Hotărârea nr. 136/2011

Hotararea Consiliului Local Nr.136

privind aprobarea documentației tehnico-economice (faza DALI + PTh), a proiectului “Reabilitare Pasaj Letea din municipiul Bacău”- POR 2007-2013, Axa prioritară 1 „Sprijinirea dezvoltării durabile a orașelor - poli urbani de creștere”; Domeniul de intervenție 1.1. „Planuri integrate de dezvoltare urbană”; Sub-domeniul: Poli de dezvoltare urbană - și aprobarea cheltuielilor legate de proiect

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI BACAU

Având in vedere :

• H.G. nr.759/2007 privind regulile de eligibilitate a cheltuielilor efectuate în cadrul operațiunilor finanțate prin programele operaționale;
• O.U.G.nr.64/2009 privind gestionarea financiară a instrumentelor structurale și utilizarea acestora pentru obiectivul convergență;
• Prevederile art.44(l)din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările si completările ulterioare;
• Prevederile Legii nr. 286/2010 privind bugetul de stat pe anul 2011;
• HCL nr. 7/2011 privind aprobarea Bugetului de venituri și cheltuieli și a Programului de Investiții pe anul 2011 a Consiliului Local al Municipiului Bacău;
• HCL nr. 139/2010 privind aprobarea Planului Integrat de Dezvoltare Urbană al Municipiului Bacău;
• Prevederile Ghidului Solicitantului Programului Operațional Regional 2007-2013, - Axa 1 - Sprijinirea dezvoltării durabile a orașelor - poli urbani de creștere;
• Referatul nr. 491313/20.04.2011 al Serviciului Implementare Proiecte;
• Prevederile art.47 si art.l 17 lit. „a” din legea nr. 215/2001 a administrației publice locale republicata, ulterior modificata si completata;
• Expunerea de motive a Primarului Municipiului Bacau;

In temeiul art. 36(2) lit. „b”, alineatul (4) lit. „d” si art.45 (2) lit. „a” din Legea 215/2001 privind administrația publica locala republicata, ulterior modificata si completata;

HOTĂRĂȘTE

ART.L - Se aprobă proiectul “Reabilitare Pasaj Letea din municipiul Bacău” precum și depunerea aplicației pentru obținerea finanțării nerambursabile prin Programul Operațional Regional, Axa prioritară 1 „Sprijinirea dezvoltării durabile a orașelor - poli urbani de creștere”; Domeniul de intervenție 1.1. „Planuri integrate de dezvoltare urbană”; Sub-domeniul: Poli de dezvoltare urbană.

ART.2. - Se aprobă documentația tehnico-economică, faza DALI + PTh, a obiectivului de investiții “Reabilitare Pasaj Letea din municipiul Bacău”, conform Anexei nr.l, parte integrantă din prezenta hotărâre.

ARTA - Se aprobă principalii indicatori tehnico-economici ai obiectivului prevăzut la Art.2, după cum urmează:

Valoare totală: 5.807.584,9 lei fără TVA, din care: C+M 5.155.426,3 lei fără TVA,

conform Anexei 2, parte integrantă din prezenta hotărâre.

ART.4. - Se aprobă bugetul proiectului “Reabilitare Pasaj Letea din municipiul Bacău” în valoare de 7.265.885,28, conform Anexei 3, Bugetul proiectului - Surse de finanțare, parte integrantă din prezenta hotărâre.

ART.5. - Se aprobă contribuția proprie ce revine din costurile eligibile aferente proiectului “Reabilitare Pasaj Letea din municipiul Bacău”, în valoare de 116.900,00 lei, reprezentând 2% din valoarea totală eligibilă a proiectului.

ART.6. - Se aprobă contribuția proprie a municipiului Bacau, la cheltuielile neeligibile ale proiectului, în valoare de 17.150,90 lei.

ART.7. - Se aprobă contribuția proprie a municipiului Bacau, reprezentând TVA, în valoare de 1.406.300,38 lei.

ART.8. - Consiliul Local Bacău se obligă să asigure resursele necesare implementării optime a proiectului.

ART.9. - Consiliul Local Bacău se obligă să suporte în totalitate cheltuielile suplimentare ce pot interveni în derularea proiectului, ulterior încheierii contractului de finanțare, și fără de care proiectul nu poate fi implementat.

ART.10. - Se împuternicește Primarul Municipiului Bacău, să semneze toate documentele necesare depunerii și derulării proiectului, precum și orice alte acte, documente, notificări sau cereri a căror semnare poate deveni necesară în legătură cu depunerea și derularea proiectului.

ART.ll.- Hotărârea va fi comunicată Serviciului Implementare Proiecte și Direcției Drumuri Publice. —-<'''

CONSILIERI Xxxxxxx Xxxxxx

Xxxxx Xxxx

Xxxxxx MI

----- CONTRASEMNEAZĂ, SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU

Xxxxxxx-Xxxxxx Xxxxxxxx

NR. 136

DIN 29.04.2011

O.P.. C II7RT.' I

ROMÂNIA , i JUDEȚUL BACĂU /

CONSILIUL LOCAL BACĂU t---/-----------------

¹ S.C. REXPOD S.R.L.

IAȘI, Aleea Grigore Ghica Vodă nr. 54

tel/fax. 004-0232-231377;

e-mail: xxxxxxxx@xxxxxxxxx

J22-1148-1991 RO 1959440

CONSULTANTA PROIECTARE, EXPERT1ZĂR1, REPARAȚII Șl ÎNTREȚINERE DRUMURI SI PODURI

Proiect nr. 60 / 2010

ANEXA NR.

LA HOTARAREA NRj'Jg DIN 29.04.2011

FAZA: DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE

A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚII

REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

BENEFICIAR

EXECU^^

CONSILIERI:

Xxxxxxx Xxxxx

XxxxxxxxxXxxxxxxxx

Xxxxxx MRfcEA

Municipiul bacău

S.C. REXPOD S.RțLUASI

CONTRASEMNEAZĂ,

\ SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU

\ - 2011 - Xxxxxxx-Xxxxxx Xxxxxxxx

„REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU"

COLECTIV DE ELABORARE

1. Prof. dr. ing. Xxxxxxxxxx Xxxxxx
2. ing. Xxxxxxxx Xxxxxxx
3. ing. Xxxxxxx Xxxxxxxxx
4. ing. Xxxxxxxxxx Xxxxxxx
5. ing. Xxxxxxx Xxxxxxx
6. ing. Oana KOTZUR
7. ing. Xxxxxxxxx Xxxxxxx

„REABILITARE PASAJ LETEA

DIN MUNICIPIUL BACAU"

A. PIESE SCRISE

S.C. REXPOD S.R.L. J22-1148-1991

„REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU"

BORDEROU

A. PIESE SCRISE

1. Date generale
2. Descrierea investiției
3. Date tehnice ale investiției
4. Durata de realizare si etapele principale
5. Costurile estimative ale investiției
6. Indicatori de apreciere a eficientei economice
7. Sursele de finanțare a investiției
8, Estimări privind forța de munca ocupata prin realizarea investiției
9* Principalii indicatori tehnico-economici ai investiției
10. Avize si acorduri de principiu

B. PIESE DESENATE

Planșa A0 - Plan incadrare în zona

Planșa Al - Plan de situație

Reabilitare pasaj Letea

Planșa 1.1.- Dispoziție generala pasaj

Planșa 1.2. - Secțiune transversala pasaj in câmp (situația actuala)

Planșa 1.3.- Secțiune transversala pasaj reazem pila (situația actuala)

Planșa 1.4. - Secțiuni transversale rampe de acces (situația actuala)

Planșa 1.5. - Secțiune transversala pasaj in câmp (situația proiectata)

Planșa 1.6. - Detaliu parapet de siguranța

Planșa 1.7. - Dispozitiv de acoperire a rosturilor de dilatatie

Planșa 1.8. - Plan de situație - Instalații electrice proiectate

Planșa 1.9. - Detaliu prindere stâlpi

Planșa 1.10.- Organizarea de șantier

S.C. REXPOD S.R.L. J22-1148-1991

„REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU"

1.1. DATE GENERALE

Lii DENUMIREA OBIECTULUI DE INVESTIȚII:

Documentație de avizare a lucrărilor de Intervenție:

„REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU"

Pasajul superior Letea este amplasat pe străzile Calea Marasesti si Calea Republicii (prelungirea DN2 (E85) în mun. Bacau) asigurând traversarea magistralei CF 500 București - Suceava cu doua linii electrificate si a unei linii c.f. industriale -- \ S

pentru accesul in Combinatul de Hârtie "Letea" Bacau.

. =: iatitularul

MUNICIPIUL BACA U

¹ 1.4; BENEFICIARUL INVESTIȚIEI:

MUNICIPIUL BACAU

•. ELABORATORUL :

JKi aj&VJtt JL?Mf Jtol F jK/JL U&Jt f - “V_: ț ș . < ? i ,., 2ș s - > _T /

S.C. REXPOD S.R.L. IAȘI

2 .DESCRIEREA INVESTIȚIEI

Municipiul Bacau este așezat in partea de nord-est a României la limita Podișului Central Moldovenesc , la intersecția unor principale artere rutiere DN 2 (E 85), DN 11, DN 15, DN 2G. Este așezat pe cursul inferior al râului Bistrița,

Climatul municipiului este unul temperat-continental accentuat, cu ierni reci, veri secetoase si călduroase, rezultatul acțiunii unui complex de factori naturali (circulația generala a atmosferei, radiația solara, relieful) si antropici, orașul însusi având un rol esențial în crearea propriei topoclime printr-o serie de factori care se manifesta,constant (materialele de construcție, profilul accidentat, spatiile verzi), respectiv prin intermediul unor factori secundari (încălzirea artificiala, poluarea atmosferei).

Temperatura medie anuala este de 9°C, oscilând între -4°C, în luna ianuarie, si 20,6°C, în luna iunie, constatându-se o ușoara modificare a regimului termic în ultimii ani datorita lacurilor de acumulare, încălzirii globale si poluării atmosferei.

Cantitatea medie anuala de precipitatii este de 541 mm/m²/an, existând diferente între sezonul cald (82,8 mm-luna iunie) si cel rece (24 mm-luna februarie). Aversele sunt frecvente în lunile iulie-august.

Din punct de vedere seismic municipiul Bacau este situat in zona seismica „C”, cu gradul de intensitate seismica VIII, conform STAS 11100/1-93, coeficientul seismic Ks=0,20 si perioada de colt Tc= 1,0 sec, conform normativ PI00-92.

Sistemul de transport românesc, comparativ cu sistemul de transport al statelor membre UE, este insuficient dezvoltat si de o calitate necorespunzatoare, datorita investițiilor reduse în infrastructura de transport realizata în ultima perioada.

Pentru îmbunatatirea acestui sistem se va avea în vedere:

• îmbunatatirea stării tehnice a rețelei de drumuri.
• Reducerea discrepantelor economice si sociala ale regiunilor.
• Respectarea legislației comunitare cu privire la infrastructura de transport si a _r politicilor de mediu.

- Modernizarea infrastructurii locale si regionale de transport rutier. Obiectivul acestei strategii este reabilitarea si modernizarea infrastructurii rutiere în vederea asigurării unui acces mai rapid si sigur către zonele urbane, turistice, de afaceri si punctele de frontiera a regiunii.

Proiectul „REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU” face parte din strategia stabilita la nivel regional conform celor prezentate mai sus precum si la nivel local „Dezvoltare infrastructura drumuri la nivelul municipiului Bacau”, fiind o prioritate stabilita de Primăria municipiului Bacau si incluse in PIDU al municipiului.

Strategia de dezvoltare a municipiului Bacau se fundamentează pe următoarele obiective, susținute de Programul Operațional Regional:

- Creșterea rolului economic si social al centrelor urbane, printr-o abordare policentrica, pentru a stimula o dezvoltare mai echilibrata a regiunilor.
- îmbunatatirea accesibilității regiunilor si în special a accesibilității centrelor urbane si a legaturilor lor cu zonele adiacente.
- Creșterea calitatii infrastructurii sociale a regiunilor.
- Creșterea competitivității regiunilor ca locații pentru afaceri.
- Creșterea contribuției turismului la dezvoltarea regiunilor.

Ipvestitia vizata de proiect, este o zona bine delimitată ca obiectiv funcțional independent în cadrul planurilor stabilite la nivel local dar complementar cu restul proiectelor de infrastructura de transport, dinpunct de vedere al dezvoltării locale.

_t i Obiectivul general al proiectului îl reprezintă creșterea calitatii vieții si crearea

_; . de noi locuri de munca prin reabilitarea infrastructurii urbane si îmbunatatirea

¹¹ * serviciilor urbane si a condițiilor de trafic si de tranzit al municipiului, cu impact atât

' asupra mediului economic cât si asupra mediului social.

Pasajul superior Letea a fost executat inițial în anul 1964 cu dispoziția actuala a deschiderilor, dar cu o parte carosabila de 12,00 m lățime si doua trotuare cu lățime de 2,25 m fiecare. Ca urmare a creșterii traficului rutier in zona pasajului, atat urban cât si cel interurban, în anul 1993 Consiliul Local al Mun. Bacau a solicitat sporirea capacitatii de circulație a acestuia prin marirea pârtii carosabile la 14,00 m lățime (4 benzi de circulație de 3,50m fiecare, conform normelor in vigoare), lărgire care s-a realizat prin desființarea trotuarelor pe toata lungimea pasajului. în aceasta perioada de exploatare de peste 45 de ani, luând in considerare data execuției inițiale, la elementele structurale ale pasajului s-au produs o serie de degradări atat din cauze naturale dar si din exploatarea la un trafic de mare intensitate ca număr de vehicule si tonaj. La toate acestea se menționează si soluția constructiva pentru grinzile principale, respectiv rezemarea acestora pe infrastructuri prin intermediul consolelor scurte (ciocuri), care in general are o comportare deficitara in timp. Precizam ca intervenția din anul 1993 s-a efectuat doar la nivelul caii deoarece întreținerea ciocurilor este greu de realizat neexistand spațiu suficient pentru intervenție. In plus, forma riglei pilelor a făcut ca in dreptul fiecărei pile la nivelul caii sa se realizeze doua rosturi de dilatatie a suprastructurii si care, in condițiile in care au fost prevăzute cu dispozitive de continuizare necorespunzatoare din punct de vedere constructiv acestea, au condus la apariția de discontinuități in cale, amplificând efectul dinamic al încărcărilor utile asupra pasajului si permițând infiltratii de apa in zona ciocurilor grinzilor.

Atat la suprastructura cat si infrastructura pasajului se constata degradări ale suprafeței betonului (beton de acoperire dislocat, armaturi corodate, suprafețe de beton segregate, etc.), toate acestea datorate traficului, efectului dinamic sporit si factorilor poluanti din zona industriala a mun. Bacau.

Actualmente, pasajul se afla în proprietatea Primăriei Municipiului Bacau.

Pasajul are următoarele elementele geometrice:

Tipul pasajului:

- suprastructura:

- schema statica:

- după structura de rezistenta:

- după modul de execuție:

grinzi simplu rezemate grinzi din beton armat precomprimat cu armatura postintinsa

grinzi prefabricate

- infrastructura:

- culei cu elevație masiva din beton cu elemente din beton armat si fundația din chesoane deschise circulare;
- pilele PI + P8 si PI 1 P16 cu elevația sub forma de cadru cu rigla din beton armat si fundația din chesoane deschise circulare;
- pilele P9 P10 cu elevația sub forma de cadru cu rigla din beton armat precomprimat si fundația din chesoane deschise circulare;

Număr deschideri si lungimea lor:

Lungimea totala a suprastructurii:

Lungimea totala a pasajului:

Lungimea rampelor de acces la pasaj

17 deschideri: (1x21,62+5x22,00+ +1x22,37+1x22,74+1x22,37+ +7x22,00+1x2 l,62)m;

374,72 m

1,32+374,72+1,32=377,36 m

rampa Bacau = 187,56 m

rampa Adjud = 187,56 m

Dispoziția caii pe pod in profil longitudinal: cu panta si contrapanta realizate

Declivitatea rampelor de acces:

Latimea pârtii carosabile:
Latimea trotuarelor:
Latimea totala a pasajului:
Dispoziția aparatelor de reazem:

- culeea Adjud (CI) si culeea Bacau (C2)

cu raze de racordare de 4000m;

rampa Bacau = 3,5 %

rampa Adjud = 3,0 %;

14,00 m

(fara trotuare)

0,45+14,00+0,45=14,90m

- aparate de reazem mobile;

- pilele PI, P2, P4, P5, P6, P8, P9, P10, PI 1, P13, P14, P16 - aparate de reazem fixe;
- pilele P3, P7, P12, P15- aparate de reazem mobile;

Anul construcției (anul modificării):

1964 (1993);

Clasa de încărcare;

E (A30, V80).

24.2. DESCRIEREA STRUCTURA OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII

Pasajul executat in anul 1964 a fost realizat cu 17 deschideri utilizând același tip de grinzi, respectiv grinzi prefabricate cu lungimea de 21,14m, din beton armat precomprimat cu armatura postintinsa. Grinzile in număr de 5 in secțiune transversala au inaltimea de l,40m cu talpa superioara cu latimea de 120 cm si grosimea de 18 cm, la partea inferioara fiind prevăzute cu un bulb cu latimea de 50 cm. Grosimea inimii grinzilor este de 16 cm. Tălpile superioare ale grinzilor după montarea acestora pe infrastructuri s-au completat cu dala turnata monolit realizandu-se astfel platelajul caii Grinzile prefabricate sunt monolitizate transversal cu trei antretoaze doua de capat si una centrala. Acestea au grosimea de 20 cm si inaltimea de 1,40 m cele de reazem si 1,10 m antretoaza centrala. Grinzile reazema la capete pe aparate de reazem metalice prin intermediul unorconsole scurte cu inaltimea de 70 cm.

Culeele infrastructurii au elevația din beton, bancheta cuzineților si zidul de garda fiind din beton armat, iar fundația realizata din doua chesoane deschise circulare cu diametrul de 4,40 m. Culeele nu au ziduri întoarse, in prelungirea lor dezvoltandu-se zidurile de sprijin ale rampelor de acces la pasaj.

Pilele pasajului sunt realizate in doua variante:

- pilele P9 si P10 au elevația sub forma de cadru cu rigla avand secțiunea „T întors”, forma care asigura rezemarea grinzilor principale cu console scurte la capete. Rigla este realizata din beton armat precomprimat avand lungimea de 21,53 m si reazema pe doi stâlpi circulari 01,10 m amplasati la distanta de 16,50 m. Fiecare stâlp al cadrului este încastrat intr-o fundație din beton armat tip cheson deschis circular cu diametrul de 4,40 m. Cele doua pile sunt decalate in raport cu secțiunea transversala a suprastructurii pentru a permite înscrierea prin deschiderea cadrelor elevațiilor lor a celor trei linii C.F.
- celelalte pile PRP8 si PI 1-HP16 au elevația sub forma de cadru cu rigla avand secțiunea „T întors” realizata insa din beton armat avand lungimea de

14,10 m si rezemata pe doi stâlpi circulari 01,10 m amplasati la distanta de 8,25 m. Fiecare stâlp al cadrului este încastrat intr-o fundație din beton armat tip cheson deschis circular cu diametrul de 3,50 m.

Fundațiile tuturor infrastructurilor sunt încastrate intr-un strat de pietriș la cca. 9-10 m adâncime de la nivelul terenului.

Calea pe pod, in proiectul inițial, conținea partea carosabila de 12,00 m si doua trotuare denivelate de 2,25 m lățime. La marginea bordurilor trotuarelor pe fiecare deschidere au fost montate guri de scurgere a apei de pe suprafața caii. Rampele de acces sunt realizate din ziduri de sprijin din beton simplu avand înălțime variabila intre care s-a executat umplutura de pamant si sistemul rutier cu imbracamintea din beton de ciment. In spatele zidurilor de sprijin s-a executat un dren longitudinal din piatra. Pe coronamentul zidurilor de sprijin ale rampelor de acces s-a realizat o lisa din beton armat în prelungirea celei de pe pasajul propriu-zis cu care s-a fixat parapetul de siguranța in aceeași alcătuire ca pe pasaj. Pe rampele de acces nu sunt prevăzute guri de scurgere a apelor de pe carosabil.

In anul 1993, pentru marirea capacitatii traficului rutier pe pasaj s-a mărit partea carosabila la 14,00 m prin desființarea trotuarelor, structura de rezistenta a pasajului nefiind modificata. Sistemul rutier pe partea carosabila a fost realizat din:

- beton asfaltic;

~ - beton de panta si de protecția armat cu plasa sudata;

- hidroizolatie;
- sapa de egalizare.

La marginea pârtii carosabile s-au executat lise din beton armat in care s-a fixat un parapet de siguranța de tip greu metalic.

Gurile de scurgere, pe partea carosabila, in noua dispoziție a caii pasajului au ramas in aceeași poziție ca la pasajul inițial din care cauza acum sunt plasate in - carosabil la distanta de 1,35 m de la marginea lisei parapetului.

Starea tehnica actuala a pasajului este stabilita in conformitate cu prevederile normativului AND 522-2002 „Instrucțiuni tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui pod”, fiind efectuata de un expert tehnic autorizat in domeniul podurilor (A4.2, B2.2, D2.2).

Expertiza tehnica a fost întocmite în concordanta cu HG. 925/1995 si cu Legea 10/1995 privind calitatea in construcții, inclusiv completările ulterioare.

2.1.3,1, Modalități de evaluare ă stării tehnice

Evaluarea stării tehnice a lucrării s-a efectuat pe baza documentației tehnice după care s-a executat pasajul, in principal cea elaborata cu ocazia reamenajarii caii in anul 1993, prin inspectarea si vizualizarea ”in situ" a construcției, prin măsurători privind dimensiunile generale ale construcției cat si dimensiunile elementelor componente ale acesteia. în cadrul inspecției efectuate au fost luate imagini fotografice cu degradări si defecte ale structurii pasajului, în vederea aprecierii corecte a stării tehnice a acestuia si pentru intocmirea fisei de stare tehnica.

tehnică determinată pe bdza inspecției vizuale

Inspectarea vizuala a pasajului s-a efectuat in condiții optime din punct de vedere meteorologic, care au permis vizionarea tuturor elementelor componente ale pasajului.

Defectele si degradările observate la lucrare sunt prezentate în cele ce urmeaza, distinct pentru fiecare element component.

a. Defecte si degradări constatate la nivelul suprastructurii

Starea tehnica generala este satisfacatoare, dar exista degradări care pot deveni periculoase pentru exploatarea pasajului in perioada următoare. Se constata următoarele defecte si degradări:

- betonul din zona capetelor grinzilor principale (consolele scurte) prezintă degradări - beton de acoperire dislocat, coroziunea superficiala a betonului; beton friabil - avand drept cauza infiltrațiile de apa prin rosturile de dilatatie ale suprastructurii si acțiunea atmosferei poluante peste care se suprapune acțiunea dinamica a încărcărilor utile;
- aceleași degradări, dar in mai mica măsură s-au dezvoltat in anumite zone din câmpul suprastructurii acolo unde hidroizolatia este degradata, in special in zona gurilor de scurgere ca urmare a unei racordări incorecte a hidro izolației la acestea;
- coroziunea armaturii descopertate ca urmare a acțiunii apei infiltrate.

b. Defecte si degradări constatate la nivelul infrastructurii

- betonul din riglele pilelor prezintă degradări asemenatoare betonului din capetele grinzilor ca urmare a efectului acelorași infiltratii de apa prin rosturile de dilatatie ale suprastructurii si atmosferei poluante ;
- armaturi dezvelite si corodate in riglele pilelor;
- betoane degradate superficial in stâlpii cadrelor pilelor , fisuri dezvoltate in lungul acestora;
- la nivelul zidurilor de garda si a bachetei cuzineților culeelor datorita aceleași infiltratii prin rosturile de la capetele suprastructurii se constata degradri ale betonului, dezvelirea armaturilor si corodarea acestora;
- in elevația culeei Bacau s-a constatat dezvoltarea unei fisuri (crăpături) orizontale, cauza apariției acesteia nu a putut fi stabilita;
- lipsa dispozitivelor de protecție antiseismice la culei.

c. Defecte si degradări constatate la nivelul aparatelorde reazem

- aparatele de reazem metalice sunt inglobate in praf si mizerie acumulate pe bancheta cuzineților;
- coroziunea aparatelor de reazem ca urmare a infiltrațiilor de apa prin rosturile de dilatatie ale suprastructurii, care s-a dezvoltat datorita scurgerrii acesteia.

d. Defecte si degradări constatate la nivelul caii pasajului

- imbracamintea pârtii carosabile prezintă neregularitati (denivelări, fagase, valuriri) ca urmare a suportării unui trafic foarte greu combinat cu temperaturi de exploatare mari (pozitive - negativ);
- dispozitivele de acoperie a rosturilor de dilatatie ale suprastructurii sunt realizate in soluție constructiva neperformanta ceea ce a dus la discontinuități in

: carosabil si infiltratii de apa la elementele de rezistenta ale suprastructurii sin

infrastructurii;

j - hidroizolatia in zona rosturilor de dilatatie, dar si in zone din câmpul

h suprastructurii prezintă degradări (discontinuități) care permit infiltrarea apei la

intradosul suprastructurii;

- gurile de scurgere nu au racordare corecta cu hidroizolatia ceea ce duce la infiltratii de apa in betonul grinzilor principale;
- scurgerea apelor de pe carosabil prin gurile de scurgere nu se face complet datorita poziționării incorecte a acestora ca urmare a reamenajarii caii si a neconformarii pantelor suprafeței carosabile funcție de poziția gurilor de scurgere.

e. Defecte si degradări constatate la nivelul caii rampelor de acces

- imbracamintea caii pe partea carosabila prezintă neregularitati ca urmare a traficului foarte greu, este fisurata;
- parapetul de siguranța , atat pe zona pasajului propriu-zis cat si a rampelor de acces este corodat, are vopseaua degradata, este deformat, are elemente lipsa (umpluturi din țeava rotunda), prezintă o linie generala inestetica.

e. Defecte si degradări constatate la nivelul instalației electrice de

- iluminare a pasajului

Stâlpii existenti, in număr de 37, montati de o parte si de alta a pârtii carosabile a pasajului au inaltime mica (6-7m) si nu realizează nivelul de iluminare necesar, corespunzător traficului intens si vitezii mai de deplasare a autovehiculelor. O mare parte dintre stâlpi sunt deteriorati.

- Cablul de alimentare cu energie electrica a stâlpilor existenți, de tip

ACYAbY 4x10 mm², este pozat pe bordura si este deteriorat din cauza nenumăratelor dezapeziri. De asemenea si jgheabul de protecție a cablului este deteriorat, • I

_i nerealizand funcția pentru care a fost montat.

