ROMÂNIA

JUDEȚUL ARAD MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL

H O T Ă R Â R E A nr. 202 din 30 martie 2023 privind aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție

”SF - Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului”

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată în Referatul de aprobare înregistrat cu nr. 24887/23.03.2023,

Analizând Raportul Direcției Tehnice, Serviciului Investiții, înregistrat cu nr. 24889/23.03.2023,

Văzând Avizul CTE nr. 16/27.02.2023,

Luând în considerare prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare,

Analizând avizele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad,

Luând în considerare adoptarea hotărârii în unanimitate de voturi (23 consilieri prezenți din totalul de 23),

În temeiul prevederilor art. 136 alin. (1), alin. (2) lit. b), lit. d), alin. (4) lit. d), alin. (7) lit. k), lit. m), art. 139 alin. (1), alin. (3) lit. g) și art. 196 alin. (1) lit. a) din Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD adoptă prezenta

H O T Ă R Â R E:

Art.1. Se aprobă ”SF - Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului” cu caracteristicile și indicatorii tehnico-economici, conform anexelor 1 și 2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art. 2. Finanțarea obiectivului de investiție se asigură din fonduri ale bugetului general și alte surse atrase în condițiile legii.

Art. 3. Prezenta hotărâre se comunică celor interesați prin grija Serviciului Administrație Publică Locală.

Red./Dact. SML/SML Verif. C.M.

• 1    ex. Serviciul Investiții

• 1    ex. Instituția Prefectului-Județul Arad

1 ex. Dosar ședință CLMA 30.03.2023

Anexa 2 la Hotărârea nr. 202/30.03.2022 a Consiliului Local al Municipiului Arad

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI:

” SF - Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului”

Faza: Studiu de Fezabilitate

TITULAR:            MUNICIPIULUI ARAD

BENEFICIAR:         MUNICIPIULUI ARAD

INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI:

A.Valoarea totală a investiției = 658.160,50 lei (cu TVA) din care:

C+M = 547.431,30 lei (cu TVA)

B.Date tehnice :

Automat pentru dirijarea circulatiei / ADC	1	buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	10	buc.
Semafor pentru pietoni si biciclisti/ 2x0200	14	buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	8	buc.
Semafor tramvai 2x0200	4	buc.
Butoni pietoni "touch sound" cu mesaj "LED feedback"	5	buc.
Camere de video-detectie / bucla virtuala	4	buc.
Bucle de detectie / bucle inductive	9	buc.
Stalpi simpli de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	10	buc.
Stalpi cu consola de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	3	buc.
Camere de tragere / CT 64	21	buc.

C. Durata de realizare a investiției : 3 luni

• D.    Eșalonarea investiției : Conform graficului de realizare a investiției.

• E.    Finanțarea investiției se face din fonduri ale bugetului general și alte surse atrase conform listelor de investiții aprobate în condițiile legii.

  PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ Xxxx Xxxxx

  
  

  Contrasemnează pentru legalitate SECRETAR GENERAL Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx

  
  

  ROMÂNIA

  JUDEȚUL ARAD

  MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL

  
  

  AVIZAT

  SECRETAR GENERAL

  Xxxxxxxxxx Xxxxxxxx

  
  

Nr. 188/24.03.2023 PROIECT HOTĂRÂREA nr._____ din           2022

privind aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție

”SF - Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului”

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată în Referatul de aprobare înregistrat cu nr. 24887/23.03.2023,

Analizând Raportul Direcției Tehnice, Serviciului Investiții, înregistrat cu nr. 24889/23.03.2023,                 ’                                  ’

Văzând Avizul CTE nr. 16/27.02.2023,

Luând în considerare prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare,

Analizând avizele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad, În temeiul prevederilor art. 136 alin. (1), alin. (2) lit. b), lit. d), alin. (4) lit. d), alin. (7) lit. k), lit. m), art. 139 alin. (1), alin. (3) lit. g) și art. 196 alin. (1) lit. a) din Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD adoptă prezenta

HOTĂRÂRE:

Art.1. Se aprobă ”SF - Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului” cu caracteristicile și indicatorii tehnico-economici, conform anexelor 1 și 2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art. 2. Finanțarea obiectivului de investiție se asigură din fonduri ale bugetului general și alte surse atrase în condițiile legii.

Art. 3. Prezenta hotărâre se comunică celor interesați prin grija Serviciului Administrație Publică Locală.

Anexa nr.

Hotărârea nr. ______din _________2022

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI:

” SF - Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului”

Faza: Studiu de Fezabilitate

TITULAR:            MUNICIPIULUI ARAD

BENEFICIAR:         MUNICIPIULUI ARAD

INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI:

A.Valoarea totală a investiției = 658.160,50 lei (cu TVA) din care:

C+M = 547.431,30 lei (cu TVA)

B.Date tehnice :

Automat pentru dirijarea circulatiei / ADC	1	buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	10	buc.
Semafor pentru pietoni si biciclisti/ 2x0200	14	buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	8	buc.
Semafor tramvai 2x0200	4	buc.
Butoni pietoni "touch sound" cu mesaj "LED feedback"	5	buc.
Camere de video-detectie / bucla virtuala	4	buc.
Bucle de detectie / bucle inductive	9	buc.
Stalpi simpli de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	10	buc.
Stalpi cu consola de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	3	buc.
Camere de tragere / CT 64	21	buc.

C. Durata de realizare a investiției : 3 luni

• D.    Eșalonarea investiției : Conform graficului de realizare a investiției.

• E.    Finanțarea investiției se face din fonduri ale bugetului general și alte surse atrase conform listelor de investiții aprobate în condițiile legii.

PRIMARUL MUNICIPIULUI ARAD

Nr. 24887/23.03.2023

Primarul Municipiului Arad

În temeiul prevederilor art. 136, alin (1) din Ordonanța de urgență nr. 57/2019 -privind Codul administrativ îmi exprim inițiativa de promovare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect:

-aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție ”SF - Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului”, în susținerea căruia formulez următorul,

REFERAT DE APROBARE

C-lea Radnei asigură ieșirea din oraș spre nord. În zona cu intersecția Calea Radnei, str. Renașterii și str. Prutului sunt amplasate mai multe instituții precum Direcția de Asistență Socială Arad, Grădinița PP18 ”Căsuța Piticilor” și alte societăți comerciale.

In aceasta intersectie cu 4 brate, desfasurarea traficului se face cu dificultate în special la orele de vârf. Intersectia este una dublu T (cruce), in care doua ramuri apartin Căii Radnei, ramura sudica apartine traseului strazii Renasterii iar ramura nordica e reprezentata de str. Prutului. Circulatia se desfasoara în dublu sens pe toate ramurile intersectiei.

In zona mediana a Caii Radnei respectiv a strazii Renasterii circula tramvaiul pe o platforma proprie.

In zona studiata circulatia biciclistilor este reglementata pe directia V-E prin piste de biciclete marcate pe partea carosabila a Caii Radnei si pe directia S-N doar pe strada Renasterii prin piste de biciclete amenajate in afara drumului.

In acest moment circulatia este reglementata/dirijata prin marcaje orizontale respectiv prin indicatoare de circulație. Fluxul prioritar se defasoara pe direcția E - V pe Calea Radnei; circulatia pietonala este permisa pe trei laturi complete ale intersectiei iar pe a patra latura doar partial, pe treceri de pietoni special amenajate.

In vederea cresterii fluentei, sigurantei circulatiei si confortului participantilor la trafic se propune dirijarea prin semaforizare a intersectiei pastrandu-se în schimb elementele geometrice actuale ale acesteia respectiv pastrandu-se reglementarile de circulatie valabile la acest moment in zona cu o singura modificare: asigurarea deplasarilor la iesirea din strada Prutului si la stanga. Solutiile prevazute in prezentul studiu vor asigura conditii tehnice necesare desfasurarii circulatiei rutiere in siguranta.

In acest sens se impune dirijarea circulatiei printr-o solutie adaptiva cu senzori de trafic pentru vehicule. De asemenea pentru a avea un grad adecvat de disponibilitate a semaforizarii se impune asigurarea functiei de conectare la un centru de monitorizare si comanda.

Față de cele de mai sus consider oportună adoptarea unei hotărâri pentru aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție ” SF - Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului”.

• p. PRIMAR,

Xxxxxx Xxxxx

VICEPRIMAR

Lazăr Faur

PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ARAD

DIRECȚIA TEHNICĂ

Serviciul Investiții

Nr. 24889/23.03.2023

RAPORT al serviciului de specialitate

Referitor la: Referatul de aprobare înregistrat cu nr. 24887/23.03.2023 a domnului Xxxxx Xxxxxx, Primar al Municipiului Arad

Obiect : Propunerea spre aprobare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect: aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție ” SF - Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului”. 5                                                                                                               »                                                                                                      ,                  ,

C-lea Radnei asigură ieșirea din oraș spre nord. În zona cu intersecția Calea Radnei, str. Renașterii și str. Prutului sunt amplasate mai multe instituții precum Direcția de Asistență Socială Arad, Grădinița PP18 ”Căsuța Piticilor” și alte societăți comerciale.

In studiul de trafic pentru reglementarea circulatiei pe drumurile publice în cartierele Municipiului Arad intocmit de TTL Planning se arată că: „dintre intersectiile importante, este de mentionat intersectia dintre Calea Radnei si Str. Renasterii, intersectie dirijata prin indicatoare rutiere. Aceasta intersectie prezinta un numar ridicat de puncte de conflict, intrucat este o intersectie tipică în cruce unde sunt permise toate virajele(n.a. mai putin virajul la stanga la iesirea din strada Prutului). In astfel de intersectii rezultă 32 de puncte de conflict intre fluxurile de trafic. Situatia se modifica in cazul de fata datorita prezentei tramvaiului care prin virajul la dreapta genereaza două puncte suplimentare de conflict. Principalul aspect problematic al intersectiei il reprezintă virajele la stanga, fiecare din fluxurile spre stanga generand cate 3 puncte de conflict. Aceste viraje au de asemenea nevoie de spatiu de stocare, in lipsa caruia autovehiculele care doresc sa efectueze aceste viraje stationeaza in mijlocul intersectiei..., ceea ce creeaza un risc ridicat de accidente.”

In aceasta intersectie cu 4 brate, desfasurarea traficului se face cu dificultate in special la orele de varf. Intersectia este una dublu T (cruce), in care doua ramuri apartin Caii Radnei, ramura sudica apartine traseului strazii Renasterii iar ramura nordica e reprezentata de str. Prutului. Circulatia se desfasoara in dublu sens pe toate ramurile intersectiei.

In zona mediana a Caii Radnei respectiv a strazii Renasterii circula tramvaiul pe o platforma proprie.

In zona studiata circulatia biciclistilor este reglementata pe directia V-E prin piste de biciclete marcate pe partea carosabila a Caii Radnei si pe directia S-N doar pe strada Renasterii prin piste de biciclete amenajate in afara drumului.

In acest moment circulatia este reglementata/dirijata prin marcaje orizontale respectiv prin indicatoare de circulatie. Fluxul prioritar se defasoara pe directia E - V pe Calea Radnei; circulatia pietonala este permisa pe trei laturi complete ale intersectiei iar pe a patra latura doar partial, pe treceri de pietoni special amenajate.

In vederea cresterii fluentei, sigurantei circulatiei si confortului participantilor la trafic se propune dirijarea prin semaforizare a intersectiei pastrandu-se în schimb elementele geometrice actuale ale acesteia respectiv pastrandu-se reglementarile de circulatie valabile la acest moment in zona cu o singura modificare: asigurarea deplasarilor la iesirea din strada Prutului si la stanga. Solutiile prevazute in prezentul studiu vor asigura conditii tehnice necesare desfasurarii circulatiei rutiere in siguranta.

In acest sens se impune dirijarea circulatiei printr-o solutie adaptiva cu senzori de trafic pentru vehicule. De asemenea pentru a avea un grad adecvat de disponibilitate a semaforizarii se impune asigurarea functiei de conectare la un centru de monitorizare si comanda.

În acest sens a fost întocmită documentația -faza Studiu de fezabilitate, care se supune aprobării.

Amplasamentul obiectivului:

Intersectia studiata este o intersectie clasica in cruce între Calea Radnei, strada Renasterii și strada Prutului și este situata in estul cartierului Micalaca la 1,3 km de iesirea din Municipiu spre Comuna Vladimirescu si la cca. 3,5 km de centrul orasului.

Suprafata fizica a intersectiei este 3400 mp iar zona studiata este de cca. 3800 mp.

Terenul este proprietatea publică a Municipiului Arad identificat prin CF 349925, 349924, 349828, 358597, 351245.

Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice:

In vederea cresterii fluentei, sigurantei circulatiei si confortului participantilor la trafic propunem dirijarea prin semaforizare a intersectiei pastrandu-se in schimb elementele geometrice actuale ale acesteia respectiv pastrandu-se reglemetarile de circulatie valabile la acest moment in zona cu o singura modificare: asigurarea deplasarilor la iesirea din strada Prutului si la stanga. Solutiile prevazute in prezentul studiu vor asigura conditii tehnice necesare desfasurarii circulatiei rutiere in siguranta.

In acest sens se impune dirijarea circulatiei printr-o solutie adaptiva cu senzori de trafic pentru vehicule. De asemenea pentru a avea un grad adecvat de disponibilitate a semaforizarii se impune asigurarea functiei de conectare la un centru de monitorizare si comanda.

La alegerea solutiei ce va fi propusa se vor avea in vedere atingerea urmatorilor parametrii de calitate si siguranta (obiective):

• -    cresterea randamentului dirijarii circulatiei in intersectie prin reducerea timpilor de asteptare cu un procent de minim 10% si eliminarea timpilor de verde neutilizati;

• -    cresterea sigurantei circulatiei in intersectie;

• -    durata de viata si fiabilitate ridicata a sistemelor optice din semafoare;

• -    un grad minim de disponibilitate a semaforizarii mai mare de 97 %;

• -    reducerea timpului de intervetie la defectarea instalatiilor de semaforizare;

• -    consum redus de energie electrica a instalatiei de semaforizare;

Și în plus :

• -    reducerea poluarii fonice si chimice;

• -    exploatare facila si cu costuri reduse;

• -    service / depanare - rapide si cu acoperire in colaborari fiabile si cu referinte in domeniu;

• -    cresterea securitatii rutiere;

• -    asigurarea unei credibilitati la o rata de cel putin 80 % din participantii la trafic, in ceea ce priveste dirijarea circulatiei .

Proiectantul general este SC LOAAN CONSULTING SRL

Pentru realizarea acestui obiectiv s-au propus două scenarii și anume:

Scenariul I

In acest prim scenariu, ca urmare a datelor obtinute din studiul de trafic respectiv ca urmare a solicitarilor beneficiarului prin tema de proiectare, propunem :

• 1.    pastrarea elementelor geometrice actuale ale celor patru ramuri ale intersectiei;

• 2.    realizarea la iesirea din str. Renasterii a doua insule denivelate conform planselor 3SF si 5SF;

• 3.    realizarea pe strada Renasterii a unui complex de marcaje care sa canalizeze suficient fluxurile de intrare si iesire;

• 4.    refacerea si completarea tuturor marcajelor din zona studiata respectandu-se prevederile SR 1848-2004 conform planselor 3SF;

• 5.    asigurarea deplasarilor la iesirea din strada Prutului si la stanga;

• 6.    desfiinatrea celor doua statii de autobuz din intersectie amplasate la iesirea din strada Renasterii si pe Calea Radnei spre est;

• 7.    completarea semnalizarii verticale conform plasei 3SF;

• 8.    mobilarea tuturor ramurilor intersectiilor cu semafoare montate pe stalpi conform plansei 4SF. Pentru realizarea functiei de microreglare se va adopta solutia de detectie cu bucle virtuale (folosind camere de video detectie) amplasate pe stalpii de sutinere a corpurilor de semaforizare.

Forma stalpilor propusi pentru sustinerea echipamentelor este similara cu a celor montati in zonele centrale ale municipiului.

Avand in vedere modul in care este reglemetata circulatia la acest moment intersetia propunem evitarea realizarii unui program de semaforizare cu timpi ficsi. Solutia sustinuta de noi consta in asigurarea deplasarii pe directia E-V pe verde continuu iar accesul in intersectiei din ramurile N si S sa se faca doar la cerere.

In aceste conditii propunem trei planuri de semaforizare cu cate doua faze fiecare. In toate cele trei planuri prima faza de semaforizare (faza de baza) traficul permis se desfasoara pe artera principala Calea Radnei - strada cu prioritate. In cea de-a doua faza deplasarea se face doar la cerere. Solicitantul de verde difera in fiecare din planul de semaforizare propus.

Astfel in planul de semaforizare PL1 faza a doua (la cerere) este solicitata de tramvaiele care se deplaseaza inainte (spre Vladimirescu) sau la dreapta (spre str. Renasterii) dinspre statia Miorita.

In planul PL2 faza a doua e solicitata de autovehiculele (inclusiv tramvaiul) care doresc intrarea in intersectie din str. Renasterii si/sau strada Prutului. Aceast plan poate fi activat si de pietonii care vor sa traverseze Calea Radnei.

Cel de-al treilea plan de semaforizare care permite in faza a doua virarea la stanga a tramvaielor care se deplaseaza dinspre Vladimirescu spre strada Renasterii este unul extrem de rar folosit; deplasarea pe acesta directie facandu-se doar in conditii exceptionale cand accesul spre Podgoria este blocata.

Astfel participantii la trafic de pe strazile Renasterii si Prutului vor putea intra in intersectie doar dupa ce sistemul va inregistra solicitarea lor de verde care poate fi facuta prin apasarea butonului de catre pietoni sau stationarea pe bucla inductiva a autovehiculelor.

Mobilarea intersectiei cu instalatia de semaforizare s-a facut luand in considerare criteriile de siguranta, de vizibilitate respectiv de coexistanta cu retelele existente in zona studiata.

Liniile electrice aeriene de joasa si de medie tensiune respectiv ancorele catenarei impun de fapt modul in care au fost dispusi stalpii de semaforizare si dimensiunile acestora. In aceste conditii la iesirea din strada Renasterii nu vor putea fi folositi stalpii cu consola a caror inaltime de 7,4 m intra in zona reglemetata a LEA respectiv a liniei de tramvai.

In aceste conditii instalatia de dirijare prin semaforizare va cuprinde :

Automat pentru dirijarea circulației / ADC	1	buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	10	buc.
Semafor pentru pietoni si biciclisti/ 2x0200	14	buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	8	buc.
Semafor tramvai 2x0200	4	buc.
Butoni pietoni "touch sound" cu mesaj "LED feedback"	5	buc.
Camere de video-detectie / bucla virtuala	4	buc.
Bucle de detectie / bucle inductive	9	buc.
Stalpi simpli de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	10	buc.
Stalpi cu consola de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	3	buc.
Camere de tragere / CT 64	21	buc.

Scenariul II

Elementele geometrice actuale atat ale partii carosabile cat si ale liniilor de tramvai limiteaza posibilitatea de a analiza scenarii care sa difere fundamental intre ele. Astfel acest scenariu secund este aproape identic cu cel prezentat anterior diferenta consta doar in faptul ca se renunta la folosirea camerelor de video detectie (buclele virtuale) si se inlocuiesc cu bucle inductive amplasate in partea carosabila.

