ROMÂNIA

JUDEȚUL ARAD

MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL

H O T Ă R Â R E A nr. 98 din 14 februarie 2024 privind aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție ”SF - Amenajare intersecție Calea Timișorii - Strada Constituției, Strada Cibinului, tip giratoriu”

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată în Referatul de aprobare înregistrat cu nr. 5684/23.01.2024,

Analizând Raportul Direcției Tehnice, Serviciului Investiții, Energetic înregistrat cu nr. 5686/23.01.2024,

Văzând Avizul Consiliului Tehnico-Economică nr. 44/ 16.11.2023,

Luând în considerare prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare,

Analizând avizele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad, Luând în considerare adoptarea hotărârii în unanimitate de voturi (22 consilieri prezenți din totalul de 23),

În temeiul prevederilor art. 129 alin. (1), alin. (2) lit. b), lit. d), alin. (4) lit. d), alin. (7) lit. k), lit. m), art. 139 alin. (1), alin. (3) lit. g) și art. 196 alin. (1) lit. a) din Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD adoptă prezenta

H O T Ă R Â R E:

Art. 1 Se aprobă Varianta I din Studiul de fezabilitate ”Amenajare intersecție Calea Timișorii - Strada Constituției, Strada Cibinului, tip giratoriu” cu caracteristicile și indicatorii tehnico-economici, conform anexelor 1 și 2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art. 2 Finanțarea obiectivului de investiție se asigură din fonduri ale bugetului general al Municipiului Arad și alte surse atrase în condițiile legii.

Art. 3 Prezenta hotărâre se comunică celor interesați prin grija Serviciului Administrație Publică Locală.

Contrasemnează pentru legalitate SECRETAR GENERAL Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx

Red./Dact. BCV/BCV Verif. C.M.

• 1    ex. Serviciul Investiții, Energetic

• 1    ex. Instituția Prefectului-Județul Arad

1 ex. Dosar ședință CLMA 14.02.2024

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI:

”SF - Amenajare intersecție Calea Timișorii - Strada Constituției, Strada Cibinului, tip giratoriu”

TITULAR:            MUNICIPIUL ARAD

BENEFICIAR:         MUNICIPIUL ARAD

INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI:

A.Valoarea totală a investiției (cu TVA) = 1.885.986,80 lei din care: C+M = 1.461.546,10 lei

B.Principalele caracteristici tehnice ale investiției:

• -    Clasa functionala : II

• -    Raza interioara : 6 m

• -    Raza exterioara : 14 m

• -    Latimea partii carosabile pe calea inelara : 2x 3.50 m

• -    Latimea partii carosabile la intrare : 13.23 m;

• -    Latimea partii carosabile la iesire : 7 m;

• -    Latimea partii carosabile a accesului: 7 m;

• -    Supralargirea la interior : 1,0 m

• -    Supralargirea la exterior : 0,5 m

• -    Panta transversala cale inelara / suplarargire exterioara: 2.5 %

• -    Panta transversala supralargire interioara : 4 %

• -    Panta transversala benzi de intrare / iesire : 2.5 %

S-a adoptat urmatorul sistem rutier pentru sensul giratoriu

• •    P5 - pamantul din patul drumului;

• •      20 cm strat de forma din balast;

• •      25 cm strat din balast sort 0-63;

• •       15 cm balast stabilizat cu lianti hidraulici rutieri;

• •     8 cm anrobat bituminos AB31,5;

• •     6 cm strat de legatura BAD22,4

• •     4 cm strat de uzura BA16.

Suprafata refacuta trotuare si pista de biciclete=1788 mp.

Structura rutiera trotuare/piste de biciclete :

• •      P5 - pamantul din patul drumului;

• •       15 cm strat din balast sort 0-63;

• •       10 cm balast stabilizat cu lianti hidraulici rutieri;

• •     4 cm strat de uzura BA8.

• C.    Durata de execuție a obiectivului de investiții: 3 luni.

• D.    Eșalonarea investiției : Conform graficului de realizare a investiției.

E.Finanțarea investiției se asigură din fonduri ale bugetului general al Municipiului Arad și alte surse atrase atrase în condițiile legii.

ROMÂNIA

JUDEȚUL ARAD

MUNICIPIUL ARAD

CONSILIUL LOCAL

Nr. 55/23.01.2023 PROIECT

H O T Ă R Â R E A nr._____ din ________________2024

privind aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție

”SF - Amenajare intersecție Calea Timișorii - Strada Constituției, Strada Cibinului, tip giratoriu”

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată în Referatul de aprobare înregistrat cu nr. 5684/23.01.2024,

Analizând Raportul Direcției Tehnice, Serviciului Investiții,Energetic înregistrat cu nr. 5686/23.01.2024,

Văzând Avizul Consiliului Tehnico-Economică nr. 44/ 16.11.2023,

Luând în considerare prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare,

Analizând avizele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad, În temeiul prevederilor art. 129 alin. (1), alin. (2) lit. b), lit. d), alin. (4) lit. d), alin. (7) lit. k), lit. m), art. 139 alin. (1), alin. (3) lit. g) și art. 196 alin. (1) lit. a) din Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD adoptă prezenta

H O T Ă R Â R E:

Art. 1 Se aprobă Varianta I din Studiul de fezabilitate ”Amenajare intersecție Calea Timișorii - Strada Constituției, Strada Cibinului, tip giratoriu” cu caracteristicile și indicatorii tehnico-economici, conform anexelor 1 și 2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art. 2 Finanțarea obiectivului de investiție se asigură din fonduri ale bugetului general al Municipiului Arad și alte surse atrase în condițiile legii.

Art. 3 Prezenta hotărâre se comunică celor interesați prin grija Serviciului Administrație Publică Locală.

Anexa nr. 2 la

Hotărârea Consiliului Local al Municipiului Arad nr. ______din _________2024

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI

OBIECTIVULUI:

”SF - Amenajare intersecție Calea Timișorii - Strada Constituției, Strada Cibinului, tip giratoriu”

TITULAR:            MUNICIPIUL ARAD

BENEFICIAR:         MUNICIPIUL ARAD

INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI:

A.Valoarea totală a investiției (cu TVA) = 1.885.986,80 lei din care:

C+M = 1.461.546,10 lei

B.Principalele caracteristici tehnice ale investiției:

• -    Clasa functionala : II

• -    Raza interioara : 6 m

• -    Raza exterioara : 14 m

• -    Latimea partii carosabile pe calea inelara : 2x 3.50 m

• -    Latimea partii carosabile la intrare : 13.23 m;

• -    Latimea partii carosabile la iesire : 7 m;

• -    Latimea partii carosabile a accesului: 7 m;

• -    Supralargirea la interior : 1,0 m

• -    Supralargirea la exterior : 0,5 m

• -    Panta transversala cale inelara / suplarargire exterioara: 2.5 %

• -    Panta transversala supralargire interioara : 4 %

• -    Panta transversala benzi de intrare / iesire : 2.5 %

S-a adoptat urmatorul sistem rutier pentru sensul giratoriu

• •    P5 - pamantul din patul drumului;

• •      20 cm strat de forma din balast;

• •      25 cm strat din balast sort 0-63;

• •       15 cm balast stabilizat cu lianti hidraulici rutieri;

• •     8 cm anrobat bituminos AB31,5;

• •     6 cm strat de legatura BAD22,4

• •     4 cm strat de uzura BA16.

Suprafata refacuta trotuare si pista de biciclete=1788 mp.

Structura rutiera trotuare/piste de biciclete :

• •      P5 - pamantul din patul drumului;

• •      15 cm strat din balast sort 0-63;

• •       10 cm balast stabilizat cu lianti hidraulici rutieri;

• •     4 cm strat de uzura BA8.

• C.    Durata de execuție a obiectivului de investiții: 3 luni.

• D.    Eșalonarea investiției : Conform graficului de realizare a investiției.

E.Finanțarea investiției se asigură din fonduri ale bugetului general al Municipiului Arad și alte surse atrase atrase în condițiile legii.

PRIMARUL MUNICIPIULUI ARAD

Nr. 5684/23.01.2024

Primarul Municipiului Arad

În temeiul prevederilor art. 136, alin (1) din Ordonanța de urgență nr. 57/2019 -privind Codul administrativ îmi exprim inițiativa de promovare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect:

-aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție ”SF - Amenajare intersecție Calea Timișorii - Strada Constituției, Strada Cibinului, tip giratoriu” în susținerea căruia formulez următorul,

REFERAT DE APROBARE

În Municipiul Arad se observă o creștere destul de mare în ceea ce privește înmatriculările de autoturisme față de anii precedenți, fapt care duce la blocaje în trafic și timpi foarte mari de deplasare în zonele de interes.

In prezent circulatia pe C-lea Timisorii se desfasoara pe ambele sensuri de circulatie, avand cate doua benzi pe sens, iar accesul catre strazile adiacente se desfasoara cu dificultate avand in vedere numarul mare de autoturisme. De asemenea Calea Timisorii reprezinta o artera principala de circulatie ce leaga Aradul de Timisoara și în special la orele de vârf traficul aici, se desfasoara greoi .

Prioritatea Municipiului Arad este de a solutiona problema fluidizării traficului și totodată posibilitatea de a ieși/ intra mai ușor autovehiculele pe unele străzi laterale străzii Calea Timișorii prin propunerea realizarii unui sens giratoriu care să lege străzile Timișorii-Cibinului- Constituției. Prin documentația propusă, consideram ca traficul se va fluidiza si nu va prezenta actiuni negative .

Față de cele de mai sus consider oportună adoptarea unei hotărâri pentru aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție ”SF - Amenajare intersecție Calea Timișorii - Strada Constituției, Strada Cibinului, tip giratoriu”.

APROBAT p.PRIMAR, Xxxxxx Xxxxx VICEPRIMAR, Xxxxx Xxxx

PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ARAD

DIRECȚIA TEHNICĂ

Serviciul Investiții, Energetic

Nr. 5686/23.01.2024

RAPORT al serviciului de specialitate

Referitor la: Referatul de aprobare înregistrat cu nr. 5684/23.01.2024 a domnului Xxxxx Xxxxxx, Primar al Municipiului Arad

Obiect : Propunerea spre aprobare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect: aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție ”SF - Amenajare intersecție Calea Timișorii - Strada Constituției, Strada Cibinului, tip giratoriu”.

În Municipiul Arad se observă o creștere destul de mare în ceea ce privește înmatriculările de autoturisme față de anii precedenți, fapt care duce la blocaje în trafic și timpi foarte mari de deplasare în zonele de interes.

In prezent circulatia pe C-lea Timisorii se desfasoara pe ambele sensuri de circulatie, avand cate doua benzi pe sens iar accesul catre strazile adiacente se desfasoara cu dificultate avand in vedere numarul mare de autoturisme. De asemenea Calea Timisorii reprezinta o artera principala de circulatie ce leaga Aradul de Timisoara. Prioritatea Municipiului Arad este de a solutiona aceasta problema care consta in traficul greoi ce se desfasoara in aceasta zona, de asemenea, prin propunerea realizarii unui sens giratoriu, consideram faptul ca traficul se va fluidiza si nu va prezenta actiuni negative cu privire la accidentele rutiere.

Faptul ca nu exista in prezent un sens giratoriu la intersectia de pe Calea Timisorii str. Constitutiei cu str. Cibinului de cele mai multe ori acest lucru ducand la aglomerarea traficului urban mai ales in orele de varf.

Prioritatea Municipiului Arad este de a solutiona aceasta problema care consta in traficul greoi ce se desfasoara in aceasta zona, de asemenea, prin propunerea realizarii unui sens giratoriu, consideram faptul ca traficul se va fluidiza si nu va prezenta actiuni negative cu privire la accidentele rutiere, crearea unei intersectii cu aspect placut prin amenajarea de zone verzi.

Prin amenajarea intersectiei cu sens giratoriu se vor evita blocajele din intersectie, In special accesele catre strazile adiacente fiind o problema delicata in cazul intersectiilor fara sens giratoriu, de asemenea cresterea timpului pentru luarea deciziilor de catre conducatorii auto privind reducerea vitezei si intrarea in golurile din traficul cu prioritate va fi mai mare. Realizarea investitiei este considerata varianta optima deoarece proiectul ar fi implementat cu avantaje majore pe termen lung.

Proiectantul general este SC INTERCAD PROIECT SRL.

Obiectivul Principal: Obiectivul principal al proiectului este calitatea transportului și satisfacerea mai bună a nevoilor de deplasare a cetățenilor, respectiv asigurarea siguranței rutiere pentru toți participanții la trafic cât și a protecției mediului înconjurător.

- Scenariile/variante propuse/ soluția de intervenție

În cadrul documentației proiectantul a analizat două variante și anume:

VARIANTA 1 - sistem rutier simplu (după frezarea asfaltului existent și săpătura în grosime 50-60 cm, pentru calea inelară)

A.1 Structura rutieră elastică:

>  4.0 cm, strat de uzura beton asfaltic BA16;

>  6.0 cm, strat de legatura beton asfaltic BAD22.4 m;

>  8.0 cm, strat de baza beton asfaltic AB31.5 ;

• >  15,0 cm, strat superior de fundatie din balast stabilizat;

• >  25.0 cm, strat inferior de fundatie din balast 0-63 mm;

• >  20.0 cm strat de forma din balast;

• >  P5, patul drumului;

Avantajele imbracamintii bituminoase:

• -    Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata;

• -    Capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate;

• -    Greselile de executie pot fi remediate usor fata de imbracamintile de beton de ciment;

• -    Prezinta un confort la rulare mai mare decat imbracamintile din beton de ciment (prin lipsa rosturilor);

• -    Se pot realiza si pe trasee ce contin si raze mici, respectiv supralargiri, fara a necesita rosturi intre calea cu curenta si calea in curba;

• -    Rugozitatea suprafetei poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-se circulatia si pentru decliviati cu valori de 7-9%.

Dezavantajele imbracamintii bituminoase:

• -    Durata de serviciu este mai mica (numai 10-15 ani) decat a imbracamintii de beton de ciment (20-30 ani);

• -    La temperaturi ridicate ale mediului ambiant apar deformatii (fagase) ale carosabilului;

• -    Structurile rutiere asfaltice sunt atacate de produsele petroliere ce se scurg accidental pe carosabil;

• -    Cheltuielile de intretinere sunt mai mari decat cele necesare pentru intretinerea betonului de ciment.

VARIANTA 2 - sistem rutier rigid - îmbrăcăminte din beton de ciment (după

frezarea asfaltului existent și săpătura în grosime 50-60 cm, pentru calea inelară)

• A .2 Structura rutieră rigidă:

• >  18 cm dala din beton de ciment;

• >    hartie Kraft;

• >  15,0 cm, strat superior de fundatie din balast stabilizat;

• > 25.0 cm, strat inferior de fundatie din balast 0-63 mm;

• > 20.0 cm strat de forma din balast

• > P5, patul drumului;

Avantajele imbracamintii de beton de ciment:

• -    Sunt mai economice decat imbracamintile asfaltice atunci cand se folosesc pentru satisfacerea traficului greu si foarte greu.

• -    Se recomanda a se folosi la drumuri noi, la drumuri in aliniament sau cu raze mari ce nu necesita supralargiri.

• -    Nu se deformeaza la temperaturi ridicate ale mediului ambiant.

• -    Prezinta rezistenta mare la uzura, daca se folosesc agregate atent selectionate.

• -    Prezinta rugozitate buna si nu este atacata de produsele petroliere (scurse accidental pe suprafata carosabila).

• -    Necesita cheltuieli sensibil mai mici de intretinere fata de imbracamintile asfaltice.

- Betonul nu este poluant atat in executie cat si-n exploatare.

• -    Culoarea deschisa a carosabilului se percepe mai bine noaptea sau pe ploaie.

Dezavantajele imbracamintii de beton de ciment:

• -    Necesita utilaje specializate pentru executie ce trebuiesc sa fie mentinute in stare buna de functionare;

• -    Traficul trebuie adaptat la execuție - circulație numai pe o banda;

• -    Dupa turnarea dalelor carosabilul se poate reda traficului numai dupa 28 de zile, fata de cateva ore la asfalt;

• -    Se folosesc numai pana la declivitati de pana la 7%;

• -    Rosturile transversale necesita executie atenta si intretinere corespunzatoare, iar in exploatare provoaca disconfort (socuri si zgomot);

• -    Nu poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de capacitate portanta, ramforsarea ulterioara a drumului este laborioasa - costisitoare.

Singura optiune posibila din punct de vedere tehnic, economic si social pentru functionarea sistemului este varianta I, sistem rutier elastic.

• 1.    Indicatorii tehnico-economici:
  
  1.1.    Valoarea totală a investiției (cu TVA)

Valoarea totală a investiției conform Deviz General = 1.885.986,80 lei

din care valoarea de C + M = 1.461.546,10 lei.

• 1.2. Capacități și caracteristici principale ale construcției:

Caracteristici geometrice ale sensului giratoriu suprastructura din beton asfaltic:

• •      P5 - pamantul din patul drumului;

• •      20 cm strat de forma din balast;

• •      25 cm strat din balast sort 0-63;

• •       15 cm balast stabilizat cu lianti hidraulici rutieri;

• •     8 cm anrobat bituminos AB31,5;

• •     6 cm strat de legatura BAD22,4

• •     4 cm strat de uzura BA16.

• -    Clasa functionala : II

• -    Raza interioara : 6 m

• -    Raza exterioara : 14 m

• -    Latimea partii carosabile pe calea inelara : 2x 3.50 m

• -    Latimea partii carosabile la intrare : 13.23 m;

• -    Latimea partii carosabile la iesire : 7 m;

• -    Latimea partii carosabile a accesului: 7 m;

• -    Supralargirea la interior : 1,0 m

• -    Supralargirea la exterior : 0,5 m

• -    Panta transversala cale inelara / suplarargire exterioara: 2.5 %

• -    Panta transversala supralargire interioara : 4 %

• -    Panta transversala benzi de intrare / iesire : 2.5 %

S-a adoptat urmatorul sistem rutier pentru sensul giratoriu dupa frezarea straturilor asfaltice existente si sapatura zestrei existente contaminate cu parti argiloase.

• •      P5 - pamantul din patul drumului;

• •      20 cm strat de forma din balast;

• •      25 cm strat din balast sort 0-63;

• •       15 cm balast stabilizat cu lianti hidraulici rutieri;

• •     8 cm anrobat bituminos AB31,5;

• •     6 cm strat de legatura BAD22,4

• •     4 cm strat de uzura BA16.

Supralargirea la interior are o latime de 1.00 m, iar cea de la exterior de 0.5 m.

Structura rutiera a supralargirilor interioare este urmatoarea:

• •      P5 - pamantul din patul drumului;

• •      25 cm strat din balast sort 0-63;

• •     20 cm beton de ciment C30/37

• •     4 cm mortar de ciment M100;

• •      6 cm pavaj autoblocant pentru trafic greu de culoare rosie;

Structura rutiera a supralargirilor exterioara este la fel precum a caii de rulare a sensului giratoriu:

• •      P5 - pamantul din patul drumului;

• •      20 cm strat de forma din balast;

• •      25 cm strat din balast sort 0-63;

• •       15 cm balast stabilizat cu lianti hidraulici rutieri;

• •     8 cm anrobat bituminos AB31,5;

• •     6 cm strat de legatura BAD22,4

• •     4 cm strat de uzura BA 16.

Se va proceda la frezarea stratului de uzura in grosime de 4 cm pe langa calea inelara propusa atat pe strada Constitutiei, strada Cibinului si Calea Timisorii precum si in parcarile Cibinului Nord, Cibinului Sud, Consitutiei Nord, si Constitutiei sud si se va reface stratul de uzura cu un strat in grosime de 4 cm, din BA16. Stratul nou de uzura va fi incadrat de borduri noi din beton.

Insula centrala va fi realizata din umplutura de balast corespunzator umpluturilor, cu o panta a taluzului de 1 :2. Inaltimea umpluturii de pamant este de 0.8 m, fata de calea de rulare. Aceasta zona centrala se va amenaja cu spatiu verde.

Toate caminele existente se vor ridica la cota, iar capacele acestora se vor inlocui.

Apele pluviale vor fi preluate de geigerele existente a caror rame vor fi schimbate odata cu refacerea structurii rutiere.

Trotuarele si pistele de biciclete se vor amenaja din asfalt si vor fi delimitate de carosabil prin bordura mare 20x25x50.

Suprafata refacuta trotuare si pista de biciclete=1788 mp.

Structura rutiera trotuare/piste de biciclete :

• •      P5 - pamantul din patul drumului;

• •      15 cm strat din balast sort 0-63;

• •       10 cm balast stabilizat cu lianti hidraulici rutieri;

• •     4 cm strat de uzura BA8.

Durata de execuție a obiectivului de investiții: 3 luni.

Față de cele de mai sus , propunem aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție ”SF - Amenajare intersecție Calea Timișorii - Strada Constituției, Strada Cibinului, tip giratoriu”, ca fiind oportun și legal, întrunind cerințele prevăzute de lege.

DIRECTOR EXECUTIV,   ȘEF SERVICIU,

Xxxxxx Xxxxx              Giurgiu Lucia

VIZAT JURIDIC, Xxxxxxxx Xxxxxx

MUNICIPIUL ARAD

CONSILIUL TEHNICO-ECONOMIC ” 2023

_AVIZ ,16 im. a®

Nr. 44/16.11.2023

Consiliu! Tehnico Economic al Primăriei Municipiului Arad, numit prin Dispoziția Primarului nr. 3164/27.10.2023, întrunit în ședința din data de 16.11.2023 ora 10⁰⁰ a analizat (Temeiul legal) conform HGR 907/2016 privind aprobarea conținutului cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții. *

Ca urmare a analizei documentației și a Referatului de Specialitate nr. 93384/15.11.2023al Serviciului Investiții anexat, care face parte integrantă prin prezentul aviz CONSILIUL TEHNICO ECONOMIC.

AVIZEAZĂ FAVORABIL

Denumirea obiectivului de investiții: SF- Amenajare intersetie Calea Timisorii - Strada Constituției, Strada Cibinuiui, tip giratoriu.

Faza: SF

Ordonator de credite beneficiar: Municipiul Arad

Valoarea totală a investiției: 1.885.986,80 lei (inclusiv TVA)

Finanțare: Bugetul general al Municipiului Arad și alte surse atrase in condițiile legii.

Președinte CTE

Bocr poduri                         i

Director Executiv - Direcția Tehnică - S. Investiți -1 VicePresedinte	■ * /--------------------------- / / • - — Xxxxxx Xxxxx . 1             1 / /       z
Șef Serviciu- Direcția Tehnica -membru	Giurgiu Lucia / ,         -
Șef Serviciu - Serviciul Juridic, Contencios -membru	Contraș Sori ,                -
Șef Serviciu - Serviciul Autorizări Construcții -Direcția Arhitect Șef- membru	Xxxxx Xxxxxx-
Șef Serviciu - Serviciul Financiar Contabilitate -Direcția Economică-membru	Xxxx Xxxxxx
Director executiv - Direcția Patrimoniu-membru	Szuchanszki Liefa.     *      __
Expert cooptat - membru.	Xxxxxx Xxxxx
Consilier - Serviciul Dezvoltare Urbana si Protejare Monumente - membru	Xxxxx Xxxxx? ' . / --------- v-- ---

întocmit

Secretariat CTE

MUNICIPIUL ARAD

310130 Arad - România - Bd. Revoluției, nr. 75

Tel.+40-257-281850 Fax.+40-257-284744 www, priniariaarad.ro

COMISIA DE SISTEMATIZARE A CIRCULAȚIEI

Nr.ad. 11101/Z1/09.02.2024

Municipiul Arad prin Direcția Tehnică -

Serviciul Investiții

Referitor la: solicitarea avizului Comisiei de Sistematizare a Circulației pentru întocmirea documentației faza SF și DTAC: Lucrări de Construire și Organizare de Șantier - AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMIȘORII - STR. CONSTITUȚIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU.

în urma analizării documentației în ședința din data de 09.02.2024, Comisia de Sistematizare a

Circulației a avizat solicitarea.

PREȘEDINTE, VICEPRIMAR CHEȘA ILIE

' 0 9 FEB. 2024

	Nume prenume	Funcția	Șftnnătura		Data
Avizat:	Xxxxxxx Xxxxxx	Director executiv	t__
Verificat:	Xxxxxx Xxxxx	Șef Serviciu
întocmit:	Xxxxxx Xxxxxx	Secretar
întocmit:	Xxxxxxx Xxxxxxx	Secretar	r		IM oa,

Wt +40 257 270 849

+0257270843 fax:+4O257 27O981 apaotnalgcaorad re wwwcaa'ad ro program Intre 8.00 16:00

formular C.A.A., anexă la Fișa tehnică definitivată

Nr. .19505 din 2.1,09,2023

pag. 1

ANEXA <*³- ⁵¹

la FIȘA TEHNICA: AVIZ pentru AMPLASAMENT

LI Denumire obiectiv: ..^«m^are, inț^ecție..C^ea..Timișorii_l..șțr,..ta^ giratoriu

• 2.1    Amplasament obiectiv: lpc,.Mțmiapiul.Axad,, Cal^ Tim

• 3.1    Beneficiar: Municipiul Arad

.4<fresfl:.loc,.,^ad_J.șto^

• 4.1    Proiect nr.: .131/2023

Elaborator: SC Ințercad Proiect SRL

• 5.1    Certificat de Urbanism nr.: 730/1.2.05.2023

Emis de: Primăria Arad

CONDIȚII:

• 1.    Rețelele publice de alimentare cu apă și de canalizare sunt conform planului de situație anexat. în

zonele unde se vor executa lucrările pentru realizarea obiectivului există rețele de apă și canalizare din zonă care fac parte din sistemul public de alimentare cu apă și de canalizare. Pentru identificarea exactă în teren a traseului rețelelor de apă-canal se vor efectua sondaje prin grija beneficiarului. La execuția lucrărilor propuse, în zona amplasamentului rețelelor se recomandă săpătură manuală.

• 1.    DATE DE IDENTIFICARE A OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII (Obiectiv, Beneficiar, Proiect și Proiectant):

  • 1.1.    Denumire obiectiv/* 1) „AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII STR.CONSTITUTIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU” faza SF

  • 1.1    Amplasament obiectiv(*l) Municipiul Arad, Calea Timisorii, Str. Constituției, Str.Cibinului

  • 1.3.    Beneficiar/* 1) Municipiul Arad

Adresa(*4) Arad, Bulevardul Revoluției, nr 75 Tel. 0732672722

Identitate pers. fizică(*4).         serai ______52'”       ’

Identitate agent ec (*4): C.FJC.U.I.3519925 cont .RO45TREZ24A840303710101X banca Trezoreria Arad

• 1.4.    Proiect nr.(*l) 131/2023 Elaboratorul) intercadproiect..........................................................

• 1.5.    Certificat de Urbanism nr. (*1)730/12.05.2023 Emis de..Municipiul Arad

• 2.    CARACTERISTICILE TEHNICE SPECIFICE ALE INVESTITEI/* 1)

  • 2.1.    AMPLASAMENT/* 1}:

Sens giratoriu intersecție Calea Timisorii, str. Constituției, str. Cibinului..........

• 22.a. BRANȘAMENT DE APĂ / RACORD DE CANAL(*1):

• 2.2. b. ASIGURARE UTILITĂȚI DE APĂ-CANAL LA OBIECTTV(*1): î : sistem public / i   ' sistem individual / privat

• 2.2. b. 1. Branșament de apă(*l):

• 2.2. b.2. Racord de canalizare(*l):

• 2.3.    CARACTERISTICILE TEHNICE CARE TREBUIE ASIGURATE PRIN PROIECT(*1)

• 3.    MODUL DE ÎNDEPLINIRE A CERINȚELOR AVIZATORULUI(*1}:

• 4.    MODUL DE ÎNDEPLINIRE A CONDIȚIILOR ȘI RESTRICȚIILOR IMPUSE(*1):

WOCMIT/»/.V\\

• 5.    Văzând specificările prezentate în FIȘA TEHNICĂ și în '^g^^mf^pfivind modul de îndeplinire a cerințelor de avizare, precum și documentația depusă pentru autoiw^r?eacordă:

AVIZ FAVORABIL

în vederea emiterii Autorizației de Construire,: ’ifarâ condiții /f>S;cu următoarele condiții (*3*5): .............................................................................................................

Precizări privind COMPLETAREA FORMULARULUI FIȘA TEHNICĂ - C.A. ARAD în vederea emiterii AVIZULUI PENTRU AMPLASAMENT ȘI / SAU BRANȘAMENT / RACORD pentru ALIMENTARE CU APĂ POTABILĂ / INDUSTRIALĂ ȘI/SAU CANALIZARE MENAJERĂ / PLUVIALĂ

• I.    DATE GENERALE(*)

• 1.    Baza legală

L. 213/17.11.1998-actualizată, privind proprietatea publică și regimul juridic al acesteia

L. 51/8.03.2006 (R) 5.03.2013, a serviciilor comunitare de utilități publice

L. 241/22.06.2006 (R) 7.09.2015 a serviciului de alimentare cu apă și canalizare

L. 199/25.05.2004 pentru modificarea și completarea Legii nr. 50/1991 privind autorizarea executării lucrărilor de construcții

OTU 13/26.02.2008 pentru aprobarea Regulamentului-cadru de organizare și funcționare a serviciilor publice de apă-canal

• 2.    Conținutul documentației tehnice anexă la Fișa tehnică:

  
  

• a) . Certificatul de Urbanism (copie), .....Nr.

• b) . Aviz CAA - asigurare servicii (copie) Nr.

• c) . Ăviz CAA - soluție tehnică (copie).... Nr..

• d) . Memoriu general, importanța, perioada de execuție planificată

• e) . Memorii specialitate apă, canal, exigențe minime de calitate

• f) . Plan de încadrare în teritoriu (anexa la CU)

• g) . Plan (planuri) topografic(e) se. 1:500    i: 1000

• h) . Planuri rețele, lucrări subterane (după caz), sc. 1:200    1:1000

• g) . Planșe caracteristice obiecte tehnologice apă-canal (după caz) h). Scheme tehnologice, scheme de montaj, profile caracteristice ))•.......................................... ........................ k).