- T i i

2.1.3.3; Concluzii privind starea tehnică a obiectivului deinvestitii

Din analiza tuturor datelor rezultate in urma inspecției structurii pasajului pe baza carora s-a intocmit expertiza tehnica se poate concluziona ca structura pasajului, in ansamblu, răspunde cerințelor privind asigurarea rezistentei si stabilitatii elementelor componente ale structurii pasajului, fiecare in parte si in ansamblu sub acțiunea incarcarilor, dar s-au constatat o serie de defecte si degradări ale unor , elemente componente care nu pun in pericol siguranța circulației pe pasaj dar care in timp se pot dezvolta si afecta strctura de rezistenta. Aceste defecte si degradați se refera la:

a) Calea pe pasaj si pe rampe este degradata prezentând denivelări, avand un : impact negativ asupra confortului si vitezei de circulație a avehiculelor dar

si asupra structurii de rezistenta a pasajului prin sporirea efectului dinamic al incarcarilor mobile.

b) Gurile de scurgere sunt plasate necorespunzator in raport cu bordurile (lisele parapetilor) ca urmare a modificării dispoziției caii pasajului in urma reabilitării pasajului in anul 1993, sunt neeficiente in cazul in care sistemul de pante pentru devierea apelor nu este corect realizat.
c) Dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatatie sunt degradate.
d) Hidroizolatia in special in zona capetelor tablierelor si a gurilor de scurgere este sparta si incorect racordata permițând infiltrarea apei la structura de rezistenta a pasajului.
e) Parapetii sunt degradati (corodati) sau prezintă deformatii in lungul pasajului.
f) Betonul din zona capetelor grinzilor principale a riglelor pilelor si in jurul gurilor de scurgere este puternic degradat de infiltrații de apa.
g) Aparatele de reazem sunt inglobate in praf si sunt corodate.
h) Suprafețele văzute ale betonului din suprastructura , infrastructura, ziduri de sprijin sunt murdare, iar cele in zona de traversare a liniilor de cale ferata la intradosul suprastructurii sunt afumate.
i) In elevația culeei Bacau s-au dezvoltat fisuri orizontale.
j) Instalația electrica de iluminare a pasajului este deteriorata:

- Stâlpii de susținere a corpurilor de iluminat sunt degradati sau chiar lipsesc;
- Cablul de alimentare cu energie electrica, pozat aparent pe borduri, este deteriorat datorita nenumăratelor dezapeziri cu mijloace mecanice;
- Jgheabul de protecție a cablului este deteriorat.

Concluziile expertizei tehnice efectuata in conformitate cu prevederile Legii nr. 10/18.01.1995 privind calitatea in construcții, arata ca defectele si degradările constatate, după o perioada de peste 45 de ani de exploatare a pasajului Letea, afecteaza rezistenta cat si siguranța in exploatare.

Proiectul tehnic întocmit pe baza documentației de avizare a lucrărilor de intervenție va cuprinde remedierea următoarelor defecte si degradări:

repararea caii pe pasaj si pe rampe pentru eliminarea denivelărilor;

amplasarea gurilor de scurgere pentru asigurarea colectării si evacuării apelor pluviale;

repararea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilatatie pentru eliminarea infiltrațiilor;

inlocuirea hidroizolatiei pentru eliminarea infiltrațiilor de apa;

repararea parapetelor de siguranța;

repararea betonului din zona capetelor grinzilor, ariglelor pilelor si din zona gurilor de scurgere;

repararea si consolidarea culeei Bacau;

refacerea instalației de iluminat stradal;

Aplicarea masurilor de reparatii va permite satisfacerea pe durata intreaga de existenta a pasajului a exigentelor utilizatorilor si colectivităților prin îndeplinirea cerințelor menționate in art. 5 din Legea 10/18.01.1995.

Nu este cazul

2.2.1, CONCLUZII SI RECOMANDĂRI PRIVIND REABILITAREA PASAJULUI LETEA

Expertiza tehnica întocmită la pasajul analizat, efectuata in anul 2009, a stabilit defectele si degradările acestuia, constatate prin observațiile in teren ale pasajului si pe baza documentațiilor tehnice existente. Pe baza acestor defecte si degradări s-a întocmit fisa de constatare a stării tehnice a pasajului în conformitate cu normativul „Instrucțiuni tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui pod” - indicativ AND 522-2002. Conform acestei fise a rezultat un indice total de calitate a stării tehnice Ist ⁼ 42 de puncte, fhnctie de acest indice pasajul incadrandu-se in clasa tehnice III, adica se afla intr-o stare tehnica satisfacatoare., adica’ structura prezintă defecte si degradări vizibile si in consecința se impun lucrări de reparatii pentru stoparea acestora si aducerea pasajului la o stare tehnica corespunzătoare desfășurării circulației in depline condiții de siguranța si confort.

Pentru reabilitarea pasajului sunt necesare următoarelor lucrări:

Refacerea totala a sistemului rutier pe pasaj (beton de egalizare, hidroizolatia, beton de protecție hidroizolatie, beton asfaltic) si a betonului asfaltic pe rampele de acces;
- înlocuirea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilatatie actuale cu dispozitive performante pe baza de bitum elastomeric;
- La astemerea caii pe partea carosabila a pasajului se va avea in vedere realizarea de pantea transversale care sa dirijeze apele superficiale de pe carosabil spre gurile de scurgere existente;.
- Gurile de scurgere cu defecte constatate in momentul desfacerii cari existente se vor inlocui cu guri de scurgere noi;
- Se înlocuiește parapetul existent cu un parapet de siguranța metalic nou pe toata lungimea pasajului si a rampelor de acces;

- Se repara suprafețele degradate ale betonului din suprastructura si infrastructura pasajului si a zidurilor de sprijin al rampelor de acces cu betoane cu betoane si mortare speciale;
- Se curata si se protejează aparatele de reazem impotriva coroziunii;
- Se executa pinteni antiseismici la nivelul banchetei cuzineților culeelor;
- Elevația culeei Bacau se consolidează cu camasuiala din beton armat;
- Toate suprafețele văzute ale betonului din suprastructura si infrastructura se vor curata si se vor peliculiza cu vopsele speciale pentru beton (anticorozive);

2.2.2. CONCLUZII SI RECOMANDĂRI PRIVIND REABILITAREA REȚELEI DE ILUMINAT

Expertiza tehnica intocmita la pasajul analizat, efectuata in anul 2009, a stabilit următoarele :

1. Ca urmare a demarării lucrărilor de reabilitare infrastructura urbana, este necesara reabilitarea instalațiilor de iluminat public.
2. Iluminatul public existent este intr-o state depășită fizic si moral, avand depășită durata de viata garantata materialelor si echipamentelor electrice, care compun instalațiile electrice existente.
3. Instalațiile existente (stâlpi, corpuri iluminat, cabluri, etc) nu mai pot fi menținute, urmând a fi dezafectate in totalitate.
4. Execuția lucrărilor de reabilitare a rețelei, se va incepe numai după luarea masurilor de protecția muncii si in special de verificare ca la fiecare loc de munca sa nu existe instalatii electrice sub tensiune. Frontul de lucru va fi demarat numai după ce este întocmit un proces verbal, in care sa fie menționat si acest aspect.
5. Se propune realizarea unor instalații noi, modeme din punct de vedere tehnic, care sa respecte normele si normativele actuale, privind in principal eficienta, economia de energie si siguranța in exploatare.
6. Pentru iluminat se propune a fi utilizate corpuri echipate cu lămpi economice tip LED, care asigura eficienta sporita si economie de energie in exploatare. Se recomanda o temperatura de culoare sub 3000K.

Costurile cu aceste tipuri de lămpi sunt aparent mai ridicate, deoarece valoarea investitionala mai mare fata de lămpile utilizate in prezent (vapori de mercur sau sodiu), este amortizata prin economia de energie (minim cu 30%) si durata de utilizare, care este de minim 5 ori mai ridicata fata de lămpile cu vapori de sodiu.

7. In calculul luminotehnic se propune realizarea unui nivele de iluminare de 50 Ix. Deasemenena se va avea in vedere un factor de uniformitate Emin/Emed >0,4.
8. Se propune ca amplasarea stâlpilor sa se faca pe ambele laturi, in sistem paralel (fata in fata), urmarindu-se respectarea fatf oralului de'unifomitate minim de 0,4
9. Din punct de vedere racorduri si sisteme de comanda, se recomanda :

a. Alimentarea trifazata se va face din posturile de transformare ce aparțin furnizorului local de energie electrica, cu măsură a energiei consumate la fiecare punct de racord (consum);
b. Comanda iluminatului se va face automat, prin sistem de management computerizat, avand ca parametri de intrare nivelul de iluminare si timpul. Iluminatul in lungul rețelei, se va acționa controlat in trepte, cu temporizare minima..

Comanda automata nu va exclude comanda manuala, utilizata in principal ca back-up in perioada de revizie. •

10. La execuția lucrărilor se va acorda atentie la coordonarea cu celelalte rețele sau lucrări diverse, in cazul ca acestea exista pe pasaj, atat in momentul trasării cat si execuției efective.

Ordinea de execuție a lucrărilor se va stabili prin program comun întocmit de constructor si beneficiar in funcție de condițiile existente la data execuției lucrărilor.

11. La execuție se vor lua masuri eficiente de protecție împotriva electrocutărilor, prin realizarea de prize locale, a căror rezistenta de dispersie va fi verificata la momentul'realizării (prin participarea delegatului Inspectoratului de Stat in Construcții), cat si la punerea in funcțiune.
12. Se va acorda atentie programului de verificare a calitatii lucrărilor, pe tot parcursul lucrărilor de execuție.
13. Se vor introduce materiale si echipamente de cea mai buna calitate, omologate si agrementate in Comunitatea Europeana, cu certificate de calitate si realizate de firme consacrate in domeniu.

Pentrzi realizarea umil iluminai corespunzător in conformitate cd cerințele actuale sunt necesare armatoarele lucrări:

a. Demontare instalație electrica de iluminare existenta (37 stâlpi existenti, corpuri de iluminat, cablu de alimentare, jgheab de protecție).
b. Realizarea unei noi instalatii de iluminat exterior modern, care sa corespunda cerințelor actuale de^traffic sis a respecte normele in vigoare de trâffic rutier, pentru pasaje rutiere.
c. Instalație de protecție împotriva șocurilor electrice, prin realizarea unei prize multiple noi de legare la pamanat.

2.2.3. PREZENTAREA OPTIUNILORREZULTATE DIN EXPERTIZARE ^L I

Opțiunile posibile'pentru obiectivul analizat sunt evaluate pe baza datelor rezultate din analiza făcută asupra acestuia. In concordanta cu particularitățile economice, sociale si de mediu ale obiectivului s-au analizat următoarele opțiuni:

Opțiunea nr. 1 - Pastrarea situației actuale: opțiunea de a nu se interveni si de a ilu se investi in reabilitarea pasajului Letea.

Pasajul Letea asigura continuitatea străzilor Calea Mărășești și Calea Republicii si in consecința asigura un trafic rutier urban deosebit de dezvoltat, dar si traficul interurban pe direcția Roman - Adjud.

Prin nerealizarea investiției „Reabilitare Pasaj Letea din mun. Bacau” apar următoarele efecte negative:

- pasajul avand o vechime de peste 45 de ani si degradările acestuia fiind majore, in scurt timp vor conduce la o investiție noua, costurile fiind foarte mari;
- neasigurareâ confortului si siguranței circulației in exploatare;
- reducerea capacitatii de trafic al pasajului ca urmare a vitezelor de circulație mici datorate unei cai a pasajului necorespunzatoare;
- creșterea in consecința a factorilor de poluare a mediului;
- reducerea duratei de viata a pasajului;

Aceasta opțiune incalca prevederile Art.7 din Ordonanța Guvernului nr. 87/2001 cu modificările si completările ulterioare aduse prin Legea nr. 139/2002,

Ordonanța Guvernului nr. 34/2004 conform careia „Autoritățile administrative publice locale sunt obligate sa asigure imbunatatirea condițiilor de viata ale cetățenilor prin stimularea mecanismelor economiei de piața si a unei infrastructuri edilitare modeme”.

Opțiunea nr. 2 - Efectuarea unor lucrări minime.

Aceasta opțiune consta in alternativa in care Primăria Mun. Bacau ar aloca fonduri pentru o întreținere curenta a pasajului Letea, in urma acestei opțiuni defectele si degradările importante ale pasajului nu ar fi îndepărtate.

Prin realizarea unor lucrări minime (întreținere curenta) asupra pasajului Letea din Municipiul Bacau nu va beneficia de o infrastructura rutiera moderna si de aici toate dezavantajele care decurg din aceasta.

Aceste lucrări minime de întreținere curenta la investiția „Reabilitare Pasaj Letea, in mun. Bacau” nu elimina in totalitate efectele negative enumerate la opțiunea I când se păstră situația existenta si nu se intervenea asupra obiectivului.

Prezenta opțiune incalca deasemenea prevederile Art.7 din Ordonanța Guvernului nr. 87/2001 cu modificările si completările ulterioare aduse prin Legea nr. 139/2002, Ordonanța Guvernului nr. 34/2004 conform careia ,Autoritățile administrative publice locale sunt obligate sa asigure imbunatatirea condițiilor de viata ale cetățenilor prin stimularea mecanismelor economiei de piața si a unei infrastructuri edilitare modeme”.

In cadrul acestei opțiuni, principalele lucrări minime (întreținere curenta) ale pasajului Letea sunt următoarele:

1. Lucrări de reparatii la nivelul caii:

La nivelul caii pe pasaj se vor realiza următoarele lucrări, doar parțial, pe zonele cu defecte si degradări:

- desfacerea caii pe partea carosabila a pasajului - beton asfaltic, sapa de protecție a hidroizolatiei, hidroizolatia, sapa de egalizare,;
- astemereâ unei sape de egalizare din beton C8/10; o A
- montarea unei hidroizolatii, intr-o soluție moderna;
- astemerea unei sape de protecție a hidroizolatiei din beton CI2/15;
- astemerea betonului asfaltic pe partea carosabila a pasajului;
- se inlocuieste parapetul degradat cu unul nou;

2. Lucrări de reparatii Ia nivelul elementelor de rezistenta ale suprastructurii si infrastructurii pasajului

La nivelul elementelor de rezistenta ale suprastructurii si infrastructurii pasajului se vor realiza următoarele lucrări, doar parțial, pe zonele cu defecte si degradări:

- repararea suprafețelor de beton afectate de infiltrațiile de apa;
- execuția unei camasuieli din beton armat a elevației culeei Bacau;
- curățirea si gresarea aparatelor de reazem metalice;
- curățirea suprafețelor de beton cu degradări vizibile si vopsirea lor cu vopsele speciale anticorozive pentru betoane;

Opțiunea nr. 3 - Efectuarea lucrărilor de reabilitare a pasajului Letea.

In aceasta opțiune, reabilitarea pasajului Letea va contribui la modernizarea infrastructurii urbane a municipiului Bacau, care va satisface nevoile actuale si de perspectiva ale traficului, creșterea siguranței si confortului in circulație, toate acestea avand un efect pozitiv asupra vieții economice-si sociale, asupra mediului, crescând astfel nivelul urbanistic al municipiului Bacau.

Aceasta opțiune va asigura si îndeplinirea prevederilor Art.7 din Ordonanța Guvernului nr. 87/2001 cu modificările si completările ulterioare aduse prin Legea nr. 139/2002, Ordonanța Guvernului nr. 34/2004 conform careia „Autoritățile administrative publice locale simt obligate sa asigure imbunatatirea condițiilor de viata ale cetățenilor prin stimularea mecanismelor economiei de piața si a unei infrastructuri edilitare modeme”.

In cadrul acestei opțiuni, principalele lucrări de reabilitate ale pasajului Letea sunt următoarele:

1. Lucrări de reparatii la nivelul caii:

La nivelul caii pe pasaj se vor realiza următoarele lucrări: jJ)

- desfacerea caii pe partea carosabila a pasajului - beton asfaltic, sapa de protecție a hidroizolatiei, hidroizolatia, sapa de egalizare, dispozitive de acoperire a rosturilor de dilatatie;
- astemerea unei sape de egalizare din beton C8/10;
- montarea unei hidroizolatii pe toata latimea pasajului cu racordare in lisa parapetului, intr-o soluție moderna;
- astemerea unei sape de protecție a hidroizolatiei din beton C12/15;
- astemerea betonului asfaltic pe partea carosabila a pasajului;
- execuția dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilatatie a suprastructurii, pe baza de bitum elastomeric;
s e inlocuieste parapetul existent cu unul nou;
- se realizează o instalație de iluminat adecvata.

La nivelul caii pe rampele de acces la pasaj se realizează următoarele lucrări:

- se frezează betonul de pe partea carosabila a rampelor de acces;
- se așterne un strat de beton asfaltic pe partea carosabila arampelor de acces;
- se demontează parapetul existent si se montează unul nou.

2. Lucrări de reparatii la nivelul elementelor de rezistenta ale suprastructurii si infrastructurii pasajului si a zidurilor de sprijin ale rampelor de acces

La nivelul elementelor de rezistenta ale suprastructurii si infrastructurii pasajului si a zidurilor de sprijin ale rampelor de acces se realizează următoarele lucrări:

- repararea suprafețelor de beton afectate de infiltrațiile de apa;
- execuția unei camasuieli din beton armat a elevației culeei Bacau;
- execuția dispozitivelor antiseismice pe cele doua culei;
- curățirea si gresarea aparatelor de reazem metalice;
- curățirea tuturor suprafețelor de beton si vopsirea lor cu vopsele speciale

anticorozive pentru betoane;

2.2.4. RECOMANDAREA EXPERTULUI ASUPRA SOLUȚIEI OPTIME DIN PUNCT DE VEDERE TEHNIC SI ECONOMIC, DE DEZVOLTARE IN CADRUL DOCUMENTAȚIEI DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENTH

Având in vedere importanta obiectivului analizat - pasajul Letea - din'punct de vedere tehnic si economic, cat si al circulației in mun. Bacau, recomandam ca soluție optima de intervenție asupra pasajului Opțiunea nr. 3 - Efectuarea lucrărilor de reabilitare a pasajului Letea, soluție ce prezintă armatoarele avantaje:

- creșterea duratei de exploatare a pasajului;
• - îndeplinirea cerințelor privind asigurarea rezistentei si stabilitatii pasajului sub acțiunea încărcărilor;
- creșterea capacitatii de trafic pe pasaj;

. - reducerea cheltuielilor de intretinere a pasajului;

- realizarea unuj design plăcut al pasajului, cu aspect benefic asupra zonei urbane in care acesta se integrează. :

3.
- 3.1. DESCRIEREA LUCRARILOR DE BÂZA SI A CELOR REZULTATE CA NECESARE RE S^tuÂȚ IN URMA
  - 3.1.1. Lucrări de reparații la nivelul căii:

La nivelul căii pe pasaj se vor realiza următoarele lucrări:

f - desfacerea caii pe partea carosabila a pasajului - beton asfaltic, sapa de

ț protecție a hidroizolatiei, hidroizolatia, sapa de egalizare, dispozitive de

i i acoperire a rosturilor de dilatatie; ⁴

- astemerea unei sape de egalizare din beton C8/10;

* montarea unei hidroizolatii pe toata latimea pasajului cu racordare in lisa parapetului, intr-o soluție moderna;
- astemerea unei sape de protecție a hidroizolatiei din beton C12/15;
- astemerea betonului asfaltic pe partea carosabila â pasajului; $ &
- execuția dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilatatie a suprastructurii, pe baza de bitum elastomeric;
- se inlocuieste parapetul existent cu unul nou;
- se realizează o instalație de iluminat adecvata.

La nivelul caii pe rampele de acces la pasaj, se realizează următoarele lucrări:

- se frezează betonul de pe partea carosabila a rampelor de acces;
- se așterne un strat de beton asfaltic pe partea carosabila arampelor de acces;
- se demontează parapetul existent si se montează unul nou.

La nivelul instalației de iluminat pe pasaj, pentru realizarea unui iluminat corespunzător in conformitate cu cerințele actuale, se realizează următoarele lucrări:

- se demontează instalația electrica de iluminare existenta (37 stâlpi existenti, cablu de alimentare)
- se realizează instalația electrica de iluminat proiectata, care va cuprinde:
• cablu CYAbY 3x25+16 pozat ingropat in pamant, respectiv in țeava de protecție, in lungime de 450m;
• cablu CYAbY 4x16 pozat aparent pe bordura, protejat cu jgheab, in lungime de 1928m;
• stâlpi metalici din țeava de otel zincat, cu talpa montati in beton prin prindere cu buloane;
• cutii de protecție prevăzute cu siguranțe fuzibile;
• prelungire din otel pentru fixare corp iluminat;
• corp de iluminat SGS 254 FG TP P2 IxSON-TP 250W montat la inaltimea H-9,5m;
• prize de pamant: 4Q la începutul si 10Q la căpătui unui circuit electric.

3.1.2. Lucrări de reparatii la nivelul elementelor de rezistenta ale suprastructurii si infrastructurii pasajului si a zidurilor de sprijin ale rampelor de acces

La nivelul elementelor de rezistenta ale suprastructurii si infrastructurii pasajului si a zidurilor de sprijin ale rampelor de acces se realizează următoarele lucrări:

- repararea suprafețelor de beton afectate de infiltrațiile de apa;
- execuția unei camasuieli din beton armat a elevației culeei Bacau; 3 I
- execuția dispozitivelor antiseismice pe cele doua culei;

_F - curățirea si gresarea aparatelor de reazem metalice;

^:; - curățirea tuturor suprafețelor de beton si vopsirea lor cu vopsele speciale

anticorozive pentru betoane;

l 3.2. DESCRIEREA LUCRĂRILOR DE MODERNIZARE EFECTUATE

E O

In categoria lucrărilor de modernizare a pasajului se cuprind următoarele:

- realizarea unei imbracaminti pe partea carosabila a pasajului si a rampelor de acces intr-o soluție unitara (beton asfaltic) ceea ce conferă un confort sporit in circulația vehiculelor;
- hidroizolatia moderna conferă o protecție sigura a elementelor de rezistenta ale pasajului impotriva infiltrațiilor de apa;
- dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatatie asigura o continuitate foarte buna a caii pe pasaj, contribuind la un grad ridicat de confort in circulație;
- execuția unui nou parapet de siguranța metalic care asigura o linie eleganta întregului pasaj; _T.
- vopsirea tuturor suprafețelor văzute ale betonului din structura pasajului si a zidurilor de sprijin ale rampelor de acces conferă un aspect plăcut al pasajului;
- realizarea unei instalatii de iluminat adecvata.

* a) Necesarul de utilitati rezultate, după caz, in situația executării unor

^1J lucrări de modernizare

j Nu este cazul

¹ b) Estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilitati

i Nu este cazul.

. J '

4. DURATA DEREALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE

Etapele principale de execuție sunt:

- desfacerea caii pe pasaj si pe rampele de acces;
- execuția unei noi cai pe pasaj si pe rampele de acces;
- montarea unui parapet de siguranța nou;
- reparatii la nivelul elementelor suprastructurii si infrastructurii pasajului si a zidurilor de sprijin ale rampelor de acces;
- curatarea suprafețelor de beton ale suprastructurii si infrastructurii pasajului si a zidurilor de sprijin ale rampelor de acces;
- protecția suprafețelor de beton curatate cu vopsele anticorozive;
- realizarea unei instalatii de iluminat adecvata.

Investiția se va realiza in 12 luni, conform graficului de lucrări anexat, iar

durata de execuție a lucrărilor de reabilitare va fi de 10 luni.

J I 11 40»

DURATA DE REALIZARE A INVESTIȚIEI COROBORATA CU GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTIȚIEI REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

A GRAFIC LUCRĂRI FIZICE

Nr.

crt.

Denumirea lucrărilor de intervenție

AN / luna

ANUL

/ luna

III

VII

VIII

XII

Proiectare+Studii teren + Taxe pt. avize

Organiz. procedurilor de achiziție

Consultanta'

ikf.

Asistenta tehnica

ași

Comisioane si taxe

.'«I

MSS8$S£

Diverse si neprevăzute

REABILITARE PASAJ LETEA

Organizare de șantier _z

Semnalizare rutiera

Desfacere cale pasaj si rampe

Refacere cale pasaj si rampe

Reparatii suprafețe beton si protecția lor

Iluminat stradal pasaj

Recepție la terminarea lucrărilor

- --

___

BENEFICIAR, MUNICIPIUL BACAU

WOitElsfEMVE^TiTiEr^f

5. l.Va Io areatotâlacudetaliereape structura devizului general

? .. ( ;? /::gț; îl\ !, . :•’.^! • ; ?..< . •:’ ?/? . V - ; ? ;/* . -; v.: -1" .:Ș ; s

In cazul opțiunii de a nu se interveni si de a nu se investi in reabilitarea pasajului Letea nu se intocmeste deviz general, devize financiare, evaluare lucrări.

1 - - ? J \ ; V ^; '' / :.' . , • • • . •' •• ' .:• ' ; . •.. ... ' ' .

- Opțiunea hh 1 - Efectuarea unor lucrări minime

Obiectivul: REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

Titular: MUNICIPIUL BACAU

Amplasament: Pasajul Letea este amplasat pe străzile Calea Marasesti si Calea Republicii (prelungirea DN2 (E85) ia mun. Bacau) asigurând traversarea magistralei CF 500 București -Suceava.