Astfel instalatia de dirijare prin semaforizare va cuprinde :

Automat pentru dirijarea circulației / ADC	1	buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	10	buc.
Semafor pentru pietoni si biciclisti/ 2x0200	14	buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	8	buc.
Semafor tramvai 2x0200	4	buc.
Butoni pietoni "touch sound" cu mesaj "LED feedback"	5	buc.
Camere de video-detectie / bucla virtuala	0	buc.
Bucle de detectie / bucle inductive	16	buc.
Stalpi simpli de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	10	buc.
Stalpi cu consola de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	3	buc.
Camere de tragere / CT 64	23	buc.

Justificare alegere scenariul I:

Financiar :

Scenariul I din punct de vedere financiar este cel optim fiind și cel mai ieftin.

Tehnic :

Din datele obtinute din cele doua studii de trafic, circulatia majora se desfasoara pe directia Est - Vest, aceasta fiind aproape de 10 ori mai ridicata decat numarul deplasarilor pe directia Nord-Sud.

Fragmentarea fluxurilor majore incidente de pe cele doua artere prin timpi ficsi care sa permita accesul in intersectie a fluxurilor secundare (fara prioritate) este total nerecomandata.

Consideram oportun pastrarea in mare parte a actualelor reglemetari de circulatie in intersectia studiata iar sistemul de semaforizare propus sa permita accesul in intersectie din strazile Renasterii si Prutului doar la cerere.

Se recomandă Scenariul I.

• 1.    Indicatorii tehnico-economici:

  • 1.1.    Valoarea totală a investiției (cu TVA)

Valoarea totală a investiției = 658.160,50 lei (cu TVA) din care:

C+M = 547.431,30 lei (cu TVA)

• B.    Capacități tehnice:

  Automat pentru dirijarea circulatiei / ADC	1	buc.
  Semafor de vehicule / 3x0200	10	buc.
  Semafor pentru pietoni si biciclisti/ 2x0200	14	buc.
  Semafoare GIP/VID / 1x0200	8	buc.
  Semafor tramvai 2x0200	4	buc.
  Butoni pietoni "touch sound" cu mesaj "LED feedback"	5	buc.

  Camere de video-detectie / bucla virtuala	4	buc.
  Bucle de detectie / bucle inductive	9	buc.
  Stalpi simpli de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	10	buc.
  Stalpi cu consola de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	3	buc.
  Camere de tragere / CT 64	21	buc.

• C.    Durata de realizare a investiției : 3 luni

• D.    Eșalonarea investiției : Conform graficului de realizare a investiției.

• E.    Finanțarea investiției se face din fonduri ale bugetului general și alte surse atrase conform listelor de investiții aprobate în condițiile legii.

Față de cele de mai sus, propunem aprobarea proiectului de hotărâre privind documentația tehnico-economică în faza Studiu de fezabilitate și indicatorii tehnico-economici pentru obiectivul de investiție ”SF - Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și 5                                                                                                   9                                                                                           9                9

str. Prutului” ca fiind oportun și legal, întrunind cerințele prevăzute de lege, Scenariul I.

DIRECTOR EXECUTIV,                         ȘEF SERVICIU,

Ing.Xxxxx Xxxxxx                                  Ing. Giurgiu Lucia

ÎNTOCMIT

Xxxxxx Xxxxxxx

VIZAT JURIDIC,

MUNICIPIUL ARAD

CONSILIUL TEHNICO-ECONOMIC

Nr. ^5^1ZZoZ-TC23

AVIZ

Nr. 16/27.02.2023

Consiliul Tehnico Economic al Primăriei Municipiului Arad, numit prin bu iția Primarului nr. 2881 /19.12.2022, întrunit în ședința din data de 27.02.2023 ora 13⁰⁰ a analizat (Temeiul legal) conform HGR 907/2016 privind aprobarea conținutului cadru al documentației tehnico-economice aferente investițiilor publice, precum și a structurii și metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiții și lucrări de intervenții.

Ca urmare a analizei documentației și a Referatului de Specialitate nr. 14828/24.02.2023 al Serviciului Investiții anexat, care face parte integrantă prin prezentul aviz CONSILIUL TEHNICO ECONOMIC.

AVIZEAZĂ FAVORABIL

Denumirea obiectivului de investiții: "Studiu de fezabilitate - Semaforizare intersecție Calea Rac iei cu str. Renașterii și str. Prutului

Faza: SF

Ordonator de credite beneficiar: Municipiul Arad

Valoarea totală a investiției: 658.160,50 lei (inclusiv TVA)

Finanțare: Bugetul general al Municipiului Arad și altist atrase in condițiile legii.

Prestd'

h

Bota

Director Executiv - Direcția Tehnică - S. Investiți -VicePresedinte

Director Executiv - Serviciul Dezvoltare Urbana si Protejare Monumente - membru	Xxxxxxxxx Xxxxxx
Șef Serviciu- Direcția Tehnica -membru	Giurgiu Lucia
Șef Serviciu - Serviciul Juridic, Contencios -membru	Xxxxxxx Xxxxx
Șef Serviciu - Serviciul Autorizări Construcții -Direcția Arhitect Șef- membru	Xxxxx Xxxxxx
Șef Serviciu - Serviciul Financiar Contabilitate -Direcția Economică-membru	Xxxx Xxxxxx
Director executiv - Direcția Patrimoniu-membru	Xxxxxxxxxxx Xxxx
Expert cooptat - membru.	Xxxxxx Xxxxx

întocmit

Secretariat CTE

Pet^

G-distribuție

Banat

E-DISTRIBUTIE BANAT S.A.

Strada Pestalozzi lohan Heinrich, nr. 3-5, TIMIȘOARA, TIMIȘ

Telefon/fax: 0256929 / 0372876276

Nr. 13977889 din 14/12/2022

Către

MUNICIPIUL ARAD, domicilîul/sediul in judelui ARAD, municipiul/ orașul/ sectorul/ comuna' satul ARAD, Calea CALEA RADNEI, nr. FARA NUMĂR, bl. - , sc. - , et. - . ap. - .

Referitor la cererea de aviz de amplasament înregistrata cu nr. 13977889 / 08/12/2022, pentru obiectivul

STUDIU FEZABILITATE SEMAFORIZARE INTERSECȚIE C-LEA RADNEI CU STR RENAȘTERII SI CU STR PRUTULUI cu destinația CONSTRUCȚIE situat in județul ARAD, municipiul/ orașul/ comuna/ sat/ sector ARAD, Calea CALEA RADNEI, nr. FARA NUMĂR, bl.

, et. - , ap. - , CF - , nr. cad. - .

In urina analizării documentației pentru amplasamentul obiectivului menționat, se emite:

AVIZ DE AMPLASAMENT FAVORABIL Nr. 13977889 / 14/12/2022

intre cablurile de comunicație, LTc (canalizatie), propuse si LES 20kV, LES 0,4 kV existenta este de 0,5m, cf. SR 6290/2004 si NTE 007/08/00; 9. Dist. mas. pe verticala in zona drumului, intre conduc. LEA 20 kV, LEA 0,4 kV si partea carosabila sa fie de min. 7m, respectiv 6 m pt. LEA 0,4 kV, cf. NTE 003/04/00, PE 106//2003;

• •    Traseele rețelelor electrice din planul anexat sunt figurate informativ. Pe baza de comanda data de solicitant (executant). Zona MTJT Arad Municipal asigura asistenta tehnica suplimentara nu e cazul la faza SF**

• •    Executarea lucrărilor de săpături din zona traseelor de cabluri se va face numai manual, cu asistenta tehnica suplimentara din partea Zonei MT/JT Arad Municipal cu respectarea normelor de protecția muncii specifice. In caz contrar solicitantul, respectiv executantul, va suporta consecințele pentru orice deteriorare a instalațiilor electrice existente si consecințele ce decurg din nealimentarea cu energie electrica a consumatorilor existenti precum si răspunderea in cazul accidentelor de natura electrica sau de alta natura nu e cazul la faza SF**

• •    Distantele minime si masurile de protecție vor fi respectate pe tot parcursul execuției lucrărilor.

• •    In zonele de protecție ale LEA nu se vor depozita materiale, pământ prevăzut din săpături, echipamente, etc. care ar putea sa micșoreze gabaritele. Utilaj le vor respecta distantele minime prescrise fata de elementele rețelelor electrice aflate sub tensiune si se va lucra cu utilaje cu gabarit redus in aceste zone.

• •    Executantii sunt obligati sa instruiască personalul asupra pericolelor pe care le prezintă execuția lucrărilor in apropierea instalațiilor electrice aflate sub tensiune si asupra consecințelor pe care le poate avea deteriorarea acestora. Pagubele provocate instalațiilor electrice si daunele provocate consumatorilor ca urmare a deteriorării instalațiilor vor fi suportate integral de cei ce se fac vinovati de nerespectarea condițiilor din prezentul aviz. Executantii sunt direct răspunzători de producerea oricăror accidente tehnice si de munca.

• •    Avizul de amplasament nu constituie aviz tehnic de racordare. Pentru alimentarea cu energie electrica a obiectivului sau, daca obiectivul exista si se dezvolta (cu creșterea puterii fata de cea aprobata inițial), veți solicita la operatorul de distribuție E-DISTRIBUTIE BANAT S.A. aviz tehnic de racordare**

• * ♦¹ In zona de apariție a noului obiectiv exista rețea electrica de distribuție     DA 0 NU □

• ♦ ** Noul obiectiv poate fi racordat la rețeaua existenta                       DA □ NU 0

Posibilitățile de racordare pentru puterea specificata in cererea de aviz de amplasament fiind prin: aceasta soluție este insa orientativa, urmând ca soluția exacta se se stabilească in cadrul Fisei de soluție sau a Studiului de Soluție, după depunerea la Operator a cererii de racordare.

Racordarea la rețeaua electrica de interes public presupune următoarele etape:

• •    depunerea de către viitorul utilizator a cererii de racordare si a documentației aferente pentru obținerea avizului tehnic de racordare;

• •    stabilirea soluției de racordare la rețeaua electrica si emiterea de către operatorul de rețea a avizului tehnic de racordare, sub forma de oferta de racordare; tarifele pentru emitere aviz tehnic de racordare conform Ordinului ANRE nr. 114/2014, si pentru tarifele de racordare conform Ordinului ANRE nr. 11/2014, Ordinului ANRE nr. 87/2014 si Ordinului ANRE nr. 141/2014.

• •    încheierea contractului de racordare intre operatorul de rețea si utilizator in termenul de valabilitate al ATR;

• •    încheierea contractului de execuție intre operatorul de rețea si un executant, realizarea lucrărilor de racordare la rețeaua electrica si punerea in funcțiune a instalației de racordare;

• •    punerea sub tensiune a instalației de utilizare pentru probe, etapa care nu este obligatorie pentru toate categoriile de utilizatori;

• •    emiterea de către operatorul de rețea a certificatului de racordare;

• •    punerea sub tensiune finala a instalației de utilizare;

ln vederea racordării la rețeaua electrica de distribuție, solicitantul trebuie sa prezinte dosarul instalației de utilizare

• •    In cazul in care in zona mai sunt si alte instalatii electrice care nu aparțin E-DISTRIBUTIE BANAT S.A., solicitantul va obține obligatoriu avizul de amplasament si de la proprietarul acelor instalatii electrice (TRANSELECTRICA, HIDROELECTRICA, TERMOELECTRICA, alti deținători de instalatii, după caz).

• •    Prezentul avizul este valabil pe perioada valabilitatii Certificatului de Urbanism nr. 1276 / 26/07/2022, respectiv pana la data de 26/07/2024.

• •    Prezentul aviz este valabil numai pentru amplasamentul pentru care a fost emis.

• •    Se anexeaza 2 planuri de situație vizate de Zona MT/JT Arad Municipal.

• •    Redactat în 2 (doua) exemplare, din care unul pentru solicitant.

Responsabil E-DISTRIBUTIE BANAT S.A.

Manager UT Arad

Xxxxxx Xxxxxxxx Xxxxx

Ca urmare a prelungirii valabilitatii Certificatului de Urbana.n, se prelungește valabilitatea Avizului de amplasament pana la...........................................

Responsabil

DELGAZ

grid

MUNICIPIUL ARAD

Localitate Arad

AVIZ FAVORABIL

Nr înregistrare 214025976, Data 12/9/2022

12 15 2022 214043457

Stimate domnulc/doamnă MUNICIPIUL ARAD

Urmare a solicitării dumneavoastră, privind emiterea avizului de amplasament pentru lucrarea din „ Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str Renașterii si cu strada Prutului ’* localitea Arad, strada CALEA RADNELnr cf 349925,

în urma analizării documentației depuse vă comunicăm avizul favorabil, CU ÎNDEPLINIREA OBLIGATORIE, DE CĂTRE BENEFICIAR, A CONDIȚIILOR DE MAI- JOS:

• A.    Condiții tehnice:

• I.    Traseele și adâncimea exactă de pozare a conductelor si branșamentelor de gaze naturale se determină prin sondaje.

• 2.    La execuția lucrărilor care fac obiectul documentației ce ne-ați înaintat, constructorul este obligat să asigure distanțele minime între rețelele de gaze naturale și alte instalații, construcții sau obstacole subterane conform tabelului 1 din Normele tehnice pentru proiectarea, executarea și exploatarea sistemelor de alimentare cu gaze naturale, aprobate prin Ordinul Președintelui A.N.R.E. nr. 89/10.05.2018 și publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 462/05.06.2018.

Se vor respecta cu strictețe prevederile art. 93 alin (1) din Normele tehnice pentru proiectarea, executarea și exploatarea sistemelor de alimentare cu gaze naturale, aprobate prin Ordinul Președintelui A.N.R.E. nr. 89/10.05.2018 și publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 462/05.06.2018, privind conductele de încălzire, apă, canalizare și cabluri electrice pozate direct în pământ sau canale de protecție și se vor lua măsuri de etanșare a acestora la intrarea în subsolurile clădirilor, chiar dacă acestea nu sunt racordate la gaz. Măsurile de protecție a rețelelor și branșamentelor se vor stabili de către proiectant cu consultarea în prealabil a S.C. Delgaz Grid S.A., Centru Operațiuni Rețea Gaz Timișoara, și vor fi incluse în documentația

1

DEGR G IL 30-F2, £d.1

elaborată de acesta. Se va respecta art.190 din Legea energiei electrice și a gazelor naturale nr. 123/2012

• B.    Condiții generale:

• 1.    Va suporta cheltuielile aferente realizării lucrărilor de la punctul A.

• 2.    Având în vedere că rețelele de distribuție au fost trasate orientativ pe planul de situație anexat, înainte de începerea lucrărilor se va solicita în scris participarea unui reprezentant al Delgaz Grid la predarea de amplasament și asistență tehnică ori de câte ori este nevoie pe perioada derulării lucrărilor, din partea Delgaz Grid - Centru Timișoara.

Adâncimea de pozare a rețelelor subterane trasate este cuprinsă între__0,9___.

• 3.    în cazul în care s-a produs o deteriorare a rețelei de gaz, astfel încât, au apărut scurgeri de gaz, se va anunța imediat Dispeceratul de Urgență Delgaz Grid, la telefon: 0800-800.928 și 0265-200.928, și vor fi luate, totodată, primele măsuri, pentru a împiedica producerea unui eveniment (incendiu, explozie), până la sosirea echipei de intervenție.

Dacă prin săpătură a fost afectată izolația rețelei de gaz (atingere izolație, rupere izolație, rupere fir trasor, rupere bandă avertizoare etc.), respectiv rețeaua de gaz- prin atingere, lovire sau orice altă acțiune mecanică, se va opri imediat lucrarea și se va solicita prezența reprezentantului Delgaz Grid, pentru remedierea defecțiunii provocate și/sau constatate.

Deteriorarea izolației atrage după sine corodarea materialului tubular și apariția defectelor de coroziune, greu de depistat, care pot avea urmări grave (explozii); în cazul în care se produce un asemenea eveniment, având ca și cauză deteriorarea izolației în timpul execuției lucrării avizate de către Delgaz Grid, izolație care n-a fost refăcută, datorită faptului că executantul nu a anunțat reprezentantul Delgaz Grid, beneficiarul avizului va fi direct responsabil de producerea evenimentului.

în cazul avarierii sau deteriorării conductelor și instalațiilor aflate în exploatarea Delgaz Grid - Centru Timișoara, beneficiarul va suporta contravaloarea pagubelor produse, inclusiv cea a pierderilor de gaze naturale și de restabilire a funcționalității elementelor afectate.

• 4.    Săpătura din zona de protecție a rețelelor de gaze naturale, așa cum este aceasta definită de legislația în vigoare, se va realiza în mod obligatoriu, manual, pentru a nu afecta izolația, materialul tubular, sau alte elemente de construcție a rețelei de gaz (fir trasor, bandă avertizoare etc.).

2

• 5.    în mod obligatoriu, rețelele de gaze naturale - a căror acoperire e afectată de lucrarea de construcție, vor fi așezate, respectiv acoperite cu un strat de nisip de granulație 0,3-0,8 mm, cu grosimea de minimum 10 cm, de la generatoarea inferioară și superioară a conductei și pe o lățime de 20 cm, de la generatoarele exterioare ale conductei.

• 6.    în zona de protecție a rețelelor de gaze naturale, așa cum este aceasta definită de legislația în vigoare, compactarea se va realiza obligatoriu manual, astfel încât să nu se deterioreze rețelele de gaz, pe o înălțime de minim 30 cm (inclusiv stratul de nisip), măsurată de la generatoarea superioară a conductei.

• 7.    în cazul în care lucrarea de construcții afectează răsuflătorile și/sau căminele, atunci acestea vor fi reamplasate obligatoriu pe poziția inițială. Se impune, deasemenea, reamplasarea capacelor de răsuflatori, a capacelor de cămine, a tijelor de acționare etc.

• 8.    Cu minimum 5 zile înainte de recepția la terminarea lucrărilor, se va informa în scris Delgaz Grid, Centru TIMIȘOARA asupra datei la care e programată recepția.

• 9.    Prezentul aviz este valabil până la data de 12/15/2023 (12 luni),cu posibilitatea prelungirii acestuia pe perioada de valabilitate a certificatului de urbanism (sau document înlocuitor - se va preciza tipul și natura acestuia).Prelungirea avizului se va solicita cu minim 15 zile înainte de expirarea avizului inițial.

în cazul nerespectării condițiilor impuse mai sus, avizul își pierde valabilitatea.

Cu respect,

Xxxx Xxxxxx Xxxxxx

'LGAZ GRID fi* *

A2

3

Pagina 1 din 1

formular C.A A. anexă la Fișa tehnica definitivată

Nr. 23884 din 2 M 2.2022

,_______ __________________________Pag- 1

ANEXA *⁵⁾

la FIȘA TEHNICĂ: AVIZ pentru AMPLASAMENT

• 1.1    Denumire obiectiv: Semaforizare .înțersecție calea Radnei cu.sțr. Renașțerii.și.șțr.. Prutului

• 2.1    Amplasament obiectiv: Arad_A str..calea Radnei.cu șțr, .Renașterii _.și ,str._ Prutului

• 3.1    Beneficiar: Municipiul.Arad

Adresa-, loc. Arad, str. Revoluției, nr. 75

• 4.1    Proiect nr.: LNC/SF/03/2Q22

Elaborator: Loaan Consulting SRL

5.1 Certificat de Urbanism nr.: .1276/26.07.2022

Emis de: Primăria Arad

CONDIȚII:

• I.    Pozițiile în plan ale gospodăriilor subterane și ale instalațiilor speciale de apă-canal existente (hidranți, concesii, vane, cămine) vor fi materializate pe teren de reprezentanții autorizați ai Companiei Apă Arad - Direcția Exploatare Producție, convocați pe șantier de beneficiar la data predării amplasamentului; acolo unde va fi necesar, poziția și cotele exacte de pozare vor fi identificate prin săpături manuale de sondare, cu asistență din partea C.A.A.;

• 2.    Față de rețelele publice de apă-canal vor fi păstrate distanțele normate, măsurate în plan orizontal, prevăzute de STAS 8591/1;

• 3.    Eventualele consolidări necesare, sau refaceri de gospodării de apă și canalizare în funcțiune, vor fi executate numai în conformitate cu soluțiile tehnice de detaliu propuse de proiectant și însușite de Compania Apă Arad, pe cheltuiala beneficiarului;

• 4.    Lucrările de te rasamente în vecinătatea utilităților de apă-canal în funcțiune vor fi executate numai cu mijloace manuale;

• 5.    Capacele căminelor (de vizitare, de vane), gurile de scurgere, cutiile de concesie (vane îngropate, hidranți subterani), atat la rețelele de apa cât și la rețelele de canalizare, vor fi ridicate la cota finită a terenului sistematizat (nu vor ramane acoperite de pământ/asfalt).

