ROMÂNIA

JUDEȚUL ARAD

MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL

H O T Ă R Â R E A nr. 396 din 26 iulie 2023 de aprobare a indicatorilor tehnico-economici și a documentației tehnico-economice în faza PT pentru obiectivul de investiții ”Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad - Tronsonul II - Strada Făt-Frumos - bucla Făt-Frumos”

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată în Referatul de aprobare înregistrat cu nr. 59307 din 19.07.2023,

Analizând Raportul Direcției Tehnice, Serviciului InvestițIi, înregistrat cu nr. 59310 din 19.07.2023,

Ținând cont de prevederile Ghidului solicitantului de finanțare pentru proiectele prin care se solicită finanțare în cadrul Programului Regional Vest 2021-2027, Prioritatea 4 - O regiune cu mobilitate urbană sustenabilă, Intervenția regională 4.1 Mobilitate urbană sustenabilă,

Cu respectarea prevederilor art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare,

Ținând cont de avizele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad;

Luând în considerare adoptarea hotărârii cu 21 voturi pentru și 2 consilieri nu participă la vot (23 consilieri prezenți din totalul de 23),

În temeiul prevederilor art. 129 alin. (1), alin. (2) lit. b) și lit. d), alin. (4) lit. d), alin. (7) lit. k), alin. (14), art. 139 alin. (1), alin. (3) și ale art. 196 alin. (1) lit. a) din Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD adoptă prezenta H O T Ă R Â R E:

Art. 1. Se aprobă indicatorii tehnico-economici și documentația tehnico-economică în faza PT pentru obiectivul de investiții ”Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad - Tronsonul II - Strada Făt-Frumos - bucla Făt-Frumos”, conform anexelor 1-2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art. 2. Prezenta hotărâre se duce la îndeplinire de către Primarul Municipiului Arad prin Serviciul Investiții și se comunică celor interesați prin grija Serviciului Administrație Publică Locală.

Contrasemnează pentru legalitate

SECRETAR GENERAL

Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx

Red./Dact. BCV/BCV Verif. C.M.

• 1    ex. Serviciul Investiții

• 1    ex. Instituția Prefectului-Județul Arad

1 ex. Dosar ședința CLMA 26.07.2023

Anexa 2 la Hotărârea Consiliului Local al Municipiului Arad Nr. 396 din 26.07.2023

INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI:

« Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad -Tronsonul II - Strada Făt-Frumos - bucla Făt-Frumos »

TITULAR :  MUNICIPIUL ARAD

BENEFICIAR:  MUNICIPIUL ARAD

1. INDICATORI MAXIMALI
Valoarea investiției, total  (fără TVA)	Lei            :	12.351.646,15
(inclusiv TVA)	Lei            :	14.679.914,27
din care:
Construcții + Montaj       (fără TVA)	Lei            :	10.518.794,78
(inclusiv TVA)	Lei            :	12.517.365,77
2. INDICATORI MINIMALI
Lungime de traseu (cale rulare + linie de contact)	m           :	614
Stații de tramvai cu adăposturi pentru călători și rampe pentru persoanele cu dizabilități locomotorii	buc        :	2
3. Durata de realizare a investiției	Luni         :	10
4. Finanțarea investiției: Se va solicita finanțare în cadrul Programului Regional Vest 2021-2027

Nr. 380/19.07.2023

H O T Ă R Â R E A nr._____ din _________________2023

de aprobare a indicatorilor tehnico-economici și a documentației tehnico-economice în faza PT pentru obiectivul de investiții ”Refacție linie cale de tramvai

și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad - Tronsonul II - Strada Făt-Frumos - bucla Făt-Frumos”

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată în Referatul de aprobare înregistrat cu nr. 59307 din 19.07.2023,

Analizând Raportul Direcției Tehnice, Serviciului Investiți, înregistrat cu nr. 59310 din 19.07.2023,

Ținând cont de prevederile Ghidului solicitantului de finanțare pentru proiectele prin care se solicită finanțare în cadrul Programului Regional Vest 2021-2027, Prioritatea 4 - O regiune cu mobilitate urbană sustenabilă, Intervenția regională 4.1 Mobilitate urbană sustenabilă,

Cu respectarea prevederilor art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare,

Ținând cont de avizele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad;

În temeiul prevederilor art. 129 alin. (1), alin. (2) lit. b) și lit. d), alin. (4) lit. d), alin. (7) lit. k), alin. (14), art. 139 alin. (1), alin. (3) și ale art. 196 alin. (1) lit. a) din Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD adoptă prezenta

H O T Ă R Â R E:

Art. 1. Se aprobă indicatorii tehnico-economici și documentația tehnico-economică în faza PT pentru obiectivul de investiții ”Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad - Tronsonul II - Strada Făt-Frumos - bucla Făt-Frumos”, conform anexelor 1-2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art. 2. Prezenta hotărâre se duce la îndeplinire de către Primarul Municipiului Arad prin Serviciul Investiții și se comunică celor interesați prin grija Serviciului Administrație Publică Locală.

Contrasemnează pentru legalitate

SECRETAR GENERAL

Anexa 1 la Hotărârea Consiliului Local al Municipiului Arad

Nr. ______ din __________

INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI:

« Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad -Tronsonul II - Strada Făt-Frumos - bucla Făt-Frumos »

TITULAR :  MUNICIPIUL ARAD

BENEFICIAR:  MUNICIPIUL ARAD

1. INDICATORI MAXIMALI
Valoarea investiției, total  (fără TVA)	Lei            :	12.351.646,15
(inclusiv TVA)	Lei            :	14.679.914,27
din care:
Construcții + Montaj       (fără TVA)	Lei            :	10.518.794,78
(inclusiv TVA)	Lei            :	12.517.365,77
2. INDICATORI MINIMALI
Lungime de traseu (cale rulare + linie de contact)	m           :	614
Stații de tramvai cu adăposturi pentru călători și rampe pentru persoanele cu dizabilități locomotorii	buc        :	2
3. Durata de realizare a investiției	Luni         :	10
4. Finanțarea investiției: Se va solicita finanțare în cadrul Programului Regional Vest 2021-2027

PRIMARUL MUNICIPIULUI ARAD Nr. 59307 din 19.07.2023

Primarul Municipiului Arad,

În temeiul prevederilor art. 136 alin (1) din Ordonanța de Urgență nr. 57/2019 privind Codul administrativ, îmi exprim inițiativa de promovare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect :

- aprobarea a indicatorilor tehnico-economici și a documentației tehnico-economice în faza PT pentru obiectivul de investiții ”Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad - Tronsonul II - Strada Făt-Frumos - bucla Făt-Frumos”, în susținerea căruia formulez următorul:

REFERAT DE APROBARE

Documentația tehnico-economică în faza PT a fost întocmită în scopul modernizării căii de rulare a tramvaielor pe tronsonul II, pentru a crește siguranța și viteza de transport.

Prin proiect se vor schimba și stâlpii de susținere a firului de contact și se vor moderniza stațiile de tramvai pentru sporirea confortului cetățenilor. Se vor accesibiliza stațiile pentru persoanele cu dizabilități și vor scădea emisiile de CO2.

Având în vedere cele de mai sus, propun:

Adoptarea de către Consiliul Local al Municipiului Arad a unei hotărâri cu privire la aprobarea indicatorilor tehnico-economici și a documentației tehnico-economice în faza PTpentru obiectivul de investiții ”Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de ¹                                                                                              5                                    7                                                                                             7                       7

contact aferente în municipiul Arad - Tronsonul II - Strada Făt-Frumos - bucla Făt-Frumos”

p. PRIMAR,

Xxxxx Xxxxxx

VICEPRIMAR

Lazăr FAUR

MUNICIPIUL ARAD DIRECȚIA TEHNICĂ SERVICIUL INVESTIȚII Nr. 59310/19.07.2023

RAPORT

al serviciului de specialitate

Referitor la: Referatul de aprobare înregistrat cu nr. 59307/19.07.2023 a domnului Xxxxx Xxxxxx, primarul municipiului Arad

Obiect: aprobarea a indicatorilor tehnico-economici și a documentației tehnico-economice în faza PT pentru obiectivul de investiții ”Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad - Tronsonul II - Strada Făt-Frumos - bucla Făt-Frumos”

Având în vedere:

Necesitatea îmbunătățirii sistemului de transport public cu tramvaiul pentru creșterea atractivității transportului public de călători cât și obiectivele impuse de strategia privind schimbările climatice și trecerea la o economie competitivă cu emisii scăzute de dioxid de carbon până în anul 2050.

Hotărârea Guvernului nr. 907/2016 din 29 noiembrie 2016 privind etapele de elaborare și conținutul-cadru al documentațiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiții finanțate din fonduri publice.

Documentația tehnico-economică în faza Proiect Tehnic întocmită în scopul modernizării liniei de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente - Tronsonul II - pe proțiunea Strada Făt-Frumos - bucla Făt-Frumos.

Posibilitatea de finanțare a proiectului din fonduri externe nerambursabile în cadrul Programului Regional Vest 2021-2027, Prioritatea 4 - O regiune cu mobilitate urbană sustenabilă, Intervenția regională 4.1 Mobilitate urbană sustenabilă și cerințele de eligibilitate din Ghidul solicitantului de finanțare.

Față de cele de mai sus, propunem aprobarea proiectului de hotărâre privind indicatorii tehnico-economici și documentația tehnico-economice în faza PT pentru obiectivul de investiții ”Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente în municipiul Arad -Tronsonul II - Strada Făt-Frumos - bucla Făt-Frumos”, ca fiind oportun și legal, întrunind cerințele prevăzute de lege.

DIRECTOR EXECUTIV,

Xxxxx Xxxxxx

• a)    Prezentul caiet de sarcini cuprinde toate condițiile tehnice necesare intocmirii proiectului tehnic, materialele ce concura la execuția caii de rulare, asigurarea calitatii execuției lucrărilor si recepția pe faze a lucrărilor de reabilitare a liniei de tramvai.

• b)    întreaga cantitate de șina necesara pentru realizarea caii de rulare propriu-zise, precum si profilurile speciale ale aparatelor de cale vor fi achiziționate de Executant sau de furnizorul aparatelor de cale, cu condiția ca marca otelului sa corespunda specificațiilor prezentei specificatii tehnice.

  
  

• c)    La intocmirea documentației economice, Executantul va tine cont si de pierderile d) Toate elementele constitutive necesare realizării lucrării vor fi procurate de

• e) Principalele categorii de lucrări vor fi:

• i .Demontarea caii de rulare existente si a aparatelor de cale;

• ii .Construcția caii de linie curenta;

• iii . Aparatele de cale.

  • 1.2.    Categoria si clasa de importanta

    a)

    
    

Stabilirea categoriei de importanta a construcției s-a făcut in baza prevederilor art?227'sectiunea 22 din Legea nr. 10 din 18 ianuarie 1995 (actualizata in 2020) si in baza ordinului MLPAT nr. 3 l/N/02 octombrie 1995.

• b)    Lucrarea se incadreaza in categoria de importanta “C” (normala).

• c)    Clasa de importanta III (construcție de importanta medie).

• 1.3.    Clasa de risc

• a) In conformitate cu prevederile Ordinului Ministrului Transportului nt. 290/2000, clasa de risc a lucrării este “IA”.

• 1.4.    Durata normala de funcționare

• a) Durata normal de funtionare se stabilește in conformitate cu HG 2139:2004, anexa 1 - Catalogul privind clasificarea si duratele normale de funcționare a mijloacelor fixe. Astfel, duratele de utilizare normal a liniilor de tramvai sunt:

b)

Cod de clasificare	Denumirea activelor fixe	Duratele normale de funcționare -ani-
1.3.3	Infrastructura si statii de tramvaie	__^4-36
1.3.4.2	Rețele electrice de contact pentru tracțiune electrica pentru linii de tramvaie si troleibuze /	U/   M.o ZvAțzLv /        'Ca 'vx A---------

• 1.5.    Caracteristicile caii de rulare

  • 1.5.1.    Valori limita ai parametrilor de proiectare

• a)    In cadrul procesului de proiectare, se vor avea in vedere si principiile europene ce stau la baza realizariiunei documentatii tehnice ce va asigura pe deplin siguranța si confortul pasagerilor si a materialului rulant.

• b)    întocmirea documentației tehnice aferente geometrizarii traseului caii de rulare a tramvaiului, se va realiza cu respectarea stricta a următorilor parametri tehnici:

/+2\

• i.    Ecartament: 1.0001 — Imm;

• ii.    înclinarea șinei: 1:40 - la ciuperca șinei cu canal si inclinare zero la talpa;

• iii.    Viteza maximă de circulație: V_max=50 km/h;

• 1.5.2.    Valori limita ai parametrilor de proiectare

• a)    Curbele din traseul commercial (cu calatori) si din depou vor fi prevăzute cu racordări progresive (curbe de racordare) la capete.

• b)    Caracteristica principala a curbelor de racordare ce vor fi utilizate la geometrizarea in plan a traseului caii de rulare a tramvaiului o constituie variația neliniara a curburii in plan.

• c)    Ecuația intrinseca a curbei de racordare (legea de variație a unghiului de direcție, a curburii si a primelor doua derivate ale acesteia), in punctele de inceput (AR) si sfarsit (RC) ale curbei Progressive, trebuie sa respecte următoarele condiții:

• i.    Accelerația laterala necompensata ce se dezvolta in planul caii, nu apare brusc, iar ecuația trebuie sa fie continua si monotona;

• ii.    Smucirea laterala ce se dezvolta in planul caii, nu apare brusc, iar ecuația trebuie sa fie continua;

• iii.    Variația in timp a smucirii laterale ce se dezvolta in planul caii, nu apare brusc, iar ecuația trebuie sa fie continua.

• d)    Lungimea minima a curbelor progressive, se va stabili astfel incat sa nu fie depășiți parametrii precizati la cap. 1.5.1.

1                        s

• e)    Ecuația normalizată a unghiului de direcție va fi: <p(x) = (--x⁴ + x³)k_cL. Unde x=~k_c este curbura

in plan orizontal a cercului osculator, iar L este lungimea curbei progressive.

întocmit,

S.C. REIEȘI S.R.L. — Hai să ir»

• 2. CATEGORII DE LUCRĂRI

• 2.1    Demontarea caii de rulare existente si a aparatelor de c:

• a)    Demontarea caii de rulare existente si a aparatelor de cale se w£r tehnologic descris in cele ce urmeaza.

• b)    Toate materialele rezultate in urma demontării vor fi transportate sT'pfed^e>î^ beneficiarului de dotare.

• c)    Administratorul de dotare va preciza Antreprenorului General al lucrării, condiții de predare a materialelor, pieselor si echipamentelor recuperate (pe categorii: refolosibile, deșeuri). Raportul dintre meterialele refolosibile si deșeuri se va stabili la predare amplasamentului.

• 2.2    Lucrări de modernizare a liniei de tramvai - soluții constructive

• a) Soluțiile constructive utilizate la modernizarea caii de rulare de tramvai, vor fi in concordanta cu principiile impuse de Uniunea Europeana privind: incadrarea urbana a liniilor de tramvai, creșterea atractivitatii serviciului prin sporirea gradului de confort, creșterea gradului de siguranța a calatorilor.

Soluții Tehnice de realizare a caii de rulare in zona intersecțiilor.

• a)    Acest tip de soluție, consta in execuție unei dale continui fara rosturi din beton sub fiecare fir de circulație.

• b)    Infrastructura caii. După demontare liniei existente, soluția adoptata presupune:

• i.      Execuția săpăturii;

• ii.     Compactarea funduluii săpăturii;

• iii.    Astemerea stratului de geotextil cu rol de separație pe tot perimetru săpăturii;

• iv.     Astemerea stratului de geogril cu rol de ranforsare pe tot perimetru săpăturii;

• v.      Execuția stratului de balast;

• vi.     Execuția stratului de piatra sparta;

• c)    Suprastructura caii. După execuția lucrărilor de infrastructura soluția adoptata presupune:

• i.      Pozarea traverselor;

• ii.    Dispunerea șinelor si a elementelor de prindere;

• iii.    Calarea ansamblului format;

• iv.    Execuția stratului beton de ciment C25/30;

• v.     Astemerea straturilor rutiere de rezistenta si uzura;

întocmit,

ing. Xxxxxxx Xxxxxx Xxxxxx

R.l__— Hai să inginerim

ART.L

Prezentul cafefLMfsaf&m se aplică la executarea terasamentelor pentru modernizarea, construcția si reconstrucția drumurilor publice. El cuprinde condițiile tehnice comune ce trebuie sa fie îndeplinite la executarea debleurilor, rambleurilor, transporturilor, compactarea, nivelarea si finisarea lucrărilor, controlul calității si condițiile de recepție.

ART.2. PREVEDERI GENERALE

• 2.1    La executarea terasamentelor se vor respecta prevederile din STAS 2914-84 si alte standarde si normative în vigoare, la data execuției, în măsura în care acestea completează si nu contravin prezentului caiet de sarcini.

• 2.2.    Antreprenorul va asigura prin mijloace proprii sau prin colaborare cu alte unităti de specialitate, efectuarea tuturor încercărilor si determinărilor rezultate din aplicarea prezentului caiet de sarcini.

• 2.3.    Antreprenorul este obligat să efectueze, la cererea beneficiarului, si alte verificări suplimentare fată de prevederile prezentului caiet de sarcini.

• 2.4.    Antreprenorul este obligat să asigure adoptarea măsurilor tehnologice si organizatorice care să conducă la respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini.

• 2.5.    Antreprenorul este obligat să tina evidenta zilnică a terasamentelor executate, cu rezultatele testelor si a celorlalte cerințe.

• 2.6.    în cazul în care se vor constata abateri de la prezentul caiet de sarcini Beneficiarul (“Inginerul”) poa^^Aune întreruperea execuției lucrărilor si luarea masurilor care se impun.

CAPITOLUL I

MATERIÂUȘ folosite

ARE3. PĂMÂNT VEGETAL

Pentru acoperirea suprafețelor ce urmează a fi însămânțate sau plantate se folosește pământ vegetal rezultat de la curățirea terenului si cel adus de pe alte suprafețe locale de teren, cu pământ vegetal corespunzător.

ART.4. PĂMÂNTURI PENTRU TERASAMENTE

• 4.1.    Categoriile si tipurile de pământuri clasificate conform SR EN ISO 146882 care se folosesc la executarea terasamentelor sunt date în tabelele l.a si 1 .b.

• 4.2.    Pământurile clasificate ca foarte bune pot fi folosite în orice condiții climaterice si hidrologice, la orice înălțime de terasament, fără a se lua măsuri speciale.

• 4.3.    Pământurile clasificate ca bune pot fi de asemenea utilizate în orice condiții climaterice, hidrologice si la orice înălțime de terasament, compactarea lor necesitând o tehnologie adecvată.

• 4.4.    Pământurile prăfoase si argiloase, clasificate ca mediocre în cazul când condițiile hidrologice locale sunt mediocre si nefavorabile, vor fi folosite numai cu respectarea prevederilor STAS 1709/1,2,3-90 privind acțiunea fenomenului de înghet-dezghet la lucrări de drum.

• 4.5.    în cazul terasamentelor în debleu sau la nivelul terenului, executate în pământuri rele sau foarte rele (vezi tabelul 1b) sau a celor cu densitate în stare uscată compactată mai mica de 1,5 g/cmc, vor fi înlocuite cu pământuri de calitate satisfăcătoare sau vor fi stabilizate mecanic sau cu lianți (var, cenușă de furnal, etc.). înlocuirea sau stabilizarea se vor face pe toată lățimea platformei, la o adâncime de minimum 20 cm în cazul pământurilor rele si de minimum 50 cm în cazul pământurilor foarte rele sau pentru soluri cu densitate în stare uscată compactată mai mică de 1,5 g/cmc. Adâncimea se va considera sub nivelul patului drumului si se va stabili în funcție de condițiile locale concrete, de către Inginer.

Pentru pământurile argiloase, simbolul 4d, se recomandă fie înlocuirea, fie stabilizarea lor cu var, vaar-ciment, stabilizatori chimici, etc. pe o grosime de minimum 15 cm, sau când pământul din patul drumului are umiditatea relativă Wo>0,55 se va executa un strat de separație din geotextil, rezistent si permeabil.

W - umiditate naturală

Wo = -------------------

WL - limita de curgere

• 4.6.    Realizarea terasamentelor în rambleu, în care se utilizează pământuri simbol 4d (anorganice) si 4e (cu materii organice peste 5%) a căror calitate conform tabelului 1b este rea, este necesar ca alegerea soluției de punere în operă si eventualele măsuri de îmbunătățire să fie fundamentate cu probe de laborator pe considerente tehnico-economice.

• 4.7.    Nu se vor utiliza în ramblee pământurile organice, mâluri, nămoluri, pământurile turboase si vegetale, pământurile cu consistentă redusă (care au indicele de consistentă sub 0,75%), precum si pământurile cu conținut mai mare de 5% de săruri solubile în apă. Nu se vor introduce în umpluturi, bulgări de pământ înghețat sau cu conținut de materii organice în putrefacție (brazde, frunziș, rădăcini, crengi, etc).

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniată împrumutată întrebuințată inteoral sau oartial direct sau indirect în alt scon fără aprobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

ART.5. APA DE COMPACTARE

• 5.1.    Apa necesara compactării rambleurilor nu trebuie sa fie murdară si nu trebuie să conțină materii organice în suspensie.

• 5.2.    Apa sălcie va putea fi folosită cu acordul “Inginerului”, cu excepția compactării terasamentelor din spatele lucrărilor de artă.

• 5.3.    Eventuala adăugare a unor produse, destinate să faciliteze compactarea nu se va face decât cu aprobarea Clientului, aprobare care va preciza si modalitățile de utilizare.

ART. 6. PĂMÂNTURI PENTRUSTRA TURI DE PROTECȚIE

Pământurile care se vor folosi la realizarea straturilor de protecție a rambleurilor erodabile trebuie să aibe calitățile pământurilor care se admit la realizarea rambleurilor, fiind excluse nisipurile si pietrișurile aluvionare. Aceste pământuri nu trebuie să aibă elemente cu dimensiuni mai mari de 100 mm.

• ART.7. VERIFICAREA CALITÂTIIPÂMâNTURILOR

• 7.1.    Verificarea calității pământului constă în determinarea principalelor caracteristici ale

  acestuia, prevăzute în tabelul 2.

  Tabel 2

  Nr. crt	Caracteristici care se verifică	Frecvente minime	Metode de determinare conform STAS
  1	Granulozitate	în funcție de heterogenitatea pământului utilizat însă nu va fi mai mică decât o încercare la fiecare 5.000 mc	1913/5-85
  2	Limita de plasticitate		1913/4-86
  3	Densitate uscată maxima		1913/3-76
  4	Coeficientul de neuniformitate		730-2003
  5	Caracteristicile de compactare	Pentru pământurile folosite în rambleurile din spatele zidurilor si pământurile folosite	1913/13-83
  6	Umflare libera	la protecția rambleurilor, o încercare la fiecare 1.000 mc	1913/12-88
  7	Sensibilitate la îngheț, dezgheț	O încercare la fiecare: - 2.000 mc pământ pentru rambleuri - 250 ml de drum in debleu	1709/3-90
  8	Umiditate	Zilnic sau la fiecare 500 mc	1913/1-82

  7.2. Laboratorul Antreprenorului va avea un registru cu rezultatele tuturor determinărilor de laborator.

  
  

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniată. îmnrumutafă. întrehuinfată. intenral sau oartial. direct sau indirect. în alt scon. fără aoroharea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.l .

  
  

S.C. PEIESI S.R.L. — Hai să ingineri

CAPITOLUL II

EXECUTAREA TERASAMENTELOR

ART.8. PICHETAJUL LUCRĂRILOR

• 8.1.    De regulă, pichetajul axei traseului este efectuat prin grija Cli pe teren toate punctele importante ale traseului prin picheți cu martor^iaT vmLufjîe ge'Ui^hi^ri borne de beton legati de reperi amplasati în afara amprizei drumului, pichetajul este însoti^feî\de> rețea de reperi de nivelment stabili, din borne de beton, amplasati în afara zfSiepdrumuluil 2 puțin câte doi reperi pe km.

• 8.2.    în cazul când documentația este întocmită pe planuri fotograf proiectat nu este materializat pe teren. Materializarea lui urmează să se faci de execuție pe baza planului de situație, a listei cu coordonate pentru vârfurîl^demighi si a reperilor de pe teren.

• 8.3.    înainte de începerea lucrărilor de terasamente Antreprenorul, pe cheltuiala sa, trece la restabilirea si completarea pichetajului în cazul situației arătate la pct.8.1. sau la executarea pichetajului complet nou în cazul situației de la pct.8.2. în ambele cazuri trebuie să se facă o pichetare detaliată a profilurilor transversale, la o distantă maximă între acestea de 30 m în aliniament si de 20 m în curbe.

Pichetii implantati în cadrul pichetajului complementar vor fi legati, în plan si în profil în lung, de aceiași reperi ca si pichetii din pichetajul inițial.

• 8.4.    Odată cu definitivarea pichetajului, în afara de axa drumului, Antreprenorul va materializa prin tarusi si șabloane următoarele:

• înălțimea umpluturii sau adâncimea săpăturii în ax, de-a lungul axului drumului;

• punctele de intersecții ale taluzurilor cu terenul natural (ampriza);

înclinarea taluzelor.

• 8.5.    Antreprenorul este răspunzător de buna conservare a tuturor pichetilor si reperilor si are obligația de a-i restabili sau de a-I reamplasa dacă este necesar.

• 8.6.    în caz de nevoie, scoaterea lor în afara amprizei lucrărilor este efectuată de către Antreprenor, pe cheltuiala si răspunderea sa, dar numai cu aprobarea scrisă a Inginerului, cu notificare cu cel puțin 24 ore în devans.

• 8.7.    Cu ocazia efectuării pichetajului vor fi identificate si toate instalațiile subterane si aeriene, aflate în ampriza lucrărilor în vederea mutării sau protejării acestora.

ART.9. LUCRĂRI PREGĂTITOARE

• 9.1.    înainte de începerea lucrărilor de terasamente se execută următoarele lucrări pregătitoare în limita zonei expropriate:

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă contată îmnnimutată întrebuințată inteoral sau nartial direct sau indirect în alt scon fără anrobarea scrisa a S.C. PFIFSI S R.t

  
  
  
  

defrișări;

curățirea terenului de resturi vegetale si buruieni;

decaparea si depozitarea pământului vegetal;

asanarea zonei drumului prin îndepărtarea apelor de suprafață si adâncime;

demolarea construcțiilor existente.

• 9.2.    Antreprenorul trebuie să execute în mod obligatoriu tăierea arborilor, pomilor si arbuștilor, să scoată rădăcinile si buturugile, inclusiv transportul materialului lemnos rezultat, în caz că este necesar, în conformitate cu legislația în vigoare.

Scoaterea buturugilor si rădăcinilor se face obligatoriu la rambleuri cu înălțime mai mică de 2 m precum si la debleuri.

• 9.3.    Curățirea terenului de frunze, crengi, iarbă si buruieni si alte materiale se face pe întreaga suprafață a amprizei.

• 9.4.    Decaparea pământului vegetal se face pe întrega suprafață a amprizei drumului si a gropilor de împrumut.

• 9.5.    Pământul decapat si orice alte pământuri care sunt improprii pentru umpluturi vor fi transportate si depuse în depozite definitive, evitând orice amestec sau impurificare a terasamentelor drumului. Pământul vegetal va fi pus în depozite provizorii, în vederea reutilizării.

• 9.6.    Pe porțiunile de drum unde apele superficiale se pot scurge spre rambleul sau debleul drumului, acestea trebuie dirijate prin șanțuri de gardă care să colecteze si să evacueze apa în afara amprizei drumului. In general, dacă se impune, se vor executa lucrări de colectare, drenare si evacuare a apelor din ampriza drumului.

• 9.7.    Demolările construcțiilor existente vor fi executate până la adâncimea de 1,00 m sub nivelul platformei terasamentelor.

Materialele provenite din demolare vor fi strânse cu grijă, pentru a fi reutilizate conform indicațiilor precizate în caietele de sarcini speciale sau în lipsa acestora, vor fi evacuate în groapa publică cea mai apropiată, transportul fiind în sarcina Antreprenorului.

• 9.8.    Toate golurile ca: puțuri, pivnițe, excavatii, gropi rezultate după scoaterea buturugilor si rădăcinilor, etc. vor fi umplute cu pământ bun pentru umplutură, conform prevederilor art.4 si compactate pentru a obține gradul de compactare prevăzut în tabelul nr.5 punctul b.

• 9.9.    Antreprenorul nu va trece la execuția terasamentelor înainte ca “Inginerul” să constate si să accepte execuția lucrărilor pregătitoare enumerate în prezentul capitol.

Această acceptare trebuie să fie în mod obligatoriu menționată în registrul de șantier.

ART.10. MIȘCAREA PĂMÂNTULUI

• 10.1.    Mișcarea terasamentelor se efectuează prin utilizarea pământului provenit din săpături, în profilurile cu umplutură ale proiectului. La începutul lucrărilor, Antreprenorul trebuie să prezinte Consultantului spre aprobare, o diagramă a cantităților ce se vor transporta (inclusiv un tabel de mișcare a terasamentelor), precum si toate informațiile cu privire la mutarea terasamentelor (utilaje de transport, distante, etc.).

• 10.2.    Excedentul de săpătură si pământurile din debleuri care sunt improprii realizării rambleurilor (în sensul prevederilor din art.4) precum si pământul din patul drumului din zonele de debleu care trebuie înlocuite (în sensul art.4) vor fi transportate în depozite definitive.

• 10.3.    Necesarul de pământ care nu poate fi asigurat din debleuri, va proveni din gropi de împrumut.

• 10.4.    Recurgerea la debleuri si rambleuri în afara profilului din proiect, sub formă de supralărgire, trebuie să fie supusă aprobării “Inginerului”.

• 10.5.    Dacă, în cursul execuției lucrărilor, natura pământurilor provenite din debleuri si gropi de împrumut este incompatibilă cu prescripțiile prezentului caiet de sarcini si ale caietului de sarcini speciale, sau ale standardelor si normativelor tehnice în vigoare, privind calitatea si condițiile de execuție a rambleurilor, Antreprenorul trebuie să informeze “Inginerul” si să-i supună spre aprobare propuneri de modificare a provenienței pământului pentru umplutură, pe bază de măsurători si teste de laborator, demonstrând existenta reală a materialelor si evaluarea cantităților de pământ ce se vor exploata.

• 10.6.    La lucrările importante, dacă beneficiarul consideră necesar, poate preciza, completa sau modifica prevederile art.4 al prezentului caiet de sarcini. In acest caz, Antreprenorul poate întocmi, în cadrul unui caiet de sarcini speciale, “Tabloul de corespondentă a pământului” prin care se definește destinația fiecărei naturi a pământului provenit din debleuri sau gropi de împrumut.

• 10.7.    Transportul pământului se face pe baza unui plan întocmit de Antreprenor, “Tabelul de mișcare a pământului” care definește în spațiu mișcările si localizarea finală a fiecărei cantităti izolate de pământ din debleu sau din groapa de împrumut. El tine cont de “Tabloul de corespondentă a pământului” stabilit de Client, dacă aceasta există, ca si de punctele de trecere obligatorii ale itinerariului de transport si de prescripțiile caietului de sarcini speciale. Acest plan este supus aprobării “Inginerului” în termen de 30 de zile de la notificarea ordinului de începerea lucrărilor.

ART.ll. GROPI DE ÎMPRUMUT SI DEPOZITE DE PĂMÂNT

• 11.1.    în cazul în care gropile de imprumut si depozitele de pământ nu sunt impuse prin proiect sau în caietul de sarcini speciale, alegerea acestora o va face Antreprenorul, cu acordul “Inginerului”. Acest acord va trebui să fie solicitat cu minimum opt zile înainte de începerea exploatării gropilor de împrumut sau a depozitelor. Dacă “Inginerul” consideră că este necesar, cererea trebuie să fie însoțită de:

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniată împrumutată întrebuințată intearal sau nartial direct sau indirect în alt scon fără anrobarea scrisa a S C. PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  

o un raport privind calitatea pământului din gropile de împrumut alese, în spiritul prevederilor articolului 4 din prezentul caiet de sarcini, cheltuielile pentru sondajele si analizele de laborator executate pentru acest raport fiind în sarcina Antreprenorului;

o acordul proprietarului de teren pentru ocuparea terenurilor necesare pentru depozite si/sau pentru gropile de împrumut;

o un raport cu programul de exploatare a gropilor de împrumut si planul de refacere a mediului.

• 11.2.    La exploatarea gropilor de împrumut Antreprenorul va respecta următoarele reguli:

• o    pământul vegetal se va îndepărta si depozita în locurile aprobate si va fi refolosit conform prevederilor proiectului;

• o    crestele taluzurilor gropilor de împrumut trebuie, în lipsa autorizației prealabile a “Inginerului”, să fie la o depărtare mai mare de 10 m de limitele zonei drumului;

• o    taluzurile gropilor de împrumut, pot fi executate în continuarea taluzurilor de debleu ale drumului cu condiția ca fundul săpăturii, la terminarea extragerii, să fie nivelat pentru a asigura evacuarea apelor din precipitatii, iar taluzurile să fie îngrijit executate;

• o    săpăturile în gropile de împrumut nu vor fi mai adânci decât cota practicată în debleuri sau sub cota sântului de scurgere a apelor, în zona de rambleu;

• o    în albiile majore ale râurilor, gropile de împrumut vor fi executate în avalul drumului, amenajând o banchetă de 4,00 m lățime între piciorul taluzului drumului si groapa de împrumut;

• o    fundul gropilor de împrumut va avea o pantă transversală de 1...3% spre exterior si o pantă longitudinală care să asigure scurgerea si evacuarea apelor;

o taluzurile gropilor de împrumut amplasate în lungul drumului, se vor executa cu înclinarea de 1:1,5... 1:3; când între piciorul taluzului drumului si marginea gropii de împrumut nu se lasă nici un fel de banchete, taluzul gropii de împrumut dinspre drum va fi de 1:3.

• 11.3.    Surplusul de săpătură din zonele de debleu, poate fi depozitat în următoarele moduri:

o în continuarea terasamentului proiectat sau existent în rambleu, surplusul depozitat fiind nivelat, compactat si taluzat conform prescripțiilor aplicabile rambleurilor drumului; suprafața superioară a acestor rambleuri suplimentare va fi nivelată la o cotă cel mult egală cu cota muchiei platformei rambleului drumului proiectat;

o la mai mult de 10 m de crestele taluzurilor de debleu ale drumurilor în execuție sau ale celor existente si în afara firelor de scurgere a apelor; în ambele situatii este necesar să se obțină aprobarea pentru ocuparea terenului si să se respecte condițiile impuse.

La amplasarea depozitelor în zona drumului se va urmări ca prin execuția acestora să nu se provoace înzâpezirea drumului.

• 11.4.    Antreprenorul va avea grijă ca gropile de împrumut si depozitele să nu compromită stabilitatea masivelor naturale si nici să nu riște antrenarea terasamentelor de către ape sau să cauzeze, din diverse motive, pagube sau prejudicii persoanelor sau bunurilor publice particulare, în acest caz, Antreprenorul va fi în întregime răspunzător de aceste pagube.

• 11.5.    “Inginerul” se va opune executării gropilor de împrumut sau depozitelor, susceptibie de a înrăutăți aspectul împrejurimilor si a scurgerii apelor, fără ca Antreprenorul să poată pretinde pentru acestea fonduri suplimentare sau despăgubiri.

• 11.6.    Achiziționarea sau despăgubirea pentru ocuparea terenurilor afectate de depozitele de pământuri ca si ale celor necesare gropilor de împrumut, rămân în sarcina Antreprenorului.

ARE 12. EXECUȚIA DEBLEURILOR

• 12.1.    Antreprenorul nu va putea executa nici o lucrare înainte ca modul de pregătire a amprizelor de debleu, precizat de prezentul caiet de sarcini si caietul de sarcini speciale să fi fost verificat si recunoscut ca satisfăcător de către “Inginerul” lucrării.

Aceste acceptări trebuie, în mod obligatoriu să fie menționate în registrul de șantier.

• 12.2.    Săpăturile trebuiesc atacate frontal pe întreaga lățime si pe măsură ce avansează, se realizează si taluzarea, urmărind pantele talazurilor menționate pe profilurile transversale.

• 12.3.    Nu se vor creea supraadâncimi în debleu. In cazul când în mod accidental apar asemenea situatii se va trece la umplerea lor, conform modalităților pe care le va prescrie “Inginerul” lucrării si pe cheltuiala Antreprenorului.

• 12.4.    La săparea în terenuri sensibile la umezeală, terasamentele se vor executa progresiv, asigurându-se permanent drenarea si evacuarea apelor pluviale si evitarea destabilizării echilibrului hidrologic al zonei sau a nivelului apei subterane, pentru a preveni umezirea pământurilor. Toate lucrările preliminare de drenaj vor fi finalizate înainte de începerea săpăturilor, pentru a se asigura ca lucrările se vor executa fără a fi afectate de ape.

• 12.5.    în cazul când terenul întâlnit la cota fixată prin proiect nu va prezenta calitățile stabilite si nu este de portanta prevăzută, proiectant va putea prescrie realizarea unei alte soluții tehnice, cu acordul expertului si al verificatorului. Compactarea acestui strat de formă se va face la gradul de compactare de 100% Proctor Normal. în acest caz se va limita pentru stratul superior al debleurilor, gradul de compactare la 97% Proctor Normal.

• 12.6.    înclinarea taluzurilor va depinde de natura terenului efectiv. Dacă acesta diferă de prevederile proiectului. Antreprenorul va trebui să aducă la cunoștința “Inginerului” neconcordanta constatată, urmând ca acesta să dispună o modificare a înclinării taluzurilor si modificarea volumului terasamentelor.

• 12.7.    Prevederile STAS 2914-84 privind înclinarea taluzurilor la deblee pentru adâncimi de maximum 12,00 m sunt date în tabelul 3, în funcție de natura materialelor existente în debleu.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă comată îmnrumutată întrebuințată intenral sau nartial direct sau indirect în alt scnn fără anrnbarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.l .

  
  
  
  
  
  
  
  

  Tabel 3

  NATURA MATERIALELOR DIN DEBLEU	ÎNCLINAREA TALUZURILOR
  Pământuri argiloase, în general argile nisipoase sau prăfoase, nisipuri argiloase sau prafuri argiloase	1,0: 1,5
  Pământuri mânioase	1,0:1,0...1,0:0,5
  Pământuri macroporice (loess si pământuri loessoide)	1,0:0,1
  Roci stâncoase alterabile, în funcție de gradul de alterabilitate si de adâncimea debleurilor	1,0:1,5...1,0:1,0
  Roci stâncoase nealterabile	1,0:0,1
  Roci stâncoase (care nu se degradează) cu stratificarea favorabilă în ce privește stabilitatea	de la 1,0:0,1 până la poziția verticală sau chiar în consola

  
  

în debleuri mai adânci de 12,00 m sau amplasate în condiții hidrologice nefavorabile (zone umede, infiltratii, zone de băltiri) indiferent de adâncimea lor, înclinarea taluzurilor se va stabili printr-un calcul de stabilitate.

• 12.8.    Taluzurile vor trebui să fie curățate de pietre sau de bulgări de pământ care nu sunt perfect aderente sau încorporate în teren ca si rocile dislocate a căror stabilitate este incertă.

• 12.9.    Dacă pe parcursul lucrărilor de terasamente, masele de pământ devin instabile, Antreprenorul va lua măsuri imediate de stabilizare, anunțând în același timp “Inginerul”.

• 12.10.    Debleurile în terenuri moi, ajunse la cotă, se vor compacta până la 100% Proctor Normal, pe o adâncime de 30 cm (conform prevederilor din tabelul 5 pct. c).

• 12.11.    în terenuri stâncoase, la săpăturile executate cu ajutorul explozivului, Antreprenorul va trebui să stabilească si apoi să adapteze planurile sale de derocare în asa fel încât după explozii să se obțină:

• o degajarea la gabarit a taluzurilor si platformei;

o cea mai mare fracționare posibilă a rocii, evitând orice risc de deteriorare a lucrărilor.

• 12.12.    Pe timpul întregii durate a lucrului va trebui să se inspecteze, în mod frecvent si în special după explozie, taluzurile de debleuri si terenurile de deasupra acestora, în scopul de a se înlătura părțile de rocă, care ar putea să fie dislocate de viitoare explozii sau din alte cauze.

După execuția lucrărilor, se va verifica dacă adâncimea necesară este atinsă peste tot. Acolo unde aceasta nu este atinsă, Antreprenorul va trebui să execute derocarea suplimentară necesară.

Nr. certificat: 6377

ISO 9001:2015

• 12.13.    Tolerantele de execuție pentru suprafața platformei si nivelarea taluzurilor sub lata de 3 m sunt date în tabelul 4.

Tabel 4

• 12.14.    Metoda utilizată pentru nivelarea platformei în cazul terenurilor stâncoase este lăsată la alegerea Antreprenorului. El are posibilitatea de a realiza o adâncime suplimentară, apoi de a completa, pe cheltuiala sa, cu un strat de pământ, pentru aducerea la cote, care va trebui compactat asa cum este arătat în art. 14.

• 12.15.    Dacă proiectul prevede executarea rambleurilor cu pământurile sensibile la umezeală, “Inginerul” va prescrie ca executarea săpăturilor în debleuri să se facă astfel:

• o în perioada ploioasă: extragerea verticală

o după perioada ploioasă: săpături în straturi, până la orizontul al cărui conținut în apă va fi superior cu 10 puncte, umidității optime Proctor Normal.

• 12.16.    în timpul execuției debleurilor, Antreprenorul este obligat să conducă lucrările astfel ca pământurile ce urmează să fie folosite în realizarea rambleurilor să nu fie degradate sau înmuiate de apele de ploaie. Va trebui, în special să se înceapă cu lucrările de debleu de la partea de jos a rampelor profilului în lung.

Dacă topografia locurilor permite o evacuare gravitațională a apelor, Antreprenorul va trebui să mențină o pantă suficientă pentru scurgere, la suprafața pârtii excavate si să execute în timp util șanțuri, rigole, lucrări provizorii necesare evacuării apelor în timpul excavârii.

ART.13. PREGĂTIREA TERENULUI DE SUB RAMBLEURI

Lucrările pregătitoare arătate la art.8 si 9 sunt comune atât sectoarelor de debleu cât si celor de rambleu.

Pentru rambleuri mai sunt necesare si se vor executa si alte lucrări pregătitoare.

Nr. certificat: 6377

ISO 9001:2015

• 13.1.    Când linia de cea mai mare pantă a terenului este superioara lui 20%, Antreprenorul va trebui sâ execute trepte de înfrățire având o înălțime egală cu grosimea stratului prescris pentru umplutura, distanțate la maximum 1,00 m pe terenuri obișnuite si cu înclinarea de 4% spre exterior.

Pe terenuri stâncoase aceste trepte vor fi realizate cu mijloace agreate de “Inginer”.

• 13.2.    Pe terenurile remaniate în cursul lucrărilor pregătitoare prevăzute la art.8 si 9, sau pe terenuri de portantă scăzută se va executa o compactare a terenului de la baza rambleului pe o adâncime minimă de 30 cm, pentru a obține un grad de compactare Procter Normal conform tabelului 5.

ART.14. EXECUȚIA RAMBLEURILOR

• 14.1.    Prescripții generale

  • 14.1.1.    Antreprenorul nu poate executa nici o lucrare înainte ca pregătirile terenului, indicate în caietul de sarcini si caietul de sarcini speciale, să fie verificate si acceptate de “Inginer”. Această acceptare trebuie să fie, în mod obligatoriu, consemnată în caietul de șantier.

  • 14.1.2.    Nu se execută lucrări de terasamente pe timp de ploaie sau ninsoare.

  • 14.1.3.    Execuția rambleurilor trebuie sâ fie întreruptă în cazul când calitățile lor minimale definite prin prezentul caiet de sarcini sau prin caietul de sarcini speciale vor fi compromise de intemperii.

Execuția nu poate fi reluată decât după un timp fixat de “Inginer” sau reprezentantul său, la propunerea Antreprenorului.

• 14.2.    Modul de execuție a rambleurilor

  • 14.2.1.    Rambleurile se execută în straturi uniforme suprapuse, paralele cu linia proiectului, pe întreaga lățime a platformei si în principiu pe întreaga lungime a rambleului, evitându-se segregările si variațiile de umiditate si granulometrie.

Dacă dificultățile speciale, recunoscute de “Inginer”, impun ca execuția straturilor elementare să fie executate pe lățimi inferioare celei a rambleului, acesta va putea fi executat din benzi alăturate, care împreună acoperă întreaga lățime a profilului, urmărind ca decalarea în înălțime între două benzi alăturate să nu depășească grosimea maximă impusă.

• 14.2.2.    Pământul adus pe platformă este împrăștiat si nivelat pe întreaga lățime a platformei (sau a benzii de lucru) în grosimea optimă de compactare stabilită, urmărind realizarea unui profil longitudinal pe cât posibil paralel cu profilul definitiv.

Suprafața fiecărui strat intermediar, care va avea grosimea optimă de compactare, va fi plană si va avea o pantă transversală de 3...5% către exterior, iar suprafața ultimului strat va avea panta prescrisă conform articolului 16.

Nr. certificat: 6377

ISO 9001:2015

• 14.2.3.    La realizarea umpluturilor cu înălțimi mai mari de 3,00 m, se pot folosi, la baza acestora, blocuri de piatră sau din beton cu dimensiunea maximă de 0,50 m cu condiția respectării următoarelor măsuri:

• împănarea golurilor cu pământ;

• asigurarea tasărilor în timp si luarea lor în considerare;

realizarea unei umpluturi omogene din pământ de calitate corespuzătoare pe cel puțin 2,00 m grosime la partea superioară a rambleului.

• 14.2.4.    La punerea în operă a rambleului se va tine seama de umiditatea optimă de compactare. Pentru aceasta, laboratorul șantierului va face determinări ale umidității la sursă si se vor lua măsurile în consecință pentru punerea în operă, respectiv astemerea si necompactarea imediată, lăsând pământul să se zvânte sau sâ se trateze cu var pentru a-si reduce umiditatea până cât mai aproape de cea optimă, sau din contră, udarea stratului așternut pentru a-1 aduce la valoarea umidității optime.

• 14.3.    Compactarea rambleurilor

  • 14.3.1.    Toate rambleurile vor fi compactate pentru a se realiza gradul de compactare Procter Normal prevăzut în STAS 2914-84, conform tabelului 5.

Tabel 5

NOTA: Pentru pământurile necoezive, strâncoase cu granule de 20 mm în proporție mai mare

de 50% si unde raportul dintre densitatea în stare uscată a pământului compactat nu se poate

determina, se va putea considera a fi de 100% din gradul de compactare Proctor Normal, când după un anumit număr de treceri, stabilit pe tronsonul experimental, echipamentul de compactare cel mai greu nu lasă urme vizibile la controlul gradului de compactare.

• 14.3.2.    Antreprenorul va trebui să supună acordului “Inginerului”, cu cel puțin opt zile înainte de începerea lucrărilor, grosimea maximă a stratului elementar pentru fiecare tip de pământ, care poate asigura obținerea (după compactare) a gradelor de compactare arătate în tabelul 5, cu echipamentele existente si folosite pe șantier.

în acest scop, înainte de începerea lucrărilor, va realiza câte un tronson de încercare de minimum 30 m lungime pentru fiecare tip de pământ. Dacă compactarea prescrisă nu poate fi obținută, Antreprenorul va trebui să realizeze o nouă planșă de încercare, după ce va aduce modificările necesare grosimii straturilor si utilajului folosit. Rezultatele acestor încercări trebuie să fie menționate în registrul de șantier.

în cazurile când această obligație nu va putea fi realizată, grosimea straturilor succesive nu va depăși 20 cm după compactare.

• 14.3.3.    Abaterile limită la gradul de compactare vor fi de 3% sub îmbrăcâmintile din beton de ciment si de 4% sub celelalte îmbrăcăminti si se acceptă în max. 10% din numărul punctelor de verificare.

• 14.4.    Controlul compactării

în timpul execuției, terasamentele trebuie verificate după cum urmează:

• a)    controlul va fi pe fiecare strat;

• b)    frecventa minimă a testelor trebuie să fie potrivit tabelului 6.

Tabel 6

Antreprenorul poate sâ ceara recepția unui strat numai daca toate gradele de compactare rezultate din determinări au valori minime sau peste valorile prescrise. Această recepție va trebui, în mod obligatoriu, menționată în registrul de șantier.

• 14.5    Profiluri si taluzuri

  • 14.5.1    Lucrările trebuie să fie executate de asa manieră încât după cilindrare profilurile din proiect să fie realizate cu tolerantele admisibile.

Taluzul nu trebuie sâ prezinte nici scobituri si nici excrescențe, în afara celor rezultate din dimensiunile blocurilor constituente ale rambleului.

Profilul taluzului trebuie să fie obtinut prin metoda umpluturii în adaos, dacă nu sunt dispoziții contrare în caietul de sarcini speciale.

• 14.5.2    Taluzurile rambleurilor așezate pe terenuri de fundație cu capacitatea portantă corespunzătoare vor avea înclinarea 1 : 1,5 până la înălțimile maxime pe verticală indicate în tabelul 7.

  Tabel 7

  Natura materialului în rambleu	H (max m)
  Argile prăfoase sau argile nisipoase	6
  Nisipuri argiloase sau praf argilos	7
  Nisipuri	8
  Pietrișuri sau balasturi	10

  Panta taluzurilor trebuie verificată si asigurată numai după realizarea gradului de compactare indicat în tabelul 5.

  
  

• 14.5.3.    în cazul rambleurilor cu înălțimi mai mari decât cele arătate în tabelul 7, dar numai până la maxim 12,00 m, înclinarea taluzurilor de la nivelul patului drumului în jos, va fi de 1:1,5, iar pe restul înălțimii, până la baza rambleului, înclinarea va fi de 1:2.

• 14.5.4.    La rambleuri mai înalte de 12,00 m, precum si la cele situate în albiile majore ale râurilor, ale văilor si în bălti, unde terenul de fundație este alcătuit din particule fine si foarte fine, înclinarea taluzurilor se va determina pe baza unui calcul de stabilitate, cu un coeficient de stabilitate de 1,3....1,5.

• 14.5.5.    Taluzurile rambleurilor așezate pe terenuri de fundație cu capacitate portantă redusă, vor avea înclinarea 1:1,5 până la înălțimile maxime, h max. pe verticală indicate în tabelul 8, în funcție de caracteristicile fizice-mecanice ale terenului de fundație.

Tabel 8

• 14.5.6.    Tolerantele de execuție pentru suprafatarea patului si a taluzurilor sunt următoarele:

• -    platformă fără strat de formă              +/- 3 cm

• -    platformă cu strat de formă +/- 5 cm

• -    taluz neacoperit                           +/- 10 cm

Denivelările sunt măsurate sub lata de 3 m lungime.

Toleranta pentru ampriza rambleului realizat, fată de cea proiectă este de + 50 cm.

• 14.6.    Prescripții aplicabile pământurilor sensibile la apă

  • 14.6.1.    Când la realizarea rambleurilor sunt folosite pământuri sensibile la apă, “Inginerul” va putea ordona Antreprenorului următoarele:

• astemerea si compactarea imediată a pământurilor din debleuri sau gropi de împrumut cu un grad de umiditate convenabil;

• un timp de așteptare după astemere si scarificarea, în vederea eliminării apei în exces prin evaporare;

• tratarea pământului cu var pentru reducerea umidității;

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. cnniată îmnrumutată. întrebuințată, intearal sau nartial. direct sau indirect. în alt scnn. fără anrobarea scrisa a S.C. PEIFSI S.R.l .

  
  
  
  

practicarea de drenuri deschise, în vederea reducerii umidității pământurilor cu exces de apă.

Când umiditatea naturală este mai mică decât cea optimă se vor executa stropiri succesive.

Pentru aceste pământuri “Inginerul” va putea impune Antreprenorului măsuri speciale pentru evacuarea apelor.

• 14.7.    Prescripții aplicabile rambleurilor din material stâncos

  • 14.7.1.    Materialul stâncos rezultat din derocări se va împrăștia si nivela astfel încât să se obțină o umplutură omogenă si cu un volum minim de goluri.

Straturile elementare vor avea grosimea determinată în funcție de dimensiunea materialului si posibilitățile mijloacelor de compactare. Această grosime nu va putea, în nici un caz, să depășească 0,80 m în corpul rambleului. Ultimii 0,30 m de sub patul drumului nu vor conține blocuri mai mari de 0,20 m.

Blocurile de stâncă ale căror dimensiuni vor fi incompatibile cu dispozițiile de mai sus vor fi fractionate. “Inginerul” va putea aproba folosirea lor la piciorul taluzului sau depozitarea lor în depozite definitive.

Granulozitatea diferitelor straturi constituente ale rambleurilor trebuie să fie omogenă. Intercalarea straturilor de materiale fine si straturi din materiale stâncoase, prezentând un procentaj de goluri ridicat, este interzisă.

• 14.7.2.    Rambleurile vor fi compactate cu cilindri vibratori de 12-16 tone cel puțin, sau cu utilaje cu senile de 25 tone cel puțin. Această compactare va fi însoțită de o stropire cu apă, suficientă pentru a facilita aranjarea blocurilor.

Controlul compactării va fi efectuat prin măsurarea parametrilor Q/S unde:

Q - reprezintă volumul rambleului pus în operă într-o zi, măsurat în mc după compactare;

S - reprezintă suprafața compactată într-o zi de utilajul de compactare care s-a deplasat cu viteza stabilită pe sectoarele experimentale.

Valoarea parametrilor (Q/S) va fi stabilită cu ajutorul unui tronson de încercare controlat prin încercări cu placa. Valoarea finală va fi cea a testului în care se obțin module de cel puțin 500 bari si un raport E2/E1 inferior lui 0,15.

încercările se vor face de Antreprenor într-un laborator autorizat iar rezultatele vor fi înscrise în registrul de șantier.

• 14.7.3.    Platforma rambleului va fi nivelată, admitându-se aceleași tolerante ca si în cazul debleurilor în material stâncos, art.12 tab.4.

Denivelările pentru taluzurile neacoperite trebuie să asigure fixarea blocurilor pe cel puțin jumătate din grosimea lor.

• 14.8.    Prescripții aplicabile rambleurilor nisipoase

  • 14.8.1.    Rambleurile din materiale nisipoase se realizează concomitent cu îmbrâcarea taluzurilor, în scopul de a le proteja de eroziune. Pământul nisipos omogen (U < 5) ce nu poate fi compactat la gradul de compactare prescris (tabel 5) va putea fi folosit numai după corectarea granulometriei acestuia, pentru obținerea compactării prescrise.

  • 14.8.2.    Straturile din pământuri nisipoase vor fi umezite si amestecate pentru obținerea unei umidități omogene pe întreaga grosime a stratului elementar.

  • 14.8.3.    Platforma si taluzurile vor fi nivelate admitându-se tolerantele arătate la art.12 tab.4. Aceste tolerante se aplică straturilor de pământ care protejează platforma si taluzurile nisipoase.

• 14.9.    Prescripții aplicabile rambleurilor din spatele lucrărilor de artă (culei, aripi, ziduri de sprijin, etc.)

  • 14.9.1.    în lipsa unor indicatii contrare caietului de sarcini speciale, rambleurile din spatele lucrărilor de artă vor fi executate cu aceleași materiale ca si cele folosite în patul drumului, cu excepția materialelor stâncoase. Pe o lățime minimă de 1 metru, măsurată de la zidărie, mărimea maximă a materialului din carieră, acceptat a fi folosit, va fi de 1/10 din grosimea umpluturii.

  • 14.9.2.    Rambleul se va compacta mecanic, la gradul din tabelul 5 si cu asigurarea integrității lucrărilor de artă.

Echipamentul/utilajul de compactare va fi supus aprobării ‘inginerului” sau reprezentantului acestuia, care vor preciza pentru fiecare lucrare de artă întinderea zonei lor de folosire.

• 14.10.    Protecția împotriva apelor

Antreprenorul este obligat să asigure protecția rambleurilor contra apelor pluviale si inundațiilor provocate de ploi, a căror intensitate nu depășește intensitatea celei mai puternice ploi înregistrate în cursul ultimilor zece ani.

Intensitatea precipitațiilor de care se va tine seama va fi cea furnizată de cea mai apropiată statie pluviometrică.

ART.15. EXECUȚIA ȘANȚURILOR SI RIGOLELOR

Șanțurile si rigolele vor fi realizate conform prevederilor proiectului, respectându-se secțiunea, cota fundului si distanta de la marginea amprizei.

Sântul sau rigola trebuie să rămână constant, paralel cu piciorul taluzului. în nici un caz nu va fi tolerat ca acest paralelism să fie întrerupt de prezenta masivelor stâncoase. Paramentele sântului sau ale rigolei vor trebui să fie plane iar blocurile în proeminentă să fie tăiate.

La sfârșitul șantierului si înainte de recepția finală, șanțurile sau rigolele vor fi complet degajate de bulgări si blocuri căzute.

ART.16. FINISAREA PLATFORMEI

• 16.1.    Stratul superior al platformei va fi bine compactat, nivelat si completat respectând cotele în profil în lung si în profil transversal, declivitâtile si lățimea prevăzute în proiect.

Gradul de compactare si tolerantele de nivelare sunt date în tabelul 5, respectiv, în tabelul 4.

In ce privește lățimea platformei si cotele de execuție abaterile limită sunt:

• -    la lățimea platformei:

+/- 0,05 m, fată de ax

+/- 0,10 m, pe întreaga lățime

• -    la cotele proiectului:

+/- 0,05 m, fată de cotele de nivel ale proiectului.

• 16.2.    Dacă execuția sistemului rutier nu urmează imediat după terminarea terasamentelor, platforma va fi nivelată transversal, urmărind realizarea unui profil acoperiș, în două ape, cu înclinarea de 4% spre marginea acestora. In curbe se va aplica deverul prevăzut în piesele desenate ale proiectului, fără să coboare sub o pantă transversală de 4%.

ART.17. ACOPERIREA CU PÂMâNT VEGETAL

Când acoperirea cu pământ vegetal trebuie să fie aplicata pe un taluz, acesta este în prealabil tăiat în trepte sau întărit cu caroiaje din brazde, nuiele sau prefabricate etc., destinate a le fixa. Aceste trepte sau caroiaje sunt apoi umplute cu pământ vegetal.

Terenul vegetal trebuie să fie farâmitat, curătat cu grijă de pietre, rădăcini sau iarbă si umectat înainte de răspândire.

După răspândire pământul vegetal este tasat cu un mai plat sau cu un rulou ușor.

Executarea lucrărilor de îmbrâcare cu pământ vegetal este în principiu, suspendată pe timp de ploaie.

ART.18. DRENAREA APELOR SUBTERANE

Antreprenorul nu este obligat să construiască drenuri în cazul în care apele nu pot fi evacuate gravitațional.

Lucrările de drenarea apelor subterane, care s-ar putea să se dovedească necesare, vor fi definite prin dispoziții de șantier de către “Inginer” si reglementarea lor se va face, în lipsa unor alte dispoziții ale caietului de sarcini speciale, conform prevederilor Clauzelor contractuale.

ART.19. ÎNTREȚINEREA ÎN TIMPUL TERMENULUI DE GARANȚIE

în timpul termenului de garanție, Antreprenorul va trebui sâ execute în timp util si pe cheltuiala sa lucrările de remediere a taluzurilor rambleurilor, sâ mențină scurgerea apelor, si sâ repare toate zonele identificate cu tasâri datorită proastei execuții.

în afară de aceasta, Antreprenorul va trebui sâ execute în aceeași perioadă, la cererea scrisă a “Inginerului”, si toate lucrările de remediere necesare, pentru care Antreprenorul nu este răspunzător.

ART.20. CONTROLUL EXECUȚIEI LUCRĂRILOR

• 20.1.    Controlul calității lucrărilor de terasamente constă în:

• -    verificarea trasării axului, amprizei drumului si a tuturor celorlalți reperi de trasare;

• -    verificarea pregătirii terenului de fundație (de sub rambleu);

• -    verificarea calității si stării pământului utilizat pentru umpluturi;

• -    verificarea grosimii straturilor așternute;

• -    verificarea compactării umpluturilor;

• -    controlul caracteristicilor patului drumului.

• 20.2.    Antreprenorul este obligat să tină evidenta zilnică, în registrul de laborator, a verificărilor efectuate asupra calității umidității pământului pus în operă si a rezultatelor obținute în urma încercărilor efectuate privind calitatea lucrărilor executate.

Antreprenorul nu va trece la execuția următorului strat dacă stratul precedent nu a fost finalizat si aprobat de Inginer.

Antreprenorul va întreține pe cheltuiala sa straturile recepționate, până la acoperirea acestora cu stratul următor.

• 20.3.    Verificarea trasării axului si amprizei drumului si a tuturor celorlalți reperi de trasare

Această verificare se va face înainte de începerea lucrărilor de execuție a terasamentelor unnărindu-se respectarea întocmai a prevederilor proiectului. Toleranta admisibilă fiind de +/-0,10 m în raport cu reperii pichetajului general.

• 20.4.    Verificarea pregătirii terenului de fundație (sub rambleu)

  • 20.4.1.    înainte de începerea executării umpluturilor, după curățirea terenului, îndepărtarea stratului vegetal si compactarea pământului, se determină gradul de compactare si deformarea terenului de fundație.

  • 20.4.2.    Numărul minim de probe, conform STAS 2914-84, pentru determinarea gradului de compactare este de 3 încercări pentru fiecare 2000 mp suprafețe compactate.

    Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. coniată. îmnrumutată. întrebuințată, intearal sau nartial. direct sau indirect. în alt scnn. fără anrnbarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.L.

    
    
    
    

Natura si starea solului se vor testa la minim 2000 mc umplutură.

• 20.4.3.    Verificările efectuate se vor consemna într-un proces verbal de verificare a calității lucrărilor ascunse, specificându-se si eventuale remedieri necesare.

• 20.4.4.    Deformabilitatea terenului se va stabili prin măsurători cu deflectometm cu pârghii, conform Normativului pentru determinarea prin deflectografie si deflectometrie a capacității portante a drumurilor cu structuri rutiere suple si semirigide, indicativ CD 31-2002.

• 20.4.5.    Măsurătorile cu deflectometrul se vor efectua în profiluri transversale amplasate la max. 25 m unul după altul, în trei puncte (stânga, ax, dreapta).

• 20.4.6.    La nivelul terenului de fundație se consideră realizată capacitatea portantă necesară dacă deformatia elastică, corespunzătoare vehiculului etalon de 10 KN, se încadrează în valorile din tabelul 9, admitându-se depășiri în cel mult 10% din punctele măsurate. Valorile admisibile ale defonnatiei la nivelul terenului de fundație în funcție de tipul pământului de fundație sunt indicate în tabelul 9.

• 20.4.7.    Verificarea gradului de compactare a terenului de fundatii se va face în corelație cu măsurătorile cu deflectometrul, în punctele în care rezultatele acestora atestă valori de capacitate portantă scăzută.

• 20.5.    Verificarea calității si stării pământului utilizat pentru umpluturi

Verificarea calității pământului constă în determinarea principalelor caracteristici ale pământului, conform tabelului 2.

• 20.6.    Verificarea grosimii straturilor așternute

Va fi verificată grosimea fiecărui strat de pământ așternut la executarea rambleului. Grosimea măsurată trebuie să corespundă grosimii stabilite pe sectorul experimental, pentru tipul de pământ respectiv si utilajele folosite la compactare.

• 20.7.    Verificarea compactării umpluturilor

  • 20.7.1.    Determinările pentru verificarea gradului de compactare se fac pentru fiecare strat de pământ pus în operă.

în cazul pământurilor coezive se vor preleva câte 3 probe de la suprafața, mijlocul si baza stratului, când acesta are grosimi mai mari de 25 cm si numai de la suprafața si baza stratului când grosimea este mai mică de 25 cm. în cazul pământurilor necoezitive se va preleva o singură probă din fiecare punct, care trebuie să aibă un volum de min. 1000 cm3, conform STAS 2914-84 cap.7. Pentru pământurile stâncoase necoezive, verificarea se va face potrivit notei de la tabelul 5.

Verificarea gradului de compactare se face prin compararea densității în stare uscată a acestor probe cu densitatea în stare uscată maximă stabilită prin încercarea Procter, STAS 1913/13-83.

Verificarea gradului de compactare realizat, se va face în minimum trei puncte repartizate stânga, ax, dreapta, distribuite la fiecare 2000 mp de strat compactat.

La stratul superior al rambleului si la patul drumului în debleu, verificarea gradului de compactare realizat se va face în minimum trei puncte repartizate stânga, ax, dreapta. Aceste puncte vor fi la cel puțin 1 m de la marginea platformei, situate pe o lungime de maxim 250 m.

• 20.7.2.    în cazul când valorile obținute la verificări nu sunt corespunzătoare celor prevăzute în tabelul 5, se va dispune fie continuarea compactării, fie scarificarea si recompactarea stratului respectiv.

• 20.7.3.    Nu se va trece la execuția stratului următor decât numai după obținerea gradului de compactare prescris, compactarea ulterioara a stratului ne mai fiind posibilă.

• 20.7.4.    Zonele insuficient compactate pot fi identificate ușor cu penetrometrul sau cu deflectometrul cu pârghie.

• 20.8.    Controlul caracteristicilor patului drumului

  • 20.8.1.    Controlul caracteristicilor patului drumului se face după terminarea execuției terasamentelor si constă în verificarea cotelor realizate si determinarea deformabilitâtii, cu ajutorul deflectometrului cu pârghie la nivelul patului drumului.

  • 20.8.2.    Tolerantele de nivelment impuse pentru nivelarea patului suport sunt +/- 0,05 m fată de prevederile proiectului. în ce privește suprafatarea patului si nivelarea taluzurilor, tolerantele sunt cele arătate la pct.12.13 (Tabelul 4) si la pct.14.5.6 din prezentul caiet de sarcini.

Verificările de nivelment se vor face pe profiluri transversale, la 25 m distantă.

• 20.8.3.    Deformabilitatea patului drumului se va stabili prin măsurători cu deflectometrul cu pârghie.

Conform Normativului CD 31-2002, capacitatea portantă necesară la nivelul patului diurnului se consideră realizată dacă, deformatia elastică, corespunzătoare sub sarcina osiei etalon de 115 KN, are valori mai mari decât cele admisibile, indicate în tabelul 9, în cel mult 10% din numărul punctelor măsurate.

Când măsurarea deformatiei elastice, cu deflectometrul cu pârghie, nu este posibila, Antreprenorul va putea folosi si alte metode standardizate sau agrementate, acceptate de Inginer.

în cazul utilizării metodei de determinare a deformatiei liniare prevăzută în STAS 2914/4-89, frecventa încercărilor va fi de 3 încercări pe fiecare secțiune de drum de maxim 250 m lungime.

RECEPȚIA LUCRĂRII

Lucrările de terasamente vor fi supuse unor recepții pe parcursul execuției (recepții pe faze de excutie), unei recepții preliminare si unei recepții finale.

ART.2L RECEPȚIA PE FAZE DE EXECUȚIE

• 21.1.    în cadrul recepției pe faze determinante (de lucrări ascunse) se efectuează conform Regulamentului privind controlul de stat al calității în construcții, aprobat cu HG 492/2018 si conform Procedurii privind controlul statului în fazele de execuție determinante, elaborată de MLPAT si publicată în Buletinul Construcțiilor volum 4/1996 si se va verifica dacă partea de lucrări ce se recepționează s-a executat conform proiectului si atestă condițiile impuse de normativele tehnice în vigoare si de prezentul caiet de sarcini.

• 21.2.    în urma verificărilor se încheie proces verbal de recepție pe faze, în care se confirmă posibitatea trecerii execuției la faza imediat următoare.

• 21.3.    Recepția pe faze se efectuează de către “Inginer” si Antreprenor, iar documentul ce se încheie ca urmare a recepției va purta ambele semnături.

• 21.4.    Recepția pe faze se va face în mod obligatoriu la următoarele momente ale lucrării:

• trasarea si pichetarea lucrării;

• decaparea stratului vegetal si terminarea lucrărilor pregătitoare;

• compactarea terenului de fundație;

• în cazul rambleurilor, pentru fiecare metru din înălțimea de umplutură si la realizarea umpluturii sub cota stratului de formă sau a patului drumului;

în cazul săpăturilor, la cota finală a săpăturii.

• 21.5.    Registrul de procese verbale de lucrări ascunse se va pune la dispoziția organelor de control, cât si a comisiei de recepție preliminară sau finală.

• 21.6.    La terminarea lucrărilor de terasamente sau a unei parti din aceasta se va proceda la efectuarea recepției preliminare a lucrărilor, verificându-se:

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrndusă cooiată îmnrumiitată întrebuințată inteoral sau nadial direct sau indirect în alt scon fără anrnbarea scrisa a S O. PFIFS! S R.l .

  
  
  
  

concordanta lucrărilor cu prevederile prezentului caiet de sarcini si caietului de sarcini speciale si a proiectului de execuție;

natura pământului din corpul drumului.

• 21.7.    Lucrările nu se vor recepționa dacă:

• nu sunt realizate cotele si dimensiunile prevăzute în proiect;

nu este realizat gradul de compactare atât la nivelul patului drumului cât si pe fiecare strat în parte (atestate de procesele verbale de recepție pe faze);

lucrările de scurgerea apelor sunt necorespunzâtoare;

nu s-au respectat pantele transversale si suprafatarea platformei;

se observă fenomene de instabilitate, începuturi de crăpături în corpul terasamentelor, ravinări ale taluzurilor, etc.;

nu este asigurată capacitatea portantă la nivelul patului drumului.

Defecțiunile se vor consemna în procesul verbal încheiat, în care se va stabili si modul si termenele de remediere.

ART.22. RECEPȚIA PRELIMINARĂ, LA TERMINAREA

LUCRĂRILOR

Recepția preliminară se face la terminarea lucrărilor, pentru întreaga lucrare, conform Regulamentului de recepție a lucrărilor de construcții si instalatii aferente acestora, aprobat cu HGR 273/94 reactualizata prin HG 343/2017.

ART. 23. RECEPȚIA FINALĂ

La recepția finală a lucrării se va consemna modul în care s-au comportat terasamentele si dacă acestea au fost întreținute corespunzător în perioada de garanție a întregii lucrări, în condițiile respectării prevederilor Regulamentului aprobat cu HGR 273/94 reactualizata prin HG 343/2017.

REFERINȚE NORMATIVE

• I.    A CTE NORMA TIVE

Ordinul MT/MI nr. 411/1112/2000 - Norme metodologice privind condițiile de

publicat în MO 397/24.08.2000 închidere a circulației si de instruire a restricțiilor de circulație în vederea executării de lucrări în zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului.

Norma metodologică de aplicare a prevederilor Legii securității și sănătății în muncă nr. 319/2006. LEGEA NR. 307/2006 PRIVIND APĂRAREA ÎMPOTRIVA INCENDIILOR

Ordin AND nr. 116/1999-Instructiuni proprii de securitatea muncii pentru lucrări de întreținere, reparare si exploatare a drumurilor si podurilor.

NSPN 79 - Norme de protecție a muncii pt exploatarea si intretinerea drumurilor si podurilor

• II.    NORMATIVE TEHNICE

CD 31 -2002 - Normativ pentru determinarea prin deflectografie si deflectometrie a capacității portante a drumurilor cu structuri rutiere suple si semirigide.

• III.    STANDARDE

STAS 1243-88 - Teren de fundare. Clasificarea si identificarea pământurilor.

STAS 1709/1-90 - Acțiunea fenomenului de înghet-dezghet la lucrări de drumuri. Adâncimea de îngheț în complexul rutier. Prescripții de calcul.

STAS 1709/2-90 - Acțiunea fenomenului de înghet-dezghet la lucrări de drumuri. Prevenirea si remedierea degradărilor din înghet-dezghet. Prescripții tehnice.

STAS 1709/3-90 - Acțiunea fenomenului de înghet-dezghet la lucrări de drumuri. Determinarea sensibilității la îngheț a pământurilor de fundație. Metoda de determinare.

STAS 1913/1-82 -Teren de fundare. Determinarea umidității.

STAS 1913/3-76- Teren de fundare. Determinarea densității pământurilor.

STAS 1913/4-86 -Teren de fundare. Determinarea limitelor de plasticitate.

STAS 1913/5-85- Teren de fundare. Determinarea granulozitâtii.

STAS 1913/12-88- Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor fizice si mecanice ale pământurilor cu umflări si contracții mari.

fundatii de balast și/sau de balast amestec

CAPITOLUL I - GENERALITĂȚI

• I.    OBIECT ȘI DOMENIU DE APLICARE

Prezentul caiet de sarcini conține specificațiile tehnice privind execuția de fundație din balast și/sau balast amestec optimal din structurile rutie și ale străzilor.

El cuprinde condițiile tehnice care trebuie sa fie îndeplinite de folosite, prevăzute în SR EN 12620+A1 și de stratul de fundație realizat

• 2.    PREVEDERI GENERALE

  • 2.1.    Stratul de fundație din balast și/sau balast optimal se realize' multe straturi, în funcție de grosimea stabilita prin proiect și variază conform 6400.

  • 2,2.    Antreprenorul este obligat să asigure măsurile organizatorice și tehnologice corespunzătoare pentru respectarea strictă a prevederilor prezentului caiet de sarcini.

  • 2.3.    Antreprenorul va asigura prin laboratoarele sale sau prin colaborare cu un laborator autorizat, efectuarea tuturor încercărilor și determinărilor rezultate din aplicarea prezentului caiet de sarcini.

  • 2.4.    Antreprenorul este obligat sa efectueze, la cererea Inginerului, verificări suplimentare fată de prevederile prezentului caiet de sarcini.

  • 2.5.    în cazul în care se vor constata abateri de la prezentul caiet de sarcini, Inginerul va dispune întreruperea execuției lucrărilor și luarea măsurilor care se impun.

  • 2.6.    Noțiunea „Inginerul” semnifică pe Reprezentantul Beneficiarului (diriginte de șantier).

CAPITOLUL II - MATERIALE

• 3.    AGREGATE NATURALE

  • 3.1.    Pentru execuția stratului de fundație se vor utiliza balast sau balast amestec optimal, cu granula maximă de 63 mm.

  • 3.2.    Balastul trebuie să provină din roci stabile, nealterabile Ia aer, apă sau îngheț, nu trebuie să conțină corpuri străine vizibile (bulgari de pământ, cărbune, lemn, resturi vegetale) sau elemente alterate.

  • 3.3.    Agregatele naturale folosite trebuie să corespundă calitativ cu prevederile SR EN 13242+A1.

  • 3.4.    Certificarea conformității statiei de producere a agregatelor se va efectua cu respectarea procedurii PCC 018.

  • 3.5.    Agregatul (balast sau balast amestec optimal) se va aproviziona din timp, în depozite

    Prezenta documentație, poate ti folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodiisă coniată îmnrumufată întrebuințată inteoral sau nartia! direct sau indirect în alt scnn fără anrnharea scrisa a S.C PFIFSI S.R.I .

    
    
    
    

intermediare, pentru a se asigura omogenitatea și constanta calității acestuia. Aprovizionarea la locul de punere în operă se va face numai după efectuarea testelor de laborator complete, pentru a verifica dacă agregatele din depozite îndeplinesc cerințele prezentului caiet de sarcini și după aprobarea Inginerului.

• 3.5.    Fiecare lot de material va fi însotit de declarația de performantă, marcaj de conformitate CE și, după caz, certificatul de conformitate a controlului producției în fabrică sau rapoarte de încercare prin care să se certifice calitatea materialului, eliberate de un laborator acreditat/ autorizat.

• 3.6.    Laboratorul Antreprenorului va tine evidenta calității balastului sau balastului amestec optimal astfel:

• -    într-un dosar vor fi cuprinse toate certificatele de calitate emise de Furnizor;

• -    într-un registru (registru pentru încercări agregate) rezultatele determinărilor efectuate de laborator.

• 3.7.    Depozitarea agregatelor se va face în depozite deschise, dimensionate în funcție de cantitatea necesară și de eșalonarea lucrărilor.

în cazul în care se va utiliza agregate din mai multe surse, aprovizionarea și depozitarea acestora se va face astfel încât să se evite amestecarea materialelor aprovizionate din surse diferite.

• 4.    APA

Apa necesară compactării stratului de balast sau balast amestec optimal poate să provină din rețeaua publică sau din alte surse, dar în acest din urmă caz nu trebuie să conțină nici un fel de particule în suspensie.

• 5.    CONTROLUL CALITĂȚII BALASTULUI SAU A BALASTULUI AMESTEC OPTIMAL ÎNAINTE DE REALIZAREA STRATULUI DE FUNDAȚIE

  • 5.1.    Controlul calității se face de către Antreprenor, prin laboratorul său, în conformitate cu prevederile cuprinse în tabelul 1.

Tabel 1

Wef = umiditatea efectivă de compactare, exprimată în %

• 7.2.    La execuția stratului de fundație se va urmări realizarea gradului de compactare arătat la arul 3> _x

CAPITOLUL IV - PUNEREA ÎN OPERĂ A BALASTULUI PRELIMINARE

stratului de fundație din balast sau balast amestec optimal se va trece număr clupă receptionarea lucrărilor de terasamente, sau de strat de formă, în conformitate cu prevederile caietului de sarcini pentru realizarea acestor lucrări.

• 8.2.    înainte de începerea lucrărilor se vor verifica și regla utilajele și dispozitivele necesare punerii în operă a balastului sau balastului amestec optimal.

• 8.3.    înainte de astemerea balastului se vor executa lucrările pentru drenarea apelor din fundatii: drenuri transversale de acostament, drenuri longitudinale sub acostament sau sub rigole și racordurile stratului de fundație la acestea, precum și alte lucrări prevăzute în acest scop în proiect.

• 8.4.    în cazul straturilor de fundație prevăzute pe întreaga platformă a drumului, cum este cazul la autostrăzi sau la lucrările la care drenarea apelor este prevăzuta a se face printr-un strat drenant continuu, se va asigura în prealabil posibilitatea evacuării apelor în orice punct al traseului, la cel puțin 15 cm deasupra sântului sau în cazul rambleelor deasupra terenului.

• 8.5.    în cazul când sunt mai multe surse de aprovizionare cu balast, se vor lua măsuri de a nu se amesteca agregatele, de a se delimita tronsoanele de drum în funcție de sursa folosita, acestea fiind consemnate în registrul de șantier.

• 9.    EXPERIMENTAREA PUNERII ÎN OPERĂ A BALASTULUI SAU A BALASTULUI AMESTEC OPTIMAL

  • 9.1.    înainte de începerea lucrărilor, Antreprenorul este obligat sa efectueze o experimentare pe un tronson de probă în lungime de minimum 30 m și o lățime de cel puțin 3,40 m (dublul lățimii utilajului de compactare).

Experimentarea are ca scop stabilirea, în condiții de execuție curentă pe șantier, a componentei atelierului de compactare și a modului de acționare a acestuia, pentru realizarea gradului de compactare cerut prin caietul de sarcini, precum și reglarea utilajelor de răspândire, pentru realizarea grosimii din proiect și pentru o suprafatare corectă.

• 9.2.    Compactarea de probă pe tronsonul experimental se va face în prezenta Inginerului, efectuând controlul compactării prin încercări de laborator, stabilite de comun acord și efectuate de un laborator de specialitate.

în cazul în care gradul de compactare prevăzut nu poate fi obtinut, Antreprenorul va trebui să realizeze o nouă încercare, după modificarea grosimii stratului sau a utilajului de compactare folosit.

• 9.3.    Partea din tronsonul experimental executat cu cele mai bune rezultate, va servi ca sector

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reomdusă. cooiafă. îmonjmutată. întrebuințată. întearal sau nartial. direct sau indirect. în alt scon. fără anrobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

de referință pentru restul lucrării.

Caracteristicile obținute pe acest tronson se vor consemna în registrul de șantier, pentru a servi la urmărirea calității lucrărilor ce se vor executa.

• 10.    PUNEREA ÎN OPERA A BALASTULUI SAU A BALASTULUI AMESTEC OPTIMAL

  • 10.1.    Pe terasamentul recepționat se așterne și se nivelează balastul sau balastul amestec optimal într-unul sau mai multe straturi, în funcție de grosimea prevăzută în proiect și de grosimea optimă de compactare stabilită pe tronsonul experimental.

Astemerea și nivelarea se face la șablon, cu respectarea lățimilor și pantelor prevăzute în proiect.

• 10.2.    Cantitatea necesară de apă pentru asigurarea umidității optime de compactare se stabilește de laboratorul de șantier ținând seama de umiditatea agregatului și se adaugă prin stropire.

Stropirea va fi uniformă evitându-se supraumezirea locală.

• 10.3.    Compactarea straturilor de fundație din balast sau balast amestec optimal se face cu atelierul de compactare stabilit pe tronsonul experimental, respectându-se componenta atelierului, viteza utilajelor de compactare și tehnologia.

• 10.4.    Pe drumurile pe care stratul de fundație nu se realizează pe întreaga lățime a platformei, acostamentele se completează și se compactează odată cu stratul de fundație, astfel ca acesta să fie permanent încadrat de acostamente, asigurându-se totodată și măsurile de evacuare a apelor, conform pct. 8.3.

• 10.5.    Denivelările care se produc în timpul compactării straturilor de fundație, sau care rămân după compactare, se corectează cu materiale de aport și se recompactează. Suprafețele cu denivelări mai mari de 4 cm se completează, se renivelează și apoi se compactează din nou.