DEVIZ GENERAL

privind cheltuielile necesare realizării obiectivului

REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BA

in mii lei / mii euro la cursul 4,2670 lei / euro din data de

întocmit conform H.G. 28/2008

Nr. crt.	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	Valoare (fara^r	"VA)	TVA	Valoare (inclusiv TVA)
Nr. crt.	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	mii lei	mii euro	mii lei	mii lei	mii euro
r*	2	3	4	5	6	7
CAPITOLUL 1
Cheltuieli pentru obținerea s			amenajarea terenului
LI.	Obținerea terenului	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
1.2.	Amenajarea terenului	. 0,0000	0,0000 -	' 0,0000	0,0000	0,0000
LX	Amenajări pentru protecția mediului	0,0000-	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
TOTAL CAPITOLUL 1		0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
CAPITOLI Cheltuieli pentru asigurarea utilii			JL2 tarilor necesare obiectivului
2.1. Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului		0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000

TOTAL CAPITOLUL 2		0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	oooo
CAPITOLUL 3 Cheltuieli pentru proiectare si asisten				ta tehnica
3.1.	Studii de teren	6,0000	1,4061	1,4400	7,4400	1,7436
3.2.	Paxe pt.obtinere avize,acord.si iutoriz.	7,8000	1,8280	1,8720	9,6720	' 2,2667
3.3.	Proiectare si engineering	62,0800	14,5489	14,8992	76,9792	18,0406
3.4.	Jrganizarea procedurilor de ichizitie	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
3.5.	Consultanta	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
3.6.	\sistenta tehnica	53,3028	12,4919	12,7927	66,0955	15,4899
	TOTAL CAPITOLUL 3	129,1828	30,2749	31,0039	160,1867	37,5408

CAPITOLUL 4

Cheltuieli pentru investiția de baza

4.1,	Construcții si instalatii	1061,8306	248,8471	254,8393	1316,6699	308,5704
4.2.	Montaj utilaj tehnologic	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
4.3.	Utilaje,echip.tehnologice cu montaj	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
4.4.	Utilaje fara montaj si echip.de transp.	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
4.5.	Dotări	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
4.6.	Active necorporale	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
TOTAL CAPITOLUL 4		1061,8306	248,8471	254,8393	1316,6699	308,5704

Cj A			\PITOLUL 5 te cheltuieli
5.1.	Organizare de șantier	32,6799	7,6588	7,8432	40,5231	9,4969
	5.1.1.- lucrări de construcții	32,6799	7,6588	7,8432	40,5231	9,4969
	5.1.2.- chelt.conexe org. șantierului	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
5.2.	Comisioane,cote,taxe,costul creditului	14,2287	3,3346	3,4149	17,6436	4,1349
5.3.	Cheltuieli diverse si neprevăzute	84,9464	19,9078	20,3871	105,3335	24,6856
TOTAL CAPITOLUL 5		131,8550	30,9012	31,6452	163,5002	38,3174

C Cheltuieli pentru probe te			APITOLUL 6 tmologice,teste si predare la beneficiar
6.1.	Pregătirea personalului de exploatare	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
6.2.	Probe tehnologice si teste	“0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	“0,0000
TOTAL CAPITOLUL 6		0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000

TOTAL GENERAL		1.322,8684	310,0232	317,4884	1.640,3568	384,4286

Din care C + M		1.094,5105	256,5059	262,6825	1.357,1930	318,0673

. Proiectant,

S.C. REXPOD

Beneficiar, MUNICIPIUL BACAU

Obiectiv: REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

DEVIZE FINANCIARE

DEVIZ 3.1

Cheltuieli pentru studii de teren

- Studii topo
- Studii hidro-geo
- Documentație cadastrala

T.V.A. 24 %

TOTAL

3,0000 1,5000 1.5000

6,0000

1,4400

mii lei

TOTAL

7,4400

DEVIZ 3.2
CheltuieJL pentru avize,autorizatii
- Autorizație construire - Taxe si avize pt.lucrări la C.F., autorizatii CET,PSI,gaze,ape _x T.V.A. 24 %	TOTAL	0.0000 7,8000 7,8000 1,8720,	mii lei
	TOTAL	9,6720,

DEVIZ 3.3

Cheltuieli pentru proiectare el Inginerie

- Expertiza tehnica	9.7800
- Docum.pt.obt. avize si acorduri	5,0000
- Studiu de fezabilitate (DALI)	12,0000
- Proiect tehnic	14,0000
- Docum.teh.pt.autorizație construire	3,3000
- Detalii de execuție	9,5000
- Caiet de sarcini	4,5000
- Doc. de licitație	2,0000
- Plan de sanatate si securitate in munca	2.0000
TOTAL 62,0800 mii lei
T.V.A. 24 %	14,8992
TOTAL ,76,9792

DEVIZ 3.4

Cheltuieli privind organizarea procedurilor de achiziție publica

- întocmirea documentației pentru licitație

0,0000

TOTAL 0,0000

0,0000

mii lei

î I - Cheltuieli pentru organizarea licitație;

- Corespondenta, anunțuri

M - Onorarii

r &

T.V.A. 24%

TOTAL 0,0000

DEVIZ 3.5
Cheltuieli pentru consultanta
- Consultanta			0,0000
		Total	0,0000
T.V.A.	24%		0,0000
		TOTAL	0,0000
DEVIZ 3.6
Cheltuieli pentru asistenta tehnica
- Asistenta tehnica din partea
proiectantului			16,1000
- Asistenta tehnica (Diriginte șantier)			37,2028
		TOTAL	53,3028
T.V.A.	24%		12,7927
		TOTAL	66,0955

mii lei

DEVIZ 5.1

Organizare de șantier

- Construcții-Hnstalatii aferente

organizării de șantier		32,6799
- Cheltuieli conexe organizării de șantier (taxa
pentru autorizația de execuție provizorie)		0,0000
- Avize pentru organizarea șantierului		0,0000
	total	32,6799
T.V.A. 24 %		7,8432
	TOTAL	40,5231

mii lei

n -	DEVIZ 5.2
_ d
H	Comisioane , taxe, cote legale
<	- Comisionul băncii
					0,0000
M	- Taxa ISC
£ 3 L 3	1.061,8306		32,6799	0,80%	8,7561
	- Taxa Casa Constructorului
t: s	1.061,8306		32,6799	0,50%	5,4726
.. ,				TOTAL	14,2287	mii lei
		T.V.A.	24%		3,4149
				TOTAL	17,6436
	DEVIZ 5.3
	Cheltuieli diverse si neprevăzute
	- Cheltuieli pentru investiția de baza				1.061,8306
				TOTAL	1.061,8306
	1.061,8306	8%		TOTAL	84,9464	mii lei
		T.V.A.	24%		20,3871
				TOTAL	105,3335
_z .			(fara TVA)	(TVA)	(inclusiv TVA)
	C + M :		1.094,5105	262,6825	1.357,1930	mii fel
	din care;
	- Lucrări de baza:		1.061,8306	254,8393	1.316,6699	mii lei
	- Organizare șantier		32,6799	7,8432	40,5231	mii lei

Beneficiar, MUNICIPIUL BACAU

DEVIZUL OBIECTIVULUI:

Reabilitare pasaj Letea din municipiul Bacau

Proiectant,

S.C. REXPOD

in mii lei / mii euro la cursul 4,2670 lei/euro din data de : 14.09.2010

Nr. crtl	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	Valoare (fara TVA)		TVA	Valoare (inclusiv TVA)
Nr. crtl	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	mii lei	mii eurd	mii lei	mii lei	mii euro
1	2 L LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII	3	4	5	6	7
i	Terasamente	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
2	Construcții: rezistenta (fundații, structura de rezistenta) si arhitectura	1061,8306	248,8471	254,8393	1316,6699	308,5704
3	Izolatii	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
4	Intalatii electrice	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
5	Instalații sanitare	0,0000	0,0000	; 0,0000	0,0000	0,0000
6	Instalații de Încălzire,ventilare,climatizare	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
7	Instalații alimentare cu gaze	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
TOTAL I		1061,8306	248,8471	254,8393	1316,6699	308,5704
II. MONTAJ
1	Montaj utilaje si echip. tehn	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
TOTAL II		0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
	IH. PROCURARE
1	Utilaje si echipamente tehn	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
2	Utilaje si echipamente de transp	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
3	Dotări	0,0000	0,0000 ‘	0,0000	0,0000	0,0000
TOTAL DI		0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
	TOTAL (I + II + in)	1061,8306	248,8471	254,8393	1316,6699	308,5704

Beneficiar, MUNICIPIUL BACAU

Faza: D.A.L.I.

Obiectiv 1: Reabilitare pasaj Letea din municipiul Bacau

EVALUARE LUCRĂRI

Nr. crt	Descrierea lucrării	UM	Cantitate	Preț(lei)
Nr. crt	Descrierea lucrării	UM	Cantitate	Unitar	Total
	DESFACERE CALE PE PASAJ
1	Frezate îmbrac.asfaltica pe pasaj	mp	1585,2	15,65	24.808,38
2	Desfacere hidroizolatie pe pasaj	mp	1585,2	33,30	52.787,16
Total					77.595,54
	HIDROIZOLATIE SI GURI SCURGERE
1	Hidroizolatie pe pasaj	mp	1818,3	139,80	254.198,34
Total					254.198,34
	CALE, PARAPET, AP ARATE DE REAZEM
1	îmbrăcăminte asfaltica pe pasaj	mp	1585,2	105,60	167.397,12
2	In1oc.parap.direct.greu pasaj si rampe	ml	453	254,50	115.288,50
3	Curățire si ungere aparate de reazem	buc	170	156,96	26.683,20
Total					309.368,82
	REPARAREA SI PROTECȚIA SUPRAFEȚELOR DE BETON
1	Reparatii suprafețe beton degradate	mp	210	77,94	16.367,40
2	Camasuiala din beton arm.elev.culei	mc	12,5	4800,11	60.001,38
3	Curatare si prot.supraf.cu vops.spec.	mp	4260	51,72	220.327,20
Total					296.695,98
	SEMNALIZARE RUTIERE
1	Semnaliz.rutiera pe timpul execuției	buc	20	4.739,70	94.794,00
2	Semnaliz.sl marcaje rutiere la final	buc	10	2.917,79	29.177,90
Total					123.971,90
TOTAL (exclusiv TVA)					1.061.830,58
T.V.A. (24%)					254.839,34
TOTAL (inclusiv TVA)					1.316.669,92

Beneficiar, MUNICIPIUL BACAU

Obiectivul: REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

Titular: MUNICIPIUL BACAU

Amplasament: Pasajul Letea este amplasat pe străzile Calea Marasesti si Calea Republicii (prelungirea DN2/E85) în mun. Bacau) asigurând traversarea magistralei CF 500 București -Suceava.

DEVIZ GENERAL

privind cheltuielile necesare realizării obiectivului

REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

in mii lei / mii euro la cursul 4,2670 lei / euro din data de 14.09.2010

întocmit conform H.G. 28 / 2008

Nr. crt.	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	Valoare (fara^r	'VA)	TVA	Valoare (inclusiv TVA)
Nr. crt.	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	mii lei	mii euro	mii lei	mii lei	mii euro
1	2	3 "	4	5	6	7
CAPITOLl Cheltuieli pentru obținerea s			JL 1 . amenajarea terenului
1.1.	Obținerea terenului	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
1.2.	Amenajarea terenului	0,0000 - .	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
1.3.	Amenajări pentru protecția mediului	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
TOTAL CAPITOLUL 1		0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
CAPITOLl Cheltuieli pentru asigurarea utilii			JL2 tarilor necesare obiectivului
2.1. Cheltuieli pentru asigurarea utilitarilor necesare obiectivului		0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000

TOTAL CAPITOLUL 2		0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
CAPITOLUL 3 Cheltuieli pentru proiectare si asisten				ta tehnica
3.1.	Studii de teren	6,0000	1,4061	1,4400	7,4400	1,7436
3.2.	Caxe pt. obținere a vize,acord, si iutoriz.	7,8000	1,8280	1,8720	9,6720	2,2667
3.3.	’roiectare si engineering	62,0800	14,5489	14,8992	76,9792	18,0406
3.4.	Organizarea procedurilor de ichizirie	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
3.5.	Consultanta	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
3.6.	\sistenta tehnica	102,0528	23,9168	24,4927	126,5455	29,6568
	TOTAL CAPITOLUL 3	177,9328	41,6998	42,7039	220,6367	51,7077

CAPITOLUL 4 Cheltuieli pentru investiția de baza
4.1.	Construcții si instalatii	5090,0664	1192,8911	1221,6159	6311,6823	1479,1850
4.2.	Montaj utilaj tehnologic	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
4.3.	Utilaj e,echip.tehnologice cu montaj	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
4.4.	Utilaje fara montaj si echip.de transp.	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
4.5.	Dotări	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
4.6.	Active necorporale	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
TOTAL CAPITOLUL 4		5090,0664	1192,8911	1221,6159	6311,6823	1479,1850

		CAPITOLUL 5
		A	te cheltuieli
5.1.	Organizare de șantier	65,3599	15,3175	15,6864	81,0463	18,9937
	5.1.1.- lucrări de construcții	65,3599	15,3175	15,6864	81,0463	18,9937
	5.1.2.-chelt.conexe org. șantierului	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
5.2.	Comisioane,cote,taxe,costul creditului	67,0205	15,7067	16,0849	83,1054	19,4763
5.3.	Cheltuieli diverse si neprevăzute	407,2053	95,4313	97,7293	504,9346	118,3348
TOTAL CAPITOLUL 5		539,5857	126,4555	129,5006	669,0863	156,8048

C Cheltuieli pentru probe te			APITOLUL6 urologice,teste si predare la beneficiar
6.1. :	Pregătirea personalului de exploatare	0,0000	0,0000,	0,0000	o,oboo	0,0000
6.2.	Probe tehnologice si teste	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
TOTAL CAPITOLUL 6		0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000

TOTAL GENERAL		5.807,5849	1.361,0464	1.393,8204	7.201,4053	1.687,6975

Din care C + M		5.155,4263	1.208,2086	1.237,3023	6.392,7286	1.498,1787

ProiecU^tw^.

s.c. rexpo/s^iâsKx

Beneficiar, MUNICIPIUL BACAU

Obiectiv: REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

	DEVIZE	FINANCIARE
m

	DEVIZ 3.1

- ;	Cheltuieli pentru studii de teren
।	- Studii topo			3.0000
	- Studii hidro-geo			1.5000
	- Documentație cadastrala			1,5000
			TOTAL	6,0000	mii lei
	T.V.A.	24 %		1,4400
			TOTAL	7,4400
>	DEVIZ 3.2
	Cheltuieli pentru avize,autorizatii		-
	- Autorizație construire			0.0000
	- Taxe si avize pt.lucrări la C.F.,
	autorizatii CET.PSI,gaze,ape			7,8000
			TOTAL	7,8000	mii lei
	T.V.A.	24%		1,8720,
			TOTAL	9,6720,

DEVIZ 3.3

Cheltuieli pentru proiectare si inginerie

, - Expertiza tehnica 9.7800

- Docum.pt.obt. avize si acorduri 5,0000

- Studiu de fezabilitate (DALI) 12,0000

- Proiect tehnic 14,0000

- Docum.teh.pt.autorizatie construire 3,3000

_; * - Detalii de execuție 9,5000

j - Caiet de sarcini 4,5000

^k - Doc. de licitație 2,0000

, - Plan de sanatate si securitate in munca 2.0000

j TOTAL 62,0800 mii lei

^U T.V.A. 24% 14,8992

^r' TOTAL ,76,9792

ti 4

DEVIZ 3.4

Cheltuieli privind organizarea procedurilor de achiziție publica

- întocmirea documentației pentru licitație
- Cheltuieli pentru organizarea licitației
- Corespondenta, anunțuri
- Onorarii

T.V.A. 24 %

DEVIZ 3.5

Cheltuieli pentru consultanta

- Consultanta

T.V.A. 24 %

DEVIZ 3.6

Cheltuieli pentru asistenta tehnică

- Asistenta tehnica din partea proiectantului
- Asistenta tehnica (Diriginte șantier)

T.V.A. 24 %

DEVIZ 5.1

Organizare de șantier

- Construcții+instalatii aferente organizării de șantier
- Cheltuieli conexe organizării de șantier (taxa pentru autorizația de execuție provizorie
- Avize pentru organizarea șantierului

T.V.A. 24%

0,0000

TOTAL 0,0000 mii lei

0,0000

TOTAL 0,0000

0,0000

Total 0,0000 mii lei

0,0000

TOTAL 0,0000

32,2000

69,8528

TOTAL 102,0528 mii lei

24j4927

TOTAL 126,5455

65,3599

0,0000 -

0,0000

TOTAL 65,3599 mii lei

15,6864

TOTAL 81,0463

DEVIZ 5.2

Comisioane , taxe, cote legale

- Comisionul băncii ' 0,0000

- Taxa ISC

5.090,0664 65,3599 0,80% 41,2434

- Taxa Casa Constructorului

5.090,0664 65,3599 0,50% 25,7771

TOTAL 67,0205 mii lei

T.V.A. 24% 16,0849

TOTAL 83,1054

DEVIZ 5.3

Cheltuieli diverse sl neprevăzute

- Cheltuieli pentru investiția de baza 5.090,0664

TOTAL 5.090,0664

- 5.090,0664 8% TOTAL 407,2053 mii lei

T.V.A. 24 % 97,7293

TOTAL 504,9346

(faraTVA) (TVA) (Jnclusiv TVA)

C + M : 5.155,4263 1237,3023 6.392,7286 mii lei

din care:

- Lucrări de baza: 5.090,0664 1221,6159 6.311,6823 mii lei

- Organizare șantier 65,3599 15,6864 81,0463 mii lei

Beneficiar, MUNICIPIUL BACAU

DEVIZUL OBIECTIVULUI: Reabilitare pasaj Letea din municipiul Bacau

ii

Proiec

S.C. REXPOI/^Ș®'IAȘI

Beneficiar, MUNICIPIUL BACAU

in mii lei / mii euro la cursul 4,2670 lei/euro din data de : 14.09.2010

Nr. crt.	Denumirea capitolelor si. subcapitolelor de cheltuieli -	Valoare (fara TVA)		TVA	Valoare (inc	usiv TVA)
Nr. crt.	Denumirea capitolelor si. subcapitolelor de cheltuieli -	mii lei	mii euro	mii lei	mii lei	mii euro
1	2 [. LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII	3	4	5	6	7
1	Terasamente	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
2	Construcții: rezistenta (fundatii, structura de rezistenta) si arhitectura	4523,3434	1060,0758	1085,6024	5608,9458	1314,4940
3	Izolatii	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
4	Intalatii electrice	566,7230	132,8153	136,0135	702,7365	164,6910
5	Instalații sanitare	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
6	Instalații de incalzire,ventilare,climatizare	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
7	Instalații alimentare cu gaze	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
TOTAL I		5090,0664	1192,8911	1221,6159	6311,6823	1479,1850
II. MONTAJ
1	Montaj utilaje si echip. tehn	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
TOTAL II		0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
	EU. PROCURARE
1	Utilaje si echipamente tehn	0,0000	_ 0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
' 2	Utilaje si echipamente de trânsp	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000'	0,0000
3	Dotări	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
TOTAL in		0,0000	0,0000	0,0000	0,0000	0,0000
	TOTAL (I + II + in)	5090,0664	1192,8911	1221,6159	6311,6823	1479,1850

Faza: D.A,LJ.

Obiectiv 1: Reabilitare pasaj Letea din municipiul Bacau

EVALUARE LUCRĂRI

Nr. crt	Descrierea lucrării	UM	Cantitate	Preț (lei)
Nr. crt	Descrierea lucrării	UM	Cantitate	Unitar	Total
	DESFACERE CALE PE PASAJ
1	Frezare imbrac.asfaltica pe pasaj	mp	5284	15,65	82.694,60
2	Desfacere hidroizolatie pe pasaj	mp	5284 ’	33,30	175.957,20
3	Demontare guri scurgere	buc	34	34,41	1.169,94
4	Desfacere disp.acoperire rosturi	ml	610	14,71	7.502,10
Total					267.324,33
	FREZARE ÎMBRAC. ASFALTICA PE RAMPE
1	Frezare îmbrac, asfaltica pe rampe	mp	5627	12,83	72.240,42
Total					72.240,42
	DISPOZITIVE ACOPERIRE ROSTURI
1	Montare disp.acoperire rostuiri	ml	510	1736,76	885.745,27
Total					885.745,27
	HIDROIZOLATIE SI GURI SCURGERE
1	Hidroizolatie pe pasaj	mp	6061	139,80	847.327,80
2	Montare guri scurgere	buc	34	716,14	24.348,76
Total					871.715,76
	CALE,PARAPET,APARATE DE REAZEM,Xxxx	Xxx ANTISEISMICI
1	îmbrăcăminte asfaltica pe pasaj	mp	5284	105,60	557.990,40
2	lnloc.parap.direct.greu pasaj si rampe	ml	1510	254,50	384.295,00
3	Curățire si ungere aparate de reazem	buc	170	156,96	26.683,20
4	Pinteni antiseismici	buc	4	502,26	2.009,04
Total					970.965,22
	ÎMBRĂCĂMINTE ASFALTICA PE RAMPE
1	îmbrăcăminte asfaltica pe rampe	mp	5627	85,73	482.339,83
Total					482.339,83
	REPARAREA SI PROTECȚIA SUPRAFEȚELOR DE BETON
1	Reparatii suprafețe beton degradate	mp	700	77,94	54.558,00
2	Camasuiata din beton arm.elev.culei	mc	12,5	4800,11	60.001,38
3	Curatare si protsupraf.cu vops.spec.	mp	14200	51,72	734.424,00
Total					849.040,71
	SEMNALIZARE RUTIERE
1	Semnaliz.rutiera pe timpul execuției	buc	20	4.739,70	94.794,00
2	Semnaliz.si marcaje rutiere la final	buc	10	2.917,79	29.177,90
Total					123.971,90
	ILUMINAT STRADAL PASAJ SI RAMPE
1	Stâlpi pentru iluminat stradal	buc	74	7658,419	566.722,98
Total					566.722,98
TOTAL (exclusiv TVA)					5.090.066,42
T.V.A. (24%)					1.221.615,94
TOTAL (inclusiv TVA)					6.311.682,36

Beneficiar»

MUNICIPIUL BACAU

Faza: D.A.LJ.

Obiectiv 1: Reabilitare pasaj Letea din municipiul Bacau

EVALUARE LUCRĂRI ORGANIZAR E DE ȘANTIER

Nr. crt	Descrierea lucrării	UM	Cantitate	Preț (lei)
Nr. crt	Descrierea lucrării	UM	Cantitate	Unitar	Total

1	Drum acces	m	50	317,79	15.889,50
2	Platforme	mp	1000	28,22	28.220,00
3	împrejmuire	m	130	108,79	14.142,70
. 4	Container birou	. bc	1	707,69	707,69
5	Baraca magazie	^; bc	1	747,38	747,38
6	Container grup sanitar	bc	1	813,53	813,53
7	Pichet incendiu	bc	1	733,32	733,32
8	Rețea apa	m	50	81,99	4.099,50
Total					65.359,85


TOTAL (exclusiv TVA)					65.359,85
T.V.A. (24%)					15.686,36
TOTAL (inclusiv TVA)					81.046,21

Beneficiar, MUNICIPIUL BACAU

5.2. EsaIonareacosturiIor coroborate cu graficul de realizare a investiției <

Eșalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investiției este conform graficului de lucrări anexat.

DURATA DE REALIZARE A INVESTIȚIEI COROBORATA CU GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTIȚIEI REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

B. GRAFIC VALORIC (mii lei, fara TVA)

Nr. crt.

Denumirea lucrărilor de intervenție

AN / luna

ANUL

1 / luna

III

VII

VIII

XII

Proiectare+Studii teren + Taxe pt. avize

,!i

Organiz. procedurilor de achiziție

Consultanta

ut^1:t’r-⁷^ ¹ -:i i“£^!:3-• -' ' ^:'

Asistenta tehnica

bldcJ' ^uiÎjiiL'.&H ^lack^L<

mmhmmmmm

Comisioane si taxe

,.._e

..“A.-'- A-w:¹-”

Diverse si neprevăzute

E>sil£^Kâ>3m

p>4#^

fi «?;?. /'•;.”-----* i • • " ,u ¹ . f:-.- - * . '--v; -

REABILITARE PASAJ LETEA

Organizare de șantier

Semnalizare rutiera

li®

Desfacere cale pasaj si rampe

Refacere cale pasaj si rampe

Reparatii suprafețe beton si protecția lor

Iluminat stradal pasaj

Recepție la terminarea lucrărilor

Valoare fara TVA		Valoare cu TVA
lei	euro ¹	!i lei	euro
5.807.584,90	1.361.046,40	7.201.405,30 _	1.687.697,50

BENEFICIAR, MUNICIPIUL BACAU

PRQJECTAM'KjDE SPECIALITATE, |®S?CL^ S.R.L.

6. INDICATORI DE APRECIERE A EFICIENȚEI ECONOMICE

Datorita unei valori de inventar foarte mici, respectiv 1139,29 lei, coeficientul de eficienta al investiției nu poate fi un factor relevant pentru aceasta.

Eficienta investiției cat si măsura în care proiectul contribuie la politica de dezvoltare regională (obiectivele POR) și în mod special la atingerea obiectivelor axei prioritare în cadrul căreia se solicită fonduri, dar si măsura în care proiectul are nevoie de co-finanțare din FEDR pentru a fi viabil financiar, a fost analizata in cadrul volumului ANALIZA COST - BENEFICIU.

7. SURSE DE FINANȚARE A INVESTIȚIEI

a) Programul Operațional Regional 2007-2013, Axa prioritara 1 - „Sprijinirea dezvoltării durabile a orașelor - poli urbani decreștere”, Domeniul major de intervenție 1.1 - „Planuri integrate de dezvoltare urbană”, Sub-domeniul: Poli de dezvoltare urbana ( 98%).

- b) Buget local ( 2%).

8. ESTIMĂRI PRIVIND FORȚA DE MUNCĂ OCUPATĂ PRIN REALIZAREA INVESTIȚIEI

Proiectul „Reabilitare Pasaj Letea din Municipiul Bacau” se adresează tuturor locuitorilor din oraș indiferent de etnie, vârsta, forma juridica, obiect de activitate (în cazul agenților economici beneficiari). De asemenea, implementarea proiectului se bazează pe principiul egalității șanselor. Pornind de la premisa egalității, se va avea în vedere o selectare nediscriminatorie a colaboratorilor.

In ceea ce privește desfășurarea lucrărilor de execuție, se considera ca toti angajații, indiferent de etnie, religie si sex vor beneficia de tratament nediferentiat, de aplicarea unui tratament egal angajatilor.

S.l. Numardelocundemunca createinfaza deexecutie I ;

In faza de execuție numărul de locuri de munca va fi stabilit de firma constructoare. Forța de munca ocupata la execuția obiectivului depinde de dotarea tehnologica a antreprenorului. în perioada de execuție se vor asigura si servicii de dirigentie de șantier si asistenta tehnica de specialitate.

Se estimează crearea unui număr de 20 locuri de munca, aferente perioadei de execuție.

8.2. Numardelocundemuncacreateiiifaza de operare U 1

In faza de operare numărul locurilor de munca depinde de administratorul drumului. După execuție este absolut necesara întreținerea lucrărilor efectuate, care se va asigura prin personalul si utilajele din dotare ale administratorului drumului.

De asemenea, în perioada de operare, va trebui sa se asigure servicii de întreținere curenta si periodica a carosabilului si a stâlpilor de iluminat.

Se estimează crearea unui număr de 4 locuri de munca, aferente perioadei de operare.

7.201.405,30 lei (1.687.697,50 euro) din care C + M: 6.392.728,60 lei (1.498.178,70 euro) valabil la data 14.09.2010, 1 euro = 4,2670 lei

9.3. Durata de realizare a lucrărilor de reabilitare pasaj Letea (luni):

10 (zece) luni

9.4. Capacități:

- număr de deschideri și lungimea lor:

17 deschideri; 374,72 m;

377,36 m;

<2x187,56 m;

. 44,00 m

2x0,45 m

74 buc.
- lungimea totala a pasajului:
- lungimea rampelor de acces:
- lățimea pârtii carosabile:
- lățimea grinzii longitudinale (lisa):
- stâlpi de iluminat:

Lungimea totala a structurii:

187,56+377,36+187,56=752,48 m

Suprafața totala reabilitata:

(14,00+2x0,45) x 752,48 = 11.211,95 m²

10. AVIZE ȘI ACORDURI DE PRINCIPIU

Pentru realizarea lucrărilor prevăzute în documentația de avizare a lucrărilor de intervenție, beneficiarul a obținut Certificatul de urbanism precum si toate avizele și acordurile necesare conform legii:

Certificat de urbanism nr 374/3,08.2010;

Avize si acorduri stabilite prin certificatul de urbanism:

Nr. Crt.	Tip aviz	Emitent	Data emiterii
1.	Plasarea notificării	Agenția pentru Protecția Mediului Bacau	nr,5228/NA/994/l 5.08.2010
2.	Alimentare cu apa	SC Compania de Apa Bacau SA	nr 130/ 21.07.2010, reconfirmat pentru CU 374/03.08.2010
3.	Canalizare	SC Compania de Apa Bacau SA	idem
4.	Alimentare cu energie electrica	E.ON Moldova Distribuție SA	nr.630/08.06.2010 reconfirmat pentru CU 374/03.08.2010
5.	Alimentare cu energie termica	SC CET SA Bacau	nr.2754/08.06.2010 reconfirmat pentru CU 374/03.08.2010
6.	Gaze naturale	E.ON Gaz Distribuție SA	585/22.07.2010 reconfirmat pentru CU 374/03.08.2010
7.	Telefonizarc	ROMTELECOM	nr,100/05/02/07/01ZBc/5037/23.06.2010 reconfirmat pentru CU 374/03.08.2010

8.	Sanatatea populației	Direcția de Sanatate Publica a județului Bacau	Adresa nr. 8732/08.06.2010/23.06.2010
9.	Inspectoratul de Stat in Construcții	Acordul ISC, care este la faza de DTAC
10.	CNCFR	Compania Naționala de Cai Ferate CFR SA, Sucursala Regionala' Cai Ferate Iași	nr. 284/28.06.2010 reconfirmat pentru CU 374/03.08.2010
11.	Protecție civila	Inspectoratul pentru Situatii de Urgenta Mr. Xxxxxxxxxx Xxx al jud. Bacau	adresa 37016/17.06.2010 nu se incadreaza in categoria de obiective pentru care inspectoratul eliberează autorizație
12.	Securitate la incendiu	Inspectoratul pentru Situatii de Urgenta Mr. Xxxxxxxxxx Xxx al jud. Bacau	adresa 3522437016/17.06.2010 nu se incadreaza in categoria de obiective pentru care inspectoratul eliberează autorizație
13.	Politia rutiera	MAI -Inspectoratul de Politie Județean Bacau, Pol. Mun. Bacau, Birou rutier	nr.66868/07.06.2010 - aviz favorabil
14.	Expertiza tehnica	Expertiza tehnica a făcut parte din obiectul contractului de proiectare pentru ob. de investitii

TB. PIESE DESENATE

Planșa AO - Plan incadrare în zona

Planșa Al - Plan de situație

Planșa LI.- Dispoziție generala pasaj

Planșa 1.2. - Secțiune transversala pasaj in câmp (situația actuala)

Planșa 1.3. - Secțiune transversala pasaj reazem pila (situația actuala)

Planșa 1.4. - Secțiuni transversale rampe de acces (situația actuala)

Planșa 1.5.- Secțiune transversala pasaj in câmp (situația proiectata)

Planșa 1.6. - Detaliu parapet de siguranța

Planșa 1.7. - Dispozitiv de acoperire a rosturilor de dilatatie

Planșa 1.8. - Plan de situație - Instalații electrice proiectate

Planșa 1.9. - Detaliu prindere stâlpi

Planșa 1.10.- Organizarea de șantier

ÎNTOCMIT, Jng. Xxxxxxx Xxxxxxx

VERIFICAT, dr. Ing. Const

S.C REXPOD S.R.L. J22-1148-1991

REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

L-35-54-B-d-1-IV L-35-54-B-d-3-ll

C TOPO1NSTANT SRL Bacău

Bacău, str. Mîhai Vlteazu, nr. 2, et. x, cam. 14

• Nr. Reg. Comerțului: J 04/1551/1996 CUI: RO 7984540

Tel: 0234/515046,0745/148068_________

Scara

1:5000

Data

sept. 2009

	Numele	Semnătura
Ridicat topo	Șujdea L.	H/
Desenat'	Șujdea L.
Verificat	Stamate C.