• 6.    Termen de valabilitate aviz, 12 luni de la data emiterii acestuia.

Rămâne în sarcina titularului de Fișă tehnică de a transmite tuturor celor interesați, spre știință, prezentul document.

PREȘEDINTE C.T.E Director general

Xxxxx Xxxxxxxx-Xxxxxx

Orange Romania Communications SA

Direcția Executivă Tehnologie ți Informație Romania

Divizia Rețea Acces Romania

Departamentul Proiectare & Implementare Rețea Pasivă

Compartimentul Inventarele Rețea

Data: 10.01.2023

Către: Municipiul Arad

AVIZ CONDIȚIONAT

Ca urmare documentației dvs. depusă la S.C. Orange Romania Communications S.A. înregistrată sub nr. 11 /data 10.01.2023, privind lucrarea „ Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului Arad ", vă comunicăm următoarele:

în zona identificată prin planurile de situație atașata !a CU nr. 1276/26.07,2022, S.C. Orange

Romania Communications S.A. are amplasate/pozate instalații de telecomunicații aflate în exploatare.

Având în vedere importanța deosebită a rețelei de telecomunicații proprietatea S.C. Orange Romania Communications S.A., cât și faptul că acestea vor fi afectate de lucrările proiectate conform documentației prezentate, S.C. Orange Romania Communications S.A. este de acord cu această lucrare numai în condițiile îndeplinirii următoarelor măsuri de protejare a rețelelor de telecomunicații subterane și/sau aeriene:

• •    Lucrările pentru care s-a solicitat avizul, efectuate în zona instalațiilor de telecomunicații, se vor executa numai sub asistența tehnică a S.C. Orange Romania Communications S.A.. Pentru aceasta înainte de începerea lucrărilor beneficiarul /constructorul va solicita acordarea de asistență tehnică la dl. Xxxxxxx Xxxx tel. 0257 204699/ 0760 246191 xxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxxx sau prin fax la nr. 0257 215600

• •    Se vor respecta distanțele minime impuse de SR8591 /1997

• •    Amplasarea camerelor de vizitare se va face astfel încât să nu afecteze rețelele S.C. Orange Romania Communications S.A. subterane din zonă. Distanța minimă pe orizontală între cablul S.C. Orange Romania Communications S.A. și peretele camerei nou construite va fi de minim 0,5 m

• •    Predarea amplasamentului, privind rețeaua de telecomunicații existentă, se va concretiza prin semnarea unui Proces Verbal de predare/ primire amplasament, ce va constitui anexa a unei Minute/Conventii, semnate de ambele părți, beneficiar / constructor respectiv S.C. Orange Romania Communications S.A. .

• •    Dacă la predarea de amplasament se constată că nu pot fi respectate distanțele minime față de instalațiile de telecomunicații de pe amplasament, beneficiarul va solicita la o unitate de specialitate întocmirea unei documentații tehnice pentru devierea/protecția instalațiilor proprietate S.C. Orange Romania Communications S.A. care sa reglementeze această situație.

Orange Romania Communications SA. 340/8926/1997 Cod Unic de Inmglstare: 427320 Capital social subscris ₅I vărsat: 318.464.490 Lei

Confldertlattty

The Irtomurion conlalned ta the» documenta may be privieged and csnfldentM and ta kntended for fr* UM Cf the «forase deaignatad above. I you ere nat the «UraMM, eny deefoaura, reprodudtan, dairtbutian. a oftat dle«wnitwrtion ©f u*e ©t flit ccrmunicxtkxi ta strtcSy prohibded. If you have reca^ed Iha tranamMon in enw plane «ntect ui hwTwd^lefy by taiephone ao that we can «ranga for Ha ratum.

Thr» docunant Ja Orange Românie Cammunteatfona property and canriat ba raproducad wtthout penrrtaion

Orange Group Reefodad

Orange Românie Communicatlans SA

Calea Victoriei. nr. 35

Sector 1, Bucurefti, România

Cod: 010061

www.orange.nl

• •    în cazul lucrărilor de reabilitare drumuri vor fi incluse și fondurile necesare ridicării sau coborârii gurilor de cămine telefonice la noul nivel al carosabilului, în cazul în care nivelul acestuia se va modifica față de cel existent, în urma lucrărilor de modernizare proiectate.

• •    Toate lucrările proiectate prin această documentație în zona cablurilor de telecomunicații subterane, vor fi prevăzute a se executa obligatoriu manual și în prezența delegaților S.C. Orange Romania Communications SA.

• •    în cazul în care sunt produse avarii ale instalațiilor de telecomunicații, ca urmare a nerespectării prevederilor prezentului aviz, contravaloarea lucrărilor de remediere a instalațiilor avariate, precum și daunele solicitate de clienții S.C. Orange Romania Communications SA datorită întreruperii furnizării serviciilor, vor fi suportate de cel care a produs avaria.

Prezentul aviz este valabil pe toată perioada implementării investițiilor cu condiția începerii execuției lucrărilor în termenul prevăzut de lege, cu excepția cazurilor în care pe parcursul execuției lucrărilor sunt identificate elemente noi care să impună reluarea procedurilor de avizare prevăzute de lege, necunoscute la data emiterii avizelor/acordurilor, precum și/sau modificări ale condițiilor care au stat la baza emiterii acestora, după caz.

Se interzice folosirea informațiilor referitoare la instalațiile de telecomunicații din prezentul aviz, în alte scopuri decât cele pentru care au fost furnizate, ca și transmiterea lor unor terți.

Taxa emitere aviz: achitat.

Cu Stimă,

Responsabil Avize Tehnice

Xxxxxxx Xxxxxx Xxxxxxxxx

Xxxxx ET VASILE* ALEXANDRU semnat digital 2023.01.10 15:11:02 +02'00'

Orange Romania Communications SA J40/B926/1997 Cod Unic de inragfstare: 427320 Capital sodal subscris ;l vlraat: 318.464.490 Lei

CenMentleAty

The Intamefion carteined bn theae deturnări* m*y b* prMegvd and confidanUd and fa kitendad for Vw ndiarii um of tha addraaa daalgnatad abova. tf you ara no( tha «ddiw. «ny fandoaura, rapraducflai, drtntxiion, or ottwdMtrninaUcntr u*« cCtNtarnnuiMatiai fa ttriclly prahibdad. If you hava receried trit nrwnUaicn in enw plMM contact ua Immadattly by Waphona to tat» un «ringi far hi ratum.

Tha decupări 1* Orange Romaria Conmuricafcn* preparty and cannut ba roproduced wtthcut penrioton

Orange Group Raalrieiad

Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor

Agenția Națională pentru Protecția Mediului

AGENȚIA PENTRU PROTECȚIA MEDIULUI ARAD

Nr. 18655/09.12.2022

CLASAREA NOTIFICĂRII

Ca urmare a solicitării depuse de către SERVICIUL INVESTIȚII pentru MUNICIPIUL ARAD, cu sediul în județul Arad, municipiul Arad, Bulevardul Revoluției, nr. 75, pentru proiectul „SEMAFORIZARE INTERSECȚIE CALEA RADNEI CU STR. RENAȘTERII ȘI STR. PRUTULUI”, propus a fi amplasat în județul Arad, municipiul Arad, intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului, identificat prin C.F. 349925, 349924, 349828, 358597 și 351245 (conform Certificatului de Urbanism nr. 1276/26.07.2022, eliberat de Primăria Municipiului Arad), înregistrată la APM Arad cu nr. 3763/R/18593 din 08.12.2022,

• -    în urma analizării documentației depuse, a localizării amplasamentului în planul de urbanism și în raport cu poziția față de arii naturale protejate, zone-tampon, monumente ale naturii, monumente istorice sau arheologice, zone cu restricții de construit, zona costieră;

• -    având în vedere că:

• •    proiectul propus nu intră sub incidența Legii nr. 292/2018 privind evaluarea impactului anumitor proiecte publice și private asupra mediului;

• •    proiectul propus nu intră sub incidența art. 28 din Ordonanța de urgență a Guvernului nr, 57/2007 privind regimul ariilor naturale protejate, conservarea habitatelor naturale, a florei și faunei sălbatice, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 49/2011, cu modificările și completările ulterioare;

• •    proiectul propus nu intră sub incidența art. 48 și 54 din Legea apelor nr. 107/1996, cu modificările și completările ulterioare,

A.P.M. Arad decide:

Clasarea notificării, deoarece proiectul propus nu se supune procedurii de evaluare a impactului asupra mediului.

Director Executiv

Xxxxxx Xxxx M

Șef             ^A . Or? ' Adina

IntcJcFi.

Șef Serviciu C.F.M., ^r           ^_ta întocmit, Câlb

AGENȚIA pentru protecția mediului arad

Arad, Splaiul Mureș FN, Cod 310132

E-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxxx; Tel. 0257280996,0257280331,0257281461;

Operator de date cu caracter personal, conform Regulamentului (UE) 2016/679

ROMÂNIA

MINISTERUL AFACERILOR INTERNE INSPECTORATUL GENERAL AL POLIȚIEI ROMÂNE

INSPECTORATUL DE POLIȚIE JUDEȚEAN ARAD SERVICIUL RUTIER

Cod operator date cu caracter personal nr. 5293

Către, PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ARAD

- mun. Arad, b-dul. Revoluției, nr.75, jud. Arad -

Urmare a analizării documentației prezentate de dumneavoastră pentru „ întocmire S.F „ Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului din Municipiul Arad”, sau identificat prin CF 349925 Arad, CF 349924 Arad, CF 349828 Arad, CF 358597 Arad și CF 351245 Arad conform Certificatului de Urbanism nr. 1276 din 26.07.2022 emis de Primăria Municipiului Arad, vă comunicăm:

avizul nostru de principiu favorabil

cu respectarea umătoarelor condiții:

Obligativitatea prezentării înainte de începerea lucrărilor ce fac obiectul avizării Poliției Rutiere a documentației privind începerea acestora, care va include memoriu de prezentare a categoriei lucrărilor și a tehnologiei de execuție, autorizația de construire, demunirea societății care va executa lucrarea precum și fotocopia certificatului unic de înregistrare al acesteia, perioada de execuție, persoana responsabilă cu datele de identificare și contact, planul de management al traficului și documentația pentru instituirea restricțiilor de circulație și să obțineți avizele și aprobările necesare conform „Normelor Metodologice Comune M.A.I./M.T. nr. 1112/411/2000 privind condițiile de închidere sau de instituire a restricțiilor de circulație în vederea executării de lucrări în zona drumului public și/sau pentru protejarea drumului”, precum și taxa de avizare conform OG 128/2000 și o copie a prezentului aviz.

De asemenea, mijloacele de semnalizare rutieră să fie instalate conform planului/planurilor de semnalizare anexat/e documentației, iar acestea să fie realizate cu respectare SR 1848 - 1,2,3/2011 și SR 1848-7/2015.

Prezentul aviz nu acordă dreptul de începere a lucrărilor, este valabil 12 luni, de la data emiterii și doar împreună cu acordul emis de către administratorul drumului public/comisia de specialitate din cadrul Administrației Publice Locale, iar nerespectarea uneia, sau după caz, a mai multor condiții dintre cele impuse prin prezentul aviz, atrage nulitatea de drept a acestuia.

Taxa de avizare a fost achitată conform Ordinului de plată nr.7231 din 24.11.2022, în valoare de 100 de lei.

Cu stimă,

ȘEFUL SERVICIULUI RI^ Comisar - șef d'-

Xxxxx XXxxxx -

Arad, str. Andrei Șaguna, nr 103. Telefon 0257/207100. interior 21101, fax 025. ^

email circulație a ar.politiaromana.ro

„Confidențial! Date cu caracter personal prelucrate conform prevederilor RGPD 2016/67

• A.    Partea I. Descrierea imobilului

TEREN Intravilan

Adresa: Loc. Arad, Str Renasterii, Jud. Arad

Nr. Crt	Nr. cadastral Nr. topografic	Suprafața* (mp)	Observații / Referințe
A1	351245	4.943	Teren neimprejmuit;

• B.    Partea II. Proprietari și acte

  Înscrieri privitoare la dreptul de proprietate și alte drepturi reale		Referințe
  132809 / 07/12/2018
  Act Normativ nr. 976, din 05/09/2002 emis de GUVERNUL ROMANIEI; Act Administrativ nr. 89374, din 05/12/2018 emis de PRIMARIA ARAD;
  B1	Intabulare, drept de PROPRIETATEdomeniul public, dobandit prin Lege, cota actuala 1/1	A1
  	1) MUNICIPIUL ARAD

• C.    Partea III. SARCINI .

  Inscrieri privind dezmembrămintele dreptului de proprietate, drepturi reale de garanție și sarcini	Referințe
  NU SUNT

Pagina 1 din3

Anexa Nr. 1 La Partea I

Teren

Nr cadastral	Suprafața (mp)*	Observații / Referințe
351245	4.943

* Suprafața este determinată in planul de proiecție Stereo 70.

Date referitoare la teren

Nr Crt	Categorie folosință	Intra vilan	Suprafața (mp)	Tarla	Parcelă	Nr. topo	Observații / Referințe
1	drum	DA	4.943	-	-	-	STR. RENASTERII, LOT 1

Lungime Segmente

1) Valorile lungimilor segmentelor sunt obținute din proiecție în plan.

Punct început	Punct sfârșit	Lungime segment (** (m)
1	2	18.142
2	3	38.313
3	4	16.254
4	5	16.536
5	6	16.114
6	7	17.591

Pagina 2 din3

Punct început	Punct sfârșit	Lungime segment (** (m)
7	8	17.503
8	9	14.518
9	10	20.548
10	11	11.655
11	12	38.475
12	13	1.468
13	14	34.519
14	15	27.635
15	16	17.436
16	17	16.397
17	1	14.684

** Lungimile segmentelor sunt determinate în planul de proiecție Stereo 70 și sunt rotunjite la 1 milimetru.

*** Distanța dintre puncte este formată din segmente cumulate ce sunt mai mici decât valoarea 1 milimetru.

Extrasul de carte funciară generat prin sistemul informatic integrat al ANCPI conține informațiile din cartea funciară active la data generării. Acesta este valabil în condițiile prevăzute de art. 7 din Legea nr. 455/2001, coroborat cu art. 3 din O.U.G. nr. 41/2016, exclusiv în mediul electronic, pentru activități și procese administrative prevăzute de legislația în vigoare. Valabilitatea poate fi extinsă și în forma fizică a documentului, fără semnătură olografă, cu acceptul expres sau procedural al instituției publice ori entității care a solicitat prezentarea acestui extras.

Verificarea corectitudinii și realității informațiilor conținute de document se poate face la adresa www.ancpi.ro/verificare, folosind codul de verificare online disponibil în antet. Codul de verificare este valabil 30 de zile calendaristice de la momentul generării documentului.

Data și ora generării, 20/10/2022, 21:31

Pagina 3 din3

• A.    Partea I. Descrierea imobilului

TEREN Intravilan

Adresa: Loc. Arad, Cartier Micalaca, Calea Radnei, Jud. Arad

Nr. Crt	Nr. cadastral Nr. topografic	Suprafața* (mp)	Observații / Referințe
A1	349828	16.198	Teren neimprejmuit;

• B.    Partea II. Proprietari și acte

  Înscrieri privitoare la dreptul de proprietate și alte drepturi reale		Referințe
  24882 / 01/03/2018
  Act Normativ nr. 976, din 19/09/2002 emis de Guvernul Romaniei; Act Administrativ nr. 76133, din 14/11/2017 emis de Primaria Municipiului Arad;
  B1	Intabulare, drept de PROPRIETATE, dobandit prin Lege, cota actuala 1/1	A1
  	1) MUNICIPIUL ARAD, CIF:3519925, domeniu public

• C.    Partea III. SARCINI .

  înscrieri privind dezmembrămintele dreptului de proprietate, drepturi reale de garanție și sarcini	Referințe
  NU SUNT

Pagina 1 din3

Anexa Nr. 1 La Partea I

Teren

Nr cadastral	Suprafața (mp)*	Observații / Referințe
349828	16.198

* Suprafața este determinată in planul de proiecție Stereo 70.

Date referitoare la teren

Nr Crt	Categorie folosință	Intra vilan	Suprafața (mp)	Tarla	Parcelă	Nr. topo	Observații / Referințe
1	drum	DA	16.198	-	-	-	Calea Radnei, Lot 7

Lungime Segmente

• 1)    Valorile lungimilor segmentelor sunt obținute din proiecție în plan.

  Punct început	Punct sfârșit	Lungime segment
  1	2	33.908
  4	5	8.222
  7	8	6.662
  10	11	9.201
  13	14	0.672
  16	17	32.648
  19	20	5.5
  22	23	0.565

  
  

  Punct început	Punct sfârșit	Lungime segment
  2	3	18.154
  5	6	2.378
  8	9	4.304
  11	12	0.508
  14	15	11.468
  17	18	12.902
  20	21	0.748
  23	24	3.705

  
  

  Punct început	Punct sfârșit	Lungime segment
  3	4	0.586
  6	7	0.509
  9	10	2.786
  12	13	3.96
  15	16	0.563
  18	19	3.907
  21	22	9.404
  24	25	5.619

  
  

Pagina 2 din3

Extrasul de carte funciară generat prin sistemul informatic integrat al ANCPI conține informațiile din cartea funciară active la data generării. Acesta este valabil în condițiile prevăzute de art. 7 din Legea nr. 455/2001, coroborat cu art. 3 din O.U.G. nr. 41/2016, exclusiv în mediul electronic, pentru activități și procese administrative prevăzute de legislația în vigoare. Valabilitatea poate fi extinsă și în forma fizică a documentului, fără semnătură olografă, cu acceptul expres sau procedural al instituției publice ori entității care a solicitat prezentarea acestui extras.

Verificarea corectitudinii și realității informațiilor conținute de document se poate face la adresa www.ancpi.ro/verificare, folosind codul de verificare online disponibil în antet. Codul de verificare este valabil 30 de zile calendaristice de la momentul generării documentului.

Data și ora generării,

20/10/2022, 21:31

Pagina 3 din3

• A.    Partea I. Descrierea imobilului

TEREN Intravilan

Adresa: Loc. Arad, Cartier Micalaca, Calea Radnei, Jud. Arad

Nr. Crt	Nr. cadastral Nr. topografic	Suprafața* (mp)	Observații / Referințe
A1	349924	15.725	Teren neimprejmuit;

• B.    Partea II. Proprietari și acte

  Înscrieri privitoare la dreptul de proprietate și alte drepturi reale		Referințe
  24892 / 01/03/2018
  Act Normativ nr. 976, din 19/09/2002 emis de Guvernul Romaniei; Act Administrativ nr. 76133, din 14/11/2017 emis de Primaria Municipiului Arad;
  B1	Intabulare, drept de PROPRIETATE- domeniu public -, dobandit prin Lege, cota actuala 1/1	A1
  	1) MUNICIPIUL ARAD, CIF:3519925

• C.    Partea III. SARCINI .

