HOTĂRÂRE

privind aprobarea documentației tehnico-economice faza Studiu de Fezabilitate la obiectivul „Construire str.Siretului etapa a Il-a, municipiul Bacău”

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI BACAU

Având in vedere :

• •    Prevederile art. 44 (1) din Legea nr. 273/ 2006 privind finanțele publice locale, cu modificările si completările ulterioare;

• •    Prevederile Legii nr. 293/ 2011 privind bugetul de stat pe anul 2012;

• •    HCL nr. 4/ 30.01.2012 prin care a fost aprobat Bugetul de venituri si cheltuieli, a Programului de investiții pe anul 2012 al Consiliului Local al Municipiului Bacau și a prognozei pe următorii 3 ani;

• •    Referatul nr.4943 din 19.07.2012 al Direcției Drumuri Publice;

• •    Prevederile art. 47 si art. 117 lit. „a” din Legea nr. 215/ 2001 a administrației publice locale republicata, ulterior modificată și completată;

• •    Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacău;

In baza dispozițiilor art. 36 (2) lit. „b” și alineatul (4) lit. „d” și art.45(2) din Legea 215/ 2001 privind administrația publică locală republicată și actualizată,

HOTĂRĂȘTE:

ART. 1. - Se aprobă documentația tehnico-economică faza Studiu de Fezabilitate la obiectivul „Construire str.Siretului etapa a Il-a, municipiul Bacău”, conform Anexei nr. 1, parte integrantă din prezenta hotărâre.

ART. 2. — Se aprobă principalii indicatori tehnico-economici ai obiectivului prevăzut la art. 1 cu o valoare totală de 3 234,243 mii lei (cu TVA) din care C+M de 2 311,174 mii lei (cu TVA), conform Anexei nr. 2, parte integrantă din prezenta hotărâre.

ART. 3. - Hotărârea va fi comunicată Direcției Drumuri Publice, Direcției Tehnice, și Direcției Economice din cadrul Primăriei Municipiului Bacau.

CONTRASEMNEAZĂ, SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU Xxxxxxx-Xxxxxx Xxxxxxxx

Xxxxx IA

JUDEȚUL BACAU

CONSILIUL LOCAL BACAU

PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI

ai obiectivului de investiții „ Construire str.Șiretului etapa a Il-a, municipiul Bacău”

Nr. crt.	Denumire obiectiv	Valoare totală mii lei (cu TVA)	Valoare C+M mii lei (cu TVA) ___
1.	Construire str.Siretului etapa a II-a, Municipiul Bacău	3 234,243	2 311,174

PRESEDÎNTE DE ȘEDINȚA IELEBÎRZU

CONTRASEMNEAZĂ, SECRETARUL MUNICIPIULUI BACAU Xxxxxxx-Xxxxxx Xxxxxxxx

SOCIETATEA COMERCIALA ADRAL PROIECT S.R.L. IAȘI

Blvd-ul Independentei, nr. 10, bl. R4, se. A, ap. x               TeL/fax 0234 - 53,00.45

CUI RO17 186472     CONTIBANRO14RNCB0175033586100001 BCR IAȘI

J22/259/2005          CONTIBANRO06TREZ4065069XXX007421TREZ IAȘI

ANEXANR.4 LAHCLNR./^rDIN 26.07.2012

PROIECT

Nr. 28/ 2011

CONSTRUIRE STRADA ȘIRETULUI, ETAPA A ll-A, MUNICIPIUL BACAU

BENEFICIAR:

MUNICIPIUL BACĂU

presedinVede ȘEDINȚA ILIE

BORDEROU

Proiect nr. 28/ 2011

Faza: S.F.

PIESE SCRISE

• 1.    Foaie de capăt

• 2.    Borderou

• 3.    Listă de semnături

• 4.    Memoriu de prezentare

• 5.    Deviz general

• 6.    Deviz financiar

  7. Deviz pe obiect

  
  

  • 8.    Evaluare

  • 9.    Evaluare

  • 10.    Evaluare

  • 11.    Evaluare

  • 12.    Evaluare

  • 13.    Evaluare

  • 14.    Evaluare

  • 15.    Evaluare

  • 16.    Evaluare

  
  

ucrari de drumuri

ucrari rețea canalizare

ucrari branșamente apa

ucrari branșamente de canalizare

ucrari supratraversare canal irigații

ucrari săpătură pentru statie de pompare ucrari reamplasare rasuflatori de gaze ucrari iluminat public stradal

ucrari realizare cămin decantor

• 17.    Lista utilaj statie de pompare Spau 1

• 18.    Lista de utilaj generator trifazat cu pornire automata

ÎNTOCMIT, Ing. Xxxxxx Xxxxxxxxxxx

BORDEROU

Proiect nr. 28/ 2011

Faza: S.F.

PIESE DESENATE

DO	Pian de incadrare in zona	sc. 1/5000
D1	Plan de situație drumuri	sc. 1/500
D2	Plan de situație drumuri	sc. 1/500
D3	Plan de situație drumuri	sc. 1/500
D4	Plan de situație drumuri	sc. 1/500
D5	Plan de situație drumuri	sc. 1/500
D6	Profil transversal tip 1	Sc.1/50
D7	Profil transversal tip 2	Sc.1/50
H1	Plan de situație rețea canalizare	sc. 1/500
H2	Plan de situație rețea canalizare	sc. 1/500
H3	Plan de situație rețea canalizare	sc. 1/500
H4	Plan de situație rețea canalizare	sc. 1/500
H5	Plan de situație rețea canalizare	sc. 1/500
H6	Plan de situație rețea canalizare	sc. 1/500
H7	Profil longitudinal CV1-CV6	sc.1/100;sc. 1/1000
H8	Profil longitudinal CV19-CV1	sc.1/100;sc. 1/1000
H9	Profil longitudinal Spau-CVex	sc.1/100;sc. 1/1000
H10	Detaliu stafie de pompare	-
H11	Detaliu gura de scurgere	-
H15	Detaliu cămin reținere materie solida	-
C1	Plan de situație coordonator de rețele	sc. 1/500
C2	Plan de situație coordonator de rețele	sc. 1/500
C3	Plan de situație coordonator de rețele	sc. 1/500
C4	Plan de situație coordonator de rețele	sc. 1/500
C5	Plan de situație coordonator de rețele	sc. 1/500
C6	Plan de situație coordonator de rețele	sc. 1/500

ÎNTOCMIT, Ing. Xxxxxx Xxxxxxxxxxx

LISTA DE SEMNATURI Faza: S.F.

ing. Xxxxxx Xxxxxxxxxxx

tng. Xxxxxx Xxxxxxxxxxx

COLECTIV ELABORARE

DRUMURI:     proiectat: ing. Xxxxxx Xxxxxxxxxxx

HIDRO:        proiectat: ing. Xxxx Xxxx

GAZE:         proiectat: ing. Xxxx Xxxx

ELECTRICE proiectat: ing. Xxxx Xxxx

REZISTENTA proiectat: ing. Xxxxxx Xxxxxxxxxxx

DEVIZE proiectat: ing. Xxxxxxx Xxxxxx

Pr. nr. 28/2011 - FAZA S.F. CONSTRUIRE STRADA ȘIRETULUI, ETAPA A ll-A, MUNICIPIUL BACAU

MEMORIU OE PREZENTARE

“CONSTRUIRE STRADA ȘIRETULUI ETAPA A ll-A, MUNICIPIUL BACAU”

• 1.    Date generale

  • 1.1. Denumirea obiectivului:

  • 1.2. Amplasament:

  • 1.3. Titularul investiției:

  • 1.4. Beneficiarul investiției:

  • 1.5. Elaboratorul studiului:

  
  

CONSTRUIRE STRADA ȘIRETULUI, ETAPA A ll-A, MUNICIPIUL BACAU MUNICIPIUL BACAU UAT MUNICIPIUL BACAU UAT MUNICIPIUL BACAU

S.C. ADRAL PROIECT S.R.L . IAȘI

• 2.    Informații generale privind proiectul

  • 2.1 . Situația actuala si informatii despre entitatea responsabila cu implementarea proiectului

Municipiul Bacau este reședința județului cu același nume si se afla situat in Nord-Estul tarii, in partea central-vestica a Moldovei, la doar 9,6 km in amonte de confluenta râului Șiret cu râul Bistrița.

Localizarea municipiului Bacau

Geografic se afla la interferența meridianului 26° 55’ longitudine estica cu paralela de 46° 35’ latitudine nordica.

Din punct de vedere administrativ se învecinează cu comunele Hemeiusi si Săucesti, în Nord, cu comuna Letea Veche, în est, la sud cu comunele Xxxxx-Xxxxxxxx, Măgura si Mărgineni. între aceste limite orașul ocupă o suprafață de 4186,23 ha, fiind situat la altitudini de 151-181m.

Poziția si cadrul natural au favorizat dezvoltarea rapidă a așezării de pe Bistrița, încă din Evul Mediu Bacăul devenind un important nod de intersecție a principalelor artere comerciale din partea central vestică a Moldovei. Drumul Șiretului sau Drumul Moldovenesc, care unea orașele baltice cu zona dunăreano-pontică, se intersecta cu Drumul Păcurii, ce începea la Moinesti, cu Drumul Sării, dinspre Târgu Ocna, cu Drumul Brașovului (drumul de jos), cu Drumurile Transilvaniei ce traversau Carpatii Orientali prin păsurile Ghimes, Bicaz, Tulghes, si cu drumul plutelor, pe Bistrița. Toate arterele din NV si SV se îndreptau spre bazinele Bârladului si Prutului prin nordul Colinelor Tutovei.

Ape

Rețeaua hidrografică este reprezentată de cele două râuri, Șiret si Bistrița, si de afluenții acestora: Bahna, Izvoarele, Cleja - pentru Șiret, respectiv Trebesul cu afluenții săi Bârnat si Negel - pentru Bistrița. Datorită influentei antropice regimul hidrologic al celor două râuri a fost complet modificat, amenajările hidroenergetice contribuind la regularizarea scurgerii. Pe Bistrița au fost create lacurile de acumulare Lilieci, Serbănesti cu rol complex: asigurarea energiei electrice, combaterea inundațiilor, alimentarea cu apă potabilă si industrială, practicarea sporturilor nautice.

Valea comună a celor două râuri are aspectul unui vast uluc depresionar cu orientare nord-sud, cu o deschidere laterală spre vest, spre valea Bistriței, si o îngustare spre sud, „poarta Șiretului", suprapunându-se contactului dintre Colinele Tutovei si culmile subcarpatice Xxxxxxxxxx-Xxxxxxx.

Toate lacurile de acumulare din Bacau sunt considerate arii naturate protejate avifaunistice si sunt in custodia Centrului Regional de Ecologie Bacau prin situl Natura 2000.

Clima

Climatul municipiului este unul temperat-continental accentuat, cu ierni reci, veri secetoase si călduroase, rezultatul acțiunii unui complex de factori naturali (circulația generală a atmosferei, radiația solară, relieful) si antropici, orașul însusi având un rol esențial în crearea propriei topoclime printr-o serie de factori care se manifestă constant (materialele de construcție, profilul accidentat, spatiile verzi), respectiv prin intermediul unor factori secundari (încălzirea artificială, poluarea atmosferei). Acțiunea comună a acestora determină perturbări ale circuitului biogeochimic la nivelul sistemului, consecința directă fiind disconfortul urban.

Temperatura medie anuală este de 9 °C, oscilând între -4 °C, în luna ianuarie, si 20,6 °C, în luna iunie, constatându-se o ușoară modificare a regimului termic în ultimii ani datorită lacurilor de acumulare, încălzirii globale si poluării atmosferei.

Cantitatea medie anuală de precipitatii este de 541 mm/m²/an, existând diferente între sezonul cald (82,8 mm-luna iunie) si cel rece (24 mm-luna februarie). Aversele sunt frecvente în lunile iulie-august.

Flora si fauna

Covorul biogeografic a evoluat sub semnul impactului antropic. într-o zonă în care pădurile dețineau 70-80% din suprafață s-a ajuns ca în prezent coeficientul de împădurire să fie de 25,7%, formațiunile dominante fiind cele de stepă si luncile râurilor si pădurile de foioase din jurul orașului folosite în scop recreativ.

Clasificare:

• >    faună acvatică, condiționată de biotopurile specifice Bistriței, Șiretului si apelor stătătoare;

• >    fauna de luncă (animale care îsi caută hrana în apă sau la marginea apei);

• >    fauna de terase si versanti, alcătuită din specii de rozătoare mici, animale si păsări specifice pădurilor de foioase.

Fauna zonei periurbane prezintă o însemnată valoare cinegetică; unele animale sunt vânate pentru blană, altele, pentru carne.

Condițiile pedogenetice au dus la formarea unor soluri variate, în general brune și brune argiloiluviale, cu un conținut de humus de 1-5%o, ce asigură o fertilitate medie bună pentru terenurile agricole. între solurile intrazonale se remarcă cele hidromorfe, lăcoviștile și solurie aluviale în diferite stadii de evoluție.

Peisaj urban

Departe de a fi doar centru comercial-industrial aflat în plină ascensiune, Bacăul este si un oraș al tradițiilor si al culturii. Obiectivele turistice includ Casa memorială George Bacovia sau Complexul Muzeal de Științele Naturii „Xxx Xxxxxx". Observatorul astronomic al Bacăului este unul dintre putinele din România, iar foarte aproape de centrul orașului se află statuia lui Ștefan cel Mare.

în oras se află si cea mai mare catedrală catolică din Estul Europei, Casa memorială George Bacovia si Casa memorială Xxxx Xxxx.

• 2.2    Descrierea investiției

  • 2.2.1    Concluzii privind situația actuala, necesitatea si oportunitatea promovării investiției, scenarii tehnico-economice, scenariu tehnico-economic selectat

Strada Șiretului este o strada de categoria a III cu doua fire de circulație iar traseul ei pornește din intersecția cu Calea Romanului si deservește proprietățile particulare aflate de o parte si de alta a acesteia.

In plan strada se prezintă ca o succesiune de aliniamente si frânturi.

In profil transversal strada are următoarele caracteristici:

• -    distanta intre garduri este de maxim 10,73 m iar minim 7,09 m.

• -    sistem rutier este realizat cu dale de beton de ciment - strada Șiretului etapa I, iar pe tronsonul studiat - strada Șiretului etapa a II a - propus spre modernizare sistemul rutier este din balast;

• -    pantele longitudinale (cuprinse intre 0.10 % si cca 0.55 %) si transversale necorespunzatoare.

• -    intrările la curți sunt la același nivel cu axul străzii.

Autoritatea contractantă Municipiul Bacau dorește continuarea lucrărilor de modernizare a străzii Șiretului prin realizarea "Construire strada Șiretului etapa a ll-a, municipiul Bacau” . Tronsonul principal propus spre modernizare are o lungime de cca 590 ml. Strada Șiretului face legătură prin intermediul străzii Calea Romanului cu centrul administrativ al municipiului Bacau. Totodată se propune modernizarea a doua accese derivate, cu lățimi de 4 m, respectiv 3,00 m. Astfel lungimea totala amenajata este de 840 ml.

Structura rutiera actuala este improprie traficului auto si circulației pietonale. Circulația autovehiculelor se desfasoara anevoios in orice anotimp, nefiind asigurate condiții necesare pentru creșterea nivelului de trai sau dezvoltarea agentilor economici in zona studiata.

• 2.2.2    Scenarii tehnico-economice propuse:

In documentația de fata s-au analizat diverse variante sub forma de scenarii, pentru construirea unei soluții de referința si identificarea alternativelor fezabile. Dintre acestea menționam:

• a)    scenariu I - a nu se investi in infrastructura de drumuri existenta

In aceasta varianta in perspectiva se vor continua lucrările de întreținere in funcție de prevederile bugetului local in limitele acestuia dictate, in general, de bugetul Municipiului Bacau. Lucrările vor fi:

• -    reprofilare, decolmatare sistem rutier provizoriu, aport material granular din surse proprii

• -    decolmatare șanțuri si pod existent, amenajarea unora noi.