VIZAT SPRE NESCHIMBA^ /p, _Sacauț/v Oficiul de Cadastru și Publicitate ___________

TOPOW

PLAN DE ÎNCADRARE ÎN ZONĂ

Proiect nr.

73/2009

Faza

Planșa nr.

CONSULTANTA, PROIECTARĂ, EXPERTIZĂRI, REPARAȚII Șl ÎNTREȚINERE DRUMURI SI PODURI

Proiect nr. 60 / 2010

Faza: PROIECT TEHNIC SI DETALII DE EXECUȚIE REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

Contract de servicii nr. 68522/ 2010

Volumul I - PIESE SCRISE SI PIESE DESENATE BENEFICIAR: MUNICIPIUL BACĂU

J EXECUTANT: S.C. REXPOD S.R.L. IAȘI

: ;

-2011-

> J /

- r Numele și prenumele verificatorului atestat:

Xxxxxx Xxxxxx Xxxxxx

Nr. 363/Data: 29.09.2010

n Mobil: 0744-517560

REFERAT

privind verificarea de calitate la cerința A4.2; B2.2; D2.2

a proiectului: REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

^{7 ;} Faza: PTH+DE+CS+PAC, ce face obiectul proiectului nr. 60/2010
- 1. Date de Identificare:
- a) proiectant general
- b) proiectant de specialiate
- c) investitor:
- d) amplasament:
- e) data prezentării proiectului pentru verificare:
S.C. REXPODS.R.L.

S.C. REXPODS.R.L MUNICIPIULUI BACAU in mun. Bacau, jud. Bacau 25.09.2010

2. Caracteristicile principale ale proiectului și ale construcției:

ELEMENTE GENERALE

Pasajul superior Letea a fost executat inițial în anul 1964 cu dispoziția actuala a deschiderilor, dar cu o parte carosabilă de 12,00 m lățime și doua trotuare cu lățime de 2,25 m fiecare. Ca urmare a creșterii traficului rutier In zona pasajului, atat urban cât și cel interurban, în anul 1993 Consiliul Local al Mun. Bacău a solicitat sporirea capacității de circulație a acestuia prin mărirea părții carosabile la 14,00 m lățime (4 benzi de circulație de 3,50m fiecare, conform normelor in vigoare), lărgire care s-a realizat prin desființarea trotuarelor petoată lungimea pasajului. în această perioadă de exploatare de peste 45 de ani, luând in considerare data execuției inițiale, la elementele structurale ale pasajului s-au produs o serie de degradări atat din cauze naturale dar si din exploatarea la unțrafic de mane Intensitate ca număr de vehicule si tonaj. La toate acestea se menționează si soluția constructiva pentru grinzile principale, respectiv rezemarea acestora pe infrastructuri prin intermediul consolelor scurte (ciocuri), care in general are o comportare deficitara in timp. Precizam ca intervenția din anul 1993 s-a efectuat doar la nivelul caii deoarece întreținerea ciocurilor este greu de realizat neexistand spațiu suficient pentru intervenție. In plus, forma riglei pilelor a făcut ca In dreptul fiecărei pile la nivelul caii sa se realizeze doua rosturi de dilatatie a suprastructurii-si care, in condițiile in care au fost prevăzute cu dispozitive de continuizare necorespunzatoare din punct de vedere constructiv acestea au condus la apariția de discontinuități in cale, amplificând efectul dinamic al încărcărilor utile asupra pasajului si permițând infiltratii de apa in zona ciocurilor grinzilor.

Actualmente, pasajul se află în proprietatea Primăriei Municipiului Bacău.

Pasajul are următoarele elementele geometrice:

Tipul pasajului:

- suprastructura:
- schemă statică: grinzi simplu rezemate
- după structura de rezistenta; grinzi din beton armat precomprimat

cu armatura postintinsa

- după modul de execuție: grinzi prefabricate
- infrastructura:

- culei cu elevație masiva din beton cu elemente din beton armat si fundația din chesoane deschise circulare;
- pilele P1 + P8 si P11 + P16 cu elevația sub forma de cadru cu rigla din beton armat si fundația din chesoane deschise circulare;
- pilele P9 - P10 cu elevația sub forma de cadru cu rigla din beton armat precomprimat si fundația din chesoane deschise circulare;
Număr deschideri si lungimea lor:

17 deschideri: (1x21,62+5x22,00+1x22,37+1x22,74+1x22,37+ +7x22,00+1x21,62)m;

374,72 m

1,32+374,72+1,32=377,36 m

rampa Bacău = 187,56 m

rampa Adjud = 187,56 m

cu panta si contrapanta realizate cu raze de racordare de 4000m;

rampa Bacău = 3,5 %

rampa Adjud = 3,0%;

14,00 m

fara trotuare

0,45+14,00+0,45=14,90m

- aparate de reazem mobile;
Lungimea totala a suprastructurii:
Lungimea totală a pasajului:
Lungimea rampelor de acces la pasaj:
* Dispoziția caii pe pod in profil longitudinal:
Declivitatea rampelor de acces:
Lățimea părții carosabile:
Lățimea trotuarelor:
* .Latimea totala a pasajului:
Dispoziția aparatelor de reazem:
- culeea Adjud (C1) si culeea Bacău (C2)
- pilele P1, P2, P4, P5, P6, P8, P9, P10, P11, P13, P14, P16 - aparate de reazem fixe;
- pilele P3, P7, P12, P15- aparate de reazem mobile;

Anul construcției (anul modificării): 1964(1993);
Clasa de încărcare: E (A30, V80).

Pasajul executat in anul 1964 a fost realizat cu 17 deschideri utilizând același tip de grinzi, respectiv grinzi prefabricate cu lungimea dă 21,14m, din beton armat precomprimat cu armatura postintinsa. Grinzile in număr de 5 in secțiune transversala au inaltimea de 1,40m cu talpa superioara cu latimea de 120 cm si grosimea de 18 cm, la partea inferioara fiind prevăzute cu un bulb cu latimea de 50 cm. Grosimea inimii grinzilor este de 16 cm. Tălpile superioare ale grinzilor după montarea acestora pe infrastructuri s-au completat cu dala turnata monolit realizandu-se astfel platelajul caii Grinzile prefabricate sunt monolitizate transversal cu trei antretoaze doua de capat si una centrala. Acestea au grosimea de 20 cm si inaltimea de 1,40 m cele de reazem si 1,10 m antretoaza centrala. Grinzile reazema la capete pe aparate de reazem metalice prin intermediul unor console scurte cu inaltimea de 70 cm.

Culeele infrastructurii au elevația din beton, bancheta cuzineților si zidul de garda fiind din beton armat, iar fundația realizata din doua chesoane deschise circulare cu diametrul de 4,40 m. Culeele nu au ziduri întoarse, in prelungirea lor ' dezvoltându~se zidurile de sprijin ale rampelor de acces la pasaj.

Pilele pasajului sunt realizate in doua variante:

- pilele P9 si P10 au elevația sub forma de cadru cu rigla avand secțiunea „T întors", forma care asigura _z rezemarea grinzilor principale cu console scurte la capete. Rigla este realizata din beton armat precomprimat avand lungimea de 21,53 m si reazema pe doi stâlpi circulari 01,10 m amplasati la distanta de 16,50 m. Flecare stâlp al cadrului este încastrat intr-o fundație din beton armat tip cheson deschis circular cu diametrul de 4,40 m. Cele doua pile sunt decalate in raport cu secțiunea transversala a suprastructurii pentru a permite înscrierea prin deschiderea cadrelor elevațiilor lor a celor trei linii C.F.
- celelalte pile P1+P8 si P11+P16 au elevația sub forma de cadru cu rigla avand secțiunea J întors" realizata insa din beton armat avand lungimea de 14,10 m si rezemata pe doi stâlpi circulari 01,10 m amplasati la distanta de 8,25 m. Fiecare stâlp ai cadrului este ihcastrat intr-o fundație din beton armat tip cheson deschis circular cu diametrul de 3,50 m.

Fundațiile tuturor infrastructurilor sunt încastrate intr-un strat de pietriș la cca. 9-10 m adâncime de la nivelul terenului.

Calea pe pod, in proiectul inițial, conținea partea carosabila de 12,00 m si doua trotuare denivelate de 2,25 m lățime. La marginea bordurilor trotuarelor pe fiecare deschidere au fost montate guri de scurgere a apei de pe suprafața caii. Rampele de acces sunt realizate din ziduri de sprijin din beton simplu avand înălțime variabila intre care s-a executat umplutura de pamant si sistemul rutier cu îmbrăcămintea din beton de ciment. In spatele zidurilor de sprijin s-a executat un dren longitudinal din piatra. Pe coronamentul zidurilor de sprijin ale rampelor de acces s-a realizat o lisa din beton armat in prelungirea celei de pe pasajul propriu-zis cu care s-a fixat parapetul de siguranța in aceeași alcătuire ca pe pasaj. Pe rampele de acces nu sunt prevăzute guri de scurgere a apelor de pe carosabil.

In anul 1993, pentru marirea capacitatii traficului rutier pe pasaj s-a mărit partea carosabila 1a 14,00 m prin desființarea trotuarelor, structura de rezistenta a pasajului nefiind modificata. Sistemul rutier pe partea carosabila a fost realizat din:

. - CI

. . \ '

- beton asfaltic;
- beton de panta si de protecția armat cu plasa sudata;
- hidroizolatie;
- sapa de egalizare.

La marginea pârtii carosabile s-au executat lise din beton armat in care s-a fixat un parapet de siguranța de tip greu metalic.

Gurile de scurgere, pe partea carosabila, in rioua dispoziție a caii pasajului au ramas in aceeași poziție ca la pasajul inițial din care cauza acum sunt plasate in carosabil la distanta de 1,35 m de la marginea lisei parapetului.

SOLUȚIA PROIECTATĂ

Având in vedere importanta obiectivului analizat - pasajul Letea - din punct de vedere tehnic si economic, cat si al circulației in mun. Bacau, s-a recomandat ca soluție optima de intervenție asupra pasajului Opțiunea nr. 3 - Efectuarea lucrărilor de reabilitare a pasajului Letea, soluție ce prezintă următoarele avantaje:

- creșterea duratei de exploatare a pasajului;
- îndeplinirea cerințelor privind asigurarea rezistentei si stabilitatii pasajului sub acțiunea incarnărilor;
- creșterea capacitatii de trafic pe pasaj;
- reducerea cheltuielilor de întreținere a pasajului;

realizarea unui design plăcut al pasajului, cu aspect benefic asupra zonei urbane in care acesta se integrează.

DESCRIEREA LUCRĂRILOR DE BAZA SI A CELOR REZULTATE CA NECESARE DE EFECTUAT IN URMA FINALIZĂRII LUCRĂRILOR DE BAZA

Etapele principale de execuție a lucrărilor de reabilitare sunt:

- desfacerea caii pe pasaj si pe rampele de acces;
- execuția unei noi cai pe pasaj si pe rampele de acces;
- montarea unui parapet de siguranța nou;
r eparatii la nivelul elementelor suprastructurii si infrastructurii pasajului si a zidurilor de sprijin ale rampelor de acces;
- curatarea suprafețelor de beton ale suprastructurii si infrastructurii pasajului si a zidurilor de sprijin ale rampelor de acces;
- protecția suprafețelor de beton curatate cirvopsele anticorozive. —

1. LUCRĂRI DE REPARAȚII LA NIVELUL CĂII

La nivelul pârtii carosabile de pe pasajul propriu-zis se vor executa amatoarele lucrări:

1.1. Decopertarea straturilor caii (manual si prin frezare).

- Beton asfaltic.
- Protecția hidroizolatiei.
- Hidroizolatia.
- Stratul (sapa) de egalizare.

1.2. Demontarea ramelor gurilor de scurgere si eventual a pâlniilor acestora si a dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilatatie.
1.3. Montarea tuburilor pentru guri de scurgere.
1.4. Reparatii la betonul plăcii carosabile (in dreptul rosturilor, acolo unde este cazul).
1.5. Execuție strat de egalizare si de panta din beton C8/10.
1.6. Execuția hidroizolatiei de tip modem.
1.7. Protecția hidroizolatiei din mortar asfaltic.
1.8. Execuția straturilor caii (4+4)cm, din BAP16 si BAP8.
1.9. Execuția dispozitivelor pentru acoperirea rosturilor cu bitum elastomeric.
1.10. Demontarea, remontarea si vopsirea parapetului metalic.
1.11. Racordarea gurilor de scurgere la noul sistem rutier.
1.12. Realizarea unei instalatii de iluminat adecvata.

i;

Sistemul rutier pe pasaj va avea următoarea alcătuire:

- beton de egalizare si de panta, cu grosime variabila;
- hidroizolatie pasaj, grosime 1 cm;
- protecție hidroizolatie: mortar asfaltic, grosime 4 cm;
- strat de rezistenta: BAP16, grosime 4 cm;
- strat de uzura: BAP 8, grosime 4 cm.

NOTA: Lucrările de reparație se fac pe jumătate de parte carosabila a pasajului, pe ceaialta jumătate desfasurandu-se circulația vehiculelor pe cate o banda de circulație pe sens. In acest scop se izolează zona de lucru cu parapeti provizorii si se montează semne de circulație corespunzătoare.

Pe perioada lucrărilor de reparații se instituie restricții de circulație (viteza maxima 20 km/h si tonaj maxim total al vehiculelor de 30 to).

La nivelul căii pe rampele de acces la pasaj se realizează următoarele lucrări:

1. Frezarea betonului de ciment.
2. Realizarea stratului de beton asfaltic BA 8 (grosime 4 cm).
3. Demontarea, remontarea sl vopsirea parapetului.

2. LUCRĂRI DE REPARAȚII LA NIVELUL ELEMENTELOR DE REZISTENTĂ ALE SUPRASTRUCTURII Sl INFRASTRUCTURII PASAJULUI Sl A ZIDURILOR DE SPRIJIN ALE RAMPELOR DE ACCES

La nivelul elementelor de rezistență ale suprastructurii și infrastructurii pasajului si a zidurilor de sprijin ale rampelor de acces se realizează următoarelelucrări:

1. Repararea suprafețelor de beton degradat la suprafața sau in adâncime cu mortare si betoane speciale.
2. Curățirea si protejarea suprafețelor de beton (intrados suprastructura, elevatii pile si culei, ziduri rampe de acces) cu straturi de vopsea de protecție anticoroziva.
3. Execuția unei camasuleli a culeei Bacau (fete laterale si fata interioara a elevației culeei) cu beton C20/25 in grosime de 20 cm, armat.
4. Execuția dispozitivelor antiseismice pe culeea Adjud.
5. Curățirea,si gresarea amaratelor de reazem.

Tehnologiile de reparare a suprafețelor inferioare ale elementelor suprastructurii (placă carosabilă, vute, inimi grinzi, bulbi grinzi, antretoaze marginale sau centrală) si a a suprafețelor elevațiilor infrastructurii va fi aleasă în funcție de starea suprafeței examinate.

fn funcție de degradările constatate se recomandă următoarele soluții de reparare sau remediere:

1. Pentru zonele ce au suprafețe fără fisuri sau cu fisuri cu deschiderea mai mică de 0,2 mm se vor realiza următoarele reparații: - curățirea betonului (manual sau mecanizat) de murdărie, grăsimi, vegetație, etc; .

- protecția integrală prin pellculizarea suprafeței cu substanțe speciale (1-2 straturi după caz);

2. Pentru zonele ce necesită în plus față de punctul 1 reparații parțiale a suprafeței betonului pentru adâncimi până la 2 cm (reparații cu mortar), se recomandă următoarele:

- prelucrarea fisurilor prin cioplire (manual sau mecanizat) cu eliminarea secțiunii degradate pe toată lungimea fisurii;
- curățirea fisurii prelucrate cu aer sau cu apă sub presiune;
- colmatarea fisurilor prelucrate cu mortar de reparații;
- injectarea fisurilor;
- curățirea betonului (manual sau mecanizat) de murdărie, grăsimi, etc.;
- protecția integrală prin peliculizare a suprafeței după colmatarea și injectarea fisurilor.

3. Pentru zonele ale căror suprafețe necesită reparații capitale, pentru adâncimi mai mari de 2 cm (reparații cu beton), se vor aplica următoarele operații:

- înlăturarea totală a betonului cel puțin până la nivelul armăturii pe toată adâncimea degradării;
- curățirea sau sablarea armăturii până la luciu metalic și eventuala completare a necesarului de armătură;
- turnarea betonului special de completare a secțiunii în cofraje speciale sau aplicarea de beton torcretat;
- protecția integrală prin peliculizare a suprafeței.

_s Accesul la punctele de lucru se va face cu mijloace care să permită utilizarea unor scule și dispozitive de mare productivitate pentru reducerea duratei de execuție și de reparații (utilizarea schelelor sau a inspectorului de pasaje).

La culeea Bacău se vor efectua reparații ale suprafețelor elevațiilor prin efectuarea următoarelor lucrări:

- buciardarea suprafețelor de beton (curățirea sau sablarea) până la luciu metalic și eventuala completare a necesarului de armătură;
- executarea găurilor pentru bolțuri $16 x 8 găuri pe m²;
- fixarea bolțurilor;
- montarea armăturii (plasă sudată) în conlucrare cu bolțurile;
- turnarea betonului special de completare în cofraje în grosime totală de 15 cm;
- decofrarea suprafeței;
- protecția betonului turnat prin peliculizare.

ORGANIZAREA SI SEMNALIZAREA CIRCULAȚIEI PE PERIOADA EXECUȚIEI.

Semnalizarea rutieră este în conformitate cu STAS 1848/1-86 și 1848/2-86 și a Ordinului 411/8 iunie 2000 al Ministerului Transporturilor și a Ministerului de Interne. Numerele indicatoarelor de avertizare și reglementare corespund celor din STAS-urile menționate. Semnalizarea rutieră prezentată este minimală și va avea aprobarea organelor Politiei județene -Serviciul Circulație. Plantarea și întreținerea acestora revine executantului și administrației locale a drumurilor.

NOTĂ: în localități viteza se reduce progresiv de ia 50 și 30 km/h/iar distanta dintre indicatoare este de 50m.

în funcție de situația locală, in conformitate cu Ordinului 411/8 iunie 2000, sunt prevăzute următoarele semnalizări:

- B2 - circulație alternantă dirijată prin indicatoare la lucrări pe max. 14 din cale;
- B4 - circulație alternantă dirijată cu semafoare la lucrări pe max. % din cale;
- C.2.a. - lucrări care ocupă banda aferentă sensului căruia ii este destinată o singură bandă;
C .2.b. - lucrări care ocupă 2 benzi la care dirijarea traficului se realizează cu semafoare;

ORGANIZAREA DE ȘANTIER

Organizarea de șantier cuprinde compartimentul tehnic si administrativ al șantierului, platforme de depozitare si de lucru, depozit de carburanți, si ateliere mecanice de întreținere a utilajelor. Organizarea de șantier se supune strict regulilor de protecție a muncii si de protecție împotriva incendiilor.

Organizarea de șantier (grupul social + baza de producție) se va amplasa într-o zonă de comun acord cu beneficiarul, fiind asigurate căile de acces, sursele de apă, energie electrică, etc., pentru necesitățile șantierului.

Organizarea de șantier se va amplasa cat mai aproape de lucrare si asigura accesul direct si facil atat al muncitorilor, utilajelor si mijloacelor de transport proprii, cat si a mijloacelor de intervenție rapida in caz de urgenta.

Caile de acces provizorii se vor amplasa astfel incat sa nu se Intersecteze cu traseele rețelelor de utilitati care urmeaza sau au fost deja deviate din amplasamentul lucrării (daca este cazul).

Lucrările de organizare de șantier necesare execuției lucrărilor vor cuprinde construcții șl instalații ale antreprenorului, echipate cu mijloace la alegerea lui și care să-i permită satisfacerea obligațiilor și relațiilor cu beneficiarul, precum și cele privind controlul execuției. Aceste mijloace trebuie să-i permită antreprenorului să realizeze planul de asigurare a calității astfel ca toate materialele, instalațiile, dispozitivele și sistemele de control necesare execuției să fie în conformitate cu prevederile din proiect, din caietul de sarcini și din legile, normele și normativele în vigoare.

Constructorul va asigura pentru beneficiar un spațiu, pentru a permite personalului de urmărire a lucrărilor păstrarea în siguranță a tuturor actelor de constatare și procesele verbale (recepții pe faze, lucrări ascunse, etc.)

Va fi asigurat și spațiu pentru localul laboratorului cu dotările și echipamentele necesare.

După terminarea lucrărilor, constructorul are obligația de a dezafecta terenul ocupat de toate resturile de materiale.

Constructorul va răspunde de protecția tuturor bunurilor mobile și imobile aflate în zona de lucru împotriva fumului, efectului substanțelor chimice, materialelor bituminoase, a combustibililor și lubrifianților.

Constructorul va trebui să respecte, la toate instalațiile și utilajele folosite, limitele noxelor prevăzute în normativele în vigoare la data execuției. Nivelul de zgomot pentru utilaje nu trebuie să depășească 55 dB.

în privința instalațiilor care sunt în zona pasajului, dacă tehnologiile de constructiea acestuia o reclamă, acestea vor fi mutate provizoriu până ia terminarea execuției lucrărilor.

în cazul producerii unor daune la diverse instalații sau bunuri, constructorul trebuie să anunțe beneficiarii acestor instalații și va lua măsuri pentru repararea de urgență pe cheltuiala sa a daunelor produse.

Semnalizarea șantierului se va realiza conform normelor în vigoare ținând cont de condițiile în care se realizează lucrările de reparații si consolidări.

Execuția lucrărilor se va face cu respectarea exigențelor de calitate prevăzute în caietele de sarcini și în standardele și normativele în vigoare în România.

CONDIȚII SPECIALE DE EXECUȚIE

Constructorul va răspunde de protecția tuturor bunurilor mobile și imobile aflate în proprietate privată sau în patrimoniul statului împotriva fumului, prafului, efectelor substanțelor chimice, materialelor bituminoase, a combustibililor și lubrifiaților și în general împotriva tuturor efectelor dăunătoare.

Constructorul va trebui să respecte cu toate instalațiile și utilajele folosite, limitele maximelor prevăzute în normativele în vigoare la data execuției atât în organizările de șantier cât și la punctele de lucru. Nivelul de zgomot pentru utilaje nu trebuie să depășească 55dB.

Este interzis cu desăvârșire să se producă daune la cablurile electrice sau de telecomunicație, instalații aeriene de telefon șl telegraf fie că sunt sau nu prevăzute în desenele din proiect.

Constructorul este obligat să ia toate măsurile pentru consecințele daunelor care s-ar putea produce. în cazul când se produc daune la diverse instalații sau bunuri indiferent de proprietar, constructorul are obligația de a anunța beneficiarii respectivi și de a lua măsuri pentru repararea urgentă pe cheltuiala sa a daunelor produse.

Constructorul va respecta în organizarea procesului de lucru normele de protecția muncii în vigoare în România. ~

Semnalizarea punctelor de lucru se va executa conform normelor în vigoare în România.

Devierile de circulație se vor semnaliza șl amenaja corespunzător. Obținerea autorizațiilor necesare circulației de la Inspectoratele Județene al Poliției, Serviciul Circulației este în sarcina constructorului.

Execuția lucrărilor se va desfășura cu respectarea strictă a exigențelor de calitate prevăzute în caietele de sarcini șl în standardele și normele în vigoare în România..

Condiții de amplasament șl de vecinătăți care au legătură cu cerința verificată (zonă seismică, natură teren, zonă climatică, etc.):

Pasajul superior Letea este amplasat în mun. Bacău, calea Mărășești și calea Republicii (prelungirea DN2 în mun. Bacău) asigurând traversarea a două linii electrificate ale magistralei CF 500 București - Suceava și a unei linii c.f. industriale pentru Combinatul de Hârtie "Letea" Bacău.

Categoria de Importanță a construcției

Stabilirea categoriei și clasei de importanță a drumului pe care este amplasat podul in cauza este reglementată prin legea nr. 10/95, privind calitatea în construcții și în baza „Metodologiei de stabilire a categoriei de importanță a construcțiilor" aprobată cu Ordinul MLPAT nr. 31/N/1995, respectiv STAS 4273/83."

Drumul se încadrează conform celor mal sus precizate la categoria de importanță ,B" - construcții de importanță deosebita.

Studiu geotehnic

a. Date generale privind amplasamentul și construcția.

Amplasamentul reprezintă un teren plan, cu o insensibilă înclinare spre sud, pasajul rezolvând trecerea DN 2 (E85) peste calea ferată Bacău - București.

în cadrul raionării geomorfologice pe care am întocmit-o pentru zonele urbană și periurbană ale municipiului, amplasamentul se găsește în grupa .Teraselor râurilor Bistrița și Șiret", în subzona terasei medii a râului Bistrița, unitate caracterizată printr-o stabilitate generală foarte bună.

H Conform raionării geotehnice a teritoriului municipiului, amplasamentul se găsește în „Zona pământurilor loessoide

; slab sensibile la umezite" (PSU).

Pasajul superior are o infrastructură din două culei și 16 pile, fundate direct prin fundații circulare realizate în cofraje r 5 metalice. Săpăturile au depășit stratul cu caracter loessoid și stratele argilo-prăfoase-nislpoăse neuniforme granule metric, astfel că fundarea s-a realizat în stratul de pietriș cu bolovăniș și nisip, uniform pe verticală șl orizontală, strat cu grosimea de cca. 5,00 m.

. J b. Condițiile tehnico-geologice ale amplasamentului.

Stratificata terasei medii a râului Bistrița în zona pasajului superior Letea, rezultă dintr-o corelare a datelor obținute , ₃ prin săparea celor cinci foraje pe profilul longitudinal al pasajului, la data proiectării, cu datele studiilor efectuate pentru - = construcțiile de locuințe din imediata apropiere estică și vestică a pasajului.