  înscrieri privind dezmembrămintele dreptului de proprietate, drepturi reale de garanție și sarcini	Referințe
  NU SUNT

Pagina 1 din3

Anexa Nr. 1 La Partea I

Teren

Nr cadastral	Suprafața (mp)*	Observații / Referințe
349924	15.725

* Suprafața este determinată in planul de proiecție Stereo 70.

Date referitoare la teren

Nr Crt	Categorie folosință	Intra vilan	Suprafața (mp)	Tarla	Parcelă	Nr. topo	Observații / Referințe
1	drum	DA	15.725	-	-	-	Calea Radnei, Lot 9

Lungime Segmente

• 1)    Valorile lungimilor segmentelor sunt obținute din proiecție în plan.

  Punct început	Punct sfârșit	Lungime segment
  1	2	39.596
  4	5	0.222
  7	8	3.607
  10	11	33.926
  13	14	0.637
  16	17	3.394
  19	20	24.752
  22	23	6.925

  
  

  Punct început	Punct sfârșit	Lungime segment
  2	3	11.73
  5	6	0.152
  8	9	5.997
  11	12	9.776
  14	15	6.31
  17	18	6.003
  20	21	32.719
  23	24	23.256

  
  

  Punct început	Punct sfârșit	Lungime segment
  3	4	53.198
  6	7	8.364
  9	10	0.111
  12	13	6.089
  15	16	0.991
  18	19	24.578
  21	22	9.324
  24	25	17.205

  
  

Pagina 2 din3

Extrasul de carte funciară generat prin sistemul informatic integrat al ANCPI conține informațiile din cartea funciară active la data generării. Acesta este valabil în condițiile prevăzute de art. 7 din Legea nr. 455/2001, coroborat cu art. 3 din O.U.G. nr. 41/2016, exclusiv în mediul electronic, pentru activități și procese administrative prevăzute de legislația în vigoare. Valabilitatea poate fi extinsă și în forma fizică a documentului, fără semnătură olografă, cu acceptul expres sau procedural al instituției publice ori entității care a solicitat prezentarea acestui extras.

Verificarea corectitudinii și realității informațiilor conținute de document se poate face la adresa www.ancpi.ro/verificare, folosind codul de verificare online disponibil în antet. Codul de verificare este valabil 30 de zile calendaristice de la momentul generării documentului.

Data și ora generării,

20/10/2022, 21:31

Pagina 3 din3

• A.    Partea I. Descrierea imobilului

TEREN Intravilan

Adresa: Loc. Arad, Cartier Micalaca, Calea Radnei, Jud. Arad

Nr. Crt	Nr. cadastral Nr. topografic	Suprafața* (mp)	Observații / Referințe
A1	349925	1.496	Teren neimprejmuit;

• B.    Partea II. Proprietari și acte

  Înscrieri privitoare la dreptul de proprietate și alte drepturi reale		Referințe
  24886 / 01/03/2018
  Act Normativ nr. 976, din 05/09/2002 emis de Guvernul Romaniei;
  B1	Intabulare, drept de PROPRIETATE, dobandit prin Lege, cota actuala 1/1	A1
  	1) MUNICIPIUL ARAD, CIF:3519925, domeniul public

• C.    Partea III. SARCINI .

  înscrieri privind dezmembrămintele dreptului de proprietate, drepturi reale de garanție și sarcini	Referințe
  NU SUNT

Pagina 1 din3

Anexa Nr. 1 La Partea I

Teren

Nr cadastral	Suprafața (mp)*	Observații / Referințe
349925	1.496

* Suprafața este determinată in planul de proiecție Stereo 70.

Date referitoare la teren

Nr Crt	Categorie folosință	Intra vilan	Suprafața (mp)	Tarla	Parcelă	Nr. topo	Observații / Referințe
1	drum	DA	1.496	-	-	-	Calea Radnei, Lot 8, intersectie cu str. Renasterii si str. Prutului

Lungime Segmente

1) Valorile lungimilor segmentelor sunt obținute din proiecție în plan.

Punct început	Punct sfârșit	Lungime segment (** (m)
1	2	40.304
2	3	38.475
3	4	39.597
4	1	36.448

** Lungimile segmentelor sunt determinate în planul de proiecție Stereo 70 și sunt rotunjite la 1 milimetru.

*** Distanța dintre puncte este formată din segmente cumulate ce sunt mai mici decât valoarea 1 milimetru.

Pagina 2 din3

Carte Funciară Nr. 349925 Comuna/Oraș/Municipiu: Arad Extrasul de carte funciară generat prin sistemul informatic integrat al ANCPI conține informațiile din cartea funciară active la data generării. Acesta este valabil în condițiile prevăzute de art. 7 din Legea nr. 455/2001, coroborat cu art. 3 din O.U.G. nr. 41/2016, exclusiv în mediul electronic, pentru activități și procese administrative prevăzute de legislația în vigoare. Valabilitatea poate fi extinsă și în forma fizică a documentului, fără semnătură olografă, cu acceptul expres sau procedural al instituției publice ori entității care a solicitat prezentarea acestui extras.

Verificarea corectitudinii și realității informațiilor conținute de document se poate face la adresa www.ancpi.ro/verificare, folosind codul de verificare online disponibil în antet. Codul de verificare este valabil 30 de zile calendaristice de la momentul generării documentului.

Data și ora generării, 20/10/2022, 21:31

Pagina 3 din3

• A.    Partea I. Descrierea imobilului

TEREN Intravilan

Adresa: Loc. Arad, Str Prutului, Jud. Arad

Nr. Crt	Nr. cadastral Nr. topografic	Suprafața* (mp)	Observații / Referințe
A1	358597	5.081	Teren neimprejmuit;

• B.    Partea II. Proprietari și acte

  Înscrieri privitoare la dreptul de proprietate și alte drepturi reale		Referințe
  122159 / 30/07/2021
  Act Normativ nr. 976, din 05/09/2002 emis de GUVERNUL ROMANIEI; înscris Sub Semnatura Privata nr. 56534, din 18/07/2019 emis de PRIMARIA ARAD;
  B1	Intabulare, drept de PROPRIETATE, dobandit prin Lege, cota actuala 1/1	A1
  	1) MUNICIPIUL ARAD, CIF:3519925, domeniul public

• C.    Partea III. SARCINI .

  Inscrieri privind dezmembrămintele dreptului de proprietate, drepturi reale de garanție și sarcini	Referințe
  NU SUNT

Pagina 1 din3

Anexa Nr. 1 La Partea I

Teren

Nr cadastral	Suprafața (mp)*	Observații / Referințe
358597	5.081

* Suprafața este determinată in planul de proiecție Stereo 70.

Date referitoare la teren

Nr Crt	Categorie folosință	Intra vilan	Suprafața (mp)	Tarla	Parcelă	Nr. topo	Observații / Referințe
1	drum	DA	5.081	-	-	-	STRADA - LOT 1

Pagina 2 din3

Extrasul de carte funciară generat prin sistemul informatic integrat al ANCPI conține informațiile din cartea funciară active la data generării. Acesta este valabil în condițiile prevăzute de art. 7 din Legea nr. 455/2001, coroborat cu art. 3 din O.U.G. nr. 41/2016, exclusiv în mediul electronic, pentru activități și procese administrative prevăzute de legislația în vigoare. Valabilitatea poate fi extinsă și în forma fizică a documentului, fără semnătură olografă, cu acceptul expres sau procedural al instituției publice ori entității care a solicitat prezentarea acestui extras.

Verificarea corectitudinii și realității informațiilor conținute de document se poate face la adresa www.ancpi.ro/verificare, folosind codul de verificare online disponibil în antet. Codul de verificare este valabil 30 de zile calendaristice de la momentul generării documentului.

Data și ora generării, 20/10/2022, 21:31

Pagina 3 din3

Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară ARAD

Biroul de Cadastru și Publicitate Imobiliară Arad

Adresa BCPI: Localitate: Arad, Splaiul General Gheorghe Magheru, Nr. 13, Cod postai 310329

PROCES VERBAL DE RECEPȚIE 2326 / 2022

întocmit astăzi, 06/09/2022, privind cererea 104483 din 06/09/2022 având aviz de începere a lucrărilor cu nr.... din.........

• 1.    Beneficiar: MUNICIPIUL ARAD

• 2.    Executant: Xxxxxxx Xxxxxx Xxxx

• 3.    Denumirea lucrărilor recepționate: PLAN TOPOGRAFIC ANALOGIC SI DIGITAL SUPORT AL DOCUMENTAȚIEI S.F

• 4.    Nominalizarea documentelor și a documentațiilor care se predau Oficiului de Cadastru și Publicitate Imobiliară ARAD conform avizului de începere a lucrărilor:

  Număr act	Data act	Tip act	Emitent
  Declarație	06.09.2022	inscris sub semnătură privata	SC L&D Mediu Consulting
  Planșa	06.09.2022	inscris sub semnătură privata	SC L&D Mediu Consulting
  Memoriu 1.33	06.09.2022	inscris sub semnătură privata	SC L&D Mediu Consulting
  Borderou 1.29	06.09.2022	inscris sub semnătură privata	SC L&D Mediu Consulting
  Calculul	06.09.2022	inscris sub semnătură privata	SC L&D Mediu Consulting
  Urbanism	26.07.2022	act administrativ	Primăria Municipiului
  Anexa CU	26.07.2022	act administrativ	Primăria Municipiului
  Cerere 1.45	06.09.2022	inscris sub semnătură privata	SC L&D Mediu Consulting

Așa cum sunt atașate la cerere.

• 5.    Concluzii:

Pentru procesul verbal 2326 au fost recepționate 1 propuneri:

* PLAN TOPOGRAFIC ANALOGIC Șl DIGITAL, NECESAR PENTRU ÎNTOCMIRE STUDIU DE FEZABILITATE.

Terenul supus studiului de fezabilitate se afla in intravilanul Municipiului Arad, jud. Arad, drum in suprafața de 6000mp .

Imobiele 349925; 349924; 349828; 358597; 351245 UAT Arad sunt afectate de studiu de fezabilitate aferent proiectului :"Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii si cu str. Prutului" .

Măsurătorile la teren respecta normele tehnice impuse lucrărilor de specialitate privind calitatea și corectitudinea operațiunilor, a măsurătorilor și a calculelor, corespondența conținutului produselor cartografice cu realitatea din teren, calitatea produselor și a documentelor finale, din punct de vedere al conținutului, al formei de prezentare și al gradului de precizie. Planul topografic respecta proiecția cartografică și sistemul național de referință.

Proprietarul răspunde pentru cunoașterea, indicarea limitelor imobilului și conservarea acestora, precum și pentru punerea la dispoziția persoanei autorizate a tuturor actelor/documentelor pe care le deține cu privire la imobil.

Persoana autorizata răspunde pentru masurarea imobilului indicat de proprietar, pentru corectitudinea întocmirii documentației si corespondenta acesteia cu realitatea din teren si cu actele doveditoare ale dreptului de proprietate puse la dispoziție de proprietar. Persoana autorizată este obligată să execute măsurătorile la teren.

• 6.    Erori topologice față de alte entități spațiale:

  Identificator	Tip eroare	Mesaj suprapunere
  351245	Avertizare	Recepția 1724483: Imobilul TR-1932-1 se suprapune cu terenul 351245 din stratul permanent!
  358597	Avertizare	Recepția 1724483: Imobilul TR-1932-1 se suprapune cu terenul 358597 din stratul permanent!
  349924	Avertizare	Recepția 1724483: Imobilul TR-1932-1 se suprapune cu terenul 349924 din stratul permanent!
  349828	Avertizare	Recepția 1724483: Imobilul TR-1932-1 se suprapune cu terenul 349828 din stratul permanent!
  349925	Avertizare	Recepția 1724483: Imobilul TR-1932-1 se suprapune cu terenul 349925 din stratul permanent!
  1	Avertizare	Recepția 1724483: Imobilul TR-1932-1 se afla intr-o zona reglementata prin L17/2014!

Lucrarea este declarată Admisă

Inspector

Xxxxx Xxxxxx

Xxxxx Xxxxxx

Semnat digital de Xxxxx Xxxxxx

DN: c-RO, l-Arad, o=Oflciul de Cadastru sl Publicitate Imobiliara, cn-Xxxxx Xxxxxx, serialNumber*CM177, st“Arad, givenName=Marta, sn-Costan

Data: 2022 09.0612:32:27 *03'00'

STUDIU GEOTEHNIC

Nr. 2122/2022

Mun. Arad, Intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului, jud.

Arad

PIESE SCRISE:

• 1.    Foaie de capăt

  pag. 2

  pag. 3

  pag. 4

  
  

• 2.    Borderou

• 3.    Studiu geotehnic

ANEXE:

• 1.    Plan de situație - Anexa 1

• 2.    Fișa geotehnică a forajului FI - Anexa 2

• 3.    Buletinele analizelor de laborator - Anexa 3

  
  
  
  

  STUDIU GEOTEH

  
  
  
  

• 1.    INTRODUCERE

  • 1.1.    Prezentul studiu geotehnic a fost întocmit la solicitarea beneficei          ^p^ ^rau n

Serviciul Investiții în vederea stabilirii stratificației, a caracteristi^ nzicb-mecăriice ale terenului investigat pentru: SF- Semaforizare intersecție calea Radnei cu str. Renașterii și str.

Prutului.

• 1.2.    Programul de investigații a cuprins lucrări specifice pentru:

• •    identificarea succesiunii stratigrafice;

• •    determinarea caracteristicilor fizico-mecanice ale terenului de fundare în secțiunea zonei active;

• •    precizarea poziției nivelului hidrostatic;

• •    stabilirea condițiilor de proiectare și execuție a lucrărilor de fundații pe amplasamentul propus.

• 1.3.    Pe parcursul cercetărilor s-a ținut cont și de harta geologică a zonei, Normativul NP-074/2014 privind exigențele și metodele cercetărilor geotehnice ale terenurilor de fundare în conformitate cu Eurocod 7 SR EN 1997-2:2007, SR EN ISO 14688-2:2005/091:2007 și STAS 1242/4-85, STAS 2914-84, NP074/2014. NP112/2014.

Amplasamentul cercetat privind întocmirea și verificarea documentațiilor geotehnice:

Factorii avuți în vedere	încadrare	Punctaj
Condiții de teren	Terenuri medii	3
Apa subterană	Fără epuismente	1
Clasa de importanță a construcției	Redusă*	2
Vecinătăți	Redusă	1
Zona seismică	Ag = 0,20g, Tc = 0,7s	2
Risc geotehnic	redus	9

*Clasa de importanță a construcției va fi definitivată de către proiectantul de rezistență

RISCUL GEOTEHNIC - Redus

CATEGORIA GEOTEHNICĂ 1

ISO 9001:2015

Amplasamentul cercetat se încadrează în norma unui factor de risc geotehnic redus (cat.l), vecinătățile sunt cu risc redus.

• 2.    DATE GENERALE

  • 2.1.    Amplasamentul cercetat se situează în municipiul Arad, intersecție calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului, județul Arad. în Anexa 1 poate fi urmărită poziția forajului geotehnic FI și a penetrării dinamice cu con ușor PDU - Pdl, în raport cu limitele terenului prospectat.

  • 2.2.    Amplasamentul investigat este ocupat la momentul actual de stâlpi electrici.

  • 2.3.    Din punct de vedere geomorfologic amplasamentul investigat aparține Câmpiei Aradului, subdiviziunea Câmpia Mureșului. Terenul aproximativ plan se situează pe terasa superioară a râului Mureș și nu este afectat de fenomene fizico-mecanice care să-i pericliteze stabilitatea.

  • 2.4.    Din punct de vedere hidrologic, perimetrul investigat este amplasat în bazinul de drenare al râului Mureș, la o distanță de aproximativ 1,50 km nord-est de acesta.

  • 2.5.    Din punct de vedere geologic amplasamentul este așezat pe formațiunile Depresiunii Pannonice, depresiune care a luat naștere prin scufundarea lentă a unui masiv hercinic, constituit din șisturi cristaline, granițe și gresii arcoziene. Peste cristalin, situat la cca. 1.000 m adâncime, stau discordant și transgresiv formațiunile sedimentare ale miocenului, pannonianului și cuaternarului.

    
    
    
    

Cuaternarul are o grosime de cca. 200-250 m și este alcătuit din formațiuni lacustre și fluviatile (pleistocen și holocen) prezentând o stratificație în suprafață de natură încrucișată, tipică formațiunilor aluvionare. Cuaternarul este constituit din pietrișuri și bolovănișuri în masa de nisipuri, cu intercalații de argile și prafuri argiloase.

• 2.6.    Cu ocazia lucrărilor efectuate în cazul de față, pe amplasament, au fost identificate depozite aluvionare, cuaternare acoperite cu sol vegetal, omogene, compactate, realizate neorganizat. Dată fiind stratificația înclinată și încrucișată caracteristică sistemului fluviatil, succesiunea stratigrafică întâlnită în astfel de depozite poate varia pe distanțe foarte mici.

• 2.7.    Conform zonării seismice după Normativul P-l 00-1/2013 amplasamentul se încadrează în zona cu o perioadă de colț T_c-0,7 sec. și un coeficient seismic a_g - 0,20 g.

  
  
  
  
  
  

• 2.8.    Adâncimea de îngheț este de 0,70 - 0,80 m (conform STAS 6054-77).

  
  
  
  
  
  

  ISO 9001:2015

  
  
  
  

• 2.9.    Din punct de vedere climatic, zona investigată se încadrează în climatul temperat continental, caracteristic părții de sud-est a Depresiunii Pannonice, cu unele influențe submediteraneene.

Valorile de temperatură și precipitații caracteristice acestei zone sunt următoarele: Temperatura aerului:

• -    media lunară minimă: - 1°C - ianuarie;

• -    media lunară maximă: + 20°C...21°C - iulie-august;

• -    temperatura minimă absolută: -35,3°C;

• -    temperatura maximă absolută: +40,0°C;

• -    temperatura medie anuală: +10,9°C.

Precipitațiile atmosferice: - media anuală: 631 mm.

Conform hărții cu repartiția după indicele de umiditate (Im) Thomthwaite, arealul se încadrează la „tip I climatic”, cu Im = -20 0.

Conform STAS 1709/1-90 zona prezintă un indice de îngheț Imed3/30 cuprins între 450 500 (°C x zile) și un indice maxim de îngheț Imax30 cuprins între 500 ^- 550 (°C x zile).

Regimul eolian indică o frecvență mai mare a vânturilor din sectorul vestic cu precipitații bogate și viteze medii ale acestora de 3m/s....4m/s. Vântul dominant bate din sectorul vestic (15%).

• 3.    CERCETAREA TERENULUI, STRATIFICAȚIA, CARACTERISTICI FIZICO-MECANICE

  • 3.1.    Având în vedere scopul pentru care se elaborează prezentul studiu (SF- Semaforizare intersecție calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului), geologia regiunii, prevederile SR EN ISO 14688-2:2005/C91:2007 și STAS 1242/4-85, STAS 2914-84, s-a apreciat că este necesar 1 foraj (FI), cu adâncimea de 4,00 m, amplasate conform anexei 1.

  • 3.2.    Forajul a fost realizat manual, cu o foreză cu diferite sape marca Eijkelkamp, model 01.11. SO, recuperajul obținut fiind de 90%.

