;

• -    plutitor pentru nivel de lucru;

• •    plutitor pentru nlve’ mînimorum;

• - plutitor pentru nivel minim;

Protecția de maxim, se reailzeaza prin cei doi plutitori (maxim si maximorum), ambii plutitori vor acționa in paralei ambele pompe. Huidui ajunge ia el numai in caz avarie plutitor de lucru sau condlti meteo excepționale.

Protecția de minim, de asemenea dublata cu minim sl minimorum, contactele ambilor plutitori vo^r fi In serie cu bobinele contactorlîor aferenti ambelor pompe.

Plutitorul de lucru andanseaza bobina releu de lucru NL1 Si NL2, a căror comanzi vor fi trimise la un releu inteligent tip EASY, care va roti cete trei pompe după cum urmeaza: -servicl 1 -servid2 -rezerva cu posibilitate contorizare in ore sau zile.

Sistemul de automatizare va fi prevăzut cu un releu de supraveghere faze sl supratensiuni.

Datorita posibilității apariției gaze cu potențial exploziv in cheson, contactele plutitoarelor vor fi separate de tensiunea de comanda cu relee antlex sau relee de nivel clasice.

In tablou vor fi dispuse chel de șina MOA (manuai/oprit/automat) pentru fiecare pompa, asfel putindu-se executa manevre manuale de către personalul de intervenție.

in tablou va fi executat pe contrapanou cu leduri sau cu lămpi cu suport de șina, pentru fiecare plutitor un corespondent in lampa sau led pentru vizualizarea niveiului de fluid, deasemenl trebuie sa existe clar posibilitatea in șirul de cleme de a strapa oricare plutitor pentru a putea verifica funcționarea pompelor la diferite nivele ale fluidului.

Lămpile sau ledurile vor fi dispuse vertical de preferința in tablou, pentru semnalizarea adlndmei unde este plasat plutitorul.

Avariile semnalizate sunt

-termic pompa 1

-termic pompa 2

-termic pompa 3 - nivel maximorum - nivel minimorum - releu supraveghere calitate curent electric Toate aceste avarii vor acționa o lampa roșie IP68 de pe tabloul electric stradal, pe care va fi afișat număr telefon dispecerat, deasemenea tabloul va fi echipat cu un modul de telemetrie capabil sa trimită un SMS in rețeaua GSM, (a un număr sau mai multe de telefon.

NOTĂ: La alegerea aparatajului si componentelor tablourilor electrice si de automatizăn s-a tinut cont ca ele să funcționeze la temperaturi cuprinse între -40°C si +70°C, dacă se aparatajul folosit la execuție nu îndeplinește această condiție va trebui ca tablourile să .le dotate cu sisteme de încălzire proprii care să permită funcționarea lor indiferent de temperatura mediului.

Corpuri de i’umlnat

Pentru asigurarea iluminatului de securitate pentru 'nterventii în zone de risc se vor folosi corpuri de iluminat tip FtPAD cu LED (2xB-14LED) 'P65, cu autonomie de funcționare de minim 1h, dotat cu kft de acumulatori Ni-Cd 3x1,2 W16 Ah cu timp de reîncărcare prin Invertor de 20h.

Priza de pământ

Schema de iegae la pământ este în sistem TN-S, pentru rețea trifazată cu 5 conductori. Pehtru a folosi această schemă s-a proiectat câte o priză de pământ complexă pentru fiecare tab’ou

Priza astfel proiectata va avea rezistenta de dispersie în conformitate cu cu 5.5.7.11 din I7-2011, s 40.

Avem astfel o priză formată din:

• -    5 electrozi verticali cu lungime de 3 m, din teavă OlZn de 2" montani la Im adâncime:

• -    1 electrod orizontal din platband OlZn 40x4 mm, de 15 m iunglme.montat ia Im adâncime.

• 2.3.5.4.5 Lucrări de iluminat stradal

Documentația tratează lucrările necesare, in conformitate cu teme de proiectare pentru obiectivul de investitii "Construire strada Șiretului, etapa a il-a”, ce cuprind:

• « montarea a 5(cinci) stâlpi pentru Imbunatatirea calitatii iluminatului stradal;

• « procurarea si montarea a 2(doua) corpuri de iluminat pe stâlpii existenti.

Dispunerea in teren:

Se prevede extinderea rețelei aeriene de iluminat public pe tronsonul principal studiat ' ; prin montarea unul număr de 2 stâlpi de iluminat complet echipați;

Se prevede extinderea rețelei aeriene de Iluminat public pe tronsonul derivat adiacent canalului de Irigatii, prin montarea unul număr de 3 stâlpi de Iluminat complet echipati;

Se prevede montarea unui număr de 2 lămpi de iluminat pe stâlpii existenti amplasați pe tronsonul lateral situat in spatele Scolii Generale nr.7.

• 2.3.5A5 Lucrări de montaj rasuflatori de gaze naturale

Prin prezenta documentație sunt propuse numai lucrările necesare amplasării si reampiasarii celor existente, acestea fiind introduse In platforma carosabila.

Rasuflatorile sunt necesare In următoarele puncte: o ia ramificații de branșament;

• " ia ieșirea capătului cond.de branșament din platforma trotuarului

• - ia capetele tuburilor de protecție

• ° la schimburile de direcție; la ramificații

Rețeaua de distribuție si branșamentele afectate prin modernizarea străzii, vor fi reampiasate laadancimea de protecție a noii cote a carosabilului,

• Conducta de distribuție va fi poziționate in zona trotuarului proiectat

La traversarea eventualelor rețele de canalizare subterana, conducta de distribuție gaze naturale presiune redusa sl branșamentele de gaze naturale presiune redusa vor fi protejate In tub de protecție din otel care va depăși intersecția cu min. 0.5 m de o parte sl alta iar distanta pe verticala Intre cond. intersectate va fi de 20 cm conform N.T. - D.P.E 01/2004. ntersectilie se vor realiza la un unghi de 90° sau cel puțin de 60°.