• 10.6.    Este interzisă folosirea balastului înghețat.

• 10.7.    Este interzisă astemerea balastului pe patul acoperit cu un strat de zăpadă sau cu pojghiță de gheată.

• 11.    CONTROLUL CALITĂȚII COMPACTĂRII BALASTULUI SAU A BALASTULUI AMESTEC OPTIMAL

  • 11.1.    în timpul execuției stratului de fundație din balast sau balast amestec optimal se vor face, pentru verificarea compactării, încercările și determinările arătate în tabelul 2.

Tabel 2

în ce privește capacitatea portantă la nivelul superior al stratului de balast, aceasta se determină prin măsurători cu deflectometrul cu pârghie, conform Normativului pentru determinarea prin deflectografie și deflectometrie a capacității portante a drumurilor cu structuri rutiere suple și semirigide, indicativ CD 31.

Când măsurarea capacității portante cu deflectometrul cu pârghie nu este posibilă din cauza spatiilor înguste, Antreprenorul va putea folosi și alte metode standardizate sau agrmentate acceptate de Inginer.

• 11.2.    Laboratorul Antreprenorului va tine următoarele evidente privind calitatea stratului executat: - compoziția granulometrică a balastului utilizat;

• -    caracteristicile optime de compactare, obținute prin metoda Proctor modificat (umiditate optimă, densitate maximă in stare uscată)

• -    caracteristicile efective ale stratului executat (umiditate, densitate, capacitate portantă, grad de compactare).

CAPITOLUL V - CONDIȚII TEHNICE, REGULI ȘI METODE DE VERIFICARE

• 12.    EELEMENTE GEOMETRICE

  • 12.1.    Grosimea stratului de fundație din balast sau din balast amestec optimal este cea din proiect. Abaterea limită la grosime poate fi de maximum +/- 20 mm.

Verificarea grosimii se face cu ajutorul unei tije metalice gradate, cu care se străpunge stratul, la fiecare 200 m de strat executat.

Grosimea stratului de fundație este media măsurătorilor obținute pe fiecare sector de dram prezentat recepției.

• 12.2.    Lățimea stratului de fundație din balast sau balast amestec optimal este prevăzută în proiect. Abaterile limită la lățime pot fi +/- 5 cm.

executate se va face în dreptul profilelor transversale ale proiectului.

• 12.3.    Panta transversala a fundației de balast sau balast amestec optimal este cea prevăzută în proiect. Denivelările admisibile sunt cu +/- 0,5 cm diferite de cele admisibile pentru îmbrăcămintea respectivă și se măsoară la fiecare 25 m distantă. Abaterea limită la pantă este +/-0,4% fată de valoarea pantei indicate in proiect.

• 12.4.    Declivitătile în profil longitudinal sunt conform proiectului.

Abaterile limită la cotele fundației din balast, fată de cotele din proiect pot fi de +50 /- 10 mm. In cazul unor abateri > +20 cm, punctele respective se vor marca în teren pentru a se urmări ca la cota superioară a stratului acoperitor (strat de fundație superior sau strat de bază), în zonele respective abaterea de la cota proiectată sa nu depășească 2 cm.

• 13.    CONDIȚII DE COMPACTARE

Straturile de fundație din balast sau balast amestec optimal trebuie compactate până la realizarea următoarelor grade de compactare, minime din densitatea în stare uscată maximă determinată prin încercarea Proctor modificată conform STAS 1913/13

• - pentru drumurile din clasele tehnice I, II și III si străzi

• • 100%     în cel puțin 95% din punctele de măsurare;

• o 98%      în cel mult 5% din punctele de măsurare la autostrăzi și/în toate

• punctele de măsurare Ia drumurile de clasa tehnică II și III;

• - pentru drumurile din clasele tehnice IV și V.

• • 98%,     în cel puțin 93% din punctele de măsurare;

® 95%,     în toate punctele de măsurare.

Capacitatea portantă la nivelul superior al stratului de fundație se consideră realizată dacă valoarile deflexiunilor măsurate nu depășesc valoarea deflexiunilor admisibile indicate în tabelul 3 (conform CD 31).

45	95	165	190	213
50	89	156	179	201

Nota: Balastul din stratul de fundație trebuie sâ îndeplinească condițiile de admisibilitate din SR EN 13424+A1 și STAS 6400.

Măsurătorile de capacitate portantă se vor efectua în conformitate cu prevederile Normativului CD 31.

Interpretarea măsurătorilor cu deflectometrul cu pârghie tip Benkerman efectuate în scopul calității execuției lucrărilor de fundatii se va face prin examinarea modului de variație la suprafața stratului de fundație, a valorii deflexiunii corespunzătoare vehiculului etalon (cu sarcina pe osia din spate de 115 KN) și a valorii coeficientului de variație (Cv).

Uniformitatea execuției stratului de fundație se considera satisfăcătoare dacă, la nivelul superior al stratului de fundație, valoarea coeficientului de variație a deflexiunii este sub 35%.

• 14.    CARACTERISTICILE SUPRAFEȚEI STRATULUI DE FUNDAȚIE

Verificarea denivelărilor suprafeței fundației se efectuează cu ajutorul latei de 3,00 m lungime astfel:

• -    în profil longitudinal, măsurătorile se efectuează în axul fiecărei benzi de circulație și nu pot fi mai mari de +_2,0 cm;

• -    în profil transversal, verificarea se efectuează în dreptul profilelor arătate în proiect și nu pot fi mai mari de +.1,0 cm.

în cazul apariției denivelărilor mai mari decât cele prevăzute în prezentul caiet de sarcini se va face corectarea suprafeței fundației.

CAPITOLUL VI - RECEPȚIA LUCRĂRILOR

• 15.    RECEPȚIA DE FAZĂ PENTRU LUCRĂRI ASCUNSE

  • 15.1.    Recepția de faze pentru lucrări ascunse se efectuează conform Regulamentului privind controlul de stat al calității în construcții aprobat cu HG 492/2018 și conform Procedurii privind controlul statului în fazele de execuție determinante, elaborată de MLPAT și publicată în Buletinul Construcțiilor volum 4/1996, atunci când toate lucrările prevăzute în documentatii sunt complet terminate și toate verificările sunt efectuate în conformitate cu prevederile art. 5, 11, 12, 13, și 14.

  • 15.2.    în urma verificărilor se încheie proces verbal de recepție pe faze determinante, în care se confirmă posibitatea trecerii execuției la faza imediat următoare.

  • 15.3.    Recepția pe faze determinante se efectuează de către Inginer, Antreprenor, Proiectant, cu participarea reprezentantului Inspecției in Construcții iar documentul ce se încheie ca urmare a recepției va purta semnăturile factorilor participanti.

    Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniată împrumutată întrebuințată, intearal sau nartial. direct sau indirect. în alt scop fără anroharea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

    
    
    
    

    S.C. REIEȘI S.R.L. — Hai să

    
    
    
    
    
    

    în prealabil se întocmesc procese verbale de recepție calitativă pentru diverse faze intermediare de lucru, aceste documente fiind întocmite și semnate de Inginer și Antreprenor și fiind puse la dispoziția comisiei care face recepția fazelor determinante.

    • 16.    RECEPȚIA LA TERMINAREA LUCRĂRILOR

    Recepția la terminarea lucrărilor se face pentru întreaga lucrare, conform Regulamentului de recepție a lucrărilor de construcții și instalatii aferente acestora, aprobat cu HG 343/2017 si HG 444/2014.

    • 17.    RECEPȚIA FINALĂ

    Recepția finală va avea loc după expirarea perioadei de garanție pentru întreaga lucrare și~se va face în condițiile prevederilor Regulamentului aprobat cu HG 343/2017 si HG^/4‘44/2014.’ <

    ANEXA - DOCUMENTE DE REFERINȚA V . -

    
    

    I. ACTE NORMATIVE

    HG 1091/2006	Privind cerințele minime de securitate și sănătate la locul de muncă
    HG nr. 343/2017	privind aprobarea Regulamentului de recepție a lucrărilor de construcții si instalatii aferente acestora
    HG 300/2006	Norme de securitate și sănătate pe șantiere
    HG 668/2017	privind stabilirea condițiilor pentru comercializarea produselor pentru construcții
    HG 766/1997	pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcții modificată și completată cu HG 675/2002 și HG 1231/2008
    HG nr. 940/2006	pentru modificarea și completarea Regulamentului de recepție a lucrărilor de construcții și instalatii aferente acestora, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 273/1994
    HG nr. 1303/2007	pentru completarea Regulamentului de recepție a lucrărilor de construcții si instalatii aferente acestora, aprobat prin Hotararea Guvernului nr. 273/1994 modificata prin HG 343/2017
    HG 1425/2006	Norme metodologice de aplicare a Legii nr. 319/2006 cu modificări și completări, actualizata prin
    Legea 10/1995	privind calitatea în construcții, modificata prin Legea nr. 163/2016
    Legea nr. 82/1998	Aprobarea OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor modificata si comepltata prin Legea 189/2019
    HG 492/2018	referitoare la actualizarea prevederilor Legii 10/1995   - calitatea in construcții

    
    

    Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi mnrodifsă contată îmnrumufată întrebuințată infeoral sau nartial direct sau indirect în alt scon fără anrobarea scrisa a S.C. PFIFSI S R.I

    
    
    
    

    Nr. certificat: 3647

    
    

    ISO 14001:2015

    
    

    Nr. certificat: 6377

    ISO 9001:2015

    Legea nr. 307/2006	Legea privind apararea împotriva incendiilor
    Legea nr. 319/2006	Legea securității și sănătății în muncă
    Ordinul MT nr. 43/1998	Norme privind încadrarea în categorii a drumurilor de interes național
    Ordinul MT nr. 45/1998	Norme tehnice privind proiectarea, construirea și modernizarea drumurilor
    Ordinul MT nr. 46/1998	Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice
    Ordinul MT/MI nr. 411/1112/2000 publicat în MO 397/24.08.2000	Norme metodologice privind condițiile de închidere a circulației și de instruire a restricțiilor de circulație în vederea executării de lucrări în zona drumului public și/sau pentru protejarea drumului

    
    

    II.REGLEMENTĂRI TEHNICE

    AND 530/2012	Instrucțiuni privind controlul calității terasamentelor
    CD 31-2002	Normativ pentru determinarea prin deflectografie și deflectometrie a capacității portante a drumurilor cu structuri rutiere suple și semirigide
    CD 148/2003	Ghid privind tehnologia de execuție a straturilor de fundație din balast
    NE 021:2003	Normativ privind stabilirea cerințelor tehnice de calitate a drumurilor legate de cerințele utilizatorilor
    PCC 018-2015	Procedura inspecție statii producere agregate minerale

    
    

    III.STANDARDE

    STAS 1913/12-88	Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor fizice și mecanice ale pământurilor cu umflări și contracții
    STAS 1913/13:1983	Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare. încercarea Procter.
    STAS 1913/15:1975	Teren de fundare. Determinarea greutății volumice pe teren.
    STAS 4606:1980	Agregate naturale grele pentru mortare și betoane cu lianți minerali. Metode de încercare.
    STAS 6400:1984	Lucrări de drumuri. Straturi de bază și de fundație. Condiții tehnice generale de calitate.
    STAS 12253-84	Lucrări de drumuri. Straturi de formă. Condiții tehnice generale de calitate

    
    

    Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reorodusă coniată îmnrumutată. întrebuințată, intenral sau nartial. direct sau indirect în alt scon fără anrobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

    
    
    
    
    
    

    SR EN 933-1:2012	încercări pentru determinarea caracteristicilor geometrice ale agregatelor. Partea 1: Determinarea granulozitatii-Analiza granulometrică prin cernere
    SREN 933-2:1998	încercări pentru determinarea caracteristicilor geometrice ale agregatelor. Partea 2: Analiza granulometrică. Site de control, dimensiuni nominale ale ochiurilor.
    SR EN 933-8:2012	încercări pentru determinarea caracteristicilor geometrice ale agregatelor. Partea 8: Evaluarea pârtilor fme. Determinarea echivalentului de nisip
    SR EN 1097-2:2010	încercări pentru determinarea caracteristiclor mecanice și fizice ale agregatelor. Partea 2: Metode pentru determinarea rezistentei la sfărâmare
    SR EN 13242+A 1:2008	Agregate din materiale nelegate sau legate hidraulic pentru utilizare în inginerie civilă și în construcții de drumuri
    SR EN ISO 14688-l:2004/A 1:2014	Cercetări și încercări geotehnice. Identificarea și clasificarea pământurilor. Partea 1: Identificare și descriere. Amendament 1

    întocmit,

    
    
    
    
    
    

    Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă noniată împrumutată întrebuințată infeoral sau nartial direct sau indirect. în alt scon fără anrobarea scrisa a SC. PFIFSI S.R I .

    
    
    
    
    
    
    
    

FUNDAȚJLDIN PIATRĂ SPARTĂ ȘI DE PIATRĂ SPARTĂ AMESTEC

OPTIMAL

CAP. I. MATERIALE

CAP. II. STABILIREA CARACTERISTICILOR DE COMPACTARE PENTRU

STRATUL INFERIOR DE FUNDAȚIE DIN BALAST ȘI PENTRU

STRATUL DE FUNDAȚIE REALIZAT DIN PIATRĂ SPARTĂ AMESTEC OPTIMAL

CAP. III. REALIZAREA STRATURILOR DE FUNDAȚIE

CAP. IV. CONDIȚII TEHNICE. REGULI ȘI METODE DE VERIFICARE

CAP. V. RECEPȚIA LUCRĂRILOR

CAP. VI. PROTECȚIA MEDIULUI

CAP. VII. PRECIZĂRI PRIVIND RESPECTAREA OBLIGAȚIILOR

REFERITOARE LA SĂNĂTATEA ȘI SECURITATEA

OCUPAȚIONALĂ

CAP. VIII. PRECIZĂRI PRIVIND PAZA ȘI STINGEREA INCENDIILOR

CAP. IX. PRECIZĂRI PRIVIND SECURITATEA OBIECTIVELOR

CAP. X. DISPOZIȚII FINALE

ANEXĂ - REFERINȚE NORMATIVE

S.C. PEIESI S.R.i__— Hai să inginerim

GENERALITĂȚI

ART.L OBIECT ȘI DOMENIU DE APLICARE

Prezentul caiet de sarcini conține specificațiile tehnice privind de fundație din piatră spartă sau piatră spartă amestec optimal dinvâ publice și ale străzilor.                                                 \

El cuprinde condițiile tehnice prevăzute în SR 667:2001 și SR îndeplinite de materialele folosite și în STAS 6400-84 de stratul de piatră executat.

ART.2. PREVEDERI GENERALE

• 2.1.    Fundația din piatră spartă amestec optimal 0-63 se realizează într-un singur strat a cărui grosime este stabilită prin proiect.

• 2.2.    Fundația din piatră spartă 40-80, se realizează în două straturi, un strat inferior de minimum 10 cm de balast și un strat superior din piatră spartă de 12 cm, conform prevederilor STAS 6400-84 (pct. 2.1.1 și tabelul anexat la STAS).

• 2.3.    Pe drumurile la care nu se prevede realizarea unui strat de formă sau realizarea unor măsuri de îmbunătățire a protecției patului, iar acesta este constituit din pământuri coezive, stratul de fundație din piatră spartă amestec optimal 0-63 se va realiza în mod obligatoriu pe un substrat de fundație care poate fi:

• .    substrat izolator de nisip de 7 cm grosime după cilindrare;

• .    substrat drenant din balast de minim 10 cm grosime după cilindrare.

Când stratul inferior al fundației rutiere este alcătuit din balast, așa cum se prevede la pct.2.2., acesta preia și funcția de substrat drenant, asigurându-se condițiile necesare privind grosimea, calitatea de drenare și măsurile de evacuare a apei.

• 2.4.    Antreprenorul va asigura prin laboratoarele sale sau prin colaborare cu un laborator autorizat efectuarea tuturor încercărilor și determinărilor rezultate din aplicarea prezentului caiet de sarcini.

• 2.5.    Antreprenorul este obligat să efectueze, la cererea Inginerului, verificări suplimentare față de prevederile prezentului caiet de sarcini.

• 2.6.    In cazul în care se vor constata abateri de la prezentul caiet de sarcini, Inginerul va dispune întreruperea execuției lucrărilor și luarea măsurilor care se impun

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renmdusă cnniată îmnnimirtată întrebuințată intearal sau nartial direct sau indirect. în alt scon fără anrobaraa scrisa a S.C PEIESI S R I .

  
  

  Nr. certificat: 6377

  ISO 9001:2015

  
  
  
  

  Nr. certificat: 3647

  
  

  ISO 14001:2015

  
  

CAPITOLUL I

MATERIALE

ART.3. AGREGATE NATURALE

• 3.1.    Pentru execuția fundațiilor din piatră spartă se utilizează următoarele agregate:

• a.    Pentru fundație din piatră spartă mare, 40-80:

balast 0-63 mm în stratul inferior;

piatră spartă 40-80 mm în stratul superior;

split 16-25 mm pentru împănarea stratului superior;

nisip grăunțos sau savură 0-8 mm ca material de protecție.

• b.    Pentru fundație din piatră spartă amestec optimal 0-63 mmnisip 0-4 mm pentru realizarea substratului, în cazul când pământul din patul drumului este coeziv și nu se prevede execuția unui strat de formă sau balast 0-63 mm, pentru substratul drenant; piatră spartă amestec optimal 0-63 mm.

Nisipul grăunțos sau savura ca material de protecție nu se utilizează când stratul superior este de macadam sau de beton de ciment.

• 3.2.    Agregatele trebuie să provină din roci stabile, adică nealterabile la aer, apă sau îngheț. Se interzice folosirea agregatelor provenite din roci feldspatice sau sistoase.

• 3.3.    Agregatele folosite la realizarea straturilor de fundație trebuie să îndeplinească condițiile de admisibilitate arătate în tabelele 1, 2 și 3 și nu trebuie să conțină corpuri străine vizibile (bulgări de pământ, cărbune, lemn, resturi vegetale) sau elemente alterate.

Tabel 1

Amestecul pe șantier se realizează într-o instalație de nisip stabilizat prevăzută cu predozator cu patru compartimente.

Tabel 4

PIATRĂ SPARTĂ AMESTEC OPTIMAL - Condiții de admisibilitate

Condițiile de admisibilitate privind coeficientul de formă, conținutul de granule alterate și conținutul de impurități pentru piatră spartă amestec optimal sunt cele indicate în tabelul 3 (pentru piatră spartă).

• 3.5.    Agregatele se vor aproviziona din timp în depozitul șantierului pentru a se asigura omogenitatea și constanta calității acestora.

Aprovizionarea agregatelor la locul punerii în operă se va face numai după ce analizele de laborator au arătat că acestea au calitatea corespunzătoare.

• 3.6.    In timpul transportului de la Furnizor la șantier și al depozitării, agregatele trebuie ferite de impurificări. Depozitarea se va face pe platforme amenajate, separat pe sorturi și păstrate în condiții care să le ferească de imprăștiere, impurificare sau amestecare.

• 3.7.    Controlul calității agregatelor de către Antreprenor se va face în conformitate cu prevederile tabelului 6.

• 3.8.    Laboratorul șantierului va ține evidența calității agregatelor astfel:

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reorodusă. codată îmnrumutată. întrebuințată intenral sau nartial. direct sau indirect. în alt scon. fără anroharea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

  într-un dosar vor fi cuprinse certificatele de calitate emise de Furnizor;

  într-un registru (registru pentru încercări agregate) rezultatele determinărilor efectuate de laboratorul șantierului.

  3.9.în cazul în care la verificarea calității amestecului de piatră spartă amestec optimal aprovizionată, granulozitatea acestuia nu corespunde prevederilor din tabelul nr.5, acesta se corectează cu sorturile granulometrice deficitare pentru îndeplinirea condițiilor calitative prevăzute.

  
  

  ART.4. APA

  Apa necesară realizării straturilor de fundație poate să provină din rețeaua publică sau din alte surse, dar în acest din urmă caz nu trebuie să conțină nici un fel de particule în suspensie.

  
  

  ART.5. CONTROLUL CALITĂȚII AGREGATELOR ÎNAINTE DE REALIZAREA STRATURILOR DE FUNDAȚIE

  Controlul calității se face de către Antreprenor prin laboratorul său în conformitate cu prevederile cuprinse în tabelul 6.

  
  

  Tabel 6

  
  

  AGREGATE

  ACȚIUNEA, PROCEDEUL DE VERIFICARE SAU CARACTERISTICILE CARE SE VERIFICĂ	FRECVENȚA MINIMA		METODE DE DETERMINAR E CONF.
  	Ia aprovizionare	la locul de punere în operă
  Examinarea datelor înscrise în certificatul de calitate sau certificatul de garanție	la fiecare lot aprovizionat		-
  Corpuri străine: argilă bucăți argilă aderentă conținut de cărbune	în cazul în care se observă prezența lor	Ori de câte ori apar factori de impurificare	STAS 4606-80
  Conținutul de granule alterate, moi, friabile, poroase și vacuolare	0 probă la max. 500 mc pentru fiecare sursă	-	SR 667:2001
  Granulozitatea sorturilor	0 probă la max. 500 mc pentru fiecare sort și sursă	-	STAS 730-89
  Forma granulelor pentru piatră	0 probă la max. 5001 pentru fiecare sort și

  
  

  spartă Coeficient de formă	fiecare sursă	44	STAS 730-89 1
  Echivalentul de nisip (EN numai la produse de balastieră)	0 probă la max. 500 mc pentru fiecare sursă	•	STAS 730-89

  
  

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniată îmnrumufată întrebuințată infeoral sau nartial direct sau indirect în alt scnn fără anrnbarea scrisa a SC. PFIFSI S R.l .

  
  
  
  
  
  
  
  

  ISO 14001:2015

  Rezistența la acțiunea repetată a sulfatului de sodiu (Na2S04), 5 cicluri	0 probă la max. 500 mc pentru fiecare sursă	-	STAS 4606-80
  Rezistența la sfărâmare prin compresiune la piatră spartă în stare saturată la presiune normală	O probă la max. 500 mc pentru fiecare sort de piatră spartă și sursă	-	STAS 730-89
  Uzura cu mașina tip Los j Angeles	O probă la max. 500 mc pentru fiecare sort și fiecare sursă	-	STAS 730-89

  
  

CAPITOLUL II

STABILIREA CARACTERISTICILOR DE COMPACTARE PENTRU STRATUL INFERIOR DE FUNDAȚIE DIN BALAST ȘI PENTRU STRATUL DE FUNDAȚIE REALIZAT DIN PIATRĂ SPARTĂ AMESTEC

OPTIMAL

ARTA CARACTERISTICILE OPTIME DE COMPACTARE

Caracteristicile optime de compactare ale balastului sau ale amestecului optimal de piatră spartă se stabilesc de către un laborator de specialitate acreditat înainte de începerea lucrărilor de execuție.

Prin încercarea Procter modificată, conform STAS 1913/13-83 se stabilește: du max. P.M.-greutate volumică în stare uscată, maxima exprimată în g/cm³ W_opt P.M. - umiditatea optimă de compactare, exprimată în %

ART.7. CARACTERISTICILE EFECTIVE DE COMPACTARE

• 7.1.    Caracteristicile efective de compactare se determină de laboratorul șantierului pe probe prelevate din lucrare și anume:

du_ef- greutatea volumică în stare uscată efectivă, exprimată în g/cm³ W_ef - umiditatea efectivă de compactare, exprimată în % în vederea stabilirii gradului de compactare, gc.

duef

gc ----------------- _x 100

dUmax P -M.

• 8.1.    La execuția stratului de fundație se va trece numai după recepționarea lucrărilor de terasamente sau de strat de formă, în conformitate cu prevederile caietelor de sarcini pentru realizarea acestor lucrări.

• 8.2.    înainte de începerea lucrărilor de fundație se vor verifica și regla toate utilajele și dispozitivele necesare punerii în operă a straturilor de fundație.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniafă. îmorumutafă. întrebuințată, intearal sau nartial direct sau indirect. în alt scon. fără anrobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.l .

  
  

Nr. certificat: 6377

ISO 9001:2015

• 8.3. înainte de aștemerea agregatelor din straturile de fundație se vor executa lucrările pentru drenarea apelor din fundație - drenuri transversale de acostament, drenuri longitudinale sub acostament sau sub rigole și racordările stratului de fundație la acestea - precum și alte lucrări prevăzute în acest scop în proiect.

• 8.4.    în cazul straturilor de fundație prevăzute pe întreaga platformă a drumului, cum este cazul la autostrăzi sau la lucrările la care drenarea apelor este prevăzută a se face printr-un strat drenant continuu, se va asigura în prealabil posibilitatea evacuării apelor în afara suprafeței de lucru, în orice punct al traseului, la cel puțin 15 cm deasupra șanțului sau deasupra terenului în cazul rambleelor.

• 8.5.    In cazul când sunt mai multe surse de aprovizionare cu balast sau cu piatră spartă se vor lua măsuri de a nu se amesteca agregatele, de a se delimita tronsoanele de drum în lucru, funcție de sursa folosită, acestea fiind consemnate în registrul de șantier.

ART.9. EXPERIMENTAREA EXECUȚIEI STRATURILOR DE FUNDAȚIE

• 9.1.    înainte de începerea lucrărilor Antreprenorul este obligat să efectueze experimentarea executării straturilor de fundație.

Experimentarea se va face pentru fiecare tip de strat de fundație - strat de fundație din piatră spartă mare 63-80 pe un strat de balast de min. 10 cm sau fundație din piatră spartă amestec optimal 0-63, cu sau fără substrat de nisip în funcție de soluția prevăzută în proiect.

In cazul fundației din piatră spartă mare 63-80 experimentarea se va face separat pentru stratul inferior din balast și separat pentru stratul superior din piatră spartă mare.

In toate cazurile, experimentarea se va face pe tronsoane de probă în lungime de min. 30 m cu lățimea de cel puțin 3,50 m (dublul lățimii utilajului de compactare).

Experimentarea are ca scop stabilirea, în condiții de execuție curentă pe șantier, a componentei atelierului de compactare și a modului de acționare a acestuia, pentru realizarea gradului de compactare cerut prin caietul de sarcini, dacă grosimea prevăzută în proiect se poate executa într-un singur strat sau două și reglarea utilajelor de răspândire, pentru realizarea grosimii respective cu o suprafațare corectă.

• 9.2.    Compactarea de probă pe tronsoanele experimentale se va face în prezența Inginerului, efectuând controlul compactării prin încercări de laborator sau pe teren, după cum este cazul, stabilite de comun acord.

în cazul în care gradul de compactare prevăzut nu poate fi obținut, Antreprenorul va trebui să realizeze o nouă încercare, după modificarea grosimii stratului sau a componenței utilajului de compactare folosit.

Aceste încercări au drept scop stabilirea parametrilor compactării și anume:

grosimea maximă a stratului fundației ce poate fi executat pe șantier;

condițiile de compactare (verificarea eficacității utilajelor de compactare și intensitatea de compactare a utilajului).

• 9.3.    Intensitatea de compactare = Q/S

Q - volumul materialului pus în operă, în unitatea de timp (ore, zi, schimb), exprimat în mc

S - suprafața compactată în intervalul de timp dat, exprimată în mp

în cazul când se folosește tandem de utilaje de același tip, suprafețele compactate de fiecare utilaj se cumulează.

• 9.4.    în cazul fundației din piatră spartă mare 63-80, se mai urmărește stabilirea corectă a atelierului de compactare, compus din rulouri compresoare ușoare și rulouri compresoare mijlocii, a numărului minim de treceri ale acestor rulouri pentru cilindrarea uscată până la fixarea pietrei sparte 63-80 și în continuare a numărului minim de treceri, după aștemerea în două reprize a splitului de împănare 16-25,

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniafă îmorumutată întrebuințată intenral sau nartial direct sau indirect în alt scnn fără anrobarea scrisa a S C. PFIFSI S.R1 .

  
  
  
  

până la obținerea încleștării optime.

Compactarea în acest caz se consideră terminată dacă roțile ruloului nu mai lasă nici un fel de urme pe suprafața fundației de piatră spartă, iar alte pietre cu dimensiunea de cca. 40 mm aruncate în fața ruloului nu mai pătrund în stratul de fundație și sunt sfărâmate, fără ca stratul de fundație să sufere dislocări sau deformări.

• 9.5.    Partea din tronsonul executat, cu cele mai bune rezultate, va servi ca sector de referință pentru restul lucrărilor. Caracteristicile obținute pe sectorul experimental se vor consemna în registrul de șantier pentru a servi la urmărirea calității lucrărilor ce se vor executa.

ART.10. EXECUȚIA STRATURILOR DE FUNDAȚIE

• A.    FUNDAȚII DIN PIATRĂ SPARTĂ MARE 63-80 PE UN STRAT DE BALAST

• a.    Execuția stratului inferior din balast

  • 10.1.    Pe terasamentul recepționat se așterne și se nivelează balastul, într-un singur strat, având grosimea rezultată pe tronsonul experimental astfel ca după compactare să se obțină 10 cm.

Aștemerea și nivelarea se vor face la șablon, cu respectarea lățimilor și pantelor prevăzute în proiect.

• 10.2.    Cantitatea necesară de apă pentru asigurarea umidității optime de compactare se stabilește de laboratorul de șantier ținând seama de umiditatea agregatului și se adaugă prin stropire.

Stropirea va fi uniformă, evitându-se supraumezirea locală.

• 10.3.    Compactarea straturilor de fundație se va face cu atelierul de compactare stabilit pe tronsonul experimental, respectându-se componența atelierului, viteza de compactare, tehnologia și intensitatea Q/S de compactare.

• 10.4.    Pe drumurile la care stratul de fundație nu se realizează pe întreaga lățime a platformei, acostamentele se completează și se compactează odată cu stratul de fundație, astfel ca stratul de fundație să fie permanent încadrat de acostamente, asigurându-se totodată și măsurile de evacuare a apelor, conform pct.8.3.

• 10.5.    Denivelările care se produc în timpul compactării stratului de fundație sau care rămân după compactare, se corectează cu material de aport și se recompactează.

Suprafețele cu denivelări mai mari de 4 cm se completează, se renivelează și apoi se compactează din nou.

• 10.6.    Este interzisă execuția stratului de fundație cu balast înghețat.

• 10.7.    Este interzisă de asemenea aștemerea balastului, pe patul acoperit cu un strat de zăpadă sau cu pojghiță de gheață.

• b.    Execuția stratului superior din piatră spartă mare 63-80

  • 10.8.    Piatra sparta mare se așterne, numai după recepția stratului inferior de balast, care, prealabil aștemerii, va fi umezit.

  • 10.9.    Piatra sparta se așterne și se compactează la uscat în reprize. Până la încleștarea pietrei sparte, compactarea se execută cu cilindri compresori netezi de 6 t după care operațiunea se continuă cu compactoare cu pneuri sau vibratoare de 10-14 tone. Numărul de treceri a atelierului de compactare este cel stabilit pe tronsonul experimental.

  • 10.10.    După terminarea cilindrării, piatra sparta se împănează cu split 16-25, care se compactează și apoi urmează umplerea prin înnoroire a golurilor rămase după împănare, cu savură 0-8 sau cu nisip.

  • 10.11.    Până la aștemerea stratului imediat superior, stratul de fundație din piatră spartă mare astfel executat, se acoperă cu material de protecție (nisip grăunțos sau savură).

In cazul când stratul superior este macadam sau beton de ciment, nu se mai face umplerea

Nr. certificat: 3647

ISO 14001:2015

golurilor și protecția stratului de fundație din piatră spartă mare.

• B.    STRATURI DE FUNDAȚIE DIN PIATRĂ SPARTĂ AMESTEC OPTIMAL

• 10.12.    Pe terasamentele recepționate, realizate din pământuri coezive și pe care nu se prevăd în proiecte îmbunătățiri ale patului sau realizarea de straturi de formă, se va executa în prealabil un substrat de nisip de 7 cm.

Aștemerea și nivelarea nisipului se fac la șablon, cu respectarea lățimilor și pantelor prevăzute în proiect pentru stratul de fundație.

Nisipul așternut se umectează prin stropire și se cilindrează.

• 10.13.    Pe substratul de nisip realizat, piatra spartă amestec optimal se așterne cu un repartizor-fînisor de asfalt, cu o eventuală completare a cantității de apă, corespunzătoare umidității optime de compactare.

Aștemerea și nivelarea se fac la șablon cu respectarea lățimilor și pantelor prevăzute în proiect.

• 10.14.    Cantitatea necesară de apă pentru asigurarea umidității optime de compactare se stabilește de laboratorul de șantier ținând seama de umiditatea agregatului și se adaugă prin stropire uniformă evitându-se supraumezirea locală.

• 10.15.    Compactarea stratului de fundație se face cu atelierul de compactare stabilit pe tronsonul experimental, respectându-se componenta atelierului, viteza de deplasare a utilajelor de compactare, tehnologia și intensitatea Q/S de compactare.

• 10.16.    La drumurile pe care stratul de fundație nu se realizează pe întreaga lățime a platformei, acostamentele se completează și se compactează odată cu stratul de fundație, astfel ca acesta să fie permanent încadrat de acostamente, asigurându-se totodată și măsurile de evacuare a apelor conform pct.8.3.

• 10.17.    Denivelările care se produc în timpul compactării sau care rămân după compactarea straturilor de fundație din piatră spartă mare sau din piatră spartă amestec optimal se corectează cu material de aport și se recompactează.

Suprafețele cu denivelări mai mari de 4 cm se decapează după contururi regulate, pe toată grosimea stratului, se completează cu același tip de material, se renivelează și apoi se cilindrează din nou.

• 10.18.    Este interzisă execuția stratului de fundație cu piatră spartă amestec optimal înghețată.

• 10.19.    Este interzisă de asemenea aștemerea pietrei sparte amestec optimal, pe patul acoperit cu un strat de zăpadă sau cu pojghiță de gheață.

ART.ll. CONTROLUL CALITĂȚII COMPACTĂRII STRATURILOR DE FUNDAȚIE

• 11.1. în timpul execuției straturilor de fundație din balast și piatră spartă mare 63-80, sau din piatră spartă amestec optimal, se vor face verificările și determinările arătate în tabelul 7, cu frecvența menționată în același tabel.

In ce privește capacitatea portantă la nivelul superior al stratului de fundație aceasta se determină prin măsurători cu deflectometrul cu pârghie conform Normativului pentru determinarea prin deflectografie și deflectometrie a capacității portante a drumurilor cu structuri rutiere suple și semirigide, indicativ CD 31-2002.

CAPITOLUL IV CONDIȚII TEHNICE. REGULI ȘI METODE DE

ART.12. ELEMENTE GEOMETRICE

• 12.1.    Grosimea stratului de fundație este cea din proiect. Abaterea limită la grosime poate fi de maximum ±20 mm.

  
  

Verificarea grosimii se face cu ajutorul unei tije metalice gradate, cu care se străpunge stratul, la fiecare 200 m de drum executat sau la 1500 mp suprafață de drum.

Grosimea stratului de fundație este media măsurătorilor obținute pe fiecare sector de drum prezentat recepției.

• 12.2.    Lățimea stratului de fundație este cea prevăzută în proiect.

Abaterile limită la lățime pot fi ±5 cm.

Verificarea lățimii executate se va face în dreptul profilelor transversale ale proiectului.

• 12.3.    Panta transversală a stratului de fundație este cea a îmbrăcăminții sub care se execută, prevăzută în proiect.

Abaterea limită la pantă este ±4%, în valoare absolută și va fi măsurată la fiecare 25 m.

• 12.4.    Declivitățile în profil longitudinal sunt aceleași ca și cele ale îmbrăcăminților sub care se execută. Abaterile limită la cotele fundației, față de cotele din proiect pot fi ±10 mm.

ART.13. CONDIȚII DE COMPACTARE

• 13.1.    Straturile de fundație din piatră spartă mare 63-80 trebuie compactate până la realizarea încleștării maxime a agregatelor, care se probează prin supunerea la strivire a unei pietre de aceeași natură petrogrâfica, ca și a pietrei sparte utilizate la execuția straturilor și cu dimensiunea de circa 40 mm, aruncată în fața utilajului cu care se execută compactarea. Compactarea se consideră corespunzătoare dacă piatra respectivă este strivită fără ca stratul să sufere dislocări sau deformări.

• 13.2.    Straturile de fundație din piatră spartă amestec optimal trebuie compactate până la realizarea următoarelor grade de compactare minime din densitatea în stare uscată maximă determinată prin încercarea Procter modificată, conform STAS 1913/13-83:

• >    pentru drumurile din clasele tehnice I, II și HI

• •    100%, în cel puțin 95% din punctele de măsurare;

• •    98%, în cel mult 5% din punctele de măsurare Ia autostrăzi și/în toate punctele de măsurare la drumurile de clasa tehnică II și III;

> pentru drumurile din clasele tehnice IV și V

• •    98%, în cel puțin 93% din punctele de măsurare;

• •    95%, în toate punctele de măsurare.

• 13.3.    Capacitatea portantă la nivelul superior al straturilor de fundație se consideră realizată dacă valorile deformațiilor elastice măsurate, nu depășesc valoarea deformațiilor elastice admisibile, care este de 250 sutimi de mm.

ART.14. CARACTERISTICILE SUPRAFEȚEI STRATULUI DE

FUNDAȚIE

Verificarea denivelărilor suprafeței fundației se efectuează cu ajutorul dreptarului de 3,00 m lungime astfel:

în profil longitudinal verificarea se efectuează în axul fiecărei benzi de circulație și denivelările admise pot fi de maximum ± 2,0 cm, față de cotele proiectate;

în profil transversal, verificarea se efectuează în dreptul profilelor arătate în proiect și denivelările admise pot fi de maximum ±1,0 cm, față de cotele proiectate.

In cazul apariției denivelărilor mai mari decât cele prevăzute în prezentul caiet de sarcini, se va face corectarea suprafeței fundației.

CAPITOLUL V RECEPȚIA LUCRĂRILOR

ART.15. RECEPȚIA PE FAZA DETERMINANTĂ

Recepția pe faza determinantă, stabilită în proiect, se efectuează conform Regulamentului privind controlul de stat al calității în construcții, aprobat cu Hotărâre 492/2018.și conform Procedurii privind controlul statului în fazele de execuție determinante, elaborată de MLPAT și publicată în Buletinul Construcțiilor volum 4/1996, atunci când toate lucrările prevăzute în documentație sunt complet terminate și toate verificările sunt efectuate în conformitate cu prevederile Art. 5, 11, 12, 13 și 14.

Comisia de recepție examinează lucrările și verifică îndeplinirea condițiilor de execuție și calitative impuse de proiecte și de caietul de sarcini, precum și constatările consemnate pe parcursul execuției de către organele de control.

In urma acestei recepții se încheie “Proces verbal” de recepție pe fază în registrul de lucrări ascunse.

ART.16. RECEPȚIA PRELIMINARĂ, LA TERMINAREA LUCRĂRILOR

Recepția preliminară se face la terminarea lucrărilor, pentru întreaga lucrare, conform Regulamentului de recepție a lucrărilor de construcții și instalații aferente acestora, aprobat cu HG 343/2017

ART.17. RECEPȚIA FINALĂ

Recepția finală va avea loc după expirarea perioadei de garanție pentru întreaga lucrare și se va face în condițiile respectării prevederilor Regulamentului aprobat cu HG 343/2017.

CAPITOLUL VI PROTECȚIA MEDIULUI

Prezentul proiect nu se supune evaluării impactului asupra mediului conform procedurii aprobată prin Ord.860/2002 cu modificările ulterioare din următoarele motive: nu sunt necesare devieri de rețele sau construcții de rețele; amplasamentul proiectului nu se află în zona cu restricții de construcție; proiectul nu va avea impact asupra mediului prin emiterea în aer, apă sau sol de poluanți sau substanțe toxice, periculoase sau nocive;

• - deșeurile produse prin realizarea proiectului sunt materiale reciclabile și inerte; nu există posibilitatea ca proiectul să aibă efecte asupra unor areale sensibile (păduri, zone de coastă, areale protejate, etc.); prin realizarea proiectului și funcționarea ulterioară nu se poluează factorii de mediu (sol, apă, aer, subsol, pânză freatică);

Se vor respecta următoarele condiții:

• -    executantul lucrărilor de construcție va asigura ca zona de șantier să fie împrejmuită, pe perimetrul incintei și în exteriorul acesteia vor fi amplasate inscripționări din care să reiasă denumirea lucrării și a executantului acesteia;

• -    depozitarea materialelor de construcție și a solului vegetal decopertat se va face în zone special amenajate fără să afecteze circulația în zona obiectivului;

• -    se va reface spațiul verde afectat de execuția lucrărilor, fără tăieri de arbori; solurile decopertate se vor folosi ca material de umplutură;

• -    deșeurile rezultate din execuția proiectului (materiale de construcție) vor fi colectate selectiv și depozitate în locuri special amenajate, până la depozitarea finală a acestora;

• -    deșeurile reciclabile se vor transporta la societăți autorizate în valorificarea/eliminarea acestora; deșeurile inerte se vor transporta în locurile indicate. în Devizul General al investiției s-au prevăzut sumele necesare pentru lucrările de refacere a cadrului natural după terminarea lucrărilor.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă cooiată îmorumutată. întrebuințată, intenral sau nartial. direct sau indirect. în alt scon. fără aorobarea scrisa a SC. PFIFSI S.R.l .

  
  

La elaborarea documentației s-au respectat prevederile OUG nr. 195/2005 cu modificările si

Pag. 52

completările ulterioare și ale Legii nr. 265/2006 cu modificările si completările ulterioare, ale legislației referitoare la gestionarea deșeurilor HG nr.210/2007, Ord. MMGA nr.2/211/118/2004, cu completările conexe.

CAPITOLUL VII

PRECIZĂRI PRIVIND RESPECTAREA OBLIGAȚII REFERITOARE LA SĂNĂTATEA ȘI SECURITATEA OCUPAȚIONALĂ"

La elaborarea documentației, s-a ținut cont de obligațiile referitoare la condițiile de sănătate și securitate ocupațională, prevăzute în următoarele acte normative:

• •    S.R. O.H.S.A.S. 18 001/03.2008, Sisteme de management al sănătății și securității ocupaționale - Cerințe;

• •    Legea nr.319/2006 a securității și sănătății în muncă;

• •    H.G. nr. 1425/2006 pentru aprobarea „Normelor metodologice de aplicare a prevederilor Legii 319/2006”;

• •    H.G. nr. 1091/2006 privind cerințele minime de securitate și sănătate pentru locul de muncă;

• •    H.G. nr. 1146/2006 privind cerințele minime de securitate și sănătate pentru utilizarea în muncă de către lucrători a echipamentelor de muncă;

• •    H.G. nr. 1048/2006 privind cerințele minime de securitate și sănătate pentru utilizarea de către lucrători a echipamentelor individuale de protecție la locul de muncă;

• •    H.G. nr. 1051/2006 actualizata privind cerințele minime de securitate și sănătate pentru manipularea manuală a maselor care prezintă riscuri pentru lucrători, în special de afecțiuni dorsolombare;

• •    H.G. nr.300/2006 actualizata privind cerințele minime de securitate și sănătate pentru șantierele temporare sau mobile.

în Conformitate cu Legia 319/2006 în faza de proiectare s-au adoptat soluții conform prevederilor legale privind securitatea și sănătatea în muncă, prin a căror aplicare să fie eliminate sau diminuate riscurile de accidentare și de îmbolnăvire profesională a lucrătorilor.

în proiect nu sunt incluse nimic din ceea ce ar necesita utilizarea de proceduri structural periculoase sau a altor proceduri, sau a materialelor periculoase pentru securitate și sănătate.

Urmărirea în teren a lucrărilor în curs de execuție se va face pe baza “Graficul de urmărire a lucrărilor pe faze determinante de execuție” - din documentația de proiectare în faza P.Th. și ori de câte ori este necesar, la solicitarea Beneficiarului, Constructorului sau a Inspectoratului de stat în Construcții.

Conform H.G. 071/2006 se vor folosi semnalizări de securitate acolo unde este cazul cum ar fi: panouri de semnalizare, pictograme, benzile colorate, comunicarea verbală, veste reflectorizante.

Locurile în care există risc de coliziune cu obstacole și de cădere a personalului tehnic se va semnaliza cu o culoare de securitate.

Mijloacele și dispozitivele de semnalizare trebuie după caz, să fie curățate, întreținute, verificate, reparate periodic.

Panourile se instalează la o înălțime corespunzătoare, orientate în funcție de unghiul de vedere.

Semnalizarea obstacolelor se va face cu marcaje prin benzi (galben-negru, roșu-alb).

• Sumele necesare pentru asigurarea securității și sănătății muncii sunt cuprinse în capitolul 5.1 ” organizare de șantier” din devizul general.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă cnniată îmnrumiitată întrebuințată intearal sau nartial direct sau indirect în alt scnn fără anmbarea scrisa a SC. PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

CAPITOLUL VIII PRECIZĂRI PRIVIND PAZA ȘI STINGEREA INCENDIILOR

în stabilirea lucrărilor și materialelor din proiect s-au avut în vedere prevederile Legii nr. 307/2006 și Ord. 163/2007 pentru aprobarea normelor generale de aparare impotriva incendiilor.

Sumele necesare pentru asigurarea pazei și stingerii incendiilor sunt cuprinse în capitolul 5.1 ” organizare de șantier” din devizul general.

CAPITOLUL IX PRECIZĂRI PRIVIND SECURITATEA OBIECTIVELOR

Se vor respecta precizările legii nr. 333/8.07.2003 privind paza obiectivelor, bunurilor și protecția persoanelor cu modificările din legea nr.9/9.01.2007.

CAPITOLUL X

DISPOZIȚII FINALE

în conformitate cu prevederile Legii nr. 10/1995 privind calitatea în construcții, beneficiarului, care are dubla calitate de investitor și administrator, îi revin următoarele obligații:

obținerea acordurilor și avizelor legale precum și a autorizației de construcție; asigurarea verificării proiectului prin verificator de proiecte atestat; asigurarea verificării execuției corecte a lucrărilor prin diriginte de specialitate, atestat pentru categoria de importanță „ C” a construcției;

acționarea în vederea soluționării neconformităților, a defectelor apărute pe parcursul execuției lucrărilor precum și a eventualelor deficiențe ale proiectului;

asigurarea recepției lucrărilor de construcții la terminarea lucrărilor și la expirarea perioadei de garanție;

întocmirea cărții tehnice a construcției, păstrarea și completarea la zi a acesteia și în cazul înstrăinării construcției, predării cărții tehnice noului proprietar;

efectuarea la timp a lucrărilor de întreținere și reparații prevăzute conform normelor legale în cartea tehnică a construcției;

asigurarea urmăririi comportării în timp a construcției, conform prevederilor din cartea tehnică și a reglementărilor tehnice;

efectuarea, dacă este cazul, de lucrări de reconstruire, consolidare etc., precum și de lucrări de reparații, numai pe bază de proiecte întocmite de către persoane fizice sau persoane juridice autorizate și verificate conform legii;

sesizarea, în termen de 24 ore, a Inspecției de stat în construcții, lucrări publice, urbanism și amenajarea teritoriului Bacău, în cazul unor accidente tehnice la construcția în exploatare.

Pe baza prevederilor aceleiași legi, proiectantului îi revin următoarele obligații:

prezentarea proiectului elaborat în fața verificatorului de proiecte atestat, stabilit de către beneficiar, precum și soluționarea neconformităților și neconcordanțelor semnalate;

participarea pe șantier la verificările de calitate legate de fazele de execuție determinate, stabilite prin programul de urmărire a lucrărilor pe șantier, anexat la proiect;

stabilirea modului de tratare a eventualelor defecte apărute în execuție, din vina proiectantului, precum și urmărirea pe șantier a soluțiilor adoptate, după însușirea acestora de către verificatorul de proiecte atestat, la cererea beneficiarului;

participarea la întocmirea cărții tehnice a construcției și la recepția lucrărilor executate.

Nr. certificat: 6377

ISO 9001:2015

Conform H.G. 343/2017, proiectantul va prezenta comisiei de recepție, la încheierea procesului verbal de recepție la terminarea lucrărilor, raportul de specialitate.

în ceea ce privește executantul, în conformitate cu prevederile Legii nr. 10/1995 modificata si completata prin Legea nr. 163/2016, acestuia îi revin următoarele obligații:

• sesizarea beneficiarului asupra eventualelor neconformități și neconcordanțe constatate în proiect, în vederea soluționării;

• începerea execuției lucrărilor numai după ce construcția a fost autorizată și proiectul verificat de către verificatorul de proiecte atestat;

• asigurarea nivelului de calitate corespunzător cerințelor printr-un sistem propriu de calitate, conceput și realizat prin personal propriu, cu responsabili tehnici cu execuția, atestați;

• convocarea factorilor care trebuie să participe la verificarea lucrărilor ajunse în faze determinante ale execuției și asigurarea condițiilor necesare efectuării acestora, țn scopul obținerii acordului de continuare a lucrărilor;

• soluționarea neconformităților, a defectelor și a neconcordanțelor apărute în fazele de execuție, numai pe baza soluțiilor stabilite de proiectant cu acordul beneficiarului;

• utilizarea în execuția lucrărilor numai a produselor și a procedeelor prevăzute în proiect, certificate, sau pentru care există agremente tehnice, care conduc la realizarea cerințelor, precum și gestionarea probelor-martor;

• înlocuirea produselor și procedeelor prevăzute în proiect, cu altele care îndeplinesc condițiile precizate, se va face numai pe baza soluțiilor stabilite de proiectant cu acordul beneficiarului;

• respectarea prevederilor din proiect pentru realizarea nivelului de calitate corespunzător cerințelor;

sesizarea, în termen de 24 de ore, a Inspecției de stat în construcții, lucrări publice, urbanism și amenajarea teritoriului Bacău, în cazul producerii unor accidente tehnice în timpul execuției lucrărilor;

• supunerea la recepție a construcției, numai când aceasta corespunde cerințelor de calitate și când a predat beneficiarului documentele necesare întocmirii cărții tehnice a construcției;

aducerea la îndeplinire, în termenele stabilite, a măsurilor dispuse prin actele de control sau prin documentele de recepție a lucrărilor de construcții;

• remedierea, pe propria cheltuială, a defectelor calitative apărute din vina sa, atât în perioada de execuție, cât și în perioada de garanție stabilită potrivit legii;

stabilirea răspunderilor tuturor participanților la procesul de producție - factori de răspundere, colaboratori, subcontractanți - în conformitate cu sistemul propriu de asigurare a calității adoptat și cu prevederile legale în vigoare.

Nr. certificat : 3647

ISO 14001:2015

Norme metodologice privind condițiile de închidere a circulației și de instruire a restricțiilor de circulație în vederea executării de lucrări în zona drumului public și/sau pentru protejarea drumului.

Norme generale de protecția muncii.

Norme privind exploatarea și întreținerea drumurilor și podurilor.

Nonne generale de aparare împotriva incendiilor

• II.    NORMATIVE TEHNICE

Normativ pentru determinarea prin deflectografie și deflectometrie a capacității portante a drumurilor cu structuri rutiere suple și semirigide.

m. STANDARDE

Lucrări de drumuri. Agregate naturale de balastieră. Condiții tehnice de calitate.

Agregate naturale și piatră prelucrată pentru lucrări de drumuri.

Condiții tehnice de calitate.

Agregate naturale pentru lucrări de căi ferate și drumuri.

Metode de încercare.

Teren de fundare. Determinarea umidității.

Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare. încercarea Proctor.

Teren de fundare. Determinarea greutății volumice pe teren.

Agregate naturale grele pentru mortare și betoane cu lianți minerali. Metode de încercare.

Lucrări de drumuri. Straturi de bază și de fundație. Condiții tehnice generale de calitate.

Lucrări de drumuri. Determinarea densității straturilor rutiere cu dispozitivul cu con și nisip.

S.C. REIEȘI S.R.L. — Hai să inginerim

IMBRACAMINTI SI ST

MIXTURI ASF^

CAPIT

OBIECT ȘI DOMENIU DE APL

• 1.1.    Prezentul Caiet de Sarcini conține speWlc^         pe care trebuie să le îndeplinească

mixturile asfaltice executate la cald în etapele de proiectare, controlul calității materialelor componente, preparare, transport, punere în operă, precum și straturile rutiere executate din aceste mixturi.

• 1.2.    Caietul de Sarcini se aplică la construcția, modernizarea, reabilitarea, repararea și întreținerea drumurilor naționale și autostrăzilor. Pentru alte categorii de drumuri (județene, comunale, trotuare, platforme, străzi, etc.) tipul mixturilor asfaltice precum și caracteristicile acestora se vor indica în caietele de sarcini ale lucrărilor respective.

• 1.3.    Mixturile asfaltice utilizate la execuția straturilor rutiere va îndeplini condițiile de calitate din normativul indicativ AND 605 și va fi stabilită în funcție de clasa tehnică a drumului și zona climatică.

• 1.4.    Performantele mixturilor asfaltice se studiază, se evaluează și se verifică în laboratoarele autorizate sau acreditate, acceptate de Inginer.

• 1.5.    Tipul de mixturi asfaltice utilizate la execuția straturilor rutiere se stabilește în proiect de către Proiectant.

• 1.6.    Noțiunea „Inginerul” semnifică pe Reprezentantul Beneficiarului (diriginte de șantier).

• 2.    DEFINIREA TIPURILOR DE MIXTURI ASFALTICE

  • 2.1.    Mixtura asfaltică la cald este un material de construcție realizat printr-un proces tehnologic ce presupune încălzirea agregatelor naturale și a bitumului, malaxarea amestecului, transportul și punerea în operă, prin compactare la cald.

  • 2.2.    Mixturile asfaltice se utilizează pentru stratul de uzură (rulare), stratul de legătură (binder), precum și pentru stratul de bază. Aceste mixturi sunt similare mixturilor asfaltice documentate în SR EN 13108 simbilizate EB -“anrobes bitumineux” sau AC -“asphalt concrete”.

în prezentul caiet de sarcini, în conformitate cu normativul indicativ AND 605, se folosesc următoarele notatii:

BA pentru betoane asfaltice în strat de uzura (rulare),

MAS mixturi asfaltice stabilizate,

BAD pentru betoane asfaltice deschise în strat de legătură, AB pentru anrobate bituminoase în strat de baza.

• 2.3.    îmbrăcămintile bituminoase cilindrate sunt alcătuite, în general, din două straturi:

• stratul superior, denumit strat de uzură;

stratul inferior, denumit strat de legătură.

îmbrăcămintele bituminoase cilindrate pot fi executate într-un singur strat respectiv stratul de uzură, în cazuri justificate tehnic.

• 2.4.    Stratul de bază din mixturi asfaltice intră în componenta structurilor rutiere, peste care se aplică îmbrăcămintile bituminoase.

• 2.5.    Denumirea, simbolul și notarea mixturilor asfaltice este cea prezentată în tabelul 1 din normativul indicativ AND 605.

• 2.6.    La execuția stratului de uzură, a straturilor de legătură și a mixturilor asfaltice pentru stratul de bază se vor utiliza mixturi asfaltice performante care să confere rezistenta și durabilitatea necesară, precum și o suprafață de rulare cu caracteristici corespunzătoare care să asigure siguranța circulației și protecția mediului înconjurător, conform prevederilor legale în vigoare. Caracteristicile acestor mixturi vor satisface cerințele din acest Caiet de Sarcini.

• 2.7.    Pentru execuția straturilor de uzură se vor avea în vedere următoarele tipuri de mixturi asfaltice, în funcție de clasa tehnică a drumului (tabel 1):

BA - beton asfaltic conform cu SR EN 13108-1 /C91

MAS - mixturi asfaltice stabilizate, cu schelet mineral robust conform cu SR EN 13108-5/AC

MAP - mixturi asfaltice poroase cu volum ridicat de goluri interconectate care permit drenarea apei și reducerea volumului de zgomot, conform cu SR EN 13108-7/AC

Mixturile asfaltice pentru stratul de uzură au domeniul de aplicabilitate conform tabelului 1, în funcție de dimensiunea maximă a granulelor, tipul agregatului și de clasa tehnică a drumului.

NOTA : în tabelele despre agregate, notațiile din paranteze reprezintă clase / categorii indicate in SR EN 13043 referitor la agregate.

• 1.1.    La execuția stratului de legătură se vor utiliza mixturi asfaltice performante rezistente și durabile, ale căror caracteristici vor satisface condițiile prevăzute în acest caiet de sarcini, în funcție de clasa tehnică a drumului.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. cooiafă. îmnnjmutafă. întrebuințată, intearal sau nartial direct sau indirect în alt scon. fără anrobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.l

  
  

Nr. certificat: 6377

ISO 9001:2015

Pentru execuția stratului de legătură, se vor folosi betoane asfaltice deschise de tip BAD, conform SREN 13108-1/AC.

Acestea au domeniul de aplicabilitate conform tabelului 2 în funcție de dimensiunea maximă a granulelor și tipul agregatului și clasa tehnică a drumului.

Pentru stratul de bază, prezentul caiet de sarcini prevede mixturi asfaltice de tip anrobat AB, conform SREN 13108-1/AC.

Acestea au domeniul de aplicabilitate conform tabelului 3, în funcție de dimensiunea maximă a granulelor și tipul agregatului și clasa tehnică a drumului.

• 1.3.    îmbrăcămintile bituminoase cilindrate pentru stratul de uzură și legătură se aplică pe:

• -    straturi de bază din mixturi asfaltice cilindrate executate la cald, conform caiet de sarcini;

• -    straturi de bază din agregate naturale stabilizate cu lianți hidraulici sau lianți puzzolanici,

• -    conform STAS 10473/1 și reglementărilor tehnice în vigoare;

• -    straturi de bază din macadam și piatră spartă, conform SR 179 și SR 1120

• -    îmbrăcăminte bituminoasă existentă, în cadrul lucrărilor de ranforsare;

• -    îmbrăcăminte din beton de ciment existentă.

în situatii deosebite, dacă există capacitate portantă, stratul de bază poate fi închis printr-un strat

de uzură.

în cazul îmbrăcămintilor bituminoase cilindrate aplicate pe strat de bază din agregate naturale stabilizate cu lianți hidraulici sau puzzolanici, sau pe îmbrăcămintea din beton de ciment sau pe îmbrăcămintea bituminoasă existentă, se recomandă executarea unui strat antifisură peste stratul suport.

• 1.4.    Stratul de bază din mixturi asfaltice se aplică pe un strat de fundație suport care trebuie să îndeplinească condițiile prevăzute de STAS 6400.

• 1.5.    Terminologia din prezentul caiet de sarcini este conform SR 4032-1 și standardelor europene SR EN 13108-1/C91, SR EN 13108-5/AC, SR EN 13108-7/AC, SR EN 13108-20/AC si SR EN 13043/AC.

5

CAPITOLUL II - NATURA, CALITATEA ȘI PREPARAREA MATERIALELOR

• 2.    AGREGATE                               A A \

  • 2.1.    Agregatele care se utilizează la prepararea mixturilor asfaltice simt conform SR EN

13043. Agregatele naturale trebuie să provină din roci omogene, fără urriae,^lfe

rezistente la înghet-dezghet și să nu conțină corpuri străine.           A^Msi

• 2.2.    Caracteristicile fizico-mecanice ale agregatelor trebuie să fie conform cerințelor prezentate în tabelele 4...7.

Cribluri utilizate la prepararea mixturilor asfaltice

Nr. certificat: 6377

ISO 9001:2015

* agregate cu granula de max 8 mm

• (1)    forma agregatului grosier poate fi determinată prin metoda coeficientului de aplatizare sau a indicelui de formă

• (2)    rezistenta la îngheț poate fi determinată prin sensibilitate la înghet-dezghet sau prin

rezistenta la acțiunea sulfatului de magneziu SR EN 1367-2________________________________ NOTA: în tabelele referitoare la agregate, notațiile din paranteze reprezintă clase

/ categorii indicate în SR EN 13043 referitor la agregate.

de calitate din tabelul 4.

Nota 2: Agregatele de balastieră folosite la realizarea mixturilor asfaltice trebuie sa fie curate, spălate în totalitate. în cazul contaminării la transport sau depozitare acestea vor fi spălate înainte de utilizare.

• 2.3.    Fiecare tip și sort de agregate trebuie depozitat separat în silozuri prevăzute cu

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă cooiată îmnnimufată întrebuințată inteoral sau nartial direct sau indirect în alt scon fără anrnbarea scrisa a S C. PFIFS1 S.R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

platforme betonate, având pante de scurgere a apei și pereți despărțitori, pentru evitarea amestecării și impurificării agregatelor. Fiecare siloz va fi inscripționat cu tipul și sursa de material pe care îl conține. Se vor lua măsuri pentru evitarea contaminării cu alte materiale și menținerea unei umidități scăzute.

• 2.4.    Sitele de control utilizate pentru determinarea granulozitătii agregatelor naturale sunt conform SR EN 933-2, sitele utilizate trebuie să aparțină seriei de bază plus seria 1 - conform SR EN 13043, la care se adaugă sitele 0,063 mm și 0,125 mm.

• 2.5.    Fiecare lot de material va fi însotit de declarația de performantă, marcaj de conformitate CE și, după caz, certificatul de conformitate a controlului producției în fabrică sau rapoarte de încercare prin care să se certifice calitatea materialului, eliberate de un laborator acreditat/autorizat.

• 2.6.    Se vor efectua verificări ale caracteristicilor prevăzute în tabelele 4, 5, 6 și 7, pentru fiecare lot de material aprovizionat, sau pentru maxim:

• -    1000 t pentru agregate cu dimensiunea > 4 mm;

• -    500 t pentru agregate cu dimensiunea < 4 mm.

• 3.    FILER

l.Filerul (filer de calcar, filer de cretă și filer de var stins în pulbere) trebuie să corespundă prevederilor SR EN 13043/AC.

• 1.3.    Filerul se va livra de către furnizori în saci sigilati și se va depozita în incaperi acoperie, ferit de umezeala, sacii asezandu-se în stive de cel mult 10 bucăți, unul peste altul. Fiecare sac de filer va avea inscripționat marcajul de conformitate CE, numărul de identificare a organismului de certificare și informațiile însoțitoare. Daca pe sac nu figurează toate informațiile, ci doar o parte, atunci trebuie ca documentele comerciale insotitoare sa cuprindă informatii complete.

• 1.4.    Fiecare lot de material va fi însotit de declarația de performantă, marcaj de conformitate

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. comată. îmnrumutată. întrebuințată, intearal sau nartial. direct sau indirect. în alt scon fără anrobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.l .

  
  

  Nr. certificat: 6377

  ISO 9001:2015

  
  
  
  

  Nr. certificat: 3647

  
  

  ISO 14001:2015

  
  

CE și, după caz, certificatul de conformitate a controlului producției în fabrică sau rapoarte de încercare prin care să se certifice calitatea materialului, eliberate de un laborator acreditat/autorizat.

• 1.5.    în șantier se va verifica obligatoriu granulozitatea și umiditatea la fiecare maxim 100 t aprovizionate.

• 1.6.    Este interzisă utilizarea ca înlocuitor al filerului, a altor pulberi decât cele precizate la art. 4.1.

• 1.7.    Filerul se depozitează în silozuri cu încărcare pneumatică. Nu se admite folosirea filerului aglomerat.

• 4.    LIANȚI

  • 4.1.    Lianții care se utilizează la prepararea mixturilor asfaltice sunt:

• -    bitum rutier de clasa de penetrație 35/50, 50/70 și 70/100, conform SR EN 12591 și art. 5.2 și 5.3 din acest caiet de sarcini;

• -    bitum modificat cu polimeri: clasa 3 (penetrație 25/55), clasa 4 (penetrație 45/80) și clasa 5 (penetrație 40/100), conform SR EN 14023.

Lianții se selectează în funcție de penetrație, în concordantă cu zonele climatice din anexa

1, și anume:

• -    pentru zonele calde se utilizează bitumurile 35/50 sau 50/70 și bitumuri modificate 25/55 sau 45/80

• -    pentru zonele reci se utilizează bitumurile 50/70 sau 70/100 și bitumuri modificate 45/80 sau 40/100, dar cu penetrație mai mare de 70 (1/10 mm)

• -    pentru mixturile stabilizate MAS (tip SMA), indiferent de zonă, se utilizează bitumurile 50/70 și bitumuri modificate 45/80.

Caracteristicile bitumului rutier (conform SR EN 12591 Anexa Națională)

Caracteristicile bitumului modificat cu polimeri (conform SR EN 12591 Anexa Națională) Tabel 10

Caracteristica		Unitate de măsură	Clasa de bitumuri modificate cu polimeri conform penetrației			Metoda de încercare
0		1	2	3	4	5
Penetrație la 25^C		0,1 mm	25-55	45-80	40-100	SR EN 1426
Punct de înmuiere		°c	>65	>65	>65	SR EN 1427
Coeziune Forța de ductilitate (tracțiune		J/cm^	De raportat	De raportat	De raportat	SR EN 13589 urmat de CIT» n\T 1 n
Revenire elastică la 25 ^C		%	>70	>80	>80	SREN 13398
Punct de inflamabilitate		°c	>250	>250	>220	SR EN ISO 2592
Punct de rupere Fraass		°c	<-10	<-13	<-15	SR EN 12593
Rezistenta la întărire	Penetrație reziduală	%	>60	>50	> 50	SR EN 12607-1
	Creșterea punctului de înmuiere	°c	<8	<8	<8	SR EN 12607-1
	Variație de masă	%	<0,5	<0,5	<0,5	SR EN 12607-1
	Revenire elasticăla 25°C, după EN 12607-1	%	>60	>70	>70	SR EN 13398 SR EN 12607-1
Stabilitate la depozitare	Diferență punct de înmuiere        sau Diferența penetrație la 25°C	°c	<5	<5	<5	SREN 13399 SR EN 1427
		0,1 mm	<9	<9	<9	SREN 13399 SREN 1426

Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă. copiată împrumutată. întrebuințată, intearal sau nartial. direct sau indirect. în alt scon. fără anrobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.L.

• 4.2.    Fată de cerințele specificate în SR EN 12591 și SR EN 14023, bitumul trebuie să prezinte condiția suplimentară de ductilitate la 25 °C (determinată conform SR 61): - mai mare de 100 cm pentru bitumul 50/70 și 70/100 ;

• -    mai mare de 50 cm pentru bitumul 35/50;

• -    mai mare de 50 cm pentru bitumul 50/70 îmbătrânit prin metoda TFOT/RTFOT^);

• -    mai mare de 75 cm pentru bitumul 70/100 îmbătrânit prin metoda TFOT/RTFOT^);

• -    mai mare de 25 cm pentru bitumul 35/50 îmbătrânit prin metoda TFOT/RTFOT1);

Nota 1) îmbătrânirea TFOT și RTFOT se realizează conform SR EN 12607-1, SR EN 12607-2.

• 4.3.    Bitumul rutier și bitumul modificat cu polimeri trebuie să prezinte o adezivitate de minim 80% fată de agregatele naturale utilizate la lucrarea respectivă. în caz contrar, se aditivează cu agenti de adezivitate.

• 4.4.    Adezivitatea se va determina prin metoda cantitativă descrisă în SR 10969 (cu spectrofotometrul) și/sau prin una dintre metodele calitative - conform SR EN 12697-11. în etapa inițială de stabilire a amestecului, se va utiliza obligatoriu metoda cantitativă descrisă în SR 10969 (cu spectrofotometrul) și se va adopta soluția de ameliorare a adezivitătii atunci când este cazul (tipul și dozajul de aditiv).

• 4.5.    Bitumul, bitumul modificat cu polimeri și bitumul aditivat se depozitează separat, pe tipuri de bitum, în conformitate cu specificațiile producătorului de bitum, respectiv specificațiilor tehnice de depozitare ale stafiilor de mixturi asfaltice. Perioada și temperatura de stocare vor fi alese în funcție de specificațiile producătorului, astfel încât caracteristicile inițiale ale bitumului să nu sufere modificări la momentul preparării mixturii.

• 4.6.    Pentru amorsare se utilizează emulsii bituminoase cationice cu rupere rapidă realizate cu bitum sau bitum modificat.

• 4.7.    Fiecare lot de material aprovizionat va fi însotit de declarația de performantă sau alte documente (marcaj de conformitate CE și certificat de conformitate a controlului producției în fabrică) și se vor efectua verificări ale caracteristicilor produsului, conform 5.1 (pentru bitum și bitum modificat) și 5.6 (pentru emulsii bituminoase) pentru fiecare lot aprovizionat, dar nu pentru mai mult de:

• -    500 t bitum/bitum modificat din același sortiment,

• -    100 t emulsie bituminoasă din același sortiment.

Verificarea adezivitătii, conform art.5.4, se va efectua la fiecare lot de bitum aprovizionat după aditivare atunci când se utilizează aditiv pentru îmbunătățirea adezivitătii.

Caracteristicile fizico-mecanice ale emulsiei bituminoase

• 5.    ADITIVI

  • 5.1.    în vederea atingerii performantelor mixturilor asfaltice, la nivelul cerințelor, se pot utiliza aditivi, cu caracteristici declarate, evaluati în conformitate cu legislația în vigoare. Acești aditivi pot fi adăugati fie direct în bitum, (de exemplu agentii de adezivitate sau aditivii de mărire a lucrabilitătii), fie în mixtura asfaltică (de exemplu fibrele minerale sau organice, polimerii, etc.)

  • 5.2.    Conform SR EN 13108-1 art. 3.1.12 aditivul este un „material component care poate fi adăugat în cantităti mici în mixtura asfaltică, de exemplu fibre minerale sau organice, sau de asemenea polimeri, pentru a modifica caracteristicile mecanice, lucrabilitatea sau culoarea mixturii asfaltice”.

Fată de terminologia din SR EN 13108-1 în acest caiet de sarcini, au fost considerati aditivi și produșii care se adaugă direct în bitum și care nu modifica proprietățile fundamentale ale acestuia (AND 605).

• 5.3.    Tipul și dozajul aditivilor se stabilesc pe baza unui studiu preliminar efectuat de către un laborator autorizat sau acreditat, agreat de Inginer, fiind în funcție de realizarea cerințelor de performantă specificate.

• 5.4.    Fiecare lot de aditiv aprovizionat va fi însotit de documente de conformitate potrivit legislației de punere pe piață, în vigoare.

  
  

CAPITOLUL III - MODUL DE PREPARARE A MI

• 6.    COMPOZIȚIA MIXTURILOR ASFALTICE

  • 6.1.    Materialele utilizate la prepararea mixturilor asfaltice sunt: bitumul (simplu, aditivat sau modificat) și materialele granulare (agregate naturale și filer).

Materiale granulare utilizate la prepararea mixturilor asfaltice

• • tabelului 13 pentru mixturi tip betoane asfaltice destinate straturilor de uzură, legătură și bază;

o tabelul 15 pentru mixturile asfaltice stabilizate.

• 6.4.    Zonele granulometrice reprezentând limitele impuse pentru curbele granulometrice ale amestecurilor de agregate naturale și filer sunt conform:

• •    tabelului 14 pentru mixturile asfaltice tip betoane asfaltice destinate straturilor de uzură și legătură, anrobatelor bituminoase pentru stratul de bază;

• •    tabelului 15 - pentru mixturile asfaltice stabilizate;

• o    tabelului 16 - pentru mixturile asfaltice poroase.

• 6.5.    Conținutul optim de liant se stabilește prin studii preliminare de laborator, de către un laborator de specialitate autorizat sau acreditat ținând cont de recomandările din tabelul 17. în cazul în care, din studiul de retetă rezultă un dozaj optim de liant în afara limitei din tabelul 17, acesta nu va putea fi acceptat decât cu aprobarea proiectantului și a Inginerului.

• 6.6.    Valorile minime pentru conținutul de liant la efectuarea studiilor preliminare de laborator în vederea stabilirii conținutului optim de liant, sunt prezentate în tabelul 17 au în vedere

□

o masă volumică medie a agregatelor de 2.650 kg/m . Pentru alte valori ale masei volumice a agregatelor,

limitele conținutului de bitum se calculează prin corecția cu un coeficient a = 2.650/d, unde "d este masa volumică reală (declarată de producător și verificată de laboratorul antreprenorului) a agregatelor inclusiv filerul (media ponderată conform fracțiunilor de agregate utilizate la

3

compoziție), în kg/m și se determină conform SR EN 1097-6.

• 6.7.    In cazul mixturilor asfaltice stabilizate cu diferiti aditivi, aceștia se utilizează conform agrementelor tehnice precum și reglementărilor tehnice în vigoare pe baza unui studiu preliminar de laborator.

Limitele procentelor de agregate și filer

Tabelul 13

Tabelul 16

• 6.8.    In cazul mixturilor asfaltice stabilizate cu diferiti aditivi, aceștia se utilizează conform agrementelor tehnice și reglementarilor tehnice în vigoare pe baza unui studiu preliminar de laborator.

• 6.9.    Raportul de încercare pentru stabilirea compoziției optime a mixturii asfaltice (dozaj) va include rezultatele încercărilor efectuate conform art. 7.10, pentru cinci conținuturi diferite de liant.

• 6.10.    Stabilirea compoziției mixturilor asfaltice în vederea elaborării dozajului de fabricație se va face pe baza prevederilor acestui caiet de sarcini. Dozajul va cuprinde obligatoriu:

• -    verificarea caracteristicilor materialelor componente (prin analize de laborator, respectiv rapoarte de încercare);

• -    procentul de participare al fiecărui component în amestecul total;

• -    stabilirea dozajului de liant funcție de curba granulometrica aleasă;

• -    validarea dozajului optim pe baza testelor inițiale de tip conform tabelului 31 nr.crt.l.

Un nou studiu de dozaj se realizează obligatoriu de fiecare dată când apare măcar una din situațiile următoare: schimbarea sursei sau a tipului de liant, schimbarea sursei de agregate, schimbarea tipului mineralogic al filerului, schimbarea aditivilor.

• 6.11.    Validarea în producție a mixturii asfaltice se va face, obligatoriu, prin transpunerea dozajului pe statie și verificarea caracteristicilor acesteia conform tabelului 31, nr. crt.2.

• 7.12.    Mixtura asfaltică va fi însoțită de declarația de performantă, marcaj de conformitate CE și, după caz, certificatul de conformitate a controlului producției în fabrică sau rapoarte de încercare prin care să se certifice calitatea materialului, eliberate de un laborator acreditat/autorizat.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniată. îmnrumutafă. întrebuințată. intearal sau nartial. direct sau indirect. în alt scon. fără anrobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

  
  

  Nr. certificat: 6377

  ISO 9001:2015

  
  
  
  

  Nr. certificat: 3647

  
  

  ISO 14001:2015

  
  

• 7.    CARACTERISTICILE FIZICO-MECANICE ALE MIXTURILOR ASFALTICE

  • 7.1.    Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice se determină pe corpuri de probă confecționate din mixturi asfaltice preparate în laborator pentru stabilirea dozajelor optime (încercări inițiale de tip) și pe probe prelevate de la malaxor sau de la aștemere pe parcursul execuției, precum și din straturile îmbrăcămintii gata executate.

  • 7.2.    Prelevarea probelor de mixturi asfaltice pe parcursul execuției lucrărilor, precum și din stratul gata executat, se efectuează conform SR EN 12697-27.

  • 7.3.    Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice de tip beton asfaltic trebuie să se încadreze în limitele din tabelele 18, 19, 20 și 21.

  • 7.4.    Caracteristicile Marshall ale mixturilor asfaltice se determină conform SR EN 12697-6 și SR EN 12697-34 și vor respecta condițiile din tabelul 18.

Absorbția de apă se va efectua conform metodei din ANEXA nr. 1B.

Sensibilitatea la apă se determină conform SR EN 12697-12 metoda A și SR EN 12697-23 și va respecta condițiile din tabelul 18.

Caracteristici fizico-mecanice determinate prin încercări pe cilindrii Marshall dinamice se vor încadra în valorile limită din tabelele 19, 20, 21, 22 și 23.

încercările dinamice care se vor efectua în vederea verificării caracteristicilor fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice sunt următoarele:

• -    Rezistenta la deformatii permanente (încercarea la compresiune ciclică și încercarea la omieraj) reprezentată prin:

• •    Viteza de fluaj și fluajul dinamic al mixturii asfaltice, determinate prin încercarea la compresiune ciclică triaxială pe probe cilindrice din mixtură asfaltică, conform SR EN 12697-25, metoda B;

• •    Viteza de deformatie și adâncimea făgașului, determinate prin încercarea de omieraj pe epruvete confecționate în laborator conform SR EN 12697-33 sau prelevate prin tăiere din stratul realizat (carote), conform SR EN 12697-22+A1, dispozitiv mic în aer, procedeul B;

• -    Rezistenta la oboseală, determinată conform SR EN 12697-24, fie prin încercarea la întindere indirectă pe epruvete cilindrice - anexa E, fie prin celelalte din cadrul metodelor

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniată îmnrumutată întrebuințată intearal sau nadial direct sau indirect în alt scon fără anrnbarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

  reglementate de SR EN 12697-24;

  • -    Modulul de rigiditate, determinat prin încercarea la rigiditate a unei probe cilindrice din mixtură asfaltică, conform SR EN 12697-26, anexa C;

  • -    Volumul de goluri al mixturii asfaltice compactate, determinat pe epruvete confecționate la presa de compactare giratorie, conform SR EN 12697-31.

  Caracteristicile mixturilor pentru stratul de uzură determinate prin încercări dinamice

  
  

  Tabelul 19

  Nr crt	Caracteristică	Mixtură asfaltică pentru stratul de uzură / clasă tehnică dram
  		I-II	III-
  1.	Caracteristici pe cilindrii confecționați la presa giratorie
  1.1.	Volum de goluri la 80 giratii, % maxim	5,0	6,0
  1.2.	Rezistenta la deformatii permanente (fluaj dinamic)	on nnn	-îo nnn
  	- deformatia la 50 °C, 300 KPa și 10000 imnul suri
  	- viteza de deformatie la 50 °C, 300 KPa și 10000 impulsuri,pm/m/ciclu, maxim	1,0	2,0
  1.3.	Modulul de rigiditate la 20°C, 124ms, MPa, minim	4200	4000
  2.	Caracteristici pe plăci confecționate în laborator sau pe carote din îmbrăcăminte
  2.1.	Rezistenta la deformatii permanente, 60 °C (omieraj)	0,3	0,5
  	viteza de deformatie la omieraj, mm/1000 cicluri maxim
  	adâncimea făgașului, % din grosimea inițială a probei, maxim	5,0	7,0

  
  

  Caracteristicile mixturilor pentru stratul de legătură determinate prin încercări dinamice

  Tabelul 20

  Nr. crt.	Caracteristică	Mixtură asfaltică pentru stratul de legătură / clasă tehnică drum
  		I-II	III-IV
  0	1	2	3
  1.	Caracteristici pe cilindrii confecționați la presa giratorie
  1.1.	Volum de goluri, la 120 giratii,% maxim	9,5	10,5

  
  

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. contată. îmnrumutată. întrebuințată, intearal sau nartial. direct sau indirect. în alt scon. fără anrobarea scrisa a SC. PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

  1.2.	Rezistenta la deformatii permanente (fluaj dinamic) - deformatia la 40 °C, 200 KPa și 10000 impulsuri, pm/m, maxim - viteza de deformatie la 40 °C, 200 KPa și 10000 impulsuri, pm/m/ciclu, maxim	20 000 2,0	30 000 3,0
  1.3.	Modulul de rigiditate la 20 °C, 124 ms, MPa, minim	5000	4500
  1.4.	Rezistenta la oboseală, proba cilindrică solicitată la întindere indirectă : Număr minim de cicluri până la fisurare la 15^C	400 000	300 000
  2.	Rezistenta la oboseală, epruvete trapezoidale sau prismatice 10 , minim	150	100

  Caracteristicile mixturilor pentru stratul de bază determinate prin încercări dinamice

  
  

  Tabelul 21

  Nr. crt.	Caracteristică	Mixtură asfaltică pentru stratul de bază / clasă tehnică drum
  		I-II	III-IV
  1.	Caracteristici pe cilindrii confecționați la presa giratorie
  1.1.	Volum de goluri, la 120 giratii,% maxim	9	10
  1.2.	Rezistenta la deformatii permanente (fluaj dinamic) - deformatia la 40 °C, 200 KPa si 10000 >                                                        5 t MAWI 1 1 Ol 1	20 000	30 000
  	- viteza de deformatie la 40°C, 200 KPa și 10000 impulsuri, pm/m/ciclu, maxim	2,0	3,0
  1.3	Modulul de rigiditate la 20 °C, 124 ms, MPa, minim	6000	5600
  1.4	Rezistenta la oboseală, proba cilindrică solicitată la întindere indirectă : Număr minim de cicluri până la fisurare la 15^C	500 000	400 000
  2.	Rezistenta la oboseală, epruvete trapezoidale sau prismatice £$ 10'$, minim	150	100

  
  

  NOTA: Valorile modulilor de rigiditate determinati în laborator, sunt stabiliti ca nivel de performantă minimală pentru mixturile analizate în condișii de laborator. La proiectarea structurilor rutiere se utilizează valorile de elasticitate dinamică din reglementările tehnice în vigoare privind dimensionarea structurilor suple și semirigide.

  • 7.6.    In cazul în care mixtura pentru stratul de uzură va fi o mixtură stabilizată, aceasta va îndeplini condițiile din tabelele 19 și 22, volumul de goluri se va determina prin metoda densităților aparente și maxime astfel cum sunt precizate în SR EN 12697-8.

