ANEXA NR 7

LA HOTARAREA NR. 99 DIN 30.04.2014

STUDIU DE FEZABILITATE

„Construire Strada Sălciei”

BENEFICIAR

MUNICIPIUL BACAU

BORDEROU

A. PIESE SCRISE

• 1.    FOAIE DE CAPAT

• 2.    FOAIE DE SEMNATURI

• 3.    MEMORIU TEHNIC

• A. PIESE DESENATE

• 1.    PLAN DE ÎNCADRARE IN ZONA, SCARA 1: 5000 ;

• 2.    PLAN DE SITUAȚIE EXISTENT, SCARA 1: 500 ;

• 3.    PLAN DE SITUAȚIE PROIECTAT, SCARA 1: 500 ;

• 4.    PROFILE TRANSVERSALE TIP, SCARA 1: 50;

• 5.    PROFILE LONGITUDINALE, SCARA 1: 1000, 1: 100;

• 6.    PLAN REȚELE APA CANAL SC 1:500

• 7.    PLAN REȚELE ELECTRICE SI SCHEMA

  
  

ELECTRIC SC 1:500

FOAIE DE SEMNATURI

Colectiv de elaborare:

Proiectant - S.C. D&D EUROCOM S.R.L.

CUPRINS

MEMORIU TEHNIC

CAPITOLUL A: PIESE SCRISE

(1)DATE GENERALE

• 1.    DENUMIREA OBIECTULUI DE INVESTIȚII

• 2.    AMPLASAMENTUL

• 3.    TITULARUL INVESTIȚIEI

• 4.    BENEFICIARUL INVESTIȚIEI

• 5.    ELABORATORUL STUDIULUI

• (2)    INFORMAȚII GENERALE PRIVIND PROIECTUL

• 1.    SITUAȚIA ACTUALA SI INFORMAȚII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA CU IMPLEMENTAREA PROIECTULUI

• 2.    DESCRIEREA INVESTIȚIEI

• a)    CONCLUZIILE STUDIULUI DE PREFEZABILITATE SAU ALE PLANULUI DETALIAT DE INVESTIȚII PE TERMEN LUNG (IN CAZUL IN CARE AU FOST ELABORATE IN PREALABIL) PRIVIND SITUAȚIA ACTUALA, NECESITATEA SI OPORTUNITATEA PROMOVĂRII INVESTIȚIEI, PRECUM SI SCENARIUL TEHNICO -ECONOMIC SELECTAT

• b)    SCENARIILE TEHNICO - ECONOMICE PRIN CARE OBIECTIVELE PRO1ECTLUI DE INVESTIȚII POT FII ATINSE (IN CAZUL IN CARE, ANTERIOR STUDIULUI DE FEZABILITATE, NU A FOST ELABORAT UN STUDIU DE PREFEZABILITATE SAU UN PLAN DETALIAT DE INVESTIȚII PE TERMEN LUNG)

• -    SCENARII PROPUSE

• -    SCENARIUL RECOMANDAT DE CĂTRE ELABORATOR

• c)    DESCRIEREA CONSTRUCTIVA, FUNCȚIONALA SI TEHNOLOGICA

• 3.    DATE TEHNICE ALE INVESTIȚIEI

• a)    ZONA SI AMPLASAMENTUL

• b)    STATUTUL JURIDIC AL TERENULUII CARE URMEAZA SA FIE OCUPAT

c)SITUATIA OCUPĂRILOR DEFINITIVE DE TEREN: SUPRAFAȚA TOTALA, REPREZENTÂND TERENURI DIN INTRAVILAN/ EXTRAVILAN

• d)    STUDII DE TEREN

-CLIMA

-SEISMICITATEA

• e)    CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE CONSTRUCȚIILOR DIN CA-DRUL OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII, EPECIFICE DOMENIULUI DE ACTIVITATE SI VARIANTELE CONSTRUCTIVE DE REALIZARE A INVESTIȚIEI, CU RECOMANDAREA VARIANTEI OPTIME PENTRU APROBARE

• f)    SITUAȚIA EXISTENTA A UTILITĂȚILOR SI ANALIZA DE CONSUM

• -    NECESARUL DE UTILITATI PENTRU VARIANTA PROPUSA PROMOVĂRII

• -    SOLUȚII TEHNICE DE ASIGURARE CU UTILITATI

• g)    CONCLUZIILE EVALUĂRII IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI

• h)    NORME PRIVIND SANATATEA SI SECURITATEA MUNCII

• 4.    DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE; GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTIȚIEI

• (3)    COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTIȚIEI

• 1.    VALOAREA TOTALA CU DETALIEREA PE STRUCTURA DEVIZULUI GENERAL

• 2.    EȘALONAREA COSTURILOR COROBORATE CU GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTIȚIEI

• (4)    ANALIZA COST BENEFICIU

• 1.    IDENTIFICAREA INVESTIȚIEI SI DEFINITIVAREA OBIECTIVELOR, INCLUSIV

SPECIFICAREA PERIOADEI DE REFERINȚA

• 2.    ANALIZA OPȚIUNILOR

• 3.    ANALIZA FINANCIARA

• 4.    ANALIZA DE RISC

• (5)    SURSELE DE FINANȚARE

• (6)    ESTIMĂRI PRIVIND FORȚA DE MUNCA OCUPATA PRIN REALIZAREA INVESTIȚIEI

• 1.    NUMĂR DE LOCURI DE MUNCA CREATE IN FAZA DE EXECUȚIE

• 2.    NUMĂR DE LOCURI DE MUNCA CREATE IN FAZA DE OPERARE

• (7)    PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO - ECONOMICI Ai INVESTIȚIEI

• 1.    VALOARE TOTALA (INV), INCLUSIV TVA (MII LEI)

• 2.    EȘALONAREA INVESTIȚIEI (INV/C+M)

• 3.    DURATA DE REALIZARE (LUNI)

• 4.    CAPACITATI (IN UNITATI FIZICE SI VALORICE)

• (8)    AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU

  
  

• (1)    DATE GENERALE

< DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII „CONSTRUIRE STRADA SALCIE?’ 2 AMPLASAMENTUL

Strada ce face obiectul prezentului proiect este amplasata in municipiul Bacau, in

MUNICIPIUL BACAU

• 4.    BENEFICIARUL INVESTIȚIEI

MUNICIPIUL BACAU

• 5.    ELABORATORUL STUDIULUI

  
  

PROIECTANT : S.C. D&D EUROCOM S.R.L.

• (2)    INFORMAȚII GENERALE PRIVIND PROIECTUL

  
  
  
  
  
  

• 1.    SITUAȚIA ACTUALA SI INFORMAȚII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA CU IMPLEMENTAREA PROIECTULUI

Strada ce face obiectul prezentului proiect este amplasata in municipiul Bacau, in cartierul Serbanesti, zona de nord - est a Municipiului.

Municipiul Bacău, reședința a județului cu același nume, se află în Nord-Estul tarii, în partea central - vestică a Moldovei, la doar 9,6 Km în amonte de confluenta Siret-Bistrita.

Municipiul Bacau este situat la 302 km distanta fata de București si 400 km de portul Constanta.

Este străbătut de drumurile europene E85 si E57, artere de circulație europene asi naționale ce fac legătura cu Bucurestiul, cu nordul tarii, precum si cu Transilvania.

Strada Sălciei este situata in cartierul Serbanesti si se regăsește in cadrul rețelei stradale a cartierului, parte integranta a rețelei urbane de străzi din orașul Bacau.

Lungimea totala a străzii este de aproximativ 366 m. Strada este formata din trei tronsoane, astfel:

• -    tronsonul I - intre str. Serbanesti si str. Sălciei tronson II;

- lungime de aproximativ 153 m;

• -    tronsonul II - intre str. Serbanesti si str. General Eremia Grigorescu;

• -    lungime de aproximativ 158 m;

- tronsonul III - intre str. Sălciei tronson 2 si proprietate privata;

• -    lungime de aproximativ 56 m.

Strada Sălciei - tronsonul I se desprinde din strada Serbanesti (nr.38) si continua către nord - vest in aliniament aproximativ 50 m, apoi printr-o curba foarte stransa isi continua traseul către str. Sălciei - tronson II.

Strada Sălciei - tronson II este situata intre str. Serbanesti si str. General Eremia Grigorescu. Se desprinde din str. Serbanesti (nr. 28) si continua către vest in aliniament. După aproximativ 45 m se intersectează cu str. Sălciei - tronson I, după aproximativ 30 m se intersectează cu str. Sălciei - tronson III, si apoi se continua in aliniament pana la intersecția cu str. General Eremia Grigorescu.

Strada Sălciei - tronson III se desprinde din str. Sălciei - tronson II si continua in aliniament către sud pana la intersecția cu o proprietate privata.

In profil longitudinal, strada nu are declivitati, care sa pună problema realizării unor racordări verticale si urmeaza linia terenului. Declivitatile sunt cuprinse intre 0 % si 1.2%.

Amplasamentul străzii este limitat de gardurile proprietăților private, latimea platformei variind intre:

• -    tronson I - 4.35 m -10.50 m;

• -    tronson II - 5.05 m - 6.80 m;

• -    tronson III ~ 3.85 m - 5.05 m.

Strada nu are trotuare si rețea de canalizare pluviala.

Strada Sălciei este acoperita cu un strat neuniform de balast grosier, local cu resturi din materiale de construcție. Sub acest strat, local se gaseste umplutura din resturi de materiale de construcție (cărămidă si bucăți de beton) si zgura, ca urmare a lucrărilor de nivelare a terenului de lunca , cu bălti si zone mai umede, pe care este amplasata strada.

Strada nu are rețea de canalizare menajera si pluviala.

• 2. DESCRIEREA INVESTIȚIEI ~

• a)    CONCLUZIILE STUDIULUI DE PREFEZABILITATE SAU ALE PLANULUI DETALIAT DE INVESTIȚII PE TERMEN LUNG (IN CAZUL IN CARE AU FOST ELABORATE IN PREALABIL) PRIVIND SITUAȚIA ACTUALA, NECESITATEA SI OPORTUNITATEA PROMOVĂRII INVESTIȚIEI, PRECUM SI SCENARIUL TEHNICO - ECONOMIC SELECTAT

Nu a fost realizat in prealabil un studiu de prefezabilitate sau un plan detaliat de investitii pe termen iung.

La baza întocmirii prezentei documentatii au stat următoarele studii:

• -    Geologia Romaniei-Structura geologica a terenului- Ed. Tehnica, București 1973;

• -    Planul de încadrare in teritoriu;

• -    H.G. 540/22.06.2000-M.O. 338 bis/20.07.2000;

Obiectivele strategice ale acestei categorii de proiecte sunt:

•    creșterea competitivității economiei regionale, prin asigurarea unei infrastructuri de transport adecvate;

•    imbunatatirea condițiilor de viata pentru populația din zona, atat ca urmare a creșterii competitivității economiei regionale, cat si prin asigurarea mobilității si accesului la servicii.

• b)    SCENARIILE TEHNICO-ECONOMICE PRIN CARE OBIECTIVELE PROIECTULUI DE^ INVESTIȚII POT FI ATINSE (IN CAZUL IN CARE, ANTERIOR STUDIULUI De|

FEZABILITATE, NU A FOST ELABORAT UN STUDIU DE PREFEZABILITATE SAU UN PLAN DETALIAT DE INVESTIȚII PE TERMEN LUNG):

• -    SCENARII PROPUSE

Analiza scenariilor considerate pentru acest proiect a fost structurată în funcție de obiectivele urmărite prin prezentul Studiu de Fezabilitate.

Astfel s-au analizat scenariile privind realizarea investiției:

Scenariul 1:

• >    4 cm beton asfaltic BA 16;

• >    6 cm Xxxxxx Xxx 25;                                                   A

• >    15 cm strat de piatra sparta;

• >    25 cm balast amestec optimal;

• >    10 cm nisip.

Scenariul 2:

• >    4 cm beton asfaltic BA 16;

• >    6 cm Xxxxxx Xxx 25;

• >    15 cm strat de balast stabilizat cu ciment;

• >    25 cm balast amestec optimal;

• >    10 cm nisip.

Ambele scenarii propun lucrări pentru realizarea unei structuri rutiere noi, corespunzătore cu normele în vigoare, în vederea îmbunătățirii condițiilor de circulație. A Din punct de vedere al structurii rutiere lucrările au în vedere următoarele etape:

• >    săpătură pana la cota de fundare;

• >    execuția fundației carosabile:

•    strat de nisip cu rol anticapilar si anticontaminator, 10 cm grosime;

•    strat de fundație din balast, 25cm grosime;

•    execuția stratului de piatra sparta, 15 cm grosime;

• >    pozarea bordurilor;

• >    realizare îmbrăcăminte rutieră (bituminoasa) la partea carosabila:

•    strat de beton asfaltic de legătură BAD 25,6 cm grosime;

•    strat de beton asfaltic de uzura BA 16, 4 cm grosime ;

• > execuția trotuarelor:

• a fundație din balast 10 cm ;

Io

•    realizare strat din nisip, 5 cm grosime;

•    pavele prefabricate din beton, 8 cm grosime;

• >    aducerea la cota a capacelor căminelor de vizitare si a gurilor de scurgere.

Pantele în profil transversal au fost corelate cu profilul longitudinal pentru a asigura o cat mai buna scurgere a apelor pluviale către gurile de scurgere.

SCENARIUL RECOMANDAT DE CĂTRE ELABORATOR

Ipoteze de lucru și evaluarea scenariilor propuse:

Pentru realizarea analizei multicriteriale s-au considerat 15 criterii de evaluare , după cum urmeaza in tabelul de mai jos. Fiecare din scenariile propuse au fost evaluate (2) comparativ ținând cont de parametrii sociali, de mediu și financiari. Pentru fiecare din criteriile de evaluare s-a realizat clasificarea alternativelor prin punctarea acestora de la 1 la 5 puncte (5 - opțiune recomandată; 1 - opțiune nerecomandată).

Tabelul nr.1 Analiza multicriteriala privind scenariile considerate

Nr. crt.	Criteriu	S.1	S.2
1	Durata de exploatare mare/mica	5	5
2	Raport preț investiție inițiala/ Trafic satisfăcut bun/slab (5/1)	5	2
3	Raport utilizare/ Aliniament sau curba da/nu (5/1)	3	3
4	Raport utilizare/ Temperatura mediu ambiant bun/slab (5/1)	4	1
5	Raport rezistenta la uzura / Trafic mare / mic	5	5
6	Rezistenta la acțiunea agentilor petrolieri ce actioneaza accidental da/nu (5/1)	3	3
7	Poluarea in execuție nu/da (5/1)	2	2
8	Necesita utilaje specializate de execuție cu întreținere atenta da/nu (5/1)	4	1
9	Necesita adaptarea trafic la execuție nu/da(5/1)	3	3
10	Durata mica / mare de la punerea in opera pana la darea in circulație (5/1)	5	3
11	Poate prelua creșteri de trafic prin creșteri de capacitate portanta usor/greu (5/1)	4	4
12	Execuția poate ti etapizata da/nu (5/1)	5	5
13	Corecțiile in execuție se fac ușor/ greu (5/1)	4	4

Nr. crt	Criteriu	S.1	S.2
14	Execuție facila pe sectoare cu elemente geometrice (raze mici, supralargiri foarte mari da/nu (5/1))	4	4
15	Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (10 ani) mici/ mari (5/1)	3	3
	Total	59	48

Scenariul recomandat este scenariul 1 (S.1. în Tabelul nr.1).

AVANTAJELE SCENARIULUI RECOMANDAT:

Materializarea scenariului recomandat, deși presupune costuri de investiție, prezintă reale avantaje, precum:

• -    fluidizarea traficului in cartier;

• -    dezvoltarea infrastructurii rutiere prin asfaltarea străzilor care vor permite atragerea în circuitul economic a zonelor respective;

• -    reducerea timpului de transport

• -    ridicarea calității vieții locuitorilor zonelor vizate și ai orașului;

• -    îmbunătățirea activității agenților economici din zonă și din oraș;

• -    protecția mediului înconjurător și reducerea riscului asupra sănătății populației prin reducerea emisiilor de poluanți produse de traficul autovehiculelor;

• -    posibilități de intervenție rapidă în caz de urgență sau forță majoră (salvare, pompieri, poliție);

• -    creșterea siguranței circulației și a confortului optic pentru conducătorii auto;

• -    creșterea gradului de mobilitate a populației și a bunurilor;

• -    îmbunătățirea gradului de protecție a proprietăților adiacente investiției împotriva apelor pluviale prin crearea sistemului de colectare și dirijare a acestor ape;

• -    reducerea uzurii anvelopelor auto și a autovehiculelor în general determinând economii importante cu piesele de schimb,

• -    un cost al investiției mai mic decât scenariul 2.

• c) DESCRIEREA CONSTRUCTIVA, FUNCȚIONALA SI TEHNOLOGICA

Lungimea totala a străzii propuse pentru modernizare este de 0.366 km.

Lucrări de drum

• -    lungimea totala a traseului este - 0.336 km

• -    latimea pârtii carosabile variabila - 3m - 6 m;

• -    trotuare variabile                      - intre 50cm si 1.70 m pe tronsonul I intre

pichetul 1 si pichetul 6; intre 1.25 m si 2.25 m pe tronsonul I intre pichetul 6 si pichetul 12; intre 50 cm si 2.00 m pe tronsonul II; intre 50 cm si 1.05 m pe tronsonul III.

Colectarea apelor pluviale se va realizează prin guri de scurgere propuse a se realiza, situate la marginea pârtii carosabile si care se descarcă in canalizarea orașului.

Se propune realizarea a 10 guri de scurgere noi pentru preluarea apelor pluviale ( 3 guri de scurgere pe tronsonul I, 6 guri de scurgere pe tronsonul II si 1 gura de scurgere pe tronsonul III).

Orice săpătură se va executa cu asistenta tehnica din partea detinatorior de rețele.

Pentru siguranța circulației s-au prevăzut 10 buc indicatoare rutiere si 0.16 Km/ech de marcaje rutiere longitudinale si transversale.

Prezentul proiect nu are ca obiect mutarea si realizarea rețelelor edilitare.

La intersecții, bordurile de incadrare a carosabilului se vor monta in poziție semiingropata pentru a ușura trecerea persoanelor cu handicap locomotor care se deplasează in scaune cu rotile.