Avizele de specialitate C.A. Arad necesare în dosarul tehnic se solicită și se obțin de proiectant direct de ia operator. Dosarul tehnic va fi depus în 2 exemplare pentru fiecare utilitate publică ce face obiectul Fișei tAPĂ. respectiv CANAL) 3. Durata de emitere a avizului:(30 zile calendaristice de la data depunerii documentației complete) n. CONDIȚII SI RESTRICȚII SPECIFICE INVESTIȚIEI IMPUSE DE AVIZATOR(*):

• 2.1.    AMPLASAMENT:

Pe traseul și în zona de protecție sanitară a rețelelor, instalațiilor și construcțiilor specifice aparținând sistemelor publice de apă-canal este interzisă amplasarea de construcții provizorii sau definitive (HG 930/05, OTU 13/08, Ord. MS 536/97).

• 2.2.    BRANȘAMENTE DE APĂ / RACORDURI DE CANALIZARE:

Pentru branșarea/racordarea la utilitățile publice de apă-canal se întocmesc proiecte de specialitate, la solicitarea utilizatorului de apă, ori a operatorului de servicii de apă-canal, dacă sunt îndeplinite condițiile tehnice de funcționare ale sistemelor publice existente și se avizează separat, pentru fiecare obiectiv/imobil în parte.

• 2.3. CARACTERISTICILE TEHNICE CARE TREBUIE ASIGURATE PRIN PROIECT

Condițiile generale de branșare/racordare, parametrii hidraulici (debite, presiuni) și condițiile de calitate în punctul de delimitare a instalațiilor publice/private se stabilesc prin Avizele de principiu CA.. Arad pentru furnizarea serviciilor de alimentare cu apă și canalizare, solicitate și obținute de proiectatnt în baza unei documentații de specialitate.

Soluțiile tehnico-economice pentru utilitățile noi de apă-canal și racordarea lor la sistemele publice existente se avizează de C.A. Arad la fazele de proiectare SF și PT

HI. INDICAȚII PRIVIND TAXA DE AVIZAREA):

• a)    Temei: Hot.Cons.Adm. C.A. Arad nr./din___________________

• b)    Valoarea taxei de avizare a Fișei tehnice C.A. Arad este de *)lei.

• c)    Banca: Trezoreria Arad cont RO85TREZ021 5069XXXO08141; B.C.R. Arad cont RO93 RNCB1200 000000280001

Taxa pentru avize de specialitate nu este inclusă în taxa de avizare a Fișei tehnice și se va încasa de C.A. Arad, separat.

• IV. ALTE DATE FURNIZATE DE AVIZATOR(*):

• - trasare (informativă) gospodării edilitare de apă-canal existente, pe planuri topografice prezentate de proiectant, restituite.

și conform anexei C.A. Arad (*3*5)_______________la prezenta Fișă Tehnică._________________________________________

NOTA

Rubricile numerotate ale formularului dc Fișă tehnică se completează după cum urmează:

(*1) De către proiectant - cu datele rezultate din documentație conform cerințelor avizatorului.

• (*2) De către proiectant - cu numele, prenumele și titlul profesional al acestuia (cu drept dc semnătură, abililat/autorizat în domeniu, potrivit legii).

• (*3) De către avizator, ca urmare a analizei documentației și a FIȘEI TEHNICE depuse.

• ( •) Rubricile marcate cu asterisc se completează de avizator la faza C.U. în funcție de caracteristicile lucrărilor și de condițiile de amplasament.

• (*4) De către litular/beneficiar- cu datele solicitate de avizator pentru completarea facturii fiscale..

• (*5) Date ori cerințe specifice lucrării, formulate de C.A. Arad la C.U-.Ia fază SF, PT+CS, ori în procesul dc analiză a dosarului tehnic în anexa la Fișă.

ROMÂNIA

JUDEȚULARAD

PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ARAD

Nr. 36635 din 28.04,2023

CERTIFICAT DE URBANISM

Nr. ^2)0 din__U.MAI 2QZ3—

în scopul:

întocmire documentație faza SF si DTAC : Lucrări de construire si Organizarea de șantier -Amenajare intersecție Calea Timisorii -str. Constituției, str. Cibinului, tip giratoriu

Ca urmare a cererii adresate de MUNICIPIUL ARAD PRIN SERVICIUL INVESTIȚII pers, juridica cu sediul *“ ^:udețul ARAD, municipiul ARAD, satul, sectorul, cod poștal, B-dul. REVOLUȚIEI , nr. 75, bloc , sc. , etaj , ap., . ..efon, e-mail alina,predescu(a)primariaarad.ro, înregistrată la nr, 36635 din 28.04,2023

pentru imobilul - teren și/sau construcții - situat in județul ARAD, municipiul ARAD, satul, sectorul, cod poștal, Str. TIMISORII. CONSTITUȚIEI. CIBINULUI, nr. , bloc , sc. , etaj, ap. sau identificat prin CF 350615 355396 351049

TOP: 350615, 355396,351049.

în temeiul reglementărilor documentației de urbanism nr. / faza PUZ, aprobată cu hotărârea Consiliului Local ARAD nr. 201/ 2014 .

în conformitate cu prevederile I-egii nr. 50 1991, privind autorizarea executării lucrărilor de construcții, cu modificările și completările ulterioare,

SE CFR111 CĂ

• 1.    REGIMUL JURIDIC

imobilele situate in intravilanul Municipiului Arad, proprietatea Municipiului Arad- domeniul public rafata imobilului identificat prin extras CF nr.350615-Arad , St= 23193mp.

Suprafața imobilului identificat prin extras CF nr.3 55396-Arad . St=3319mp.

Suprafața imobilului identificat prin extras CF nr.351049-Arad , St &2514mp.

• 2.    REGIMUL ECONOMIC

folosința actuala si destinația imobilelor identificate prin extras CF nr. 350615-Arad. CF nr. 35539b-Arad si CF nr.

3510^9-Arad conform PUZ-MONUMENTF. PROTFJATF si R.I. U aferent, aprobat prin HC! M Aradnr.20’ 2014 ■ drum Se solicita: întocmire documentație faza SF si DTAC : Lucrări de construire si Organizarea de șantier Amenajare intersecție Calea Timisorii -str. Constituției , str. Cibinului, tip giratoriu

• 3.    REGIMUL TEHNIC

Imobilele identificate prin extrasele CF nr. 350615-Arad. CF nr. 355396-Arad si CF nr, 351049-Arad sunt incluse in Z.I.R. nr,7, S.I.R. nr.56 -zona mixta/pol al centrului de cartier Aradul Nou si au categoria de folosința drum Echipare cu utilitari : apa. canalizare, energie termica, energie electrica, gaz, telefonie,

In vederea elaborării SF si executării lucrărilor si organizării de șantier pentru -Amenajare intersecție Calea Timisorii -str. Constituției, str. Cibinului, tip giratoriu se vă realiza in prealabil parcelarea imobilelor in vederea determinării suprafeței de teren necesare executării intersectei de tip giratoriu .

Documentația tehnica faza SF si DTAC se va intocmi in conformitate cu HGR nr. 907/2016, Legea nr.50/1990 rep. Ordinul nr.839/2009 rep. Legea nr.l 0/1996 rep., Codul Civil ; Documentația tehnica care se va intocmi va cuprinde inclusiv Raportul de audit de siguranța rutiera sau de Evaluare de impact asupra siguranței rutiere., după caz, realizate in conformitate’ cu prevederile Legii nr.265/2008 privind gestionarea siguranței circulației pe infrastructura rutiera, cu modificările si completările ulterioare.

Se va prezenta pian de situație pe suport topografic intocmit in conformitate cu Legea nr.50 199l rep. Anexa nr.l, Conținutul Cadru (vecinătăți, distantele fata de proprietățile Învecinate), vizat de către O.C.P.l. Arad, pentru imobilul rezultat in urma determinării suprafeței necesare executării sensului giratoriu

Nu vor fi afectate proprietățile învecinate. Prin lucrările propuse nu va fi afectata cota nivelitică actuală.

Pentru faza S.F, si DTAC , se vor obține următoarele avize : Apa canal , ENEL . DELGAZ-GRID , ORANGE, CTP, Agenția de Protecție a Mediului, Direcția pentru Cultura,Culte si Patrimoniu National Cultural al județului Arad, acordul administratorului drumului, Politia Rutiera-Serviciul Circulație.

Avizele solicitate au fost stabilite în cadrul Comisiei de Acord Unic din 04.05.2023 si sunt valabile pentru faza SF si DTAC.

Prezentul certificat de urbanism POATE fi utilizat, in scopul declarat pentru întocmire documentație faza SI DTAC ; Lucrări de construire ai Organizarea de șantier -Amenajare intersecție Calea Timisorii -str. Constituției. str, Cibinului, tip giratoriu

Certificatul dc urbanism nu ține loc de autorizație de construire/desființare  și nu conferă dre >tui de a executa lucrări de construcții

• 4.    OBLIGAȚII ALE TITULARULUI CERTIFICATULUI DE URBANISM:

în scopul elaborării documentației pentru autorizarea executării lucrărilor de construcții - de construire/de desființare -solicitantul se va adresa autorității competente pentru protecția mediului: Agenția pentru Protecția Mediului ARAD, Splaiul Mureșului F.N.

în aplicarea Directivei Consiliului 85/337/CEE (Directiva EI A) privind evaluarea efectelor anumitor proiecte publice și private asupra mediului, modificată prin Directiva Consiliului 97, H/CE și prin Directiva Consiliului și Parlamentului European 2003 35, CE privind participarea publicului 1a elaborarea anumitor planuri și programe in legătură cu mediul și modificarea, cu privire ia participarea publicului și accesul la justiție, a Directivei 85'337/CEE și a Directivei 96'6UCE, prin certificatul dc urbanism se comunică solicitantului obligați? de a contacta autoritatea teritorială dv mediu pentru va aceasta să analizeze și să decidă, după caz. încadrarea / neînvadrarea proiectului investiției publice private în lista proiectelor supuse evaluării impactului asupra mediului.

în aplicarea prevederilor Directivei Consiliului 85337.CrE procedura de emitere a acordului de mediu desfășoară după emiterea Certificatului de urbanism, anterior depunerii documentației pentru autorizarea executării lucrările- dc construcții 1? autoritatea administrației publice compe'enre.

în vederea satisfacerii cerințelor cu privire la procedura dc emite-; a acordului de mediu autoritatea competentă pentru protecția mediului stabilește mecanismul asigurării eonsultărti publice, centralizării opțiunilor publicului și terminării unui punct de vedere oficial cu privire la realizarea investiției in acord cu rezultatele consultării publice.

în aceste condiții-

ADMINISTRATOR DE UTILITĂȚI URBANE

SC. C.T.P. S.A. ARAD

AVIZ nr. 212 / 06.09.2023

pentru amplasament și/sau branșament (racord)

• 1.________DATE DE IDENTIFICARE A OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII____

• 1    Denumire                       Amenanjare intersecție C-lea Timisorii Str.Constitutiei.Str.

__________________________________________Cibinului.tip giratoriu_________________________________________

• 2.    Amplasament ___________________________Municipiul Arad, Județul Arad___________________________

• 3.    Beneficiar ______________________________________Municipiul Arad_____________________________________

• 4.    Proiect Nr.         131/2023 elaborator           SC INTERCAD PROIECT SRL

• 2.    CARACTERISTICILE TEHNICE SPECIFICE ALE INVESTIȚIEI

  • 2.1    AMPLASAMENT

• 3.    MODUL DE ÎNDEPLINIRE A CERINȚELOR AVIZATORULUI SI TERMEN DE VALABILITATE AVIZ

• 24 luni de la data emiterii certificatului de urbanism nr 730 din 12.05.2023, respectiv pana la data de 12.05.2025

ÎNTOCMIT,

___________________Xxxxxx Xxxxxxx_________________________

• 4.    Văzând specificările prezentate în FIȘA TEHNICA privind modul de îndeplinire a cerințelor de avizare,_______ precum și documentația depusă pentru autorizare (PAC/PAD/POE) se acordă:

AVIZ FAVORABIL cu următoarele condiții

Suntem de acord cu condițiile impuse prin proiectul nr. 131/2023

____^r.< 'J' ₄___

(SOC’ / zr OARE)

Către,

MUNICIPIUL ARAD

Primăria Municipiului Arad - Serviciul Investiții, mun. Arad, bd. Revoluției nr. 75

COMUNICARE NR. 236 / ZA / 06.09.2023

Privind SF Amenajare intersecție Calea Timișorii - Str. Constituției, Str. Cibinului, tip giratoriu

Statut LMI:     Domeniu public în zona construită protejată clasată "Ansamblul urban Arad",

cod AR -II-a-B-00477 din LMI actualizată 2015 prin OMC 2828/2015

Adresa:          mun. Arad, Calea Timișorii, str. Constituției, str. Cibinului

Nr. pr./faza/Den: 131/2023 / SF - AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMIȘORI -

STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU

Proiectant:      SC 1NTERCAD PROIECT SRL, mun. Iași, str. Basarabi nr. 5

Titular:         MUNICIPIUL ARAD, Primăria Municipiului Arad - Serviciul Investiții,

mun. Arad, bd. Revoluției nr. 75

Documentația transmisă cu adresa înregistrată la Direcția Județeană pentru Cultură Arad (DJC Arad) nr. 712 / 30.08.2023 cuprinde CU 730/2023, memoriu SF, plan de situație existent, propus.

Se propun:     Amenajarea intersecției existente semaforizate dintre Calea Timișorii, strada

Constituției și strada Cibinului cu un sens giratoriu.

In baza Legii nr. 422/2001 privind protejarea monumentelor istorice, republicată în Monitorul Oficial nr. 938/2006, Titl. III, Cap. II, Art. 34 alin. 5, în urma analizării documentației din punct de vedere a protejării monumentelor istorice, a zonelor de protecție a acestora și a zonelor construite protejate, în cadrul Ședinței de lucru din data de 06.09.2023, poziția 3488/AR03 din Procesul verbal, Comisia Zonală a Monumentelor Istorice-12, prin DJC Arad, vă comunică următoarele:

• -    Amplasamentul este situat în centrul istoric al cartierului Aradu Nou, ca parte componentă a zonei construite protejate Ansamblul urban Arad, clasată monument istoric. Sensul giratoriu este impropriu amplasării în configurația acestui front stradal;

• -    în acest sens, recomandăm restudierea amplasării giratoriului în funcție de recomandările unui studiu de trafic. Calea Timișorii este o arteră care trebuie analizată pe tot traseul ei pentru a se interveni apoi punctual.

  întocmit:

  arh. l,.              A consultant

  
  

  Consilier Patrimoniul Imobil DJC Arad Xxxxx Xxxxxxx

  
  

Prezentul document a fost transmis solicitantului direct în data de

Cod aviz: M - obiective monument istoric; U - documentații de urbanism; Z - zone construite protejate Page sau zona de protecție a monumentelor istorice; ZA - zone construite protejate sau zona de          1 of 1

protecție a monumentelor istorice delimitate prin documentații de urbanism avizate de MC.

MUNICIPIUL ARAD

310130 Arad - România - Bd. Revoluției, nr. 75

Tel.+40-257-281850 Fax.+40-257-284744 www.primariaarad.ro

COMISIA DE ELIBERARE AUTORIZAȚIEI DE ACCES LA DRUMUL PUBLIC

Nr. Ad.71378/Zl/18.09.2023

Către,

MUNICIPIUL ARAD PRIN

SERVICIUL INVESTIȚII

B-dul REVOLUTIEInr.75

Referitor la lucrarea ÎNTOCMIRE DOCUMENTAȚIE FAZA SF ȘI DTAC: LUCRĂRI DE CONSTRUIRE ȘI ORGANIZARE DE ȘANTIER -AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII-str. CONSTITUȚIEI, Str.CIBINULUI, TIP GIRATORIU” CALEA TIMIȘORH, str. CONSTITUȚIEI, str.CIBINULUI CF 350615,355396,351049 ARAD, beneficiar: MUNICIPIUL ARAD.

Urmare a adresei dumneavoastră înregistrată la Primăria Municipiului Arad cu nr.71378/04.09.2023 , vă comunicăm AVIZUL de PRINCIPIU pentru lucrarea sus amintită amintită cu respectarea prevederilor Hotărârii Consiliului Local al Municipiului Arad nr.100/2020 și a Hotărârii Consiliului Local al Municipiului Arad nr. 136/2020 cu modificările și completările ulterioare și a următoarelor condiții suplimentare:

• l .Pe toată perioada execuției lucrărilor este interzisă depozitarea oricăror materiale pe carosabilul străzilor afectate de lucrări;

• 2 .Lucrările propuse se pot executa numai după obținerea Autorizației de Construire;

• 3 .Pe toată perioada execuției lucrărilor se va semnaliza corespunzător punctul de lucru;

• 4 .Pe toată durata lucrărilor se va asigura accesul în zonă a autovehiculelor, a pietonilor și a persoanelor cu handicap;

• 5 . Domeniul public aparținând Municipiului Arad afectat de lucrări, va fi readus la forma inițială de către beneficiarul lucrărilor pe cheltuiala sa, iar refacerea va fi executată de către unități agreate de către Primăria Municipiului Arad;

• 6 . Să respecte Documentația PUZ,aprobata cu Hotărârea Consiliului Local Arad nr.201/2014,cât și avizele și acordurile stabilite prin C.U. nr.730 din 12.05.2023;

• 7 . Perioada de garanție a lucrărilor de refacere este de 2 ani, beneficiarul lucrărilor urmând să execute pe cheltuială proprie toate remedierile necesare apărute pe parcursul perioadei de garanție;

• 8 .Lucrările proiectate vor respecta,prevederile conținute în O.G.nr.43/1997cu modificările și completările ulterioare,privind regimul drumurilor;

• 9 .în cazul în care până la finalizarea lucrărilor Hotararea Consiliului Local al Municipiului Arad nr. 136/2020 se va modifica sau abroga,vor fi respectate prevederile referitoare la refacerea drumurilor, spațiilor verzi conform noilor reglementări;

• 10 .în conformitate cu prevederile Ordonanței de Urgenta a Guvernului nr.l 14/2007,se va asigura un minim de 26 mp/locuitor de spațiu verde comun;

• 11 .Obținerea avizului Comisia de Sisrematizare a Circulației.

  
  

L Florea

Da*' . — va.zuzs 1 b: i3^'

Nume prenume		SemrSeRMHÎttHiihAtrA:
Xxxxx Xxxxxx	membru	Xxxxxx Xxxxx Data: 18.09.2023 14:51:47
Xxxxxx Xxxxxx	membru	semnai digital ae caire: Xxxxxx Xxxxxx Data: 18.09.2023 09:27:43

©-distribuție

Banat

E-DISTRIBUTIE BANAT S.A.

Strada Pestalozzi lohan Heinrich, nr. 3-5, TIMIȘOARA, TIMIȘ

Telefon/fax: 0256929 / 0372876276

Nr. 18211312 din 21/09/2023

Către

MUNICIPIUL ARAD, domiciliul/sediul in județul ARAD, municipiul/ orașul/ sectorul/ comuna/ satul ARAD, Bulevardul Revoluției, nr. 75, bl. - , sc. - , et. - , ap.

Referitor la cererea de aviz de amplasament Înregistrata cu nr. 18211312 / 06/09/2023, pentru obiectivul AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII STR.CONSTITUTIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU” faza SFcu cu destinația AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII STR.CONSTITUTIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU” faza SFcu situat in județul ARAD, municipiul/ orașul/ comuna/ sat/ sector ARAD, Calea Timisorii, nr. fn, bl. - , et. - , ap. - , CF 350615;355396;351049., nr. cad. - .

In urma analizării documentației pentru amplasamentul obiectivului menționat, se emite:

AVIZ DE AMPLASAMENT FAVORABIL Nr. 18211312 / 21/09/2023

• •    Utilizarea amplasamentului propus, pentru obiectivul d-voastra, se poate face cu respectarea Legii energiei electrice si a gazelor naturale nr.123/2012, a Ordinului ANRE nr.49/2007 si nr. 25/2016, a prescripțiilor si normelor tehnice energetice PE 106/2003, SR 8591/97, NTE 003/04/00 si NTE 007/08/00.*

AVIZ FAVORABIL VALABIL NUMAI pentru faza SF CU RESPECTAREA URMĂTOARELOR CONDIȚII: 1. PENTRU OBȚINEREA AVIZULUI IN FAZA DTAC, SE VA CERE UN NOU AVIZ DE AMPLASAMENT; 2. Se vor respecta: ord. 239/2019, PE 101A/85, NTE 003/04/00, NTE 007/08/00 si PE 106/2003 in ceea ce privește coexistenta PT, LEA si LES cu clădiri, drumuri, împrejmuiri, utilitati (gaz, apa, canalizare, etc.), propuse a se moderniza; 3. Este interzisa exec. de săpături mecanizate la dist. mai mici de l,5m fata de LES ex., dar nu înainte de det. prin sondaje a traseului acestora.; 4. Se interzice executarea săpăturilor la distante mai mici de Im fata de fundațiile stâlpilor, ancore, prize de pamant sau alte elemente constructive ale instalațiilor electroenergetice cf. NTE 003/04/00, PE 106/2003, PE 101/85; 5. Dist. mas. pe verticala intre cond. inferior la sageata max. a LEA 0,4 kV existenta si partea carosabila sa se mențină la min. 7m cf. ord. 239/2019; 6. La modernizarea drumului se va avea in vedere ca atat la traversare cat si la apropiere, LEA 0,4 kV, sa se mențină la minim 0,2 m fata de bordura in trotuar cf. PE 106/2003; 7. Dist. de sig. (apropiere) intre bordura drumului spre trotuar si LES ex. sa se menține la min. 0,5m iar la traversare dist. mas. in ax drum va fi min lm; Tubul de protecție va depăși bordura cu cca. 0,5 m, cf. NTE 007/08/00; 8. Dist. de sig. mas. in plan vertical la traversare intre șina de tramvai pr. si LES 20kV, LES 0,4kV ex. protejat in tub, se va menține la min. Im iar la apropiere dist. mas. pe oriz. este min. 2 m cf. NTE 007/08/00, Ordinul ANRE nr. 239/2019; 9. Dist. de sig. mas. in plan vertical la traversare intre cond. inferior la sageata maxima al LEA 0,4kV ex. si linia de contact sau cablul purtător al liniei de contact al tramvaiului se va menține la minim 2m, cf. PE 106/2003, Ordinul ANRE nr. 239/2019; 10. Distanta minima admisibila de apropiere, masurata in plan orizontal, intre linia de contact a liniei de tramvai si LEA 0,4kV se va menține la 4m, cf. PE 106/2003, Ordinul ANRE nr. 239/2019; 11. Distanta minima admisibila de apropiere, masurata in plan orizontal, intre cablul purtător al liniei de contact al tramvaiului si LEA 0,4kV se va menține la 2m, cf. PE 106/2003, Ordinul ANRE nr. 239/2019; 12. Dist. de sig. mas. in plan orizontal, la apropieri, intre LES 20kV, LES 0,4kV ex. si cel mai apropiat element al fundațiilor propuse, va fi min. 0,6 m, NTE 007/08/00; 13. Dist. min. admis, de apropiere, mas. in plan orizontal, intre cel mai apropiat element al construcțiilor (statii de tramvai) propuse a se construi si conductorul, stâlpul, LEA 0,4 kV ex., va fi Im, PE 106/2003; 14. Dist. min. admisibila de apropiere, mas. in plan orizontal, intre cel mai apropiat element al stâlpilor de iluminat sau orice parte componenta a lor si cel mai apropiat cond. al LEA 0,4 kV ex., va fi de Im cf. PE 106/2003; 15. Distanta minima normata de apropiere intre construcțiile propuse si postul de transformare existent va fi 3 m fata de latura cu acces in post pentru transformator, 1,5 m fata de alte laturi cu usi, respectiv cu ferestre de ventilație, in funcție de categoria de pericol de incendiu a construcției, cf. Ordinul ANRE nr. 239/2019 si PE 101 A/85;

• •    Traseele rețelelor electrice din planul anexat sunt figurate informativ. Pe baza de comanda data de solicitant (executant). Zona MT/JT Arad Municipal asigura asistenta tehnica suplimentara nu e cazul la faza SF**

• •    Executarea lucrărilor de săpături din zona traseelor de cabluri se va face numai manual, cu asistenta tehnica suplimentara din partea Zonei MT/JT Arad Municipal cu respectarea normelor de protecția muncii specifice. In caz contrar solicitantul, respectiv executantul, va suporta consecințele pentru orice deteriorare a instalațiilor electrice existente si consecințele ce decurg din nealimentarea cu energie electrica a consumatorilor existenti precum si răspunderea in cazul accidentelor de natura electrica sau de alta natura nu e cazul la faza SF**

• •    Distantele minime si masurile de protecție vor fi respectate pe tot parcursul execuției lucrărilor.

• •    In zonele de protecție ale LEA nu se vor depozita materiale, pământ prevăzut din săpături, echipamente, etc. care ar putea sa micșoreze gabaritele. Utilajle vor respecta distantele minime prescrise fata de elementele rețelelor electrice aflate sub tensiune si se va lucra cu utilaje cu gabarit redus in aceste zone.

• •    Executantii sunt obligati sa instruiască personalul asupra pericolelor pe care le prezintă execuția lucrărilor in apropierea instalațiilor electrice aflate sub tensiune si asupra consecințelor pe care le poate avea deteriorarea acestora. Pagubele provocate instalațiilor electrice si daunele provocate consumatorilor ca urmare a deteriorării instalațiilor vor fi suportate integral de cei ce se fac vinovati de nerespectarea condițiilor din prezentul aviz. Executantii sunt direct răspunzători de producerea oricăror accidente tehnice si de munca.

• •    Avizul de amplasament nu constituie aviz tehnic de racordare. Pentru alimentarea cu energie electrica a obiectivului sau, daca obiectivul exista si se dezvolta (cu creșterea puterii fata de cea aprobata inițial), veți solicita la operatorul de distribuție E-DISTRIBUTIE BANAT S.A. aviz tehnic de racordare**

• * ** In zona de apariție a noului obiectiv exista rețea electrica de distribuție DA El NU □

• * ** Noul obiectiv poate fi racordat la rețeaua existenta                      DA □ NU 0

Posibilitățile de racordare pentru puterea specificata in cererea de aviz de amplasament fiind prin: -, aceasta soluție este insa orientativa, urmând ca soluția exacta se se stabilească in cadrul Fisei de soluție sau a Studiului de Soluție, după depunerea la Operator a cererii de racordare.

Racordarea la rețeaua electrica de interes public presupune următoarele etape:

• •    depunerea de către viitorul utilizator a cererii de racordare si a documentației aferente pentru obținerea avizului tehnic de racordare;

• •    stabilirea soluției de racordare la rețeaua electrica si emiterea de către operatorul de rețea a avizului tehnic de racordare, sub forma de oferta de racordare; tarifele pentru emitere aviz tehnic de racordare conform Ordinului ANRE nr. 114/2014, si pentru tarifele de racordare conform Ordinului ANRE nr. 11/2014, Ordinului ANRE nr. 87/2014 si Ordinului ANRE nr. 141/2014.

• •    incheierea contractului de racordare intre operatorul de rețea si utilizator in termenul de valabilitate al ATR;

• •    incheierea contractului de execuție intre operatorul de rețea si un executant, realizarea lucrărilor de racordare la rețeaua electrica si punerea in funcțiune a instalației de racordare;

• •    punerea sub tensiune a instalației de utilizare pentru probe, etapa care nu este obligatorie pentru toate categoriile de utilizatori;

• •    emiterea de către operatorul de rețea a certificatului de racordare;

• •    punerea sub tensiune finala a instalației de utilizare;

In vederea racordării la rețeaua electrica de distribuție, solicitantul trebuie sa prezinte dosarul instalației de utilizare

• •    In cazul in care in zona mai sunt si alte instalatii electrice care nu aparțin E-DISTRIBUTIE BANAT S.A., solicitantul va obține obligatoriu avizul de amplasament si de la proprietarul acelor instalatii electrice (TRANSELECTRICA, HIDROELECTRICA, TERMOELECTRICA, alti deținători de instalatii, după caz).

• •    Prezentul avizul este valabil pe perioada valabilitatii Certificatului de Urbanism nr. 730 / 12/05/2023, respectiv pana la data de 12/05/2025.

• •    Prezentul aviz este valabil numai pentru amplasamentul pentru care a fost emis.

• •    Se anexeaza 1 planuri de situație vizate de Zona MT/JT Arad Municipal.

• •    Redactat in 2 (doua) exemplare, din care unul pentru solicitant.

Responsabil E-DISTRIBUTIE BANAT S.A.

Manager UT Arad                    Signed by Xxxxxxxx

Xxxxxx Xxxxxxxx Mai    -              Maria stanca

—-   on 21/09/2023 at

15:55:26 CEST

Ca urmare a prelungirii valabilitatii Certificatului de Urbanism, se prelungește valabilitatea Avizului de amplasament pana la...........................................

Responsabil______________________

* pentru aviz favorabil fara condiții se va inscrie "“"Nu este cazul" / pentru aviz favorabil cu condiții se vor inscrie distantele minime de apropiere si incrucisare intre obiectivul propus si rețelele electrice (LEA sau LES) exitente in zona, in conformitate cu prescripțiile energetice in vigoare.

** daca nu sunt condiții se va inscrie "Nu este cazul"

*** se bifeaza casuta corespunzătoare situației, se specifica tipul de branșament propus si intaririle de rețea (daca este cazul)

Delgaz Grid SA, Gaz Timișoara Independenței 26-28 300207 Timișoara

MUNICIPIUL ARAD

AVIZ DE PRINCIPIU

214362464/04.09.2023

Stimate domnule/doamnă MUNICIPIUL ARAD,

Urmare a solicitării dumneavoastră 214360055 din 31.08.2023 , vă comunicăm avizul de princiu, necesar întocmirii documentației pentru faza PUZ, denumire lucrare ÎNTOCMIRE DOCUMENTAȚIE FAZA SF SI DTAC :LUCRARI DE CONSTRUIRE , SI ORGANIZARE DE ȘANTIER AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII STR.CONSTITUTIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU din localitatea Arad, strada Timisorii, numărul CF350615 județ AR

• 1.    Prezentul aviz nu autorizează executarea construcțiilor amplasate în vecinătatea obiectivelor/sistemelor.