  • 7.7.    Epruvetele Marshall pentru analizarea mixturilor asfaltice tip MAS se vor confecționa

  
  

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniată îmnrumutată întrebuințată intearal sau nartial direct sau indirect în alt scon fără anrobarea scrisa a SC. PF1FSI S.R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

conform specificațiilor SR EN 12697-30 prin aplicarea a 75 de lovituri pe fiecare parte a epruvetei.

Volumul de goluri umplut cu bitum (VFB) se determină conform SR EN 12697-8.8.

Sensibilitatea la apă se determină conform SR EN 12697-12, metoda A.

Testul Shellenberg se efectuează conform SR EN 12697-18.

• 8.    CARACTERISTICILE STRATURILOR GATA EXECUTATE

  • 8.1.    Caracteristicile straturilor realizate din mixturi asfaltice sunt:

• -    gradul de compactare și absorbția de apă - tabel 24

• -    rezistenta la deformatii permanente - tabel 19

• -    elementele geometrice ale stratului executat - tabel 25

• -    caracteristicile suprafeței îmbrăcămintilor bituminoase executate - tabel 26

Gradul de compactare și absorbția de apă

• 8.2.    Gradul de compactare reprezintă raportul procentual dintre densitatea aparentă a mixturii asfaltice compactate în strat și densitatea aparentă determinată pe epruvete Marshall compactate în laborator din aceeași mixtură asfaltică, prelevată de la aștemere, sau din aceeași mixtură provenită din carote.

Epruvetele Marshall se vor confecționa conform specificațiilor SR EN 12697-30 pentru toate tipurile de mixturi asfaltice abordate în prezentul caiet de sarcini, cu excepția mixturilor asfaltice tip MAS pentru care se vor aplica 75 lovituri pe fiecare parte a epiuvetei.

• 8.3.    Densitatea aparentă a mixturii asfaltice din strat se poate determina pe carote prelevate din stratul gata executat sau prin măsurători în situ cu echipamente de măsurare adecvate, omologate.

Notă: Densitatea maximă se va determina conform SR EN 12697-5, iar densitatea aparentă se va determina conform SR EN 12697-6.

• 8.4.    încercările de laborator efectuate pentru verificarea compactării constau în determinarea densității aparente și a absorbției de apă pe plăcute (100x100) mm sau pe carote cilindrice cu

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. coniafă îmorumijtată. întrebuințată, inteoral sau oar+ial. direct sau indirect în alt scon. fără anrobarea scrisa a SC. PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  

  S.C. REIEȘI S.R.L. — Hai să

  
  
  
  
  
  

  diametrul de 100 mm, netulburate.

  8.5. Condițiile tehnice pentru absorbția de apă și gradul de compactare al straturilor din mixture asfaltice, cuprinse în prezentul caiet de sarcini, vor fi conforme cu valorile din tabelul 24.

  Caracteristicile straturilor din mixturi asfaltice Tabelul 24

  Nr. crt.	Tipul stratului	Absorbție de apă, % voi.	Grad     de compactare,
  1	Mixtură asfaltică stabilizată	2...6	97
  2	Mixtură asfaltică poroasă	-	97
  3	Beton asfaltic	2...5	97
  4	Beton asfaltic deschis	3...8	96
  5	Anrobat bituminos	2...8	97

  Rezistenta la deformatii permanente

  
  

• 8.6.    Rezistenta la deformatii permanente a stratului de uzură executat din mixturi asfaltice se verifică pe minim două carote cu diametrul de 200 mm prelevate din stratul executat, la cel puțin două zile după aștemere.

• 8.7.    Rezistenta la deformatii permanente pe carote se măsoară prin determinarea vitezei de defonnatie la omieraj și adâncimea făgașului, la temperatura de 60 °C, conform SR EN 12697-22. Valorile admisibile pentru aceste caracteristic, sunt prezentate în tabelul 19.

Elemente geometrice

• 8.8.    Elementele geometrice, condițiile de admisibilitate și abaterile limită locale admise la elementele geometrice sunt cele prevăzute în tabelul 25.

• 8.9.    La stabilirea grosimii straturilor realizate din mixturi asfaltice se va avea în vedere asigurarea unei grosimi minime de 2,5 x dimensiunea maximă a granulei de agregat utilizată. Nu se admit abateri în minus fată de grosimea prevăzută în proiect pentru fiecare strat.

  Tabelul 25

  
  

  Nr. crt.	Elemente geometrice	Condiții de admisibilitate	Abateri limită locale admise la elementele geometrice
  0	1	2	3
  1	Grosimea minimă a compactat, conform SR EN 36: -strat de uzură: -strat de legătură -strat de bază 22,4 -strat de bază 31,5	5,0 cm 6,0 cm 8,0 cm	- nu se admit abateri în minus fată de grosimea minima prevăzută în proiect pentru fiecare strat
  2	Lățimea pârtii carosabile:	Profil transversal proiectat	± 20 mm

  
  

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reorodusă coniafă îmonjmutafă întrehuintată infeoral sau narfial direct sau indirect în alt scon fără anrobarea scrisa a S.C. PFIFSI S R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

  3	Profilul transversal -în aliniament -în curbe și zone aferente -cazuri speciale	sub formă acoperiș conform STAS 863 pantă unică	± 5,0 mm fată de cotele profilului adoptat
  4	Profil longitudinal, în cazul drumurilor noi, declivitate, % maxim*: -autostrăzi -drumuri naționale	conform PD 162 conform STAS 863	± 5,0 mm fată de cotele profilului proiectat, cu condiția respectării      pasului     de proiectare adoptat
  * Declivităti mai mari pot fi prevăzute numai cu acordul Inginerului și asigurarea măsurilor de siguranță a circulației.

  
  

  Caracteristicile suprafeței straturilor executate din mixturi asfaltice

  8.10. Caracteristicile suprafeței straturilor executate din mixturi asfaltice și condițiile tehnice care trebuie să fie îndeplinite sunt conform tabelului 26.

  8.11. Determinarea caracteristicilor suprafeței straturilor executate din mixturi asfaltice se efectuează, pentru:

  - strat uzură (rulare) - cu minim 15 zile înainte de recepția la terminarea lucrărilor și la sfârșitul perioadei de garanție;

  - strat de legătură și strat de bază - înainte de aștemerea stratului următor (superior).

  
  

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. contată. îmnrumutată. întrebuințată inteoral sau nartial. direct sau indirect. în alt scon. fără anrobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  

  Caracteristicile suprafeței straturilor bituminoase                                   Tabelul 26

  Nr. crt.	Caracteristică	Condiții     de admisibilitate		Metoda de încercare
  	Strat	Uzura (rulare)	Legătura baza
  0	1	2	3	4
  1	Planeitatea în profil longitudinal, prin măsurarea cu echipamente omologate Indice de planeitate, IRI, m/km: drumuri de clasă tehnică I... 11 drumuri de clasă tehnică III drumuri de clasă tehnică IV drumuri de clasă tehnică V	<1,5 <2,0 <2,5 <3,0	<2,5	Reglementări tehnice în vigoare          privind măsurarea indicelui de planeitate. Măsurătorile se vor efectua din 10 în 10 m iar în cazul sectoarelor cu denivelări mari se vor determina punctele de maxim.
  2	Planeitatea       în       profil longitudinal, sub dreptarul de 3 m Denivelări admisibile, mm: drumuri de clasă tehnică I și II drumuri de clasă tehnică III drumuri de clasă tehnică IV...V	<3,0 <4,0 <5,0	<4,0	SR EN 13036-7
  3	Planeitatea       în       profil transversal, mm/m	±1,0	±1,0	SR EN 13036-8
  4	Rugozitatea suprafeței
  4.1.	Aderenta suprafeței. încercarea cu pendul (SRT) - unităti PTV drumuri de clasă tehnică L..II dramuri de clasă tehnică III drumuri de clasă tehnică IV ...V	>80 >75 >70	-	SREN 13036-4

  
  

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodiisă coniată îmnrumutată întrebuințată intenral sau nartial direct sau indirect în alt scnn fără anrobarea scrisa a SC. PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

  4.2.	Adâncimea     medie      a macrotexturii,           metoda volumetrică MTD, adâncime textura, mm: drumuri de clasă tehnică I...II drumuri de clasă tehnică III drumuri de clasă tehnică IV ...V	>1,2 >0,8 >0,6		SREN 13036-1
  4.3	Adâncimea medie a macrotexturii, metoda profilometrică MPD, adâncime medie profil exprimată în coeficient de frecare (pGT): drumuri de clasă tehnică I...II drumuri de clasă tehnică III drumuri de clasa tehnica IV-V	>0,67 >0,62 >0,57		AND 606
  5	Omogenitate.Aspectul suprafeței	Vizual: Aspect fără c exces de bitum, fisuri șlefuite		egradări sub formă de zone poroase, deschise,

  
  

Planeitatea în profil longitudinal se determină fie prin măsurarea indicelui de planeitate IRI, fie prin măsurarea denivelărilor sub dreptarul de 3 m.

Planeitatea în profil transversal este cea prin care se constată abateri de la profilul transversal, apariția făgașelor și se face cu echipamente electronice omologate sau metoda șablonului.

Pentru verificarea rugozității se vor determina atât aderenta prin metoda cu pendulul SRT cât și adâncimea medie a macrotexturii.

Aderenta suprafeței se determină cu aparatul cu pendul alegând 3 sectoare reprezentative pe km/drum. Pentru fiecare sector se aleg 5 secțiuni situate la distanta de 5... 10 m între ele, pentru care se determină rugozitatea, în puncte situate la un metru de marginea părții carosabile (pe urma rotii) și la o jumătate de metru de ax (pe urma rotii). Determinarea adâncimii macrotexturii se face în aceleași puncte în care s-a aplicat metoda cu pendul.

• 10.1.    Mixturile asfaltice se prepară în instalatii prevăzute cu dispozitive de predozare, uscare, resortare și dozare gravimetrică a agregatelor naturale, dozare gravimetrică sau volumetrică a bitumului și filerului, precum și dispozitiv de malaxare fortată a agregatelor cu liantul bituminos. Verificarea funcționării instalațiilor de producere a mixturii asfaltice se face în mod periodic de către personal de specialitate conform unui program de întreținere specificat de producătorul echipamentelor și programului de verificare metrologic al dispozitivelor de măsura și control.

Certificarea conformității instalației privind calitatea fabricației și condițiile de securitate, se va efectua cu respectarea procedurii PCC 019.

Controlul producției în fabrică se face conform SR 13108-21/AC.

• 10.2.    Temperaturile agregatelor naturale, ale bitumului și ale mixturii asfaltice la ieșirea din malaxor se stabilesc în funcție de tipul liantului, conform tabelului 27 (sau confom specificațiilor producătorului), cu observația că temperaturile maxime se aplică în toate punctele instalației de asfalt și temperaturile minime se aplică la livrare.

In cazul utilizării unui bitum modificat, a unui bitum dur sau a aditivilor, pot fi aplicate temperaturi diferite. în acest caz, aceasta trebuie să fie documentată și declarată pe marcajul reglementat.

• 1.1.    Temperatura mixturii asfaltice la ieșirea din malaxor trebuie reglată astfel încât în condițiile concrete de transport (distantă și mijloace de transport) și condițiile climatice să fie asigurate temperaturile de aștemere și compactare conform tabel 28.

• 1.2.    Se interzice încălzirea agregatelor naturale și a bitumului peste valorile specificate în tabelul 27, în scopul evitării modificării caracteristicilor liantului, în procesul tehnologic.

• 1.3.    Trebuie evitată încălzirea prelungită a bitumului sau reîncălzirea aceleiași cantităti de

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă cnniată îmnrumutată întrebuințată intenral sau nartial direct sau indirect în alt scnn fără anrnharea scrisa a S C. PF1FSI S R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

bitum de mai multe ori. Dacă totuși din punct de vedere tehnologic nu a putut fi evitată reîncălzirea bitumului, atunci este necesară determinarea penetrației acestuia. Dacă penetrația bitumului nu este corespunzătoare se renunță la utilizarea lui.

• 1.4.    Durata de malaxare, în funcție de tipul instalației, trebuie să fie suficientă pentru realizarea unei anrobări complete și uniforme a agregatelor naturale și a flerului cu liantul bituminos.

• 1.5.    Mixturile asfaltice executate la cald se transportă cu autobasculante adecvate, acoperite cu prelate speciale, imediat după încărcare urmărindu-se ca pierderile de temperatură pe tot timpul transportului, să fie minime. Benele mijloacelor de transport vor fi curate și uscate.

• 1.6.    Mixtura asfaltică preparată cu bitum modificat cu polimeri se transportă obligatoriu cu autobasculante cu bena termoizolantă și acoperită cu prelată.

• 1.7.    Fiecare transport va fi însotit de documente de conformitate conform legislației în vigoare (incluzând bon de cântar care va avea înscris pe langa cantitate și următoarele date: temperatura mixturii la plecarea mijlocului de transport din statia de producție, ora plecării, traseul pe care urmează să-l parcurgă și punctul de lucru pe care-1 deservește).

• 2.    LUCRĂRI PREGĂTITOARE

  • 2.1.    Pregătirea stratului suport înainte de punerea în operă a mixturii asfaltice

înainte de aștemerea mixturii, stratul suport trebuie bine curătat, iar dacă este cazul se remediază și se reprofilează. Materialele neaderente, praful și orice poate afecta legătura între stratul suport și stratul nou executat trebuie îndepărtat.

în cazul stratului suport din macadam, acesta se curăță și se mătură.

în cazul stratului suport din mixturi asfaltice degradate reparațiile se realizează conform prevederilor reglementarilor tehnice în vigoare privind prevenirea și remedierea defecțiunilor la îmbrăcămintile rutiere modeme.

Când stratul suport este realizat din mixturi asfaltice deschise, se va evita contaminarea suprafeței acestuia cu impurități datorate traficului. în cazul în care acest strat nu se protejează sau nu se acoperă imediat cu stratul următor se impune curățarea prin periere mecanică și spălare.

După curățare se vor verifica cotele stratului suport, care trebuie să fie conform proiectului de execuție.

în cazul în care stratul suport este constituit din straturi executate din mixturi asfaltice existente, aducerea acestuia la cotele prevăzute în proiectul de execuție se realizează, după caz, fie prin aplicarea unui strat de egalizare din mixtură asfaltică, fie prin frezare, conform prevederilor din proiectul de execuție.

Stratul de reprofîlare/egalizare va fi realizat din același tip de mixtură ca și stratul superior. Grosimea acestora va fi determinată funcție de preluarea denivelărilor existente.

• 3.    AMORSAREA

La realizarea straturilor executate din mixturi asfaltice se amorsează stratul suport și rosturile de lucru cu o emulsie bituminoasă cationică cu rupere rapidă.

Amorsarea se va face pe o suprafață curată și uscată și se realizează uniform cu un dispozitiv special care poate regla cantitatea de liant pe metru pătrat în funcție de natura stratului suport. După amorsare se așteaptă timpul necesar pentru ruperea emulsiei bituminoase.

Caracteristicile emulsiei trebuie să fie de așa natură încât ruperea să fie efectivă înaintea aștemerii mixturii bituminoase.

în funcție de natura stratului suport, cantitatea de bitum ramasă după aplicarea amorsajului trebuie să fie de (0,3...0,5) kg/m^.

• 4.    AȘTERNEREA MIXTURII ASFALTICE

  • 4.1.    Așternerea mixturilor asfaltice se face la temperaturi ale stratului suport de minim 10°C, pe o suprafață uscată.

  • 4.2.    în cazul mixturilor asfaltice cu bitum modificat cu polimeri așternerea se face la temperaturi ale stratului suport și temperatura exterioară de minim 15°C, pe o suprafață uscată.

  • 4.3.    Lucrările se întrerup pe vânt puternic sau ploaie și se reiau numai după uscarea stratului suport.

  • 4.4.    Așternerea mixturilor asfaltice se efectuează numai mecanizat, cu repartizatoare -finisoare prevăzute cu sistem de nivelare încălzit care asigură o precompactare, cu excepția lucrărilor în spatii înguste în care repartizatoarele - fmisoarele nu pot efectua această operație. Mixtura asfaltică trebuie așternută continuu, în grosime constantă, pe fiecare strat și pe toată lungimea unei benzi programată a se executa în ziua respectivă. Mixtura asfaltică trebuie așternută continuu, în grosime constantă, pe fiecare strat și pe toată lungimea unei benzi programată a se executa în ziua respectivă. Certificarea conformității echipamentelor de astemere a mixturilor asfaltice la cald se va efectua cu respectarea procedurii PCC 022.

  • 4.5.    în cazul unor întreruperi accidentale care conduc la scăderea temperaturii mixturii asfaltice rămasă necompactată aceasta va fi îndepărtată. Această operație se face în afara zonelor pe care există, sau urmează a se așterne, mixtură asfaltică. Capătul benzii întrerupte se tratează ca rost de luciu transversal, confoim prevederilor de la 13.13.

  • 4.6.    Mixturile asfaltice trebuie să aibă la aștemere și compactare, în funcție de tipul liantului, temperaturile prevăzute în tabelul 28. Măsurarea temperaturii va fi efectuată în masa mixturii, în buncărul repartizatorului, cu respectarea metodologiei prezentate în SR EN 12697-13.

  • 4.7.    în cazul utilizării aditivilor pentru mărirea lucrabilitătii mixturilor asfaltice la temperaturi scăzute se vor respecta prevederile din agrementul tehnic și specificațiile tehnice ale producătorului.

Pentru mixtura asfaltică stabilizată, se vor utiliza temperaturi cu 10°C mai mari decât cele prevăzute în tabelul nr.28.

• 8.12.    Așternerea se va face pe întreaga lățime a căii de rulare, ceea ce impune echiparea repartizatorului-fmisor cu grinzi de nivelare și precompactare de lungime corespunzătoare.

• 8.13.    Grosimea maximă a mixturii așternute printr-o singură trecere este cea fixată de proiectant, dar nu poate fi mai mare de 10 cm.

• 8.14.    Viteza optimă de aștemere se va corela cu distanta de transport și capacitatea de fabricație a statiei, pentru a se evita total întreruperile în timpul execuției stratului și apariției crăpăturilor / fisurilor la suprafața stratului proaspăt așternut. Funcție de performantele finisorului, viteza la aștemere poate fi de 2,5...4 m/min.

• 8.15.    In buncărul utilajului de aștemere, trebuie să existe în permanentă suficientă mixtură, necesară pentru a se evita o răspândire neuniformă a materialului.

• 8.16.    La realizarea straturilor executate din mixturi asfaltice, o atentie deosebită se va acorda realizării rosturilor de lucru, longitudinale și transversale, care trebuie să fie foarte regulate și etanșe.

La reluarea lucrului pe aceeași bandă sau pe banda adiacentă, zonele aferente rostului de lucru, longitudinal și/sau transversal inclusiv zona benzii de incadrare (acostament), se taie la toate straturile asfaltice, de baza, de legătură sau de uzura pe toata grosimea stratului, astfel incat sa rezulte o muchie vie verticala.

în cazul rostului longitudinal, când benzile adiacente se execută în aceeași zi, tăierea nu mai este necesară, cu excepția stratului de uzură.

Rosturile de lucru longitudinale și transversale ale stratului de uzură se vor decala cu minimum 10 cm fată de cele ale stratului de legătură, cu alternarea lor.

Atunci când există și strat de bază bituminos sau din materiale tratate cu liant hidraulic, rosturile de lucru ale straturilor se vor executa întrețesut.

• 8.17.    Legătura transversală dintre un strat de asfalt nou și un strat de asfalt existent al drumului se va face după decaparea mixturii din stratul vechi, pe o lungime variabilă în funcție de grosimea noului strat, astfel încât să se obțină o grosime constantă a acestuia, cu panta de 0,5%.

  
  
  
  

în plan, liniile de decapare se recomandă să fie în formă de V, la 45 □. Completarea zonei de unire se va face prin amorsarea suprafeței, urmată de aștemerea și compactarea noii mixturi asfaltice, până la nivelul superior al ambelor straturi (nou și existent).

• 8.18.    Stratul de bază va fi acoperit imediat cu straturile îmbrăcămintei bituminoase, nefiind lăsat neprotejat sub trafic.

• 8.19.    Având în vedere porozitatea mare a stratului de legătură, realizat din beton asfaltic deschis, acesta nu se va lăsa neacoperit. Este recomandat ca stratul de binder să fie acoperit înainte de sezonul rece, pentru evitarea apariției unor degradări structurale.

• 9.    COMPACTAREA MIXTURII ASFALTICE

  • 9.1.    Compactarea mixturilor asfaltice se va realiza prin aplicarea unor tehnologii corespunzătoare, care să asigure caracteristicile tehnice și gradul de compactare prevăzute pentru fiecare tip de mixtură asfaltică și fiecare strat în parte.

Operația de compactare a straturilor executate din mixturi asfaltice se realizează cu compactoare cu rulouri netede, cu sau fără dispozitive de vibrare, și/sau compactoare cu pneuri, prevăzute cu

dispozitive de vibrare adecvate, astfel încât să se obțină gradul de compactare conform tabelului 24. Certificarea conformității compactoarelor se va efectua cu respectarea procedurii PCC 022.

• 9.2.    Pentru obținerea gradului de compactare prevăzut, se execută un sector experimental și se determină numărul optim de treceri ale compactoarelor, în funcție de performantele acestora, tipul și grosimea straturilor executate.

Sectorul experimental se realizează înainte de începerea aștemerii stratului în lucrare, utilizând mixturi asfaltice preparate în condiții similare cu cele stabilite pentru producția curentă.

• 9.3.    Alegerea numărului de treceri optim și a atelierului de compactare are la bază rezultatele încercărilor efectuate pe stratul executat în sectorul de probă, de către un laborator autorizat / acreditat, în conformitate cu prevederile prezentului Caiet de sarcini și a normativului indicativ AND 605.

• 9.4.    Metoda de compactare propusă va fi considerată satisfăcătoare dacă, pe sectorul de probă, se obține gradul de compactare minim menționat la tabelul 24.

• 9.5.    Pentru obținerea gradului de compactare prevăzut, numărul minim de treceri recomandat pentru compactoarele uzuale este cel menționat în tabelul 29.

La compactoarele dotate cu sisteme de măsurare a gradului de compactare în timpul lucrului, se va tine seama de valorile afișate la postul de comandă. Compactarea se va executa pe fiecare strat în parte.

Compactarea mixturilor asfaltice. Număr minim de treceri                       Tabelul 29

• 9.6.    Compactarea se execută în lungul benzii, primele treceri efectuându-se în zona rostului dintre benzi, apoi de la marginea mai joasă spre cea ridicată. Pe sectoarele în rampă, prima trecere se face cu utilajul de compactare în urcare. Compactoarele trebuie să lucreze fără șocuri, cu o viteză mai redusă la început, pentru a evita vălurirea stratului executat din mixtură asfaltică și nu se vor îndepărta mai mult de 50 m în spatele repartizatorului. Locurile inaccesibile compactorului, în special în lungul bordurilor, în jurul gurilor de scurgere sau ale căminelor de vizitare, se compactează cu compactoare mai mici, cu plăci vibrante sau cu maiul mecanic.

• 9.7.    Suprafața stratului se controlează în permanentă, iar micile denivelări care apar pe Pag. 86

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. coniată. îmnrumutată. întrebuințată, inteoral sau narfial. direct sau indirect în alt scon. fără anrobarea scrisa a SC. PRIFSI S.R.L.

  
  
  
  
  
  
  
  

suprafața stratului executate din mixturi asfaltice vor fi corectate după prima trecere a rulourilor compactoare pe toată lățimea benzii.

CAPITOLUL V - CONTROLUL CALITĂȚII LUCRĂRI

• 10.    CONTROLUL CALITĂȚII LUCRĂRILOR DE EXECUȚIE

Controlul calității lucrărilor de execuție a straturilor de uzură, de legătură și de bază din

mixturi asfaltice se efectuează conform prevederilor normativului indicativ AND 605.

• 11.    CONTROLUL CALITĂȚII MATERIALELOR

Controlul calității materialelor din care se compune mixtura asfaltică se va efectua conform prevederilor prezentului normativ, atat în etapa inițiala, cat și pe parcursul execuției, conform capitolului II și art. 7.10 din capitolului III și vor fi acceptate numai acele materiale care satisfac cerințele prevăzute în acest caiet de sarcini.

• 12. CONTROLUL PROCESULUI TEHNOLOGIC DE PREPARARE A MIXTURII ASFALTICE

  • 12.1.    Controlul reglajului instalației de preparare a mixturii asfaltice:

• -    funcționarea corectă a dispozitivelor de cântărire sau dozare volumetrică: la începutul fiecărei zile de lucru;

• -    funcționarea corectă a predozatoarelor de agregate naturale: zilnic.

• 12.2.    Controlul regimului termic de preparare a mixturii asfaltice:

• -    temperatura liantului la introducerea în malaxor: permanent;

• -    temperatura agregatelor naturale uscate și încălzite la ieșirea din uscător: permanent;

• -    temperatura mixturii asfaltice la ieșirea din malaxor: permanent.

• 12.3.    Controlul procesului tehnologic de execuție a stratului bituminos:

• -    pregătirea stratului suport: zilnic, la începerea lucrării pe sectorul respectiv',

• -    temperatura mixturii asfaltice la așternere și compactare: cel pufin de doua ori pe zi la compactare cu respectarea metodologiei impuse de SR EN12697-13',

• -    modul de execuție a rosturilor: zilnic',

• -    tehnologia de compactare (atelier de compactare, număr de treceri): zilnic.

• 12.4.    Verificarea respectării compoziției mixturii asfaltice conform amestecului prestabilit (dozajul de referință) se va face în felul următor:

• -    granulozitatea amestecului de agregate naturale și filer la ieșirea din malaxor, înainte de

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrndusă coniată îmnnimijfată întrebuințată inteoral sau narfial direct sau indirect în alt scnn fără anrnbarea scrisa a S.C PFIFS1 S.R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

adăugarea liantului (șarja albă) conform SR EN 12697-2: zilnic sau ori de câte ori de câte ori se observa. o calitate necorespunzatoare a mixturilor asfaltice',

• -    conținutul minim obligatoriu de materiale concasate: la începutul fiecărei zile de lucru',

• -    compoziția mixturii asfaltice (compoziția granulometrică conform SR EN 12697-2 și conținutul de bitum conform SR EN 12697-1) prin extracții, pe probe de mixtură prelevate de la malaxor și așternere: zilnic.

• 12.5.    Verificarea calității mixturii asfaltice, se va face prin analize efectuatuate de un laborator autorizat pe probe de mixtură asfaltică:

• -    compoziția mixturii asfaltice, care trebuie să corespundă compoziției stabilite prin studiul preliminar de laborator;

• -    caracteristici fizico-mecanice cate trebuie să se încadreze în limitele din prezentul caiet de sarcini (tabelul 31).

Volumul de goluri se va verifica pe parcursul execuției pe epruvete Marshall și se va raporta la limitele din tabelele 22 și 23, în funcție de tipul mixturii asfaltice preparate.

Abaterile compoziției mixturilor asfaltice fată de amestecul de referință prestabilit (dozaj) sunt indicate în tabelul 30. Abateri fată de dozajul optim

Tabelul 30

• 1.1.    Tipurile de încercări și frecventa acestora, în funcție de tipul de mixtură și clasa tehnică a drumului sunt prezentate în tabelul 31, în corelare cu SR EN 13108-20/AC.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. cooiată. îmorumufată. întrebuințată, intearal sau nartial. direct sau indirect. în alt scon. fără aorobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

  
  

Tipul și frecventa încercărilor realizate pe mixturi asfaltice

Tabelul 31

Nr. certificat: 3647

ISO 14001:2015

Nr. crt.	Natura controlului/încercării și frecventa încercării	Caracteristici verificate și limite de încadrare	Tipul mixturii asfaltice
0	1	2	3
1.	încercări inițiale de tip (validarea în laborator)	Conform tabel 18	Toate tipurile de mixturi asfaltice destinate stratului de uzură, de legătură și de bază cu excepția mixturilor asfaltice stabilizate
		Conform tabel 19	Toate tipurile de mixturi asfaltice destinate stratului de uzură, cu excepția mixturilor poroase, pentru clasa tehnică a drumului I, II, III, IV.
		Conform tabel 20 și 21	Toate tipurile de mixturi asfaltice destinate stratului de legătură și de bază, conform prevederilor din acest caiet de sarcini pentru clasa tehnică a drumului I, II, III, IV.
		Conform tabel 22	Mixturile asfaltice indiferent de clasa tehnică a drumului.
		Conform tabel 23	Mixturile asfaltice poroase indiferent de clasa tehnică a drumului.
2.	încercări inițiale de tip (validarea în producție)	Idem punctul 1	La transpunerea pe statia de asfalt a dozajelor proiectate în laborator, vor fi prelevate probe pe care se vor reface toate încercările prevăzute        la punctul 1 din acest tabel.
		Compoziția     mixturii conform art. 17.4 și 17.5	La transpunerea pe statia de asfalt a dozajelor proiectate în laborator, se va verifica respectarea dozajului       de referință.

Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniată îmnrumufafă întrebuințată inteoral sau nartial direct sau indirect în alt scon fără anrnbarea scrisa a S C. PFIFSI S.R I .

3.	Verificarea caracteristicilor mixturii asfaltice prelevate în timpul execuției: Frecventa:     1/400 tone mixtură asfaltică fabricată sau 1/700 tone mixtură fabricată în cazul stațiilor cu productivitate mai mare de 80 to/oră, dar cel puțin o dată pe zi.	Compoziția     mixturii conform art. 17.4 și 17.5	Toate tipurile de mixtură asfaltică pentru stratul de uzură, de legătură și de bază.
		Caracteristici      fizico- mecanice pe epruvete Marshall conform tabel 18	Toate tipurile de mixturi asfaltice destinate stratului de uzură, de legătură și de bază cu excepția mixturilor asfaltice stabilizate.
		Conform tabel 22	Mixturi asfaltice stabilizate
		Caracteristici      fizico- mecanice pe epruvete Marshall conform tabel 18 și volum de goluri pe cilindri Marshall - tabel 23	Mixturi asfaltice poroase
4.	Verificarea calității stratului executat: verificare       pentru fiecare 10.000 executati: - min. 1/lucrare, în cazul lucrărilor cu suprafața mai mică de 10.000	Conform tabel 24	Toate tipurile de mixtură asfaltică pentru stratul de uzură, de legătură și de bază
5.	Verificarea        rezistentei stratului la deformatii permanente pentru stratul executat: -    verificare pentru fiecare 10.000 m executati; -    min. 1/lucrare, în cazul lucrărilor cu suprafață mai mică de 10.000 m^	Conform tabel 19 pentru rata de omieraj și/sau adâncime fagaș, cu respectarea art. 9.6 și 9.7	Toate tipurile de mixtură asfaltică destinate stratului de uzură, pentru drumurile de clasă tehnică I, II și III, IV.

Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. coniată. îmnnjmutafă. întrebuințată, intearal sau nartial. direct sau indirect. în alt scon. fără anrnbarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.L.

• 13.    CONTROLUL CALITĂȚII STRATURILOR EXECUTATE DIN

MIXTURI ASFALTICE

• 13.1.    Verificarea calității stratului se efectuează prin prelevarea de epruvete, conform SR EN 12697-29, astfel:

• -    carote <1 200 mm pentru determinarea rezistentei la omieraj;

• -    carote <1 100 mm sau plăci de min.( 400 x 400) mm sau carote de <1 200 mm (în suprafață echivalentă cu a plăcii menționate anterior) pentru determinarea grosimii straturilor, a gradului de compactare și absorbției de apă, precum și, la cererea Inginerului, a compoziției.

Epruvetele se prelevează în prezenta delegatului antreprenorului, al Inginerului, la aproximativ 1 m de la marginea părții carosabile, încheindu-se un proces verbal, în care se va nota grosimea straturilor prin măsurarea cu o riglă gradată.

Zonele care se stabilesc pentru prelevarea probelor sunt identificate de către antreprenor și Inginer din sectoarele cele mai defavorabile.

• 13.2.    Verificarea compactării stratului, se efectuează prin determinarea gradului de compactare în situ, prin încercări nedistructive sau prin încercări de laborator pe carote.

încercările de laborator efectuate pe carote pentru verificarea compactării constau în determinarea densității aparente și a absorbției de apă, pe plăcute (100x100) mm sau pe carote cilindrice cu diametrul de 100 sau 200 mm, netulburate

Rezultatele obținute privind compactarea stratului trebuie să se încadreze în limitele din tabelul 24.

• 13.3.    Alte verificări, în caz de litigiu, constau în măsurarea grosimii stratului și a compoziției (granulometrie SR EN 12697-2 și conținut de bitum solubil conform SR EN 12697-1).

• 14.    COMPACTAREA MIXTURII ASFALTICE

• 1.1.    Compactarea mixturilor asfaltice se va realiza prin aplicarea unor tehnologii corespunzătoare, care să asigure caracteristicile tehnice și gradul de compactare prevăzute pentru fiecare tip de mixtură asfaltică și fiecare strat în parte.

Operația de compactare a straturilor executate din mixturi asfaltice se realizează cu compactoare cu rulouri netede, cu sau fără dispozitive de vibrare, și/sau compactoare cu pneuri, prevăzute cu dispozitive de vibrare adecvate, astfel încât să se obțină gradul de compactare conform tabelului 24. Certificarea conformității compactoarelor se va efectua cu respectarea procedurii PCC 022.

• 1.2.    Pentru obținerea gradului de compactare prevăzut, se execută un sector experimental și se determină numărul optim de treceri ale compactoarelor, în funcție de performantele acestora, tipul și grosimea straturilor executate.

Sectorul experimental se realizează înainte de începerea aștemerii stratului în lucrare, utilizând mixturi asfaltice preparate în condiții similare cu cele stabilite pentru producția curentă.

• 1.3.    Alegerea numărului de treceri optim și a atelierului de compactare are la bază rezultatele încercărilor efectuate pe stratul executat în sectorul de probă, de către un laborator autorizat / acreditat, în conformitate cu prevederile prezentului Caiet de sarcini și a normativului indicativ AND 605.

• 1.4.    Metoda de compactare propusă va fi considerată satisfăcătoare dacă, pe sectorul de probă, se obține gradul de compactare minim menționat la tabelul 24.

• 1.5.    Pentru obținerea gradului de compactare prevăzut, numărul minim de treceri recomandat pentru compactoarele uzuale este cel menționat în tabelul 29.

La compactoarele dotate cu sisteme de măsurare a gradului de compactare în timpul lucrului, se va tine seama de valorile afișate la postul de comandă. Compactarea se va executa pe fiecare strat în parte.

• 1.6    Compactarea se execută în lungul benzii, primele treceri efectuându-se în zona rostului dintre benzi, apoi de la marginea mai joasă spre cea ridicată. Pe sectoarele în rampă, prima trecere se face cu utilajul de compactare în urcare. Compactoarele trebuie să lucreze fără șocuri, cu o

Pag. 92

viteză mai redusă la început, pentru a evita vălurirea stratului executat din mixtură asfaltică și nu se vor îndepărta mai mult de 50 m în spatele repartizatorului. Locurile inaccesibile compactorului, în special în lungul bordurilor, în jurul gurilor de scurgere sau ale căminelor de vizitare, se compactează cu compactoare mai mici, cu plăci vibrante sau cu maiul mecanic.

• 1.7    Suprafața stratului se controlează în permanentă, iar micile denivelări care apar pe suprafața stratului executate din mixturi asfaltice vor fi corectate după prima trecere a rulourilor compactoare pe toată lățimea benzii.

CAPITOLUL V - CONTROLUL CALITĂȚII LUCRĂRI

• 14.    CONTROLUL CALITĂȚII LUCRĂRILOR DE EXECUȚIE

Controlul calității lucrărilor de execuție a straturilor de uzură, de legătură

mixturi asfaltice se efectuează conform prevederilor normativului indicativ AND 605.

• 15.    CONTROLUL CALITĂȚII MATERIALELOR

Controlul calității materialelor din care se compune mixtura asfaltică se va efectua conform prevederilor prezentului normativ, atat în etapa inițiala, cat și pe parcursul execuției, conform capitolului II și art. 7.10 din capitolului III și vor fi acceptate numai acele materiale care satisfac cerințele prevăzute în acest caiet de sarcini.

• 16.    CONTROLUL PROCESULUI TEHNOLOGIC DE PREPARARE A MIXTURII ASFALTICE

  • 16.1.    Controlul reglajului instalației de preparare a mixturii asfaltice:

• -    funcționarea corectă a dispozitivelor de cântărire sau dozare volumetrică: la începutul flecarei zile de lucru;

• -    funcționarea corectă a predozatoarelor de agregate naturale: zilnic.

• 16.2.    Controlul regimului termic de preparare a mixturii asfaltice:

• -    temperatura liantului la introducerea în malaxor: permanent;

• -    temperatura agregatelor naturale uscate și încălzite la ieșirea din uscător: permanent;

• -    temperatura mixturii asfaltice la ieșirea din malaxor: permanent.

• 16.3.    Controlul procesului tehnologic de execuție a stratului bituminos:

• -    pregătirea stratului suport: zilnic, la începerea lucrării pe sectorul respectiv,

• -    temperatura mixturii asfaltice la aștemere și compactare: cel pufin de doua ori pe zi la compactare cu respectarea metodologiei impuse de SR EN12697-13;

• -    modul de execuție a rosturilor: zilnic;

• -    tehnologia de compactare (atelier de compactare, număr de treceri): zilnic.

• 16.4.    Verificarea respectării compoziției mixturii asfaltice conform amestecului prestabilit (dozajul de referință) se va face în felul următor:

• -    granulozitatea amestecului de agregate naturale și filer la ieșirea din malaxor, înainte de adăugarea liantului (șarja albă) conform SR EN 12697-2: zilnic sau ori de câte ori de câte ori se observa o calitate necorespunzatoare a mixturilor asfaltice;

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniată îmnmmijtată întrebuințată intearal sau nartial direct sau indirect în alt scon fără anrnbarea scrisa a SC. PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

• -    conținutul minim obligatoriu de materiale concasate: la începutul flecarei zile de lucru',

• -    compoziția mixturii asfaltice (compoziția granulometrică conform SR EN 12697-2 și conținutul de bitum conform SR EN 12697-1) prin extracții, pe probe de mixtură prelevate de la malaxor și așternere: zilnic.

• 16.5.    Verificarea calității mixturii asfaltice, se va face prin analize efectuatuate de un laborator autorizat pe probe de mixtură asfaltică:

• -    compoziția mixturii asfaltice, care trebuie să corespundă compoziției stabilite prin studiul preliminar de laborator;

• -    caracteristici fizico-mecanice cate trebuie să se încadreze în limitele din prezentul caiet de sarcini (tabelul 31).

Volumul de goluri se va verifica pe parcursul execuției pe epruvete Marshall și se va raporta la limitele din tabelele 22 și 23, în funcție de tipul mixturii asfaltice preparate.

Abaterile compoziției mixturilor asfaltice fată de amestecul de referință prestabilit (dozaj) sunt indicate în tabelul 30. Abateri fată de dozajul optim

Tabelul 30

Tipul și frecventa încercărilor realizate pe mixturi asfaltice

Tabelul 31

Nr. crt.	Natura controlului/încercării și frecventa încercării	Caracteristici verificate și limite de încadrare	Tipul mixturii asfaltice
0	1	2	3
1.	încercări inițiale de tip (validarea în laborator)	Conform tabel 18	Toate tipurile de mixturi asfaltice destinate stratului de uzură, de legătură și de bază cu excepția mixturilor asfaltice stabilizate
		Conform tabel 19	Toate tipurile de mixturi asfaltice destinate stratului de uzură, cu excepția mixturilor poroase, pentru clasa tehnică a drumului I, II, III, IV.
		Conform tabel 20 și 21	Toate tipurile de mixturi asfaltice destinate stratului de legătură și de bază, confonn prevederilor din acest caiet de sarcini pentru clasa tehnică a drumului I, II, III, IV.
		Conform tabel 22	Mixturile asfaltice indiferent de clasa tehnică a drumului.
		Conform tabel 23	Mixturile asfaltice poroase indiferent de clasa tehnică a drumului.
2.	încercări inițiale de tip (validarea în producție)	Idem punctul 1	La transpunerea pe statia de asfalt a dozajelor proiectate în laborator, vor fi prelevate probe pe care se vor reface toate încercările prevăzute        la punctul 1 din acest tabel.

Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reorodusă noniată îmorumufată întrebuințată intearal sau nartial direct sau indirect în alt scon fără anrobarea scrisa a S C. PFIFSI S R.l .

		Compoziția mixturii conform art. 17.4 și 17.5	La transpunerea pe statia de asfalt a dozajelor proiectate în laborator, se va verifica respectarea dozajului       de referință.
3.	Verificarea caracteristicilor mixturii asfaltice prelevate în timpul execuției: Frecventa: 1/400      tone mixtură asfaltică fabricată sau 1/700 tone mixtură fabricată în cazul stațiilor cu productivitate mai mare de 80 to/oră, dar cel puțin o dată pe zi.	Compoziția mixturii conform art. 17.4 și 17.5	Toate tipurile de mixtură asfaltică pentru stratul de uzură, de legătură și de bază.
		Caracteristici      fizico- mecanice pe epruvete Marshall conform tabel 18	Toate tipurile de mixturi asfaltice destinate stratului de uzură, de legătură și de bază cu excepția mixturilor asfaltice stabilizate.
		Conform tabel 22	Mixturi asfaltice stabilizate
		Caracteristici      fizico- mecanice pe epruvete Marshall conform tabel 18 și volum de goluri pe cilindri Marshall - tabel 23	Mixturi asfaltice poroase
4.	Verificarea calității stratului executat: verificare       pentru fiecare 10.000 m^ executati: - min. 1/lucrare, în cazul lucrărilor cu suprafața mai mică de 10.000	Conform tabel 24	Toate tipurile de mixtură asfaltică pentru stratul de uzură, de legătură și de bază

Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniafă îmnnjmutafă. întrebuințată intearal sau nartial. direct sau indirect. în alt scon. fără anrobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.l .

de compactare și absorbției de apă, precum și, la cererea Inginerului, a compoziției.

Epruvetele se prelevează în prezenta delegatului antreprenorului, al Inginerului, la aproximativ 1 m de la marginea părții carosabile, încheindu-se un proces verbal, în care șe va nota grosimea straturilor prin măsurarea cu o riglă gradată.

Zonele care se stabilesc pentru prelevarea probelor sunt identificate de către antreprenor și Inginer din sectoarele cele mai defavorabile.

• 17.2.    Verificarea compactării stratului, se efectuează prin determinarea gradului de compactare în situ, prin încercări nedistructive sau prin încercări de laborator pe carote.

încercările de laborator efectuate pe carote pentru verificarea compactării constau în determinarea densității aparente și a absorbției de apă, pe plăcute (100x100) mm sau pe carote cilindrice cu diametrul de 100 sau 200 mm, netulburate

Rezultatele obținute privind compactarea stratului trebuie să se încadreze în limitele din tabelul 24.

• 17.3.    Alte verificări, în caz de litigiu, constau în măsurarea grosimii stratului și a compoziției (granulometrie SR EN 12697-2 și conținut de bitum solubil conform SR EN 12697-1).

• 18.    VERIFICAREA ELEMENTELOR GEOMETRICE

  • 18.1.    Verificarea elementelor geometrice ale stratului și a uniformității suprafeței constă în:

• -    verificarea îndeplinirii condițiilor de calitate pentru stratul suport și fundație, conform prevederilor STAS 6400;

• -    verificarea grosimii stratului, în funcție de datele înscrise în rapoartele de încercare întocmite la încercarea probelor din stratul de bază executat, iar la aprecierea comisiei de recepție, prin maximum două sondaje pe kilometru, efectuate la 1 m de marginea stratului asfaltic executat;verificarea se va face pe probe ce se iau pentru verificarea calității îmbrăcămintii, tabel 24 și conform tabel 25;

• -    verificarea profilului transversal: - se face cu echipamente adecvate, omologate;

• -    verificarea cotelor profilului longitudinal: - se face în axă, cu ajutorul unui aparat topografic de nivelment sau cu o grindă rulantă de 3 m lungime, pe minimum 10% din lungimea traseului.

Nu se admit abateri în minus fată de grosimea prevăzută în proiect.

Abaterile în plus de la grosime nu constituie motiv de respingere a lucrării, cu condiția respectării prevederilor prezentului caiet de sarcini privind uniformitatea suprafeței, abaterile adpiise .Ia cotele \proiectate și gradul de compactare.

CAPITOLUL VI - RECEPȚIA LUCRĂRILOR

• 19.    RECEPȚIA PE FAZE DE EXECUȚIE

  • 19.1.    Recepția pe faze determinante (de lucrări ascunse) se efectuează conform

    Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. coniafă îmnrumutată. întrebuințată, intearal sau nartial direct sau indirect. în alt scon fără anrobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

    
    
    
    
    
    
    
    

Regulamentului privind controlul de stat al calității în construcții, aprobat cu HG 272 și conform Procedurii privind controlul statului în fazele de execuție determinante, elaborată de MLPAT și publicată în Buletinul Construcțiilor volum 4/1996 și se va verifica dacă partea de lucrări ce se recepționează s-a executat conform proiectului și atestă condițiile impuse de AND 605 și de prezentul caiet de sarcini.

• 19.2.    în urma verificărilor se încheie proces verbal de recepție pe faze determinante, în care se confirmă posibitatea trecerii execuției la faza imediat următoare.

• 19.3.    Recepția pe faze determinante se efectuează de către Inginer, Antreprenor, Proiectant, cu participarea reprezentantului Inspecției în Construcții iar documentul ce se încheie ca urmare a recepției va purta semnăturile factorilor participanti.

în prealabil se întocmesc procese verbale de recepție calitativă pentru diverse faze intermediare de lucru, aceste documente fiind întocmite și semnate de Inginer și Antreprenor și fiind puse la dispoziția comisiei care face recepția fazelor determinante.

• 20.    RECEPȚIA LA TERMINAREA LUCRĂRILOR

  • 20.1.    Recepția la terminarea lucrărilor se efectuează de către Inginer conform Regulamentului de recepție a lucrărilor în construcții și instalatii aferente acestora, aprobat cu HG 273 cu modificările și completările ulterioare.

Comisia de recepție examinează lucrările executate în conformitatea cu documentația tehnică aprobată, proiect de execuție, caiet de sarcini, precum și determinări necesare în vederea realizării recepției la terminarea lucrării, după cum urmează:

• - Verificarea elementelor geometrice - tabel 25;

• •    grosimea;

• •    lățimea părții carosabile;

• •    profil transversal și longitudinal;

• -    Planeitatea suprafeței de rulare - tabel 26;

• -    Rugozitate - tabel 26;

• -    Capacitate portantă- conform normativ CD 155;

• -    Rapoarte de încercare pe carote, prelevate din straturile executate - conform tabelului 31.

• 21. RECEPȚIA FINALĂ

• 21.1.    Recepția finală se face după expirarea perioadei de garanție a lucrării.

• 21.2.    Pentru lucrările de ranforsare, reabilitare, precum și construcții noi de drumuri și autostrăzi, în vederea Recepției Finale, antreprenorul va prezenta măsurătorile de planeitate, rugozitate și capacitate portantă, pentru confirmarea comportării în exploatare a lucrărilor executate.

• 21.3.    Recepția finală se va face conform Regulamentului de recepție a lucrărilor de construcții și instalatii aferente acestora, aprobat prin H.G. 273 cu modificările și completările ulterioare, după expirarea perioadei de garanție.

• 21.4.    La recepția finală a lucrării se va consemna modul în care s-au comportat straturile

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă cnniată îmnnimutată întrebuințată intenral sau nartial direct sau indirect în alt scnn fără anrobarea scrisa a S C. PFIFSI S R.l

  
  
  
  
  
  
  
  

asfaltice și dacă acestea au fost întreținute corespunzător în perioada de garanție a întregii lucrări, în condițiile respectării prevederilor Regulamentului aprobat cu HG 343/2017 cu modificările si completările ulterioare.

Determinarea absorbției de apă

Absorbția de apă este cantitatea de apă absorbită de golurile accesrbil^din^ ale unei epruvete din mixtură asfaltică, la menținerea în apă sub vid și se exprimă în procente din masa sau volumul inițial al epruvetei.

Aparatură

Etuvă;

Balanță hidrostatică cu sarcină maximă de 2 kg cu clasa de precizie III;

Aparat pentru determinarea absorbției de apă alcătuit dintr-un vas de absorbție (exsicator de vid); pompă de vid (trompă de apă); vacuummetru cu mercur; vas de siguranță și tuburi de legătură din cauciuc între părțile componente. Pompa de vid trebuie să asigure evacuarea aerului în așa fel încât să se realizeze o presiune scăzută de 15...20 mmHg după circa 30 minute.

Modul de luciu

Determinarea se efectuează pe epruvete sub formă de cilindri Marshall confecționate în laborator, precum și pe plăcute sau carote prelevate din îmbrăcămintea bituminoasă. Confecționarea epruvetelor se realizează conform SR EN 12697-30. Epruvetele din îmbrăcămintea bituminoasă se usucă în aer la temperatura de maxim 20 °C până la masă constantă.

Notă:     Masa constantă se consideră când două cântăriri succesive la interval de minim 4

ore diferă intre ele cu mai puțin de 0,1%.

Epruvetele astfel pregătite pentru încercare se cântăresc în aer (mu), după care se mențin timp de 1 oră, în apă, la temperatura de 20 °C ± 1 °C, sc scot din apă, se șterg cu o țesătură umedă și se cântăresc în aer (ml) și apoi în apă (m2).

Diferența dintre aceste două cântăriri raportată la densitatea apei reprezintă volumul inițial al epruvetei:

_v  m] ~ ^m2

pw

Epruvetele sunt introduse apoi în vasul de absorbție (exsicatorul de vid) umplut cu apă la temperatura de 20 °C ± 1 °C se așează capacul de etanșare și se pune în funcțiune evacuarea aerului astfel ca după circa 30 minute să se obțină un vid între 15...20 mmHg. Vidul se întrerupe după 3 ore, dar epruvetele se mențin în continuare în apă la temperatura de 20 °C ± 1 °C timp de 2 ore la presiune atmosferică.

Epruvetele se scot apoi din apă, se șterg cu o țesătură umedă și se cântăresc în aer (m3) și în apă (m4).

• a)    Toate materialele, produsele și echipamentele necesită agrementarea tehnică vigoare.

• b)    Toate materialele, produsele și echipamentele vor fi însoțite de ce

• 3.1    Șina de tramvai

• a)    Șina de tramvai trebuie să fie certificată la nivel european (CE), omo în România sau în țara de origine.

• b)    Șina utilizată în cadrul proiectului va fi șină cu canal și va avea următoarele caracteristici geometrice {conform SR EN1481 If i. înălțimea: 180 mm;

• ii.    Lățimea canalului: 34+36 mm;

• iii.    Grosimea bavetei (țetului)'. min. 20 mm;

• iv.    Lățimea tălpii: 180 mm.

• c)    Șinele vor fi laminate din oțel carbon slab aliat, cu următoarele caracteristici: pentru aliniamente și curbe cu raze de peste 300 m - oțel tip R260, iar pentru curbe cu raza mai mică sau egală cu 300 m -oțel tip R290 GHT (caracteristici conform SR EN 14811).

• d)    Șinele vor trebui să aibă caracteristici bune de prelucrare și sudabilitate fără preîncălzire.

• e)    Procedeele acceptate de sudare a șinelor sunt: sudura prin metoda electrică a topirii intermediare și presiunii în capete, sudura aluminometrică, precum și orice alte procedee certificate la nivel european (CE), omologate și/sau agrementate tehnic în România sau în țara de origine, atât între aceleași tipuri de șină, cât și între tipuri de șină diferite.

• f)    Este interzisă utilizarea echipamentelor de sudură cu flacără oxiacetilenică.

• g)    Toleranțele de fabricație și recepția, vor fi conforme SR EN 14811.

• h)    Șinele se vor livra negăurite.

• i)    Pierderile tehnologice de șină sunt de 5+12%, în funcție de tehnologia de lucru și de poziția în plan a traseului - aliniamente sau curbe.

• j)    Ofertantul va prezenta pentru fiecare tip de șină, compoziție chimică și condițiile tehnice necesare pentru sudură.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă cooiată îmnnimufată întrebuințată intenral sau nartial direct sau indirect în alt scon fără anrnbarea scrisa a SC. PFIFS1 S.R.I

  
  
  
  
  
  
  
  

• k)    Pe parcursul depozitării, transportului, manipulării și montajului șinelor se vor respecta strict următoarele reguli:

• i.    Depozitare în stive regulamentare (pe cale de lemn, în rânduri, fără torsionare, etc.);

• ii.    Manipulare cu grindă de încărcare, cu prinderea pachetului de șine în trei puncte;

• iii.    Nu se vor arunca sau târî și nu se va bate în ele;

• iv.    Este interzisă orice operație care poate duce la deformarea șinelor, schimbarea calităților fizico-mecanice sau metalurgice ale acestora.

• 3.2 Cupoane de racordare intre diferite sine

• a)    Ansamblul format din două cupoane de racordare poartă denumirea de: „panou de racordare

• b)    Cupoanele de racordare între două tipuri diferite de șină vor fi confecționate de ateliere specializate, în conformitate cu exigențele calitative și dimensionale specifice șinelor folosite la construcția căii de rulare și a toleranțelor stabilite prin detaliile de execuție.

• c)    Cupoanele de racordare se vor suda de traseul de linie curentă prin procedee tehnologice compatibile cu calitatea/marca oțelului celor două tipuri de șină și prin asigurarea alinierii fețelor laterale active și a suprafeței de rulare a ciupercii șinei, după o prelucrare corespunzătoare pentru constituirea joantei sudate. Procedeele de sudură vor fi conforme prezentului Caiet de Sarcini.

• d)    Verificarea sudurilor se va face conform SR EN 288-3, cu lichide penetrante și ultrasonic.

• e)    Pentru montarea în cale a panourilor de racordare, cupoanele se vor poziționa corespunzător soluției tehnice adoptate la execuția suprastructurii căii.

• f)    Recepția cupoanelor sudate se va face pe baza toleranțelor de la șinele cu canal, precum și din Instrucția CFR 341.

• g)    Condițiile de livrare, transport, manipulare și depozitare sunt identice cu cele ale șinelor.

• h)    Panourile de racordare, pot fi înlocuite cu suduri aluminotermice realizate între două tipuri diferite de șină, cu condiția omologării acestora.

3-3 Sistemul de prindere a șinei

• a)    Sistemul de prindere a șinelor (indiferent de soluția constructivă), va fi de tip elastic, indirect.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. coniată îmnrumutată. întrebuințată, intearal sau narfial. direct sau indirect. în alt scon. fără anrobarea scrisa a S.C. PF1FSI S.R.L.

  
  
  
  

• b)    Sistemul de prindere elastică indirectă precum și eventualele subansamble ce intră în componența acestora, vor trebui să fie agrementate tehnic de Autoritatea Feroviară Română -AFER.

• c)    Sistemul de prindere trebuie să asigure protecția împotriva rotirii sau răsturnării șinei în prindere, să permită reglarea ecartamentului (±10 mm) și a niveletei căii (±5 mm), fără intervenții majore și fără modificarea regimului de funcționare.

• d)    Sistemul de prindere va permite montarea elementelor pentru diminuarea zgomotelor și vibrațiilor.

• e)    Principalele elemente metalice componente ale prinderii elastice trebuie să fie protejate anticoroziv.

• f)    Punctele de prindere vor avea prevăzute elemente de protecție împotriva pătrunderii betonului în componentele elastice ale prinderii.

• g)    Caracteristicile mecanice ale prinderilor elastice directe trebuie să asigure:

• i.    Forță de apăsare pe talpa șinei de minimum 20 kN/prindere (conform SR EN13146-7);

• ii.    Elasticitate de minimum 7 mm;

• iii.    Forță de fugire a șinelor în prindere de minimum 9 kN/prindere (conform SR EN 13146-V

• h)    In aliniament si curbe cu raze mai mari de 200m, traversele se vor dispune la distanta de 0,9m. In curbele cu raze mai mici sau egale cu 200m distanta intre traverse va fi de 0,6 m.

• i)    Elementele de prindere vor fi garantate de furnizor în condiții normale de utilizare timp de minimum 5 (cinci) ani de la momentul introducerii în cale.

• j)    Garanția și obligațiile care rezultă din aplicarea ei, vor fi preluate de către Executant.

• k)    Plăcuțele dintre talpa șinei și placa suport nemetalică, fac parte din sistemul de prindere elastică indirectă.

• 1)    Acestea vor îndeplini condițiile de calitate corespunzătoare tipului de prindere elastică și vor avea dimensiunile și abaterile prevăzute în documentația furnizorului.

• 3.4 Elemente laterale pentru diminuarea zgomotelor și vibrațiilor

• a) Elementele laterale pentru diminuarea zgomotelor și vibrațiilor (amortizoare) se vor realiza prin procedeul de vulcanizare în matriță a amestecurilor ce au Ia bază cauciuc butadien-stirenic sau poliuretanic.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă cnniată îmnmmijtată întrebuințată intenral sau nadial direct sau indirect în alt scnn fără anrobarea scrisa a S C. PPIFSI S R.l .

  
  
  
  
  
  
  
  

  • b)    Elementele laterale au rolul de a amortiza transmiterea vibrațiilor și a zgomotelor în plan orizontal.

  • c)    Produsele vor trebui să fie agrementate tehnic/omologate de Autoritatea Feroviară Română -AFER.

  
  

  d) Caracteristicile fizico-mecanice impuse pentru elementele laterale de amortizare, vor fi:

  
  

  i.

  ii.

  
  

  Integral reciclabil;

  La fabricarea elementelor laterale nu se vor folosi materiale sau substanțe interzise de

  
  

  normele U.E.: azbest, compuși halogenici, etc;

  
  

  m.

  iv.

  v.

  vi.

  vii.

  viii.

  ix.

  x.

  xi.

  
  

  Vor avea suprafețele netede, tară lipsuri de material, fără fisuri, rupturi, incluziuni de corpuri străine, porozități, bule de aer sau alte defecte;

  Textura materialului trebuie să fie omogenă și compactă;

  
  

  Temperatura de funcționare:

  Duritate:

  Rezistență la rupere:

  Alungirea la rupere:

  Modul de elasticitate:

  
  

  min. -30°C, max. +70°C;

  min. 65 °ShA (conform SR ISO 7619-1);

  min. 9 MPa (conform SR ISO 37);

  min. 150% (conform SR ISO 37);

  min. 3 MPa (conform SR ISO 37);

  
  

  Deformație remanentă (50% alungire)'. max. 25% (conform SR ISO 815-1, 2);

  Rezistența la îmbătrînire accelerată: rezistența la rupere - min. 8 MPa (conform SR ISO

  
  

  xii. xiii. xiv.

  
  

  xv.

  xvi.

  
  

  188);

  Rezistența la îmbătrînire accelerată: alungire la rupere-min. 90% (conform SRISO 188); Rezistența la abraziune (uzură)'. max. 150 mm³ (conform ISO 4649);.

  Produsul nu lucrează în mediu petrolier sau salin, însă poate ajunge în mod accidental în contact cu produsele petroliere, saline, nisip. In cazul exploatării accidentale în me-diu salin, alterarea suprafețelor trebuie să fie sub 1%;

  Prin încercarea la testul alternant de îngheț - dezgheț, acestea nu trebuie să aibă diferențe de greutate mai mari de 1 % - conform DIN 52104B;

  In cazul apariției uzurii la șină (a ciupercii sau a țetului șinei cu canal), amortizoarele trebuie să permită reprofilarea șinei prin adăugare a minim cinci straturi de sudură fără ca elementele de amortizare să se deterioreze sau să producă noxe. Pentru aceasta trebuie ca amortizoarele să reziste la o temperatură de 250°C timp de minimum 4 (patru) minute.

  
  

  • e) Elementele laterale se vor marca pe fețele interioare, vizibil și durabil, cu următoarele date:

  • i.    Marca producătorului;

  • ii.    Anul de fabricație;

  • iii.    Seria elementelor pentru diminuarea zgomotelor și vibrațiilor;

  • iv.    Literele „I” (la elementul montat pe partea șinei dinspre interiorul căii) sau „E” (la elementul montat pe partea șinei dinspre exteriorul căii).

  
  

  Prezenta documentare, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. coniată. îmnrumufată. întrebuințată, intearal sau nartial. direct sau indirect. în alt scon. fără anrobarea scrisa a S C. PFIESI S.R.L.

  
  

  Nr. certificat: 6377

  
  

  ISO 9001:2015

  
  
  
  

  Nr. certificat: 3647

  
  

  ISO 14001:2015

  
  

• f)    Montarea amortizoarelor laterale se realizează prin intermediul unui strat de adeziv (după ce în prealabil fețele laterale ale șinei au fost curățate cu perii de sîrmă) sau cu ajutorul bezilor PET de balotare și se vor respecta prevederile furnizorului de astfel de amortizoare.

• g)    Amortizoarele trebuie să fie în contact cu fețele laterale ale șinei, pe toată suprafața de sprijin concepută prin secțiunea profilului.

• h)    Fiecare lot va fi însoțit de următoarele documente: document de certificare a calității, declarație de con-formitate, certificat de garanție, aviz de expediție și Instrucțiuni de montaj. în documentul de certificare a calității, se vor specifica încercările efectuate si rezultatele acestora.

• i)    Produsele ambalate trebuie să fie de același fel și din același lot. Fiecare pachet se etichetează cu ur-mătoarele mențiuni: numele sau sigla producătorului, numărul comenzii, cantitatea ambalată și viza de control calitate.

• j)    Transportul se face în condițiile precizate de SR ISO 2230. Amortizoarele se așează în mijloace de transport pe pînză sau carton, în așa fel încît să nu se deformeze prin presare sau îndoire.

• k)    Produsele se transportă in mijloace acoperite și curate care să asigure integritatea acestora. Elementele elastice se așează pe paleți de lemn sau metal și se fixează cu chingă de balotat în așa fel încît să nu se deformeze prin presare sau îndoire. Poziția ambalajelor în mijlocul de transport trebuie sa fie stabilă pe toată perioada transportului. Temperatura în mijlocul de transport nu va depăși 50 °C.

• I)    Depozitarea se face în încăperi ferite de razele solare, surse de căldură și umezeală, conform SR ISO 2230.

• m)    Depozitarea se face în ambalajul în care a fost livrat, în locuri adăpostite, ferite de acțiunea razelor so-lare sau a surselor de căldură. Temperatura în locul de depozitare trebuie să fie constantă și umiditatea relativă maxim 45%. Se va evita contactul cu orice fel de produse petroliere.

• n)    Durata de viață a acestora trebuie să fie în concordanță cu cea estimată pentru suprastructura căii de rulare.

• o)    Producătorul va garanta amortizoarele pe o durată de 24 de luni de funcționare, din momentul montării acestora.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă contată îmonimutată întrebuințată intearal sau nadia! direct sau indirect în alt scon fără anrnbarea scrisa a S C PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

• 3.5    Elemente de talpă pentru diminuarea zgomotelor și vibrațiilor

• a)    Elementele de talpă (galoșii) se vor realiza prin procedeul de vulcanizare în matriță a amestecurilor ce au la bază cauciuc butadien-stirenic și care asigură o rigiditate statică combinată cu o rezistență la rupere și la abraziune bună.

• b)    Elementele de talpă au rolul de amortizare a transmiterii vibrațiilor și zgomotelor în plan vertical. Acestea înlocuiesc rezemarea rigidă a șinelor cu una elastică, asigurînd elasticitatea șinei în plan vertical, micșorînd vibrațiile transmise de traficul vehiculelor către dalele în care este înglobată calea de rulare.

• c)    Produsul va trebui să fie agrementat tehnic/omologat de Autoritatea Feroviară Română - AFER.

• d)    Acestea se utilizează pe toată lungimea traseului prin montare pe talpa șinei, lățimea fiind în funcție de tipul șinei.

• e)    Caracteristica determinantă a elementelor de talpă o constituie rigiditatea statică și va avea valoarea 26±2 kN/mm (încercare pe o plăcuță cu dimensiunile 180^140^9mm), ceea ce corespunde unui coeficient de tasare de 0,95 1,11 N/mm³.

• f)    Caracteristicile fizico-mecanice impuse pentru elementele de talpă, vor fi:

  i.

  ii.

  iii.

  iv.

  v.

  vi.

  vii. viii.

  ix.

  x.

  xi.

  xii. xiii. xiv.

  
  

  xv.

  
  

Integral reciclabil;

La fabricarea elementelor laterale nu se vor folosi materiale sau substanțe interzise de normele U.E.: azbest, compuși halogenici, etc;

Vor avea suprafețele netede, fără lipsuri de material, fără fisuri, rupturi, incluziuni de corpuri străine, porozități, bule de aer sau alte defecte;

Textura materialului trebuie să fie omogenă și compactă;

min. —30°C, max. +70°C;

min. 65 °ShA (conform SR ISO 7619-1);

min. 9 MPa (conform SR ISO 37);

min. 150% (conform SR ISO 37);

min. 3 MPa (conform SR ISO 37);

Deformație remanentă (50% alungire)'. max. 25% (conform SR ISO 815-1, 2);

Rezistența la îmbătrînire accelerată: rezistența la rupere - min. 8 MPa (conform SR ISO

188);

Rezistența la îmbătrînire accelerată: alungire la rupere - min. 90% (conform SR ISO 188);

Rezistența la abraziune (uzură)-. max. 150 mm³ (conform ISO 4649);.

Produsul nu lucrează în mediu petrolier sau salin, însă poate ajunge în mod accidental în contact cu produsele petroliere, saline, nisip. în cazul exploatării accidentale în mediu salin, alterarea suprafețelor trebuie să fie sub 1%;

Prin încercarea la testul alternant de îngheț - dezgheț, acestea nu trebuie să aibă diferențe de greutate mai mari de 1 % - conform DIN 52104B;

• g)    Fiecare lot va fi însoțit de următoarele documente: document de certificare a calității, declarație de conformitate, certificat de garanție, aviz de expediție și Instrucțiuni de montaj. în documentul de certificare a calității, se vor specifica încercările efectuate si rezultatele acestora.

• h)    Produsele ambalate trebuie să fie de același fel și din același lot. Fiecare pachet se etichetează cu ur-mătoarele mențiuni: numele sau sigla producătorului, numărul comenzii, cantitatea ambalată și viza de control calitate.

• i)    Transportul se face în condițiile precizate de SR ISO 2230. Amortizoarele se așează în mijloace de transport pe pînză sau carton, în așa fel încît să nu se deformeze prin presare sau îndoire.

• j)    Produsele se transportă in mijloace acoperite și curate care să asigure integritatea acestora. Elementele elastice se așează pe paleți de lemn sau metal și se fixează cu chingă de balotat în așa fel încît să nu se deformeze prin presare sau îndoire. Poziția ambalajelor în mijlocul de transport trebuie sa fie stabilă pe toată perioada transportului. Temperatura în mijlocul de transport nu va depăși 50 °C.

• k)    Depozitarea se face în încăperi ferite de razele solare, surse de căldură și umezeală, conform SR ISO 2230.

• I)    Depozitarea se face în ambalajul în care a fost livrat, în locuri adăpostite, ferite de acțiunea razelor so-lare sau a surselor de căldură. Temperatura în locul de depozitare trebuie să fie constantă și umiditatea relativă maxim 45%. Se va evita contactul cu orice fel de produse petroliere.

• 3.6    Geotextil

• a)    Stratul de separație filtrant - geotextil - este un material textil, interțesut sau obținut prin fixare termică din amestec aleator de fibre și fire sintetice de propilena, poliester sau polietilena. Firele trebuie sa aiba o dimensiune constanta intre ele, sa fie rezistente la exfoliere, sa nu fie tratate sau acoperite chimic, fapt ce ar putea reduce mult porozitatea si permeabilitatea. Ambele tipuri de geotextil vor fi rezistente la radiațiile ultraviolete, ale cărui principale caracteristici sînt următoarele:

• i.    Masa: min. 300 g/m²;

• ii.    Grosimea sub sarcina de 2 kPa: 1.6 mm (+/- 0.3);

• iii.    Rezistența la tracțiune/rupere:

• a.    Longitudinală: min. 8 kN/m

• b.    Transversală: min. 8 kN/m

• iv.    Alungirea la rupere:

• a.    Longitudinală: min.60%

• b.    Transversală: min. 70%

• v.    Mărimea porilor ce rețin 90% din material: O90 = min 67pm;

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniafă îmnnimutată întrebuințată intearal sau narfial direct sau indirect în alt scnn fără anrobarea scrisa a S C PFIFSI S R I .

  
  

Nr. certificat: 6377

ISO 9001:2015

vi. Rezistența la poansonare (CBR)\ > 1500 N.

• b)    Materialul geotextil trebuie să aibă calitățile menționate mai sus în baza standardelor SR EN 964-1,965, 10319, 29073-1, SR EN ISO 12956, 11058 și a Normativelor republicane C282-88 și C227-88.

• 3.7    Geocompozite bițuminațe

• a) Geocompozitele sînt materiale biaxiale — bitumate sau nu în fabrică - cu ochiuri de formă pătrată și rezistențe longitudinale și transversale identice, alcătuite din geogrilă din poliester de înaltă rezistență și din geotextil nețesut din același material ale cărei principale caracteristici vor fi:

• i.   Masa: 240 -p 340 g/m¹;

• ii.    Rezistența la tracțiune:

• a.    Longitudinală: > 40 kN/m

• b.    Transversală: > 40 kN/m

• iii.    Alungirea la rupere:

• a.    Longitudinală: 2%

• b.    Transversală: 2%

• iv.    Mărimea ochiurilor: de la 20-50 mm;

• v.    Stabil la agenți chimici și/sau biologici;

• vi.    Flexibil la temperaturi scăzute, astfel încît să se poată pune în operă și iarna;

• vii.    Rezistent la cicluri îngheț - dezgheț;

• viii.    Rezistent la temperaturi ridicate (> 190°C), fără afectarea caracteristicilor;

• ix.    Comportare foarte bună sub sarcini dinamice;

• x.    Nu necesită pretensionare și fixare în cuie.

• 3.11 Cimenturi și betoane

• a)    Având în vedere clasa de importanță a construcției, sunt necesare anumite cerințe de calitate referitoare la calitatea cimentului, a betonului și a agregatelor, a modului de punere în operă și urmărirea lucrărilor pe timpul betonării.

• b)    Executantul va detalia regulile de execuție și de control a calității, cu respectarea „Cod de practică pentru executarea lucrărilor din beton, beton armat și beton precomprimat”, indicativ NE 012.

• c)    Executantul va transmite Achizitorului, Planul Calității (planul de control al calității, verificări și încercări), procedurile de execuție și control.

• d)    Pe întreaga perioadă de execuție, se vor respecta normele generale și normele specifice de protecția muncii în vigoare (Ordinul Ministerului Muncii și Protecției Sociale nr. 136/14 apr 1995).

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. coniată. îmortjmufafă întrebuințată, intearal sau nartial. direct sau indirect. în alt scon fără anrobarea scrisa a SC. PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  
  
  

• e)    Toate echipamentele utilizate pentru prepararea, transportul și punerea în operă a betonului, inclusiv a celor pentru prepararea agregatelor și fasonarea armăturilor, trebuie să fie atestate de Comisia Națională de Atestare a Mașinilor și Echipamentelor de Construcții din M.L.P.A.T. pentru a asigura calitatea lucrărilor executate precum și protecția vieții, a sănătății și a mediului în conformitate cu Prevederile H.G. 1046-1996.

• 3.11.1.    Ciment

• a)    Cimentul va satisface cerințele din standardele naționale și europene de produs sau din standardele profesionale.

• b)    In cadrul lucrărilor cuprinse în prezentul document se utilizează ciment Portland fără adaos, cu rezistență inițială mare - CEM I 42,5R, conform SR EN 197-1.

• 3.11.2.    Agregate naturale

• a)    Caracteristicile agregatelor vor fi conform SR EN 12620+A1.

• b)    La executarea elementelor și construcțiilor din beton și beton armat cu densitate aparentă normală (2.400-2.500 kg/m³), se utilizează agregate cu densitate normală (1.200-2000 kg/m³) provenite din sfărâmarea naturală și/sau concasarea mecanică a rocilor.

• c)    Agregatele vor proveni din roci stabile (nealterabile la aer, apă sau îngheț) și nu trebuie să fie contaminate cu alte materiale în timpul transportului sau depozitării.

• d)    Este interzis a se folosi agregate provenind din feldspaturi și/sau din roci șistoase.

• e)    în conținutul agregatelor nu este permis nici un rest animal sau vegetal, petrol, țiței, argilă sau prezența oricărui alt material capabil să adere la materialul granular.

• f)    Executantul are obligația de a pune la dispoziția Achizitorului toate documentele cu privire la deținătorii de balastiere/cariere: certificat de calitate pentru agregate, certificatul de conformitate eliberat de un organism de certificare acreditat precum și faptul că acestea funcționează pe baza atestatului eliberat de I.S.C.L.P.U.A.T.

• g)    Compoziția granulometrică a agregatelor care se utilizează la prepararea betoanelor este descrisă prin procentul de volum al agregatului trecut prin sitele cu ochiuri pătrate cu dimensiuni de 0.125 mm, 0.25 mm, 0.5 mm, 1 mm, 2 mm, 4 mm, 8 mm și 16 mm.

• h)    Curba granulometrică se stabilește în laborator pentru agregatul aprovizionat, alura sa fiind cât mai apropiată de cea optimă - conform NE 012-1-figura K2.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renmdusă contată îmnrumutată întrebuințată intenral sau nartial direct sau indirect în alt scon fără anroharea scrisa a S.C PFIFSISR.I.

  
  

Nr. certificat: 6377

ISO 9001:2015

• j)    Caracteristicile fizico-mecanice ale agregatelor trebuie să îndeplinească condițiile din SR EN 12620+A1.

• k)    Agregatele vor fi expediate cu mijloace de transport curate și bine închise.

• 1)    Verificarea calității agregatelor se va efectua pentru fiecare lot furnizat conform prevederilor CP 012-1.

• 3.11.3.    Apă

• a) Apa utilizată la prepararea betoanelor, poate să provină din rețeaua publică sau din altă sursă caz în care trebuie să îndeplinească condițiile tehnice prevăzute în SR EN 1008.

• 3.11.4.    Aditivi

• a)    Superplastifianții, acceleratorii/întârzietorii de priză, vor fi folosiți în concordanță cu NE 012-1.

• b)    Aditivii trebuie să îndeplinească cerințele din reglementările tehnice în vigoare și nu trebuie să conțină substanțe care să influențeze negativ proprietățile betonului sau să producă coroziunea armăturii.

• c)    Toți aditivii propuși a se folosi la prepararea betoanelor vor fi aprobați de dirigintele de șantier numai pe baza încercărilor preliminare efectuate în momentul stabilirii compoziției betonului.

• 3.11.5.    Betoane

  a) Tipurile de betoane utilizate sunt:

  Nr. crt.	Clasa de rezistență a betonului	Domeniu de aplicare
  1	CI2/15 și C20/25	Beton armat și slab armat
  2	C25/30	Beton de monolitizare a căii de rulare propriu-zise și a aparatelor de cale;
  3	C30/37	Beton de înglobare a liniei în soluție cu asfalt, sau beton execuție longrine

  
  

• b)    Pentru asigurarea condițiilor de rezistență și durabilitate, compoziția tipurilor de beton utilizate trebuie să respecte parametrii specificați în NE 012 (CI40-86 - anexa V.2).

• c)    Cerințe privind caracteristicile betonului - betoanele utilizate în lucrare s-au stabilit conform codului de practică CP 012-1:

• i.    Beton C30/37: agregate D_inaxl6, expunere XC4+XD1+XF4, cloruri CI 0,20, tasare S3, densitate D2.0;

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. coniată îmnrumufată. întrebuințată, intearal sau narfial. direct sau indirect. în alt scon. fără aorobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  
  
  

• ii.    Beton C25/30: agregate D_maxl6, expunere XC4+XF1, cloruri CI 0,20, tasare S3, densitate D2.0;

• iii.    Beton C20/25: agregate Dmaxl6, expunere XC3, cloruri CI 0,20, tasare S3, densitate D2.0.

• d)    Prepararea betonului se face în stații atestate conform NE 012 (CI40).

• e)    Consistența betonului la locul punerii în operă, se stabilește de către Executant pe șantier în conformiate cu prevederile NE 012 tabel 1.4.3., astfel încât betonul să poată fi transportat și pus în operă în condiții optime. Clasa de consistență trebuie să fie precizată în comanda către stația de betoane.

• f)    La betonare se vor respecta următoarele reguli:

• i.    Operația să fie supravegheată de șeful punctului de lucru;

• ii.    Punerea în operă să se facă în max. 15 min. de la aducerea la locul de turnare;

• iii.    Turnarea să se execute în straturi orizontale, uniform răspândite și turnarea noului strat înainte de începerea prizei betonului din stratul anterior; înălțimea de cădere liberă a betonului: max. 1,5 m;

• iv.    întreruperea maximă admisă la betonare pentru luarea unor măsuri speciale, nu trebuie să depășească timpul de începere a prizei, ce poate fi considerată max. 1,5 ore de la preparare;

• v.    Compactarea se execută prin vibrare internă cu pervibratoare sau externă cu vibratoare cu placă. Durata optimă de vibrare optimă se situează între 5 sec. și 30 sec. în funcție de tasarea betonului și de tipul vibratorului utilizat; timpul optim de vibrare se va stabili prin determinări de probă efectuate „in situ” la prima șarjă de beton ce se compactează;

• vi.    Distanța între două puncte succesive de introducere a vibratorului de interior este de maxim 1 m, reducându-se în funcție de caracteristicile secțiunii și desimea armăturii;

• vii.    Grosimea stratului de beton supus vibrării se recomandă să nu depășească 74 din lungimea capului vibrator; la compactarea unui nou strat acesta trebuie să pătrundă între 5-150 mm în stratul compactat anterior;

• g)    Pe timp friguros, la betonare se vor respecta următoarele reguli:

• i.    Betonul nu se toarnă dacă următoarele 24 ore se prevede o temperatură mai mică de +5 °C. Temperatura betonului proaspăt trebuie, în aceste condiții, să fie de min.+5 °C, dar să nu depășească +20 °C;

• ii.    Betonarea se face numai după luarea măsurilor pregătitoare de îndepărtare a zăpezii și a gheții. Pentru dezghețare se interzice utilizarea sării;

• iii.    Protecția betonului proaspăt se face cu saltele de rogojini între două folii de polietilenă, minim 7 (șapte) zile;

• h)    Pe timp călduros, la betonare se vor respecta următoarele reguli:

• i.    Dacă temperatura depășește +25 °C, pentru prevenirea evaporării rapide a apei se iau măsuri de protecție prin acoperire și udare permanentă timp de 7 (șapte) zile.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniată îmnriimutafă întrebuințată intenral sau narfial direct sau indirect în alt scon fără anmbarea scrisa a SC. PFIFSI S R.l

  
  
  
  
  
  
  
  

• i)    După turnare, suprafața betonului se va menține umedă 7 (șapte) zile. Protecția suprafețelor se va face:

• i.    Cu aplicarea de pelicule de protecție;

• ii.    Stropirea periodică cu apă după 2-12 ore de la turnare pe betonul suficient întărit;

• iii.    Acoperirea cu materiale de protecție: prelate, rogojini după ce betonul a căpătat rezistență pentru a nu adera.

• j)    încărcarea în mijloacele de transport autoagitatoare se va face în max. 20 min. de la terminarea malaxării. Durata maximă de transport este de 45 min. Expedierea va fi însoțită de bonul de transport (pe care se vor înscrie: stația, obiectul la care se utilizează, tipul betonului, cantitatea, durata și ora expediției).

• 3.11.6.    Fibre de polipropilenă

• a)    La execuția grinzii continue rezemată pe mediu elastic, betonul de înglobare se va arma suplimentar cu fibre de polipropilenă.

• b)    Utilizarea polipropilenei în armarea betonului, conduce la mărirea rezistenței la îngheț-dezgheț, elimină deformațiile plastice, împiedică apariția microfisurilor.

• c)    Proprietățile fizice și chimice ale fibrelor de polipropilenă, vor fi:

• i.    Lungime fibră: 20-40 mm;

• ii.    Finețe: 3-5 den;

• iii.    Rezistențe în medii bazice și acide;

• iv.    Insensibil la apă;

• v.    Densitate relativă: 0,91;

• vi.    Forța de rupere: >620 MPa.

• d)    Cantitatea utilizată la armarea betoanelor va fi conform specificațiilor producătorului (1-2 kg/m^?).

• 3.11.7.    Cofraje

• a)    Cofrajele se vor confecționa din lemn, produse pe bază de lemn, metal sau produse pe bază de polimeri.

• b)    Cofrajele trebuie să îndeplinească următoarele condiții:

• i.    Suprafața interioară a cofrajului să fie curată;

• ii.    Substanțele de ungere a cofrajului trebuie aplicate în straturi uniforme pe suprafața interioară a cofrajului, iar betonul trebuie turnat cât timp acești agenți sunt eficienți;

• iii.    Asigurarea formei și gradului de finisare al suprafețelor de beton, respectându-se înscrierea în abaterile admisibile, astfel încât să nu existe pierderi de părți fine sau să producă pete pe suprafața betonului;

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniafă. îmnnjmiitată întrebuințată intearal sau nartial direct sau indirect în alt scon. fără anrnbarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

  
  
  
  

• iv.    Asigurarea rezistenței și stabilității;

• v.    Să permită operația de decofrare, fără deterioarea sau lovirea betonului;

• vi.    Decofrarea se va face numai după ce betonul a atins rezistența minimă de 2,5 N/mm².