Acestea se vor executa fie cu personal calificat fie cu persoanele beneficiare ale venitului minim garantat care au obligativitatea prestării a 72 ore lunar de munca in folosul comunității, fara a beneficia de supravegherea personalului tehnic de specialitate. Nu exista posibilitatea controlului după un program de faze determinante si metode adecvate care sa poata certifica la recepția lucrărilor calitatea acestora. Varianta aceasta, cu fonduri alocate insuficiente, va conduce la lucrări de calitate redusa, iar degradările se vor amplifica prin stagnarea apelor pe platforma si in corpul drumului, in șanțuri si podețe colmatate.

In aceasta varianta, fara o finalitate intr-un orizont clar de timp, ce pare puțin costisitoare, va conduce la o creștere lenta, cvasistatica, greu de cuantificat a condițiilor de trai a locuitorilor pe care ii deservesc aceste tronsoane de strada.

• b)    scenariu al ll-lea - modernizarea străzii Șiretului etapa a ll-a

Din inventarul bunurilor apartinand domeniului public s-a ales modernizarea străzii Șiretului etapa a ll-a ( inclusiv cele doua accese secundare apartinatoare) prin realizarea unei structuri rutiere din mixturi asfaltice cilindrate la cald, corectarea profilului longitudinal si transversal, asigurarea si preluarea apelor pluviale, asigurarea siguranței circulației pe o lungime totala de circa 840 ml.

Tronsoanele laterale sunt dispuse astfel:

• -    tronsonul lateral nr.1 pe partea dreapta a străzii Șiretului, in spatele Scolii Generale nr.7 din cartierul Serbanesti; acest tronson are lungimea de 94 ml.

• -    tronson lateral nr. 2 pe partea dreapta a străzii Șiretului, in aval de podețul ce traversează canalul de irigatii , pe malul stâng al canalului; acest tronson are lungimea de 156 ml

Tronsoanele menționate au îmbrăcăminte provizorie din balast si se afla in stare avansata de degradare datorita caracterului nepermanent al sistemului rutier. Astfel s-au identificat o serie de defecte in corpul drumului cu repercursiuni asupra siguranței in exploatare si circulație dintre care amintim : gropi si fagase, sistem rutier colmatat, acostamente necorespunzatoare, pante longitudinale si transversale necorespunzatoare. Aceste defecte s-au amplificat in timp datorita sistemului de colectare si evacuare a apelor pluviale deficitar, respectiv secțiuni necorespunzatoare pentru șanțurile si rigolele existente.

In plan fiecare drum studiat se prezintă ca o succesiune de aliniamente si curbe, profilul transversal al sector avand următoarele caracteristici:

• -    sistem rutier provizoriu din balast;

• -    parte carosabila 3,00-6,00 m;

• -    șanțurile de descărcare a apelor pe porțiunea de drum studiata lipsesc;

• -    profilul longitudinal al drumului are o panta cuprinsa intre 0,15 si 0,40 %;

• -    profilul transversal al drumului este amenajat necorespunzator avand panta cuprinsa intre 0,75-1,25%.

Defectele aparute in corpul drumului, îngreunează circulația auto si pietonala a locuitorilor din zona.

Aceasta varianta va avea un impact socio-economic favorabil ducând la înlăturarea efectelor negative prezentate la situația actuala (cap. 2.1) si va transmite un mesaj puternic către investitorii reticenti deoarece investiția conștientizează populația si autoritatile locale.

• 2.2.3    Scenariul recomandat este scenariul al ll-lea

A

• 2.2.4    Avantajele scenariului recomandat

Se enumara :

• -    asigură posibilitatea de acces a mijloacelor auto, de intervenție în caz de necesitate (salvare, pompieri, poliție, intervenții, asigurare utilități publice) mult mai repede, ușor si eficient;

• -    asigură circulația rutieră în condiții de siguranță pe aceste tronsoane de strada, în special în perioadele critice ale anului (iarna, toamna - cu precipitații abundente și de lungă durată);

• -    ameliorarea calității mediului și diminuarea surselor de poluare prin asigurarea sistemului de scurgere a apelor de pe platforma drumului proiectate cât și de pe terenul înconjurător în conformitate cu Legea 137/1995 - Legea Protecției Mediului și Ordin 44/27 ianuarie 1998 privind protecția mediului ca urmare a impactului drum -mediu înconjurător.

• 2.2.5    Descrierea constructiva, funcționala si tehnologica a drumurilor studiate

Autoritatea contractantă Municipiul Bacau dorește continuarea lucrărilor de modernizare a străzii Șiretului prin realizarea “Construire strada Șiretului etapa a ll-a, municipiul Bacau”. Strada Șiretului face legătură prin intermediul străzii Calea Romanului cu centrul administrativ al municipiului Bacau.

Tronsonul principal propus spre modernizare are o lungime de 590 ml. Din care pe primii 496 ml strada are 2 fire de circulație cu partea carosabila de 6,00 m lățime iar pe zona de capat a traseului principal pe o lungime de 94 ml, datorita condițiilor de teren, strada va avea un singur fir de circulație de 3,00 m lățime - acest segment deservește un număr de 7 proprietăți.

Totodată se propune modernizarea a doua accese derivate. Unul dintre acestea are o lungime de 94 ml si o lățime a pârtii carosabile de 4 m, iar celalalt are o lungime de 156 ml cu partea carosabila de 3,00 m.

Astfel lungimea totala amenajata a străzii Șiretului etapa a ll-a este de 840 ml.

Soluțiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrărilor de drumuri au avut in vedere utilizarea de materiale agrementate in conformitate cu H.G. nr. 766/1997 si a Legii nr. 10/1995 privind obligativitatea utilizării de materiale agrementate pentru realizarea lucrărilor.

Descrierea constructiva

La comanda beneficiarului, Municipiul Bacau s-a intocmit documentația de fata ce are drept scop imbunatatirea condițiilor de circulație in conformitate cu normativele aflate in vigoare.

Aceasta documentație are drept scop imbunatatirea condițiilor de circulație din zona prin efectuarea lucrărilor de modernizare aferente străzii.

Soluțiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrărilor de drumuri au avut in vedere utilizarea de materiale agrementate in conformitate cu H.G. nr. 766/1997 si a Legii nr. 10/1995 privind obligativitatea utilizării de materiale agrementate pentru realizarea lucrărilor.

Proiectul respecta prevederile Legii 82/1988 pentru aprobarea O.G. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si „Norme tehnice privind proiectarea si realizarea străzilor in localitati urbane”, aprobate prin Ordinul M.T. nr. 49 din 27.01.1998.

Lungimea totala amenajata a străzii Șiretului etapa a ll-a este de 840 ml.

Tronsonul principal propus spre modernizare are o lungime de 590 mi. Din care pe primii 496 ml strada are 2 fire de circulație cu partea carosabila de 6,00 m lățime iar pe zona de capat a traseului principal pe o lungime de 94 ml, datorita condițiilor de teren strada va avea un singur fir de circulație de 3,00 m lățime - acest segment deservește un număr de 7 proprietăți.

Totodată se propune modernizarea a doua accese derivate. Unul dintre acestea are o lungime de 94 ml si o lățime a pârtii carosabile de 4 m, iar celalalt are o lungime de 156 ml cu partea carosabila de 3,00 m.

Structura rutiera adoptata este conform normativului NP 116-04 tinandu-se cont de traficul atras de strada studiata cat si materialele locale. Sistemul rutier are o suprafața de 4950,00 mp si va fi înlocuit cu un sistem rutier de tip suplu cu îmbrăcăminte bituminoasa cu următoarea alcătuire:

• -    strat uzura din beton asfaltic Ba 16 - 4 cm

• -    strat de legătură din BAD 25 - 5 cm

• -    strat superior de fundație din piatra sparta - 15 cm

• -    strat inferior de fundație din balast- 25 cm

Soluția adoptata tine cont de sistematizarea verticala si de racordările la curți evitandu-se o decapare sau o umplutura nejustificata din punct de vedere economic.

Trotuarele pe traseul principal vor avea o lățime de maxim 1,50 m pana la podețul peste canalul de irigatii , iar de la podeț in continuare latimea trotuarelor va fi de 1,00 m. Precizam ca latimea trotuarelor se va menține constanta atat cat permite spațiul existent (latimea intre limitele de proprietate).

Trotuarele, însumând o suprafața de 950,00 mp vor avea următorul sistem constructiv conform normativului NP 116-04 -anexa 3 :

• -    strat de beton asfaltic Ba 16 - 4 cm;

• -    dala din beton de ciment C8/10, turnata monolit- 10 cm

• -    strat pilonat de nisip - 2 cm

• -    strat de fundație din balast -10 cm

Accesele la curti se vor rezolva prin coborârea trotuarelor la cota străzii pe o lungime de 3.00 m si lățime de 1,50(1,00) m reprezentând latimea trotuarului, majorata cu o lățime medie de 0,75(0,50) m care reprezintă racordarea trotuarului la curte. Accesele rutiere la proprietăți vor avea următoarea alcătuire:

• -    strat de beton asfaltic Ba 16-4 cm;

• -    dala din beton de ciment C16/20, turnata monolit - 18 cm

• -    strat pilonat de nisip - 2 cm

• -    strat de fundație din balast-10 cm

Se vor amenaja accese pentru persoanele cu handicap locomotor la intersecția cu celelalte străzi.

încadrarea sistemului rutier se va face cu borduri prefabricate 20 x 25 cm pe fundație din beton de ciment 15 x 30 cm - C8/10, însumând o lungime de 1950,0 ml.

Deoarece axul străzii se afla la același nivel cu proprietățile aflate de-a lungul străzii, lucrările de sistematizare verticala cuprind lucrări de decaparea stratului de balast, astfel încât racordarea noului profil transversal cu cotele gardurilor proprietăților sa evite inundarea curților cu apele colectate de pe suprafața carosabila proiectata.

Pentru o buna desfășurare a circulației se vor prevedea lucrări de semnalizare rutiera la intersecția cu străzile cu care se intersectează prin instalarea de semne de circulație si executarea de marcaj orizontal.

Scurgerea apelor pluviale se face prin pantele transversale si longitudinale proiectate către guri de scurgere proiectate.

La realizarea lucrărilor se vor utiliza materiale impuse: nisip, balast, piatra sparta, ciment, si bitum vor fi agrementate conform legislației naționale si standardelor armonizate cu legislația U.E., respectiv H.G. nr. 766/1997 si a Legii nr. 10/1995 ce prevăd obligativitatea utilizării de materiale agrementate pentru execuția lucrărilor.

Proiectul se incadreaza in Planul Urbanistic General si Planurilor de Amenajare a Teritoriului municipiului Bacau.

In prezenta documentație sunt precizate lucrările necesare asigurării calitatii lucrărilor, asigurării unor condiții normale de siguranța circulației, impuse de normele si normativele in vigoare.

Descrierea funcționala

Autoritatea contractantă Municipiul Bacau dorește continuarea lucrărilor de modernizare a străzii Șiretului prin realizarea “Construire strada Șiretului etapa a ll-a, municipiul Bacau”. Lungimea totala propusa spre amenajare este de 840 ml. Strada Șiretului face legătură prin intermediul străzii Calea Romanului cu centrul administrativ al municipiului Bacau.

Tronsonul principal propus spre modernizare are o lungime de 590 ml. Din care pe primii 496 ml strada are 2 fire de circulație cu partea carosabila de 6,00 m lățime iar pe zona de capat a traseului principal pe o lungime de 94 ml, datorita condițiilor de teren strada va avea un singur fir de circulație de 3,00 m lățime - acest segment deservește un număr de 7 proprietăți.

Totodată se propune modernizarea a doua accese derivate. Unul dintre acestea are o lungime de 94 ml si o lățime a pârtii carosabile de 4 m, iar celalalt are o lungime de 156 ml cu partea carosabila de 3,00 m.

Descrierea tehnologica

Lucrările de terasamente constau in săpături si umpluturi ale platformei drumului urmarindu-se respectarea următoarelor STAS-uri: STAS 1243/88 - Teren de fundare. Clasificarea si identificarea pământurilor. STAS 1913/1383 - Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare. încercarea Procter; STAS 2914/94 - Lucrări de drumuri. Terasamente - Condiții tehnice generale de calitate, precum si prevederile din caietul de sarcini.

Terasamentul străzii va respecta prevederile STAS - ului 2914 in ceea ce privește natura pământului de la nivelul patului drumului. Se vor respecta lucrările de umpluturi mecanizate si manuale pentru realizare profil drum, săpături mecanizate si manuale pentru corectare profil transversal drum, săpături mecanizate si transport pamant din depozit pentru realizare umpluturi, compactarea si udarea umpluturilor, săpături mecanizate si transportul pământului necesar pentru umpluturi acostamente din depozit la lucrare, asternerea si compactarea manuala a pământului, udarea umpluturilor, finisare.

înainte de execuția stratului portant din balast se vor executa lucrări de refacere a platformei carosabile și executarea stratului de formă prin reprofilare pe toată lungimea drumului, urmată de o compactare, cu aducerea drumului la profilul proiectat.

Pe lungimea străzii, lucrările se vor executa în limita amprizei existente neafectând suprafețe noi de teren.

Compactarea stratului de fundație cu ajutorul compactoarelor pe pneuri se recomanda pentru balasturi cu uu echivalent de nisip de 25...40% iar compactoarele vibratoare pentru balasturi cu echivalent de nisip de min. 40%.

Acostamentele se completează si se compactează odata cu straturile de fundație, astfel incat acestea sa fie in permanenta încadrate de acostamente asigurandu-se masuri de evacuare a apei.

Compactarea se începe de la margine in sensul lungimii așternute, avansand progresiv către axul drumului, prin treceri succesive către axul drumului, prin treceri succesive. Fâșiile succesive trebuie sa se suprapună pe min. 20 cm.

In cazul compactării prin vibrare, pentru asigurarea calitatii suprafeței stratului compactat in condițiile prevăzute de STAS 6400, sunt necesare la final 2...4 treceri fara vibrare, eventual precedate de o ușoara umezire a stratului (cca 5 I apa/mp).

In cazul compactării prin comprimare, este necesar ca prima trecere sa se efectueze la viteze care sa nu depaseasca 2,0...2,5 km/h iar următoarele treceri sa fie efectuate la viteze de 8... 12 km/h.

In cazul compactării prin vibrare, viteza de deplasare se recomanda sa se situeze intre 2 km/h si 4 km/h. Compactarea se considera terminata daca la determinarea gradului de compactare se obțin cel puțin valorile minime precrise pentru acestea.

După executarea stratului de fundație din balast, recepție consemnata in Procesul verbal de verificarea calitatii lucrărilor ce devin ascunse, se va trece la asternerea îmbrăcămintei asfaltice pe toata lungimea drumului ce se va executa conform STAS 174-2/1997.

Lucrările se pot executa numai in condițiile prevederilor SR 174-2/1997 si la temperatura aerului de peste 5° C dar nu pe ploaie. Asternerea straturilor de mixturi asfaltice se va realiza numai cu repartizatoare mecanice, după preluarea denivelărilor, curățirea mecanica si amorsarea suprafețelor cu bitum taia, iar compactarea si nivelarea betonului asfaltic se va efectua cu ajutorul cilindrilor compactori.

Concepția generala avuta in vedere la studierea soluțiilor de rezolvare sub aspect tehnic, a tinut cont de datele din tema de proiectare prin care se solicita realizarea unei soluții definitive, sigure si durabile, care sa asigure atat desfasurarea circulației auto si pietonale in bune condiții cat si o buna colectare si evacuare a apelor pluviale. Totodată soluția avuta in vedere contribuie si la asigurarea unor condiții corespunzătoare din punct de vedere al protecției mediului.