Fata de rețelele tehnico-edilitare din zona, conducte de gaze naturale va păstră distantele normate de:

• -    0,6 m fete de cond. de apa .cabluri en. electrica, telecomunicații.

• -    1,0 m fota cond. de canalizare.

• -    1,0m fata de cămine de canalizare.

• -    0,5 m fata de stâlpi sau copaci.

• 2.3.S.4.6 Lucrări de rezistenta

Cămin temțoj

Construcția propusă are forma In plan cilindrica, având diametrul radierului 2.40m

Cota ±0,00 reprezintă cote coronamentului căminului decantor.

Structura de rezistență a construcției propuse va fi din radier din beton armat monolit C35/45 cu grosimea de 20cm d>spus pe o egalizare dm beton C8/10 de 10cm. Armarea se va fac» cu 2 plase din bare independente d'n Pc52

Pereții perimetraii vor avea inattlmea de 2,78m. Pereții se vor realiza din beton armat monolit C35/45, cu grosimea de 20 cm si armati 2 plase din bare independente din Pc52 solidarizate prin agrafe din OB37. Armaturile din pereții se vor ancora la partea superioara in centura armata cu bare longitudinale din Pc52 sl etrferi din 0837 Pe pereți va rezema o p.aca din beton armat prefabricat cu grosimea de 22 cm din beton C35/45 in care se va îngloba un capac din fonta

Structura rezistenta stafie pompare

Chesonui are forma inelara, cu diametru interior de 2.60m sl grosimea peretelui de 20cm. Se vor rea.iza; un tronson prefabricat si 7 tronsoane monolite. Planseul se va realiza din beton armat monolit, grosimea plăcii fiind de 20cm. In partea finala, in momentul In care se interceptează panza freatica săpătură se va face cu epuismente. Turnarea betoanului se va face In mediu uscat, in specia' radierul si pereții.

După atingerea cotei de fundare pe fundul chesonulul se va realiza un radier din beton armat monolit, grosimea acestuia dimensionandu-se funcție de nivelul hidrostatic din zona sl tinand cont de variațiile acestuia. Armarea elementelor structurale se va realiza cu bare Independente din otel-beton Pc52. Betonul folosit va fi C35/45 pentru elementele structurale.

Datorita adâncimii de fundare si a nivelului ridicat al pânzei freatice de pe amplasament este necesar ca pe perioada lucrărilor sa se realizeze epuismente. Totodată elementele structurale vor fi protejate cu hldrolzolatie pe baza de ciment, flexibila Maxseal Flex sau similar.

• 2.3.6    Situația existenta privind utilitățile

Pe traseele studiate se afla amplasate rețele de transport energie electrica LEA, rețeaua de telefonie fixa, canalizare menajera si rețea alimentare cu gaze naturale.

• 2.3.7    Concluziile evaluării impactului asupra mediului

Prin Certificatul de Urbanism emis de Primăria Bacau este prevăzută avizarea investiției de către APM BACAU. Potrivit Ord. nr. 860/2002 pentru aprobarea Procedurii de evaluare a impactului asupra mediului emis de Ministerul Apelor si Protecției Mediului acest tip de investiție de modernizare de străzi are un impact redus asupra mediului care nu necesita întocmirea un studiu de impact

• 2.4 Durata de realizare si etapele principale; graficul de realizare a investiției Durata totala propusa este de 12 luni calendaristice.

Etapizare:

• -    etapa de achiziție publica de lucrări                                    ........1 luni

• -    realizarea lucrărilor pșna la recepția preliminară șj darea in exploatare -.........11 luni

Total                                                                          .... 12 luni

Grafic de realizare a Investiției

Durata totala a investiției						anul
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Achiziții lucrări	X
Realizare OBIECTIV		X	X	X	X	x	x	X	X	X	X	X

• 3.    Costuri estimative ale construcției

  • 3.1    Devizul generai

Se prezintă devizul generai, devizele pe objecte in anexa. Acestea sunt întocmite conform HG 28/09.01.2008.

Cost Investiție*

Valoarea totala: 3224.357 MII LEI / 705,966 mii euro cu TVA;

din care C+M * 2542 254 MlI LEI/ 556 621 mit auro cu TVA

• 3.2    Eșalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizarea a investiției

Grafic de realizare a investiției:

j văfoarelotala a |                  - anul l

investiției f. TVA 1 ț 2 [ 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 j 11 | 12

Valoare totala a investiției f. TVA	2712,662 mii iei
Achiziții lucrări	0
Execuție lucrări drumuri, hidro etc.	•	2712.662 mll iei

• 4.    Analiza cost-beneficiu

  • 4.1.    Identificarea investiției si definirea obiectivelor. Inclusiv specificarea perioadei de referința

Investiției

Investiția selectata ca prioritara de către locuitorii din zona - cetatenl ai munlcIpTuiu! Bacau precum si de către aparatul executiv si legislativ al municipiului.

Ordonatorul principal (proprietarul Investiției) este Municipiul Bacau, Iar fondurile necesare realizării Investiției vor fi obținute din bugetul local si alte surea egal constituite.

Menționam ca Investiția ce se dorește a 5 realizata reprezintă o unitate de analiza clar identificata in conformitate cu principiile Analizei Cost Beneficiu, independenta din punct de vedere economic.

Justificarea acestui proiect ca urgent si prioritar rezida din efectele negative Induse de degradarea sistemului rutier provizoriu existent precum si:

• -    accesul dificil al cetățenilor către obiectivele sociale, economice, culturale si la exploatatiile agricole

• -    Interes scăzut din partea Investitorilor In zona:

• -    intervenția medicala sau veterinara 'a domiciliul se desfasoara cu dificultate crescută;

• •    intervenții greoaie in cazurile de urgenta;

Definirea obiectivelor

Obiectivele investiției sunt imbunatatlrea rețelei de străzi (drumuri) ce aparțin domeniului public a unitatii administrative - teritoriul municipiului Bacau, realizarea sistemului de alimentare cu apa si canalizare pentru locuitorii din zona.