• c)    Agenții de decofrare ce se aplică:

• i.    Nu trebuie să păteze betonul;

• ii.    Să nu afecteze durabilitatea betonului;

• iii.    Să nu corodeze cofrajul;

• iv.    Să-și păstreze proprietățile neschimbate;

• v.    Să se aplice ușor în condițiile climatice de execuție a lucrării.

• 3.12. Mastic bituminos pentru închiderea rosturilor

• a)    Este un amestec de bitum modificat cu polimeri elastomerici de tip SBS și aditivat cu filer de calitate superioară pentru îmbunătățirea proprietăților mecanice și se utilizează pentru etanșarea rosturilor.

• b)    Sistemul de etanșare a rosturilor cu chit bituminos se prezintă sub forma unei mase bituminoase de culoare neagră, cu miros caracteristic produselor din bitum. Acesta trebuie să fie compatibil din punct de vedere chimic cu betonul și șina.

• c)    înainte de etanșarea rostului, acesta se pre-tratează cu maximă atenție pe toată înălțimea și lungimea lui, astfel:

• i.    Suprafețele laterale se suflă cu aer comprimat, după care

• ii.    Acestea se pensulează cu un amestec din 90% bitum și 10% pudretă de cauciuc.

• d)    Temperatura de lucru trebuie să fie mai mare de 8 °C și umiditatea în rost - 0%.

• e)    Nivelul masticului turnat în rost nu trebuie să depășească -5 mm față de nivelul superior al șinei.

• f)    Specificații pentru bitumul folosit la masticul pentru rosturi:

• i.    Aditivat cu 1% din greutatea bitumului;

• ii.    Penetrație la 25 °C - 70-80 mm;

• iii.    Valoarea rigidității, DSR, la +70 °C - minim 1,0 kPa;

• iv.    Valoarea rigidității, BBR, la -25 °C - maxim 300 MPa;

• v.    Coeficient de relaxare a eforturilor (m) - minim 0,3;

• vi.    Valoarea rigidității, DSR, după tratare (PA V) — maxim 5 MPa;

• vii.    Alungire la -25 °C, DTT — minim 1,0%;

• viii.    Temperatura de turnare a masticului în rost 140 ⁰ -160 °C.

• g)    Chitul bituminos trebuie să aibă următoarele proprietăți și calități:

• i.    în contact accidental cu pielea sau ochii să nu provoace iritații;

• ii.    Nu este periculos pentru sănătatea oamenilor și nu este dăunător mediului înconjurător;

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniată îmnnjmutată întrebuințată intearal sau nartial direct sau indirect în alt scon fără anrnbarea scrisa a S.C. PFIFS! S.R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

  • iii.    Siguranță la foc și neexplozibil;

  • iv.    Bună ductilitate;

  • v.    Flexibil la temperaturi scăzute și stabil la temperaturi înalte;

  • vi.    Să fie aderent la suprafețele rostului;

  • vii.    Impermeabil la apă și soluții de săruri folosite ca fondanți chimici;

  • viii.    Rezistent la fisurare și la presiuni mari.

  
  

  h) Amestecul trebuie să aibă următoarele caracteristici:

  Caracteristici	U.M.	Norma care impune condiția tehnică	Limite impuse
  Aspect			Masă omogenă de culoare neagră, cu miros      specific bituminos
  Temperatura de turnare (curgere)	°C	Specificații tehnice	-
  Punct de înmuiere (inel și bilă)	°c	Specificații tehnice	min. 85
  Densitatea la 20 °C	g/cm3	Specificații tehnice	1,3
  Penetrația la 25 °C	0,1 mm	Specificații tehnice	40-90
  Aderență	N/mm2	STAS 9199-87	0,5-0,8
  Flexibilitatea la 0 °C	-	STAS 9199-87	Fără fisuri
  Ductilitate la 2 °C	mm	-	min. 160
  Ductilitate la 25 °C	mm	-	min. 190
  Erupere	%	-	95
  Stabilitatea la cald	°C	STAS 9199-87	100
  Vâscozitatea dinamică la 180°C	Pa s	-	3.800
  Durabilitate în timp	Ani	Tehnologia de execuție	min. 8

  
  

  i) în timpul turnării, temperatura mediului înconjurător trebuie să fie minimum +8 °C. în caz de ploaie, burniță sau ninsoare, se interzice turnarea chitului bituminos în rosturi.

  
  

  • 3.13 Borduri de delimitare a amprizei căii - beton prefabricat

  • a) Bordurile utilizate la delimitarea amprizei căii vor fi de tipul A, mărimea 1, lungime 500, varianta II, fețe văzute finisate, necolorate și fără model - STAS 1139 și SR EN 1340.

  
  

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniată împrumutată. întrebuințată inteoral sau nartial direct sau indirect în alt scon fără aorobarea scrisa a S C. PFIFSI S.R.l .

  
  

Nr. certificat: 6377

ISO 9001:2015

• b)    Bordurile prefabricate vor fi realizate din beton C30/37 și vor fi pozate pe o fundație 30x15 cm din beton monolit CI2/15.

• c)    Nivelul superior al bordurii va fi corelat cu nivelul căii (N.S.S.), cu o toleranță de ±5 mm față de cota șinei.

• d)    Trasarea axei bordurii se face cu o precizie de ±1 cm.

• e)    Materialele componente, caracteristicile fizice, transportul, livrarea și recepția bordurilor prefabricate vor fi conform normativelor în vigoare (STAS 1139 și SR EN1340).

• 4.14 Pământ vegetal

• a)    Pentru acoperirea suprafețelor ce urmează a fi însămânțate sau plantate -- soluția ROGT - se va utiliza pământ vegetal cu un conținut de materii organice de peste 3% din greutate.

• b)    Pământul vegetal nu va conține pietre, bulgări, rădăcini sau materiale similare, iar valoarea PH-ului va fi de cel puțin 6, dar maxim 7,5.

• c)    în cazuș în care valoarea PH-ului diferă de ecartul specificat (6-7,5) se vor aplica tratamente pentru corectarea gradului de alcalinitate al pământului vegetal.

• d)    în cazul în care conținutul de materii organice se situează sub 3%, acesta va fi mărit prin adăugarea de turbă sau reziduuri din ape.

• e)    Nu va fi considerat adecvat pentru însămânțări sau plantări, materialul ce provine din soluri contaminate chimic, mine deschise, zone de demolări, deșeuri sanitare, precum și pământurile acide (PH<4).

• f)    Granulozitatea pământului vegetal va fi determinată conform prevederilor normativelor și standardelor românești în vigoare. Granulozitatea pământului vegetal trebuie să se situeze în următoarele limite:

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă cooiată împrumutată întrebuințată inteora! sau narfial direct sau indirect în alt scon fără anroharea scrisa a S.C. PFIFSI S R I

  
  

  Pag. 124

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul tn care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă cnniată. îmnnimutată. întrebuințată, inteoral sau nartiaf. direct sau indirect în alt scon. fără anroharea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

4-1 Ridicări topografice

• a)    Înainte de începerea lucrărilor de demontare a liniei de tramvai, AntreprehoruLGenera^^^fectua ridicarea topografică a liniei existente.

• b)    Pentru aceasta, Executantul va face dovada că are compartimentepersonal calificat, pentru a executa lucrarea în coordonate carteziene.

• c)    Executantul va prezenta Beneficiarului lista lucrărilor similar exeaiRăti de care dispune.                                                       i '

• d)    Ridicările topografice ale liniei de tramvai, precum și ale tuturor elempnteloric^B" planurilor de situație, se vor executa în sistem local de coordonate, cu

a rO’

• e)    Punctele de sprijin ale drumuirilor se vor marca, astfel încât acestea să nu sufere în timp modificări ale poziției lor.

• f)    Distanța între punctele de sprijin aparținând drumuirilor, nu trebuie să fie mai mare de 50 m.

• g)    Neînehiderile fiecărei drumuiri trebuie să fie: între ±5 mm la poziție în plan și ±1 mm la nivel.

• h)    Măsurătorile se vor realiza cu stații totale și cu nivele de precizie.

• 4.1.1.    Elemente definitorii ale ridicării topografice

• a)    Secțiunile transversale se vor ridica din cel mult 25 m în 25 m, precum și în dreptul stâlpilor rețelei de contact.

• b)    Punctele definitorii (x,y, z) ale secțiunilor transversale aferente ridicării topografice, i.e. cele ce vor sta la baza întocmirii planurilor de situație, sunt:

• i.    Axele ciupercilor șinelor existente:

Pe liniile duble situate în afara aparatelor de cale: toate cele 4 (patru) șine din aceeași secțiune; Pe aparate de cale: la joantele schimbătoarelor - pe firele de șină situate pe liniile directe și pe liniile abătute;

Punctele matematice ale inimilor de încrucișare.

• ii,    în dreptul peroanelor:

Toate cele 4 (patru) fire de șină din aceeași secțiune, de la ambele capete ale peronului.

• iii.    La trecerea de la un tip la altul de șină:

La toate cele 4 (patru) fire de șină din aceeași secțiune.

• iv.    începutul și sfârșitul curbelor:

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale Ea nu poate fi renrodnsă copiată îmnnjmutată întrebiitntată infenral sau nartial direct sau indirect. în alt scon fără anrnbarea scrisa a S.C. PF5FS1 S.R.! .

  
  
  
  
  
  
  
  

Toate cele 4 (patru) fire de șină din aceeași secțiune.

• v.    Stâlpii rețelei de contact:

Axele acestora (indifferent de pozițiile stâlpilor, în axa căii sau troturar).

• vi.    Borduri de încadrare (trotuar, zonă proprie, peroane, pastile de dirijare, etc.)

J Puncte situate la marginea bordurii, atât pe bordură, cât și la baza acesteia.

• vii.    Garduri de delimitare a trotuarelor și a zonelor verzi, clădiri adiacente liniei de tramvai;

• viii.    Axele căminelor de vizitare ale deținătorilor rețelelor edilitare: Electrice, Apă, Canal, Termoficare, Gaze, Telefoane;

• ix.    Colțurile cofreților de alimentare

• x.    Arbori.

• 4.2 . Predarea amplasamentului

• a)    Lucrările de construcții - montaj vor începe numai după marcarea și delimitarea pe teren a amplasamentului lucrării, în conformitate cu etapele de execuție și cu planurile de situație anexate la piesele scrise și confirmate de proiectant ca fiind cele corecte.

• b)    Delimitarea în teren a zonei de lucru pe care se va realiza modernizarea liniilor, se consemnează într-un proces verbal de predare - primire a amplasamentului lucrării de la Beneficiar la Executant și la care se vor atașa documentele de predare a rețelei topografice pentru execuția lucrărilor și planurile de trasare a lucrărilor.

• c)    Un plan coordonator cu toate instalațiile edilitare, pus la dispoziție de proiectant, va exista în teren, la Executant.

• d)    Lucrările de execuție vor începe după trasarea în teren a axei liniilor, conform inventarului de coordonate din primul plan de situație și pe baza rețelei topografice predate Executantului odată cu predarea amplasamentului.

• e)    La predarea amplasamentului se vor specifica categoriile de material rezultate din demontare pe obiecte și grade de uzură pe care Executantul va fi obligat să le predea Beneficiarului pe parcursul execuției lucrării pe bază de procese verbale.

• 4.3    Demontarea liniei existente

• a)    Se marchează pe teren locurile unde se vor executa tăieturi de șină, de preferință în dreptul sudurilor existente. Lungimea minimă a cupoanelor de șină rezultate în urma tăierii, va fi de cca. 11 -12 m.

• b)    Pentru aceasta, se vor întrerupe cordoanele de cauciuc la rostul dintre dale și se vor scoate prin tragere din jgheaburi pe toată lungimea șinei.

• c)    Este interzisă demontarea dalelor fără demontarea prealabilă a șinei.

Pag. 126

• d)    După tăierea șinelor, acestea vor fi extrase din jgheab cu macaraua echipată cu clești speciali. Cu ajutorul macaralei, se demontează cu atenție deosebită și dalele de beton, care după sortare se încarcă și se transport în depozitul Beneficiarului de dotare.

• e)    Se îndepărtează materialul granular situate sub dalele de beton. întregul material se va transporta pentru revalorificare în depozitul Administratorului de dotare prin grija Executantului. Depozitarea intermediară a materialelor în cadrul șantierului se va face cu respectarea normelor de protecție a muncii.

• f)    Se vor lua măsuri pentru evitarea blocării benzilor de circulație laterale șantierului sau a căilor de acces către obiectivele publice aflate în zonă, precum și a locului de amplasare a hidranților de incendiu.

• g)    Toate materialele rezultate în urma demontării (dale din beton armai, șină, pavele normale, borduri, plăci metalice, materia mărunt) nov fi predate pe bază de proces verbal Beneficiarului de dotare, în cantitățile specificate în procesul verbal de predare a amplasamentului.

• h)    Gunoiul rezultat în urma lucrărilor va fi evacuate zilnic de unități specializate pe bază de contract încheiat între Executant și acestea. în oferta financiară, Executantul va prevede această taxă.

• i)    Baracamentele specifice organizării de șantier precum și utilajele și mijloacele auto utilizate în cadrul execuției lucrărilor, vor fi parcate în mod organizat de o manieră care să nu împiedice desfășurarea traficului auto și pietonal, protejând spațiile verzi și arborii din zonă.

• j)    Executantul va asigura continuitatea iluminatului public în cazul dezafectării și demontării stâlpilor comuni.

• 4.4    Infrastructura căii de rulare

  • 4.4.1.    Execuția săpăturii

• a)    După demolarea liniei vechi și îndepărtarea materialelor extrase, se trasează și se verifică respectarea noii amprize necesare pentru liniile de tramvai proiectate.

• b)    Se procedează la evacuarea materialului granular, sau eventual a molozului rezultat din betoanele sparte cu ocazia delimitării exacte a amprizei de lucru și se continuă săpătura - mecanizată sau manual - până ia cota prevăzută prin proiect - platforma de pământ a căii.

• c)    Săpătura se execute pe toată ampriza liniei de tramvai.

• d)    După finalizarea execuției săpăturii se va verifica natura pământului de fundare.

Pag. 127

• e)    Execuția platformei de pământ a căii se va realiza doar din pământuri având următoarele caracteristici:

• i.    Pietriș (2-63 mm)'. 0-100%;

• ii.    Nisip (0,063-2 mm)'. 85-100%;

• iii.    Părți fine (<0,063 mm): 0-15%;

• iv.    Indice de plasticitate: I_P<10%.

• f)    Pământurile ce au conținutul de părți fine >15%, sau cele încadrate în PSUC sau PUCM (conform NP 125 și NP 126), nu vor fi admise ca terenuri de fundare. în cazul acestor tipuri de pământuri, se va proceda conform prescripțiilor din NP 109 - cap. 9.2.3.

• g)    După verificarea naturii terenului de fundare și încadrarea acestuia în grupe de calitate (vezifigura de mai jos), pe zonele corespunzătoare se trece la execuția tuturor lucrărilor situate sub nivelul platformei de pământ a căii. Pământurile admise la execuța platformei vor avea calitatea de „bună” și „foarte bună”.

  
  

• h)    După execuția și recepția acestor lucrări situate sub nivelul platformei de pământ a căii, se poate trece la compactarea patului căii. Compactarea se execute cu cilindrul compactor lis în greutate de 8-12 tf, sau cu plăci vibratoare.

• i)    Deplasarea utilajelor va fi liniară, fără șerpuiri, iar viteza de deplasare a utilajelor de compactat va fi cea prevăzută în STAS 9348.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniată îmnrijmutafă. întrebuințată, intearal sau oartial direct sau indirect. în alt scon. fără anrobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

  
  

Nr. certificat: 6377

ISO 9001:2015

• j)    în funcție de natura terenului și de distanța până la construcțiile sau rețelele edilitare învecinate, se poate face compactarea utilizându-se și agregatul de vibrare din componența compactoarelor.

• k)    Fâșiile successive de compactare se suprapun pe minimum 20 cm lățime.

• I)    Nu este permisă întoarcerea utilajului pe platforma în curs de pregătire.

• m)    Numărul trecerilor succesive este în funcție de compactabilitatea stratului.

• n)    în caz de nevoie, pentru stabilitatea argilei în perioadele de timp călduroase și secetoase, se poate administra, prin stropire, o cantitate de apă de 1 -2 1/m² pentru o grosime a stratului de 5 cm.

• o)    în situația în care după compactare apar denivelări mai mari de 5 cm, acestea se vor nivela, după care se va relua compactarea.

• p)    Dacă utilajul de compactare nu reușește în anumite zone să stabilizeze terenul (la trecerea acestuia materialul refulând în fața și în lateralul cilindrului compactor), pământul va fi evacuat și înlocuit cu material de adaos stabilizat (nisip, balast, balast stabilizat, balast ranforsat cu geogrilă - NP109, cap. 9.2.3 f după care se continuă compactarea până la complete stabilizare și compactare.

• q)    în perioadele cu umiditate excesivă sau după intemperii, se va evacua din săpătură excesul de umiditate prin dirijarea apei către o base colectoare, de unde va fi evacuate prin pompaj la rețeaua de canalizare.

• r)    Continuarea compactării se va executa numai după ce, în prealabil, s-a scarificat pământul în vederea evaporării apei.

• s)    După execuția compactării, se face verificarea nivelului și pantei transversale a feței superioare a terasamentelor, utilizându-se aparatura topografică.

• t)    Pentru evaluarea calitativă și aprecierea capacității portante a platformei de pământ a căii, se vor efectua verificări ale densității (evaluate prin gradul de compactare D_pr) și ale capacității portante (evaluate prin modulul static de deformație la reîncărcare E_r2). Valorile de referință minime ale celor doi indicatori sunt: D_pr=95% și E_V2=45 MPa - pentru soluția „BAB”.

  u) Terenul de fundare se studiază și se cercetează din punct de vedere geologic, geotehnic și hidrologic în conformitate cu STAS 1242-1. ..9, STAS 1913-1,5, 13, STAS 2914 și STAS 8942-3. Antreprenorul general va efectua probe ale terenului de fundare, conform tabelului de mai jos:

  Nr. crt.	Parametrii tehnici analizați	Frecvența verificărilor
  1	încadrarea pământului în grupe de calitate	La 500 m2, pe fiecare fir de cale
  2	Evaluarea densității Dpr [%]

  
  

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă contată îmnrumufată înfrehuintafă inteara! sau nartial direct sau indirect în alt scon fără anrnharea scrisa a S C. PFIFSI S R I

  
  

  3	Evaluarea capacității portante - încercarea statică EV2 [MPa]
  4	Evaluarea capacității portante - încercarea dinamică Evd [MPa]	La 55 ml, pe fiecare fir de cale

  
  
  
  
  
  

  v) Corelarea între valorile modulelor de deformație (statice și dinamice) și gradul de compactare se va face în baza tabelului de mai jos:

  Nr. crt.	Valori minime admisibile
  	Ev2 [MPa]	Ev2/ Evl	Evd [MPa]	Dpr [%]
  1	100	2,3-2,5	50	100
  2	80		40	98
  3	60		30	97
  4	45		25	95

  
  

w) După verificarea acestor elemente și consemnarea în procesele verbale de lucrări ascunse, pe zonele ce îndeplinesc criteriile precizate mai sus, se poate da acceptul de trecere la executarea fazei următoare.

• 4.4.2.    Execuția platformei căii

• a)    Peste platforma de pământ a căii se așterne un strat de geotextil (atât pe fundul săpăturii, cât și pe pereții laterali) și un strat de geogrilă biaxială (cap 4.14.).

• b)    Stratul de protecție pentru platforma căii - substratul căii - este constituit din pământuri având caracteristicile prevăzute în prezenta documentație (cap. 4.7.).

• c)    Compactarea se execute cu cilindrul compactor lis în greutate de 8-12 tf utilizându-se agregatul de vibrare din componența acestora, sau cu plăci vibratoare.

• d)    Deplasarea utilajelor va fi liniară, fără șerpuiri, iar viteza de deplasare a utilajelor de compactat va fi cea prevăzută în STAS 9348.

• e)    Fâșiile succesive de compactare se suprapun pe minimum 20 cm lățime.

• f)    Nu este permisă întoarcerea utilajului pe platforma în curs de pregătire.

• g)    Pentru recepția feței superioare a stratului de protecție pentru platforma căii (fața superioară a substratului căii), se vor efectua verificări ale densității (evaluate prin gradul de compactare D_pr) și ale capacității portante (evaluate prin modulul static de deformație la reîncărcare E_V2f Valorile de referință minime ale celor doi indicatori sunt: D_pr=98% și E_V2=80 MPa.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă. comată. îmnrumutată. întrebuințată, intearal sau nartial direct sau indirect. în alt scoo. fără anrobarea scrisa a S C. PFIFSI S.R.I .

  
  

  Nr. certificat: 6377

  ISO 9001:2015

  
  
  
  

  Nr. certificat: 3647

  
  

  ISO 14001:2015

  
  

  h) Parametrii tehnici ai feței superioare a terasamentului și frecvența verificărilor acestora sunt

  prezentate în tabelul de mai jos:

  Nr. crt.	Parametrii tehnici analizati 9	Frecvența
  1	Evaluarea densității Dpr[%]	La 500 m2, pe fiecare fir de cale
  2	Evaluarea capacității portante - încercare statică EV2 [MPa]
  3	Evaluarea capacității portante - încercare dinamică Evd [MPa]	La 55 ml, pe fiecare fir de cale

  
  

  i) Corelarea între valorile modulelor de deformație (statice și dinamice) și gradul de compactare se va face în baza tabelului de mai jos:

  Nr. crt.	Valori minime admisibile
  	Ev2 [MPa]	Ev2/ Ev1	Evd [MPa]	Dpr [%]
  1	100	2,3-2,5	50	100
  2	80		40	98
  3	60		30	97
  4	45		25	95

  
  

• j)    Platforma căii se constituie dintr-un strat de binder compactat - EB 22,4 leg 50/70, turnat peste balast.

• k)    Toleranța de execuție a platformei căii este de ±l cm la un dreptar de 3,00 m lungime.

• 4.5      Suprastructura căii de rulare

• 4.5.1.    Condiții generale

• a)    Executantul va trasa axele căilor de rulare (axele firelor căii) prin punctele caracteristice și prin punctele de îndesire necesare tehnologiei de execuție.

• b)    Materializarea axei căii, sau după caz a firului, se face de Executant, în lateralul amprizei căii la o distanță constantă - cu ajutorul țărușilor metalici.

• c)    Aceștia vor servi, atât pentru trasarea în plan a liniei, cât și pentru rețeaua îndesită de nivelment.

• d)    Executantul se va organiza astfel încât rețeaua de nivelment și planimetrică, să fie în permanență vizibilă si marcată corespunzător.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reorndusă coniată îmnrumutată întrebuințată inteoral sau nartial direct sau indirect în alt scon fără anrnbarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.l .

  
  
  
  
  
  
  
  

• 4.5.2.    Suprastructura căii

• a)    Calarea la nivel și direcție a liniei, se face cu ajutorul dispozitivelor de calare metalice. înaintea operației de calare, șinele căii și aparatele de cale se echipează cu punctele de prindere elastică și cu amortizoarele laterale și de talpă.

• b)    Recepționarea subtronsonului înainte de betonare, constă în verificarea:

• i.    Curățirii zonei ce urmează a se betona;

• ii.    Pozării armăturii;

• iii.    Diagramei prinderilor și a integrității acestora;

• iv.    Direcției și nivelului firelor de circulație.

• c)    Operațiile de betonare se execută de regulă la temperaturi superioare lui +5 °C și în mod excepțional se pot executa și până la 0 °C, cu luarea măsurilor speciale de protecție.

• d)    înainte de betonare, fiecare subtronson pregătit se va recepționa de către o comisie constituită din membri ai Consultanței - Executantului - Beneficierului și se va încheia un proces verbal prin care se acceptă, sau nu, trecerea la faza respectivă de betonare.

• e)    Pe tronsonul de linie betonat, se pot introduce vehicule pe pneuri numai după realizarea a cel puțin 70% din rezistența betonului prescrisă pentru 28 de zile, adică după 20 de zile de la turnare.

• 4.5.3.    Acoperirea amprizei liniilor de tramvai

• a)    înainte de turnarea betonului de înglobare, sau execuției sistemului rutier, suprafața stratului executat anterior se va pregăti corespunzător: suflare cu aer, amorsare.

• b)    Pe toată suprafața aferentă acoperirii, între straturile de beton și de binder, se va utiliza geocompozit din poliester bitumat.

• c)    La înglobarea căii de rulare, o atenție deosebită se va acorda protejării prinderilor elastice directe, împotriva pătrunderii betonului.

• d)    Operațiile de betonare se execută de regulă la temperaturi superioare lui +5 °C și în mod excepțional se pot executa și până la 0 °C, cu luarea măsurilor speciale de protecție.

• e)    Pe tronsonul de linie betonat, se pot introduce vehicule cu pneuri numai după realizarea a cel puțin 70% din rezistența betonului prescrisă pentru 28 de zile, adică după 20 de zile de la turnare.

• f)    Lateral ciupercii șinei, longitudinal căii, se va turna mastic bituminos.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă coniafă. îmonimtifată întrebuințată, intenral sau nartial. direct sau indirect în alt scon. fără anrobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.l .

  
  
  
  
  
  
  
  

• 4.5.4.    Problema rosturilor

• a)    La realizarea grinzii continue de beton se vor dispune rosturi longitudinale totale continue, astfel existând un rost de lucru între cele două fire de circulație.

• b)    Aceste rosturi vor fi prevăzute cu polistiren pe toată grosimea dalei, suprafața acestora sigilându-se cu mastic.

• c)    Lungimea tronsoanelor ce urmează a se betona, va fi determinate de condiția de consumare a contracției din grinda de beton în maxim 4-5 zile.

• d)    Rosturile transversale de contracție și încovoiere, se vor executa din 6 (șase) în 6 (șase) metri, pe o adâncime de 1/5 din grosimea dalei și o lățime de 5 mm; acestea se vor umple cu mastic.

• e)    In cadrul operațiilor de betonare „in situ”, la întâlnirea unor obstacole: cămine de canalizare, etc. ce se vor îngloba odată cu linia, acestea se vor proteja perimetral cu polistiren extrudat pentru a preveni propagarea fisurilor în grinda continuă din beton.

• 4.5.5.    Sudarea căii - calea tară joante

• a)    Eclisarea mecanică a tronsoanelor de șină - ce precede operației de sudare - se face tară găurirea inimii acesteia, cu clești curbi.

• b)    La realizarea șinelor lungi sudate, în conformitate cu prevederile Instrucției 341, se va folosi sudură prin metoda electrică sau sudură aluminotermică.

• c)    Joantele dintre aceste panouri lungi se realizează cu rost zero la capete.

• d)    După ce ansamblul monolitizat capătă 50% din marcă, se poate trece la realizarea căii fără joante -CFJ.

• e)    CFJ se realizează numai după recepția intermediară a căii de rulare și asigurarea că sunt respectate următoarele condiții:

• i.    Linia ce trebuie sudată se încadrează în toleranțele de execuție impuse prin proiect;

• ii.    Șinele nu au deformări mai mari decât limitele admise în Caietele de Sarcini ale producătorilor;

• iii.    Nu se admit abateri la nivel și la direcție între două șine care urmează să fie sudate;

• iv.    Toate elementele constitutive ale prinderii elastic directe sunt complete și în stare bună, fără defecte și fără deformații.

• f)    Temperatura de lucru este temperatura din șină existent în timpul lucrărilor și poate fi temperatura de fixare definitivă (tfd) sau temperatura de fixare provizorie (tfp).

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodiisă coniată împrumutată întrebuințată inteoral sau nartial direct sau indirect în alt scon fără anrnbarea scrisa a S C. PF1FSI S.R.I .

  
  
  
  
  
  
  
  

• i.    Temperatura de fixare este definitivă (tfd), dacă în momentul fixării căii (montării definitive a prinderilor elastice) temperatura măsurată în șină cu termometre de contact se situează în intervalul + 17 - +27 °C indiferent de tipul de șină utilizat.

• ii.    Temperatura de fixare provizorie (tfp) este temperatura măsurată în momentul fixării căii, dacă temperatura măsurată în șină cu termometrul de contact este în afara intervalului +17 - +27 °C.

• g)    în cazul fixării provizorii, se va proceda la detensionarea sau, după caz, la pretensionarea căii și la uniformizarea eforturilor de către personalul specializat al șantierelor de sudură și în conformitate cu prevederile Instrucției CFR 341 și a reglementărilor specifice domeniului.

• h)    După terminarea operațiilor de realizare a fixării definitive, se execută sudurile de încheiere prin care se leagă șinele lungi sudate între ele și/sau se leagă șinele lungi sudate cu aparatele de cale.

• i)    Predarea căii fără joante se va face în baza unui proces verbal în care se vor specifica elementele de identificare a tronsonului sudat, temperatura de fixare pentru fiecare fir în parte, momentele de strângere ale prinderilor și poziția sudurilor cu abateri peste cele regulamentare.

întocmit,

ing. Xxxxxxx Xxxxxx Xxxxxx

• b)    Verificarea la stări limită a grinzii continue din beton armat, se va realiza conform Eurocod 2.

• c)    Procedeele acceptate de sudare a șinelor sunt: sudura prin metoda electrică a topirii intermediare și presiunii în capete, sudura aluminotermică, precum și orice altă sudură agrementată AFER.

  <D c

  £ £

  
  
  
  

• d)    Verificarea sudurilor șinelor, se va executa conform SR EN 288-3, cu lichide penetrante și ultrasonic.

• e)    Sudurile trebuie să fie curate și să nu prezinte arsuri, zgură, cratere, topituri, sau surplus de metal.

• f)    Verificarea traseului se execute cu teodolitul/nivela în punctele caracteristice ale firelor.

  g) Abateri la direcție și nivel (NSS), ale firelor de circulație.

  Abaterea	Natura firului în plan		Condiții de pierdere a abaterii
  	Aliniament	Curbă
  La direcție	± 5 mm	± 2 mm	0,5 mm/m
  La nivel	± 2 mm	± 2 mm	L=1200 x abaterea

  
  

• h)    Traseele firelor de circulație în curbe, se vor verifica suplimentar cu coarda (de 10 sau de 20 m -în funcție de raza curbei) din 1.5 m în 1.5 m. Abaterile acceptate ale săgeților măsurate sunt de ± 1 mm - pentru curbele circulare și de ± 0.5 mm - pentru curbele de tranziție.

+2

• i)    Lărgimea căii măsurată la 14 mm față de N.S.S., va avea toleranțele — mm, cu condiția pierderii acestor toleranțe cu o variație longitudinală de 0.5 mm/m.

• j)    Nivelul transversal al căii se va realiza astfel încât în aceeași secțiune transversală să nu fie denivelări între cele două șine mai mari de 1 mm/m față de cel prevăzut din proiect.

• k)    Abateri geometrice ale aparatelor de cale:

• i.    Abaterea limită admisă la lungime pentru schimbătoare cu raze mai mici de 50 m este de 5 mm, iar pentru raze mai mari de 50 m este de 10 mm. Măsurătoarea se face de la călcâiul macazului la vârful inimii de încrucișare.

• ii.    Abaterea de la planeitate a macazurilor, schimbătoarelor și traversărilor este de cel mult 0.5 mm măsurată de la jumătatea unei corzi de 5 m.

• iii.    Abatere la echerul joantei la vârf: ± 5 mm.

• iv.    Abatere la echerul joantei la călcâi: ± 5 mm.

• v.    în dreptul vârfului inimii, adâncimea canalului, măsurată de la N.S.S., va fi de 15^{±0 1} mm.

• vi.    Neînchiderea acelor flexibile de contraace: max. 0,5 mm.

• vii.    Procesele tehnologice de sudură a aparatelor de cale se realizează conform prescripțiilor și reglementărilor în vigoare. Verificarea sudurilor se execută conform SR EN 288-3.

• 5.3.    Eclisarea electrică a șinelor

  a)    Eclisările electrice ale șinelpfiw^ ri^lii^p b)    Acestea se realizează oiOZO m în r20m?îni l \\z                    / r-4 v

  rin procedee omologate: aluminotermic sau mecanic. rr^ăirele de șină ale sensurilor de circulație, 136 n

  
  
  
  

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi renrodusă cnniată îmnnimutafă. întrebuințată, inteoral sau nartial. direct sau indirect. în alt scon. fără aorobarea scrisa a S.C. PFIFSI S.R.I .

  
  

  Nr. certificat: 6377

  ISO 9001:2015

  
  
  
  

  Nr. certificat: 3647

  
  

  ISO 14001:2015

  
  

• 5.4.    Execuție fundatii si montare stâlpi

După trasarea fundațiilor, se trece la saparea si cofrarea acestora urmata turnarea betonului. Sub cota de 1.2 m săpătură se va executa cu sprijinirea malurilor.

Pentru realizarea fundațiilor se va proceda astfel:

• -    se execută săpătura la cota din proiect mai puțin 20 cm, care se vor îndepărta înainte de turnarea betonului;

• -    se verifică cota de nivel și dimensiunile săpăturii, apoi se toarnă betonul până la fundul paharului și se va compacta manual;

• -    se cofrează paharul, apoi se continuă turnarea betonului în straturi succesive de 20 cm, compactate manual;

• -    după decofrarea paharului se vor verifica dimensiunile interioare ale paharului, astfel încât la montarea stâlpului, între fețele stâlpului și pereții paharului să rămână o distanță de cel puțin 2 cm;

• -    nu se admite sub nici o formă intervenții asupra stâlpului pentru corectarea defecțiunilor constatate la executarea paharului de fundare;

• -    se trece la montarea stâlpului în fundație numai după ce paharul a atins rezistența necesară;

• - plantarea stâlpilor in fundatii, se poate face după 7 zile de la turnarea fundației, insa incarcarea lor la sarcina nominal nu este permisa decât după perioada de timp care asigura atingerea mărcii betonului folosit.

• -    monolirizarea stâlpilor în fundație se va face cu beton clasa CI2/15 (B 200), după asigurarea poziției verticale a acestora și fixarea provizorie cu pene și ancoraje.

Montarea stâlpilor se vor face cu o mica inclinare de 1/200.. 1/100, indreptata in sens contrar rezultantei sarcinilor

La execuția acestor lucrări se vor respecta prevederile următoarelor normative:

• -    C 169/88 - Normativ privind executarea lucrărilor de terasamente pentru realizarea fundațiilor construcțiilor civile și industrial;

• -    NE 012-99 - Cod de practică pentru executarea lucrărilor de beton și beton armat;

• -    P 10 / 86 - Normativ privind proiectarea și executarea lucrărilor de fundații directe la construcții STAS 3622 / 86;

• -    PE 152/ 1990 - Metodologie de proiectare a fundațiilor LEA peste 1000 V;

• -    C 16/1982 - Normativ pentru realizarea pe timp friguros a lucrărilor de construcții și a instalațiilor aferente.

• -    C 56/1985 - Normativ pentru verificarea calității și recepția lucrărilor de construcții și instalații

aferente.

Normelor tehnice privind amplasarea lucrărilor edilitare, a stâlpilor pentru instalatii si a pomilor in localitățile urbane si rurale, aprobate prin ordinul nr.47 din 27.01.1998 al Ministerului Transporturilor;

Normelor tehnice privind delimitarea zonelor de protecție si de siguranța aferente capacitatilor energetice, aprobate prin ordinul ANRE 239/2020, cu modificările si completările ulterioare.

• 5.5.    Priza de pamant

Protecția la atingere indirecta (la defect) se realizează prin legarea la pamant a pârtilor conductoare accesibile ce accidental ar putea fi puse sub tensiune. In acest sens este prevăzută o priza de pamant la care se vor lega stâlpii, tabloul electric si părțile metalice ale pasajului.

Priza de pamant se va realiza din platbanda Ol Zn montata orizontal pe tot traseul cablului de iluminat si se va completa cu electrozi verticali din țeava OL-Zn, 2", lungime 2m, pana se obține valoarea rezistentei de dispersie a prizei de pamant mai mica de 4 ohm.

Se va asigura continuitatea electrica a balustrazii, pe toata lungimea pasajului, prin realizarea de legaturi echipotentiale intre tronsoane (unde este cazul). Aceste legaturi se realizează in partea de jos a balustrazii cu platbanda Ol-Zn 40x4 mmp.

• 5.6.    Montarea elementelor de suspensiei firelor de contact

La execuția lucrărilor de montaj a elementelor de susținere a firelor de contact se vor respecta instrucțiunile tehnice si fisele tehnologice furnizate de producătorii materialelor si echipamentelor.

Montarea consolelor trebuie făcută astfel incat sa se asigure aceeași inaltime a firului de contact, fata de suprafața pârtii carosabile sau fata de șina de cale, in punctele de suspensie. La executarea zig-zagului firului de contact se va avea in vedere necesitatea amplasării in aliniament a pieselor special. La montarea firului de contact se va urmări ca suprafața de contact sa fie neteda, fara lovituri, fara urme de de indoituri bruște.

întocmit,

Nr. certificat: 3647

14001:2015

Lucrările propuse se vor executa cu respectarea prescripțiilor, normativelor,- fișelor tehnologice în vigoare, executantul fiind obligat să anunțe organele de exploatare și proiecta'htul îHâînte de începerea lucrărilor.

Constructorul are obligația să aducă la cunoștința proiectantului orice nepotrivire între proiect și condițiile din teren, sau obiecțiuni, pentru a se trece la remedierea lor.

Executantul răspunde de realizarea lucrărilor de construcții în condiții ce asigură evitarea accidentelor de muncă și a îmbolnăvirilor profesionale.

Constructorul este obligat să respecte următoarele :

• -    să analizeze documentația tehnică de execuție din punct de vedere al securității muncii și dacă este cazul să facă obiecțiuni solicitând proiectantului modificările necesare conform prevederilor legale;

• -    să aplice prevederile cuprinse în legislație și normele specifice de protecția muncii precum și prescripțiile din documentele tehnice privind executarea lucrărilor de bază, de serviciu și auxiliare, necesare realizării construcțiilor.

• -    să execute toate lucrările prevăzute în documentațiile tehnice în scopul realizării unei exploatări ulterioare a lucrărilor de construcții - montaj în condiții specifice de protecția muncii și să sesizeze beneficiarul sau proiectantul că măsurile propuse sunt insuficiente sau necorespunzătoare, să facă propuneri de soluționare și să solicite acestora aprobările necesare.

• -    să solicite beneficiarului ca proiectantul să acorde asistență tehnică în vederea realizării problemelor specifice de protecția muncii în cazuri deosebite apărute în executarea lucrărilor de construcții.

• -    să remedieze toate deficiențele constatate cu ocazia efectuării probelor precum și cele constructive la recepția lucrărilor de construcții.

în funcție de programului de control al calității, constructorul este obligat să solicite prezența proiectantului la fazele înscrise în el. Data începerii lucrărilor va fi anunțată tuturor unităților care au emis acordurile și avizele.

Echipamentele folosite în lucrare trebuie să respecte prevederile din H.G. nr.409 din 08.06.2016.

Toate materialele și echipamentele de aprovizionare vor purta obligatoriu viza comisiilor de recepție a BRAICAR SA Braila.

Echipamentele folosite în lucrare trebuie să respecte prevederile HGR 567/5.06.2002 privind asigurarea securității utilizatorilor de echipamente electrice de joasă tensiune.

Proiectantul garantează prin proiect eficiența măsurilor de securitate a muncii corespunzătoare normelor și legislației de securitate a muncii.

• 7.    Urmărirea curentă a comportării în timp a căii de rulare a tramvaiului

  • 7.1.    Generalități

Urmărirea comportării construcțiilor este o activitate sistematică de culegere și valorificare a informațiilor rezultate din observarea și măsurarea unor fenomene ce caracterizează proprietățile construcțiilor în procesul de interacțiune cu mediul ambiant natural, precum și cu sine însăși.

Ținând seama de natura terenului de fundare, cât și de structura de rezistență, urmărirea comportării construcției se va face prin supravegherea curentă a stării tehnice pe întreaga durată de serviciu a construcției.

Supravegherea curentă a stării tehnice (care va fi organizată și executată de beneficiar), se va face prin observare directă și cu ajutorul unor mijloace de măsurare de uz curent și are ca obiect constatarea stării construcției, identificarea degradării și a avariilor ce s-au produs în cursul procesului de exploatare sau ca urmare a fenomenelor natural (seisme, alunecări de teren etc.) sau a altor fenomene excepționale (incendii, explozii, etc.).

Depistarea din timp a apariției defecțiunilor și a comportării atipice, stabilirea cauzelor și luarea unor măsuri urgente de remediere, trebuie să asigure menținerea construcțiilor în stare corespunzătoare și să evite deteriorări care ar antrena costuri mari de remediere sau chiar accidente.

• 7.1.1.    Scopul

Cunoașterea din fază incipientă a situațiilor și cauzelor care periclitează aptitudinea pentru exploatarea normal a construcției sub aspectul neîndeplinirii cerințelor de calitate stabilite de legislația în vigoare;

Observarea stării construcției prin depistarea deficiențelor apărute în comportarea acesteia și identificarea degradărilor și avariilor provenite din exploatarea curentă în vederea luării măsurilor de intervenție necesare;

J Adoptarea măsurilor corespunzătoare de remediere, care să asigure menținerea în bună stare de funcționare a construcției și preîntâmpinarea degradărilor grave ale acesteia;

Evitarea accidentelor generate de starea tehnică necorespunzătoare a construcției;

• / Limitarea costurilor de întreținere și reparații.

• 7.1.2.    Durata

Pe toată durata existenței construcției.

• 7.1.3.    Responsabil

Proprietarul/Beneficiarul (administratorul) construcției, după caz, prin personal specializat.

• 7.2.    Parametri urmăriți și metode de intervenție

Urmărirea curentă a comportării în timp a căii de rulare a tramvaiului presupune următoarele:

• 7.3.    Documente de referință specifice

Legea 10/1995 (actualizată în 2016) privind calitatea în construcții;

P 130/1999-Normativ privind comportarea în timp a construcțiilor;

HGR 766/1997 — Hotărâre privind aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcții;

MP 031/2003 - Metodologie privind programul de urmărire în timp a comportării construcțiilor din punct de vedere a cerințelor funcționale.

întocmit,

ing. Xxxxxxx Xxxxxx Xxxxxx

România, Mim. Iași, Str. Carpați 13

RO67TREZ4065069XXX021358

J22/237/2015

CUI: RO34101751

Tel: 0773.861.880

E-mail: xxxxxx@xxxxxxxxx;xxxxxx@xxxxxxxxx

FIȘĂ TEHNICĂ NR. 1 Stâlp susținere fir contact 8, 20 tfm

S-au prevăzut stâlpi de 20 tfm pentru punctele fixe si compensarea cu contragreutăți

Nr. crt.	Specificațiile tehnice	Corespondența propuneri tehnice cu specificațiile tehnice
0	1	2
1.	Producător
2.	Parametrii tehnici Material : otel S235/S355 conform SR EN 100025, zincate termic Gromimea medie a stratului de zinc 70gm Montaj in fundație turnata Lungime : 10-12 m; Lungime încastrata in beton - 2 m Diametru la baza : 320-500 mm; Consola (carja) pentru iluminat rutier- corpul de iluminat pietonal va fi amplasat la inatimea de minim 9 m fata de carosabil Consola (carja) pentru iluminat pietonal Cutie de conexiuni amplasata la baza stâlpului Stâlpul va fi prevăzut cu goluri tehnologice pentru trecerea coloanelor electrice pentru: alimentarea corpurilor de iluminat Șurub legare la pamant
3.	Specificații de performanța și condiții privind siguranța în exploatare:
4.	Condiții privind conformitatea cu standardele relevante Produsele trebuie să fie fabricate în conformitate cu standardele internaționale ; Agrementare tehnică
5.	Condiții de garanție si post garanție: Garanție 120 luni de la livrare
6.	Alte condiții cu caracter tehnic

Ofertant,

România, Mun. Iași, Str. Carpați 13

RO67TREZ4065 069XXX0213 58

J22/237/2015

CUI: RO34101751

Tel: 0773.861.880

E-mail: peiesi@,vahoo.com;xxxxxx@xxxxxxxxx

FIȘĂ TEHNICĂ NR. 2 Izolator catarama

Nr. crt.	Specificațiile tehnice	Corespondența propuneri tehnice cu specificațiile tehnice
0	1	2
1.	Producător
2.	Parametrii tehnici Material: Rășini epoxidice Tensiune - 1 .5 kV cc Tensiunea de tinere Ia impuls de trăsnet 75 kV Tensiune nominal de tinere la incercare de scurta durata cu frecventa industrial 20 kV Sarcina mecanica specificata 60 kN Sarcina mecanica individuala 20 kN Lungimea liniei de fuga 1 Omm
3.	Specificații de performanța și condiții privind siguranța în exploatare:
4.	Condiții privind conformitatea cu standardele relevante Produsele trebuie să fie fabricate în conformitate cu standardele internaționale; Agrementate tehnică
5.	Condiții de garanție si post garanție: Garanție 120 luni de la livrare
6.	Alte condiții cu caracter tehnic

Ofertant,

România, Mun. Iași, Str. Carpați 13

RO67TREZ4065069XXX021358

J22/237/2015

CUI: RO34101751

Tel: 0773.861.880

E-mail: p eiesi@yahoo,com ;office@peiesi .ro

FIȘĂ TEHNICĂ NR. 3

Consola susține fir contact

Nr. crt.	Specificațiile tehnice	Corespondența propuneri tehnice cu specificațiile tehnice
0	1	2
1.	Producător
2.	Parametrii tehnici Material: GRP Diametru 50 mm Masa 4.6 kg/m
3.	Specificații de performanța și condiții privind siguranța în exploatare:
4.	Condiții privind conformitatea cu standardele relevante Produsele trebuie să fie fabricate în conformitate cu standardele internaționale ; Agrementare tehnică
5.	Condiții de garanție si post garanție: Garanție 120 luni de Ia livrare
6.	Alte condiții cu caracter tehnic

Ofertant,

România, Mun. Iași, Str. Carpați 13

RO67TREZ4065069XXX021358

J22/237/2015

CUI: RO34101751

Tel: 0773.861.880

E-mail: xxxxxx@xxxxxxxxx;xxxxxx@xxxxxxxxx

FIȘĂ TEHNICĂ NR. 4 Fir contact

Nr. crt.	Specificațiile tehnice	Corespondența propuneri tehnice cu specificațiile tehnice
0	1	2
1.	Producător
2.	Parametrii tehnici Material: CuAg 0.1 Secțiune 100 mm 2 Masa 0.89 kg/m Rezistenta la tracțiune 360 N/mm2 Forța de rupere 34.9 kN Curent nominal 705 A
3.	Specificații de performanța și condiții privind siguranța în exploatare:
4.	Condiții privind conformitatea cu standardele relevante Produsele trebuie să fie fabricate în conformitate cu standardele internaționale ; Agrementare tehnică
5.	Condiții de garanție si post garanție: Garanție 120 luni de la livrare
6.	Alte condiții cu caracter tehnic

Proiectant,

PEIESI S.R.

România, Mun. Iași, Str. Carpați 13

RO67TREZ406 5069XXX021358

J22/237/2015

CUI: RO34101751

Tel: 0773.861.880

E-mail: xxxxxx@xxxxxxxxx;xxxxxx@xxxxxxxxx

FIȘĂ TEHNICĂ NR. 5

Cleme, bratari pentru fixarea pe stâlpi a elementeor de susținere a firului contact

Nr. crt.	Specificațiile tehnice	Corespondența propuneri tehnice cu specificațiile tehnice
0	1	2
I.	Producător
2.	Parametrii tehnici Material: otel inoxidabil
3.	Specificații de performanța și condiții privind siguranța în exploatare:
4.	Condiții privind conformitatea cu standardele relevante Produsele trebuie să fie fabricate în conformitate cu standardele internaționale ; Agrementare tehnică
5.	Condiții de garanție si post garanție: Garanție 120 luni de la livrare
6.	Alte condiții cu caracter tehnic

Ofertant,

Denumire proiect: Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de contact aferente in municipiul A

Tronsonul II - Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos. Beneficiar: MUNICIPIUL ARAD

Proiectant: SC PEIESI SRL

DEVIZ GENERAL

al obiectivului de investitii

Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de contact aferente in municipiul A

TVA 19%

Nr. crt	Denumirea capitolelor și subcapitolelor de cheltuieli	Valoare fara TVA	TVA	Valoare cu TVA
		lei	lei	lei
1	2	3	4	5
Capitolul 1 - Cheltuieli pentru obținerea și amenajarea terenului
1.1.	Obținerea terenului	0.00	0.00	0.00
1.2.	Amenajarea terenului	0.00	0.00	0.00
1.3.	Amenajări pentru protecția mediului si aducerea terenului la starea inițiala	0.00	0.00	0.00
1.4.	Cheltuieli pentru relocarea/protectia utilităților	0.00	0.00	0.00
Total capitol 1		0.00	0.00	0.00
Capitolul 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului de investiții
Total capitol 2		|        0.00	|       0.00	i        0.00
Capitolul 3 - Cheltuieli pentru proiectare și asistență tehnică
3.1.	Studii	1,656.43	314.72	1,971.15
	3.1.1. Studii de teren	1,656.43	314.72	1,971.15
	3.1.2. Raport privind impactul asupra mediului	0.00	0.00	0.00
	3.1.3. Alte studii specifice	0.00	0.00	0.00
3.2.	Documentații-suport și cheltuieli pentru obținerea de avize, acorduri și autorizații	4,435.22	227.94	4,663.16
3.3.	Expertizare tehnica	0.00	0.00	0.00
3.4.	Certificarea performanței energetice și auditul energetic al clădirilor	0.00	0.00	0.00
3.5.	Proiectare	355,676.85	73,567.80	429,244.65
	3.5.1. Tema de proiectare	0.00	0.00	0.00
	3.5.2. Studiu de prefezabilitate	0.00	0.00	0.00
	3.5.3. Studiu de fezabilitate/documentație de avizare a lucrărilor de intervenții și deviz general	219,744.00	47,740.56	267,484.56
	3.5.4. Documentațiile tehnice necesare în vederea obținerii avizelor/acordurilor/ autorizațiilor	0.00	0.00	0.00
	3.5.5. Verificarea tehnică de calitate a proiectului tehnic și a detaliilor de execuție	0.00	0.00	0.00
	3.5.6. Proiect tehnic și detalii de execuție	135,932.85	25,827.24	161,760.09
3.6.	Organizarea procedurilor de achiziție	0.00	0.00	0.00
3.7.	Consultanta	103,570.95	19,678.48	123,249.43
	3.7.1. Managementul de proiect pentru obiectivul de investiții	103,570.95	19,678.48	123,249.43
	3.7.2. Auditul financiar	0.00	0.00	0.00
3.8.	Asistență tehnică	140,158.95	26,630.20	166,789.15
	3.8.1. Asistență tehnică din partea proiectantului	36,588.00	6,951.72	43,539.72
	3.8.1.1. pe perioada de execuție a lucrărilor	36,588.00	6,951.72	43,539.72
	3.8.1.2. pentru participarea proiectantului la fazele incluse în programul de control al lucrărilor de execuție, avizat de către I.S.C.	0.00	0.00	0.00
	3.8.2. Dirigenție de șantier	103,570.95	19,678.48	123,249.43
Total capitol 3		605,498.40	120,419.15	725,917.54
Capitolul 4 - Cheltuieli pentru investiția de baza
4.1.	Construcții și instalații	10,357,094.78	1,967,847.99	12,324,942.77'
4.1.1.	Calea de tramvai	8,848,407.40	1,681,197.39	10,529,604.79
	Lucrări de săpătură si umplutura	105,293.03	20,005.68	125,298.70
	Lucrări de consolidare teren de baza	41,201.23	7,828.23	49,029.46
	Realizarea substratului caii	481,632.34	91,510.14	573,142.48
	Lucrări de colectare si evacuare ape	289,025.58	54,914.86	343,940.44
	Lucrări diverse	105,642.23	20,072.02	125,714.25 _
	Demontare suprastructura existenta	374,090.12	71,077.12	445,167.24
	Suprastructura noua	3,461,706.78	657,724.29	4,119,431.07
	Aparate de cale noi	2,959,916.13	562,384.06	3,522,300.19
	Lucrări de suprastructura diverse	314,086.57	59,676.45	373,763.02
	Peroane	67,714.58	12,865.77	80,580.35
	Lucrări de drumuri adiacente liniei de tramvai	648,098.81	123,138.77	771,237.58
4.1.2.	Rețea aeriana de contact	1,508,687.38	286,650.60	1,795,337.98
	Demontare FC	42,919.66	8,154.73	51,074.39
	Montare FC	419,884.27	79,778.01	499,662.28

REVOO					Pag 4
OBIECTIV:           Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos- bucla Fat Frumos. OBIECTUL:          [1] - Calea de tramvai Beneficiar:           Municipiul Arad Proiectant:           S.C. PEIESI S.R.L. DO - DEVIZUL OBIECTULUI             ANEXA Nr 8 [1] - Calea de tramvai
Nr. crt.	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli		Valoare (fara TVA)	TVA	Valoare cu TVA
			lei	lei	lei
1	2		3	4	5
Cap. 4 - Cheltuieli pentru investiția de baza
4.1	Construcții si instalatii		8.848.407,40	1.681.197,39	10.529.604,79
4.1.1	[1.1] Lucrări de săpătură si umplutura		105.293,03	20.005,68	125.298,71
4.1.2	[1.2] Lucrări de consolidare teren de baza		41.201,23	7.828,23	49.029,46
4.1.3	[1.3] Realizarea substratului caii		481.632,34	91.510,14	573.142,48
4.1.4	[1.4] Lucrări de colectare si evacuare ape		289.025,58	54.914,86	343.940,44
4.1.5	[1.5] Lucrări diverse		105.642,23	20.072,02	125.714,25
4.1.6	[1.6] Demontare suprastructura existenta		374.090,12	71.077,12	445.167,24
4.1.7	[1.7] Suprastructura noua		3.461.706,78	657.724,29	4.119.431,07
4.1.8	[1.8] Aparate de cale noi		2.959.916,13	562.384,06	3.522.300,19
4.1.9	[1.9] Lucrări de suprastructura diverse		314.086,57	59.676,45	373.763,02
4.1.10	[1.10] Peroane		67.714,58	12.865,77	80.580,35
4.1.11	[1.11] Lucrări de drumuri adiacente liniei de tramvai		648.098,81	123.138,77	771.237,58
	TOTAL I - subcap. 4.1		8.848.407,40	1.681.197,39	10.529.604,79
4.2	Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcționale		0,00	0,00	0,00
	TOTAL II - subcap. 4.2		0,00	0,00	0,00
4.3	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj		0,00	0,00	0,00
4.4	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu necesita montaj si echipamente de transport		0,00	0,00	0,00
4.5	Dotări		0,00	0,00	0,00
4.6	Active necorporale		0,00	0,00	0,00
	TOTAL III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6		0,00	0,00	0,00
Total deviz pe obiect (TOTAL 1 4- TOTAL II + TOTAL III)_______			8.848.407,40	1.681.197,39	10.529-604,79
Beneficiar,                                                   Proiectant, Primăria Municipiului Arad                               S.C. PEIEȘ^RX IIU.
_

cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236.477.007

REVOO				Pag 6
OBIECTIV:            Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos- bucla Fat Frumos. OBIECTUL:          [3] - Energoalimentare Beneficiar:           Municipiul Arad Proiectant:           S.C. PEIESI S.R.L. DO - DEVIZUL OBIECTULUI             anexa Nr 8 [3] - Energoalimentare
Nr. crt.	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	Valoare (fara TVA)	TVA	Valoare cu TVA
		lei	lei	lei
1	2	3	4	5
Cap. 4 - Cheltuieli pentru investiția de baza
4.1	Construcții si instalatii	0,00	0,00	0,00
4.1.1	[3.1] Deviz	0,00	0,00	0,00
	TOTAL 1 - subcap. 4.1	0,00	0,00	0,00
4.2	Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcționale	0,00	0,00	0,00
	TOTAL II - subcap. 4.2	0,00	0,00	0,00
4.3	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj	0,00	0,00	0,00
4.4	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu necesita montaj si echipamente de transport	0,00	0,00	0,00
4.5	Dotări	0,00	0,00	0,00
4.6	Active necorporale	0,00	0,00	0,00
	TOTAL III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6	0,00	0,00	0,00
Total deviz pe obiect (TOTAL 1 + TOTAL II ♦ TOTAL III) ____
Beneficiar,                                                   Proiectant, Primăria Municipiului Arad                                  S.C. PEIESI S.R.L
Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236.477.

REVOO				Pag 7
OBIECTIV:           Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos* bucla Fat Frumos. OBIECTUL:          [4] * Organizare de șantier Beneficiar:           Municipiul Arad Proiectant:           S.C. PEIESI S.R.L. DO - DEVIZUL OBIECTULUI             ANEXA Nr 8 [4] - Organizare de șantier
Nr. crt.	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	Valoare (fara TVA)	TVA	Valoare cu TVA
		lei	lei	lei
1	2	3	4	5
Cap. 4 - Cheltuieli pentru investiția de baza
5.1.1	Lucrări de construcții si instalatii aferente organizării de șantier	161.700,00	30.723,00	192.423,00
5.1.1.1	[4.1] Organizare de șantier	161.700,00	30.723,00	192.423,00
	TOTAL 1 - subcap. 4.1	161.700,00	30.723,00	192.423,00
4.2	Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcționale	0,00	0,00	0,00
	TOTAL II - subcap. 4.2	0,00	0,00	0,00
4.3	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj	0,00	0,00	0,00
4.4	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu necesita montaj si echipamente de transport	0,00	0,00	0,00
4.5	Dotări	0,00	0,00	0,00
4.6	Active necorporale	0,00	0,00	0,00
	TOTAL III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6	0,00	0,00	0,00
Total deviz pe obiect (TOTAL 1 + TOTAL II + TOTAL III)		161.700,00	30.723,00	192.423,00
Beneficiar,                                                   Proiectant, Primăria Municipiului Arad                                    S.C.

Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236.477.007

■ REVOO					Pag 1
OBIECTIV:	Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -                       / r
Beneficiar	Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos. Municipiul Arad
Proiectant	S.C. PE1ESI S.R.L.	1
	DG - DEVIZ GENERAL al obiectivului de investitii			Anexa Nr. 7
Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de contact aferente in municipiul Arad | - Tronsonul II - Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos.
Nr. crt.	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	Valoare (fara TVA) lei	TVA lei		Valoare cu TVA leî
1	2	3	4		5
	CAPITOL 1 Cheltuieli pentru obținerea si amena	jarea terenului
'1.1	Obținerea terenului Amenajarea terenului				...... --- -
11.3 1.4	Amenajări pentru protecția mediului si aducerea terenului la starea inițiala Cheltuieli pentru relocarea/protectia utilităților
'■ - — -	TOTAL CAPITOL 1
	CAPITOL 2 Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului de investitii
	TOTAL CAPITOL 2
CAPITOL 3 Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica
3.1	Studii
I3.Î.1	Studii de teren
3.1.2	Raport privind impactul asupra mediului
3.1.3	Alte studii specifice
3.2 3.3	Documentatîi-suport si cheltuieli pentru obținerea de avize, acorduri si autorizatii Expertizare tehnica	....... - - - -	— -----	—	----------------
3.4 3 5 "	Certificarea performantei energetice si auditul energetic al clădirilor Proiectare	-----------------	—	—	—
3.5.1	Tema de proiectare
3.5.2 3.5.3	Studiu de prefezabilitate Studiu de fezabilitate/documentatie de avizare a lucrărilor de intervenții si deviz general	------- _ — .	--------- .		—
3.5.4	Documentațiile tehnice necesare in vederea obținerii avizelor/acordurilor/autorizatiilor
3.5.5 3.5.6	Verificarea tehnica de calitate a proiectului tehnic si a detaliilor de execuție Proiect tehnic si detalii de execuție	—		—	—
3.6 3.7	Organizarea procedurilor de achiziție Consultanta	_ . .	-		—
i3.7.î'	Managementul de proiect pentru obiectivul de investitii
I3.7.2 I ■3.8	Auditul financiar Asistenta tehnica				- — ...
3.8.1	Asistenta tehnica din partea proiectantului
|3^.ÎJ”	pe perioada de execuție a lucrărilor
■3.8.1.2	pentru participarea proiectantului la fazele incluse în programul de control al lucrărilor de execuție, avizat de către Inspectoratul de Stat în Construcții
j3.8.2	Dirigentie de șantier
	TOTAL CAPITOL 3           __ ____	.. ----- ------	— ... --------		---------- .. —J

DEVIZUL GENERAL: Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de contact aferente in municipiul Arad -Tronsonul II - Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos.

1	2	3	4	5
	CAPITOL 4 Cheltuieli pentru investiția de baza
4.1	Construcții si instalatii
4.1.1	[1] Calea de tramvai
14.1.1.1	[1.1] Lucrări de săpătură si umplutura
•4.1.1.2	[1.2] Lucrări de consolidare teren de baza
4.1.1.3	[1.3] Realizarea substratului caii
4.1.1.4	[i .4] Lucrări de colectare si evacuare ape
4.1.1.5	[1.5] Lucrări diverse
4.1.1.6	[1.6] Demontare suprastructura existenta
4.1.1.7	[1.7] Suprastructura noua
[4.1.1.8	[1.8] Aparate de cale noi
14.1.1.9	[1.9] Lucrări de suprastructura diverse
Î4.1.1.10	[1.10] Peroane
[4.1.1.11	[1.11] Lucrări de drumuri adiacente liniei de tramvai
;4.1.2 l	[2] Rețea aeriana de contact
4.1.2.1	[2.1] Demontare FC
4.1.2.2	[2.2] Montare FC
4.1.2.3	[2.3] Demontare stâlpi
14.1.2.4	[2.4] Montare stâlpi
14.1.3	[3] Energoalimentare
i4.1.3.1	[3.1] Deviz
I4.2	Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcționale
>4.3	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj
[4.4	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu necesita montaj si echipamente de transport
>4.5	Dotări
'4.6	Active necorporale
	TOTAL CAPITOL 4
	CAPITOL 5 Alte cheltuieli
5.1	Organizare de șantier
5.1.1	Lucrări de construcții si instalatii aferente organizării de șantier
5.1.1.1	[4] Organizare de șantier
5.1.1.1.1	[4.1] Organizare de șantier
5.1.2	Cheltuieli conexe organizării șantierului
5.2	Comisioane, cote, taxe, costul creditului
5.2.1	Comisioanele si dobânzile aferente creditului băncii finanțatoare
(5.2.2	Cota aferenta ISC pentru controlul calitatii lucrărilor de construcții
[5.2.3	Cota aferenta ISC pentru controlul statului in amenajarea teritoriului, urbanism si pentru autorizarea lucrărilor de construcții
5.2.4	Cota aferenta Casei Sociale a Constructorilor - CSC
5.2.5	taxe pentru acorduri, avize conforme si autorizația de construire/desfiintare
5.3	Cheltuieli diverse si neprevăzute
5.4	Cheltuieli pentru informare si publicitate
	TOTAL CAPITOL 5
	CAPITOL 6 Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste
6.1	Pregătirea personalului de exploatare
6.2	Probe tehnologice si teste
[TOTAL CAPITOL 6
TOTAL GENERAL
din care: C+M (1.2+1.3+1.4+2+4.1+4.2+5.1.1)
r........ ■ L__

DEVIZUL GENERAL: Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de contact aferente in municipiul Arad -Tronsonul II - Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos.

1 I	2		3	4	5
Beneficiar,		Proiectant,

I REVOO	I . .			Pag 4
OBIECTIV:            Rcfactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos. OBIECTUL:          [1] - Calea de tramvai Beneficiar:           Municipiul Arad Proiectant:           S.C. PEIESI S.R.L. DO - DEVIZUL OBIECTULUI             ANEXA Nr 8 [1] - Calea de tramvai
Nr. crt.	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	Valoare (fara TVA) lei	TVA lei	Valoare cu TVA lei
1	2	3	4	5
	Cap. 4 - Cheltuieli pentru investiția de baza
Li	Construcții si instalatii
4.1.i I	[1.1] Lucrări de săpătură si umplutura
‘4.1.2	[1.2] Lucrări de consolidare teren de baza
! 4.1.3	[1.3] Realizarea substratului caii
'4.1.4	[1.4] Lucrări de colectare si evacuare ape
i 4.1.5	[1.5] Lucrări diverse
14.1.6	[1.6] Demontare suprastructura existenta
4.1.7	[1.7] Suprastructura noua
4.1.8	[1.8] Aparate de cale noi
[4.1.9	[1.9] Lucrări de suprastructura diverse
14.1.10 1	[1.10] Peroane
4.1.11	[1.11] Lucrări de drumuri adiacente liniei de tramvai
	TOTAL 1 - subcap. 4.1
4.2	Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcționale
	TOTAL II - subcap. 4.2
F	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj
4.4	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu necesita montaj si echipamente de transport
4.5	Dotări
4.6	Active necorporale
	TOTAL III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6
Total deviz pe obiect (TOTAL I + TOTAL II + TOTAL III)
Beneficiar,                                                   Proiectant, Primăria Municipiului Arad                                      'PEEStS.R.L
Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236 477.007

1 REVOO	1			Pag 5
OBIECTIV:            Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de     Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos. OBIECTUL:          [2] - Rețea aeriana de contact Beneficiar:            Municipiul Arad Proiectant:           S.C. PEIESI S.R.L. DO - DEVIZUL OBIECTULUI             anexa Nr. 8 [2] - Rețea aeriana de contact
Nr. crt.	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	Valoare (fara TVA) lei	TVA lei	Valoare cu TVA lei
1	2	3	4	5
	Cap. 4 - Cheltuieli pentru investiția de baza
4.1 1	Construcții si instalatii
14.1.1	[2.1] Demontare FC
4.1.2	[2.2] Montare FC
4.1.3	[2.3] Demontare stâlpi
4.1.4	[2.4] Montare stâlpi
	TOTAL 1 - subcap. 4.1
4.2	Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcționale
	TOTAL II-subcap. 4.2
4.3 i	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj
4.4	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu necesita montaj si echipamente de transport
4.5	Dotări
4.6	Active necorporaie
	TOTAL III - subcap. 4.3+4.4+4.S+4.6
Total deviz pe obiect (TOTAL 1 + TOTAL II + TOTAL III)
Beneficiar,                                                   Proiectant, Primăria Municipiului Arad                                  S.C. REIESFS.R.L 40»
Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236 477.007

• [3]    - Energoalimentare

  Nr.	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	Valoare (fara TVA)	TVA	Valoare cu TVA
  crt.		lei	lei	lei
  1	2	3	4____	___ 1.
  	Cap. 4 - Cheltuieli pentru investiția de baza
  4-1	Construcții si instalatii
  4.1.1	[3.1] Deviz
  	TOTAL I - subcap. 4.1
  [4.2	Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcționale
  	TOTAL II - subcap. 4.2
  4.3 i	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj
  4.4	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu necesita montaj si echipamente de transport
  4.5	Dotări
  4.6	Active necorporale
  ■	TOTAL III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6
  Total deviz pe obiect (TOTAL 1 + TOTAL II + TOTAL III)
  Beneficiar,                                                   Proiectant, Primăria Municipiului Arad                                 SIESTș.R.L
  Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236 477.007

  OBIECTIV;

  I OBIECTUL:

  Beneficiar:

  Proiectant:

  
  

Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos.

• [4]    - Organizare de șantier

Municipiul Arad

S.C. PEIESI S.R.L.

[4] - Organizare de șantier

Nr.	Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	Valoare (fara TVA)	TVA	Valoare cu TVA
crt.		lei	lei	lei
1	2	3	4	5
Cap. 4 - Cheltuieli pentru investiția de baza
5.1.1 I	Lucrări de construcții si instalatii aferente organizării de șantier
; 5.1.1.1	[4.1] Organizare de șantier
---- . .	TOTAL 1 - subcap. 4.1	— -
.4.2	Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcționale
—	TOTAL II - subcap. 4.2
4.3	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj
4.4	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu necesita montaj si echipamente de transport
4.5	Dotări
4.6	Active necorporale
	TOTAL III - subcap. 4.3+4.4+4.5+4.6
~ - -
Total deviz pe obiect (TOTAL I + TOTAL II + TOTAL III)
Beneficiar,                                                   Proiectant, Primăria Municipiului Arad                                S.C. PEI^^.R.L
Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-maii: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236 477.007

Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II • Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos.

Municipiul Arad

S.C. PEIESI S.R.L.

F1 - CENTRALIZATORUL cheltuielilor pe obiectiv

Nr. cap./ subcap. deviz general	Denumirea capitolelor de cheltuieli	Valoarea cheltuielilor pe obiect (exclusiv TVA)	Din care: C+M
		lei	lei           I
1	2	3	4
1.2	Amenajarea terenului
1.3	Amenajări pentru protecția mediului si aducerea terenului la starea inițiala
1.4	Cheltuieli pentru relocarea/protectia utilităților
	Realizarea utilităților necesare obiectivului
13.5	Proiectare
! 3.5.1	Tema de proiectare
3.5.2 k----------------------- . 3.5.3 i	Studiu de prefezabilitate
	Studiu de fezabilitate/documentatie de avizare a lucrărilor de intervenții si deviz general
3.5.4	Documentațiile tehnice necesare in vederea obținerii avizelor/acordurilor/autorizatiilor
3.5.5	Verificarea tehnica de calitate a proiectului tehnic si a detaliilor de execuție
3.5.6	Proiect tehnic si detalii de execuție
4	Investiția de bază
4.1.1 i	Calea de tramvai
4.1.2	Rețea aeriana de contact
4.1.3	Energoaiimentare
5.1	Organizare de șantier
5.1.1	Lucrări de construcții si instalatii aferente organizării de șantier
5.1.1.1	Organizare de șantier
5.1.2	Cheltuieli conexe organizării șantierului
5.3	Cheltuieli diverse si neprevăzute
I6.2	Probe tehnologice si teste
TOTAL VALOARE (exclusiv TVA)
TVA 19%
TOTAL VALOARE (inclusiv TVA)
Beneficiar,                                                   Proiectant, Primăria Municipiului Arad
1 euro =        lei, curs la data de
Raport generat cu ISDP , www.devize.ro. e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236 477.007

■ OBIECTIV:            Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de     Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos. OBIECTUL:          [1] - Calea de tramvai , Beneficiar:           Municipiul Arad I Proiectant:           S.C. PEIESI S.R.L. F2 - CENTRALIZATORUL cheltuielilor pe obiect si categorii de lucrări Obiectul [1] - Calea de tramvai
Nr. cap./ subcap. deviz general	Cheltuieli pe categoria de lucrări	Valoare (exclusiv TVA) lei
1	2	3
1. Lucrări de construcții si instalatii
i4-1	Construcții si instalatii
4.1.1	[1] Calea de tramvai
14.1.1.1	[1.1] Lucrări de săpătură si umplutura
■4.1.1.2	[1.2] Lucrări de consolidare teren de baza
14.1.1.3	[1.3] Realizarea substratului caii
4.1.1.4 i4.1.1.5	[1.4]    Lucrări de colectare si evacuare ape [1.5]    Lucrări diverse
4.1.1.6	[1.6] Demontare suprastructura existenta
[4.1.1.7	[1.7] Suprastructura noua
4.1.1.8	[1.8] Aparate de cale noi
4.1.1.9	[1.9] Lucrări de suprastructura diverse
i4.1.1.10	[1.10] Peroane
14.1.1.11	[1.11] Lucrări de drumuri adiacente liniei de tramvai
	TOTAL 1
II. Montaj utilaje si echipamente tehnologice
! 4.2	Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcționale
	TOTAL II
III. Procurare
4.3	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj
4.4	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu necesita montaj si echipamente de transport
4.5	Dotări
4.6	Active necorporale
	TOTAL III
IV. Probe tehnologice si teste
6.2	Probe tehnologice si teste
	TOTAL IV
TOTAL VALOARE (exclusiv TVA):
TVA 19%:
TOTAL VALOARE:
Beneficiar,                                                   Proiectant, Primăria Municipiului Arad

1    7                                     2                                     r 3

; 1 euro = lei, curs la data de

Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236 477.007

I REVOO				Pag 11]
' OBIECTIV:            Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos. OBIECTUL:          [2] - Rețea aeriana de contact Beneficiar:           Municipiul Arad Proiectant:           S.C. PEIESI S.R.L. i F2 - CENTRALIZATORUL cheltuielilor pe obiect si categorii de lucrări Obiectul [2] - Rețea aeriana de contact
Nr, cap./ subcap. deviz general	Cheltuieli pe categoria de lucrări		Valoare (exclusiv TVA) lei
1	2		3
1. Lucrări de construcții si instalatii
4.1	Construcții si instalatii
14.1.1	[2] Rețea aeriana de contact
4.1,1.1	[2.1] Demontare FC
'4.1.1.2	[2.2] Montare FC
4.1.1.3	[2.3] Demontare stâlpi
'4.1.1.4	[2.4j Montare stâlpi
	TOTAL I
II. Montaj utilaje si echipamente tehnologice
4.2	Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcționale
	TOTAL II
III. Procurare
4.3	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj
4.4	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu necesita montaj si echipamente de transport
4.5	Dotări
4.6	Active necorporale
	TOTAL III
IV. Probe tehnologice si teste
6.2	Probe tehnologice si teste
	TOTAL IV
TOTAL VALOARE (exclusiv TVA):
TVA 19%:
TOTAL VALOARE:
Beneficiar,                                                   Proiectant, Primăria Municipiului Arad                                S.CcPOîfiijW<L
1 euro =        lei, curs la data de Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236 477.007

REVOO		.... .		Pag 12]
OBIECTIV:            Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de     Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos. OBIECTUL:          [3] - Energoalimentare Beneficiar:           Municipiul Arad Proiectant:           S.C. PEIESI S.R.L. F2 - CENTRALIZATORUL cheltuielilor pe obiect si categorii de lucrări Obiectul [3] - Energoalimentare
Nr. cap./ subcap. deviz general	Cheltuieli pe categoria de lucrări		Valoare (exclusiv TVA)
			lei
1	2 I. Lucrări de construcții si instalatii		3
4.1.1	[3] Energoalimentare
4.1.1.1	[3.1] Deviz
	TOTALI          ____ ___

II. Montaj utilaje si echipamente tehnologice

4.2	Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcționale
	TOTAL II
III. Procurare
4.3	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj
4.4	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu necesita montaj si echipamente de transport
4.5	Dotări
4.6	Active necorporale
	TOTAL III
IV. Probe tehnologice si teste
6.2	Probe tehnologice si teste
	TOTAL IV
TOTAL VALOARE (exclusiv TVA):
TVA 19%:

REVOO				Pag 13
1 OBIECTIV:            Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de     Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos. OBIECTUL:          [4] - Organizare de șantier Beneficiar:            Municipiul Arad Proiectant:           S.C. PEIESI S.R.L. F2 - CENTRALIZATORUL cheltuielilor pe obiect si categorii de lucrări Obiectul [4] - Organizare de șantier
Nr. cap./ subcap. deviz general	Cheltuieli pe categoria de lucrări		Valoare (exclusiv TVA) lei
1	2		3
1. Lucrări de construcții si instalatii
5.1.1	Lucrări de construcții si instalatii aferente organizații de șantier
5.1.1.1	[4] Organizare de șantier
'5.1.1.1.1	[4.1] Organizare de șantier
r- —	TOTAL I
II. Montaj utilaje si echipamente tehnologice
l 4.2	Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcționale
	TOTAL II
Iii. Procurare
4.3 4.4	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu necesita montaj si echipamente de transport
4.5	Dotări
4.6	Active necorporale
	TOTAL III
IV. Probe tehnologice si teste
.6.2	Probe tehnologice si teste
	TOTAL IV
TOTAL VALOARE (exclusiv TVA):
TVA 19%:
TOTAL VALOARE:
Beneficiar,                                                   Proiectant. i \ • SRL. • W*’ 5'' Z - ROd^' ----_------'-----------------------------------

¹1 euro = lei, curs la data de

Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236 477.007

Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos.

• [1]    - Calea de tramvai

• [1.1]    - Lucrări de săpătură si umplutura

Municipiul Arad

S.C. PEIESI S.R.L.