Masurile de protecție a muncii vor respecta :

• -    Legea 319/2006 - Legea securității si sanatatii in munca

• -    HG.1425/2006 - privind aprobarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor „Legii securității si sanatatii in munca nr.319/2006”,

• -    HG 1048/2006- privind cerințele minime de secutitate si sanatate pentru utilizarea de către lucratori a EIP la locul de munca

• -    HG 1146/2006 - privind cerințele minime de securitate si sanatate pentru utilizarea in munca de către lucratori a echipamentelor electrice

• -    HG 971/2006 - privind cerințele minime pentru semnalizarea de securitate și/sau de sănătate la locul de muncă

• -    HG 300/02.03.2006 privind cerințele minime de securitate si sanatate pentru șantierele temporare sau mobile

Beneficiarul și constructorul vor întocmi instrucțiuni proprii, speciale și specifice tuturor locurilor de muncă ce consideră că au un caracter deosebit, sau pentru care normele existente nu dau prescripții suficiente, care să conducă la securitatea investiției și a personalului (NGPM art.6).

Construcțiile proiectate nu prezintă nici un fel de elemente funcționale sau de altă natură care ar putea prejudicia mediul natural si construit existent.

Colectarea gunoiului menajer se va face prin sortare pe tipuri de materiale (separat sticla, resturi menajere, metal, hârtie), containerizate si preluate de firme specializate în baza contractelor de prestării servicii pe care le va încheia investitorul.

• 2.3 Date tehnice ale investiției

• 2.3.1    Zona si amplasamentul

• - municipiul Bacau, județul Bacau,

• 2.3.2    Statutul juridic

Terenul pe care este situata strada Șiretului - etapa a II a - este domeniul public si se afla in administrarea Municipiul Bacau.

Lucrările propuse nu prevăd exproprieri de terenuri.

• 2.3.3    Situația ocupării definitive de terenuri:

Suprafața ocupata este de 5200 mp aflati in totalitate in intravilanul municipiului Bacau. Pentru modernizarea amprizei drumurilor studiate nu sunt necesare expropieri.

• 2.3.4    Studii de teren

  • 2.3.4.1    Studii topografice

S-au intocmit in sistem Stereo 70 (Marea Neagra) si cuprind lista cu amplasamentele reperelor, listele cu repere si inventarul punctelor. Aceste au fost vizate de OCPI BACAU in vederea emiterii Certificatului de urbanism.

• 2.3.4.2    Studiu geotehnic

Pentru cercetarea în profunzime a condițiilor de teren au fost executate pe amplasament 4 (patru) foraje manuale de 5” în sistem uscat, poziționate pe planul de situație sc. 1 : 500 anexat ( vezi planșele ) . Datele obținute au fost corelate cu date de cunoaștere generală a zonei amplasamentului și de la alte lucrări din imediata vecinătate .

A fost evidențiată următoarea statificație a terenului:

Forai F1 :

• •   La suprafață , apare un strat de umplutură de balast, cu grosimea de 0,20 m .

• •    în continuare , a fost interceptat un strat de argilă prăfoasă cu pietriș, brună (de la -1,50 m CTN cafenie), puțin umedă , având plasticitatea mijlocie și o stare ridicată de consistență ( plastic vârtoasă-tare ) , cu o grosime de 2,30 m .

• •    De la -2,50 m CTN apare stratul de balast (pietriș cu rar bolovăniș și nisip) , uscat , îndesat.

Forai F2:

La suprafață un strat de umplutură de balast , uscat , îndesat , în grosime de aproximativ 0,30 m ;

Un strat de argilă prăfoasă nisipoasă , uscată , cafenie , cu plasticitate mijlocie, de consistență vârtoasă , cu grosimea de 0,70 m ; conține calcar fin diseminat.

Stratul de pietriș cu nisip, având un grad ridicat de îndesare , apare începând cu -1,00 m CTN .

Forai F3:

• •    La suprafață un strat de umplutură de pământ argilos, acfeniu , uscat, în grosime de aproximativ 0,40 m ;

Un strat de argilă prăfoasă nisipoasă , uscată , cafenie , cu plasticitate mijlocie, de consistență vârtoasă , cu grosimea de 0,90 m ; conține calcar fin diseminat.

La -1,30 m CTN apare o lentilă de nisip , mediu îndesat, cu grosimea 0,20 m.

Stratul de pietriș cu nisip, având un grad ridicat de îndesare , apare începând cu -1,50 m CTN , fiind legat în praf nisipos slab argilos , cafeniu , pe primii 20 cm .

Forai F4:

La suprafață un strat de umplutură de balast , uscat , îndesat , în grosime de aproximativ 0,20 m ;

Urmează un strat de argilă prăfoasă nisipoasă în alternanță cu praf nisipos , cafenie , umedă , cu plasticitate mijlocie , plastic vârtoasă , în bază având o lentilă de nisip , de îndesare medie . Grosimea totală a stratului este de cca. 1,50 m .

Imediat sub pachetul de depuneri fin sedimentare , își face apariția stratul aluvionar grosier constituit din pietriș cu nisip și bolovăniș, uscat, îndesat . Acest strat are suprafața de sedimentare cu denivelări, specifice nivelului de terasă inferioară.

Pământul din patul drumului (argilă prăfoasă, argilă prăfoasă nisipoasă) aparține categoriei P5 (căreia îi corespunde un coeficient Poisson = 0,42), conform clasificărilor date de STAS 1243/88 .

Din punct de vedere seismic, amplasamentul se încadrează în zona cu ag=0,28g și Tc=0,7s , conform raionării din normativul P100 / 1 - 2006.

Adâncimea maximă de îngheț în zona Bacău este de -0,80 - 0,90m , conform STAS 6054 / 77 .

Prezența nivelul apei freatice la adâncimea -5,00-6,00 m CTN , nu va influența terenul de fundare.

In conformitate cu normativul P100/1-2006, zona studiata se caracterizează prin următorii parametrii seismici:

• - coeficient seismic ag = 0.28.

• - perioda de colt T_c = 0.7 s

• - grad de seismicitate seismica VIII cf tabel A2 din SR11100/1-1993.

  
  

• 2.3.5 Caracteristicile principale a străzii, variante constructive, varianta recomandata

• 2.3.5.1    Caracteristici principale a străzii

La comanda beneficiarului, Primăria Municipiului Bacau s-a intocmit documentația de fata ce are drept scop imbunatatirea condițiilor de circulație din zona prin asigurarea siguranței și confortului.

Viabilizarea străzii Șiretului (etapa a II a) ce urmeaza a fi modernizata se va realiza pe o lungime de 840 ml, sectorul de strada cat si accesele secundare fiind situate pe teritoriul administrativ al Primăriei Municipiului Bacau.

Proiectul respecta prevederile Legii 82/1988 pentru aprobarea O.G. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si „Norme tehnice privind proiectarea si realizarea străzilor in localitati urbane”, aprobate prin Ordinul M.T. nr. 49 din 27.01.1998.

Soluțiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrărilor de drumuri au avut in vedere utilizarea de materiale agrementate in conformitate cu H.G. nr. 766/1997 si a Legii nr. 10/1995 privind obligativitatea utilizării de materiale agrementate pentru realizarea lucrărilor.

Categoria de importanta a construcției este “C” - construcții de importanta normala, cu funcțiuni obișnuite, a căror neindeplinire nu implica riscuri majore pentru societate si natura, conform Legii 10/1995 privind calitatea in construcții.

Se va tine seama de elementele de proiectare pentru străzi, respectându-se următoarele elemente tehnice :

• >    tronsonul principal propus spre modernizare are o lungime de 590 ml. Din care pe primii 496 ml strada are 2 fire de circulație cu partea carosabila de 6,00 m lățime iar pe zona de capat a traseului principal pe o lungime de 94 ml, datorita condițiilor de teren strada va avea un singur fir de circulație de 3,00 m lățime - acest segment deservește un număr de 7 proprietăți;

• >    se propune modernizarea a doua accese derivate, unul dintre acestea are o lungime de 94 ml si o lățime a pârtii carosabile de 4 m, iar celalalt are o lungime de 156 ml cu partea carosabila de 3,00 m;

cu lățimi de 4 m, respectiv 3,00 m;

• >    lungimea totala amenajata este de 840 ml;

• >    în profil transversal drumul va fi tip acoperiș cu doua pante de 2,5 %;

• >    tipul climateric I - conform “Normativului pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple și semirigide (metoda analitică)” indic. PD 177-2001;

X adâncimea de îngheț - 1,00 m

• > > regim hidrologic - 2b

• >    condiții hidrologice mediocre

• >    se va amenaja profilul transversal conform imbracamintii adoptate STAS 10144/1 „Profiluri transversale. Caracteristici ale arterelor de circulație din localitățile urbane si rurale”.

• 2.3.5.2 Variante de sistem rutier

Variante supuse studiului:

a) sistem rutier tip suplu

structura rutiera
- strat uzura din beton asfaltic Ba 16	4 cm
- strat de legătură din BAD 25	5 cm
- strat superior de fundație din piatra sparta	15 cm
- strat inferior de fundație din balast	25 cm

b) sistem rutier tip rigid

structura rutiera
- îmbrăcăminte din beton de ciment rutier BcR3,5	22 cm
- strat superior de fundație din piatra sparta	15 cm
- strat inferior de fundație din balast	30 cm

Factorii luati in considerare la alegerea soluției de sistem rutier optim sunt:

• 1)    traficul de calcul pentru o perioada de perspectiva de 10, exprimata in osii standard de 115kN;

• 2)    perioada de realizare a investiției, durata de exploatare, costuri de întreținere, confort in trafic;

3)pretul actual, evoluția preturilor in viitor la materiale si manopera;

• 4)    efecte asupra mediului, sanatatii populației si siguranței circulației.

Varianta „a- sistem rutier tip suplu comparata cu varianta „b- sistem rutier tip rigid” Avantaje varianta „a”:

• -    perioada redusa de lucru cu circa 40%

• -    confort sporit al participantilor la trafic

• -    nivel de zgomot redus; nivel de noxe si praf redus;

• -    cost mai mic cu circa 10% mai scurta decât varianta „b- sistem rutier tip rigid”

• -    se aplica ușor datorita adaptabilitatii la forma traseului

• -    întreținere si intervenții cu costuri mai mici si in perioade mai scurte de timp

• -    siguranța mai mare in trafic mai ales pe perioada de iarna

• -    uzura mai mica asupra sistemului de transmisie si de suspensie

Dezavantaje varianta „a”:

• -    necesita lucrări de întreținere după perioadele călduroase

• -    nu se poate interveni decât in condiții atmosferice caracterizate de lipsa frigului si a precipitațiilor;

• -    sensibila la acțiunile ciclurilor de inghet-dezghet.

Avantaje varianta „b”:

• -    durata de viata mai mare;

• -    influenta scăzută a ciclurilor de inghet-dezghet.

Dezavantaje varianta „b”:

• -    durata mare de realizare, cu blocarea traficului pe perioada întăririi betonului si taieriii rosturilor;

• -    realizare greoaie in mediul rural unde avem amprize mici;

• -    mai scumpa cu 12%;

• -    confort scăzut al participantilor la trafic;

• -    nivel de zgomot crescut; nivel de noxe si praf crescut;

• -    întreținere si intervenții cu costuri mai mari si in perioade mai mari de timp;

• -    produce uzura asupra sistemului de transmisie si de suspensie;

• -    pericol sporit de accidente daca apare fenomenul de polei in primii 2 ani de la darea in exploatare este interzisa folosirea ca antiderapant a clorurii de sodiu.

• 2.3.5.3. Parametri economici pentru analiza variantelor propuse

Estimarea preturilor la materialele de balastiera, betoane , mortare, prefabricate si manopera pentru realizarea investiției s-a făcut prin calcularea unor preturi medii de la:

-furnizorii de materiale

• - furnizorii de servicii de transport

• - valoarea lucrărilor de investitii achiziționate prin licitatii in zona județului Bacau;

• - valoarea fortei de munca in zona

• - evoluția preturilor la achiziții de utilaje

• - indice preț din programe deviz întocmite de societăți specializate

• - evoluția preturilor, tendințe in economia mondiala si romaneasca

• - evoluția monedei naționale

• - evoluția taxe, impozite, asigurări etc.

• - evoluția preturilor pentru perioada in care se prevede a se realiza investiția, 12 luni de la semnarea contractului de finanțare.

• 2.3.5.4 Varianta optima recomandata

• 2.3.5.4.1    Lucrări de drumuri (sistem rutier adoptat)

Sistemul rutier adoptat pentru viabilizarea străzii Șiretului etapa alia este de tip suplu si insumeaza o suprafața totala aproximativa de 4950 mp, îmbrăcămintea corpului drumului se va realiza din: un strat de uzura din beton asfaitic BA 16 in grosime de 4 cm si un strat de legătură din beton asfaitic deschis BAD 25 de 5 cm grosime.

Fundația structurii rutiere propuse se va realiza din:

• -    strat superior de fundație din piatra sparta de cariera in grosime de 15 cm va îndeplini condițiile impuse de SR 667 pentru materialele folosite și STAS 6400;

• -    strat inferior de fundație din balast in grosime de 25 cm si va îndeplini condițiile impuse de SR 662 si STAS 6400.

Alegerea alcătuirii structurii rutiere a tinut cont de Normativul privind alcătuirea structurilor rutiere rigide si suple - indicativ NP 116 - 04, aprobat de NITCT cu Ordinul 196/15.02.2005 cat si Normativului pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide (metoda analitica) - indicativ PD 177/2001.

In faza de proiectare a structurii rutiere s-au avut in vedere următoarele date:

• -    clasa de trafic - tracfic foarte usor/usor, T5/T4;

• -    caracteristicile geotehnice ale pământului de fundare - pamant tip P5;

• -    regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare al scurgerii apelor de suprafața, posibilități de drenara, nivelul apei freatice): regim hidrologic - 2b / condiții hidrologice mediocre;

Pentru o mai bună evaluare tehnico-economică sistemul rutier se va dimensiona conform Normativului pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide (metoda analitica) - indicativ PD 177/2001, luând în calcul datele de trafic puse la dispoziție de către autoritatea contractantă, principalele criterii ce vor fi luate in considerare in calculul de dimensionare fiind:

• -    criteriul deformatiei specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase (RDO < RDO adm);

• -    criteriul tensiunii de întindere admisibila la baza stratului/ straturilor din agregate naturale stabilizate cu lianți hidraulici sau puzzolanici - nu e cazul;

• -    criteriul deformatiei specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare.

Sistemul rutier adoptat conform normativelor mai sus menționate se va verifica din punct de vedere al rezistentei la acțiunea fenomenului de inghet - dezgheț, conform prevederilor STAS 1709/1,2.

Colectarea apelor pluviale

Colectarea și evacuarea apelor provenite din precipitații se va realiza prin prevederea de guri de scurgere proiectate.

Scopul lucrărilor de colectare a apelor pluviale este de a evita degradarea corpului drumului, reducerea portantei terenului de fundație, degradarea terenurilor limitrofe. Se va urmări ca platforma drumului sa prezinte o poziție favorabila fata de terenul din împrejmuiri astfel ancat sa se asigure condițiile bune pentru colectarea si evacuarea apelor din precipitatii.

• 2.3.5.4.2    Lucrări de alimentare cu apa

La solicitarea beneficiarului, s-a întocmit documentația de fata ce are drept scop imbunatatirea condițiilor igienico-sanitare in conformitate cu normativele aflate in vigoare.