• 2.    în zona supusă analizei există obiective ale sistemului de distribuție a gazelor naturale, marcate orientativ pe planul de situație anexat.

• 3.    Prezentul aviz este valabil 12 luni pana la 04.09.2024 .

  Delgaz GRID SA

  Departament Acces la Rețea Gaz Timișoara Independenței 26-28 300207 Timișoara

  www.delgaz.ro

  Xxxxxx Xxxx

  0749282383

  xxxxxxxxxxx@xxxxxxxxxxxxxx

  Abreviere: Timișoara

  Președintele Consiliului de Administrație

  Xxxxxx Xxxxxxx

  Directori Generali

  Xxxxxxxx Xxxxxxx

  Xxxxxxx Xxxxxxxx Xxxxxx (Adjunct/Deputy)

  Xxxx Xxxxx Xxxxx

  (Adjunct/Deputy)

  Xxxxxxxx Xxxxx (Adjunct/Deputy)

  
  

  Cu respect,

  Xxxxxxx Xxxxxx

  Coordonator Echipa Acces Rețea Gaz Timișoara

  Xxxxx Xxxxxx Xxxxxx

  
  

  Manager Racordare

  Xxxxxx Xxxx

  
  

  Sediul Central: Târgu Mureș CUI: 10976687

  Atribut fiscal: RO

  J26/326/08.06.2O00

  
  

  Banca BRD Târgu Mureș

  IBAN:

  RO11BRDE270SV27540412700

  Capital Social Subscris și Vărsat:

  773.257.777,5 Xxx

  
  

Xxxxxx-

Xxxxxx Xxxx

Digitally signed by Xxxxxx-Xxxxxx Xxxx Date: 2023.09.04 13:12:33+03'00'

| | Imobile

—Rețea Presiune Medie — Rețea Presiune Redusa

Prezentul plan însoțește avizul nr. 214362464/04.09.2023

Xxxxxx Xxxx

Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor Agenția Națională pentru Protecția Mediului

AGENȚIA PENTRU PROTECȚIA MEDIULUI ARAD

Nr.14070/04.09.2023

CLASAREA NOTIFICĂRII

Ca urmare a solicitării depuse de către Municipiul Arad prin Serviciul Investiții, cu sediul în Arad, Bd. Revoluției, nr.75, pentru proiectul: “Lucrări de construire și Organizarea de șantier - Amenajare intersecție Calea Timișorii - str. Constituției, str. Cibinului, tip giratoriu” propus a fi amplasat în localitatea Arad, Calea Timișorii - str. Constituției, str. Cibinului, jud. Arad, (conform Certificatului de urbanism nr.730 din 12.05.2023 - emis de către Primăria Municipiului Arad), înregistrată la A.P.M. Arad cu nr. 2908/R/13928 din data 31.08.2023,

• -    în urma analizării documentației depuse, a localizării amplasamentului în planul de urbanism și în raport cu poziția față de arii naturale protejate, zone-tampon, monumente ale naturii, monumente istorice sau arheologice, zone cu restricții de construit, zona costieră;

• -    având în vedere că:

• •    proiectul propus nu intră sub incidența Legii nr. 292/2018 privind evaluarea impactului anumitor proiecte publice și private asupra mediului;

• •    proiectul propus nu intră sub incidența art. 28 din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 57/2007 privind regimul ariilor naturale protejate, conservarea habitatelor naturale, a florei și faunei sălbatice, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 49/2011, cu modificările și completările ulterioare;

• •    proiectul propus nu intră sub incidența art. 48 și 54 din Legea apelor nr. 107/1996, cu modificările și completările ulterioare,

A.P.M. Arad decide:

Clasarea notificării, deoarece proiectul propus nu se supune procedurii de evaluare a impactului asupra mediului.

Director executiv, Xxxx Xxxxxx Xxxxxx

Șef Serviciu A. A. A. Claudiu, întocmit, Xxxxxxx Xxxxxxx TIjDUR

Sef serviciu C.F.M. Xxxxxxxx Xxxxxx\

¹ -⁶

întocmit, Xxxxxxx Xxxxxx

AGENȚIA PENTRU PROTECȚIA MEDIULUI ARAD

Arad, Splaiul Mureș FN, Cod 310132

E-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxxx; Tel. 0257280996, 0257280331, 0257281461

Operator de date cu caracter personal, conform Regulamentului (UE) 2016/679

Orange Romania Communications S.A.

Direcția Executivă Tehnolog ie și Informație Romania

Divizia Rețea Acces Romania

Departamentul Proiectare & Implementare Rețea Pasivă

Compartimentul Inventarele Rețea

Data: 28.09.2023

Către: Municipiul Arad

AVIZ CONDIȚIONAT

>

Ca urmare documentației dvs. depusă la S.C. Orange Romania Communications S.A. înregistrată sub nr. 246/data 28.09.2023, privind lucrarea „ Amenajare intersecție Calea Timișorii, str. Constituției, str. Cibinului, tip giratoriu. Faza SF ”, vă comunicăm următoarele:

în zona identificată prin planurile de situație atașate la CU nr. 730/12.05.2023, S. C. Orange Romania Communications S.A. are amplasate/pozate instalatii de telecomunicații aflate în exploatare.

Având în vedere importanța deosebită a rețelei de telecomunicații proprietatea S.C. Orange Romania Communications S.A., cât și faptul că acestea vor fi afectate de lucrările proiectate conform documentației prezentate, S.C. Orange Romania Communications S.A. este de acord cu această lucrare numai în condițiile îndeplinirii următoarelor măsuri de protejare a rețelelor de telecomunicații subterane și/sau aeriene:

• •    Lucrările pentru care s-a solicitat avizul, efectuate în zona instalațiilor de telecomunicații, se vor executa numai sub asistența tehnică a S.C. Orange Romania Communications S.A.. Pentru aceasta înainte de începerea lucrărilor beneficiarul /constructorul va solicita acordarea de asistență tehnică la dl. Xxxxxxxx Xxxxx tel. 0760 246 xxxxxxxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxxx

• •    Se vor respecta distanțele minime impuse de SR8591 /1997

• •    Predarea amplasamentului, privind rețeaua de telecomunicații existentă, se va concretiza prin semnarea unui Proces Verbal de predare / primire amplasament, ce va constitui anexa a unei Minute/Conventii, semnate de ambele părți, beneficiar / constructor respectiv S.C. Orange Romania Communications S.A. .

• •    Dacă la predarea de amplasament se constată că nu pot fi respectate distanțele minime față de instalațiile de telecomunicații de pe amplasament, beneficiarul va solicita la o unitate de specialitate întocmirea unei documentații tehnice pentru devierea/protecția instalațiilor proprietate S.C. Orange Romania Communications SA care sa reglementeze această situație.

• •    în cazul lucrărilor de reabilitare drumuri vor fi incluse și fondurile necesare ridicării sau coborârii gurilor de cămine telefonice la noul nivel al carosabilului, în cazul în care nivelul acestuia se va modifica față de cel existent, în urma lucrărilor de modernizare proiectate.

Orange Romania Communications S.A. J40/8926/1997 Cod Unic de înregistare: 427320 Capital social subscris și vărsat: 318.464.490 Lei

Confidentiality

Orange Romania Communications S.A

Calea Victoriei, nr. 35

Sector 1, București, România

Cod: 010061 www.orange.ro

• •    Toate lucrările proiectate prin această documentație în zona cablurilor de telecomunicații subterane, vor fi prevăzute a se executa obligatoriu manual și în prezența delegaților S.C. Orange Romania Communications SA.

• •    în cazul în care sunt produse avarii ale instalațiilor de telecomunicații, ca urmare a nerespectării prevederilor prezentului aviz, contravaloarea lucrărilor de remediere a instalațiilor avariate, precum și daunele solicitate de clienții S.C. Orange Romania Communications S.A. datorită întreruperii furnizării serviciilor, vor fi suportate de cel care a produs avaria.

Prezentul aviz este valabil pe toată perioada implementării investițiilor cu condiția începerii execuției lucrărilor în termenul prevăzut de lege, cu excepția cazurilor în care pe parcursul execuției lucrărilor sunt identificate elemente noi care să impună reluarea procedurilor de avizare prevăzute de lege, necunoscute la data emiterii avizelor/acordurilor, precum și/sau modificări ale condițiilor care au stat la baza emiterii acestora, după caz.

Se interzice folosirea informațiilor referitoare la instalațiile de telecomunicații din prezentul aviz, în alte scopuri decât cele pentru care au fost furnizate, ca și transmiterea lor unor terți.

Taxa emitere aviz: achitat.

Cu stimă, Responsabil Avize Tehnice

Xxxxxxx Xxxxxx Xxxxxxxxx

Xxxxxxx Xxxxxx-Xxxxxxxxx semnat digital 2023.0928 10:20:28 +03'00'

Orange Romania Communications S.A. J40/8926/1997 Cod Unic de înregistare: 427320 Capital social subscris și vărsat: 318.464.490 Lei

Confîdentiality

ROMÂNIA

MINISTERUL AFACERILOR INTERNE INSPECTORATUL GENERAL AL POLIȚIEI ROMÂNE

INSPECTORATUL DE POLIȚIE JUDEȚEAN ARAD SERVICIUL RUTIER

Către,

PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ARAD

Urmare a analizării documentației prezentate de dumneavoastră pentru „Amenajare intersecție Calea Timișorii, str. Constituției, str. Cibinului, tip giratoriu”, conform certificatului de urbanism nr. 730 din 12.05.2023 emis de Primăria municipiului Arad, vă comunicăm

avizul nostru de principiu favorabil

cu respectarea umătoarelor condiții:

Obligativitatea prezentării înainte de începerea lucrărilor ce fac obiectul avizării Poliției Rutiere a documentației privind începerea acestora, care va include memoriu de prezentare a categoriei lucrărilor și a tehnologiei de execuție, autorizația de construire, demunirea societății care va executa lucrarea precum și fotocopia certificatului unic de înregistrare al acesteia, perioada de execuție, persoana responsabilă cu datele de identificare și contact, planul de management al traficului, conform „Normelor Metodologice Comune M.A.I./M.T. nr. 1112/411/2000 privind condițiile de închidere sau de instituire a restricțiilor de circulație în vederea executării de lucrări în zona drumului public și/sau pentru protejarea drumului”, precum și taxa de avizare conform OG 128/2000 și o copie a prezentului aviz.

Prezentul aviz nu acordă dreptul de începere a lucrărilor, este valabil 12 luni, de la data emiterii și doar împreună cu acordul emis de către administratorul drumului public/comisia de specialitate din cadrul Administrației Publice Locale, iar nerespectarea uneia, sau după caz, a mai multor condiții dintre cele impuse prin prezentul aviz, atrage nulitatea de drept a acestuia.

Taxa de avizare a fost achitată conform ordinului de plată nr. 5546 din 05.09.2023, în valoare de 100 de lei.

Cu stimă,

ȘEFUL SE”™'"™ UI RLTIER

Comisd^^-șefde nd/Me. Xxxxx Xxxxxx^sii^

Arad, str. Andrei Șaguna, nr. 103. Telefon: 02574207,100, interior 21101, fax: 0257/206934, Cod poștal 310053. email: circulat[email protected]'olitiaromana.ro „Confidențial! Date cu caracter personal, prelucrate conform prevederilor RGPD 2016/679.”

CERERE

pentru avizarea accesului la drumul public al obiectivului social-economic

ANEXA 10

CĂTRE,

POLITIA RUTIERA ARAD

• 1.    Denumire solicitant MUNICIPIUL ARAD (proiectant faza SF, SC INTERCAD PROIECT SRL)

• 2.    Datele de identificare ale solicitantului si datele de contact: ARAD, Bulevardul Revoluției, nr 75

• 3.    Categoria drumului(national, județean,comunal,vicinal,stradă din localitate) și pozițiile kilometrice și metrice la care se solicită amplasarea obiectivului social-economic sau adresa imobilului, în cazul străzilor din interiorul localităților: străzi

• 4.    Amplasamentul obiectivului: Str Constituției, str. Cibinului, Calea Timisorii, municipiul Arad

• o între indicatoarele rutiere de semnalizare a localității;

o în afara indicatoarelor de semnalizare a localității;

• 5.    Obiectivul propus spre realizare:

„AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII STR.CONSTITUTIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU” faza SF

• 6. Certificat de urbanism(după caz) nr.730/12.05.2023 eliberat de MUNICIPIUL ARAD

• 7.    în conformitate cu prevederile Ordonanței Guvernului nr. 128/2000m, privind stabilirea unor taxe pentru serviciile prestate pentru persoanele fizice si juridice de către Ministerul Administrației și Internelor, cu modificările și completările ulterioare, declar că am achitat suma de lei, comform chitanței /ordinului de plată numărul din data de

• 8.    Numărul acordului emis de către administratorul drumului, precum și soluția tehnică aprobată de către aceasta :

  Data:30.08.2023

  
  

  Semnătura solicitant (ștampilă^

  
  
  
  
  
  

Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară ARAD

Biroul de Cadastru și Publicitate Imobiliară Arad

Adresa BCPI: Localitate: Arad, Splaiul General Gheorghe Magheru, Nr. 13, Cod postai 310329

PROCES VERBAL DE RECEPȚIE 2489 / 2023

întocmit astăzi, 11/09/2023, privind cererea 123835 din 31/08/2023 având aviz de incepere a lucrărilor cu nr.... din.........

• 1.    Beneficiar: MUNICIPIUL ARAD

• 2.    Executant: BAGRIN DANIEL

• 3.    Denumirea lucrărilor recepționate: PLAN TOPOGRAFIC ANALOGIC NECESAR LA OBȚINEREA AUTORIZAȚIEI DE CONSTRUIRE IN SCOPUL:INTOCMIRE DOCUMENTAȚIE FAZA SF SI DTAC: LUCRĂRI DE CONSTRUIRE SI ORGANIZAREA DE ȘANTIER - AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII, STR. CONSTITUȚIEI, STR.CIBINULUI, TIP GIRATORIU.

• 4.    Nominalizarea documentelor și a documentațiilor care se predau Oficiului de Cadastru și Publicitate Imobiliară ARAD conform avizului de incepere a lucrărilor:

Număr act	Data act	Tip act                    ^mitent
2	30.08.2023	act administrativ	SC MASTERCAD METRIC
1	30.08.2023	act administrativ	SC MASTERCAD METRIC
5	30.08.2023	act administrativ	SC MASTERCAD METRIC
730	12.05.2023	act administrativ	PRIMĂRIA MUNICIPIULUI

Așa cum sunt atașate la cerere.

• 5.    Concluzii:

Pentru procesul verbal 2489 au fost recepționate 1 propuneri:

* PLAN TOPOGRAFIC, NECESAR ÎNTOCMIRII DOCUMENTAȚIEI DE AUTORIZARE A LUCRĂRILOR DE CONSTRUIRE SI STUDIU DE FEZABILITATE, conform certificatului de urbanism cu nr. 730/2023 emis de primăria Municipiului Arad.

Terenul in suprafața masurata de 10103 mp, afectat de lucrările de LUCRĂRI DE CONSTRUIRE SI ORGANIZAREA DE ȘANTIER - AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII, STR.CONSTITUTIEI, STR.CIBINULUI, TIP GIRATORIU., este inscris in Carte Funciară Nr. 350615 Arad, Carte Funciară Nr. 351049 Arad si Carte Funciară Nr. 355396 Arad, cu suprafața din act de 109026, mun. Arad, Str Cibinului, Str Constituției, Cartier Aradul Nou, Jud. Arad.

Măsurătorile la teren respecta normele tehnice impuse lucrărilor de specialitate privind calitatea și corectitudinea operațiunilor, a măsurătorilor și a calculelor, corespondența conținutului produselor cartografice cu realitatea din teren, calitatea produselor și a documentelor finale, din punct de vedere al conținutului, al formei de prezentare și al gradului de precizie.

Planul topografic respecta proiecția cartografică și sistemul național de referință.

Proprietarul răspunde pentru cunoașterea, indicarea limitelor imobilului și conservarea acestora, precum și pentru punerea la dispoziția persoanei autorizate a tuturor actelor/documentelor pe care le deține cu privire la imobil.

Persoana autorizată răspunde pentru măsurarea imobilului indicat de proprietar, pentru corectitudinea întocmirii documentației și corespondența acesteia cu realitatea din teren și cu actele doveditoare ale dreptului de proprietate puse la dispoziție de proprietar.

în căzui trasărilor, persoana autorizată răspunde pentru materializarea limitelor imobilului în concordanță cu documentația cadastrală.

6. Erori topologice față de alte entități spațiale:

dentificator	Tip eroare	Mesaj suprapunere
350615	Avertizare	Recepția 2534247: Imobilul TR-2188-1 se suprapune cu terenul 350615 din stratul Permanent!
355396	Avertizare	Recepția 2534247: Imobilul TR-2188-1 se suprapune cu terenul 355396 din stratul permanent!
351049	Avertizare	Recepția 2534247: Imobilul TR-2188-1 se suprapune cu terenul 351049 din stratul permanent!
	Avertizare	Recepția 2534247: Imobilul TR-2188-1 se afla intr-o zona reglementata prin L17/2014!
•	Avertizare	Recepția 2534247: Imobilul TR-2188-1 se afla intr-o zona reglementata prin L17/2014!

Lucrarea este declarată Admisă

Inspector

Xxxxxx X- Xxxxxxxx Xxxxx

Semnat digital de Xxxxxx Xxxxxxxx Xxxxx

DN: c=RO, l=ARAD, o=Oficîul de Cadastru si Publicitate Imobiliara, cn=Xxxxxx Xxxxxxxx Xxxxx, serîalNumber=SDA8, st=ARAD, givenName=Xxxxxx Xxxxxxxx, sn=Sicoe

Data: 2023.09.11 16:31:30+03'00'

ROMÂNIA

JUDEȚUL ARAD

PRIMARIA MUNICIPIULUI ARAD

nNr. 36635 din 28.04.2023

CERTIFICAT DE URBANISM

17 MAJ 2023

in scopul:

Intocmire documentație faza SF si DTAC : Lucrări de construire si Organizarea de șantier -Amenajare intersecție Calea Timisorii -str. Constitutiei , str. Cibinului , tip giratoriu

Ca urmare a cererii adresate de MUNICIPIUL ARAD PRIN SERVICIUL INVESTITIJ pers. juridica cu sediul "' fadețul ARAD, municipiul ARAD, satul , sectorul, cod poștal, B-dul. REVOLUTIEI , nr. 75, bloc , sc. , etaj , ap., . ,,efon , e-mail xxxxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxxxxxxxx, înregistrată la nr. 36635 din 28.04.2023

pentu imobilul - teren si/sau construcții - situat in județul ARAD, municipiul ARAD, satul , sectorul , cod poștal , Str. TIMISORII, CONSTITUTIEI, CIBINULUI , nr. , bloc , sc. , etaj , ap. sau identificat prin CF 350615, 355396, 351049

TOP: 350615, 355396, 351049.

în temeiul reglementărilor documentației de urbanism nr. / faza PUZ, aprobată cu hotărârea Consiliului Local ARAD nr. 201/ 2014.

în conformitate cu prevederile Legii nr. 50 / 1991, privind autorizarea executării lucrărilor de construcții, cu modificările și completările ulterioare,

SE CERTIFICĂ:

• I.    REGIMUL JURIDIC

Imobilele situate in intravilanul Municipiului Arad, proprietatea Municipiului Arad- domeniul public

• •rnfata imobilului identificat prin extras CF nr.350615-Arad , St=23193mp.

Suprafața imobilului identificat prin extras CF nr.355396-Arad . St=3319mp.

Suprafata imobilului identificat prin extras CF nr.351049-Arad . St—82514mp.

• 2.    REGIMUL ECONOMIC

folosinta actuala si destinatia imobilelor identificate prin extras CF nr. 350615-Arad. CF m. 3553%-Arad si CF nr. 351049 Arad confomi PUZ-MONUMENTE PROTEJATE si R.L U aferent. aprobat prin HCI M Arad nr.201 201 l • drum Se solicita:: întocmire documentație faza SF si DTAC : Lucrai de construire si Organizarea de șantier -Amenajare interscctie Calea Timisorii -str. Constitutiei , str. Cibinului . tip giratoriu

• 3.    REGIMUL TEHNIC

Imobilele identificate prin extrasele CF nr. 350615-Arad, CF nr. 355396-Arad si CF nr. 351049-Arad sunt incluse in Z.I.R. nr.7, S.I.R. nr.56 -zona mixta/pol al centrului de cartier Aradul Nou si au categoria de folosința drum Echipare cu utilitari : apa, canalizare, energie termica, energie electrica, gaz, telefonie.

In vederea elaborării SF si executării lucrărilor si organizării de șantier pentru -Amenajare intersecție Calea Timisorii -str. Constituției, str. Cibinului, tip giratoriu se va realiza in prealabil parcelarea imobilelor in vederea determinării suprafeței de teren necesare executării intersectei de tip giratoriu .

Documentația tehnica faza SF si DTAC se va intocmi in conformitate cu HGR nr. 907/2016, Legea nr.50/1990 rep, Ordinul nr.839/2009 rep, Legea nr. 10/1996 rep., Codul Civil ; Documentația tehnica care se va intocmi va cuprinde inclusiv Raportul de audit de siguranța rutiera sau de Evaluare de impact asupra siguranței rutiere., după caz, realizate in conformitate cu prevederile Legii nr.265/2008 privind gestionarea siguranței circulației pe infrastructura rutiera, cu modificările si completările ulterioare.

Se va prezenta plan de situație pe suport topografic intocmit in conformitate cu Legea nr.50/1991 rep. Anexa nr.l, Conținutul Cadru (vecinătăți, distantele fata de proprietățile invecinate), vizat de către O.C.P.I. Arad, pentru imobilul rezultat in urma determinării suprafeței necesare executării sensului giratoriu

Nu vor fi afectate proprietățile invecinate. Prin lucrările propuse nu va fi afectata cota nivelitică actuală.

Pentru faza S.F. si DTAC , se vor obține următoarele avize : Apa canal , ENEL , DELGAZ-GRID , ORANGE, CTP, Agenția de Protecție a Mediului, Direcția pentru Cultura,Culte si Patrimoniu National Cultural al județului Arad, acordul administratorului drumului. Politia Rutiera-Serviciul Circulație.

Avizele solicitate au fost stabilite în cadrul Comisiei de Acord Unic din 04.05.2023 si sunt valabile pentru faza SF si DTAC.

Prezentul certificat de urbanism POATE fi utilizat, in scopul declarat pentru întocmire documentație faza SI DTAC : Lucrări de construire si Organizarea de șantier -Amenajare intersecție Calea Timisorii -str. Constituției, str. Cibinului, tip giratoriu

Certificatul de urbanism nu ține loc de autorizație de construire/desființare și nu conferă dreptul de a executa lucrări de construcții

• 4.    OBLIGAȚII ALE TITULARULUI CERTIFICATULUI DE URBANISM:

în scopul elaborării documentației pentru autorizarea executării lucrărilor de construcții - de construire/de desființare - solicitantul se va adresa autorității competente pentru protecția mediului: Agenția pentru Protecția Mediului ARAD, Splaiul Mureșului F.N.

în aplicarea Directivei Consiliului 85/337/CEE (Directiva EIA) privind evaluarea efectelor anumitor proiecte publice și private asupra mediului, modificată prin Directiva Consiliului 97/11/CE și prin Directiva Consiliului și Parlamentului European 2003/35/CE privind participarea publicului la elaborarea anumitor planuri și programe în legătură cu mediul și modificarea, cu privire la participarea publicului și accesul la justiție, a Directivei 85/337/CEE și a Directivei 96/61/CE, prin certificatul de urbanism se comunică solicitantului obligația de a contacta autoritatea teritorială de mediu pentru ca aceasta să analizeze și să decidă, după caz, încadrarea / neîncadrarea proiectului investiției publice/private în lista proiectelor supuse evaluării impactului asupra mediului.

în aplicarea prevederilor Directivei Consiliului 85/337/CEE, procedura de emitere a acordului de mediu desfășoară după emiterea Certificatului de urbanism, anterior depunerii documentației pentru autorizarea executării lucrărilor de construcții la autoritatea administrației publice competente.

în vederea satisfacerii cerințelor cu privire ia procedura de emitere a acordului de mediu autoritatea competentă pentru protecția mediului stabilește mecanismul asigurării consultării publice, centralizării opțiunilor publicului și formulării unui punct de vedere oficial cu privire la realizarea investiției în acord cu rezultatele consultării publice.

__în aceste condiții:________________________________________________________________________________________________________

După primirea prezentului Certificat de urbanism. TTTUU ARI ’l are obligația de a se prezenta la autoritatea competentă pentru protecția mediului in vederea evaluării inițiale a investiției și stabilirii necesității

evaluării efectelor acesteia asupra mediului. în urma evaluării inițiale a'investiției se va emite actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului.

In situația în care autoritatea competentă pentru protecția mediului stabilește necesitatea evaluării efectelor investiției asupra mediului, solicitantul are obligația de a notifica acest fapt autorității administrației publice competente cu privire la menținerea cererii pentru anton zarea executării lucrărilor de construcții

• 5.    CEREREA DE EMITERE A AUTORIZAȚIEI DE CONSTRUIRE/DESFINȚARE va fi însoțită de următoarele documente:

• a)    certificatul de urbanism;

• b)    dovada titlului asupra imobilului, teren și/sau construcții, sau, după caz, extrasul de plan cadastral actualizat la zi și extrasul de carte funciară de informare actualizat la zi, în cazul în care legea nu dispune altfel (copie legalizată);

La autorizare se va prezenta extras de Carte Funciara, original, actualizat

• c)    documentația tehnică - D.T., după caz:

• g D.T.A.C.                      ® D.T.O.E.                     □ D.T.A.D.

• d)    Avizele și acordurile stabilite prin certificatul de urbanism.

d.l. Avize și acorduri privind utilitățile urbane și infrastructura:

alimentare cu apa

canalizare

alimentare cu energie electrica

C1 alimentare cu energie termica

d.2. Avize și acorduri privind: securitatea la incendiu

d.3. avizele/acordurile specifice ale administrației publice centrale și/sau ale serviciilor descentralizate ale acestora:

-Orange Romania Communications

-CTP

-Autorizația speciala de acces la drumul public emis de administratorul drumului

-Politia Rutiera-Serviciul Circulație.

-Direcția pentru Cultura,Culte si Patrimoniu National Cultural al județului Arad,

d.4. Studii de specialitate:

• - Plan de situație pe suport topografic vizat de OCPI intocmit in conformitate cu Legea nr.50 199 Irep. Anexai Conținutul Cadru , pentru imobilul rezultat in urma determinării suprafeței necesare executării sensului giratoriu

-raport de audit de siguranța rutiera sau de evaluare de impact asupra siguranței rutiere

• e)    Actul administrativ al autoritatii competente pentru protecția mediului;

• f)    Dovada privind achitarea taxelor legale.

Documentele de plata ale următoarelor taxe (copie):

Prezentul certificat de urbanism are valabilitate de 24 luni de la data emiterii.

£ SECRETAR GENERAL, j Cons. Jur. Lilioaf^ Stepaj^setC

ARHITECT ȘEF, Arh. Xxxxxxx Xxxxx Xxxxxxxx

i

Achitat taxa de scutit de taxa lei, conform chitanței seria nr. din . taxă de urgență - RON și taxă pentru avizarea Certificatului de urbanism de către Comisia de Urbanism si Amenajare a Teritoriului în valoare de RON, conform chitanței seria nr. din .                                                                                               . ,, ,.

i S a

Prezentul certificat de urbanism a fost transmis solicitantului direct prin poștă la data de .

*

^CFF SERVICIU,             CONSIDER JURIDIC, _              ÎNTOCMIT,

^Ă/<ireia -                         Liliana PaJicBlău                          Ing, l^oblea^Simona

,                                                                                                                                              i

V

în conformitate cu prevederile legii nr.50/1991 privind autorizarea executării lucrărilor de construcții, cu modificările și completările ulterioare

SE PRELUNGEȘTE VALABILITATEA CERTIFICATULUI DE URBANISM de Ia data de parca la data de

După aceasta data, o noua prelungire a valabilitatii nu este posibila, solicitantul urmând sa obțină, în condițiile legii, un alt certificat de urbanism.

SECRETAR GENERAL,

ARHITECT ȘEF,

Data prelungirii valabilității________

Achitat taxa de __               lei, conform chitanței nr.din

Transmis solicitantului la data de____direct/ prin poștă.

“AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII-STR. CONSTITUȚIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU ”

Beneficiar: MUNICIPIUL ARAD

S.C. INTERCAD PROIECT S.R.L.

SEPTEMBRIE 2023

Foaie de capăt

„AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII STR.CONSTITUȚIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU"

Faza:               S.F

Proiect nr.:         131/2023

S.C. INTERCAD PROIECT S.R.L., Iași

str. Basarabi nr. 5, bl. Al, sc. A, Iași xxxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxxxx 0732672722

RO42645436

Cod CAEN - 7112 - Activitati de arhitectura, inginerie si servicii de consultanta tehnica legate de acestea

STUDIU DE FEZABILITATE (conform H.G. 907/2016) CUPRINS

• 2.    Situația existentă și necesitatea realizării obiectivului/proiectului de investiții...?