  • 3.3.    în urma realizărilor prospecțiunilor de teren prezentate mai sus, a fost identificată următoarea succesiune stratigrafică (cota 0,00 m fiind cota terenului actual (CT) din punctul de execuție al forajului):

*Forajul FI

• -    0,00 m - 0,30 m - sol vegetal;

• -    0,30 m - 1,00 m - umplutură formată din argilă prăfoasă nisipoasă cu materiale de construcții, pietriș, resturi vegetale;

  
  
  
  

• -    1,00 m - 1,20 m - argilă plasic vârtoasă, negricioasă;

• -    1,20 m - 1,80 m - argilă prăfoasă plastic vârtoasă, cu rare concrețiuni feruginoase și limonitizări, microfosiliferă;

• -    1,80 m - 2,40 m - argilă prăfoasă plastic vârtoasă cu concrețiuni carbonatice alterate și microfosiliferă;

• -    2,40 m - 2,60 m - argilă prăfoasă plastic vârtoasă cu concrețiuni carbonatice și feruginoase, limonitizări, mifrofosiliferă;

• -    2,60 m - 4,00 m - praf argilos plastic consistent, cu concrețiuni carbonatice și feruginoase, microfosilifer, cenușiu-gălbui. Strat neepuizat.

• 3.4.    O mai bună imagine a stratificației întâlnite poate fi urmărită în fișa geotehnică a forajului FI - Anexa 2.

• 4.    APA SUBTERANĂ

  • 4.1.    In forajul executat, nivelul apei freatice a fost interceptat la adâncimea de -4,00 m față de CT (NH=-4,00 m).

  • 4.2.    Variația nivelului apei subterane este legată de cantitățile de precipitații căzute în zonă. Nivelul hidrostatic maxim absolut poate fi indicat doar în urma unor studii hidrogeologice complexe, realizate pe baza observațiilor asupra fluctuațiilor nivelului apei subterane, de-a lungul unei perioade îndelungate de timp. Apreciem că variația nivelului superior al acviferului freatic nu v-a afecta fundațiile construcțiilor pe acest amplasament.

• 5.    CONCLUZII ȘI RECOMANDĂRI

  • 5.1.    Din datele prezentate mai sus, precum și din cele culese cu ocazia lucrărilor de teren, pot fi sintetizate următoarele particularități ale amplasamentului prospectat:

• -    suprafața terenului nu este afectată de fenomene fizico-mecanice care să pericliteze stabilitatea construcției proiectate;

• -    amplasamentul investigat este ocupat la momentul actual de stâlpi electrici;

• -    stratificația interceptată în foraj este omogenă, dedesubtul umpluturii fiind identificate pământuri de natură coezivă până la adâncimea de investigare de 4,00 m față de CT;

• -    apa subterană a fost interceptată în foraj la adâncimea de -3,50 m față de CT (NH=-4,00 m);

• -    apreciem că nivelul superior maxim al acviferului freatic nu va intra în contact cu fundația construcției propuse.

• 5.2.    Terenul de fundare este constituit dintr-un pachet de roci coezive, alcătuit din argilă/ argilă prăfoasă.

  • 5.2.1.    Adâncimea de fundare optimă pentru construcția propusă va fi apreciată de proiectantul de rezistență, în funcție de caracteristicile constructive și funcționale ale acesteia. Având în vedere caracteristicile stratelor interceptate, recomandăm adoptarea unei adâncimi minime de fundare, Df_mj_n= 1,00 m față de CT.

MC

Nr. certificat : 7949

ISO 9001:2015

• 5.2.2.    Caracteristici ale pachetului coeziv (format din argilă prăfoasă), recomandat pentru fundare:

• 5.2.3.    Argila prăfoasă plastic vârtoasă în cazul de față este caracterizată prin următorii parametrii geotehnici:

*Foraj 1 - PI - Adâncimea 1,10 m-1,30 m

• -    greutatea volumică - umiditatea naturală - limita de frământare - limita de curgere

• -    indice de plasticitate

• -    indice de consistență

  Y= 18,09kN/m³

  
  

  w = 22,35% w_p= 18,52% W! = 47,38% Ip = 28,86% Ic = 0,87

  
  

• 5.2.3.    în calculul orientativ al terenului de fundare, pentru imobilul propus, presiunea convențională de bază Pconv, , conform NP 112-14 pentru lățimea tălpii fundației B=l,00 m și adâncimea de fundare față de nivelul terenului actual Df _min = 2,00 m, este Pconv. = 220 kPa. Pentru alte lățimi ale tălpii sau alte adâncimi de fundare, presiunea convențională se calculează:

Pconv. = Pconv. + Cb + Cd, (kPa)

în care Cb - corecție de lățime

Cd - corecție de adâncime

Corecția de lățime B<5 m se determină cu relația Cb= Pconv. xKi x (B-l), unde

P conv. = 220 kPa, Kj = 0,05

Corecția de adâncime pentru Df <2 m, se determină cu relația:

• 5.2.4.    Terenul de fundare în funcție de rezistența la săpare se încadrează în felul următor: - săpătura manuală - teren mediu

• - săpătura mecanică - teren categoria I și II

• 5.3.    Eventualele lucrări de săpături, sprijiniri, umpluturi, eventual epuismente etc. se vor executa cu respectarea normativelor în vigoare cu privire la aceste lucrări (CI69-88, TS., etc.).

• 5.4.    După realizarea săpăturilor pentru fundații, se va solicita prezența geotehnicianului pentru avizarea terenului de fundare.

• 5.5.    în această documentație sunt prezentate interpretări și recomandări profesionale. Ele sunt bazate parțial pe evaluarea informațiilor de ordin tehnic, parțial pe alte documentații geotehnice, pentru amplasamente limitrofe și parțial pe experiența noastră generală asupra condițiilor geotehnice din zonă.

  
  
  
  

Dacă în timpul execuției sunt întâlnite condiții stratigrafice care diferă de cele prezentate în această documentație geotehnică sau regimul de înălțime sau structura construcțiilor proiectate se schimbă, trebuie să fim anunțați pentru a evalua efectele asupra comportării terenului de fundare și implicit a noii structuri. Recomandările prezentate în această documentație sunt aplicabile doar acestui amplasament. Aceste date nu pot fi folosite în alte scopuri sau pentru alte construcții.

întocmit:

in° ^eoloy Xxxxxx Xxxxxx

Cota față de 0,00 foraj	Grosimea stratului	Cota apei subterane	Stratificație	Descrierea litologică cf. STAS 1243/88		Cota proba	Compoziție granulometrică					Limita plasticitate inferioară Wp	Umiditatea naturală W	Limita plasticitate superioară Wl	Indice de plasticitatea lp	Indice de consistență Ic					Greutatea volumică	Porozitatea	Indicele porilor	Gradul de umiditate	Proba comp tasare		Id	Forfecare și zdrobire
					Nr. și felul probei	O 'cd*	Prundiș	Pietriș	Nisip	Praf	Argilă														Modul deformație	Deformați a specifică	Grad de îndesare	Unghiul de frecare	Coeziune
																curgător	moale	S OG s o	vârtos	tare
0,00	m	m				m	%					%				%					kN mc	n %	e	Sr	M daN cmp	cm m		grad 0	C daN cmp
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29
-0,30 -1,00 -1,20	0,30			Sol vegetal		-0,30 -1,00 -1,20
	0,70			Umplutură din argilă prăfoasă nisi-poasă cu materiale de construcții, pietriș, resturi vegetale
	0,20			Argilă plastic vârtoasă, negricioasă
				Argilă prăfoasă plastic vârtoasă cu rare concrețiuni feruginoase și li-monitizări, microtbsiliteră.marome
	0,60		—		P1 imun			0,0	9,2	38,2	52,6	18,5	22,3	47,3	28,8				0,87
-1,80			—			-1,80
			—	Argilă prăfoasă plastic vârtoasă cu concrețiuni carbonatice alterate și micro fosiliferă, gălbuie
-2,40	0,60		— ---2^--			-2,40
-2,60 -4,00	0,20			uni carbonatice $i feruRinoase, limonitizări		-2,60 -4,00
	1,40	NH		Praf argilos plastic consistent cu concrețiuni carbonatice și feruginoi ase, microfosilifer, cenușiu - gălbui

NOTĂ : prezenta stratificație nu poate fi extinsă pentru întregul amplasament prospectat; ea este valabilă doar pentru forajul identificat.

Determinarea umidității si a limitelor de plasticitate

Conform STAS 1913/1-82, 1913/4-86 - Laborator autorizat - Gradul II - Aul.Nr. 3727/29.06.2021

Buletin de analiză nr. 112/06.10.2022

Amplasament: Arad, intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului, CF 349925

Foraj: FI                          Probă: PI                            Adâncime probă: 1,1 Om-1,3Om

Determinare	Natural moisture Umiditate naturala W			Plastic limit Limita de plasticitate inf. Wp			Liquid limit Limita de curgere WL
Nr. determinare	1	2	3	1	2	3	1	2
Lovituri	-			-	-	-	25	26
K	-	-		-	-	-	0	0,2
Umed+tara(A)	110,26	114,77	112,93	14,82	14,69	14,45	40,92	37,62
Uscat+tara(B)	105,39	109,3	107,42	13,98	13,84	13,64	39,27	35,97
Tara(C)	84,04	84,47	82,62	9,52	9,23	9,21	35,79	32,47
Nr. capsulă	17	10	8	15	13	9	14	11
A-B	4,87	5,47	5,51	0,84	0,85	0,81	1,65	1,65
B-C	21,35	24,83	24,8	4,46	4,61	4,43	3,48	3,5
w=(A-B)/(B-C)*100	22,81	22,03	22,22	18,83	18,44	18,28	47,41	47,34
w% mediu	22,35			18,52			47,38

Natural moisture / Umiditate naturală - W (%) Plastic limit / Limită de plasticitate inf. - Wp (%) Liquid limit / Limită de lichiditate - WL (%) Plasticity index / Indice de plasticitate I p (%) Consistency index / Indice de consistență - Ic (%)

Pag. 1/1

Determinarea granulozității pământurilor

Conform SR EN ISO 14688-2 - Laborator autorizat - Gradul II - Aut.Nr. 3727/29.06.2021

Buletin de analiză nr. 112/06.10.2022

Amplasament: Arad, intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului, CF 349925

Foraj: FI                 Probă: PI                Adâncime probă: 1,1 Om - l,30m

Determinarea granuiozității pământurilor

Conform SR EN ISO 14688-2 - Laborator autorizat - Gradul II - Aut.Nr. 3727/29.06.2021

Buletin de analiză nr. 112/06.10.2022

Amplasament: Arad, intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii și str. Prutului, CF 349925

Foraj: FI

Probă: PI

Fracție granulometrică	Mărime particule (mm)	Participare (%)
Argilă (CI)	d < 0,002	52,6
Praf fin (FSi)	0,002 < d < 0,0063	7,7
Praf mijlociu (MSi)	0,0063 < d < 0,02	12,4
Praf mare (CSi)	0,02 < d < 0,063	18,1
Nisp fin (FSa)	0,063 < d < 0,2	9,2
Nisip mijlociu (MSa)	0,2 < d < 0,63	0
Nisip mare (CSa)	0.63 <d<2	0
Pietriș mic (FGr)	2 < d < 6,3	0
Pietriș mijlociu (MGr)	6.3 < d < 20	0
Pietriș mare (CGr)	20 < d < 63	0

Fracție granulometrică	Mărime particule (mm)	Participare (%)
Argilă (CI)	d < 0,002	52,6	Denumire pământ AGILĂ PRĂFOASĂ
Praf (Si)	0,002 < d < 0,063	38,2
Nisip (Sa)	0,063 < d < 2	9,2
Pietriș (Gr)	2 < d < 63	0

Prelucrare:    Laborant Xxxxx Xxxxx-w-                gtf

Șef laborator: ing. geolog Xxxxxx Xxxxxx          ȚERRATECHN1K S.R.l

/VA             Aut. Nr.

(1        ISC/3727/2906.2021 ^y

Verificator Af: Dr. Ing. Xxxxxx Xxx Xxxx.

Str. Gen. Dragalina nr. 24 - Timișoara

Mobil: 0766 318 344

REFERAT Af privind verificareade calitate la cerința Af a / STUDIU GEOTEHNIC

SF-SEMAFORIZARE INTERSECȚIE CALEA RADNEU ȘI STR. PRUTULUI, MUN. ARAD, JUD. ARAD, FAZA: SF

• 1.    Date de identificare

• •    Proiectant de specialitate: SC TERRATECHNIK. SRL, oraș, Pecica, str. 401. nr.74,jud. Arad

• •    Amplasament: mun.Arad. Calea Radnei, str. Renașterii, str. Prutului, jud. Arad

• •    Beneficiar: MUNICIPIUL ARAD PRIN SERVICIUL INVESTIȚII

• •    Data prezentării proiectului pentru verificare: 06.10.2022.

• 2.    Caracteristici principale ale proiectului

• •    STUDIU GEOTEHNIC cu datele generale referitoare la amplasament, lucrările de investigare geotehnică efectuate, buletine de analiză și interpretarea rezultatelor încercărilor de investigare geotehnică. concluzii și recomandări privind terenul de fundare;

• •    Anexe grafice și tabelare: Plan de situație, plan de încadrare în zonă, fișa de stratificare a forajului geotehic FI efectuat până la adâncimea de - 4.00 m. buletine de analiză ale încercărilor geotehnice de laborator efectuate, conf. Studiului geotehnic elaborat.

• 3.    Documente prezentate la verificare:

• •    Memoriu tehnic în care se prezintă soluția adoptată pentru respectarea cerinței verificate: STUDIU GEOTEHNIC AL AMPLASAMENTULUI

• •    Caietele de sarcini:

• •    Breviar de calcul:

• •    Planșele cu soluția proiectată:

• •    Alte documente: Plan de situație, plan de încadrare în zonă, fișa de stratificație a forajului geotehic FI efectuat până la adâncimea de - 4.00 m. buletine de analiză ale încercărilor geotehnice de laborator efectuate, conf. Studiului geotehnic elaborat.

• 4.    Observații și recomandări

• • STUDIUL GEOTEHNIC verificat corespunde din punct de vedere ai exigențelor impuse de legislația de specialitate în vigoare și îndeplinește condițiile tehnice și de calitate necesare conf. Normativ NP 074/2014. Normativ privind documentațiile geotehnice pentru construcții.

• 5.    Concluzii finale

• • STUDIUL GEOTEHNIC verificat corespunde scopului solicrtat Airiiizând^lemcntcIc

geotehnice necesare SF - SEMAFORIZARE INTERSECȚIE

STR. RENAȘTERII ȘI STR. PRUTULUI, MUN. ARAD, .11

Am primit, INVESTITOR

Verificarea oportunitatii semaforizarii intersectiei

CALEA RADNEI CU STR. RENASTERII SI CU STR. PRUTULUI, Municipiului Arad, Judetul Arad

Octombrie 2022

CUPRINS

CUPRINS 2

• 1.    DATE GENERALE 3

• 2.    CONDIȚII TEHNICE 3

• 2.1    VALORILE DE TRAFIC

• 2.2    ELEMENTELE GEOMETRICE ALE INTERSECTIEI

• 2.3    ELEMENTELE CARACTERISTICE CONTROLULUI CIRCULATIEI PRIN INTERSECTIE

• 2.4    CONCLUZII

• 2.5    JUSTIFICAREA INTRODUCERII SEMAFORIZARII

• 3.    VERIFICAREA INTERSECȚIEI SEMAFORIZATE 6

• 3.1    VOLUME DE TRAFIC DE CALCUL. DATE DESPRE SEMAFORIZAREA PROIECTATA

• 3.2    DETERMINAREA GRUPURILOR DE BENZI

• 3.3    FLUXURI DE SATURATIE PE GRUPURI DE BENZI

• 3.4    CAPACITATEA, PE GRUPURI DE BENZI

• 3.5    RAPORT VOLUM/CAPACITATE, PE GRUPURI DE BENZI

• 3.6    CALCULUL INTARZIERILOR

• 3.7    AGREGAREA INTARZIERILOR. NIVELUL DE SERVICIU

SEF PROIECT 10

Verificarea oportunitatii semaforizării intersecției CALEA RADNEI CU STR. RENAȘTERII SI CU STR. PRUTULUI, in intravilanul Municipiului Arad, Judetul Arad

Normative aplicabile :

• -    STAS 10.144/6-89 - Calculul capacitatii de circulatie a intersectiilor de strazi;

• -    AND 600-2010 - Normativ pentru amenajarea intersectiilor la nivel pe drumurile publice.

• 1.    DATE GENERALE

Intersectia studiata este o intersectie clasica in cruce, ramurile A si B reprezinta traseul Caii Radnei, ramura C reprezinta traseul strazii Renasterii iar D reprezinta traseul strazii Prutului.

Calea Radnei si strada Renasterii sunt strazi de cat. II - Clasa III/artera locala; strada Prutului este o strada de cat. III - Clasa III/artera locala.

• 2.    CONDITII TEHNICE

  • 2.1    Valorile de trafic

Prin tema de proiectare beneficiarul ne-a pus la dispozitie studiul de trafic; astfel pentru calculele necesare procesului de verificare am analizat doua documentatii:

• -    Masterplanul pentru Transport si Trafic intocmit de DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH;

• -    Studiul de trafic intocmit de TTL Planning.

Pentru a obtine un rezultat al verificarii cat mai aproape de conditiilte reale am decis sa folosim datele din documentatia intocmita de DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH. Prognoza pentru anul 2025 prezentata in aceasta lucrare fiind mai pesimista decat in Studiul de trafic intocmit de TTL Planning.

Astfel traficul orar de calcul recenzat exprimat in vehicule etalon este

• 2.2    Elementele geometrice ale intersectiei

Intersectia este in forma de cruce, cu patru brate, integral canalizata prin marcaje, fara benzi de ocolire, fara benzi de stocaj, fara insule.

• 2.3    Elementele caracteristice controlului circulatiei prin intersectie

Calea Radnei (directia A-B) este drum cu prioritate iar strazile Renasterii si Prutului (directia CD) sunt drumuri fara prioritate (in intersectie fiind prevazute indicatoare cedeaza trecerea).

Circulatia este reglemetata prin semnalizare verticala si orizontala.

Calculele prezentate in capitolele urmatoare au fost facute avand la baza scenariul I, recomandat. In acest scenariu sunt posibile deplasarile stg., dr. si inainte la intrarea in intersectie din strazile Renasterii si Prutului. In plus s-au desfiintat statiile de autobuz amplasate in proximitatea intersectiei atat pe str. Renasterii cat si pe Calea Radnei. S-a canalizat suplimentar fluxurile de circulatie prin marcaje orizontale si s-au creat doua insule denivelate pentru protejarea stalpilor de semafor la iesirea din str. Renasterii la stg.

• 2.4    CONCLUZII

Conform STAS 10144/6-89, in vederea alegerii solutiei de amenajare a intersectiior, pentru efectuarea calcului capacitatii si pentru stabilirea modului de dirijare a traficului, se au in vedere capacitatile globale de circulatie, determinate in functie de volumul traficului total intrat; astfel acest standard prevede ca in cazul unui trafic total intrat in intersectie cuprins intre 501...1000 Vt/h intersecția poate fi dirijata cu semafoare. (Tab. 7 - cap. 6 Capacitati de circulație la intersectiile strazilor).

In cazul intersecției studiate volumul traficului total intrat de calcul este 7.738 Vt/h adica cuprins in intervalul 1001...7000 Vt/h; deci dirijarea intersectiei se poate face cu semafoare.