In acest sens soluțiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrărilor au avut in vedere utilizarea de materiale agrementate în conformitate cu H.G. nr. 766/1997 si a Legii nr. 10/1995 privind obligativitatea utilizării de materiale agrementate pentru realizarea lucrărilor.

Locuitorii de pe Strada Șiretului sunt in prezent beneficiarii unei rețele de alimentare cu apa.

In ceea ce privește alimentarea cu apa a consumatorilor de pe strada Șiretului se vor executa lucrările de bransare a locuitorilor in număr de 40 de branșamente de apa.

• 2.3.5.4.3    Lucrări de canalizare

Ca soluție de rezolvare a canalizării pentru gospodăriile de pe strada in discuție se propun următoarele:

• -    se va realiza un colector de canalizare din PVC - KG <3> 250 pe strada Șiretului etapa II in lungime de 533 ml ce se va racorda la statia de pompare ape uzate (Spaul) realizata in imediata vecinătate a canalului de irigatii in afara carosabilului si va fi prevăzută cu următoarele componente: cămin decantor prevăzut cu gratar pentru reținerea suspensiilor si deșeurilor cu dimensiuni mai mari de 10 mm, montata pe colector in amonte de statia de pompare, instalație de pompare cu separare de lichide in montaj uscat, cat si generator de energie electrica de rezerva pentru cazul in care se întrerupe alimentarea cu energie electrica de la E-ON Moldova.

• -    se vor executa cămine de vizitare cu camera de lucru din beton, cu capace si rame de tip carosabil in număr de 16 bucăți.

• -    se vor monta guri de scurgere cu sifon si depozit a apelor pluviale cu racordarea lor prin intermediul conductelor din PVC-KGO200 mm in număr de 38 bucăți (suma grătarelor pe toate tronsoanele);

In ceea ce privește racordarea ia rețeaua de canalizare proiectata a consumatorilor de pe strada Șiretului se vor executa lucrările de bransare a locuitorilor in număr de 40 de branșamente de canal.

• 2.3.5.4.3 Lucrări de reamplasare capace rasuflatori gaze naturale

In prezenta documentație se prevăd valorile de investitii necesare ridicării rasuflatorilor de gaze la cota finita a străzii sau trotuarelor, in care se cuprind următoarele lucrări:

• -    degajarea cutiei de fonta a rasuflatorii ;

• -    demontarea rasuflatorii existente ;

• -    procurarea si montarea țevii pentru tija rasuflatorii noi;

• -    curatarea si izolarea țevii pentru tija rasuflatorii noi;

• -    procurarea si montarea in stratul sistemului rutier final al străzii a cutiei cu capac de fonta a rasuflatorii noi.

• 2.3.5.4.3 Lucrări de iluminat public stradal

Prin tema de proiectare se cere imbunatatirea sistemului de iluminat prin montarea :

• 1)    5 stâlpi de iluminat stradal (montaj si echipament)

• 2)    2 buc. corpuri de iluminat pe stâlpi existenti

Se prevede extinderea rețelei aeriene de iluminat public pe tronsonul principal studiat prin montarea unui număr de 2 stâlpi de iluminat complet echipati;

Se prevede extinderea rețelei aeriene de iluminat public pe tronsonul derivat adiacent canalului de irigații, prin montarea unui număr de 3 stâlpi de iluminat complet echipati;

Se prevede montarea unui număr de 2 lămpi de iluminat pe stâlpii existenti amplasati pe tronsonul lateral situat in spatele Scolii Generale nr.7

• 2.3.6    Situația existenta privind utilitățile

Pe traseele studiate se afla amplasate rețele de transport energie electrica LEA, rețeaua de telefonie fixa si rețea alimentare cu gaze naturale.

• 2.3.7    Concluziile evaluării impactului asupra mediului

Prin Certificatul de Urbanism emis de Primăria Bacau cu numărul 433/24.10.2011 este prevăzută avizarea investiției de către APM BACAU. Potrivit Ord. nr. 860/2002 pentru aprobarea Procedurii de evaluare a impactului asupra mediului emis de Ministerul Apelor si Protecției Mediului acest tip de investiție de modernizare de străzi are un impact redus asupra mediului care nu necesita întocmirea un studiu de impact.

• 2 .4 Durata de realizare si etapele principale; graficul de realizare a investiției Durata totala propusa este de 12 luni calendaristice.

Etapizare:

• -    etapa de achiziție publica de lucrări                                     .........1 luni

• -    realizarea lucrărilor pana la recepția preliminară si darea in exploatare ........11 luni

Total                                                                                 .... 12 luni

Grafic de realizare a investiției

Durata totala a investiției						anul I
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Achiziții lucrări	X
Realizare OBIECTIV		X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X

• 3.    Costuri estimative ale construcției

  • 3.1    Devizul general

Se prezintă devizul general, devizele pe obiecte in anexa. Acestea sunt întocmite conform HG 28/09.01.2008.

Cost investiție:

Valoarea totala: 3.234,243 MII LEI / 725,004 mii euro cu TVA; din care C+M : 2.311,174 MII LEI/ 518,084 mii euro cu TVA,

• 3.2    Eșalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizarea a investiției

Grafic de realizare a investiției:

Valoare totala a investiției f. TVA	anu							[
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Valoare totala a investiției f. TVA	2.618,189 mii lei
Achiziții lucrări	0
Execuție lucrări drumuri si dotări	-	2.618,189 mii lei

• 4.    Analiza cost-beneficiu

  • 4.1.    Identificarea investiției si definirea obiectivelor, inclusiv specificarea perioadei de referința

Identificarea investiției

Investiția selectata ca prioritara de către locuitorii din zona - cetateni ai municipiului Bacau precum si de către aparatul executiv si legislativ al municipiului.

Ordonatorul principal (proprietarul investiției) este Municipiul Bacau, iar fondurile necesare realizării investiției vor fi obținute din bugetul local si alte surse legal constituite.

Menționam ca investiția ce se dorește a fi realizata reprezintă o unitate de analiza clar identificata in conformitate cu principiile Analizei Cost Beneficiu, independenta din punct de vedere economic.

Justificarea acestui proiect ca urgent si prioritar rezida din efectele negative induse de degradarea sistemului rutier provizoriu existent precum si:

• -    accesul dificil al cetățenilor către obiectivele sociale, economice, culturale si la exploatatiile agricole

• -    interes scăzut din partea investitorilor in zona;

• -    intervenția medicala sau veterinara la domiciliul se desfasoara cu dificultate crescută;

• -    intervenții greoaie in cazurile de urgenta;

Definirea obiectivelor

Obiectivele investiției sunt imbunatatirea rețelei de străzi (drumuri) ce aparțin domeniului public a unitarii administrative - teritoriul municipiului Bacau, realizarea sistemului de alimentare cu apa si canalizare pentru locuitorii din zona.

Obiectivele realizării studiului de fezabilitate sunt:

• -    optimizarea structurii rutiere conform normativelor in vigoare;

• -    realizarea rețelei de canalizare conform normativelor in vigoare;

• -    realizarea rețelei de apa conform normativelor in vigoare;

• -    estimarea costurilor necesare pentru aceste lucrări.

Investiția de fata cuprinde următoarea structura:

• 1 . lucrări de drumuri

• 2 . lucrări de canalizare

• 3 . lucrări de alimentare cu apa

• 4 . organizarea de șantier

Obiectivul general socio-economic al proiectului:

Condițiile de viata ale riveranilor străzii Șiretului - etapa a II a trebuie imbunatatite pentru a crea premisa unei dezvoltări durabile a comunității.

Obiectivul specific socio-economic ai proiectului:

Strada Șiretului - etapa a II a deservește un număr de cca. 350 locuitori ai municipiului Bacau iar documentația de fata propune modernizarea a 840 ml de strada.

Tronsonul principal propus spre modernizare are o lungime de 590 ml. Din care pe primii 496 ml strada are 2 fire de circulație cu partea carosabila de 6,00 m lățime iar pe zona de capat a traseului principal pe o lungime de 94 ml, datorita condițiilor de teren strada va avea un singur fir de circulație de 3,00 m lățime - acest segment deservește un număr de 7 proprietăți.

Totodată se propune modernizarea a doua accese derivate. Unul dintre acestea are o lungime de 94 ml si o lățime a pârtii carosabile de 4 m, iar celalalt are o lungime de 156 ml cu partea carosabila de 3,00 m.

Obiectul operațional al investiției

Obiectul operațional al investiției este ca intr-o perioada de 12 luni sa se realizeze cei 840 ml constituiti din tronsoanele prezentate mai sus ale străzii studiate.

Obiectivele propuse prin prezentul proiect contribuie la atingerea: > Planul de investitii al municipiului Bacau.

• 4.2.    Analiza opțiunilor

In conformitate cu recomandările Comisiei Europene pentru investiții in infrastructura de transport, analiza cost - beneficiu a fost efectuata din punct de vedre al proprietarului investiției si a fost realizata pentru o perioada de operare de 20 ani.

Se iau in considerare minim trei alternative:

• >    Alternativa de a nu face nimic

• >    Alternativa de a face minimul

x Alternativa de a face ceva - pe baza unui proiect care sa satisfaca toate cerințele utilizatorilor cu respectarea normelor naționale si europene.

Soluția de referința corespunde unei decizii de a nu face nimic. Decizia de a nu se face nimic implica probleme:

• -    de desfășurare a traficului prin blocarea acestuia in situatii extreme, datorita gropilor, inzapezirilor, respectiv, ploilor abundente, ceea ce ar conduce imposibilitatea intervențiilor in situatii extreme (incendii, inundatii) care produc pierderi de bunuri materiale dar si de vieți omenești.

• -    de mediu datorita neracordarii cetățenilor la rețeaua de canalizare se va continua infestarea solului cu ape uzate;

• -    de sanatate a populației datorita faptului ca populația neracordata la rețeaua de apa isi poate procura apa potabile din panza freatica posibil infestata datorita lipsei racordării la rețeaua de canalizare;

• -    de deplasare pietonala in condiții precare de vizibilitate si siguranța pe timp de noapte datorita rețelei actuale subdimensionate de iluminat public

Se poate afirma ca soluția de referința este de tip catastrofic, adica decizia de a nu investi nimic se poate materializa in pierderi de bunuri si chiar de vieți omenești in situatii extreme pentru locuitorii străzii Șiretului, iar proiectul va aduce beneficii indiferent de costuri.

Alternativa propusa este varianta de a face ceva pe baza unui proiect care sa satisfaca cerințele utilizatorilor, cu respectarea normelor naționale si europene.

Alternativa propusa deși este benefica presupune analizarea cheltuielilor de realizare, a cheltuielilor de reparatii si întreținere, a cererii de racordare, a ratei de suportabilitate privind cheltuielile cu utilitățile (apa si canalizare) pentru riveranii beneficiari ai proiectului.

Cheltuielile de realizare a investiției

Conform plan de investitii al Municipiului Bacau, a temei de proiectare si a studiilor de teren s-a proiectat obiectivul de investiție „Construire strada Șiretului, etapa a ll-a, municipiul Bacau”. Cheltuielile estimate pe categorii de lucrări se prezintă in devizul general atașat prezentei documentatii.

Analiza cheltuielilor de reparatii si întreținere

Conform normativului AND 554/2002 durata normala de funcționare pentru investiție este de:

• - 16 ani pentru îmbrăcăminte asfaltica alcatuita din beton asfaltic pe binder de criblura (AND 554/2002). In acest interval de timp nu mai sunt necesare lucrări de reparatii.

Conform HG 2139/2004 duratele normale de funcționare sunt:

• - conducte pentru canalizări - 32-48 ani;

-conucte pentru alimentari de apa - 26-35 ani.

Analiza cererii de racordare

Estimarea pentru cererea de racordare s-a făcut considerând ca in primul an se vor racorda toate proprietățile riverane străzii Șiretului la sistemul de alimentare cu apa si canalizare, proprietăți care in momentul de fata sunt in imposibilitatea de a fi racordate.

Analiza ratei de suportabilitate

Conform datelor comunicate de Primăria Municipiului Bacau, venitul mediu de gospodărie in Bacau este de 2000 lei/luna = 467,12 €/luna.

Cum in HG nr. 246/2006 privind accelerarea serviciilor comunitare de utilitati publice, pentru alimentarea cu apa si canalizare nivelul generai recomandat pentru rata de suportabilitate a populației este de 3,5%.

• 3,5 % X 467, 12 €/luna = 16,34 €/luna

Consumul de apa facturat pe o gospodărie:

0,12 mc/zi x 3,5 persoane/familie x 30 zile x 0,812 €/mc = 10,23 €/luna

Consum de apa uzata facturat pe o gospodărie:

0,12 mc/zi x 3,5 persoane/familie x 30 zile x 0,24 €/mc = 3,02 €/luna

TOTAL = 10,23 €/luna + 3,02 €/luna = 13,25 €/luna < 16,34 €/luna

• 4.3 . Analiza financiara - calcularea indicatorilor de performanta financiara: fluxul cumulat, valoarea actuala neta, rata interna de rentabilitate si raportul cost-beneficiu

Analiza financiara a fost efectuata din punctul de vedere al proprietarului investiției si a fost realizata pe o perioada de operare de 20 ani in conformitate cu recomandările Comisiei Europene pentru investitii in infrastructura de transport. Rata de actualizare utilizata in cadrul analizei financiare este de 8%.

La elaborarea analizelor finaciare s-a adoptat un scenariu privind evoluția viitoare a ratei inflației de-a lungul perioadei de analiza; ratele anuale de creștere, precum si indiciile de creștere cu baza fixa anul 1 de analiza ( asimilat cu primul an de implementare a proiectului) sunt prezentate in continuare:

anul	2011	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
rata	8	8	8	8	J_	J_	J_	8	8	8	8

inflației
lndex(anul 1=100)%	100	108	116	126	136	147	159	171	185	200	216

anul	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
rata inflației %	8	8	8	8	8	8	8	8	8	8
lndex(anul 1=100)%	233	252	272	294	317	343	370	400	432	466

Analiza financiara s-a făcut pe baza fluxurilor de venituri si cheltuieli. Proiectul este de infrastructura, proiect ce generează venituri directe (venituri economice) si venituri indirecte (venituri sociale). Veniturile indirecte sunt numeroase. O parte din ele pot fi calculate direct din datele existente, altele sunt doar amintite fara a fi calculate datorita faptului ca sunt beneficii sociale si este greu de făcut o estimare obiectiva. Ele sunt insa necesare pentru atingerea obiectivelor generale si specifice propuse de acest proiect.

Indicatorii folositi pentru estimarea abilitatii proiectului de a realiza aceste obiective sunt:

• •    Scăderea nivelului de noxe si praf in atmosfera si protejarea mediului ambiant;

• •    Minimizarea consumului de carburant si a uzurii autovehiculelor;

• •    Minimizarea efectelor negative asupra zonelor cu spatii verzi;

• •    Minimizarea efectelor asupra resurselor de apa

Aceste efecte sunt dificil de cuantificat valoric si nu sunt incluse, de obicei, in evaluările economice.

Pe termen scurt proiectul va urmări:

• •    imbunatatirea calitatii si diversificarea serviciilor in transport;

• •    creșterea nivelului de trai prin realizarea sistemului de alimentare cu apa si canalizare;

• •    securității cetățenilor datorita rețelei de iluminat;

• •    siguranței cetățenilor ca urmare a inlocuirii rasuflatorilor de gaze necarosabile cu rasuflatori carosabile;

Lucrărilor si serviciile privind intretinerea drumurilor si a anexelor acestora constau in totalitatea activitatilor de intervenție ce se executa in tot timpul anului, determinate de uzura sau degradarea in condiții normale de exploatare, ce au ca scop asigurarea condițiilor tehnice necesare desfășurării circulației rutiere in siguranța, cu respectarea normelor in vigoare, precum si de a menține acest patrimoniu public in permanenta stare de curățenie si aspect estetic.