  • 2.1.    Concluziile studiului de prefezabilitate (în cazul în care a fost elaborat în prealabil) privind SITUAȚIA ACTUALĂ, NECESITATEA Șl OPORTUNITATEA PROMOVĂRII OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII ȘI SCENARIILE/OPȚIUNILETEHNICO-ECONOMICE IDENTIFICATE ȘI PROPUSE SPRE ANALIZĂ................................................7

• 2.2.    Prezentarea contextului: politici, strategii, legislație, acorduri relevante, structuri INSTITUȚIONALE ȘI FINANCIARE

• 2.3.    Analiza situației existente și identificarea deficiențelor

• 2.4.    Analiza cererii de bunuri și servicii, inclusiv prognoze pe termen mediu și lung privind evoluția CERERII, ÎN SCOPUL JUSTIFICĂRII NECESITĂȚII OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII

• 3.    Identificarea, propunerea și prezentarea a minimum două scenarii/opțiuni tehnico-economice pentru realizarea obiectivului de investiții

• 3.1.    Particularități ale amplasamentului:

• 3.2.    Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, funcțional-arhitectural și tehnologic:-caracteristici tehnice și parametri specifici obiectivului de investiții;- varianta constructivă de REALIZARE A INVESTIȚIEI, CU JUSTIFICAREA ALEGERII ACESTEIA;- ECHIPAREA ȘI DOTAREA SPECIFICĂ FUNCȚIUNII PROPUSE..................................................................................................................................................................................20

• 3.3.    Costurile estimative ale investiției

• 3.4.    Studii de specialitate, in funcție de categoria si clasa de importanta a construcțiilor, după caz: 24 3.5. Grafice orientative de realizare a investiției

• 4.    Analiza fiecărui/fiecărei scenariu/opțiuni tehnico-economic(e) propus(e)

• 4.1.    Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referință și prezentarea scenariului DE REFERINȚĂ

• 4.2.    Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de schimbări CLIMATICE, CE POT AFECTA INVESTIȚIA

• 4.3.    Situația utilităților și analiza de consum:- necesarul de utilități și de relocare/protejare, după caz;- soluții pentru asigurarea utilităților necesare

• 4.5.    Analiza cererii de bunuri și servicii, care justifică dimensionarea obiectivului de investiții

• 4.6.    Analiza financiară,

• 4.7.    Analiza economică, inclusiv calcularea indicatorilor de performanță economică: valoarea ACTUALIZATĂ NETĂ, RATA INTERNĂ DE RENTABILITATE ȘI RAPORTUL COST-BENEFICIU SAU, DUPĂ CAZ, ANALIZA COST-

EFICACITATE

• 4.9.    Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor

• 5.    Scenariul/Opțiunea tehnico-economic(ă) optim(ă), recomandat(ă)

• 5.1.    Comparația scenariilor/opțiunilor propuse, din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al

SUSTENABILITĂȚII ȘI RISCURILOR

• 5.2.    Selectarea și justificarea scenariului/opțiunii optim(e) recomandat(e)..............................................47

• 5.3.    Descrierea scenariului/opțiunii optim(e) recomandat(e) privind: a) obținerea și amenajarea terenului;b) asigurarea utilităților necesare funcționării obiectivului;c) soluția tehnică, CUPRINZÂND DESCRIEREA, DIN PUNCT DE VEDERE TEHNOLOGIC, CONSTRUCTIV, TEHNIC, FUNCȚIONAL-ARHITECTURAL ȘI ECONOMIC, A PRINCIPALELOR LUCRĂRI PENTRU INVESTIȚIA DE BAZĂ, CORELATĂ CU NIVELUL CALITATIV, TEHNIC ȘI DE PERFORMANȚĂ CE REZULTĂ DIN INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI PROPUȘIțD) PROBE TEHNOLOGICE ȘI TESTE. .47 5.4. Principalii indicatori tehnico-economici aferenți obiectivului de investiții:....................................52

• 5.6.    Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiare și economice:

• 6.    Urbanism, acorduri și avize conforme

• 6.1.    Certificatul de urbanism emis în vederea obținerii autorizației de construire

• 6.2.    Avize si acorduri și studii specifice, după caz, în funcție de specificul obiectivului de investiții și care POT CONDIȚIONA soluțiile tehnice:

• 7.    Implementarea investiției

• 7.1.    Informații despre entitatea responsabilă cu implementarea investiției

• 7.2.    Strategia de implementare, cuprinzând: durata de implementare a obiectivului de investiții (în LUNI CALENDARISTICE), DURATA DE EXECUȚIE, GRAFICUL DE IMPLEMENTARE A INVESTIȚIEI, EȘALONAREA INVESTIȚIEI PE ANI, RESURSE NECESARE

• 7.3.    Strategia de exploatare/operare și întreținere: etape, metode și resurse necesare

• 8.    Concluzii si recomandări

• B. PIESE DESENATE

I.Specialitate drumuri

D.l-Plan de încadrare in zona- scara 1:5000;

D.2.0-Plan de situație existent- scara 1:500;

D.2.l-Plan de situație proiectat- scara 1:500;

D.2.2-Plan de semnalizare- scara 1:500;

D.3.l-Profil transversal tip 1- scara 1:100;

D.3.2-Profil transversal tip 2- scara 1:100;

D.3.3-Profil transversal tip 3- scara 1:100;

D.3.4-Profil transversal tip 4- scara 1:50;

D.3.5-Profil transversal tip 5- scara 1:50;

• A. PIESE SCRISE

• 1.    Informații generale privind obiectivul de investiții

  • 1.1.    Denumirea obiectivului de investiții

„AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII STR.CONSTITUTIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU”

• 1.2.    Ordonator principal de credite/investitor

MUNICIPIUL ARAD

Arad, Bulevardul Revoluției, nr 75

Tel: 0257281850

Reprezentant legal: primar Calin Bibart

• 1.3.    Ordonator secundar/tertiar

MUNICIPIUL ARAD

Arad, Bulevardul Revoluției, nr 75

Tel: 0257281850

Reprezentant legal: primar Calin Bibart

• 1.4.    Beneficiarul investiției

MUNICIPIUL ARAD

Arad,Bulevardul Revoluției, nr 75, Tel: 0257281850

Reprezentant legal: primar Calin Bibart

• 1.5.    Elaboratorul documentației de avizare a lucrărilor de intervenție

S.C. INTERCAD PROIECT S.R.L.

Adresa: str. Basarabi nr. 5, bl. Al, sc. A Iași

Email: xxxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxxxx

Tel: 0732.672.722

CUI:RO 42645436

Colectiv de elaborare

Proiectanți: Drd. Ing.Xxxxxx Xxxxxx - Inginer Cai Ferate, Drumuri si Poduri

Ing.Xxxxx Xxxxx - Inginer Cai Ferate, Drumuri si Poduri

• 2.    Situația existenta și necesitatea realizării obiectivului/proiectului de investiții

  • 2.1.    Concluziile studiului de prefezabiiitate (în căzui în care a fost elaborat în prealabil) privind situația actuală, necesitatea și oportunitatea promovării obiectivului de investiții și scenariiie/opțiuniie tehnico-economice identificate și propuse spre analiză

Pentru investiția de fata nu a fost elaborat in prealabil un studiu de prefezabiiitate.

• 2.2.    Prezentarea contextului: politici, strategii, legislație, acorduri relevante, structuri instituționale și financiare

Politica Uniunii Europene in domeniul infrastructurii rutiere izvorăște dintr-un principiu fundamental, potrivit caruia transporturile reprezintă una dintre cheile succesului pentru Piața Unica, întrucât contribuie semnificativ la concretizarea a doua dintre obiectivele majore ale acesteia: libera circulație a bunurilor si libera circulație a persoanelor.

Transporturile constituie un sector important al activitatii economice, reprezentând aproximativ 7% din produsul național brut si fiind strâns legat, atat in aval, cat si in amonte, de alte politici fundamentale, cum ar fi cea economica, energetica, a mediului înconjurător, sociala si regionala.

Politica Comuna a Transporturilor a necesitat mult timp pentru a se contura, primele progrese semnificative fiind înregistrate abia după 1985. Aceasta se explica printr-un număr de factori, in special prin: diferentele importante din structura acestei activitati existente de la un stat la altul si de la un tip de transport la altul; existenta monopolurilor de stat; structurile tradiționale ale pieței; disparitatea regulilor fiscale, administrative si comerciale; încrederea generala in politicile naționale cu orientare modala; multitudinea de reguli tehnice diferite, deseori incompatibile; grupări de interese puternice, care prefera status quo-ul in locul dezvoltării oportunităților si al provocării la competiție.

Principalele obiective vizate de politica in domeniul transporturilor sunt, schematic prezentate, următoarele:

• >    Politica in domeniul transporturilor trebuie sa îndeplinească in primul rând obiectivele prevăzute de Tratat, asa cum sunt enumerate in cadrul bazei legale si care se refera in linii mari la completarea pieței interne;

• >    Realizarea unui sistem viabil prin flexibilitate, si anume organizarea transporturilor astfel incat sa se optimizeze consumurile energetice, condițiile si timpii de transport, ceea ce implica in schimb asumarea costurilor infrastructurii la nivel comunitar.

In privința tarii noastre, Uniunea Europeana si-a demonstrat deja intenția de a sprijini financiar procesul de reabilitare a infrastructurii, aceasta măsură vizând asigurarea fundației necesare unei cooperări optime intre regiunile unei Europe lărgite. Documentul privind

Infrastructura rutiera si cea energetica in sud-estul Europei, elaborat de către Grupul de Lucru al Direcției Generale pentru Energie si Transport, Direcției Generale pentru Reiatii Externe si Biroului pentru Cooperare Europe Aid, descrie in mod clar strategiile vizate in regiune, aceste vizând următoarele obiective principale:

• •    acordarea de asistenta in domeniul dezvoltării infrastructurii, prin extinderea rețelelor, in conformitate cu principiile si criteriile agreate;

• •    stabilirea unor norme de referința pentru viitoarele planuri anuale sau multianuale elaborate atat la nivel național, cat si la nivel regional;

• •    impunerea respectării principiilor stabilite, in cazul deciziilor ce vizeaza programe sau intervenții financiare.

Documentul mai sus menționat stabilește de asemenea trei principii generale, valabile pentru ambele sectoare - transport si energie - astfel:

• •    acordarea de prioritate infrastructurii existente, prin urgentarea procesului de reabilitare;

• •    programele de investitii sa se axeze pe viabilitatea economica a proiectelor;

• •    densitatea rețelelor de infrastructura sa reflecte puterea financiara a fiecărei tari.

Romania se numără printre cele mai slab dezvoltate tari din Europa. Prin urmare, planul național pe termen lung se concentrează asupra obținerii unei creșteri economice stabile intr-un ritm mai rapid decât media europeana, in contextul unei dezvoltări echilibrate in teritoriu, avand in vedere diminuarea disparitatilor dintre mediul urban si cel rural. Strategia Naționala de Dezvoltare este așadar conceputa in vederea încurajării investițiilor in sectoarele cu un real potențial de creștere, pentru crearea de noi locuri de munca si menținerea acestora.

Obiectivele de baza ale politicii de dezvoltare regionala sunt următoarele:

• •    diminuarea dezechilibrelor regionale existente, cu accent pe stimularea dezvoltării echilibrate si pe revitalizarea zonelor defavorizate (cu dezvoltare intarziata); preintimpinarea producerii de noi dezechilibre;

• •    îndeplinirea criteriilor de integrare in structurile Uniunii Europene si de acces la instrumentele financiare de asistenta pentru tarile membre (fonduri structurale si de coeziune);

• •    corelarea cu politicile sectoriale guvernamentale de dezvoltare; stimularea cooperării interregionale, interne si internaționale, care contribuie la dezvoltarea economica si care este in conformitate cu prevederile legale si cu acordurile Internationale încheiate de Romania.

• 2.3.    Analiza situației existente și identificarea deficiențelor

Pentru asigurarea cadrului de dezvoltare economico-social, Municipiul Arad a hotarat sa modernizeze rețeaua de străzi aflata in administrarea sa.

Obiectul acestui proiect îl reprezintă amenajarea cu un sens giratoriu a intersecției in intersecția dintre Calea Timișoarei, strada Constituției si strada Cibinului, in municipiul Arad, intersecție ce este semaforizata ducând la aglomerarea traficului urban in orele de vârf.

In Municipiul Arad se observa o creștere destul de mare in ceea ce privește inrnatricularile de autoturisme fata de anii precedenti, fapt care duce la blocaje in trafic si timpi foarte mari de deplasare in zonele de interes.

In prezent circulația pe C-lea Timisorii se desfasoara pe ambele sensuri de circulație, avand cate doua benzi pe sens iar accesul către străzile adiacente se desfasoara cu dificultate avand in vedere numărul mare de autoturisme. De asemenea Calea Timisorii reprezintă o artera principala de circulație ce leaga Aradul de Timișoara. Prioritatea Municipiului Arad este de a soluționa aceasta problema care consta in traficul greoi ce se desfasoara in aceasta zona, de asemenea, prin propunerea realizării unui sens giratoriu, consideram faptul ca traficul se va fluidiza si nu va prezenta acțiuni negative cu privire la accidentele rutiere.

Faptul ca nu exista in prezent un sens giratoriu la intersecția de pe Calea Timisorii str. Constituției cu str. Cibinului de cele mai multe ori acest lucru ducând la aglomerarea traficului urban mai ales in orele de vârf.

Prioritatea Municipiului Arad este de a soluționa aceasta problema care consta in traficul greoi ce se desfasoara in aceasta zona, de asemenea, prin propunerea realizării unui sens giratoriu, consideram faptul ca traficul se va fluidiza si nu va prezenta acțiuni negative cu privire la accidentele rutiere, crearea unei intersecții cu aspect plăcut prin amenajarea de zone verzi.

Prin amenajarea intersecției cu sens giratoriu se vor evita blocajele din intersecție, In special accesele către străzile adiacente fiind o problema delicata in cazul intersecțiilor fara sens giratoriu, de asemenea creșterea timpului pentru luarea deciziilor de către conducătorii auto privind reducerea vitezei si intrarea in golurile din traficul cu prioritate va fi mai mare. Realizarea investiției este considerata varianta optima deoarece proiectul ar fi implementat cu avantaje majore pe termen lung.

Fotografii ale situației existente privind intersecția propusa a fi amenajata

Fotografii ale situației existente privind intersecția propusa a fi amenajata

• 2.4.    Analiza cererii de bunuri și servicii, inclusiv prognoze pe termen mediu și lung privind evoluția cererii, în scopul justificării necesității obiectivului de investiții

Investițiile de mediu reprezintă o contribuție importanta la rezolvarea problemelor economice si sociale în Romania: la protecția sanatatii, îmbunatatirea calitatii vieții si stimularea dezvoltării economice. Pentru a contribui la dezvoltarea regiunilor, Romania trebuie sa faca investiții semnificative în infrastructura de mediu, în special în sectoarele apa, deșeuri si calitatea aerului.

• 2.5.    Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice

• •    Prin amenajarea intersecției cu sens giratoriu se vor evita blocajele din intersecție, In special accesele către străzile adiacente fiind o problema delicata in cazul intersecțiilor fara sens giratoriu, de asemenea creșterea timpului pentru luarea deciziilor de către conducătorii auto privind reducerea vitezei si intrarea in golurile din traficul cu prioritate va fi mai mare. Realizarea investiției este considerata varianta optima deoarece proiectul ar fi implementat cu avantaje majore pe termen lung.

• •    Protecția populației si imbunatatirea stării de sanatate prin prevenirea riscului îmbolnăvirilor;

• •    Sporinirea gradului de dotare edilitara a localităților, acesta contribuind la creșterea nivelului de confort si implicit a condițiilor de viata si de munca a populației;

• •    Stimularea inițiativelor private, prin reactivarea si diversificarea activitatilor economice si in domeniul serviciilor;

In concluzie - se propune realizarea unui sens giratoriu la intersecția Caii Timisorii cu strada Cibinului si strada Constituție cu scopul de a fluidiza traficul rutier in zona.

• 3.    Identificarea, propunerea și prezentarea a minimum două scenarii/opțiuni tehnico-economice pentru realizarea obiectivului de investitii

  • 3.1.    Particularități ale amplasamentului:

• a)    descrierea amplasamentului

Străzile aparțin rețelei stradale a orașului Arad.

• b)    relații cu zone învecinate, accesuri existente și/sau căi de acces posibile;

Municipiul Arad este situat în partea de sud-vest a județului cu același nume și este unul dintre marile orașe ce constituie axa urbană a Câmpiei de Vest. Este unul dintre cele mai mari noduri de circulație ale țării, atribut completat cu un terminal cargo pentru încurajarea și fluidizarea traficului de mărfuri pe rute aeriene interne și internaționale. Teritoriul administrativ al municipiului are o suprafață de 300,89 km2 și se desfășoară în câmpia aluvionară a Mureșului. Vecinii orașului Nădlac sunt următorii:

Nord - comuna Livada

Est - comuna Vladimirescu

Sud - comuna Sagu

Vest - comuna Zadareni

• c)    orientări propuse față de punctele cardinale și față de punctele de interes naturale sau construite;

In zona intersecțiilor str. Constituției cu str. Cibinului, sunt amplasate mai multe puncte de interes cum ar fi: Magazinul Profi, Grup Școlar Forestier, locații cu destinație de restaurant, magazine, birouri ale unor întreprinderi private, biserici. Calea Timisorii este de asemenea des tranzitată de școlari datorita faptului ca in zona învecinată, se afla unitati de invatamant. Amenaja rea intersecției de tip giratoriu - reglementează circulația prin realizarea unui sens giratoriu care va deservi la evitarea blocajelor din intersecție, in special accesele către străzile adiacente, virajul la stanga care este o problema delicata in cazul intersecțiilor fara sens giratoriu.

• d)    surse de poluare existente în zonă;

Traficul rutier - emisiile autoturismelor contribuie la poluarea aerului;

• e)    date climatice și particularități de relief;

Regiunea Vest se caracterizează printr-un relief variat și armonios distribuit în zone de câmpie, deal și munte, care urcă în trepte de la vest spre est.Relieful județului Arad creste altitudinal de la vest la est, constituindu-se 3 mari unitati de relief: Campia de Vest (incluzând Campia înalta a Aradului si

Campia Grisului Alb), Dealurile Vestice si Munții Apuseni, reprezentati de Munții Zarand, Munții Xxxxx-Xxxx si porțiuni din Masivul Gaina. Intre culmile montane se intercalează Depresiunea Zarandului. Unitățile montane ocupa 35% din suprafața județului Arad si se întind in E si NE acestuia sub forma literei "V", cu deschiderea spre NV, imbratisand marele golf depresionar:

Munții Xxxxx-Xxxx alcătuiesc treapta cea mai înalta din partea de nord-est a județului constituind cumpănă de ape dintre Crisul Negru si Crisul Alb. In partea centrala s-a format o mica depresiune intramontana de la Moneasa-Ranusa. Tot aici se afla: izbucul intermitent de la Călugări - monument al naturii care hidrografic aparține bazinului Crisului Alb; formele carstice de la Moneasa si platoul carstic suspendat de la Tinoasa. Suprafețe forestiere compacte acopera întreaga zona montana de unde si denumirea de "codru", ceea ce da regiunii specificul de peisaj montan forestier, foarte puțin transformat. Cele mai inalte vârfuri din cadrul lor sunt: Plesu (1,112 m), Izoiu (1,097 m) si Momuta (930 m). - Munții Zarandului fac parte din grupa Munților Mureșului, formeza o zona de cumpănă de ape, intre Crisul Alb si Mureș si sunt alcatuiti dintr-o suprafața aproape continua dela vest la est. Deși prin altitudine (in medie 500-600 m) se incadreaza in categoria dealurilor, prin aspectul formelor de relief (prezenta platformelor de eroziune), prin geologie (șisturile cristaline) si vegetație (păduri compacte), Munții Zarandului reprezintă o unitate muntoasa clara. In cadrul Munților Zarandului se deosebesc trei sectoare, despărțite de culoare depresionare, astfel: in partea de vest, un sector cuprins intre campia Aradului si culoarul Nadas- Barzava (cu Vârful Highis); in partea centrala, un sector cuprins intre culoarul anterior si culoarul structural dezvoltat pe roci cretacice intre Capruta si Gurahont (cu vârful Drocea);in est un alt sector ce tine pana in zona de interferența cu Munții Metaliferi (cu Măgură Ciungani si Breaza). Cele mai inalte vârfuri sunt: Măgură Ciungani (841 m), Highis (799 m), Ivanita (702 m) si Drocea (836 m). -Muntele Gaina este individualizat de unii geografi ca o subunitate a Munților Metaliferi sau ca o parte componenta a Munților Bihor. Aici intalnim cele mai mari altitudini din județ: Vârful Gaina (1,486 m) si Vârful Piatra Aradului (1,429 m).

Piemontul Codrului - este situat la marginea de vest a Munților Xxxxx-Xxxx si este reprezentat printr-o suprafața neteda, ușor inclinata dinspre munte spre câmpie, dezvoltata pe roci friabile panoniene. In cadrul piemontului eroziunea a scos la zi o serie de structuri vulcanice neogene (la Archis si Sebis, unde Valea Deznei formează un defileu epigenetic), in spatele carora s-au format mici depresiuni (Hasmas, Groseni, BuhaniDezna). - Piemontul Zarandului - situat la poala nordica a Munților Zarandului, are o structura mai complexa datorita prezentei acelorași elemente vulcanice (Mocrea, Pancota) si a continuării piemontului de eroziune cu suprafețe acumulative (piemonturi acumulative sau câmpii piemontane). Depresiunile cele mai importante sunt: Depresiunea Zarandului - inseamna in sens larg, întreaga arie depresionara dintre Munții Xxxxx-Xxxx si Zarand; Depresiunea Almas-Gurahont

- poate fi considerata ca un sector al depresiunii Zarandului sau ca o subunitate naturala distincta si cuprinde terminațiile piemonturilor dinspre nord si sud si valea larga, terasata a Crisului Alb intre Gurahont si defileul epigenetic de la Joia Mare; Depresiunea Halmagiu -legata mai mult cu depresiunile Brad (pe Crisul Alb) si Beius (peste șaua de la Groși). Dealurile urmăresc in general rama vestica a masivelor montane, avand altitudinea cuprinsa intre 200-400 m. Sunt trei tipuri distincte de dealuri:Dealurile Crisene, Pedimentul Siriei si Dealurile Lipovei, care formează cea mai extinsa unitate a Dealurilor de Vest in cadrul județului Arad. Dealurile Lipovei, care reprezintă, in mare, tot un piemont de eroziune se afla situate la sud de Mureș. Genetic ele sunt legate de Munții Zarandului si de acțiunea Mureșului. Culoarul Mureșului (Petris-Lipova) - se remarca prin discontinuitatea mare ce o introduce in peisaj, de-a lungul a peste 60 km. Elementul predominant este dat de Valea Mureșului, cu relieful creat de ea la contactul dintre Munții Zarandului si Podișul Lipovei. Câmpiile alcătuiesc treapta cea mai coborâta ce se desfasoara intre altitudinea de 95 -200m. Câmpiile județului Arad ocupa o poziție centrala in Câmpiei de Vest avand totodată doua axe principie: cea nordica ce formează valea Crisului Alb si cea sudica Valea Mureșului. Câmpiile importante sunt: - Campia Cermeiului - parte asa numitei "câmpii a glacisurilor", se afla situata in continuarea piemontului Codrului si este mărginită la sud de valea Teuzului; - Campia Crisului Alb -cuprinde relieful coborât, marcat de o subsidenta active dintre Teuz si Crisul Alb. Este o regiune joasa cu o dezvoltare larga a luncilor; - Campia Aradului - cuprinsa intre Mureș si Crisul Alb reprezintă genetic o delta cuaternara a Mureșului, construita la ieșirea din defileul Soimos-Lipova. - Campia Vingai - este situata la sud de Mureș, fiind o câmpie inalta, care reprezintă tot o veche delta continentala a Mureșului (anterioara insa deltei ce formează campia Aradului). Teritoriul județului este cuprins intre altitudinile absolute de 80 m la Zerind si 1,486 m la Vârful Gaina. Municipiul Arad este așezat în extremitatea vestică a României, în sudul Crișanei și în nordul Banatului în șesul întins al Tisei, la 46^O11' lat. N și 21°19' long. E, în câmpia aluvionară a Aradului, parte a Câmpiei de Vest. Este primul oraș important din România la intrarea dinspre Europa Centrală, fiind situat pe malul râului Mureș, în apropierea ieșirii acestuia din culoarul Deva-Lipova. Teritoriul administrativ al municipiului este de 252,85 kmp.Orașul se află la o altitudine de 107 m, fiind amplasat la intersecția unor importante rețele de comunicații rutiere, respectiv Coridorul european rutier IV cu traseul șoselei rapide ce va lega Ucraina cu Serbia. Situarea la intersecția drumurilor europene E 68/60 la 594 km de București (E) și 275 km de Budapesta (V), precum și E 671 la 50 km de Timișoara (S) și 117 km de Oradea (N), constituie un factor favorizant pentru dezvoltarea sa economică și urbană.Municipiul Arad este principala poartă de intrare în România, fiind cel mai important nod rutier și feroviar din vestul țării. Astfel, Aradul se află situat la 17 km de Curtici - cel mai mare punct vamal pe căi ferate din vestul țării. De asemenea, Aradul beneficiază de un acces extrem de facil în ceea ce privește punctele de frontieră pe cale rutieră și aeriană. Cele mai

apropiate puncte de frontieră sunt pe cale rutieră, respectiv: localitatea Turnu la o distanță de 20,3 km, orașul Nădlac la o distanță de 54 km, precum și Vărșand la o distanță de 68 km. Un important punct de frontieră este cel pe cale aeriană este Aeroportul Internațional Arad, acesta având o pistă de 2.000 metri.

Câmpia Aradului este situată între Munții Zarandului și albiile Ierului și Mureșului Mort, în continuarea Câmpiei Crișurilor la sud de linia localităților Pâncota, Caporal Alexa, Olari, Șimand și Sânmartin până în valea Mureșului între Păuliș și Pecica. Spre rama muntoasă are altitudini de aproape 120 m, iar în vest puțin peste 100 m. La poalele munților Zarandului se distinge o fâșie de câmpie piemontană care nu ajunge pană la Mureș și care trece treptat într-o fâșie ceva mai joasă (puțin peste 100 m) cu caractere de câmpie de divagare vizibilă la Curtici. Ca urmare a extinderii conului de dejecție al Mureșului, Câmpia Aradului este formată din pietrișuri, nisipuri și argile. La est de Arad apar loessuri și depozite loessoide, iar în împrejurimile localității Curtici, nisipuri eoliene cu relief de dune fixate. în cuprinsul câmpiei de divagare sunt frecvente albii și meandre părăsite, grinduri, lăcoviști și săraturi.

• f)    existența unor:- rețele edilitare în amplasament care ar necesita relocare/protejare, în măsura în care pot fi identificate;- posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existența condiționărilor specifice în cazul existenței unor zone protejate sau de protecție;- terenuri care aparțin unor instituții care fac parte din sistemul de apărare, ordine publică și siguranță națională;

• -    rețele edilitare în amplasament care ar necesita relocare/protejare, în măsura în care pot fi identificate

2 stâlpi de iluminat la ieșirea de pe strada Cibinului către Calea Timisorii

• -    posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existența condiționărilor specifice în cazul existenței unor zone protejate sau de protecție;

Nu este cazul.

• -    terenuri care aparțin unor instituții care fac parte din sistemul de apărare, ordine publică și siguranță națională;

Nu este cazul

• g)    caracteristici geofizice ale terenului din amplasament- extras din studiul geotehnic elaborat conform normativelor în vigoare, cuprinzând:

• (i)    date privind zonarea seismică;

Conform prevederilor normativului P100/1-2013, amplasamentul se încadrează la următoarele categorii:

• •    accelerația terenului.............................................................ag = 0,20;

• •    perioada de colț....................................................................Tc = 0,7 sec.

• (ii)    date geotehnice obținute din: planuri cu amplasamentul forajelor, fișe complexe cu rezultatele determinărilor de laborator, analiza apei subterane, raportul geotehnic cu recomandările pentru fundare și Pentru determinarea stratului de umpluturi și sol vegetal, studierea stratificației nivelului apei subterane și calculul stabilității versantului au fost efectuate foraje geotehnice și încercări de penetrare dinamică medie (DPM) cu penetrometrul dinamic PAGANI DPM 20-30 (echipament conform standardului EN ISO 22476-2), cu ajutorul căruia s-au obținut date „în situ".

Pentru determinarea stratului de fundare, studierea stratificației și nivelului apei subterane au fost efectuate:

• -    încercări de penetrare dinamică (DP) cu penetrometrul dinamic PAGANI DPM 20-30 (echipament conform standardului EN ISO 22476-2), cu ajutorul căruia s-au obținut date „în situ";

• -    foraj geotehnic, din care s-au recoltat probe tulburate, ale cărei analize au fost efectuate in cadrul laboratorului autorizat SC MALG PROIECT SRL SUCEAVA.

Pentru recoltarea, etichetarea și ambalarea probelor s-au aplica prescripțiile SR EN 1997 -2:2008 EUROCODE 7. Probele recoltate s-au ambalat și asigurat în vederea păstrării integrității lor pe parcursul transportului și depozitării lor.

Poziția prospecțiunilor este reprezentată în planul de situație anexat la documentație iar rezultatele determinărilor în situ și de laborator, sunt centralizate pe fișele de foraj/ încercare penetrare dinamică.

• (iii)    încadrarea în zone de risc (cutremur, alunecări de teren, inundații) în conformitate cu reglementările tehnice în vigoare;

Date geotehnice detaliate sunt cuprinse in volumul Studiul geotehnic.

Terenul studiat este stabil din punct de vedere al alunecărilor de teren și nu este inundabil.

• (iv)    caracteristici din punct de vedere hidrologic stabilite în baza studiilor existente, a documentărilor, cu indicarea surselor de informare enunțate bibliografic;

• 3.2. Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, funcționai-arhitecturai și tehnologic:- caracteristici tehnice și parametri specifici obiectivului de investiții;-varianta constructivă de realizare a investiției, cu justificarea alegerii acesteia;-echiparea și dotarea specifică funcțiunii propuse.

Investiția se va realiza în condițiile de autorizare prevăzute de Legea 50/1991 modificata si completata ulterior, respectiv cu parcurgerea în continuare a următoarelor etape:

• -    obținerea Certificatului de Urbanism la faza D.T.A.C;

• -    întocmirea proiectului tehnic si elaborarea detaliilor de execuție;

• -    întocmirea Documentației Tehnice pentru obținerea Autorizației de Construire;

• -    obținerea avizelor si acordurilor cerute prin Certificatul de Urbanism;

• -    obținerea Autorizației de Construire.