Obiectivele realizării studiului de fezabilitate sunt

• -    optimizarea structurii rutiere conform normativelor in vigoare;

• -    rea izarea rete ei de cana.izare conform normativelor in vgoare^-

• -    realizarea rețelei de apa conform normativelor in vigoare,

• -    estimarea costuri or necesare pentru aceste lucrar¹.

Investita de fata cuprinde următoarea structura:

• 1,    lucrări de drumuri

• 2.    lucrări de cana izare

• 3.    ucrari de alimentare cu apa

• 4.    organizarea de șantier

Condițiile de viata ale riveranilor străzii Șiretului - etapa a II a trebuie Îmbunătățite pentru a crea premisa unei dezvoltări durabile a comunității.

Obiectivul specific soclo economic al proiectului:

Strada Șiretului - etapa a li a deservește un număr de cca 350 locuitori al municipiului Bacali Iar documentația de fata propune modernizarea a 840 ml de strada.

Tronsonul principa propus spre modernizare are o lungime de 590 mi. Din care pe primii 496 ml strada are 2 fire de circulație cu partea carosabila de 6 00 m lățime Iar pe zona de capat a traseului principal pe o lungime de 94 ml, datorita condițiilor de teren strada va avea un singur fir de circulație de 3,00 m lățime - acest segment deservește un număr de 7 proprietăți.

Totodată se propune modernizarea a doua accese derivate. Unui dintre acestea are o lungime de 94 ml sl o lățime a pârtii carosabile de 4 m, iar celalalt are o lungime de 156 mi ou partea carosabila de 3,00 m.

Obiectul operațional a| investiției

Obiectul operațional al Investiției este ca Intr-o perioada de 12 luni sa se realizeze cei 840 ml constituiti din tronsoanele prezentate mal sus ale străzii studiate.

Obiectivele propuse prin prezentul proiect contribuie la atingerea: > Planul de investitii ai municipiului Bacau.

• 4.2.    Analiza opțiunilor

In conformitate cu recomandările Comisiei Europene pentru investitii In Infrastructura de transport, analiza cost - beneficiu a fost efectuata din punct de vedre al proprietarului Investiției el a fost realizata pentru o perioada de operare de 20 ani.

Se Iau In considerare minim trei alternative:

• >    Alternativa de a nu fiice nimic

• r    Alternativa de a face minimul

• *    Alternativa de a face ceva - pe baza unui proiect care sa satisface toate cerințele utilizatorilor cu respectarea normelor naționale sl europene.

Soluția de referința corespunde unei decizii de a nu face nimic. Decizia de a nu se face nimic Implica probleme:

• -    de desfășurare a traficului prin blocarea acestuia in situatii extreme, datorita gropilor, mzapezirilor respectiv, ploilor abundente, ceea ce ar conduce imposibilitatea intervențiilor in situatii extreme (incendii inundatii) care produc pierderi de bunun materiale dar si de vieți omenești.

• -    de mediu datorita neracordarii cetățenilor la rețeaua de canalizare se va continua Infestarea solului cu ape uzate;

• -    de sar atate a populației datorita faptului ca populația neracordata la rețeaua de apa isl poate procura apa potabile din panza freatica posibil infestata datorita fpset racordării la rețeaua de canalizare;

• -    de deplasare petonaia In condiții precare de vlzibi itate s siguranța pe timp de noapte datorita rețelei actuale subdimensionate da iluminat public

Se poate afirma ca soluția de referința este de tip catastrofic, adtca decizia de a nu investi nimic se poate materializa in pierderi de bunuri si chiar de vieți omenești in situatii extreme pentru locuitorii străzii Șiretului, iar proiectul va aduce beneficii indiferent de costuri.

Alternativa propusa este varianta de a face ceva pe baza unui proiect care sa satisface cerințele utilizatorilor cu respectarea normelor naționale sl europene

Alternativa propusa des! este benefica presupune analizarea cheltuielilor de realizare, a cheltuielilor de reparatii si întreținere, a cererii de racordare a ratei de suportabilitate privind cheltuielile cu utilitățile (apa sl canalizare) pentru riveranii beneficiari ai proiectului.

Cheltuielile de realizare a investiției

Conform plan de investitii al Municipiului Bacau, a temei de proiectare sl a studiilor de teren s-a proiectat obiectivul de Investiție „Construire strada Șiretului, etapa a 11-a, municipiul Bacau". Cheltuielile estimate pe categorii de lucrări se prezintă in devizul generai atașat prezentei documentatii.

O          Analiza cheltuielilor de reparatii si întreținere

Conform normativului AND 554/2002 durata normala de funcționare pentru investiție este de:

• - 16 ani pentru îmbrăcăminte asfaitîca alcatuita din beton asfaltic pe binder de criblura (AND 554/2002). in acest Interval de timp nu mal sunt necesare lucrări de reparatii.

Conform HG 2139/2004 duratele normale de funcționare sunt:

• - conducte pentru canalizări - 32-48 ani;

-conucte pentru alimentari de apa -26-35 ani.

Analiza cererii de racordare

Estimarea pentru cererea de racordare s-a făcut considerând ca in primul an se vor racorda toate proprietățile riverane străzii Șiretului la sistemul de alimentare cu apa si canalizare, propnetati care in momentul de fata sunt In Imposibilitatea de a fi racordate.

Analiza ratei de suportebilltate

Conform datelor comunicate de Primăria Municipiului Bacau, venitul mediu de gospodărie in Bacau este de 2000 lel/luna a 467,12 €/luna.

Cum in HG nr. 246/2006 privind accelerarea serviciilor comunitare de utilități publice, pentru alimentarea cu apa si canalizare nivelul general recomandat pentru rata de suportabilitate a populației este de 3,5%.