Serviciile propriu-zise reprezintă activitati (altele decât lucrările) ce se desfasoara atat in perioada de vara cat si in perioada de iarna, in vederea asigurării circulației rutiere pe drumurile publice in condiții de siguranța.

Lucrările de intervenție pot fi:

• a)    lucrări de intretinere curenta, care se executa permanent pentru menținerea curățeniei, esteticii, asigurării scurgerii apelor sau pentru eliminarea unor degradări punctuale de mica amploare la drumuri, lucrări de siguranța rutiera;

• b)    lucrări de intretinere periodica sunt acele lucrări care se executa periodic si planificat in scopul compensării parțiale sau totale a uzurii produsa structurii rutiere, lucrărilor de arta, de siguranța rutiera si a clădirilor anexa aferente acestora

Ca strategie de execuție a lucrărilor de întreținere, acestea pot fi:

• a)    strategie de tip curativ, care se aplică de regula în condițiile unui buget restrictiv, când se execută lucrări punctuale, funcție de degradările ce apar, asigurându-se niveluri de serviciu scăzute cu o suprafața de rulare foarte eterogenă, necesitând personal numeros având în vedere volumul mare de lucrări de tip intervenție care au o productivitate și eficiență foarte scăzută;

• b)    strategie de tip preventiv care are ca obiective principale conservarea si adaptarea sistemului rutier sau a elementului lucrării de artă (pod, podeț, pasaj, viaduct, etc) sau de siguranța rutieră pentru nivelul de agresivitate la care este supus.

Lucrările de reparații a drumurilor publice constau în totalitatea lucrărilor fizice de intervenție care au ca scop compensarea parțială sau totală a uzurii fizice și morale produsă ca urmare a exploatării normale sau a acțiunii agenfilor de mediu, îmbunătățirea caracteristicilor tehnice la nivelul impus de traficul maxim pentru numărul de benzi de circulație existente, refacerea sau înlocuirea de elemente sau părți de construcții ieșite din uz care afectează rezistența, stabilitatea, siguranța în exploatare și protecția mediului.

In funcție de modalitatea de intervenție lucrările de reparații pot fi:

• a)    reparații curente;

• b)    reparații capitale.

Lucrările de reparații curente sunt cele care se executa periodic în scopul compensării parțiale sau totale a capacității portante și uzurii produse drumurilor, podurilor și anexelor acestora, pentru a li se reda condițiile normale de exploatare și de siguranța circulației rutiere.

Cheltuielile apar:

• -    in perioada de realizare a proiectului si a investiției;

• -    pe perioada de utilizare a caii de rulare, a rețelelor proiectate si executate (apa, canal, iluminat).

Cheltuielile in perioada de realizare a proiectului si execuția obiectului de investiție sunt prezentate in devizul general

Cheltuielile pe perioada de funcționare sunt:

• -    cheltuieli cu intretinerea curenta drum (tabel 1);

• -    cheltuieli cu intretinerea periodica drum (tabel 2).

Durata de funcționare a elementelor sistemului de alimentare cu apa si canalizare (conform HG2139/2004) cuprinde:

• -    conducte pentru canalizări             32 - 48 ani;

• -    conducte pentru alimentari cu apa     26 - 35 ani;

• -    instalatii tehnologice la canalizare      26 - 35 ani.

S-a stabilit la investiție - partea de construcții rețea apa-canal - o durata normata de funcționare de 36 de ani si la utilaje o durata normata de funcționare de 36 de ani. Analiza financiara s-a făcut pe o perioada de 20 ani si din aceasta cauza la costuri in anul 20 s-a introdus valoarea reziduala, iar in anul 1 s-a introdus 100% din valoarea de investiție.

Cheltuieli pe perioada de funcționare sunt:

• -    cheltuieli cu materii prime si materiale (tabel 3);

• -    cheltuieli de intretinere si reparatii (tabel 4);

• F luxul de cheltuieli prezumat este prezentat in tabelul 12.

Calculul pentru intretinere curenta drum

Calculul s-a făcut pornind de la faptul ca pe parcursul unui an pe 5% din lungimea drumului pot sa apara fisuri si crăpături care trebuie remediate. Se considera necesara suma de 4,80 euro/mp iar pe timp de iarna intretinerea drumului se considera 0,25 euro/mp.

Calcul pentru intretinere periodica drum

Calculul s-a făcut pornind de la faptul ca pe perioada de utilizare a drumului cu o periodicitate de 16 ani sunt necesare lucrări de refacere covor asfaltic. Se considera necesara suma de 2,40 euro/mp.

Calculul pentru materii prime si materiale alimentare cu apa si canalizare

Materiile prime si materialele bunei desfășurări a activitatii statiei de pompare se estimează pentru anul I de funcționare la 0,10% din valoarea totala (C+M+U) a lucrărilor de apa-canal:

Cm,a-c=0.0010 x 227887 euro = 227,89 euro/an

Consumul de materiale si materii prime vor creste in fiecare an cu 5% fata de anul anterior (uzura, inflație).

Calculul cheltuielilor de intretinere si reparatii alimentare cu apa, canalizare, gaze si iluminat

Acest calcul este redat in tabelul nr.4 Evoluția cheltuielilor de intretinere si reparație.

S-au avut in vedere următorii parametri:

• -    înlocuire capace lipsa sau deteriorate: 108 euro/buc

• -    corectare cota cămine ca urmare a realizării întreținerii periodice (in anul 16);

• -    inlocuire corpuri de iluminat: 25 euro/buc

Calculul veniturilor

Pentru investiția de fata veniturile sunt date de încasările care se fac din consumul de apa potabila care conform SC CRAB SA Bacau este de 4,4 lei/mc = 0,8 €/mc iar la apa uzata este de 1,1 leu/mc = 0,20 €/mc. Preturi fara TVA.

Veniturile sunt redate in tabelul 6 in care s-a considerat debitul de apa de;

82 mc/zi

Pe baza cheltuielilor si veniturilor prezumate s-a realizat analiza financiara TABEL 11 ANALIZA FINANCIARA

Valoarea actualizata neta financiara obtinuta de -490445,67 €, justifica necesitatea susținerii financiare din fonduri de la bugetul local.

• 4.    ANALIZA SOCIO - ECONOMICA

In baza tabelelor anexate privind calculul veniturilor si cheltuielilor aferente proiectului - valoarea eligibila a proiectului si a veniturilor si cheltuielilor care apar ca urmare a realizării proiectului cu efect asupra comunității la o valoare de actualizate nete pentru un factor de actualizare r=8% a rezultat VANE de 191,252 mii € care raportat la valoarea capitalului 586,906 mii € rezulta o rata interna de rentabilitate economica de 0,326.

Beneficiile proiectului considerate sunt cele ale utilizatorilor de drum si cele generate ca urmare a îmbunătățirii condițiilor sociale in zona. Au fost evidențiate următoarele categorii de beneficii:

• •    Reducerea numărului de accidente

• •    Economii prin scăderea costului de exploatare

• •    Economii prin scăderea timpului de parcurs

• •    Beneficii datorita creșterii valorii terenului

• •    Beneficii datorita reducerii pierderilor pe traseul conductelor de apa - se considera ca pierderila de apa sunt 30% din volum

• •    Beneficii datorita funcționarii corecte a colectoarelor de canalizare care vor duce la neutilizarea vidanjei in mod curent. Conform celor de la secția Canal utilizarea vidanjei la o deplasare este de 200 lei/utilizare = 44,80 € utilizare

• •    Beneficii datorita creșterii valorii terenului

Beneficii din reducerea pierderilor de apa pentru cei care s-au bransat individual conform TABEL 17.

Beneficii din reducerea utilizării vidanjei conform TABEL 18.

Beneficii din creșterea valorii proprietății: in cartierul Serbanesti din localitatea Bacau terenul se vinde cu 30 €/mp.

Beneficiile din creșterea valorii terenului ca urmare a realizării investiției

După modernizarea străzii, realizarea rețelei de canalizare, alimentarii cu apa si realizarea iluminatului public valoarea terenului va creste cu minim 5€/mp. In aceasta zona exista 1000 mp care pot fi folositi pentru viitoare construcții. Diferența de 5 €/mp care s-ar obține ca urmare a acestor vanzari este un beneficiu al proiectului. In calcul s-a luat ca se vor tranzactiona cate 500 mp/an cu o creștere de 5€/mp.

500mp x 5 €/mp = 2500 €/an in primul an

500 mp x 5 €/mp = 2500 €/an in al doilea an

Beneficiile din creșterea valorii terenului ca urmare a realizării investiției se vor reda in TABEL 19.

Pierderile din perioada execuției lucrărilor

Pe perioada execuției lucrărilor se vor înregistra dificultăți in trafic care vor genera întârzieri pentru cei ce utilizează strada/drumul.

Pe perioada de execuție nu se vor putea utiliza mijloace proprii de transport, locuitorii din zona fiind nevoiti sa se trezească mai devreme pentru a putea ajunge la timp la lacul de munca.

In mod normal aceasta distanta se realizează in 0,05 ore = 3 minute

In cazul in care 50% din persoane întârzie acest fapt se poate concretiza in bani: Datele sunt prezentate in TABELUL 22.

• 4.4.    Analiza economica - calcularea indicatorilor de performanta economica: valoarea actuala net, rata interna de rentabilitate si raportul cost-beneficiu;

Nu este cazul.

• 4.5.    Analiza de senzitivitate

Analiza de senzitivitate implica studierea impactului pe care modificarea variabilelor (costurile si beneficiile) il poate avea asupra indicatorilor financiari si economici calculati pentru proiectul de transport. Analiza riscului consta in studierea probabilității ca un proiect sa realizeze o performanta satisfacatoare.

Etapele parcurse in realizarea analizei de senzitivitate:

• >    efectuarea unei analize calitative a variabilelor

• >    identificarea tuturor variabilelor folosite in calculul intrărilor si ieșirilor din analiza economica si financiara si gruparea lor in categorii omogene.

• >    Selectarea acelora care au elasticitate redusa sau marginala (care conduc la variatii ale RIR-VNA).

Ca un criteriu general se considera acei parametri pentru care o variație (pozitiva sau negativa) de 1% duce la variația corespunzătoare de 1% a RIR sau 5% pentru valoarea de baza a VNA.

Riscurile potențiale care pot sa apara in derularea proiectului de investitii se refera la:

• 1.    apariția de costuri suplimentare care pot sa apara pe parcursul proiectului fata de cele înscrise in devizul de lucrări sau in bugetul proiectului;

• 2.    influenta variației in timp a preturilor (este posibila o creștere a preturilor incluse in devizul din studiul de fezabilitate, corelata cu scăderea ratei de schimb valutar leu/euro).

  	Variabile selectate pentru analiza de senzitivitate
  1.	Total costuri de investiție
  2.	Total costuri de intretinere si operare

Având in vedere ca proiectul propus este un proiect care nu generează venituri directe beneficiarului (rețelele proiectate după execuție se vor preda SC CRAB SA Bacau spre operare), la nivelul analizei economice realizate, variabilele critice identificate (care pot avea variatii pozitive si negative) au fost cele legate de costurile investiției dar si cele referitoare la costurile de întreținere si operare.

Analiza de senzitivitate releva o sensibilitate redusa a eficientei investiției la valoarea costului de constructi. Prin urmare proiectul are o rentabilitate economica peste rata de actualizare considerata (5,5%) chiar si la o variație o variație crescătoare semnificativa a celei mai importante categorii de costuri. Acestea conduc la concluzia ca investiția are o rentabilitate buna, nefiind afectata de variațiile individuale semnificative ale variabilelor cheie.

• 4.6.    Analiza de risc

Riscuri tehnice - apreciem ca fiind minime din următoarele considerente:

Proiectul este adaptata normelor tehnologice si masurilor recomandate de Uniunea Europeana si legeslatia naționala. In vederea prevenirii riscurilor s-au efectuat o serie de studii geologice, topografice:

• -    stabilirea soluțiilor tehnice si a valorii investiției de către specialiști cu experiența, pe baza folosirii unor metode moderne de proiectare, in conformitate cu legislația in vigoare;

• -    obținerea avizelor prevăzute in certificatul de Urbanism

• -    societatea de proiectare este atestata pe linia calitatii.

Din punct de vedere al realizării efective a investiției de reabilitare, reprezentatul proiectantului va fi prezent pe sdantier de cate ori este necesara modificarea soluției prevăzute inițial in documentația tehnica a lucrării pentru a se verifica necesitatea modificării solicitate si adaptarea la condițiile de amplasament a lucrărilor noi de executat.

Inspecția in Construcții este instituția de control din fiecare județ care are dreptul si obligația de a verifica stadiul de execuție al lucrărilor si modul in care se respecta condițiile de calitate a acestora.

Constructorul are obligația de a numi pentru fiecare lucrare un specialist, responsabil tehnic cu execuția lucrărilor - autorizat, care va avea sarcina sa asigure condițiile necesare ca fiecare etapa de execuție sa se faca cu respectarea condițiilor de calitate a lucrărilor dar si respectarea graficului de execuție al lucrărilor contractate implicit cu respecatraea termenilor de execuție.

Riscuri financiare - apreciem ca fiind minime din următoarele considerente:

Riscurile financiare care pot sa apara in derularea proiectului de investitii se refera la:

• 1.    apariția de costuri suplimentare care pot sa apara pe parcursul proiectului fata de cele înscrise in devizul de lucrări sau in bugetul proiectului;

• 2.    influenta variației in timp a preturilor (este posibila o creștere a preturilor incluse in devizul din studiul de fezabilitate, corelata cu scăderea ratei de schimb valutar leu/euro).

De asemenea au fost analizate si estimate riscurile de natura financiara, de administrare si management generate de proiect; se considera ca acestea sunt reduse ca pondere. Beneficiarul si proprietarul drumurilor studiate, Consiliul Local Gura Văii, prezintă o capacitate de management si de implementare a proiectului corespunzătoare cu cerințele prevăzute in PNDI.

Riscuri instituționale - nu sunt deoarece:

• -    avizele sunt obținute in faza studiului de fezabilitate;

• -    pentru autorizația de construire, regulile si cerințele fiind clare se pot îndeplini cu ușurința in termenii legali stabiliti.

Riscuri legale - sunt minime:

• -    legislația in domeniul investițiilor, in procesul de aliniere la legislația europeana se perfecționează.

• 5.    Sursele de finanțare a investiției

Sursele financiare sunt surse nerambursabile, buget local, credite, alte surse legal constituite.

• 6.    Estimări privind forța de munca ocupata prin realizarea investiției

  • 6.1, Numărul de locuri nou create in faza de execuție

In aceasta faza societatea de construcții isi va dimensiona numarul de persoane pentru realizarea lucrărilor contractate.

După normele de deviz si graficul de realizarea a lucrărilor se apreciaza ca necesare 30 - 40 persoane, cu diverse specializări.

• 6.2. Numarul de locuri de munca create in faza de operare

Pentru realizarea lucrărilor de intretinere se vor contracta firme specializate care cu personalul propriu si specializat vor executa lucrări de intretinere curenta si periodica conform clauzelor contractuale.

• 7    Principalii indicatori tehnico-economici ai investiției

  • 7.1    Valoarea totala (INV), inclusiv TVA (mii lei) 1 euro = 4.461 la 08.06.2012

Valoarea totala: 3.234,243 MII LEI / 725,004 mii euro cu TVA;

din care C+M : 2.311,174 MII LEI/ 518,084 mii euro cu TVA.

• 7.2 . Eșalonarea investiției

Anul I

Valoarea totala: 3.234,243 MII LEI / 725,004 mii euro cu TVA;

din care C+M : 2.311,174 MII LEI/ 518,084 mii euro cu TVA.