• •    Varianta 1 - sistem rutier suplu (după frezarea asfaltului existent si săpătură in grosime 50-60 cm, pentru calea inelara)

Al. Structura rutiera elastica:

• >    4.0 cm, strat de uzura beton asfaltic BA16;

• >    6.0 cm, strat de legătură beton asfaltic BAD22.4 m;

• >    8.0 cm, strat de baza beton asfaltic AB31.5 ;

• >    15,0 cm, strat superior de fundație din balast stabilizat;

• >    25.0 cm, strat inferior de fundație din balast 0-63 mm;

• >    20.0 cm strat de forma din balast;

• >    P5, patul drumului;

Avantajele imbracamintii bituminoase

• -    Grosimea structurii asfaltice poate fi etapizata;

• -    Capacitatea portanta poate creste progresiv prin investitii etapizate;

• -    Greșelile de execuție pot fi remediate ușor fata de imbracamintile de beton de ciment;

• -    Prezintă un confort la rulare mai mare decât imbracamintile din beton de ciment (prin lipsa rosturilor);

• -    Se pot realiza si pe trasee ce conțin si raze mici, respectiv supralargiri, fara a necesita rosturi intre calea cu curenta si calea in curba;

• -    Rugozitatea suprafeței poate fi sporita prin tratamente bituminoase, asigurandu-se circulația si pentru decliviati cu valori de 7-9%.

Dezavantajele imbracamintii bituminoase

• -    Durata de serviciu este mai mica (numai 10-15 ani) decât a imbracamintii de beton de ciment (20-30 ani);

• -    La temperaturi ridicate ale mediului ambiant apar deformatii (fagase) ale carosabilului;

• -    Structurile rutiere asfaltice sunt atacate de produsele petroliere ce se scurg accidental pe carosabil;

• -    Cheltuielile de intretinere sunt mai mari decât cele necesare pentru întreținerea betonului de ciment;

• • Varianta 2 - sistem rutier rigid- imbracaminte din beton de ciment (după frezarea asfaltului existent si săpătură in grosime 50-60 cm, pentru calea inelara)

• A2. Structura rutiera rigida:

• >    18 cm dala din beton de ciment;

• >    hârtie Kraft;

• >    15,0 cm, strat superior de fundație din balast stabilizat;

• >    25.0 cm, strat inferior de fundație din balast 0-63 mm;

• >    20.0 cm strat de forma din balast

• >    P5, patul drumului;

Avantajele imbracamintii de beton de ciment

• -    Sunt mai economice decât imbracamintile asfaltice atunci când se folosesc pentru satisfacerea traficului greu si foarte greu.

• -    Se recomanda a se folosi la drumuri noi, la drumuri in aliniament sau cu raze mari ce nu necesita supralargiri.

• -    Nu se deformează la temperaturi ridicate ale mediului ambiant.

• -    Prezintă rezistenta mare la uzura, daca se folosesc agregate atent selecționate.

• -    Prezintă rugozitate buna si nu este atacata de produsele petroliere (scurse accidental pe suprafața carosabila).

• -    Necesita cheltuieli sensibil mai mici de întreținere fata de imbracamintile asfaltice.

• -    Betonul nu este poluant atat in execuție cat si-n exploatare.

• -    Culoarea deschisa a carosabilului se percepe mai bine noaptea sau pe ploaie.

Dezavantajele imbracamintii de beton de ciment

• -    Necesita utilaje specializate pentru execuție ce trebuiesc sa fie menținute in stare buna de funcționare;

• -    Traficul trebuie adaptat la execuție - circulație numai pe o banda;

• -    După turnarea dalelor carosabilul se poate reda traficului numai după 28 de zile, fata de cateva ore la asfalt;

• -    Se folosesc numai pana la declivitati de pana la 7%;

• -    Rosturile transversale necesita execuție atenta si întreținere corespunzătoare, iar in exploatare provoacă disconfort (șocuri si zgomot);

• -    Nu poate prelua creșteri de trafic prin creșteri de capacitate portanta, ramforsarea ulterioara a drumului este laborioasa - costisitoare.

Lucrările se vor desfasura sub supravegherea unui responsabil tehnic cu execuția, atestat conform normelor legale în vigoare. La executarea si predarea lucrării se vor respecta reglementările din Legea nr.10 -1995 privind calitatea în construcții si H.G. nr. 273-1994 privind recepția lucrărilor de construcții si instalatii aferente acestora. în conformitate cu prevederile legale, cele trei parti implicate, respectiv beneficiarul, proiectantul si constructorul se vor îngriji de întocmirea Cârtii Tehnice a construcției.

Soluțiile tehnice adoptate pentru realizarea investiției propuse sunt detaliate în cele ce urmeaza.

Conform HGR 766/1997 - pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcții (Anexa 3 - Regulament privind stabilirea categoriei de importanta a construcțiilor): categoria de importanta a lucrărilor este C.

In vederea optimizării costurilor si a funcționarii sistemelor este necesara înființarea unui sistem centralizat de apa, pentru a da posibilitatea tuturor locuitorilor sa fie conectati la sistemul centralizat de alimentare cu apa.

Pentru asigurarea unei funcționalități optime a sistemului de alimentare cu apa in comuna Scorțoasa, se propun următoarele masuri de investiție:

Indicatorii principali ai investiției sunt după cum urmeaza:

• • 3.2.3.In cadrul obiectului de investitii se vor realiza lucrări de:

J Construirea unui sens giratoriu in intersecția Caii Timisorii cu strada Cibinului si strada Constituției

J Refacarea stratului de uzura in parcările din zona sensului giratoriu amenajat precum si pe străzile Constituției, Cibinului si Calea Timisorii Refacerea trotuarelor si a bordurilor de incadrare in zona

• ✓ Refacarea zonelor verzi

• 3.3.    Costurile estimative aie investiției

• • costurile estimate pentru realizarea obiectivului de investitii, cu luarea in considerare a costurilor unor investitii similare, ori a unor standarde de cost pentru investitii similare corelativ cu caracteristicile tehnice si parametrii specifici obiectivului de investitii:

Principalii indicatori tehnico - economici ai investiției

Componente majore ale proiectului

• 1.    Valoarea totala / C+M

1.461.546,10 lei (inclusiv TVA) / 1.228.190,00 exclusiv TVA.

• • costurile estimative de operare pe durata normata de viata/ de amortizare a investiției publice:

Evoluția prezumata a costurilor de operare

Costurile de operare sunt costuri adiționale generate de utilizarea investiție după terminarea proiectului. In cazul prezentat aceste costuri de operare constau in:

• -    întreținerea căminelor de vizitare;

• -    costul muncii vii pentru asigurarea unor condiții optime de exploatare;

• -    alte costuri de operare ale proiectului (ex: administrative).

Preturile unitare adoptate coincid cu "preturile pieței" corespunzătoare momentului redactării lucrării de fata, respectiv mai 2023. întreținerea anuala propusa va reduce pericolul degradării suprafeței carosabile in timpul anului. Pe durata economica de viata a proiectului, aceasta valoare va creste conform scenariului adoptat de evoluția ratei inflației sau a creșterii preturilor de consum.

• 3.4.    Studii de specialitate, in funcție de categoria si clasa de importanta a construcțiilor, după caz:

• •    Clasa de importanta a construcțiilor, stabila conform normativului P100/1-2013 este III, iar categoria de importanta a costructiilor, stabila conform ordinului M.L.P.A.T. nr 31/N/Oct. 1995 este C - normala.

• •    studiu topografic;

Studiul topografic este anexat la prezenta documentație si s-a realizat conform cerințelor Oficiilor de Cadastru, ridicările topografice s-au executat in proiecția STEREOGRAFICA 1970, plan de referința MAREA NEAGRA 1975.

Lucrările topografice s-au executat pe baza unei rețele de sprijin care sa răspundă atat necesităților de întocmire a documentației topografice, cat si trasării soluțiilor proiectate. Punctele rețelei de sprijin (stațiile de drumuire) vor fi marcate cu borne de beton cu cap metallic, amplasate in afara amprizei viitoarelor lurari proiectate, îngropate la rasul pământului si bine stabilizate, astfel incat sa existe vizibilitate intre 2 borne successive, sa permită conservarea lor in timp si totodată sa permită ridicarea eficienta a detaliilor de teren suplimentare, necesare redării cat mai fidele a configurației terenului de-a lungul axei proiectate, cum ar fi:

• -    toate punctele necesare redării marginilor existente ale drumului (muchia platformei) si amprizei drumurilor intersectate;

• -    toate punctele necesare redării digurilor, canalelor si lacurilor, inclusiv nivelul existent al apei;

Profilele transversale se vor executa mai dese in zone cu teren mai variat sau accidentat, dar in toate secțiunile caracteristice ale terenului, in sensul de creștere a kilometrajului de la stânga la dreapta, pe o lățime minima de 15m de o parte si 15m de cealaltă parte a axei drumului sau pana la garduri in traversarea localităților.

• •    studiu geotehnic și/sau studii de analiză și de stabilitate a terenului;

Studiul geotehnic este anexat la prezenta documentație iar acesta a fost întocmit în baza prevederilor conținute în:

• -    NP 074-2014 -„Normativ privind documentațiile geotehnice pentru construcții";

• -    NP 125-2010 -„Normativ privind fundarea construcțiilor pe pământuri sensibile la umezire"

• -    SR EN 1997-1 - „Eurocode 7 - Proiectarea geotehnică. Anexa națională";

• -    SR EN 1997-2 - „Eurocode 7 - Investigarea și cercetarea terenului";

• -    EN ISO 14688-1,2 - Cercetări și încercări geotehnice. Identificarea și clasificarea pământurilor. Principii pentru clasificare";

• -    STAS 1243-88 - Clasificare și identificarea pământurilor.

• -    EN ISO 22476-2 - Cercetări și încercări de teren. încercarea de penetrare dinamică.

Conform NP074/2014 prezentul studiu geotehnic are ca scop:

• -    consultarea și utilizarea profilurilor unitare de stratifîcație cu indici geotehnici aferenți întocmiți la studiile geotehnice aferente din zonă și vecinătăți cât și din execuția forajelor realizate pentru verificarea stratificației pe zona activă a fundațiilor în amplasamentul analizat;

• -    stabilirea naturii de bază și a .materialelor care vor alcătui corpul terasamentelor;

• -    stabilirea zonei dificile (pământuri sensibile la umezire, lucrări amplasate pe versanți);

• -    stabilirea celei mai favorabile variante de fundare în funcție de caracteristicile și stabilitatea terenului de bază;

• -    identificarea tipului stării și caracteristicilor fizico - mecanice ale terenului de fundare;

• -    stabilitatea nivelului freatic și influența acestuia asupra terenului de fundare;

• -    încadrarea terenurilor naturale în clasele prevăzute de normele de deviz pentru lucrări de săpături și terasamente.

• •    studiu hidrologic, hidrogeologic;

Nu este cazul.

• •    studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficiență ridicată pentru creșterea performanței energetice;

Nu este cazul.

• •    studiu de trafic și studiu de circulație;

Studiul de trafic atașat la documentație.

• •    raport de diagnostic arheologic preliminar în vederea exproprierii, pentru obiectivele de investiții ale căror amplasamente urmează a fi expropriate pentru cauză de utilitate publică;

Nu este cazul.

• •    studiu peisagistic în cazul obiectivelor de investiții care se referă la amenajări spații verzi și peisajere;

Nu este cazul.

• •    studiu privind valoarea resursei culturale;

Nu este cazul.

• •    studii de specialitate necesare în funcție de specificul investiției.

Nu este cazul

• 3.5.    Grafice orientative de realizare a investiției

  Nr.	Denumirea	U.M.	Cantitate	Perioada de desfășurare
  0	1	2	3	4
  Anul 2023 - 2024		Perioada Afisata		Anul I
  				1	3	4	5
  1	Elaborare PT	buc	1
  2	Execuție lucrări	buc	1
  2.1	Organizare de șantier	buc	1
  2.2	Terasamente	buc	1
  2.3	Sistem rutier	buc	1
  2.4	Trotuare	buc	1
  2.5	Scurgerea apelor	buc	1
  2.6	Siguranța circulației	buc	1

Proiect:" AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII

STR.CONSTITUTIEI,STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU”

Beneficiar: MUNICIPIUL ARAD

Amplasament: MUNICIPIUL ARAD

Faza: S.F

• 4. Analiza fiecărui/fiecărei scenariu/opțiuni tehnico-economic(e) propusfe)

• 4.1.    Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referință și prezentarea scenariului de referință

Identificarea investiției si definirea obiectivelor, inclusiv specificarea perioadei de referința

In conformitate cu devizul general al proiectului costul total al investiției se ridica la 1.587.419,09 lei care nu include TVA si 1.885.986,80 lei cu TVA. Investiția este estimata pe o durata de realizare de maxim 4 luni de la data contractării cu contractantul declarat câștigător conf. prevederilor Legii 212/2002 cu modificările si completările ulterioare.

Orizontul de timp ales pentru realizarea analizei financiare este de 21 de ani conform recomandărilor (minim 20 ani) din Documentul de lucru nr. 4 - „Orientări Privind Metodologia De Realizare A Analizei Cost- Beneficiu", elaborate de Comisia Europeana.

PERIOADA DE REFERINȚĂ
Perioada de referință reprezintă numărul de ani pentru care sunt furnizate previziuni în analiza costuri-beneficii. Previziunile proiectelor ar trebui să includă o perioadă apropiată de durata de viață economică a acestora și destul de îndelungată pentru a cuprinde impacturile pe termenul cel mai lung. Durata de viață variază în funcție de natura investiției. Intervalele de referință pe sector - în baza practicilor acceptate la nivel internațional și recomandate de Comisie - este furnizat mai jos:
Sector	Interval de referința	Sector	Interval de referința
Energie	15-25	Drumuri	25-30
Apa si mediul	30	Industrie	10
Cai ferate	30	Alte servicii	15
Porturi si aeroporturi	25

Perioada de referința pentru investiția aferenta acestui proiect este de 30 de ani pentru ambele scenarii propuse prin proiectul in speța.

• 4.2.    Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de schimbări climatice, ce pot afecta investiția

Având in vedere ca stratul de uzura diferă la cele doua scenarii, analiza factorilor de risc, antropici și naturali, inclusiv de schimbări climatice sunt la fel pentru ambele soluții.

Amplasarea, construcția si întreținerea lucrărilor de aparare au un impact asupra mediului concretizat prin ocuparea unor suprafețe de teren, consumarea de materiale de construcții din litosfera si folosirea unor tehnologii poluante care au efecte asupra omului cit si asupra atmosferei, faunei, vegetației, apei si solului.

Se va avea in vedere ca resturile rămase in urma lucrărilor de intretinere să nu afecteze cadrul natural.

Ținând seama de natura geologică si pedologică a zonei, clima, hidrologia vegetației locale, beneficiarul va urmări în permanentă curățirea cursurilor de apă afluente si adiacente de resturi de exploatare, curățirea șanțurilor si gurilor de scurgere, reapariția vegetației prin lucrări silvice sau inierbari.

• 4.3.    Situația utilităților și analiza de consum:- necesarul de utilități și de relocare/protejare, după caz;- soluții pentru asigurarea utilităților necesare.

Pentru realizarea investiției nu sunt necesare, mutarea rețelelor de gaze, apa-canal, telefonie.Va fi cazul relocării a 2 stâlpi de iluminat la intersecția străzii Cibinului cu Calea Timisorii.

• 4.4.    SustenabiHtatea realizării obiectivului de investiții:a) impactul social și cultural, egalitatea de șanse;b) estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea investiției: în faza de realizare, în faza de operare;c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversității și a siturilor protejate, după caz;d) impactul obiectivului de investiție raportat la contextul natural și antropic în care acesta se integrează, după caz.

• a)    impactul social și cultural, egalitatea de șanse:

Având in vedere ca doar stratul de fundarie diferă la cele doua scenarii impactul social cultural si egalitatea de sanse este aceasi pentru ambele soluții.

Prin realizarea investiției se vor obține următoarele avantaje:

• •      îmbunătățirea infrastructurii fizice de baza in spațiul urban;

• •     îmbunătățirea accesului la servicii de baza pentru populația urbana;

• •    creșterea numărului de obiective de patrimoniu din spațiu urban, de sprijinire a activității culturale și naționale în vederea unei dezvoltări durabile.

• b)    număr de locuri de munca create in faza de execuție;

în faza de execuție a lucrării, care va dura în totalitate 6 luni, forța de muncă utilizată se prezintă în următoarea compunere:

• -    1 inginer spec. drum pe toată durata lucrărilor;

• -    1 inginer (control tehnic de calitate) pe toată durata lucrărilor în special în fazele de predare-primire a diferitelor faze de execuție;

• -    1 responsabil tehnic cu excutia pe toată durata lucrărilor;

• -    1 responsabil CQ cu excutia pe toată durata lucrărilor;

• -    1 topograf pe toată durata lucrărilor;

• -    1 responsabil tehnic producție PM și PSI;

• -    10 muncitori calificati (maiștri construcții, mecanici, șoferi) timp de 4 luni;

• -    8 muncitori necalificati, timp de 4 luni;

• T otal personal de execuție - 24 persoane.

Număr de locuri de munca create in faza de operare: 0 persoane

Forța de muncă necalificata, necesara pentru unele activitati de intretinere, va fi asigurată de către locuitorii municipiului, beneficiari de ajutor social. Nu se va creea nici un loc de munca deoarece toate activitatile de intretinere specializata vor fi efectuate cu furnizori specializati.

• c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversității și a siturilor protejate, după caz

Potrivit Ordinului Ministrului Apelor și Protecției Mediului nr. 135/2010 pentru aprobarea Procedurii de evaluare a impactului asupra mediului, construirea instalațiilor de apa sunt activități cu impact redus asupra mediului cave nu se supun procedurii de evaluare a impactului asupra mediului.

La elaborarea proiectului se vor lua in considerare si se vor respecta următoarele norme : Legea 137/1995 Legea privind protecția mediului Legea 294/2003 cu completări la Legea 137/1995 H.G 321/2005 Evaluarea si gestionarea zgomotului ambiental

Executantul va obține autorizația de mediu de la Agenția de Protecția Mediului pentru organizarea de șantier si va lua toate masurile pentru reducerea la minim a impactului negativ asupra mediului. In timpul lucrărilor de construcție se vor înregistra unele creșteri ale poluării aerului, mai ales in zona șantierului si a gropilor de împrumut. Se va acorda o atentie prioritara aspectelor de mediu, se vor analiza datele existente de evaluare a efectelor asupra mediului si se va verifica daca acestea respecta legislația României. Identificarea posibilelor conflicte de mediu generate de soluțiile tehnice adoptate vor fi transpuse in masuri de protecția mediului care sa nu genereze constrângeri de mediu prin aplicarea lor.

De asemenea, se va avea in vedere si respectarea procedurilor normelor acceptate pe plan european, Directivele Consiliului europei 85/337/EEC din 27 iunie 1985 si 97/11/EC din 3 martie 1997 in domeniul protecției mediului, care in cea mai mare parte se regăsesc si in legislația romana. Protecția la zgomot este stipulata ca cerința (exigenta) esențiala in Directiva Consiliului Europei nr.89/106/CEE si este definita astfel: "Construcția trebuie proiectata si

executata astfel incat zgomotul perceput de utilizatori sau persoanele aflate in apropiere sa fie menținut la un nivel care sa nu afecteze sanatatea acestora si sa le permită sa doarma, sa se odihnească sau sa lucreze in condiții satisfacatoare". "Protecția la zgomot" este in același timp cerința de calitate in construcții in contextul Legii 10/1995.

• ❖    Statutul actual al mediului

In prezent, in tara noastra, poluarea atmosferica datorata traficului rutier este relativ scăzută, in comparație cu celelalte tari.

Se estimează ca traficul din Romania contribuie la poluare cu 10-15 %, in timp ce in alte tari acesta poate depăși 50 %.

• ❖    Impactul investiției asupra mediului

Efectele trebuie analizate atât pentru perioada de execuție când acestea sunt negative, cat si pentru perioada de funcționare, când efectele sunt favorabile mediului, in special atmosferei.

• ❖    Impactul pe timpul perioadei de execuție a lucrărilor

Asa cum se arata in descrierea proiectului, lucrările se desfasoara fara întreruperea traficului. Pe timpul execuției, impactul asupra componentilor mediului se manifesta prin:

Scoaterea temporara din circuitul economic a unor zone cu terenuri necesare șantierului de construcții, statii de asfalt si de beton, cariere, drumuri temporare, etc;

Circulația intensa a echipamentului de construcții in zonele de lucru pentru transportul materialelor si a prefabricatelor, execuția rambleelor, turnarea asfaltului si a betonului, refacerea sistemului de drenare si de deversare a apelor pluviale;

Suspendarea si devierea temporara a traficului;

Creșterea poluării fonice, conținutul de particule in suspensie (praf) si noxe, erodarea si degradarea terenului, in general in zonele unde funcționează șantierele de constnuctii;

Impactul lucrărilor de modernizare pe perioada de execuție, depinde in principal de marimea lucrărilor de construcții si de modul in care acestea sunt conduse.

• ❖    Masuri de protecție a mediului

La realizarea construcțiilor se vor utiliza terhnologii de execuție care sa nu afecteze mediul înconjurător. Se evita depozitarea materialelor toxice direct pe sol. Resturile de materiale (moloz) se vor depozita corespunzător si transportate in locul special recomandat de administrația locala. La efectuarea lucrărilor de săpături se va acorda o atentie deosebita respectării legislației privind protecția mediului.După finalizarea construcțiilor se vor efectua lucrări de aducere in starea inițiala a zonelor afectate de organizarea de șantier, de depozitele de materiale si de folosirea utilajelor si mijloacelor de transport.

Executantul va lua toate masurile necesare privind prevenirea si stingerea incendiilor pe durata execuției lucrărilor. Organizarea de șantier va avea in vedere dotarea corespunzătoare prevăzută de normele generale de protecție împotriva incendiilor la proiectarea si realizarea

construcțiilor si instalațiilor - Decret 290/97 , de Normele tehnice de proiectare si realizarea construcțiilor privind protecția la acțiunea focului - PI 18/83, de Normele generale de prevenire si stingere a incediilor aprobate prin ordinul comun MI/MLPAT nr. 381/7/N/1993, de Normativul de prevenire si stingere a incendiilor pe durata execuției lucrărilor de construcții si instalațiile aferente acestora - C300/94, de normele de Siguranța la foc si Normele tehnice pentru ignifugarea materialelor si produselor combustibile din lemn si textile utilizate la construcții -C58/96.

In timpul execuției lucrărilor se vor urmări si respecta toate normele specifice privind protecția muncii, tehnica securității, sanatatea si igiena muncii (Regulamentul privind protecția si igiena muncii, aprobat de Ordinul MLPAT nr. 9/N/1993). Executantul va adopta si asigura masurile si echipamentele necesare protejării personalului tehnic si muncitor, va respecta normele corespunzătoare tehnologiilor de lucru, materialelor utilizate si condițiile de execuție, va dota corespunzător toate punctele de lucru si va asigura incinta șantierului.

• ❖    Emisii de poluanti in aer si protecția calitatii aerului

In perioada de realizare a investiției se poate produce poluarea aerului datorita activitatii parcului de utilaje , organizării sediului de șantier, bazelor de utilaje, depozitelor de materiale, stațiilor de asfalt si de betoane, traficului pe amplasamentul lucrării precum si traficului pe străzile de acces la amplasament.

Dat fiind specificul lucrărilor , poluarea aerului va fi cauzata mai ales in perioada de excavatie ca urmare a funcțiilor utilajelor si traficului pentru transportul pământului si a balastului.

Poluarea atmosferica in cazul traficului rutier este rezultat arderii carburanților in motoare, pe de o parte, iar pe de alta parte este rezultatul uzurii prin frecare a materialelor diferitelor suprafețe de contact. Acest tip se manifesta ca urmare a :

• -    Evacuării in atmosfera a produsilor de ardere.

• -    Producerii de pulberi de diferite naturi din cauza uzurii caii de rulare si a pneurilor, a dispozitivelor de franare si de ambreaj, precum si a elementelor de caroserie.

La motoarele cu benzina poluantii, rezultati ca urmare a combustiei amestecului carburant, sunt: CO2, CO, oxid de azot (NOx), hidrocarburi arse si nearse (HC)si SO2. Proporțiile acestora depind de raportul aer/carburant. In cazul vehiculelor cu motor diesel emisiile sunt mai mici de circa 10 ori pentru CO, de 3-4 ori pentru HC, de 2-3 ori pentru NOx.

Gazele de eșapament conțin in funcție de tipul carburantului: particule de plumb in cazul benzinei (cu aditivi) si particule de fum in cazul motorinei.

• ❖    Emisii de zgomote la vibrații

In funcție de amplasament si de distanta fata de zonele locuite se vor lua masurile pentru reducerea la minim a zgomotelor si vibrațiilor produse de șantier astfel incat acestea sa nu afecteze populația.

• ❖    Emisii de radiatii

In cazul in care se lucrează cu diverse aparate, acestea pot avea diferite emanatii periculoase. Pentru a se evita acest lucru se vor lua toate masurile necesare de verificare/reparare a aparatelor astfel incat nivelul radiațiilor emise sa nu depaseasca limitele admise de normele in vigoare.

• ❖    Gospodărirea deșeurilor

Deseurile produse in timpul executării lucrărilor de construcții pot fi:

• -    menajere sau asimilabile:

• -    materiale de construcții: moloz, resturile de la descărcarea betoanelor;

• -    slamuri petroliere rezultate de la spalarea rezervoarelor de carburant;

• -    deșeuri de lemn inclusiv ambalaje;

• -    acumulatori, anvelope si uleiuri (lubrefianti) uzate;

• -    hârtie si deșeuri specifice activitatii de birou in cadrul organizării de șantier.

In conformitate cu reglementările in vigoare , aceste deșeuri vor fi colectate, transportate si depuse la rampa de depozitare in vederea neutralizării lor. Colectarea/evacuarea acestor deșeuri se va face astfel:

In conformitate cu H.G nr. 162/2002 privind depozitarea deșeurilor, deseurile menajere si cele asimilabile acestora vor fi colectate in interiorul organizării de șantier in puncte de colectare prevăzute cu containere tip pubela. Periodic vor fi transportate in condiții de siguranța la o rampa de gunoi stabillita de comun acord cu Inspectoratul de Protecția a Mediului.

Se va tine o stricta evidenta privind datele calendaristice, cantitatile eliminate si identificatorii mijloacelor de transport utilizate.

In baza H.G. nr.662/2001 privind gestionarea uleiurilor uzate, acestea vor fi colectate si predate la punctele de colectare.deseurile metalice vor fi colectate si depozitate temporar in amplasamentelor si vor fi valorificate obligatoriu la unitățile specializate.

Deseurile materialelor de costructii (resturi de beton, mortar,mixturi asfaltice, etc.) nu ridica probleme deosebite din punct de vedere al potențialului de contaminare.

De aceea se propun următoarele variante de valorificare/eliminare: valorificare locala in pavimentul drumurilor de exploatare , acoperirea intermediara in cadrul depozitelor de deșeuri menajere din zona sau depunerea in gropile de împrumut ajunse la cota de exploatare.

Deșeuri lemnoase vor fi selectate si eliminate funcție de dimensiuni.

Acumulatori uzati, materiale cu potențial toxic deosebit de ridicat , vor fi stocati si depozitati corespunzător, urmând sa fie stocati si valorificati in unitati specializate.anvelopele uzate reprezintă una din principalele probleme ale unui șantier.

In baza H.G. nr. 170/2004 privind gestionarea anvelopelor uzate, vor fi depozitate in locuri special amenajate iar antreprenorul va găsi o soluție pentru eliminarea lor. Se interzice arderea lor.

Deseurile de hârtie si cele specifice activitatii de birou vor fi colectate si depozitate separat, in vederea valorificării.

Vopselele, diluantii precum si celelalte substanțe periculoase vor fi depozitate, manipulate in condiții de maxima siguranța.

• d) impactul obiectivului de investiție raportat la contextul natural și antropic în care acesta se integrează, după caz.

Efectele trebuie analizate atât pentru perioada de execuție când acestea sunt negative, cat si pentru perioada de funcționare (durata de serviciu a drumului), când efectele sunt favorabile mediului, in special atmosferei.

Elementele de planificare urbană și amenajare a teritoriului, țin din ce în ce mai des cont de valoarea serviciilor ecosistemice pentru calitatea vieții, mai ales în noile condiții ale spațiului urban: complexitate ridicată, fragmentare accentuată și lipsa structurării concentrice, amestec funcțional și folosesc infrastructurile rutiere, sau tehnici caracteristice acestora, drept un instrument de armonizare a legăturii dintre comunitățile umane și mediul în care trăiesc.

Nivelul local necesită dezvoltarea unui echilibru între componentele de mediu, sociale și economice, prin care vor determina pentru infrastructurile rutiere capacitatea de a atinge obiectivele stabilite.

• 4.5.    Analiza cererii de bunuri și servicii, care justifică dimensionarea obiectivului de investiții

Analiza opțiunilor

Au fost avute in vedere pentru analiza opțiunilor trei alternative:

✓ Alternativa 1: Numita si varianta zero sau varianta fara investiție Alternativa 2: Realizarea sistemului rutier din îmbrăcăminte asfaltica

J Alternativa 3: Realizarea sistemului rutier din îmbrăcăminte beton rutier Analiza SWOT a alternativelor este prezentata in continuare:

Alternativa 2
Puncte tari	Puncte slabe
Soluție tehnica cu implicatii tehnologice reduse Durata de execuție mai scurta Externalitati negative pe durata execuției mai reduse Rezistenta in timp crescută Soluție adaptata pentru trafic greu	Fluidizarea traficului este mai redusa Siguranța in circulație este mai slaba Timp crescut pentru darea in folosința (peste 28 zile pentru beton de ciment)
Oportunități	Riscuri
Configurația terenului permite adoptarea soluției fara lucrări suplimentare majore	Externalitati negative in perioada de exploatare

Alternativa 3
Puncte tari	Puncte slabe
Fluidizarea substanțiala a traficului Siguranța in circulație crescută Confort crecut in trafic	Soluție tehnica cu implicatii tehnologice complexe Durata de execuție mai lunga Externalitati negative pe durata execuției
Oportunități	Riscuri
Configurația terenului permite adoptarea soluției fara lucrări suplimentare majore	Traficul prognozat nu se va realiza

• 4.6.    Analiza financiară, inclusiv calcularea indicatorilor de performanța financiară: fluxul cumulat, valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate; sustenabiiitatea financiară

Analiza financiară, inclusiv calcularea indicatorilor de performanță financiară: fluxul cumulat, valoarea actuală netă, rata internă de rentabilitate și raportul cost-beneficiu.