3,5% X 467,12€/luna « 16,34 €/luna

Consumul de apa facturat pe o gospodărie:

0,12 mc/zi x 3,5 persoane/famille x 30 zile x 0,812 €/mc = 10,23 €/luna

Consum de apa uzata facturat pe o gospodărie:

0,12 mc/zi x 3,5 persoane/famile x 30 zile x 0,24 €/mc - 3,02 €Auna

TOTAL = 10,23 €/luna + 3,02 €/luna - 13,25 €/luna < 16,34 €/luna

• 4.3.    Analiza financiara - calcularea Indicatonlor de performanta financiara: fluxul cumulat, valoarea actuala neta, rata interna de rentabilitate sl raportul cost-beneficiu

Analiza financiara a fost efectuata din punctul de vedere ai proprietarului Investiției sl a fost realizata pe o perioada de operare de 20 ani in conformitate cu recomandările Comisiei Europene pentru investitii in Infrastructura de transport Rata de actualizare utilizata In cadrul anarze financiare este de 8%.

La elaborarea analizelor finaciare s-a adoptat un scenariu privind evoiut a viitoare a ratei Inflației de-a lungul perioadei de analiza; ratele anuale de creștere, precum si Indiciile de creștere cu baza fixa anul 1 de anaiza ( asimilat cu primul an de implementare a proiectului) sunt prezentate in continuare.

anui	2017	1	2	I3	|4	5	1 6	7	8	I9	110 I
rata inflației	2	2	2	I2	2	2	2	2	2	I 2	|2 I
Index(anui	100	' 1.02	1 04	1.06	1.08	1.10	1 1.13 1.15 1		, 1.17	I 1.20	1.22 |
anui	11 |	12	13	14	16 |	16 1	17	18 i	19	20
rata inflației %	2 1	2	2	2	2 |	2	2	2	2	2
; lndex(anul 11»100)%	1.24 |	1.27	1.29	1.32	1.36 I	1.37	1.40	1.43	1.46	1.49

Analiza financiara s-a făcut pe baza fluxurilor de venituri si cheltuieli. Proiectul este de infrastructura, proiect ce generează venituri directe (venituri economice) si venituri indirecte (venituri sociale). Veniturile Indirecte sunt numeroase. O parte din ele pot fi calculate direct din datele existente, altele sunt doar amintite fara a fi calculate datorita faptului ca sunt beneficii sociale si este greu de făcut o estimare obiectiva. Ele sunt insa necesare pentru atingerea obiectivelor generale si specifice propuse de acest proiect

Indicatorii folositi pentru estimarea abilitați! proiectului de a realiza aceste obiective sunt

• •    Scăderea nivelului de noxe si praf In atmosfera si protejarea mediului ambiant

o Minimizarea consumului de carburant si a uzurii autovehiculelor;

• •    Minimizarea efectelor negative asupra zonelor cu spatii verzi;

• •    Minimizarea efectelor asupra resurselor de apa

Aceste efecte sunt dificil de cuantificat valoric si nu sunt Incluse, de obicei, In evaluările economice.

Pe termen scurt proiectul va urmări:

o Imbunatatirea calitatii sl diversificarea serviciilor in transport;

• •    creșterea nivelului de trai prin realizarea sistemului de alimentare cu apa si canalizare; o securității cetățenilor datorita rețelei de iluminat,

a siguranței cetățenilor ca urmare a Înlocuirii rasuflatorilor de gaze necarosabile cu rasufiatori carosabile;

Lucrărilor si servlcflie privind întreținerea drumurilor sl a anexelor acestora constau in totalitatea activităților de Intervenție ce se executa In tot timpul anului, determinate de uzura sau degradarea in condiții normale de exploatare, ce au ca scop asigurarea condițiilor tehnice necesare desfășurării circulației rutiere In siguranța, cu respectarea normelor in vigoare, precum sl de a menține acest patrimoniu public In permanenta stare de curățenie si aspect estetic.

Serviciile propriu-zlse reprezintă activitatl (altele decât lucrările) ce se desfesoara atat In perioada de vara cat si In perioada de lama, in vederea asigurării circulației rutiere pe drumunie publice in condiții de siguranța.

Lucrările de Intervenție pot fi:

• a)    lucran de întreținere curenta, care se executa permanent pentru menținerea curățeniei, esteticii asigurării scurgerii apelor sau pentru eliminarea unor degradări punctuale de mica amploare la drumuri, lucrări de siguranța rutiera;

• b)    ucran de întreținere periodica sunt aceie lucrări care se executa periodic si planificat in scopul compensării parțiale sau totale a uzurii produsa structurii rutiere, iucrari or de ana, de siguranța rutiera si a clădirilor anexa aferen te acestora

Ca strategie de execuție a lucrărilor de întreținere, acestea pot fi:

• a)    strategie de tip curativ, care se aplică de regula în condițiile unui buget restrictiv, când se execută lucrări punctuale funcție de degradările ce apa, aslgurându-se niveluri de serviciu scăzute cu o suprafața de rulare foarte eterogenă, necesitând personal numeros având în vedere volumul mare de lucrări de tip intervenție care au o productivitate șl eficiență foarte scăzută;

• b)    strategie de tip preventiv care are ca obiective principale conservarea si adaptarea sistemului rutier sau a e meritului lucrării de artă (pod, podeț pasaj, viaduct etc) sau de siguranța rutieră pentru nivelul de agresivitate la care este supus.

Lucrările de reparati a drumurilor publice constau în totalitatea lucrărilor fizice de int irvenție care au ca scop compensarea parțială sau totală a uzurii fizice șl moraie produsă ca urmare a exploatării normate sau a acțiunii agenfilor de mediu, îmbunătățirea caracteristicilor tehnice la nivelul impus de traficul maxim pentru numărul de benzi de circulație existentei, refacerea sau înlocuirea de elemente sau părți de construcții ieșite din uz care afectează rezistența, stabilitatea, siguranța în exploatare șl protecția mediului.

in funcție de modalitatea de intervenție lucrările de reparații pot fi:

• a)    reparații curente;

• b)    reparații capitale.

Lucrările de reparații curente sunt cele care se executa periodic în scopul compensării parțiale sau totale a capacității portante și uzurii produse drumurilor, podurilor și anexelor acestora, pentru a li se reda condițiile normale de exploatare șl de siguranța circulației rutiere.