Latimea rampei de trecere va fi de minim 1,50 m., panta va fi de 5 - 8 %, iar bordura îngropata va avea lumina de 5 cm. conform normativului 051/2001 aprobat cu ordinul MLPAT 649/2001.

Documentația trateaza lucrările pentru realizarea unei structuri rutiere corespunzatore cu normele in vigoare, in vederea imbunatatirii condițiilor de circulație.

Strada proiectata in plan urmărește traseul existent cu imbunatatiri maxime posibile.

Racordările prevăzute in plan sunt cu arce de cerc. Elementele geometrice in plan sunt stabilite in conformitate cu STAS 10144-91 pentru viteza de proiectare de 25 km/h.

Profilul longitudinal este unul confortabil. Declivitatile in profil longitudinal se inscriu in relieful zonei si au valori cuprinse intre:

• -    tronsonul I - 0.2% si 1.22%;

• -    tronsonul II - 0.38% si 1.04%;

- tronsonul III - 0.2% -1.86%.

Lungimea totala a străzii este de 366.07 m, impartita in trei tronsoane, după cum urmeaza: Tronsonul I - 152.73 m, Tronsonul II -157.55 m, Tronsonul III - 55.79 m.

Linia roșie proiectata urmărește linia traseului existent. Se propun lucrări de semnalizare si marcaje rutiere, ce se vor executa in conformitate cu STAS 1848/1-7.

Prin realizarea acestei străzi se asigura o mai buna desfășurare a traficului rutier in zona, atat in ceea ce privește accesul populației cat si al echipajelor de intervenție in caz de forța majora (salvare, pompieri, politie).

Lucrările care reprezintă obiectul prezentului proiect se incadreaza in categoria C -lucrări de importanta normala.

Lucrările se vor realiza in condițiile respectării normelor si standardelor Uniunii Q Europene, in conformitatecu H.G. 766/1997 si cu Legea 10/1995 privind obligativitatea utilizării de materiale agrementate pentru execuția lucrărilor.

Stabilirea categoriei de importanta a construcției s-a făcut in baza Legii 10/1995, "Legea privind calitatea in construcții", cu respectarea "Regulamentului privind stabilirea categoriei de importanta a construcțiilor - Metodologie de stabilire a categoriei de importanta a construcțiilor" aprobat cu Ord. MLPAT nr. 31/N/1995 si a H.G. 766/1997 cu referire la Regulamentul din Anexa 3 privind "Stabilirea categoriilor de importanta a construcțiilor”.

In conformitate cu Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 - articolul 10, completata cu Legea nr. 82/1998, strada din acest studiu de fezabilitate este definita ca strada de categoria IV.

z-x £ DATE TEHNICE ALeTn VESTITI El

' a) ZONA SI AMPLASAMENTUL

Strada ce face obiectul prezentului proiect este amplasata in municipiul Bacau, in cartierul Serbanesti, zona de nord - est a Municipiului.

Strada Sălciei este situata in cartierul Serbanesti si se regăsește in cadrul rețelei stradale a cartierului, parte integranta a rețelei urbane de străzi din orașul Bacau.

Strada Sălciei se împarte in trei tronsoane, si anume:

• -    tronsonul I se desprinde din strada Serbanesti (nr.38) si continua către nord - vest in aliniament aproximativ 50 m, apoi printr-o curba foarte stransa isi continua traseul către str. Sălciei - tronson II.

• -    tronson II este situata intre str. Serbanesti si str. General Eremia Grigorescu. Se desprinde din str. Serbanesti (nr. 28) si continua către vest in aliniament După aproximativ 45 m se intersectează cu str. Sălciei - tronson I, după aproximativ 30 m se intersectează cu str. Sălciei - tronson III, si apoi se continua in aliniament pana la intersecția cu str. General Eremia Grigorescu.

• -    tronson III se desprinde din str. Sălciei - tronson II si continua in aliniament către sud pana Ia intersecția cu o proprietate privata.

• b)    STATUTUL JURIDIC AL TERENULUI CARE URMEAZA SA FIE OCUPAT __—-   4  _. . l—- —  ...................

Lucrările propuse se vor realiza pe amplasamentul actual al străzii, pe proprietatea publica a primăriei municipiului Bacau fără a afecta suprafețe de teren cu altă destinație aflate in zona de siguranța, conform OG nr.43/1997 aprobata prin Legea nr. 82/1998 privind regimul juridic al drumurilor publice.

• c)    SITUATÎĂ OCUPARILOR DEFINrnVE DE TEREN: SUPRAFAȚĂ “TOTALA, REPREZENTÂND TERENURI DIN INTRAVILAN / EXTRAVILAN ___________________________________.____________________-----------------------

Lucrările de drum au fost astfel proiectate incat sa păstreze traseul actual, fiind amplasate in totalitate pe domeniul public, in intravilan. Suprafața totala administrativa a municipiului este de 43 km². Suprafața proiectata a străzii este impartita astfel:

• -    suprafața carosabila -1700 m²;

• -    suprafața trotuarelor - 830 m²;

• -    suprafața străzilor laterale - 40 m²;

Astfel este respectata cerința Uniunii Europene ca investițiile in infrastructura sa fie executate numai pe domeniul public, cu statut juridic clar, este satisfăcuta.

• d)    STUDII DE TEREN

Studii topografice

Pentru elaborarea prezentei documentatii s-au efectuat măsurători topografice de o societate de specialitate. Studiile topografice s-au executat utilizând echipamente moderne și programe adecvate lucrărilor de drumuri. Au fost realizate in sistem STEREO 70 plan de referința Marea Neagra 1975, respectând normativele impuse de Oficiul National de Cadastru, Geodezie si Cartografie.

Prin tema de proiectare, densitatea medie a profilelor este de 25.0 m. Toate detaliile culese in teren au fost transpuse pe planuri de situație scara 1:1000 si profite longitudinale scara 1:100 / 1:1000, care s-au executat in sistemul de coordonate STEREO 70, conform temei de proiectare.

Studiu geotehnic

Din punct de vedere morfologic, amplasamentul studiat se extinde pe podul terasei joase din versantul stâng al râului Bistrița, amonte de sectorul in care aceasta terasa devine comuna cu terasa joasa a versantului drept al râului Șiret.

Din punct de vedere geologic zona orașului Bacau este situata in marginea vestica a Platformei Moldovenești, unitate geologica majora a cărei cuvertuia sedimentara conține la Q partea superioara depozite sedimentare de varsta sarmatiana peste care s-au depus in timpuri istorice sedimente cuatemare cu caracter aluvial si proluvial.

Aceste sedimente tinere sunt in cea mai mare măsură rezultattul acțiunii de depunere exercitate de râul Bistrița si de afluenții sai si ele sunt constituite din roci detritice, atat coezive cat si necoezive.

Depozitele coezive, in perimetrul orașului Bacau, sunt permanent prezente la partea superioara a celor necoezive si au grosimi variabile, de ta 3 - 4 m in cuprinsul terasei de lunca pana la 10 -12 m in zona terasei de 20 m altitudine. Constituția lor petrografica le incadreaza in categoria rocilor argilo-prafoase si prafos-nisipoase si pe întinse zone prezintă caracter macroporic.

Stratele de roci necoezive apar atat intercalate intre cele coezive ( cazul lentilelor de O nisipuri sau pietrișuri uscate din cuprinsul depozitelor prafos-nisipoase ) cat si ca orizont propriu-zis când formează in mod continuu stratul de depozite cu granulozitate mare ( pietrișuri cu nisip si bolovani).

Stratele de varsta cuatemara au fost depuse pe un fundament de roci sarmatiene, format din argila mamoasa vanata sau mama nisipoasa cenușie. Acestea sunt cele mai vechi sedimente interceptate de obicei de forajele geotehnice sapate in perimetrul orașului Bacau.

Din punct de vedere geotehnic, sondajele executate in terasamentul străzii continuate cu foraje geotehnice pentru stabilirea naturii terenului de baza au identificat următoarele:

Conform forajului S19F19, se întâlnesc următoarele straturi:

• -    0 - 0.45 m - pietruire (pietriș cu nisip si bolovani);

• -    0.45 - 0.70 m - praf nisipos argilos cafeniu, umed, plastic consistent;

Conform forajului S20F20, se întâlnesc următoarele straturi:

• -    O - 0.50 m - pietruire (pietriș cu nisip si bolovani);

• -    0.50 - 0.60 m - umplutura din argila prafoasa, balast si cărămidă;

• -    0.60 - 0.80 m - pietriș cu nisip si bolovani;

Pietruirea medie este de 0.47 m.

Clima

Din punct de vedere climatic zona municipiului Bacau se incadreaza in zona de extindere a climatului temperat continental propriu-zis, cu aspecte specifice culoarelor depresionare si dealurilor joase din nord-vestul Podișului Moldovenesc, cu influente scand inavo-baltice.

Temperatura medie multianuala este stabilita in jurul valorii de 9,2°C, luna cea mai călduroasa fiind iulie, cu o valoare medie multianuala de 21,2°C iar luna cea mai rece ianuarie cu temperatura medie de - 4,1°C. Numărul mediu al zilelor cu inghet este de 126 pe an.

Valoarea medie multianuala a precipitațiilor din zona confluentei râurilor Bistrița si Șiret este de cca.542 mm/an.

Valorile medii multianuale ale precipitațiilor fiecărei luni evidențiază un maxim ptuviometric in intervalul mai- august si minime in lunile decembrie - martie.

Vânturile predominante sunt din direcțiile noid si nord-vest, culoarul Șiretului favorizând o dirijare mai mult nord-sud a curentilor atmosferici. In timpul iernii viteza vântului poate depăși 70 km/h, viteza medie avand valori de pana la 6 m/s. Seismicitatea

Potrivit normativului P 100-1/2011 - Cod de proiectare seismica, terenul prospectat are valoarea de vârf a accelerației terenului pt cutremure de a_g-0.28 g si perioada de colt T_c = 0.7 sec.

• e)    CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE CONSTRUCȚIILOR Dg^CADRUL OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII, SPECIFICE DOMENIULUI DE ACTMTATE SI VARIANTELE CONSTRUCTIVE DE REALIZARE A INVESTIȚIEI, CU RECOMANDAREA VARIANTEI OPTIME PENTRU APROBARE

Analiza alternativelor considerate pentru acest proiect a fost structurata in funcție de obictivele studiului de fezabilitate.

Strada Sălciei este acoperita cu un strat neuniform de balast grosier, local cu resturi din materiale de construcție. Sub acest strat, local se gaseste umplutura din resturi de materiale de construcție (cărămidă si bucăți de beton) sizgura, ca urmare a lucrărilor de

nivelare a terenului de lunca , cu bălti si zone mai umede, pe care este amplasata strada.

Strada nu are rețea de canalizare menajera si pluviala.

Variantele constructive de realizare a investiției sunt următoarele:

Scenariul 1:

• >    4 cm beton asfaltic BA 16;

• >    6 cm Xxxxxx Xxx 25;

• >    15 cm strat de piatra sparta;

• >    25 cm balast amestec optimal;

• >    10 cm nisip.

Scenariul 2:

• >    4 cm beton asfaltic BA 16;

• >    6 cm Xxxxxx Xxx 25;

• >    15 cm strat de balast stabilizat cu ciment;

• >    25 cm balast amestec optimal;

• >    10 cm nisip.

Soluția 2 are dezavantajul ca tehnologia de punere in opera a balastului stabilizat este mai complexa, ridicând prețul execuției.

Soluția 1, pe lângă costul de execuție mai scăzut, prezintă avantajul unor termene de realizare reduse datorita faptului ca materialele exista pe plan local.

Având în vedere atât avantajele enunțate mai sus cat și compoziția traficului existent Q propunem execuția soluției 1.

• f)    SITUAȚIA EXISTENTA A UTILITĂȚILOR SI ANALIZA DE CONSUM

Necesarul de utilitati pentru varianta propusa promovării

Soluții tehnice de asigurare cu utilitati

Municipiului Bacau, alaturi de celelalte zone ale localității, este racordata la sistemul energetic național. Distribuția energiei electrice este asigurata pe 99% din suprafața localității excepție facand numai locuințele nou - construite in intravilanul localității care necesita lucrări de extindere a rețelei. Alimentarea localității se face cu o rețea de medie tensiune, destinata consumatorilor casnici si iluminatului public este racordata la posturi de tip aerian. Rețelele electrice sunt pe stâlpi de beton precomprimat tip RENEL, iar iluminatul public se realizează pe lămpi cu vapori de mercur.

Municipiului Bacau dispune de un sistem centralizat de canalizare.

Municipiului este acoperit în totalitate de rețeaua de telefonie fixa a Romtelecom. Din punctul de vedere al telefoniei mobile, teritoriul localității este acoperit de antenele principalelor companii: Vodafone, Orange, Cosmote. Exista rețea de cablu TV pe întreg teritoriul localității.

Pentru lucrările de modernizare ale străzilor se vor asigura utilitățile necesare pe durata de execuție pentru buna implementare a proiectului.

Astfel, in perioada derulării lucrărilor de execuție instalațiile electrice, sanitare, termice si prevederea unor spatii de locuit pentru personalul implicat fac parte din elementele din dotare ale firmei de construcții care va desfasura activitatile de construire a podului, cheltuielile cu acestea se regăsesc in subcapitolul „Organizarea de șantier” din cadrul devizului general al proiectului.

Prin tema de proiectare primita de la beneficiar s-a cerut dimensionarea rețelei de alimentare cu apa (inclusiv branșamente), amplasarea hidrantilor de incendiu exteriori si rețelei de canalizare a apelor pluviale preluate de pe suprafața carosabila si a apelor uzate menajere (inclusiv racorduri) pentru strada Sălciei.

Se vor monta rasuflatori gaz metan carosabile conform ridicărilor topografice.

Pentru alimentarea cu apa potabila se va realiza o rețea alimentata din rețeaua oraseneasca din strada Serbanesti prin cămine de vane.

Se vor executa branșamente pentru fiecare proprietate, echipate cu cămine de apometru cu posibilitatea de acces permanent pentru citire si intervenție de către personalul SC Compania Regionala de Apa Bacau SA.

Se va monta un hidrant de incendiu exterior Dn 80 mm conform pieselor desenate, alimentat din conducta de distribuție Dn 100 mm proiectata. Stingerea incendiilor se va realiza cu pompe mobile astfel presiunea apei nu trebuie sa fie mai mica de 0.7 bar.

Rețelele de alimentare cu apa se vor executa din tuburi si piese din polietilena de înalta densitate PEHD PE80 SDR11 PN10.

Pentru preluarea apelor pluviale de pe suprafața carosabila si pentru colectarea apelor uzate menajere se va realiza o rețea de canalizare in sistem unitar. Din aceasta rețea apele vor fi evacuate la rețeaua oraseneasca de canalizare existenta in strada Serbanesti.

Căminele de racord la rețeaua publica de canalizare se vor amplasa in incinta fiecărei proprietăți la limita de proprietate. Căminele se vor executa conform STAS 2448-86, cu elemente conf.STAS 816-80 si capace carosabile din material compozit.

Pentru colectarea apelor pluviale se vor folosi guri de scurgere cu dimensiuni 500 x 300 mm cu rama si gratar din material compozit si corp gura de scurgere cu sifon si depozit pentru aluviuni.

Se vor folosi cămine de vizitare din beton Dn 1000 cu capace din material compozit.

Soluția adoptata ca soluție principala, aleasa din punct de vedere economic sf funcțional pentru evacuarea apelor uzate menajere si a apleor pluviale de pe suprafața carosabila de pe strada este aceea de a se folosi la execuție tuburi si piese din policlorura de vinii PVC SN8.

Este bine de subliniat ca tuburile din PVC SN8 nu necesita sa fie intarite sau acoperite cu beton, acest lucru trebuie făcut doar daca se cere in mod particular. încastrarea in beton dauneaza acestui tip de tub deoarece il transforma intr-o bara rigida care se poate (2) rupe ca urmare a mișcărilor de teren.

Soluția adoptata ca soluție secundara aleasa din punct de vedere economic si funcțional pentru evacuarea apelor uzate menajere si a apleor pluviale de pe suprafața carosabila de pe strada Sălciei este aceea de a se folosi la execuție tuburi si piese din polopropilna SN10 cu mufa de îmbinare si sistem de etansare de siguranța “Safety Lock" fixat cu garnitura din EPDM.

S-a ales varianta cu tuburi si piese din policlorura de vinii PVC SN8 datorita costurilor mai mici si a unor condiții de execuție si utilizare similare cu cele ale variantei cu tuburi si piese din polipropilena SN10.

Pentru a asigura funcționarea corespunzătoare a rețelelor de canalizare, in special in zonele incipiente dimensiunea minima a secțiunii transversale a canalelor va fi de 200 mm.

Adâncimea de ingropare va fi de cel puțin 1 m fata de cota terenului amenajat datorita solicitărilor mecanice. Adâncimea maxima de ingropare este determinata de tipul țevii (pentru țevi din PVC-KG adâncime maxima este de 6,0 m conform GP043/99).

Proiectarea rețelelor de alimentare cu apa si canalizare se face de comun acord cu propunerile SC Compania Regionala de Apa Bacau SA.

Determinarea necesarului de apa potabila

Necesarul de apa, conf. STAS 1478-90 si SR 1343-1 este calculat conform algoritmului următor:

Consum mediu zilnic

Q zi med = 1/1000 x Z (N x qs) [mc/zi]

Consum maxim zilnic

Q zi max = 1/1000 x £ (N x qs x Kzi) [mc/zi]

Consum orar maxim

Q or max= 1/1000 x 1/24 x z (N x qs x Kzi x Kor) [mc/h] unde:

N - numărul de utilizatori;

qs - debit specific: cantitatea medie zilnica de apa necesara unui consumator [/consumator zi];

Kzi - coeficient de variație zilnica. Se considera Kzi * 1.2;

Kor - coeficient de variație orara. Se considera Kor = 2.8.

Astfel:

Q zi med = 1/1000 x Z (144 x 170) = 24.48 [mc/zi];

Q zi max = 1/1000 x £ (144 x 170 x 1.2) = 29.37 [mc/zi];

Q or max = 1/1000 x 1/24 x z (144 x 170 x 1.2 x 2.8) = 3.42 [mc/h].