Stratificația terenului de fundare în limita zonei active a construcțiilor este următoarea:

• Sub solul vegetal cu pământ și materiale de umplutură, cu grosimea de 0,80 - 1,50 m se dezvoltă stratul de praf argilos, cu aspect de pământ loessoid, galben - cafeniu, slab macroporic, cu umiditate redusă spre uscat, tare în stare naturală; pe baza analizelor de laborator și a calculului tasării sub greutatea proprie, acest strat a fost inclus în „Grupa A" de sensibilitate la umezire. Acest strat are grosime variabilă, dar nu se dezvoltă decât până la adâncimea de 5-8,00 m.
Sub stratul de pământ loessoid se dezvoltă un strat argilo-prăfos-nisipos, cu granulometrie variabilă, de la argilă prăfoasă până la nisip argilos; acest strat este de asemenea uscat sau puțin umed, dar nu este sensibil la umezire.
La adâncimea de cca. 10,00 m apare stratul grosier al terasei, alcătuit din pietriș cu bolovăniș și nisip, uscat la partea superioară, iar de la adâncimea de 12,00 m devine saturat; de remarcat că la partea superioară, stratul de pietriș poate fi înlocuit de mici lentile de nisip cu pietriș mic, cu grosimea de maxim 1,50 m. Stratul grosier are grosimea de cca. 5,00 m și este sedimentat peste straturile de bază argilo-mamoase. Pânza de apă subterană este cantonată în stratul grosier la adâncimea de 12,00 m, are nivel constant și nu va umezi dejos în sus straturile cu granulometrie fină.^L

c. Concluzii și recomandări.

1. Stabilitatea generală și locală a amplasamentului este asigurată.
2. Stratul de pietriș în care este realizată fundarea, se încadrează în categoria „terenuri bune" conform normelor Indicativ NP-074/2007 tabelul Al.
3. Pe baza criteriilor precizate în normele Indicativ NP-074/2007 aprobate de MDLPL, punctajul pentru categoria geotehnlcă este de nouă puncte și ca urmare, amplasamentul se înscrie în „categoria geotehnică 1" cu risc geotehnic redus. __
4. Fundațiile izolate ale culeelor și pilelor pasajului, sunt încastrate în stratul de pietriș cu bolovăniș și nisip, uscat și îndesat, la adâncimea de 10,50 -11,50 m fată de CTN.
5. Stratul în care este realizată fundarea, permite dimensionarea pe baza presiunii convenționale de calcul, luându-se Pconv. = 400 KPa ca presiune de bază.
6. Apa subterană se găsește la adâncimea de 12,00 m, are nivel constant și deci nu influențează fundațiile realizate.
7. Conform STAS 6054/77 adâncimea maximă de îngheț în zona amplasamentului este de 0,90 m.

Caracterizarea seismică a zonei

Toate construcțiile prevăzute în proiect, conform STAS 11100/1-77 corelat cu Normativul P100-92, se află în zona seismică "C" caracterizată prin: '

- Ks - coeficient de seismicitate - 0,20;
- T_c - perioadă de colț -1,0 sec;

3. DOCUMENTE CE SE PREZINTĂ LA VERIFICARE:

t i

a) Tema de proiectare: REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

_; - b) Piesele scrise ale proiectului:

1. Date generale

n 2. Descrierea generala a lucrărilor

- 3. Graficul general de realizare a lucrărilor ,

4. Organizarea de șantier
5. Condiții speciale de execuție
6. Norme de protecția muncii si P.S.I.
7. Dispoziții finale
8. Program de urmărire a execuției în faze determinante
9. Stabilirea categoriei de importanță a construcției
10. Program de urmărire a comportării în timp
11. Instrucțiuni pentru întreținere ulterioara recepției finale
12. Caiete de sarcini

c) Piesele desenate:

Planșa AO - Plan încadrare în zonă

Planșa A1 - Plan de situație
Planșa 1.1 - Dispoziție generala pasaj
Planșa 1.2. - Secțiune transversala pasaj in câmp (situație actuala)

Planșa 1.3. - Secțiuni transversale pasaj reazem pila (situație actuala)

Planșa 1.4. - Secțiune transversala rampe de acces (situație actuala)

Planșa 1.5. - Secțiune transversala pasaj in câmp (situație proiectata)

Planșa 1.6. - Camasulala culee Bacau

Planșa 1.7. - Pinteni antiseismici culee Adjud

Planșa 1.8. - Detaliu parapet de siguranța

Planșa 1.9. - Dispozitiv de acoperire a rosturilor de dilatatle

Planșa 1.10. - Detaliu guri de scurgere

Planșa 1.13. - Organizarea de șantier .

4. Concluzii asupra verificării:

în urma verificării se consideră proiectul corespunzător, se respectă Normativul P100/92, Legea nr. 10/1995, Legea nr. 13/1974 și 43/1975 și poate fi depus pentru autorizare conform Legislației la PRIMĂRIA MUNICIPIULUI BACAU, atașându-se la toate acestea avizele cerute prin Certificatul de Urbanism.

Am primit 5 exemplare Am predat 5 exemplare

BENEFICIAR,

MUNICIPIULUI BACAU

Ing. Xxxxxxxx Xxxxxx Bacau str.Cuza-Voda nr.25 Telefon: 0234.51.34.98 0724.48.48.22

Nr. 1/26.01.2011

conform registrului de evidenta

REFERAT

Pentru verificarea de calitate Ia cerința ‘Instalații electrice Ie* a lucrării nr. 60/2010, faza PTH+DE+CS+DTAC “Reabilitare Pasaj Letea din municipiul Bacau - Instalații iluminat stradal**

1. Date de identificare:

- proiectant general: S.C. REXPOD S.RL., Aleea Grigore Chica Vodă, nr. 54, mun. Iași, jud. Iași.
- proiectant de specialitate: S.C. ELECTROCONSTRUCTIA ELCO S.A., str. Vasile Parvan, nr. 29, mun. Bacau, jud. Bacau;
- beneficiar (investitor): MUNICIPIUL BACAU,
- data predării proiectului la verificare: 26.01.2011;
- amplasament: mun. Bacau, județul Bacau.

2. Caracteristicile principale ale proiectului:

Lucrarea cuprinde următoarele instalații: instalatii electrice pentru iluminatul stradal al Pasajului Letea si al rampelor care se reabilitează si instalatii de protecție.

3. Documente prezentate la verificare:
- 3.1. Avize: nu;
- 3.2. Descrierea generala a lucrărilor, graficul general de execuție a lucrărilor, program de urmărire a exeâitiei in faze determinante a iluminatului stradal pasaj si rampe, program de urmărire'a comportării in timp a iluminatului stradal pasaj si rampe;
- 3.3. Planuri:

- Plan de situație Instalații electrice proiectate pl. nr. 1. 11;
- Detaliu pridere stâlpi pl. 1,12,

4. Concluzii asupra verificării:

In urma verificării se considera proiectul corespunzător pentru faza verificata semnandu-se si stampilandu-se conform Îndrumătorului.

Am primit 5 exemplare

Am predat 5 exemplare Verificator tehnic atestat ing. Xxxxxxxx Xxxxxx

S.C. ELECTROCONSTRUCTIA

ELCO S.A BACAU

REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

COLECTIV DE ELABORARE

1. Prof. dr. ing. Xxxxxxxxxx Xxxxxx
2. ing. Xxxxxxxx Xxxxxxx
3. ing. Xxxxxxx Xxxxxxxxx
4. ing. Xxxxxxx Xxxxxxx
5. ing. Oana KOTZUR
6. ing. Xxxxxxxxxx Xxxxxxx
7. ing. Xxxx Xxxxxxxx
8. ing. Xxxxxxxxx Xxxxxxx

REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

A. PIESE SCRISE

REABILITARE PASAJ LET DIN MUNICIPIUL B

NR1725

A* PIESE SCRISE

1. Date generale
2. Descrierea generala a lucrărilor
3. Graficul general de realizare a lucrărilor
4. Organizarea de șantier
5. Condiții speciale de execuție
6. Norme de protecția muncii si P.S.I.
7. Dispoziții finale
- 8. Program de urmărire a execuției în faze determinante
- 9. Stabilirea categoriei de importanta a construcției
- 10. Program de urmărire a comportării în timp
- 11. Instrucțiuni pentru intretinere ulterioara recepției finale
B. PIESE DESENATE

Planșa A0 - Plan încadrare în zona

Planșa Al - Plan de situație

Planșa 1.1- Dispoziție generala pasaj

Planșa 1.2. - Secțiune transversala pasaj in câmp (situație actuala)

Planșa 1.3. - Secțiuni transversale pasaj reazem pila (situație actuala)

Planșa 1.4. - Secțiune transversala rampe de acces (situație actuala)

Plânsă 1.5. - Secțiune transversala pasaj in câmp (situație proiectata)

Planșa 1.6. - Camasuiala culee Bacau

Planșa 1.7. - Pinteni antiseismici culee Adjud

Planșa 1.8. - Detaliu parapet de siguranța

Planșa 1.9. - Dispozitiv de acoperire a rosturilor de dilatatie

Planșa 1.10.- Detaliu guri de scurgere

Planșa 1.11.- Plan de situație - Instalații electrice proiectate

Planșa 1.12. - Detaliu prindere stâlpi

Planșa 1.13.- Organizarea de șantier

REABILITARE PASAJ LETEA

S.C. REXPOD S.R.L. DIN MUNICIPIUL BACAU

1.2. Elaboratorul proiectului tehnic: S.C REXPOD S.R.L.
1.3. Sursa de finanțare:

a) POR 2007-2013, Axa prioritara 1 - „Sprijinirea dezvoltării durabile a orașelor - poli urbani de creștere”, Domeniul de intervenție 1.1 - „Planuri integrate de dezvoltare urbana”, Sub-domeniul: Poli de dezvoltare urbana.
b) Fonduri proprii ale beneficiarului.

1.4. Ordonatorul principal de credite: MUNICIPIUL BACAU
1.5. Entitatea achizitoare: MUNICIPIUL BACAU
1.6. Amplasament:

1.7. Tema de proiectare cu fundamentarea necesității si oportunității investiției:

Expertiza tehnica întocmită la pasajul în cauza a stabilit defectele si degradările ^cestuia constatate prin observațiile în teren asupra pasajului. Pe baza acestor defecte

si degradări observate s-a întocmit fisa de constatare a stării tehnice a pasajului în conformitate cu normativul „Instrucțiuni tehnice pentru stabilirea stării tehnice a unui pod”, indicativ AND 522-2002. Conform acestei fise a rezultat un indice total -de calitate I_ST = 42 puncte, funcție de acest indice pasajul încadrându-se în clasa tehnica III, adica se afla într-o stare satisfacatoare, adica elementele constructive prezintă defecte si degradări vizibile, impunandu-se efectuarea unor lucrări de reparatii care sa oprească evoluția acestora si aducerea pasajului la o stare tehnica corespunzătoare desfășurării circulației in depline condiții de siguranța si confort.

Prin tema de proiectare se solicita întocmirea proiectului tehnic privind reabilitarea pasajului Letea.

Nivelul de performanta al lucrărilor

Legea 10/1995 privind calitatea in construcții a legalizat construirea in Romania a sistemului calitatii in construcții. Prin acest sistem se urmărește ca realizarea si exploatarea construcțiilor si instalațiilor aferente sa fie de o calitate superioara, in scopul imbunatatirii condițiilor de confort si de siguranța ale utilizatorilor, a protejării mediului înconjurător.

Astfel, au devenit obligatorii, realizarea si menținerea pe toata durata de existent a construcțiilor si instalațiilor aferente, a următoarelor cerințe de calitate obligatorii:

• Rezistenta si stabilitate
• Siguranța in exploatare
• Siguranța la foc
• Igiena, sanatatea oamenilor, refacerea si protecția mediului
• Izolația termica, hidrofuga si economia de energie
• Protecția împotriva zgomotului

Aceste obligatii revin proiectantilor, verificatorilor de proiecte, executantilor, responsabililor cu execuția si cu exploatarea, beneficiarilor, producătorilor de echipamente.

Soluțiile tehnice prevăzute prin prezentul proiect asigura cerințele de calitate, astfel:

Rezistenta si stabilitatea

Soluția va fi proiectata în conformitate cu prevederile normelor în vigoare (standarde, normative de specialitate) prin care sa se asigure exploatarea la acțiunea sarcinilor statice, dinamice si seismice în condiții de deplina siguranța. Prin caietele de sarcini se vor indica condițiile ce trebuie respectate de antreprenor pentru ca lucrările sa corespunda standardelor de calitate.

Elementele care alcătuiesc structura vor fi verificate din punct de vedere al rezistentei si stabilitatii.

In acest fel se vor respecta prevederile si reglementările de proiectare in vigoare in ceea ce privește concepția generala a structurii de rezistenta, calculul si dimensionarea si verificarea ei in raport cu stările limita statuate prin prescripții, si alcătuirea constructiva de detaliu..

Soluția tehnica adoptata va avea în vedere următoarele elemente:

- soluțiile tehnice de vor fî adoptate astfel încât sa se asigure parametrii corespunzători .categoriei drumului, cu respectarea cerințelor de rezistenta si stabilitate, cu asigurarea desfășurării traficului în condiții de siguranța si confort.
- se vor prevedea masuri de protecție a mediului, precum si reducerea impactului negativ asupra acestuia.
- considerarea bazelor de producție care conduc la costuri minime si utilizarea, în măsură posibilităților a resurselor de materiale si materii prime locale sau a surselor apropiate. ' .
- precizarea cerințelor pe care trebuie sa le îndeplinească obiectivul proiectat în conformitate cu Legea nr.10, inclusiv stabilirea categoriei de importanta a obiectivului. - '
- sarcinile statice, dinamice, precum si acțiunea seismica corespunzătoare zonei, conform prevederilor STAS 1545-89, STAS 3321-86, PI00-92.
- verificarea proiectului de către verificatori tehnici atestati.

\ Elementele instalației electrice s-au ales astfel incat stâlpii liniei electrice, aparatele electrice de comutație, tablourile electrice, corpurile de iluminat si dispozitivele de susținere, tuburile de protecție, conductoarele si cablurile sa fie corespunzătoare modului de utilizare specific condițiilor din zonele de amplasare, in ceea ce privește:

. • Rezistenta organelor de manevra si învelișurilor de protecție împotriva loviturilor

Fixarea cu dispozitive care sa asigure rezistenta la încovoiere si tracțiune
• Numărul de manevre mecanice si electrice
• Montarea pe material care sa suporte temperaturile de funcționare
• Secțiunea conductoarelor, in vederea evitării creșterii temperaturii peste limita admisa care sa producă deteriorări remanente ale izolatiei-proprii, tubulaturii de protecție,a suportilor de prindere, a supra pârtilor active ale aparatelor
• Traversările elementelor de construcții se fac prin zone/locuri special practicate si prevăzute prin proiect

Siguranța in exploatare

în cadrul documentației tehnice care se va întocmi, impuse prin caietele de sarcini pentru execuția lucrărilor, se vor avea în vedere toate masurile necesare asigurării siguranței în exploatare si anume:

a. amenajarea în plan si spațiu în conformitate cu prevederile în vigoare;
b. asigurarea în plan si în profil longitudinal a condițiilor de vizibilitate;
c. asigurarea corespunzătoare a tuturor acceselor;
d. semnalizarea pietonala corespunzătoare atât în perioada executării lucrărilor cât si după darea în exploatare;
e. întocmirea unor grafice de supraveghere, întreținere;
f. realizarea unor inspecții de specialitate în cazuri deosebite (cutremure, inundatii, accidente de circulație, etc.).

' 1 Siguranța în exploatare va fî asigurata si prin calitatea materialelor ce se vor

¹ utiliza, materiale agrementate tehnic si cu termene de garanție care sa se încadreze în r । . durata de viata estimata.

g. Alimentarea cu energie electrica a consumatorilor se face din surse diferite (posturi de transformare aflate in vecinătatea podului), prin cabluri de energie CYABY 3x25+16 mmp prin intermediul a patru cutii de conexiune CS prevăzute la fiecare capat de pod, de o parte si de alta a acestuia. Din fiecare cutie de conexiune de la capetele podului pleaca cate un circuit din cablu CYABY 4x16 - mmp, protejat prin siguranțe fuzibile pana la jumatatea podului unde este prevăzută cate o cutie de selectivitate (pe fiecare latura a podului). Consumatorii (corpuri de iluminat montate pe 74 de stâlpi de metalici, cate 37 pe fiecare latura a podului) se distribuie pe cele 4 circuite realizate separat in vederea remedierii rapide a defectelor, fara a fi necesara deconectarea întregii instalatii. Fiecare circuit alimentează cutiile de joncțiune pentru 18 (19) stâlpi, pana la jumatatea podului. Rolul cutiilor de selectivitate este acela de a asigura alimentarea tuturor stâlpilor de pe latura respectiva in cazul căderii unui circuit.
h. Aparatele de conectare, corpurile de iluminat, cutiile de conexiune/selectivitate/jonctiune, conductoarele si cablurile au gradul de protecție corespunzător modului si locului de montaj, in vederea asigurării protecției utilizatorului Împotriva șocurilor electrice prin atingere directa.
i. Protecția utilizatorului împotriva șocurilor electrice prin atingeri indirect ce pot sa apara in urma contactului cu mase puse accidental sub tensiune ca urmare a defectelor de izolație se face prin:

o Masuri de protecție fara Întreruperea automata a alimentarii:

Folosirea materialelor electrice de clasa II de izolație
Izolare suplimentara
Amplasare la distanta

o Masuri de protecție prin întreruperea automata a alimentarii:

Utilizarea dispozitivelor automate de protecție, in coordonare cu schema de legare la pamant, care asigura deconectarea circuitelor in caz de defect

^J Schema de legare la pamant adoptata este de tip TT, in funcție de

- condițiile specifice rețelei de alimentare si ale consumatorului

n "Se vor folosi prize de pamant artificiale de pana in 4 ohmi

prevăzute la stâlpii de la începutul fiecărui circuit.

J j. Protecția împotriva supracurentilor datorati suprasarcinilor sau scurtcircuitelor care ar putea provoca deteriorarea componentelor instalațiilor electrice se face cu ₍- siguranțe fuzibile montate in cutiile de conexiune Ia începutul fiecărui circuit

numai pe conductoarele active. Nu se vor monta dispozitive de protecție pe j _x conductoarele de protecție PE sau PEN. . y

- \ \

Siguranța la foc

Modul de realizare a instalației electrice, soluțiile tehnice alese pentru rezolvarea temei s-au ales astfel incat sa nu favorizeze declanșarea sau extinderea incendiilor datorate instalațiilor electrice, astfel:

1. Cutiile de conexiune/selectivitate/jonctiune, corpurile de iluminat si aparatele de conectare vor avea carcasele si elementele componente din material incombustibile
2. Pentru limitarea incendiilor de origine interna a instalațiilor electrice se folosesc dispozitive de protecție pentru fiecare circuit in parte
3. Elementele calibrate ale dispozitivelor de protecție se vor inlocui in caz de defect cu altele similar.

Igiena, sanatatea oamenilor, refacerea si protecția mediului

• Iluminatul este asigurat in funcție de clasa sistemului de iluminat corespunzătoare caracteristicilor drumurilor
• Iluminatul asigura cerințele atat cantitative (nivel de luminanta, iluminare) cat si calitative (distribuție, culoare, grad de protective,etc.) in conformitate cu prevederile normativelor si standardelor in vigoare
• Cutiile de conexiune/selectivitate/jonctiune au carcase cu grad de protecție corespunzător mediului de lucru si vor fi asigurate impotriva deschiderilor de atre persoane neautorizate sau necalificate.

Izolație termica, hidrofuga si economia de energie

• Asigurarea protecției la pătrunderea apei in echipamentele electrice s-a realizat prin utilizarea de aparate de conectare, corpuri de iluminat/ cutii conexiune/selectivitate/joncțiune electrice care au gradul de protecție corespunzător influentelor externe ale mediului in care se vor monta.
• Economii de energie se fac prin dimensionarea corecta a secțiunii conductoarelor circuitelor astfel incat sa se asigure valorile prescrise ale pierderilor de tensiune pentru receptorul cel mai dezavantajos plasat fata de punctul de primire a energiei electrice.
• Consumatorul va fi dotat cu echipament de măsură al energiei electrice care este montat in punctual de delimitare furriizor-consumaton

1.8. Caracterizarea seismica a zonei

Toate construcțiile prevăzute în proiect, conform STAS 11100/1-77 corelat cu Normativul PI 00-92, se afla în zona seismica "C" caracterizata prin:

- K_s - coeficient de seismicitate - 0,20;
- T_c - perioada de colt -1,0 sec;

1.9. Studii efectuate (topografice si geotehnice)

Au fost efectuate studii topografice si geotehnice in amplasamentul pasajului, care au fost predate beneficiarului, separat de proiect.

Prezentarea proiectului pe volume

Prezentul proiect conține 4 volume;

voi. I - Proiect tehnic si detalii de execuție - piese scrise si piese desenate,

voi. II - Caiete de sarcini

voi. III - Documentație de licitație (Documentație economica - fara valori)

voi. IV - Documentație confidențiala

Programul de execuție a lucrărilor, grafice de execuție

Durata de execuție a lucrărilor de reabilitare va fi de 10 luni, conform graficului de lucrări anexat.

Trasarea lucrărilor

Lucrările vor fi trasate pe teren cu ajutorul pichetilor si reperilor din planul de situație.

. Execuția lucrărilor va începe după predarea amplasamentului lucrării la care vor participa; beneficiarul, proiectantul, constructorul ce va executa lucrarea, dirigintele de șantier si reprezentantii instituțiilor care prin avize au specificat acest lucru. Proiectantul va preda constructorului bornele reper cu coordonate în funcție de care constructorul va picheta axul podului pe reperi ficși (stâlpi L.E.A., tarusi, etc.), funcție de care se va transmite cotele de nivel (cota roșie) la fiecare pichet. Activitatea se va consemna in Procesul verbal de predare - primire a amplasamentului si Procesul verbal de trasare a lucrărilor.

Protejarea lucrărilor executate si a materialelor de șantier:

Activitatea sus menționata se va realiza in conformitate cu caietele de sarcini, pentru fiecare categorie de lucrări .

Caietele de sarcini cuprinse in documentație prevăd toate etapele in care este necesara protejarea lucrărilor de execuție si a materialelor din șantier. In organizarea de șantier vor fi construite incinte si platforme de depozitare acoperite, destinate special pentru protejarea materialelor.

Se indica in mod expres aplicarea unor masuri speciale de protejare in următoarele cazuri:

1. Protejarea colacilor de armatura si a armaturilor fasonate impotriva ruginirii, prin depozitare in incinte acoperite;
2. Protejarea impotriva ruginirii, prin depozitare in incinte acoperite, a panourilor de parapet pietonal si de siguranța pe pod si pe rampele de acces;
3. Protejarea corespunzătoare a betonului turnat pe timp friguros sau la temperaturi foarte ridicate;
4. Protejarea sapei de protecție, a hidroizolatiei si a sapei de protecție imediat după turnarea sau montarea acestora.

Impactul cu mediul:

La elaborarea lucrării s-au avut in vedere prevederile Legii Protecției Mediului nr. 137/1995, art. 79/1, art. 79/h si Ordinul nr. 125/1996 al Ministerului Apelor Pădurilor si Protecției Mediului pentru aprobarea Procedurii de reglementare a activitatilor economice si sociale cu impact asupra mediului Înconjurător.

Realizarea soluției nu impune luarea de masuri speciale pentru protecția mediului ambiant.

După astuparea șanțurilor pentru cabluri si montarea stâlpilor se vor reface trotuarele si carosabilul.

Masurarea lucrărilor:

Cantitatile de lucrări cu unitățile lor de măsură se prezintă în listele de cantitati prezentate în proiectul tehnic.

Cantitatile stabilite in lista de cantitati cuprind valori estimative si deci nu vor fi considerate drept valori definitive pentru lucrările de constructii-montaj ce urmeaza a fi executate de Contractant in Îndeplinirea obligațiilor sale contractuale.

Lucrările executate se vor verifica, măsură si recepționa de beneficiar prin dirigintele de șantier si responsabilul cu calitatea lucrărilor prin procedurile standard pentru fiecare categorie de lucrări, cu aparate de măsură si verificare standardizate ISCIR. Verificările si controlul calitatii-se vor executa conform programului pentru controlul calitatii, vizat de I.C.J. Bacau.

Responsabilul tehnic cu execuția lucrărilor va determina prin măsurători cantitatile exacte pentru fiecare categorie de lucrări executata de Contractant si acestea vor fi cele plătite in conformitate cu - prevederile din contract. Atunci când Responsabilul solicita masurarea oricărei parti a lucrării el va notifica in timp util despe aceasta Contractantului si i-i va solicita sa participe sau sa-si trimită un¹ agent calificat care sa-1 reprezinte la aceste măsurători.

Contractorul sau agentul sau vor asista Responsabilul de proiect in efectuarea acestor măsurători si va furniza toate detaliile cerute de acesta. In cazul in care Contractorul nu va participa sau va omite sa-si trimită reprezentantul, măsurătorile făcute de responsabilul de proiect sau aprobate de acesta, vor fi obligatorii pentru Contractant.

Lucrările trebuie măsurate si evaluate net, fara taxe vamale generale sau locale, exceptând cazurile când in contract se specifica altfel.

Laboratoarele contractantului (ofertantului), testele ce cad în sarcina sa:

Antreprenorul general va organiza laboratoarele de șantier si va asigura verificarea calitatii tuturor materialelor puse în opera precum si a calitatii lucrărilor executate.

Curățenia in șantier

Curățenia in șantier este obligatorie si poate constitui un motiv de oprire a lucrărilor de construcții daca acestea influienteaza in mod negativ condițiile de mediu sau calitatea lucrărilor executate. Xf⁵

Servicii sanitare

In organizarea de șantier si in amplasamentul lucrării se vor asigura condiții de igiena si curățenie conforme cu normele in domeniu.

Date tehnice ale investiției:

Regimul economic:

Teren si construcție situate, in intravilanul localității, proprietate publica a mun. Bacau si teren proprietate privata C.N. CFR.

Regimul economic:

Folosința actuala: Pasaj rutier, teren cai ferate si teren de utilitate publica.

Regimul tehnic:

Pasajul se afla in zona de protecție a infrastructurii feroviare, lucrările propuse a se executa constau în reabilitarea pasajului existent, pastrându-se actualul amplasament.

2. DESCRIEREA GENERALA A LUCRĂRILOR

2.1. ELEMENTE GENERALE

Climatul municipiului este unul temperat-continental accentuat^ cu ierni reci, veri secetoase si călduroase, rezultatul acțiunii unui complex de factori naturali (circulația generala a atmosferei, radiația solara, relieful) si antropici, orașul însusi având un rol esențial în crearea propriei topoclime printre serie de factori care se manifesta constant (materialele de construcție, profilul accidentat, spatiile verzi), respectiv prin intermediul unor factori secundari (încălzirea artificiala, poluarea atmosferei).

Pentru îmbunătățirea acestui sistem se va avea în vedere: _x ^9

• îfnbunatatirea stării tehnice a rețelei de drumuri.

» Reducerea discrepantelor economice si sociala ale regiunilor.

• Respectarea legislației comunitare cu privire la infrastructura de transport si a politicilor de mediu.

La nivelul Regiunii NE, regiune din care face parte si municipiul Bacau, aproximativ 58% din infrastructura rutiera existenta este sub standardul minim acceptabil. Din acest motiv, prin „Strategia de Dezvoltare Regionala Nord- Est 2007-2013” prioritatea numărul 1 a regiunii a fost declarata „Infrastructura si mediul”-Modemizarea infrastructurii locale si regionale de transport rutier. Obiectivul acestei strategii este reabilitarea si modernizarea infrastructurii' rutiere în vederea asigurării unui acces mai rapid si sigur către zonele urbane, turistice,de afaceri si punctele de frontiera a regiunii.

Proiectul „REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU” face parte din strategia stabilita la nivel regional conform celor prezentate mai sus precum si la nivel local „Dezvoltare infrastructura drumuri la nivelul municipiului Bacau”, fiind, o prioritate stabilita de Primăria municipiului Bacau si incluse in PIDU al municipiului.