Cheltuielile apan

• -    in perioada de realizare a proiectului si a investiției;

• -    pe perioada de utilizare a caii de ruiare, a rețelelor proiectate si executate (apa, canal iluminat).

Cheltuie lie In perioada de realizare a proiectului si execuția obiectului de Investiție sunt prezentate In devizul general

Cheltuielile pe perioada de funcționare sunt

• -    cheltuieli cu întreținerea curenta drum (tabel 1);

• -    cheltuieli cu întreținerea periodica drum (tabel 2).

Durata de funcționare a elementelor sistemului de alimentare cu apa si canalizare

(conform HG2139/2004) cuprinde:

• -    conducte pentru canalizări            32 - 48 ani:

• -    conducte pentru alimentari cu apa    26 - 35 ani;

• -    instalații tehnologice la canalizare 26 - 35 ani

S-a stabilit ia investiție - partea de construcții rotea apa-canai - o durata normata de funcționare de 36 de ani si la utilaje o durata normata da funcționare de 36 de ani. Analiza financiara s a făcut pe o perioada de 20 ani si din aceasta cauza la costuri in anul 20 s a introdus valoarea reziduala, iar in anul 1 s-a introdus 100% din valoarea de investiție.

Cheltuieli pe perioada de funcționare sunt:

• -    cheltuieli cu materii prime sl materiale (tabel 3)*

• -    cheltuieli de întreținere si reparații (tabel 4),

Fluxul de cheltuieli prezumat este prezentat In tabelul 12.

Calculul pentru întreținere curenta drum

Calcului s-a făcut pornind de la faptul ca ne parcursul unui an pe 5% din lungimea drumului pot sa apara fisuri si crăpături care trebuie remediate. Se considera necesara suma de 4,80 euro/mp iar pe timp de îama 'ntret^Tnerea drumu’h? se considera 0,25 et. ro/mp.

CațgMlpenfru Intretlnete periodica drum

Calculul s-a făcut pornind de la faptul ca pe perioada de utilizare a drumului cu o periodicitate de 16 ani sunt necesare lucrări de refacere covor asfaitic. Se considera necesara suma de 2,40 euro/mp.

Cafasul pentru materii prime-St materiale alimentare cu apa si canalizare

Materiile prime si materialele bunei desfășurări a activității statiei de pompare se estimează pentru anul I de funcționare !a 0,10% din valoarea totala (C+M+U) a lucrărilor de apa-canal:

Cm, a-c=0.0010 x 227887 euro = 227,89 euro/an

Consumul de materiale si materii prime vor creste In fiecare an cu 5% fata de anul anterior (uzura. Inflație).

Calculul cheltuielilor de întreținere sj reparatii alimentare cu apa, canaBzare, gaze si

luminat

Acest calcul este redat in tabelul nr.4 Evoluția cheltuielilor de întreținere si reparație.

S-au avut in vedere următorii parametri:

• -    înlocuire capace lipsa sau deteriorate: 108 euro/buc

• -    corectare cota cămine ca urmare a realizării întreținerii periodice (In anul 16);

• -    înlocuire corpuri de 'luminat 25 euro/buc

Calcului veniturilor

Pentru investiția de fata veniturile sunt date de incasarlle care se fac din consumul de apa potabila conform SC CRAB SA Bacau

Valoarea ictualiz neta financiara obținute de negativa justifica necesitatea susținerii financiare din fonduri de ia bugetul tocai.

• 4.    ANALIZA SOCIO - ECONOMICA

In baza tabelelor anexate privind calcului veniturilor si cheltuielilor aferente proiectului - valoarea eligibila a proiectului si a veniturilor sl cheltuielilor care apar ca urmare a realizării proiectului cu efect asupra comunității ia o valoare de actualizate nete pentru un factor de actualizare r=8% a rezultat VANE de 191,252 mii € care raportat la valoarea capitalului 586,906 mii € rezulta o rata interna de rentabilitate economica de 0,326.

Beneficiile proiectului considerate sunt cele ale utilizatorilor de drum si cele generate ca urmare a îmbunătățirii condițiilor sociale In zona. Au fost evidențiate următoarele categorii de beneficii:

• • Reducerea numărului de accidente

o Economii prin scăderea costului de exploatare

o Economii prin scăderea timpului de parcurs

* Beneficii datorita creșterii valorii terenului

o Beneficii datorita reducerii pierderilor pe traseul conductelor de apa - se considera ca plerderila de apa sunt 30% din volum

« Beneficii datorita funcționarii corecte a colectoarelor de canalizare care vor duce la neutilizarea vidanjei In mod curent Conform celor de la secția Canal utilizarea vidanjei ia o deplasare este de 200 tei/utiUzare » 44,80 € utilizare

» Beneficii datorita creșterii valorii terenului

Beneficii din reducerea pierderilor de apa pentru cei care s-au branșat individual conform TABEL 17.

Beneficii din reducerea utilizării vidanjai conform TABEL '8.

Beneficii din creșterea florii proprietății: In cartierul Serbanesti din localitatea Bacau terenul se vinde cu 30 €/mp.

Beneficiile din creșterea valorii terenului ca urmare a realizam investiției

După modernizarea străzii realizarea rețelei de canalizare alimentarii cu apa sl realizarea Iluminatului public valoarea terenului va creste cu minim 5€/mp. In aceasta zona exista 1000 mp care pot fi folositi pentru viitoare construcții Diferența de 5 €/mp oare s-ar obține ca urmare a acestor vanzari este un beneficiu ai proiectului. In calcul s>a luat ca se vor tranzactiona cate 500 mp/an ou o creștere de 5€/mp.

500mp x 5 €/mp = 2500 €/an In primul an

500 mp x 5 €/mp - 2500 €/an in al doilea an

Beneficiile din creșterea valorii terenului ca urmare a realizării investiției se vor reda in TABEL 19.

Pierderile din perioada execuției lucrărilor

Pe perioada execuției lucrărilor se vor înregistra dificultăți In rafie care vor genera întârzieri pentru cel ce utilizează strada/drumui.