Determinarea necesarului de apa pentru stingerea incendiilor

Conform SR 1343-1, pentru zone (cartiere) cu un număr de locuitori ZN £ 5000, se considera un numar de incendii simultane n = 1. Iar pentru clădiri cu (1...4) niveluri, debitul pentru stingerea incediilor din exterior Qie = 5 l/s (18 mc/h).

Determinarea debitului de dimensionare a rețelei

Debitul de dimensionare a rețelei de distribuție este debitul orar maxim. Debitul de calcul rezulta din relația:

Q (d) = kp x ks x Q or max + kp x Qfe [mc/h]

unde:

kp - coeficient simulând sporul de debit care este necesar pentru acoperirea pierderilor de apa tehnic admisibile. Se considera kp = 1.10.

ks - coeficient pentru realizarea unui spor de debit necesar pentru întreținerea rețelei

de distribuție (spalare periodica) st a rețelei de canalizare. Se considera ks = 1,02, Q or max - valoarea maxima a consumului orar.

Qie - debitul pentru stingerea incediilor din exterior.

Astfel:

Q(d) = 1.10 x 1.02*3.42 + 1.1 x 18 = 23.63 [mc/h]

Determinarea debitului de ape uzate menajere

Conform STAS 1846-1 formula de calcul a debitului pentru ape uzate menajere este:

Qu = Q [mc/zi, mc/h]

unde:

Q - debitul de apa de alimentare caracteristic (zilnic mediu, zilnic maxim si orar maxim) ale cerinței de apa in mc/zi sau mc/h.

Debitul zilnic mediu:

Qu zi med = Q zi med [mc/zi]

Debitul zilnic maxim:

Qu zi max = Q zi max [mc/zi]

Debitul orar maxim:

Qu or max= Q or max [mc/h]

Astfel:

Qu zi med = 24.48 [mc/zi];

Qu zi max = 29.37 [mc/zi];

Qu or max - 3.42 [mc/h].

Determinarea debitului de ape meteorice

Conform STAS 1846-2 formula de calcul a debitului pentru ape pluviale este:

Qmax p%= m x S x 0 x j p% p/s]

unde:

m - coeficientul de reducere a debitului, datorat efectului de acumulare a apei meteorice in rețeaua de canalizare intre momentul începerii ploii si momentul in care se realizează debitul maxim in secțiunea de calcul. Pentru o ploaie cu o durata mai mica de 40 de minute se considera m = 0,8 ;

S - suprafața bazinului de canalizare de pe care se colectează apa care trece prin secțiunea de calcul, in [ha];

0 - coeficientul de scurgere, adimensional, pentru drumuri din asfalt se considera 0 = 0,9;

i p% - intensitatea medie a ploii cu probabilitatea de depășire p%. Conform STAS

9470-73 pentru municipiul Bacau i p% = 200 [l/s Ha];

Astfel:

Qmax p%= 0.8 x 0.1700 x 0.9 x 200 = 24.48 [l/s] = =88.2mc/h

Determinarea debitului de dimensionare a rețelei

Debitul de calcul se stabilește prin însumarea debitului orar maxim de ape uzate Qu or max si a debitului de ape meteorice Qmax p%.

Q c uz = Qu or max + Qmax p% [mc/h]

Astfel:

Q c uz = 3.42 + 88.2 = 91.62 [mc/h]

INSTALAȚII ELECTRICE

SITUAȚIA PROPUSA

Pentru alimentarea cu energie electrica a statiei de pompare ape menajere se va monta un tablou electric pe un stâlp de iluminat (vezi plan E01) care va fi alimentat din rețeaua existenta in sistem trifazat la tensiuinea de 0,4kV.

Traseul de alimentare si alimentarea tabloului electric proiectat pentru alimentarea statiei de pompare va fi stabilita si executata de către furnizorul de electricitate din zona. In funcție de cerințele furnizorului de electricitate tabloul electric proiectat va fi repozitionat in cazul in care acest lucru va fi solicitat.

Tabloul electric va fi echipat cu intreruptoare automate pentru protecția la suprasarcina si scurtcircuit, prevăzute, atunci cind este cazul, cu protecție diferențiala la curenti de defect, contor electric.

Tabloul electric al statiei de pompare va fi dotat cu un apelator GSM pentru transmisie date.

Reabilitarea și modernizarea sistemului de iluminat public stradal se va face prin achiziționarea și montarea a 13 aparate de iluminat echipate cu surse LED pe stâlpii existenti din beton sau metal si parțial pe stâlpii metalici noi propuși, împărțite pe clase ale sistemului de iluminat conform descrierii de mai jos:

• •    Situația 1- stradaSalciei tronson 1- clasa sistemului de iluminat ME6: 5bucaparate de iluminat detipull

• •    Situația 2- stradaSalciei tronson 2 - clasa sistemului de iluminat ME6: 6bucaparate de iluminat de tipu!2

• •    Situația 3- stradaSalciei tronson 3 - clasa sistemului de iluminat ME6: 2buc aparate de iluminat de tipul 2

si cuprinde furnizarea de corpuri de iluminat, brațe de prindere, cleme de conexiune, cablu de alimentare, stâlpi metalici în conformitate cu specificațiile tehnice, precum și montajul acestora pe stâlpii de beton alveolari, centrifugați sau metalici.

Prin modernizarea sistemului de iluminat public pe strada Sălciei din Orașul Bacău, se urmărește realizarea următoarelor obiective:

• a.    ameliorarea securității, siguranței și confortului cetățenilor pe timp de noapte, prin aducerea iluminatului stradal la valorile cantitative și calitative din prescripțiile naționale și internaționale în domeniu

• b.    limitarea impactul asupra mediului

o prin alegerea de produse care utilizează mai puține materii prime, produse alcătuite din materiale recuperabile

o reducerea consumului de energie electrică și implicit a gazelor cu efect de seră (ex. CO2)

o limitarea poluării luminoase realizând un iluminat de calitate, în sensul dirijării luminii doar spre locul în care este necesară și doar acolo unde este dorită.

o atenția acordată durabilității produsului privit ca un serviciu și nu doar ca un obiect, prin utilizarea de corpuri de iluminat care permit optimizarea cheltuielilor de întreținere

• c.    valorificarea potențialului nocturn al localității

• d.    realizarea unui sistem de iluminat coerent, prin:

o integrarea funcțiilor iluminatului public:

•    funcționalitate (satisfacerea nevoii de siguranță, securitate și confort în mod corect)

•    eficiență

•    estetică

Cablurile utilizate in acest proiect montate in pamant vor fi cabluri noi, cu conductoare de cupru, cu izolație si manta din PVC, armate cu banda de otel, de tipul CYAbY 0,6/1 kV si vor fi montate in tub flexibil de 75mm.

NOTA:Bransarea instalației se va executa numai după obținerea avizului de racordare al furnizorului de electricitate.

• g)    CONCLUZIILE EVALUĂRII IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI

• I.    SURSE DE POLUANTI SI PROTECȚIA FACTORILOR DE MEDIU

A. IN EXECUȚIE

• 1.    Protecția cal tatii apelor

  • 1.1.    Surse existente si posibile de poluare a apelor

In perioada de execuție este posibil, ca dintr-o serie de procese tehnologice să fie deversate in cursurile de apă din zona analizată substanțe poluante, in special sub forma de pulber, care vor fi preluate de acestea si duse in aval. Dat fiind volumul redus al materialelor ce se vor folosi deasupra oglinzii de apa, nu pot rezulta cantităti importante de asemenea pulberi deversate.

O atentie deosebită va trebui acordată momentului astemerii imbrăcămintii bituminoase pe strada, pentru a se evita scurgerea unor produse petroliere in apele de suprafață.

• 1.2.    Epurarea apelor uzate

Pentru modernizarea străzii nu sunt prevăzute depozite permanente sau temporare de materiale care să poată fi spălate de apele pluviale, astfel că nu este cazul unor amenajări speciale pentru colectarea si epurarea apelor uzate.

• 1.3.    Debite si concentratii de poluanti comparativ cu normele legale in vigoare:

Pentru folosințele de apă aferente lucrărilor de realizare a tronsonelor de drum analizate se va avea în vedere respectarea actelor de reglementare in vigoare si anume:

• •    Legea mediului, cu modificările si completările ulterioare

• •    Legea apelor, cu modificările si completările ulterioare

• •    NTPA 001/2002 - respectiv normativul care stabilește concentrațiile poluantilor in apele evacuate in receptori naturali, cu completările si modificările ulterioare.

In concluzie, la modernizarea străzii analizate nu apare o poluare semnificativă a rețelei hidrografice naturale si nici a apelor subterane.

• 2.    Protecția aerului

  • 2.1.    Sursele de poluanti pentru aer

Realizarea investiției propuse implică, in perioada de execuție:

• •    lucrări privind modmizarea străzii analizate;

• •    traficul auto de lucru.

Aproape toate fazele de activitate se constituie in surse de emisie de particule in suspensie. Particulele generate de reabilitare sunt de origine naturală (praf mineral). Aceaste surse de particule sunt insotite de surse de emisie a poluantilor specifici motoarelor 0 cu ardere internă, reprezentate de motoarele utilajelor care execută operațiile respective.

O alta sursă de poluanti specifici motoarelor cu ardere internă este reprezentată de traficul auto de lucru (autovehiculele care transportă materiale si produse necesare reabilitării). Utilajele, indiferent de tipul lor, funcționează cu motoare Diesel, gazele de eșapament evacuate in atmosferă conținând intregul complex de poluanti specific arderii interne a motorinei: oxizi de azot (NOx), compuși organici volatili nonmetanici (COVnm), metan (CH4), oxizi de carbon (CO, CO2), amoniac (NH3), particule cu metale grele (Cd, CU, Gr, Ni, Se, Zn), hidrocarburi policiclice (HAP), bioxid de sulf (SO2). Complexul de poluanti organici si anorganici emisi in atmosferă prin gazele de eșapament conține substanțe cu diferite grade de toxicitate. Se remarcă astfel prezenta, pe lângă poluantii comuni (NOx, SO2, CO, particule), a unor substanțe cu potențial cancerigen evidențiat prin studii O epidemiologie efectuate sub egida Organizației Mondiale a sănătății si anume: cadmiul, nichelul, cromul si hidrocarburile aromatice policiclice (HAP). Se remarcă, de asemenea, prezenta protoxidului de azot (N2O) - substanță incriminată in epuizarea stratului de ozon stratosferic - si a metanului care, impreună cu CO, au efecte la scară globală asupra mediului, fiind gaze cu efect de seră. Este evident faptul că emisiile de poluanti scad cu cat performantele motorului sunt mai avansate, tendința in lume fiind fabricarea de motoare cu consumuri cat mai mici pe unitatea de putere si cu un control cat mai restrictiv al emisiilor.

Sursele de emisie a poluantilor atmosferici specifice obiectivului studiat sunt surse la sol sau in apropierea solului (inăltimi efective de emisie de pană la 4 m fată de nivelul solului), si mobile. Se menționează că emisiile de poluanti atmosferici corespunzătoare activităților aferente lucrării sunt intermitente.

• 2.2. lnstalatii pentru epurarea gazelor reziduale si reținerea pulberilor, pentru colectarea si dispersia gazelor reziduale in atmosfera, elemente de dimensionare, randamente. Sursele de impurificare a atmosferei asociate activităților care vor avea loc in amplasamentul podului sunt surse libere, diseminate pe suprafața pe care au loc lucrările, avand cu totul alte particularități decât sursele aferente unor activități industriale sau asemănătoare. Ca urmare, nu se poate pune problema unor instalatii de captare - epurare - evacuare in atmosferă a aerului impurificat si a gazelor reziduale.

• 2.3. Concentratii si debite masice de poluanti evacuati in atmosfera

Normele legale in vigoare nu prevăd standarde la emisii pentru surse nedirijate si libere. Referitor la sursele mobile se prevăd norme la emisii pentru autovehicule rutiere, si respectarea acestora cade in sarcina proprietarilor autovehiculelor care vor fi implicate in traficul auto de lucru.

• 3.    Protecția împotriva zgomotului si vibrațiilor

In perioada de execuție vor apare surse semnificative de zgomot reprezentate de utilajele in funcțiune si de traficul auto de lucru. Se estimează că nivelurile de zgomot pot atinge 70-90 dB(A). In zona localităților se estimează că nivelurile echivalente de zgomot, pentru perioade de referință de 24h, nu vor depăși 50dB(A).

La trecerea autobasculantelor prin localități pot apare niveluri ale intensității vibraților peste cele admise prin SR 12025:1994. Nu se pot face prognoze din cauza numărului mare de factori de influenNă. Nivelurile de vibrații se atenuează cu pătratul distantei.

• 4.    Protecția împotriva radiațiilor

Nu pot rezulta in condiții normale si in situația actuală surse de radiatii.

• 5.    Protecția solului si subsolului

Forme de impact posibile asupra solului:

• •    degradarea fizică superficială a solului pe arii foarte restrânse adiacente drumului in zonele de parcare si de lucru a utilajelor- se apreciază o perioadă scurtă de reversibilitate după terminarea lucrărilor si refacerea acestor arii;

• •    deversări accidentale de produse petroliere la nivelul zonelor de lucru - posibilitate relativ redusă in condițiile respectării măsurilor pentru protecția mediului, posibilități de remediere imediată;

Afectarea subsolului, pană la adâncimi de maxim 30 cm poate apărea accidental in cazul deversărilor de produse petroliere. Remedierea este facilă si posibil a fi efectuată imediat.

• 6.    Protecția ecosistemelor terestre si acvatice

Modernizarea străzii propuse va conduce la creșteri pe perioade limitate ale turbiditătii apelor, in momentul executării de lucrări in albie; aceste se vor executa in perioadele de timp cu nivel scăzut al apelor si cu regim pluviometric redus, intr-o perioada scurta de timp.

In condiții normale de execuție si/sau operare nu pot apare surse semnificative de poluare pentru mediul acvatic si/sau terestru.

• 7.    Protecția așezărilor umane si a altor obiective de interes public

Locuitorii din zonele imediat adiacente nu vor fi afectati prin expunerea la atmosfera poluată generate de lucrările din timpul fazei de construcție. Contribuția poluantilor emisi (gaze si particule agresive) in perioada de construcție la creșterea ratelor de coroziune a construcțiilor si instalațiilor este minoră.

• 8.    Gospodărirea deșeurilor

Pentru a asigura managementul deșeurilor in conformitate cu legislația naționala, antreprenorul general al lucrărilor va încheia contracte cu operatorii de salubritate locali in vederea depozitării deșeurilor. Principalul tip de deșeuri va fi reprezentat prin deșeuri de construcție inerte (pamant, balast, piatra, ciment, asfalt), pentru care se propune refolosirea sau depozitarea sa in cea mai apropiat halda municipala de deșeuri. Referitor la deseurile menajere, acestea vor fi constituite din hârtie, pungi, folii de polietilenă, ambalaje PET, materii organice (resturi alimentare) rezultate de la personalul de execuție.

• 9.    Gospodărirea substanțelor texice si periculoase

Substanțele toxice si periculoase pot fi: carburanții (motorina) si lubrifiantii necesari funcționarii utilajelor.

Date fiind distantele reduse pana la eventualele puncte de aprovizionare, nu este necesară depozitarea in amplasament a acestora. Alimentarea cu carburanți a utilajelor va fi efectuată cu cisterne auto, ori de cate ori va fi necesar. Utilajele cu care se va lucra vor fi aduse in șantier in perfectă stare de funcționare, avand făcute reviziile tehnice si schimburile de lubrifiant!. Schimbarea lubrifiantilor si întreținerea acumulatorilor auto se vor executa in ateliere specializate.

B. IN EXPLOATARE

• 1.    Protecția calitatii apelor

  • 1.1.    Surse existente si posibile de poluare a apelor

Apele meteorice impurificate colectate in lungul drumurilor constituie principala sursă de poluare. Pe suprafața, dar si pe taluzurile rambleelor, in timpul ploilor, in special al celor torențiale se colectează ape care se scurg lateral, acestea fiind preluate de către sistemul de șanțuri si rigole ce însoțesc traseul drumului.

Problemele care se pot ivi in special cu ocazia “primei ploi” care are caracter torențial si care apare după o perioadă mai lungă de timp, de obicei de două ori pe an, sunt generate de apele care cad si spală suprafața carosabilului de substanțe cu caracter poluant cum ar fi: reziduuri de combustibili nearsi rezultati din gazele de eșapament, reziduuri provenite din uzura pneurilor, in special la franari energice, reziduuri metalice provenite din uzura autovehiculelor, scurgeri de uleiuri si grăsimi minerale, reziduuri provenite din uzura căii de rulare. La acestea se mai pot adăuga substanțe folosite in timpul iernii pentru eliminarea poleiului si toată gama de produse lichide sau solide - extrem de greu de apreciat - care se deversează pe sosea cu ocazia unor avarii sau accidente.

• 1.2.    Epurarea apelor

Necesitatea realizării unor instalatii de epurare nu poate apare in situatii normale de funcționare si, considerând traficul redus se considera ca nu pot apare situatii de depășire in cazul unor indicatori a limitelor prevăzute de normativele in vigoare. Pentru eventuala depoluare a apelor colectate se considera necesara si suficienta decantarea apelor pluviale in șanțuri si bazinele de disipare de la podețe, soluție care are o eficientă corespunzătoare tipului de poluare a apelor scurse de pe drum. O problemă cu totul specială o constituie poluarea potențială a apelor ce se poate produce din eventualele dar posibilele accidente si avarii de pe drum.

Dificultatea evaluării sau aprecierii rezultă din următoarele considerente:

• •    tipul extrem de diferit al accidentului sau avariei si care poate se poate constitui ca sursă de poluare pe carosabil: accidente sau avarii grele ori ușoare produse de automobile, explozii produse ca urmare a accidentelor sau avariilor de autocisternele sau a autovehiculelor platforma care transportă produse cu un caracter nociv, precum si datorită accidentelor in lanț

• •    natura extrem de diversă a substanțelor poluante ce pot sa fie deversate si împrăștiate, care, in vederea decontaminării, presupun soluții si metode diferite de neutralizare si depoluare.