F3 - LISTA cu cantitati de lucrări pe categorii de lucrări

SECȚIUNEA TEHNICA

SECȚIUNEA FINANCIARA

Nr.	■ Capitolul de lucrări		U.M. L	Cantitatea	Prețul unitar (exclusiv TVA) - lei -	TOTALUL (exclusiv TVA) - lei -
0	1		2 _	3	4	5=3x4
1.3		Săpătură	mc	2.431,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.3.1	TSC04H1	Săpătură mecanica cu excavator pe senile de 0.71-1.25 mc,cu motor ardere interna si comanda hidraulica,in:...pamant cu umiditate naturala,descărcare in	100 mc	23,13
				material:
				manopera:
		autovehicule teren catg 4		utilaj:
				transport:
i1.3.2	TSA07G1	Săpătură manuala de pamant,in spatii limitate,avand peste 1 m lățime si maximum 6 m adâncime,executata cu sprijiniri,cu evacuare manuala,in	mc	117,78 material:
				manopera:
		fundatii,subsoluri,canale,drenuri etc...in pamant cu umiditate naturala adancimea săpăturii 2.01-4 m teren foarte tare		utilaj:
				transport:
1.3.3	TRB01C12	Transportul...materialelor cu roaba pe pneuri inc aruncare dese răsturnare grup1-3 distanta 20m	tona	212,01
				material:
				manopera:
				utilaj:
— 1.3.4				transport:
	TSC35B3	Excavat,transport.cu incarcator frontal,la distante de :...incarnare in autovehicul cu incarcator frontal pe pneuri de 1.5-4.0 mc,pamant din teren categoria 2 la distanta < 10 m	100 mc	1,18
				material: manopera:	—	--------------
				utilaj:
				transport:
1.3.5	TRA01A05P	Transportul rutier al...pământului sau molozului cu autobasculanta dist.= 5 km	tona	4.375,80
				material:
				manopera:
				utilaj: transport:	—
1.3.6	TSD03D1	Imprastierea pământului afanat provenit din teren categoria 1 sau 2 si categoria 3 sau 4,executata cu buldozer pe tractor cu senile de 81-180 CP,in straturi cu grosimea de :...21-30 cm,teren catg. 3 sau 4	100	24,31
			mc	material:
				manopera:
				utilaj: transport:		----------

'revoo                      |

DEVIZUL: [1.1] - Lucrări de săpătură si umplutura

0	1				2		3	4	5 = 3x4
1.4		Compactare, stabilire grad proctor			mp		2.928,00
							material:
							manopera: utilaj:	—
							transport:
1.4.1	TSD07A1	Compactarea mecanica a umpluturilor cu rulou compresor static autopropulsat de 10-12 t,in straturi succesive de 15-20 cm grosime după compactare,exclusiv udarea			100 mc		2,93
							material:
							manopera:
		fiecărui strat in parte,umpluturile executandu-se cu:...pamant necoeziv grad, compactare 92-94%					utilaj:
							transport:
1.4.2	TRA05A02	Transport rutier materiaie.semifabricate			tona		29,28
		cu...autovehic.speciale(cisterna,beton.etc) pe dist.de 2					material:
							manopera:
							utilaj:
							transport:
1.4.3	H1V06H	Determinarea Wopt de compactare Proctor			buc		5,89 material:		— —...... —
							manopera:
							utilaj:
							transport:
procent Cheltuieli directe:			material	manopera		utilaj		transport	total

Recap 1 ianuarie 2018

Recapitulatia:

Alte cheltuieli directe:

Contribuție asiguratorie pentru munca (CAM)
Cheltuieli indirecte
Profit
TOTAL GENERAL (fara TVA):
TVA:
TOTĂL GENERAL:

Beneficiar,

Proiectant,

Primăria Municipiului Arad

Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236 477.007

REVOO                          j                                                                     I        Pag 16
OBIECTIV:            Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de     Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonulll -                            , Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos. - Calea de DEVIZUL:            [1.2] - Lucrări de consolidare teren de baza Beneficiar:           Municipiul Arad                                                                        L Proiectant:           S.C. PEIESI S.R.L.                                                       \V>;i7      / |e|                F3 - LISTA cu cantitati de lucrări pe categorii de lucrări
Nr.	SECȚIUNEA TEHNICA ----- .... Capitolul de lucrări		U.M.	Cantitatea	SECȚIUNE? Prețul unitar (exclusiv TVA) - lei -	X FINANCIARA TOTALUL (exclusiv TVA) - lei -
0	1 .... .1		2	3	4	5 = 3x4
1		îmbunătățire Teren de fundare Perna de Pamant P4- P5 (Argila necoeziva) -15 cm	mc	219,50 material: manopera:		—
				utilaj:
				transport:
1.1	DA04B1	Scarificare mecanizata a platformei drumului executata cu autogreder.pe adancimea necesara.insa cel puțin 5 cm in impietruiri, cu adunarea materialului in sul sau cordon.	100 mc	2,20
				material:
				manopera: utilaj:	—
				transport:
1.2	TSD02A1	Imprastierea pământului afanat provenit din teren categoria 1 sau 2,executata cu buldozer pe tractor cu senile de 65-80 CP.in straturi cu grosimea de:... 15-20 cm	100 mc	2,20 material:	----- —
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.3	2205501	Argila comuna pentru construcții	mc	219,50
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.4	TRA01A50P	transportul rutier al...pământului sau molozului cu autobasculanta dist.=50 km	tona	395,10
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.5	TSD07A1	Compactarea mecanica a umpluturilor cu rulou compresor static autopropulsat de 10-12 t,in straturi succesive de 15-20 cm grosime după compactare,exclusiv udarea fiecărui strat in parte.umpluturile executandu-se cu:...pamant necoezivgrad. compactare 92-94%	100	2,20
			mc	material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2		Compactarea umpluturii	mp	2.928,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

: REVOO_______L ___________________________________________________________I___Pag'

j DEVIZUL: [1.2] - Lucrări de consolidare teren de baza

0	1		2	3	4	5 = 3x4
,2.1	TSD07A1	Compactarea mecanica a umpluturilor cu rulou compresor static autopropulsat de 10-12 t,in straturi succesive de 15-20 cm grosime după compactare,exclusiv udarea fiecărui strat in parte,umpluturile executandu-se cu:...pamant necoeziv grad, compactare 92-94%	100 mc	2,93
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.2	TRA05A02	Transport rutier materiale,semifabricate cu...autovehic.speciale(cisterna,beton.etc) pe dist.de 2	tona	29,28
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
3		îmbunătățire Teren de fundare Perna de Pamant P4- P5 (Argila necoeziva) -15 cm	mc	219,50
				material:
				manopera: utilaj: transport:
3.1	DA04B1	Scarificare mecanizata a platformei drumului executata cu autogreder.pe adancimea necesara,insa cel puțin 5 cm in impietruiri, cu adunarea materialului in sul sau cordon.	100	2,20
			mc	material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
3.2	TSD02A1	Imprastierea pământului afanat provenit din teren categoria 1 sau 2,executata cu buldozer pe tractor cu senile de 65-80 CP,in straturi cu grosimea de:...15-20 cm	100 mc	2,20
				material:
				manopera: utilaj:	... — .	....
				transport:
3.3	2205501	Argila comuna pentru construcții	mc	219,50 material:		- - •
				manopera:
				utilaj:
				transport:
3.4	TRA01A50P	Transportul rutier al...pământului sau molozului cu autobasculanta dist.=50 km	tona	395,10
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:	......
3.5	TSD07A1	Compactarea mecanica a umpluturilor cu rulou compresor static autopropulsat de 10-12 t,in straturi succesive de 15-20 cm grosime după compactare,exclusiv udarea	100 mc	2,20
				material:
				manopera:
		fiecărui strat in parte,umpluturile executandu-se cu:...pamant necoeziv grad, compactare 92-94%		utilaj:
				transport:
4		Compactarea umpluturii	mp	2.928,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
4.1	TSD07A1	Compactarea mecanica a umpluturilor cu rulou compresor static autopropulsat de 10-12 t,in straturi succesive de 15-20 cm grosime după compactare,exclusiv udarea fiecărui strat in parte,umpluturile executandu-se cu:...pamant necoeziv grad, compactare 92-94%	100 mc	2,93
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

REV00                          |                                                                    |        Pag 18
DEVIZUL: [1.2] - Lucrări de consolidare teren de baza
0	1			2		3	4	5 = 3x4
4.2	TRA05A02	Transport rutier materiale,semifabricate cu... autovehic.speciale(cisterna, beton, etc) pe dist.de 2		tona		29,28
						material: manopera:	-- - -	—
						utilaj:
						transport:
procent        material --------------------—-----------i----------------------			manopera		utilaj		transport	total

Cheltuieli directe:

|---------------I-----

Recapitulatia:             | Recap 1 ianuarie 2018

Alte cheltuieli directe:

Contribuție asiguratorie pentru munca (CAM)
Cheltuieli indirecte Profit	. —
TOTAL GENERAL (fara TVA):
TVA:
TOTAL GENERAL:

Beneficiar,                                                   Proiectant,

lei -

-------------------------------- -------- ... . SECȚIUNEA TEHNICA					SECȚIUNEA FINANCIARA
Nr.	Capitolul de lucrări		U.M.	Cantitatea	Prețul unitar (exclusiv TVA) - lei -	TOTALUL (exclusiv TVA) - lei -
0	1		2	3	4	5 = 3x4
1		Asternere geocompozit anticontaminant	mp	3.296,00 material: manopera:		.
				utilaj: transport:
1.1	182	Geotextil anticontaminant	mp	3.296,00
				material:
				manopera: utilaj:
				transport:
1.2	TRB05B22	Transportul materialelor prin purtat...direct,materiale incomode peste 25 kg distanta 20m	tona	65,12 material:		— - .
				manopera:
				utilaj: transport:	. ----	---- ---- _
2		Geotextil cu rol antifisura	mp	3.296,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.1	17000753905	Geotextil cu rol antifisura	mp	3.296,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.2	TRB05B22	Transportul materialelor prin purtat...direct,materiale incomode peste 25 kg distanta 20m	tona	164,80
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport: .
3		Strat inferior de fundație din balast: 30 cm	mc	1.110,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
3.1	DA06B1	Strat de agregate naturale cilindrate (balast), avand funcția de rezidenta filtranta, izolatoare, antigeliva si anticapilara, cu asternere mecanica;	mc	1.110,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

' DEViZUL: [1.3] - Realizarea substratului caii

0	1					2		3	4	5 = 3x4
3.2	TRA01A10	Transportul rutier al..materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 10 km.				tona		2.472,00
								material: manopera:	—	_ — ----
								utilaj:
								transport:
3.3	TRA05A02	Transport rutier materiale,semifabricate cu...autovehic.speciale(cisterna,beton.etc) pe dist.de 2				tona		257,52
								material: manopera:		—
								utilaj: transport:		— ------------------■
4		Strat superior de fundație din prism de piatra sparta: 20 cm				mc		575,00 material:		. . --
								manopera:
								utilaj:
								transport:
4.1	□A12B1	Strat de fundație sau reprofilare din piatra sparta pentru drumuri, cu asternere mecanica executate cu impanare fara innoroire:				mc		575,00
								material:
								manopera:
								utilaj:
								transport:
4.2	TRA01A20	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 20 km.				tona		1.232,92 materia!:	—	-------
								manopera: utilaj:	- ..........	---------- ...
								transport:
4.3	TRA05A02	Transport rutier materiale,semifabricate cu... autovehic.speciale(cisterna,beton.etc) pe dist.de 2				tona		86,25 material:
								manopera: utilaj:	—	—
								transport:
procent				materia]	manopera		utilaj		transport	total
Cheltuieli directe:
Recapitulatia:             ] Recap 1 ianuarie 2018
Alte cheltuieli directe:
Con asigur mu nes Che Prof	tributie atorie pentru (CAM)
	tuieli indirecte t~		—--------	- --------------	—		------ ---------		—	—
TOTAL GENERAL țfara TVA):
TVA:
TOTAL GENERAL:
Beneficiar,                                                   Proiectant, Primăria Municipiului Arad                                S C, PEIES^^.L gp _ _ _____? 1 euro =        lei, curs la data de									1
Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236 477.007

lei -

SECȚIUNEA TEHNICA					SECȚIUNEA FINANCIARA
Nr.	Capitolul de lucrări		U.M.	Cantitatea	Prețul unitar (exclusiv TVA) - lei -	TOTALUL (exclusiv TVA) - lei -
0	1		L 2	3	4	5 = 3x4
1 1.1	Dren	Săpătură	mc	332,00	---- - _ _	_ . ------ .
				material:
				manopera: utilaj:
				transport:
1.1.1	TSC04H1	Săpătură mecanica cu excavator pe senile de 0.71-1.25 mc,cu motor ardere interna si comanda hidraulica,in:...pamant cu umiditate naturala,descărcare in autovehicule teren catg 4	100 mc	3,16 material:	-	— ------
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.1.2	TSA07G1	Săpătură manuala de pamant,in spatii limitate,avand peste 1 m lățime si maximum 6 m adâncime,executata cu sprijiniri,cu evacuare manuala,in fundatii,subsoluri, canale,drenuri etc.Jn pamant cu umiditate naturala adancimea săpăturii 2.01-4 m teren foarte tare	mc	16,09
				material: manopera:
				utilaj:
				transport:
1.1.3	TRB01C12	Transportul...materialelor cu roaba pe pneuri inc aruncare dese răsturnare gropi-3 distanta 20m	tona	28,95
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.1.4	TSC35B3	Excavat,transport,cu incarcator frontal,la distante de :...incarnare in autovehicul cu incarcator frontal pe pneuri de 1.5-4.0 mc,pamant din teren categoria 2 la distanta < 10 m	100	0J61
			mc	material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.1.5	TRA01A05P	Transportul rutier al...pământului sau molozului cu autobasculanta dist.= 5 km	tona	597,60
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.1.6	TSD03D1	Imprastierea pamantuiui afanat provenit din teren categoria 1 sau 2 si categoria 3 sau 4,executata cu buldozer pe tractor cu senile de 81-180 CP,in straturi cu grosimea de :...21-30 cm,teren catg. 3 sau 4	100 mc	3,32
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

i REVOO__________3______”________________________________________ ! -Pag ²³1

i DEVIZUL: [1.4] - Lucrări de colectare si evacuare ape

0	1		2	3	4	5 = 3x4
1.2		Beton C 16/20	mc	71,00
				material: manopera:	... -
				utilaj:
				transport:
1.2.1	PB02B1	Turnare beton simplu b75 in fundatii...obișnuite zidde sprijin,pereuri etc. cu pompa	mc	71,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.2.1.L	11540374	Beton C 16/20 (Bc 20)	mc	71,57
1.2.2	TRA06A10	Transportul rutier al betonului-mortarului cu autobetoniera de...5,5mc dist. =10km	tona	170,40 material:	...
				manopera: utilaj:
				transport:
1.3		Tub riflat DN 200 mm	m	762,00
				material: manopera: utilaj:	-	—
				transport:
1.3.1	AcD37A7+	Tuburi de drenaj gofrat dublu strat (colac 50m) D=200mm	m	762,00
				material:
				manopera: utilaj:	. .
				transport:
1.3.2	TRA01A50	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 50 km.	tona	2,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.4		Umplutura drenanta din pietriș	mc	262,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.4.1	IFB09D3	Strat drenant din pietriș, avand grosimea după compactare de : 20 cm	mp	1.310,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.4.2	TRA01A10	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist. = 10 km.	tona	445,40
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.5		Asternere geocompozit anticontaminant	mp	2.284,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:		—

. REVOO__________|_____ DEVIZUL: [1.4] - Lucrări de colectare si evacuare ape					—		Pag 24 |l
r o	1			2	3	4	5 = 3x4
(1.5.1	182	Geotextil anticontaminant		mp	2.284,00
					material: manopera:		■ - — - —
					utilaj:
					transport:
[1.5.2	TRB05B22	Transportul materialelor prin purtat..direct,materiale incomode peste 25 kg distanta 20m		tona	45,12
					material:
					manopera:
					utilaj:
					transport:
2	Rețea canal
2.1 12.1.1“"	AcD27B4+	Tub PVC-KG Dn 250 mm Tuburi Wavin PVC-KG îmbinate prin mufe si garnituri, pentru instalatii de canalizare exterioara, cu diametrul nominal de:...Dn=150-200 mm , lungime tronson țeava 6m		m	75,00
					material:
					manopera: utilaj:		. _
				m	transport: 75,00
					material:
					manopera:
					utilaj:
					transport:
2.1.1.L i 12.1.2	20013950 TRA01A50	Tub uPVC-KG SN8 cu mufa si garnitura D=250x7.3mm; L=6.0m Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 50 km.		m	76,50
				tona	5,00
					material:
					manopera:
					utilaj:
					transport:
2.2		Cămin din elemente prefabricate din beton		buc	16,00
					material:
					manopera:
					utilaj:
					transport:
12.2.1	AcD101B01 +	Cămine prefabricate din beton SW Umwelttechnik pentru canalizare - element de baza (radier cu jgheab), avand:d=100cm, H=50cm, g=12cm, pentru imbinare fara garnitura		buc	16,00
					material:
					manopera:
					utilaj:
					transport:
2.2.2	ACD102A04+	Cămine prefabricate din beton SW Umwelttechnik pentru canalizare- element drept (tip inel), avand:d=100cm, H=25cm, g=10cm, imbinare cu garnitura		buc	16,00
					material:
					manopera:
					utilaj:
					transport:
i2.2.3	AcD104B01 +	Cămine prefabricate din beton SW Umwelttechnik pentru canalizare- element de ajustare (inel de aducere la cota), avand diametrul de 62,5cm si :H=10cm		buc	16,00
					material:
					manopera:
					utilaj:
					transport:
!2.2.4	AcD103B01+	Cămine prefabricate din beton SW Umwelttechnik pentru canalizare- element de reducție (cap tronconic), avand:D=100cm, d=62,5cm,g=10mm, imbinare fara garnitura		buc	16,00
					material:
					manopera:
					utilaj:
					transport:

DEVIZUL: [1.4] - Lucrări de colectare si evacuare ape

L 0	~                  ~                        ; 2			3	4	5 = 3x4
2.2.5	ACD01F1	Capac si rama STAS 2308-81 pentru cămine fara piesa suport carosabil tip IV	buc	16,00
				material:
				manopera: utilaj:		—
				transport:
2.2.6	AcD102A07+	Cămine prefabricate din beton SW Umwelttechnik pentru canalizare- element drept (tip inel), avand:d=100cm, H=100cm, g=10cm, imbinare cu garnitura	buc	16,00
				material:
				manopera: utilaj: transport:	—	_ . ---- - -
2.2.7	TRA01A50	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 50 km.	tona	16,00
				material: manopera:
				utilaj:
				transport:
2.2.8	AUT1104	Ora pr macara pe pneuri cu braț cu zăbrele 10,0-14,9 tf 1 schimb	ora	32,00
				material: manopera: utilaj: transport:	—	—
2.3		Folie de avertizare	m	75,00 material:	....	. . . .
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.3.1	6720846	Folie avertizoare din pvc de 0,8x300 mm	m	75,00 material:		-- -
				manopera: utilaj:		—
				transport:
2.4		Demolare cale + trotuar	mc	30,00 material:		—
				manopera:
				utilaj: transport:		—
2.4.1	Desf_picon	Desfaceri/spargeri beton,asfalt, dale beton cu excavator echipat cu picon	mc	30,00 material: manopera: utilaj:	-------	—
				transport:
2.4.2	TRI1AA01C3	Incarcarea materialelor, grupa a-grele si...mărunte,prin aruncare rampa sau teren-auto categ.3	tona	75,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.4.3	TRA01A05P	transportul rutier al...pământului sau molozului cu autobasculanta dist.= 5 km	tona	75,00 material:		—
				manopera:
				utilaj:
				transport:

DEVIZUL: [1.4] - Lucrări de colectare si evacuare ape

0	1		2	3	4	5 = 3x4
2.5		Săpătură	mc	160,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.5.1	TSC04H1	Săpătură mecanica cu excavator pe senile de 0.71-1.25 mc,cu motor ardere interna si comanda hidraulica,in:...pamant cu umiditate naturala,descărcare in	100 mc	1,52
				material:
				manopera:
		autovehicule teren catg 4		utilaj:
				transport:
2.5.2	TSA07G1	Săpătură manuala de pamant,in spatii limitate,avand peste 1 m lățime si maximum 6 m adâncime,executata cu sprijiniri,cu evacuare manuala,in fundatii,subsoluri,canale,drenuri etc...in pamant cu umiditate naturala adancimea săpăturii 2.01-4 m teren foarte tare	mc	7,75 material:		. _
				manopera:
				utilaj: transport:	-
2.5.3	TRB01C12	Transportul...materialelor cu roaba pe pneuri inc aruncare dese răsturnare grup1-3 distanta 20m	tona	13,95 material: manopera:	— _ .	- - --.....-
				utilaj:
				transport:
2.5.4	TSC35B3	Excavat,transport,cu incarcator frontal,la distante de :...incarcare in autovehicul cu incarcator frontal pe pneuri de 1.5-4.0 mc,pamant din teren categoria 2 la distanta < 10 m	100 mc	0,08
				material:
				manopera: utilaj:	...	. . .
				transport:
2.5.5	TRA01A05P	Transportul rutier al...pământului sau molozului cu autobasculanta dist.= 5 km	tona	288,00 material:		- - - - - - - -
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.5.6	TSD03D1	Imprastierea pământului afanat provenit din teren categoria 1 sau 2 si categoria 3 sau 4,executata cu buldozer pe tractor cu senile de 81-180 CP,in straturi cu grosimea de :...21-30 cm,teren catg. 3 sau 4	100 mc	1,60
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.6		Strat de nisip	mc	24,00
				material:
				manopera:
2?6.T				utilaj:
				transport:
	DA06B2	Strat de agregate naturale cilindrate (nisip), avand funcția de rezidenta filtranta, izolatoare, antigeliva si anticapilara, cu asternere mecanica;	mc	24,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.6.2	TRA05A02	Transport rutier materiale,semifabricate cu. ..autovehic.speciale(cisterna, beton, etc) pe dist.de 2	tona	5,57
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:	— — — . —	— —-----------

. DEVIZUL: [1.4] - Lucrări de colectare si evacuare ape

0	1		2	3	4	5 = 3x4
2.6.3	TRA01A80	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 80 km.	tona	56,64
				material: manopera:	—
				utilaj:
				transport:
2.7		Umpluturi pamant (50%manual+50% mecanizat)	mc	136,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.7.1	TSC04H1	Săpătură mecanica cu excavator pe senile de 0.71-1.25 mc,cu motor ardere interna si comanda hidraulica,in:...pamant cu umiditate naturala,descărcare in autovehicule teren catg 4	100	1,36
			mc	material:
				manopera:
				utilaj:	L
				transport:	1
2.7.2	TRA01A05P	Transportul rutier al...pământului sau molozului cu autobasculanta dist.= 5 km	tona	244,80
				material: manopera: utilaj:
				transport:
2.7.3	TSD02B1	Imprastierea pământului afanat provenit din teren categoria 1 sau 2,executata cu buldozer pe tractor cu senile de 65-80 CP,in straturi cu grosimea de:...21-30 cm	100 mc	0,68 material:	...
				manopera: utilaj:	. _ .	. .
				transport:
2.7.4	TSD01C1	Imprastierea cu lopata a pamant. afinat,strat uniform 10-30cm. gros cu sfarim. bulg. teren...pamant coeziv	mc	68,00 material:	_ . .. .
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.7.5	TSD06A1	Compactarea cu placa vibratoare a umpluturilor in straturi de 20-30 cm grosime,exclusiv udarea fiecărui strat in parte,umpluturile executandu-se din pamant necoeziv,compactat cu:...placa vibratoare de 0.7 t	100 mc	1,36
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.7.6	TRA05A02	Transport rutier materiale,semifabricate cu...autovehic.speciale(cisterna,beton.etc) pe dist.de 2	tona	13,60 material:	-------------	----— .... ..
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.8		Sprijinire	mp	375,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.8.1	TSF03B1	Sprijiniri de maluri,cu dulapi de fag așezați orizontal,la săpături executate in spatii limitate,avand latimea de peste 2.50 m intre maluri ...adancimea săpăturii de 0.00-4 m interspatii intre dulapi de 0.21.0.60 m	mp	375,001
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

; REVOO______J_________________-___________i Pag 28

i DEVIZUL: [1.4] - Lucrări de colectare si evacuare ape

0	1                                                 I 2			3 1 4		5 = 3x4
I2.9		Realizare carotaj Dn 250 mm in beton	buc	48,00
				material: manopera:
				utilaj:
				transport:
2.9.1	20032625	Carotare cămin Dn 250 mm	buc	48,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
'2.10		Piesa de trecre prin beton pt cămine de canaliare L=240 mm, D=250 mm	buc	48,00 material:	.....
				manopera:
				utilaj: transport:	- - —
'2.10.1	AcE147A05+	Piesa trecere VALROM prin cămin PVC / beton D = 250 mm	buc	48,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.10.1. L	17000860128	Piesa pvc trecere cămin beton,l=240 mm,d.500 mm	buc	48,00
.2.10.2	3548943	Garnitura pentru inele cămin DN 1000 mm	buc	192,00 material:	—
				manopera:
				utilaj: transport:		_ . . .
2.10.3	3548944	Garnitura pentru inele cămin Dn 62,5 mm	buc	96,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.10.4	TRA01A50	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist= 50 km.	tona	12,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.11		Proba de etansietate	m	75,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.11.1	SF02A1	Efectuare proba de etanș, la pres. a Instalație...inter, de apa,executate cu țevi pvc inclusiv armaturile	m	75,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
3	Rigole prefabricate
3.1		Procurare si montare rigola transversala prefabricata	buc	3,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

DEVIZUL: [1.4] - Lucrări de colectare si evacuare

0	1			2	3	4	5 = 3x4
3.1.1	LT021	Procurare, manipulare, montare, rigole transversale prefabricate		buc	3,00
					material:
					manopera: utilaj:		—
					transport:
3.1.1.L	17000753909	Rigola transversala prefabricata pentru linii de tramvai+ accesorii prindere ( L=minim 5,50 m)		buc	3,00
3.1.2	ACA10D1	Montare țeava pvc tip 4(g) in pamant in exteriorulcladirilor.avand dn... 110		m	18,60
					material:
					manopera:
					utilaj: transport:		—
3.1.3	TRA01A10	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist= 10 km.		tona	0,13 material: manopera: utilaj: transport:	____	—
procent        material			manopera           utilaj			transport	total
Cheltuieli directe:                  i

Recap 1 ianuarie 2018

j Recapitulatia:

Alte cheltuieli directe:

Contribuție asiguratorie pentru : munca (CAM) Cheltuieli indirecte		--- .	-	-		- —
Profit
TOTAL GENERAL (fara TVA):
ÎTVA:
TOTAL GENERAL:

Beneficiar,

Proiectant

Primăria Municipiului Arad

Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236 477.007

- lei -

SECȚIUNEA TEHNICA								SECȚIUNEA FINANCIARA
Nr.	Capitolul de lucrări				U.M.		Cantitatea	Prețul unitar (exclusiv TVA) l Jei.:	TOTALUL (exclusiv TVA) - lei -
0	1				2		3	4	5 = 3x4
3		Copertina			buc		2,00 material:		—
							manopera:
							utilaj: transport:
1.1	LT020	Procurare, manipulare, montare copertina statie de tramvai			buc		2,00
							material: manopera: utilaj:
							transport:
*1.2	TRA01A10	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 10 km.			tona		6,00 material:
							manopera: utilaj:
							transport:
Î2		Parapet pietonal - zincat			m		48,00
							material:
							manopera:
							utilaj:
							transport:
2.1	PK31A1	____ Parapet din țeava sub forma de panouri inel....stâlpi conf. in industrie montat pe pod din beton armat			tona		2,47
							material:
							manopera:
							utilaj:
							transport:
2.1.L	6306377	Parapet metalic corniere zincate			kg		2.471,52
2.2	TRA01A25	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 25 km.			tona		2,47
							material:
							manopera:
I							utilaj:
							transport:
2.3	AUT1104	Ora pr macara pe pneuri cu...braț cu zăbrele 10,0-14,9 tf 1 schimb			ora		2,47
							material:
							manopera:
							utilaj:
							transport:
procent			material	manopera		utilaj		transport	total
Cheltuieli directe:

REV00		Pag 31
DEVIZUL: [1.5] - Lucrări diverse
Oi                                1             . _      _________L 2 ।      3 ..					4	5 = 3x4
Recapitulatia:            1 Recap 1 ianuarie 2018
Alte cheltuieli directe:
Contribuție asiguratorie pentru munca (CAM)
Cheltuieli indirecte
Profit
TOTAL GENERAL (fara TVA):
TVA:
TOTAL GENERAL: Beneficiar, Primăria Municipiului Arad			A	Proiectant, J^â^S.R.L

Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx. tel.: 0236 477.007

lei, curs la data de

i 1 euro =

REVOO                            1                           ______________________________________________j         Pag 321
OBIECTIV:            Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de     Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -                                            x Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos. OBIECTUL:          [1] - Calea de tramvai DEVIZUL:            [1.6] - Demontare suprastructura existenta Beneficiar:            Municipiul Arad Proiectant:            S.C. PEIESI S.R.L.                                                                               , v „■ |ej                F3 - LISTA cu cantitati de lucrări pe categorii de lucrări
SECȚIUNEA TEHNICA					SECȚIUNEA FINANCIARA
Nr.	I Capitolul de lucrări                     U.M.			Cantitatea	Prețul unitar (exclusiv TVA) - lei -	TOTALUL (exclusiv TVA) - lei -
i 0 1                                                     1			2	3	4	5 = 3x4
1 Desfaceri/demontări
iu !		Taiere si demontare linie                     km		1,75
				material:
				manopera:
				utilaj: transport:	—	----------.
1.1.1	L2B02B11	Demontare cai in aliniament șina canal pe traverse șina semibuna ecartament normal si îngust	km	1,75 material:		• - - ------
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.1.2 L2C07A1		Taierea șinelor cu flacara	buc	358,05
				material: manopera:	— -	— - — -
				utilaj:
				transport:
1.1.3	AUT1104	Ora pr macara pe pneuri cu...braț cu zăbrele 10,0-14.9 tf 1 schimb	ora	71,61
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.1.4	TRA01A05	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 5 km.	tona	210,53
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.2		Demolare cale + trotuar	mc	1.309,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.2.1	Desf_picon	Desfaceri/spargeri beton,asfalt, dale beton cu excavator echipat cu picon	mc	1.309,00
				material:
				manopera:
				utilaj: transport:	—	—

; REVOCI                                |                                                                                   |          Pag 34 (
1 OBIECTIV:            Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de     Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -                                         _---.... Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos.                                                R      x (OBIECTUL:          [1] - Calea de tramvai                                                         /                ______ (DEVIZUL:            [1.7] - Suprastructura noua | Beneficiar:           Municipiul Arad | Proiectant:           S.C. PEIESI S.R.L. te               F3 - LISTA cu cantitati de lucrări pe categorii de lucrări
SECȚIUNEA TEHNICA					SECȚIUNEA FINANCIARA
Nr.	Capitolul de lucrări		r U.M.	Cantitatea	Prețul unitar (exclusiv TVA) - lei -	TOTALUL (exclusiv TVA) - lei -
0	1		2	3	4	5 = 3x4
|1	Cale de rulare
1.1		Completare la cota cu Prism de piatra sparta: 25 cm	mc	197,00
				material: manopera:	—	--------(
I J.1.1	DA12B1	Strat de fundație sau reprofilare din piatra sparta pentru drumuri, cu asternere mecanica executate cu impanare fara innoroire;	_ mc	utilaj: transport: 197,00		--------------
T12~				material: manopera:	---—„--- ...-----	----—--
				utilaj: transport:	—	- ■
	TRA01A20	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist= 20 km.	tona	422,41 material: manopera:		.... ...
				utilaj: transport:	—
1.1.3	TRA05A02	Transport rutier materiale,semifabricate cu...autovehic.speciale(cisterna, beton.etc) pe dist.de 2	tona	29,55
				material: manopera:	—
				utilaj:
				transport:
1.2		Montare cale tramvai simpla (2 fire)	m	876,50
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.2.1	LT004	Procurare si montare traversa bibloc prevăzută cu buloane de calare -ecartament 1000 mm	buc	1.120,00
				material:
				manopera: utilaj:		-----
				transport:
1.2.2	LT003	Lucrări pentru atingerea nivelului rnf rectif niv longit si pozia in plan	km	1,75
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

^DEVIZUL: [1.7] - Suprastructura noua

0	1		2	3	4	5 = 3x4
1.2.3	LT005(1)	Procurare si montare in cale a prinderilor șinei inclusiv protecția	buc	2.240,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.2.4	LT006	Procurare șina cu canal Ri60N inclusiv pierderi - transport inclus	km	1,75
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.2.5	LT009	Curbarea șinelor	m	500,00
				material:
				manopera:
				utilaj: transport:		-
1.2.6	LT007	Montare șina cu canal Ri60N - transport inclus	km	1,75
				material:
				manopera: utilaj:
				transport:
1.2.7	L2C04A1	Sudura aluminoterm. la sini...Montare in cale si pan.	buc	293,00 material:		.. _ _ —
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.2.8	LT001	Aducerea in regim de funcționare a caii sudate: Debavurare, Polizare	km	1,75 material:		. .... _
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.2.9	LT010	Detensionare sine lungi sudate	km	1,75
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.2.10	LT012	Procurare amortizor zgomot vibrații la inima șinei si sub talpa șinei	m	1.753,00		. ...
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.2.11	LT013	Montare amortizor zgomot si vibrații la inima si sub talpa șinei	m	1.753,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.2.12	LT014	Lipire amortizor zgom vibr la inima șinei si sub talpa șinei	m	1.753,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

; DEVIZUL: [1.7] - Suprastructura noua
I 0	1		2	3	4	5 = 3x4
;1.2.13 LT002		Procurare si montare eclise electric intre fire si intre cai (2+1)	buc	10,00
				material:
				manopera:
				utilaj: transport:		—
1.3		Borduri din beton 10x15	m	891,00 material:	—	—
				manopera: utilaj:	---------------
				transport:
11.3.1	DE11A1	Borduri mici, prefabricate din beton cu secțiunea de 10 x 15 cm,pentru încadrarea spatiilor verzi,trotuare, alei etc., așezate pe o fundație din: beton 10x20 cm	m	891,00 - material:	... — - — ..	- - - - — - -
				manopera:
				utilaj: transport:	.. ...	■ —..........
1.3.11	11540374	Beton C 16/20 (Bc20)	mc	44,55
1.3.2	TRA06A10	Transportul rutier al betonului-mortarului cu autobetoniera de...5,5mc dist. =10km	tona	106,92
				material: manopera:		---- . .
				utilaj:
				transport:
1.3.3	TRA01A50	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist = 50 km.	tona	32,08 material:		—
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2	Zona peroane
2.1		Strat de criblura de 5 cm	tona	48,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.1.1	DB12A1	Strat de legătură (binder) de criblura executata la cald cu asternere manuala	tona	48,00
				material:
				manopera:
				utilaj:		- -
				transport:
2.1.1.L	20010403	Beton asfaltic fin bogat in criblura executat la cald cu bitum	tona	48,14
2.1.2	TRA01A20	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 20 km.	tona	48,14 material:		—
				manopera:
				utilaj:
				transport:
|12		Strat de nisip	mc	20,00
				material:
				manopera:
				utilaj: transport:	—	—

DEVIZUL: [1.7] - Suprastructura noua

' 0	1		2	3	4	5 = 3x4
2.2.1	DA06B2	Strat de agregate naturale cilindrate (nisip), avand funcția de rezidenta filtranta, izolatoare, antigeliva si anticapilara, cu asternere mecanica;	mc	20,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.2.2	TRA05Â02	Transport rutier materiale,semifabricate cu...autovehic.speciale(cisterna,beton.etc) pe dist.de 2	tona	4,64
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.2.3	TRA01A80	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 80 km.	tona	47,20 material:	.... . .	----
				manopera:
				utilaj: transport:	— _	- -- - - -
2.3		Strat de piatra sparta	mc	31,00
				material: manopera: utilaj:
				transport:
2.3.1	DA12B1	Strat de fundație sau reprofilare din piatra sparta pentru drumuri, cu asternere mecanica executate cu impanare fara innoroire;	mc	31,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.3.2	TRA01A20	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 20 km.	tona	66,47
				material:
				manopera:
				utilaj:
2.3.3				transport:	______
	TRA05A02	Transport rutier materiale,semifabricate cu...autovehic.speciale(cisterna,beton.etc) pe dist.de 2	tona	4,65
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.4		Pavaj autoblocant - 8 cm	mp	281,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.4.1	DD01A1-(fara nisip)	Pavaj executat cu elemente prefabricate	mp	281,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.4.2	17000602093	Pavele trafic combi h= 8 cm	mp	309,10
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

, REVOO					Pag 38|
DEVIZUL: [1.7] - Suprastructura noua
i 0	1				2		3	4	5 = 3x4
12.4.3	TRB01C12	Transportul...materialelor cu roaba pe pneuri inc aruncare dese răsturnare grup1-3 distanta 20m			tona		59,52
							material:
							manopera:
							utilaj:
							transport:
2.4.4	TRA01A10	Transportul rutier			tona		59,52
		ai...matenaieior,semiraDncaieior cu ailinhasmJlanta da dist = 10 km					material:
							manopera:
							utilaj:
							transport:
		procent	materia!	manopera		utilaj		transport	total
Cheltuieli directe:
Recapitulatia:		[Recap	1 ianuarie 2018

Alte cheltuieli directe:

Contribuție asiguratorie pentru munca (CAM)

Cheltuieli indirecte

Profit

TOTAL GENERAL (fara TVA):

TVA:

TOTAL GENERAL/

Beneficiar,

Primăria Municipiului Arad

1 euro - lei, curs la data de

Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236 477.007

REVOO         ______________"|                              __ | ~Pâg 42

I DEVIZUL: [1.9] - Lucrări de suprastructura diverse                                                                     i

I 0	1						2		3	4	5 = 3x4
5		Curățire , amorsare si închidere rosturi cu mastic bituminos					m		1.688,00
									material:
									manopera:
									utilaj:
									transport:
•5.1	NL_CRT_AM _M BITUMIN	Curățirea, amorsarea, procurare si turnare mastic bituminos					m		1.688,00
									material:
									manopera: utilaj:	— — —	— . ----- - .
									transport:
procent					material	manopera		utilaj       transport			total
Cheltuieli directe:
Recapitulatia:				Recap 1 ianuarie 2018
Alte cheltuieli directe: ' Contribuție ; asiguratorie pentru ; munca (CAM) ' Cheltuieli indirecte			• ..							-
r Profit
TOTAL GENERAL (fara TVA):
TVA:
TOTAL GENERAL:

REVOO                          |                                                                     |        Pag 43
OBIECTIV:            Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos. OBIECTUL:          [1] - Calea de tramvai DEVIZUL:            [1.10] - Peroane Beneficiar:            Municipiul Arad Proiectant:           S.C. PEIESI S.R.L.                                                             ț |ei                F3 - LISTA cu cantitati de lucrări pe categorii de lucr						a	ri
SECȚIUNEA TEHNICA					SECȚIUNEA FINANCIARA
Nr.	Capitolul de lucrări		U.M.	Cantitatea	Prețul unitar (exclusiv TVA) - lei -			TOTALUL (exclusiv TVA) -lei -
0	1		2	3	4			5 = 3x4
1	Peron tramvai - Linie secundara
:1.1		Demolare cale + trotuar	mc	8,00
				material:
				manopera: utilaj:
				transport:
1.1.1	Desf_picon	Desfaceri/spargeri beton,asfalt, dale beton cu excavator echipat cu picon	mc	8,00 material:	- ------ -			—
				manopera:
				utilaj:
				transport:
4.1.2	TRI1AA01C3	Incarcarea materialelor, grupa a-grele si...mărunte,prin aruncare rampa sau teren-auto categ.3	tona	20,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
4.1.3	TRA01A05P	Transportul rutier al...pământului sau molozului cu autobasculanta dist.= 5 km	tona	20,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
4.2		Săpătură	mc	16,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.2.1	TSC04H1	Săpătură mecanica cu excavator pe senile de 0.71-1.25 mc,cu motor ardere interna si comanda hidraulica,in:...pamant cu umiditate naturala,descărcare in	100 mc	0,15
				material:
				manopera:
		autovehicule teren catg 4		utilaj:
				transport:
1.2.2	TSA07G1	Săpătura manuala de pamant,in spatii limitate,avand peste 1 m lățime si maximum 6 m adâncime,executata cu sprijiniri,cu evacuare manuala,in fundatii,subsoluri, canale.drenuri etc...in pamant cu umiditate naturala adancimea săpăturii 2.01-4 m teren foarte tare	mc	0,78
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

DEVIZUL: [1.10]-Peroane

0	1		2	3	4	5 = 3x4
1.2.3	TRB01C12	Transportul...materialelor cu roaba pe pneuri inc aruncare dese răsturnare grup1-3 distanta 20m	tona	1,40
				material: manopera:
				utilaj:
				transport:
1.2.4	TSC35B3	Excavat,transport,cu incarcator frontal,la distante de :...incarcare in autovehicul cu incarcator frontal pe pneuri de 1.5-4.0 mc.pamant din teren categoria 2 la distanta	100 mc	0,01
				material:
				manopera:
		< 10m		utilaj:
				transport:
1.2.5	TRA01A05P	Transportul rutier al...pământului sau molozului cu autobasculanta dist.= 5 km	tona	28,80
				material: manopera:
				utilaj: transport:
1.2.6	TSD03D1	Imprastierea pământului afanat provenit din teren categoria 1 sau 2 si categoria 3 sau 4,executata cu buldozer pe tractor cu senile de 81-180 CP,in straturi cu grosimea de :...21-30 cm,teren catg. 3 sau 4	100 mc	0,16
				material: manopera: utilaj:
				transport:
1.3		Strat din balast	mc	14,00 material:		. . _
				manopera: utilaj:	- - •
				transport:
1.3.1	DA06B1	Strat de agregate naturale cilindrate (balast), avand funcția de rezidenta filtranta, izolatoare, antigeliva si anticapilara, cu asternere mecanica;	mc	14,00 material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
r1.3.2	TRA01A10	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 10 km.	tona	31,18
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.3.3	TRA05A02	Transport rutier materiale,semifabricate cu.. ,autovehic.speciale(cisterna, beton, etc) pe dist.de 2	tona	3,25
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.4		Strat de nisip	mc	5,00
				material: manopera:	- •	. . --------- _ ...
				utilaj:
				transport:
1.4.1	DA06B2	Strat de agregate naturale cilindrate (nisip), avand funcția de rezidenta filtranta, izolatoare, antigeliva si anticapilara, cu asternere mecanica;	mc	5,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

i DEVIZUL: [1.10] - Peroane

o	1		2	3	4	5 = 3x4
1.4.2	TRA05A02	Transport rutier materiale,semifabricate cu. ..autovehic.speciale(cisterna, beton, etc) pe dist.de 2	tona	1,16
				material: manopera:		-- - —..... ■
				utilaj:
				transport:
1.4.3	TRA01A80	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 80 km.	tona	11,80
				material:
				manopera: utilaj:	.....-	- — .... . .
				transport:
1.5		Pavaj autoblocant - 6 cm	mp	69,00 material: manopera:		— .
				utilaj:
				transport:
1.5.1	DD01A1-(fara nisip)	Pavaj executat cu elemente prefabricate	mp	69,00
				material:
				manopera:
				utilaj:	L_
				transport:
1.5.2	2800329	Pavele prefabricate din beton tip uni 6 cm gros	mp	75,90 material:		---- .
				manopera: utilaj:	...	....
				transport:
1.5.3	TRB01C12	Transportul...materialelor cu roaba pe pneuri inc aruncare dese răsturnare grup1-3 distanta 20m	tona	10,89 material:		...
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.5.4	TRA01A10	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 10 km.	tona	10,89
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.6		Borduri din beton 20x25	m	50,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.6.1	DE10A1	Borduri prefabricate din beton pentru trotuare 20 x 25cm,pe fundație din beton 30 x 15 cm	m	50,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.6.1.L	11540374	Beton C 16/20 (Bc 20)	mc	18,40
1.6.2	TRA06A10	Transportul rutier al betonului-mortarului cu autobetoniera de...5,5mc dist. =10km	tona	6,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

i REVOO                           |                                                                       |        Pag 46
! DEVIZUL: [1.10] - Peroane
! 0	1		2	3	4	5 = 3x4
|l.6.3 ‘TRA01A50		Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 50 km.	tona	44,16
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.7		Armaturi BST 500 S	kg	372,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
/I.7.1	PD01A1	Montare armaturi pentru beton armat in fund. Radiere...elev, infrastr. suprastr. pod grinzi drepte,cadre etc.	kg	372,00 material: manopera:	- - -	. — — __ .
				utilaj: transport:
1.7.2	CZ0301K1	Confecționarea armaturilor din otel beton pentru beton armat în fund ații... fason a rea barelor pentru fundatii izolate, (inclusiv fundatii pahar), continui si radiere, în ateliere de șantier, PC 52, D = 10-16 mm;	kg	372,00,
				material:
				manopera: utilaj:		. . _
				transport:
1.7.3	2000573	Otel beton profil periodic PC 52 s 438 D =	kg	-377,58
		16mm		material:
				manopera: utilaj:	.. .	.....
				transport:
1.7.4	20030476	BST 500 S (B500C)	kg	377,58
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.7.5	TRB05B21	Transportul materialelor prin purtat...direct,materiale incomode peste 25 kg distanta 10m	tona	0,37
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
11.7.6	AUT1104	Ora pr macara pe pneuri cu...braț cu zăbrele 10,0-14,9 tf 1 schimb	ora	0,16
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.8		Cofraje	mp	37,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.8.1	PC02A1	Cofraje pentru beton elevație si ziduri sprij. din panouri cu placaj p cu suprafețe...plane	mp	37,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

iDEVIZUL: [1.10] - Peroane

0	1		2	3	4	5 = 3x4
1.8.2 TRB05A12		Transportul materialelor prin purtat direct.materiale...comode sub 25 kg distanta 20m	tona	1,85
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.9		Beton C 16/20	mc	1,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.9.1	PB02B1	Turnare beton simplu b75 in fundatii...obișnuite zidde sprijin,pereuri etc. cu pompa	mc	1,00 material:		. _ _ .
				manopera:
				utilaj: transport:		- ■
1.9.1.L	11540374	Beton C 16/20 (Bc 20)	mc	1,01
1.9.2	TRA06A10	Transportul rutier al betonului-mortarului cu autobetoniera de...5,5mc dist. =10km	tona	2,40 material: manopera:	. . . . _
				utilaj: transport:
1.10		Beton C30/37	mc	7,50
				material: manopera:
				utilaj:
				transport:
1.10.1	PB10B1	Turnare beton armat b150 in elev. Infr. De pod pile casetchesoane fundatii zid sprijin...etc cu pompa	mc	7,50
				material:
				manopera:
				utilaj: transport:	— -------	. . .. . . -------
1.10.1. L	17000177846	Beton clasa C30/37 S3 0-16	mc	7,56
1.10.2	TRA06A20	Transportul rutier al betonului-mortarului cu autobetoniera de...5,5mc dist. =20km	tona	18,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.11		Armaturi BST 500 S	kg	445,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.11.1	PD01A1	Montare armaturi pentru beton armat in fund. Radiere...elev, infrastr. suprastr. pod grinzi drepte, cad re etc.	kg	445,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.11.2	CZ0301K1	Confecționarea armaturilor din otel beton pentru beton armat în fundatii...fasonarea barelor pentru fundatii izolate, (inclusiv fundatii pahar), continui si radiere, în ateliere de șantier, PC 52, D = 10-16 mm;	kg	445,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

REVOO						j_________Pag 48J _ ........._ _J
DEVIZUL: [1.10] - Peroane
i 0		1	2	3	4	5 = 3x4
11.11.3	2000573	Otel beton profil periodic PC 52 s 438 D =	kg	-451,68
		16mm		material: manopera:	—	--------- - . .
				utilaj:
1.11.4	20030476	BST 500 S (B500C)	kg	transport: 451,68	—	----- ._ _ . ....
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.11.5	TRB05B21	Transportul materialelor prin purtat...direct,materiale incomode peste 25 kg distanta 10m	tona	0,45 material: manopera:	......	------- . _
1.11.6	AUT1104	Ora pr macara pe pneuri cu...braț cu zăbrele 10,0-14,9 tf 1 schimb	ora	utilaj: transport: 0,19	— _______	----- ... ._
I				material:
				manopera: utilaj:
				transport:
1.12		Cofraje	mp	60,00 material:	_. ------	- - -■
				manopera: utilaj: transport:	------ ----- .	_. ---- . _
1.12.1	PC02A1	Cofraje pentru beton elevație si ziduri sprij. din panouri cu placaj p cu suprafețe...plane	mp	60,00 material: manopera:	■ - - -------
1.12.2	TRB05A12	------------------------------ ------- Transportul materialelor prin purtat	— tona	utilaj: transport: 3,00	—	... —---- _
		directmateriale...comode sub 25 kg distanta 20m		material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
|2 2.1	Peron tramvai - Linie principala ■Demolare cale + trotuar		mc	5,00	—	. . -----------
				material:
				manopera: utilaj:	.....	----------- ._
				transport:
^2.1.1	Desf_picon	Desfaceri/spargeri beton,asfalt, dale beton cu excavator echipat cu picon	mc	5,00 material:	. . „	----- -----
				manopera: utiîaj: transport:	- — - —---	-----------------
2.1.2	TRI1AA01C3	încărcare a materialelor, grupa a-grele	tona	12,50
		si...mărunte,prin aruncare rampa sau teren-auto categ.3		material: manopera:	---- --------	--------------
				utilaj:
	_ _______ ____	_. ------ ------- —-------	—	transport:	—	—

REVOO                        J___                                                      _______;        Pag 49] DEVIZUL: [1.10] - Peroane
0	1		2	3	4	5 = 3x4
[2.1.3	TRA01A05P	Transportul rutier al...pământului sau molozului cu autobasculanta dist.= 5 km	tona	12,50
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
=2.2		Săpătură	mc	12,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.2.1	TSC04H1	Săpătură mecanica cu excavator pe senile de 0.71-1.25 mc,cu motor ardere interna si comanda hidraulica,in:...pamant cu umiditate naturala,descărcare in autovehicule teren catg 4	100 mc	0,11 material:		....
				manopera:
				utilaj: transport:	——
2.2.2	TSA07G1	Săpătură manuala de pamant,in spatii limitate.avand peste 1 m lățime si maximum 6 m adâncime,executata cu sprijiniri,cu evacuare manuala,in fundatii,subsoluri,canale,drenuri etc...in pamant cu umiditate naturala adancimea săpăturii 2.01-4 m teren foarte tare	mc	0,58
				material: manopera: utilaj:		....
				transport:
[2.2.3	TRB01C12	Transportul...materialelor cu roaba pe pneuri inc aruncare dese răsturnare grup1-3 distanta 20m	tona	1,05
				material:
				manopera: utilaj:	.. .	- - -
				transport:
[2.2.4	TSC35B3	Excavat,transport.cu încărcător frontal,la distante de :...incarcare in autovehicul cu incarcator frontal pe pneuri de 1.5-4.0 mc,pamant din teren categoria 2 la distanta < 10 m	100 mc	0,01 material:	...
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.2.5	TRA01A05P	Transportul rutier al...pământului sau molozului cu autobasculanta dist.= 5 km	tona	21,60
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:	_____-
2.2.6	TSD03D1	Imprastierea pământului afanat provenit din teren categoria 1 sau 2 si categoria 3 sau 4,executata cu buldozer pe tractor cu senile de 81-180 CP,in straturi cu grosimea	100 mc	0,12
				material:
				manopera:
		de :...21-30 cm,teren catg. 3 sau 4		utilaj:
				transport:
2.3		Strat de piatra sparta	mc	11,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.3.1	DA12B1	Strat de fundație sau reprofilare din piatra sparta pentru drumuri, cu asternere mecanica executate cu impanare fara innoroire;	mc	11,00
				material: manopera:	----------------	------ -------
				utilaj:
				transport:

। DEVIZUL: [1.10] - Peroane ------_T------ — - -  ------------r" • " • ”1---- ~~ --------1---------- ‘ " I

0	1__________		2	3	4	5 = 3x4
2.3.2	TRA01A20	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 20 km.	tona	23,59
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.3.3	TRA05A02	Transport rutier materiale,semifabricate cu. ,.autovehic.speciale(cisterna, beton, etc) pe dist.de 2	tona	1,65
				material: manopera:	—
				utilaj:
				transport:
2.4		Strat de nisip	mc	2,00 material:	_ _
				manopera:
				utilaj: transport:	-.....
2.4.1	DA06B2	Strat de agregate naturale cilindrate (nisip), avand funcția de rezidenta filtranta, izolatoare, antigeliva si anticapilara, cu asternere mecanica;	mc	2,00
				material:
				manopera: utilaj: transport:	—	—
2.4.2	TRA05A02	Transport rutier materiale,semifabricate cu.,.autovehic.speciale(cisterna,beton.etc) pe dist.de 2	tona	0,46 material:	---- . _	• -
				manopera: utilaj:	—	....... —
2.4.3	TRA01A80	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 80 km.	tona	transport: 4,72 material:	—	. . _ . . ---
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.5		Pavaj autoblocant - 6 cm	mp	32,00
				material:
				manopera: utilaj: transport:	—-----_	------------
2.5.1	DD01A1-(fara nisip)	Pavaj executat cu elemente prefabricate	mp	32,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.5.2	2800329	Pavele prefabricate din beton tip uni 6 cm gros	mp	35,20
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.5.3	TRB01C12	Transportul...materialelor cu roaba pe pneuri inc aruncare dese răsturnare grup1-3 distanta 20m	tona	5,05
				material:
				manopera: utilaj:	------	------------
				transport:

I DEVIZUL: [1.10] - Peroane

f- •--- I 0	1						2		3	4	5 = 3x4
2.5.4	TRA01A10	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 10 km.					tona		5,05
									material:
2.6									manopera:
									utilaj:
									transport:
		Beton C 16/20					mc		5,00
									material:
									manopera:
									utilaj:
									transport:
2.6.1	PB02B1	Turnare beton simplu b75 in fundatii...obișnuite zidde sprijin,pereuri etc. cu pompa					mc		5,00 material: manopera:		. . ----- __ _ .
									utilaj:
									transport:	■
I2.6.1.L	11540374	Beton C 16/20 (Bc 20)					mc		5,04
2.6.2	TRA06A10	Transportul rutier al betonului-mortarului cu autobetoniera de...5,5mc dist. =10km					tona		12,00
									material: manopera:	.....	■ -
									utilaj:
									transport:
2.7		Borduri din beton 20x25					m		50,00
									material:
									manopera:
									utilaj:
									transport:
12.7.1	DE10A1	Borduri prefabricate din beton pentru trotuare 20 x 25cm,pe fundație din beton 30 x 15 cm					m		50,00
									material:
									manopera:
									utilaj:
									transport:
2.7.1.L	11540374	Beton C 16/20 (Bc 20)					mc		18,40
2.7.2	TRA06A10	Transportul rutier al betonului-mortarului cu autobetoniera de...5,5mc dist. =10km					tona		6,00
									material:
									manopera:
									utilaj:
									transport:
2.7.3	TRA01A50	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 50 km.					tona		44,16
									material:
									manopera:
									utilaj:
									transport:
procent					material	manopera		utilaj		transport	total
Cheltuieli directe:
Recapitulatia:				Recap 1 ianuarie 2018
Alte cheltuieli directe:
Contribuție asiguratorie pentru munca (CAM)
Cheltuieli indirecte
Profi TOTA	t
	L GENERAL (fara TVA):
TVA:
TOTAL GENERAL:

Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos.

• [1]    - Calea de tramvai

• [1.11]    - Lucrări de drumuri adiacente liniei de tramvai

Municipiul Arad

S.C. PEIESI S.R.L.

F3 - LISTA cu cantitati de lucrări pe categorii de lucrări

SECȚIUNEA TEHNICA                            SECȚIUNEA FINANCIARA

Nr.	Capitolul de lucrări		— U.M.	Cantitatea	Prețul unitar (exclusiv TVA) - lei -	TOTALUL (exclusiv TVA) - lei -
0	1		2	3	4	5 = 3x4
1	Intersecție cu alte străzi
1.1		Taiere cu disc diamantat	m	567,00
				material:
				manopera: utilaj:		_ _
				transport:
1.1.1	DC04B1	Taierea cu mașina cu disc diamant rost contracție si dilatatie beton uzura la drumuri	m	567,00 material:		------
				manopera:
				utilaj: transport:		---- .
1.2		Beton C25/30	mc	596,00
				material: manopera:	- ----------
				utilaj:
				transport:
1.2.1	PB10B1	turnare beton armat b150 in elev. Infr. De pod pile casetchesoane fundatii zid sprijin...etc cu pompa	mc	596,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.2.1.L	11540384	Beton C 25/30	mc	600,77
1.2.2	TRA06A20	Transportul rutier al betonului-mortarului cu autobetoniera de...5,5mc dist. =20km	tona	1.430,40
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.3		Geotextil cu rol antifisura	mp	1.551,00
				material: manopera:		- - -------- -
				utilaj:
				transport:
1.3.1	17000753905	Geotextil cu rol antifisura	mp	1.551,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

REVOO                                                   'Pag

DEVIZUL: [1.11] - Lucrări de drumuri adiacente liniei de tramvai

1 0	1 ”		2	3	4	5 = 3x4
11.3.2	TRB05B22	Transportul materialelor prin purtat...direct,materiale incomode peste 25 kg distanta 20m	tona	77,55
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.4		Amorsare	nîp	1.551,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.4.1	DB02D1	Amorsarea suprafețelor straturilor de baza sau a imbracamintilor existente in wederea aplicării unui strat de uzura din mixtura asfaltica, executata cu: emulsie cationica cu rupere rapida	100 mp	15,51 material:	---- . .	- - - -
				manopera:
				utilaj: transport:		--
1.5		Strat de legătură din BAD22.4 - 5 cm	tona	185,00
				material:
				manopera: utilaj:		.... . . .
				transport:
1.5.1	DB12B1	Strat de legătură (binder) de criblura executata la cald cu asternere mecanica	tona	185,00
				material:
				manopera: utilaj:	- - -----
				transport:
.1.5.1.L	20018325	Mixtura asfaltica tip BAD22.4	t	185,56
1.5.2	TRA01A20	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 20 km.	tona	185,56
				material:
				manopera: utilaj:	—	- -- - -------
				transport:
1.6		Curățire mecanizata	mp	1.551,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.6.1	DB01D1	Curățirea mecanica in vederea aplicării imbracamintilor sau tratamentelor bituminoase a straturilor suport alcătuite din : macadam sau pavaj de piatra nebitumata, executata cu matura mecanica fixata pe tractor.	mp	1.551,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.7		Amorsare	mp	1.551,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.7.1	DB02D1	Amorsarea suprafețelor straturilor de baza sau a imbracamintilor existente in wederea aplicării unui strat de uzura din mixtura asfaltica, executata cu: emulsie cationica cu rupere rapida	100 mp	15,51
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

; REVOO ______|______________________।__Pag 551,

l DEVIZUL: [1.11] - Lucrări de drumuri adiacente liniei de tramvai

0		1	2	3	4	5 = 3x4
1.8		Strat de BA 16 - 4 cm	mp	609,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
11.8.1	DB16H1	îmbrăcăminte de beton asfaltic cu agregate mărunte executata la cald, in grosime de : 4,0 cm cu asternere mecanica	mp	609,00
				material:
				manopera: utilaj:	-----	-- - -
				transport:
■1.8.1.L	20018326	Mixtura asfaltica BA16	tona	57,25
1.8.1.L	17000623809	Dressing gras cu 4% bitum	buc	1,83
1.8.2	TRA01A10	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 10 km.	tona	59,06
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
1.9		Strat de BA 16 - 5 cm	mp	942,00
				material:
				manopera:
				utilaj: transport:	■ - —
1.9.1	DB16E1	îmbrăcăminte de beton asfaltic cu agregate mărunte executata la cald, in grosime de : 2,5 cm cu asternere mecanica	mp	1.884,00 material:	- - -	-
				manopera:
				utilaj: transport:	- - --
j1.9.1.L	20018326	Mixtura asfaltica BA 16	tona	111,16 _
1.9.1.L	17000623809	Dressing gras cu 4% bitum	tona	5,65
1.9.2	TRA01A10	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 10 km.	tona	116,81
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2“	Accese proprietăți - dale din beton
2.1		Strat de nisip	mc	1,05
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.1.1	DA06B2	Strat de agregate naturale cilindrate (nisip), avand funcția de rezidenta filtranta, izolatoare, antigeliva si anticapilara, cu asternere mecanica;	mc	1,05
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.1.2	TRA05A02	Transport rutier materiale,semifabricate cu. ,.autovehic.speciale(cisterna, beton, etc) pe dist.de 2	tona	0,24
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

; REVOO_____ ___|               ________________________._________Pag 56

iDEVÎZUL: [1.11] - Lucrări de drumuri adiacente liniei de tramvai

r	1 —......—.......“		2	3 J	4	5 = 3x4
2.1.3	TRA01A80	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 80 km.	tona	2,48
				material: manopera:		—
				utilaj:
				transport:
2.2		Cofraje	mp	45,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.2.1	PC02A1	Cofraje pentru beton elevație si ziduri sprij. din panouri cu placaj p cu suprafețe...plane	mp	45,00 material: manopera:		- - - • -
				utilaj: transport:
2.2.2	TRB05A12	Transportul materialelor prin purtat direct.materiale...comode sub 25 kg distanta 20m	tona	2,25
				material: manopera: utilaj:		-
				transport:
2.3		Armaturi BST 500 S	kg	150,00 material:		--- ....
				manopera: utilaj:		-
				transport:
2.3.1	PDO1A1	Montare armaturi pentru beton armat in fund. Radiere...elev, infrastr. suprastr. pod grinzi drepte,cadre etc.	kg	150,00 material:	-- - - -	----- .
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.3.2	CZ0301K1	Confecționarea armaturilor din otel beton pentru beton armat în fundatii...fasonarea barelor pentru fundatii izolate, (inclusiv fundatii pahar), continui si radiere, în ateliere de șantier, PC 52, D = 10-16 mm;	'kg	150,00
				material:
				manopera: utilaj:	--- ------ ----	------------- . .
				transport:
2.3.3	2000573	Otel beton profil periodic PC 52 s 438 D = 16mm	kg	-152,25
				material:
				manopera:
				utilaj:
	20030476			transport:
2.3.4		BST 500 S (B500C)	kg	152,25
				material: manopera:	-	------ - •
				utilaj:
				transport:
2.3.5	TRB05B21	Transportul materialelor prin purtat...direct,materiale incomode peste 25 kg distanta 10m	tona	0,15
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

DEVIZUL: [1.11] - Lucrări de drumuri adiacente liniei de tramvai
0	1		2	3	4	5 = 3x4
:2.3.6	AUT1104	Ora pr macara pe pneuri cu...braț cu zăbrele 10,0-14,9 tf 1 schimb	ora	0,06
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
:2.4		Beton C40/50	mc	1,50
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
2.4.1	PB10B1	Turnare beton armat b150 in elev. Infr. De pod pile casetchesoane fundatii zid sprijin...etc cu pompa	mc	1,50 material:
				manopera:
				utilaj: transport:	- - - -
■2.4.1.L	17000005685	Beton 040/50 (B650)	mc	1,51
2.4.2	TRA06A20	Transportul rutier al betonului-mortarului cu autobetoniera de...5,5mc dist. =20km	tona	3,60 material: manopera:		- - -
				utilaj:
				transport:
3	Semnalizare rutiera
3.1 i		Semnalizare provizorie in timpul execuției	buc	2,00 material:	- - -	.....- - - -
				manopera:
				utilaj: transport:		—
3.1.1	DF24A1	Semnalizarea rutiera pentru asigurarea continuității circulației in timpul executării lucrărilor, cu indicatoare metalice	ps	2,00!
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
3.1.2	17000753846	Bariera metalica semnalizare zona de lucru	kg	20,00
				material:
				manopera:		...
				utilaj:
				transport:
3.1.3	6716998	Banda din material termoplastic reflectorizanta	m	100,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
		____		transport:
3.1.4	5102419	Lampa de semnalizare pt lucrări in carosabil	buc	4,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:
3.2		Trecere de pieton - parte carosabila 7,00 m	buc	1,00
				material:
				manopera:
				utilaj:
				transport:

i REVOO				____________________________________I       Pag58|
DEVIZUL: [1.11] - Lucrări de drumuri adiacente liniei de tramvai
0	1					2		3	4	5 = 3x4
13.2.1	RpDE10D%	Marcaje rutiere longitudinale, simple sau duble, cu banda din material termoplastic reflectorizant sau transversale si diverse, cu întreruperi sau continue, executate mecanizat cu vopsea de email pe suprafețe carosabile: cu banda din material termoplastic reflectorizant;				mp		21,00
								material:
								manopera:
								utilaj:
								transport:
3.2.1.L	6717033	Folie reflectorizanta import culoare alba				mp		21,63
3.3		Indicatoare rutiere				buc		10,00
								material:
								manopera: utilaj:	—
								transport:
3.3.1	DF18A1	Plantarea stilpilor pentru indicatoare de circulație rutiera din : metal, confecționați industrial;				buc		10,00
								material:
								manopera:
								utilaj:
								transport:
3.3.1.L	2100910	Beton marfa clasa C 8/10 ( BC 10/ B 150)				mc		1,00
3.3.1.L	6301793	Stilp metalic confecționat industrial				buc		10,00
;3.3.2	TRA06A15	Transportul rutier al betonului-mortarului cu autobetoniera de...5,5mc dist. =15km				tona		2,40 material: manopera:	—	—
								utilaj:
								transport:
3.3.3	DF19A1	Montarea indicatoarelor pentru circulația rutiera din tabla de otel sau aluminiu pe : un stâlp gata plantat;				buc		10,00 ___ material: manopera: utilaj: transport:	__	__
।3.3.4	7100017	Indicator circul.				buc		10,00
								material: manopera:	—
								utilaj:
3.3.5	TRĂ01A25	Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 25 km.				tona		transport: 1,00	—
								material:
								manopera:
								utilaj:
								transport:
procent				material	manopera		utilaj		transport	total
Cheltuieli directe:
Recapitulatia:             [ Recap 1 ianuarie 2018
Alte cheltuieli directe:
Contribuție asiguratorie pentru munca (CAM)
Cheltuieli indirecte
Profit
TOTAL GENERAL (fara TVA):
TVA: TOTAL GENERAL:		__ ---------		---- _ . „ .	—		_ — ----....		---------	. --------—

REVOO                    ' Ț~

DEVIZUL: [1.11] - Lucrări de drumuri adiacente liniei de tramvai

0	_ 1                ..               _______________i	2 1	3	4	5 = 3>
1 euro Raport	Beneficiar,                                                   Proiectant, Primaria Municipiului Arad                                    S.C; PEIESI S.R.L _________________ _ ___ =         lei, curs la data de                                                   __________ generat cu ISDP , www.devize.ro, e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236 477.007				. .

Formularul F3 - Lista cu cantitati de lucrări pe categorii de lucrări «(-FM¹

25 Mai 2018

SECȚIUNEA TEHNICA					SECȚIUNEA FINANCIARA
Nr	Simbol	Capitolul de lucrări	UM	Cantitatea	Prețul unitar (Lei)	Prețul total (Lei)
1	L2E01B11	Fir contact in linie dreapta cu sect. de 10Ommp d cupru -demontare -	km	0,9500
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
1.1	20121	Electrician linii electric© aeriene categoria a ll-a	ora	16,7770
1.2	20131	Electrician linii electrice aeriene categoria a lll-a	ora	19,1520
1.3	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	17,2520
1.4	20151	Electrician linii electrice aeriene categoria a V-a	ora	7,2010
1.5	20161	Electrician linii electrice aeriene categoria a Vl-a	ora	12,4260
1.6	5604	Tractor pe pneuri 65cp	ora	6,1750
17	5701	Platforma telescopica	ora	19,4275
2	L2E0001	Demontare traversau sustinerefir contact tramvai	m	120,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
2.1	20121	Electrician linii electrice aeriene categoria a ll-a	ora	72,0000
2.2	20131	Electrician linii electrice aeriene categoria a lll-a	ora	72,0000
2.3	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	10,8000
2.4	20161	Electrician linii electrice aeriene categoria a Vl-a	ora	10,8000
2.5	5701	Platforma telescopica	ora	72,0000
3	L2E16B11	Consola dreapta pe stâlp pentru rețea de tramvaie sau troleibuze, avand lung, de 6, 5 m - demontare -	buc	36,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
3.1	20121	Electrician linii electrice aeriene categoria a ll-a	ora	96,4796
3.2	20131	Electrician linii electrice aeriene categoria a !B-a	ora	48,2396
3.3	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	48,2396
3.4	20151	Electrician linii electrice aeriene categoria a V-a	ora	48,2396
3.5	5701	Platforma telescopica	ora	48,2400
4	L2E04A11	Legătură electrica punere in paralel tre firele de contact -demontare -	m	4,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
4.1	20121	Electrician linii electrice aeriene categoria a ll-a	ora	0,4080
4.2	20131	Electrician Unii electrice aeriene categoria a lll-a	ora	0,4080
4.3	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	0,4080
4.4	20151	Electrician linii electrice aeriene categoria a V-a	ora	0,4080
4.5	5701	Platforma telescopica	ora	0,4000
5	L2F01A11	Izolator de secționare mon. in rețea tramvaie - demontare -	buc	0,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
5.1	20121	Electrician linii electrice aeriene categoria a ll-a	ora	0,0000
5.2	20131	Electrician linii electrice aeriene categoria a lll-a	ora	0,0000
5.3	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	0,0000
5.4	20161	Electrician linii electrice aeriene categoria a Vl-a	ora	0,0000
5.5	5701	Platforma telescopica	ora	0,0000
6	L2F06A11	Centru de alim. sau intoarc. in cofret metaliccu cablu cu. echipat pentru rețea țeava sau tabla - demontare -	buc	0,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:

6.1	20221	Electrician cabluri subterane categoria a ll-a	ora	0,0000
6.2	20231	Electrician cabluri subterane categoria a lll-a	ora	0,0000
6.3	20241	Electrician cabluri subterane categoria a IV-a	ora	0,0000
6.4	20261	Electrician cabluri subterane categoria a Vl-a	ora	0,0000
6.5	5701	Platforma telescopica	ora	0,0000
7	TRA01A05	Transportul rutier al materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 5 km.	tona	2,3000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
7.1	8888898	Transportul rutier al materialelor.semifabricatelor cu autobasculanta pe distanta = 5 km	tona	2,3000

Total manopera (ore)
Total greutate materiale (tone)

	Material	Manopera	Utilaj	Transport	Total
Cheltuieli directe

Alte cheltuieli directe
Coeficient	Valoare	Material	Manopera	Utilaj	Transport	Total
Contribuția asiguratorie pentru munca	%

		Material	Manopera	Utilaj	Transport	Total
Total Cheltuieli Directe
Cheltuieli indirecte	%
Profit	%

Total General fara TVA
TVA (19%)
TOTAL GENERAL (Lei)

Raport generat cu programul Devizonline, creat de Softmagazin; www.devizonline.ro;

Obiectivul: Tramvai Arad- Bucla Fat Frumos 22.12.2021

Obiectul: Fir contact

Devizul: Montare FC

Formularul F3 - Lista cu cantitati de lucrări pe categorii de lucrări

25 Mai 2018

SECȚIUNEA TEHNICA					SECȚIUNEA FINANCIARA
Nr	Simbol	Capitolul de lucrări	UM	Cantitatea	Prețul unitar (Lei)	Prețul total (Lei)
1	L2E15A1	Bratara pe stâlp -prindere simpla sau dubla- montare	buc	32,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
1.1	5211381	Bratara la stilp pentru sirme tirant \\ traverse prindere simpla sau dubla	buc	32,0000
				Material:
				Transport:
1.2	20121	Electrician linii electrice aeriene categoria a ll-a	ora	5,4397
1.3	20131	Electrician linii electrice aeriene categoria a IIl-a	ora	5,4397
1.4	5702	Autotelescop (platforma telescopica) auto pe 51	ora	5,4400
2	LT001	Traveseu simplu	buc	4,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
2.1	9502	Clema de capat pentru reglare traversau	buc	4,0000
				Material:
				Transport:
2.2	9505	Izolator catarama	buc	16,0000
				Material:
				Transport:
2.3	9501	Pana cu trei găuri	buc	4,0000
				Material:
				Transport:
2.4	9503	Sertizor	buc	36,0000
				Material:
				Transport:
2.5	9504	Timbla	buc	36,0000
				Material:
				Transport:
2.6	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	26,0000
2.7	5704	Platforma ridicătoare cu brațe tip prb-15 pe auto 5t	ora	8,8000
3	LT002.1	Consola	buc	40,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
3.1	9502458	Consola complet echipata	buc	40,0000
				Material:
				Transport:
3.2	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	300,0000
3.3	5704	Platforma ridicătoare cu brațe tip prb-15 pe auto 5t	ora	136,0000
4	LT005	Suspensie delta pentru susținere fir contact tramvai	buc	32,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
4.1	9508	Clema de prindere a firului contact	buc	64,0000
				Material:
				Transport:
4.2	9509	Clema de traverseu cu cârlig	buc	32,0000
				Material:
				Transport:
4.3	9510	Pendula delta	buc	32,0000
				Material:
				Transport:
4.4	9511	Rola pentru pendula delta	buc	32,0000
				Material:

				Transport:
4.5	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	112,0000
4.6	5704	Platforma ridicătoare cu brațe tip prb-15 pe auto 5t	ora	64,0000
5	LT004.1	Fixator pentru consola	buc	40,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
5.1	9508	Clema de prindere a firului contact	buc	40.0000
				Material:
				Transport:
52	9507	Clema de prindere a fixatorului pe consola	buc	40,0000
				Material:
				Transport:
5.3	9507	Fixator pentru consola	buc	40,0000
				Material:
				Transport:
5.4	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	88,0000
5.5	5704	Platforma ridicătoare cu brațe tip prb-15 pe auto 5t	ora	60,0000
6	LT004	Fixator pentru traverseu	buc	5,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
6.1	9508	Clema de prindere a firului contact	buc	5,0000
				Material:
				Transport:
6.2	9507	Clema de prindere a fizatorului pe traverseu	buc	5,0000
				Material:
				Transport:
6.3	9507	Fixator pentru traverseu	buc	5,0000
				Material:
				Transport:
6.4	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	11,0000
6.5	5704	Platforma ridicătoare cu brațe tip prb-15 pe auto 5t	ora	7,5000
7	LT010	Punct fix	buc	4,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
7.1	5211422	Bratara la consola ptr.tirant	buc	4,0000
				Material:
				Transport:
7.2	9513	Clema de capat fir contact	buc	4,0000
				Material:
				Transport:
7.3	9502	Clema de capat pentru reglare traverseu	buc	4,0000
				Material:
				Transport:
7.4	9505	Izolator catarama	buc	8,0000
				Material:
				Transport:
7.5	9501	Pana cu trei găuri	buc	4,0000
				Material:
				Transport:
7.6	9503	Sertizor	buc	12,0000
				Material:
				Transport:
7.7	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	16,0000
7.8	5704	Platforma ridicătoare cu brațe tip prb-15 pe auto 5t	ora	8,0000
8	LT006	Intinzator cu arc fir contact	buc	2,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
8.1	5217639	Bratara de Întindere pe stilpi centrifugati-complat echipata pentru Intinzator cu arc	buc	2,0000
				Material:
				Transport:
8.2	9513	Clema de capat fir contact	buc	2,0000
				Material:
				Transport:
8.3	9502	Clema de capat pentru reglare traverseu	buc	2,0000
				Material:

				Transport:
8.4	9512	Intinzator cu arc pnetnj fir contact	buc	2,0000
				Material:
				Transport:
8.5	9505	Izolator catarama	buc	4,0000
				Material:
				Transport:
8.6	9501	Pana cu trei găuri	buc	2,0000
				Material:
				Transport:
8.7	9503	Sertizor	buc	6,0000
				Material:
				Transport:
8.8	9504	Tlmbla	buc	6,0000
				Material:
				Transport:
8.9	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	70,0000
8.10	5704	Platforma ridicătoare cu brațe tip prb-15 pe auto 5t	ora	10,0000
9	LT009	Compensator cu contragreutăți	buc	1,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
9.1	9516	Ansamblu compensator cu contragreutăți	buc	1,0000
				Material:
				Transport:
9.2	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	42,0000
9.3	5704	Platforma ridicătoare cu brațe tip prt>-15 pe auto 5t	ora	5,0000
10	LT008	Suspensiedin inox d=8m pentru firul contact	m	110,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
10.1	9515	Cablu inox 8 mm	m	132,0000
				Material:
				Transport:
10.2	5206790	Clema de prindere cablu InoxW clema in T cablu inox	buc	33,0000
				Material:
				Transport:
10.3	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	44,0000
10.4	5704	Platforma ridicătoare cu brațe tip prb-15 pe auto 5t	ora	22,0000
11	L2E01B1	Fir contact in linie dreapta avand sect. de 100 mmp cupru -montare -	km	1,3500
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
11.1	3803154	Sarma moale obișnuita D = 1,4 OL 32 s 889	kg	2,0250
				Material:
				Transport:
11.2	3807992	Sarma OL zincata rețele tramvai-troleibuz D = 6 s 6434	kg	28,3500
				Material:
				Transport:
11.3	4832968	Fir contact sec.profilata pentru tramvai 100mmp s 686	kg	1 271,7000
				Material:
				Transport:
11.4	20121	Electrician linii electrice aeriene categoria a ll-a	ora	23,8410
11.5	20131	Electrician linii electrice aeriene categoria a II l-a	ora	27,2160
11.6	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	24,5160
11.7	20151	Electrician linii electrice aeriene categoria a V-a	ora	10,2330
11.8	20161	Electrician linii electrice aeriene categoria a Vl-a	ora	17,6580
11.9	5604	Tractor pe pneuri 65cp	ora	8,7750
11.10	5704	Platforma ridicătoare cu brațe tip prt>-15 pe auto 5t	ora	27,6075
12	L2E04A1	Legătura electrica punere in paralel tre firele de contact - montare -	m	86,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
12.1	4826804	Conductor fsff 1x 95 s 5647	m	87,7191
				Material:
				Transport:
12.2	5206489	Clema izolanta suport ptr. cond.	buc	86,0000
				Material:
				Transport:

12.3	20121	Electrician linii electrice aeriene categoria a ll-a	□ra	14,6191
12.4	20131	Electrician linii electrice aeriene categoria a lll-a	ora	14,6191
12.5	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	14,6191
12.6	20151	Electrician linii electrice aeriene categoria a V-a	ora	14,6191
12.7	5701	Platforma ridicătoare	ora	14,6200
13	L2F04A1	Descarcator cu coame, montat pe stâlp pentru rețeaua de tramvaie sau troleibuze - montare -	buc	2,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
13.1	3537925	Bara alama rotunda trasa ha 6 cuzn40 s 291$	kg	0,4000
				Material:
				Transport:
13.2	3702130	Bada Ir ol.carbon 1 /2t 3 x 30 mn OL 32-1N S1945	i<g	5,0000
				Material:
				Transport:
13.3	4700012	Cablu simplu 1x 7 120kgf D = 5 B Zn s	kg	2,0800
				Material:
				Transport:
13.4	4826787	Conductor fsff 1x 25 s 5647	m	30,0000
				Material:
				Transport:
13.5	5203255	Papuc stantat din alama pentru cond.cupru 12x16,5 mmp	buc	2,0000
				Material:
				Transport:
13.6	5203877	Papuc cu ureche norm.pt.cab cu 35 mmp	buc	2,0000
				Material:
				Transport:
13.7	5206489	Clema izolanta suport ptr. cond.	buc	12,0000
				Material:
				Transport:
13.8	5206867	Clema de alimentare	buc	4,0000
				Material:
				Transport:
13.9	5405528	Descarcator de exterior cu coame ptr.retea contact	buc	2,0000
				Material:
				Transport:
13.10	5904299	Flux (pasta decapanta)pt.lipirea cositorului nid 270-61*	kg	0,0400
				Material:
				Transport:
13.11	5904768	Aliaj de lipit staniu-plumb Ip37	kg	0,2000
				Material:
				Transport:
13.12	6002000	Panza pentru slef.usc.car.sll.nea.23x30 gr 12 foi s1582	buc	2,0000
				Material:
				Transport:
13.13	6103206	Vopsea pe baza de ulei de calitate superioara	kg	0,4000
				Material:
				Transport:
13.14	6200573	Benzina auto neetilata tip co/r 75 normala s 176	I	4,0000
				Material:
				Transport:
13.15	6621533	Banda izolatoare din pinza cauc.tip pc 10mx20mm s 3658	m	6,0000
				Material:
				Transport:
13.16	7306116	Borax cl.1 cont.mlnim 97% cal.il stas:7756/67	kg	0,0300
				Material:
				Transport:
13.17	7306661	Bumbac de sters	kg	1,0000
				Material:
				Transport:
13.18	7335492	Priza de pamint	buc	2,0000
				Material:
				Transport:
13.19	20121	Electrician linii electrice aeriene categoria a ll-a	ora	5,3400
13.20	20131	Electrician linii electrice aeriene categoria a lll-a	ora	5,3400
13.21	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	5,3400
13.22	20161	Electrician linii electrice aeriene categoria a Vl-a	ora	5,3400
13.23	5701	Platforma ridicătoare	ora	5,3400

Total manopera (ore)
Total greutate materiale (tone)

	Material	Manopera	Utilaj	Transport	Total
Cheltuieli directe

Alte cheltuieli directe
Coeficient	Valoare	Material	Manopera	Utilaj	Transport	Total
Contribuția asiguratorie pentru munca	%

		Material	Manopera	Utilaj	Transport	Total
Total Cheltuieli Directe
Cheltuieli indirecte	%
Profit	%

Total General fara TVA
TVA (19%)
TOTAL GENERAL (Lei)

Raport generat cu programul Devizonline, creat de Softmagazin; www.devizonline.ro;

Formularul F3 - Lista cu cantitati de lucrări pe categorii de lucrări

25 Mai 2018

SECȚIUNEA TEHNICA					SECȚIUNEA FINANCIARA
Nr	Simbol	Capitolul de lucrări	UM	Cantitatea	Prețul unitar (Lei)	Prețul total (Lei)
1	L2D03A1	Taierea stâlpului din beton sau metal- asimilat - include: demontare stâlp din beton, demontare corp de iluminat, demontare consola de iluminaat, demontare panouri existente pe stâlpi, demontare rețele electrice si telecomunicații	buc	32,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
1.1	5904512	Oxigen tehnic gazos îmbuteliat stas 2031 clasa A	mc	1,6000
				Material:
				Transport:
1.2	6201060	Gaz lichefiate petroliere in butelii de 12,5 kg. s 66	buc	0,0320
				Material:
				Transport:
1.3	20121	Electrician linii electrice aeriene categoria a ll-a	ora	50,0000
1.4	20131	Electrician linii electrice aeriene categoria a lll-a	ora	50,0000
1.5	20151	Electrician linii electrice aeriene categoria a V-a	ora	50,0000
1.6	22851	Sudor gaze categoria a V-a	ora	50,0000
1.7	6751	Automacara 5 tf. hmax = 6.5m deschidere max= 5.5m	ora	60,1600
2	W1MH29A #	încărcarea stâlpilor din beton sau metal în autoșa și descărcarea la lucrare cu ajutorul automacaralei pe pneuri cu ajutorul automacaralei pe pneuri	buc	32,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				T ransport:
2.1	20121	Electrician linii electrice aeriene categoria a ll-a	ora	10,8800
2.2	6751	Automacara 5 tf. hmax = 6.5m deschidere max= 5.5m	ora	5,4400
3	30142	Transport rutier materiale, semifabricate cu autoremorchere cu remorci trailer sub 20t pe distanta 20 km/ transportul stâlpilor	tona	80,0000
				Transport:

Total manopera (ore)
Total greutate materiale (tone)

	Material	Manopera	Utilaj	Transport	Total
Cheltuieli directe

Alte cheltuieli directe
Coeficient	Valoare	Material	Manopera	Utilaj	Transport	Total
Contribuția asiguratorie pentru munca	%

		Material	Manopera	Utilaj	Transport	Total
Total Cheltuieli Directe
Cheltuieli indirecte	%
Profit	%

Total General fara TVA
TVA (19%)
TOTAL GENERAL (Lei)

Raport generat cu programul Devizonline, creat de Softmagazln; www.devizonline.ro; Formularul F3 - Lista cu cantitati de lucrări pe categorii de lucrări

25 Mai 2018

SECȚIUNEA TEHNICA					SECȚIUNEA FINANCIARA
Nr	Simbol	Capitolul de lucrări	UM	Cantitatea	Prețul unitar (Lei)	Prețul total (Lei)
1	L2D01A5	Stâlpi de susținere a rețelei contact, SMC 8tom-F sau din beton) -montare -	buc	18,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
1.1	2100024	Ciment 132,5 (P 40) saci	kg	12 834,0000
				Material:
				Transport:
1.2	2200161	Pietriș ciuruit spalat de rau 7-30 mm	mc	31,1400
				Material:
				Transport:
1.3	2200525	Nisip sortat nespălat de rau si lacuri 0,0-7,0 mm	mc	37,0800
				Material:
				Transport:
1.4	2900890	Lemn rot cons rar coj stej I min 1m D sub min18cm s4342	mc	0,2340
				Material:
				Transport:
1.5	6202818	Apa industriala pentru mortare si betoane de la rețea	mc	8,4600
				Material:
				Transport:
1.6	6309886	Confecție metalica înglobata in beton	kg	1 980,0000
				Material:
				Transport:
1.7	6421311	Stâlp SMC 8 tom-F, complet echipat- inclusiv consola pentru corp iluminat	buc	18,1260
				Material:
				Transport:
1.8	10211	Betonist categoria I	ora	64,3199
1.9	10221	Betonist categoria a ll-a	ora	32,1599
1.10	10231	Betonist categoria a lll-a	ora	96,4798
1.11	19621	Săpător categoria a ll-a	ora	150,6598
1.12	20111	Electrician linii electrice aeriene categoria l-a	ora	36,2570
1.13	20121	Electrician linii electrice aeriene categoria a ll-a	ora	28,5428
1.14	20131	Electrician linii electrice aeriene categoria a lll-a	ora	23,3998
1.15	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria e IV-a	ora	23,3998
1.16	20151	Electrician linii electrice aeriene categoria a V-a	ora	23,3998
1.17	3702	Betoniera cu cădere libera actionata electric 101-250 I	ora	18,3598
1.18	3716	Vibrator de interior pentru beton acționat, electric 0.9-1.5 kw	ora	2,8800
1.19	6751	Automacara 5 tf. hmax = 6.5m deschidere max= 5.5m	ora	24,3000
2	L2D01A6	Stâlpi de susținere a rețelei contact, SMC 12 tom-F sau din beton-montare -	buc	10,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
2.1	2100024	Ciment I 32,5 (P 40) saci	kg	7130,0000
				Material:
				Transport:
2.2	2200161	Pietriș ciuruit spalat de rau 7-30 mm	mc	17,3000
				Material:
				Transport:
2.3	6309886	Confecție metalica înglobata in beton	kg	1 100,0000
				Material:
				Transport:
2.4	2200525	Nisip sortat nespălat de rau sl lacuri 0,0-7,0 mm	mc	20,6000
				Material:
				Transport:
2.5	2900890	Lemn rot cons rar coj stej I min 1m D sub mln18cm s4342	mc	0,1300
				Material:
				Transport:
2.6	6202818	Apa industriala pentru mortare sl betoane de la rețea	mc	4,7000
				Material:
				Transport:
2.7	6421323	Stâlp SMC 12tom-F, inclusiv consola pentru corp iluminat	buc	10,0700

				Material:
				Transport:
2.8	10211	Betonist categoria I	ora	35,7333
2.9	10221	Betonist categoria a ll-a	ora	17,8666
2.10	10231	Betonist categoria a lll-a	ora	53,5999
2.11	19621	Săpător categoria a ll-a	ora	83,6999
2.12	20111	Electrician linii electrice aeriene categoria l-a	ora	20,1428
2.13	20121	Electrician linii electrice aeriene categoria a ll-a	ora	15,8571
2.14	20131	Electrician linii electrice aeriene categoria a lll-a	ora	12,9999
2.15	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	12,9999
2.16	20151	Electrician linii electrice aeriene categoria a V-a	ora	12,9999
2.17	3702	Betoniera cu cădere libera actionata electric 101-2501	ora	10,1999
2.18	3716	Vibrator de interior pentru beton acționat, electric 0.9-1.5 kw	ora	1,6000
2.19	6751	Automacara 5 tf. hmax = 6.5m deschidere max= 5.5m	ora	13,5000
3	L2D01A7	Stâlpi de susținere a rețelei contact, SMC 20 tom-F sau din beton - montare -	buc	4,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
3.1	2100024	Ciment I 32,5 (P 40) saci	kg	2 852,0000
				Material:
				Transport:
3.2	2200161	Pietriș ciuruit spalat de rau 7-30 mm	mc	6,9200
				Material:
				Transport:
3.3	2200525	Nisip sortat nespălat de rau si lacuri 0,0-7,0 mm	mc	8,2400
				Material:
				Transport:
3.4	2900890	Lemn rot cons rur coj stej I min 1m D sub min18cm s4342	mc	0,0520
				Material:
				Transport:
3.5	6309886	Confecție metalica înglobata in beton	kg	480,0000
				Material:
				Transport:
3.6	6202818	Apa industriala pentru mortare si betoane de la rețea	mc	1,8800
				Material:
				Transport:
3.7	6421335	Stâlp SMC 20 tom-F, inclusiv consola pentru corp iluminat	buc	4,0280
				Material:
				Transport:
3.8	10211	Betonist categoria I	ora	14,2933
3.9	10221	Betonist categoria a ll-a	ora	7,1466
3.10	10231	Betonist categoria a lll-a	ora	21,4400
3.11	19621	Săpător categoria a ll-a	ora	33,4800
3.12	20111	Electrician linii electrice aeriene categoria l-a	ora	8,0571
3.13	20121	Electrician linii electrice aeriene categoria a ll-a	ora	6,3428
3.14	20131	Electrician linii electrice aeriene categoria a lll-a	ora	5,2000
3.15	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	5,2000
3.16	20151	Electrician linii electrice aeriene categoria a V-a	ora	5,2000
3.17	3702	Betoniera cu cădere libera actionata electric 101-2501	ora	4,0800
3.18	3716	Vibrator de interior pentru beton acționat, electric 0.9-1.5 kw	ora	0,6400
3.19	6751	Automacara 5 tf. hmax = 6.5m deschidere max= 5.5m	ora	5,4000
4	TSA03G1-1	Săpătură manuala de pamant in spatii limitate,avand sub 1 m lățime,executata tara sprijiniri,cu taluz înclinat,la fundatii,canale,etc in teren de coeziune mijlocie sau foarte coeziv, pana la 1,50 m adâncime, teren foarte tare- inclusv spargeri betoane si taiere asfaltWbeton cu disc diamantat	mc	759,2000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
4.1	39911	Muncitor deservire categoria I	ora	485,8880
4.2	19611	Săpător categoria I	ora	2 733,1200
4.3	20000039	Mașina de taiat cu discuri diamantate	ora	113,8800
5	W2I04A#	Montare electrod orizontal din platbandă zincată pentru priza de pământ în teren normal;	kg	1 010,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
5.1	3701413	Banda otel 40x4 zn	kg	1 040,3000
				Material:
				Transport:
5.2	7815040	Material mărunt (bumbac,petrol, electrozi sudura,vopsea anticoroziva pe baza de bitum )	%	5,0000
				Material:
				Transport:
5.3	20111	Electrician linii electrice aeriene categoria l-a	ora	1 212,0000
6	W2I05B#	Montare electrod vertical din țeava de oțel zincată de 2 1/2" pentru priza de pământ în teren tare;	m	752,0000

				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
6.1	3701413	Banda otel 40x4 zn	kg	188,0000
				Material:
				Transport:
6.2	7815040	Material mărunt (bumbac,petrol, electrozi sudura,vopsea anticoroziva pe baza de bitum )	%	5,0000
				Material:
				Transport:
6.3	3505920	Țeava nefiletata de otel zlncat d2 1/2	m	767,0400
				Material:
				Transport:
6.4	20111	Electrician linii electrice aeriene categoria l-a	ora	819,6800
6.5	3006	Grup termic de sudura 28-35kw	ora	30,0800
7	W1MN06A #-1	- / legare stâlp la priza de pamant	buc	32,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
7.1	7815002	Material mărunt (bumbac,vaselina tehnica)	%	0,5000
				Material:
				Transport:
7.2	5842727	Piulița hexagonala m 12 zn	buc	128,0000
				Material:
				Transport:
7.3	5884024	Șaiba grower pentru m12 zn	kg	0,5760
				Material:
				Transport:
7.4	5882193	Șaiba plata pentru m12 zn	kg	1,0240
				Material:
				Transport:
7.5	5805482	Șurub cu cap hexagonal m12x40 zn	buc	128,0000
				Material:
				Transport:
7.6	20331	Electrician post trafo categoria a lll-a	ora	9,6000
8	W2J03A#	Verificarea prizelor de pământ	buc	32,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
8.1	20141	Electrician linii electrice aeriene categoria a IV-a	ora	57,6000
9	TSD18D1	Umlutura compactată in șanțuri .pentru cablurile îngropate ale liniilor electrice de inalta tensiune,executata cu pamant provenit din : teren foarte tare	mc	360,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
9.1	6202806	Apa industriala pentru lucr.drumuri-terasamente in cisterne	mc	36,0000
				Material:
				Transport:
9.2	19621	Săpător categoria a ll-a	ora	493,2000
9.3	19931	Muncitor deservire construcții montaj categoria a lll-a	ora	61,2000
10	TRA01A10 p	Transportul rutier al pământului sau molozului cu autobasculanta dist.=10 km	tona	50,0000
				Material:
				Manopera:
				Utilaj:
				Transport:
10.1	29931	Muncitor deservire construcții mașini categoria I	ora	0,0005
10.2	8888909	Transportul rutier al pamintului sau molozului cu autobasculanta distanta =10 km	tona	50,0000

Total manopera (ore)
Total greutate materiale (tone)

	Material	Manopera	Utilaj	Transport	Total
Cheltuieli directe

Alte cheltuieli directe
Coeficient	Valoare	Material	Manopera	Utilaj	Transport	Total
Contribuția asiguratorie pentru	%

|munca

		Material	Manopera	Utilaj	Transport	Total
Total Cheltuieli Directe
Cheltuieli indirecte	%
Profit	%

Total General fara TVA
TVA (19%)
TOTAL GENERAL (Lei)

Raport generat cu programul Devizonline, creat de Softmagazln; www.devizonline.ro;

, REVOO____|______________________Pag 641 OBIECTIV:            Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de     Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos. OBIECTUL:          [4] - Organizare de șantier DEVIZUL:             [4.1] - Organizare de șantier Beneficiar:            Municipiul Arad i Proiectant:            S.C. PEIESI S.R.L. |ei                F3 - LISTA cu cantitati de lucrări pe categorii de lucrări
SECȚIUNEA TEHNICA										SECȚIUNEA FINANCIARA
Nr.	Capitolul de lucrări						U.M.		Cantitatea	Prețul unitar (exclusiv TVA) - lei -	TOTALUL (exclusiv TVA) - lei -
I” 0	1						2		3	4	5 = 3x4
|1		Organizare de șantier					buc		1,00 material: manopera:	--
									utilaj:
									transport:
1.1	NL03	Organizare de șantier - Fiecare ofertant îsi buc							1,00
		va întocmi aeviz pentru organizarea oe șantier funcție de necesitățile proprii. Ofertantii au deplina libertate sa cuprindă in organizarea de șantier cheltuieli astfel încât sa asigure condițiile de desfășurare a activitatilor de construcții - montaj pe toata durata de execuție a lucrărilor, conform HG. nr.907/2016							material: manopera: utilaj:
									transport:	- .
procent					material	manopera		utilaj		transport	total
Cheltuieli directe:
Recapitulatia:				Recap 1 ianuarie 2018
Alte cheltuieli directe:
Contribuție asiguratorie pentru munca (CAM)
Cheltuieli indirecte
Profit
TOTAL GENERAL (fara TVA):
TVA:
TOTAL GENERAL:
Beneficiar,                                                   Proiectant,

Primăria Municipiului Arad

Raport generat cu ISDP , www.devize.ro, e-maiî: xxxxxx@xxxxxxxxxxxx, tel.: 0236 477.007

Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -

Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos.