Strategia de dezvoltare a municipiului Bacau se fundamentează pe următoarele obiective, susținute de Programul Operațional Regional:

- Creșterea rolului economic si social al centrelor urbane, printr-o abordare policentrica, pentru a stimula o dezvoltare mai echilibrata a regiunilor.
- îmbunatatirea accesibilității regiunilor si în special a accesibilității centrelor urbane si a legaturilor lor cu zonele adiacente.

Creșterea calitatii infrastructurii sociale a regiunilor.

- Creșterea competitivității regiunilor ca locații pentru afaceri.
- Creșterea contribuției turismului la dezvoltarea regiunilor.

Investiția vizata de proiect, este o zona bine delimitată ca obiectiv funcțional independent în cadrul planurilor stabilite la nivel locaL dar complementar cu restul proiectelor de infrastructura de transport, dinpunct de vedere al dezvoltării locale.

Obiectivul general al proiectului îl reprezintă creșterea calitatii vieții si crearea de noi locuri de munca prin reabilitarea infrastructurii urbane si îmbunatatirea serviciilor urbane si a condițiilor de trafic si de tranzit al municipiului, cu impact atât asupra mediului economic cât si asupra mediului social.

Pasajul superior Letea a fost executat inițial în anul 1964 cu dispoziția actuala a deschiderilor, dar cu o parte carosabila de 12,00 m lățime si doua trotuare cu lățime de 2,25 m fiecare. Ca urmare a creșterii traficului rutier in zona pasajului, atat urban cât si cel interurban, în anul 1993 .Consiliul Local al Mun. Bacau a solicitat sporirea capacitatii de circulație a acestuia prin marirea pârtii carosabile la 14,00 m lățime (4 benzi de circulație de 3,50m fiecare, conform normelor in vigoare), lărgire care s-a realizat prin desființarea trotuarelor pe toata lungimea pasajului. în aceasta perioada de exploatare de peste 45 de ani, luând in considerare data execuției inițiale, la elementele structurale ale pasajului s-au produs o serie de degradări atat din cauze naturale dar si din exploatarea la un trafic de mare intensitate ca număr de vehicule si tonaj. La toate acestea se menționează si soluția constructiva pentru grinzile principale, respectiv rezemarea acestora pe infrastructuri prin intermediul consolelor scurte (ciocuri), care in general are o comportare deficitara in timp. Precizam ca ințerventia din anul 1993 s-a efectuat doar la nivelul caii deoarece întreținerea ciocurilor este greu de realizat neexistand spațiu suficient pentru intervenție. In plus, forma riglei pilelor a făcut ca in dreptul fiecărei pile la nivelul caii sa se realizeze doua rosturi de dilatatie a suprastructurii si care, in condițiile in care au fost prevăzute cu dispozitive de continuizare necorespunzatoare din punct de vedere constructiv acestea au condus la apariția de discontinuități in cale, amplificând efectul dinamic al incarcarilor utile asupra pasajului si permițând infiltratii de apa in zona ciocurilor grinzilor.

Atât la suprastructura cat si infrastructura pasajului se constata degradări ale suprafeței betonului (beton de acoperire dislocat, armaturi corodate, suprafețe de beton ¹segregate, etc.), toate acestea datorate traficului, efectului dinamic sporit si factorilor poluanti din zona industriala a mun. Bacau.

Sistemul de iluminare existent pe pod este realizat din 37 stâlpi plantati de o * parte si de alta a caii de rulare. Datorita perioadei mari de timp de la data execuției (45 ani) a devenit necorespunzator:

- Pe pod se realizează un trafic foarte mare, nivelul de iluminare pe timp de noapte devenind insuficient pentru viteza mare de deplasare a autovehiculelor;
- Stâlpii de susținere a corpurilor de iluminat sunt degradati sau chiat lipsesc;
- Cablul de alimentare cu energie electrica, pozat aparent pe bordure, este deteriorat datorita nenumăratelor dezapeziri cu mijloace mecanice;
- Jgheabul de protecție a cablului este deteriorate.

In zona studiata exista posturi de transformare la care se pot racorda circuitele pentru alimentare cu energie electrică a stâlpilor.

• Puterea instalata existenta - 9,25 kW
• Puterea instalata proiectata - circuitul 1 - 4,75 kW

- circuitul 2 - 4,5 kW - circuitul 3 - 4,75 kW - circuitul 4 - 4,5 kW

Actualmente, pasajul se afla în proprietatea Primăriei Municipiului Bacau.

Pasajul are următoarele elementele geometrice;

Tipul pasajului:
- suprastructura:

- schema statica: grinzi simplu rezemate
- după structura de rezistenta: grinzi din beton armat precomprimat

cu armatura postintinsa

- după modul de execuție: grinzi prefabricate,

-infrastructura:

- culei cu elevație masiva din beton cu elemente din beton armat si fundația din chesoane deschise circulare;
- pilele Pl-^P8siPll^-P16cu elevația sub forma de cadru cu rigla din beton armat si fundația din chesoane deschise circulare;
- pilele P9 - P10 cu elevația sub forma de cadru cu rigla din beton armat precomprimat si fundația din chesoane deschise circulare;

Număr deschideri si lungimea lor:

Lungimea totala a suprastructurii:

Lungimea totala a pasajului: Lungimea rampelor de acces la pasaj:

17 deschideri: (1x21,62+5x22,00+ +1x22,37+1x22,74+1x22,37+

+7x22,00+1 x21,62)m;

374,72 m

1,32+374,72+1,32=377,36 m

rampa Bacau = 187,56 m

rampa Adjud = 187,56 m

Dispoziția caii pe pod in profil longitudinal: cu panta si cohtrapanta realizate cu raze de racordare dp 4000m;

Declivitatea rampelor de acces:

Latimea pârtii carosabile:

Latimea trotuarelor:

rampa Bacau = 3,5 % rampa Adjud = 3,0 %;

14,00 m

fara trotuare

Latimea totala a pasajului: 0,45+14,00+0,45=14,90m

Dispoziția aparatelor de reazem:

- culeea Adjud (CI) Si culeea Bacau (C2) - aparate de reazem mobile;
- pilele PI, P2, P4, P5, P6, P8, P9, P10, PI 1, P13, P14, P16 - aparate de reazem fixe;
- pilele P3, P7, P12, PI5- aparate de reazem mobile;

Anul construcției (anul modificării): 1964 (1993);

Clasa de incarcare: E (A30, V80).

2.3, W

Culeele infrastructurii au elevația din beton, bancheta cuzineților și zidul de > < . garda fiind din beton armat, iar fundația realizata din doua chesoane deschise circulare

cu diametrul de 4,40 m. Culeele nu au ziduri intoarse, in prelungirea lor dezvoltandu-_t se zidurile de sprijin ale rampelor de acces la pasaj.

Pilele pasajului sunt realizate in doua variante:

b - pilele P9 si P10 au elevația sub forma de cadru cu rigla avand secțiunea

ti „T intors”, forma care asigura rezemarea grinzilor principale cu console

scurte Ia capete. Rigla este realizata din beton armat precomprimat avand lungimea de 21,53 m si reazema pe doi stâlpi circulari 01,10 m amplasati la distanta de 16,50 m. Fiecare stâlp al cadrului este incastrat intr-o fundație din beton armat tip cheson deschis circular cu diametrul de 4,40 m. Cele * j doua pile sunt decalate in raport cu secțiunea transversala a suprastructurii

• ' - \

’ pentru a permite înscrierea prin deschiderea cadrelor elevațiilor lor a celor

trei linii C.F.

- celelalte pile Pl-^-PS si PI 1^P16 au elevația sub forma de cadru cu rigla j avand secțiunea „T întors” realizata insa din beton armat avand lungimea de

14,10 m si rezemata pe doi stâlpi circulari 01,10 m amplasati la distanta de

*¹ 8,25 m. Fiecare stâlp al cadrului este încastrat intr-o fundație din beton armat

tip cheson deschis circular cu diametrul de 3,50 nu

_n Fundațiile tuturor infrastructurilor sunt încastrate intr-un strat de pietriș la cca.

9-10 m adâncime de la nivelul terenului.

Calea pe pod, in proiectul inițial, conținea partea carosabila de 12,00 m si doua n trotuare denivelate de 2,25 m lățime. La marginea bordurilor trotuarelor pe fiecare deschidere au fost montate guri de scurgere a apei, de pe suprafața caii. Rampele de acces sunt realizate din ziduri de sprijin din beton simplu avand inaltime variabila între care s-a executat umplutura de pamant si sistemul rutier cu îmbrăcămintea din beton de ciment. In spatele zidurilor de sprijin s-a executat un dren longitudinal din piatra. Pe coronamentul zidurilor de sprijin ale rampelor de acces s-a realizat o lisa din beton armat in prelungirea celei de pe pasajul propriu-zis cu care s-a fixat parapetul de siguranța in aceeași alcătuire ca pe pasaj. Pe rampele de acces nu sunt prevăzute guri de scurgere a apelor de pe carosabil.

In anul 1993, pentru marirea capacitatii traficului rutier pe pasaj s-a mărit partea carosabila la 14,00 m prin desființarea trotuarelor, structura de rezistenta a pasajului nefrind modificata. Sistemul rutier pe partea carosabila a fost realizat din:

- beton asfaltic;
- beton de panta si de protecția armat cu plasa sudata;
- hidroizolatie;
- sapa de egalizare.

La marginea pârtii carosabile s-au executat lise din beton armat in care s-a fixat uri parapet de siguranța de tip greu metalic.

Gurile de scurgere, pe partea carosabila, in noua dispoziție a caii pasajului au ramas in aceeași poziție ca la pasajul inițial din care cauza acum sunt plasate in carosabil la distanta de 1,35 m de la marginea lisei parapetului.

\ XX

Inspectarea vizuala a pasajului s-a efectuat in condiții optime din punct de vedere meteorologic, care au permis vizionarea tuturor elementelor componente ale pasajului.

Defectele si degradările observate la lucrare sunt prezentate în cele ce urmeaza, distinct pentru fiecare element component.

l i

a. Defecte si degradări constatate la nivelul suprastructurii

u Starea tehnica generala este satisfacatoare, dar exista degradări care pot

deveni periculoase pentru exploatarea pasajului in perioada armatoare. Se constata următoarele defecte si degradări:

^u - betonul din zona capetelor grinzilor principale (consolele scurte) prezintă

₃ degradări - beton de acoperire dislocat, coroziunea superficiala a betonului, beton

, î- friabil - avand drept cauza infiltrațiile de apa prin rosturile de dilatatie ale

, L U <F3

suprastructurii si acțiunea atmosferei poluante peste care se suprapune acțiunea dinamica a încărcărilor utile;

- aceleași degradări, dar in mai mica măsură s-au dezvoltat in anumite zone din câmpul suprastructurii acolo unde hidroizolatia este degradata, in special in zona gurilor de scurgere ca urmare a unei racordări incorecte a hidroizolatiei la acestea;
- coroziunea armaturii descopertate ca urmare a acțiunii apei infiltrate.

b. Defecte si degradări constatate la nivelul infrastructurii

- betonul din riglele pilelor prezintă degradări asemenatoare betonului din capetele grinzilor ca urmare a efectului acelorași infiltrații de apa prin rosturile de dilatatie ale suprastructurii si atmosferei poluante;
- armaturi dezvelite si corodate in riglele pilelor;
- betoane degradate superficial in stâlpii cadrelor pilelor , fisuri dezvoltate in lungul acestora;
- la nivelul zidurilor de garda si a bachetei cuzineților culeelor datorita aceleași infiltrații prin rosturile de la capetele suprastructurii se constata degradri ale betonului, dezvelirea armaturilor si corodarea acestora;
- in elevația culeei Bacau s-a constatat dezvoltarea unei fisuri (crăpături) orizontale, cauza apariției acesteia nu a putut fi stabilita;
- lipsa dispozitivelor de protecție antiseismice la culei.

c. Defecte si degradări constatate la nivelul aparatelor de reazem

- aparatele de reazem metalice sunt înglobate in praf si mizerie acumulate pe bancheta cuzineților;
- coroziunea aparatelor de reazem ca urmare a infiltrațiilor de apa prin rosturile de dilatatie ale suprastructurii, care s-a dezvoltat datorita scurgerrii acesteia.

d. Defecte si degradări constatate la nivelul caii pasajului

- imbracamintea pârtii carosabile prezintă neregularitati (denivelări, jagase, valuriri) ca urmare a suportării unui trafic foarte greu combinat cu temperaturi de exploatare mari (pozitive - negativ);
- dispozitivele de acoperie a rosturilor de dilatatie ale suprastructurii sunt realizate in soluție constructiva neperformanta ceea ce a dus la discontinuități in carosabil si infiltratii de apa la elementele de rezistenta ale suprastructurii sin infrastructurii;
- hidroizolatia in, zona rosturilor de dilatatie, dar si in zone din câmpul suprastructurii prezintă degradări (discontinuități) care permit infiltrarea apei la intradosul suprastructurii;
- gurile de scurgere nu au racordare corecta cu hidroizolatia ceea ce duce la infiltrații de apa in betonul grinzilor principale;
- scurgerea apelor de pe carosabil prin gurile de scurgere nu se face complet datorita poziționării incorecte a acestora ca urmare a reamenajarii caii si a neconformarii pantelor suprafeței carosabile funcție de poziția gurilor de scurgere.

e. Defecte si degradări constatate la nivelul caii rampelor de acces

- îmbrăcămintea caii pe partea carosabila prezintă neregularitati ca urmare a traficului foarte greu, este fisurata; JpL
- parapetul de siguranța , atat pe zona pasajului propriu-zis cat si a rampelor de acces este corodat, are vopseaua degradata, este deformat, are elemente lipsa (umpluturi din țeava rotunda), prezintă o linie generala inestetica.

f. Defecte si degradări constatate la nivelul instalației electrice de iluminare a pasajului

- stâlpii existenti, in număr de 37, montati de o parte si de alta a pârtii carosabile a pasajului' au inaltime mica (6-7m) si nu realizează nivelul de iluminare necesar, corespunzător traficului intens si vitezii mai de deplasare a autovehiculelor. O mare parte dintre stâlpi sunt deteriorati.
- cablul de alimentare cu energie electrica a stâlpilor existenti, de tip ACYAbY 4x10 mm², este pozat pe bordura si este deteriorat din cauza nenumăratelor dezapeziri. De asemenea si jgheabul de protecție a cablului este deteriorat, nerealizand funcția pentru care a fost montat.

Concluzii privind starea tehnica a obiectivului de investitii

Din analiza tuturor datelor rezultate in urma inspecției structurii pasajului pe baza carora s-a intocmit expertiza tehnica se poate concluziona ca structura pasajului, in ansamblu, răspunde cerințelor privind asigurarea rezistentei si stabilitatii elementelor componente ale structurii pasajului, fiecare in parte si in ansamblu sub acțiunea incarcarilor, dar s-au constatat o serie de defecte si degradări ale unor elemente componente care nu pun in pericol siguranța circulației pe pasaj dar care in timp se pot dezvolta si afecta structura de rezistenta. Aceste defecte si degradări se refera la:

a) Calea pe pasaj si pe rampe este degradata prezentând denivelări, avand un impact negativ asupra confortului si vitezei de circulație a avehiculelor dar si asupra structurii de rezistenta â pasajului prin sporirea efectului dinamic al-incarcarilor mobile. -
b) Gurile de scurgere sunt plasate necorespunzator in raport cu bordurile (lisele parapetilor) ca urmare a modificării dispoziției caii pasajului in urma reabilitării pasajului in anul 1993, sunt neeficiente in cazul in care sistemul de pante pentru devierea apelor nu este corect realizat.
c) Dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilatatie sunt degradate.
d) Hidroizolatia in special in zona capetelor tablierelor si a gurilor de scurgere este sparta si incorect racordata permițând infiltrarea apei la structura de rezistenta a pasajului.

, e) Parapetii sunt degradati (corodati) sau prezintă deformatii in lungul

_kJ pasajului.

f) Betonul din zona capetelor grinzilor principale a riglelor pilelor si in jurul ’ gurilor de scurgere este puternic degradat de infiltrații de apa.

^L * g) Aparatele de reazem sunt inglobate in praf si sunt corodate.

h) Suprafețele văzute ale betonului din suprastructura, infrastructura, ziduri de _t sprijin sunt murdare, iar cele in zona de traversare a liniilor de cale ferata la

intradosul suprastructurii sunt afumate.

" i) In elevația culeei Bacau s-au dezvoltat fisuri orizontale. jp/"

ui ;

* j) Instalația electrica de iluminare a pasajului este deteriorata:

15 - Stâlpii de susținere a corpurilor de iluminat sunt degradati sau chiar

d lipsesc;

- Cablul de alimentare cu energie electrica, pozat aparent pe borduri, este deteriorat datorita nenumăratelor dezapeziri cu mijloace mecanice;
- Jgheabul de protecție a cablului este deteriorat.

F 5 '

^s ’ Concluziile expertizei tehnice efectuata in conformitate cu prevederile Legii nr.

_sa 10/18.01.1995 privind calitatea in construcții, arata ca defectele si degradările constatate, după o perioada de peste 45 de ani de exploatare a pasajului Letea, afecteaza rezistenta cat si siguranța in exploatare.

Proiectul tehnic intocmit pe baza documentației de avizare a lucrărilor de intervenție cuprinde remedierea următoarelor defecte si degradări:

r epararea caii pe pasaj si pe rampe pentru eliminarea denivelărilor;
- i amplasarea gurilor de scurgere pentru asigurarea colectării si evacuării apelor pluviale;

repararea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilatatie pentru eliminarea infiltrațiilor;

inlocuirea hidroizolatiei pentru eliminarea infiltrațiilor de apa;

repararea parapetelor de siguranța;

repararea betonului din zona capetelor grinzilor, a riglelor pilelor si din zona gurilor de scurgere;

repararea si consolidarea culeei Bacau;

refacerea instalației de iluminat stradal;

" ' Aplicarea masurilor de reparatii va permite satisfacerea pe durata .întreaga de existenta a pasajului a exigentelor utilizatorilor si colectivităților prin îndeplinirea cerințelor menționate in art. 5 din Legea 10718.01.1995.

: Concluziile raportului de expertiza tehnica

, j de puncte, funcție de acest indice pasajul incadrandu-se in clasa tehnice III, adica se afla intr-o stare tehnica satisfacatoare , adica structura prezintă defecte si degradări vizibile si in consecința se impun lucrări de reparatii pentru stoparea acestora si

^L * aducerea pasajului la o stare tehnica corespunzătoare desfășurării circulației in depline

condiții de siguranța si confort.

_k j Pentru reabilitarea pasajului sunt necesare următoarelor lucrări:

- Refacerea totala a sistemului rutier pe pasaj (beton de egalizare, * hidroizolatia, beton de protecție hidroizolatie, beton asfaltic) si a betonului

" J asfaltic pe rampele de acces; J i

A \ ' \

- înlocuirea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilatatie actuale cu dispozitive performante pe baza de bitum elastomeric;
- La astemerea caii pe partea carosabila a pasajului se va avea in vedere realizarea de pantea transversale care sa dirijeze apele superficiale de pe carosabil spre gurile de scurgere existente;
- Gurile de scurgere cu defecte constatate in momentul desfacerii caii existente se vpr inlocui cu guri de scurgere noi;
- Se inlocuieste parapetul existent cu un parapet de siguranța metalic nou pe toata lungimea pasajului si a rampelor de acces;
- Se repara suprafețele degradate ale betonului din suprastructura si infrastructura pasajului si a zidurilor de sprijin al rampelor de acces cu betoane cu betoane si mortare speciale;
- Se curata si se protejează aparatele de reazem impotriva coroziunii;
- Se executa pinteni antiseismici la nivelul banchetei cuzineților culeelor:
- Elevația culeei Bacau se consolidează cu camasuiala din beton armat;
- Toate suprafețele văzute ale betonului din suprastructura si infrastructura se vor curata si se vor peliculiza cu vopsele speciale pentru beton (anticorozive);
- Este necesara inlocuirea instalației electrice pentru realizarea iluminatului corespunzător, in condiții de siguranța si confort.

Consideratii asupra sistemului de iluminat

Datorita vitezei mari de deplasare a autovehiculelor, caile de circulație impun condiții deosebite de sistem si de confort vizual care sa asigure securitatea si fluenta traficului.

Pentru caile de circulație rutiera nivelul de luminanta al suprafeței drumului influențează direct calitatea preceptiei vizuale a conducătorului auto.

In primul rând uniformitatea luminantei pe planul drumului este determinata pentru realizarea confortului vizual si performantei vizuale. Pe toata suprafața drumului este necesar sa se realizeze un factor de uniformitate generala u^Lmin/Lm de cel puțin 0,4. Sistemele de iluminat care nu reusesc sa realizeze aceasta valoare, creaza o senzație inconfortabila de pete de lumina alternate cu zone de umbra, ceea ce produce o senzație dezagreabila care conduce la unul din aspectele orbirii psihologice.

Un alt criteriu important este uniformitatea longitudinala (ui^I^n/LmaJ masurata in lungul axului de circulație a unui culoar. Pentru o apreciere buna a calitatii este necesara o uniformitate longitudinal de cel puțin 0,6.

Culoarea luminii are o influenta importanta in realizarea performantei vizuale, pentru distingerea detaliilor obiectelor - obstacol, semnelor de circulație si a drumului in sine.

Ghidajul vizual (luminos) este un factor de calitate specific cailor de circulație, avand rolul de a asigura, printr-o alegere corespunzătoare a componentelor sistemului de iluminat, o distingere corespunzătoare a drumului, care sa garanteze securitatea participantilor la trafic si fluenta circulației, in condiții vizuale de viteza.

Calculul iluminatului exterior s-a realizat funcție de luminanta, conform normelor internaționale CIE. Condițiile cantitative si calitative impuse de normele internaționale pentru străzile cu circulație mare din clasa Ml - asa cum s-a prezentat mai sus - sunt următoarele: j

- Luminanta medie admisibila L_me(i=2cd/mp
- Factorul de uniformitate general admisibli U_g=0,4
- Factorul de uniformitate longitudinal admisibli Ui=0,7
- Coeficientul de creștere a pragului percepției vizuale TI=10%

In cazul zonelor periculoase cum sunt podurile, dimensionarea sistemului de iluminat rutier se realizează in funcție de iluminare. Corespunzătoare clasei de iluminat pentru zonele periculoase (intersesctii, pod) clasa sistemului de iluminat este Co.* Condițiile cantitative si calitative impuse de normele internaționale pentru zonele periculoase din clasa C_o sunt următoarele:

- Iluminarea medie admisiblia E=501x
- Factorul de uniformitate admisibil Uq=0,4

La alegerea factorului de menținere a corpului/aparatului de iluminat s-au avut in vedere gradul de. protecție a corpului/aparatului de iluminat, intervalul de timp dintre doua curățări si de gradul de poluare al mediului Înconjurător.

2.2. DESCRIEREA OBIECTIVULUI DE INVESTIȚIE

RECOMANDAREA EXPERTULUI ASUPRA SOLUȚIEI OPTIME DIN PUNCT DE VEDERE TEHNIC SI ECONOMIC^ DE DEZVOLTARE IN CADRUL DOCUMENTAȚIEI DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚII

- creșterea duratei de exploatare a pasajului;
- Îndeplinirea cerințelor privind asigurarea rezistentei si stabilitatii pasajului sub acțiunea încărcărilor;
- creșterea capacitatii de trafic pe pasaj;
- reducerea cheltuielilor de intretinere a pasajului;
- realizarea unui design plăcut al pasajului, cu aspect benefic asupra zonei urbane in care acesta se integrează.

DESCRIEREA LUCRĂRILOR DE BAZA SI A CELOR REZULTATE CA NECESARE DE EFECTUAT IN URMA FINALIZĂRII LUCRĂRILOR DE BAZA

Etapele principale de execuție a lucrărilor de reabilitare sunt:

- desfacerea caii pe pasaj si pe rampele de acces;
- execuția unei noi cai pe pasaj si pe rampele de acces;
- montarea unui parapet de siguranța nou; ^0

i - realizarea unei instalatii de iluminat adecvata;

- reparatii la nivelul elementelor suprastructurii si infrastructurii pasajului si a zidurilor de sprijin ale rampelor de acces;
- curatarea suprafețelor de beton ale suprastructurii si infrastructurii pasajului si a zidurilor de sprijin ale rampelor de acces;
- protecția suprafețelor de beton curatate cu vopsele anticorozive.
2 .2.1. LUCRĂRI DE REPARAȚII LA NIVELUL CAII

La nivelul pârtii carosabile de pe pasajul propriu-zis se vor executa următoarele lucrări:

1. Decopertarea straturilor caii (manual si prin frezare).

- Beton asfaltic.
- Protecția hidroizolatiei.
- Hidroizolatia.
- Stratul (sapa) de egalizare.

2. Demontarea ramelor gurilor de scurgere si eventual a pâlniilor acestora si a

¹ dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilatatie.

3. Montarea tuburilor pentru guri de scurgere.
4. Reparatii la betonul plăcii carosabile (in dreptul rosturilor, acolo unde este cazul).
5. Execuție strat de egalizare si de panta din beton C8/10.
6. Execuția hidroizolatiei de tip modem.
7. Protecția hidroizolatiei din mortar asfaltic.
8. Execuția straturilor caii (4+4)cm, din BAP16 si BAP8.
9. Execuția dispozitivelor pentru acoperirea rosturilor cu bitum elastomeric.
10. Demontarea, remontarea si vopsirea parapetului metalic.
11. Racordarea gurilor de scurgereja noul sistem rutier.
12. Realizarea unei instalatii de iluminat adecvata.

Sistemul rutier pe pasaj va avea următoarea alcătuire:

- beton de egalizare si de panta, cu grosime variabila;
- hidroizolatie pasaj, grosime 1 cm;
- protecție hidroizolatie: mortar asfaltic, grosime 4 cm;
- strat de rezistenta: BAP 16, grosime 4 cm;
- strat de uzura: BAP 8, grosime 4 cm.

NOTA: Lucrările de reparație se fac pe jumătate de parte carosabila a pasajului, pe cealalta jumătate desfasurandu-se circulația vehiculelor pe cate o banda de circulație pe sens. In acest scop se izolează zona de lucru cu parapeti provizorii si se montează semne de circulație corespunzătoare.

Pe perioada lucrărilor de reparatii se instituie restricții de circulație (viteza maxima 20 km/h si tonaj maxim total al vehiculelor de 30 to).

La nivelul caii pe rampele de acces la pasaj se realizează următoarele lucrări:

1. Frezarea betonului de ciment. jpQ
2. Realizarea stratului de beton asfaltic BA 8 (grosime 4 cm).
3. Demontarea, remontarea si vopsirea parapetului. j

La nivelul instalației de iluminat pe pasaj, pentru realizarea unui iluminat corespunzător in conformitate cu cerințele actuale, se realizează următoarele lucrări:

1. Demontarea instalației electrice de iluminare existenta (37 stâlpi existenti, cablu de alimentare).
2. Realizarea instalației electrice de iluminat proiectata, care ya cuprinde:

• cablu CYAbY 3x25+16 pozat ingropat in pamant, respectiv in țeava de protecție, in lungime de 450m;
• cablu CYAbY 4xî 6 pozat aparent pe bordura, protejat cu jgheab, in lungime de 1928m;
• stâlpi metalici'din țeava de otel zincat, cu talpa montati in beton prin prindere cu buloane;
• cutii de protecție prevăzute cu siguranțe fuzibile;
• prelungire din otel pentru fixare corp iluminat;
• corp de iluminat SGS 254 FG TP P2 IxSON-TP 250W montat la inaltimea H=9,5m;
• prize de pamant: 4D la începutul si IOD la căpătui unui circuit electric.