• •    locul si timpul când se pot produce asemenea accidente si avarii, care au un caracter puternic aleatoriu; probabilitatea ca momentul producerii unui asemenea fenomen să se suprapună cu cel al unei ploi chiar modeste si care ar conduce la poluarea apelor colectate de pe carosabil devine rară, intrând de fapt in domeniul fenomenelor haotice.

Factorii care favorizează producerea de accidente sunt in special cei meteorologici: ploi intense, ceata, polei, înzăpezite, vânturi puternice.

A preveni este mult mai eficient din toate punctele de vedere decât a remedia sau a inlătura consecințele unor accidente, mai ales că, in cazul pierderii de vieți omenești sau a accidentelor grave, situația este ireversibilă.

Decizia finală care va fi adoptată urmează a se stabili împreună cu Direcția Județeană de Drumuri si Poduri si Politia Circulație, elaborarea proiectelor revenind in sarcina proiectantului.

• 1.3.    Debite si concentratii de poluanti comparativ cu normele legale in vigoare.

Instalațiile de epurare a apelor uzate prezentate anterior trebuie sa aibă un randament care să asigure in principal aducerea la parametri normali pentru evacuarea in mediu. In funcție de evoluția traficului rutier si a indicatorilor de calitate a apelor evacuate se va evalua necesitatea imbunătătirii măsurilor specifice pentru protecția mediului.

• 2.    Protecția aerului

Traficul rutier este singura sursa de impurificare a atmosferei aferentă obiectivului studiat.

Poluantii emisi in atmosferă, caracteristici arderii interne a combustibililor fosili in motoarele vehiculelor rutiere, sunt reprezentati de un complex de substanțe anorganice si organice sub formă de gaze si de particule, coninand: oxizi de azot (NO, NO₂, N₂O), oxizi de carbon (CO, CO₂), oxizi de sulf, metan, mici cantităti de amoniac, compuși organici volatili nonmetanici (inclusiv hidrocarburi rezultate din evaporarea benzinei din carburatoare si rezervoare), particule încărcate cu metale grele (Pb, Cd, Cu, Cr, Ni, Se, Zn).

Emisiile au loc in apropierea solului (nivelul gurilor de eșapament), dar turbulenta creată de deplasarea vehiculelor in stratul de aer de lângă sol si de diferența de temperatură dintre gazele de eșapament si aerul atmosferic conduc la o înălțime de emisie de circa 2 m (conform informațiilor din literatura de specialitate).

Date fiind caracteristicile fizice ale acestei surse nu se pune problema determinării concentrațiilor de poluanti in emisie. Sursa nu poate fi evaluată in raport cu normele prevăzute in OM 462/93, ci in funcție de impactul său asupra calității atmosferei. Ratele de emisie vor fi, desigur, variabile in timp, fiind funcție de intensitatea si de structura (categoriile de vehicule) traficului la un moment dat. Este deosebit de dificil să se estimeze o variație temporală a emisiilor, estimare care, fiind dependentă de o multitudine de variabile independente, este 'a priori* supusă unor erori notabile.

• 3.    Protecția impotriva zgomotului si vibrațiilor

  • 3.1 .Sursele de zgomot si vibrații

Sursele de zgomot si vibrații, in perioada de operare sunt reprezentate de vehiculele de toate categoriile de greutate aflate in circulație. Dacă in privința zgomotului există posibilitatea de depășire a unor niveluri de peste 50 dB(A), prezenta vibrațiilor nu se va face simtită decât la valori neglijabile.

• 3.2 . Amenajări si dotări pentru protecția impotriva zgomotului si vibrațiilor

După finalizarea lucrărilor, se va efectua monitorizarea traficului si a nivelului de zgomot. In cazul depășirii limitei de zgomot vor fi montate panouri fonoabsorbante sau impune restricții de viteza, acolo unde este cazul.

• 4.    Protecția impotriva radiațiilor

Nu este cazul.

• 5.    Protecția solului si subsolului

  • 5.1.    Surse de poluanti pentru sol si subsol

Poluantii ce caracterizează calitatea aerului pe intreaga perioadă de exploatare sunt cei rezultati ca urmare a traficului auto. Dintre aceștia, NOx, SO₂ si metalele grele (in special Pb) sunt cei mai periculoși pentru contaminarea solului.

• 5.2.    Lucrări si dotări pentru protecția solului si subsolului

Pentru protecția solului si subsolului in perimetrul drumurilor, se recomanda:

• *    colectarea, depozitarea si eliminarea corespunzătoare a tuturor categoriilor de deșeuri (lichide, menajere, tehnologice);

• •    inierbarea suprafețelor de sol neacoperite de vegetație;

• •    verificarea periodică a sistemului de captare, epurare si evacuare a apelor meteorice;

• •    verificarea periodică a calității solului (pH, metale grele) din zona de influentă.

• 6.    Protecția ecosistemelor terestre si acvatice

  • 6.1.    Poluanti si activitati ce pot afecta ecosistemele terestre si acvatice

Traficul auto va genera in aerul ambiental o serie de substanțe si compuși chimici dintre care, NOx, SO2, CO, Pb, HAP, Cd, Cr, Ni, cu efecte toxice cunoscute asupra speciilor vegetale si animale. Impactul poluantilor atmosferici gazosi asupra stării de sănătate a vegetației si a faunei se află cu mult sub limitele de protecție pentru termene lungi de expunere. Emisiile de metale grele constituie, atat in prezent, cat si după efectuarea lucrărilor de modernizare, un factor de risc pentru animale, datorită capacității de acumulare a acestora in sol si in vegetație.

• 6.2.    Lucrări, dotări si masuri pentru protecția faunei si florei terestre si acvatice

Referindu-ne strict la încărcarea atmosferei in zonă cu agenti poluanti rezultati din traficul auto, putem aprecia că există puține elemente ce pot conduce la minimizarea impactului provocat de acestea. Aceasta se va realiza in timp, pe măsura introducerii unor măsuri legislative restrictive privind emisiile de la autovehicule.

• 7.    Protecția așezărilor umane si a altor obiective de interes public

Nivelul de poluare generat de emisiile din traficul rutier imediat după terminarea lucrărilor de modernizare si in viitor nu va determina situatii critice de sănătate a populației. Adoptarea in legislația națională a Directivelor EU privind emisiile de la autovehicule va conduce la diminuarea concentrațiilor de poluanti in aerul ambiental. In ceea ce privește obiectivele construite, trebuie făcuta precizarea că o parte din emisiile de poluanti sunt reprezentate de gaze agresive. Se apreciază că, indiferent de intensitatea traficului, concentrațiile de SO2 si NO_X se situează in grupa A de agresivitate. Totodată traficul auto este responsabil de prezenta particulelor slab solubile, care determină incadrarea mediului atmosferic de la slab agresiv pană la agresiv. Se apreciază că in perioadele caracterizate de umezeală ridicată a aerului atmosferic (in principal sezonul rece), acțiunea acestor particule poate fi considerată agresivă.

• 8.    Gospodărirea deșeurilor

Ca urmare a scurgerii apelor de pe suprafața carosabilului, sunt necesare decantoane amplasate pe rețeaua de șanțuri laterale - rigole, conform soluțiilor ce vor fi precizate de către proiectant in faza viitoare, de elaborare a documentațiilor. In legătură cu ele sunt de precizat următoarele:

• •    Materialul colectat in ele este asimilabil nămolului provenit din epurarea apelor uzate, iar potențialul toxic este indus de concentrația mare de metale grele;

• •    Aceste decantoare urmează a fi vidanjate si curățate periodic, nămolu: urmând a fi evacuat in localitățile de capăt intr-un depozit amenajat corespunzător.

• 9.    Gospodărirea substanțelor toxice si periculoase

Lucrările de intretinere a străzii presupun utilizarea unor categorii de materiale care pot fi incadrate in categoria substanțelor toxice si periculoase. Aceste materiale sunt:

• •    Motorina - carburant utilizat de utilaje si in bună parte si de vehiculele de transport;

• •    Benzina;

• •    Lubrifiant! (uleiuri, vaseline);

• •    Lacuri si vopsele, diluanti - utilizate in cadrul lucrărilor de intretinere, protecție si marcaje rutiere.

Pot să apară probleme in timpul manipulării si utilizării acestor produse de către unitățile specializate in lucrări de intretinere si reparatii ale drumurilor. Personalul angajat al acestor unităti trebuie să respecte normele specifice de lucru pentru desfășurarea in condiții de siguranța deplină a operațiilor respective. Recipientii folositi trebuie recuperați si valorificati corespunzător.

• II.    LUCRĂRI DE RECONSTRUCȚIE ECOLOGICA

In acest domeniu se propune realizarea următoarelor:

• -    datorita folosirii drumurilor publice pentru transportul betoanelor sau al altor materiale, se va executa curatarea pneurilor de pamant sau de alte reziduuri din șantier.

• -    utilajele si mijloacele de transport vor fi verificate periodic in ceea ce privește nivelul de monoxid de carbon si concentrațiile de emisii in gazele de eșapament si vor fi puse in funcțiune numai după remedierea eventualelor defecțiuni.

• -    se va exercita un control sever îa transportul de beton din ciment cu autobetoniere, pentru a se preveni in totalitate descărcări accidentale pe traseu sau spalarea tobelor si aruncarea apei cu lapte de ciment in parcursul din șantier sau drumurile publice.

• -    procesele tehnologice care produc praf vor fi reduse in perioadele cu vânt puternic, sau se va urmări o umectare mai intensa a suprafețelor.

• -    eventualele lucrările de profilare a albiei se vor efectua in perioadele secetoase, in scopul de a diminua impactul asupra calitatii apelor la sfârșitul saptamanii se va efectua curățirea fronturilor de lucru, eliminandu-se toate deseurile.

• h) NORME PRIVIND SANATATEA SI SECURITATEA MUNCII

Personalul care lucrează pe drumuri trebuie sa fie echipat astfel incat sa lașa inevidenta fata de mediul înconjurător iar prezenta acestuia sa poata fi ușor remarcata de utilizatorii drumului, precum si de conducătorii vehiculelor care circula in șantier.

Echipamentul de protectie-avertizare folosit trebuie șa fie de culoare galben-portocaliu. Pentru o buna percepție, culoara trebuie sa fie fluorescenta.

In situația in care se lucrează pe timpul nopții echipamentul va avea elemente retroreflectorizante de culoare portocalie sau alba.

Utilizarea acestor elemente de protectie-avertizare constitue un element indispensabil securității muncii la lucrările executate in zona drumului.

Prin Ordinul nr. 357/22.06.1998 au fost aprobate Normele specifice de protecția a muncii pentru exploatarea si întreținerea drumurilor si podurilor. Aceste norme cuprind prevederile necesare pentru semnalizarea lucrărilor de drumuri, pentru lucrările de întreținere a drumurilor pentru activitatile de vopsire .

Sectoarele de drum pe care se executa lucrări de intretinere sau reparatii drumuri trebuie obligatoriu semnalizate. Instalarea semnalizării sectorului de drum se va efectua numai sub supraveghereea conducătorului locului de munca.

Descărcarea indicatoarelor si a materialelor de semnalizare din mijlocul de transport se va face numai prin spatele sau partea laterala dinspre trotuar.

Personalul care lucrează pe platforma drumului, pe trotuar sau in apropierea acestuia trebuie:

• -    Sa aiba in atenție circulația rutiera ce se desfasoara in apropierea lor;

• -    Sa cunoască indicatoarele rutiere si modul de împrejmuire a locului de munca;

• -    Sa utilizeze echipamentul pentru avertizarea conducătorilor mijloacelor de transport.

La traversarea drumului lucratorii sunt obligati sa se asigure fata de circulația rutiera din ambele senturi si sa traverseze atunci când nu exista nici un pericol.

In caz de vizibilitate redusa, precum si atunci când se executa lucrări pe porțiuni de drum care prezintă pericolul de accidentare din cauza circulației, conducătorul locului de munca este obligat sa posteze piloni pentru dirijarea circulației. Pilotii pentru dirijarea circulației trebuie dotati cu mijloace de semnalizare si echipament de preotectie corespunzător si sa se posteze astfel incat sa poata fi vazuti de conducătorii autovehiculelor.

In perioada de inactivitate utilajlele trebuie parcate pe aceeași parte pe care o executa lucrările si, pe cat posibil, in exteriorul pârtii carosabile.

Zonele periculoase din cadrul punctelor de lucru trebuie semnalizate cu indicatoare de avertizare, independent de semnalizarea pentru reglementarea circulației. Se interzice ieșirea lucratorilor din zona de lucru semnalizata spre partea pe care se desfasoara circulația si transportul materialelor prin traversarea drumului aflat în circulație.

4? DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE; GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTIȚIEI

Durata de realizare a investiției este de 2 luni conform graficului de realizare a investiției de mai jos:

Nr. crt	CATEGORIA DE LUCRĂRI	2 Luni
		1/4	2/4	3/4	4/4
1	Organizare șantier, predare amplasament
2	Săpătură pentru aducerea la cota de fundare a structurii rutiere la carosabil
3	Realizare fundație carosabil
4	Pozarea bordurilor		«MM
5	Realizarea imbracamintii asfaltice la carosabil
6	Realizare fundație trotuare
7	Pavele prefabricate din beton

Ț3) costurile estimative ale investiției

Costul estimativ al investiției s-a calculat pe baza soluțiilor tehnice ale proiectului urmărind fiecare categorie de lucrări care participa la realizarea obiectivului final.

Valoarea totala a investiției conform devizului general, intocmit in preturi echivalent in euro la curs BNR din 18 12 2013, este de 305976 Euro cu TVA inclus.

După cum se poate urmări in devizul general al proiectului, costul total cu investiția cuprinde cheltuieli cu proiectarea, studii de teren, obținerea avizelor si acordurilor, proiectare si asistenta tehnica, cheltuieli directe de construcție, alte cheltuieli precum cele pentru organizarea șantierului, taxe legale, cheltuieli neprevăzute precum si cheltuielile cu darea in exploatare.

Deviz financiar-Capitol 2 -Cheltulefi pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului
1 EURO BNRM.4759 CURS DIN DATA 18.				2.2013
Nr. crt	Specificație	Valoare fora TVA		TVA	Valoare inclusiv TVA
		mii lei	mBeiro	mii iei	mBlei	mii euro
0	1	2	3	4	5	6
1.1	Alimentare cu energie electrica	0.000	0.000	0.000	0.000	04)00
1.2	Canalizare	0.000	0.000	0,000	0.000	04)00
1.3	Alimentare cu agent termic	0.000	0.000	0.000	0.000	04)00
1.4	Alimentare cu apa	0.000	0.000	0.000	0.000	04)00
1.5	Telecomunicații (tetefoinie, radio-tv)	0.000	0.000	0.000	0.000	04)00
1.6	Alte tipuri de rețele exterioare	0.000	0.000	0.000	0.000	04)00
17	Drumuri de acces	0.000	0.000	0.000	0.000	04)00
1.8	Cai ferate industriale	0.000	0.000	0.000	0.000	04)00
1.9	Cheltuiei aferente racordării la utiitati	0.000	0.000	0.000	0.000	04)00
TOTAL DEVIZ CAPITOL 2		o.ooo|| o.oool		o.ooc	0.000	04)00

CAPITOLUL NR. 3

Cheltuieli pentru studii, avize, proiectare sl asistenta tehnica

Construire str. Sălciei - Bacau

Cursul Euro stabilit de Banca Naționala In data de 18.12.2013 1 EURO ³

4.4749 RON

Nr.crt.	Denumirea capitolelor de cheltuieli	Valoare pe categori de lucrări fara TVA
		mii lei	| mlleuro
3.1.	STUDII DE TEREN
3.1.1.	Sudiu geolehnlc	3.50	0.782
3.1.2.	Studiu topografic	2.20	0.492
	TOTAL 3.1.	5.70	1.27
3.2.	CHELTUIELI PENTRU AVIZE, ACORDURI Sl AUTORIZAȚII
3.2.1.	Certificat de urbanism Inclusiv prelungirea
3.22.	Autorizație de construcție, reconstruire, modificare, extindere etc (inclusiv prelungirea}
3.2.3.	Avize si acorduri pentru racorduri sl branșamente la rețele publice
	Aviz sl acord deținător rețea de apa si canalizare	2.700	0.603
	Aviz sl acord deținător rețea de gaze	0.750	0.168
	Aviz si acord deținător rețea de termoficare	0.150	0.034
	Aviz sl acord deținător rețea de energie electrica	0.140	0.031
	Aviz si acord deținător rețea de telefonie	0.140	0.031
	Aviz sl acord RATB	0.270	0.060
3.24.	Obținerea certificatului de nomenclatura stradala si adresa
3.2.5.	întocmirea documentației, obținerea numărului cadastral provizoriu si înregistrarea terenului in cartea funciara
3.2.6	Obținerea acordului de mediu	1.100	0246
3.2.7	Obținerea avizului P.S.I.	0.230	0.051
	Obținerea avizului ALA	0.100	0.022
	Obținerea avizului de la Brigada de Politie Rutiera	0.230	0.051
	Taxa timbru OAR	0.496	0.111
	Total	6-306	1.409
	TOTAL 3.2.	6.306	1.409

3.3.	PROIECTARE SI ENGINEERING
3.3.1.	Studiu de fezabiitate	8.926	1.995
3.32.	Proiect tehnic	13.388	2.992
3.3.3.	Detalii de execuție	7.438	1.662
	TOTAL 3.3	29.752	6.649
3.4.	CHELTUIELI PRIVIND EXECUTAREA LICITAȚIILOR PENTRU EXECUTAREA LUCRĂRILOR
3.4.1.	Cheltuieli pentru conceperea documentațiilor pentru licitație
3.42.	Cheltuieli pentru multiplicarea documentațiilor
3.4.3.	Cheltuieli privind organizarea licitației, cu corespondenta, telegrafie, telex, telefax
3.4.4.	Onorariile participantilor la lucrările comisiei pentru licitație
3.4.5.	Anunțuri publicitare
	TOTAL 3.4	0.00	0.00
3.5.	CHELTUIELI CU CONSULTANTA
3.5.1.	Consultanta (eleborarea studllor de plata, evaluare, ete)
3.52.	Consuftanta (management execuție sau administrare contract execuție)
	TOTAL 3.5.	0.00	0.00
3.6.	CHELTUIELI CU:
3.6.1.	Asistenta tehnica din partea proiectantului	2.975	0.665
3.6.2.	Supravegerea lucrărilor de execuție prin inspectori de santier desemnati de autoritatea contractanta	4.463	0.997
	TOTAL 3.6	7.438	1.662
TOTAL 3.1 -3.6		49.196	10.994
TVA24%		10294	2.300
TOTAL DEVIZ		59.490	13.294