Pe perioada de execuție nu se vor putea utiliza mijloace proprii de transport, locuitorii din zona fiind nevoiti sa se trezească mal devreme pentru a putea ajunge la timp la lacul de munca.

In mod nonmai aceasta distanta se realizează in 0,05 ore = 3 minute

in cazul in care 50% din persoane Întârzie acest fapt se poate concretiza In banii Datele sunt prezentate in TABELUL 22.

• 4.4.    Analiza economica - calcularea Indicatorilor de performanta economica: valoarea actuala net, rata Interna de rentabilitate si raportul cosVbeneficiu;

Nu este cazul.

• 4.5.    Analiza de senzitivitate

Analiza de senzitivitate Implica studierea Impactului pe care modificarea variabilelor (costurile si beneficiile) li poate avea asupra indicatorilor financiari sl economici calculati pentru proiectul de transport Analiza riscului consta In studierea probabilității ca un proiect sa realizeze o performanta satisfacatoare.

Etapele parcurse in realizarea analizei de senzitivitate:

• >    efectuarea unei analize calitative a variabilelor

• >    identificarea tuturor variabilelor folosite in caicului intrărilor si ieșirilor din analiza economica si financiara si gruparea lor in categorii omogene.

• >    Selectarea acelora care au elasticitate redusa sau marginala (care conduc la variatii aleRIR-VNA).

Ca un criteriu general se considera acei parametri pentru care o variație (pozitiva sau negativa) de 1% duce la variația corespunzătoare de 1% a RIR sau 5% pentru valoarea de baza a VNA.

Riscurile potențiale care pot sa apare in derularea proiectului de investitii se refera la:

• 1.    apariția de costuri suplimentare care pot sa apara pe parcursul proiectului fata de cele înscrise in devizul de lucrări sau in bugetul proiectului;

• 2.    influenta variației In timp a preturilor (este posibila o creștere a preturilor induse In devizul din studiul de fezabilitate, corelata cu scăderea ratei de schimb valutar leu/euro).

• _ Variabile selectate pentru anaibra de senzitivitate__________ 1. ~ ~Totăf costuri de Investiție                         ___________________________________

• 2. j Total costuri de întreținere si operare

Având In vedere ca proiectul propus este un proiect care nu generează venituri directe beneficiarului (rețelele proiectate după execuție se vor preda SC CRAB SA Bacau spre operare), ia nivelul analizei economice realizate, variabilele critice identificate (care pot avea variatii pozitive si negative) au fost cele legate de costurile Investiției dar sl cele referitoare la costurile de întreținere sl operare.

Analiza de senzitivitate releva o sensibilitate redusa a eficientei investiției ia valoarea costului de constructi. Pnn urmare proiectul are o rentabilitate economica peste rata de actualizare considerata (5,5%) chiar si la o var atie o variație crescătoare semnificativa a celei mal Importante categorii de costuri. Acestea conduc la concluzia ca investiția are o rentabilitate buna, nefiind afectata de variațiile individuale semnificative ale variabilelor chele.

• 4.6.    Analiza de risc

Riscuri tehnice - apreciem ca fiind minime din următoarele considerente;

Proiectul este adaptata normelor tehnologice si masurilor recomandate de Uniunea Europeana si legeslatia naționala, in vederea prevenirii riscurilor s-au efectuat o serie de studii geologice, topografice-

• -    stabilirea soluțiilor tehnice si a valorii nvesbtlei de către specia Istl cu experiența, pe bază folosirii unor metode modeme de proiectare, in conformitate cu legislația In vigoare;

• -    obținerea avizelor prevăzute in certificatul de Urbanism

• -    societatea de proiectare este atestata pe linia caiftatii.

Din punct de vedere ai realizării efective a Investiției de reabilitare, reprezentatul proiectantului va fi prezent pe sdantier de cate ori este necesara modificarea soluției prevăzute Inițial In documentația tehnica a lucrării pentru a se verifica necesitatea modificării solicitate si adaptarea ia condițiile de amplasament a lucrărilor noi de executat

Inspecția in Construcții este instituția de control din fiecare județ care are dreptul sl obligația de a verifica stadiul de execuție al lucrărilor si modul In care se respecta condițiile de calitate a acestora.

Constructorul are obligația de a numi pentru fiecare lucrare un specialist, responsabil tehnic cu execuția lucrărilor - autorizat, care va avea sarcina sa asigure condițiile necesare ca flecare etapa de execute sa se faca cu respectarea condițiilor de calitate a lucrărilor dar si respectarea graficului de execuție al lucrărilor contractate implicit cu respecatraea termenilor de execuție.

Riscuri financiare - apreciem ca fiind minime din următoarele considerente: Riscurile financiare care pot sa apare in derularea proiectului de investitii se refera la: 1. apariția de costuri suplimentare care pot sa apara pe parcursul proiectului fata de cele

Înscrise In devizul de lucrări sau In bugetul proiectului;

• 2.    influenta variației In timp a preturilor (este posibila o creștere a preturilor incluse in devizul din studiul de fezabilitate, corelata cu scăderea ratei de schimb valutar teu/euro).

De asemenea au fost analizate si estimate riscurile de natura financiara, de administrare sl management generate de proiect; se considera ca acestea sunt reduse ca pondere. Beneficiarul sl proprietarul drumurilor studiate, Consiliul Local Gura Văii, prezintă o capacitate de management si de implementare a proiectului corespunzătoare cu cerințele prevăzute In PNDI.

Riscuri Instltutionaie - nu sunt deoarece:

• -    avizele sunt obținute in faza studiului de fezabilitate;

• -    pentru autorizația de construire, regulile sl cerințele fiind clare se pot îndeplini cu ușurința In termenii legau stabiliți.

Riscuri legale - sunt minime:

• -    legislația In domeniul Investițiilor, In procesul de aliniere la legislația europeana se perfecționează.

• 5.    Sursele de finanțare a investiției

Sursele financiare sunt surse nerambursabile, buget local, credite alte surse legal constituite.