Municipiul Arad

S.C. PEIESI S.R.L.

C6cp - LISTA cuprinzând consumurile de resurse materia cumulat pe proiect

Nr. crt.	■ Denumirea resursei materiale	U.M.	Consumul cuprins in oferta	Preț unitar (exclusiv TVA) -lei-	Valoarea (exclusiv TVA) -lei-	Furnizorul	Greutatea -tone-
0	1	2	3	4	5 = 3x4	6	7
1	5900061 Amestec pentru sudare al-ter.sine tramvai (porția)	buc	389,69				3,37
2	2101355 Amorsa pe baza de cauciuc termoplastic si rășini cu conținut de diluant	kg	22,28				0,00
3	5210274 Amortizor de zgomot si vibrații la inima sinii tip 1 si tip 2	m	876,50				0,09
4	6202806 Apa industriala pentru lucr.drumuri-terasamente in cisterne	mc	426,77				426,77
5	6202818 Apa industriala pentru mortare si betoane de la rețea	mc	3,99				3,99
6	2205472 Argila caolinoasa mal iinata (huma pentru zugraveli)(pm)	kg	5.860,00				5,92
7	2205501 Argila comuna pentru construcții	mc	439,00				790,20
8	2200379 Balast sortat spalat de mal 0-70 mm	mc	1.473,56				2.505,06
9	2601116 Banda de legat	buc	3.506,00				0,35
10	6716998 Banda din material termoplastic reflectorizanta	m	100,00				0,10
11	17000753846 Bariera metalica semnalizare zona de lucru	kg	20,00				0,00
12	6200535 Benzina de extracție tip 80/120      s 45	I	1.758,00				1,58
13	6200573 Benzina auto neetilata tip co/r 75 normala s 176	i	0,39				0,00
14	20010403 Beton asfaltic fin bogat in criblura executat la cald cu bitum	tona	48,14				48,14
15	11540374 Beton C 16/20 (Bc 20)	mc	158,97				0,02
16	11540384 Beton C 25/30	mc	600,77				0,06
17	17000005685 Beton C40/50 (B650)	mc	1,51				0,00
18	17000177846 Beton clasa C30/37 S3 0-16	mc	7,56				0,00
19	2100910 Beton marfa clasa C 8/10 (BC 10/B 150)	mc	1,00				2,40
20	2800325 Bordura beton pentru trotuare 750x150x100 b2 s 1139	m	895,46				29,55
21	2800246 Bordura beton pentru trotuare 1000x250x200 a1 s 1139	m	100,50				11,06
22	6311889 Bratara simpla 1 cirje mare	buc	4,80				0,00
23	20030476 BST 500 S (B500C)	kg	981,52				0,10
24	7344831 Burghiu cu cap widia d14 mm	buc	11,15				0,01
25	4807807 Cablu a2xsy 1x120mmp;	m	92,00				0,13
26	4203765 Capac cu rama fonta pentru cam.viz.tip 4a caras, s 2308	buc	16,00				3,20
	____ _______ .._____	______	—.............	_________________ ________	_____________________	____________________	___________

REVOO										Pag 66
LISTA cuprinzând consumurile de		resurse	materiale
0	1		2	3		4	5 = 3x4	6		7
27	20032625 Carotare cămin Dn 250 mm		buc	48,00						0,00
28	2100024 Ciment I 32,5 (P 40) saci		kg	1.200,82						1,21
29	2100012 Ciment I 32,5(P 40) vrac		kg	352,93						0,35
30	2100402 Ciment II B 32,5 (M 30) saci		kg	228,32						0,23
31	17000753903 Ciocan cauciuc		buc	17,50						0,00
32	6110467 Codez 100 adeziv nii 4721 -76		kg	43,97						0,05
33	7311082 Contact cupru		buc	120,00						0,19
34	6712605 Cot PVC neplast.imbin.prin lip.pn 10 DN 110 15 grade tip g S7175		buc	0,38						0,00
35	6716156 Covor PVC f.sup.tip A caii G = 2,0 laT = 1500 imprim. s7361		mp	0,72						0,00
36	5886954 Cuie cu cap conic 3 x 80 OL34 s 2111	tip a1	kg	1,13						0,00
37	5887001 Cuie cu cap conic 4 x100 OL 34 s 2111	tip a1	kg	7,05						0,01
I 38 I	7315789 Decofrol		kg	21,30						0,02
p9	20032621 Demontare FC - Liste de specialitate		buc	1,00						0,00
! 40	20032623 Demontare stâlpi -liste de specialitate	Vezi	buc	1,00						0,00
41	7317232 Dicloretan cs. 17/73		kg	0,40						0,00
42	YC01 Diferența preț material		lei	120.000,00						0,12
43	6002907 Disc abraziv cu inserții metalice		buc	18,67						0,01
44	6002737 Disc armat cu segm.diamant crest.larg.D = 400mm 1a 1-r 55		buc	1,98						0,01
45	17000623809 Dressing gras cu 4% bitum		tona	5,65						0,00
46	17000623809 Dressing gras cu 4% bitum		buc	1,83						0,00
47	2917685 Dulap fag lung tivit cls C gR = 50mm Iun G = 2,50m s 8689		mc	1,13						0,90
48	5901259 Electrod sud.otel s 1125/2 e43.2 2x350 inv.supert.		kg	6,25						0,01
49	20025537 Element conic CCS 100/60/62,5/10		buc	16,00						7,46
50	20025539 Element de ajustare H=10cm		buc	16,00						0,75
51	20030147 Emulsie cationica cu rupere rapida		kg	2,63						0,00
52	2600323 Emulsie de bitum cationica cu rupere rapida s8877		kg	1.411,41						1,55
53	6202727 Energie electrica la contor pentru consumatori forța		kwh	440,00						0,00
54	6202741 Energie electrica la contor pentru lucrări de constructie-montaj		kwh	19,77						0,00.
55	6720846 Folie avertizoare din pvc de 0,8x300 mm		m	75,00						0,08:
56	20012899 Folie de polietilena		mp	140,00						0,01
57	6716974 Folie reflectorizanta (import)		mp	0,09						0,00
58	6717033 Folie reflectorizanta import culoare alba		mp	21,63						0,01
59	3548943 Garnitura pentru inele cămin DN 1000 mm		buc	192,00						0,02:
60	3548944 Garnitura pentru ine cămin Dn 62,5 mm	e	buc	96,00						0,01
					________		______	___

LISTA cuprinzând consumurile de resurse materiale

0	1	2	3	4	5 = 3x4	6	7
61	6201060 Gaz lichefiate petroliere in butelii de 12,5 kg. s 66	buc	0,32				0,01
62	182 Geotextil anticontaminant	mp	5.580,00				0,56
63	17000753905 Geotextil cu rol antifisura	mp	4.847,00				58,16
64	2908737 Grinda rasin.cu 2 fete plane groS = 10/12-35/35 L = 4-6m	mc	0,18				0,09
65	6001678 Hirtie slef.usc.sticla foi 23x30 gr 40     s1581	buc	4,65				0,00
66	7100017 Indicator circul.	buc	10,00				0,03
67	7101217 Indicator circul.tbl.ol+fol.r. cerc D = 600 mm f63a s1848	buc	0,64				0,00
68	7101255 Indicator circul.tbl.ol+fol.r. cerc D = 600 mm f66a s1848	buc	0,32				0,00
69	7101322 Indicator circul.tbl.ol+fol.r. cerc D = 600 mm f70 s1848	buc	0,16				0,00
70 7101011 Indicator circul.tbl.ol+fol.r. jpatrat L = 600 mm f36 s1848		buc	0,32				0,00
71	7100081 Indicator circul.tbl.ol+fol.r. triunghi L = 700mm f 8a s1848	buc	0,16				0,00
72	7100093 Indicator circul.tbl.ol+fol.r. triunghi L = 700mm f 8b s1848	buc	0,16				0,00
73	7100108 Indicator circul.tbl.ol+fol.r. triunghi L = 700mm f 8c s1848	buc	0,16				0,00
74	7100213 Indicator circul.tbl.ol+fol.r. triunghi L = 700mm f21 s1848	buc	0,16				0,00
75	20025529 Inel pentru cămine (element drept) CI 100/100/10	buc	16,00				13,12
76	20025526 Inel pentru cămine (element drept) CI 100/25/10	buc	16,00				3,36
77	4428576 Inel resort B25	buc	2.240,00				0,20
78	5102419 Lampa de semnalizare pt lucrări in carosabil	buc	4,00				0,00
79	2900888 Lemn rot cons rur coj fag I min 1m D sub min18cm s4342	mc	1,02				0,81
80	2901167 Manele D = 7-11 cm L = 2-6m rasinoase s.1040	mc	0,26				0,15
81	6200418 Mangal de bocșa tip 2 neselectionat	kg	1.465,00				1,47
82	8101010 Mastic bituminos	kg	742,72				0,07
83	20025520 Material mărunt	%					0,00
84	7819201 Material mărunt	%					0,00
85	7360837 Material mărunt (electrozi, energie el..vopsea minium)	%					0,00
86	6504682 Material mărunt sine tramvai-cleste prins șina	buc	2.251,73				1,37
87	20018326 Mixtura asfaltica BA16	tona	168,40				168,40
88	20018325 Mixtura asfaltica tip BAD22.4	t	185,56				185,56
89	20032622 Montare fir contact - vezi liste de specialitate	buc	1,00				0,00
90	20032624 Montare stâlpi - vezi liste de specialitate	buc	1,00				0,00
' 91	6713491 Mufa PVC tip g DN 110 nii 2167	buc	2,07				0,00
92	2200513 Nisip sortat nespălat de rau si lacuri 0,0-3,0 mm	mc	3,47				4,69
93	2200525 Nisip sortat nespălat de rau si lacuri 0,0-7,0 mm	mc	73,40				99,09
94	3421097 Otel patrat lam.cald s 334 OL 37-1N IT = 30	kg	19,89				0,02

LISTA cuprinzând consumurile de resurse materiale

0	1	2	3	4	5 = 3x4	6	7
95	3421358 Otel patrat lam.cald s 334 OL 37-1N IT = 36	kg	26,80				0,03
96	5904512 Oxigen tehnic gazos imbuteliat stas 2031 clasa A	mc	15,75				0,19
97	8001546 Pamant cu umiditate naturala	mc	142,97				257,35
98	8001541 Pamant cu umiditate naturala	100 mc	29,44				5.299,25
99	2928335 Panou de cofraj tip p fag g 8 mm pentru pereți	mp	8,52				0,20
100	5201439 Papuc cu ptr cond 120mmp tip ptr pentru presare 14x18mm	buc	120,00			L_	0,01
101	6306377 Parapet metalic corniere zincate	kg	2.471,52				2,47
102	2800329 Pavele prefabricate din beton tip uni 6 cm gros	mp	111,10				20,44
103	17000602093 Pavele trafic combi h= 8 cm	mp	309,10				0,03
104	6310033 Pene metalice pentru impanare	kg	766,60				0,77
105	6001343 Piatra poliz cil.plana carb silic ng 200x 25x 30 I cera	buc	8,17				0,03
106	2201658 Piatra sparta pentru drumuri r.magmatice 15-25 mm.	mc	165,24				247,86
107	2201672 Piatra sparta pentru drumuri r.magmatice 40-63 mm.	mc	992,27				1.488,40
108	17000860128 Piesa pvc trecere cămin beton,l=240 mm,d.500 mm	buc	48,00				0,00
109	2200161 Pietriș ciuruit spalat de rau 7-30 mm	mc	269,29				430,87
110	5840405 Piulița hexagonala grosolana A M 6 gr. 5 s 922	buc	40,00				0,00
111	5840766 Piulița hexagonala grosolana B M 8 gr. 5 s 922	buc	20,00				0,00
112	5842729 Piulița hexagonala precisa m12 zn	buc	120,00				0,12
113	7335260 Praf pentru sudat aluminiu	kg	0,88				0,00
114	17000753906 Procurare + montare Copertina statie de tramvai +accesorii de prindere	buc	2,00				6,00
115	69855693 Procurare si montare Grup automatizare cale (schimbătoare de cale)	buc	1,00				0,00
116	20032618 Procurare si montare încălzitoare de macaz	buc	4,00				0,00
117	20032617 Procurare si montare inimi de încrucișare	buc	2,00				0,00
118	20032489 Procurare si montare schimbătoare de cale	buc	4,00				0,00
119	20032620 Procurare si montare senzor de temperatura	buc	1,00				0,00
120	20032619 Procurare si montare senzor de zapada	buc	1,00				0,00
121	20032490 Procurare si montare ungatoare de șina	buc	1,00				0,00
122	2501455 Profil izolare a tălpii șinei	m	1.753,00				0,18
123 120025519 Radier pentru cămin CR [100/50/12		buc	16,00				11,68
124 ,17000753902 Ranga otel manipulare		buc	11,73				0,12
125	6714603 Reducție PVC g tip B 110- 90 stas 7178	buc J	0,38				0,00

LISTA cuprinzând consumurile de resurse materiale

0	1	2	3	4		5 = 3x4		6	7
126	17000753909 Rigola transversala prefabricata pentru linii de tramvai+ accesorii prindere ( L=minim 5,50 m)	buc	3,00						0,00
127	7106214 Șaiba gros, plata ptr. met m12	buc	120,00						0,12
128	5882142 Șaiba prec. plata pentru met A M 8 OL 34    s 5200	kg	0,20						0,00
129	5882489 Șaiba prec.plata pentru met B M 6 OL 34    s 5200	kg	0,40						0,00
130	3803116 Sarma moale obișnuita D = 1mm, OL32 s 889	kg	9,67						0,01
131	3803269 Sarma moale obișnuita D = 3 mm, OL 32 s 889	kg	10,08						0,01
132	2914229 Scindura fag.lungi.neab.cl.a.gR = 40mm L = 1,8-4m IT = 6 st8689	mc	0,01						0,01
133	2903969 Scindura rasin lunga tiv cls D gR = 18mm L = 6,00m s 942	mc	0,06						0,03
134	6311528 Scoaba otel pentru construcții din lemn, latime= 65-90mm, 1.200-300 mm	kg	9,21						0,01
135	3503677 Șina cu canal Ri60N pentru tramvai	tona	105,18 L -						0,01
136	17000753289 soluție uguenta	kg	25,15						0,03
r 137	11809232 Spuma poliuretanica - tub	buc	4,38^						0,00
138	6301793 Stilp metalic confecționat industrial	buc	10,00						0,15
139	6301690 Stilp pentru placi indicatoare dinteava otel D = 50	buc	3,04						0,04
140	5800376 Șurub cap hexagonal precis M 6 x 25 gr. 5.8 s4272	buc	40,00						0,00
141	5817446 Șurub cap hexagonal semiprecis M 8x 30 gr. 5.8 s 6220	buc	21,20						0,00
142	5805549 Șurub cu cap hexagonal m12x50 zn	buc	120,00						0,12
143	6700652 Țeava din p.v.c.rigid tip g 110x8,2 stas 6675/2	m	19,53						0,07
144	6714902 Teu PVC pentru imbin.prin lip.pn 10 DN 110 stas 7174	buc	0,38						0,00
145	5891596 Tirfoane de prindere șina	buc	4.480,00						1,79
146	2955987 Traversa bibloc echipata complet cu plăcută si bulon de calare - ecartament 1000 mm	buc	1.120,00						0,11
147	17000753497 Tub drenaj drainkit gofrat dublu strat d.200 (colac 50m)	m	762,00						0,08
148	6704534 Tub protecție PVC d40 mm	m	92,00						0,01
149	20013950 Tub uPVC-KG SN8 cu mufa si garnitura D=250x7.3mm; L=6.0m	m	76,50						0,08
150	6201755 Ulei mineral	I	555,00						0,56
151	6200507 Vaselina tehnica	kg	156,80						0,16
152	6202507 Vaselina tehnica artificiala tip A         s 917	kg	0,02						0,00
153	6103555 Vopsea gri deschis v. 821-5 ntr 8-68	kg	16,06						0,02
154	6103294 Vopsea minium de plumb V 351-3 ntr 90-80	kg	10,32						0,01
	Valoare directa		lei
	Recapitulatie		lei
	TOTAL		lei						12.151,71
	TOTAL		euro

Nr. crt.	Denumirea meseriei		Consumul cu manopera -(om/ore)-	Tariful mediu -lei/ora-	Valoarea (exclusiv TVA) -lei-	Procentul
0	1		2	3	4 = 2x3	5
1	10151 Asfaltator		415,10
2	10251 Beton ist		585,25
3	15 Constructor cai ferate		666,63
4	10551 Constructor linii tramvai		9.095,26
5	10741 Dulgher construcții		378,93
6	10821 Dulgher poduri		9,50
7	11131 Fierar beton		49,20
8	320548 Instalator		47,25
9	12031 Instalator alimentare apa		1,86
10 11	12041 Instalator alimentare cu apa 11620 Instalator apa,canal 2		37,63 147,83	— _	—
12	11500 instalator electrician		6,60
13	î 1641 Instalator sanitar		12,75
14	80271 Laborant determinări fiz.-chim.		176,78
15	21411 Lacatus construcții metalice		76,79
16	20000156 Manipulare, montare elemente metalice prefabricate		3,00
17	26841 Montator construcții metalice		28,92
18	26821 Montator c-tii metalice		28,92
19	19900 Muncitor deserv.ctii montj.		55,70
20	19920 Muncitor deserv.ctii montj. 2		676,00
21 22	20000149 Muncitor deservire		17,46
	29931 Muncitor deservire construcții mașini		0,10
23	19931 Muncitor deservire construcții montaj		579,60
24	19921 Muncitor deservire constructii-montaj		740,55
25	19911 Muncitor deservire c-tii.montaj		120,25
26	319731 Muncitor incarcare-descarcare materiale		1.990,36
27	20000092 Muncitor necalificat grila de încadrare lucrări obișnuite		26,67
28	12841 Pavator		1.346,51
29	12911 Pietrar		497,80
30	19621 Săpător		916,87
31	20000148 Sudor		10,00
32	222841 Sudor gaze-b		3.859,37
33	13211 Topograf		282,95
34	13411 Zidar		27,33
	total ore manopera:		22.915,73
	Valoare directa	lei
	Recapitulate	lei
	TOTAL	lei
	TOTAL	euro

Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -

Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos.

Municipiul Arad

S.C. PEIES1 S.R.L.

C8cp - LISTA cuprinzând consumurile de ore de funcționare a utilajelor de construcții cumulat pe proiect

Nr. crt.	Denumirea utilajului de construcții		Ore de funcționare	Tariful unitar (exclusiv TVA) -lei/ora-	Valoarea (exclusiv TVA) -lei-
0	1		2	3	4 = 2x3
1	2420 Aparat de legat cu banda		87,65	. ..
2	*5603 Autocisterna cu dispde strop cu m.a.j. 5-8t		206,73
3	3546 Autogreder pina la 175cp		104,55	L .
4	4047 Autogudronator 3500-3600I		1,64	F
5	1300 Automacara 5 tf		10,00
6	6751 Automacara 5 tf, Hmax = 6,5m deschidere max= 5,5m		89,60
7	1237 Automacara cu braț telescop 30-39,9 tf 2 schimb		159,27|
8	3553 Buldozer pe senile 65-80CP		4,79
9	3553 Buldozer pe senile 65-80CP		0,57
10	3554 Buldozer pe senile 81-180cp		17,12
11	4004 Compactor autopropcu rulour.(valturi) pina la 12tf		114,64
12	4005 Compactor static autoprop.cu rulouri(valturi),r8-14;de 14tf		413,53
13	4008 Compactor static autoproppe pneuril0,1-16tf		17,58
14	3521 Excavator pe pneuri motor termic (buldoexcavator) 0,21-0,39mc		676,00
15	3502 Excavator pe senile cu o cupa cu motor termic 0,71-1,25mc		56,53
16	7406 încărcător frontal pe pn-uri pina la 2,6-3,9		2,06
17	9000049 Instalație de aplicat mastic bituminos		55,70
18	1104 Macara pe pneuri cu braț cu zăbrele 10,0-14,9 tf 1 schimb		106,49
19	1987 Mașina curbat șina		57,00
20	4115 Mașina de găurit șina actelectric 0,8-2,2kw		37,22
21	4120 Mașina de polizat șina cu piatra oala act cu motor ardint6-8		14,39
22	4058 Mașina de taiat rosturi cu disc abraziv 20kw		166,70
23	4114 Mașina de taiat sine cu motor termic 6-8 cp		21,00
24	4063 Matura mecanica pe tractor 65cp		0,93
25	4701 Motopompa 6- 8cp		0,02
26	8014 Motostivuitor 1,0-3,0tf		87,65
27	20000382 Nivela optica		82,29
28	4019 Placa vibratoare cu motor ardere interna sub 10cp 650-700kgf		6,66
29	2130 Polizor electric portabil		53,67
30	3336 Pompa hidraulica de beton cu 100m conducta,pina la 40 mc/h		51,21
31	4046 Repartizator finisor mixturi asfaltice mot term. fara palpator 92cp		17,58
32	2185 Rulou compresor static autopropulsat de 10-12 t		0,11
33	20000381 Statie totala 3D		105,52
34	20000380 Tipar de masurat calea		240,57
35	5605 Tractor pe pneuri cu remorca de 3t 65cp		55,70
36	3720 Vibrator universal cu motor termic 2,9-4cp		358,38
37	6603 Vinci cu cremaliera sau hidraulic 5,1-15,9tf		145,25
38	6601 Vinci cu cremaliera sau hidraulic 16-25tf		467,81
	Total ore utilaje:		4.094,11
	Valoare directa	lei

I REVOO						Pag 75
(OBIECTIV:            Refactie linie cale de tramvai si a rețelei aeriene de     Faza: Proiect Tehnic contact aferente in municipiul Arad - Tronsonul II -Strada Fat Frumos - bucla Fat Frumos. (Beneficiar:           Municipiul Arad                                                                        / (Proiectant:            S.C. PEIESI S.R.L.                                                                                                   ! C9cp - LISTA cuprinzând consumurile privind transporturi^^ cumulat pe proiect
1 Nr. crt.	Tipul de transport	Tone transportate	Km parcurși	Ore de funcționare	Tariful unitar (exclusiv TVA) -lei/tona/km-	Valoarea (exclusiv TVA) -lei-
0	1	2	3	4	5	6=2x3x5
Transport divers
1	2904044 Transportul rutier al...materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 80 km.	122,83	1,00	0,02
Transport rutier
1	TRA01A50 Transportul rutier al materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 50 km.	155,40	50,00	1,00
2	TRA01A25 Transportul rutier al materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 25 km.	3,47	25,00	0,50
	TRA01A20 Transportul rutier al materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 20 km.	1.979,07	20,00	0,40
4	TRA04B25 Transport rutier mater.semifabr. cu autoremorchere cu remorci treiler peste 20t pe dist. 25 km *	210,18	25,00	0,50
5	TRA01A50P Transportul rutier al pamintului sau molozului cu autobasculanta dist.=50 km	790,20	50,00	1,00
6	TRA01A05P Transportul rutier al pamintului sau molozului cu autobasculanta dist.= 5 km	8.936,60	5,00	0,10
7	TRA06A15 Transportul rutier al betonului-mortarului cu autobetoniera de 5,5mc dist. = 15km	2,40	15,00	0,30
8	TRA06A10 Transportul rutier al betonului-mortarului cu autobetoniera de 5,5mc dist. = 10km	303,72	10,00	0,20
9	TRA05A02 Transport rutier materiale,semifabricate cu autovehic.speciale (cisterna,beton.etc)pe dist.de 2	496,38	2,00	0,04
10	TRA01A10 Transportul rutier al materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 10 km.	3.206,03	10,00	0,20
11	TRA01A05 Transportul rutier al materialelor,semifabricatelor cu autobasculanta pe dist.= 5 km.	210,53	5,00	0,10
12	TRA06A20 Transportul rutier al betonului-mortarului cu autobetoniera de 5,5mc dist. = 20km	1.452,00	20,00	0,40
	Valoare directa		iei
	Recapitulatie		lei
	TOTAL TOTAL	—	lei euro	— —----	—	—

S.C. PEIESI S.R.L. Iași, Iași, România Str. Carpați, nr, 13, bl. 655 J22/237/2015 ,CU1: 34101751

Tel :0773.861.880 xxxxxx@xxxxxxxxx /www.peiesi.ro

PLAN DE SECURITATE gl SĂNĂTATE

1. Denumirea lucrării: “REFACȚ1E LINIE CALE DE TRAMVAI ȘI A REȚELEI AERIENE DE CONTACT AFERENTE IN MUNICIPIUL ARAD-TRONSONUL II - STRADA FĂT FRUMOS - BUCLA FĂT-FRUMOS"

• 1.1.    Beneficiar (B): MUNICIPIUL ARAD. PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ARAD

  
  

• 1.2.    Proiectant (P): PEIESI S.R.L. Iași

• 1.3.    Executant (E):

• 2.    MĂSURI GENERALE DE DE ORGANIZARE A ȘANTIERULUI Organizarea șantierului se va executa la fiecare amplasament. Personalul lucrător se va deplasa zilnic la amplasamentul lucrării.

• • Se vor respecta următoarele acte normative in domeniul S.S.M.:

• ⁰    LEGEA nr. 319 din 14 iulie 2006 a securității și sănătății în munca

• •    HOTĂRÂREA nr. 1.425 din 11 octombrie 2006 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor Legii securității și sănătății în munca nr, 319/2006

• •    HOTĂRÂREA nr. 300 din 2 martie 2006 privind cerințele minime de securitate și sănătate pentru șantierele temporare sau mobile;

• •    HOTĂRÂREA nr. 1.051 din 9 august 2006 privind cerințele minime de securitate și sănătate pentru manipularea manuală a maselor care prezintă riscuri pentru lucrători. în special de afecțiuni dorsolombare;

• •    HOTĂRÂREA nr. 1.048 din 9 august 2006 privind cerințele minime de securitate și sănătate pentru utilizarea de către lucrători a echipamentelor individuale de protecție la locul de munca

• •    HOTĂRÂREA nr. 1.091 din 16 august 2006 privind cerințele minime de securitate și sănătate pentru locul de munca

• •    ORDONANȚA DE URGENTA nr. 195 din 12 decembrie 2002 (Republicată*) privind circulația pe drumurile publice

• •    Date și măsuri privind accesul general:

Șantierul nefiind delimitat material antreprenorul va semnaliza, avertiza, marca, delimita zona de lucru cel puțin cu o bandă avertizoare și afișe relevante la intrare conform H.G. nr.

971/2006 specificându - se purtarea otdj

Beneficiarul va numi u i^fc$âîbr al lut<ă(îjpi\și va amenaja o organizare de șantier cu spatii corespunzătoare și sufi                                structaj general la intrare în șantier a

noilor angajați și a personalWftiF^ntrepretjșrului cu ii«ie tehnice corespunzătoare încheierii 3

documentelor specifice în acest sens. Nici un lucrator nu va avea acces în spațiul șantierului fără instructajul efectuat, conform prevederilor art. 82(2) din H.G. 1425/2006.

• •    Exigențe minimale pentru accesul antreprenorilor în șantier și execuția lucrărilor:

Mașinile/ echipamentele de muncă conformate cerințelor esențiale / minime de securitate confirmat prin declarația de conformitate, cartea tehnica, marcajul de securitate / documentele de punere în conformitate și cartea tehnică, după caz:

Echipamentele de muncă să aibă durata de serviciu normată nedepășită și mentenanța la termenele scadente (revizii, reparații, verificări electrostatice, autorizări ISCIR, după caz);

Lucrătorii vor fi echipați cu echipament individual de protecție certificat și acordat conform evaluării riscurilor de expunere având inscriționat firma antreprenorială sau semne, sigle distinctive;

Autorizarea ocupațiilor: lucrator la înălțime, sudor electric, electrician, legător sarcină, agent semnalizare, deservent nacelă autoridicatoare, etc;

Interzis accesul autoturismelor sau autovehiculelor neautorizate în șantier;

Interzis accesul în șantier a lucrătorilor neautorizați și altor persoane străine neautorizate de managerul de proiect și avizate de coordonatorul de securitate;

Efectuarea instructajului de securitate a muncii în toate fazele conform procedurii și normelor metodologice;

Să elimine nonconformitatile consemnate în registrul de coordonare și care le-au fost transmise;

Să elaboreze planul propriu de securitate avizat de coordonatorul de securitate.

• •    Igiena muncii :

Organizările de șantier trebuie dotată cu containere pentru birouri, vestiare, grup sanitar cu apă potabilă și canalizare locală cel puțin intr-o fosă septică cu vidanjare. Toate containerele trebuie racordate la instalația electrică centralizată de iluminat.

Antreprenorul va avea in șantier in dotare truse de prim ajutor iar managerul de proiect va organiza la sediul organizării de șantier al beneficiarului un punct de prim ajutor. Antreprenorul asigura alimentația de protecție mai ales pentru sezonul cald/rece.

• •    Interdicții, sistări, penalitati:

• 1.    Se interzice accesul in șantier a lucratorilor sau vizitatorilor ce nu sunt dotati cu echipamentul individual de protecție conform riscurilor de expunere.

• 2.    Este interzis accesul in șantier a persoanelor străine si a lucratorilor sub influienta alcoolului, drogurilor. Lucratorii se vor prezenta la serviciu refacuti fizico-pshic.

• 3.    Se interzice neutilizarea echipamentului individual de protecție in timpul prezentei lucratorilor in șantier.

• 4.    Se interzice utilizarea radiourilor cu tranzistori, casetofoanelor si a dispozitivelor tip Walkman.

Cei ce vor nu se vor conforma interdicțiilor 1;2;3;4 vor fi expulzati din șantier fara nici un avertisment.

S.C. REIEȘI S.R.I__— Hai să inginerim

Se interzice execuția fara proiect tehnic de securitate a lucrărilor cu risc ridicat si specific ce fac obiectul anexei 2 din HG 300/2006 completata prin HG 601/2007 in general, si a lucrărilor de: excavatii, sprijiniri ale excavatiilor cu adâncimea peste 1,5 m, sprijiniri la excavatii in spatii largi, lucrări la înălțime inclusiv schele, eșafodaje, cofraje, montaj prefabricate si utilaje tehnologice, lucrări in trafic rutier si feroviar, lucrări in albiile râurilor, lucrări pe timp nefavorabil (friguros, călduros, temperaturi extreme).

Identificarea riscurilor si descrierea lucrărilor care pot prezenta riscuri pentru sănătatea și securitatea lucrătorilor.

S-au identificat următoarele riscuri;

Nr. Crt. riscuri evaluate	Masuri tehnice si masuri organizatorice	Acțiuni in scopul realizării măsurii	Termen de realizare a măsurii	Persoana care răspunde de realizarea măsurii
1. Lovire de către mijloacele de transport auto la lucrul în trafic sau Ia deplasarea între punctele de lucru;	Masuri tehnice: - Delimitarea fizică șî semnalizarea corectă și vizibilă a zonei de lucru. Masuri organizatorice: -Instruirea lucrătorilor privind importanța respectării codului de circulație rutieră -Instruirea lucrătorilor privind modul de deplasare pe drumurile publice care nu sunt prevăzute cu trotuare de acces pietonal etc.	-	Înainte de începerea lucrărilor.	Antreprenor
2. Curent electric electrocutare prin atingere direct; atingerea suprafețelor aflate sub tensiune datorită; lucrului sub tensiune în contact.	Masuri tehnice: identificarea corectă a instalației (locului) în care urmează a se lucra; - delimitarea materială a zonei de lucru, după caz, și montarea indicatoarelor de securitate; - verificarea de / către lucrător că în// spate și în părțile < laterale nu sunt în (h	Verificarea de către personalul cu atribuții de control din cadrul antreprenorului a modului de respecterg^fc^s^^j^ majrftnior tehnic^, /^gaprzatoricefl^ de igjunca. O £	In timpul efectuării lucrării. \y\	Antreprenor

apropiere părți aflate sub tensiune neîngrădite, astfel încât să existe suficient spațiu, care să permită efectuarea mișcărilor necesare la lucrare în condiții de securitate; - instruirea periodică și înaintea începerii oricărei lucrări atât pe probleme teoretice, dar în special practice, legate de obiectul concret al intervenției; Masuri organizatorice: - dotarea lucratorului și utilizarea de către acesta a următoarelor echipamente individuale de protecție: cască de protecție; vizieră de protecție a feței; mănuși electroizolante; încălțăminte electroizolanta; trusă de scule cu mânere electroizolante; - scoaterea imediată din uz a componentelor echipamentelor individuale de protecție care prezintă un stadiu de uzură peste limitele maxime admise de standardul de fabricație;

S.C. PEIESI S.R.L. — Hai să inginerim
- defecte de izolație	Masuri tehnice: - identificarea obligatorie a defectelor de izolație înaintea începerii lucrării, atât la echipamentele la care se intervine, cât și la cele din vecinătatea punctelor de intervenție, mai întâi prin examen vizual, iar apoi prin mijloace tehnice specifice fiecărei porțiuni de instalație sau echipament; Masuri organizatorice: insistarea. în cadrul instruirii de securitate         si sanatate a muncii, asupra necesității respectării obligativității identificării defectelor;				-			-
- defecte de protecție, îngrădire, avertizare etc.	Masuri tehnice: - in cazul lucrărilor executate la distanță mai mare decât cea de vecinătate: - nedemontarea îngrădirilor permanente și nedepășirea acestora; - neurcarea pe stâlpii liniilor electrice aeriene, pe posturile de transformare aeriene, pe suporturi de aparataj etc.; - în cazul lucrărilor executate în vecinătatea părților aflate sub tensiune	-	//^ s?		■ fF *		—	-
			\oîs	C ■ ----		061SC	1^1!		Pag. 5

ale instalațiilor electrice: -    verificarea lipsei tensiunii, după caz, la elementele metalice ale instalațiilor din zona de lucru ( stelajc metalice ale tablourilor de distribuție, uși ale cutiilor de distribuție, etc.) cu ajutorul detectoarelor de joasă tensiune sau cu aparate portabile de măsurare a tensiunii (pentru joasă tensiune); -    corelarea, înainte de începerea lucrului, între riscurile anticipate și mijloacele de avertizare; -    verificarea stării de stabilitate și a gradului de degradare a stâlpilor pe care lucrătorul urmează să se urce; -    utilizarea numai a mijloacelor de protecție verificate periodic și care nu au termenul de valabilitate depășit. Masuri organizatorice: - aducerea în stare de conformitate a tuturor mijloacelor de protecție sau. dacă acest lucru nu este posibil, înlocuirea acestora cu mijloace certificate din punctul de vedere al calităților de securitate.

3. Curent electric electrocutare prin atingere indirectă: - defecțiuni la instalația de împământare și legare la nul.

Masuri tehnice: - verificarea lipsei tensiunii în vederea legării la pământ și în scurtcircuit la toate fazele instalației, respectiv la toate conductoarele L.E.A. existente pe coronament, iar în cazul întreruptoarelor, pe toate cele șase borne aparente; -    verificarea lipsei tensiunii cu ajutorul aparatelor portabile de măsurare a tensiunii sau al detectoarelor de tensiune; -    neutilizarea detectoarelor de tensiune pe timpul precipitațiilor atmosferice (cu excepția cazurilor când acest lucru este admis de fabricant); - verificarea detectoarelor de tensiune înainte și după executarea determinărilor; -    utilizarea detectoarelor cu dublă semnalizare, în care scop lucrătorii trebuie dotați cu astfel de aparate -    legarea la pământ și în scurtcircuit pentru toate fazele instalației sau părții din instalație, prin montarea dispozitivelor mobile de scurtcircuitare și legare la pământ (scurtcircuitoare)

- Instruirea lucratorilor; - Controlul de către lucratorul desemnat aparținând antreprenorului, a modului in care sunt aplicate masurile specifice. ------------;

-    înainte de începerea lucrărilor; -    In timpul executării lucrărilor B-------\ ■ppyAX----

Antreprenor

sau prin închiderea C.L.P.; -    utilizarea cu precădere a C.L.P. (acolo unde există) după verificarea prealabilă a lipsei tensiunii; -    verificarea lipsei tensiunii și legarea imediată la pământ și în scurtcircuit: - cât mai aproape de zona de lucru; -    de o parte și de alta a zonei de lucru, cu excepția cablurilor electrice; - către toate derivațiile care se racordează la zona de lucru, cu excepția branșamentelor electrice de joasă tensiune; -    așa încât cel puțin o legătură la pământ și în scurtcircuit să fie vizibilă de la locul de muncă (cu excepția cazului cablurilor electrice); -    asigurarea legării permanente la pământ și în scurtcircuit a părții din instalație la care se lucrează, măsurarea prizelor de pământ; -    verificarea prin dezgropare a coroziunii prizelor de pământ. Masuri organizatorice: -    utilizarea de către lucrători a următoarelor echipamente de protecție, certificate din punctul de

	vedere al calității de securitate si sanatate in munca și cu care aceștia trebuie să fie dotați în cantitatea corespunzătoare.
o lipsa unor circuite de protecție - apariția tensiunii de pas la efectuarea lucrărilor in vecinătatea instalațiilor de medie tensiune;	Masuri tehnice: - verificarea periodică a elementelor de instalație care asigură legătura la pământ pentru componentele liniilor de medie tensiune; -    măsurarea periodică a rezistenței de dispersie și a tensiunilor de atingere și de pas: - verificarea periodică a izolației amplasamentelor (acolo unde este cazul); -    utilizarea încălțămintei de protecție electroizolante. Masuri organ izatorice: -    în cadrul instructajului care se face lucrătorilor înainte de începerea lucrării, precizarea cauzelor pentru care lipsesc protecțiile - neprevederea din faza de proiectare, sustragerea sau defectarea; Utilizarea de către lucratori a încălțămintei electroizolante.	-Înlocuirea prizelor de pamint necorespunzatoare;	Imediat ce se constata prizele de pamint sunt necorespunzatoare	Gestionar instalație

4. Executarea lucrului la înălțime cu mijloace de protecție uzate fizic și moral (centuri de siguranță)	Masuri organizatorice: Verificarea și înlocuirea centurilor, frânghiilor de siguranță și a diverselor accesorii adiacente care nu mai corespund prescripțiilor de securitate si sanatate in munca.	Dotarea lucratorilor cu centuri complexe	înainte de inceperea lucrărilor	Antreprenor
5. Cădere de la înălțime prin pășire in gol, prin dezechilibrare, alunecare (ex. de pe scările metalice, etc.).	Masuri organizatorice: Utilizarea de mijloace de proiecție stipulate de instrucțiunea specifica a antreprenorului;	Instruirea lucratorilor referitor la consecințele nerespectării cerințelor de securitate privind lucrările la inaltime.	Conform programului anual de instruire in domeniul securității si sanatatii in munca.	Antreprenor
6. Cădere de la înălțime la lucrul în nacela brațului telescopic al autospecialelor sau de pe scara metalică;	Masuri organizatorice: Executarea de lucrări la inaltime de către personal instruit si autorizat in acest scop.	Instruirea lucratorilor referitor la consecințele nerespectării cerințelor de securitate privind lucrările la inaltime.	Confonn programului anual de instruire in domeniul securității si sanatatii in munca.	Antreprenor
7. Cădere la același nivel prin dezechilibrare, alunecare, împiedicare (suprafețe denivelate, etc.)	Masuri organizatorice: Instruirea lucrătorilor privind consecințele nerespectării disciplinei tehnologice și a restricțiilor de securitate - neatenție față de operațiile executate.	Verificarea prin control permanent, din partea șefului formației, și/sau prin sondaj, din partea șefilor ierarhic superiori a respectării disciplinei tehnologice.	In timpul executării lucrării	Sef formație de lucru/Sefî ierarhici superiori apartinand antreprenorului
8. Cădere liberă de obiecte de la înălțime (scule, etc.)	Masuri organizatorice: Utilizarea căștilor de protecție de către lucratori. Instruire lucrători asupra consecințelor	Verificarea prin control permanent, din partea șefului formației, și/sau^. prin sondakidffi partea ierarhic/u^erWi a reșp&$m	----Ug_timpul i	Sef formație de lucru/Sefi ierarhici superiori apartinad antreprenorului

	neutilizării echipamentului individual de protecție prescris.	disciplinei tehnologice.
9. Utilizarea detectoarelor de tensiune cu un singur sistem de avertizare (optic) în locul detectoarelor cu dublă semnalizare	Masuri organizatorice: Instruirea lucratorilor privind modul de utilizare al detectoarelor;	Dotarea lucratorilor cu detectoare cu dublă semnalizare - optică și acustică	înainte de inceperea lucrărilor	Antreprenor
10. Apropierea de instalațiile aflate sub tensiune la o distanță mai mică decât cea admisă prin norme	Masuri organizatorice: Instruirea lucrătorilor Semnalizarea corespunzătoare a zonei de lucru Prevederea, acolo unde este posibil, de mijloace de blocare a accesului în cazul în care instalația este sub tensiune.	Verificarea modului în care sunt respectate restricțiile tehnice și de securitate a muncii.	In timpul executării lucrărilor	Antreprenor
11. Neîntreruperea tensiunii în cazul lucrărilor ce necesită acest lucru	Masuri organizatorice: Instruirea lucrătorilor privind consecințele nerespectării disciplinei tehnologice și a restricțiilor de securitate - neatenție față de operațiile executate, omiterea unora dintre operațiile prevăzute prin sarcina de muncă.	-Verificarea, înainte de începerea lucrului, a existenței tuturor dispozitivelor și sculelor necesare, precum și a stării fizice a acestora: - Verificarea modului în care sunt respectate restricțiile tehnice și de securitate si sanatate a muncii	In timpul executării lucrărilor	Antreprenor
12. Manevrarea în sarcină a separatoarelor sau închiderea în sarcină a CLP	Masuri organizatorice: Instruirea lucrătorilor privind consecințele nerespectării disciplinei tehnologice și a	Verificarea modului în care sunt respectate restricțiile tehnice și de securitate a muncii.	In timpul executării lucrărilor	Antreprenor

	restricțiilor de securitate - neatenție față de operațiile executate, omiterea unora dintre operațiile prevăzute prin sarcina de muncă.
13. Scoaterea siguranțelor MPR de pe circuite, precum și conectarea acestora fără utilizarea dispozitivelor adecvate	Masuri organizatorice: Instruirea lucrătorilor privind consecințele nerespectării disciplinei tehnologice și a restricțiilor de securitate - neatenție față de operațiile executate, omiterea unora dintre operațiile prevăzute prin sarcina de m uncă.	Verificarea modului în care sunt respectate restricțiile tehnice și de securitate a muncii.	In timpul executării lucrărilor	Antreprenor
14. Manevrea în sarcină sau în regim de scurtcircuit a separatoarelor; identificarea eronată a părților din instalații	Masuri organizatorice: Instruirea lucrătorilor privind consecințele nerespectării disciplinei tehnologice și a restricțiilor de securitate - neatenție față de operațiile executate, omiterea unora dintre operațiile prevăzute prin sarcina de muncă.	Verificarea modului în care sunt respectate restricțiile tehnice și de securitate a muncii.	In timpul executării lucrărilor	Antreprenor
15. Montarea scurtcircuitoarelor mobile fara verificarea prealabila a lipsei tensiunii	Masuri organizatorice: Instruirea lucrătorilor privind consecințele nerespectării disciplinei tehnologice și a	Verificarea modului în care sunt respectate restricțiile tehnice și de securitate a muncii.	In timpul executării lucrărilor	Antreprenor

	restricțiilor de securitate - neatenție față de operațiile executate, omiterea unora dintre operațiile prevăzute prin sarcina de muncă.
16. Utilizarea scurtcircuitoarelor cu uzură fizică și morală avansată	Masuri organizatorice: Verificarea si înlocuirea scurtcircuitoarelor deteriorate	Înlocuirea scurtcircuitoarelor deteriorate	înainte de începerea lucrării	Antreprenor
17. Punerea sub tensiune a tablourilor de distribuție fără verificarea în prealabil a retragerii formației și terminarea lucrării	Masuri organizatorice: Instruirea lucrătorilor privind consecințele nerespectării disciplinei tehnologice și a restricțiilor de securitate - neatenție față de operațiile executate, omiterea unora dintre operațiile prevăzute prin sarcina de muncă.	Verificarea prin control permanent, din partea șefului formației, și/sau prin sondaj, din partea șefilor ierarhic superiori	In timpul executării lucrării	Sef formație de lucru/Sefi ierarhici superiori apartinind antreprenorului
18. Executarea din memorie a unor conexiuni	Masuri organizatorice: Instruirea lucrătorilor privind consecințele nerespectării disciplinei tehnologice și a restricțiilor de securitate - neatenție față de operațiile executate, omiterea unora dintre operațiile prevăzute prin sarcina de muncă.	Verificarea prin control permanent, din partea șefului formației, și/sau prin sondaj, din partea șefilor ierarhic superiori	In timpul executării lucrării	Sef formație de lucru/Sefî ierarhici superiori

19. Lipsa truselor de lucru sub tensiune	-	Dotarea lucratorilor cu scule certificate concepute special pentru executarea lucarilor sub tensiune	înainte de începerea lucrării	Antreprenor
20. Poziții de lucru forțate și vicioase datorate fie unor carențe organizatorice: lipsă dispozitive        și mijloace speciale pentru lucrul la înălțime, fie unor condiții obiective -lucrul manipulare manuală a sarcinilor -lucru în spații înguste - efort dinamic la întinderea conductoarelor	Masuri organizatorice: - Utilizarea unui număr corespunzător de lucrători la transportul maselor mari, instruirea acestora privind modul corect de manipulare, supravegherea efectuării operației de către un alt lucrător, astfel încât să poată fi evitate obstacolele; - Asigurarea tamburilor împotriva deplasării necontrolate atât în timpul manevrării, cât și al poziționării lor la locul intervenției în vederea utilizării ulterioare; Pe lângă dotarea cu echipamentele tehnice adecvate lucrului la înălțime, se recomandă în vederea diminuării nivelului de risc repartizarea pentru asemenea lucrări a unor persoane cu o condiție      fizică bună, care să fie mai puțin afectați de efortul fizic	-	Înainte de începerea lucrării	Antreprenor

21. Proiectare de obiecte sau particule: pietre antrenate de roțile mijloacelor de transport auto;	Masuri organizatorice: Utilizarea de către lucratori a căștii de protecție a capului.	Verificarea prin control permanent, din partea șefului formației, și/sau prin sondaj, din partea șefilor ierarhic superiori	In timpul executării lucrării	Sef formație de lucru/Sefi ierarhici superiori apartinind antreprenorului
22. Stres cauzat de ritm de muncă mare, decizii dificile în timp scurt, conștientizarea riscului de electrocutare	Masuri organ izatorice: Instruirea lucrătorilor privind consecințele nerespectării disciplinei tehnologice și a restricțiilor de securitate - neatenție față de operațiile executate, omiterea unora dintre operațiile prevăzute prin sarcina de muncă.	Verificarea prin control permanent, din partea șefului formației, și/sau prin sondaj, din partea șefilor ierarhic superiori	In timpul executării lucrării	Sef formație de lucru/Sefi ierarhici superiori apartinind antreprenorului
23. Staționări și deplasări în afara sarcinilor de muncă, în apropierea instalațiilor aflate sub tensiune	Masuri organizatorice: Instruirea lucrătorilor privind consecințele nerespectării disciplinei tehnologice și a restricțiilor de securitate - neatenție față de operațiile executate, omiterea unora dintre operațiile prevăzute prin sarcina de muncă.	Verificarea prin control permanent, din partea șefului formației, și/sau prin sondaj, din partea șefilor ierarhic superiori	In timpul executării lucrării	Sef formație de lucru/Sefi ierarhici superiori
24. Mișcarea funcționala a elemenetelor active ale bormasinii sau flexului.	-	Verificarea prin control permanent, din partea șefului formației, și/sau prin sondaj, din partea^șefi-lgr Ufaffiic superior^	In timpul executării lucrării	Sef formație de lucru/Sefi ierarhici superiori apartinind antreprenorului;

25. Folosirea instrumentelor de lăcătușerie (daltă, ciocan) cu floare	Masuri organizatorice: Instruirea lucrătorilor privind consecințele nerespectării disciplinei tehnologice și a restricțiilor de securitate - neatenție față de operațiile executate, omiterea unora dintre operațiile prevăzute prin sarcina de muncă.	Verificarea prin control permanent, din partea șefului formației, și/sau prin sondaj, din partea șefilor ierarhic superiori	In timpul executării lucrării	Sef formație de lucru/Sefi ierarhici superiori apartinind antreprenorului;
26. Nefolosirea funiilor de ajutor la dirijarea sarcinilor	-	Verificarea prin control permanent, din partea șefului formației, și/sau prin sondaj, din partea șefilor ierarhic superiori	In timpul executării lucrării	Sef formație de lucru/Sefi ierarhici superiori
27. Folosirea necorespunzătoare a sculelor (răngi, pârghii) la poziționarea corectă a echipamentelor tehnice electrice	Masuri organizatorice: Instruirea lucrătorilor privind consecințele nerespectării disciplinei tehnologice și a restricțiilor de securitate - neatenție față de operațiile executate, omiterea unora dintre operațiile prevăzute prin sarcina de muncă.	Verificarea prin control permanent, din partea șefului formației, și/sau prin sondaj, din partea șefilor ierarhic superiori	In timpul executării lucrării	Sef formație de lucru/Sefi ierarhici superiori apartinind antreprenorului
28. Deplasări în zone periculoase (sub sarcina mijloacelor de ridicat, etc).	Masuri organizatorice: Instruirea lucrătorilor privind consecințele nerespectării disciplinei tehnologice și a restricțiilor de securitate	Verificarea prin control permanent, din partea șefului formației, și/sau prin sondaj, din partea șefilor ierarhic superiori	In timpul executării lucrării	Sef formație de lucru/Sefi ierarhici superiori apartinind antreprenorului;

	modul de acțiune în caz de furtună Dotarea cu mijloace de comunicare la distanță adecvate
32. Executarea de lucrări de sudare cu personal necalificat în acest scop și cu mijloace de protecție insuficiente.	Masuri organizatorice: Ambele situații sunt interzise prin legislația de securitate si sanatate in munca și ca atare trebuie eliminate, prin îndeplinirea procedurilor de autorizare a electricienilor pentru lucrări de sudare și folosirea numai a acestora, prin dotarea lor cu echipament individual de protecție în conformitate cu riscurile la care sunt expuși - certificat, verificat periodic și înaintea începerii lucrului.	Controlul modului de utilizare a echipamentului de protecție pentru activitati de sudare;	In timpul executării lucrării	Sef formație de lucru/Sefi ierarhici superiori apartinind antreprenorului

MASURI SPECIFICE DE SECURITATE

• -instalațiile electrice din zona șantierului trebuie scoase de sub tensiune. Dacă acest lucru nu este posibil, trebuie prevăzute bariere sau indicatoare de avertizare-lucrătorii trebuie să fie protejați împotriva influențelor climatice care le pot afecta securitatea și sănătatea.

Căderi de obiecte. Lucrătorii trebuie să fie protejați împotriva căderilor de obiecte, de fiecare dată când aceasta este tehnic posibil, prin mijloace de protecție colectivă. Materialele și echipamentele trebuie să fie amplasate sau depozitate astfel încât să se evite răsturnarea ori căderea lor.

• - Căderi de la înălțime Căderile de la înălțime trebuie să fie prevenite cu mijloace materiale, în special cu ajutorul balustradelor de protecție solide, suficient de înalte și având cel puțin o bordură, o mână curentă și protecție intermediară, sau cu un alt mijloc alternativ echivalent.

Lucrările la înălțime nu pot fi efectuate, în principiu, decât cu ajutorul echipamentelor corespunzătoare sau cu ajutorul echipamentelor de protecție colectivă, cum sunt balustradele, platformele. în cazul în care, datorită naturii lucrărilor, nu se pot utiliza aceste echipamente,

trebuie prevăzute mijloace de acces corespunzătoare și trebuie utilizate centuri de siguranță sau alte mijloace sigure de ancorare.

• -    Scări. Toate schelele trebuie să fie concepute, construite și întreținute astfel încât să se evite prăbușirea sau deplasarea lor accidentală. Scările trebuie să aibă o rezistență suficientă și să fie corect întreținute. Acestea trebuie să fie corect utilizate, în locuri corespunzătoare și conform destinației lor.

• -    Instalații de ridicat. Toate instalațiile de ridicat și accesoriile acestora, inclusiv elementele componente și elementele de fixare, de ancorare și de sprijin, trebuie să fie:

• a)    bine proiectate și construite și să aibă o rezistență suficientă pentru utilizarea căreia îi sunt destinate;

• b)    corect instalate și utilizate;

• c)    întreținute în stare bună de funcționare;

• d)    verificate și supuse încercărilor și controalelor periodice, conform dispozițiilor legale în vigoare;

• e)    manevrate de către lucrători calificați care au pregătirea corespunzătoare.

Toate instalațiile de ridicat și toate accesoriile de ridicare trebuie să aibă marcată în mod vizibil valoarea sarcinii maxime. Instalațiile de ridicat, precum și accesoriile lor nu pot fi utilizate în alte scopuri decât cele pentru care sunt destinate.

• -    Vehicule și mașini manipularea materialelor Toate vehiculele și mașinile pentru excavații și manipularea materialelor trebuie să fie:

• a)    bine concepute și construite, ținându-se seama, în măsura în care este posibil, de principiile ergonomice;

• b)    menținute în stare bună de funcționare;

• c)    utilizate în mod corect.

Conducătorii și operatorii vehiculelor și mașinilor pentru manipularea materialelor trebuie să aibă pregătirea necesară.

instalații, mașini, echipamente

Instalațiile, mașinile și echipamentele, inclusiv uneltele de mână, cu sau fără motor, trebuie să fie:

• a)    bine proiectate și construite, ținându-se seama, în măsura în care este posibil, de principiile ergonomice;

• b)    menținute în stare bună de funcționare;

• c)    folosite exclusiv pentru lucrările pentru care au fost proiectate;

• d)    manevrate de către lucrători având pregătirea corespunzătoare.

Instalațiile și aparatele sub presiune trebuie să fie verificate și supuse încercărilor și controlului periodic.

AMENAJAREA ȘI ORGANIZAREA ȘANTIERULUI

• 1.    Amenajări si organizarea șantierului, in Antreprenorul va asigurarea dotarea

  Na o

  
  

  ’velor edilitar-sanitare:

  în zona organizărilor de de apă potabilă.

  
  

șantier cu cazare proprie. Antreprenorul va iț

• 2.    Amplasarea echipamentelor de munca prevăzute de antreprenori si subantreprenori pentru realizarea lucrării:

Materialele, echipamentele și. în general, orice element care, la o deplasare oarecare, poate afecta securitatea și sănătatea lucrătorilor, trebuie fixate într-un mod adecvat și sigur.

în cazul în care pentru încărcarea și descărcarea din mijloacele de transport a materialelor de lungime mare nu există o instalație de ridicat corespunzătoare, aceste operații se vor executa manual cu ajutorul unor planuri înclinate dimensionate corespunzător sarcinilor la care sunt supuse. Planurile înclinate vor fi bine fixate la capetele lor inferioare și nu vor depăși nivelul platformelor mijlocului de transport.

Se interzice staționarea muncitorilor în dreptul materialelor care se descarcă, precum și oprirea materialelor cu picioarele, cu ranga sau alte scule. Salariații trebuie să staționeze lateral în timpul descărcării.

Se interzice coborârea în același timp a mai multor obiecte pe planul înclinat; fiecare obiect se va coborî numai dacă cel precedent a fost luat de pe planul înclinat și numai la semnalul dat de către conducătorul formației de lucru.

Manipularea materialelor lungi prin rostogolire pe plan înclinat se va face de către cel puțin două persoane, prin utilizarea unor funii, salariații stând la partea superioară. Se va manipula câte un singur colet sau obiect.

Dacă unele materiale lungi se transportă pe umeri, toți salariații se așează pe aceeași parte a piesei. Coborârea în vederea depozitării pieselor lungi de pc umeri nu se va face prin aruncare, ci prin luare pe braț și apoi depunerea pe sol la comanda conducătorului formației de lucru.

Mersul celor ce transportă o piesă va fi în același pas. în cadență comandată.

Se interzice descărcarea materialelor lungi prin cădere sau rostogolire liberă.

în cazul în care nu se dispune de instalații de ridicat, încărcarea-descărcarea și deplasarea materialelor grele sau voluminoase, se vor executa de către o formație de lucru cu experiență și cu respectarea următoarelor măsuri:

• - terenul pe care se prevede transportul materialelor trebuie să fie eliberat de toate obiectele străine ce împiedică deplasarea;

• - în cazul când rezistența terenului este slabă sau suprafața nu este netedă, deplasarea se va face pe dulapi sau pe grinzi;

• - în cazul deplasării materialelor grele pe role, lungimea acestora trebuie să depășească lățimea piesei însă nu mai mult de 300 mm;

• - se interzice îndepărtarea manuală a rolelor de sub încărcătură; îndepărtarea acestora se va face numai după ce rolele se vor elibera complet de încărcătură;

• - în timpul deplasării materialelor pe teren orizontal, acestea vor fi împinse numai din partea opusă sensului de deplasare (spate) folosind răngi; în cazul când este necesar ca piesa să fie trasă din

partea dinspre sensul de deplasare, se vor folosi trolii, iar muncitorii nu vor sta în zona periculoasă creată de cablu (1,5 ori lungimea cablului); de asemenea, ei vor păstra o distanță suficientă față de piesă pentru a nu fi surprinși. în cazul unei deplasări sau căderi accidentale a acesteia.

MASURI DE COORDONARE STABILITE DE COORDONATORI

• 1 .- Cai sau zonele de deplasare ori de circulație orizontale si verticale:

Din controalele ce trebuie efectuate privind respectarea prevederilor Planului General de Securitate și Sănătate al șantierului, precum și a Planurilor Proprii de Securitate și Sănătate în Muncă ale antreprenorilor nu trebuie să lipsească aspectele privitoare la executarea lucrărilor la înălțime. îngrădirea spațiului de circulație în jurul acesteia și sub zonele de montaj aflate la înălțime.

Trecerile peste șanțuri, sau gropi ce nu pot fi ocolite vor fi asigurate de podine de cel puțin 60 cm, din dulapi de min.6mm grosime sau metalice, prevăzute cu cel puțin o balustradă dacă adâncimea șanțului depășește 50cm. In lungul acestor obstacole, podinele pietonale se vor amplasa la fiecare min.10 m dacă circulația în zonă cere acest lucru.

Amenajările peste șanțuri sau gropi ale mijloacelor de transport mecanizate sau nemecanizate vor ține cont de starea terenului și de tonajul de rulare deasupra zonei întrerupte a căii ;

Căile de acces orizontale la sol vor fi reparate de fiecare antreprenor pe amplasamentul căruia au apărut degradări sau prin efort comun cu lucrătorii altor unități care lucrează pa același amplasament;

In caz de pericol, toate posturile de lucru trebuie sa poată fi evacuate rapid și în condiții de securitate maxima pentru lucrători.

Se vor respecta prevederile Ordonanței de urgenta a Guvernului nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice.

Se vor utiliza caile de circulație existente din vecinătatea amplasării obiectivului. Se vor delimita material si semnaliza corespunzător zonele de lucru conform prevederilor H.G. 971/2006.

• 2    Limitarea manipulării manuale a sarcinilor:

Antreprenorul trebuie să ia măsuri organizatorice corespunzătoare sau să folosească mijloace adecvate, în special echipament mecanic, pentru a evita manipularea și transportul prin purtare a maselor de către lucratori.

In toate cazurile în care nu se poate evita manipularea sau transportul prin purtare a maselor, antreprenorul trebuie să organizeze locurile de muncă astfel încât la manipularea și transportul prin purtare să fie eliminat sau redus riscul de accidentare sau îmbolnăvire profesională.

In cazurile în care manipularea și transportul prin purtare nu pol fi evitate, antreprenorul va organiza locurile de muncă astfel încât activitatea să se desfășoare în condiții de siguranță și cu risc cât mai mic pentru sănătate.

Antreprenorul va constitui echipe care manipulează mase mari dintr-un număr adecvat de persoane, astfel încât solicitarea să nu depășească posibilitățile individuale a lucratorilor.

• 3 . Stocare, eliminare sau evacuare deșeuri:

//^

Se vor respecta următoarele acte normative:

...      sr’³!™!!

• — — — — — — — — —     — — — — — — — — — — — — — —        — — — —          Tj fT¥ f» — — — — — — - - — — — —-Zti L

  Legea nr 11/2011	privind regimul deșeurilor
  Ordinul MMGA 95 /2005	Privind stabilirea criteriilor de acceptare si procedurilor preliminare de acceptare a deșeurilor la depozite si lista naționala de deșeuri acceptata in fiecare clasa de deșeuri abroga Ordinul 867/2002
  Legea 249/2015	Privind modalitatea de gestionarea ambalajelor si deșeurilor de ambalaje
  OUG 5/2015	Privind gestionarea deșeurilor de la echipamentele electrice si electronice
  HG 349/2005	Privind depozitarea deșeurilor
  HG 856/2002	Privind evidenta gestiunii desurilor si aporbarea listei cuprizand deșeurile.
  HG 235/2007	Privind gestionarea uleiurilor uzate

• 4 . Dispoziții diverse:

• -    Lucrătorii trebuie sa dispună de apa potabilă pe șantier și. eventual, de alta băutura corespunzătoare și nealcoolica, în cantități suficiente, atât în încăperile pe care le ocupa, cat și în vecinătatea posturilor de lucru.

• -    Lucrătorii trebuie sa dispună de condiții pentru a lua masa în mod corespunzător.

OBLIGA TII CE DECURG DIN INTERFA TA A CTIVITA TILOR care se desfășoară în perimetrul șantierului și în vecinătatea acestuia:

In vederea prevenirii accidentării membrilor formației de lucru, dar si a persoanelor care ar putea pătrunde accidental in aceste zone, se va asigura delimitare materiala a zonelor de lucru prin:

bariere extensibile sau fringhii viu colorate, fixate pe jaloane si montate la aproximativ 1 m de la sol;

indicatoare de securitate montate pe barierele extensibile sau fringhiile viu colorate avind spre interior inscripția „LIMITA DE ZONA DE LUCRU. INTERZISA DEPĂȘIREA !”.

indicatoare de securitate montate pe barierele extensibile sau fringhiile viu colorate avind spre exterior inscripția „STAI ! ÎNALTA TENSIUNE. PERICOL DE ELECTROCUTARE 1”.

MASURI GENERALE PENTRU MENȚINEREA ȘANTIERULUI ÎN STARE DE CURĂȚENIE

Deșeurile rezultate se vor prelua de către constructor urmându-se a se trata conform prevederilor legislative enumerate mai sus, precum și a cerințelor beneficiarului de lucrare referitor la protecția mediului.

Constructorul are obligația de a reda terenul în starea și condițiile inițiale conform pct. 3,2 aliniatul 3.

Pentru LES proiectate s-au prevăzut lucrări de refacere a terenului afectat de lucrări.

Punerea în funcțiune a instalațiilor electrice proiectate este condiționată de prezentarea de către constructor a documentelor prin care se atestă că deșeurile nevalorificabile au fost depozitate definitiv, într-un spațiu autorizat.

Materialele și echipamentele demontate se vor preda centrelor de colectare cu care CTP ARAD are contract.

INDICAȚII PRACTICE PRIVIND ACORDAREA PRIMULUI AJUTOR

Antreprenorul trebuie sa se asigure ca acordarea primului ajutor se poate face în orice moment.

De asemenea, antreprenorul trebuie sa asigure personal pregătit în acest scop.

Trebuie luate măsuri pentru a asigura evacuarea, pentru îngrijiri medicale, a lucrătorilor accidentati sau victime ale unei îmbolnăviri neașteptate, in caz de eveniment se va solicita prezenta serviciilor specializate la telefon 112.

Antreprenorul va avea la organizarea de șantier un punct de prim ajutor cu trusă omologată, semnalizată, astfel încât în orice moment pe baza cunoștințelor dobândite cu ocazia instructajelor privind semnalizarea de securitate și sănătate, săidentifice cu ușurință punctul de prim - ajutor.

In vederea evacuării de urgență se va institui un Plan comun de intervenție și evacuare ce va fi actualizat permanent, și care va fi pus la dispoziția antreprenorului.

MODALITĂȚI DE COLABORARE ÎNTRE ANTREPRENORI, SUBANTREPRENORI ȘI LUCRĂTORII INDEPENDENȚI PRIVIND SECURITATEA ȘI SĂNĂTATEA ÎN MUNCĂ.

In situația in care lucrarea se executa de mai multi antreprenori va necesita masuri de colaborare intre antreprenori, subantrcprenori si lucratori independenti privind securitatea si sanatatea in munca. De asemenea antreprenorul va respecta prevederile convenției de lucrări privind securitatea si sanatatea in munca ce se va incheia ca anexa la contractul de lucrări intre beneficiar si CTP ARAD.

Verificat, Ing. Xxxxxxx Xxxxxx-Xxxxxx

România, Mun. Iași, Str. Carpați 13

RO67TREZ4065069XXX021358

J22/237/2015

CUI: RO34101751

Tel: 0773.861.880

E-mai 1: xxxxxx@xxxxxxxxx;offîxx@xxxxxxxxx

Nr. Crt.	Categorie lucrare	Faza de execuție	Reglementare tehnică de bază	Cine execută	Cu ce se verifică	Act / Document
1	2	3	4	5	6	7
II	INFRASTRUCTURA Fundații și terasamente	3. Verificarea cotei platformei de pământ a căii	Conform Documentație Tehnică	RTE, Supervizor, Diriginte, Constructor, Laborator atestat MLPTL, Proiectant	Aparatură topo și de laborator	PV lucrări ascunse, in baza buletinelor de Analiză,
		4. Verificarea astemerii Pernei de pamant	Conform Documentație Tehnică	RTE, Supervizor, Diriginte, Constructor, Laborator atestat MLPTL	Aparatură topo și de laborator	PV lucrări ascunse, in baza buletinelor de Analiză
		5. Verificarea compactării pernei de pamant: Determinare modul EV2	Conform Documentație Tehnică	RTE, Supervizor, Diriginte, Constructor, Laborator atestat MLPTL, Proiectant	Aparatură topo și de laborator	PV lucrări ascunse, Buletine de Analiză,
		6.Verificarea aștemerii geotextilului si a geogrilei	Conform Documentație Tehnică	RTE, Supervizor, Diriginte, Constructor	-	PV lucrări ascunse
		7. Verificarea astemerii Stratului de balast	Conform Documentație Tehnică	RTE, Supervizor, Diriginte, Constructor, Laborator atestat MLPTL	Aparatură topo și de laborator	PV lucrări ascunse, in baza buletinelor de Analiză
		8.Verificarea compactării platformei de material granular: Determinare modul EV2	Conform Documentație Tehnică	RTE, Supervizor, Diriginte, Constructor, Laborator atestat MLPTL, Proiectant	Aparatură topo și de laborator	PV lucrări ascunse, Buletine de Analiză,
		9.Verificarea aștemerii Stratului de piatra sparta	Conform Documentație Tehnică	RTE, Supervizor, Diriginte, Constructor	Vizual	PV lucrări ascunse, FAZĂ DETERMINA NTĂ

Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L

România, Mun. Iași, Str. Carpați 13

RO67TREZ4065069XXX021358

J22/237/2015

CUI: RO34101751

Tel: 0773.861.880

E-mai 1: xxxxxx@xxxxxxxxx;xxxxxx@xxxxxxxxx

Nr. Crt.	Categorie lucrare	Faza de execuție	Reglementare tehnică de bază	Cine execută	Cu ce se verifică	Act / Document
1	2	3	4	5	6	7
III	SUPRASTRUCTURA	1. Verificarea respectării condițiilor calitative ale elementelor componente ale suprastructurii căii	Conform Documentație Tehnică	Supervizor, Diriginte, Constructor	Vizual, prin sondaj	PV-dacă există nereguli
		2. Verificarea montării traverselor de beton	Conform Documentație Tehnică	Proiectant, Supervizor, Diriginte, Constructor	Vizual	PV
		3. Verificarea montării elementelor de diminuare a zgomotelor și vibrațiilor la sine	Conform Documentație Tehnică	Supervizor, Diriginte, Constructor	Vizual	PV
		4. Verificarea sudurilor la șină: ultrasonic și cu lichide penetrante	Conform Documentație Tehnică	Supervizor, Diriginte, Constructor	Defectoscop ultrasonic, lichide penetrante	PV
		5.Verificarea parametrilor geometrici ai liniei, în plan orizontal si vertical	Conform Documentație Tehnică	Supervizor, Diriginte, Constructor, Proiectant	Aparatură topo, tipar cale, cărucior de măsură, coardă nylon	PV, FAZĂ DETERMINA NTĂ
		6.Verificarea pozării elementelor constitutive ale căii, în vederea betonării	Conform Documentație Tehnică	Supervizor, Diriginte, Constructor	Vizual	PV
		7. Verificarea dalei de înglobare a reperelor de rulare	Conform Documentație Tehnică	Supervizor, Diriginte, Constructor	Vizual	PV
		8. Verificarea astemerii Prismului de piatra sparta	Conform Documentație Tehnică	Supervizor, Diriginte, Constructor	Vizual	PV

Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L

PROIECT TEHNIC

"REFACȚIE LINIE CALE DE TRAMVAI ȘI A REȚELEI AERIENE DE CONTACT AFERENTE IN MUNICIPIUL ARAD-TRONSONUL II - STRADA FĂT FRUMOS - BUCLA FÂT-FRUMOS”

COLECTIV DE ELABORARE

ȘEF PROIECT

Ing. Xxxxxx Xxxxxxx

Inginer Cai Ferate, Drumuri si Poduri

PROIECTANTI

Ing. Xxxxxx Xxxxxxx

Inginer Cai Ferate, Drumuri si Poduri

Ing. Xxxxxxx Xxxxxxx

Inginer Cai Ferate, Drumuri si Poduri

Ing. Xxxxxx Xxxxxxx

Inginer Cai Ferate, Drumuri si Poduri

Ing. Xxxxx Xxxxxx

Inginer Electrician autorizat ANRE

Ing. Xxxxxx Xxxxx

Inginer Instalator

Ing. Enache FLUTURE

Inginer Cai Ferate, Drumuri si Poduri

DESENATORI

Ing. Xxxxx Xxxxxx

Inginer Cai Ferate, Drumuri si Poduri

Ing. Xxxxxx Xxxxx

Inginer îmbunătățiri Funciare

• 1.1.3.    Actul administrativ prin care a fost aprobat(a), in condițiile legii, studiul de fezabilitate/documentatia de avizare a lucrărilor de intervenții

• 1.1.4.    Ordonatorul principal de credite

• 1.1.5.    Investitorul

• 1.1.6.    Beneficiarul investiției

• 1.1.7.    Elaboratorul proiectului tehnic de execuție

• 2.    Prezentarea scenariului/optiunii aprobat(e) in cadrul studiului de fezabilitate/ documentației de avizare a lucrărilor de intervenții

  • 2.1.    Particularități ale amplasamentului, cuprinzând:

• a)    descrierea amplasamentul;

• b)    topografia;

• c)    clima si fenomenele naturale specifice zonei;

• d)    geologia, seismicitatea;

• e)    devierile si protejările de utilitari afectate;

• f)    sursele de apa, energie electrica, gaze, telefon si altele asemenea pentru lucrări definitive si provizorii;

• g)    caile de acces permanente, caile de comunicatii si altele asemenea;

• h)    caile de acces provizorii;

• 2.2.    Soluția tehnica cuprinzând:

• a)    caracteristici tehnice si parametri specifici obiectivului de investitii;

• b)    varianta constructiva de realizare a investiției;

• c)    trasarea lucrărilor;

• d)    protejarea lucrărilor executate si a materialelor din șantier;

• e)    organizarea de șantier.