CAPITOLUL NR. 5

Cheltuieli pentru organizare de șantier, comisioane, taxe, diverse si neprevăzute

Construire str. Sălciei - Bacau

Cursul Euro stabilit de Banca Naționala In data de 18.12.2013 1 EURO *

4.4749 RON

Nr.crt	Denumirea capitolelor de cheltuieli	Valoarea TOTALA tara TVA mii lei |mil euro
5.1.	Organizare de santier
5.1.1.	lucrări de construdO si instalatii aferente organizării de santier (2%*90%)	16.565	3.702
5.1.2.	cheltuieli conexe organizării de santier (2%* 10%)	1.950	0.436
	Total 5.1.	18.515	4.138
52.	Comision, taxe legale, costuri de finanțare
5.2.2.	Cota aferenta Casei Sociale a constructorilor (0.5% din valoarea de C+M)	4.959	1.108
52.3.	Taxa pentru inspecția de stat in construcții (0.7 %+0,1)% din valoarea de C+M	7.934	1.773
52.4.	Costul creditului		0.000
52.5.	Comisionul băncii finanțatoare 0,5%		0.000
	Total 5.2.	12.893	2.881
5.3.	CHELTUIELI DIVERSE SI NEPREVĂZUTE
5.3.1.	5%x(cap.1+cap.2+cap.3+cap4+cap/5.1)	52.144	11.653
	Total 5.3.	52.144	11.653
TOTAL 5.1 -5.3		83.552	18.671
TVA 24%		16.958	3.790
TOTAL DEVIZ		100.510	22.461

EVALUAREA LUCRĂRILOR

Construire str. Sălciei - Bacau

Cursul Euro stabilit de Banca Naționala in data de 18.12.2013 1 EURO =      4.4749 RON

Nr.	Denumirea lucrării	UM	Cantitate	PU	Valoare fara TVA
					lei	euro
1	LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII SI INSTALAȚII
1.1	SISTEMATIZARE
	Carosabil	ans	1.00	341,457.75	341,457.75	76,305.11
	Trotuare	ans	1.00	73,146.74	73,146.74	16,346.01
	Lucrări edilitare	ans	1.00	15,170.47	15,170.47	3,390.12
	Marcaje si indicatoare rutiere	ans	1.00	5,981.73	5,981.73	1,336.73
	Drumuri laterale	ans	1.00	4,377.02	4,377.02	978.13
	TOTAL SISTEMATIZARE				440,133.71	98,356.10
1.2	ALIMENTARE CU APA
	Terasamente	ans	1.00	42.723.41	42,723.41	9,547.34
	Montat conducte si armaturi	ans	1.00	145,919.83	145,919.83	32,608.51
	TOTAL				188,643.24	42,155.86
1.3	CANALIZARE MENAJERA
	Desf.si ref. sistem rutier	ans	1.00	8,983.40	8,983.40	2,007.51
	Terasamente	ans	1.00	67,602.00	67,602.00	15,106.93
	Tuburi si cămine de cnalizare	ans	1.00	207,077.12	207,077.12	46,275.25
	TOTAL				283,662.52	63389.69
1.4	ILUMINAT
	iluminat stradal	ans	1.00	60,201.12	60,201.12	13,453.06
	TOTAL				60,201.12	13453.06
	TOTAL OBECT				972,640.59	217,354.71
II	ECHPAMENTE SI DOTĂRI
	Echipamente si dolari
	TOTAL				0.00	0.00
	TOTAL GENERAL				972,640.59	217,354.71
	TVA 24%				233.433.74	52,165.13
	TOTAL CU TVA				1,206,074.33	269,519.84

	EVALUARE OBIECT -	"CONSTRUIRE STRADA SALCIE! - BACAU"
Nr. Crt	DENUMRE OBIECT	U.M	CANT». TATE	VALOARE UNITARA LB	VALOARE TOTALA (fara TVA)
0	1	2	3	4	5
1	Cap.1.2 + Cap.1.3 + Cap. 2.10 +Cap.5.1.1				19,094.00
2	Lucrări de Construcții si Instalații (Cap. 4)				972,641.00
TOTAL DRUMURI				1	991,735.00

Sursele de preț sunt in concordanta cu baza de date cu prețuri de referință -

site http://www.apdrp.ro/content.aspx7item-1789&lanq=RO

baza de date http://server4.apdrp.ro/bdps/

	MATERIALE			I
1 No	Produs	PretîMinim (EUR)	Preț Maxim (EUR)	Criteriu preț
1	balast	2.24	12	1-1 (metru cub)
2	beton asfaltic BA 16	53.04	67.06	1-1 (tona)
3	beton B 200	43.43	82.17	1-1 (metru cub)
4	binder	48.29	51.14	1-1 (tona)
5	nisip sort	1	18.82	1-1 (metru cub)
6	piatra sparta	4.98	5.42	1-1 (metru cub)
	1	MANOPERA
| No.	Produs	Preț Minim (EUR) Preț Maxim (EUR)		Criteriu preț j
1	asfaltator	1.15	2.5	1-1 (ora)
2	betonist	1.15	2.5	1-1 (ora)
3	finisor terasamente	1.23	2.05	1-1 (ora)
4	mașinist utilaj de construcții	2.1	2.35	1-1 (ora)
5	săpător	1.15	1.95	1-1 (ora)
6	muncitor încărcător descarcator materiale	1.85	2.25	1-1 (ora)
	T	RANSPORT
No	Produs	Preț Minim (EUR)	Preț Maxim (EUR)	Criteriu preț I
1	autobasculanta	0.48	4.35	1-1 (km)
2	autobetoniera	0.48	1.95	1-1 (km)
3	autocisterna	0.75	0.83	1-1 (km)
4	bascularta/h	9	11	1-1 (ora)
5	autoatelier	0.22	0.24	1-1 (km)
6	autotrailer	1.2	1.5	1-1 (km)
		LUCRĂRI
No.	Produs	Preț Minim (EUR) Preț Maxim (EUR)		Criteriu preț 1
1	curățire si amorsa/mp	0.57	0.63	1-1 (metru pătrat)
2	execuție drum asfaltat	90000	210000	1-1 (km)
3	execuție drum balastat	6.43	11.11	1-1 (metru patrat)
4	execuție fundație drum	15.71	205	1-1 (metru patrat)
5	execuție trotuar	13.5	25.88	1-1 (metru patrat)
6	fundatii de balast	21.5	25.32	1-1 (metru cub)
7	imprastiere, compactare	0.29	3.7	1-1 (metru cub)
8	pat nisip	20.57	24.5	1-1 (metru cub)
9	reparații îmbrăcăminte drum din beton	11.57	17.23	1-1 (metru patrat)
10	săpătură manuala	2.83	5.93	1-1 (metru cub)

11	săpătură mecanica	0.35	0.98	1-1 (metru cub)
12	strat fundatii piatra sparta pentru drum	8.69	26.95	1-1 (metru cub)
13	strat uzura	6	6.38	1-1 (metru patrat)
14	terasamente	18.69	24.48	1-1 (metru cub)
15	tratament bituminos pe macadam	3.5	11.29	1-1 (metru patrat)
16	turnare binder de griblura	181.5	195	1-1 (metru cub)
17	turnare beton asfaltic	195.65	210	1-1 (metru cub)
		SERVICII
No	Produs	Preț Minim (EUR)	Preț Maxim (EUR)	Criteriu preț
1	astemere mixtura asfaltica	9.57	9.57	1-1 (metru cub)
2	buldozer/h	10.32	21.66	1-1 (ora)
3	bu!doexcavator/h	17.98	32.69	1-1 (ora)
4	cilindru compactor/h	7.15	21.55	1-1 (ora)
5	încărcător frontal/h	14.5	22	1-1 (ora)
6	turnare beton/mc	11.46	12.6	1-1 (metru cub)
7	compactor/h	9	22	1-1 (ora)

|4. ANALIZA COST - BENEFICIU

Analiza economico-financiara

Ipoteze in evaluarea scenariilor

Analiza financiara a fost realizata pentru o perioada de 20 de ani, fiind luate in considerare veniturile si costurile generate de noua investiție (scenariul cu proiect), comparativ cu situația actuala - fara nici o investiție - (scenariul fara proieict). Prin urmare se analizeaza scenariul in care se obține finanțare de la guvernul României si cel in care nu se obține finanțarea.

Valoarea totala a finanțării, conform bugetului proiectului, este de 1107.917 mii lei / 247.585 mii Euro (valori fara TVA).

In cazul obținerii finanțării pentru realizarea investiției. Guvernul României va cofinanta acest proiect cu 76%, respectiv 246.755 mii euro, restul de 24% fiiind contribuția Bugetului Local.

In cazul in care proiectul de investitii urmeaza a se realiza fara finanțare de la Guvernul României, Consiliul Local va trebui sa asigure intreaga suma necesara realizării investiției, respectiv 305.976 mii Euro.

In cazul in care proiectul nu va obține finanțarea nerambursabila, realizarea acestuia prin bugetul local va fi mult intarziata sau nu va fi realizat din următoarele considerente:

• •    Efortul financiar propriu este foarte mare, peste posibilitățile actuale, pentru asigurarea condițiilor de realizare a proiectului in următorii ani

• •    Perspectiva realizării de parteneriate de tip public-privat pentru realizarea unor proiecte de acest gen este redusa, avand in vedere ca proiectul nu urmărește realizarea de activitati direct generatoare de profit

Evoluția prezumata a tarifelor

Prețul carburanților, uleiurilor, anvelopelor si alte cheltuieli de întreținere a autovehiculelor au deja valori in Romania asemanatoare celor din Uniune Europeana.

Evoluția prezumata a costurilor de operare

Costurile de operare sunt cheltuieli de intretinere curenta a drumurilor, (se executa in fiecare an) si periodice (la intervale regulete de 7 ani) si sunt prezentate atat in varianta cu finanțare cat si in varianta fara finanțare.

Evoluția prezumata a veniturilor

Prezentul proiect de investitii are o particularitate importanta: nu generează venituri directe. Consiliul local al localității Bacau nu intenționează sa perceapă taxe sau sa obțină un venit financiar direct in urma modernizării acestui obiectiv cultural. In consecința, analiza financiara va reflecta faptul ca beneficiarul oferă spre exploatare gratuita obiectivul investitional modernizat

Modernizarea acestor drumuri comunale si de interes local va atrage după sine o creștere a investițiilor in zona in primii ani după implementarea proiectului. Investiția va putea fi utilizata imediat după încheierea lucrărilor de modernizare.

Analiza financiara Scopul analizei financiare este acela de a identifica si cuantifica cheltuielile necesare pentru implementarea proiectului, dar si a cheltuielilor si veniturilor generate de proiect in faza operaționala.

Obiectul analizei financiare il reprezintă evaluarea beneficiilor si cheltuielilor produse de implementarea proiectului de investitii propus, idependent de destinatia/sursa lor contabila.

Modelul teorectic aplicat este Modelul DCF - Discounted Cash Flow (Cash Flow Actualizat) - care cuantifica diferența dintre veniturile si cheltuielile generate de proiect pe durata sa de funcționare, ajustând aceasta diferența cu un factor de actualizare, operațiune necesara pentru a „aduce” o valoare viitoare in prezent, i.e. la un numitor comun.

ORIZONTULDEANALIZA^

Orizontul de analiza recomandat pentru proiecte de modernizare a drumurilor locale si comunale este de 20 de ani.

RATA DE ACTUALIZARE                                          i

• -    ---- —.——---- ———— -----— ---------. _---------I

Rata de actualizare recomandata pentru analiza financiara este de 8,00%

WNCERTV^

Metoda incrementala se bazeaza pe comparația dintre scenariile „cu proiect" si „fara proiect”. Aceasta diferența dintre cele doua cash flow-uri (cash flow incremental) se actualizeaza in fiecare an si este comparata cu valoarea prezenta a investiției, pentru a se stabili daca valoarea actualizata neta (VAN) a proiectului are o valoare pozitiva sau negativa.

Proiecții financiare

Pentru previziunile financiare si estimarea costurilor de investiție am utilizat rata de schimb a BNR la data de 28.12 2013, respectiv 4.4749 Lei/Euro.

Estimările au fost realizate in Lei. S-a considerat ca inflația este 8.01%.

Ipoteze ale analizei financiare
Perioada previzionala	20 ani

Perioada de construcție	2 luni
Inflația	8.01%
Rata de schimb Euro- Leu	4.4749
Data ratei de schimb	18.12.2013

Ca urmare a lucrărilor de modernizare si a ridicării calitatii infrastructurii la standarde superioare, se vor înregistra economii de costuri operaționale ale utilizatorilor.

De asemenea, trebuie luata in considerare si complexitatea acestui obiectiv de investitii ce implica costuri pentru lucrări de întreținere curenta si periodica

Analiza financiara isi propune sa surprindă impactul global al proiectului prin evaluarea reducerilor înregistrate de diferitele categorii de costuri.

In concluzie, analiza se concentrează asupra a doua scenarii principale:

• 1.    ScenariulTara Proiect”

Acest scenariu presupune ca proiectul nu a fost implementat. Analiza este construita pe baza costurilor actuale pentru lucrări de întreținere curente si periodice induse de starea tehnica reala a infrastructurii.

Lungimea totala a străzii este de aproximativ 366 m. Strada este formata din trei tronsoane, astfel:

• - tronsonul I - intre str. Serbanesti si str. Sălciei tronson II;

• -    lungime de aproximativ 153 m;

• -    tronsonul II - intre str. Serbanesti si str. General Eremia Grigorescu;

• -    lungime de aproximativ 158 m;

• -    tronsonul III - intre str. Sălciei tronson 2 si proprietate privata;

• -    lungime de aproximativ 56 m.

Strada Sălciei - tronsonul I Se desprinde din strada Serbanesti (nr.38) si continua către nord - vest in aliniament aproximativ 50 m, apoi printr-o curba foarte stransa isi continua traseul către str. Sălciei - tronson II.

Strada Sălciei - tronson II este situata intre str. Serbanesti si str. General Eremia Grigorescu. Se desprinde din str. Serbanesti (nr. 28) si continua către vest in aliniament. După aproximativ 45 m se intersectează cu str. Sălciei - tronson I, după aproximativ 30 m se intersectează cu str. Sălciei - tronson III, si apoi se continua in aliniament pana la intersecția cu str. General Eremia Grigorescu.

Strada Sălciei - tronson III se desprinde din str. Sălciei - tronson II si continua in aliniament către sud pana la intersecția cu o proprietate privata.

In profil longitudinal, strada nu are declivitati, care sa pună problema realizării unor racordări verticale si urmeaza linia terenului. Declivitatile sunt cuprinse intre 0 % si 1.2%.

Amplasamentul străzii este limitat de gardurile proprietăților private, latimea platformei variind intre:

• -    tronson I - 4.35 m -10.50 m;

• -    tronson II - 5.05 m - 6.80 m;

• -    tronson III - 3.85 m - 5.05 m.

Strada nu are trotuare si rețea de canalizare pluviala.

Strada Sălciei este acoperita cu un strat neuniform de balast grosier, local cu resturi din materiale de construcție. Sub acest strat, local se gaseste umplutura din resturi de materiale de construcție (cărămidă si bucăți de beton) si zgura, ca urmare a lucrărilor de nivelare a terenului de lunca , cu bălti si zone mai umede, pe care este amplasata strada.

Strada nu are rețea de canalizare menajera si pluviala.

Lucrările preconizate a se realiza au in vedere asigurarea accesului vehiculelor pe toata perioada anului.

In anii 7, 14 sunt prevăzute întreținerile periodice.

In tabelul următor sunt prezentate lucrările de întreținere a drumurilor reparate local (sistem rutier existent)

Categoria lucrării	Tipul lucrării	UM	Preț (Lei/UM)
întreținere curenta	Astuparea gropilor si făgașelor cu material pietros, scarificare, reprofilare	mp	26,65
întreținere periodica (la 7 ani)	Corectare traseu in plan si transversal, amenajari șanțuri si rigole, amenajari si completări acostamente	mp	124.41

• 2. Scenariul “Cu Proiect"

Acest scenariu presupune ca proiectul este pe deplin implementat Investiția propusa va avea ca rezultat o scădere certa a costurilor pentru lucrările de intretinere curente si periodice.

In urma lucrărilor de reabilitare starea drumului se va imbunatati considerabil, suprafat de rulare va avea IRI 4,5, corespunzătoare unei imbracaminti rutiere moderne, care va permite circulația cu viteze sporite. In aceste condiții uzura vehiculelor si a pneurilor se va diminua. Consumul de carburanți si lubrefianti va fi mai mic. De asemenea vor exista si reduceri ale timpului de călătorie. Vor exista si reduceri ale gradului de poluare. Circulația vehiculelor si a pietonilor se va desfasura in condirii de siguranța si confort sporite.

In tabelul următor sunt prezentate lucrările de intretinere a imbracamintilor asfaltice (sistem rutier propus pentru modernizarea drumurilor).

Lucrările de intretinere constau din:

Categoria lucrării	Tipul lucrării	UM	Preț (Lei/UM)
Intretinere	Colmatari fisuri si crăpături	m	12,940
curenta	înlăturări denivelări locale, fagase	— 2 m	44,366
Intretinere periodica (la 7 ani)	Reciclare locala 6-8 cm frezare cu înlocuire +2 cm covor asfaltic subțire	—2 m	62,895

Toate costurile au fost calculate in conformitate cu standardele si practicile specifice acestui tip de proiect de investitii.

Având in vedere faptul ca lucrările impuse de realizarea proiectului vor determina o îmbunătățire substanțiala a parametrilor drumului, in primul an după terminarea lucrărilor nu au fost prevăzute cheltuieli pentru întreținerea curenta. In anii următori, aceste cheltuieli sunt mult reduse in comparație cu cele efectuate in situația Tara proiect".