Caracteristicile principale constructive:

Stâlpii de pe pod, in număr de 74 (cate 37 pe fiecare latura a podului) vor fi montati prin intermediul buloanelor de fixare care vor fi înglobate in grinda podului.

Stâlpii sunt echipati cu cate un corp de iluminat tip SGS 254 FG TP P5 IxSON-TP 250W. Aparatele de iluminat sunt montate prin intermediul brațelor, inaltimea de montare fiind de 9 m.

Parametrii luminotehnici, precum si unghiurile de înclinare ale aparatelor/corpurilor de iluminat corespund unui iluminat adecvata Factorul de menținere a fost ales pentru un interval de 24 luni intre doua curățări.

Corpul de Ruminat are gradul de protecție IP66 pentru întregul corp incluzând compartimentul aparataj pentru a oferi o protecție ridicata viitoarelor componente electronice. Carcasa este din poliester armat cu fibra de sticla acoperit cu un strat protector pentru a preveni expunerea fibrelor din sticla. Dispersorul este din sticla plata care elimina orbirea si poluarea luminoasa.

Corpul de iluminat se va racorda la circuitul de distribuție printr-un cablu CYY-F 3x1,5 mmp pozat prin interiorul stâlpului. Cablul va fi protejat la scurtcircuit si suprasarcina prin intermediul microintrerupatoarelor automate, montate in cutia de protecție de la baza stâlpului. Cele trei conductoare se vor utiliza pentru faza nul de lucru si de protecție.

Circuitul de distribuție se va realiza prin cablu CYABY 4xl6mmp pozat aparent pe bordura, protejat prin jgheab metalic. Cablul de alimentare din posturile de transformare de tip CYABY 3x25+16 mmp se va poza in sânt, pe pat de nisip. La ieșirea din postul de transformare, precum si la subtraversarea zonelor carosabile cablul va fi protejat cu țeava din PVC încastrata in beton.

Pentru protecția împotriva tensiunilor de atingere si de pas se vor realiza prize de pamant de 4D la stâlpul nr.l(2) si de 10 Q la ultimul stâlp al unui circuit. Prizele de pamant vor fi realizate din banda OL-Zn 40x4 mm si electozi verticali din țeava OLZn 0=2 cu lungimea de 2,5 m, pozați ingropat la adancimea de 0,8 m. Qq

' Stâlpii se vor inscripționa cu indicatoare de securitate conform STAS 297/1-

1998 si STAS 297/2-1992.

r i Toate elementele metalice utilizate vor fi protejate anticoroziv prin zincare.

Delimitarea instalațiilor si masurarea energiei electrice:

Delimitarea instalațiilor intre furnizor si consumator precum si masurarea ^energiei electrice consumate se face la bornele de ieșire ale contoarelor electrice r a montate in tablourile pentru iluminat public de la fiecare post de transformare.

Masuri proiective si de siguranța:

ⁿ Conform STAS 12604/89 - cap3 protecția impotriva tensiunilor de atingere si

de pas se realizează prin:

- legarea la nul a elementelor bune conductoare de electricitate care in mod normal nu sunt sub tensiune dar care pot ajunge accidental sub tensiune.
- nulul rețelei se va lega la toti stâlpii la prizele de pamant artificiale de 10O proiectate, iar in cutiile de conexiuni bara de nul va fi legata la prize de pamant de 4Q.

Conductoiul de nul si mantaua metalica de protecție a cablurilor se vor lega la prize de pamant.

Armaturile cablurilor vor fi legate la ambele capete la bara de nul legata la pamant.

Protecția circuitelor electrice șe realizează cu siguranțe fuzibile montate in cutiile de conexiune si cutiile de selectivitate.

Timpul maxim de intrerupere a alimentarii admis este cel necesar reparații sau înlocuirii elementelor defecte de pe calea de alimentare.

Principalele prescripții tehnice care au stat la baza întocmirii prezentului proiect pentru iluminatul stradal sunt:

• Normative: NP 062/2002, 17/2002, GP 052/2000, 120/2000, PI 18/1999, NTE 107/08, PE 106/1995, PE 003/1979, PE 009/1993, PE 101/1985, PE 127/1983, PE 116/1994, Legea 10/1995
• Standarde: STAS 12.604 - 4/1989, STAS 12.604 - 5/1990, STAS 2970/1986, STAS 9436 - 2/1980, STAS 8778 - 1/1985, SR EN 60598 - 1/1994, SR 6646/1..,5.

2.2.2. LUCRĂRI DE REPARAȚII LA NIVELUL ELEMENTELOR DE REZISTENTA ALE SUPRASTRUCTURII SI INFRASTRUCTURII PASAJULUI SI A ZIDURILOR DE SPRIJIN ALE RAMPELOR DE ACCES k ii

La nivelul elementelor de rezistenta ale suprastructurii si infrastructurii pasajului ¹ * si a zidurilor de sprijin ale rampelor de acces se realizează următoarele lucrări:

1. Repararea suprafețelor de beton degradat la suprafața sau in adâncime cu mortare si betoane speciale.
. 2. Curățirea si protejarea suprafețelor de beton (intrados suprastructura, elevatii ^{u j} pile si culei, ziduri rampe de acces) cu straturi d.e vopsea de protecție anticoroziva.

\ l

3. Execuția unei camasuieli a culeei Bacau (fete laterale si fata interioara a elevației culeei) cu beton C20/25 in grosime de 20 cm, armat.
4. Execuția dispozitivelor antiseismice pe culeea Adjud.
5. Curățirea si gresarea aparatelor de reazem.

Tehnologiile de reparare a suprafețelor inferioare ale elementelor suprastructurii (placa carosabila, vute, inimi grinzi, bulbi grinzi, antretoaze marginale sau centrala) si a a suprafețelor elevațiilor infrastructurii va fi aleasa în funcție de starea suprafeței examinate. *

In funcție de degradările constatate se recomanda următoarele soluții de reparare sau remediere:

- 1. Pentru zonele ce au suprafețe fara fisuri sau cu fisuri cu deschiderea mai mica de 0,2 mm se vor realiza următoarele reparatii:
- curățirea betonului (manual sau mecanizat) de murdărie, grăsimi, vegetație, etc;
- protecția integrala prin peliculizarea suprafeței cu substanțe speciale (1-2 straturi după caz);

2. Pentru zonele ce necesita în plus fata de punctul 1 reparatii parțiale a suprafeței betonului pentru adâncimi pana la 2 cm (reparatii cu mortar), se recomanda următoarele:

- prelucrarea fisurilor prin cioplire (manual sau mecanizat) cu eliminarea secțiunii degradate pe toata lungimea fisurii;
- curățirea fisurii prelucrate cu aer sau cu apa sub presiune;
- colmatarea fisurilor prelucrate cu mortar de reparatii;
- injectarea fisurilor;
- curățirea betonului (manual sau mecanizat) de murdărie, grăsimi, etc.;
- protecția integrala prin peliculizare a suprafeței după colmatarea si injectarea fisurilor.

3. Pentru zonele ale căror suprafețe necesita reparatii capitale, pentru adâncimi mai mari de 2 cm (reparatii cu beton), se vor aplica următoarele operatii:

- înlăturarea totala a betonului cel puțin pana la nivelul armaturii pe toata adâncimea degradării;
- curățirea sau sablarea armaturii pana la luciu metalic și eventuala completare a necesarului de armatura;
- turnarea betonului special de completare a secțiunii în cofraje speciale sau aplicarea de beton torcretat;
- protecția integrala prin peliculizare a suprafeței.

Accesul la punctele de lucru se va face cu mijloace care sa permită utilizarea unor scule si dispozitive de mare productivitate pentru reducerea duratei de execuție si de reparatii (utilizarea schelelor sau a inspectorului de pasaje).

¹ La culeea Bacau se vor efectua reparatii ale suprafețelor elevațiilor prin

efectuarea următoarelor lucrări:

r ? - buciardarea suprafețelor de beton (curățirea sau sablarea).pâna la luciu metalic

i; si eventuala completare a necesarului de armatura;

- executarea găurilor pentru bolturi <|)16 x 8 găuri pe m²; ,
- fixarea hoiturilor;
- monțarea armaturii (plasa sudata) în conlucrare cu bolțurile;

• i - turnarea betonului special de completare în cofraje în grosițnp. totala de 15 cm;

- deceâațea suprafeței; / .

^Wtectia Wonulul turnat prm peliculizare. ^A''

C3Sr ¹

"^^GANIZAREA SI SEMNALIZAREA CIRCULAȚIEI f PE PERIOADA EXECUȚIEI. X? //

Semnalizarea rutiera este în conformitate cu STAS 1848/1-86 si 1848/2-86 si a Ordinului 411/8 iunie 2000 al Ministerului Transporturilor si a Ministerului de Interne. Numerele indicatoarelor de avertizare si reglementare corespund celor din STAS-urile menționate. Semnalizarea rutiera prezentata este minimala si va avea aprobarea organelor Politiei județene - Serviciul Circulație. Plantarea si întreținerea acestora revine executantului si administrației locale a drumurilor.

. NOTA: In localitati viteza se reduce progresiv de la 50 si 30 km/h, iar distanta dintre indicatoare este de 50m.

în funcție de situația locala, in conformitate cu Ordinului 411/8 iunie 2000, sunt prevăzute următoarele semnalizări:

- B2 - circulație alternanta dirijata prin indicatoare la lucrări pe max. 16 din cale ;
- B4 - circulație alternanta dirijata cu semafoare la lucrări pe max. % din cale;
- C.2.a. - lucrări care ocupa banda aferenta sensului caruia ii este destinata o > singurabanda;
- C.2.b. - lucrări care ocupa 2 benzi la care dirijarea traficului se realizează cu semafoare;

3. GRAFICUL GENERAL DE REALIZARE A LUCRĂRILOR

Eșalonarea execuției lucrărilor de reabilitare se propune a se face pe o perioada de 10 luni.

Contractantul va prezenta propriul program de execuție al lucrărilor funcție de:

valorile lucrărilor ce trebuie eșalonate lunar;
durata de efectuare a lucrărilor conform oferta;
asigurarea fondurilor de către persoana juridica achizitoare;
programul de urmărire al lucrărilor pe șantier si de recepție a lucrărilor pe faze este anexat la prezenta documentație.

NOTA: Orientativ, eșalonarea lucrărilor de execuție propusa de proiectant este conform graficului anexat. _x a 7

4. ORGANIZAREA DE ȘANTIER

Organizarea de șantier cuprinde compartimentul tehnic si administrativ al șantierului, platforme de depozitare si de lucru, depozit de carburanți, si ateliere mecanice de intretinere a utilajelor. Organizarea de șantier se supune strict regulilor de protecție a muncii si de protecție impotriva incendiilor.

Organizarea de șantier (grupul social -*- baza de producție) se va amplasa într-o zona de comun acord cu beneficiarul, fiind asigurate caile de acces, sursele de apa, energie electrica, etc., pentru necesitățile șantierului.

Caile de acces provizorii se vor amplasa astfel incat sa nu se intersecteze cu traseele rețelelor de utilitati care urmeaza sau au fost deja deviate din amplasamentul lucrării (daca este cazul).

Lucrările de organizare de șantier necesare execuției lucrărilor vor cuprinde construcții si instalatii ale antreprenorului, echipate cu mijloace la alegerea lui si care sa-i permită satisfacerea obligațiilor si relațiilor cu beneficiarul, precum si cele privind controlul execuției. Aceste mijloace trebuie sa-i permită antreprenorului sa realizeze planul de asigurare a calitatii astfel ca toate materialele, instalațiile, dispozitivele si sistemele de control necesare execuției sa Jie în conformitate cu prevederile din proiect, din caietul de sarcini si din legile, normele si normativele în vigoare.

Constructorul va asigura pentru beneficiar un spațiu, pentru a permite personalului de urmărire a lucrărilor pastrarea în siguranța a tuturor actelor de constatare si procesele verbale (recepții pe faze, lucrări ascunse, etc.)

Va fi asigurat si spațiu pentru localul laboratorului cu dotările si echipamentele necesare.

După terminarea lucrărilor, constructorul are obligația de a dezafecta terenul ocupat de toate resturile de materiale.

Constructorul va răspunde de protecția tuturor bunurilor mobile si imobile aflate în zona de lucru împotriva fumului, efectului substanțelor chimice, materialelor bituminoase, a combustibililor si lubrifiantilor.

Constructorul va trebui sa respecte, la toate instalațiile si utilajele folosite, limitele noxelor prevăzute în normativele în vigoare la data execuției. Nivelul de zgomot pentru utilaje nu trebuie sa depaseasca 55 dB.

în privința instalațiilor care sunt în zona pasajului, daca tehnologiile de constructiea acestuia o reclama, acestea vor fi mutate provizoriu până la terminarea execuției lucrărilor.

în cazul producerii unor daune la diverse instalatii sau bunuri,, constructorul trebuie sa anunțe beneficiarii acestor instalatii si va lua masuri pentru repararea de urgenta pe cheltuiala sa a daunelor produse.

Semnalizarea șantierului se va realiza conform normelor în vigoare ținând cont de condițiile în care se realizează lucrările de reparatii si consolidări.

Execuția lucrărilor se va face cu respectarea exigentelor de calitate prevăzute în caietele de sarcini si în standardele si normativele în vigoare în România.

5. CONDIȚII SPECIALE DE EXECUȚIE

Constructorul va răspunde de protecția tuturor bunurilor mobile si imobile aflate în proprietate privata sau în patrimoniul statului împotriva fumului, , prafului, efectelor substanțelor chimice, materialelor bituminoase, a combustibililor si lubrifiatilor si în general împotriva tuturor efectelor daunatoare.

Constructorul va trebui sa respecte cu toate instalațiile si utilajele folosite, limitele maximelor prevăzute în normativele în vigoare la data execuției' atât în organizările de șantier cât si la punctele de lucru. Nivelul de zgomot pentru utilaje nu trebuie sa depaseasca 55dB.

Este interzis cu desăvârșire sa se producă daune la cablurile electrice sau de telecomunicație, instalatii aeriene de telefon si telegraf fie ca sunt sau nu prevăzute în desenele din proiect.

Constructorul este obligat sa ia toate masurile pentru consecințele daunelor care s-ar putea produce. în cazul când se produc daune la diverse instalatii sau bunuri » indiferent de proprietar, constructorul are obligația de a anunța beneficiarii respectivi si de a lua masuri pentru repararea urgenta pe cheltuiala sa a daunelor produse.

Constructorul va respecta în organizarea procesului de lucru normele de protecția muncii în vigoare în România.

Semnalizarea punctelor de lucru se va executa conform normelor în vigoare în România.

Devierile de circulație se vor semnaliza si amenaja corespunzător. Obținerea autorizațiilor necesare circulației de la Inspectoratele Județene al Politiei, Serviciul Circulației este în sarcina constructorului.

Execuția lucrărilor se va desfasura cu respectarea stricta a exigentelor de calitate prevăzute în caietele de sarcini si în standardele si normele în vigoare în România^

6. NORME DE PROTECȚIA MUNCII SI P.S.L

La execuția lucrărilor se va respecta Legea 90/1996 privind protecția muncii.

Lucrările de protecția muncii pe perioada execuției sunt prevăzute în normele de deviz făcând parte din tehnologia de execuție.

Semnalizarea zonei de lucru se va face conform normelor legale. Lucrările de semnalizare si costul acestora cad în sarcina antreprenorului. Zonele de lucru deschise spre execuție vor fi obligatoriu iluminate corespunzător.

Modificările intervenite în circulație vor fi semnalizate cu semne de circulație corespunzătoare, obținerea autorizațiilor necesare cazând în sarcina constructorului.

Constructorul va respecta în organizarea proceselor de lucru, normele de protecția muncii în vigoare în România la data execuției.

La executarea lucrărilor in prezenta documentație se va tine seama de legislația de protecție a muncii in vigoare si anume:

1. Norme de protecția muncii specifice activitatii de construcții - montaj pentru construcții feroviare, rutiere si navale aprobate conform Ordinului nr. 9/25.06> 1992 de Ministerul Transporturilor si Telecomunicațiilor. j. zj s
2. Regulamentul privind protecția si igiena muncii in construcții, elaborat de IPC-SA publicat in BC 5-6-7-8/1993.
3. Norme tehnice cu caracter metodologic privind cercetarea si evidenta accidentelor de munca si a bolilor profesionale.
4. Ordinul Ministerul Transporturilor si Telecomunicațiilor nr. 8/1982 privind aprobarea „Normelor de protecție a muncii in activitatea de întreținere a drumurilor”

5; Ordinul Ministerul Transporturilor si Telecomunicațiilor., nr. 17/1984 privind aprobarea „Normelor de igiena muncii si acordarea primului ajutor in caz de accident, specifice transporturilor si telecomunicațiilor”

6, Ordinul Ministerul Transporturilor si Telecomunicațiilor., nr. 411/08.06.2000 privind aprobarea „Normelor metodologice privind condițiile de închidere a circulației rutiere sau de instituire a restricțiilor, in vederea executării de lucrări in zona drumurilor publice” publicat in MO nr. 397/24.08.2000 si broșura.
7. Legea protecției muncii nr. 90/1996.
8. Norme generale de protecția muncii, aprobate cu Ordinul Ministerului Muncii si Protecției Socialdnr. 587/96 si Ordinul Ministerului Sanatatii nr, 5848/96.
9. Norme specifice de protecția muncii pentru transportul si distribuția energiei electrice - indicativ 65/1997.

Nu este necesara elaborarea de norme noi de securitate a muncii si nu sunt necesare dotări speciale.

In afara acestora se mai fac următoarele precizări asupra:

10. Respectarea cu strictete a precizărilor din planurile de execuție, precum si cele din cărțile tehnice ale utilajelor aflate in dotarea șantierului sau închiriate;
11. Instruirii personalului muncitor la angajare, schimbarea locului de munca si zilnic, asupra operațiilor ce urmeaza a se executa in ziua respectiva;
12. Obligativitatea folosirii echipamentului de protecție: casti, ochelari de ₅ protecție, palmare, cizme de cauciuc, etc. ; _
13. Interzicerea circulației persoanelor străine in zona de lucru pe timpul execuției lucrărilor.

Norme de securitate a muncii la execuția lucrării instalației de iluminat

Execuția lucrărilor se va face in stricta conformitate cu prevederile NPM in vigoare.

La execuția lucrărilor se vor lua toate masurile organizatorice si tehnice in ordinea prevăzută de norme.

Se vor aplica si se vor respecta masurile organizatorice de securitate a muncii (cap. 3.2., cap. 3.2.1.) si masurile tehnice de protecție a muncii la executarea lucrărilor in instalațiile electrice din exploatare, cu scoaterea de subtensiune (cap.3.L).

Se vor respecta si aplica masurile de protecție a muncii la executarea de lucrări LES (cap.5.4. art,359 - art.364), la executarea măsurătorilor cu aparate portabile (cap.5.7. art. 402 - 407) si la executarea lucrărilor de defectoscopie si de incercari cu tensiune manta (cap. 5.5 art.381-395).

Pentru execuția lucrărilor se vor respecta:

- cap4 - Mijloacele de protective (art. 189-241) -
- cap. 5.2. - Masuri de protecție a muncii la executarea lucrărilor in stațiile electrice, posturile de transformare, punctele de alimentare si cutii de distribuție (art. _ri 269 - 274, 276 - 279,282 - 284, 287 - 289, 292 - 296.298,300,301).

; -cap. 5.3.- Masuri de protective a muncii la executarea lucrărilor de

defectoscopie si de incercari cu tensiune, mărită (cap. 381-395).

- cap. 5.7. - Masuri de protecție a muncii la executarea măsurătorilor cu aparate portabile (art. 402 - 406).

n Lucrările de săpătură pentru montarea cablului de 1 kV, si a prizelor de pamant

d se vor executa manual. .

Toate lucrările care se executa la instalațiile existente se realizează cu scoaterea de sub tensiune si predare pe baza de proces verbal a pârtii din instalație la care se ^J lucrează, de către unitatea de exploatare la executant.

Norme de protecția muncii la punerea in funcțiune si darea in exploatare a instalației de iluminat

Punerea in funcțiune a instalației se va face după verfificarile corespunzătoare, răspunzător de respectarea NPM fiind personalul de exploatare si execuție insarcinat in acest scop. La recepția lucrărilor se vor avea in vedere:

- PE 003/1979 - Nomenclator de verificări, incercari si probe privind montajul, punerea in funcțiune si darea in exploatare a instalațiilor energetic.
- respectarea soluției din proiect
- realizarea gabaritelor la traversări, subtraversari si apropieri fata de construcții si alte instalatii existente.
- existenta prizei de pamant, masurarea rezistentei de dispersie a acestora.
- Realizarea distantelor normate dintre instalațiile proiectate si construcțiile si alte instalatii existente. _k

Eventualele modificări sau neconcordante vor fi aduse la cunoștința proiectantului pentru soluționare. -

Operațiunile de punere in funcțiune se vor face in baza autorizației de lucrări emisa de unitatea de exploatare, in baza programului de lucrări întocmit de constructor si aprobat de exploatare.

Norme de protecția muncii in perioada de exploatare a instalației de iluminat

In timpul exploatării, instalațiile proiectate se vor verifica periodic conform prescripțiilor tehnice in vigoare, urmarindu-se in mod deosebit următoarele:

r z - respectarea distantelor minime de apropiere admise fata de construcțiile si

u i instalațiile existente si proiectate.

- evitarea amplasării sau depozitarii de material pe traseul instalațiilor j proiectate
- valorile siguranțelor din cutiile de conexiuni

j - executarea rezistentei de dispersie a prizelor de legare la pamant si

integritatea prizelor

- se vor executa periodic controale, revizii, reparatii conform normelor in

vigoare. ; ây

- existentainscriptionarilor

Norme generale de P.S J. ' - JTl -

în proiectare s-au avut în vedere prevederile Specificate, în „NORME GENERALE DE PREVENIRE SI STINGERE A INCENDIILOR” aprobate prin ordinul nr. 775/1998, publicat în Monitorul Oficial nr. 384/09.10.1998. Pe parcursul execuției se vor respecta prescripțiile C 300/94 - „Normativ de prevenire si stingere a incendiilor pe durata executării lucrărilor în construcții”, aprobate cu Ord. MLPAT nn 20/N/l 1.07.1994.

Astfel, prin proiectare s-a asigurat accesul liber la toate obiectivele din zona pe‘ distantele cele mai scurte.

Masuri pentru protecția mediului ambient

Proiectarea instalațiilor s-a făcut in conformitate cu prevederile PSI in vigoare:

- PE 009/93 “Norme de prevenire, stingere si dotare împotriva incendiilor pentru ramura energiei electrice si termice”
- PE 101/1985 “Instrucțiuni privind stabilirea distantelor normate de amplasare a instalațiilor electrice cu tensiunea peste IkV in raport cu alte construcții” republicata in 1993.
- : Norme generale de prevenire si stingere a incendiilor aprobate cu ordinal nr. 775 din 1998 publicata in M.O. 384/98.

Principalele masuri PSI luate sunt:

- asigurarea selectivității protecțiilor

- pe timpul execuției lucrărilor se interzice a se lucra cu foc deschis in apropierea cablurilor

- respectarea distantelor minime de apropiere,, in plan orizontal si vertical, intre instalațiile si construcțiile existente si proiectate.

.. ’ ’ i

^: ii

7. DISPOZIȚII FINALE

In conformitate cu prevederile Legii nr. 10/1995f privind calitatea în construcții, beneficiarului, care are dubla calitate de investitor si administrator, îi revin următoarele obligatii: ,

- obținerea acordurilor si avizelor legale precum si a autorizației de construcție;
- asigurarea verificării proiectului prin verificator de proiecte atestat;

asigurarea verificării execuției corecte a lucrărilor prin diriginte de specialitate, atestat pentru categoria de importanta a construcției;

- acționarea în vederea soluționării neconformitatilor, a defectelor aparate pe parcursul execuției lucrărilor precum si a eventualelor deficiente ale proiectului;
- asigurarea recepției lucrărilor de construcții la terminarea lucrărilor si la expirarea perioadei de garanție;
- întocmirea cârtii tehnice a construcției, pastrarea si completarea la zi a acesteia si în cazul înstrăinării construcției, predării cârtii tehnice noului proprietar; q O
- efectuarea la timp a lucrărilor de întreținere si reparatii prevăzute conform normelor legale în cartea tehnica a construcției;
- asigurarea urmăririi comportării în timp a construcției, conform prevederilor din cartea tehnica si a reglementarilor tehnice;
- efectuarea, daca este cazul, de lucrări de reconstruire, consolidare etc, precum si de lucrări de reparatii, numai pe baza de proiecte întocmite de către persoane fizice sau persoane juridice autorizate si verificate conform legii;
- sesizarea, în termen de 24 ore, a Inspecției de stat în construcții Bacau, lucrări publice, urbanism si amenajarea teritoriului zonal, în cazul unor accidente tehnice la construcția în exploatare.

Pe baza prevederilor aceleiași legi, proiectantului îi revin următoarele obligatii:

- prezentarea proiectului elaborat în fata verificatorului de proiecte atestat, stabilit de către beneficiar, precum si soluționarea neconformitatilor si neconcordantelor semnalate;
- participarea pe șantier la verificările de calitate legate de fazele de execuție determinate, stabilite prin programul de urmărire a lucrărilor pe șantier, anexat la proiect;
- stabilirea modului de tratare a eventualelor defecte aparute în execuție, din vina proiectantului, precum si urmărirea pe șantier a soluțiilor adoptate, după însușirea acestora de către verificatorul de proiecte atestat, la cererea beneficiarului;
- participarea la întocmirea cârtii tehnice a construcției si la recepția lucrărilor executate. Conform H.G. 273/14.06.1994, art.9, proiectantul va prezenta comisiei de recepție, la încheierea procesului verbal de recepție la terminarea lucrărilor, raportul de autor.

în ceea ce privește executantul, în conformitate cu prevederile Legii nr, 10/1995, acestuia îi revin următoarele obligatii: ~

- sesizarea beneficiarului asupra eventualelor neconformitati si neconcordante constatate în proiect, în vederea soluționării;
- începerea execuției lucrărilor numai după ce construcția a fost autorizata si proiectul verificat de către verificatorul de proiecte atestat;
- asigurarea nivelului de calitate corespunzător cerințelor printr-un sistem propriu de calitate, conceput si realizat prin personal propriu, cu responsabili tehnici cu execuția, atestati;
- convocarea factorilor care trebuie sa participe la verificarea lucrărilor ajunse în faze determinante ale execuției si asigurarea condițiilor necesare efectuării acestora, in scopul obținerii acordului de continuare a lucrărilor;
- soluționarea neconformitatilor, a defectelor si a neconcordantelor aparute în fazele de execuție, numai pe baza soluțiilor stabilite de proiectant cu acordul beneficiarului;
- utilizarea în execuția lucrărilor numai a produselor si a procedeelor prevăzute în proiect, certificate, sau pentru care exista agremente tehnice, care conduc la realizarea cerințelor, precum si gestionarea probelor-martor;
- înlocuirea produselor si procedeelor prevăzute în proiect, cu altele care îndeplinesc condițiile precizate, se va face numai pe baza soluțiilor stabilite de proiectant cu acordul beneficiarului;
- respectarea prevederilor din proiect pentru realizarea nivelului de calitate corespunzător cerințelor;
- sesizarea, în termen de 24 de ore, a Inspecției de stat în construcții Bacau, lucrări publice, urbanism si amenajarea teritoriului zonal, în cazul producerii unor accidente tehnice în timpul execuției lucrărilor;
- supunerea la recepție a construcției, numai când, aceasta corespunde cerințelor de calitate si când a predat beneficiarului documentele necesare întocmirii cârtii tehnice a construcției;

aducerea la îndeplinire, în termenele stabilite, a masurilor dispuse prin actele de control sau prin documentele de recepție a lucrărilor de construcții;

- remedierea, pe propria cheltuiala, a defectelor calitative aparute din vina sa, atât în perioada de execuție, cât si în perioada de garanție stabilita potrivit legii;

- stabilirea răspunderilor tuturor participantilor la procesul de producție —factori de răspundere, colaboratori, subcontractanti — în conformitate cu sistemul propriu de asigurare a calitatii adoptat sicuprevedcnle legale în vigoare.