• 2.5    Justificarea introducerii semaforizarii

AND 600-2010, prevede necesitatea introducerii unui sistem de semaforizare la o intersectie daca pentru oricare ora a unei zile normale punctele grafice reprezentand debitele orare pe artera considerata majora (totalul ambelor directii) si debitele orare corespunzatoare pe artera considerata secundara (o singura directie) se situeaza deasupra curbei aplicabile pentru geometria corespunzatoare intersectiei din nomograma din nomograma de mai jos :

Artera principala : Calea Radnei

Artera secundara : str. Ioan Alexandru Debit orar artera principala: 7.097 veh/h Debit orar artera secundara: 305 veh /h

Asa cum rezulta din nomograma de mai sus se poate considera o soluție introducerea unui sistem de semafoarizare la intersecția studiata .

• 3.    Verificarea intersecției semaforizate

  • 3.1    Volume de trafic de calcul. Date despre semaforizarea proiectata

Pentru fiecare faza de semaforizare, o mișcare particulara va avea volumul maxim de trafic, redus la o banda. Acest volum este volumul critic al fazei de semaforizare. In cazul proiectului nostru volumul critic pe banda este urmatorul:

FAZA I	157--- 2973--► 194---		— 115 — 3626 — 60	Vei = 1900	gi = 10 sec
FAZA II la cerere	131 --- 64 --► 84 ---		108 ----51 ----95 ;	Ve2= 131	g2 = 20 sec
		Vc= Vei + Vc2=2.031 veh/h

Ciclul de semaforizare este de 40 sec.

Timp de siguranta (galben) este de 3 sec. pe faza.

Timpul de evacuare (rosu general) este de 2 sec. pe faza.

Ciclul efectiv ( doar durata de verde) este de 30 sec.

Avand in vedere geometria intersectiei studiate, modul in care este reglementata circulatia din punct de vedere al prioritatii respectiv volumul de trafic de calcul s-a optat pentru instituirea unui sistem de semaforizare care va folosi doua planuri principale de semaforizare:

• -    un prim plan de semaforizare permanent care va asigura circulatia pe verde a tuturor participantilor la trafic pe directia A-B, strada Calea Radnei; in acest caz fiindu-le interzisa intrarea in intersectie celor de pe strazile Renasterii si Prutului. In acest plan toate miscarile pe directia A-B vor fi miscari permise (miscarea care se executa pe culoarea verde a semaforului, pe traiectoria acesteia existand una sau mai multe miscari conflictuale), cu o singura exceptie deplasarea inainte care este miscare protejata (miscarea care se executa pe culoarea verde a semaforului fara a avea nici o alta miscare conflictuala).

• -    al doilea plan de semaforizare va fi la cerere care va fi activat de autovehicule, tramvaie care vor stationa in zona de actiune a buclei virtuale la culoarea rosie a semaforului pe strazile Renasterii si Prutului sau prin apasarea de catre pietoni a touch butonului dedicat. Si in acest caz toate miscarile pe directia C-D vor fi miscari permise (miscarea care se executa pe culoarea verde a semaforului, pe traiectoria acesteia existand una sau mai multe miscari conflictuale); deplasarea inainte este o miscare protejata (miscarea care se executa pe culoarea verde a semaforului fara a avea nici o alta miscare conflictuala).

• 3.2    Determinarea grupurilor de benzi

  grup 1	grup 2
  	A w

Numărul grupurilor de benzi este 2.

• 3.3    Fluxuri de saturație pe grupuri de benzi

  Date	Grup 1	Grup 2	veh/h
  so	1.850,0	1.850,0
  fw	0,94	1,00
  fHV	0,96	0,86
  fg	1,00	1,00
  fP	0,93	0,95
  N	2,00	2,00
  fbb	1,00	1,00
  fa	1,00	1,00
  fLU	1,00	1,00
  fLT	0,99	0,90
  Prt	0,04	0,36
  fRT	0,99	0,95
  fLTp	0,97	0,97
  fRTp	0,97	0,97
  s	2.886,3	2.423,8

  unde, s0

  
  

debitul de saturatie de baza pe banda (veh et/ora)

• 3.6    Calculul intarzierilor

  Date	Grup 1	Grup 2
  Cciciu (sec)	40,00	40,00
  g (sec)	10,00	20,00

	X(c/v)	10,68	0,44
	Dui	30,00	14,08
	Pi	0,50	0,50
	FPi	0,67	1,00
	c	721,57	1.211,88
	DIi	17.423,21	1,16
	DQi	0,00	0,00
	DCi	20,00	14,08
	Nivel serviciu	B	B
unde, 2 0.5 • C • (1 - gi-1 DUi - intarzieiri uniforme                                    DU,=—f—^—C 1- |mm(1, x,.). C J p      proportia de vehicule care ajung in intersectie pe 1        — 1      durata luminii verzi

FPi =    P-

1 - gi

C

C_ef

_ 1800 • Qbi- (1 + u)

'’ =          Ci

DCi = Dui • FPi + Dii + DQi

• 3.7    Agregarea intarzierilor. Nivelul de serviciu

  Date	Grup 1	Grup 2
  DCi	20,00	14,08
  v	7.705,00	533,00
  Dr	19,62 sec.

unde,

- intarzierile de control la nivelul intersectiei

Nivel de serviciu	Intarzieri de control (sec/veh)
A	<10
B	10-20
C	20-35
D	35-55
E	55-80
F	>80

Avand in vedere ca întârzierile medii de control sunt de 19,62 sec., acestea incadrandu-se in intervalul 10-20 sec, rezulta ca nivelului de serviciu al

intersecției semaforizate este „B”; nivelul de serviciu calculat fiind mult superior recomandarii din AND 600 care prevede ca intersectiile supuse oricaror amenajari de imbunatatire sa functioneze la nivelul de serviciu minim „D” pentru toate perioadele de analiza.

D E V I Z G E N E R A L SC. I

privind cheltuielile necesare realizării obictivului

SF- Semaforizare intersecție CALEA RADNEI CU STR. RENAȘTERII SI CU STR. PRUTULUI

conform HGR 907/ 2016

1EURO= 4,9350 RON 16 Octombrie 2022

NR.	DENUMIREA CAPITOLELOR DE CHELTUIELI	VALOARE (fara tva)	TVA	VALOARE (inclusiv tva)
CRT.		mii RON	mii RON	mii RON
1	2	3		5
	PARTEA I CAPITOLUL 1
	Cheltuieli pentru obținerea si amenajarea terenului
1,1	Obtinerea terenului
JZ_	Amenajarea terenului
JA	Amenajari pentru protectia mediului
A4.	Cheltuieli pentru relocarea/protectia utilitatilor
	TOTAL
	CAPITOLUL 2
	Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului
2,1	Realizare branșament electric	6,0000	1,1400	7,1400
	TOTAL	6,0000	1,1400	7,1400
	CAPITOLUL 3
	Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica
3,1	Studii de teren	4,9040	0,9318	5,8358
_3,2_	Obtinerea de avize, acorduri si autorizatii	4,0101	0,7619	4,7720
3,3	Proiectare si engineering	56,1743	10,6731	66,8475
	3.3.1. Studiu de fezabilitate/documentatie de avizare a lucrarilor de interventii si deviz general	14,0000	2,6600	16,6600
	3.3.2. Documentatiile tehnice necesare in vederea obtinerii avizelor/acordurilor/autorizatiilor	5,0000	0,9500	5,9500
	3.3.3. Verificarea tehnica de calitate a proiectului tehnic si a detaliilor de executie	6,0000	1,1400	7,1400
	3.3.4. Proiect tehnic si detalii de executie	31,1743	5,9231	37,0975
_3,4_	Organizarea procedurilor de achizitie publica		0,0000	0,0000
3,5	Consultanta	4,5174	0,8583	5,3757
3,6	Asistenta tehnica	18,0697	3,4332	21,5030
	3.6.1. Asistenta tehnica din partea proiectantului	9,0349
	3.6.2. Dirigentie de șantier	9,0349
	TOTAL	87,6756	16,6584	104,3339
	CAPITOLUL 4
	Cheltuieli pentru investitia de baza
41L	Constructii si instalatii
	Obiect 1: Lucrari drum si semnalizare rutiera	49,0239	9,3145	58,3384
	Obiect 2 : Semafoarizare	402,7194	76,5167	479,2361
J,2_	Montaje utilaje tehnologice
AL	Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu montaj
4,4	Utilaje fara montaj si echipamente de transport
_45_	Dotari
_46_	Active necorporale
	TOTAL	451,7433	85,8312	537,5745
	CAPITOLUL 5
	Alte cheltuieli
_5^	Organizare de santier 5.1.1 Lucrari de constructii	2,6880	0,5107	3,1987
	5.1.2. Cheltuieli conexe
_5,2_	Comision, taxe, cote legale, costuri de finantare
	5.2.1. Comisioane, taxe, si cote legale	4,9692	0,9441	5,9133
	5.2.1. Costul creditului
5,3	Cheltuieli diverse si nepravazute, 5%
	TOTAL	7,6572	1,4549	9,1120
	CAPITOLUL 6
	Cheltuieli pentru darea in exploatare
_6A	Pregatirea personalului de exploatare
_6,2_	Probe tehnologice
	TOTAL
	T O T A L :	553,0760	105,0844	658,1605
	din care : C+M	460,4313	87,0000	547,4313

SEF PROIECT,

SF- Semaforizare intersectie CALEA RADNEI CU STR. RENASTERII SI CU STR. PRUTULUI

CENTRALIZATOR

1 euro = 4,9350 RON

NR CRT	DENUMIRE	VALOARE
		LEI	EURO
I - LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII SI INSTALAȚII
1	LUCRĂRI DRUM
	LUCRĂRI SEMNALIZARE RUTIERA	39.031,77	7.909,17
	LUCRĂRI Rutiere	9.992,10	2.024,74
TOTAL I (fara TVA)		49.023,87	9.933,92
TVA ( 19 %)		9.314,54	1.887,44
TOTAL I ( cu TVA)		58.338,41	11.821,36
II - MONTAJ
4     | Montaj utilaje si echipamente tehnologice
TOTAL II (fara TVA)
TVA ( 19 %)
TOTAL II ( cu TVA)
III - PROCURARE
5	Utilaje si echipamente tehnologice
6	Utilaje si echipamente de transport
7	Dotari
TOTAL III (fara TVA)
TVA ( 19 %)
TOTAL III ( cu TVA)
TOTAL (TOTAL I + TOTAL II + TOTAL III fara TVA)		49.023,87	9.933,92
TVA (19 %)		9.315,00	1.887,00
TOTAL DEVIZ PE OBIECT ( cu TVA)		58.338,87	11.820,92

SF- Semaforizare intersectie CALEA RADNEI CU STR. RENASTERII SI CU STR. PRUTULUI

CENTRALIZATOR

1 euro = 4,9350 RON

NR CRT	DENUMIRE	VALOARE
		LEI	EURO
I - LUCRĂRI DE CONSTRUCȚII SI INSTALAȚII
1	LUCRĂRI DE SEMAFORIZARE
	LUCRARI SEMAFORIZARE	402.719,42	81.604,75
TOTAL I (fara TVA)		402.719,42	81.604,75
TVA ( 19 %)		76.516,69	15.504,90
TOTAL I ( cu TVA)		479.236,11	97.109,65
II - MONTAJ
4	Montaj utilaje si echipamente tehnologice
TOTAL II (fara TVA)
TVA ( 19 %)
TOTAL II ( cu TVA)
III - PROCURARE
5	Utilaje si echipamente tehnologice
6	Utilaje si echipamente de transport
7	Dotari
TOTAL III (fara TVA)
TVA ( 19 %)
TOTAL III ( cu TVA)
TOTAL (TOTAL I + TOTAL II + TOTAL III fara		402.719,42	81.604,75
TVA (19 %)		76.517,00	15.505,00
TOTAL DEVIZ PE OBIECT ( cu TVA)		479.236,42	97.109,75

Elaborat : SC LOAAN CONSULTING SRL

Beneficiar: Municipiului Arad

Ofertant :

Lucrări :                          Lucrari rutiere

SF- Semaforizare intersectie CALEA RADNEI CU STR. RENASTERII SI CU STR. PRUTULUI

1 Euro = 4,9350 RON 16 Octombrie 2022

Nr	Cod art.	Descriere	UM	Cantitate	Pret unitar	Total RON (fara TVA)
0	1	2	3	4	5	6
I Pregătire teren
1	n/a	Taiere arbore talie mica/mijlocie	buc.	0,00	550,00	-
2	n/a	Toaletare/recepare arbore talie mica/mijlocie	buc	5,00	550,00	2.750,00
3	n/a	Incarcat, transportat si depoziatare material vegetal	t	3,00	150,00	450,00
Total I					RON	3.200,00
II Lucrări rutiere
1	n/a	Taire asfalt cu masina cu disc	m	60,00	15,00	900,00
2	n/a	Spargere/desfacere asfalt/beton - pregatire fundatie borduri	mc	1,05	98,00	102,90
3	n/a	Incarcat, transportat si depoziatare moloz	t	2,52	150,00	378,00
4	n/a	Borduri 50x20x25 pe fundatie de beton (aprovizioanre, incarcare, transport, punere in opera inclusiv beton de poza)	m	33,00	100,00	3.300,00
5	n/a	Pavaj din beton vibropresat de culoare verde; 20x10x6cm pe nisip pilonat (aprovizioanre, incarcare, transport, punere in opera inclusiv nisipul de poza)	mp	26,39	80,00	2.111,20
Total II					RON	6.792,10

Nota:

Preturile trebuie sa contina toate taxele, comisioanele - preturile vor fi la cheie

BENEFICIAR

Elaborat : SC LOAAN CONSULTING SRL

Beneficiar: Municipiului Arad

Ofertant :

Semnalizare rutiera

1 Euro = 4,9350 RON 16 Octombrie 2022

Nr	Cod art.	Descriere	UM	Cantitate	Pret unitar	Total RON (fara TVA)
0	1	2	3	4	5	6
1	n/a	Totalitatea masurilor privind siguranta si controlul circulatiei rutiere in timpul zilei/noptii si in orice fel de conditii climaterice pentru a asigura un trafic sigur atit pe santier cit si pe intreg drumul in timpul luarii in posesie a traseului de catre Contractor	luna	3,00	2.500,00	7.500,00
2	n/a	Demontare stalpi indicatoare existenti	buc	14,00	100,00	1.400,00
3	n/a	Demontare indicatoare rutiere existente	buc	25,00	25,00	625,00
4	n/a	Stergere marcaj rutier existent	m2	20,00	50,00	1.000,00
5	n/a	Indicatoare triunghiulare latura 700	buc	17,00	148,05	2.516,85
6	n/a	Indicatoare rotunde diametru d 600	buc	12,00	137,69	1.652,24
7	n/a	Indicator patrat latura 650	buc	9,00	195,43	1.758,83
8	n/a	Indicator octogon 800	buc	0,00	257,61	-
9	n/a	Stalpi indicatoare h=3,5m, țeavă zincată cu $60mm, antirotire, plantabil	buc	38,00	177,66	6.751,08
10	n/a	Sisteme de fixare a indicatoarelor pe stâlpi cu două coliere $ 60mm	buc	202,38	22,21	4.494,30
11	n/a	Indicator de orientare cu A<2,0m2	m2	0,00	425,64	-
12	n/a	Indicator de orientare cu A>2,0m2	m2	0,00	509,66	-
13	n/a	Marcajul longitudinal	m2	33,54	49,35	1.655,20
14	n/a	Marcaj transversal	m2	180,37	49,35	8.901,01
15	n/a	Sageti + diverse pictograme	m2	10,50	74,03	777,26
16	n/a	Marcaj special de avertizare tactilo-vizuala	m2	0,00	230,00	-
Total pentru centralizatorul listelor					RON	39.031,77

Nota:

Preturile trebuie sa contina toate taxele, comisioanele - preturile vor fi la cheie !

BENEFICIAR

Elaborat : SC LOAAN CONSULTING SRL

Beneficiar: Municipiului Arad

Ofertant :

Lucrări : Semaforizare

1 Euro = 4,9350 RON 16 Octombrie 2022

Nr. crt.	Descrierea operației	U.M	Cant	P.U ( RON )	Valoare (RON)
Canalizații/echipamente de susținere
1	Canalizatie carosabil ( tranșee deschisă/foraj orizontal dirijat)	ml	100,98	550,00	55.539,00
2	Canalizatie trotuar ( tranșee deschisă/foraj orizontal dirijat)	ml	103,51	300,00	31.053,00
3	Canalizatie in spatiu verde	ml	28,49	150,00	4.273,50
4	Executie camera de tragere CT 64 cu capac metalic	buc	21,00	1.000,00	21.000,00
5	Confectionare si montaj stalp simplu, inclusiv fundatie	buc	10,00	2.900,00	29.000,00
6	Confectionare si montaj stalp cu consola, inclusiv fundatie	buc	3,00	12.000,00	36.000,00
7	Pozare teava d 110 regim greu/corugat	ml	232,98	25,00	5.824,50
8	Confectionare si montare bucla inductiva detectie vehicule in carosabil	buc	0,00	1.000,00	0,00
9	Confectionare si montare bucla detectie tramvaie in ampriza liniei	buc	9,00	800,00	7.200,00
10	Procurare si montare ansamblu pt jonctiune cabluri amplasat pe stalpii de semaforizare sau in camerele de tragere	buc	37,00	45,00	1.665,00
11	Montare corpuri de Semafor Vehicul amplasate terestru	buc	5,00	200,00	1.000,00
12	Montare corpuri de Semafor Vehicul amplasate pe console	buc	5,00	400,00	2.000,00
13	Montare corpuri de Semafor Pieton/Semafor Bicicliști amplasate terestru	buc	14,00	190,00	2.660,00
14	Montare corpuri de Semafor Tramvai amplasate terestru	buc	4,00	190,00	760,00
15	Montare corpuri de Semafor Tramvai amplasate pe consola	0,00	0,00	400,00	0,00
16	Montare corpuri de VID, GIP amplasate terestru	buc	8,00	190,00	1.520,00
17	Montare camera video detectie CVD amplasate pe console	buc	4,00	400,00	1.600,00
18	Montare automat de dirijare a circulatiei ADC , inclusiv cofret de alimentare si soclu	buc	1,00	1.300,00	1.300,00
19	Instalatie de protectie prin legare la pamant (inclusiv măsurare și verificare)	buc	1,00	3.000,00	3.000,00
20	Procurare si montare cablu CSYY 14 x 1,5	ml	432,87	38,00	16.449,21
21	Procurare si montare cablu CSYY 5 x 1,5	ml	307,98	28,00	8.623,44
22	Procurare si montare cablu Fy 6	ml	367,87	8,50	3.126,93
23	Procurare si montare cablu Myf 1,5 ( torsadat ) pt legare bucle inductive la ADC	ml	150,00	6,50	975,00
24	Procurare si montajre cablu 6 perechi x 0,5 pt legare camera video detectie la ADC	ml	85,00	15,00	1.275,00
25	Execuție joncțiuni electrice	buc	416,00	9,00	3.744,00
Echipamente și componente electronice
26	Instalare program de dirijare in ADC su PIF (punere in functiune ) semaforizare	buc	1,00	10.610,25	10.610,25
27	Procurare si montare modul detectie inductiv min. 4 canale in automat, inclusiv plinta de montaj	buc	2,00	2.437,89	4.875,78
28	Procurare si Montare interfata detectie video in automat ADC	buc	4,00	2.519,37	10.077,47
29	Procurare corpuri de Semafor Vehicul 3x0200	buc	10,00	2.010,52	20.105,19
30	Procurare corpuri de Semafor Pieton/Semafor Bicicliști 2x0200	buc	14,00	1.628,55	22.799,70
31	Procurare corpuri de Semafor Tramvai 2x0210	buc	4,00	1.628,55	6.514,20
32	Procurarea corpuri de VID, GIP 1x0210	buc	8,00	912,98	7.303,80
33	Procurare camera video detectie CVD	buc	4,00	8.194,86	32.779,45
34	Butoni pietoni "touch sound" cu mesaj "LED feedback" / procurare si montaj	buc	5,00	1.250,00	6.250,00
36	Procurare automat de dirijare a circulatiei ADC ( inclusiv Modulul I/0 digital) - mai mult de 10SI (semnale de ieșire)	buc	1,00	41.815,00	41.815,00
Total					402.719,42