• 6.    Estimări privind forța de munca ocupata prin realizarea investiției

  • 6.1. Numărul de locuri nou create in fata de execuție

In aceasta faza societatea de construcții Ist va dimensiona numărul de persoane pentru realizarea lucrărilor contractate.

După normele de deviz sl graficul de realizarea a lucrărilor se apreciaza ca necesare 30 - 40 persoane, cu diverse specializări.

• 6,2. Numarul de locuri de munca create in faza de operare

Pentru realizarea lucrărilor de întreținere se vor contracta firme specializate care cu personalul propriu sl specializat vor executa lucrări de in¹ retinele curenta sl periodica conform clauzelor contractuale.

• 7    Principalii indicatori tehnico-oconomici ai investiției

  • 7.1    Valoarea totala (INV), Inclusiv TVA (mii iei) 1 auro = 4.461 ia 08.06.2012

Valoarea totala: 3224.357 Mii LEI / 705,968 mii euro cu TVA;

din care C+M: 2542.254 Mii LEI/ 558,621 mii euro cu TVA.

• 7.2 , Eșalonarea investiției

Anul I

Valoarea totala; 3.234,243 MII LEI / 725,004 mii euro cu TVA;

din care C+M: 2.311.174 MII LE!/ 518,084 mii euro cu TVA.

• 7.3    Durata de realizare

Durata totala propusa este de 12 luni calendaristice

7.4 Capacitati In unitati fizice

CATEGORII DE LUCRĂRI DE DRUMURI____ 1. Sistem rutier nou cu îmbrăcăminte asfaltica	UNITATI FIZICE______ 4950 mp
2 . Trotuare________________ 3    Accese proprietăți	___    _    950 mp 378 00 mi
4. Borduri prefabricate 20x25 cm	1950 ml
5. Extindere rețea canalizare	533 ml
6 Modernizare Statie pompe___________________ 7. Statie pompe	___________ ________l.buc, 1 buc
8. Branșamente apa	3 buc
9. Ridicare la cota rasulatori	30 buc
10. Stâlpi de Iluminat	5 buc

• 7,5 . Indicatori specifici

Valoarea totala: 3.234,243 MII LEI / 726 004 mii euro cu TVA; d<n care C+M: 2.311 174 Mii LE!/ 518 084 mb euro cu TVA.

• 8 , Avize si acorduri de principiu

  • 8.1    Avizul beneficiarului de investiție privind necesitatea si oportunitatea investiției

  • 8,2    Certificat de urbanism nr.557/14.12.2015

  • 8.3    Avizele furnizorilor de utilitati

Potrivit legislației in vigoare se vor obține de la organele in drept armatoarele avize si acorduri:

• -    Certificat de urbanism, avizat sl aprobat conform legii

• - Avizele de la deținătorii de rețele din zona (Tefekom, E-On, SC CRAB SA) precum si ale )

• -    Acordul de mediu emis de Agenția de Protecția Mediului Bacau

In conformitate cu Ordinul Ministrului Administrației Publice sl Internelor nr. 802/02.12.2003 - art 4, pct 2, litera e, se justifica avizarea tara obligația amenajării unul adapost ALA a proiectului de fata.

Conform HG 928/1996 art 6 din Legea 10/1995 privind calitatea in construcții art 13 sl art. 21c documentația de fata trebuie verificata la următoarele faze de proiectare respectiv D.T.A.C. si P.TH. de verificatori atestati pentru cerința A4 -„rezistenta si stabilitatea pentru construcția de drumuri".

Nr ort	Denum rea captoie’ors’ subcapitolelor de cheltuieli	Valoarea (f. TVA)		TVA	Vatoarea (cu TVA)
		mii iei ’ mii euro		mii Iei	mi! lei	. mii euro
CAPITOLUL Cheiu eii pentru obținerea $ amenaaraa teritoriului
1.1	Ob:.nerea terenului	0 000	0 000 | 0.000		0.000	0.000
1.2 Amenajarea terenului		o.ood	0.000 1 0.000		0.000	0.000
1.3	Amenajări pentru protecța mediu iui s	0000	hOOO	0.000	0.000	0.000
<TOTAL CAPITOL 1		0.000	0.000 | 0.000		0.000	0.900
CAPITOLUL Che tu e l pentru asigurarea			ufdtăt or necesare ob ect'vulul
2.1	Racord electric	0.000	0.000	0.000	o.occ	0.000
22	Racord rețea apa	0 000	0.000	0.000	u.COG	0.000
2.3	Racord rețea canalizare	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
2.4	Racord rețea de gâze	o.oob	0.000	0.000	0.C00	0.000
TOTAL CAPITOL II		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
CAPITOLUL IU Cheltu eli pentru proiectare și asistentă tehnică
3.1 Studii de teren		4.800	1.051	1.052	5.852	1.281
studiu qeotehmc inițial		0,800	0.175	0 92	0.992	0217
studiu $eo tehnic aciua hat inel. verif, at Af		0.000	0.003	0.000	o coc	0.000
	studiu topografic	1 ooo	0219	0 240	1 240	0.271
j studiu topografic actua.jzat		2.000	0.438	0.380	2.380	0.521
documentat e cadastrala		1000	C219	0.240	1 240	0 271
3a	Taxe pentru obținerea de avize, acorduri și	1000	0.657	0.000	3.000	0.657
taxe pt emitere avize cf CU		3.000	0 657	0.000	3.000	0.557
Ui.	Proiectare șl enginaering	52.800	13.750	13.272	73.072	16.658
r-	Doc CU si DocAv	1 000	0219	0240	1 210	0 271
	Doc. C U. actualizare sl DocAv acLaliz.	2.000	0.438	0.380	2.380	C.521
	S.F	4.030	0 876	0.960	4.960	1.086
;S F ACTUALZARE		2.000	0 438	0.380	2.380	0.521
	P.Th.+G.S+D E	20 000	4 3^9	1800	24 800	5430
	P.fh+C.S+DE ACTUALIZARE	8.000	1.752	1.520	9.520	2.084
	P.Th.+CS.+D.E. REAB SPAU EXiST	14.000	3.065	2.660	16.666	3.648
	expertiza tehnica atestata SPAU EXiST	10.000	2.189	1.900	11.900	2.605
	verificare atestata	1 800	0.394	0432	2232	0.489
3.4	O'gentearea procedurilor de ac^ziVe	0.000	0.000	0.000	0,000	0.000
	D-L	0.000	0.000	oooo	0 000	0 000
	organizarea licitației execuJe	0.000	0.000	0.000	0,000	0.000
3.5	Consultantă	20.000	4.379	3.800	23.800	5211
3.5	Aslsiențâ tehnică	30.000	6.568	5.700	35.700	7.816
	din partea pnoiectantțj1U	14.000	3.055	2.680	16 660	3.648
crin Inspectori de san. er desemnau		16.000	3.503	3.040	19.040	4/69
TOTAL CAP TOL 11!		120.600	26.406	23.824	144.424	31.621