\ ? ‘ -

ÎNTOCMIT, ing. Liliat» PANAITE

VOoxbw

Ing. Petro^da Buculei

u i

J - \

. '"'Ai

Sefproiect pasaj,

Dr. ing. JANTEA cVn&fahtn^^^ _lA „

Sef proiecâ instalație iluminat, Ing. loa^Tiprigan

II f ^v 1 11

\ N8-172Î J Jj

100.

f ' < \

DURATA DE REALIZARE A INVESTIȚIEI COROBORATA CU GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTIȚIEI REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

Â. GRAFIC LUCRĂRI FIZICE

•'h

Nr.

crt.

Denumirea lucrărilor de intervenție

AN / luna

ANUL

/ luna

III

VII

VIII

XII

Organizare de șantier

Semnalizare rutiera

- -> - - = „.. -

Desfacere cale pasaj si rampe

Refacere cale pasaj si rampe

Reparatii suprafețe beton si protecția lor

Iluminat stradal pasaj

Recepție la terminarea lucrărilor

BENEFICIAR, MUNICIPIUL BACAU

REABILITARE PASAJ LETEA

IN MUNICIPIUL

8. PROGRAM DE ĂRIRE A EXECUȚIEI ÎN FAZ DETERMINANTE ’U ' ....

Fazele determinante privind controlul de calitate pe șantier, 10/1995, Normativului C56/1985 și H.G. 273/1995 pentru lucrarea:

REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

A. PASAJ LETEA

Nr crt	Fazele la care se verifică sau se recepționează și pentru care se întocmesc documente scrise	Documente scrise care se încheie: P.V.L.A. - proces verbal de lucrări ascunse P. V.R.C. - proces verbal de recepție calitativă P: V. - proces verbal	Cine participă și semnează: J-ISCLPUAT B - Beneficiar E - Executant P - Proiectant	Nr. si data actului încheiat
0	1	2	3	4
1.	Predare amplasament	PV.	B+E+P+I
2.	Verificarea platelajului pasajului după decaparea caii	P.V.L.A.	B+E+P
3.	Verificarea suportului pentru montarea hidroizolației	P.V.R.C.	B+E+P+I
4.	Verificarea hidroizolației	P.V.R.C.	B+E+P+I
5.	Verificarea armaturii camasuielii culeei Bacau	P.V.L.A.	B+E+P+I
6,	Verificarea betonului camasuielii culeei Bacau	PV.	B+E
7.	Verificarea suprafețelor de beton inainte de vopsire	P.V.	B+E
8.	Recepția finală	P.V.R.F.	B+E+P+I

NOTĂ: Conform prevederilor Ord, 31/N/1995, EXECUTANTUL are obligația convocării factorilor care sunt prevăzuți să participe la verificări cu minim 10 zile înainte de finalizarea fiecărei lucrări.

BENEFICIAR,

CONSTRUCTOR,

I.S.C. Bacau, l02

Lin J

S.C. REXPOD S.R.L J22-1148-1991

Faza: PROIECT TEHNIC SI DETALII DE EXECUȚIE

REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

B. ILUMINAT STRADAL PASAJ SI RAMPE

Mt 1725

£ / N %

Nr. crt.

Faza determinanta supusa controlului

Metoda de

control

Docum de referința

înregistrări "

Data la care se efectueaz a controlul

----------------------------------—xsjroia pra Participanti la control

OBS

Proiectant

Constructor

Beneficiar

Inspecția in construcții

Nume

Semn

Nume

Semn

Nume

Semn

Nume

Semn

Predare - primire amplasament

Măsurători topo si vizual

Ord. MLPAT 31/M/10.95

Proces verbal predare primire amplasament

Verificarea naturii terenului de fundare stâlpi, priza de pamant

Măsurători

DALI/PT+CS C56/1985

Proces verbal

, z

Controlul executării corecte a legaturilor de impamantare

Vizual

DALI/PT+CS IP30/20O4

Proces verbal de lucrări ascunse

Verificare respectare traseu, aliniament, fundatii, înălțime stâlpi, prize de pamant

Vizual Măsurători

DALI/PT+CS FT47/1989 FS4/1982 STAS 12604

Proces verbal de lucrări ascunse..

Verificare amplasament , cablaje, jgheaburi

Vizuala

DALI/PT+CS

Proces verbal de lucrări, Proces verbal de montaj ascunse

îl

. 8

Controlul respectării ^: poziției de montaj a echipamentelor in /

conformitate cu prevederile proiectului

Vizuala

DALl/PT+CS

Proces verbal de montaj

Măsurători, încercări:

- gabarite
- legări la nul
- Ua, Upas
- Rezistenta de dispersie app

-Fazare

-Rezistenta de izolare

Măsurători

PE 003/79 -cap 21 PE 116/94 cap. 11, 12, 14 si 20 PE 106/2003 NTE 003/04/00 NTE007/2008

''I

Proces verbal de constatare Buletine de încercări

Verificare refacere teren după execuție lucrări, valorificare deșeuri

Vizual

Aviz mediu

10.

Recepția la terminarea lucrărilor si PIF

Execuție probe de PIF

Anexa 2 la HG 51/96; HG 273/94

Proces-verbal de PIF

Recepția definitiva

Verificare a observat, de la recepția preliminar a și PIF .

Anexa 2 la HG 51/96

Proces-verbal de recepție definitivă

Proiectant,

Ing. Xxxxxxxxx Xxxxxxx

BENEFICIAR,

REABILITARE PASAJ LEȚEA

S.C. REXPOD S.R.L. J22-1148-1991

9. STABILIREA CATEGORIEI DE

BENEFICIAR: PRIM ARIA MUNICIPIULUI BAC AU

AMPLASAMENT: Pasajul este amplasat in mun. Bacau, pe Calea Marasesti si Calea Republicii (prelungirea DN2 (E85), asigurând traversarea Magistralei CF 500 București - Suceava, respectiv doua linii electrificate si o linie CF industriala pentru accesul la Combinatul de Hârtie Letea.

SCURTĂ PREZENTARE A CONSTRUCȚIEI:

Pasajul a fost executat inițial in anul 1964, alcătuit din 17 deschideri, avand partea carosabila de 12,00 m si trotuare de cate 2,25 m fiecare, lungimea totala a suprastructurii fiind de 374.72 m.

In anul 1993 pasajul a fost modificat pentru realizarea unei parti carosabile de 14,00 m, fara trotuare.

CATEGORIA DE IMPORTANȚĂ STABILITĂ: DEOSEBITĂ (B)

DETERMINAREA PUNCTAJULUI ACORDAT:

Nr.	Factorul determinant	k(n)	P(n)	Criteriile asociate
Nr.	Factorul determinant	k(n)	P(n)	p(i)	p(")	p("0
1.	Importanța vitală	1,00	4	6	, 4	2
2.	Importanța social economică și culturală	1,00	3	4	2	2
3.	Implicarea ecologică -	1,00	2	2	2	2
4,	Necesitatea luării în considerare a duratei de utilizare (existență)	1,00	3	4	4	2
5.	Necesitatea adaptării la condițiile locale de teren și de mediu	1,00	3	4	2	2
6.	Volumul de muncă și de materiale necesare	1,00	3	4	4	2

TOTAL= 18

Evaluarea punctajului fiecărui factor determinant s-a făcut pe baza formulei:

- n(i)

în care:

P(n) - punctajul factorului determinant (n) (n = 1...6)

k(n) - coeficient de unicitate

p(i) - punctajul corespunzător criteriilor (i) asociate factorului determinant (n)

n(i) - numărul criteriilor (i) asociate factorului determinant (n), luate în considerare^n(i)=3

S.C REXPOD S.R.L. J22-1148-1991

REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACĂU

10. PROGRAM DE URMĂRIRE A COMPORTĂRII ÎN TIMP

A. PASAJ LETEA

Elementele constructive componente ale pasajului vor fi urmărite după cum urmează:

Trimestrial:

- cale;

- parapeți.

Anual:

- suprastructură;

- infrastructură;
- rampe de acces;

NOTĂ:

1. Responsabilul cu urmărirea pasajelor consemnează constatările și concluziile în registrul de revizii tehnice.

2. Se convoacă comisia de specialiști în mod excepțional în cazul unor evenimente deosebite:

- cutremure cu grad de seismicitate mai mare de 7,0 scara Richter;

- accidente de circulație pe pasaje;
- explozii;
- constatarea unor defecte grave;
- apariția unor deformații vizibile;
- inundații.

ÎNTOCMIT,

VERIFICAT,

J B. ILUMINAT STRADAL PASAJ SI RAMPE

Urmărirea în timp a construcțiilor se desfășoară pe toată perioada de viață a acestora, începînd cu execuția și este o activitate sistematică de culegere și valorificare H a informațiilor rezultate din observații și măsurători privitor la proprietățile de ^L'⁴ comportare în timp.

_n Scopul comportării în timp a construcțiilor și elementelor de construcții este de a

obține informații în vederea asigurării unei exploatări normale, evaluării condițiilor pentru prevenirea accidentelor, avariilor, respectiv de diminuare a pagubelor materiale și de pierderi omenești.

Urmărirea curentă este o activitate de observare și înregistrare a unor fenomene, aspecte și parametri ce pot semnala modificări ale capacității construcției de a îndeplini cerințele de rezistență, stabilitate ș^ durabilitate stabilite prin proiect. Urmărirea curentă a comportării construcțiilor se efectuează prin examinare vizuală directă și, dacă este cazul, cu mijloace de măsurare de uz curent permanent sau temporar. Organizarea acestei activități revine în sarcina proprietarului (sau utilizatorului) care o execută cu personal și mijloace proprii sau, în cazul în care nu are personal cu mijloacele necesare pentru a efectua această activitate, apelează la societăți abilitate în acest sens.

Personalul însărcinat cu efectuarea activității de urmărire curentă, va întocmi rapoarte ce vor fi menținute în Jurnalul evenimentelor și vor fi incluse și în Cartea tehnică a construcției. în cazul în care se constată deteriorări ce se consideră că pot afecta rezistența , stabilitatea și durabilitatea construcției, proprietarul/utilizatorul va comanda o inspecție lărgită asupra construcției, urmata, dacă este cazul, de expertiză tehnică. ^k

Pentru exploatarea în siguranță a construcției, este strict necesar ca beneficiarul ^; să respecte următoarele condiții: -

- să efectueze la timp lucrările de întreținere și reparații
- să exploateze construcția doar în scopul pentru care a fost proiectată
- să nu efectueze modificări decât pe bază de proiect întocmit de persoane autorizate

Urmărirea comportării în timp a construcțiilor se va face în conformitate cu prevederile din Normativul privind comportarea în timp a construcțiilor, indicativ P 130-1999. \

în cazul urmăririi curente se vor avea in vedere următoarele:

- schimbări în poziția obiectelor de construcții în raport cu mediul u j - schimbări în forma obiectelor de construcții
- schimbări în gradul de protecție
- defecte și degradări cu implicații asupra funcționalității
- defecte și degradări în structura de rezitență cu implicații asupra siguranței: ¹ fisuri, crăpături, corozuinea elementelor metalice

ki Urmărirea curentă se va efectua în mod obligatoriu după producerea

evenimentelor deosebite (seism, inundații, explozii).

Nr.

Crt.

Specificația

Operațiuni

Perioada

Metoda de verificare

Stâlpi

- infiltratii de apa, lichide agresive de orice fel;
- integritatea elementelor de fixare a stâlpilor;
- starea zonei adiacente in vederea depistării unor lucrări neavizate efectuate in apropierea fundației;
- posibilitatea apariției uhor solicitări superioare celor permise;
- eventuale deformatii, fisuri ale elementelor de susținere a stâlpului;
- manifestările exterioare ale unor vicii ascunse (pete de rugina, degradarea betonului de la baza, fisuri, etc.);
- existenta unor medii agresive pentru materialele componente.

anual

vizual

Confecții metalice

-integritatea stratului de protecție antecoroziva ( exfolieri, rugina);

anual

•

vizual

NOTA: Constatările se inscriu in registrul de control care face parte din Cartea tehnica a construcției.

DATA PIF______.

întocmit, _

ing. Buc^i Petronela

11 V n;- >]/ /

Sef proiect instalație iluminat, _

Ing. Xxxxxxxx Xxxx

S.C. REXPOD S.R.L. J22-1148-1991

REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

11. INSTRUCȚIUNI PENTRU INTRETIN^ RECEPȚIEI FINALE '

Ca orice construcție supusa licitări, drumul/podul/pasajul trebuie intretinut permanent

începând cu prima zi a darii sale in funcțiune. Este necesar ca fiecare degradare, oricât de neînsemnata ar fi, sa fie reparata la timp. In caz contrar aceasta evoluează si, in consecința, pe langa faptul ca deranjează circulația rutiera, ulterior se repara mai greu si cu cheltuieli mai mari.

întreținerea drumurilor/podurilor/pasajelor trebuie sa aiba si un caracter preventiv, de înlăturare a cauzelor care ar putea conduce la apariția degradărilor.

In activitatea de întreținere si reparare a drumurilor/podurilor/pasajelor apar unele particularitati legate de diferite perioade ale anului, astfel: primavara se actioneaza in principal pentru repararea defecțiunilor care au aparut in partea carosabila, asigurarea evacuării apelor de suprafața si toaletarea drumurilor; vara se executa printre altele, lucrări de mare volum ca tratamente bituminoase si covoare asfaltice; toamna se pregătesc in general suprafețele imbracamintilor pentru intrare in anotimpul rece; iama se actioneaza in special pentru prevenirea si combaterea inzapezirilor.

întreținerea dispozitivelor pentru colectarea si evacuarea apelor

Executarea si întreținerea dispozitivelor pentru colectarea si evacuarea apelor prezintă o importanta deosebita pentru marirea duratei de exploatare a drumurilor/podurilor/pasajelor, siguranța circulației si menținerea imbracamintilor rutiere intr-o stare buna.

întreținerea șanțurilor si rigolelor.

Menținerea șanțurilor si rigolelor in stare buna de funcționare se face prin curățirea lor periodica si ori de cate ori este nevoie.

^LJI Primavara după topirea zăpezii si după ploi se verifica starea șanțurilor si

i rigolelor, actionandu-se unde este cazul, pentru curățirea lor de materialul adus de ape u care a colmatat secțiunea inițiala si care împiedica funcționarea normala a acestor dispozitive.

Aceste operatii se fac de echipele de întreținere manual sau mecanizat, cu ^{k J} ajutorul autogrederelor când condițiile permit acest lucru.

। Lucrările de curățire incep din aval spre amonte, iar materialul rezultat se

u îndepărtează imediat de pe zona drumului. ,

- — \ \

Șanțurile si rigolele pereate se intretin si prin rostuirea crăpăturilor, refacerea si consolidarea porțiunilor degradate, urmarindu-se in toate cazurile impermeabilizarea lor.

Lipsa rigolelor sau șanțurilor, starea necorespunzatoare a acestora si mai ales nefunctionalitatea lor prejudiciază integritatea corpului drumului si constituie de cele mai multe ori factorul cel mai important care conduce la degradarea sistemului rutier si in general la scurtarea duratei de exploatare caii.

întreținerea drenurilor.

Verificarea modului de funcționare a drenurilor se face in general primavara după dezgheț sau după perioade de ploi indelungate.

Se evacueaza de obicei depunerile din căminele de vizitare si puțurile de aerisire, de la capetele de drenuri, si se repara elementele degradate ale acestora.

Se completează capacele căminelor si căciulile la puțurile de aerisire.

Curățirea drenurilor forate orizontal se face folosind apa sub presiune. Metoda se poate aplica si pentru curățirea cunetelor la celelalte tipuri de dren prin pomparea apei in puțurile de aerisire sau in căminele de vizitare.

In cazul Împotmolirii complete a drenurilor sau deteriorării grave (alunecări de teren) este necesara refacerea lor.

întreținerea zidurilor de sprijin

Lucrările de intretinere care se executa la zidurile de sprijin sunt următoarele: o se curate fata văzută de vegetația care creste intre rosturi precum si coronamentele de buruieni sau materiale căzute de pe versanti;

o barbacanele se mențin in perfecta stare de curățenie si funcționare.

Neintretinerea corespunzătoare a acestora conduce la umezirea terenului din spatele zidului;

o se reface imediat zidaria degradata.

întreținerea podurilor si podețelor

Lucrările de intretinere la poduri/podete/pasaje se executa in conformitate cu "Normativ privind repararea si întreținerea podurilor si podețelor de sosea din beton, beton armat, beton precomprimat si zidărie de piatra" indicativ CD 99-2001, publicat in Buletinul tehnic rutier nr. 3/2001.

Cele mai importante lucrări de intretinere la poduri/podeteipasaje sunt următoarele:

curățirea caii pasajelor de noroi si gunoaie pentru ca apele sa se poata scurge liber spre rigole si sa nu fie improscata pe elementele trotuarelor sau parapetului. De asemenea, se curata de zapada de pe partea carosabila, trotuare, parapete pentru evitarea acestei surse de umezeala;
revizuirea gurilor de scurgere prin desfundarea ramei grătarului si a pâlniei, refacerea izolației langa gura de scurgere. Daca palnia de evacuare este scurta, se va prelungi cu burlane de tabla astfel incat apa sa nu se scurgă f pe nici un element metalic sau de beton al suprastructurii; /
curățirea aparatelor de reazem si banchetelor de orice fel de depuneri sau vegetație si ungerea pârtilor metalice. Pe suprafața banchetei se va reface sau se va executa o sapa de ciment sclivisita cu o grosime medie de 2 cm pentru indepartarea apelor de langa aparatele de reazem;
executarea de reparatii izolate la parapete, trotuare, aripi, ziduri întoarse, sferturi de con, radiere de aparare etc.;

q repararea tencuielilor la suprastructura si infrastructura pasajelor din beton, beton armat si zidărie, precum si lucrări de vopsitorie.

ÎNTOCMIT,

, Xxxxxxx Xxxxxxx

VERIFICATa’

S.C. REXPOD S.R.L. J22-1148-1991

REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

B. PIESE DESENATE

	Numele	Semnâtura
Ridicai topo	Șujdea L
Desenai	Șu)dea L.
Verificat	Sta mate C.

românia județul bacău CONSILIUL LOCAL BACĂU

Anexa nr. 2 :

la HOTĂRÂREA -nr. .Z^.......din

PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI, , - pentru obiectivul de investiții „Reabilitare ^tsaj Letea din municipiul . Bacău”, faza DALI + Pfh

\ 5

Valoarea indicatorilor tehnico-economici (lei fărăTVA)

Denumire obiectiv	Valoare totală (Lei)faraTVA'	Valoare C+M (Lei)fara TVA-
„Reabilitare Pasaj Letea din municipiul Bacău”	5.807.584,9	5,155.4263

ROMÂNIA

JUDEȚUL BACĂU

CONSILIUL LOCAL BACĂU J

Anexa nr. 3

la HOTĂRÂREA

nr. ..din ...2011'

1. Bugetul proiectului ..Reabilitare Pasai Letea din municipiul Bacău” supus aprobării >

Nr.crt	Denumirea capitolelor și ' subcapitolelor	Cheltuieli , neeligibile	Cheltuieli eligibile	TOTAL (RON)	TVA
W	(2)	(3)	w	(5)=(3)+(4)	(6)
1	Cap.l - Cheltuieli pentru achiziția și amenajarea terenului
1.1	Achiziția terenului	0,00	0,00	0,00	0,00
1.2	Amenajarea terenului	0,00	0,00	0,00	0,00
1.3	Amenajări pentru protecția mediului	0,00	0,00	0,00	0,00
	TOTAL CAPITOL 1	0,00	0,00	0,00	0,00
2	Cap.2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului
2.7	Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului	0,00		0,00	0,00
	TOTAL CAPITOL 2	0,00	0,00	0,00	0,00
3	Cap.3 - Cheltuieli j	pentru proiectare șiusistență tehnică
3.1	Studii de teren	0,00	. 0,00	6.000,00	1.440,00
3.2	Obținerea de avize, acorduri și autorizații	0,00	0,00	7.800,00	1.872,00
3.3	Proiectare și inginerie	0~00	0,00	62.080,00	14.899,20
3.4	Consultanță	0,00	0,00	0,00	0,00
3.5	Asistență tehnică	0,00	^oi)	102.052,80	24.492,67
	TOTAL CAPITOL 3	0,00	177.932,80	177.932,80	42.703,87
4 Cap.4 - Cheltuieli pentru investiția de bază
4.1	Construcții și instalații	0,00	5.090.066,40	5.090.066,40	1.221.615,94
4.2	Dotări de specialitate	0,00	0,00	0,00	0,00
	TOTAL CAPITOL 4	0,00	5.090.066,40	5.090.066,40	1.221.615,94
5 Cap.5 - Cheltuieli privind organizarea de șantier
5.1	Organizarea de șantier	17.150,90	48.209,00	65.359,90	15.686,38
5.1.1	Construcții și instalații aferente organizării de șantier	17.150,90	48.209,00	65.359,90	15.686,38
5.1.2	Cheltuieli conexe organizării de șantier	0,00	0,00	0,00	0,00
5.2	Cote legale	0,00	67.020,50	67.020,50	16.084,92
	TOTAL CAPITOL 5	17.150,90	115.229,50	132.380,40	31.771^0
6 Cap.6 - Cheltuieli diverse și neprevăzute
6.1	Diverse și neprevăzute	0,00	407.205,30	407.205,30	97.729,27
	TOTAL CAPITOL 6	0,00	407.205,30	407.205,30	97.729,27
7 Cap,7 - Cheltuieli pentru audit, informare și publicitate

7.1	Audit	0,00	20,000,00	20.000,00	4.800,00
7.2	Informare și publicitate	0,00	32.000,00	32.000,00	7.680,00
	TOTAL CAPITOL 7	0,00	52.000,00	52.000,00	12.480,00
8 Cap.8 - Alte cheltuieli neeligibile
8.1	Alte cheltuieli neeligibile	0,00		o,od 0,00
	TOTAL CAPITOL 8	0,00		0,00

ȚVTALGENERAL_________j 17,150,9$ 5.842.434^5.859.584,^1.406.300,3^

2. Surse de finanțare a proiectului „Reabilitare Pasai Letea din municipiul Bacău” supus aprobării

Nr. crt.	Surse de finanțare		Valoare (RON)
I.	Valoarea totală a proiectului, din care:	7.265.885,28
La. I.b.	Valoarea neeligibilă a'proiectului Valoarea eligibilă a proiectului	17150,90 5.842.434,00
Lc.	TVA	1.406,300,38
IL	Contribuția proprie în proiect, din care:	1.540.351,28
ILa. ILb.	Contribuția solicitantului la cheltuielile eligibile Contribuția solicitantului la cheltuielile neeligibile	116.900,00 17.150,90
ILc.	[doar în cazul proiectelor generatoare de venit] Autofinanțarea proiectului
ILd.	TVA	1.406.300,38		¹
I1L	Asistență financiară nerambursabilă solicitată	5.725.534,00

BÎRZU IL

FECHE

CONTRASEMNEAZĂ, SECRETARUL MUNICIPIULUI BACĂU Xxxxxxx-Xxxxxx Xxxxxxxx

Hotărârea nr. 136/2011

REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

24.2. DESCRIEREA STRUCTURA OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII

a. Defecte si degradări constatate la nivelul suprastructurii

b. Defecte si degradări constatate la nivelul infrastructurii

c. Defecte si degradări constatate la nivelul aparatelorde reazem

d. Defecte si degradări constatate la nivelul caii pasajului

e. Defecte si degradări constatate la nivelul caii rampelor de acces

e. Defecte si degradări constatate la nivelul instalației electrice de- iluminare a pasajului

2.2.1, CONCLUZII SI RECOMANDĂRI PRIVIND REABILITAREA PASAJULUI LETEA

2.2.2. CONCLUZII SI RECOMANDĂRI PRIVIND REABILITAREA REȚELEI DE ILUMINAT

2.2.3. PREZENTAREA OPTIUNILORREZULTATE DIN EXPERTIZARE L I

Opțiunea nr. 1 - Pastrarea situației actuale: opțiunea de a nu se interveni si de a ilu se investi in reabilitarea pasajului Letea.

Opțiunea nr. 2 - Efectuarea unor lucrări minime.

1. Lucrări de reparatii la nivelul caii:

2. Lucrări de reparatii Ia nivelul elementelor de rezistenta ale suprastructurii si infrastructurii pasajului

Opțiunea nr. 3 - Efectuarea lucrărilor de reabilitare a pasajului Letea.

1. Lucrări de reparatii la nivelul caii:

3.1.1. Lucrări de reparații la nivelul căii:

l 3.2. DESCRIEREA LUCRĂRILOR DE MODERNIZARE EFECTUATE

* a) Necesarul de utilitati rezultate, după caz, in situația executării unor1J lucrări de modernizare

1 b) Estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilitati

5. l.Va Io areatotâlacudetaliereape structura devizului general

DEVIZ GENERAL

DEVIZ GENERAL

DEVIZUL OBIECTIVULUI: Reabilitare pasaj Letea din municipiul Bacau

ii

5.2. EsaIonareacosturiIor coroborate cu graficul de realizare a investiției <

S.l. Numardelocundemunca createinfaza deexecutie I ;

8.2. Numardelocundemuncacreateiiifaza de operare U 1

Faza: PROIECT TEHNIC SI DETALII DE EXECUȚIE REABILITARE PASAJ LETEA DIN MUNICIPIUL BACAU

. - CI

i;

REFERAT

A. PIESE SCRISE

NR1725

Nivelul de performanta al lucrărilor

1.8. Caracterizarea seismica a zonei

1.9. Studii efectuate (topografice si geotehnice)

2.1. ELEMENTE GENERALE

, L U <F3

b. Defecte si degradări constatate la nivelul infrastructurii

c. Defecte si degradări constatate la nivelul aparatelor de reazem

d. Defecte si degradări constatate la nivelul caii pasajului

e. Defecte si degradări constatate la nivelul caii rampelor de acces

f. Defecte si degradări constatate la nivelul instalației electrice de iluminare a pasajului

2 .2.1. LUCRĂRI DE REPARAȚII LA NIVELUL CAII

C3Sr 1

"^^GANIZAREA SI SEMNALIZAREA CIRCULAȚIEI f PE PERIOADA EXECUȚIEI. X? //

3. GRAFICUL GENERAL DE REALIZARE A LUCRĂRILOR

4. ORGANIZAREA DE ȘANTIER

5. CONDIȚII SPECIALE DE EXECUȚIE

6. NORME DE PROTECȚIA MUNCII SI P.S.L

Norme de securitate a muncii la execuția lucrării instalației de iluminat

Norme de protecția muncii la punerea in funcțiune si darea in exploatare a instalației de iluminat

Norme de protecția muncii in perioada de exploatare a instalației de iluminat

B. ILUMINAT STRADAL PASAJ SI RAMPE

TOTAL= 18

S.C REXPOD S.R.L. J22-1148-1991

NOTĂ:

J B. ILUMINAT STRADAL PASAJ SI RAMPE

B. PIESE DESENATE

e. Defecte si degradări constatate la nivelul instalației electrice de

- iluminare a pasajului

2.2.3. PREZENTAREA OPTIUNILORREZULTATE DIN EXPERTIZARE ^L I

* a) Necesarul de utilitati rezultate, după caz, in situația executării unor

^1J lucrări de modernizare

¹ b) Estimări privind depășirea consumurilor inițiale de utilitati

C3Sr ¹