Efectuarea analizei economico-financiare se bazeaza pe următoarele ipoteze:

Numărul de autoturisme va avea o creștere de cca. 2% pe an, pana in anul 2041,

Valoare reziduala

Se ia in considerare pentru a se calcula rata interna de rentabilitate financiara a investiției si a capitalului. Se calculează cu formula:

Vr = Vi x (l-Gu/100)

Unde, Vr= valoarea reziduala

Vi= valoarea investiției

Gu= gradul de uzura a mijlocului fix estimat peste orizontul de timp propus

Considerând ca după 30 de ani uzura rețelei (100%), raportat la orizontul de timp pentru care se face analiza minus perioada de realizare a investiției de 2 ani, vom obține valoarea Gu = 60, deci valoarea reziduala va avea valoarea de:

Vr = 1674538 Lei

In repartizarea costurilor de operare in varianta de exploatare preventive, in care o pondere mai mare se aloca pentru costurile de întreținere curenta, experiența arata ca acest model de exploatare va induce reducerea costurilor cu întreținerea periodica cu cca. 10%, iar cele cu reparațiile capitale cca. 15%.

Rata inflației luata in calcul are o evoluție pe orizontul de timp considerat prezentata in tabelul de mai jos:

An	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026
Rata inflatiei(%)	7,93	3,00	2,50	2,40	2,30	2,20	2,00	2,00
index (anl=100)	100,00	103,60	106,70	109,48	112,10	114,69	116,97	119,31

An	2027	2028	2029	2030	2031	2032	2033	2034
Rata inflatiei(%)	2,00	2,00	2,00	2,00	2,00	2,00	2,00	2,00
index (anl=100)	121,70	124,13	126,62	129,15	131,74	134,37	137,06	139,80

An	2035	2036	2037	2038	2039	2040	2041
Rata inflatiei(%)	2,00	2,00	2,00	2,00	2,00	2,00	2,00
index (anl=100)	142,60	145,45	148,36	151,33	154,36	157.41	160.52

In analiza proiectului se vor folosi preturile constante, acele preturi ajustate ținând cont de rata inflației si fixate la un an de baza.

Rata de actualizare utilizata pentru analiza finaciara (pentru determinarea indicatorilor de performanta ai proiectului, adica valoarea neta actualizata financiara -VNAF si a ratei interne de rentabilitate financiara RIRF) este de 5% in conformitate cu Documentul de lucru nr. 4 -

ORIENTĂRI PRIVIND METODOLOGIA DE REALIZARE A ANALIZEI COST- BENEFICIU, elaborate de Comisia Europeana si GHIDUL PENTRU ANALIZA COST -BENEFICII A PROIECTELOR DE INVES11111" elaborat de Profesor Xxxxxxx Xxxxxx al Universitatiide Studii din Milano.

Evoluția costurilor de operare

Costurile de operare sunt date de costurile de întreținere a străzii pentru menținerea acesteia in parametrii proiectati, pe toata durata de utilizare, precum si de costurile administrative.

In analiza economico-financiara se vor lua in calcul următoarele costuri de întreținere:

Cheltuieli cu intretinerea curenta, pe perioada de vara si respectiv cea de iarna, cum ar fi spălatul si stropitul carosabilului, maturatul manual sau mecanizat, încărcatul si transportul deșeurilor, curatatul manual sau mecanizat al zăpezii, imprastierera materialului antiderapant, curatarea șanțurilor, plombare, decolmatare etc.

Cheltuieli cu lucrări de reparatii capitale (reasfaltarea, după 20 ani de la darea in folosința) aceste cheltuieli nu se efectuează in orizontul de timp al analizei economico-financiare.

Ținând cont de modelul ales pentru calculul costurilor de operare, precum si de rata de aducere in preturi constante ale anului 2023, aceste costuri se prezintă astfel:

COSTURI DE OPERARE

Ani	Costuri cu intretinerea curenta	Costuri cu intretinerea periodica
2023	0.00	0.00
2024	500.00	0.00
2025	518.00	0.00
2026	533.54	0.00
2027	547.41	0.00
2028	560.55	0.00
2029	573.44	0.00
2030	584.91	0.00
2031	596.61	0.00
2032	608.54	0.00
2033	620.71	0.00
2034	633.13	50,000.00
2035	645.79	0.00
2036	658.71	0.00

2037	671.88	0.00
2038	685.32	0.00
2039	699.02	0.00
2040	713.00	0.00
2041	727.26	0.00
2042	741.81	0.00
2043	756.65	0.00
TOTAL	12,576.28	50,000.00

Sunt incluse in aceste costuri si cheltuielile de administrare, adica cele legate de salariile personalului din direcția tehnica a primăriei, precum si costurile administrative aferente, care se va ocupa de gestionarea acestei platforme.

COSTURI SI CHELTUIELI ADMINISTRATIVE

Ani	Nr.angajati	Cost/angajat	Salariul anual	Cheltuieli administrative
2023	2	9,600.00	19200	0.00
2024	2	9,945.60	19,891.20	10,622.75
2025	2	10,243.97	20,487.94	10,941.43
2026	2	10,510.31	21,020.62	11,225.91
2027	2	10,762.56	21,525.12	11,495.33
2028	2	11,010.10	22,020.19	11,759.72
2029	2	11,230.30	22,460.60	11,994.92
2030	2	11,454.91	22,909.81	12,234.82
2031	2	11,684.00	23,368.01	12,479.51
2032	2	11,917.68	23,835.37	12,729.10
2033	2	12,156.04	24,312.07	12,983.69
2034	2	12,399.16	24,798.32	13,243.36
2035	2	12,647.14	25,294.28	13,508.23
2036	2	12,900.08	25,800.17	13,778.39
2037	2	13,158.09	26,316.17	14,053.96
2038	2	13,421.25	26,842.49	14,335.04
2039	2	13,689.67	27,379.34	14,621.74
2040	2	13,963.47	27,926.93	14,914.17
2041	2	14,242.74	28,485.47	15,212.46
2042	2	14,527.59	29,055.18	15,516.71
2043	2	14,818.14	29,636.28	15,827.04

Aceasta investiție nu produce beneficii directe. Sustenabilitatea proiectului s-a analizat luând in considerare doar valoarea investiției, sursele de finatare si costurile de operare. Din

analiza rezulta ca proiectul se poate autosustine in condițiile in care costurile de operare vor fi acoperite prin alocari anuale de la bugetul local.

Indicatori financiari ca Rata Interna de Rentabilitate Financiara (RIRF), Valorea Neta Actualizata Financiara (VNAF) si Raportul Beneficiu-Cost (B/C) sunt relevante pentru analiza eficientei investiției si se vor calcula pentru varianta in care se realizează investiția.

Variabilele de lucru utilizate in analiza financiara sunt:

Orizontul de timp

Pentru proiectul "Amenajare străzi in zonele noi de locuințe, municipiul Bistrița, etapa IV - str. Noua din localitatea componenta Viisoara" orizontul de timp este de 21 ani, acesta fiind ales conform recomandării privind elaborarea analizei cost-beneficiu din „Ghidul pentru analiza cost -beneficii a proiectelor de investitii".

Rata de actualizare folosita in analiza financiara este calculată conform Capitolului 2 al ghidului mai sus precizat

Valorea reziduala

Se ia in considerare pentru a se calcula rata interna de rentabilitate financiara a investiției si a capitalului. Se calculează cu formula:

Vr = Vi x (l-Gu/100)

Unde, Vr= valoarea reziduala

Vi= valoarea de inventar a mijlocului fix

Gu= gradul de uzura a mijlocului fix estimat peste orizontul de timp propus

Considerând ca după 30 de ani uzura străzii este totala (100%), raportat la orizontul de timp pentru care se face analiza minus perioada de realizare a investiției de 2 ani, vom obține valoarea Gu = 60, deci valoarea reziduala va avea valoarea de:

Vr = 535949 Lei

Pe baza acestor variabile de lucru si luând in considerare valoarea totala a investiției, care include suma costurilor eligibile si neeligibile din bugetul proiectului, s-au calculate:

VNAF/C = valorea neta financiara actualizata, calculate la total valoare investiție RIRF/C = rata rentabilității interne financiare calculate la total valoare investiție, Ale cărei valori sunt prezentate in tabelele următoare:

Rata de actualizare : 8,00%

Rezultatele obținute in urma analizei financiare arata ca investiția nu este profitabila din puct de vedere financiar, ca proiectul necesita finanțare.

Considerând doar contribuția proprie la costurile de capital ale proiectului s-au calculat:

VNAA VENITURILOR NETE	VNAA COSTURILOR NETE DE CAPITAL	VNA TOTALA A BENEFICIILOR	VNA TOTALA A COSTURILOR	VNAF/C
(7)	(8)	(9)	(10)	(11)
16.094,38	1.391.948,57	202.463,43	1.578.317,62	-1.375.854,19

RIRF/C =

-6,89%

	COSTURI EXPLOATARE	326.054,56
C/B =	VNA TOTALA A BENFICIILOR	=                    1,61 202.463,43

VNAF/K = valorea neta financiara actualizata, calculate la total valoare investiție RIRF/K = rata rentabilității interne financiare calculate la total valoare investiție, Ale cărei valori sunt prezentate in tabelele următoare:

Ani	Venituri	Contribuția	Costul de capital	Costuri de operare	Valoarea reziduala	Fluxul net de numerar	Venituri nete
	(1)	(2)	(3)	(4)	(5)	(6)=(1)+(2)-(3)-(4)+(5)	(7)=(1)+(2)+(5)-(4)
2023	65.000,00	1.461.546	1.461.546			65.000	1.526.546
2024	65.000,00	0,00	0,00	11.122,75		53.877,25	53.877,25
2025	65.000,00			11.459,43		53.540,57	53.540,57
2026	65.000,00			11.759,45		53.240,55	53.240,55
2027	65.000,00			12.042,74		52.957,26	52.957,26
2028	65.000,00			12.320,27		52.679,73	52.679,73
2029	65.000,00			12.568,36		52.431,64	52.431,64
2030	65.000,00			12.819,73		52.180,27	52.180,27
2031	65.000,00			13.076,12		51.923,88	51.923,88

2032	65.000,00			13.337,65		51.662,35	51.662,35
2033	65.000,00			13.604,40		51.395,60	51.395,60
2034	65.000,00			63.876,49		1.123,51	1.123,51
2035	65.000,00			14.154,02		50.845,98	50.845,98
2036	65.000,00			14.437,10		50.562,90	50.562,90
2037	65.000,00			14.725,84		50.274,16	50.274,16
2038	65.000,00			15.020,36		49.979,64	49.979,64
2039	65.000,00			15.320,76		49.679,24	49.679,24
2040	65.000,00			15.627,18		49.372,82	49.372,82
2041	65.000,00			15.939,72		49.060,28	49.060,28
2042	65.000,00			16.258,52		48.741,48	48.741,48
2043	65.000,00			16.583,69	535.948,92	584.365,23	584.365,23
TOTAL	1.365.000,00	1.461.546	1.461.546	326.055	535.949	1.574.894	3.036.440

VNAA VENITURILOR NETE	VNAA COSTURILOR NETE DE CAPITAL	VNA TOTALA A BENEFICIILOR	VNA TOTALA A COSTURILOR	VNAF/K
(7)	(8)	(9)	(10)	(11)
2.231.329,22	1.391.948,57	2.417.698,27	1.578.317,62	839.380,65

	VNA TOTALA A COSTURILOR	1.578.317,62
C/B =	VNA TOTALA A BENFICIILOR	=                 0,65 2.417.698,27

RIRF/K =

12,11%

Contribuția financiara, imbunatateste indicatorii de performanta a proiectului, insa este necesara previzionarea fluxului de numerar (cash-flow), care trebuie sa demonstreze sustenabilitatea financiara a proiectului. La determinarea fluxului de numerar net cumulate s-au luat in considerare costurile (eligibile si neeligibile) si toate sursele de finanțare atat pentru investiție cat si pentru operare si funcționare.

Se observa ca este necesar ca fluxul de numerar sa fie susținut prin alocari bugetare anuale de la bugetul local, pentru susutinerea financiara a costurilor operaționale. Pentru a determina daca proiectul trebuie realizat, este necesar sa se tina cont de impactul sau social si economic

• 4.7.    Analiza economică, inclusiv calcularea indicatorilor de performanță economică: valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate și raportul cost-beneficiu sau, după caz, analiza cost-eficacitate

Având în vedere că investiția publică are un cost mai mic de 50 milioane euro, nu a fost realizată. Beneficiile socio-economice ale proiectului sunt mai mari decât costurile, acesta fiind un proiect de utilitate publică.

• 4.8.    Analiza de senzitivitate

Aceasta analiza are ca scop selectarea variabilelor critice ale căror variatii au cel mai mare efect asupra ratei interne a rentabilității sau valorii nete actualizate.

Variabilele critice sunt acei parametric pentru care variația pozitiva sau negative de 1% provoacă crestera cu 1% a ratei interne a rentabilității sau cu 8% a valorii nete actualizate. In analiza de senzitivitate se apreciaza gradul de risc, se sugerează masurile c ear trebui luate pentru reducerea riscurilor proiectului si se face o evaluare generala a eficientei proiectului.

Se aplica pentru ambele scenarii.

• 4.9.    Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor

Analiza de risc este aceasi pentru ambele scenarii si ea constă în studierea probabilității ca un proiect să dobândească o performanță satisfăcătoare în termenii ratei interne a rentabilității sau a valorii actuale nete, precum și studierea variabilității rezultatelor comparativ cu cea mai bună estimare anterioară.

Procedura recomandată pentru evaluarea riscurilor este ca în primul rând să se efectueze o analiza a senzitivității, adică a impactului pe care schimbările prevăzute în variabilele ce determină costurile și beneficiile îl pot avea asupra indicatorilor financiari și economici calculați, iar în al doilea rând studiul distribuțiilor probabile ale variabilelor selectate și calcularea valorii prevăzute a indicatorilor de performanță ai proiectului.

Modul cel mai adecvat de prezentare a rezultatului este exprimarea în termenii distribuției probabile sau probabilității cumulate a ratei interne a rentabilității și a valorii nete actualizate în intervalul rezultat de valori.

Există proiecte cu riscuri înalte dar cu beneficii sociale ridicate, dar și proiecte cu riscuri mici însă cu beneficii sociale reduse.

în cazul acestei investiții, deoarece scopul realizării ei nu este obținerea de profit, analiza de risc și sensitivitate a investiției nu identifică riscuri majore și probabilitatea de producere a lor este redusă și apropiată valorii de referință.

Fiecare proiect are riscuri în implementare și operare, mai mari sau mai mici, importanță acestora evidențiindu-se funcție de impactul produs.

Proiectul este adaptat normelor tehnologice si masurilor recomandate de Uniunea Europeana si legislația naționala. In vedera prevenirii riscurilor s-au efectuat o serie de studii geologice, geofizice, hidrogeologice studii referitoare la clima zonala, adancimea de inghet si seismologice.

De asemenea au fost analizate si estimate riscurile de natura financiara, de administrare si management generate de proiect. Se considera ca acestea sunt reduse ca pondere. Beneficiarul si proprietarul terenului analizat, Municipiul Arad prezintă o capacitate de management si de implementare a proiectului, corespunzătoare cu cerințele prevăzute de legislația in vigoare.

Din punct de vedere al realizării efective a investiției de reabilitare, reprezentantul proiectantului va fi pe șantier ori de cate ori este necesara modificarea soluției prevăzute inițial in documentația tehnica a lucrării pentru a se verifica necesitatea modificării solicitate si adaptarea la condițiile de amplasament a lucrărilor noi de executat.

Inspecția de Construcții este instituția de control din fiecare județ care are are dreptul si obligația de a verifica stadiul de execuție al lucrărilor si modul in care se respecta condițiile de calitate a acestora.

Constructorul are obligația de a numi pentru fiecare lucrare un specialist, responsabil tehnic cu execuția lucrarilor-autorizat, care va avea sarcina sa asigure condițiile necesare ca fiecare etapa de execuție sa se faca cu respectarea condițiilor de calitate a lucrărilor dar si respectarea graficului de execuție al lucrărilor contractate implicit cu respectarea termenelor de excutie.

Au fost identificate următoarele riscuri posibile pe parcursul derulării proiectului si desfășurării activitatii asupra utilizării platformei:

Categoria de risc	Descriere	Consecințe	Eliminare	Cine este responsabil de gestiunea riscului
Riscuri tehnice si tehnologice
Recepție investiție	Riscul  este atât fizic      cât      și operațional și se referă             la întârzierea executării recepției investiției	Consecințe pentru ambele părți. Pentru executa nții lucrării venituri realizate și profituri pierdute. Pentru beneficiari întârzia rea începerii utilizării drumurilor, cu toate consecințele ce decurg din aceasta.	Beneficiarul nu va efectua       plata întregii contravalori a lucrării până la recepția investiției	Investitorul
Resurse necesare implementării	Riscul ca resursele necesare implementării proiectului       să coste mai mult decât         s-a anticipat, să nu aibe o calitate corespunzătoare sau să fie indisponibile în cantitățile necesare	Creșteri    de cost și    în unele cazuri efecte negative asupra calității servicilor furnizate	Executantul poate gestiona riscul prin contracte       cu specificații ferme, cu clauze specifice privind asigurarea calității materialelor. în parte      aceasta poate fi rezolvată și în faza de proiectare	Executantul
întreținere și reparare	Calitatea proiectării și/sau a lucrărilor să fie	Creșterea costului cu efecte	Investitorul poate gestiona riscul prin clauze contractuale	Investitorul

	necorespunzătoare având ca rezultat creșterea    peste anticipări         a costurilor       de întreținere       și reparații	negative asupra utilizării rețelei de distribuție apa	de garanție a lucrărilor efectuate de executant
Capacitate tehnică	Executantul nu are capacitatea tehnica necesară pentru executarea lucrărilor        de realizare          a investiției	Imposibilitatea beneficiarului de a realiza construirea rețelei de apa	Investitorul examinează     în detaliu capacitatea tehnică            și financiară         a executantului	Executantul
Soluții tehnice vechi     sau inadecvate	Soluțiile tehnice propuse nu sunt corespunzătoare din punct de vedere tehnologic	Toate beneficiile estimate sunt mult diminuate	Investitorul poate gestiona riscul prin clauze contractuale referitoare        la calitatea lucrării	Investitorul
Faza      de recepție finala a lucrării	Risc           de neaprobare     a recepției finale	întârzieri în darea      în exploatare a rețelei de apa	Verificarea permanenta pe faze a personalului de execuție. Verificarea tuturor fazelor          de construcție	Resposabilul cu darea în uz a rețelei de apa
Faza de exploatare	Risc de întreținere	Riscul      de apariție a unui eveniment care generează costuri suplimentare de întreținere datorita execuției lucrărilor	Verificarea tuturor fazelor          de construcție	Investitorul
Faza      de exploatare	Risc de calamitati	Apariția unui eveniment ce va genera costuri suplimentare de întreținere	Investitorul va analiza situația aparuta împreuna cu        organele abilitate din cadrul guvernului sau ISU	Investitorul

			si       pentru aducerea la starea inițiala rețelei.
			Riscuri financiare
Finanțare indisponibilă	Riscul          ca finanțatorul    să nu poată asigura resursele financiare atunci când trebuie și în cuantumuri suficiente	Lipsa finanțării pentru continuarea sau finalizarea investiției		Investitorul      va analiza cu mare atenție angajamentele financiare ale sale si concordanța cu programarea investiției	Investitorul
Evaluarea incorectă a valorii investiției și a costurilor de operare	Valoare investiției și costurile de operare sunt subevaluate	Investitorul nu poate asigura finanțarea investiției și funcționarea sistemului		Investitorul va utiliza propriile resurse financiare pentru a se acoperi costurile suplimentare.	Investitorul
Inflația	Valoarea reală a plăților, în timp, este diminuată de inflație	Diminuarea în termeni reali a veniturilor realizate de executant		Executantul va căuta un mecanism corespunzător pentru compensarea inflației. Investitorul      va accepta clauze de indexare         în contract	Investitorul Executantul
Riscuriinstituționale
Modificarea cuantumului impozitelor și taxelor	Riscul ca pe parcursul proiectului regimul       de impozitare general să se schimbe      în defavoarea investitorului	Impact negativ asupra veniturilor financiare ale investitorului		Veniturile investitorului trebuie să permită acoperirea diferențelor nefavorabile, până la un cuantum stabilit între părți prin contract.	Investitorul
Retragerea sprijinului guvernamental	Dacă facilitatea se bazează pe un sprijin complementar	Consecințe asupra surselor de finanțare a proiectului		Investitorul      va încerca          să redreseze financiar proiectul din surse	Investitorul și ceilalți beneficiari ai proiectului

	autoritatea guvernamentală va retrage acest sprijin afectând negativ proiectul (în cazul activării clauzei        de salvgardare de către UE)		proprii        după schimbările      ce afectează în mod discriminatoriu proiectul
		Riscuri legale
Schimbări legislative/de politică	Riscul schimbărilor legislative și a politicii autorităților guvernamentale care nu pot fi anticipate la semnarea contractului și care        sunt adresate direct, specific         și exclusiv proiectului ceea ce conduce la costuri de capital sau operaționale suplimentare din partea investitorului	0      creștere semnificativă în costuri operaționale ale investitorului și/sau necesitatea de a       efectua cheltuieli de capital pentru a putea răspunde acestor schimbări	Lobby politic pe lângă autoritățile publice de la nivelurile superioare      cu scopul ca actele normative      cu impact asupra proiectului        să rămână neschimbate	Investitorul

• 5. Scenariul/Opțiunea tehnico-economic(ă) optim(ă), recomandat(ă)

• 5.1.    Comparația scenariiior/opțiuniior propuse, din punct de vedere tehnic, economic, financiar, a! sustenabiiității și riscurilor

Nu este cazul.

• 5.2.    Selectarea și justificarea scenariului/opțiunii optim(e) recomandat(e)

Singura opțiune posibila din punct de vedere tehnic, economic si social pentru funcționarea sistemului este varianta I, sistem rutier elastic.

• 5.3.    Descrierea scenariului/opțiunii optim(e) recomandat(e) privind: a) obținerea și amenajarea terenului;b) asigurarea utilităților necesare funcționării obiectivu!ui;c) soluția tehnică, cuprinzând descrierea, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcțional-arhitectural și economic, a principalelor lucrări pentru investiția de bază, corelată cu nivelul calitativ, tehnic și de performanță ce rezultă din indicatorii tehnico-economici propuși;d) probe tehnologice și teste.

• a)    obținerea și amenajarea terenului;

Lucrările de realizare a sensului giratoriu se afla pe raza orașului Arad, apartinand domeniului public, aflat in administrarea primăriei.

• b)    asigurarea utilităților necesare funcționării obiectivului

Nu este cazul.

• c)    soluția tehnică, cuprinzând descrierea, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcțional-arhitectural și economic, a principalelor lucrări pentru investiția de bază, corelată cu nivelul calitativ, tehnic și de performanță ce rezultă din indicatorii tehnico-economici propuși;

Prin documentația analizata sunt necesare a se executa următoarele lucrări:

Se propun următoarele lucrări pentru intersecția amenajata:

Caracteristici geometrice ale sensului giratoriu suprastructura din beton asfaltic

o P5 - pamantul din patul drumului;

o 20 cm strat de forma din balast;

o 25 cm strat din balast sort 0-63;

o 15 cm balast stabilizat cu lianți hidraulici rutieri;

o 8 cm anrobat bituminos AB31,5;

o 6 cm strat de legătură BAD22,4

o 4 cm strat de uzura BA16.

• -    Clasa funcționala : II

• -    Raza interioara : 6 m

• -    Raza exterioara : 14 m

• -    Latimea pârtii carosabile pe calea inelara : 2x 3.50 m

• -    Latimea pârtii carosabile la intrare : 13.23 m;

• -    Latimea pârtii carosabile la ieșire : 7 m;

• - Latimea pârtii carosabile a accesului: 7 m;

• -    Supralargirea la interior: 1,0 m

• -    Supralargirea la exterior: 0,5 m

• -    Panta transversala cale inelara / suplarargire exterioara: 2.5 %

• -    Panta transversala supralargire interioara : 4 %

• - Panta transversala benzi de intrare / ieșire : 2.5 %

S-a adoptat următorul sistem rutier pentru sensul giratoriu după frezarea straturilor asfaltice existente si săpătură zestrei existente contaminate cu parti argiloase.

o P5 - pamantul din patul drumului;

o 20 cm strat de forma din balast;

o 25 cm strat din balast sort 0-63;

o 15 cm balast stabilizat cu lianți hidraulici rutieri;

o 8 cm anrobat bituminos AB31,5;

o 6 cm strat de legătură BAD22,4

o 4 cm strat de uzura BA16.

Supralargirea la interior are o lățime de 1.00 m, iar cea de la exterior de 0.5 m.

Structura rutiera a supralargirilor interioare este următoarea :

o P5 - pamantul din patul drumului;

o 25 cm strat din balast sort 0-63;

o 20 cm beton de ciment C30/37

o 4 cm mortar de ciment M100;

o 6 cm pavaj autoblocant pentru trafic greu de culoare roșie;

Structura rutiera a supralargirilor exterioara este la fel precum a caii de rulare a sensului giratoriu:

o P5 - pamantul din patul drumului;

o 20 cm strat de forma din balast;

o 25 cm strat din balast sort 0-63;

o 15 cm balast stabilizat cu lianți hidraulici rutieri;

o 8 cm anrobat bituminos AB31,5;

o 6 cm strat de legătură BAD22,4 o 4 cm strat de uzura BA 16.

Se va proceda la frezarea stratului de uzura in grosime de 4 cm pe langa calea inelara propusa atat pe strada Constituției, strada Cibinului si Calea Timisorii precum si in parcările Cibinului Nord, Cibinului Sud, Consitutiei Nord, si Constituției sud si se va reface stratul de uzura cu un strat in grosime de 4 cm, din BA16. Stratul nou de uzura va fi încadrat de borduri noi din beton.

Insula centrala va fi realizata din umplutura de balast corespunzător umpluturilor, cu o panta a taluzului de 1 :2. înălțimea umpluturii de pamant este de 0.8 m, fata de calea de rulare. Aceasta zona centrala se va amenaja cu spațiu verde.

Toate căminele existente se vor ridica la cota, iar capacele acestora se vor înlocui.

Apele pluviale vor fi preluate de geigerele existente a căror rame vor fi schimbate odata cu refacerea structurii rutiere.

Trotuarele si pistele de biciclete se vor amenaja din asfalt si vor fi delimitate de carosabil prin bordura mare 20x25x50.

Suprafața refăcută trotuare si pista de biciclete=1788 mp.

Structura rutiera trotuare/piste de biciclete :

o P5 - pamantul din patul drumului;

o 15 cm strat din balast sort 0-63;

o 10 cm balast stabilizat cu lianți hidraulici rutieri;

o 4 cm strat de uzura BA8.

A Terasamente

Sistemul rutier existent in zona circula a amplasării sensului giratoriu se fa realiza după ce se va freza asfaltul existent in grosime de aproximtiv 20 cm, după care se va realiza noul sistem rutier proiectat, precizat anterior.

Lucrările de terasamente constau in săpătură care se va face pe adâncime medie de 50-60 cm, pentru asigurarea complexului rutier nou proiectat al intersecției amenajate.

Volumul total al săpăturii este detaliat in evaluările lucrării pentru fiecare obiect in parte.

După săpătură se va proceda la profilarea si compactarea terenului de fundare pana la un grad minim de 97% Procter Normal.

La realizarea lucrărilor se vor folosi numai materiale agrementate conform reglementărilor naționale în vigoare, precum și legislației și standardelor naționale armonizate cu legislația U.E. Aceste materiale sunt în conformitate cu prevederile HG nr. 766/1997 și a legii nr. 10/1995 privind obligativitatea utilizării de materiale agrementate pentru execuția lucrărilor.

± Borduri

Pe toata lungimea pârtii carosabile cat si pe străzile secundare(cf planului de situație) acestea vor fi încadrate de bordura mare (20x25x50).

Bordura mare , montata inspre carosabil, va avea ina/timea de min 15 cm peste carosabil si va fi teșita in zonele cu treceri de pietoni, in zonele de amplasare a rampelor de acces intre carosabil si trotuar pentru persoanele cu dizabilitati.

In principiu, se vor respecta indicațiile Normativului privind adaptarea clădirilor civile si spațiului urban ia nevoile individuale ale persoanelor cu handicap,indicativ NP 051-2012 - Revizuire NP 051/2000 -indicatii care se refera la adaptarea trotuarelor si a bordurilor pentru accesul faci! a persoanelor cu dizabilitati.

In urma centralizării, vor rezulta următoarele cantitati de borduri:

• -bordura mare (20x25x50)=2029 ml;

• -bordura mica (15xl0x50)=232 ml;

i Scurgerea apelor

Apele pluviale vor fi directionate la bordura si vor fi conduse către gurile de scurgere tip geiger, existente a căror gratar a fost schimbat(conform plan de situație).

Ridicări cămine la cota

Se vor ridica la cota un număr de 14 de cămine de pe zona carosabilului, schimbandu-se capacale si rama acestora.

• 4    Zona verde

Se va reface zona verde conform planului de situație proiectat prin innierbare si plantare de arbuști ornamentali.

• 4    Siguranța circulației

Se va realiza o semnalizare rutiera corespunzătoare prin prevederea de marcaje si indicatoare rutiere. Se vor prevedea marcaje rutiere conf SR 1848-7-2015; marcaje care cuprind carosabilul si parcările. De asemenea, se vor prevedea indicatoare rutiere amplasate conform SR 1848-1-2011 si a planului de situație. Tipul acestora va fi normal, cu folie reflectorizanta gr. II. Stâlpii pentru indicatoarele rutiera vor fi din țeava zincata cu diametrul de 62 mm.