• 7.3    Durata de realizare

Durata totala propusa este de 12 luni calendaristice

7.4 Capacitati in unitati fizice

CATEGORII DE LUCRĂRI DE DRUMURI	UNITATI FIZICE
1. Sistem rutier nou cu imbracaminte asfaltica	4950 mp
2. Trotuare	950 mp
3. Accese proprietăți	378,00 ml
4. Borduri prefabricate 20x25 cm	1950 ml
5.Terasamente	2597,3 mc
6.Semnalizare	840 ml
7. Extindere rețea canalizare	533 ml
8. Decantor beton armat02OOOx3OOO	1 buc
9. Statie pompe	1 buc
10. Generator	1 buc
11. Branșamente apa	40 buc
12. Branșamente canalizare	40 buc
13. Ridicare la cota rasulatori	40 buc
14. Stâlpi de iluminat	5 buc

• 7.5 . Indicatori specifici

Valoarea totala: 23.234,243 MII LEI / 725,004 mii euro cu TVA; din care C+M : 2.311,174 MII LEI/ 518,084 mii euro cu TVA.

1 euro = 4.461 la 08.06.2012

• 8 . Avize si acorduri de principiu

  • 8.1    Avizul beneficiarului de investiție privind necesitatea si oportunitatea investiției

  • 8.2    Certificat de urbanism nr.433/24.10.2011

  • 8.3    Avizele furnizorilor de utilitati

Potrivit legislației in vigoare se vor obține de la organele in drept următoarele avize si acorduri:

• -    Certificat de urbanism, avizat si aprobat conform legii

• -    Avizele de la deținătorii de rețele din zona (RomTelecom, E-On, Sanatatea Populației, SC CRAB SA ) precum si ale ITC Bacau, ANIF, Comisie Tehnica a CL Bacau)

• -    Acordul de mediu emis de Agenția de Protecția Mediului Bacau

In conformitate cu Ordinul Ministrului Administrației Publice si Internelor nr. 602/02.12.2003 - art. 4, pct. 2, litera e, se justifica avizarea fara obligația amenajării unui adapost ALA a proiectului de fata.

Conform HG 925/1995 art. 6 din Legea 10/1995 privind calitatea in construcții art. 13 si art. 21c documentația de fata trebuie verificata la următoarele faze de proiectare respectiv D.T.A.C. si P.TH. de verificatori atestati pentru cerința A4 -„rezistenta si stabilitatea pentru construcția de drumuri”.

Proiectant de specialitate drumuri si poduri Ing.Xxxxxx Xxxxxxxxxxx

Pr. nr. 28/2011 - faza SF Construire strada Șiretului, etapa a ll-a, municipiul Bacau

DEVIZ GENERAL privind cheltuielile necesare realizării investiției

în mii lei/mii euro la cursul BNR de 4.4610 lei/EURO din :   08/06/2012

Nrcrt	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	Valoarea (f. TVA)		TVA	Valoarea (cu TVA)
		mii lei	mii euro	mii lei	mii lei	mii euro
CAPITOLUL I Cheltuieli pentru obținerea și amena				area teritoriului
1.1	Obținerea terenului	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
1.2	Amenajarea terenului	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
1.3	Amenajări pentru protecția mediului si aducere la starea inițiala	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
TOTAL CAPITOL I		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
CAPITOLUL II Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului
2.1	Racord electric	90.000	20.175	21.600	111.600	25.017
2.2		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
2.3		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
2.4		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
TOTAL CAPITOL II		90.000	20.175	21.600	111.600	25.017
CAPITOLUL III Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică
3.1	Studii de teren	3.000	0.672	0.720	3.720	0.834
	studiu geotehnic	1.000	0.224	0.240	1.240	0.278
	studiu topografic	1.000	0.224	0.240	1.240	0.278
	documentație cadastrala	1.000	0.224	0.240	1.240	0.278
3.2	Taxe pentru obținerea de avize, acorduri și autorizații	3.000	0.672	0.000	3.000	0.672
		3.000	0.672	0.000	3.000	0.672
3.3	Proiectare și engineering	26.800	6.008	6.432	33.232	7.449
	C.U.+DOC. AVIZE	1.000	0.224	0.240	1.240	0.278
	S.F.	4.000	0.897	0.960	4.960	1.112
	P.Th.+C.S.+D.L.+U.E.	20.000	4.483	4.800	24.800	5.559
	Expertiza (la faza SF)	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	Verificare atestata	1.800	0.403	0.432	2.232	0.500
3.4	Organizarea procedurilor de achiziție publică	6.000	1.345	1.440	7.440	1.668
	D.L.	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	organizarea licitației execuție	6.000	1.345	1.440	7.440	1.668
3.5	Consultanță	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
3.6	Asistență tehnică	20.000	4.483	4.800	24.800	5.559
	din partea proiectantului	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	prin inspectori de șantier desemnati	20.000	4.483	4.800	24.800	5.559
TOTAL CAPITOL III		58.800	13.181	13.392	72.192	16.183

CAPITOLUL IV Cheltuieli pentru investiția de bază
4.1	Construcții și instalații	1730.586	387.937	415.341	2145.926	481.041
4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4	Construire str. Șiretului, etapa a Iha	1730.586 0.000 0.000 0.000	387.937 0.000 0.000 0.000	415.341 0.000 0.000 0.000	2145.926 0.000 0.000 0.000	481.041 0.000 0.000 0.000
4.2	Montaj utilaje tehnologice	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
4.3	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale cu montaj	438.885	98.383	105.332	544.217	121.994
	Utilaje-STATIE POMPARE Utilaje-GENERATOR BENZINA	9.000 429.885	2.017 96.365	2.160 103.172	11.160 533.057	2.502 119.493
4.4	Utilaje fără montaj și echipamente de transport	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
4.5	Dotări	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
4.6	Active necorporale	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
TOTAL CAPITOL IV		2169.471	486.319	520.673	2690.143	603.036
CAPITOLU		L V Alte cheltuieli
5.1	Lucrări de construcții	43.265	9.698	10.384	53.648	12.026
5.1.1	Lucrări de construcții 2,5%	43.265	9.698	10.384	53.648	12.026
5.1.2	Cheltuieli conexe organizării șantierului	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
5.2	Comisioane, taxe, cote legale, costuri de finanțare, costul creditului	24.827	5.565	5.958	30.785	6.901
5.2.1	Taxa I.S.C. 0,1 % cf 453/2001	1.821	0.408	0.437	2.258	0.506
5.2.2	Taxal.S.C. 0,7 % cf 10/95	12.744	2.857	3.059	15.803	3.542
5.2.3	Casa sociala a Constr. 0,5%	10.262	2.300	2.463	12.725	2.852
5.2.4	Costul creditului	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
5.3	Cheltuieli diverse și neprevăzute 10%	231.827	51.968	44.047	275.874	61.841
TOTAL CAPITOL V		299.918	67.231	60.389	360.308	80.768
CAPITOLUL VI Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste si predare la beneficiar
6.1	Pregătirea personalului de exploatare	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
6.2	Probe tehnologice si teste	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
TOTAL CAPITOL VI		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
TOTAL GENERAL		2618.189	586.906	616.054	3234.243	725.004
din care C+M		1863.850	417.810	447.324	2311.174	518.084

DIRECTOR GENERAL ing. Xxxxxxxxxxx Xxxxxx

Pr. nr. 28/2011 -faza SF CONSTRUIRE STRADA ȘIRETULUI, ETAPA A IkA, MUNICIPIUL BACAU

DEVIZ FINANCIAR privind cheltuielile necesare realizării investiției

în mii lei/mii euro la cursul BNR de 4.4610 lei/EURO din :   08/06/2012

Nr crt	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	Valoarea (f. TVA)		TVA	Valoarea (cu TVA)
		mii lei	mii euro	mii lei	mii lei	mii euro
0	1	2	3	4	5	6
1	Cheltuieli pentru studii de teren (geotehnice, geologice, hidrologice, hidrogeotehnice, fotogrametrice, topografice si de stabilitate a terenului pe care se amplaseaza obiectivul de investiție)	3.000	0.672	0.720	3.720	0.834
2	Cheltuieli pentru avize, acorduri si autorizatii * total, din care:	3.000	0.672	0.000	3.000	0.672
	1. obtinerea/prelungirea valabilitatii ceritificatului de urbanism	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	2. obtinerea/prelungirea valabilitatii autorizației de construire, obținere autorizatii de scoatere din circuitul agricol	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	3. obținerea avizelor si acordurilor pentru racorduri si branșamente la rețelele publice de apa, canalizare, gaze, termoficare, energie electrica, telefonie, etc.	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	4. obținere aviz sanitar, sanitar-veterinar si fitosanitar	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	5. obținerea certificatului de nomenclatura stradala si adresa	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	6. întocmirea documentației, obținerea numărului Cadastral provizoriu si înregistrarea terenului in Cartea Funciara	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	7. obținerea avizului PSI	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	8. obținerea acordului de mediu	0.100	0.022	0.000	0.100	0.022
	9. alte avize, acorduri si autorizatii solicitate prin lege	. 2.900	0.650	0.000	2.900	0.650

3	Proiectare si inginerie - total, din care:	26.800	6.008	6.432	33.232	7.449
	1. Cheltuieli pentru elaborarea tuturor fazelor de proiectare - total, din care:	25.800	5.783	6.192	31.992	7.171
	a. studiu de prefezabilitate	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	b. studiu de fezabilitate	4.000	0.897	0.960	4.960	1.112
	c. proiect de execuție	20.000	4.483	4.800	24.800	5.559
	d. verificarea tehnica a proiectării	1.800	0.403	0.432	2.232	0.500
	2. Documentatii necesare pentru obținerea acordurilor, avizelor si autorizațiilor aferente obiectivului de investitii	1.000	0.224	0.240	1.240	0.278
	3. Cheltuielile pentru expertiza tehnica efectuata pentru construcții incepute si neterminate sau care urmeaza a fi modificate prin proiect (modernizări, consolidări, etc.)	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	4. Cheltuielile pentru efectuarea expertizei, cercetării și auditului energetic	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
4	Organizarea procedurilor de achiziție	6.000	1.345	1.440	7.440	1.668
5	Cheltuieli pentru consultanta - total, din care:	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	1, plata serviciilor de consultanta la elaborarea memoriului justificativ, studiilor de piața, de evaluare, la întocmirea cererii de finanțare	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	2. plata serviciilor de consultanta in domeniul managementului investiției sau administrarea contractului de execuție	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
6	Cheltuieli pentru asistenta tehnica -total, din care:	20.000	4.483	4.800	24.800	5.559
	1. asistenta tehnica din partea proiectantului în cazul când aceasta nu intră în tarifarea proiectării	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
	2. plata diriginților de șantier, desemnați de autoritatea contractantă, autorizați conform prevederilor legale pentru verificarea execuției lucrărilor de construcții și instalații	20.000	4.483	4.800	24.800	5.559
TOTAL CAPITOL III		58.800	13.181	13.392	72.192	16.183

Pr. nr.28/2011 -fazaSF CONSTRUIRE STRADA ȘIRETULUI, ETAPA A ll-A, MUNICIPIUL BACAU

DEVIZ PE OBIECT NR. 1

Construire strada Șiretului etapa a-ll-a, mun.Bacau

în mii lei/mii euro la cursul BNR de 4.4610 lei/EURO din data de :   08/06/2012

Nr crt	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	Valoarea (f. TVA)		TVA	Valoarea (cu TVA)
		mii lei I mii euro		mii lei	mii lei I mii euro
L LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII
1	CSSB01-SISTEM RUTIER S=4950,OMP	693.0000	155.346	166.320	859.320	192.629
2	CSSB02-TROTUARE PROIECTATE S=950,0MP	95.0000	21.296	22.800	117.800	26.407
3	CSSB03-RASUFLATORI GAZE	9.0000	2.017	2.160	11.160	2.502
4	CSSB04-BORDURI PREFABRICATE L=1950,0M	136.5000	30.599	32.760	169.260	37.942
5	CSSB05-ACCES CURȚI S=378,0MP	49.1400	11.015	11.794	60.934	13.659
6	CSSB06-RETEA CANALIZARE	300.0000	67.249	72.000	372.000	83.389
7	CSSB07-BRANSAMENT APA-40 BUC	120.0000	26.900	28.800	148.800	33.356
8	CSSB08-BRANSAMENT CANALIZARE-40 BUC	135.0000	30.262	32.400	167.400	37.525
9	CSSB09-SUPRATRAVERSARE PARAU APA	20.0000	4.483	4.800	24.800	5.559
10	CSSB10-DECANTOR	20.0000	4.483	4.800	24.800	5.559
11	CSSB11-ILUMINAT	42.0000	9.415	10.080	52.080	11.675
12	CSSB12- TERASAMENTE	90.9055	20.378	21.817	112.723	25.269
13	CSSB13- SEMNALIZARE RUTIERA	5.0400	1.130	1.210	6.250	1.401
14	CSSB14-SAPATURA STATIE DE POMPARE SPAU1	15.000	3.362	3.600	18.600	4.169
TOTAL 1		1.730.586	387.937	415.341	2.145.926	481.041
II. MONTAJ
1	Montaj utilaje si echipamente tehnologice	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
TOTAL II		0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
HL PROCURARE
1	Utilaje-STATIE POMPARE	9.000	2.017	2.160	11.160	2.502
2	Utilaje-GENERATOR BENZINA	429.885	96.365	103.172	533.057	119.493
3	Dotări	0.000	0.000	0.000	0.000	0.000
TOTAL III		438.885	98.383	105.332	544.217	121.994
TOTAL (TOTAL l+TOTAL ll+TOTAL III)		2169.471	486.319	520.673	2690.143	603.036

VERIFICAT ing. Xxxxxxxxxxx Xxxxxx

SOCIETATEA COMERCIALĂ ADRAL PROIECT S.R.L IAȘI

Blvd-ul Independenței, nr. 10, bl. R4, sc. A, ap. x; tel. 0234 - 53.00.45 / 0722 - 40.74.80 CUI RO 17 18 64 72 CONT IBAN RO 14 RNCB 01750335861000001 BCR IAȘI J 22/259/2005 CONT IBAN RO 06 TREZ 4O65069XXX007421 TREZ IAȘI

Construire strada Șiretului etapa a - II - a, municipiul Bacau Proiect nr 28/2011

EVALUARE Nr.1. Lucrări de drumuri Lungime strada = 840,00 ml

• 1.    Sistem rutier tip suplu: prețul cuprinde (procurarea transportul si asternerea straturilor din asfalt Ba16, BAD 25, curatare amorsare a stratului suport)

S = 4950,00 mp

4950mp x 140 lei/mp = 693.000,00 lei

• 2.    Trotuare proiectate : prețul cuprinde (procurarea transportul si asternerea straturilor ce alcătuiesc constructiv trotuarul respectiv, balast, beton C8/10, Ba 16, curatare amorsare a stratului suport)

950,00 mp x 100 lei/mp = 95.000,00 lei

• 3.    Borduri prefabricate noi 20 x 25 cm : prețul cuprinde (procurarea transportul, manipularea si montarea bordurilor, procurea si asternerea balastului de sub fundația bordurii)

L = 1950 ml

1950 ml x 70 lei/ml = 136.500,00 lei

• 4.    Accese proprietăți: prețul cuprinde (procurarea transpotul si asternerea straturilor structurii trotuarului)

26 buc x 3,00m x (1.50 m+0,75 m) = 175,50 mp

45 buc x 3,00m x (1,00 m+0,50 m) = 202,50 mp

S= 378,00 mp

378 mp x 130 (ei/mp = 49140,00 lei

• 5.    Terasamente: prețul cuprinde ~ (umpluturi mecanizate si manuale pentru realizare profil drum, săpături mecanizate si manuale pentru corectare profil transversal drum, săpături mecanizate si transport pamant din depozit pentru realizare umpluturi, compactarea si udarea umpluturilor, , asternerea si compactarea manuala a pământului, udarea umpluturilor, finisare).