• f)    factori determinanti si criteriile asociate pentru stabilirea categorie' construcțiilor

• II.    Memorii tehnice pe specialități;

• III.    Breviar de calcul

• IV.    Caiete de sarcini

• V.    Liste cu cantitati de lucrări

• VI.    Graficul general de realizare a lucrării

  Pag

  4

  4

  4

  4

  4

  4

  4

  4

  4

  5

  5

  5

  5

  5

  7

  9

  9

  9

  9

  9

  9

  12

  20

  20

  21

  22

  25

  61

  76

  77

  78

  
  
  
  

  B. PIESE DESENATE

  
  

  01.01 02.01-02 P.L1-P.L.4 02.03-04 03.01-04 04.01-10 05.01-14

  
  

Plan de Încadrare in zona

Plan de situație cale de rulare tramvai

Profil longitudinal

Plan de situație fir contact

Profile transversale tip Secțiuni caracteristice Detalii de execuție

S.C. REIEȘI S.R.L. — Hai să inginerim

• 2.    Prezentarea scenariului/optiunii aprobat(e) in cadrul studiului de fezabilitate /documentației de avizare a lucrărilor de intervenții: /        \

  • 2.1.    Particularități ale amplasamentului, cuprinzând: /

• a) Descrierea amplasamentului                     \ iL. tL /

Municipiul Arad este așezat în extremitatea vestică a României, în sudul Crișanei și în nordul Banatului, în șesul întins al Tisei, în câmpia aluviOrfară^Ăradului, parte a Câmpiei de Vest. Este primul oraș important din România la intrarea dinspre Europa Centrală, fiind situat pe malul râului Mureș, în apropierea ieșirii acestuia din culoarul Deva-Lipova.

Teritoriul administrativ al municipiului este de 252,85 kmp.

Județul Arad se învecinează cu:

• - la est cu jud. Hunedoara;

• - la nord-est cu jud. Bihor;

• - la sud cu jud. Timiș.

Obiectul documentației il constituie Modernizarea Liniei de tramvai de pe strada Fat Frumos.

Consiliul local al Municipiului Arad, realizează proiectul de modernizare a transportului in comun. Strada este afectata de traficul in desfășurare si condițiile meteorologice la care sunt expuse. Proiectul actual are o lungime medie de 614 m.c.s.

• b)    Topografia

Pentru redactarea planului de situație cotat, au fost interprinse operațiuni topo cadastrale de teren si de birou. Pentru operațiunile de teren au fost folosite puncte de sprijin noi, determinate cu ajutorul tehnologiei GNSS, utilizând serviciul ROMPOS RTK (cinematic in timp real). S-a folosit soluția oferita de sistemul GPS AshtechProMark 200.

Ridicarea topografica a detaliilor din teren a fost realizata cu aparatura de specialitate utilizând statia totala Leica TS02 cu o precizie de măsurare de 5CC. Rețeaua de sprijin a fost formata din punctele de statie care au fost materializate cu tarusi metalici precum si din stațiile GNSS. Pentru ridicarea detaliilor planimetrice si altimetrice a fost folosita metoda drumuirii cu radietia, sprijinita la capete pe puncte de coordonate cunoscute.

In urma ridicării topografice de detaliu, sprijinita de puncte geodezice determinate in prealabil prin tehnologia GNSS, s-a realizat planul de situație scara 1:500. Determinările s-au efectuat in sistem de proiecție STEREO 1970, iar cotele punctelor au fost determinate in sistem absolut, plan de referința MAREA NEAGRA 1975. Planurile finale au fost obținute in format dwg, folosindu-se softuri specializate de editare.

• c)    Clima si fenomenele naturale specifice zonei

Aradul se afla in zona climatica continentala-moderata, cu slabe influențe mediteraneene, vara înregistrându-se o temperatură medie de 21 °C și iarna o temperatura medie de -1 °C.

Cantitatea medie multianuală de precipitații este de 582 mm. Cele mai mari cantități de precipitații se înregistrează în luna iunie (88,6 mm), în general sezonul cald înregistrând 58% din cantitatea totală ca o consecință directă a dominației vânturilor din vest. Se mai înregistrează un maxim secundar în lunile de toamnă (24% din cantitatea medie anuală). Intre cele două maxime se intercalează un minim principal: februarie, martie, cu cea mai scăzută valoare de 30 mm și un alt minim în septembrie de 36,5 mm.

Datorită poziției în câmpie a Aradului, zona este supusă tot timpul anului advecției aerului umed din vest și ascensiunea sa în contact cu rama muntoasă a Apusenilor, de aici și explicația frecvenței ridicate a zilelor cu precipitații de 120.

Valoarea medie anuală a umidității relative este de 76%.

Frecvența medie a circulației maselor de aer este cea sud-estică, frecvența maximă fiind atinsă în luna octombrie (22,6%), urmată de cea sudică în noiembrie (18,9%), de cea nord-estică în mai (17,8%) și cea nord-vestică în iulie (15,0%).

în conformitate cu STAS 6054/77 “Adâncimi maxime de îngheț. Zonarea teritoriului României”, adâncimea maximă de îngheț pentru zona studiată este de 80 cm (harta de mai jos).

• d)    Geologia, seismicitatea

Studiul geotehnic a fost realizat in conformitate cu reglementările tehnice specifice in vigoare, corespunzător prevederilor din NP 074-2014 “Normativ privind documentațiile geotehnice pentru construcții” si stabilește condițiile geotehnice din zona, precum si condițiile de fundare pentru obiectivele de proiectate.

Conform studiului geotehnic Linia de tramvai de pe Strada Fat Frumos se prezintă sub forma unei străzi amenajate cu structura rutiera din mixturi asfaltice degradate. Sunt prezente o serie de degradări de ordinul: faiantari locale, fagase, crăpături, gropi, etc.

In acest sens este necesara modernizarea liniei de tramvai si a rețelei aeriene de contact, prin realizarea unei soluții modeme, in conformitate cu normele in vigoare in prezent.

în vederea stabilirii stratificației structurii rutiere aferente au fost executate mai multe foraje geotehnice.

Din eșantioanele prelevate din foraje au fost extrase probe și pe acestea au fost determinate caracteristici fizice ale pământurilor întâlnite: umiditățile naturale și limite de plasticitate.

Sondajele deschise executate pentru prelevarea zestrei existente a drumului, au evidențiat, existenta unor straturi cu grosimi diferite de: sol vegetal (0-0.20 m), umplutura din praf argilos, cafeniu inchis, in amestec cu pietriș ( 0.20-1.00 m) si argila prafoasa, cafenie, plastic vartoasa (1.00- 3.00 m), realizate la 4 metri in dreapta fata de axul liniei de tramvai.

Apa subterana nu a fost interceptata pana la adancimea studiata.

Conform reglementării tehnice „Cod de proiectare seismică - Partea 1 - Prevederi de proiectare pentru clădiri” Indicativ P 100-1/2013, zonarea accelerației terenului de fundare pentru proiectare, pentru evenimente seismice având intervalul mediu de recurență IMR=100 ani și 20% probabilitate de depășire în 50 de ani, are o valoare a_g=0,20g

Perioada de control (colț) Tc a spectrului de răspuns reprezintă granița dintre zona de valori maxime în spectrul de accelerații absolute și zona de valori maxime în spectrul de viteze relative.

Pentru zona studiată perioada de colț are valoarea T_c= 0.7 sec.

Categoria de importanta a drumului analizat este NORMALA conform HG Nr. 766/1997 actualizata prin HG nr. 675/2002 si prevederilor Ordinului MLPAT nr. 31/N din 02.10.1995,

Conform NP074-2000 s-a stabilit pentru amplasamentul aflat in studiu categoria geotehnica si riscul geotehnic, rezultând următorul punctaj:

condiții de teren mediu 3 puncte

apa subterana (fara epuismente)1 puncte

clasificare construcții după importanta (normala) _3 puncte

vecinătăți (risc moderat)3 punct

risc seismic (ag 15-^0.25g) 2 punct

Total punctaj

Rezulta un risc geotehnic MODERAT si categoria geotehnica 2.

Deoarece traseul proiectat ramane pe amplasamentul existent si platforma străzii se va păstră, nu sunt necesare lucrări de relocări ale instalațiilor existente.

• f)    Sursele de apa, energie electrica, gaze, telefon si altele asemenea pentru lucrări definitive si provizorii

Sursele de apă, energie electrică și telefon pentru organizare de șantier vor fi rezolvate prin proiectul de organizare etapa a Il-a ce va fi întocmit de antreprenorul general.

Sursele de apă, energie electrică, telefon pentru racordurile definitive sunt existente în zonă.

Avizele de racordare pentru apă, gaze și energie electrică nu sunt prevăzute spre obținere in certificatul de urbanism.

• g)    Caile de acces permanente, caile de comunicatii si altele asemenea

Organizarea de șantier se va amplasa cat mai aproape de lucrare si asigura accesul direct si facil atat al muncitorilor, utilajelor si mijloacelor de transport proprii, cat si a mijloacelor de intervenție rapida in caz de urgenta.

Caile de acces provizorii se vor amplasa astfel incat sa nu se intersecteze cu traseele rețelelor de utilitati care urmeaza sau au fost deja deviate din amplasamentul lucrării.

• h)    Caile de acces provizorii

Nu sunt necesare cai de acces provizorii deoarece lucarile se vor executa sub trafic.

• 2.2. Soluția tehnica cuprinzând:

• a)    Caracteristici tehnice si parametri specifici obiectivului de investitii

Prezentul proiect are ca obiect principal modernizarea caii de rulare destinata tramvaielor.

Prezentul proiect este localizat in Municipiul Arad, si se dorește modernizarea liniei dedicate transportului in comun cu tramvaiul si a rețelei aeriene de contact..

SITUAȚIA EXISTENTA

Municipiul Arad este principala poartă de intrare in Romania dinspre Uniunea Europeana si cel mai important nod rutier si feroviar din vestul României situatuat pe coridorul IV Pan-European care leaga tarile din vestul Europei cu cele din Europa de sud-est si Orientul Mijlociu. Integrarea in Uniunea Europeana a creat premisele unei creșteri economice accentuate. Printre obiectivele majore ale acestui context, este si dezvoltarea transportului si a infrastructurii de transport.

Municipiul Arad beneficiază de o rețea dezvoltata de transport in comun constituita cu precădere pe sistemul de tramvaie, deși exista un număr de linii de autobuz si microbuz care deservește populația orașului si a imprejurimilor. Activitatea de trasnsport in comun este operata, in prezent, de Compania de Transport Public Arad, atat pentru serviciul de tramvaie cat si pentru cel auto.

Rețeaua de tramvai este a doua ca lungime din Romania, după cea din București.

Municipiul are acces direct la magistralele feroviare si rutiere care il traversează, situație ce asigura legaturi atat pentru calatori cat si pentru mărfuri, nu numai cu capitala si principalele centre ale tari, ci si cu exteriorul. La acestea se adauga facilitățile oferite pentru traficul intern si internațional de aeroportul situat la limita de vest a hotarului municipiului.

începutul transportului cu tramvaiul s-a făcut la 24 octombrie 1869, tramvaiul tras de cai a circulat pe 3 trasee pana in 1913. Serviciul a fost concesionat de primăria orașului liber regesc Arad societarii „ Fabrica de cărămidă si cale ferata rutiera”. S-a circulat pe linie cu ecartament normal. Tramvaiul electric s-a inaugurat in Arad la 29 noiembrie 1946, pe linie cu ecartament metric. Primele tramvaie au fost construite in ateliere proprii ale Inteprinderii Comunale Arad.

Începând cu anul 1973, rețeaua de linii se extinde in mod spectaculos, astfel ca in 1984, tramvaiul urban avea sa ajunga in comuna Ghioroc situata la 22km, linia parcurgând 5 localitati. Paralel cu extinderea liniei, rețeaua se doteaza cu tramvaie de tip TATRA T4R (100 bucăți) respectiv TIMIȘ 2( 44 garnituri).

După 1900, rețeaua in lungime de 97 de km c.s. (din care 67 km in municipiu) urmeaza un ciclu de reabilitare, la inceput prin lucrări de reparatii pastrandu-se soluțiile cosntructive, iar după anul 2003 se initiaza ample lucrări de modernizare, vizate fiind in prima etapa porțiunile carosabile, administrația locala urmărind modernizarea unor străzi si refacerea utilităților.

In prezent rețeaua are 100,7 km c.s din care 30 km c.s sunt in exteriorul municipiului. La cei 67 km c.s. existenti s-au adaugat 3,7 c.s., o finalizare a unei investitii PHARE, linie de tramvai in zona industriala de vest.

STAREA TEHNICA ACTUALA A CAII DE RULARE A TRAMVAIULUI

Tronson II-Linie de tramvai “Bucla Făt Frumos” in lungime totala de aproximativ 614 m.c.s pentru care se solicita intocmirea studiului este alcătuit astfel: Cale de rulare simplă parțial in platforma proprie.

Linia de tramvai are o situație tehnica improprie circulației tramvaielor pe toata lungimea ei si nu conferă confort si siguranța, tramvaiul circula cu viteza redusa, nefîind atractiv publicului calator.

Uzura avansata a caii de rulare, fac ca exploatarea sa se desfasoare in condiții dificile, in unele porțiuni existând riscul producerii unor accidente nedorite.

Gradul de uzura se situiaza intre 60% si 80% pe lungimea intregului traseu.

In timp, șina a suferit o uzura ondulatorie pronunțata, care se poate observa cu ochiul liber. Elementele ce fixeaza șina sunt imbatranite sau absente pe mari porțiuni.

Toate aparatele de cale(macazele) au uzuri mari, existând riscul deraierii, cu consecințe foarte grave.

Având in vedere gradul de uzura pronunțat al caii de rulare, este necesara reabilitarea intregii infrastructuri si inlocuirea cu o structura viabila, moderna, care sa corespunda cerințelor de siguranța si confort impuse de normativele actuale de proiectare si execuție europene.

Tronsonul studiat are o lungime de 614 m linie simpla, se afla pe strada Făt Frumos si se intersectează cu Calea Aurel Vlaicu si Strada Poetului.

Calea de tramvai se afla pe partea dreapta a străzii. Pana in zona peroanelor linia de tramvai este linie simpla, montata pe traverse pe pat de piatra sparta. Pe zona peroanelor linia este dubla, montata pe traverse pe pat de piatra sparta. In zona Străzii Poetului linia este simpla, montata pe pat de piatra sparta in carosabil.

asfalt si șina Ri60 si CF40 montata pe traverse pe pat de piatra sparta

Declivitatea maxima este de 8,80%o.

Pe acest tronson sunt 4 schimbătoare de cale si un aparat de dilatatie.

Stâlpii existenti sunt pe partea dreapta pana in zona peroanelor, după care pe zona peroanelor sunt amplasati intre linii.

Exista cămine de canalizare pe ambele parti.

Diurnul se afla pe partea stanga a tramvaiului.

Pe zona pe care linia de tramvai este montata pe plina de vegetație.

Exista doua statii de tramvai:

• -Făt Frumos 1-peron de 75,8m x 3,Im

• -Făt Frumos 2-peron de 73,9m x l,58m

Rețeaua aeriana de contact tramvai

Rețeaua aeriana de contact include toate conduc fundatii, echipamente de ancorare, susținere, fixare si

Stâlpii existenti ai rețelei de contact sunt tronconici, din beton centrifugat, cu armatura din bare de otel. Ei sunt incastrati in fundatii directe, paralelipipedice, din beton turnate monolit.

Ancorele utilizate sunt fie la nivel, cu cablul de ancorare oblic, fie cu fundația langa stâlp si cu cablul de ancorare(tensorul) vertical.

Gradul de uzura al stâlpilor este accentuat si necesita o inlocuire a acestora. Acești stâlpi prezintă fisuri longitudinale si transversale.

Stâlpii din beton prezintă in proporție de aproximativ 20% defecte care ii fac sa nu mai indeplineasca condițiile tehnice minime de funcționare, precum fisuri, inclinari(inclusiv fundația), exfolieri ale stratului superficial de beotn cu expunerea armaturilor la factorii meteo-climatici, defecte ce impun inlocuirea lor.

Suspensia rețelei aeriene de contact pentru tramvai se face pe diverse sisteme de traversee, plase din sarma de otel si pe console de tip neizolate in varianta de montare jumelat sau pentru susținerea a doua cai.

Aceste console sunt compuse dintr-o bara orizontala din țeava de otel legata de stâlp cu o sarma de otel zincat, pe bara sunt montate doua suporturi, fata in fata, intre care este intinsa o sarma de otel zincat, izolata electric la capete cu izolatoare ceramice. Bara si tirantul din sarma sunt prinse de stâlpi cu bride de otel zincat. Firul de contact este suspendat intr-o clema metalica, cu izolator de porțelan, montata pe cablul dintre suporturi.

Suspensia pe traversee este construita din sârme de otel zincat, legate la stâlpi cy bride de otel zincat. In traversee sunt inserate izolatoare de porțelan.

Suspensia cu plase este utilizata in bucle, in depou si in intersecțiile mari. Plasele sunt incorporate si tensori care leaga plasele de stâlpi, prin intermediul unor bride de asemenea , din otel zincat. In tensori sunt inserate izolatoare de porțelan.

Montajul firului de contact pe traversee si planșe se face cu cleme metalice, grele, cu izoltor de porțelan.

In prezent, rețeaua aeriana de contact pentru tramvai de pe tronsonul in discuție este de tipul: necompensata cu suspensia firelor de contact rigida sau semi elastica.

Inițial, firul de contact a fost din cupru cu secțiunea ed 100 mm^A2 dar datorita uzurii determinata de perioada mare de exploatare secțiunea acestuia s-a redus, astfel secțiunea firului de contact nu mai corespunde din punct de vedere electric.

Rețeaua de contact are dubla izolare la toate sistemele de susținere ale consolelor, traverseelor, plaselor de susținere si ale ancorărilor rigide, utilizandu-se izolatoare pentru curent continuu, din material ceramic de 1,8/3 kV.

Pentru secționarea electrica longitudinala a liniei de contact sunt utilizate izolatoare de secționare.

Vagoanele motoare ale tramvaielor primesc energia necesara transmisa de la substatia de transformare-redresare si rețeaua aeriana de contact, prin intermediul contactului glisant(mobil) dintre pantograf si firul de contact.

In prezent, se solicita refarea caii de rulare, care nu permite un trafic si sarcini corespunzătoare unui transport cu viteze comerciale mai mari de 20km/h si adaptarea instalațiilor de alimentare cu energie electrica si a rețelei aeriene de contact pentru satisfacerea acestei cerințe.

Instalația de alimentare cu energie electrica si rețeaua aeriana de contact sunt in exploatare de mai mult de 30 de ani. Soluțiile tehnice cat si gradul de uzura coroborat cu necesitatea adaptarii acestor instalatii la noul tarseu al caii de rulare conduce la necesitatea Înlocuirii vechilor instalatii cu instalatii noi.

Avandu-se in vedere compatibiliattea redusa a materialelor din noua generație cu cele de generație mai veche se vor propune soluții tehnice pentru refacerea liniei aeriene de contact ce trebuie sa asigure viteze comerciale mai mari de 20 km/h si sa suporte o sporire a capacitatilor de trafic prin introducerea unor vagoane motoare suplimentare fata de cele existente.

• b)    Varianta constructiva de realizare a investiției

Prezenta documentație tehnica privind lucrarea: “ Refacție linie cale de tramvai și a rețelei aeriene de contact aferente in Municipiul Arad-tronsonul II - Strada Făt Frumos -Bucla Făt-Frumos” a fost dezvoltata avand ca baza de plecare documentația S.F. cu numărul 205/11 de către S.C. BAICONS IMPEX S.R.L (aprobat prin HCLM Arad nr. 494/2018), studiul topografic, studiul geotehnic si expertizele (elaborate de către expert tehnic atestat ing. Xxxxx X. Xxxxx, Ing. Xxxx X. Xxxxx).

Lucrările care vor fi efectuate sunt următoarele:

• -    Lucrări de modernizare a sistemului rutier destinat transportului in comun (tramvaie);

• -    Lucrări de inlocuire a stalpiilor, firului contact si sistemul deprinderi al acestuia;

• -    Lucrări de modernizare al stațiilor (peroanelor) de trardvăi; ⁴⁷

SITUAȚIA PROIECTATA

TRASEUL IN PLAN ORIZONTAL          \

Traseul în plan orizontal al liniei de tramvai va păstră traseul existent, facandu-se doar acele corecturi locale si strict necesare imbunatatirii elementelor geometrice legate de circulație.

Corecturile locale din proiect se refera la repozitionarea bordurilor de tip 10x15 cm cu unele noi intr-o poziție cat mai liniara pentru a păstră constanta latimea benzilor de circulație.

Lungimea traseului ce urmeaza a fi reabilitat, masurat in axa sensului de mers este de 614 m.

• - strat portant realizat dintr-un amestec de pietriș cu piatra sparta concasata, cu grosimea minima de 30 de cm; cerința de capacitate portanta la fata superioara a stratului portant este de Ev2=50Mpa;

• - prismul caii realizat din piatra sparta noua, cu grosimea de 20 de cm sub talpa traversei;

• - traverse de beton precomprimat pentru ecartament de 1 OOOmm;

• - prinderi elastice;

-șina cu canal.

Calea proprie a tramvaiului va fi incadrata cu borduri de beton. Latimea minima a zonei tramvaiului va fi de 3.20m pentru linie simpla curenta, latimea minima a zonei tramvaiului va fi de 6.20m in linie curenta dubla pentru distanta interax de 3.00m, respectiv de 6.25 m pentru distanta interax de 3,70m (zona peroanelor).

In aliniament si curbe cu raze mai mari de 200m, traversele se vor dispune la distanta de 0,9m. In curbele cu raze mai mici sau egale cu 200m distanta intre traverse va fi de 0,6 m.

Avandu-se in vedere ca sistemul cosntructiv este “deschis” este necesar un sistem de colectare si evacuare a apelor meteorice. Acesta va fi cosntruit din drenuri longitudinale realizate cu tuburi PEHD riflate, cu fante pe doua treimi din circumferința. Tuburile vor fi incadrate de un corp drenant protejat cu geotextil cu rol de filtrare. Căminele de vizitare se vor dispune la distanta maxima de 50m. Căminele pot fi din beton sau materiale plastice. Descărcarea drenurilor se va face in cămine de canalizare existente.

Sistemul constructiv nu este continuu. Exista zone punctuale unde sistemul trebuie adaptat si zone unde se impune alt sistem.

Sistem constructiv “C”-cale de tramvai in dreptul acceselor la proprietăți.

La sistemul de tramvai din linie curenta se mai adauga dale de beton carosabile care asigura trecerea vehiculelor transversal caii. Este necesara de asemenea refacerea racordurilor laterale către proprietăți respectiv către strada.

Sistem constructiv “D”- cale de tramvai in dreptul peroanelor

In dreptul peroanelor, sistemul din linie curenta se va acoperi cu pavele din beton.

Sistem constructiv “A”-cale de tramvai in intersecțiile cu străzile adiacente

In acest sistem primsul de piatra sparta se va realiza pana la nivelul inferior al traverselor.

Cadrul șina traversa va fi inglobat intr-un strat de beton C25/30. Intre piatra sparta si beton se va introduce un suport elastic. Rolul acestuia este de a permite atingerea unui nivel ridicat de elasticitate a caii, reducerea zgomotului secundar din aer si a vibrațiilor.

Nu au fost proiectate supralargiri suprainaltari si suprafețe de maturare aferente caii ferate destinate tramvaielor deoarece curbele proiectate au valori ce impun circulația cu viteza redusa.

Au fost prevăzute eclisari electrice intre sine la distanta de 100 m, dar si eclisare intre cai.

Pe traseul proiectat exista 4 schimbătoare de cale ce vor fi inlocuite.

îmbrăcămintea asfaltica va fi realizata din 5 cm beton asfaltic deschis BAD22, 4 leg. 50/70, cu strat anti fisura in baza si 4 cm beton asfaltic BA 16 rul. 50/70. îmbrăcămintea asfaltica se va extinde cate 0,5m de o parte si de alta a zonei tramvaiului.

In sistemul C distanta dintre traverse va fi de 0,6m, iar in sistemele A, D distanta dintre traverse va fi de 0,9m.

La trecerea de la sistemul B la sistemul A trebuie realizate zone de tranziție. Zonele de tranziție se caracterizează prin faptul ca, structura caii si efectul sarcinilor utile variaza pe o distanta foarte scurta.

Problemele pe zonele de tranziție se pot imparti in trei categorii:

• - tasari diferențiale;

• - problema rigidității caii;

• - problema amortizării caii;

Tasari diferențiale apar acolo unde doua tronsoane de linie adiacente au tasari diferite. Mai departe prin zone rigide se vor intelege zonele din intersecții si zonele cu fundatii din beton. Pe cuprinsul zonelor rigide tasarile sunt foarte mici, putând fi considerate nule. In schimb, zonele din apropierea zonelor rigide sunt realizate din umpluturi si au o anumita tasare.

Aceste tasari diferențiale conduc la lăsaturi ale caii la trecerea de la sistemul din linie curenta la sistemul din zonele rigide. Din cauza acestei neregularitati a caii pe verticala, incarcarile dinamice sunt de trei ori mai mari decât cele statice.

Problema rigidității caii este definita de schimbarea brusca de rigiditate care apare in cale pe zonele de tranziție. Calea pe zonele rigide are un modul al caii foarte mare in comparație cu calea obișnuita. Schimbarea brusca de rigiditate in sine nu contribuie la incarcari dinamice foarte mari, dar cuplata cu neregularitati verticale poate sa conducă la incarcari dinamice foarte mari. Schimbarea brusca de rigiditate contribuie la degradarea ciclica a caii in zona de tranziție, degradare inițiată de tasarea diferențiala.

Problema amortizării se refera la energia dispata de incarcarile dinamice mari. Amortizarea caii diferă intre zona rigida si zona de tranziție. In zona de tranziție, energia este disipată prin structura caii, stratul portant si terasament. In cazul zonelor rigide cea mai mare parte din energie ajunge la fundația de beton. Exista doua tipuri de impact care pot sa apara din cauza neregularitatii caii pe zona de tranziție:

• - impactul rotii;

• - impactul; dat de săritură rotii;

Impactul rotii este un impact cu o frecventa mare, cauzat de parcurgerea unei suprafețe cu neregularitati. Acest tip de impact poate fi responsabil de detensionarea prinderilor, fisurarea traverselor si daune mari in structura. Aceste vibrații pot fi reduse prin imbunatatirea amortizărilor de frecventa inalta in structura.

Impactul dat de săritură rotii, este un impact cu frecventa redusa. Aceste vibrații tranzitorii sunt puternic influientate de rigiditatea caii, ele pot rezona cu mișcarea șinelor si a traverselor si contribuie la degradarea calitatii caii atat in plan cat si in profil longitudinal, producând deteriorarea prismei caii si a stratului portant al caii. Aceste vibrații pot fi reduse prin imbunatatirea amortizărilor de frecventa joasa in structura.

Zona de tranziție va fi considerata in linie curenta pe o lungime de 20m in imediata vecinătate a zonei rigide. Pe aceasta zona se va realiza consolidarea platformei de pamant prin stabilizare chimica pentru crestrea capacitatii portante si creșterea rigidității caii la valori cuprinse intre valoarea rigidității din linie curenta si valoarea rigidității din zona rigida, Valoarea Ev2 la nivelul superior al startului portant al caii va fi de 80Mpa.

Pentru situațiile in care calea trece peste o zona cu rigiditate mai mare (protecția unei conducte sau rețele, zona betonata, etc.) la baza prismei caii se va insta un suport elastic. O metoda alternativa o reprezintă plăcutele elastice sub talpa traversei.

Se vor moderniza si stațiile (peroanele) de tramvai aflat pe lungimea firului de mers modernizat, cel principal realizandu-se cu o lățime de 2.00 m iar lungimea totala fiind de 46 m si respectiv de 1.1 Om cu lungimea totala de 46 m pentru peronul dintre cele doua linii de tramvai, acesta fiind paralel cu cel principal, in fiecare statie au fost prevăzute copertine de ploaie.

Accesele spre si dinspre peron se realizează cu rampe pentru persoane cu dizabilitati locomotorii.                                                                                          ©

Adăposturile de calatori vor avea 4,00 m in lungime si se vor realiza pe o structura metalica. In cadrul investiției se vor prevedea 2 adăposturi.

Pe tot traseul modernizat se vor inlocui stâlpii, firul contact si sistemul de prindere al firului contact. Deoarece geometria liniei de contact trebuie sa urmareasca si se raportează la     g g

calea de rulare, lucrările de montare a liniei de contact trebuie sa respecte cotele de montaj ale

caii de rulare. Linia de contact care face obiectul prezentei documentatii este aproximativ in S intregime linie de cale simpla, cu suspensii compensate.

Firele de contact, canelate, din cupru electrolitic dur se vor suspenda prin intermediul f £ .

saunelor din otel zincat. Firul contact se dispune la inaltimea de 5.6 m si cu zigzag de 250-300m.

£ XC

Pe tronsonul proiectat nu exista puncte de alimentare si de injecție. Rețeaua de contact proiectata se va conecta la rețeaua de contact existenta. Tronsonul proiectat nu este traversat de cabluri electrice de curent continuu pentru alimentarea firului contact.

Pentru modernizarea linie de contact pe strada Făt-Frumos sunt nece;

următoarelor lucrări:

• demontare fir contact si sistemul de susținere a firului contact;

desfacere legaturi si demontare cablu intre cutiile de conexiuni si

• inlocuire cutii de conexiuni;

• montare sistemului de susținere fir contact;

montare fir contact;                                         1

realizare conexiuni intre cutiile de conexiuni si fir contact (șina).

După finalizarea acestor lucrări, pentru punerea in funcție se vor realiza o seriedereglaje, S f probe si verificări a liniei de contact.

Cu linia de contact scoasa de sub tensiune se vor realiza următoarele reglaje:

se masoara in regim static geometria firului de contact cu dispozitive optice;

se reglează in limite acceptabile eventualele abateri;

g 2

in regim dinamic se realizează doua treceri cu panlograful, urmarindu-se geometria e 2

Q O firului contact; se urmărește ca poziția relativa a firului contact fata de pantograf sa fie in limite

admisibile, iar pantograful sa nu piarda contactul cu firul de contact; se reglează in limite

N 2 acceptabile eventualele abateri.                                                                           e g-

Cu linia de contact sub tensiune se realizează doua treceri calitatea captajul realizat de pantograf din linia de contact; se urmărește re

Se va realiza proba de scurtcircuit a liniei de contact, se vor măsură tensiuriilFde atingere si de pas. Se vor măsură si verifica prizele de lagare la pamant.

După terminarea probelor, verificărilor, realizarea corecțiilor si reglajelor impuse, linia de contact poate fi pusa sub tensiune si data in exploatare pentru circulația tramvaielor electrice.

Lucratorii care efectuează punerea in funcțiune sunt obligati sa acționeze conform instrucțiunilor proprii de protecție a muncii si a normelor pentru prevenirea incidentelor, precum si a normelor generale de protecția muncii.

Punerea in funcțiune se va face numai după ce au fost efectuate toate verificările prescrise de normativele in vigoare.

Verificările vor fi efectuate de către executantul lucrării cu electricieni atestati pentru aceste operatii iar ca aparate si utilaje se vor folosi numai cele care au buletine de verificare -emise de unitati autorizate - atestate la zi.

TRASEUL IN PLAN VERTICAL

Traseul in plan vertical al străzii Făt-Frumos, va păstră aliura traseului existent, facandu-se doar acele corecturi locale si strict necesare imbunatatirii elementelor geometrice legate de circulație.

Proiectarea in sens vertical longitudinal, sa efectuat si in funcție de condiția de asigurare a acceselor la proprietăți, etapele tehnologice prevăzute in proiect avand drept scop pastrarea cotelor verticale la aproximativ aceleași valori. Traseele in plan vertical ale străzii sunt compuse dintr-un număr total de 5 curbe verticale ce racordează aliniamentele verticale.

Raza verticala cu valoarea cea mai mica este de 1200 m iar valoarea razei celei mai mari adoptate este de 18000 m.

S-au pastrat declivitătile existente, pasul de proiectare este apropiat de cel din normativ.

Creșterea pasului de proiectare s-a realizat facandu-se doar acele corecturi locale si strict necesare imbunatatirii elementelor geometrice, lucrări ce vor asigura o fluenta a traficului.

Declivitatea cea mai mica are valoarea de 0.18%, iar declivitatea cea mai mare are valoarea de 1.83%.

La capetele proiectului, cotele verticale impuse sunt cele existente ale străzilor din care pornește proiectul si unde se termina proiectul.

Bucla Fat-Frumos - Strada Fat Frumos
Nr. Crt.	Racordare	Raza (m)	Ti-V (Km)	I (Km)	Te-V (Km)
1	Racordare VI	5600 m	0+004.43	0+040.66	0+076.90
2	Racordare V2	18000m	0+235.59	0+281.75	0+327.91
3	Racordare V3	5600 m	0+442.02	0+465.77	0+489.52
4	Racordare V4	1200m	0+585.79	0+593.69	0+601.58

Accese

Se vor amenaja si accesele la proprietățile riveranilor cu structura prevăzută in profilele transversale tip.

Asigurarea mobilității persoanelor cu dizabilitati si a persoanelor cu cărucioare va fi asigurata la intersecția străzilor si la trecerile de pietoni prin coborârea bordurilor.

Intersecții

Intersecțiile străzii cu drumurile clasificate se vor amenaja plecând de la prevederile Normativului AND 600-2010 si STAS 10144.

Străzile laterale se vor racorda cu străzile propuse spre reabilitare si vor avea aceeași structura rutiera ca si strada propusa spre reabilitare. Străzile laterale se vor amenaja in limita intabulata. Străzile laterale se vor racorda la cota din profilul longitudinal proiectat al străzii. Amenajarea intersecției cu alte străzi se va face conform profilelor tip.

Pentru aceasta s-a prevăzut:

• -    semnalizare rutiera (indicatoare de circulație);

• -    marcaje longitudinale si transversale;

• -    corpuri de semaforizare destinate tramvaielor;

  HR. O8¹⁹⁰

  
  

pluviale, asigurare vizibilității, asigura un grad inalt al siguranței circulației pe intreg obiectivul proiectat.

Vizibilitatea se va asigura prin masurile de semnalizare ce trebuie luate pe timpul exploatării obiectivului. Vor fi semnalizate si marcate corespunzător: circulația auto si pietonala, dirijarea fluxurilor in intersecții pentru evitarea conflictelor intre fluxuri si respectiv intre participantii la trafic.

In toate intersecțiile vor fi instalate indicatoare:

• -    de presemnalizare pentru orientare;

Managementul traficului in timpul execuției lucrărilor

Lucrările de execuție se vor efectua sub circulație, pe tronsoane bine determinate in concordanta cu tehnologiile de execuție si natura intervențiilor.

Se vor instala semafoare sau piloti de circulație la capetele segmentelor care vor fi atacate.

COLECTAREA ȘI EVACUAREA APELOR

Pentru colectarea si scurgerea apelor au fost prevăzute drenuri longitudinale si dispozitive speciale pentru colectarea apelor de suprafața. Drenurile vor fi realizate cu tuburi riflate si protejate cu geotextil cu rol de filtrare.

Apele colectate vor fi evacuate către sistemul de canalizarea a Municipiului Arad.

Pentru intretinerea si buna funcționarea a rețelei de drenaj, s-au prevăzut construcții anexa de tipul căminelor de vizitare, confrm STAS 2448/82. Căminele de vizitare cu denisipator permit accesul in canale in scopul supravegherii si intretinerii acestora, pentru curatarea si evacuarea depunerilor sau pentru controlul cantitativ al apelor pluviale.

Pe traseul rețelei de drenare se vor prevedea cămine de vizitare (16 buc) pe partea carosabila a străzii existente cat mai aproape de bordura nou proiectata la o distanta aproximativa de 45 m unul fata de altul respectând condițiile tehnice precizate in STAS 2448/98.

Căminele de vizitare sunt alcătuite din elemete de beton, prefabricate, etanșe, circulare, cu diametrul de 1 .Om si sunt alcătuite din următoarele elemente: element de baza, denisipator, elemente circulare, placi rezemare capac care au prevăzut gol dc acces circular, elemente de aducere la cota si elemente de înglobare a capacelor. Trecerea conductelor prin pereții căminelor se va face prin intermediul pieselor de trecere etanșe

Căminele de vizitare vor fi acoperite cu capac si rama din fonta conform STAS 2308/91. Aducerea la cota a căminelor se va face odata cu execuția lucrărilor de sistematizare verticala.

Apele pluviale de pe calea de rulare a tramvaiului se vor colecta cu ajutorul tuburilor de drenaj cu Dn 200 mm si vor fi evacuate gravitațional la căminele de drenaj propuse. Evacuarea apelor pluviale din căminele de drenaj se vor evacua printr-o conducta cu Dn 250 mm la căminele de canalizare existente.

Adâncimea de pozare a tubului PVC 250 mm va fi de 0.70 m egala sau mai mare decât adancimea de inghet prevăzută in STAS 6054/77 pentru zona Arad.

Astuparea sântului cu pamant se va face lasand libera zona imbinarii tuburilor. După efectuarea probei de etanșeitate si numai după remedierea eventualelor defecțiuni, sântul va fi integral, pământul fiind compactat in straturi succesive de 20 cm.

• c)    Trasarea lucrărilor

Trasarea lucrărilor se va face cu convocarea tuturor factorilor implicati in realizarea investiției: beneficiar, proiectant, constructor.

In baza coordonatelor (bornelor de reper) predate de proiectant, trasarea se va face prin materializarea punctelor caracteristice pentru fiecare element constructiv al obiectivului.

Masurarea lucrărilor se va realiza în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 1014/874/2001.

• d)    Protejarea lucrărilor executate si a materialelor din șantier

Lucrările de execuție pentru investiție trebuie realizate astfel încât să nu creeze dereglări ecologice, respectând legislația română în domeniu:

o OUG nr 195/2005 privind protecția mediului actualizata in 2018;

o Legea 265/2006 pentru aprobarea OUG nr 195/2005 privind protecția mediului actulizata in 2012;

o Legea 107/1996 “ Legea apelor”, actualizata in 2007 și celelalte acte legislative în vigoare privind protecția mediului, specifice fiecărei categorii de elemente ale mediului care trebuie protejate.

Protecția calității apelor

Având în vedere faptul că apele rezultate de pe suprafața obiectivului nu sunt ape reziduale, nu sunt necesare stații sau instalații de epurare ale acestor ape.

Apa folosită la diferite procese tehnologice (curățarea suprafețelor, udarea suprafețelor ș.a.) va fi apă curată conform SR EN 1008:2003 “Apă de preparare pentru beton”și nu reprezintă sursă de poluare în urma folosirii ei la respectivele lucrări.

Protecția aerului

Obiectivul, în sine, la darea lui în folosință, nu va produce noxe care ar putea polua aerul. Nu sunt necesare măsuri speciale pentru protecția calității aerului.

Noxele ce pot polua aerul sunt produse în timpul lucrărilor de execuție: cele rezultate din execuția stratului de beton rutier, din realizarea săpăturii și a turnării betoanelor. Se recomandă utilizarea unor instalatii de realizare a betonului rutier și folosirea unor statii de betoane ale căror emisii să se încadreze în valorile stabilite în prevederile legale. La transportul și depozitarea materialelor granulare care pot elibera particule fine, se vor lua măsuri de acoperire a acestora cu prelate.

Protecția împotriva zgomotului și vibrațiilor

Carosabilul a fost prevăzut cu o îmbrăcăminte din beton rutier, care duce la o circulație cu un nivel de zgomot scăzut fata de nivelul zgomotului din prezent.

Protecția solului și subsolului

în perioada de execuție, sursele de poluare a solului pot fi cele provenite de la traficul de utilaje și vehicule grele desfășurat, prin pierderi de accidentale de ulei sau combustibil, de la manipularea unor substanțe potențial poluatoare

( vopsele, carburanți, solvenți, bitum etc.).

Pentru realizarea structurii rutiere se vor folosi agregate naturale, iar straturile căii se vor realiza cu lianți și emulsii care se vor folosi doar pentru realizarea structurii rutiere. Deșeurile rămase nu se vor lăsa sau împrăștia pe terenul din jur, ci se vor depozita în recipiente și se vor duce la o groapă de gunoi autorizată. Constructorul va urmări realizarea unor cofraje etanșe astfel încât să se evite scurgeri intense de lapte de ciment.

Apa folosită la diferite procese tehnologice (curățarea suprafețelor, udarea suprafețelor ș.a.) va fi apă curată conform SR EN 1008:2003 și nu reprezintă sursă de poluare în urma folosirii ei la respectivele lucrări.

în perioada de operare, sursele de poluare sunt doar accidentale (pierderi de substanțe toxice, produse petroliere). Nu sunt necesare măsuri speciale pentru protecția solului.

Gospodărirea deșeurilor

Pe drum și în zona învecinată nu pot apărea deșeuri decât la executarea lucrărilor. în această situație, constructorul va avea în vedere ca pe tot parcursul executării lucrărilor să păstreze zona în perfectă stare de curățenie. Această sarcină cade în seama executantului, deoarece la terminarea lucrărilor zona va fi predată la beneficiar curată.

Deșeuri diverse (solide-balast, pietriș, metal, lemn etc.) vâscoase (bitum, grăsimi, uleiuri etc.) în cantități modeste, se vor neutraliza sau se vor depozita în locuri special amenajate conform H.G. 865/2000 actualizata prin Hotararea nr. 210/2007.

Deșeurile rezultate în urma executării lucrărilor de terasamente, pietrișul, pământul, elemente de beton degradate se încarcă și se transportă în locurile special amenajate, indicate de autoritatea contractantă.

Lucrări de ecologizare

După finalizarea etapei de execuție se trece la dezafectarea organizării de șantier. Constructorul este obligat să predea beneficiarului zona curată.

După finalizarea lucrărilor de reabilitare, constructorul are obligația refacerii mediului natural, prin ecologizarea zonei afectate si plantari de pomi.

Concluzii privind impactul asupra mediului

Obiectivul în sine nu afectează calitatea apelor, a aerului, solului, subsolului. Obiectivul este prevăzut să nu producă zgomot, vibrații și să nu afecteze așezările umane și alte obiective de interes public.

Impactul în urma realizării investiției este unul pozitiv, având influențe favorabile asupra mediului prin reducerea poluării fonice, a noxelor, reducerea consumului de combustibil, creșterea siguranței traficului etc.

O Organizarea de șantier

Organizarea de șantier se va face conform DTOE.

Organizarea de șantier cuprinde compartimentul tehnic si administrativ al șantierului, platforme de depozitare si de lucru, depozit de carburanți, si ateliere mecanice de intretinere a utilajelor. Organizarea de șantier se supune strict regulilor de protecție a muncii si de protecție impotriva incendiilor.

Organizarea de șantier (grupul social + baza de producție) se va amplasa într-o zonă de comun acord cu beneficiarul, fiind asigurate căile de acces, sursele de apă, energie electrică, pentru necesitățile șantierului.

Lucrările de organizare de șantier necesare executării lucrărilor de reparații si consolidare vor cuprinde: construcții și instalații ale antreprenorului care să permită satisfacerea obligațiilor și relațiilor cu beneficiarul, precum și cele privind controlul execuției.

Constructorul va răspunde de protecția tuturor bunurilor mobile și imobile aflate în zona de lucru împotriva fumului, efectului substanțelor chimice, materialelor bituminoase, a combustibililor și lubrifianților.

Constructorul va trebui să respecte, la toate instalațiile și utilajele folosite, limitele noxelor prevăzute în normativele în vigoare la data execuției.

Nivelul de zgomot pentru utilaje nu va depăși 55 dB.

în cazul producerii unor daune la diverse instalații sau bunuri, constructorul trebuie să anunțe beneficiarii acestor instalații și va lua măsuri pentru repararea de urgență pe cheltuiala sa a daunelor produse.

Semnalizarea șantierului se va realiza conform normelor în vigoare ținând cont de condițiile în care se realizează lucrările de reparații si consolidări.

Execuția lucrărilor se va face cu respectarea exigențelor de calitate prevăzute în caietele de sarcini și în standardele și normativele în vigoare în România.

SCURTĂ PREZENTARE A CONSTRUCȚIEI:

Linia si rețeaua de fir contact va fi adusa la parametri de exploatare normali pentru buna desfășurare a circulației in siguranța în toate anotimpurile anului.

Clasa tehnica: - II - în conformitate cu prevederile Ordinului nr. 45/1998 al Ministrului Transporturilor, pentru aprobarea normelor tehnice privind proiectarea, construirea și modernizarea drumurilor.

Caracteristicile tehnice si parametrii specifici investiției rezultate in urma realizării lucrărilor de intervenție

Categoria de importanta a construcției este „C” - conformitate cu HGR nr.766/1997 „Regulament privind stabilirea categoriei de importanta a construcțiilor” si cu „ Metodologie de stabilire a categoriei de impomata a construcțiilor”, elaborate de ÎNCERC, laborator SCB-BAP in aprilie 1996.

Lucrările de reabiliatare si modernizare se vor realiza in cadrul amprizei existente, cu pastrarea suprafețelor actuale, fara a fi necesara extinderea acestora.

Verificat, Ing. Xxxxxxx Xxxxxx-Xxxxxx ^ ^

• II.    MEMORIU TEHNIC ^^lâ^ĂȚE

fii'/

ca baza de plecare documentația S.F. cu numărul 205/11 de către S.C. BAICONS IMPEX S.R.L (aprobat prin HCLM Arad nr. 494/2018), studiul topografic, studiul geotehnic si expertizele (elaborate de către expert tehnic atestat ing. Xxxxx X. Xxxxx, Ing. Xxxx X. Xxxxx).

Lucrările care vor fi efectuate sunt următoarele:

• -    Lucrări de modernizare a sistemului rutier destinat transportului in comun (tramvaie);

• -    Lucrări de inlocuire a stalpiilor, firului contact si sistemul de prinderi al acestuia;

• -    Lucrări de modernizare al stațiilor (peroanelor) de tramvai;

• 2.    DESCRIEREA SOLUȚIEI TEHNICE

Soluția constructiva propusa are la baza OUG 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor modificata si completata prin Legea nr. 189/2019 și Normele tehnice ale M.T. 44,45,46/98 privind proiectarea, construirea și modernizarea drumurilor.

Lucrările de modernizare respecta limitele de proprietăți existente rezultate din planurile de situație topografice.

Modernizare cale de rulare tramvai

In plan orizontal si vertical, traseul cailor de rulare destinate traficului de tramvaie il va păstră pe cel existent, facandu-se doar acele corecturi locale si strict necesare imbunatatirii elementelor geometrice legate de circulație, pentru a corespunde “SR 13353 - 2/1997 Transport public urban de calatori - Calea de rulare a tramvaielor” , “Indicativ GP 046 - 99 Ghid de proiectare si execuție pentru construcțiile aferente caii de rulare a tramvaielor satisfacerea exigentelor de calitate” si “NR 01-2007 Normativ de proiectare pentru calea de rulare a tramvaielor”.

Corecturile locale din proiect se refera corectarea aliurii curbelor atat in plan orizontal cat si vertical.

Lungimea traseului modernizat, masurat in axa caii de rulare destinata exclusiv traficului de tramavaie este in total de 876.61 ml:

• -    linia simpla are o lungime de 613.83 ml intre km 0+000.00-0+613.83;

• -    linia adiacenta de intrare in bucla are lungimea de 73 ml (se termina la km 0+054.48 al liniei principale, unde este poziționat schimbătorul de cale automat).

• -    linia adiacenta de ieșire din bucla are lungimea de 51 ml (ce incepe de la km 0+580.00 al liniei principale, unde este poziționat schimbătorul de cale automat).

-linia suplimentara din static ce deservește imbarcarii/debarcarii calatorilor ce are lungimea de 138.78 ml localizata intre km 0+354.04 (poziția primului schimbător de cale manual) si km 0+492.18 (poziția celui de-al doilea schimbător de cale manual), poziții km ce aparțin liniei principale.

In cadrul prezentului proiect nu au fost proiectate supralargiri, suprainaltari si suprafețe suplimentare de maturare aferente caii ferate destinate tramvaielor deoarece curbele proiectate care prezintă valori ce necesita aceste corecturi conform SR 13353 -1,2,3,4,5,6 - Transport public urban de calatori - Calea de rulare a tramvaielor”, “Indicativ GP 046 - 99 Ghid de proiectare si execuție pentru construcțiile aferente caii de rulare a tramvaielor satisfacerea exigentelor de calitate”se afla in zona de intersecție si in zona peronului de imbarcare-dcbarcare calatori iar viteza cu care va circula tramvaiului este redusa.

Banda destinata traficului de tramvaie este delimitată pe intreg proiectul aceasta fiind separata in plan orizontal de benzile destinate traficului de autovehicule.

Aceasta delimitare se va realiza prin intermediul ununi macarcaj continuu amplasat la limita dintre cele 2 cai de circulație (tramvai si auto).

Pe tot traseul modernizat se vor inlocuit stâlpii, firul contact si sistemul de prindere a firului contact. Deoarece geometria liniei de contact trebuie sa urmareasca si se raportează la calea dc rulare, lucrările de montare a liniei de contact trebuie sa respecte cotele de montaj ale caii de rulare.

In cadrul proiectului sunt modernizate si cele 2 statii (peroane) de tramvai aflate pe lungimea firelor de mers modernizate, realizandu-se cu o lățime de 1.80 m (inclusiv borduri). In fiecare statie au fost prevăzute copertine de ploaie si balustrade de protecție.

Accesele spre si dinspre peron sunt realizate cu rampe pentru persoane cu dizabilitati locomotorii.

Copertinele au 4,00 m in lungime si sunt realizate pe o structura metalica modulara din țeava rectangulara cu elemente de rigidizare. Pentru reglarea inaltimii si diferentelor de nivel ale suportului pemonului se vor adauga su talpa de prindere o piulița si o șaiba, acestea vor permite calarea refugiului si compensarea diferentelor de nivel.

Strucutra de metal va fi protejata cu un strat de grund si 2 strauri de vopsea RAL 7016 -gri antracit, cu aplicare prin pulverizare.

Pentru obținerea unui finisaj superior toate sudurile se vor fi polizate.

închiderile laterale (pereții) vor fi realizate din sticla antifrectie sau sticla securizata de lOmm. Prinderile panourilor de sticla vor fi mecanic, cu ssteme de tip clame, din inox cu garnituri din cauciuc, fara gaurirea sticlei.

Latimea pereților va fi de 600mm.

Drenarea excesului de apa din cuva se va realiza cu un (gargui) preaplin 130xl30x50mm, cu sita.

Adăpostul va fi dotat cu banca de lemn (stejar) tratat prin imersie si lăcuit in 3 straturi, cu lacuri pe baza de apa de culoare natur (transparent). Se vor monta 2 adăposturi pentru calatori.

Structurile caii de rulare a tramvaiului in profil transversal vor fi următoarele:

Sistem constructiv “A”-cale de tramvai in intersecțiile cu străzile adiacente

In acest sistem primsul de piatra sparta se va realiza pana la nivelul inferior al traverselor.

Cadrul șina traversa va fi inglobat intr-un strat de beton C25/30. Intre piatra sparta si beton se va introduce un suport elastic. Rolul acestuia este de a permite atingerea unui nivel ridicat de elasticitate a caii, reducerea zgomotului secundar din aer si a vibrațiilor.

Au fost prevăzute eclisari electrice intre sine la distanta de 100 m, dar si eclisare intre cai.

Pe traseul proiectat exista 4 schimbătoare de cale ce vor fi inlocuite (2 automate si 2 manuale).

îmbrăcămintea asfaltica va fi realizata din 5 cm beton asfaltic deschis BAD22, 4 leg. 50/70, cu strat anti fisura in baza si 4 cm beton asfaltic BAI6 rul. 50/70. îmbrăcămintea asfaltica se va extinde cate 0,5m de o parte si de alta a zonei tramvaiului.

Strat de Uzura din BA 16 (SMA 16 - rul 50/70) 16:4 cm Strat de Legătură BAD 22.4 (AC/EB 22,4 - leg 50/70): 5 cm Geocompozit cu rol antifisura Beton monolitizare C25/30: 21 cm

Strat superior de fundație din Prism de piatra sparta: 20 cm Strat inferior de fundație din Balast: 30 cm Geogrii cu rol de ranforsare Geotextil cu rol de separație Perna de pamant: 15 cm Perna de pamant: 15 cm Platforma de pamant compactată, panta 3% către sistem de drenare

Sistem constructiv “B”-cu cale de tramvai in linie curenta.

Structura caii de rulare a tramvaiului este următoarea:

• - platforma de pamant cu panta de 3% către sistemul de drenare; cerinat de capacitate portanta la nivelul platformei de pamant este Ev2=20 Mpa;

• - perna de pamant 15 cm;

• - perna de pamant 15cm;

• - geotextil cu rol de separare

-geogrila cu rol de ranforsare

• - strat portant realizat dintr-un amestec de pietriș cu piatra sparta concasata, cu grosimea minima de 30 de cm; cerința de capacitate portanta la fata superioara a stratului portant este de Ev2=50Mpa;

• - prismul caii realizat din piatra sparta noua, cu grosimea de 20 de cm sub talpa traversei;

• - traverse de beton precomprimat pentru ecartament de 1 OOOmm;

• - prinderi elastice;

• - șina cu canal.

  
  

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L.

  
  
  
  

In aliniament si curbe cu raze mai mari de 200m, traversele se vor dispune la distanta de 0,9m. In curbele cu raze mai mici sau egale cu 200m distanta intre traverse va fi de 0,6 m.

Avandu-se in vedere ca sistemul cosntructiv este “deschis” este necesar un sistem de colectare si evacuare a apelor meteorice. Acesta va fi cosntruit din drenuri longitudinale realizate cu tuburi PEHD riflate, cu fante pe doua treimi din circumferința. Tuburile vor fi incadrate de un corp drenant protejat cu geotextil cu rol de filtrare. Căminele de vizitare se vor dispune la distanta maxima de 50m. Căminele pot fi din beton sau materiale plastice. Descărcarea drenurilor se va face in cămine de canalizare existente.

Sistemul constructiv nu este continuu. Exista zone punctuale unde sistemul trebuie adaptat si zone unde se impune alt sistem.

Sistem constructiv “C”-cale de tramvai in dreptul acceselor la proprietăți.

La sistemul de tramvai din linie curenta se mai adauga dale de beton carosabile care asigura trecerea vehiculelor transversal caii. Este necesara de asemenea refacerea racordurilor laterale către proprietăți respectiv către strada.

Linie simpla

Linie dubla

In sistemul C distanta dintre traverse va fi de 0,6 m, iar in sistemele A, D distanta dintre traverse va fi de 0,9m.

La trecerea de la sistemul B la sistemul A trebuie realizate zone de tranziție. Zonele de tranziție se caracterizează prin faptul ca, structura caii si efectul sarcinilor utile variaza pe o distanta foarte scurta.

Lucrările de amenajare - modernizare se vor realiza pe amplasamentul existent aflat pe domeniul public.

întreaga linie de tramvai isi pastreaza apartenența la domeniul public, avand același regim de administrare cu traficul general.

Pe perioada de execuție a lucrărilor de modernizare, temporar se pot ocupa spatii din circulația generala adiacenta traseului, pentru staționarea utilajelor ce lucrează efectiv (macara, excavator, autocamioane, etc.) sau pentru materialele ce urmeaza sa fie puse in lucrare imediat.

Eventualele spatii de depozitare temporara a materialelor (pentru cca. 1+3 zile), pot fi aprobate de autoritatile locale, la execuție, odata cu obținerea autorizației de construire si organizarea șantierului.

Toate materialele rezultate din demontarea liniei actuale, vor fi sortate si depozitate in mod corespunzător in vederea revalorificării lor sau vor fi transportate la gropile de gunoi.

Activitatea in cadrai șantierului de execuție a lucrărilor la linia de tramvai se va desfasura astfel incat sa se mențină circulația rutiera generala pe ambele sensuri.

Depozitarea materialelor si utilajelor va avea in vedere posibilitatea acceselor la străzile laterale si pe cat posibil, sa fie grupate.

Trotuarele se vor menține libere. Șinele se vor depozita in afara zonei fara a se obstractiona circulația generala auto. Depozitarea lor in stiva se va face cu grija iar manipularea se face cu respectarea condițiilor impuse de fiecare material in parte si a Normelor de Tehnica Securității Muncii.

La terminarea zilei de lucra, utilajele vor fi parcate grupat si aliniate pe cat posibil in ampriza lucrărilor sau in afara acestora, fara a stânjeni circulația generala.

In continuare sunt prezentate sumar materialele si lucrările de modernizare efectuate in spatiile reabilitate:

MATERIAL PENTRU STRATUL PORTANT

Pamantul din substratul caii va fi constituit dintr-un amestec de piatra sparta si agregate naturale (mixturi de agregate).

Mixtura de agregate va avea următoarele caracteristici:

-constinutul de materii oraganice trebuie sa prezinte mai puțin de 1 % din greutate

-coeficientul de neuniformitate Un>15

-diametral echivalent d85>10mm

-coeficientul de permeabilitate k<lxl0-6 m/s, detreminat pentru un grad de compactare Proctor de 100%.

GEOTEXTILE CU ROL DE SEPARAȚIE

Geotextile care funcționează ca mijloc de separare sub straturile portante trebuie sa satisfaca minatoarele cerințe:

-tip polimer si fibra: polimer sintetic unic, fibra calitatea I

-tip textile: netesut

-mode de consolidare: mecanica sau termomecanica

-cerințele privind masa pe unitatea de suprafața si forța de poansonare (CBR) corespund clasei de robustețe GRK4

-masa pe unitate de suprafața: >250 g/m^A2 pentru geotextile cu consolidare mecanica

-masa pe unitate de suprafața: >200 g/m^A2 pentru geotextile cu consolidare termodinamica

-forța dc poansonare CBR (străpungere): >2500N

-rezistenta maxima la tracțiune: >20kN

-permeabilitatea normala pe plan, kn la sarcina suplimentara de 20kPa: > 5x10-4 m/s

-permeabilitatea in plan, kp la sarcina suplimentara de 20 kPa: > 5x10-4 m/s

-O90-dimensiunea porilor geotextilului ce rețin 90% din cantitatea de granule va fi cuprinsa intre 0.06 si 0.12 mm.

GEOTEXTILE CU ROL DE FILTRARE

Geotextilele care funcționează ca element filtrant in dispozitivele de drenare ale terasamentului c.f. trebuie sa statisfaca următoarele cerințe:

• - tip polimer si fibra: polimer sintetic unic, fibra calitatea I

• - tip textile: netesut

• - mod de consolidare: mecanica sau termomecanica

-cerințele privind masa per unitate de suprafața si forța de poansonare (CBR) corespund clasei de robustețe GRK3

• - masa pe unitate de suprafața: >150 g/m^A2

• - forța de poansonare CBR (străpungere): >1500N

-permeabilitatea normala pe plan, kn la sarcina suplimentara de 20 kPa: > 1x10-3 m/s -O90-dimensiunea porilor geotextilului ce rețin 90% din cantitatea de granule va fi cuprinsa intre 0.06 si 0.10 mm.

GEQGRILE

Geogrilele utilizate la ranforsarea platformei caii pot fi biaxiale (rețea patrata) sau multiaxiale (rețea triunghiulara). Respectarea prevederilor referitoare la caracteristicile geogrilelor este obligatorie avandu-se in vedere faptul ca pe baza lor s-a dimensionat substratul caii.

Geogrilele biaxiale trebuie sa aiba următoarele caracteristici:

• - sa fie constituite din polipropilena sau polietilena de inalta densitate sau poliester de inalta rezistenta sau un polimer asemanator cu densitate mare

• - sa aiba noduri integrate sau tesute

• - sa fie certificate si aprobate conform prevederilor OMT 290/2000; produsul respective trebuie agrementat de AFER pentru utilizare in infrastructura caii ferate

• - forța maxima de tracțiune in ambele directii principale: >30kN/m

• - forța de tracțiune in ambele directii principale la alungire de 2%: >10kN

• - foita de tracțiune in ambele directii principale la alungire de 5%: >20kN

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L.

  
  
  
  

Deschiderea ochiurilor: 30 mm<d<40 mm, (ca deschidere a ochiurilor se definește distanta dintre fetele interioare a 2 vergele de armatura)

Geogrilele multiaxiale trebuie sa aiba următoarele caracteristici:

-lungimea nervurii: 30mm < 1 < 40mm

-eficienta joncțiunii: > 90% (capacitatea de transfer a incarcarii, determinate in conformitate cu GRI-GG2 si GRI-GG1; (GRI-GG2-Standard Test Method for Geogrid Junction Strength, GRL GG1-Standard Test Method for Geogrid Rib Tensile Strength)

-stabilitatea deschiderii: >350N.mm/deg la 500N.mm (Kinney, T.C. Aperture stability Modulus ref 3, 3.1.2000)

• -modul secant radial mediu, la solicitare scăzută: >350 kN/m la 0.5% alungire (SR EN ISO 101319:2008)

Ambele tipuri de geogrile trebuie sa respecte următoarele condiții:

-rezistenta la degradare chimica: >95% (ISO 13434:2008)

-rezistenta intemperii: >95% (SR EN 1224:2001, ISO 13434:2008)

-rezistenta la oxidare > 90%

-rezistenta la deteriorare din instalare: >85% (BS 8006:1995)

TUBURI PEHD

Tuburile PEHD cu diametre cuprinse intre 50-400 mm se vor folosi la drenurile longitudinale, subtraversari si canalizarea macazsurilor.

Caracteristicile tuburilor vor respecta DIN 4262-1.

Tuburile cu rol de drenare (LP) vor fi riflate si perforate la partea superioara pe doua treimi din circumferința (minim 220° din circumferința) Fantele vor avea lățimi cuprinse intre 0,5-1.5 mm.

Tuburile de transport nu vor avea perforatii.

Tuburile vor avea suprafața inferioara neteda.

Rigiditatea inelara a tuburilor va mai mare sau egala cu 4 kN/m^A2 (categoria SD).

Fitingurile trebuie sa fie realizate din același material cu tuburile.

Verificarea tuburilor din PEHD se face conform SR ISO 11922-1:1998.

PIATRA SPARTA

Piatra sparta utilizata la realizarea prismei caii va respecta prevederile SR EN 13450:2003 “Agregate pentru balast de cale ferata” si “Caiet de sarcini. Piatra sparta pentru balstarea liniilor de cale ferata. Anexa la documentul de avizare CTE/CNCF “CFR” SA nr. 184 din 23.08.2005”.

Pentru liniile directe se va folosi numai piatra sparta categoria A. Pentru celelalte linii se poate folosi si piatra sparta din categoria B. Categoriile A si B corespund definiției din “Caiet de sarcini. Piatra sparta pentru balastarea liniilor de cale ferata. Anexa la documentul de avizare CTE/CNCF “CFR” SA nr. 184 din 23.08.2005”.

ELEMENTE DIN BETON

Dale prefabricate carosabile - se vor realiza din beton C40/50.

Sunt trei categorii de dale din beton armat pentru zonele de aliniament:

-dala inferioara (intre șinele aceleiași cai)

-dala laterala, in linie curenta

-dala intre cai, in linie curenta

Peroane

Peroanele standard ale stațiilor sunt delimitate perimetral prin borduri de granit si gard de protecție pe latura dinspre carosabil avand următoarele dimensiuni:

• - lungimea totala a peronului ce deservește linia adiacenta de imbarcarc/debarcare va fi de 46 m; -lungimea totala a peronului ce deservește imbarcarii/debarcarii calatorilor de pe linia principala va fi de 46 m;

• - rampele ce deservesc persoanelor cu handicap pentru fiecare dintre cele 2 menționate mai sus vor fi de 3 m lungime cu panta de 8.3%

• - trecerea de pietoni ce asigura accesul la statia de calatori va fi de 4 m lățime si 8.60 m lungime.

Marginea peronului se va amplasa la 1.3Im fata de axa liniei la o cota de +0.25m fata de nivelul superior al șinei. Latimea proiectata a peronului este de 1.80m.

Accesele spre si dinspre peron se realizează cu rampe pentru persoanele cu dizabilitati locomotorii de 2 m lungime iar cota platformei in dreptul pasajului la nivel, va fi identica cu NSS.; pentru persoanele nevazatoare se vor realiza benzi de circulație realizate din materiale cu sonoritate diferita de cea a restului peronului, care sa conducă direct spre accesul in tramvai. Suprafața peronului este acoperita cu dale de granit antiderapante.

Peroanele se vor echipa cu cu indicatoare de statie si catadioptric. Spre carosabil, pe pron se montează gard ornamental pentru protecția calatorilor.

Adăposturile de calatori vor avea 6 m in lungime si vor fi realizate pe o structura metalica cu inchideri din policarbonat (atat spre carosabil, desupra, cat si pe lateral pe o lungime de 50 cm) cu mare durabilitate si absorbanti de ultraviolet. Adăposturile vor fi prevăzute cu banei pentru odihna calatorilor, șezutul acestora fiind din table perforate. Pe fiecare peron lungime se va prevedea un adapost.

Alimentarea electrica a peroanelor se realizează din branșamentele existente.

Betoane asfaltice

In cadrul lucrării se va folosi un beton asfaltic deschis BAD22, 4 leg. 50/70, cu strat antifisura in baza si beton asfaltic BA 16 rul. 50/70 conform “Normativ mixturi asfaltice executate la cald. Condiții tehnice privind proiectarea, prepararea si punerea in opera” indicativ AND 605.

ȘINELE DE TRAMVAI

In cadrul proiectului se va folosi șina cu canal 60R2.

Șina cu canal va respecta prevederile standardului SR EN 14811+A1:2010 “Aplicatii feroviare. Cale. Sine speciale. Sine cu canal si profiluri de construcție asociate”

Marca de otel a șinei va fi:

R260, iar intervalul de duritate (HBW) va fi 260 pana la 300, pentru aliniament si curbe cu raza mai mare sau egala cu 200 m;

R340GHT tratate termic la ciuperca, iar intervalul de duritate (HBW) va fi 340 pana la 390, pentru curbe cu raza mai mica de 200 m.

Șinele se vor livra negaurite. Lungimea șinelor noi va fi mai mare sau egala de 18 m.

H	A-B	B-C	C-D
9	54,49	38,34	19,75
10	54,97	37,70	20,24
14	56,00	36,00	20,57

Suprafață: 76,11 cm²

Masa pe metru : 59,75 kg/m

Moment de inerție 3298,1 cm⁴

Moment de inerție /yy: 920,1 cm⁴

Modul de Inerție FF_xp : 353,3 cm³

Modul de inerție JT_XC: 380,6 cm³

Modul de inerție JTy_C: 95,1 cm³

Modul de inerție : 110,5 cm³

PLACI ELASTICE (SUB TALPA TRAVERSEI RESPECTIVE SUB PLACA DE BETON)

Plăcile elastice vor fi realizate din elastomer poliuretanic celular.

Plăcile se vor realiza din doua straturi. Stratul de la contactul cu piatra spart ava fi un strat de protecție. Stratul protector impiedica o deteriorare a materialului elastic causata de pietre ascuțite.

Plăcile de sub traversa reduc vibrațiile in prisma de piatra sparta si cresc suprafața de contact dintre traverse si piatra sparta. Ele reduc tasarea pietrei sparte din prisma caii si distribuie sarcina osiilor pe mai multe traverse de beton. Plăcile elastic trebuie sa asigure o reducere a vibrațiilor cu frecvente de peste 40 Hz-50 Hz.

Caracteristicile plăcilor elastice:

-grosime: 5mm-1 Omm

-rezistenta la rupere: 0.4N/mm^A2 - 0.5N/mm^A2

-rigiditate statica: 0.02 kN/mm^A2 - 0.20 kN/mm^A2

-modulul de pat: 0.20 N/mm^A3 - 0.30 N/mm^A3

Pentru a fi siguri ca plăcile nu vor fi deteriorate in timpul burajului, plăcile de sub traverse vor avea dimensiunile mai mici decât suprafața tălpii traversei. Placa de sub travers ava avea o retragere fata de muchia traversei de 10-20 mm.

Suprapunerea plăcilor la instalare trebuie sa fie de minimum lOOmm.

Folosirea adezivului se va face la temperaturi mai mari de 5°C. consumul de adeziv este de aproximativ 0.3 — 0.5 kg/m^A2 de placa.

Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L.

IZOLAREA CONTINUA ELASTICA A ȘINEI CU CANAL

Izolarea continua elastica a șinei cu canal se compune din profile de imbracare a șinei care sa atenueze vibrațiile, zgomotul structural si radiația acustica si care sa izoleze electric (profile pe talpa șinei si pe inima șinei). Acest sistem impiedica propagarea curentilor vagabonzi si a efectelor daunatoare pe care le au la nivelul șinei. Se va utiliza același profil atat pentru calea carosabila (asfalt), cat si pentru calea verde (cale inierbata).

Caracteristicile fizice ale profilelor de pe talpa șinei sunt:

Rezistenta > 15 N/mm²

• -    Alungire > 450%

Duritate 50 ± 5 SHE

• -    Valoarea reziduala de deformare prin presiune 72 h/temperatura camerei < 20% Rezistenta la rupere > 8 N/mm

Caracteristicile fizice ale profilelor laterale si ale profilelor de imbracare a antretoazelor sunt:

Rezistenta > 10 N/mm²

• -    Alungire > 380%

Duritate 62 ± 5 SHE

Valoarea reziduala de deformare prin presiune 72 h/temperatura camerei < 30%

Rezistenta la rupere > 8 N/mm

Izolarea electrica a caii in stare montata va fi mai mica de 1,0 S/Km.

Impermeabilitatea profilelor va fi mai mica de 1 %.

PRINDEREA CAII DE RULARE

Sistemele de prinderi elastice directe trebuie sa fie simplu de instalat si sa permită verificarea regimului de funcționare in cale.

Sistemele de prinderi elastice directe trebuie sa permită variația ecartamentului, standard, +/- 5 mm, in pași de 1 mm, pentru fiecare șina.

Sistemele de prinderi elastica directatrebuie sa nu permită ridicarea sau rotirea șinelor in prindere si trebuie sa aiba prevăzută standard protecția impotriva suprasolicitării ramurilor elastice (de exemplu in cadrul operației de burare).

Cerințele tehnice pe care trebuie sa le respecte prinderile sunt următoarele:

Rezistenta longitudinala Ia alunecare, conform SR EN 13146-1:2004 “Aplicatii feroviare. Cale. Metode de incercare pentru sistemele de prindere. Partea 1: Determinarea rezistentei longitudinale la alunecare”: minim 12,5 kN/prindere;

• -    Rezistenta la rotire, conform SR EN 13146-1:2004 “Aplicatii feroviare. Cale. Metode de incercare pentru sistemele de prindere. Partea 1: Determinarea rezistentei la rotire”: minim 0,25 kNm/l°;

Atenuarea forțelor de impact, conform SR EN 13146-1:2004 “Aplicatii feroviare. Cale. Metode de incercare pentru sistemele de prindere. Partea 3: Determinarea atenuării forțelor de impact”: minim 30%; sistemele de prindere directa vor avea in componenta plăcute de plastic si/sau plăcute de cauciuc;

Efect produs de incarcari repetate, conform SR EN 13146-1:2004 “Aplicatii feroviare. Cale. Metode de incercare pentru sistemele de prindere. Partea 4: Efecte produse de incarcari repetate”; modificarea performantelor nu trebuie sa depaseasca valorile indicate:

o Rezistenta longitudinala la alunecare - variație < 20%;

o Rigiditate verticala - variație < 25%;

o Efort aplicat pe talpa șinei - variație < 20%.

Rezistenta electrica a sistemului de prindere si al traversei, conform SR EN 13146-1:2004 “Aplicatii feroviare. Cale. Metode de incercare pentru sistemele de prindere. Partea 5: Determinarea rezistentei electrice”: minim 5 kQ;

Efect al tolerantelor sistemului de prindere asupra ecartamentului caii: ± 1 mm;

Foita de strângere aplicata pe talpa șinei, conform SR EN 13146-1:2004 “Aplicatii feroviare. Cale. Metode de incercare pentru sistemele de prindere. Partea 7: Determinarea foitei de strângere”: minim 20 kN/prindere;

Deformatia remanenta a clemei după 10 montari/demontari: maxim 0,2 mm.

APARATE DE CALE

La realizarea aparatelor de cale se vor respecta prevederile STAS 7481-89 “Cai ferate inguste. Aparate de cale”, SR 13353-6/97 “Transport public urban de calatori. Calea de rulare a tramvaielor. Prescripții generale privind aparatele de cale”, SR EN 13232-1/2006 “Aplicatii feroviare. Cale. Aparate de cale. Partea 1: Definitii”, SR EN 13232-2/2006 “Aplicatii feroviare. Cale. Aparate de cale. Partea 2: Cerințe pentru proiectarea geometriei”, SR EN 13232-3/2006 “Aplicatii feroviare. Cale. Aparate de cale. Partea 3: Cerințe pentru interacțiunea roata/sina”, SR EN 13232-4/2006 “Aplicatii feroviare. Cale. Aparate de cale. Partea 4: Manevre, blocare si control”, SR EN 13232-5/2006 “Aplicatii feroviare. Cale. Aparate de cale. Partea 5: Macazuri”, SR EN 13232-6/2006 “Aplicatii feroviare. Cale. Aparate de cale. Partea 6: Inimi de Încrucișare si de traversare cu vârfuri fixe”, SR EN 13232-9/2006 “Aplicatii feroviare. Cale. Aparate de cale. Partea 6: Ansamblu aparat de cale”.

Aparatele de cale vor fi realizate cu șina cu canal si vor avea reperele de rulare din otel marca R290GHT. Aparatele de cale sunt instalatii fixe ale caii de rulare cu ajutorul carora se realizează ramificarea sau Încrucișarea la nivel a liniilor de tramvai.

Aparatele de cale vor fi achiziționate si montate de Executant, pe baza proiectelor de specialitate si a planurilor de situație.

Caracteristicile geometrice si constructive ale aparatelor de cale, sunt conform documentației de execuție.

SCHIMBĂTOARE SIMPLE (Si)

Au in componenta următoarele subansamble:

• - macaz de intrare/iesire cu ace flexibile, R=50 m sau R=30 m, deviație dreapta sau stanga -aparat de manevrare (acele macazului se vor deplasa in tandem când acesta este atacat pe călcâi) -inima de Încrucișare

-sine de legătură

SCHIMBĂTOARE DUBLE (Sd)

Au in componenta următoarele subansamble:

• - macaz de intrare cu 2 ace flexibile, R=50 m sau R=30 m, deviație dreapta sau stanga

• - macaz de ieșire cu 2 ace flexibile, R=50 m sau R=30 m, deviație dreapta sau stanga

• - aparat de manevrare a acelor macazului de intrare

• - doua inimi de incrucisaree

• - o traversare oblica cu patru inimi de Încrucișare

• - sine de legătură

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L.

  
  
  
  

TRAVERSĂRI

Traversările, sunt aparate de cale folosite la intersectarea a doua linii de tramvai, fara o trecere de pe o linie pe alta.

Peste aparatele de cale (schimbători simpli, dubli, traversări) pot circula convoaie rutiere de autocamioane din clasa A30 (STAS 3221-86), alcătuite dintr-un sir nelimitat de autocamioane normale, avand 300 KN fiecare, cu sarcina maxima pe osie de 120KN.

Recepția aparatelor de cale montate in cale se va face conform SR EN 13231-2/2006 “Aplicatii feroviare. Cale. Recepția lucrărilor. Partea 2: Lucrări la calea cu prisma caii din piatra sparta. Aparate de cale”.

Forma geometrica a macazului consta din doua falei de macaz in constructive speciala. Macazurile se vor executa in varianta cu cu ace in secțiune redusa.

Inimile de Încrucișare se construiesc ca inima monobloc: cu un bloc central si cu sine cozi. Canalul prelucrat pe bloc este plat, iar pe cozi se prelucrează canale plate in rampa funcție de stadiul de rulare.

Blocurile inimilor cu canal plat se vor durifica prin sudare, pe suprafața de rulare si ghidare si pe fundul canalului. Cozile inimilor curbe se vor durifica pe muchia de rulare, ghidare si pe fundul canalului (rampa).

Cozile inimilor drepte se vor durifica pe fundul canalului(rampa)

Fixarea componentelor aparatelor de cale pe traverse se va face cu sistem de prindere elastica, compatibila cu tipul traverselor.

Traversele sunt executate din beton armat. Pe partea superioara de așezare a plăcilor de baza vor avea practicat un canal in care se va monta un profil metallic care va asigura montajul prinderilor elastice.

Drenarea apelor subterane este obligatorie si se va realiza conform recomandărilor din normativul P.D. 164-82 si a prevederilor prezentului proiect pentru sistemul de colectare si evacuare a apelor si devrsarea lor in canalizarea orașului prin intermediul separatoarelor de nămol si ulei.

Durata normala de utilizare este de 4-6 ani conform HG nr. 2139/30 noiembrie 2004, cod clasificare 1.3.6.

TRAVERSE DE BETON

Traversele din beton vor respecta prevederile din SR EN 13230-1:2009 “Aplicatii feroviare. Cale. Traverse si suporturi de beton. Partea 1: Cerințe generale”, SR EN 13230-2:2009 “Aplicatii feroviare. Cale. Traverse si suporturi de beton. Partea 2: “Traverse monobloc de beton precomprimat”, SR EN 13230-4:2009 “Aplicatii feroviare. Cale. Traverse si suporturi de beton. Partea 4: “Suporturi de beton precomprimat pentru aparatele de cale”.

Betonul din care se vor realiza traversele va avea clasa C45/55, XC4, XF1.

Pentru fiecare tip de traversa de beton (normala sau speciala) se va intocmi un proiect tehnic verificat de verificator atestat. Traversa va fi dimensionata corespunzător incarcarilor la care poate fi supusa in cale dar si in timpul manipulării sau depozitarii.

Pentru aparatele de cale se vor voioși traverse din beton speciale. Traversele vor avea pe partea superioara de așezare a plăcilor de baza un canal in care se va monta un profil metallic care va asigura montajul prinderilor elastice.

APARATE DE COMPENSARE

Aparatele de compensare (joanre de compensare sau dilatatie) se amplaseaza pentru realizarea unei zone de respirație controlate.

Aparatele de compensare se montează simetric pe ambele fire ale caii.

Aparatele de compensare se compun din:

-contraac din șina de otel marca R260

• - ac din șina otel marca R260

• - placa de baza comuna pe toata lungimea joantei, executata in contructie sudata sau din profil laminat, avand o grosime de 20 mm pentru tip 60E1 si 16 mm pentru tip 49E1.

Calitatea otelului utilizat va fi S275JR conform SR EN 10025-2:2004 “Produse laminate la cald din oteluri de construcții. Partea 2: Condiții tehnice de livrare pentru oteluri de construcții nealiate”.

-trifoane pentru prinderea plăcii de baza de traverse

-sprijinitori

DISPOZITIVE MANUALE DE ACȚIONARE

Caracteristicile dispozitivului manual sunt:

• - sa poata sa fie acționat manual sau de către buzabandajului rotii numai atunci când sunt atacate pe la călcâi

• - ecartament: 1 OOOmm (identic cu cel al liniei curente)

• -cursa laterala a acelor: 39-^60 mm

-prinderea acului: șurub cu cap ciocan sau alte soluții tehnice

-cuplul necesar pentru manevrare: 150-230 Nm

-amortizarea șocurilor: prin intermediul unui amortizor hidraulic.

-sarcina maxima pe osie: 12t

-poziția de montaj: in interiorul macazului si sa fie inchis intr-o cutie etanșa la apa, dar care sa permită atașarea unui sistem de evacuare a apelor acumulate la rețeaua de canalizare.

DISPOZITIVE DE ACȚIONARE AUTOMATE

Mecanismele de acționare automata a macazului permit efectuarea parcursului necesar de către conducătorul tramvaiului de la postul de conducere, fara a fi necesara coborârea din vehicul.

El trebuie sa aiba următoarele caracteristici tehnice:

-modul de acționare: electrohidraulic, electromagnetic sau cu electromotor

-amplasare: intre sine, iar partea superioara sa nu depaseasca nivelul superior al șinei

-ecartamentul liniei: 1000mm(+5mm/ -3mm)

-spațiu ac-contraac: maxim 1.5 mm

-cursa laterala acelor: 120mm

-piesele de articulație prin care se realizează prinderea barelor de ace sa fie confecționate din material inxidabil( de preferința otel inoxidabil)

-soluția tehnica de prindere a acului: șurub cu cap ciocan sau alte soluții agreate de beneficiar

-modul de etansare sa evite utilizarea burdufurilor de cauciuc

-foita de blocare: minim 7000N

-foita de tractare: aprox 1250N(max 2000N)

-foita necesara de manevrare in cazul atacarii false a macazului: cca 9000N

-cuplul necesar pentru manevrarea manuala: 150-230Nm

-durata de comutare (schimbare a poziției): maxim 1.5 sec

-amortizarea șocurilor: cu amortizor hidraulic

-sarcina maxima pe osie: 12.5t

-viteza maxima de circulație: 80km/h

-tensiunea nominala de alimentare: 750 Vcc

-variația de tensiune admisa: -30% / +20%

-domeniul de temperatura admisa: -30°C7 +75°C

-macazurile acționate sunt din categoria celor ce pot fi atacate pe la vârf cu viteza de peste 20km/h.