Indicatoarele de forma triunghiulara, rotunda, dreptunghiulara cu laturi sub 1,0 m si cele in forma de sageata - se vor executa din tabla de aluminiu cu grosimea de min. 2,0 mm, având conturul ranforsat prin dubla îndoire sau cu profil special din aluminiu.

Panourile dreptunghiulare sau patrate având latura cea mai mica de cel puțin 1,0 m se executa din profite speciale îmbinate pe verrticala. Dimensiunile indicatoarelor vor fi in conformitate cu reglementările Comunității Europene.

Stâlpii pentru susținerea indicatoarelor metalice au lungimea de 3,5 m si se confecționează după cum urmeaza:

• a) Pentru stâlpii indicatoarelor de forma triunghiulara, rotunda, săgeți precum si pentru cele in forma de patrat sau dreptunghi având latura cea mai mica sub 1,0 m, se folosește țeava de otel cu diametre de 48-51 mm si grosimea pereților de minim 3 mm.

b)Pentru dispozitivele de susținere ale panourilor din profile speciale de aluminiu se folosește țeava sau profile de otel si sunt dimensionate in funcție de suprafața panoului, pe răspunderea ofertantului.

Dispozitivele de susținere a indicatoarelor se protejează cu grund de fier sau plumb si se vopsesc in culoare gri.

Se vor amplasa un număr de 41 bucăți indicatoare rutiere conform planului de situație. Se vor prevedea marcaje rutiere conf. SR 1848-7-2015 longitudinale in lungime de 2 km.

• 5.4.    Principalii indicatori tehnico-economici aferenți obiectivului de investiții:a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectului de investiții, exprimată în lei, cu TVA și, respectiv, fără TVA, din care construcții-montaj (C+M), în conformitate cu devizul general;b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanță - elemente fizice/capacități fizice care să indice atingerea țintei obiectivului de investiții - și, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele și reglementările tehnice în vigoare;c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliți în funcție de specificul și ținta fiecărui obiectiv de investiții;d) durata estimată de execuție a obiectivului de investiții, exprimată în luni.

• • indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliți în funcție de specificul și ținta fiecărui obiectiv de investiții;

Principalii indicatori calitativi sunt:

• -    creșterea calității vieții, a gradului de confort pentru populație;

• -    îmbunătățirea aspectului estetic;

• -    reducerea poluării prin praf;

• -    creșterea gradului de mobilitate;

• -    intervenția mult mai rapida a serviciilor de asistența medicala, veterinare, etc.

• • durata estimată de execuție a obiectivului de investiții, exprimată în luni.

Durata estimata de realizare a investiției este de 4 luni calendaristice.

DEVIZ GENERAL CONFORM HG 907/2016 al obiectivului de investiții: "SF-AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII STR.CONSTITUTIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU" - scenariul 1 recomandat
Nr. Crt.	Denumirea capitolelor și subcapitolelor de cheltuieli	Valoare (fără TVA)	TVA	Valoare cu TVA
		lei	lei	lei
1	2	3	4	5
CAPITOLUL 1 Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului
1.1	Obținerea terenului	0,00	0,00	0,00
1.2	Amenajarea terenului	0,00	0,00	0,00
1.3	Amenajări pentru protecția mediului și aducerea terenului la starea inițială	0,00	0,00	0,00
1.4	Cheltuieli pentru relocarea/protectia utilităților	24000,00	4560,00	28560,00
Total capitol 1		24000,00	4560,00	28560,00
CAPITOLUL 2 Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului de investiții
Total capitol 2		0,00	0,00	0,00
CAPITOLUL 3 Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică
3.1	Studii	13.000,00	2.470,00	15.470,00
	3.1.1. Studii de teren	13.000,00	2.470,00	15.470,00
	3.1.2. Raport privind impactul asupra mediului	0,00	0,00	0,00
	3.1.3. Alte studii specifice	0,00	0,00	0,00
3.2	Documentatii suport și cheltuieli pentru obținerea de avize, acorduri și autorizații	2.500,00	0,00	2.500,00
3.3	Expertizare tehnică	0,00	0,00	0,00
3.4	Certificarea performanței energetice și auditul energetic al clădirilor	0,00	0,00	0,00
3.5	Proiectare	144.000,00	27.360,00	171.360,00
	3.5.1. Temă de proiectare	0,00	0,00	0,00
	3.5.2. Studiu de prefezabilitate	0,00	0,00	0,00
	3.5.3. Studiu de fezabilitate/documentație de avizare a lucrărilor de intervenții și deviz general	16.000,00	3.040,00	19.040,00
	3.5.4. Documentațiile tehnice necesare în vederea obținerea avizelor/acordurilor/autorizațiilor	3.000,00	570,00	3.570,00
	3.5.5. Verificarea tehnică de calitate a proiectului tehnic și a detaliilor de execuție	5.000,00	950,00	5.950,00
	3.5.6. Proiect tehnic și detalii de execuție	120.000,00	22.800,00	142.800,00
3.6	Organizarea procedurilor de achiziție	0,00	0,00	0,00
3.7	Consultanță	10.000,00	1.900,00	11.900,00
	3.7.1. Managementul de proiect pentru obiectivul de investitii	0,00	0,00	0,00
	3.7.2. Auditul financiar	0,00	0,00	0,00
3.8	Asistență tehnică	35.000,00	6.650,00	41.650,00
	3.8.1. Asistență tehnică din partea proiectantului	10.000,00	1.900,00	11.900,00
	3.8.1.1. pe perioada de execuție a lucrărilor	8.000,00 ]	1.520,00	9.520,00

	3.8.I.2. pentru participarea proiectantului la fazele induse în programul de control al lucrărilor de execuție, avizat de Inspectoratul de Stat în Construcție	2.000,00	380,00	2.380,00
	3.8.2. Dirigenție de șantier	25.000,00	4.750,00	29.750,00
Total capitol 3		204.500,00	38.380,00	242.880,00
CAPITOLUL 4 Cheltuieli pentru investiția de bază
4.1.	Construcții și utilaje	1.189.190,00	225.946,10	1.415.136,10
4.1.1.	Cheltuieli pentru investiția de bază	1.189.190,00	225.946,10	1.415.136,10
4.2.	Montaj utilaje, echipamente tehnologice și funcționale	0,00	0,00	0,00
4.3.	Utilaje, echipamente tehnologice și funcționale	0,00	0,00	0,00
4.4.	Utilaje, echipamente tehnologice și funcționale care nu necesită montaj și echipamente de transport	0,00	0,00	0,00
4.5.	Dotări	0,00	0,00	0,00
4.6.	Active necorporale	0,00	0,00	0,00
Total capitol 4		1.189.190,00	225.946,10	1.415.136,10
CAPITOLUL 5 Alte cheltuieli
5.1.	Organizare de șantier	17000,00	3230,00	20230,00
	5.1.1. Lucrări de construcții și instalații aferente organizării de șantier	15000,00	2850,00	17850,00
	5.1.2. Cheltuieli conexe organizării șantierului	2000,00	380,00	2380,00
5.2.	Comisioane, cote, taxe, costul creditului	13510,09	0,00	13510,09
	5.2.1. Comisioanele și dobânzile aferente creditului băncii finanțatoare	0,00	0,00	0,00
	5.2.2. Cota aferentă ISC pentru controlul calității lucrărilor de construcții	6140,95	0,00	6140,95
	5.2.3. Cota aferentă ISC pentru controlul statului în amenajarea teritoriului, urbanism și pentru autorizarea lucrărilor de construcții	1228,19	0,00	1228,19
	5.2.4. Cota aferentă Casei sociale a Constructorilor- CSC	6140,95	0,00	6140,95
	5.2.5. Taxe pentru acorduri, avize conforme și autorizația de construire/ desființare	0 00	0,00	0,00
5.3.	Cheltuieli diverse și neprevăzute	139219,00	26451,61	165670,61
5.4.	Cheltuieli pentru informare și publicitate	0,00	0,00	0,00
Total capitol 5		169729,09	29681,61	199410,70
CAPITOLUL 6 Cheltuieli pentru probe tehnologice și teste
6.1.	Pregătirea personalului de exploatare	0,00	0,00	0,00
6.2.	Probe tehnologice și teste	0,00	0,00	0,00
Total capitol 6		0,00	0,00	0,00
TOTAL GENERAL		1587419,09	298567,71	1885986,80
din care C+M (1.2 + 1.3 + 1.4 + 2 + 4.1 + 4.2 + 5.1.1)		1228190,00	233356,10	1461546,in

Beneficiar/ Investitor, MUNICIPIUL ARAD

„SF-AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII STR.CONSTITUTIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU" Deviz pe obiect: „SF-AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII STR.CONSTITUTIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU"
Nr. Crt.	Denumirea capitolelor și subcapitolelor de cheltuieli	Valoare (fără TVA)	TVA	Valoare cu TVA
		lei	lei	lei
1	2	3	4	5
Cap. 4- Cheltuieli pentru investiția de bază
4.1.	Construcții și instalații	1.189.190,00	225.946,10	1.415.136,10
4.1.1.	Terasamente	172.991,00	32.868,29	205.859,29
4.1.2.	Construcții	1.016.199,00	193.077,81	1.209.276,81
4.1.2.1	Sistem rutier sens	759.275,00	144.262,25	903.537,25
4.1.2.2	Trotuare	201.924,00	38.365,56	240.289,56
4.1.2.3	Ridicare cămine la cote	22.800,00	4.332,00	27.132,00
4.1.2.4	Lucrări de semnalizare	23.400,00	4.446,00	27.846,00
4.1.2.5	Spațiu verde	8.800,00	1.672,00	10.472,00
TOTAL I- subcap. 4.1		1.189.190,00	225.946,10	1.415.136,10
4.2.	Montaj utilaje, echipamente tehnologice și funcționale	0,00	0,00	0,00
TOTAL II- subcap. 4.2		0,00	0,00	0,00
4.3.	Utilaje, echipamente tehnologice și funcționale care necesită montaj	0,00	0,00	0,00
4.4	Utilaje, echipamente tehnologice și funcționale care necesită montaj echipamente de transport	0,00	0,00	0,00
4.5	Dotări	0,00	0,00	0,00
4.6	Active necorporale	0,00	0,00	0,00
TOTAL III	- subcap. 4.3 +4.4 + 4.5 + 4.6	0,00	0,00	0,00
Total deviz pe obiect (Total I + Total II + Total III)		1.189.190,00	225.946,10	1.415.136,10

întocmit,

Drd.ing O vid iu Urșanu

S.C. INTERCAD PRO cCT SRL

/ÎNV 'CAD4

l . V JECT //

¹ ^R.L.    *,/

Evaluare cantitati lucrări „ SF-AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII STR.CONSHTUTIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU", scenariul 1 recomandat
Nr.crt	Descrierea si calculul cantitatii	UM	Cantitate	Preț unitar (RON)	Valoare (RON)
LUCRĂRI EXECUȚIE SENS
TERASAMENTE
1	Săpătură	mc	380	25	9500
2	Umplutura	mc	50	25	1250
3	Frezare (gros- 4 cm)	mp	9398	17	159766
4	Compactare pat drum	mp	495	5	2475
SISTEM RUTIER
1	Strat de forma din balast -20 cm	mc	99	45	4.455
2	Strat inferior fundație, balast-25 cm	mc	124	190	23.560
3	Balast stabilizat cu ciment, la carosabil mecanic-15cm	mc	75	320	24.000
4	Asternere mixtura asfaltica AB31.5-8 cm mecanic	mp	495	85	42.075
5	Asternere mixtura asfaltica BAD22.4-6 cm mecanic	mp	495	70	34.650
6	Asternere mixtura asfaltica BA16-4 cm mecanic	mp	7.420	58	430.360
7	Pavele autoblocante-6 cm	mp	35	90	3.150
8	Mortar de ciment-4 cm	mc	2	450	675

9	Beton de ciment C30/37	mc	6	550	3.300
11	Bordura mica 10X15X50	ml	232	45	10.440
12	Bordura mare 20X25X50	ml	2029	90	182.610
TROTUARE
1	Asternere mixtura asfaltica BA8-4 cm mecanic	mp	1.778	53	94.234
2	Strat inferior fundație, balast-15 cm	mc	267	190	50.730
3	Balast stabilizat cu ciment, la carosabil mecanic-lOcm	mc	178	320	56.960
RIDICĂRI LA		COTA
1	Ridicare la cota cămine	buc	14	1200	luOUU
2	Ridicare la cota gura de scurgere tip geiger, cu gratar nou	buc	4	1500	6000
LUCRĂRI DE SEMNALIZA			XRE
1	Montare indicatoare de circulație	buc	41	400	16400
2	Marcaje longitudinale cu microbila	km	2	3500	7000
SPAȚIU VERDE
1	Spațiu verde	mp	1100	8	8800
TOTAL					1.189.190,00

• 5.5.    Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcțiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerințelor fundamentale aplicabile construcției, conform gradului de detaliere ai propunerilor tehnic:

La elaborarea documentației au fost avute în vedere prescripțiile legislației generale și a legislației de proiectare, hotărâri guvernamentale si ordonanțe după cum urmează:

• -    legea 10/1995 - privind calitatea în construcții;

• -    legea 50/1991 - privind autorizarea executării construcțiilor și unele măsuri pentru realizarea locuințelor.

• -    legea 125/1996 - privind modificarea și completarea Legii 50/1991;

• -    legea 137 /1995 - privind protecția mediului.

• -    HGR 112/1993 - privind componența, organizarea și funcționarea consiliului de avizare lucrări publice de interes național și locuințe sociale.

• -    HGR 51/1992 republicată în 1996 privind unele măsuri pentru îmbunătățirea activității de prevenire și stingere a incendiilor.

• -    Ordin MLPAT 91/1991 pentru aprobarea formularelor, a procedurii de autorizare și a conținutului documentațiilor prevăzute de legea 50/1991.

• -    Ordin MAPPM 125/1996 pentru aprobarea procedurii de reglementare a activităților economice și sociale cu impact asupra mediului înconjurător

• -    HGR 525 / 1996 pentru aprobarea Regulamentului General de Urbanism

• -    HGR 925 / 1995 pentru aprobarea Regulamentului de verificare si expertizare tehnică de calitate a proiectelor, a execuției lucrărilor și a construcțiilor;

• -    Ordin MLPAT 77/N/1996 - privind aprobarea îndrumătorului pentru aplicarea Regulamentului de verificare și expertizare tehnică de calitate a proiectelor, a execuției lucrărilor și a construcțiilor;

• -    HGR 273/1994-privind aprobarea Regulamentului de recepție a lucrărilor de construcții și instalații aferente acestora;

• -    HGR 261/1994 pentru aprobarea regulamentului privind conducerea și asigurarea calității în construcții, Regulamentului privind stabilirea categoriei de importanță a construcției, Regulamentului privind urmărirea comportării în exploatare, intervenție in timp și post utilizare a construcțiilor.

• -    Ordonanța 60/2001 - privind achizițiile publice;

• -    HG 461/2001 pentru aprobarea normelor de aplicare a OG 60/2001;

• -    Ordin MF 1013/873 - privind aprobarea structurii, conținutului și modului de utilizare a documentației standard pentru elaborarea și prezentarea ofertei pentru achiziția publică de servicii;

• -    Ordin al MF si MLPAT 1014/874 - privind aprobarea structurii, conținutului și modului de utilizare a documentației standard pentru elaborarea si prezentarea ofertei pentru achiziția publică de lucrări;

• -    Legea 106/1996 - privind protecția civilă;

• -    H.G. nr. 907/2016, privind etapele de elaborare și conținutul-cadru al documentațiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiții finanțate din fonduri publice;

• -    Legea nr. 98/2016, privind achizițiile publice;

• -    Regulamentul privind controlul de stat al calitatii in construcții, aprobat prin HG nr. 272/1994;

• -    H.G. 766/1997 - pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea in construcții;

• -    Normativ pentru dimensionarea straturilor rutiere suple si semirigide (metoda analitica) -indicativ PD 177-2001;

• -    Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a sistemelor rutiere suple si semirigide, indicativ AND 550 -1999;

• -    Normativ privind alcătuirea structurilor rutiere rigide si suple pentru străzi, indicativ NP 116/2004;

Ordinul M.T. nr. 1296/2017, "Norme tehnice privind proiectarea, construirea si reabilitarea drumurilor";

• -    Ordinul M.T. nr. 49/1998 "Norme tehnice privind proiectarea, si realizarea străzilor in localitățile urbane";

• -    NP 074/2014 Normativ privind documentațiile geotehnice pentru construcții;

• -    Normativ AND,indicativ 605-2016, privind mixturile asfaltice executate la cald. Condiții tehnice privind proiectarea,prepararea si punerea in opera.

• -    SR EN ISO 14688-2:2005 "Cercetări si încercări geotehnice. Identificarea si clasificarea pământurilor. Partea 2. Principiu pentru o clasificare;

• -    SR EN 13242:2008 "Agregate din materiale nelegate sau legate hidraulic pentru utilizare in inginerie civila si in construcții de drumuri";

• -    STAS 10144/1-6 / 90, "Proiectarea străzilor";

• -    Norme generale de protecția muncii - Ministerul Muncii si Protecției Sociale 2002;

• -    Legea Nr. 319 din 14 iulie 2006 - Legea securității si sanatatii in munca;

• -    Norme generale de protecție împotriva incendiilor la proiectarea si realizarea construcțiilor si instalațiilor aprobate prin Decret nr. 290/1997;

• -    Norme generale de prevenire si stingere a incendiilor, aprobate prin ordin comun M.I. -M.L.P.A.T. nr. 381/1219/M.C./03.03.1994;

• -    PI 18/1999 Norme tehnice de proiectare si realizare a construcțiilor privind protecția la acțiunea focului;

• -    STAS 12604/87 (conflict SR EN 61140:2002, SR xx xxxxx:2004) Protecția împotriva electrocutării. Prescripții generale;

• 5.6.    Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiare și economice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite.

Sursele de finanțare a investiției se constituie în conformitate cu legislația în vigoare și constau în fonduri de la bugetul local.

• 6.    Urbanism, acorduri și avize conforme

  • 6.1.    Certificatul de urbanism emis în vederea obținerii autorizației de construire

Certificatul de urbanism cu nr. 730 din 12.05.2023 emis de către Primăria Municipiului Arad.

• 6.2.    Avize si acorduri și studii specifice, după caz, în funcție de specificul obiectivului de investiții și care pot condiționa soluțiile tehnice:

• • Avizele conform precizărilor din certificatul de urbanism.

• 7,    Implementarea investiției

  • 7.1.    Informații despre entitatea responsabilă cu implementarea investiției

ORAȘUL ARAD, JUDEȚUL ARAD

Forma de proprietate: capital public

Forma juridica: instituție publica

Telefon: 0257281850

Email: xxx@xxxxxxxxxxxxxxx

Web: https://www.primariaarad.ro

Adresa: Arad, Bulevardul Revoluției, nr 75, județul Arad

Acesta va fi direct responsabil pentru implementarea proiectului, de realizarea obiectivelor stabilite în cadrul proiectului si atingerea rezultatelor așteptate

• 7.2.    Strategia de implementare, cuprinzând: durata de implementare a obiectivului de investiții (în luni calendaristice), durata de execuție, graficul de implementare a investiției, eșalonarea investiției pe ani, resurse necesare

Durata de implementare maxima a obiectivului de investitii este de 4 luni si este influențată de posibilitatea finanțării acestuia.

Durata de execuție a obiectivului de investitii este de 3 luni.

• 7.3.    Strategia de expioatare/operare și întreținere: etape, metode și resurse necesare

Instrucțiuni privind exploatarea si întreținerea obiectivului de investitii

Pentru buna funcționare a sitemului sunt necesare controale periodice. Controlul periodic al rețelei consta in efectuarea de verificări interioare si exterioare a rețelei.

Controlul exterior consta in verificarea căminelor de vizitare, pavajelor si vizualizarea traseului.

Controlul interior consta de asemenea in verificare căminelor de vizitare stabilindu-se totodată si necesitatea unor reparatii.

• 7.4. Recomandăriprivind asigurarea capacității manageriale și instituționale

• -    conducerea instituției formulează politica de asigurare a calității și obiectivele în conformitate cu necesitatea de a atinge obiectivele propuse prin acest proiect;

• -    implicarea tuturor membrilor administrației publice locale;

• -    abordarea sistemului calității ca proces pe mai multe nivele și stabilirea responsabilităților în funcție de nivel. Stabilirea activităților și identificarea interacțiunilor complexe;

• -    abordarea sistemului calității ca proces managerial. Analiza periodică a situației implementării sistemului prin sondaje, rapoarte, ședințe și alte acțiuni din care să rezulte situația îndeplinirii obiectivelor;

• -    îmbunătățirea continuă ca obiectiv permanent;

• -    evaluarea interna și evaluarea externă;

• -    fundamentarea deciziilor pe baza de fapte, analize și informații complete;

• -    relația reciproc avantajoasă cu beneficiarii obiectivului de investitii;

• -    transparența informațiilor.

• 8,    Concluzii si recomandări

• •    Clasele de betoane utilizate la lucrările de execuție a căminelor respecta condițiile SR EN 206, anexa F privind clasele de expunere;

• •    Lucrările cuprinse in prezentul proiect au ca scop asigurarea fluentei circulației publice si eleiminarea bălților cu apa si noroi pe tot tronsonul de strada studiat. Se reduce poluarea mediului si creste nivelul de curățenie si igiena persoanal.

• •    Refacerea si protecția mediului după execuție se va face prin sistematizare, inierbare si plantatii de arbori si arbuști.

• •    Se reduce consumul de combustibil. Nu este cazul de izolare termica, fiind lucrări de utilizare in exterior.

• B. PIESE DESENATE

în funcție de categoria și clasa de importanță a obiectivului de investiții, piesele desenate sunt prezentate la scări relevante în raport cu caracteristicile acestuia, regăsite în documentația tehnică anexă:

I.Specialitate drumuri

D.l-Plan de încadrare in zona- scara 1:5000;

D.2.0-Plan de situație existent- scara 1:500;

D.2.l-Plan de situație proiectat- scara 1:500;

D.2.2-Plan de semnalizare- scara 1:500;

D.3.l-Profil transversal tip 1- scara 1:100;

D.3.2-Profil transversal tip 2- scara 1:100;

D.3.3-Profil transversal tip 3- scara 1:100;

D.3.4-Profil transversal tip 4- scara 1:50;

D.3.5-Profil transversal tip 5- scara 1:50;

întocmit, Drd.ing. Xxxxxx Xxxxxx

ll ■ '.hcadX

V iStECT :

^S-^,iL -7

IniercodProsoct

„STUDIU DE TRAFIC „AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII STR.CONSTITUTIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU”

Beneficiar: Municipiul Arad

Executant: SC INTERCAD PROIECT SRL

AUGUST 2023

COLECTIV ELABORARE

ȘEF PROIECT

Drd.Ing. Xxxxxx Xxxxxx

PROIECTANTI DE SPECIALITATE

Drd. ing. Xxxxxx Xxxxxx

Ing. Xxxxx Xxxxx

CUPRINS

• 1. Introducere

• 1.1.    Scopul si rolul documentației

• 1.2.    Tema proiectului

• 1.3.    Prevederi legislative si normative utilizate pentru realizarea studiului de trafic

• 1.4.    Terminologie

• 2.    Carasteristici generale ale zonei analizate

• 2.1.    Amplasarea in teritoriu

• 2.2.    Date geomorfologice

• 2.3.    Date geotehnice

• 3.    Studiu de trafic

• 3.1.    Situația existenta

• 3.2.    Analiza de trafic. Metodologie

• 3.3.    Date de trafic

• 3.4.    Capacitatea de circulație

• 4.    Concluzii finale ale studiului de trafic

• 1.    INTRODUCERE

  • 1.1.    Scopul si rolul documentației

în contextul actual, obiectivul principal al politicilor în domeniul transportului îl constituie crearea unui sistem de transport care să asigure obținerea unei mobilități durabile la nivelul arealului de studiu. Mobilitatea urbană definește ansamblul deplasărilor persoanelor pentru activități cotidiene legate de muncă, activități și/sau necesități sociale, cumpărături și activități de petrecere a timpului liber, înscrise într-un spațiu urban sau metropolitan.

Conform „Cărții Albe a Transporturilor”, elaborată de Comisia Europeană, condiția de bază a mobilității o reprezintă asigurarea unei infrastructuri adecvate și a utilizării inteligente a acesteia. Infrastructura trebuie astfel planificată, încât să susțină și să impulsioneze creșterea economică, dezvoltarea din punct de vedere social și protecția mediului, precum și creșterea siguranței participanților la trafic. Prin maximizarea impactului pozitiv asupra creșterii economice și minimizarea impactului negativ asupra mediului, investițiile în infrastructura transporturilor conduc, de fapt, la creșterea calității vieții cetățenilor din zona acoperită de rețeaua rutieră.

Prezentul studiu de trafic pentru amenajarea intersecției străzilor Cibinului, Constituției si Calea Timisorii in municipiul Arad are rolul de a evalua situația existentă, în condițiile dezvoltării permanente a zonei, a creșterii volumelor de trafic și cererii de deplasare pentru toate modurile de transport, și de determina scenariul optim de organizare a circulației in aceasta intersecție.

Prin urmare, studiul de trafic in aceasta intersecție, are următoarele obiective:

• >    Stabilirea volumelor de trafic și a modului de desfășurare a traficului rutier;

• >    Determinarea soluției optime de organizare a traficului;

în vederea realizării acestor obiective, este necesară crearea unui model de transport, care să utilizeze ca date de intrare informațiile obținute prin desfășurarea studiului de trafic și care să permită evaluarea infrastructurii rutiere din zona studiată, precum și estimarea volumelor de trafic pentru diferite scenarii de modernizare a zonei.

în concluzie, prezentul studiu de trafic poate constitui un instrument suport pentru factorii de decizie, care poate fi utilizat pentru stabilirea, prioritizarea și justificarea/fundamentarea finanțării investițiilor viitoare în infrastructură și în sisteme inteligente asociate acesteia, prin:

• >    Determinarea fluxurilor de trafic de calcul, pentru verificarea capacității de circulație;

• >    Realizarea unui model de transport calibrat și validat, pe baza datelor obținute prin analiza documentelor relevante existente, a observațiilor realizate în teren și a datelor de trafic culese în cadrul anchetelor de circulație;

• >    Propunerea de scenarii de optimizare a circulației rutiere, pentru vehicule private și transport public, bicicletă și mers pe jos;

• >    Evaluarea și estimarea efectelor modificării fluxurilor de trafic, în diversele scenarii analizate;

• 1.2,    Tema proiectului

Tema proiectului este reprezentata de “SF-AMENAJARE INTERSECȚIE CALEA TIMISORII STR.CONSTITUTIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU”, prin realizarea următoarelor activitati:

• >    Contorizari de trafic, pe directii de deplasare, pe tipuri de vehicule

• >    Realizarea unui model de trafic;

• >    Prelucrarea datelor de trafic;

• >    Identificarea disfunctionalitatilor din punct de vedere al desfășurării circulației;

• >    Propunerea scenariului optim de organizare a circulației.

• 1.3.    Prevederi legislative si normative utilizate pentru realizarea studiului de trafic

în elaborarea studiului de trafic au fost avute în vedere următoarele reglementări și prevederi legislative:

• -    C 242/1993 - „Normativul de elaborare a studiilor de circulație din localități și teritoriul de influență”

• -    Ordin AND20/2001 - „Instrucțiunile tehnice pentru recensăminte, măsurători, sondaje și anchete de circulație în localități și teritoriul de influență”

• -    STAS 10795/1-1995 - „Metode de investigare a circulației”

• -    P132/1993 - „Normativul pentru proiectarea parcajelor”

• -    Ordinul nr. 49/1998 - „Norme tehnice privind proiectarea și realizarea străzilor în localitățile urbane”

• -    STAS 2900-89 - „Lățimea drumurilor”

• -    Ordinul nr. 44/1998 - „Norme tehnice privind protecția mediului ca urmare a impactului drum-mediu înconjurător”

• -    Ordinul nr. 45/1998 - „Norme tehnice privind proiectarea, construirea și modernizarea drumurilor”

• -    Ordinul nr. 46/1998 - „Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice”

• —    Ordinul Ministrului Transporturilor nr. 169/15.02.2005

• -    „Normativ privind proiectarea liniilor și stațiilor de cale ferată pentru viteze până la 200 km/h"

• -    SR7348/2001 - „Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacității de circulație”

• -    Standarde de proiectare pentru lucrările de străzi, intersecții, trotuare, piste de bicicliști, profiluri caracteristice de artere urbane (cuprinse în clasa de STAS 10144/1,2,3,4,5) precum și alte standarde privind căile de comunicatii >

• -    Legea 350/2001 - „Privind amenajarea teritoriului și urbanismul”

• -    Ordonanța nr. 43/1997 - „Regimul juridic al drumurilor”

• -    Legea nr. 50/1991 republicată - „Privind autorizarea construcțiilor”.

De asemenea, în elaborarea documentației au fost respectate toate actele normative și prescipțiile tehnice în vigoare, respectiv:

• —    STAS 4032/1992 Tehnica Traficului Rutier -Terminologie;

• -    STAS 4032-2-92 Lucrări de drumuri - Terminologie;

• -    STAS 1848-4-1995 Semafoare pentru Dirijarea Circulației;

• —    Normativ pentru determinarea capacității de circulație a drumurilor publice, indicativ PD 189-2000;

• -    Normativ pentru determinarea condițiilor de relief pentru proiectarea drumurilor și stabilirea capacității de circulație a acestora, Indicativ AND 578- 2002;

• -    Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punct de vedere al capacității portante și al capacității de circulație, indicativ AND 584-2012;

• -    Norma tehnică din 27/01/1998 Publicat în Monitorul Oficial, Partea I nr. 138bis din 06/04/1998;

• -    Norme tehnice pentru Proiectarea străzilor urbane;

• -    Metodologia pentru stabilirea traficului de perspectivă, indicativ PD 177.