De aici provin reduceri la cheltuielile de întreținere pentru proiectul propus.

Veniturile generate de proiect pe intreaga perioada supusa analizei

Proiectele de infrastructura de transport publice nu aduc venituri financiare la beneficiar deoarece nu se aplica taxe pentru circulație pe acestea.

ANEXA 1 -EVOLUȚIA PREVIZIONATA A VENITURILOR SI CHELTUIELILOR DIN EXERCIȚIUL FINANCIAR__________________

|                                                           UM Anul!    Anul 2 Anul 3 Anul4 Anul 5 Anul 6 Anul 7 Anul 8 And 9 AnuHO

(Venituri din exploatare			-I
IChetueS cu întreținerea           a				208		2.21	-	234	•	249|
Refacerea semnalizare rutiera	mi RON	1.96	-	2.08	-	2.21	•	2.34	-	249
Costuri materiale	mii RON	1.32	-	1.40	-	1.49	-	1.58	-	1.67
Costuri materiale per lan	mi RON/km        3.50      3.61		3.71	3.82	3.94	4.06	4.18	4.30	4.43	4.57
Costuri salarii	mii RON	0.64	-	0.68	-	0.73	*	0.77	«	0.82
Cost salari unitar	mii RON	1.47       1.52	1.56	1.61	1.66	1.71	1.76	1.81	1.86	1.92
Contribuții salariate unitare	mfiRON	1.03       1.06	1.09	1.13	1.16	1.19	1.23	1.27	1.31	1.34
ICheftitei cu refacerea covorului asfatic	mi RDM?			*	-	•	•	-	•	1310.311
Costuri materiale	mii RON	» —	-	-	-	-	-	-	-	1293.99
Costuri materiale per ion	mii RON) km 2709.66   2790.95		2874.68	2960.92	3049.74	3141.24	3235.47	333254	343251	3535.49
Costuri salarii	mii RON	• -	-	-	-	-	-	-	-	16.33
Cost s aria) unitar	mii RON	1.47       1.52	1.56	1.61	1.66	1.71	1.76	1.81	1.86	1.92
Contrfoutii salariate unitare	mii RON	1.03       1.06	1.09	1.13	1.16	1.19	1.23	1.27	1.31	1.34
(ChetuieB cu amortizarea	mii RON	WJU35.6C 35.80	35j60	35.60	35.60	35.60	35.60	35.60	35.60	35.60
iTotal Cheltuieli	mi RON	35.60    .$37.57	35.60	37.69	5.60	37.81	35.60	37 95	35.60	1348411
iRazuttatul financiar	mjitRQN	^-35.60     -37.57	-35.60	-37.69	-35.60	-37.81	-35.60	-37.95	35.60	-1348.411
Irrpozit pe profit	mii RON	-	-		-	•	-	•	-
] Profit ti net	mii RON			37.69	-35.60	-37.81	-3540	-37.95	-35.60	-134541|

ANEXA 1 -EVOLUȚIA PREVIZIONATA A VENITURILOR SI CHELTUIELILOR DIN EXERCIȚIUL FINANCIAR

r	UM	Anul 11	Anul 12	Anul 13	Anii 14	Anul 15	Anul 16	And 17	Anul 18	Anul 19	Anul20|
[Venituri din exploatare	RON	*	*	•	-	•	•	*	-	-	-
|ChettueG cu întreținerea	mBRDN	•	2.64	•	214	•	2.27	*	241	-	256|
Refacerea semnalizare rutiera	mu RON	•	264	•	214	-	2.27	•	241	-	256
Costuri materiale	mii RON	-	1.77	-	1.88	-	2.00	-	212	-	225
Costuri materiale per km	mi RDN/km	4.70	4.84	4.99	5.14	5.29	5.45	5.62	5.78	5.96	6.14
Costuri salarii	mii RON	-	0.87	-	0.26	-	0.28	-	0.30	-	0.31
Cost salarial unitar	mii RON	1.98	204	0.60	0.62	0.64	0.66	0.68	0.70	0.72	0.74
Contribuții salariate unitare	mii RON	1.38	1.43	0.42	0.43	0.45	0.46	0.47	0.49	0.50	0.52
ICheitueE cu refacerea covorului asfallic	mi RON		•		-	-	-	-	-		1760.951
Costuri materiale	mii RON	•	-	-	-	-	•	-	-	-	1739.01
Costuri materiale per km	mii ROM km	3641.55	3750.80	3863.33	3979.22	4098.60	4221.56	4348.21	4478.65	4613.01	4751.40
Costuri salarii	mii RON	-	-	-	-	-	*	-	-	-	21.94
Cost salarial unitar	mu RON	1.98	204	2.10	216	223	2.29	236	243	251	258
Contribuții salariate unitare	mii RON	1.38	1.43	1.47	1.51	1.56	1.61	1.65	1.70	1.75	1.81
Ichettuefi cu amortizarea	mii RON	35.60	35.60	3406	34.06	34.06	34.06	34.06	34.06	34.06	34.06I
[Total Chettueli	mi RON	35.60	38.24	3406	36.21	34.06	36.34	34.06	36.47	34.06	1.797.571
[Rezultatul financiar	mii RON	-35.60	-3824	-3406	-36.21	-34.06	-36.34	-34.06	36.47	-34.06	-1,797.57
Impozit pe profit	mii RON	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
|profitd net"	mii RON	-35.60	-3824	-3406	-36.21	-34.06	-36.34	-34.06	-36.47	-34.06	-1.797.57l

ANEXA 1 -EVOLUȚIA PREVIZIONATA A VENITURILOR SI CHELTUIELILOR DIN EXERCIȚIUL FINANCIAR

UM Anulai Anul22 Anul23 Anul24 Arul 25 Anul26 Anul27 Aiul28 Anul29 Anul3p|

IVenituri din exploatare	RON         .-.SI 3 r	•	-	-	-	-	-	-	-
[Chetiiefi cu întreținerea	miiRON            M 272	-	279		296	-	114	•	133|
Refacerea semnalizare rutiera	mfi RON         -        272	-	279	•	2.96	-	3.14	•	3.33
Costuri materiale	mii RON         -        238	-	253	-	2.68	-	285	-	3.02
Costuri materiale per km	rrii RDN'km         6.32      6.51	6.71	6.91	7.11	7.33	7.55	7.77	8.01	8.25
Costuri salarii	mii RON          -         0.33	-	0.26	-	0.28	-	0.30	-	0.31
Cost salariat unitar	mB RON          0.76      0.78	0.60	0.62	0.64	0.66	0.68	0.70	0.72	0.74
Contribuia salariate unitare	miiRON         0.53      0.55	0.42	0.43	0.45	0.46	0.47	0.49	0.50	0.52
|Ch< iii cu refacerea covorului afattic	mB RON               -		-	•	-		«		2366.57|
Costuri materiale	mn RON	—	•	•	-	-	•	-	233709
Costuri materiale per km	mii RONI km 4893.94   5040.76	5191.99	5347.75	5508.18	5673.42	5843.63	6018.93	6199.50	6385.49
Costuri salarii	mii RON	-	-	-	-	-	-	-	29.49
Cost salariat unitar	mii RON        266     274	2.82	291	299	3.08	3.17	3.27	3.37	3.47
Contribuții salariate unitare	miiRON          1.86      1.92	1.97	203	209	2.16	222	229	236	243
|CheitiJe6 cu amortizarea	DO RON        34106     34106/	3456	34.06	34.06	34.06	34.06	34.06	34.06	34.06I
|ȚcțaJChettutef^	miiRON     3456     36.78	3456	36.85	34106	37.02	34.06	37.20	34.06	240197

|Rezultatul financiar                                           WU RON '^^M06L<^3678     -3456   -36.85    -34.06   -37.02   -34.06   -37.20   -34.06   -2,403.97|

Impozit pe profit                        miiRON     -    -    -    -    .....

[Profitii net                                               ' miiRON -34.06 ^^3678     ^3456   -36.85     -34.06   -37.02   -34,06   -37.20    34,06

Costurile investiției

Se estimează ca perioada de construcție va fi 60 de zile.

Costurile investiției sunt detaliate in devizul general.

Finanțarea proiectului

Tabelul 2.3 prezintă întreaga schema de finatare a proiectului:

Obiecte majore ale Investiției	Total Valoare (cu TVA)	Guvernul României	Buget Local
	EUR	EUR	EUR
Obținerea si amenajarea terenului	701	565	136
Proiectare si asistenta tehnica	13,294	10,721	2,573
Cheltuieli pentru investiția de baza(desfacere, refacere sistem rutier)	269,520	217,355	52,165
Organizare șantier, taxe si comisioane, diverse si neprevăzute	22,461	18,114	4,347
Total investiție	305,976	246,755	59,221
Procent contribuție din total Investiție cu TVA	100.00%	76.00%	24.00%

Calculul Ratei Interne de Rentabilitate Financiara a investiției

Rata Interna a Rentabilității financiara a investiției este calculata luând in considerare costurile totale ale investiției ca o ieșire (împreuna cu costurile de exploatare) iar veniturile ca o intrare. Ea masoara capacitatea veniturilor din exploatare de a susține costurile investiției.

Asa cum se observa din tabelul 2.4 Rata Interna de Rentabilitate financiara este mai mica decât rata de actualizare recomandata de 8%.

Rata de actualizare recomandata in cadrul analizei financiare este de 8,0% (cf recomandărilor privind elaborarea analizei cost - beneficiu”).

Datorita faptului ca investiția in drumuri nu este generatoare de profit, (nu se percep taxe la trecerea pe drum), NPV financiara are o valoare negativa (-1345.61 mii lei).

ANEXA3 -CALCULULINDICATORILOR FINANCIARI
(Calculul hdicatorilor Financiari	UM Anull Anul 2   Anul 3	Anul 4	Anul 5	AnulS	Anul 7	Anul 8	Anul9
Intrări de numerar din activitatea de exploatare	miiRON	-	-	-	-	•	-             I
Ieșiri de numerar din activitatea de exploatare	miiRON 0.00     -1.96      0.00	-2.08	0.00	-2.21	0.00	-2.34	0.00
Ieșiri de numerar din investiție	miiRON 137	-	-	-	-	-	-
Total intrări de numerar	mii RON           ,	•	-	-	-	-	-         I
Total Ieșiri de numerar	miiRON -1,37    -1463 $	-2.08	0.00	-2.21	-	-2-34	-
|Rux de numerar net	miiRON -137    -1.965.^	-2 08	0 00	-221	-	-2 34	-
|Rux cumulat de numerar	rriiRON -137           „ -333	-5 42	-542	-7.63	-7.83	-9 97	-937
(Calculul indicatorilor Financiari	UM Anul 11 Anul 12 Anul 13	Anul 14	Anul 15	Anul 16	Anul 17	Anul 18	Anul 19
Intrări de numerar din activitatea de exploatare	mii RON	-	-	-	-	-	-
Ieșiri de numerar din activitatea de exploatare	miiRON 0,00     -2.64      0.00	-2.14	0.00	-2.27	0.00	-2.41	0.00
Ieșiri de numerar din investiție	mii RON
Total Intrări de numerar	.mii RON.	-	-	-	-	-	-
Tota. ieșiri de numerar	miiRON	-2.14	0.00	-2.27	-	-2.41	-
IFluxde numerarnet                                 „	miiRON	-2.14	0 00	-2 27	0.00	-2.41	0.00
iFlux cumulat de numerar	^miiRON -1322.77jf;i1325t41 -1,32541S*-1427.56		-142746	-1.329.83	-132943	-1.332.24	-133244

ANEXA 3 -CALCULULINDICATORILOR FINANCIARI 4
(Calculul hdicatorilor Financiari	UM	Anul 21	Anul 22	Anul 23	Anul 24	Anul 25	Anul 26	Anul 27	Anul 26	Anul 29
Intrări de numerar din activitatea de exploatare	miiRON	-	-	-	-	-	-	-	-	•
Ieșiri de numerar din activitatea de exploatare	miiRON	0.00	-2.72	0.00	-2.79	0.00	-2.96	0.00	-3.14	0.00
Ieșiri de numerar din investiție	mii RON	-	-.
Total Intrarl de numerar	mll RON	-	- ’	-	-	-	-	-	-	-
Total ieșiri de numerar	miiRON	-	-2.72	-	-2.79	0 00	-2.96	-	-3.14	-
|Flux de numerar net	niiRON	*	-2 72	*	-2 79	0 00	-2.96	-	-3 14	*
Flux cumulat de numerar	mii RON	-3095.76	-3098.47	-3,098.47	-3,101.26	-3,101.26	-3,104.22	-3.104.22	•3,107.37	-3,107.37

Rata de actualizare	”8%]
|Valoarea Actuala Neta	miiRON -1345 611
|Rata interna de Rentabilitate	« 1
{Raport beneficii/costuri	01

o Analiza de risc

Riscuri asumate (tehnice, financiare, instituționale, legale)

Principalele riscuri care pot afecta proiectul sunt:

Tehnice:

• •    Proasta execuție a lucrării

• •    Lipsa unei supervizări bune a desfășurării lucrării

Financiare:

• •    Neaprobarea cererii de finanțare

• •    Inatarzierea platilor

Legale:

• •    Nerespectarea procedurilor legale de contractare a firmei pentru execuția lucrării

Instituționale:

• •    Lipsa colaborării instituționale

• •    Lipsa capacitatii unei bune gestionari a resurselor umane si materiale

Riscurile legate de realizarea proiectului care pot aparea pot fi de natura interna si externa.

• •    Interna - pot di elemente tehnice legate de îndeplinirea realista a obiectivelor si care se pot minimiza printr-o proiectare si planificare riguroasa a activitatilor

• •    Externa - nu depind de beneficiar, dar pot fi contracarate printr-un sistem adecvat de management al riscului

Acesta se bazeaza pe cele trei sisteme cheie (consacrate) ale managementului de proiect.

Sistemul de monitorizare

Esența acestuia consta in compararea permanenta a situației de fapt cu planul acestuia: evoluție fizica, cheltuieli financiare, calitate (obiectivele proiectului sunt congruente cu activele create).

O abatere indicata de sistemul de monitorizare (evoluție programata/stare de fapt) conduce la un set de decizii a managerilor de project care vor decide daca sunt posibile si/sau anumite masuri de remediere.

Sistemul de control

Acesta va trebui sa intre in acțiune repede si eficient când sistemul de monitorizare indica abateri.

Membrii echipei de project au următoarele atribuții principale:

• •    a lua decizii despre masurile corective necesare (de la caz la caz)

• •    autorizarea masurilor propuse

• •    implementarea schimbărilor propuse

• •    adaptarea planului de referința care sa permită ca sistemul de monitorizare sa ramana eficient

Sistemul informațional

Va susține sistemele de control si monitorizare, punând la dispoziția echipei de proiect (in timp util) informațiile pe baza carora ea va acționa.

Pentru monitorizarea proiectului (primul sistem cheie al managementului de proiect) informațiile strict necesare sunt următoarele:

masurarea evoluției fizice măsurarea evoluției financiare controlul calitatii

alte informatii specifice care prezintă interes deosebit.

Mecanismul de control financiar

înțelegem prin mecanism de control financiar prin care se va asigura utilizarea optima a fondurilor, un sistem circular de reguli care vor ajuta la atingerea obiectivelor proiectului evitând surprizele si semnalizând la timp pericolele care necesita masuri corective.

Global, acest concept se refera la următoarele:

• •    stabilirea unei planificări financiare

•confruntarea la intervale regulate (doua luni) a rezultatelor efective ale acestei planificări

• •    compararea abaterilor dintre plan si realitate

împiedicarea evoluțiilor nedorite prin luarea unor decizii la timpul potrivit

Principalele instrumente de lucru operative se vor baza in principal pe analize cantitative si calitative a rezultatelor.

Contabilitatea si managementul financiar

Va fi asigurata de un specialist contabil care va contribui la îndeplinirea a trei sarcini fundamentale:

• 1.    planificarea, controlul si înregistrarea operațiunilor

• 2.    prezentarea informațiilor (primele doua puncte sunt sarcini ale specialistului contabil)

• 3.    decizia in chestiuni financiare (atribuții ale conducerii)

• •    Planificarea, controlul si înregistrarea operațiunilor

Presupun operațiuni cum ar fi plățile pentru bunuri si servicii, materiale, plata salariilor, cat si efectuarea încasărilor din vanzari. Planificarea tranzacțiilor este necesara. Managementul proiectului trebuie sa autorizeze aceste tranzacții si disponibilizarea fizica a fondurilor prin proceduri de autorizare a platilor si de depunere a fondurilor in contul bancar al proiectului. Controlul financiar se refera la armonizarea evidentelor fizice ale operațiunilor cu bugetele aprobate.

• •    Prezentarea informațiilor

Va fi necesara unificarea rezultatelor diferitelor operațiuni, evaluând implicațiile acestuia si rezumandu-le in rapoarte regulate si dare care vor oferi informatii despre evoluția pe nivele de cheltuieli, vor include prognoze ale situațiilor financiare viitoare si vor identifica zonele problematice

• •    Activitatea de decizie la nivel financiar

Sistemul va combina elementele esențiale ale funcției de înregistrare si control logic cu procesul de raportare metodica. Succint, prin activitatea decizionala înțelegem următoarele: alegerea strategiilor, alocarea intre activitati, revizuirea bugetului, verificarea contabila interna.

Analiza de senzitivitate

Scopul analizei de sensivitate este de a selecta variabile critice si parametri ale căror variatii, pozitive sau negative comparate cu valoarea de baza are efectul cel mai mare asupra valorii IRI si NPV care pot cauza schimbări semnificative a acestor parametri. Se recomanda considerarea acelor parametri pentru care variația pozitiva sau negativa cu 1% produce o variație corespunzătoare de 1% in IRR sau 8% in valoarea de baza a NPV.