Nota:

Preturile trebuie sa contina toate taxele, comisioanele - preturile vor fi la cheie

BENEFICIAR

FOAIE DE CAPAT

STUDIU DE FEZABILITATE ²

Denumirea obiectivului de investitii	„SF- Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii si cu str. Prutului" Arad
Ordonator principal de credite/investitor	MUNICIPIUL ARAD
Ordonator de credite (secundar/tertiar)	n/a
Beneficiarul investitiei	MUNICIPIUL ARAD
Elaboratorul Studiului de Fezabilitate	SC LOAAN CONSULTING SRL Splaiul G-ral Xx. Xxxxxxx nr. 14, Arad E-mail: xxxxxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxx
Data elaborarii documentatiei	Octombrie 2022
Faza de proiect	STUDIU DE FEZABILITATE
Nr./data contract	65958/2022
Nr./data ordin de incepere servicii Colectiv de elaborare : Sef proiect/ Proiectant de specialitate Inginer geolog Inginer topograf	n/a ing. Xxxxxx Xxxx ing. Xxxxxx Xxxxxx ing. Xxxxxx Xxxxxxx

FOAIE DE SEMNATURI

STUDIU DE FEZABILITATE:

„SF- Semaforizare intersecție Calea Radnei cu str. Renașterii si cu str. Prutului" Arad

Sef proiect/ Proiectant de specialitate

Octombrie 2022

PIESE SCRISE

CUPRINS

• 1.    INFORMAȚII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTIȚII

• 1.1.    DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII

• 1.2.    ORDONATOR PRINCIPAL DE CREDITE/INVESTITOR

• 1.3.    ORDONATOR DE CREDITE (SECUNDAR/TERTIAR)

• 1.4.    BENEFICIARUL INVESTITIEI

• 1.5.    ELABORATORUL DOCUMENTATIEI DE AVIZARE A LUCRARILOR DE INTERVENTIE

• 2.    SITUAȚIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZĂRII LUCRĂRILOR DE INTERVENȚII

• 2.1.    CONCLUZIILE STUDIULUI DE PREFEZABILITATE (IN CAZUL IN CARE A FOST ELABORAT IN PREALABIL) PRIVIND SITUATIA ACTUALA, NECESITATEA SI OPORTUNITATEA PROMOVARII OBIECTIVULUI DE INVESTITII SI SCENARIILE/OPTIUNILE TEHNICO-ECONOMICE IDENTIFICATE SI PROPUSE SPRE ANALIZA

• 2.2.    PREZENTAREA CONTEXTULUI: POLITICI, STRATEGII, LEGISLATIE, ACORDURI RELEVANTE, STRUCTURI INSTITUTIONALE SI FINANCIARE

• 2.3.    ANALIZA SITUATIEI EXISTENTE SI IDENTIFICAREA NECESITATILOR SI A DEFICIENTELOR

• 2.4.    OBIECTIVE PRECONIZATE A FI ATINSE PRIN REALIZAREA INVESTITIEI PUBLICE

• 3.    IDENTIFICAREA, PROPUNEREA SI PREZENTAREA A MINIMUM DOUA SCENARII/OPTIUNI TEHNICO- ECONOMICE PENTRU REALIZAREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII

• 3.1.    PARTICULARITATI ALE AMPLASAMENTULUI:

• 3.2.    DESCRIEREA DIN PUNCT DE VEDERE TEHNIC, CONSTRUCTIV, FUNCTIONAL-ARHITECTURAL SI TEHNOLOGIC:

• 3.3.    COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI:

• 3.4.    STUDII DE SPECIALITATE:

• 3.5.    GRAFICE ORIENTATIVE DE REALIZARE A INVESTITIEI:

• 4.    ANALIZA SCENARIULUI TEHNICO- ECONOMIC:

• 4.1.    SITUATIA UTILITATILOR SI ANALIZA DE CONSUM:

• 4.2.    SUSTENABILITATEA REALIZARII INVESTITIEI:

• 4.3.    ANALIZA FINANCIARA SI ECONOMICA AFERENTA REALIZARII LUCRARILOR DE INTERVENTIE:

• 5. .ȘCENĂRlyL/OPTJUNEĂJEHNJCO-ECONOMJCĂ).OPȚ]MĂ),RECOMĂNDĂTĂ).„„„„„„.„„„„^^

• 5.1.    COMPARATIA SCENARIILOR/OPTIUNILOR PROPUS(E)

• 5.2.    SELECTAREA SCENARIULUI OPTIM RECOMANDAT:

• 5.3.    DESCRIEREA SCENARIULUI/OPTIUNII OPTIM(E) RECOMANDAT(E) PRIVIND:

• 5.4.    PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AFERENTI INVESTITIEI:

• 5.5.    PREZENTAREA MODULUI IN CARE SE ASIGURA CONFORMAREA CU REGLEMENTARILE SPECIFICE FUNCTIUNII PRECONIZATE DIN PUNCTUL DE VEDERE AL ASIGURARII TUTUROR CERINTELOR FUNDAMENTALE APLICABILE CONSTRUCTIEI, CONFORM GRADULUI DE DETALIERE AL PROPUNERILOR TEHNICE......................... 29

• 5.6.    NOMINALIZAREA SURSELOR DE FINANTARE A INVESTITIEI PUBLICE, CA URMARE A ANALIZEI FINANCIARE SI ECONOMICE: FONDURI PROPRII, CREDITE BANCARE, ALOCATII DE LA BUGETUL DE STAT/BUGETUL LOCAL, CREDITE EXTERNE GARANTATE SAU CONTRACTATE DE STAT, FONDURI EXTERNE NERAMBURSABILE, ALTE SURSE LEGAL CONSTITUITE...................................................................................................................................... 29

• 6.    URBANISM, ACORDURI SI AVIZE CONFORME

• 6.1.    CERTIFICATUL DE URBANISM EMIS IN VEDEREA OBTINERII AUTORIZATIEI DE CONSTRUIRE

• 6.2.    EXTRAS DE CARTE FUNCIARA, CU EXCEPTIA CAZURILOR SPECIALE, EXPRES PREVAZUTE DE LEGE

• 6.3.    ACTUL ADMINISTRATIV AL AUTORITATII COMPETENTE PENTRU PROTECTIA MEDIULUI, MASURI DE

DIMINUARE A IMPACTULUI, MASURI DE COMPENSARE, MODALITATEA DE INTEGRARE A PREVEDERILOR ACORDULUI DE MEDIU IN DOCUMENTAȚIA TEHNICO-ECONOMICA

• 6.4.    Avize privind asigurarea utilitatilor, in cazul suplimentarii capacitatii existente

• 6.5.    STUDIU TOPOGRAFIC, VIZAT DE CATRE OFICIUL DE CADASTRU SI PUBLICITATE IMOBILIARA

• 6.6.    AVIZE, ACORDURI SI STUDII SPECIFICE, DUPA CAZ, CARE POT CONDITIONA SOLUTIILE TEHNICE, PRECUM:

• 7.    IMPLEMENTAREA INVESTIȚIEI

• 7.1.    INFORMATII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA CU IMPLEMENTAREA INVESTITIEI

• 7.2.    STRATEGIA DE IMPLEMENTARE, CUPRINZAND: DURATA DE IMPLEMENTARE A OBIECTIVULUI DE INVESTITII

(IN LUNI CALENDARISTICE), DURATA DE EXECUTIE, GRAFICUL DE IMPLEMENTARE A INVESTITIEI, ESALONAREA INVESTITIEI PE ANI, RESURSE NECESARE

• 8.    ANEXE

PIESE DESENATE

Plansa nr. 1SF		- plan de incadrare in zona, plan de situatie - existent	sc. 1:10.000/1.000;
Plansa	nr. 1 SG	- plan de stuatie; pozitie foraj studiu geo	sc. 1:500;
Plansa	nr. 2 SF	- plan de situatie, semnalizare orizontala si verticala- existent	sc. 1:500;
Plansa	nr. 3 SF	- plan de situatie, semnalizare orizontala si verticala, propus	sc. 1:500;
Plansa	nr. 4 SF	- instalatie de semaforizare, mobilare intersectie scenariul I, propus        sc. 1:500;
Plansa	nr. 4’ SF	- instalatie de semaforizare, mobilare intersectie scenariul II, propus       sc. 1:500;
Plansa	nr. 5 SF	- sectiuea transversala a-a existent/propus	sc. 1:500;
Plansa	nr. 6 SF	- instalatie de semaforizare, trasee subterane; scenariul I	sc. 1:500;
Plansa	nr. 7 SF	- instalatie de semaforizare, trasee subterane; scenariul II	sc. 1:500;
Plansa	nr. 8 SF	- schema bloc - propus	sc. n/a;
Plansa	nr. 9 SF	- detalii pozare tub pvc, detalii pozare bucla inductiva, propus	sc. n/a;
Plansa	nr. 10 SF	- studii de trafic; prognoze 2025	sc. n/a;
Plansa	nr. 11 SF	- distributie faze de semaforizare scenariul I, pl1, recomandat	sc. n/a;
Plansa	nr. 12 SF	- distributie faze de semaforizare scenariul I, pl2, recomandat	sc. n/a;
Plansa	nr. 13 SF	- distributie faze de semaforizare scenariul I, pl3, recomandat	sc. n/a;

• A. PIESE SCRISE

• 1.    Informatii generale privind obiectivul de investitii

  • 1.1.    Denumirea obiectivului de investitii

„SF- Semaforizare intersectie Calea Radnei cu str. Renasterii si cu str. Prutului”

• 1.2.    Ordonator principal de credite/investitor

MUNICIPIUL ARAD

• 1.3.    Ordonator de credite (secundar/tertiar)

n/a

• 1.4.    Beneficiarul investitiei

MUNICIPIUL ARAD

• 1.5.    Elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventie

SC LOAAN CONSULTING SRL

Splaiul G-ral Xx. Xxxxxxx nr. 14, Arad

E-mail: xxxxxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxx

• 2.    Situatia existenta si necesitatea realizarii lucrarilor de interventii

  • 2.1.    Concluziile studiului de prefezabilitate (in cazul in care a fost elaborat in prealabil) privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea promovarii obiectivului de investitii si scenariile/optiunile tehnico-economice identificate si propuse spre analiza

Nu a fost intocmit niciun studiu de prefazibilitate pentru acest obiectiv de investitii.

• 2.2.    Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri institutionale si financiare

Planul de Mobilitate Urbana Durabila al Municipiului Arad prezinta o viziune sustenabila de dezvoltare pentru zona urbana a Municipiului Arad. PMUD prevede planificarea pentru viitorul orasului centrat pe cetateni. Totodata, planul stabileste modul in care se vor pune in aplicare conceptele moderne de planificare si management al mobilitatii urbane durabile.

Planul de Mobilitate Urbana Durabila al Municipiului Arad are ca scop identificarea investitiilor, masurilor programate pana in anul 2023 care sa conduca la realizarea unui sistem de transport urban durabil avand ca obiective strategice : eficienta economica, accesibilitatea, siguranta, mediu si calitatea vietii.

Unul din principalele tematici de mobilitate tratate in Plan este MANAGEMENTUL TRAFICULUI.

Managementul traficului reprezinta un element cheie pentru planificarea mobilitatii urbane, astfel se propune eficientizarea componentei de operare a transporturilor, avand ca rezultat reducerea impactului asupra mediului urban si cresterea sigurantei circulatiei.

In acest context favorabil, Municipiul Arad a luat decizia de-a continua demersurile demarate in anii precedenti pentru cresterea sigurantei in circulatie pe arterele rutiere din municipiu.

• 2.3.    Analiza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a deficientelor

Municipiului Arad a dovedit de-a lungul ultimului deceniu o preocupare permanenta pentru implementarea de strategii, programe sau masuri care sa duca la cresterea sigurantei tuturor participantilor la trafic; astfel inca de la inceputul anilor 2000, au fost demarate o serie de masuri pentru reglemetarea circulatiei in cele mai importante intersectii ale Aradului culminand cu adoptarea de catre Consiliul Local al Municipiului Arad a Masterplanului privind dezvoltarea retelei de circulatie din oras.

Este cunoscut faptul ca transportul rutier si pietonal in municipiul Arad este afectat de diferite incidente/ambuteiaje, atat datorita numarului mare de vehicule, dar si datorita insuficientei amenajarii pe diferite areale ale infrastructurii rutiere.

In studiul de trafic pentru reglementarea circulatiei pe drumurile publice în cartierele Municipiului Arad intocmit de TTL Planning se arata ca: „dintre intersectiile importante, este de mentionat intersectia dintre Calea Radnei si Str. Renasterii, intersectie dirijata prin indicatoare rutiere. Aceasta intersectie prezinta un numar ridicat de puncte de conflict, intrucat este o intersectie tipică în cruce unde sunt permise toate virajele(n.a. mai putin virajul la stanga la iesirea din strada Prutului). In astfel de intersectii rezultă 32 de puncte de conflict intre fluxurile de trafic. Situatia se modifica in cazul de fata datorita prezentei tramvaiului care prin virajul la dreapta genereaza două puncte suplimentare de conflict. Principalul aspect problematic al intersectiei il reprezintă virajele la stanga, fiecare din fluxurile spre stanga generand cate 3 puncte de conflict. Aceste viraje au de asemenea nevoie de spatiu de stocare, in lipsa caruia autovehiculele care doresc sa efectueze aceste viraje stationeaza in mijlocul intersectiei..., ceea ce creeaza un risc ridicat de accidente.”

In aceasta intersectie cu 4 brate, desfasurarea traficului se face cu dificultate in special la orele de varf. Intersectia este una dublu T (cruce), in care doua ramuri apartin Caii Radnei - strada de cat. II, ramura sudica apartine traseului strazii Renasterii - strada de cat. II iar ramura nordica e reprezentata de str. Prutului - strada de cat. III. Circulatia se desfasoara in dublu sens pe toate ramurile intersectiei.

In zona mediana a Caii Radnei respectiv a strazii Renasterii circula tramvaiul pe o platforma proprie.

In zona studiata circulatia biciclistilor este reglementata pe directia V-E prin piste de biciclete marcate pe partea carosabila a Caii Radnei si pe directia S-N doar pe strada Renasterii prin piste de biciclete amenajate in afara drumului.

In acest moment circulatia este reglementata/dirijata prin marcaje orizontale respectiv prin indicatoare de circulație. Fluxul prioritar se defasoara pe direcția E - V pe Calea Radnei; circulația pietonala este permisa pe trei laturi complete ale intersectiei iar pe a patra latura doar partial, pe treceri de pietoni special amenajate.

Circulatia in zona se desfasoara anevoios in special la orele de varf datorita unui numar important de puncte de conflict: vehicul-vehicul respectiv vehicul-pietoni. Cele de mai sus au o influenta nefavorabila asupra fluentei si sigurantei circulatiei in zona.

Zona studiata are o suprafata de 3800 m² raportat la un numar de 4 fluxuri de circulatie care in acest moment sunt insuficient canalizate permitand participantilor la trafic deplasarea in toate directiile pe Calea Radnei si pe str, Renasterii si doar inainte si la dreapta la iesirea din str. Prutului.

Cele mai importante probleme identificate la aceasta intersectie se refera la traversarea in conditii de siguranta a intersectiei atat de catre pietoni cat si a vehiculelor, deorece:

• -    intersectia este amenajata pe o suprafata foarte mare,

• -    canalizarea fluxurilor de circulatie insuficient reglementata prin marcaje rutiere orizontale,

• -    fiind constransi de situatia din teren sa pastram elementele geometrice actuale ale Caii Radnei nu putem propune implementarea unei solutii de creare a unei benzi dedicata virarii la stanga,

• -    iesirea din strada Prutului permite in acest moment doar deplasarea inainte si la dreapta,

• -    automatizarile de la cele doua macaze din intersectie (Calea Radnei si Renasterii) sunt nefuctionale; schimbarea macazului facandu-se manual.

In concluzie modul in care se desfasoara circulatia in zona studiata nu satisface nevoile de siguranta si confort nici ale pietonilor nici ale conducatorilor auto.

• 2.4.    Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice

In vederea cresterii fluentei, sigurantei circulatiei si confortului participantilor la trafic propunem dirijarea prin semaforizare a intersectiei pastrandu-se in schimb elementele geometrice actuale ale acesteia respectiv pastrandu-se reglemetarile de circulatie valabile la acest moment in zona cu o singura modificare: asigurarea deplasarilor la iesirea din strada Prutului si la stanga. Solutiile prevazute in prezentul studiu vor asigura conditii tehnice necesare desfasurarii circulatiei rutiere in siguranta.

In acest sens se impune dirijarea circulatiei printr-o solutie adaptiva cu senzori de trafic pentru vehicule. De asemenea pentru a avea un grad adecvat de disponibilitate a semaforizarii se impune asigurarea functiei de conectare la un centru de monitorizare si comanda.

La alegerea solutiei ce va fi propusa se vor avea in vedere atingerea urmatorilor parametrii de calitate si siguranta (obiective):

• -    cresterea randamentului dirijarii circulatiei in intersectie prin reducerea timpilor de asteptare cu un procent de minim 10% si eliminarea timpilor de verde neutilizati;

• -    cresterea sigurantei circulatiei in intersectie;

• -    durata de viata si fiabilitate ridicata a sistemelor optice din semafoare;

• -    un grad minim de disponibilitate a semaforizarii mai mare de 97 %;

• -    reducerea timpului de intervetie la defectarea instalatiilor de semaforizare;

• -    consum redus de energie electrica a instalatiei de semaforizare;

Si in plus :

• -    reducerea poluarii fonice si chimice;

• -    exploatare facila si cu costuri reduse;

• -    service / depanare - rapide si cu acoperire in colaborări fiabile si cu referințe in domeniu;

• -    creșterea securitatii rutiere;

• -    asigurarea unei credibilitati la o rata de cel putin 80 % din participantii la trafic, in ceea ce priveste dirijarea circulatiei .

• 3.    Identificarea, propunerea si prezentarea a minimum doua scenarii/optiuni tehnico- economice pentru realizarea obiectivului de investitii

Scenariile tehnico-economice propuse prin care se pot atinge obiectivele proiectului de investitii sunt : Scenariul I

In acest prim scenariu, ca urmare a datelor obtinute din studiul de trafic respectiv ca urmare a solicitărilor beneficiarului prin tema de proiectare, propunem :

• 1.    pastrarea elementelor geometrice actuale ale celor patru ramuri ale intersectiei;

• 2.    realizarea la iesirea din str. Renasterii a doua insule denivelate conform planselor 3SF si 5SF;

• 3.    realizarea pe strada Renasterii a unui complex de marcaje care sa canalizeze suficient fluxurile de intrare si iesire;

• 4.    refacerea si completarea tuturor marcajelor din zona studiata respectandu-se prevederile SR 18482004 conform planselor 3SF;

• 5.    asigurarea deplasarilor la iesirea din strada Prutului si la stanga;

• 6.    desfiinatrea celor doua statii de autobuz din intersectie amplasate la iesirea din strada Renasterii si pe Calea Radnei spre est;

• 7.    completarea semnalizarii verticale conform plasei 3SF;

• 8.    mobilarea tuturor ramurilor intersectiilor cu semafoare montate pe stalpi conform plansei 4SF. Pentru realizarea functiei de microreglare se va adopta solutia de detectie cu bucle virtuale (folosind camere de video detectie) amplasate pe stalpii de sutinere a corpurilor de semaforizare.