Pentru elaborarea studiului de trafic s-au utilizat tehnologii și echipamente modeme pentru înregistrarea, modelarea și simularea traficului rutier pentru intersecția din zona analizată. în vederea calibrării modelului au fost efectuate măsurători de trafic atât pe direcții de mers (viraje), cât și pe categorii de vehicule în zona stabilita.

• 1.4,    Terminologie

Flux de trafic - totalitatea curenților de circulație cu același sens, care trec întrun interval de timp dat, printr-o secțiune de drum.

Volum de trafic - numărul maxim de vehicule sau pietoni care trec printr-o secțiune de drum dată într-un interval de timp, în general mai mare de 24h.

Capacitatea de circulație rutieră - reprezintă numărul maxim de autovehicule care pot trece in unitatea de timp printr-o secțiune de drum sau banda de circulație dată.

Coeficientul de echivalare a traficului - reprezintă un coeficient de transformare a traficului de vehicule fizice dintr-o anumită grupă (categorie), în trafic de vehicule etalon.

Coeficient de evoluție a traficului în perspectivă - exprimă evoluția in perspectivă a intensității medii zilnice anuale a traficului sau a intensității orare de calcul, fată de cea din anul de bază care, de regulă, se consideră anul efectuării ultimului recensământ de circulație pentru o grupă (categorie) dată de vehicule sau pentru total vehicule fizice sau etalon.

Intensitatea orară de vârf - reprezintă numărul de vehicule etalon care pot trece într-o ora convențională de vârf și care in decursul unui an poate fi depășită într-un număr limitat de ore.

Recensământ de circulație rutieră - reprezintă metoda de investigare a circulației rutiere care constă în determinarea intensității și a componentei circulației pe baza înregistrării vehiculelor, în conformitate cu un plan de sondaj statistic în spațiu și timp.

Vehicul etalon - autovehicul, în general convențional, în care se transforma, prin echivalare, conform Normativului privind determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor,inidicativ AND-584 2012, diferitele vehicule care circula pe un drum și care folosește ca unitate de referință pentru dimensionarea și verificarea drumurilor din punct de vedere al capacității de circulație și al capacității portante a sistemului rutier.

• 2.    CARACTERISTICI GENRALE ALE ZONEI ANALIZATE

  • 2.1.    Amplasarea in teritoriu

Amplasamentul analizat se afla in municipiul Arad, la intersecția străzilor Cibinului, Constituției si Calea Timisorii

Beneficiarul Primăria Municipiului Arad dorește amenajarea unui sens giratoriu in intersecția străzilor Cibinului, Constituției si Calea Timisorii

Prin prezentul studiu de trafic se va realiza asigurarea accesibilliatii eficiente la nivel urban și a unei bune fluențe interioare a fluxurilor carosabile.

Pe baza studiului de circulație, soluțiile adoptate în documentații trebuie să asigure funcționalitate, eficiență socială și economică, precum și nivelul de serviciu necesar infrastructurii rutiere existente si propuse.

Problema transporturilor în ziua de azi se pune sub forme noi datorită dorințelor firești de satisfacere a necesităților de deplasare în condiții de siguranță, rapiditate, confort, economicitate și protecție a mediului înconjurător.

Satisfacerea acestor necesități de deplasare vine încontradicție, în principal, cu:

• > infrastructura, concepută și realizată în trecut la standarde care nu mai corespund momentului actual și imposibilității lărgirii unor străzi dispuse pe direcția fluxurilor importante de circulație.

în general, astfel de studii se sprijină pe rezultatele unor îndelungate cercetări experimentale, care au la bază recensăminte și anchete de circulație origine-destinație (O-D), analize statistice ale circulației, realizate în mod științific pe perioade sezoniere, pe un an, pe mai mulți ani sau chiar permanent.

• 2.2.    Date ^eomorfolocice

Amplasamentul cercetat se afla din punct de vedere geomorfologic pe lunca majora a râului Mureș, pe teren cu suprafața orizontala, unde nu exista pericol de producere a alunecării de teren.

Terenul de fundare este alcătuit din roci care, din punct de vedere al compoziției granulometrice cuprind toata gama de particule cu diametru d = 0,001 - 200 mm (argila - bolovanis).

Pe lunca majora a râului Mureș, apa subterana apare sub forma pânzei freatice, patul ei fiind argila mamoasa aflata la cca. 6-7 m adâncime fata de suprafața terenului.

Luând in considerare natura obiectivului de construit, nivelul hidrostatic se afla la adâncime mare fata de suprafața terenului.

Municipiul Arad este așezat în extremitatea vestică a României, în sudul Crișanei și în nordul Banatului în șesul întins al Tisei, la 46°1 T lat. N și 21⁰19' long. E, în câmpia aluvionară a Aradului, parte a Câmpiei de Vest. Este primul oraș important din România la intrarea dinspre Europa Centrală, fiind situat pe malul râului Mureș, în apropierea ieșirii acestuia din culoarul Deva-Lipova. Teritoriul administrativ al municipiului este de 252,85 kmp.

Orașul se află la o altitudine de 107 m, fiind amplasat la intersecția unor importante rețele de comunicații rutiere, respectiv Coridorul european rutier IV cu traseul șoselei rapide ce va lega Ucraina cu Serbia. Situarea la intersecția drumurilor europene E 68/60 la 594 km de București (E) și 275 km de Budapesta (V), precum și E 671 la 50 km de Timișoara (S) și 117 km de Oradea (N), constituie un factor favorizant pentru dezvoltarea sa economică și urbană.

Municipiul Arad este principala poartă de intrare în România, fiind cel mai important nod rutier și feroviar din vestul țării. Astfel, Aradul se află situat la 17 km de Curți ci - cel mai mare punct vamal pe căi ferate din vestul țării. De asemenea, Aradul beneficiază de un acces extrem de facil în ceea ce privește punctele de frontieră pe cale rutieră și aeriană. Cele mai apropiate puncte de frontieră sunt pe cale rutieră, respectiv: localitatea Tumu la o distanță de 20,3 km, orașul Nădlac la o distanță de 54 km, precum și Vărșand la o distanță de 68 km. Un important punct de frontieră este cel pe cale aeriană este Aeroportul Internațional Arad, acesta având o pistă de 2.000 metri.

Câmpia Aradului este situată între Munții Zarandului și albiile Ierului și Mureșului Mort, în continuarea Câmpiei Crișurilor la sud de linia localităților Pâncota, Caporal

Alexa, Olari, Șimand și Sânmartin până în valea Mureșului între Păuliș și Pecica. Spre rama muntoasă are altitudini de aproape 120 m, iar în vest puțin peste 100 m. La poalele munților Zarandului se distinge o fâșie de câmpie piemontană care nu ajunge pană la Mureș și care trece treptat într-o fâșie ceva mai joasă (puțin peste 100 m) cu caractere de câmpie de divagare vizibilă la Curtici. Ca urmare a extinderii conului de dejecție al Mureșului, Câmpia Aradului este formată din pietrișuri, nisipuri și argile. La est de Arad apar loessuri și depozite loessoide, iar în împrejurimile localității Curtici, nisipuri eoliene cu relief de dune fixate. în cuprinsul câmpiei de divagare sunt frecvente albii și meandre părăsite, grinduri, lăcoviști și sărături.

• 3.    STUDIU DE TRAFIC

  • 3.1.    Situația existenta

Pentru asigurarea cadrului de dezvoltare economico-social, Municipiul Arad, a hotarat sa promoveze si sa modernizeze intersecția străzilor Cibinului, Constituției si Calea Timisorii, care la momentul acesta este o intersecție semaforizata, dorindu-se a se amenaja un sens giratoriu.

• 3.2.    Analiza de trafic. Metodologie

Măsurătorile de trafic au fost realizate ținând cont de recomandările normativului AND 557/2015 -„Instrucțiuni pentru efectuarea înregistrărilor circulației rutiere pe drumurile publice”, aprobat prin Ordinul Ministrului Transporturilor nr. 481/233.03.2015.

Pentru realizarea măsurătorilor de trafic în zona de studiu a fost utilizată tehnica de filmare a secvențelor de trafic, urmată de analiza ulterioară a filmărilor și extragerea informațiilor necesare. Tehnica respectivă prezintă o serie de avantaje, în special datorită preciziei de numărare și separare pe tipuri de vehicule și pe direcții de deplasare. în condițiile în care operațiunea de numărare se desfășoară în birou și existând posibilitatea de oprire și revizualizare, dacă este cazul, a anumitor secvențe, sunt eliminate erorile care apar în cazul în care numărătoare este realizată direct de operatorul din teren.

Rezultatele anchetelor de trafic realizate sunt prezentate în formă grafică în subcapitolele următoare

• 3.3,    Date de trafic

Studiul de trafic in intersecție s-a făcut prin realizarea unui recensământ de scurta durata timp de 3 zile pe durata a 8 ore/zi, iar calculul MZA se face cu relația:

1 ⁿ

MZA = — ■ qki * ckz * ckl * cka

i

IniercadProi&ci

In care:

A- n - numărul de zile de recensământ

± qw - intensitatea traficului pentru grupa “k” de vehicule pe durata recensământului efectuat in ziua

A- ckz - coeficient de ajustare la nivel de 24 de ore

A- Cki - coeficient de ajustare la nivel de MZL (media zilnica lunara)

A- cka - coeficient de ajustare la nivel annual

Durata zilnica a recensământului de scurta durata pentru cele 3 zile a fost de 12 ore pe zi de la ora 07.00 - 19.00, din care am extras traficul corespunzător pentru 8 ore/zi intre orele 8:00 - 12:00; 14:00 -18:00.

Calculul intensității mediei zilnice anuale in vehicule etalon autoturisme

Tabelul 1

Grupa de vehicule	MZAk/2017ve h/24ore	Fk	MZAks osii	Coeficienți de evoluție pki pt anul								o.s.l 15 (col 4x Xdol 9)
			115KN/ 24h	20 22	20 27	20 32	20 37	20 24	20 34		3
											y (Pki + Pki+ 1
1	2	3	4	5	6	7	8			9		10
Autoc.si derivate cu 2 osii	650.00	0. 10	65	1.2 5	1.4 3	1.6 4	1.8 9	1.3 2	1.7 4	30.37		1,97 4
Autoc.si derivate cu 3 si 4 osii	20.00	1. 00	20	1.1 7	1.3 2	1.4 8	1.6 5	1.2 3	1.5 5	27.71		554
Autovehi cule articulate	5.00	1. 10	3	1.2 0	1.3 9	1.6 1	1.8 7	1.2 8	1.7 1	29.65		89
Autobuz e	50.00	0. 60	30	1.1 5	1.3 1	1.4 9	1.6 9	1.2 1	1.5 7	27.69		831
Vehicule speciale	0.00	0. 10	0	1.1 3	1.2 4	1.3 6	1.5 0	1.1 7	1.4 2	25.79		0
Trenuri rutiere	0.00	1. 00	0	1.1 2	1.2 4	1.3 7	1.5 1	1.1 7	1.4 3	25.87		0
Total:	725.00		118									3,44 8

In funcție de intensitatea traficului in vehicule etalon/ora/banda de circulație rezulta conform anexei Idin ordinul 49/1998 cu patru (4) benzi de circulație in funcție de intensitatea traficului actual.

In figura 1 se prezintă variația intensității traficului in vehicule fizice intre orele 7:00 si 19:00 observandu-se ca exista diferite intervale ale vârfurilor de circulație luni intre 12:00 - 15:00, miercuri intre 07:00 si 09:00 precum si vineri intre 15:00 - 18:00.

Clasa tehnica actuala a sectorului de strada:

clasa tehnica a drumului public	denumirea intensității traficului	caracteristicile traficului
		intensit. Medie zilnica anuala		intensitatea orara de calcul
		exprimata in număr de vehicule
		etalon (autoturisme)	efective (fizice)	etalon (autoturisme)	efective (fizice)
0	1	2	3	4	5
I	foarte intens	>21.000	>16.000	>3.000	>2.200
II	intens	11.001-21.000	8.001-16.000	1.401-3.000	1.000-2.200
III	mediu	4.501-11.000	3.501.8.000	551-1.400	400-1.000
IV	redus	1.000-4.500	750-3.500	100-550	75-400
V	foarte redus	<1.000	<750	<100	<75

• 3,4.    Capacitatea de circulație

Pe baza datelor prezentate in tabelul 2 rezulta intensitatea traficului recenzat in 2019 si in 2034:

• >    2022 - 27 vehicule etalon autotursim/ora si banda;

• >    2037 - 64 vehicule etalon autotursim/ora si banda;

Comparând rezultatele obținute cu valoarea capacitatii de circulație cu flux discontinuu N=360 veh.et./h (tabelul 3 - STAS 10144/5 - 89), rezulta ca strada are capacitate portanta asigurata.

Calculul numărului de benzi:

• -    MZA 2022: 55 veh.et./h - recenzat;

• -    MZA 2022: 100 veh et./h - suplimentar datorita realizării investiției;

• -    Nc=140 veh.et./h(tabelul 3 - STAS 10144/5 - 89)

Numărul de benzi se calculează cu relația (8) - STAS 10.144/5 — 89:

PI

ⁿ=£i —+ /H + K2 (8)

n2022 = 95/(140x1) + 1 +0 = 1.68 = 2 benzi - recenzat nioii- 100/(140x1) + 1 + 0 = 1.71 = 2 benzi - suplimentar

Calculul numărului de benzi:

• -    MZA 2037: 129 veh.et./h - recenzat;

• -    MZA 2034: 170 veh.et/h - suplimentar datorita realizării investiției;

• -    Nc=140 veh.et./h(tabelul 3 - STAS 10144/5 - 89)

Numărul de benzi se calculează cu relația (8) - STAS 10.144/5 - 89:

n^^+KH-K2 (8)

n2037~ 129/(140x 1) + 1 + 0 = 1.92 = 2 benzi - recenzat

n2037- 170/(140x1) + 1+ 0 = 2.21 = 2 benzi - suplimentar

Datorita evoluției traficului aferent in intersecția analizata va creste traficul cu 500 veh.et./24 h.

• 4.    CONCLUZII FINALE ALE STUDIULUI DE TRAFIC

Pe baza MZA in intersecția analziata se recomanda amplasarea unui sens giratoriu cu următoarele caracteristici:

• -    Clasa funcționala : II

• -    Raza interioara : 6 m

• -    Raza exterioara : 14 m

• -    Latimea pârtii carosabile pe calea inelara: 2x 3.50 m

• -    Latimea pârtii carosabile la intrare : 13.23 m;

• -    Latimea pârtii carosabile la ieșire : 7 m;

• - Latimea pârtii carosabile a accesului: 7 m;

• -    Supralargirea la interior : 1,0 m

• -    Supralargirea la exterior : 0,5 m

• -    Panta transversala cale inelara / suplarargire exterioara: 2.5 %

• -    Panta transversala supralargire interioara : 4 %

• -    Panta transversala benzi de intrare / ieșire : 2.5 %

Soluția de sistematizare rutiera prezentata mai sus este cu titlu exemplificativ, aceasta avand rolul de ilustra o soluție posibila testata in cadrul Studiului de Trafic in cadrul scenariului. Se recomanda ca soluția prezentata sa fie luata in considerare la elaborarea temei de proiectare ce va constitui fundamentul dezvoltării studiului de fezabilitate.

Numele si prenumele verificatorului atestat:

Ing. Xxxxxxx Xxxxxxxxxx

Adresa, telefon: Botoșani, Calea National 101 0745026686

REFERAT PRIVIND VERIFICAREA DE PROIECTE LA EXIGENTA Af Nr. 556     /9.09.2023

PROIECT: LUCRĂRI DE CONSTRUIRE SI ORGANIZAREA DE ȘANTIER - AMENAJARE CALEA TIMISORI1 - STR. CONSTITUȚIEI, STR. CIB1NULUI,, TIP GIRATORIU

FAZA: STUDIU GEOTEHNIC (SG)

PROIECTANT DE SPECIALITATE: ENGGEO NORTH SRL

BENEFICIAR: MUNICIPIUL ARAD

AMPLASAMENT: MUNICIPIUL ARAD, JUDEȚUL ARAD

Data prezentării Ia verificare: 08.09.2023

Data eliberării proiectului: 09.09.2023

2.CARACTERISTICI PRINCIPALE ALE PROIECTULUI SI CONSTRUCȚIILOR

Studiul geotehnic prezentat urmărește identificarea stratigrafica si caracteristicile geotehnice si fizice, mecanice ale stratelor pe zona activa, prezentat referiri la structura geologica si stratificatia de suprafața a terenului, hidrologia si seismicitatea zonei.

• 3.    DOCUMENTE CE SE PREZINTĂ LA VERIFICARE

Piese scrise:

- referat geotehnic:

• -    geologia;

• -    stratificatia;

• -    concluzii;

Piese desenate:

• -    plan încadrare in zona;

• -    plan cu amplasarea a forajelor geotehnice;

• -    fise de foraj.

CONCLUZII ASUPRA VERIFICĂRII

Studiul geotehnic este întocmit in condițiile respectării cerințelor de proiectare si conține date necesare pentru faza preliminară a proiectului.

Se vor respecta indicațiile studiului geotehnic.

Se avizeaza favorabil pentru faza - STUDIU GEOTEHNIC

dr. ing. Za a»" i Constantin

PROIECT

NR. 251/2023

LUCRAREA:     LUCRĂRI DE CONSTRUIRE SI ORGANIZAREA DE ȘANTIER -

AMENAJARE CALEA TIMISORII - STR. CONSTITUȚIEI, STR. CIBINULUU TIP GIRATORIU

FAZA:          STUDIU GEOTEHNIC (S.G.)

BENEFICIAR:    MUNICIPIUL ARAD

AMPLASAMENT: MUNICIPIUL ARAD, JUDEȚUL ARAD

EXECUTANT :   ENGGEO NORTH SRL

Pr.sp.geotb^nică, Ing. geol. P

• 1.    DATE GENERALE

DENUMIREA SI AMPLASAREA LUCRĂRII: LUCRĂRI DE CONSTRUIRE SI ORGANIZAREA DE ȘANTIER - AMENAJARE CALEA TIMISORH - STR. CONSTITUȚIEI, STR. CIBINULUI, TIP GIRATORIU

Amplasamentul studiat este situat la intersecția străzilor Calea Timișorii cu Constitușiei cu Gibinului în municipiul Arad, județul Arad.

Din punct de vedere geomorfologic, municipiul Arad este situat în unitatea strcturală Câmpia Aradului.

PROIECTANT DE SPECIALITATE PENTRU STUDIU GEOTEHNIC - ENGGEO NROTH SRL;

NUMELE SI ADRESA TUTUROR UNITĂȚILOR CARE AU PARTICIPAT LA INVESTIGAREA TERENULUI DE FUNDARE;

• -    ENGGEO NORTH SRL - execuție foraje geotehnice, încercări de penetrare dinamică medie (DPM);

• -    ENGGEO NORTH SRL - elaborare studiu;

• 2.    DATE PRIVIND TERENUL DIN AMPLASAMENT

  • 2.1.    Date geologice generale și topografia

Din punct de vedere geologic, zona aparține Bazinului Panonic, coloana litologică a acestui cuprinzând un etaj inferior afectat tectonic și o covertură posttectonică.

Depozitele cuaternale, cele care reprezintă terenul de fundare, sunt reprezentate în general de trei tipuri genetice de formațiuni:

• -    aluvionare - aluviuni vechi și noi ale râurilor care străbat regiunea și întră în constituția teraselor și luncilor acestora;

• -    gravitaționale - reprezentate prin alunecări de teren și deluvii de pantă;

• -    cu geneză mixtă (eolieană, deluvial - proluvială) - reprezentate prin argile cu concrețiuni fero-manganoase și depozite de piemont.

• 2.2.    Cadrul general geomorfologic, hidrografic, hidrogeologic și date climatologice

Din punct de vedere geomorfologic amplasamnetul studiat se găsește într-o zonă de câmpie joasă, având suprafața relativ plană, cu altitudini cuprinse între 80-90 m.

Date climatologice specifice amplasamentului:

Conform „Cod de proiectare. Evaluarea acțiunii zăpezii asupra construcțiilor” - CR1-1-3-2012 amplasamentul este caracterizat de o încărcare la sol So,k= 1,5 kN/m² cu un IMR = 50 ani din punct de vedere al calcului greutății stratului de zăpadă.

Conform „Cod de proiectare. Evaluarea acțiunii vântului asupra construcțiilor” - CR 1-1-4-2012 amplasamentul este caracterizat de o presiunea de referință a vântului, mediată pe 10 min. la 10 m înălțime de la sol pentru o perioadă de recurență de 50 ani, de q_ref = 0,5 kPa.

Conform STAS 6054 - 77 adâncimea de îngheț este 0.70 4- 0.80 cm.

• 2.3.    DATE GEOTEHNICE GENERALE

Terenul de fundare/patul drumului din amplasamentul studiat, situat în municipiul Arad, județul Arad va alcătuit dintr-un nisip prăfos argilos, plastic consistent;

• 2.4.    DATE SEIMOLOGICE

SEISMIC, zona este afectată de „cutremurele moldave” al căror focar este situat în regiunea Vrancea, însă propagarea și intensitatea mișcărilor seismice, depinde și de poziția amplasamentului față de focar, magnitudine, energia seismului, constituția litologică etc.

• • Conform prevederilor normativului P. 100-2013, amplasamentul se încadrează la

următoarele categorii:

• -    accelerația terenului..............      .....a_g = 0,20;

• -    perioada de colț...........................................    Tc = 0,7 sec;

• -    regiunea este încadrată în gradul 8i de zonare seismică după scara Msk.

Zona studiată este încadrată, conform cu SR 11100/1-93 - “Zonarea seismică. Macrozonarea

teritoriului României' - la gradul 7 pe scara MSK (harta de mai jos).

• 2.7.    ISTORICUL AMPLASAMENTULUI SI SITUAȚIA ACTUALA

Amplasamentul studiat este situate în municipiul Arad, județul Arad, și este încadrat intr-o zonă cu stabilitatea generală asigurată.

• 2.8.    CONDIȚII REFERITOARE LA VECINĂTĂȚILE LUCRĂRII

Amplasamentul este situat într-o zonă dens populată, cu imobile cu regim mic de înălțime.

• 2.9.    ÎNCADRAREA OBIECTIVULUI ÎN “ZONE DE RISC”

Zonele de risc natural sunt areale delimitate geografic, în interiorul cărora există un potențial de producere a unor fenomene naturale destructive, care pot afecta populația, activitățile umane, mediul natural și cel contruit și pot produce pagube și victime umane.

Localitate	Cutremure de pământ		Inundații		Alunecări de teren
	Număr de locuitori	Intensitatea seismică MSK	Pe curs de apă	Pe torenți	Potențial de producere	Tipul alunecărilor
						primară	eactivata
Arad	184.290	VII	X	-	Scăzut -mediu	X

Conform legii 575/2001, arealul amplasamentului, se încadrează din punct de vedere al riscului de alunecări de teren în zona cu potențial scăzut - mediu de alunecare primară și risc de inundații pe curs de apă

• 3)    PREZENTAREA INVESTIGAȚIILOR ȘI A INFORMAȚIILOR GEOTEHNICE ȘI HIDROGEOLOGICE EFECTUATE

încercările de teren programate, în concordanță cu cerințele temei:

• - pentru determinarea stratului de fundare al obiectivului propus, și studierea stratificației nivelului apei subterane a fost efectuate 3 de puncte de investigație: 3 foraje geotehnice

• 3.1.    METODELE, UTILAJELE Șl APARATURA FOLOSITE

Pentru determinarea stratului de fundare, studierea stratificației și nivelului apei subterane au fost efectuate:

• - 3 foraje în penetrate, cu prelevator probă tulburată, din care s-au recoltat probe tulburate, ale cărei analize au fost efectuate in cadrul laboratorului autorizat MALG PROIECT SRL.

Pentru recoltarea, etichetarea și ambalarea probelor s-au aplica prescripțiile SR EN 1997 -2:2008 EUROCODE 7. Probele recoltate s-au ambalat și asigurat în vederea păstrării integrității lor pe parcursul transportului și depozitării lor.

Poziția prospecțiunilor este reprezentată în planul de situație anexat iar rezultatele determinărilor în situ și de laborator, sunt centralizate pe fișele de foraj/ încercare penetrare dinamică.

• 3.1.    DATELE CALENDARISTICE

Faza de teren a studiului geotehnic si analizele de laborator si faza de elaborare a studiului geotehnic au fost efectuate in august 2023.

• 3.3.    STRATIFICAȚIA PRIMARA PUSĂ ÎN EVIDENȚA

• -    0,00 - 0,19/0,21 m = sistem rutier existent;

• -    0,21 - 0,50/0,55 m = umplutură de ballast;

• -    0,55 - 3,00 m = nisip prăfos argilos;

• 3.4.    NIVELUL APEI SUBTERANE

Nivelul hidrostatic nu a fost interceptat în forajele executate.

• 4. EVALUAREA INFORMAȚIILOR GEOTEHNICE

Prezentul studiu geotehnic se referă la condițiile de fundare de pe amplasamentul analizat, situat în municipiul Arad, județul Arad.

• 4.1.    ANALIZA Șl INTERPRETAREA DATELOR LUCRĂRILOR DE
  
  TEREN Șl DE LABORATOR

Pe baza observațiilor efectuate în teren, inclusiv prin lucrarea geotehnică executată, rezultatelor de laborator și literaturii de specialitate consultate, însă și în funcție de particularitățile constructive și tehnologice ale obiectivului care urmează a se realiza, se pot afirma următoarele:

• •    nici una dintre valorile geotehnice pentru stratul de fundare nu este critică, nepunând probleme de stabilitate construcției;

• •    granulometric, depozitul geologic sarmațian, cercetat prin lucrarea geotehnică efectuată este încadrat după diagrama ternară în nisip prăfos argilos, ale cărui valori granulometrice și geotehnice sunt prezentate în anexele scrise și grafice:

Sondaj geotehnic nr.1

• -    24% (argilă);

• -    35% (praf);

• -    41% (nisip).

• 4.2.    PREZENTAREA PARAMETRILOR GEOTEHNICI

• •    Caracteristicile fizico-mecanice ale zonelor analizate din FORAJUL GEOTEHNIC F1: Pentru stratul de nisip prăfos argilos:

• •    Greutatea volumetrică naturală = 17,20 g/cm³

• •    Greutatea volumetrică uscată = 14,20 g/cm³

• •    Umiditatea naturală = 21%

• •    Porozitate= 46,67 %

• *    Indicele de porozitate = 0,88.

• 4.3.    RECOMANDĂRI CU CARACTER ORIENTATIV CU PRIVIRE LA ADÂNCIMI SI SOLUȚII DE FUNDARE

Pe baza observațiilor efectuate în teren, a rezultatelor obținute în laborator pe proba prelevată din lucrarea geotehnică executată și a literaturii de specialitate consultate, însă și în funcție de particularitățile constructive și tehnologice ale obiectivelor care urmează a se realiza, se pot afirma următoarele:

• •    terenul de fundare (patul drumului) pentru tronsonul investigat, este alcătuit din depozite din constituția formațiunii acoperitoare și aparținând domeniul granulometric P2 (nisip prăfos argilos);

• •    SISTEM RUTIER EXISTENT:

• - asfalt cu grosimea de cca 19-21 cm;

• 4.3. ÎNCADRAREA FINALĂ A LUCRĂRII ÎNTR-O ANUMITĂ CATEGORIE GEOTEHNICÂ SAU A PÂRTILOR DIN LUCRARE ÎN DIFERITE CATEGORII GEOTEHNICE;

Conform normativului NP074/2014, lucrarea proiectată se încadrează în categoria geotehnică 1, având risc geotehnic redus (9 puncte).

Stabilirea categoriei geotehnice, conform Normativului NP 074-2014, s-a făcut astfel:

Condiții de teren	Terenuri bune	2p
Apa subterană	Fără epuizmente	1p
Clasificarea construcției
după categoria de importanță	Scăzută	2p
Vecinătăți	Risc scăzut	1p
Accelerația terenului ag = 0,20		2p
Total		9p

• 5.5.    ELABORAREA MODELULUI TERENULUI, CONCLUZII SI RECOMANDĂRI

In urma cartărilor s-a stabilit următoarea succesiune de strate:

• -    sistem rutier existent;

• -    umplutură de balast;

• -    nisip prăfos argilos, plastic consistent.

Valori geotehnice pentru stratul de nisip prăfoa argilos:

• •    Greutatea volumetrică naturală = 17,20 g/cm³

•Greutatea volumetrică uscată = 14,20 g/cm³

• •    Umiditatea naturală =21%

•Porozitate= 46,67%

• •    Indicele de porozitate = 0,88.

Nivelul hidrostatic nu a fost interceptat în forajele executate.

- calculul terenului la starea limită de capacitate portantă stabilită conform STAS 3300/2-85 și Normativ NP125/2010 - Pcrt:

cota de fundare (m)	lățime fundație (m)	Pconv (kPa)
-1,20	0.50	180

La proiectare și execuție se vor respecta normele de protecția muncii în vigoare și în mod deosebit cele din „Regulamentul privind protecția și igiena muncii, aprobat de MLPAT cu ordinul 9/N/15.03.1993.

începerea activităților se va face numai după obținerea tuturor acordurilor privind disponibilizarea amplasamentului de utilitățile subterane ale acestuia.

Se va solicita prezența pe teren a executantului prezentului studiu în următoarele situații:

• -    în cazul apariției unor neconcordanțe între situația de pe teren și cea descrisă în prezentul studiu;

• -    după executarea săpăturilor la cota de fundare pentru verificarea naturii terenului;

• -    la fazele determinate cerute de ISC.

ÎNTOCMIT,

Pr. spec.gpoțehnică, ing. geo(. Ci^^k ' ^ihai

			MS		proiect:	i uro&PT nr CONSTRUIRE SI ORGANIZAREA DE TIMISUKU a Țip QIRATQRIU	PROIECT 251/2023
					Serv ficior:	MUNICIPIUL ARAD	Faza: SG
	REDACTAT	log. C	.IOBICA M.		SCARA 500	PLAN DE SITUAUE CU LUCRĂRILE GEOTEHNICE EXECUTATE (F1-F3)	Planșa Nr.l