ÎNCĂLZITOARE DE MACAZ

Rezistentele electrice ce alcătuiesc încălzitoarele vor fi montate in țeava de protecție din otel-inox(gradul de etanșeitate trebuie sa fie conform cu IP 67), iar la jonctionarea cu cablurile electrice se va face cu cutii confecționate din materiale anticorozive si inchise etanș.

Verificarea si schimbarea rezistentelor trebuie sa fie posibila fara intervenție la carosabil, încălzitoarele se montează pe ambele ace ale macazului sub alunecător si trebuie sa fie concepute in varianta de montare pentru schimbătoare simple.

Principalele caracteristici tehnice ale încălzitorului de macaz s

-tensiunea nominala de alimentare: 750 Vcc

-variația de tensiune admisa: -30% * +20%

-supratensiuni admise: maxim 3kV timp de 50ms

-putere maxima 1200w

-temperatura ambianta de funcționare: -35°C/ +75°C

-rezistenta de izolație in stare uscata: min 10 MQ/ 2500 Vcc

• - numărul minim de ore de funcționare: minim 3000 de ore pentru rezistente

• - durata de viata normala: minim 5 ani

• - lungimea minima: 3m

-rigiditatea dielectrica: 3000V / 50Hz, conform STAS 533-80

SENZOR DE TEMPERATURA (ST)

Caracteristici tehnice:

-gama de temperatura masurata: -35°C +75°C

-constanta termica proprie: maxim 2 min/°C

-locul de amplasare: la nivelul șinei

-umiditatea relativa: 100%

SENZOR DE ZAPADA (SZ)

Caracteristici tehnice:

-temperatura prestabilita TI: valoare fixa 1°C ± 1°C

-temperatura prestabilita T2: reglabila din blocul electronic in limitele -15 - 5°C

• - timp de răspuns la precipitatii: maxim 2 minute

• - locul de amplasare: pe stâlp

• - umiditate relativa: 85%

• - grad de protecție: IP 54

UNGATOARE DE ȘINA

In cadrul proiectului se vor utiliza ungatore automate de șina de linie curenta si ungatoare mecanice in depouri.

Traseul tubulaturilor va fi cat mai scurt, evitandu-se pe cat posibil, subtraversarea carosabilului.

Montarea duzelor din sine, se va face prin infiletare, iar accesul la acestea sa fie posibil prin cutii cu capace de vizitare.

In cazul in care singura soluție de amplasare a ungatorului presupune subtraversarea carosabilului, se vor monta supape de sens.

Echipamentul pentru ungatoare trebuie sa fie obligatoriu achiziționat dintr-o singura sursa. Componenta unui ungator automat este următoarea:

-echipamentul de ungere, montat in caseta inglobat in carosabil sau montat intre șinele caii, daca acestea sunt in zona proprie

-echipamentul de alimentare si comanda, montat in coffret metallic pe un stâlp al rețelei de contact sau pe un soclu din beton sau carmida, la o inaltime de minim 0.3 m fata de ssol, si cu un grad de protecție IP54.

-rezervor de vaselina

• - DRV pentru protecție supratensiuni cu UN=lkV si tensiunea reziduala Ur=2.4-^-3.5 kV

• - cutie de siguranțe de protecție si separare fata de tensiunea de 750 Vcc a rețelei de contact

• - senzori montati pe șina, pentru comanda

Temperatura de operare va fi cuprinsa intre -40 °C/ +60 °C

MODERNIZARE/INLOCUIRE A STALPIILOR, FIRULUI CONTACT SISTEMUL DE PRINDERI AL ACESTUIA

• 1.    Lucrările de baza constau in inlocuirea liniei de contact, pe tronsonul lâ inlocui linia de tramvai. Stâlpii ce au fost prevazuti a fi utilizati la reabilitarea liniei sunt de tip metalic tubulari tronsonati avand diverse momente capabile.

• •    Demontare fir contact, sistemul de susținere a firului contact si stâlpi.

Se va demonta finii contact, clemele dc prindere, finii otel de susținere, izolatori si bratara de prindere de stâlp. Materialele demontate se vor sorta in funcție de material (cupru, otel, materiale nemetalice) si se vor valorifica in centrele de colectare indicate de Beneficiar.

• •    Montare stâlpi susținere fir contact.

Stâlpi existenti se vor demonta. Stâlpii ce aparțin operatorilor telecom sau distribuitorului de energie electrica nu se vor demonta. Pentru susținerea firului contact se vor monta stâlpi de susținere de 10, 12 si 20 TFM. Stâlpii vor fi prevazuti cu spațiu pentru cutie de conexiuni la baza stâlpului, in interior. Achiziționarea stâlpilor se va face numai după aprobarea acestora de către Beneficiar. Stâlpi se vor monta pe domeniul public si unde este posibil in afara trotuarului sau pe trotuar la minim 30 cm de bordura, masurati de la generatoarea stâlpului dinspre partea carosabila.

Montare prize de pamant

Toți stâlpii noi se vor monta la o priza de pamant orizontala realiz^auiux-glatbanda de otel zincat de 40x4 mm2. Rezistenta prizei de pamant masurata la fiej depasesca 4 ohm. In cazul in care nu se obține aceasta valoare, nri^ (executata din platbanda) se va completa cu electrozi verticali menționata.

• •    Demontare stâlpi susținere fir contact.

Aceasta operațiune se va realiza după ce toate rețelele tSțM Rețelele existente pe stâlpi se vor reloca din grija si pe cheltuia!^ acestora. Stâlpii care aparțin operatorilor de telecom sau distribuite: se vor demonta.

• •    Montare sistemului de susținere fir contact.

  Ppc stalpWtS^ relocatej ipjă^tarilor (Detinat/rilon)

  
  

Susținerea firelor de contact se executa cu suspensii transversale realizate prin intermediul consolelor sau traverseelor care pot fi simple, cu un unghi sau cu doau unghiuri.

Acestea vor fi din cablu de otel de 8 mm.

• •    Montare fir contact;

Firele de contact, canelate, din cupru electrolitic dur cu secțiunea de lOOmmp se vor monta pe console sau se vor suspenda prin intermediul sârmelor din otel zincat. Firul contact se dispune la inaltimea de 5.6 m si cu zigzag de 250-300m. Protecția împotriva supratensiunilor se va realiza cu descarcatoare montate de-a lungul firelor de contact. Compensarea se va realiza cu compensatoare cu arc sau cu compensatoare cu contragreutăți.

• •    Montare dispozitive automate a macazelor, încălzitoarelor si ungatoarelor de sina-Elaboararea detaliilor de execuție pentru montaj se vor elebora după alegerea producătorului echipamentelor.

După finalizarea acestor lucrări, pentru punerea in funcție se vor realiza o serie de reglaje, probe si verificări a liniei de contact.

Cu linia de contact scoasa de sub tensiune:

Se masoara in regim static geometria firului de contact cu dispozitive optice; se reglează in limite acceptabile eventualele abateri;

In regim dinamic se realizează doua treceri cu pantograful, urmarindu-se geometria firului contact; se urmărește ca poziția relativa a firului contact fata de pantograf sa fie in limite admisibile, iar pantograful sa nu piarda contactul cu firul de contact; se reglează in limite acceptabile eventualele abateri.

Cu linia de contact sub tensiune se realizează doua treceri cu pantograful si se urmărește calitatea captajul realizat de pantograf din linia de contact; se urmărește reducerea scânteilor.

Se va realiza proba de scurtcircuit a liniei de contact, se vor măsură tensiunile de atingere si de pas. Se va măsură si si verifica prizele de lagare la pamant.

După terminarea probelor, verificărilor, realizarea corecțiilor si reglajelor impuse, linia de contact poate fi pusa sub tensiune si data in exploatare pentru circulația tramvaielor electrice.

Lucratorii care efectuează punerea in funcțiune sunt obligati sa acționeze conform instrucțiunilor proprii de protecție a muncii si a noianelor pentru prevenirea incidentelor, precum si a normelor generale de protecția muncii.

Punerea in funcțiune se va face numai după ce au fost efectuate toate verificările prescrise de normativele in vigoare.

Verificările vor fi efectuate de către executantul lucrării cu electricieni atestati pentru aceste operatii iar ca aparate si utilaje se vor folosi numai cele care au buletine de verificare -emise de unitati autorizate - atestate la zi.

• 2.    Exploatarea și întreținerea instalațiilor se vor face de către Operatorul de Transport Public. Recepția lucrărilor executate în instalații ori recepția echipamentelor electrice noi sau după reparații și punerea lor în funcțiune, trebuie realizată numai după ce s-a constatat că s-au respectat normele de protecție a muncii. Constatarea va fi consemnată distinct în procesul verbal de recepție, sub semnătura beneficiarului.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este îifinSd^spsoffiffurnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată. întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEiESI S.R.L.

  
  

• 3.    Beneficiarul și executantul lucrării vor aduce la cunoștință proi începerii lucrărilor, pentru ca, în conformitate cu prevederile legal^^Besța să poată urmări\% modul de respectare a prevederilor proiectului.

ECLISARI ELECTRICE ALE CAII DE RULARE

Simultan cu realizarea caii de rulare se va realiza protecția catoaroHKk&ș Eclisajele sunt legaturi electrice longitudinale si transversale, care se Lat

tramvai pentru reazlizare unei cai controlate de curentii de tracțiune urbani.

Eclisajele sunt longitudinale si transversale.

Eclisajele longitudinale se realizează prin sudura electrica a șinelor cap la cap, pana in moemntul la care se leaga conductorul polului negative al substatiei de tracțiune.

Realizarea legăturii cu polul negativ al substatiei, se face o legătură transversala realizata special pentru acesta.

Eclisajele transversale se executa intre șinele de tramvai in următoarele scopuri: -micșorează rezistenta a caii de curent, a circuitului de alimentare a tramvaiului, reducând in acest fel pierderile de energie electrica, si asigurând o tensiune buna la pantograful tramvaielor -uniformizează potențialul electric al șinelor de tramvai, eliminând pericolul de electrocutare, -prin micșorarea rezistentei electrice a șinelor de tramvai, curentii vagabonzi se vor închide prin șinele de tramvai si nu vor coroda părțile metalice a altor instalatii din vecinătate.

Eclisajul transversal realizează d.p.d.v electric legarea in parallel a șinelor c.f., oferind o buna distrubutie a curentului de retur al tracțiunii electrice, in șinele de rulare.

• a - șurub M12 cu cap hexagonal;

• b - piulița M12 cu sistem de blocare;

• c - șaiba plata Ml2;

• d - piesa de contact din cupru AR60-1;

e - intre sine - cablu din otel-zinc 1x120 mmp intre cai - cablu 1 kV CYABY 1X95 mmp

• f - papuc din cupru M12;

• g - tuburi flexibile pentru instalatii electrice din PVC dur, cu invelis din PVC moale cu diametrul exterior 40 mm.

FIRUL DE CONTACT

Asigurând captajul curentului electric de către pantograph, firul de contact trebuie sa aiba o foarte buna conductibilitate electrica, pe langa rezistenta mecanica buna necesara datorita intinderii acestuia.

Forma secțiunii firului de contact este rotunda, cu renuri laterale in care se introduce fălcile clemelor de susținere a acestuia. Acesta este confecționat din cupru si are caracteristicile mecanice si electrice conform SR EN 50149. Astfel firul de contact poate

FIR DE CONTACT 100 MARCA CU-ETP

-material: CU-ETP

-secțiunea: 100 mm^A2

-diametrul: 12 mm

-rezistenta la rupere: 375 N/mm^A2 -rezistivitatea: 0.01777 ohm*mm^A2/m -coeficient de dilatare liniara: 17xl0-6/°C -masa, aproximativ: 890 kg/km.

CABLUL LEGĂTURII ELECTRICE LONGITUDINALE

-secțiunea nominala: 120mm^A2

-diametrul: 16.4 mm

-număr de fire: 336

-diametru fir: 0.675 mm

-intensitatea curentului permanent: 420A

• - masa, aproximativ: 1120 kg/km

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L.

  
  

CABLUL DISPOZITIVULUI DE COMPENSARE AL ANCORĂRILOR

Acest cablu asigura susținerea catenarei la legarea acesteia de stâlpul de ancorare si permite deplasarea contragreutăților in gama de temperature -33°C   +40°C. Cablul este din otel

protejat împotriva coroziunii prin zincare (sau otel inox) si are următoarele caracteristici:

-secțiune nominala: 50mm^A2

-diametrul cablului: 9.5mm

• - număr total de sârme: 175

• - forța de rupere: 74kN

• - masa, aproximativ: 0.47 kg/m

CABLUL TRAVERSEELOR

Cablul este din otel inox si are următoarele caracteristici:

• - secțiunea nominala: 35 mm

• -diametrul cablului: 8 mm

-numărul total de sârme: 133

-forța de rupere; 36.65 kN/m

-masa, aproximativ: 0.243 kg/m

CABLUL TIRANTULUI CONSOLEI SI AL SUSȚINERII IZOLATORULUI DE SECȚIONARE

Cablul este din minoroc si are următoarele caracteristici:

-secțiunea nominala: 63.6 mm^A2

-diametrul cablului: 9 mm

• -numărul total de fibre de poliester: 7

• -masa, aproximativ: 0.07 kg/m.

• 4. Măsuri de securitate a muncii, apărarea împotriva incendiilor și protecția mediului înconjurător

• 4.1.    Norme utilizate pentru securitatea muncii

La proiectarea lucrărilor s-au avut în vedere urmăroarele legi si reglementări specific privind securitatea în muncă:

• •    Legea 319/2006 -Legea securității si sanatatii in munca;

a H.G. nr. 1425/11.10.2006 - hotarare pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare

a prevederilor Legii securității si sanatatii in munca nr.319/2006;

• °    Legea nr. 240/2004 privind răspunderea producătorilor pentru pagubele generate de probusele cu defecte;

• •    Legea nr. 202/2002 privind egalitatea de sanse intre femei si barbati;

• ®    Legea nr.245/2004 privind securitatea generala a produselor;

• •    Legea nr. 320/2001 pentru aprobarea OUG nr. 99/2000 privind modificarea si completarea Legii nr. 108/1999 pentru înființarea si organizarea Inspecției Muncii;

• • Legea nr. 436/2001 pentru aprobarea OUG ne. 99/2000 privind masurile ce pot fi aplicate in perioadele cu temperaturi extreme pentru protecția persoanelor încadrate in munca;

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată. întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L.

  
  
  
  

o HGR nr. 1051/09.08.2006 - hotarare privind cerințele minime de securitate si sanatate pentru manipularea manuala a maselor care prezintă riscuri pentru lucratori, in special de afecțiuni dorsolombare;

o H.G. nr. 1091/16.08.2006 - hotarare privind cerințele minime de securitate si sanatate la locul de munca;

o H.G. nr. 1146/30.08.2006 - hotarare privind cerințele minime de securitate pentru utilizarea in munca de către lucratori a echipamentelor de munca ;

o H.G. nr. 305/2017- privind stabilirea de punere in aplicare a Regulamentului (UE) 2016/425 Al Parlamentului European si a Consiliului din 9 martie 2016 privind echipamentele individuale de protecție si de abrogare a Directivei 89/686/CEE a Consiliului;

o H.G. nr. 520/2016 - hotarare privind cerințele minime de securitate si sanatate referitoare la expunerea lucratorilor la riscuri generate de câmpuri electromagnetice;

o H.G. nr. 1048/09.08.2006 - hotatrare privind cerințele minime de securitate si sanatate pentru utilizarea de către lucratori a echipamentelor individuale de protecție la locul de munca;

o H.G. nr.971/26.07.2006 - hotarare privind cerințele minime pentru semnalizarea de securitate si/sau de sanatate la locul de munca;

o H.G. 955/2010 - pentru modificarea si completarea H.G. nr 1425/2006;

o H.G. 493/12.04.2006 - hotărâre privind cerințele minime de securitate si sanatate referitoare la expunerea lucratorilor la riscurile generate de zgomot;

o H.G. nr. 300/2006 - privind cerințele minime de securitate și sanatate pentru șantierele temporare și mobile;

o H.G. 1218/06.09.2006 privind stabilirea cerințelor minime de securitate si sanatate in munca pentru asigurarea protecției lucratorilor impotriva riscurilor legate de prezenta agentilor chimici;

o H.G. 1058/09.08.20062006 privind cerințele minim e pentru imbunatatirea securității si protecția sanatatii lucratorilor care pot fi expuși unui potențial risc datorat atmosferelor explozive;

o H.G. nr. 1028/09.08.2006 privind cerințele minime de securitate si sanatate in munca referitoare la utilizarea echipamentelor cu ecran de vizualizare;

• 4.2.    Măsuri de securitate a muncii Ia executarea lucrărilor

Lucrările se vor executa în strictă conformitate cu:

o Legea Securității și Sănătății în Muncă nr. 319/2006

o HG nr. 1425/2006 pentru aprobarea Normelor Metodologice de aplicare a LSSM nr. 319/2006, cu modificările și completările ulterioare;

o HG nr. 300/2006 privind cerințele minime de securitate și sănătate pentru șantierele temporare sau mobile

o HG nr. 1048/09.08.2006 privind cerințele minime de securitate și sănătate pentru utilizarea de către lucrători a echipamentelor individuale de protecție la locul de muncă

• •    HG nr. 1058/2006 privind cerințele minime pentru îmbunătățirea securității și protecției sănătății lucrătorilor care pot fi expuși unui potențial risc datorat atmosferelor explozive

o HG nr. 971/2006 privind cerințele minime pentru semnalizarea de securitate și/sau sănătate la locul de muncă;

o HG nr. 1146/2006 privind cerințele minime de securitate și sănătate pentru utilizarea în munca de către lucrători a echipamentelor de muncă

o HG nr. 1051/2006 privind cerințele minime de securitate și sănătate în munca pentru manipularea maselor care prezintă riscuri pentru lucrători, în special de afecțiuni dorsolombare;

o HG nr. 1218/2006 privind stabilirea cerințelor minime de securitate și sănătate în munca pentru asigurarea protecției lucrătorilor împotriva riscurilor legate de agenții chimici;

o HG nr. 493/2006 privind stabilirea cerințelor minime de securitate și sănătate referitoare la expunerea lucrătorilor la riscurile generate de zgomot

o HG nr. 1876/2005 privind stabilirea cerințelor minime de securitate și sănătate referitoare la expunerea lucrătorilor la riscurile generate de vibrații

o HG nr. 1875/2005 privind protecția sănătății și securității lucrătorilor datorate expunerii la azbest

o Legea nr. 307/12.07.2006 privind Apărarea împotriva incendiilor

o OMAI nr. 163/28.02.2007 privind Normele generale de apărare împotriva incendiilor

o Legea nr. 481 /08.11.2004, privind Protecția civilă

o OMAI nr. 129/2016 pentru aprobarea Normelor metodologice de avizare și autorizare privind securitatea la incendiu și protecția civilă

o OUG 195/2005 privind protecția mediului cu modificările și completările ulterioare;

o Legea 211/2011 privind regimul deșeurilor

o Legea 360/2003 privind regimul substanțelor și preparatelor chimice periculoase, cu modificările și completările ulterioare;

o HG 445/2009 privind evaluarea impactului anumitor proiecte publice și private asupra mediului

o Ordinul 135/2010 privind metodologia de evaluare a impactului asupra mediului pentru proiecte publice si private

• •    HG 856/2002 privind evidenta gestiunii deșeurilor și aprobarea listei deșeurilor, inclusiv cele periculoase

Persoanele care execută măsurile tehnice de scoatere de sub tensiune a instalațiilor (separarea electrică, verificarea lipsei tensiunii, legarea la pământ și în scurtcircuit) trebuie să utilizeze după caz, următoarele mijloace individuale de protecție: cască de protecție a capului cu vizieră de protecție a feței, mănuși electroizolante, încălțăminte electroizolantă.

In timpul execuție lucrărilor de construcții se vor respecta prevederile din normele, normativele si legile de specialitate, care sint in vigoare la data începerii execuției.

Constructorul este obligat sa angajeze personal de specialitate care sa răspundă de indeplinirea respectării normelor de protecție a muncii si PSI.

Personalul din execuție va fi instruit periodic (lunar) sau ori de cite ori se impune, cu referire la pericolele ce se pot intimpla si la cauzele care duc la evitarea acestor pericole.

Prevederile normelor specifice de protecție a muncii indicate în proiect se vor aplica si respecta în întregime ținând cont atât de modul cum este încadrată lucrarea în deviz, cât și funcție de procesul tehnologic pentru lucrarea proiectată.

Orice omisiuni din proiect privind prevederea și executarea unor lucrări necesare de protecție a muncii pentru realizarea soluției va fi comunicata proiectantului în termen util (odată cu prezentarea obiecțiunilor la proiect).

Breviar extras din “Norme specifice de protecție a muncii pentru manipularea, transportul prin purtare si cu mijloace nemecanizate și depozitarea materialelor”:

• -    Cap.l Prevederi generale.

• -    Cap.4 Depozitarea. Stivuirea încărcarea și descărcarea materialelor în bucăți.

• -    Cap.6 Depozitarea, încărcarea și descărcarea materialelor lungi, grele sau voluminoase.

Breviar extras din “Norme specifice de securitate a muncii pentru sudarea și tăierea materialelor”:

• -    Cap.l Prevederi generale.

• -    Cap.2 Prevederi comune tuturor procedeelor de sudare si tăierea materialelor.

• -    Cap.3 Sudarea prin topire.

• 3.1.    Sudarea cu arc electric.

• 3.3.    Sudarea cu gaze.

Breviar extras din “Norme specifice de securitatea muncii pentru alimentari cu apa a localităților si pentru nevoi tehnologice”:

• -    Cap.l Prevederi generale.

• -    Cap.2 Prevederi comune tuturor activităților de alimentare cu apă.

Breviar extras din “Norme specifice de securitate a muncii pentru activitati de vopsire”:

• -    Cap.l Prevederi generale.

• -    Cap.2 Depozitarea, transportul si manipularea vopselelor si materialelor auxiliare utilizate in procesul de vopsire.

• -    Cap.3 Prepararea materialelor de vopsire.

• -    Cap.4 Pregătirea suprafețelor in vederea vopsirii.

• -    Cap.5 Procedee de vopsire.

Breviar extras din “Norme specifice de securitate a muncii pentru transportul intern”:

• -    Cap. 1 Prevederi generale.

• -    Cap.2 Activitatea de transport cu mijloace auto.

• -    Cap.4 Activitatea de transport cu mijloace de ridicat.

Breviar extras din “Norme de securitate a muncii pentru transporturi rutiere”:

• -    Cap.l Prevederi generale.

• -    Cap.2 Prevederi comune tuturor categoriilor de autovehicule.

• -    Cap.4 Transportul mărfurilor.

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L.

  
  
  
  

Pe întreaga perioada de punere în funcțiune și exploatare de probă se întocmește de către beneficiar și constructor un grafic desfășurător pe părți ale lucrărilor cu precizarea operațiunilor, măsurilor de protecția muncii și probelor necesare.

Punerea în funcțiune a instalațiilor proiectate se va face după verificările corespunzătoare, răspunzător de respectarea ISSM fiind personalul de execuție și exploatare însărcinat în acest scop. Constatarea va fi consemnată distinct în procesul verbal de recepție, sub semnătura beneficiarului

• 4.4.    Măsuri de securitate a muncii pentru perioada de exploatare a instalațiilor

Exploatarea și întreținerea instalațiilor electrice proiectate se vor executa în conformitate cu actele normative enumerate și cu următoarele instrucțiuni:

• - PE 116/ 1994 - Normativ de încercări și măsurători la echipamente și instalații electrice Organele de exploatare vor verifica dacă măsurile de protecția muncii prevăzute în proiect sunt realizate în totalitate.

• 4.5.    încadrarea în normele PSI

Proiectarea instalațiilor s-a făcut în conformitate cu prevederile legislației și reglementărilor specifice în vederea evitării producerii de incendii sau începuturi de incendii și anume:

o Ordin MAI nr. 96 / 2016 Pentru aprobarea Criteriilor de performanță privind constituirea, încadrarea și dotarea serviciilor private pentru situații de urgență;

o Ordin MAI nr. 163 / 28.02.2007 Pentru aprobarea Normelor generale de apărare împotriva incendiilor;

o Legea nr. 307 / 12.07.2006 Privind apărarea împotriva incendiilor;

o Ordin nr 712/2005 pentru aprobarea Dispozițiilor generale privind instruirea salariatilor in domeniul situațiilor de urgenta;

o Ordin MAI nr. 786 / 02.09.2005 Privind modificarea și completarea Ordinului ministrului administrației și internelor nr. 712/2005 pentru aprobarea Dispozițiilor generale privind instruirea salariaților în domeniul situațiilor de urgență.

• 5. Masuri de asigurare a calității și protecția mediului înconjurător

• 5.1.    Măsuri de asigurarea calității

Execuția se va face numai cu furnizori atestați. Materialele încorporate vor cuprinde în documentația tehnică însoțitoare: certificate de conformitate, declarații de conformitate, specificații tehnice privind funcționarea, montajul și utilizarea echipamentelor.

Documentația s—a elaborat conform HG 907/ 26.02 2017 privind aprobarea conținutului-cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții. Echipamentele folosite în lucrare trebuie să respecte prevederile din H.G. nr.409 din 08.06.2016.

• 5.2 Măsuri pentru protecția mediului înconjurător

In domeniul protecției mediului se vor respecta:

o Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 195 / 22.12.2005 privind Legea protecției mediului, aprobată, modificată și completată prin Legea 265 / 2006 precum și următoarele acte legislative:

o Ordonanța nr. 195/2005 - privind protecția mediului, aprobata de Legea nr.265/29.06.2006 cu modificările si completările ulterioare, valabile la data executării lucrărilor;

o Legea nr. 107/1996 a apelor;

o Legea nr. 104/2011 privind calitatea aerului inconjurător;

o Legea 249/2015 privind gestionarea ambalajelor si deșeurilor de ambalaje;

o Ordin 95/2005- Ordin al minstrului mediului si gospodăririi apelor privind stabilirea criteriilor de acceptare si procedurilor preliminare de acceptare a deșeurilor la depozitare si lista naționala de deșeuri acceptate in fiecare clasa de deposit de deșeuri;

o Legea 211/2011 privind regimul deșeurilor;

o HGR nr. 856/16.08.2002 privind evidenta gestiunii deșeurilor si pcntiu aprobarea listei cuprinzând deseurile, inclusiv deseurile periculoase, si alte reglementari in vigoare;

Gospodărirea deșeurilor

Pe drum și în zona învecinată nu pot apărea deșeuri decât la executarea lucrărilor. în această situație, constructorul va avea în vedere ca pe tot parcursul executării lucrărilor să păstreze zona în perfectă stare de curățenie. Această sarcină cade în seama executantului, deoarece la terminarea lucrărilor zona va fi predată la beneficiar curată. Constructorul are obligația să încheie contract cu o firmă specializată în gestionarea deșeurilor.

Deșeuri diverse (solide-balast, pietriș, metal, lemn etc.) vâscoase (bitum, grăsimi, uleiuri etc.) în cantități modeste, se vor neutraliza sau se vor depozita în locuri special amenajate conform H.G. 865/2002.

Deșeurile rezultate în urma executării lucrărilor de terasamente, pietrișul, pământul, elemente de beton degradate se încarcă și se transportă în locurile special amenajate, cu respectarea condițiilor de refacere a cadrului natural.

Deșeurile rezultate se vor prelua de către constructor urmându-se a se trata conform HG nr. 349 / 10.06.2005 privind depozitarea deșeurilor.

• • Se vor utiliza numai materiale si materii prime cu impact minim asupra mediului, slab poluante, care sa genereze un impact negativ cat mai mic, pe perioada de utilizare, iar după terminarea perioadei de viata, eliminarea produsului/echipamentului sa se faca pe cat posibil cu un impact minim asupra mediului;

o Se vor depozita materialele necesare numai in locuri special amenajate si marcate; materialele și sculele folosite după terminarea lucrărilor se adună și se transportă la sediul prestatorului;

o Pe teren nu trebuie să rămână materiale care să degradeze sau să polueze zona;

o Se va limita deplasarea echipelor și a echipamentului numai pe căile de acces aprobate.

Operația de valorificare a deșeurilor se va face de către prestator in numele Primărie Arad la agentii economici cu care Primăria Arad are incheiate contracte. Echipamentele care se demontează si nu reprezintă stoc de siguranța sunt considerate deșeuri si se predau la agentul economic precizat de Primăria Arad. Pentru deșeuri inerte constând in beton, fundatii si elemente prefabricate din beton, asfalturi fara conținut de substanțe periculoase, pamant si pietre fara conținut de substanțe periculoase, materiale ceramice, sticla si resturi izolatori din porțelan, rezultate in urma lucrărilor din instalațiile electrice prestatorul răspunde de colectarea, transportul si depozitarea acestora in amplasamentele stabilite de autoritatile locale.

Punerea în funcțiune a instalațiilor electrice proiectate este condiționată de prezentarea de către constructor a documentelor prin care se atestă că deșeurile nevalorificabile au fost depozitate definitiv, într-un spațiu în conformitate cu legislația în vigoare.

Orice eveniment de mediu aparut din vina executantului in timpul lucrării va fi anuntat imediat beneficiarului, iar iniaturarea efectelor se va face pe cheltuiala executantului lucrării.

Lucrările de execuție pentru investiție trebuie realizate astfel încât să nu creeze dereglări ecologice, respectând legislația română în domeniu:

o OUG nr 195/2005 privind protecția mediului;

o Legea 265/2006 pentru aprobarea OUG nr 195/2005 privind protecția mediului;

o Legea 107/1996 “Legea apelor” și celelalte acte legislative în vigoare privind protecția mediului, specifice fiecărei categorii de elemente ale mediului care trebuie protejate.

întocmit, Ing. Xxxxxxx Xxxxxxx

încadrarea Documentatieri In Legislația Generala de Proiectare

La elaborarea documentației au fost avute în vedere prescripțiile legislației generale și a legislației de proiectare, hotărâri guvernamentale si ordonanțe după cum urmează:

• -    legea 10/1995 - privind calitatea în construcții actualizata prin Legea nr. 163/2016;

• -    Hotărârea nr. 150/2010 pentru înființarea, organizarea și funcționarea Consiliului Interministerial de Avizare Lucrări Publice de Interes Național și Locuințe

• -    Ordin MAPPM 125/1996 pentru aprobarea procedurii de reglementare a activităților economice și sociale cu impact asupra mediului înconjurător

• -    Ordin 2264/2018- privind aprobarea procedurii privind atestarea verificatorilor de proiecte si a expertilor tehnici in construcții;

• -    HGR 273/1994, reactualizata prin HG nr. 343/2017, privind aprobarea Regulamentului de recepție a lucrărilor de construcții și instalații aferente acestora;

• -    HGR 261/1994 pentru aprobarea regulamentului privind conducerea și asigurarea calității în construcții, Regulamentului privind stabilirea categoriei de importanță a construcției, Regulamentului privind urmărirea comportării în exploatare, intervenție ăn timp și post utilizare a construcțiilor.

• -    Legea 98/2016 - privind achizițiile publice;

• -    Ordin al MF si MLPAT 1014/874/2001 - privind aprobarea structurii, conținutului și modului de utilizare a documentației standard pentru elaborarea si prezentarea ofertei pentru achiziția publică de lucrări;

• -    Legea 481/2004- privind protecția civilă ;

Soluții Priviind Postutilizarea Construcțiilor Si Urmărirea Comportării Construcțiilor Conform Normativ P130/99 si HG 675/2002

Urmărirea comportării în exploatare, intervențiile în timp și postutilizarea construcțiilor sunt componente ale sistemului calității în construcții.

Obiectul urmăririi comportării în exploatare a construcțiilor și al investițiilor în timp este evaluarea stării tehnice a construcțiilor și menținerea aptitudinii la exploatare pe toată durata de existență a acestora.

Urmărirea comportării în exploatare a construcțiilor, intervențiile în timp și postutilizarea construcțiilor reprezintă acțiuni distincte, complementare, astfel:

• a)    urmărirea comportării în exploatare a construcțiilor se face în vederea depistării din timp a unor degradări care conduc la diminuarea aptitudinii la exploatare;

• b)    intervențiile în timp asupra construcțiilor se fac pentru menținerea sau îmbunătățirea aptitudinii la exploatare;

• c)    postutilizarea construcțiilor cuprinde activitățile de desființare a construcțiilor în condiții de siguranță și de recuperare eficientă a materialelor și a mediului.

Toate aceste acțiuni se realizează prin grija proprietarului.

Urmărirea comportării în exploatare a construcțiilor se face prin:

• -    urmărirea curentă;

• -    urmărirea specială.

Urmărirea curentă este o activitate sistematică de observare a stării tehnice a construcțiilor, care, corelată cu activitatea de întreținere, are scopul de a menține aptitudinea Ia exploatare a acestora.

Activitățile de urmărire curentă se efectuează de către personal propriu sau prin contract cu persoane fizice având pregătire tehnică în construcții, cel puțin de nivel mediu.

Pentru drumurile și podurile de categoriile de importanță B și C, urmărirea curentă are ca obiectiv menținerea lor la parametrii tehnici proiectați.

Constatările făcute cu ocazia urmăririi curente se înscriu în fișa drumului și se anexează la cartea tehnică a construcției.

Urmărirea curentă la drumuri trebuie corelată cu activitatea de întreținere și reparații și constă în verificări și observații cu privire la:

Starea tehnică a drumului definită conform Instrucțiuni CD 155/2001, în scopul stabilirii lucrărilor de întreținere preventivă și a lucrărilor de readucere prin reparații a stării tehnice la nivelul cerut de evoluția traficului.

Defecțiunile constatate vor fi menționate diferențiat în funcție de locul de apariție și anume:

• -    defecțiuni ale suprafeței de rulare

• -    defecțiuni ale îmbrăcăminții sistemului rutier

• -    defecțiuni ale structurii sistemului rutier

• -    defecțiuni ale complexului rutier

• b)    modul în care se desfășoară circulația pe sectoarele pe care se execută lucrări;

• c)    calitatea lucrărilor ce se execută în regie sau antrepriză;

• d)    modul în care se respectă termenele de remediere stabilite în registrele de revizie și control;

• e)    starea și corectitudinea semnalizării verticale și orizontale;

• f)    starea și corectitudinea semnalizării punctelor de lucru de pe platforma sau zona de drumului.

Urmărirea curentă se realizează:

• -    lunar, pentru drumuri și străzi

• -    semestrial lucrări de consolidări apărări de maluri și în mod obligatoriu după trecerea apelor mari de primăvară și toamnă și după ploi torențiale, cutremure și accidente.

Urmărirea specială cuprinde investigații specifice regulate, periodice, asupra unor parametri ce caracterizează construcția sau anumite părți ale ei, stabiliți din faza de proiectare sau în urma unei expertizări tehnice.

Urmărirea specială se instituie la cererea proprietarului sau a altor persoane juridice sau fizice interesate, precum și pentru construcții aflate în exploatare, cu evoluție periculoasă sau care se afla în situații deosebite din punct de vedere al siguranței.

Urmărirea specială se realizează, pe o perioada stabilită, pe baza unui proiect sau a unei proceduri specifice, de către personal tehnic de specialitate atestat.

Urmărirea specială nu conduce la întreruperea efectuării urmăririi curente.

La constatarea, în cursul activităților de urmărire curentă sau specială, a unor situații care depășesc limitele stabilite sau se consideră ca pot afecta exploatarea în condiții de siguranță a construcției, proprietarul este obligat să solicite expertizarea tehnică.

Obligații și răspunderi privind urmărirea comportării în exploatare a

construcțiilor

Investitorii au următoarele obligații și răspunderi:

• a)    stabilesc, împreună cu proiectantul, acele construcții care se supun, urmăririi speciale, asigură întocmirea proiectului și predarea lui proprietarilor, înștiințând despre aceasta și Inspecția de stat în construcții;

• b)    comunică proprietarilor care preiau construcțiile obligațiile care le revin în cadrul urmăririi speciale.

Proprietarii au următoarele obligații și răspunderi:

• a)    răspund de activitatea privind urmărirea comportării în exploatare a construcțiilor, sub toate formele; asigură, după caz, personalul necesar;

comandă expertizarea construcțiilor, comandă proiectul de urmărire specială și comunică instituirea urmăririi speciale la Inspecția de Stat în Construcții;

• b)    stipulează, în contracte, îndatoririle ce decurg cu privire la urmărirea comportării în exploatare a acestora, la înstrăinarea sau Ia închirierea construcțiilor.

Proiectanții au următoarele obligații și răspunderi:

• a)    stabilesc, împreună cu investitorii și/sau cu proprietarii, acele construcții care sunt supuse urmăririi speciale;

• b)    elaborează, pe bază de contract cu proprietarul, documentațiile tehnice pentru urmărirea curentă și proiectul de urmărire specială.

Executanții au obligația să efectueze urmărirea curentă a construcțiilor pe care le execută, să monteze conform proiectului și să protejeze dispozitivele pentru urmărirea specială, până la recepția construcțiilor, după care le vor preda proprietarului.

Administratorii și utilizatorii răspund de realizarea obligațiilor contractuale stabilite cu proprietarul privind activitatea de urmărire a comportării în exploatare a construcțiilor.

Persoanele care efectuează urmărirea curentă și urmărirea specială, denumite responsabili cu urmărirea comportării construcțiilor, au următoarele obligații și răspunderi:

• a)    să cunoască toate detaliile privind ale drumului și să țină la zi cartea tehnică a construcției, inclusiv jurnalul evenimentelor;

• b)    să efectueze urmărirea curentă, iar pentru urmărirea specială să supravegheze aplicarea programelor și a proiectelor întocmite în acest sens;

• c)    să sesizeze proprietarului sau administratorului situațiile care pot determina efectuarea unei expertizări tehnice.

Intervențiile în timp asupra construcțiilor au ca scop:

• -    menținerea fondului construit la nivelul necesar al cerințelor;

• -    asigurarea funcțiunilor construcțiilor, inclusiv prin extinderea sau modificarea funcțiunilor inițiale ca urmare a modernizării.

Lucrările de intervenție sunt:

• a)    lucrări de întreținere, determinate de uzură sau de degradarea normală și care au ca scop menținerea stării tehnice a construcțiilor;

• b)    lucrări de refacere, determinate de producerea unor degradări importante și care au ca scop menținerea sau îmbunătățirea stării tehnice a construcțiilor;

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L.

  
  
  
  

Obligații și răspunderi privind intervențiile în timp asupra construcțiilor:

Proprietarii au următoarele obligații și răspunderi:

• a)    asigură efectuarea lucrărilor de întreținere pentru a preveni apariția unor deteriorări importante;

• b)    asigură realizarea proiectelor pentru lucrări de refacere sau de modernizare și verificarea tehnică a acestora;

• c)    asigură realizarea formelor legale pentru executarea lucrărilor și verifică, pe parcurs și la recepție, calitatea acestora, direct sau prin inspectori de șantier autorizați.

Proiectanții au următoarele obligații și răspunderi:

• a)    elaborează, pe baza comenzii proprietarului, proiecte pentru lucrări de intervenții asupra construcțiilor, în conformitate cu prevederile legale;

• b)    elaborează caiete de sarcini și instrucțiuni speciale pentru lucrările de intervenții.

Executanții lucrărilor de intervenții asupra construcțiilor au obligația să respecte prevederile din proiectele elaborate în acest scop, luând toate măsurile pentru asigurarea calității lucrărilor.

Utilizatorii construcțiilor au obligația să asigure efectuarea la timp a sarcinilor ce le revin în cadrul activității de intervenții în timp asupra construcțiilor, în baza contractelor încheiate cu proprietarii.

Postutilizarea construcțiilor.

Declanșarea activităților din etapa de postutilizare a unei construcții începe odată cu inițierea acțiunii pentru desființarea acelei construcții, care se face:

• a)    la cererea proprietarului;

• b)    la cererea administratorului construcției, cu acordul proprietarului;

• c)    la cererea autorităților administrației publice locale, în cazurile în care:

• -    construcția a fost executată fără autorizație de construire;

• -    construcția nu prezintă siguranță în exploatare și nu poate fi reabilitată din acest punct de vedere;

• -    construcția prezintă pericol pentru mediul înconjurător și nu poate fi reabilitată pentru a se elimina acest pericol;

• -    cerințele de sistematizare pentru utilitate publică impun necesitatea desființării construcției.

Desfășurarea activităților și lucrărilor din etapa de postutilizare a construcțiilor se efectuează pe baza unei documentații tehnice și a unei autorizații de desființare, eliberată de autoritățile competente, conform legii.

Documentația tehnică aferentă lucrărilor din etapa de postutilizare a construcțiilor va cuprinde:

• -    planul de amplasare a construcțiilor - poziție, dimensiuni, orientare, vecinătăți, cu indicarea construcției sau a părților de construcție ce urmează a fi demolate;

• -    planuri sau relevee, din care să rezulte destinația, alcătuirea construcției și funcțiunile acesteia;

• -    planurile de asigurare și refacere a continuității utilităților, care ar trebui, eventual, să fie întrerupte Ia demolarea construcțiilor;

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L.

  
  
  
  

descrierea detaliată a soluțiilor tehnice adoptate, a tuturor operațiunilor necesare și măsuri de protecție a muncii;

• -    recomandări privind modul de recondiționare a produselor și a elementelor de construcție, recuperate cu ocazia demontării și demolării;

• -    recomandări pentru evacuarea și transportul deșeurilor nefolosibile și nereciclabile în zonele de reintegrare în natura;

• -    măsuri pentru protecția mediului înconjurător, în zona de demolare a construcțiilor și în zonele de evacuare a deșeurilor;

• -    devizul lucrărilor de demolare, de reciclare și de utilizare a materialelor rezultate.

Documentația tehnică pentru lucrările de postutilizare a construcțiilor trebuie verificată de specialiștii verificatori de proiecte atestați.

Dezafectarea construcției cuprinde următoarele faze:

• -    încetarea activităților din interiorul construcției;

• -    suspendarea utilităților;

• -    asigurarea continuității instalațiilor tehnico-edilitare pentru vecinătăți;

• -    evacuarea din construcție a inventarului mobil: obiecte de inventar, mobilier, echipamente.

Demontarea și demolarea construcției cuprind următoarele faze:

• -    dezechiparea construcției prin desfacerea și demontarea elementelor;

• -    demontarea părților și a elementelor de construcție;

• -    demolarea părților de construcție nedemontabile;

• -    dezmembrarea părților și elementelor de construcție demontate, recuperarea componentelor și a produselor refolosibile și sortarea lor pe categorii;

• -    transportul deșeurilor nefolosibile și nereciclabile în zonele destinate pentru utilizarea ca materii brute sau pentru reintegrarea în natură.

Obligații și răspunderi privind postutilizarea construcțiilor

Proprietarii au următoarele obligații și răspunderi:

• a)    să asigure fondurile necesare pentru proiectarea și executarea lucrărilor;

• b)    să obțină avizele necesare și autorizația de desființare de la autoritățile competente;

• c)    să încredințeze executarea lucrărilor din etapa de postutilizare a construcțiilor unor persoane fizice sau juridice autorizate în construcții;

• d)    să urmărească respectarea condițiilor de calitate stabilite, precum și recondiționarea și reciclarea în grad cât mai ridicat a materialelor și a produselor rezultate din demontarea și demolarea construcției.

Proiectanții au următoarele obligații și răspunderi:

• a)    să elaboreze, pe baza de contract încheiat cu proprietarii, documentația tehnică aferentă lucrărilor de demolare, reciclare și utilizare a materialelor rezultate;

• b)    să asigure, prin soluțiile tehnice și tehnologice de demontare și demolare adoptate, respectarea prevederilor din avize și din autorizația de desființare, a condițiilor tehnice de calitate corespunzătoare, precum și un grad cât mai ridicat de recuperare, recondiționare și reciclare a materialelor și a produselor rezultate din demontare și demolare;

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L.

  
  

• c)    să asigure asistența tehnică solicitată de proprietar pentru aplicarea soluțiilor din proiect.

Executanții au următoarele obligații și răspunderi:

• a)    să înceapă executarea lucrărilor de demolare numai pe baza autorizației de desființare și a documentației tehnice verificate;

• b)    să respecte prevederile din documentația tehnică aferentă și din autorizația de desființare;

• c)    să realizeze condițiile de calitate prevăzute în documentația tehnică;

• d)    să instruiască personalul asupra procesului tehnologic, asupra succesiunii operațiunilor, precum și asupra măsurilor de protecție a muncii;

  
  

  Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuințată, integralsau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L.

  
  
  
  

  HI. BREVIAR DE CAUT

  
  

• 1.    DIMENSIONAREA INFRAS.TRJ&©

Calculul și verificarea la capacitate portantă a stratului de'protecție al platf

(a substratului căii). Prin această dimensionare se urmărește ca în infras ctura căii, eforturile unitare verticale maxime din convoi să se situeze sub anumite limite, iar la nivelul platformei de pământ (fața superioară a terasamentelor) să nu se depășească presiunile admisibile.

• b) Calculul și verificarea grinzii continue din beton armat și Iară rosturi.

Cu privire ia dimensionarea și verificarea infrastructurii căii de ruiare de tramvai, pe plan internațional se acceptă normele din domeniul căilor ferate; de asemenea, la dimensionarea și verificarea terasamentelor de cale ferată sunt acceptate normativele specific domeniului terasamentelor de drumuri.

La calea ferată în soluție convențională (cu prism de balast, traverse și șine), se acceptă că la nivelul platformei căii eforturile unitare verticale generate de suprastructura căii (cadrul șine-traverse și prism de balast) sunt uniform distribuite. La calea de rulare de tramvai realizată în soluții neconvenționale se poate considera că grinda continua de beton (dala continua și fără rosturi ce susține ambele fire de șină, respectiv longrina continua și fără rosturi ce susține un fir de șină) repartizează uniform încărcările din convoi pe fața superioară a stratului de balast.

în consecință, se poate afirma că la calea de rulare de tramvai realizată în soluții neconvenționale, nivelul platformei căii este constituit din fața superioară a substratului căii (a fundației căii) realizat din materiale granulare cu curbă granulometrică controlată.

Dimensionarea fundației căii (a substratului căii) se face conform NP 109 și NP 095.

Conform HG 766/97 și OMT 290/2000, terasamentele de cale ferată sunt considerate construcții de importanță deosebită și se încadrează în clasa de risc 1B.

Categoria de importanță a liniei de tramvai este B (conform NP 095).

în timpul fenomenului de îngheț-dezgheț are loc o variație a volumului materialului din substratul căii, fapt ce conduce la degradarea capacității portante a platformei căii, cu efecte nadorite asupra siguranței circulației.

• 1.1.    Stabilirea adâncimii de îngheț

în analiza proceselor de îngheț-dezgheț a materialelor din zona platformei căii, condițiile climaterice sunt luate în considerație prin indicele de îngheț. Valorile indicelui de îngheț sunt în funcție de altitudine, latitudine, puritatea aerului, curenții de aer, etc. Valorile indicelui de îngheț se stabilesc pe baza izoliniilor din hărțile de zonare a teritoriului României conform STAS 1709/1, astfel:

• •    reprezintă indicele de îngheț maxim dintr-o perioadă de 30 de ani conform fig. 3 din STAS 1709/1.

• •    I^_e³_d° reprezintă media aritmetică a valorilor indicilor de îngheț din cele mai aspre 3 ierni dintr-o perioadă de 30 de ani, conform fig. 4 din STAS 1709/1.

• °    ^reP^rezi^ntă media aritmetică a valorilor indicilor de îngheț din cele mai aspre 5 ierni dintr-o perioadă de 30 de ani, conform fig. 5 din STAS 1709/1.

Valoarea indicilor de îngheț de calcul pentru stațiile meteorologice existente pe teritoriul României sunt conform tabelului 1.

Tabelul 2

Adâncimea de îngheț de calcul pentru zona platformei căii se stabilește cu formula: = 0 * Jî = 4,5 * x/319 = 80,3 cm. Conform NP 095, valoarea calculată se rotunjește la 5 cm, în Plus: hi_ngheț = 85 cm.

• 1.2.    Grosimea substratului căii

Pentru categoria de importanță a liniei B, pământuri foarte sensibile la îngheț și un regim mediocru al apelor subterane, rezultă o grosime admisă de înghețare a pământului din zona platformei căii (adâncimea până la care se poate considera că înghețarea pământului nu produce daune în exploatarea liniei), de h_admis = 30 cm.

Grosimea substratului căii se stabilește cu relația:

h_sp = îngheț ~ (h_5S + hadmis) = 85 — (30 + 40) = 15 cm, unde h_ss este grosimea constructivă a suprastructurii căii, măsurată în centimetri - în cazul de față: h_5s = 20 + 20 = 40 cm.

Pentru o izolare termică mai bună a feței superioare a terasamentelor, se va utiliza un material cu proprietăți superioare: balast de râu cu curbă granulometrică controlată. Conductibilitatea termică a pietrișului cu nisip este Ă_pn= 2,30 W/mK, iar a balastului de râu Ă$tr= 2,00 W/mK.

în tabelul 3 sunt date valorile conductibilităților termice pentru principalele materiale ce pot fi utilizate la realizarea zonei platformei căii.

Hotărâtoare pentru dimensionarea la capacitatea portantă sunt tasările elastice. Ca urmare a apariției acestora, în elementele din alcătuirea căii de rulare se dezvoltă eforturi unitare ce solicit la oboseală aceste elemente. Pentru limitarea acestor eforturi unitare este necesară o limitare a tasărilor elastice. în acest scop s-a introdus modulul de deformație statică la reîncărcare Ev₂. Capacitatea portantă pentru un anumit nivel dat din alcătuirea căii de rulare se exprimă prin intermediul modulului de deformație Ev₂. Reglementările specifice introduce limite minime pentru acesta, precum și raportul Ev₂/ Evi.

Cerințele impuse platformei de pământ trebuie îndeplinite pentru ca stratul de protecție al platformei căii să poată fi executat la calitatea necesară și compactat. Cerințele de capacitate portantă și de densitate impuse față de platforma căii duc la o limitare a tasărilor elastice ale sistemului portant, la valori permise. Odată cu creșterea vitezei de circulație, tasările elastice permise scad, ceea ce duce la cerințe sporite de capacitate portantă și densitate ale platformei căii.

Zonei platformei căii trebuie să i se asigure portanța necesară pentru a prelua solicitările transmise de materialul rulant în circulație, în condițiile cele mai defavorabile, fără a afecta stabilitatea căii și siguranța circulației. Portanța necesară a zonei platformei este impusă de sarcina pe osie, viteza de circulație și trafic.

Pentru proiectarea grosimii substratului căii este hotărâtoare cunoașterea modulului de deformație statică la reîncărcare la nivelul feței superioare a terasamentului în condițiile cele mai defavorabile (primăvara, în perioada de dezgheț), mai ales dacă este alcătuită din pământuri coezive ale căror proprietăți sunt influențate de condițiile climaterice. Pentru calculul portanței, modulul de deformație al feței superioare a terasamentului trebuie corectat cu un coefficient de corecție "y", care reflect influența umidității.

Modulul de deformație redus (E_tr) al feței superioare a terasamentului se calculează cu relația: E_tr=E_t*y=24*0,5=12 MPa

unde:

Etr = modulul de deformație redus al feței superioare a terasamentului în MPa;

E_t = modulul de deformație, măsurat în MPa;

y = coeficientul de corecție, dependent de indicele de consistență al pământului (Ic).

Conform studiului geotehnic, modulul de deformație la nivelul feței superioare a terasamentului este de 24 MPa.

în cazul terasamentelor existente de pe liniile care urmează să fie modernizate sau reparate, la care este necesară refacerea fundației căii și eventual ranforsarea cu geogrile, grosimea minima necesară de materiale drenante se stabilește în funcție de modulul de deformație dorit la nivelul platformei căii „E_p" și de modulul de deformație redus la nivelul feței superioare a terasamentului „E_t". Grosimea necesară a substratului cu și fără armătură se stabilește conform diagramei din figura 3 din NP 109.

—----nearmat, Ep₍ = 80 M Pa

■            armat, Ep, = 80 M Pa

în cazul analizat, E_pi= 80 MPa, iar modulul de deformație estimat la nivelul platformei de pământ: E_t= 12 MPa.

Din punct de vedere al capacității portante, grosimea substratului căii fără armătură (geogrilă biaxială) este de 70 cm, iar în cazul utilizării armării cu geogrile a platformei de pământ (fața superioară a terasamentelor), grosimea este de 50 cm. Indiferent de grosimea substratului, fața superioară a terasamentelor se va proteja cu geotextil cu rol de separație.

Avantajele utilizării substratului armat al căii sunt: adâncime de săpătură mai mică, volum de săpătură redus, cost al realizării infrastructurii mai mic, consum de carburanți redus cu implicații benefice asupra protecției mediului.

Grosimea finală a substratului căii se alege ca fiind valoarea maximă dintre grosimea determinată în baza calculului la îngheț-dezgheț și grosimea determinată din calculul la capacitate portantă.

Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L.

Figura 2 — Zona de influență a lăsărilor

Conform caietului de sarcini se impune limitarea tasării la 10 mm. în urma analizelor cu element finit se poate observa o tasare de 12.16 mm, ce depășește tasarea admisibilă de 10 mm.

Din acest motiv se propune o îmbunătățire a terenului de fundare pentru creșterea modulului edometric al terenului prin realizarea a două straturi cu o grosime individuală de 15 cm de pământ compactat pentru limitarea tasării sub valoarea de 10 mm.

Calitatea umpluturilor se va considera corespunzătoare dacă pentru fiecare strat suplimentar, la cel puțin 75% din probele de control se realizează sau se depășește greutatea volumică în stare uscată și gradul de compactare. în cazul în care, pentru un strat elementar nu se obțin parametrii de compactare prescriși, acest strat se va scarifica și se va proceda la o nouă compactare.

Pentru cunoașterea proprietăților fizico - chimice ale materialelor utilizate la executarea pernelor, se vor determina caracteristicile acestora in vederea stabilirii posibilităților de compactare si parametrii de control ai calității lucrărilor executate in conformitate cu SR EN ISO 14688-1:2018.

Total displacements u_z (scaled up 50.0 times)

Maximum value = 0.1908*10 '³ m

Mmmum value = -6.865*10’³ m

Total displacements u_z (scaled up 50.0 times)

Maximum value = 0.2984*10 *³ m (Element 1218 atNode 17)

Minimum value = -6.906*10 ’³ m (Element 65 at Node 837)

Substratul căii realizat din materiale granulare (balast de râu cu curbă gramilometrică controlată) va avea o grosime his=30 cm.

în urma îmbunătățirii terenului de fundare cu două straturi de pământ tip P4 și P5 a câte 15 cm fiecare (total 30 cm), rezultă o tasare de 6,87 mm, nefiind depășită astfel valoarea tasării maxime admisibile (10 mm).

Pregătirea terenului de sub rambleurile aferente pernei

Pe terenurile remaniate, datorită lucrărilor de excavație (baza pernei), se va executa o compactare a terenului de la baza rambleului, pe o adâncime minimă de 30 cm, pentru a obține un grad de compactare de minim 98% Proctor Normal.

La realizarea excavației pentru corpul viitoarei perne vor fi respectate cotele și pantele de taluz din proiect. în cazul în care excavația a constituit groapa de împrumut, pantele vor fi retaluzate, conform proiectului, iar fundul săpăturii definitive (baza pernei) va fi compactat la gradul de compactare de 98% Proctor normal.

Toleranțele de execuție pentru suprafața bazei excavației (baza pernei) și a taluzurilor sunt următoarele:

o Platformă baza: +/- 5 cm;

o Taluz neacoperit: +/- 10 cm.

Controlul compactării

în timpul execuției, terasamentele trebuie verificate după cum urmează:

o controlul va fi pe fiecare strat;

o frecvența minimă a testelor trebuie să fie potrivit tabelului următor:

Laboratorul Antreprenorului va ține un registru în care se vor consemna toate rezultatele privind încercarea Proctor, determinarea umidității și a gradului de compactare realizat pe fiecare strat și fiecare pernă.

Antreprenorul poate să ceară recepția unui strat numai dacă toate gradele de compactare rezultate din determinări au valori minime prescrise sau peste valorile prescrise. Această recepție va trebui, în mod obligatoriu, menționată în registrul de șantier.

Pământuri pentru terasamente

Pământurile care se vor utiliza în cazul îmbunătățirii sunt pământuri locale, care vor proveni din excavațiile din amplasament sau gropi de împrumut. Acestea sunt de tip coeziv cu compresîbilitate și umflare liberă redusă sau medie, cu sensibilitate la îngheț-dezgheț mijlocie, categoria de pământ P4 și P5 având următoarele proprietăți conform SR EN ISO 14688-1:

® indicele de plasticitate Ip pentru fracțiunea 0.5mm < 30 ® umflarea liberă <50

Pentru cunoașterea proprietăților fizico - chimice ale materialelor utilizate la executarea pernelor, se vor determina caracteristicile acestora în vederea stabilirii posibilităților de compactare și parametrii de control ai calității lucrărilor executate în conformitate cu SR EN ISO 14688-1:2018

Nu se vor utiliza în corpul pernei pământurile organice, mâluri, nămoluri, pământurile turboase și vegetale, pământurile cu consistență redusă (care au indicele de consistență sub 0.75%), precum și pământurile cu conținut mai mare de 5% de săruri solubile în apă. Nu se vor introduce în umpluturi, bulgări de pământ înghețat sau cu conținut de materii organice în putrefacție (brazde, frunziș, rădăcini, crengi, etc).

La aștemerea pământului în straturi elementare, materialul trebuie mărunții și eliminați bulgării sau materialele străine. Grosimea din proiect a stratului nu poate fi depășită cu mai mult de 10%, în caz contrar se va îndepărta surplusul înainte de compactare.

Verificarea calității pământurilor

Verificarea calității pământului constă în determinarea principalelor caracteristici ale

Tabelul 1. Principalele caracteristici ale pământurilor la realizarea unei perne

Laboratorul Antreprenorului va avea un registru cu rezultatele tuturor determinărilor de

• 2.2 DETERMINAREA DEBITULUI DE CALCUL

• 1,    Canalizare Pluviala

Debitul de calcul al apelor meteorice se determina conform STAS 1846-2;

= w x 5 x O x r wide:

m - coeficient a dimensional de reducere a debitului de calcul, care tine seama

de capacitatea de înmagazinate, in timp, a canalelor si de durata ploii de calcul t;

O = coeficient de scurgere aferent ariei S;

S - aria bazinului de canalizare aferent secțiunii de calcul, in hectare;

i - 130 -- ■ intensitatea ploii de calcul, in funcție de frecventa I 1. si de durata ploii de calcul, t. conform STAS 9470-73. in litri pe secunda - hectar.

Strada Fat Frumos - Bucla Fat Frumos

Suprafețele total amenajate in „mp” , respectiv „ha”: - Calea de rulare 2137 mp

Coeficienți de scurgere 0 adoptati:

• - Piatra sparta 0.35                                                                                te O

Determinarea intensității ploii de calucl „i”                                               | ”

,                    .                                                                                                                                                  Q. Cj

Pentru f = 1/1 si t = 15 mm, rezulta i = 250 1/s x ha                                          e o

____________________________________ 4- m

NR. SECT	SECȚIUNE	Locație STG/DR	Lungime tronson (m)	Lățime medie Sinierb/Sasfalt (m)	S (haj		m	i (Î/Sjha) ..		O <l/s)	- ro - os ? ® S 2 U CL
1	Cămin drenaj 1 (CD1)										- V5
	KMm 0+0,00	STG	45	3,20	Piatra sparta |	0,01	0,8	250	0,35	1,01
2	Cămin drenaj 2 (CD2)										5 8
	Km0+47,30	STG	45	3,20	Piatra sparta |	0,01	0,8	250	0,35	1,01	£ r
3	Cămin drenaj 3 (CD3)										£ ?
	KmO+92,96	STG	45	3,20       [Piatra sparta |		0,01	0,8	250	0,35	1,01
4	Cămin drenaj 4 (CD4)										rr
	KmO+138,07	STG	45	3,20       [Piatra sparta |		0,01	0,8	250	0,35	1,01	-
5	Cămin drenaj 5 (CD5)										g -E
	Km 0+174,69	STG	45	3,20       [Piatra sparta |		0,01	0,8	250	0,35	1,01	2 g U io
6	Cămin drenaj 6 (CDS)
	Km 0+216,90	STG	45	3,20       [Piatra sparta |		0,01	0,8	250	0,35	1,01	=
	Cămin drenaj 7 (CD7)
	Km 0+246,47	STG	45	3,20	Piatra sparta |	0,01	0,8	250	0.35	1,01	J SP o tr
8	Cămin drenaj 8 (CD8)										2 &
	Km 0+293,72	STG	45	3,20       [Piatra sparta |		0,01	0,8	250	0,35	1,01	Z 13
9	Cămin drenaj 9 (CD9)										y ro
	Km 0+326,71	STG	45	3,20	Piatra sparta (	0,01	0,8	250	0,35	1,01
	Cămin drenaj 10 (CD10)										>
	Km 0+373,80	STG	45	3,20       [Piatra sparta |		0,01	0,8	250	0,35	1,01	□ ~
	Cămin drenaj 11 (CD11)
	Km 0+408,02	STG	45	3,20       [Piatra sparta |		0,01	0,8	250	0,35	1,01	- c
12				Cămin drenaj 12 (CD12)							-
	Km 0+454,03	STG	45	3,50       [Piatra sparta |		0,02	0,8	250	0,35	1,10
				Cămin drenaj 13 (CD13)
	Km 0+497,67	STG	45	3,50       [Piatra sparta |		0,02	0,8	250	0,35	1,10	rs
				Cămin drenaj 14 (CD14)							E i 2
	Km 0+528,1	STG	45	3,50       [Piatra sparta |		0,02	0,8	250	0,35	1,10
15				Cămin drenaj 15 (CD15)							i E
	Km 0+563,82	STG	45	3,50	Piatra sparta |	0,02	0,8	250	0,35	1,10

• IV.    CAIETE DE SARCINI

“REFACȚIE LINIE CALE DE TRAMVAI ȘI A REȚELEI AERIENE DE CONTACT AFERENTE IN MUNICIPIUL ARAD-TRONSONUL II -STRADA FĂT FRUMOS - BUCLA FĂT-FRUMOS”

NOTA PROIECTANTULUI :

Având in vedere cerințele Agenției Naționale pentru Achizițiile Publice de a nu se restricționa piața ofertantiilor, Standardele, Stasurile si Normativele se vor respecta in totalitate sau se vor echivala cu Standardele, Stasurile si Normativele valabile in Uniunea Europeana.

Prezenta nota face referire la toate caietele de sarcini anexate la prezentul Proiect tehnic de execuție.

• V.    LISTELE CU CANTITATI DE LUCRĂRI

“REFACȚIE LINIE CALE DE TRAMVAI ȘI A REȚELEI AERIENE DE CONTACT AFERENTE IN MUNICIPIUL ARAD-TRONSONUL II -STRADA FĂT FRUMOS - BUCLA FĂT-FRUMOS”

Prezenta documentație, poate fi folosită în exclusivitate pentru scopul în care este în mod specific furnizată, conform prevederilor contractuale. Ea nu poate fi reprodusă, copiată, împrumutată, întrebuințată, integral sau parțial, direct sau indirect, în alt scop, fără aprobarea scrisa a S.C. PEIESI S.R.L.

România, Mun. Iași, Str. Carpați 13

RO67TREZ4065069XXX021358

J22/237/2015

CUI: RO34101751

Tel: 0773.861.880

E-maii: peiesi @yahoo .com; office@peiesi .ro

PROIECT NR: 8 / 2021

Documentație Fehnică pentru Organizarea Execuției

lucrărilor - D.T.O.E.

“REFACȚIE LINIE CALE DE TRAMVAI ȘI A REȚELEI AERIENE

DE CONTACT AFERENTE IN MUNICIPIUL ARAD-TRONSONUL U - STRADA FĂT FRUMOS - BUCLA FĂT-FRUMOS”

PIESE SCRISE

BENEFICIAR: Municipiul Arad

PROIECTANT: S.C. PEIESIS.R.L., IAȘI

2021

Nr. certificat: 3647

ISO 14001:2015

Municipiul Arad este așezat în extremitatea vestică a României, în sudul Crișanei și în nordul Banatului, în șesul întins al Tisei, în câmpia aluvionară a Aradului, parte a Câmpiei de Vest. Este primul oraș important din România la intrarea dinspre Europa Centrală, fiind situat pe malul râului Mureș, în apropierea ieșirii acestuia din culoarul Deva-Lipova.

Teritoriul administrativ al municipiului este de 252,85 kmp.

Judelui Arad se învecinează cu:

• - la est cu jud. Hunedoara;

• - la nord-est cu jud. Bihor;

• - la sud cu jud. Timiș.

Obiectul documentației il constituie Modernizarea Liniei de tramvai de pe strada Fat Frumos.

Consiliul local al Municipiului Arad, realizează proiectul de modernizare a transportului in comun. Strada este afectata de traficul in desfășurare si condițiile meteorologice la care sunt expuse. Proiectul actual are o lungime medie de 614 m.c.s.

• 2.2.    TOPOGRAFIA SI DESCRIEREA TRASEULUI

Pentru redactarea planului de situație cotat, au fost interprinse operațiuni topo cadastrale de teren si de birou. Pentru operațiunile de teren au fost folosite puncte de sprijin noi, determinate cu ajutorul tehnologiei GNSS, utilizând serviciul ROMPOS RTK (cinematic in timp real). S-a folosit soluția oferita de sistemul GPS AshtechProMark 200.

Ridicarea topografica a detaliilor din teren a fost realizata cu aparatura de specialitate utilizând statia totala Leica TS02 cu o precizie de măsurare de 5CC. Rețeaua de sprijin a fost formata din punctele de statie care au fost materializate cu tarusi metalici precum si din stațiile GNSS. Pentru ridicarea detaliilor planimetrice si altimetrice a fost folosita metoda drumuirii cu radietia, sprijinita la capete pe puncte de coordonate cunoscute.

In urma ridicării topografice de detaliu, sprijinita de puncte geodezice determinate in prealabil prin tehnologia GNSS, s-a realizat planul de situație scara 1:500. Determinările s-au efectuat in sistem de proiecție STEREO 1970, iar cotele punctelor au fost determinate in sitem absolut, plan de referința MAREA NEAGRA 1975. Planurile finale au fost obținute in format dwg, folosindu-se softuri specializate de editare.

STAREA TEHNICA ACTUALA A CAII DE RULARE A TRAMVAIULUI

Tronson II-Linie de tramvai “Bucla Făt Frumos” in lungime totala de aproximativ 614 m.c.s pentru care se solicita întocmirea studiului este alcătuit astfel: Cale de rulare simplă parțial in platforma proprie.

Linia de tramvai are o situație tehnica improprie circulației tramvaielor pe toata lungimea ei si nu conferă confort si siguranța, tramvaiul circula cu viteza redusa, nefiind atractiv publicului calator.

Uzura avansata a caii de rulare, fac ca exploatarea sa se desfasoare in condiții dificile, in unele porțiuni existând riscul producerii unor accidente nedorite.

Gradul de uzura se situiaza intre 60% si 80% pe lungimea intregului traseu.

In timp, șina a suferit o uzura ondulatorie pronunțata, care se poate observa cu ochiul liber. Elementele ce fixeaza șina sunt îmbătrânite sau absente pe mari porțiuni.

Toate aparatele de cale(macazele) au uzuri mari, existând riscul deraierii, cu consecințe foarte grave.

Având in vedere gradul de uzura pronunțat al caii de rulare, este necesara reabilitarea intregii infrastructuri si iniocuirea cu o structura viabila, moderna, care sa corespunda cerințelor de siguranța si confort impuse de normativele actuale de proiectare si execuție europene.

Tronsonul studiat are o lungime de 614 m linie simpla, se afla pe strada Făt Frumos si se intersectează cu Calea Aurel Vlaicu si Strada Poetului.

Calea de tramvai se afla pe partea dreapta a străzii. Pana in zona peroanelor linia de tramvai este linie simpla, montata pe traverse pe pat de piatra sparta. Pe zona peroanelor linia este dubla, montata pe traverse pe pat de piatra sparta. In zona Străzii Poetului linia este simpla, montata pe pat de piatra sparta in carosabil.

Linia de tramvai este linie simpla cu șina Ri60 montata pe pat de piatra sparta, in carosabil asfalt si șina Ri60 si CF40 montata pe traverse pe pat de piatra sparta

Declivitatea maxima este de 8,80%o.

Pe acest tronson sunt 4 schimbătoare de cale si un aparat de dilatatie.

Stâlpii existenti sunt pe partea dreapta pana in zona peroanelor, după care pe zona peroanelor sunt amplasati intre linii.

Exista cămine de canalizare pe ambele parti.

Drumul se afla pe partea stanga a tramvaiului.

Pe zona pe care linia de tramvai este montata pe traverse pe pat de piatra sparta, aceasta este plina de vegetație.

Exista doua statii de tramvai:

• -Făt Frumos l-peron de 75,8m x 3,Im

• -Făt Frumos 2-peron de 73,9m x l,58m

Rețeaua aeriana de contact include toate conductoarele aeriene montate pe suporți, stâlpi si fundatii, echipamente de ancorare, susținere, fixare si izolare.

Stâlpii existenti ai rețelei de contact sunt tronconici, din beton centrifugat, cu armatura din bare de otel. Ei sunt incastrati in fundatii directe, paralelipipedice, din beton turnate monolit.

Ancorele utilizate sunt fie la nivel, cu cablul de ancorare oblic, fie cu fundația langa stâlp si cu cablul de ancorare(tensorul) vertical.

Gradul de uzura al stâlpilor este accentuat si necesita o inlocuire a acestora. Acești stâlpi prezintă fisuri longitudinale si transversale.

Stâlpii din beton prezintă in proporție de aproximativ 20% defecte care ii fac sa nu mai indeplineasca condițiile tehnice minime de funcționare, precum fisuri, inclinari(inclusiv fundația), exfolieri ale stratului superficial de beotn cu expunerea armaturilor la factorii meteo-climatici, defecte ce impun iniocuirea lor.

Suspensia rețelei aeriene de contact pentru tramvai se face pe diverse sisteme de traversee, plase din sarma de otel si pe console de tip neizolate in varianta de montare jumelat sau pentru susținerea a doua cai.

Aceste console sunt compuse dintr-o bara orizontala din țeava de otel legata de stâlp cu o sarma de otel zincat, pe bara sunt montate doua suporturi, fata in fata, intre care este intinsa o sarma de otel zincat, izolata electric la capete cu izolatoare ceramice. Bara si tirantul din sarma sunt prinse de stâlpi cu bride de otel zincat. Firul de contact este suspendat intr-o clema metalica, cu izolator de porțelan, montata pe cablul dintre suporturi.

Suspensia pe traversee este construita din sârme de otel zincat, legate la stâlpi cu bride de otel zincat. In traversee sunt inserate izolatoare de porțelan.

Suspensia cu plase este utilizata in bucle, in depou si in intersecțiile mari. Plasele sunt incorporate si tensori care leaga plasele de stâlpi, prin intermediul unor bride de asemenea , din otel zincat. In tensori sunt inserate izolatoare de porțelan.

— Mai să inginerim

Nr. certificat: 3647

ISO 14001:2015

Montajul firului de contact pe traversee si planșe se face cu cleme metalice, grele, cu izoltor de porțelan.

In prezent, rețeaua aeriana de contact pentru tramvai de pe tronsonul in discuție este de tipul: necompensata cu suspensia firelor de contact rigida sau semi elastica.

Inițial, firul de contact a fost din cupru cu secțiunea ed 100 mm^A2 dar datorita uzurii determinata de perioada mare de exploatare secțiunea acestuia s-a redus, astfel secțiunea firului de contact nu mai corespunde din punct de vedere electric.

Rețeaua de contact are dubla izolare la toate sistemele de susținere ale consolelor, traverseelor, plaselor de susținere si ale ancorărilor rigide, utilizandu-se izolatoare pentru curent continuu, din material ceramic de 1,8/3 kV.

Pentru secționarea electrica longitudinala a liniei de contact sunt utilizate izolatoare de secționare.

Vagoanele motoare ale tramvaielor primesc energia necesara transmisa de la substatia de transfomiare-redresare si rețeaua aeriana de contact, prin intermediul contactului glisant(mobil) dintre pantograf si firul de contact.

In prezent, se solicita refarea caii de rulare, care nu permite un trafic si sarcini corespunzătoare unui transport cu viteze comerciale mai mari de 20km/h si adaptarea instalațiilor de alimentare cu energie electrica si a rețelei aeriene de contact pentru satisfacerea acestei cerințe.

Instalația de alimentare cu energie electrica si rețeaua aeriana de contact sunt in exploatare de mai mult de 30 de ani. Soluțiile tehnice cat si gradul de uzura coroborat cu necesitatea adaptarii acestor instalatii la noul tarseu al caii de rulare conduce la necesitatea inlocuirii vechilor instalatii cu instalatii noi.

Avandu-se in vedere compatibiliatea redusa a materialelor din noua generație cu cele de generație mai veche se vor propune soluții tehnice pentru refacerea liniei aeriene de contact ce trebuie sa asigure viteze comerciale mai mari de 20 km/h si sa suporte o sporire a capacitatilor de trafic prin introducerea unor vagoane motoare suplimentare fata de cele existente.

• 2.3.    CLIMA SI FENOMENELE NATURALE SPECIFICE ZONEI

Aradul se afla in zona climatica continentala-moderata, cu slabe influențe mediteraneene, vara înregistrându-se o temperatură medie de 21 °C și iarna o temperatura medie de -1 °C.

Cantitatea medie multianuală de precipitații este de 582 mm. Cele mai mari cantități de precipitații se înregistrează în luna iunie (88,6 mm), în general sezonul cald înregistrând 58% din cantitatea totală ca o consecință directă a dominației vânturilor din vest. Se mai înregistrează un maxim secundar în lunile de toamnă (24% din cantitatea medie anuală). Intre cele două maxime se intercalează un minim principal: februarie, martie, cu cea mai scăzută valoare de 30 mm și un alt minim în septembrie de 36,5 mm.

Datorită poziției în câmpie a Aradului, zona este supusă tot timpul anului advecției aerului umed din vest și ascensiunea sa în contact cu rama muntoasă a Apusenilor, de aici și explicația frecvenței ridicate a zilelor cu precipitații de 120.

Valoarea medie anuală a umidității relative este de 76%.

Frecvența medie a circulației maselor de aer este cea sud-estică, frecvența maximă fiind atinsă în luna octombrie (22,6%), urmată de cea sudică în noiembrie (18,9%), de cea nord-estică în mai (17,8%) și cea nord-vestică în iulie (15,0%).

în conformitate cu STAS 6054/77 “Adâncimi maxime de îngheț. Zonarea teritoriului României”, adâncimea maximă de îngheț pentru zona studiată este de 80 cm (harta de mai jos).

• 2.4.    GEOLOGIA SI SEISMICITATEA

Studiul geotehnic a fost realizat in conformitate cu reglementările tehnice specifice in vigoare, corespunzător prevederilor din NP 074-2014 “Normativ privind documentațiile geotehnice pentru construcții” si stabilește condițiile geotehnice din zona, precum si condițiile de fundare pentru obiectivele de proiectate.

----{ $ }

— Hai să inginerim

Nr. certificat: 3647

ISO 14001:2015

Conform studiului geotehnic Linia de tramvai de pe Strada Fat Frumos se prezintă sub forma unei străzi amenajate cu structura rutiera din mixturi asfaltice degradate. Sunt prezente o serie de degradări de ordinul: faiantari locale, fagase, crăpături, gropi, etc.

In acest sens este necesara modernizarea liniei de tramvai si a rețelei aeriene de contact, prin realizarea unei soluții modeme, in conformitate cu normele in vigoare in prezent.

în vederea stabilirii stratificației structurii rutiere aferente au fost executate mai multe foraje geotehnice.

Din eșantioanele prelevate din foraje au fost extrase probe și pe acestea au fost determinate caracteristici fizice ale pământurilor întâlnite: umiditățile naturale și limite de plasticitate.

Sondajele deschise executate pentru prelevarea zestrei existente a drumului, au evidențiat, existenta unor straturi cu grosimi diferite de: sol vegetal (0-0.20 m), umplutura din praf argilos, cafeniu inchis, in amestec cu pietriș ( 0.20-1.00 m) si argila prafoasa, cafenie, plastic vartoasa (1.00- 3.00 m), realizate la 4 metri in dreapta fata de axul liniei de tramvai.

Apa subterana nu a fost interceptata pana la adancimea studiata.

Conform reglementării tehnice „Cod de proiectare seismică - Partea 1 - Prevederi de proiectare pentru clădiri” Indicativ P 100-1/2013, zonarea accelerației terenului de fundare pentru proiectare, pentru evenimente seismice având intervalul mediu de recurență IMR=100 ani și 20% probabilitate de depășire în 50 de ani, are o valoare a_g=0,20g

Perioada de control (colț) Tc a spectrului de răspuns reprezintă granița dintre zona de valori maxime în spectrul de accelerații absolute și zona de valori maxime în spectrul de viteze relative.

Pentru zona studiată perioada de colț are valoarea T_c= 0.7 sec.

— Hai sa inginerim

Nr. certificat: 3647

ISO 14001:2015

Categoria de importanta a dramului analizat este NORMALA conform HG Nr. 766/1997 actualizata prin HG nr. 675/2002 si prevederilor Ordinului MLPAT nr. 31/N din 02.10.1995.

Conform NP074-2000 s-a stabilit pentru amplasamentul aflat in studiu categoria geotehnica si riscul geotehnic, rezultând următorul punctaj:

condiții de teren mediu 3 puncte

apa subterana (fara epuismente)1 puncte

clasificare construcții după importanta (normala) _3 puncte

vecinătăți (risc moderat)3 punct

risc seismic (ag 15H).25g) 2 punct

Total punctaj

Rezulta un risc geotehnic MODERAT si categoria geotehnica 2.

• 2.5.    ORGANIZARE DE ȘANTIER AFERENTA INVESTIȚIEI :

DESCRIEREA SOLUȚIEI DE ORGANIZARE:

Organizarea de șantier se va face pe teritoriul teritorial administrativ al primăriei Municipiului Braila.

Lucrările de organizare de șantier vor cuprinde următoarele măsuri:

împrejmuirea terenului (propunere);

împrejmuirea terenului va fi provizorie, si se va realiza din sarma fixata pe stâlpi metalici cu panouri de gard din rama de otel rotund cu diametral de 16 mm si Împletitura din sarma de otel zincata cu diametral de 2 mm cu ochiuri patrate de 16 x 16 mm cu inaltimea de coama de 1,05 m.

Spații de depozitare (propunere);

Spațiile de depozitare vor fi de 2 tipuri:

• deschise - pentru prefabricate, materiale lemnoase, agregate. In aceste condiții se propune o platformă acoperită cu balast care ulterior se va utiliza ca loc de parcare sau circulație;

------------------------£ ₈ J-----------------

S.C. JPE1ESI S.R-E. — Hai sa inginerim

Nr. certificat: 3647

ISO 14001:2015

închise pentru celelalte materiale de construcții care nu pot fi expuse factorilor atmosferici și care pot fi furate: vopsele, cuie, șuruburi, ciment, tablă, etc.; de asemenea pentru scule, instrumente. Pentru acestea este necesară o magazie in care sa fie depozitate cele menționate mai sus

Alte Spatii (propunere):

Cabina paza ce va fi amplasata la poarta;

Baraca birou personal tehnic șantier si sala de ședințe;

Baraca dormitor;

Cabina WC ecologic.

Accese (propunere):

Accesele, auto și pietonal, s-au prevăzut separate pentru asigurarea securității și siguranței, precum și din considerente de confort. în general accesele provizorii, pentru organizare de șantier, se recomandă a fi organizate astfel ca ele să coincidă cu cele prevăzute în planul de situație.

Alimentarea cu energie electrică; - daca este cazul

Organizarea de șantier va fi înzestrată cu curent electric pentru iluminare și prize pentru conectarea vibratoarelor și a altor aparate, utilaje, etc. Curentul electric pentru organizarea de șantier va proveni din rețeaua beneficiarului.

Alimentarea cu apa curenta; - daca este cazul

Organizarea de șantier va fi alimentata cu apa curenta de la rețeaua beneficiarului.

MĂSURI DE PROTECȚIA MUNCII

Pe toată durata lucrărilor se vor respecta prevederile NTSM cuprinse în:

Decretul Consiliului de Stat nr.290/16.08.1977 și în mod deosebit “Norme generale de protecția incendiilor”, “Proiectarea și realizarea construcțiilor și instalațiilor”;

Regulament privind protecția și igiena muncii în construcții, ed.l 993

De asemenea se va urmări respectarea următoarelor măsuri:

• -    încheierea unui proces-verbaî privind circulația pe sub zonele de lucru și îngrădirea acestora;

• -    înainte de începerea lucrului, întregul personal trebuie să aibă (acut instructajul de protecție a muncii, să posede echipamentul de protecție și de lucru, să nu fie bolnav, obosit sau sub influența băuturilor alcoolice;sculele, dispozitivele și utilajele să fie în stare de funcționare, corect racordate la rețeaua electrică și legate la pământ.

Beneficiarul va afișa la loc vizibil panoul cu datele de identificare ale investiției, după modelul prezentat în Ordinul MLPTL nr. 1.943/2001 privind aprobarea Normelor Metodologice de aplicare a Legii 50/1991, republicată cu modificările și completările ulterioare.

După finalizarea lucrărilor, beneficiarul va convoca proiectantul, reprezentantul Primăriei și executantul în vederea întocmirii procesului verbal de recepție la terminarea lucrărilor.

¹

Nu se admite depozitarea direct pe pământ sau pe platforme balastate.