Sistem rutier: 4950 mp x 0,45 mc/ mp x 35 lei/mc = 77.962,50 lei

Trotuare:     950 mp x 0,25 mc/mp x 35 lei/mc = 8.312,50 lei

Accese curți: 378 mp x 0,35 mc/mp x 35 lei/mc = 4.630,50 lei

Total = 90.905,50 lei

• 6.    Semnalizare rutiera - prețul cuprinde ( procurare, transport montare semne de circulație, procurare materiale pentru efectuare marcaj longitudinal)

0,840 ml x 6000,00lei/km = 5.040 lei

Valoare de investiție — 1.069.585,50 lei

S.C. "ADRAL PROIECT" SRL                PROIECT NR. 28/2011/S.F.

BACĂU               Construire strada Șiretului, etapa a ll-a,Municipiul Bacau,

județul Bacau

EVALUARE

BRANȘAMENTE APA (IN NUMĂR DE 40)

Pentru realizarea lucrărilor de branșamente se vor executa următoarele categorii de lucrări:

• 1.    SAP.MAN.IN SPATII LIMIT.SUB IM CU SPRIJ.

SI EVAC.MAN.IN PAM.CU UMID.NAT.LA ADINC.

0,0-1,5M T.TARE

Cantitate= 384.000 M.C.

• 2.    MONT.TEAVA OL PT.COND.IMB.PRIN SUD.EL.DN50

Cantitate= 400.000 M

• 3.    PROCURARE ȚEAVA Pe 100 032X2mm PN 6

400 M x 2 RON = 800 RON

• 4.    IMPRASTIEREA CU LOPATA A PAMINT.AFINAT,S TRAT UNIFORM 10-30CM.GROS CU SFARIM.BULG .TEREN TARE

Cantitate= 384.000 M.C.

• 5. COMPACTAREA CU MAI.DE MINA A UMPLUT.EXEC UT.PE STRAT.CU UDAREA FIEC.STRAT DE 20CM GROS.T.NECOEZIV

Cantitate= 384.000 M.C.

• 6. SPRIJIN.DE MALURI CU DULAPI DE FAG AȘEZ. ORIZ.LAT.INTRE MAL.<1,5M,ADIN.0,0-2M;0,2

1-0,6M INTR.DULA

Cantitate= 200.00 MP.

• 7 .UMPLUTURA IN SÂNT.LA COND.DE ALIM. CU APA SI CANALIZARE CU: NISIP

Cantitate= 48.000 M.C.

• 8 . MONTAREA ARMATURILOR CU ACȚIONARE MANUAL A SAU MECANICA (ROB.VANE VENTILE CLAP.CO MPENS.ETC.)DN: 100

Cantitate= 40.000 BUC.

9 PIESA BRANSARE 0110x1”

40 BUC x 96 RON=3840 RON

• 10    ROBINET TREC.CU VENTIL SI MUFE,PT.TEVI O TEL CU D=3/4",SIMBOL 83-3/4”

Cantitate= 87.000 BUC.

• 11    CĂMIN VANE BETON MON. SECT. CIRC. PR.TIP

1785-2 Dl 2 M. H 2,0 M. FARA APA SUBTER

ANA CAROSABIL

Cantitate= 40.000 BUC.

• 12 . PROCURARE CĂMIN APOMETRU COMPLET ECHIPAT

40 X 500 LEI= 20000 LEI

• 13    SAP.MAN.IN SPATII LIMIT.SUB 1M CU SPRIJ.

SI EVAC.MAN.IN PAM.CU UMID.NAT.LA ADINC.

0,0-1,5M T.TARE(CAMN APOMETRU)

Cantitate= 174.000 M.C.

• 14    IMPRASTIEREA CU LOPATA A PAMINT.AFINAT.S TRAT UNIFORM 10-30CM.GROS CU SFARIM.BULG .TEREN TAREfCAMIN APOMETRU)

Cantitate- 174.000 M.C.

• 15    COMPACTAREA CU MALDE MINA A UMPLUT.EXEC UT.PE STRAT.CU UDAREA FIEC.STRAT DE 20CM GROS.T.NECOEZIV(CAMIN APOMETRU)

Cantitate= 174.000 M.C.

• 16    SPRIJIN.DE MALURI CU DULAPI DE FAG AȘEZ. ORIZ.LAT.ÎNTRE MAL<1,5M,ADlN.0,0-2M;0,2

1-0,6M INTR.DULA(CAMIN APOMETRU) Cantitate= 392.000 MP.

• 17    UMPLUTURA IN SANT.LA COND.DE ALIM.

CU APA SI CANALIZARE CU: NISIP

Cantitate= 35.000 M.C.

Valoare lucrări pe baza indicilor de preț si a lucrărilor similare = 120.000,00 lei fara TVA

întocmit, Ing. Xxxx Xxxx

S.C. "ADRAL PROIECT” SRL                PROIECT NR. 28/2011/S.F.

BACĂU                Construire strada Șiretului, etapa a Il-a,Municipiul Bacau,

județul Bacau

EVALUARE BRANȘAMENTE CANALIZARE (IN NUMĂR DE 40)

Pentru realizarea lucrărilor de branșamente se vor executa următoarele categorii de lucrări:

01 SAP.MAN.IN SPATII LIMIT.SUB IM CU SPRIJ. SI EVAC.MAN.IN PAM.CU UMID.NAT.LA

ADINC. 0,0-1,5M T.TARE

Cantitate= 360.000 M.C.

02 MONT.ȚEAVA OL PT.COND.IMB.PRIN SUD.EL.DN 200

Cantitate= 400.000 M

03 PROCURARE CONDUCTĂ PVC, 200 X 9,6 MM

400 M x 40 fei/m = 16000,0 LEI.

04 IMPRASTIEREA CU LOPATA A PAMINT.AFINAT,STRAT UNIFORM 10-30CM.GROS CU SFARIM.BULG

.TEREN TARE

Cantitate= 360.000 M.C.

05 COMPACTAREA CU MAI.DE MINA A UMPLUT.EXECUT.PE STRAT.CU UDAREA

FIEC.STRAT DE 20CM GROS.T.NECOEZIV

Cantitate= 360.000 M.C.

06 SPRIJIN.DE MALURI CU DULAPI DE FAG AȘEZ. ORIZ.LAT.INTRE MAL.<1,5M,ADIN.0,0-

2M;0,2 1-0,6M INTR.DULA

Cantitate= 1200.000 MP.

07 UMPLUTURA IN SANT.LA COND.DE ALIM. CU APA SI CANALIZARE CU: NISIP

Cantitate= 48.000 M.C.

08 TRANSPORTUL RUTIER AL BETONULUI-MORTARULUI CU AUTOBETONIERA DE 5,5MC

DIST. =10K M

Cantitate= 86.00 TONA

09 SPARGEREA MANUALA PEREȚI SAU BOLTI DIN BETON SIMPLU PRIN INTER.CANALE ÎNALT 1,80 -4,00M ACOPER 1-

Cantitate= 12.000 M.C.

• 10    BETON TURNAT STRATURI 5-20CM LA CANAL PT .COMPLET.EGALIZ.ETC.PRIN INTER ÎNALT 1,2 -1,8M ACOPER 1-

Cantitate= 12.000 M.C.

• 11    TRANSPORTUL RUTIER AL BETONULUI- MORTARULUI CU AUTOBETONIERA DE 5.5MC DIST. =10K M

Cantitate= 29.000 TONA

• 12    CAPAC SI RAMA STAS 2308-81 PENTRU CĂMINE

CU PIESA SUPORT CAROSABIL TIP IV

Cantitate= 40.000 BUC.

• 13    CĂMIN VIZITARE STAS 2448-73 CU CAMERA LU

CRU HC=2M DIN TUB BET.CU CEP SI BUZA LA

CANALE CU DN 200

Cantitate= 40.000 BUC.

• 14    MORTAR DE ZIDĂRIE M 50 S 1030

Cantitate= 7.000 M.C.

• 15    TRANSPORTUL RUTIER AL MATERIALELOR,SEMIF ABRICATELOR CU AUTOBASCULANTA PE DIST.= 10 KM.

Cantitate= 20.000 TONA

• 16    SAP.MAN.IN SPATII LIMIT.SUB 1M CU SPRIJ. SI EVAC.MAN.IN PAM.CU UMID.NAT.LA ADINC. 0,0-1,5M T.TARE (CĂMIN VIZITARE)

Cantitate^ 40.000 M.C.

• 17    IMPRASTIEREA CU LOPATA A PAMINT.AFINAT.S TRAT UNIFORM 10-30CM.GROS CU

SFARIM.BULG.TEREN TARE (CĂMIN VIZITARE) Cantitate= 40.000 M.C.

• 18    COMPACTAREA CU MAI.DE MINA A UMPLUT.EXECUT.PE STRAT.CU UDAREA

FIEC.STRAT DE 20CM GROS.T.NECOEZIV (CĂMIN VIZITARE)

Cantitate^ 40.000 M.C.

• 19    SPRIJIN.DE MALURI CU DULAPI DE FAG AȘEZ.

ORIZ.LAT.INTRE MAL<1,5M_tADIN.0,0-2M;0,2

• 1- 0.6M INTR.DULA (CĂMIN VIZITARE)

Cantitate= 160.000 MP.

Valoare lucrări pe baza indicilor de preț si a lucrărilor similare = 135.000,00 lei fara TVA

întocmit,

S.C. ’	’ADRAL PROIECT" SRL                PROIECT NR. 28/2011/S.F. BACĂU                Construire strada Șiretului, etapa a ll-a,Municipiul Bacau, Jud. Bacau
	EVALUARE SUPRATRAVERSARE PÂRÂU APA TRONSON Spau1-CVex; L = 50 M
Lista cu cantitatile de lucrări pentru realizarea lucrărilor de supratraversare:
Nr. crt.	Categorie de lucrări	Cantitate
1	MONT.TEAVA OL 150 MM PT.COND.IMB.PRIN SUD.ELECTRICA	50,0 ml
2	PROCURARE ȚEAVA PE 100 D 160	50 ml
3	ÎNCHIDERE CAPETE CONDUCTA OTEL OL 4 109X6 PT.PROBA PRESIUNE	2 buc.
4	SPALAREA SI DES1NFECTAREA CONDUCTELOR DE ALIMENTARE CU APA	100 m
5	PLACA INDICATOARE MONTATA PE CONDUCTA DE APA LA UN CAPAT	1 buc.
® 6	IZOL.ANTICOR.EXEC.MEC.IN STATIE,TEVI OTEL,CU PROT.EXT.BANDA PVC.IZOLAȚIE ÎNTĂRITĂ	12 mp
7	IZOL.ANTICOR.EXEC.MAN.PE TRASEU ȚEVI OTEL,CU PROT.EXT.BANDA PVC.IZOLAȚIE ÎNTĂRITĂ	2 mp
8	ELEMENTE METALICE PT. SUSPENDARE COND. OL 1150 PE POD	0,1 to
9	MONTARE ELEMENTE METALICE PT. SUSPENDARE COND. OL <|> 150 PE POD	100 kg
10	IZOL COND. CU SALTELE VATA STICLA, 80 MM GROSIME 3,14X0,27X50 = 42 mp	42 mp
11	PROTEC. TERMOIZ. LA COND CU TABLA ZINCATA - CONFECȚIE -	42 mp
12	PROTEC. TERMOIZ. LA COND CU TABLA ZINCATA - MONTARE -	42 mp
13	TAIERE CONDUCTE CU SUDURA	4 buc.
14	SUSȚINEREA TERMOIZ. CU INELE ANTIGLISANTE SI ANTITASANTE	37,50 mp
15	CURBA DE SUDARE MONTATA LA ȚEVI AVIND DN = 4" LA 450 IN CVn5,CVn6	4 buc.
16	CĂMIN VANE BETON MON. D11,25 M. H 1,5 M CU APA SUBTERANA NECAROSABIL	2 buc.
17	CAPAC SI RAMA STAS 2308-81 PENTRU CĂMINE CAROSABILE	2 buc.

Valoare lucrări pe baza indicilor de preț si a lucrărilor similare = 20.000,00 lei fara TVA

întocmit, ING.Xxxx Xxxx

S.C. "ADRAL PROIECT” SRL IAȘI

EVALUARE

Săpătură statie de pompare SPAU1

Lista cu cantitatile de lucrări pentru realizarea lucrărilor

	Cod			Total
Nr.Crt.	Resursa	Denumirea lucrării	U.M.	Cantitati
0	1	2 SAP.MAN.IN SPATII LIMIT.SUB 1M CU SPRIJ.SI EVAC.MAN.IN	3	4
1		PAM.CU UMID.NAT.LA ADINC.0,0-1,5M T.TARE SAP.MAN.IN SPATII LIMIT.SUB 1M CU SPRIJ. SI EVAC.MAN.IN	MC.	18.4
2		PAM..IMBIB.CU APA.LA ADINC.1.5-3.0M T.TARE SAP.MAN.IN SPATII LIMIT.PESTE 1M CU TALUZINCL.IN	MC.	18.4
3		PAM.ÎMBIB.CU APA ADINC.2,01-4M,T.TARE COMPACTAREA CU MAI.DE MINA A UMPLUT.EXECUT.PE	MC.	18.4
4		STRAT.CU UDAREA FIEC.STRAT DE 20CM GROS.T.NECOEZI SPRIJIN.DE MALURI CU DULAPI DE FAG ASEZ.ORIZ.LAT.INTRE MAL.<1,5M,ADIN.0,0-2M,0,0-0,2M	MC.	3.6
5		INTRE DUL SPRIJIN.DE MALURI CU DULAPI DE FAG ASEZ.ORIZ.LAT.INTRE MAL^I.SM.ADIN.Z.OMMiO.ZI-O.eM	MP.	56
6		INT.DUL BETON TURNAT STRATURI 5-20CM LA CANAL PT.COMPLET.EGALIZ.ETC.PRIN INTER ÎNALT 1,2 -1,8M	MP.	51.28
7		ACOPER 1- TRANSPORTUL RUTIER AL BETONULUI-MORTARULUI CU	MC.	2.0
8		AUTOBETONIERA DE 5,5MC DIST. =10KM PLACA INDICATOARE MONTATA LA CĂMINE REZE RV. SAU	TO.	4.8
9		ALTE CONSTRUCȚII PT.ALIMENTARI CU APA SI CANALIZ EPUIZAREA MECANICA A APEI DIN PAMANT CU	BUC.	2
10		MOTOPOMPA 6,6-12 KW	ORA.	300

Valoare lucrări pe baza indicilor de preț si a

lucrărilor similare = 15.000,00 lei fara TVA

întocmit ing.Xxxx Xxxx

EVALUARE

Lucrări de reamplasare capace gaze naturale

30 buc

• 1.    Demontare rasuflatori existente, procurarea si montarea țevii pentru tija rasuflatori noi, curatarea si izolarea acesteia.

1 buc x 55,00 lei/buc = 85,00 lei

• 2.    Procurarea si montarea in stratul de beton al străzii a cutiei cu capac de fonta a rasuflatorii noi.

• 1    buc x 75,00 lei/buc = 215,0 lei

Total Vi (1+2)/buc = 300 lei/buc

Nr total rasuflatori = 30 buc

30 buc x 300 lei/buc = 9.000,00 lei

Valoare de investiție = 9.000,00 lei

ÎNTOCMIT, Ing. Xxxx Xxxx

EVALUARE

Lucrări de iluminat public stradal

Cuprinde

• 1.    Montare stâlpi cu echipament, rețea aeriana, săpături, fundatii stâlpi

5 buc x 8250,00 lei/buc = 41250,00 lei

• 2.    Procurarea si montarea corpuri de iluminat

7 buc x 150,00 lei/buc = 750,0 lei

Total: Vil= 42.000 lei

ÎNTOCMIT,

Ing. Xxxx Xxxx

Evaluarea cămin decantor

Cuprinde lucrări pentru cămin decantor cu diametru de 2,Om si adancimea de 3,Om:

• -    săpături;

• -    sprijiniri de maluri;

• -    cofraje;

• -    turnări de betoane;

• -    confecționare armaturi, montare.