Indicatori calitativi

BENEFICII INDIRECTE CALITATIVE	BENEFICII DERIVATE
1. EFECTE BIOLOGICE ' -                                  3.                   -                 .             ’            .                               .      ‘	>    Creșterea calitatii aerulu >    Creșterea calitatii solului
2. CREȘTEREA CALITATII VIEȚII	>    Reducerea cheltuielilor de îngrijire a sanatatii >    Promovarea initiatives private >    Creșterea nivelului de cultura si civilizație
3. DEZVOLTAREA SOCIALA DURABILA	>    Contribuție la atingerea obiectivelor generale ale Uniunii Europene >    Cooperare instituționala (organisme locale, guvernamentale, europene) >    Contribuție la realizarea obiectivelor naționale si regionale >    Solidaritate sociala >    Impact benefic asupra întregii zone adiacente prin extinderea infrastructurii si a serviciilor

Indicatori cantitativi

BENEFICII INDIRECTE CALITATIVE	BENEFICII DERIVATE
1. CREAREA DE NOI LOCURI DE MUNCA	>    Creșterea gradului de ocupare a forței de munca >    Reducerea migratiei forței de munca >    Creșterea nivelului calificării profesionale

2. CREȘTEREA VENITURILOR POPULAȚIEI	> Creșterea cererii solvabile pentru bunuri de consum
• din salarii; * din activitati conexe	>    Creșterea acumulărilor care vor fi orientate spre investitii directe (crearea de mici afaceri) >    Creșterea aFEADRtului regiunii la creșterea PiB național
3. CREȘTEREA CONTRIBUȚIEI FISCALE	> Echilibrarea bugetara la nivel local (cu precădere) si central
4. CREȘTEREA CIRCULAȚIEI	> Dezvoltarea zonelor turistice existente
TURISTICE	> Echilibrarea balanței comerciale si de plati > Creșterea competitivității economiei regionale
5. CREȘTEREA INVESTIȚIILOR	> Metode moderne de management si conducere
DIRECTE STRĂINE	a afacerilor > Implementare de activitati nepoluante
6. CREȘTEREA VALORII	Creșterea cererii pentru utilitatl (apa,
PROPRIETĂȚILOR IMOBILIARE	telecomunicații, energie, gaz)
CA URMARE A DOTĂRII ZONEI CU INFRASTRUCTURA RUTIERA	>    Modernizarea infrastructurii >    Creșterea valorii terenurilor si construcțiilor din zona si vecinătate

• 5.    SURSELE DE FINANȚARE

Principalele surse de finanțare luate in calcul pentru finanțarea investiției propuse sunt:

• -    finanțare nerambursabila de la Guvernul României

• -    finanțare din bugetul local

• 6.    ESTIMĂRI PRIVIND FORȚA DE MUNCA OCUPATA PRIN REALIZAREA INVESTIȚIEI

cl

• 6.1    NUMĂR DE LOCURI DE MUNCA CREATE IN FAZA DE EXECUȚIE

Personalul de execuție va fi stabilit prin oferta antreprenorului care va castiga licitația publica de adjudecare a execuției lucrărilor. In perioada implementării proiectului se vor forma 2 locuri de munca in cadrul Unitatii de Implementare a Proiectului.

• 6.2    NUMĂR DE LOCURI DE MUNCA CREATE IN FAZA DE OPERARE

Având In vedere obligativitatea întreținerii drumului după terminarea lucrărilor conform Ordinului nr.66/H al ministrului lucrărilor publice si amenajării teritoriului publicat In Monitorul Oficial nr. 396 din 24 august 2000, deținătorii drumurilor si podurilor la care se refera ordinul sus menționat vor respecta obligatoriu "Normativul de întreținere pentru drumuri AND 554/1999” si “Nomenclatorul activităților de administrare, întreținere si reparatii la drumurile publice" aprobat prin Ordinul ministrului transporturilor 78/1999, In acest sens se vor creea 2 de locuri de munca pentru întreținerea drumului.

• 7.    PRlNCIPALlI INDiCATORI TEHNICO-ECONOMICI Al INVESTIȚIEI

  • 7.1    VALOARE TOTALA (INV)JNCLUSIV TVA (MII LB)^--

    MII LEI (CU TVA)

    
    

    MII EURO(CU TVA)

    
    

    Valoarea totala a investiției:

    
    

    1369.210

    
    

    305.976

    
    

    din care construcții montaj:

    
    

    1229.751

    
    

    274.811

    
    

curs valutar: 1 euro » 4 4749 lei curs BNR la data de 18.12 2013

• 7.2    DURATA DE REALIZARE (LUNI)

Durata de realizare a investiției este de 60 zile.

Nr. crt.	CATEGORIA DE LUCRĂRI	2 Luni
		2/8	4/8	6/8	8/8
1	Organizare șantier, predare amplasament	'MM
2	Spargerea si desfacerea structurii rutiere din asfalt existente;
3	Săpătură pentru aducerea îa cota de fundare a structurii rutiere la carosabil
4	Dezafectare trotuare + parcați
5	Realizare fundație carosabil
6	Realizare fundație parcare
7	Pozarea bordurilor		M*
8	Realizarea imbracamintif asfaltice la carosabil
9	Realizarea imbracamintii din beton la parcari
10	Realizare fundație trotuare
11	îmbrăcăminte asfaltica la trotuare

• 7.3    CAPACITATI (IN UNITATI FIZICE SI VALORICE)

- lungimea totala a traseului este	- 0.336 km
- latimea pârtii carosabile variabila	- 3m - 6 m;
- trotuare variabile	- intre 50cm si 1.70 m pe tronsonul 1 intre pichetul 1 si pichetul 6; intre 1.25 m si 2.25 m pe tronsonul I intre pichetul 6 si pichetul 12; intre 50 cm si 2.00 m pe tronsonul II; intre 50 cm si 1.05 m pe tronsonul III.

- suprafața carosabila - 1700 m²;

- suprafața trotuarelor - 830 m²;

- suprafața străzilor laterale - 40 m²;

8AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU

Acordurile si avizele necesare promovării investiției vor fi obținute de Consiliul Local Bacau

D&D	|              S.C. D&D EUROCOM SRL PROIECTARE, CONSULTANTA IN CONSTRUCȚII	AEROQ lS09001:2008,Ccrt.Nr. 1966 ISO 14001:2005,Cert.Nr. 635	anreJ^ Aut. Nr. 8555/ 17.12.2012
€com	J40/14388/2004, CUI 16742073, București, Sector 2,Str. Intrarea Calitatii, Nr. 4 Punct lucra: București, Sect. 3, Str. Matei Basarab, Nr. 108, Bl. 74, Sc. 1, Et. x, Ap. xx cont: RO79BUCU088754192511RO 01, Alpha Bank, suc. lancului Telefon : 0314 251 982 Fax : 0314 251 981

PREȚUL R90 PICHETAREA DE DETALIU A TRASEULUI DRUMULUI

Plata pentru pichetarea de detaliu a traseului se face pe km de drum.

Lucrările constau din:

-procurarea materialelor, utilajelor, echipamentelor, asigurarea mijloacelor de transport, precum si a forței de munca necesare

• -    toate transporturile si manipulările necesare;

• -    verificarea stării tehnice a bornelor existente si repararea acestora daca este cazul;

• -    verificarea topografica a poziției bornelor existente si efectuarea corecțiilor necesare;

• -    amplasarea de noi borne daca este cazul;

• -    materializarea in teren a punctelor importante ale traseului si fixarea martorilor pentru - - identificarea punctelor respective;

Aceasta descriere se aplica pentru pichetarea de detaliu a drumului, in conformitate cu elementele de trasare prevăzute in proiect si cu cerințele Inginerului.

J40/I4388/2004, CUI 16742073, București, Sector 2,Str. Intrarea Colitatii,Nr. 4

Punct lucru s București, Secr 3, Str Matei Basarab, Nr. 108, Bi. 74, Se 1, Et. x, Ap. xx cont: RO79BUCU088754192511RO01, Alpha Bank, suc. tancului

Telefon : 0314 251 982 Fax: 0314 25! 98;

PREȚUL E4 SĂPĂTURĂ IN TEREN TARE + NIVELARE SI COMPACTARE

Se mascara la m³ de săpătură măsurate geometric in secțiune transversala.

Lucrările constau din:

• -    marcarea zonei unde urmeaza sa se execute săpătură;

• -    execuția săpăturii din balast;

• -    incarcarea si transportul materialului rezultat;

• -    taxa de depozitare la groapa de gunoi autorizata;

• -    nivelarea si finisarea patului drumului si a taluzelor;

• -    verificarea profilului proiectat;

• -    verificarea calitatii materialului rezultat din săpătura pentru a putea fi utilizat;

• -    curățirea suprafeței de teren.

Toate operațiunile se vor executa in conformitate cu proiectul, sau conform cerințelor inginerului.

D&D]	S.C. D&D EUROCOM SRL PROIECTARE , CONSULTANTA IN CONSTRUCȚII	AEROQ ISO 9001:2008,Cert.Nr. 1966 ISO 1400):2005,Cert.Nr. 635	ylA^^ Aut. Nr. 8555/ 17.12.2012
^com	J4O/14388/20O4, CUI 16742073. București, Sector 2,Str. Intrarea Calitatii, Nr, 4 Punct lucru : București, Sect. 3, Str. Matei Basarab, Nr. 108. Bl. 74, Sc. 1, Et. x, Ap. xx cont: RO79BUCU08875419251 IRQ 01, Alpha Bank, suc. tancului Telefon: 03)4 251 982 Fu: 0314 251 981

STRAT DIN NISIP

Se masoara la m³ de nisip compactat si pus in opera, măsurat geometric in secțiune transversala.

Lucrările constau din:

• -    procurarea materialelor;

• -    transportul materialelor la locul de punere in opera;

• -    punerea in opera;

• •    asternerea nisipului;

• •    udarea si compactarea pana la atingerea gradului de compactare necesar;

•    curățirea suprafeței;

• •    corectarea neregularitatilor suprafeței inainte si după compactare

• -    toate verificările efectuate in timpul execuției;

• -    curățirea terenului si transportul materialelor neutilizabile la groapa de gunoi autorizata.

Toate operațiunile se efectuează conform liniilor de demarcație si cotelor de nivel de pe desene sau stabilite de inginer.

b&D	S.C. D&D EUROCOM SRL PROIECTARE, CONSULTANTA IN CONSTRl CTI1	AEROQ ISO 900112008,Cert.Nr. 1966 ISO 14001:2005,Cert Nr. 635	Aut. Nr. 8555/ 17.122012
' =€lcom	J40/14388/2O04, CUI 16742073, București, Sector 2,Str. Intrarea Calitatii, Nr. 4 Punct lucru : București, Sect. 3, Str. Matei Basarab.Nr 108, Bl. 74, Sc. 1, Et. x, Ap. xx cont; RO79BUCU088754192511RO01, Alpha Bank, suc. lancului Telefon : 0314 251 982 Fax: 0314 251 98!

Se mascara la m³ de balast compactat si pus in opera, masurat geometric in secțiune transversala.

Lucrările constau din:

• -    procurarea materialelor;

• -    transportul materialelor la locul de punere în opera;

• -    punerea in opera;

• •    asternerea balastului;

• •    udarea si compactarea pana la atingerea gradului de compactare necesar;

• •    curățirea suprafeței;

• •    corectarea neregularitatilor suprafeței înainte si după compactare

• -    toate verificările efectuate in timpul execuției;

• -    curățirea terenului si transportul materialelor neutilizabile la groapa de gunoi autorizata;

Toate operațiunile se efectuează conform liniilor de demarcație si cotelor de nivel de pe desene sau stabilite de inginer in conformitate cu Caietul de Sarcini.

D&D	S.C. D&D EUROCOM SRL PROIECTARE, CONSULTANTA IN CONSTRUCȚII	AEROQ ISO 9001:2008,Cert.Nr. 1966 ISO 14001:2005,Cert.Nr. 635	Aut. Nr. 8555/ 17.12.2012
^com	140/143 88/2004, CUI 16742073, București, Sector 2,Str. Intrarea Calitatii, Nr. 4 Punct lucru: București, Sect 3, Str. Matei Basarab.Nr. 108, Bl. 74, Sc. 1, Et. x, Ap. xx cont: RO79BUCU088754192511RO 01, Alpha Bank, suc. tancului Telefon : 0314 251 982 Fax : 0314 251 981

STRAT DIN AGREGATE NATURALE STABILIZATE CU

CIMENT

Se plătește la m de agregate naturale stabilizate cu ciment, pus in opera si masurat geometric in secțiune transversala.

Lucrările constau din:

• -    procurarea agregatelor si cimentului;

• -    execuția amestecului din agregate naturale si ciment sau procurarea amestecului de la un subantreprenor aprobat;

• -    transportul necesar in vederea procurării si livrării amestecului pe amplasament;

• -    punerea in opera:

• o    curățirea si udarea stratului suport;

• o    astemerea stratului de agregate naturale cu ciment la cota de nivel stabilita;

• o    compactarea pana la atingerea densității si grosimii necesare;

• o    finisarea marginilor si îndepărtarea surplusului in funcție de tolerantele admisibile privind cota de nivel/grosimea stratului;

• -    curățirea terenului si transportul materialelor neutilizabile la groapa de gunoi autorizata (inclusiv taxa de groapa).

Toate operațiunile se vor executa conform detaliilor de exexcutie, sau conform instrucțiunilor stabilite de inginer.

J40/14388/2004 CIJI16742073, București, Sector 2,Str. Intrarea Calitatii, Nr 4

Punct lucru; București, Sect. 3, Str. Matei Basorab, Nr. 108, Bl. 74, Sc. 1, Et. x, Ap. xx cont; RO79BUCU0887541925 j 1RO 01, Alpha Bank, suc. Tancului

Telefon: 0314 251 982 Fax t 0314 251 981

STRAT DE FUNDAȚIE DIN PIATRA SPARTA

Se plătește pe m³ de piatra sparta compactat si pus in opera, masurat geometric in secțiune transversala.

Lucrările constau din:

• •    procurarea materialelor;

• •    toate operațiile de transport necesare aprovizionării cu material;

• •    punerea in opera

• -    astemerea mecanica a pietrei sparte;

• -    rectificarea suprafeței la uscat cu adaugarea materialului necesar, inainte si in urma cilindrului compresor;

• -    astemerea manuala a materialului de impanare (15 kg/mp), înnoroire si protecție, precum si udarea cu apa;

• -    compactarea pietrei spartepana la atingerea gradului de compactare necesar;

• -    curățirea suprafeței;

• •    toate verificările în timpul execuției.

Toate operațiunile vor fi realizate in funcție de demarcațiile de nivel proiectate sau stabilite de inginer.

	S.C. D&D EUROCOM SRL PROIECTARE, CONSULTANTA IN CONSTRUCȚII	AEROQ xxxxxxx:2008,Cert.Nr. 1966 ISO 14001:2005,Cert.Nr. 635	Aut Nr. 8555/ 17.12.2012
	J40/14388/2004, CUI 16742073, București, Sector 2,Str. Intrarea Calitatii, Nr. 4 Punct lucru : București, Scct. 3, Str. Matei Basarab, Nr. 108. Bl. 74, Sc. 1, El 7, Ap. xx cont: RO79BUCU08875419251IRO 01, Alpha Bank, suc. tancului Telefon: 0314 251 982 Fax; 0314 251 981

PREȚUL R9

STRATUL DE LEGĂTURĂ DIN BETON ASFALTIC BINDER

Se plătește la tona de strat de binder gata compactat si pus in opera.

Lucrările constau din:

• -    aprovizionarea cu agregate si materiale necesare fabricării mixturii;

• -    fabricarea mixturii sau aducerea gata pregătită de la un su-antreprenor aprobat;

• -    transportul mixturii gata pregătită, pe amplasament pentru punere in opera;

• -    punere in opera:

• o    curățirea si uscarea suprafeței existente;

• o    îndepărtarea particulelor de materiale străine;

• o    asternerea si cilindrarea mixturii de beton asfaltic pana la atingerea cotei de nivel, a grosimii si densității menționate in Specificațiile Tehnice (Caiete de Sarcini);

• o verificarea grosimii, cotei de nivel si gradului de compactare;

o verificarea suprafeței si efectuarea corecțiilor conform cerințelor privind cota de nivel, grosimea si tolerantele;

o curățirea terenului si transportul materialelor la groapa de gunoi autorizata (taxa de groapa inclusa).

Toate operațiunile se vor efectua in funcție de liniile de demaractie si cotele de nivel din Desene sau conform cerințelor Inginerului si se va tine cont de Caietul de Sarcini.

ID&D	S.C. D&D EUROCOM SRL PROIECTARE, CONSULTANTA IN CONSTRUCȚII	1^1 AEROQ ISO 9001:2008,CertNr. 1966 ISO 14001:2005,Cert.Nr. 635	ANRE^ Aut Nr. 8555/ 17.12.2012 . ..
€com	J40/14388/2004, CUI 16742073, București, Sector 2,Str. Intrarea Calitatii. Nr. 4 Punct lucru: București, Seci. 3, Str. Matei Bnsareb, Nr. 108, Bl. 74, Sc 1, Et. x, Ap. xx cont: RO79BUCU0887541925! 1RO 01, Alpha Bank, suc. tancului Telefon: 0314 251 982 Fax t 0314 251 981

PREȚUL R33c STRAT DE UZURA DIN BETON ASFALTIC BAI 6

Plata pentru realizarea stratului de beton asfaltic pentru stratul de uzura, va fi făcută pe metru patrat (m²) de beton asfaltic pus in opera gata compactat, cantitatea fiind determinata geometric din proiect.

Lucrările constau din:

procurarea materialelor, utilajelor, echipamentelor, asigurarea mijloacelor de transport, precum si a forței de munca necesare

toate transporturile si manipulările pentru procurare si punere in opera;

prepararea betonului asfaltic sau aprovizionarea de la un producător aprobat de către Consultant;

punerea in opera:

asternerea mixturii si compactarea

verificarea grosimii si compactării stratului, inclusiv extragerea de carote, daca e cazul;

verificarea suprafeței si corectarea cotelor după cotele finale proiectate, tinind cont de valoarea tolerantelor

• -    luarea probelor si efectuarea testelor necesare;

• -    umplerea golurilor după extragerea caratelor (curataraa, compactarea mixturii, -finisarea suprafeței la nivelul celei adiacente)

• -    tratarea suprafeței după asternerea stratului de uzura.

• -    curatarea terenului adiacent afectat de lucrări.

NOTA: in preț nu se Include amorsarea stratului suport.

• - in preț se includ si cantitatile de mixtura suplimentara datorita tăierii marginilor benzilor de asfalt turnate anterior in cazul 'îmbinărilor intre benzi sau la marginile pârtii carosabile, precum si evacuarea acestora.