CAP.TOLUL V Che'tu e । centru nvestlta de t		sză
<1	Construcții Ș nsta a i	2101348	+60.085	399,266	2500 604	547.502
1 4.1.1	Ob 1 L.cra de drumuri	<386.762	303 628	263 435	' 650.246	361.3'8
41 ’	Ob 2 Lucrări de aoa si cana izare	858.141	’ 44.298	125.047	783 188	171.477
4.1.1	6b." Lucrări de instala;.* electrica	56,445	12.359	10.725	67.170	14.707
4.2	Montaj utilaje tehno og’ce	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
4.3	Utilaje, echipamente tehno ogice si	190.180	41.640	36.134	226.314	49.551
4 3.1	Uti a‘e si echio. SPAU oroo, cf l:sta nr.1	63.000	13.794	11970	74.970	16.415
4 3.2, Uti a'a s echia SPAU exist cf. ista nr.3		97 930	21442	18.607	1.6.53?	25.516
4.3.3; Aoometre - 3 bucat) cf. Ista nr 2		3.600	0.788	0.6E4	4 284	0.938
4.34	Tablou e ectric SPAU prep, cf, lista nr.4	3,500	1.861	1.615	10115	2.215
4.3.5	Tablou e ectric SPAU exist cf. *sta nr 5	11230	2.452	2.128	13.328	2.918
4.3.6	Pluti' cn c'. lista nr 6	5.950	1.303	1.131	7.081	1550
4.4	Utilaje fără montaj și echipamente de	0.C00	0.000	O.vDC	0.000	0.000
		0.000	0.000	c.oco	0.000	0.000
v45	Dotări	0.000	0.000	0.0C0	0.000	0.000
>		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
4.6 Active necorporaie		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
		0000	0.000	0.000	0.000	0.000
TOTAL CAPITOL V                      2291.523			501.725	435.390	2726.919	597.053
	CAPITOLUL V Alte cheltuiei
5.1	Lucrări de construcții	35.000	7.863	6.65C	r 41.650	9.119
5.1.1	Lucrări construc'*! organizare șantier	35.000	7.663	6.650	41,650	9.119
5.1.2	Cheltuieli conexe organizării șantierului	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
5.2	Com s-oane, taxe, cote legale, costuri de	24.321	5.325	o.coo	24.321	5.325
5X1	Taxa I.S.C. 0,1 % cf 453/2001	2.101	0.460	0.000	2.101	0.460
5.2.2	Taxa ,.S.C. 0,5 %cf 10/95	10.507	2.300	0.000	10.507	2.300
5.2.3,	Casa sociala a Constr. 0,5%	11.713	2.564	0.000	11713	2.564
5.2.4 i Costul creditu ui		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
5.3	Cheltuieli diverse și neprevăzute 10%	241.213	52.813	45.830	287.043	62.847
TOTAL CAPITOL V		300.534	65.801	52.48C	353.014	77.252
	CAPITOLUL VI Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste			si predare	a beneficiar
> 6.1 Pregătirea pi rsonaiuui de exploatare		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
6.2	Probe tehno odoe si teste	0.000	0,000	C.000	0.000	0.000
TOTAL CAPITOL VI		0.000	0.000	0.030	0.200	0.000
t6tal GENERAL		2V 2.662	593.931	511.395	3224.357	705.966
d;n care C+-M		2436.348 |	467.749	405.906	2542.254	558.621

DIRECTOR GEI ng Adum^esBi

PROFIL TRANSVERSAL TIP 2

STRADA ȘIRETULUI ETAPA A -II- A

Parte carosabila

3.00(4.00)

-bordura 20 x 25 cm, beton C30/37

-strat de fundație din beton C16/20 -30x15 cm

strat de fundație din balast-10 cm

-strat de uzura BA 16-4 cm

-strat de legătură BAD 20-5 cm

-strat de baza ABPC 31.5 -8 cm

-strat inferior de fundație din balast- 25 cm

BETOANE:

- in fundație bordura:NE 012-1:2007; C16/20; XF1 (RO);

CI 0,20; Dmax=16; S2,\CEM ll/A-S 32,5R;

$12-1:2007; C2®30;XF1 (RO);

32,5R;

/ERfFtCATOR/EXFERT TSHC		,			SEMNĂTURĂ	CERINȚA	REF./EXP. Ml «n DATA
					Senafidan MUNCtPOJL EACAU Amplasament nnurtdplul Bacau, județul Sacou			Fata: 8.F.
	Numcfo			SCĂRI-1/60	Prctoct: O jh itn ! Stre lui, olapa a -11 - a			Prolactnr. MflOff
SEFPROECT	»» ADUWTRESEI RALUCA
PROIECTAT	nț ADUMnRESEl RALUCA			DATA 2017	TITLUL PLANȘEI: PROFIL TRANSVERSAL TIP 2 - — — — ......... .....      i, ....... ,...a			kANSAOi;
DESENA	nț ADUMITRGS61 ADRIAN							revizia: 0