Valori lucrări pe baza indicilor de preț si a lucrărilor similare:

TOTAL                      =                20.000,00 RON

întocmit, ing. Xxxxxx Xxxxxxxxxxx

S.C. 'ADRAL PROIECT” SRL                PROIECT NR. 28/2011/S.F.

BACĂU               Construire strada Șiretului, etapa a ll-a.Municipiul Bacau,

Jud. Bacau

LISTĂ UTILAJ

Statie de pompare SPAU1

- lei fara TVA-

Nr. crt.	Denumire utilaj	Nr. buc	Valoare		...... Furnizor
			Unitară	Totală
1.	1 .00.0 STATIE DE POMPARE -cu separare de solide: 1.01.0 1 .02.0 - Cămin PEHD cu DN=2500mm (diametrul interior): Căminul statiei de pompare din HDPE - pentru instalare uscata cu separare de solide 1+1, instalație completa cu partea inferioara din HDPE si partea superioara din HDPE cu nervuri pentru instalare capac cămin, cu facilitatea de a interveni cu lucrări de mentenanta in timpul funcționarii sistemului si cu rezervor separat de separare a solidelor. 1 .03.0 - Volum util = 4045 litri. 1 .04.0- Inaltimea (adancimea) totala a statiei H=4860 mm Masurata de la marginea superioara la fundul căminului. 1.05.0 - Nivelul conductei de intrare h=3000mm Măsurat de la marginea superioara pana la conducta de intrare situata in partea inferioara. 1.06.0 - Țeava intrare PEHD DN 250 cu vana cutit - 1 buc 1.07.0 -PEHD distribuitor d180 - 1 pereche	1	429.885,0	429.885,0

1.08 .0 - Rezervoare pentru separarea de solide 450 - 2 buc 1.09 .0 - Bile pentru închidere -deschidere marimea 180-2 buc. 1.10. 0- Conducte aspirație DN 100 - 2 buc 1.11. 0- Conducta refulare DN 150-1 buc. Executata complet din PEHD care iese in afara căminului cu o flasa DN 150, include piesa Y si toate fittingurile. 1.12. 0 - Clapete de sens DN 150 -2 buc Materia: fonta, acoperite cu EPC cu bila din otel inoxidabil cauciucata DN 100 -2 buc. 1.13. 0 - Vane de închidere pe conducta de refulare DN 100-2 buc. 1.14. 0- Flansa senzor - 1 buc 1.15. 0- Pompa de Xxxx Xxxx TM 32/8 avand Q=6 mc/h si H=6m cu comanda prin electrod - 1 buc. 1.16. 0- Lacas pompa de basa - 1 buc - diametrul^ 280 mm - adancimea=200 mm 1.17. 0 - Țeava-cămin DN 2500 mm cu H= 4,29 m Material: PEHD conform DIN 16961 1.18. 0 - Urechi pentru ridicare cu macara 50 mm cu manșon din otel - 1 set. Material: PEHD 1.19. 0 - Baza cămin DN=2500 mm - 1 buc Perete dublu din PEHD , ranforsat in zona inferioara cu

beton gros de 20 cm. 1.20. 0 - Rezervor de colectare FS 2500 dotat cu capace de inspecție si flansa pentru senzorul de nivel -1 buc 1.21. 0 Acoperire cămin DN 2500 -1 buc Realizata din PEHD, sudata de baza cămin si complet etanșa. 1.22. 0 - Domul căminului pentru capac carosabil- 1 buc 1.23. 0- Capac cămin 1000 x 1000 mm din inox- 1 buc Carosabil 1.24. 0 - Trecere cablu DN 150 - 1 buc Tronson de țeava PEHD d150mm cu capătul la cca. 200 mm în exteriorul căminului 1.25. 0 - Ventilația căminului - DN 150 introducerea aerului - 1 buc 1.26. 0 - Ventilația căminului DN 100-evacuare aer - prin coșul de ventilație cu hota sau prin capac -1 buc 1.27. 0 Ventilația rezervorului de acumulare DN 100-1 buc. 1.28. 0 - Scara de acces din otel inoxidabil - 3,64 m B (latime)=400 mm, 1.29. 0 - Ajutor de acces - 1 buc. Extensibil, compus din țeava de prindere și țeava manșon, complet din oțel inox H = cca. 1.000 mm 1.30. 0 - Pompe WILO EMU FA 10.34E FK 202-4/12 - 2 buc. Cu Q=117 ,6 mc/h si H=12,7mCA avand 10 m de cablu, cu senzori de umiditate;

1.31.0 - Iluminator cămin 58W -1 buc 2.00.0 - PANOUL ELECTRIC - 1 buc, include: 2.01.0 - Echipament de control W2A cu sistem AIRPRESS de control, pornirea directa pt. 2 pompe pana in 7,6 kW cu pornire SD Alcătuit din: Carcasa ISO IP 65, senzori de nivel AIRPRESS 2001 E, 2 contactori cu pornire stea triunghi, 2 intrerupatoare de protecție, 1 întrerupător general, posibilitate de funcționare pentru ambele pompe: manual - 0 - automat, buton semnalizare erori, conexiune 12V pentru baterii de acumulatori, contact liber de potențial, siguranța fuzibila. AIRPRESS Controller: Ecran LCD cu 4 linii si 10 caractere / linie. Indica nivelul apei in timp real. Nivelul de pornire al pompei poate fi schimbat manual. :‘After running time” poate fi schimbat manual. Ieșire analog 0-10 V Mesaje de eroare: -    protecie motor P1/P2 -    controller - nivel ridicat apa 2.02.0 - Traducător de presiune hydrostatic -1 buc. 2.03.0 - Ampermetru - 0 - 30 A - 2 buc 2.04.0 - Voltmetru - 1 buc. 2.05.0 - Contact liber de potențial - 1 buc. 2.06.0 - Siguranța automata - 2 buc 2.07.0 - întrerupător de protecție (siguranța) FI 40/0,5 A4 pin pt. pompe - 2 buc. 2.08.0 - întrerupător de protecție (siguranța) FI 25 /0,03 A2 pin - 1 buc.

	2.10. 0 -Sistem de transmisie GPRS/ SCADA 2.11. 0- Soket pentru montajul panoului in interiorul statieie de pompare
TOTA			L{FARA TVA):	429.885,0

INTOCMIT, 1NG. Xxxx Xxxx

S.C. "ADRAL PROIECT" SRL                PROIECT NR. 28/2011/S.F.

BACĂU               Construire strada Șiretului, etapa a ILa,Municipiul Bacau,

Jud. Bacau

LISTĂ UTILAJ

Generator Benzina 10 KW Trifazat cu pornire automata

- lei fara TVA-

Nr. crt.	Denumire utilaj	Nr. buc	Valoare		Furnizor
			Unitară	Totală
1.	Generator Benzina 10 KW Trifazat cu pornire automata Frecvență nominală 50 (Hz) Putere nominală 9,5 (kVA) Putere maximă 10,5 (kVA) Tensiune nominală 230/400 (V) Curent nominal 13,7 (A) Turație nominală 3000 (rpm) Număr conexiune trifazica tip Y faze                           r FaCtorde putere        v Grad de B izolație Număr   9 poli Tlp      AVR excitație Tip panou E3: analogic EA3: digital Conector o           f . . .        2 prize monofazate ieșire Cutie cu nA borne	1	9.000,0	9.000,0

Ieși re curent continuu Dimensiun i (L x 1 x h) 910x600x760 (mm) GT-Ut/L^ E3: 161 ^3: 168 neta (kg) Greutate de lucru 175 (kg) Nivel zgomot 77 (dB(A)/7m Tip              , * . . open frame structura r M°de| KG690 motor Tip motor 2 cilindri in V, 4 timp, OHV Număr cilindri / alezaj x 2/78 x72 cursă (mm) Capacitat e cilindrică 688 (ml) Putere nominală 12/3000 (kW/rpm) Rata de o c . compresie Turație nominală 3000 (rpm) Sistem de ~ । combustie Sistem de . .        răcire cu aer răcire Sistem de . . . . prin barbotare ungere Sistem de . . . electric pornire Tip combustib benzina fara plumb il Tip ulei SAE 10W-30, 15W-40

	Capacitat e sistem -răcire (1) Capacitat e baie de 1,3 ulei (1) Capacitat e. . „ . 12V1,4kW electromot or (V/kW) Capacitat e alternator 12V8A acumulate r(VA) Capacitat e acumulate 12 V 36Ah r start (V, Ah) Consum combustib 370 il (g/kWh) Capacitat e rezervor 25 (I) Autonomi . e(h)     4
TOTAL(FARA TVA) :				9.000,0

ÎNTOCMIT, ING. Xxxx Xxxx

TEHNIC      MUME			SEMNĂTURA CERINȚA     REF/EXP NR. din DATA
jțZ. ”'                       Al\ cCj^RAL p^ntECT SRL !AS! f|O A*OVU     J) C.U.I. 17,18.64,72			r                                                                                                                                                                                                                        >
			Dynejiuuic ivruN^irîul dhlau Amplasament sir. Simțului, municipiul Barau	r aza S.F
U * pROWhfrișie//	SenXiâturg	SCARA. ^1 /500	Pro:ect Construire strada Șiretului, etapa a ll-a	Proiect nr. 23/2011
SE^^iE$Tlhâ^#SlAN ADUMlTRESEJ
p p n s*E                UC 4 A 0 U M! T R E F Er	A      /	06-2011	f'TLiJL PLAM3EÎ: Pian de sitrialte drumtifi - propunere	PLANȘA' r>r REVIZIA. 3
DESENAT pop. Xxxxxx Xxxxxxxxxx:	W7

LEGENDA

----c---- Rețea publica de canalizare proiectata PVC-KG 0250

----r---- Conducta refulare PE-HD 090

t cv Cămin de vizitare proiectat

O spau Statie pompare ape uzate proiectata

	TEHNIC	NUME			SEMNĂTURĂ	CERINȚA	REF./EXP. NR. din	DATA
Pfi^icTANT	ȘC^DRAL PROIECT SRL IAȘI Al C.U.I. 17.18.64.72				Beneficiar. MUNICIPIUL BACAU Amplasament:: str. Șiretului, municipiul Bacau			Faza; S.F.
©nou			SenyiȘtura	SCARA:	Proiect: Construire strada Șiretului, etapa a ll-a,			Proiect nr.
	Mng^A^IAN ADUMITRESEI		jț^/Zfry	x 1/500	municipiul Bacau			28/2011
prS^/a^q	^Î^LAD POPA		\jA	DATA		TITLUL PLANȘEI:		PLANȘA: H4
desenXt^	W Xxxx Xxxx			06-2012	PLAN DE SITUAȚIE REȚEA CANALIZARE			REVIZIA; 0

ADRAL PROIECT SRL IAȘI

Beneficiar: MUNICIPIUL BACAU

Amplasament:; str. Șiretului, municipiul Bacau

Proiect: Construire strada Șiretului, etapa a ll-a, municipiul Bacau

TITLUL PLANȘEI:

PLAN DE SITUAȚIE REȚEA CANALIZARE

LEGENDA

----c---- Rețea publica de canalizare existenta PVC-KG 0250           1 > cv Cămin de vizitare existente                                       hs _Pr dr+stg

nnn Gw£=d^scurgere proiectata                                   ¹⁶¹⁴⁷

fw......
ftr TEHNIC		NUME			SEMNĂTURĂ	CERINȚA	REF./EXP. NR. din DATA
J*DRAL PROIECT SRL IAȘI \\/     SL/Z     CUI. 17.18.64.72					Beneficiar: MUNICIPIUL BACAU Amplasament:: str. Șiretului, municipiul Bacau			Faza: S.F.
	k jy        ----------- pernele		Semnătura	SCARA: 1/500	Proiect: Construire strada Șiretului, etapa a II-a, municipiul Bacau			Proiect nr. 28/2011
ȘEF PROIECT	Ing. Xxxxxx Xxxxxxxxxxx,
PROIECTAT	Ing. Xxxx Xxxx			DATA 06-2012	TITLUL PLANȘEI: PLAN DE SITUAȚIE REȚEA CANALIZARE			PLANȘA: H6
DESENAT	Ing, Xxxx Xxxx_________							REVIZIA: 0

164.00

163 00 162.OO_ 161,00_ 160,00_ 159.00 158.00_ 157,00_ Cota de Ref.:156.00	1                                                             !                              1                              1                              1                              1 H cămin = 1.00 ,------s--------,	\                 l H cămin =1.50        ------1	pod	I H cămin = 1.50         -------/ I ’	1 / / ‘ j H cămin = 4.50      /_______i
Punct	CVex CV21 CV20     SPAul
Cota teren	160.82 161 04   160.97      160.54
Cota radier conducta	159.62 159.84   159.77      159.34
Cota săpătură		159 54   159.47      156.04
H mediu săpătură		1.20 s	jpratraversare		1.20	i
Distante parțiale		15.00	15.00		20.00
Distante cumulate	0    0    0      0 2    0    0      0 uS      0         0 r-        CO            m
Schema in plan Diametre (mm)		j            | conducta PEHD 016(1 izolata j          jPEHD 016C			[ PEHD016O

TEHNIC				NUME			SEMNĂTURĂ	CERINȚA	REFJEXP. NR. din DATA
paSUbXMif Iii/.		TArw   ----- ------------- StLADRAL PROIECT SRL IAȘI L. \\      C.U.I. 17.18.64.72					Beneficiar: MUNICIPIUL BACAU Amplasament:: str. Șiretului, municipiul Bacau			Faza: S.F.
			.1		Secătura	S/Zf-Rk 1.Î00O	Proiect: Construire strada Șiretului, etapa a H-a, municipiul Bacau			Proiect nr. 28/2011
			RIAN ADUMITRESEi
		popa				DATA 06-2012	TITLUL PLANȘEI: PROFIL LONGITUDINAL SPAU1 • CVEX			PLANȘA: H9
OESțwStîs		Ji§?Xxxx Xxxx			7					REVIZIA: 0

I I Carosabil modernizat

----e---- Rețele electrice existente

Conducta de gaz existenta montata îngropat

— A — Conducta apa existenta

----c---- Rețea publica de canalizare proiectata PVC-KG 0250

----_R---- Conducta refulare PE-HD 090

3 Cămin de vane existent

> cv Cămin de vizitare proiectat

gs Gura de scurgere proiectata

5 h Hidrant de incendiu subteran existent

ff fii                      U
		NUME			SEMNĂTURĂ	CERINȚA	REF./EXP. NR. din DATA
PROIECT SRL IAȘI ^<4, '  ^// C.U.I. 17.18.64.72					Beneficiar: MUNICIPIUL BACAU Amplasament:: str Șiretului, municipiul Bacau			Faza: S.F.
			Sențnătura	SCARA: ^1/500	Proiect: Construire strada Șiretului, etapa a il-a, municipiul Bacau			Proiect nr. 28/2011
ȘEF PROIECT	Ing. Xxxxxx Xxxxxxxxxxx
PROIECTAT	Ing. Xxxx Xxxx			DATA 06-2012	TITLUL PLANȘEI: PLAN DE SITUAȚIE COORDONATOR REȚELE			PLANȘA: C4
DESENAT	Ing. Xxxx Xxxx		y < L < --					REVIZIA: 0