Aceasta descriere se aplica pentru aprovizionarea si asternerea la cald a mixturii bituminoase pentru stratul de uzura, in conformitate cu prevederile proiectului si cu cerințele Consultantului.

D&D	S.C. D&D EUROCOM SRL PROIECTARE, CONSULTANTA IN CONSTRUCȚII	AEROQ ISO 9001:2008,Cert. Nr. 1966 ISO 14001:2005,Cert.Nr. 635	Aut. Nr. 8555/ 17.122012
^com	340/14388/2004, CUI 16742073, București, Sector 2,Str. Intrarea Calitatii, Nr. 4 Punct lucru : București, Sect 3, Str. Matei Bosatab, Nr. 108, Bl. 74, Sc. 1, Et. x, Ap. xx cont: RO79BUCU088754192511RO 01. Alpha Bank, suc. tancului Telefon : 0314 251 982 Fax : 0314 251 981

PREȚUL R7

• a)    AMORSAREA STRATULUI ASFALTIC CU EMULSIE CU RUPERE RAPIDA 0.9 kg/mp CARE CUPRINDE SI CURĂȚIREA MECANICA A SUPRAFEȚELOR PENTRU PARTEA CAROSABILA

• b)    AMORSAREA STRATULUI ASFALTIC CU EMULSIE CU RUPERE RAPIDA 0.6 kg/mp CARE CUPRINDE SI CURĂȚIREA MECANICA A SUPRAFEȚELOR PENTRU PARTEA CAROSABILA

Se plătește la m² de suprafața stropita.

Lucrările constau din:

• -    curățirea mecanica a suprafeței, stropirea cu apa, procurarea bitumului taiat, diluarea suspensiei de bitum, intinderea peliculei bituminoase, transportul materialului si punerea lui in opera;

• -    curățirea amplasamentului si transportul materialelor neutilizabile la groapa de gunoi autorizata;

• -    taxa de groapa.

Toate operațiunile se vor executa conform detaliilor din Desene sau conform instrucțiunilor Inginerului.

J40/14388/2004, CUI 16742073, București, Sector 2.Str. Intrarea Calitatii, Nr. 4

Punct lucru: București, Sect 3, Str. Matei Basarab, Nr. 108, Bl. 74, Sc. I, Et. x, Ap. xx cont: RO79BUCU088754192511RO 0!, Alpha Bank. suc. tancului

Telefon : 0314 25! 982 Fax: O3Î4 25! 981

PREȚUL FIA         MARCAJE RUTIERE LONGITUDINALE

Se plătește la km de drum.

Cuprinde:

• -    toate materialele, mana de lucru, utilajele specia e si uneltele pentru vopsit, mijloacele de transport

• -    curatarea suprafeței drumului;

• -    pichetarea/premarcarea după desene in concordanta cu Caietele de Sarcini si cerințele Consultantului;

• -    manufactura, aprovizionarea pe șantier, transportul, descărcarea, manipulare, instalarea si aplicarea diverselor materialelor (semnalizări, marcare, iluminare, conuri, bariere etc) cerute la marcarea provizorie din timpul perioadei de marcare

• -    aprovizionarea pe șantier, transportul, descărcarea si manipularea materialelor retroreflectoare si aplicarea in forma si dimensiuni aratate in desene si in concordanta cu Caietele de Sarcini si cerințele Consultantului;

• -    prelevarea de probe si incercari de laborator asupra tuturor materialelor incorporate in lucrare;

Toate in concordanta cu desenele, Caietele de Sarcini si exigentele Consultantului in scopul executării complete si predării lucrării in condiții corespunzătoare.

D&D	S.C. D&D EUROCOM SRL PROIECTARE, CONSULTANTA IN CONSTRUCȚII	AEROQ IS0 900I:2008,Cert.Nr. 1966 ISO 14001:2005,CertNr. 635	Aut. Nr. 8555/ 17.12.2012
^com	MO/14388/2004, CUI 16742073, București, Sector 2,Str. Intrarea Calitatii, Nr. 4 Punct lucru : București, Sect. 3, Str. Matei Basarab, Nr. 108, Bl. 74, Sc. 1, Et. x, Ap. xx cont: RO79BUCU088754192511RO 01, Alpha Bank, suc. tancului Telefon : 0314 251 982 Fax; 0314 251 981

PREȚUL F3 PROCURARE SI INSTALARE INDICATOARE

Se plătește la bucata.

Cuprinde:

• -    toate materialele, mana de lucru, utilajele, bazele de producție, mijloacele de transport

• -    saparea gropilor pentru stâlpi

• -    scoaterea pământului, incarcarea, transportul, descărcarea si imprastierea intr-un depozit stabilit de Contractor si aprobat de Consultant

• -    aprovizionarea pe șantier, incarcarea, transportul, descărcarea si manipularea semnelor rutiere si a stâlpilor

• -    aprovizionarea pe șantier, transportul, descărcarea, manipularea, asamblarea si instalarea schelelor sau a materialelor alternative, mutarea pe șantier si operarea uneltelor mecanice de ridicare

• -    debarasarea schelelor, intretinerea si mutarea de pe șantier in curtea Contractorui, daca se cere

• -    aprovizionarea pe santier, incarcarea, transportul, descărcarea si manipularea materialelor pentru beton: agregat, ciment, apa, adaosuri etc

• -    prepararea betonului din componente in statie sau alternativa de procurare de la un furnizor aprobat

• -    transportul betonului de la bazele de producție la locul de punere in opera, descărcarea si turnarea in găuri

• -    montarea stâlpilor si a semnelor, montare si a tuturor materialelor necesare pentru terminarea lucrării asa cum se arata in desene in concordanta cu Caietele de Sarcini si exigentele Consultantului

• -    prelevarea de probe si incercari de laborator asupra tuturor materialelor incorporate in lucrare

Toate in concordanta cu desenele, Caietele de Sarcini si exigentele Consultantului in scopul executării complete si predării lucrării in condiții corespunzătoare.

Se mascara la m: de bordura prefabricata pusa in opera si măsurată pe aliniament

Lucrările constau din:

• -    aprovizionarea cu borduri normale sau teșite, agregate si ciment;

• -    curățirea terenului;

• -    punarea in opera a bordurilor;

• -    nivelarea si compactarea stratului suport de pamant;

• -    execuția pe amplasament a stratului suport de pamant;

• -    execuția pe amplasament a stratului de fundație din beton;

• -    fabricarea amestecului de ciment- nisip;

• -    amplasarea bordurilor si umplerea rosturilor cu mortar de ciment;

• -    transporturile materialelor de la șantier la lucrare;

• -    curățirea amplasamentului de reziduri si transportul la groapa de gunoi autorizata.

Toate operațiunile se efectuează conform liniilor de demarcație si cotelor de nivel de pe desene sau stabilite de inginer.

D&D	S.C. D&D EUROCOM SRL PROIECTARE, CONSULTANTA IN CONSTRUCȚII	^5^ AEROQ !S09001:2008,Cert.Nr. 1966 ISO 14001:2005,Cert.Nr. 635	Aut. Nr. 8555/ 17.12.2012
=€com	J40/14388Z2004, CUI 16742073, București, Sector 2,Str. Intrarea Calitatii, Nr. 4 Punct lucra: București, Sect. 3, Str. Matei Basarab, Nr. 108, Bl. 74, Sc. 1, Et. x, Ap. xx !           cont: RO79BUCU088754192511RO01, Alpha Bank, suc. tancului Telefon: 0314 251 982 Fax: 0314 251 981

PREȚUL R19a

DEMONTARE BORDURI EXISTENTE FORMAT

(20X26)

Se masoara la ml de bordura demontata, conform măsurătorilor de pe amplasament.

Lucrările constau din:

• -    demontarea bordurilor si fundației existente;

• -    transportul bordurilor demontate intr-o zona de depozitare aprobata de inginer;

• -    sortare bordurilor pentru refolosire si a betonului din fundație la o groapa de gunoi autorizata;

• -    taxa de depozitare la groapa de gunoi autorizata;

• -    curățirea amplasamentului.

Toate operațiunile se vor executa in conformitate cu proiectul, sau conform cerințelor inginerului.

J40/14388/2004, CUI 16742073, București, Sector 2,Str. intrarea Calitatii, Nr. 4 Punct lucru : București, Sect. 3, Str. Matei Basarab, Nr. 108, Bl. 74, Sc. 1, Et. x, Ap. xx cont :R079BUCU088754192511R001, Alpha Bank, suc. lancului

ADUCEREA LA COTA A GURILOR DE SCURGERE EXISTENTE

Se masoara la bucata, conform datelor din proiect.

Lucrările constau din:

• -    demontarea capacului;

• -    curățirea gurilor de scurgere (1,00 mc pamant);

• -    spargerea betonului existent 0,1 mc/buc

• -    prevederea de distantieri plastic 10 buc/buc;

• -    prevederea de otel beton 15 kg/buc;

• -    betonarea cu 0,3 mc/buc;

: -- montarea capacului; .             _      * .

• -    incarcare, transport material rezuîtat din demolări la groapa de gunoi (inclusiv taxa de groapa);

• -    obținerea avizelor din partea proprietarilor de rețele;

• -    curățirea suprafeței de teren.

Toate operațiunile se vor executa conform detaliilor de exexcutie, sau conform instrucțiunilor stabilite de inginer.

340/14388/2004, CUI 16742073, București, Sector 2,Str. Intrarea Calității, Nn 4

Punct lucru : București, Sect. 3, Str. Matei Basarab.Nr. 108. Bl. 74, Sc. 1, EL 7, Ap. xx cont: RO79BUCU08875419251IRO01, Alpha Bank. suc. tancului

ADUCEREA LA COTA A CĂMINELOR DE VIZITARE

Se mascara la buc., conform datelor din proiect.

Lucrările constau din:

• -    desfacerea capacului existent si transportul in depozitul indicat de beneficiar;

• -    aprovizionare cu capac nou;

• -    spargerea betonului existent 0,1 mc./buc;

• -    prevederea de distantieri plastic 10 buc./buc

• -    prevederea de otel beton 15kg./buc;

• -    betonarea cu 0,3 mc./buc

• -    montarea capacului;

• -    incarnarea si transportul materialului rezultat din demolări la o groapa de gunoi autorizata;

• -    taxa de groapa;

• -    obținerea tuturor avizelor din partea proprietarilor de rețele;

• -    curățirea suprafeței de teren.

Toate operațiunile se vor executa in conformitate cu proiectul, sau conform cerințelor Inginerului.

	S.C. D&D EUROCOM SRL PROIECTARE, CONSULTANTA IN CONSTRUCȚII	AEROQ ISO 9001 ;2008,Cen.Nr. 1966 ISO 14001:2005,CertNr. 635	Aut. Nr. 8555/ 17.12.2012
^com	J40/14388/2004, CUI 16742073, București, Sector 2,Str. Intrarea Calitatii.Nr. 4 Punct lucru : București, Sect. 3, Str. Matei Basarab.Nr. 108, Bl. 74, Sc. 1, Et. x, Ap. xx cont: RO79BUCU088754192511RO01, Alpha Bank, suc. lancului Telefon : 0314 251 982 Fax: 0314 251 981

PREȚUL C6               ADUCEREA LA COTA A RASUFLATORILOR

DE GAZE (PARTEA CAROSABILA)

Se mascara la buc., conform datelor din proiect.

Lucrările constau din: - desfacerea capacului existent si transportul in depozitul indicat de beneficiar; - aprovizionare cu capac nou;

• -    spargerea betonului existent 0,05 mc./buc;

• -    montarea capacului;

• -    incarcarea si transportul materialului rezultat din demolări la o groapa de gunoi autorizata;

• -    taxa de groapa;

• -    obținerea tuturor avizelor din partea proprietarilor de rețele;

• -    curățirea suprafeței de teren.

Toate operațiunile se vor executa in conformitate cu proiectul, sau conform cerințelor Inginerului.

340/14388/2004, CUI 16742073, București, Sector 2,Str. Intrarea Calitatii, Nr. 4 Punct lucru t București, Sect, 3, Str. Matei Basarab, Nr. 108, Bl. 74, Sc. 1, Et. x, Ap xx cont: RO79BUCU088754192511RO01, Alpha Bank, suc. Jancului

GURI DE SCURGERE NOI INCLUSIV RACORD LA CĂMINE CU TUB 0300 mm DE 10 m/buc.

Se mascara la buc., conform datelor din proiect.

Lucrările constau din:

• -    executarea săpăturii, sprijinirilor, evacuarea materialelor si transportul la groapa de gunoi autorizata;

• -    taxa de depozitare la groapa de gunoi autorizata;

• -    procurarea sau prepararea betonului si mortarului;

• -    procurarea elementelor prefabricate ale gurii de scurgere inclusiv grătarul cu rama de fonta;

• -    montarea elementelor componente si monol'itizarea lor;

• -    legarea racordului cu tub $300 mm;

• -    curățirea suprafeței de teren;

• -    obținerea tuturor avizelor din partea proprietarilor de rețele.

Toate operațiunile se vor executa in conformitate cu proiectul, sau conform cerințelor inginerului.

Se plătește la m³ de îmbrăcăminte.

Lucrările constau din:

• -    spargerea betonului cu ciocanul pneumatic;

• -    dislocarea blocurilor rezultate, strângerea molozului in grămezi;

• -    transportul materialului rezultat la un depozit stabilit de inginer;

• -    curățirea terenului.

Toate operațiunile se vor executa conform cerințelor inginerului.

J40/14388/2OO4, CUI 16742073, București, Sector 2,Str. Intrarea Calitutii,Nr. 4 Punct lucru: București, Sect. 3, Str Matei Basanib, Nr 108, Bl, 74, Sc, t, Et. x, Ap. xx cont: RO79BUCU088754192511RO01, Alpha Bank, suc. tancului

Telefon : 0314 251 982 Fm: 0314 251 981

SPARGEREA SI DESFACEREA STRUCTURII

ASFALTICE LA PARTEA CAROSABILA CU

CIOCANUL PNEUMATIC

Se plătește la m³de îmbrăcăminte.

Lucrările constau din:

• -    spargerea structurii asfaitice cu ciocanul pneumatic;

• -    dislocarea blocurilor rezultate, strângerea molozului in grămezi;

• -    transportul materialului rezultat la un depozit stabilit de inginer;

• -    curățirea terenului.

Toate operațiunile se vor executa conform cerințelor inginerului.

	1              S.C. D&D EUROCOM SRL PROIECTARE , CONSULTANTA IN CONSTRUCȚII	AEROQ ISO 9001:2008,Cert.Nr. 1966 ISO 14001:2005,Cert.Nr. 635	ANRE^ Aut. Nr. 8555/ 17.12.2012
^com	J40/14388/2004, CUI 16742073, București, Sector 2,Str Intrarea Caiitatii, Nr. 4 Punct lucru : București, Sect. 3, Str Matei Basarab, Nr. 108, Bl, 74, Sc. 1, Et. x, Ap. xx cont: RO79BUCU088754192511RO 01, Alpha Bank, suc. tancului Telefon: 0314 251 982 Fax 10314 251 981

PREȚUL R23c PAVELE AUTOBLOCANTE DIN BETON DE CIMENT

Plata pentru realizarea pavajului din pavele autoblocante se va tace pe metru patrat (m2) de pavaj executat Suprafața va fi calculata geometric din proiect

Lucrările constau din:

• -    procurarea materialelor, utilajelor, echipamentelor, asigurarea mijloacelor de transport, precum si a forței de munca necesare;

• -    toate transporturile si manipulările pentru procurare si punere in opera;

• -    curatarea suprafeței stratului de fundație;

• -    asternerea stratului de poza ;

• -    montarea pavelelor autoblocante pe stratul de poza ;

• -    colmatarea rosturior dintre pavele;

• -    verificarea cotei proiectate a pavajului din pavele autoblocante;

• -    curatarea terenului adiacent afectat de lucrări.

Aceasta descriere se aplica pentru aprovizionarea si realizarea pavajului din pavele autoblocante, in conformitate cu prevederile proiectului si cu cerințele Inginerului.

Sistem de proiecție STEREO - 70

Sistem de referința altlmetric M.NEAGRA 1975

VERIFICATOR/ EXPERT		NUME	semnătură	CERINȚA	REFERAT/EXPERTIZA NR./OATA
Proiectant de specialitate:                                                                             A
D&D €corn	Ș.C. D&D EUROCOM S.R.L. IW| /^X Proiectare .consut ta n ta tn construcții    kc J4Q/H3M720O4, CU1U7C2073. București. Sectari. Str Intrarea Colilatii. Nr.4      aEROQ         ~ ~T; Punct lucru: Str.Hotel Basorab, Hr.lN, Bl.74, Sc.1,        Sectari, București Kn «Of       Jtr 1966 Tel/Fas: 03V42S198?, B3t/4KI98£ /         e-naft- officeOddeurocon.ro cu HMIJM5Cert.Hr.635 *7.12.2012
SPECIFICAȚIE		NUME .		Beneficiar	MUNICIPIUL BACAU	PROIECT NI 70/2013
SEF PROIECT		kig. SIMu Ubneenu£<
PROIECTAT		ng. Șofate Ungimmj||«	EtJA&GOM	litiu proiect '.h           Construire Strada SĂLCIEI		FAZA S.F.
DESENAT		me SorineU Ungirani ț;
VERIFICAT		mg. Șofate Ungurwnu		Titlu planșa PLAN DE SITUAȚIE EXISTENT		PLANȘA NI 1,1
DATA: 12/2013 [ SCARA: _

PROFILE TRANSVERSALE TIP Strada SĂLCIEI Scara 1:50

PROFIL TRANSVERSAL TIP I SE APLICA PE STRADA SĂLCIEI - TRONSON I INTRE PICHETUL 1 (Km 0*000.00) - PICHETUL 6 (Km 0*043.89)

Structura rutiera proiectate 4cm BA 16 6cm BAD25 15cm Piatra sparta 25cm Balast lOcm Nisip

PROFIL TRANSVERSAL TIP II SE APLICA PE STRADA SĂLCIEI - TRONSON I INTRE PICHETUL 6 (Km 0*043.89) - PICHETUL 12 (Km 0+162.73)