Forma stalpilor propusi pentru sustinerea echipamentelor este similara cu a celor montati in zonele centrale ale municipiului.

Avand in vedere modul in care este reglemetata circulatia la acest moment intersetia propunem evitarea realizarii unui program de semaforizare cu timpi ficsi. Solutia sustinuta de noi consta in asigurarea deplasarii pe directia E-V pe verde continuu iar accesul in intersectiei din ramurile N si S sa se faca doar la cerere.

In aceste conditii propunem trei planuri de semaforizare cu cate doua faze fiecare. In toate cele trei planuri prima faza de semaforizare (faza de baza) traficul permis se desfasoara pe artera principala Calea Radnei - strada cu prioritate. In cea de-a doua faza deplasarea se face doar la cerere. Solicitantul de verde difera in fiecare din planul de semaforizare propus.

Astfel in planul de semaforizare PL1 faza a doua (la cerere) este solicitata de tramvaiele care se deplaseaza inainte (spre Vladimirescu) sau la dreapta (spre str. Renasterii) dinspre statia Miorita.

In planul PL2 faza a doua e solicitata de autovehiculele (inclusiv tramvaiul) care doresc intrarea in intersectie din str. Renasterii si/sau strada Prutului. Aceast plan poate fi activat si de pietonii care vor sa traverseze Calea Radnei.

Cel de-al treilea plan de semaforizare care permite in faza a doua virarea la stanga a tramvaielor care se deplaseaza dinspre Vladimirescu spre strada Renasterii este unul extrem de rar folosit; deplasarea pe acesta directie facandu-se doar in conditii exceptionale cand accesul spre Podgoria este blocata.

Astfel participantii la trafic de pe strazile Renasterii si Prutului vor putea intra in intersectie doar dupa ce sistemul va inregistra solicitarea lor de verde care poate fi facuta prin apasarea butonului de catre pietoni sau stationarea pe bucla inductiva a autovehiculelor.

Mobilarea intersectiei cu instalatia de semaforizare s-a facut luand in considerare criteriile de siguranta, de vizibilitate respectiv de coexistanta cu retelele existente in zona studiata.

Liniile electrice aeriene de joasa si de medie tensiune respectiv ancorele catenarei impun de fapt modul in care au fost dispusi stalpii de semaforizare si dimensiunile acestora. In aceste conditii la iesirea din strada Renasterii nu vor putea fi folositi stalpii cu consola a caror inaltime de 7,4 m intra in zona reglemetata a LEA respectiv a liniei de tramvai.

In aceste conditii instalatia de dirijare prin semaforizare va cuprinde :

Automat pentru dirijarea circulației / ADC	1	buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	10	buc.
Semafor pentru pietoni si biciclisti/ 2x0200	14	buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	8	buc.
Semafor tramvai 2x0200	4	buc.
Butoni pietoni "touch sound" cu mesaj "LED feedback"	5	buc.
Camere de video-detectie / bucla virtuala	4	buc.
Bucle de detectie / bucle inductive	9	buc.
Stalpi simpli de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	10	buc.
Stalpi cu consola de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	3	buc.

Camere de tragere / CT 64

Scenariul II

Elementele geometrice actuale atat ale partii carosabile cat si ale liniilor de tramvai limitează posibilitatea de a analiza scenarii care sa difere fundamental intre ele. Astfel acest scenariu secund este aproape identic cu cel prezentat anterior diferenta consta doar in faptul ca se renunta la folosirea camerelor de video detectie (buclele virtuale) si se inlocuiesc cu bucle inductive amplasate in partea carosabila.

Astfel instalatia de dirijare prin semaforizare va cuprinde :

Automat pentru dirijarea circulației / ADC	1	buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	10	buc.
Semafor pentru pietoni si biciclisti/ 2x0200	14	buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	8	buc.
Semafor tramvai 2x0200	4	buc.
Butoni pietoni "touch sound" cu mesaj "LED feedback"	5	buc.
Camere de video-detectie / bucla virtuala	0	buc.
Bucle de detectie / bucle inductive	16	buc.
Stalpi simpli de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	10	buc.
Stalpi cu consola de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	3	buc.
Camere de tragere / CT 64	23	buc.

• 3.1.    Particularitati ale amplasamentului:

• a)    descrierea amplasamentului (localizare - intravilan/extravilan, suprafata terenului, dimensiuni in plan); Intersectia studiata este o intersectie clasica in cruce, ramurile A si B reprezinta traseul Caii Radnei, ramura C reprezinta traseul strazii Renasterii iar D reprezinta traseul strazii Prutului.

  
  

Calea Radnei si strada Renașterii sunt strazi de cat. II - Clasa III/artera locala; strada Prutului este o strada de cat. III - Clasa III/artera locala.

Situata in estul cartierului Micalaca la 1,3 km de iesirea din Municipiu spre Comuna Vladimirescu si la cca.

3,5 km de centrul orasului.

Suprafata fizica a intersectiei este 3400 mp iar zona studiata este de cca. 3800 mp..

• b)    relatiile cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces posibile;

Accesul in intersectia studiata se poate face atat din Calea Radnei (ramurile estice si vestice ale intersectiei) cat si din strada Renasterii si strada Prutului (celelalte ramuri).

• c)    orientari propuse fata de punctele cardinale si fata de punctele de interes naturale sau construite;

Dupa cum se poate vedea cele doua brate ale intersectiei ale Caii Radnei sunt pe directia V-E, strada Renasterii reprezinta ramura sudica iar opus ei strada Prutului este ramura nordica.

• d)    surse de poluare existente in zona;

Singurele surse de poluare din zona sunt generate de traficul rutier.

• e)    date climatice si particularitati de relief;

Factorii climatici determina existenta unui climat temperat continental moderat, cu influente mediteraneene si oceanice, specific zonelor de campie din Campia Aradului.

Conditiile climatice din zona pot fi sintetizate prin urmatorii parametrii:

* Temperatura aerului:

• -    media lunara minima: - 1 C - ianuarie;

• -    media lunara maxima: + 20 C...21 C - iulie-august;

• -    temperatura minima absoluta: -35,3 C;

• -    temperatura maxima absoluta: +40,0 C;

• -    temperatura medie anuala: +10,9 C;

* Precipitatii:

• -    media anuala: - 631 mm.

Regimul eolian indica o frecventa mai mare a vanturilor din sectorul vestic cu precipitatii bogate si viteze medii ale acestora de 3m/s....4m/s. Vantul dominant bate din sectorul vestic (15%).

Adancimea de inghet este de 0,70 - 0,80 m (conform STAS 6054-77).

• f)    existenta unor:

• -    retele edilitare in amplasament care ar necesita relocare/protejare, in masura in care pot fi identificate;

In zona au fost identificate o retea de MT de-a lungul strazii Renasterii care traverseaza intersectia spre strada Prutului respectiv 2 retele de JT de o parte si de alta tot a strazii Renasterii care-si continua traseul la dreapta si la stganga pe Calea Radnei; niciuna din acestea nu influienteaza modul de mobilare al intersectiei studiate.

In schimb existenta retelei de sustinere a catenarei impun modul de mobilare al intersectiei semaforizate la iesirea din strada Renasterii prin conditiile de coexistenta.

• -    posibile interferente cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata;existenta conditionarilor specifice in cazul existentei unor zone protejate sau de protectie;

Nu au fost identificate niciun fel de interferente cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata sau existenta vreunor conditionari specifice in cazul existentei unor zone protejate sau de protectie.

• -    terenuri care apartin unor institutii care fac parte din sistemul de aparare, ordine publica si siguranta nationala;

Terenul din zona intersectiei studiate este domeniu public apartinand municipiului Arad.

• g)    caracteristici geofizice ale terenului din amplasament - extras din studiul geotehnic elaborat conform normativelor in vigoare, cuprinzand:

Studiul geotehnic nr. 2122/2022 a fost intocmit de SC Terratechnik SRL. (i) date privind zonarea seismica;

Conform zonarii seismice dupa Normativul P100-1/2013 amplasamentul se incadreaza in zona cu o perioada de colt Tc=0,7 sec. si un coeficient seismic ag=0,20g.

• (i i) date geologice generale;

Din punct de vedere geomorfologic terenul aproximativ plan se situeaza pe terasa superioara a raului Mures si nu este afectat de fenomene fizico-mecanice care sa-i pericliteze stabilitatea.

Din punct de vedere geologic amplasamentul este asezat pe formatiunile Depresiunii Pannonice, depresiune care a luat nastere prin scufundarea lenta a unui masiv hercinic, constituit din sisturi cristaline, granite si gresii arcoziene. Peste cristalin, situat la cca. 1.000 m adancime, stau discordant si transgresiv formatiunile   sedimentare ale miocenului,

pannonianului si cuaternarului. Cuaternarul are o grosime de cca. 200-250 m si este alcatuit din formațiuni lacustre si fluviatile (pleistocen si holocen) prezentand o stratificatie in suprafata de natura incrucisata, tipica formatiunilor din conurile de dejectie.Este constituit din pietrisuri si bolovanisuri in masa de nisipuri, cu intercalatii de argile si prafuri argiloase.

• 3.2.    Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, functional-arhitectural si tehnologic: Solutia propusa presupune echiparea intersectiei studiate cu un sistem modern de semaforizare capabil sa functioneze in sistem adaptiv pentru a permite realizarea urmatoarelor functii:

• -    macroreglarea;

• -    microrelarea;

• -    monitorizarea de la distanta a bunei functionari a intersectiei;

• -    culegerea automata a datelor de trafic din fiecare intersectie;

- posibilitatea incarcarii de la distanta a programelor adecvate, rezultate in urma analizelor offline a valorilor de trafic. Pentru orele cu trafic scazut intersectiile pot functiona in regim adaptiv izolat fiind preferata microreglarea la nivel de intersectie. Datele de trafic sunt furnizate de senzorii de trafic (buclele inductive) conectati la automatul de dirijare a circulatiei prin interogari periodice. ADC-ul va trebui sa suporte o planificare calendaristica a programelor de semaforizare. Trebuie subliniat ca este necesara intretinerea si exploatarea corespunzatoare si permanenta a bazei de date si a programelor asociate.

Toate echipamentele electrice vor fi conectate prin cabluri electrice care vor fi protejate in tuburi PVC/corugat cu diametrul 011Omm pozate subteran in transee deschise sau prin foraj orizontal dirijat. Instalatiile de semaforizare vor fi alcatuite din urmatoarele echipamente electronice:

• -    automat de dirijarea circulatiei;

• -    semafoare cu LED pentru vehicule;

• -    semafoare cu LED pentru pietoni;

• -    semafoare cu LED tip GIP/VID;

• -    automatul de dirijare a circulatiei sa fie compatibil cu cele deja instalate in Municipiul Arad;

• -    automatul va putea regla circulatia in mod adaptiv in timp real functie de valorile de trafic;

• -    automatul va putea fi conectat la un post de monitorizare si control;

• -    automatul de dirijare va fi dotat cu urmatoarele optiuni :

• -    modul GSM ( GPRS );

• -    modul GPS;

• -    interfete/module pentru detectie inductiva;

• -    automatul de dirijare va trebui sa respecte cerintele de securitate in functionare asa cum sunt precizate in SR EN 12675;

• -    corpurile de semafor vor fi cu LED - avand un sistem optic monobloc;

• -    toate echipamentele electrice/electronice sau de automatizare vor trebui sa respecte conditiile de compatibiltate electromagnetica asa cum se specifica in SR EN 50293;

• -    pentru asigurarea unei uniformitati din punct de vedere al esteticii urbane propunem ca stalpii pentru sustinerea semafoarelor sa fie similari ca forma cu cei instalati deja in Municipiul Arad, in zona centrala. Caracteristicile tehnice si nivelele de performanta care trebuiesc indeplinite de echipamentele propuse a fi utilizate sunt prezentate in Anexe la prezenta documentatie dupa cum urmeaza :

  Automat de dirijarea circulatiei	ANEXA 1
  Semafoare cu LED pentru vehicule	ANEXA 2
  Semafoare cu LED pentru pietoni	ANEXA 2
  Semafoare GIP/VID	ANEXA 2
  Detectoare inductive pentru detectie vehicule	ANEXA 3
  Camere de video detectie	ANEXA 4
  Butoni pietoni "touch sound" cu mesaj "LED feedback"	ANEXA 5
  Stalpi sustinere semafoare pietonale	ANEXA 6
  Stalpi cu consola sustinere semafoare	ANEXA 7

• -    executarea șanțurilor pentru pozarea tubulaturii - se va face cu o deschidere de 0,50 m si adancime de minim 0,80 m; sapaturile vor fi executate manual; avand in vedere amplasamentul zonei studiate si starea foarte buna a imbracamintii rutiere din zona recomandam inlocuirea transeelor deschise cu tehnologia de foraj orizontal dirijat;

• -    executarea pe trotuare a camerelor de tragere - din beton turnat in cofraj metalic, cu capac din fonta conform STAS 2208-62 si fara fund, pentru ca eventualele infiltrari de ape pluviale sa fie eliminate prin absorbtie;

• -    intre camerele de tragere CT64 se vor poza tuburi din PVC/polietilena/corugat cu diametrul 0110 mm destinate protejarii cablurilor electrice ;

• -    dupa pozarea tuburilor pentru tragerea cablurilor electrice zona afectata de lucrari va fi refacuta la forma initiala;

• -    executarea fundatiilor pentru stalpii de sustinere a semafoarelor;

• -    pozarea stalpilor pentru semafor in fundatie de beton;

• -    conectarea stalpilor metalici la instalatia de protectie prin legarea la pamant (priza de pamant ) se va face cu conductor FY6 la bara de protectie din automatul de dirijarea circulatiei.

• -    dulapul automatului de dirijare a circulatiei va fi special prevazut cu borna de impamantare legata la priza de pamant direct sau cu conductor cu sectiune echivalenta ohmic;

• -    priza de pamant se va executa conform normativ PE 119/89 si PE 502/84; conducta metalica OL Zn 40x4 mm se va poza prin santul de canalizatie, langa tuburile de protectie (din PVC); conexiunea va fi accesibila direct fara a fi necesare alte lucrari, starea ei putand fi verificata periodic;

• -    conductorii de impamantare vor fi de culoare verde/galben ;

• -    rezistenta de dispersie a prizei de pamant va fi de maxim 4 ohmi;

• -    instalatia prizei de pamant va fi compusa din: minim trei electrozi (teava din otel de 2”) cu o lungime minima de 2,50m; cutie cu eclisa (pentru conexiuni locale); conducta metalica (platbanda OLZn 40x4 mm);

• -    stalpii de susutinere a semafoarelor vor fi in varianta constructiva cu talpa;

• -    pentru legarea semafoarelor la ADC se vor folosi cabluri Csyy :

• -    5x1,5 mm²;

• -    14x1,5mm²;

• -    pentru legarea stalpilor la instalatia de protectie prin legare la pamant se va folosi cablu FY 6 ;

• -    pentru legarea camerelor video si a buclelor inductive la ADC se va folosi cablu JYSTY 4x0,8 ;

3.3. Costurile estimative ale investitiei:

a) costurile estimate pentru realizarea obiectivului de investitii;

Scenariul I                                                                              mii lei

4,1	Construcții si instalatii	fara TVA	TVA	cu TVA
	Obiect 1: Lucrări drum si semnalizare rutiera	49,0239	9,3145	58,3384
	Obiect 2 : Semafoarizare	402,7194	76,5167	479,2361
4,2	Montaje utilaje tehnologice
4,3	Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu montaj
4,4	Utilaje fara montaj si echipamente de transport
4,5	Dotari
4,6	Active necorporale
	TOTAL	451,7433	85,8312	537,5745

Scenariul II                                                                              miilei

4,1	Constructii si instalatii	fara TVA	TVA	cu TVA
	Obiect 1: Lucrari drum si semnalizare rutiera	49,0239	9,3145	58,3384
	Obiect 2 : Semafoarizare	407,3881	77,4037	484,7918
4,2	Montaje utilaje tehnologice
4,3	Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu montaj
4,4	Utilaje fara montaj si echipamente de transport
4,5	Dotari
4,6	Active necorporale
	TOTAL	456,4119	86,7183	543,1302

In tabelele de mai sus sunt prezentate doar cheltuielile pentru investitia de baza. Totalul cheltuililor inclusiv C+M sunt detaliate in cele 2 Devize Generale anexate.

b) costurile estimative de operare pe durata normata de viata;

	UM /AN	2024	2025	2026	2027	2028	2029	2030	2031	2032
Costuri de mentenata si intretinere
1. Serviciile de întreținere și service	lei	12.625,95	12.941,60	13.265,14	13.596,77	13.936,69	14.285,10	14.642,23	15.008,29	15.383,49
2. Serviciile de intervenție și reparații	lei	2.224,25	2.279,86	2.336,85	2.395,27	2.455,16	2.516,53	2.579,45	2.643,93	2.710,03
3. Servicii de upgrade si de modificare a solutiilor de dirijare	lei	0,00	0,00	0,00	4.000,00	0,00	0,00	0,00	4.000,00	0,00
4. Costuri cu forța de munca *	lei	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
Total costuri	lei	14.850,20	15.221,46	15.601,99	19.992,04	16.391,84	16.801,64	17.221,68	21.652,22	18.093,53

Notă : costurile forței de muncă sunt incluse în liniile 1,2 și 3

• 3.4.    Studii de specialitate:

• a)    studiu topografic;

Pentru intocmirea prezentei documentatii a fost necesar sa se realizeze studiul topografic, acesta a fost intocmit de SC L&D Mediu Consulting SRL, Vladimirescu. Astfel s-a obtinut situatia reala din teren transpusa in planuri de situatie in care sunt redate detaliile existente intre limitele zonei studiate.

Lucrarile de ridicare a detaliilor s-a realizat folosind statia totala.

Studiul topo a stat la baza realizării tuturor planșelor desenate.

• b)    studiu geotehnic;

A fost intocmit de SC TERRATECHNIK SRL si este anexa la prezenta documentatie.

• c)    studiu de trafic;

Pentru realizarea calculelor necesare verificarii oportunitatii semaforizarii intersectiei au fost folosite datele de trafic centralizate in Masterplanul pentru Transport si Trafic intocmit de DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH. Prognoza pentru anul 2025 prezentata in acest document fiind mai pesimista decat in Studiul de trafic intocmit de TTL Planning. Verificarea intersectiei este prezentata in Anexa.

• 3.5.    Grafice orientative de realizare a investitiei:

Eșalonarea costurior investiției coroborat cu graficul de execuție

mii lei

Saptamana

Nr.crt	Denumire activitate	Nr. sapt.	2         1	4	6	8	1         10	12
1	Obținerea si amenajarea terenului
1.1	Obtinere teren	0
1.2	Amenajarea terenului	0
1.3	Amenajarea pentru protectia mediului	0
2	Asigurarea utilitatilor necesare obiectivului	8			6,00
3	Proiectare si asistenta tehnica
3.1	Studii de teren	2	4,90
3.2	Obtinere avize si acorduri	2	4,01
3.3	Proiectare si inginerie	4	56,17
3.4	Oganizarea procedurilor de achizitie	0
3.5	Consultanta	8			4,52
3.6	Asistenta tehnica	8			18,07
4	Investitia de baza	8			451,74
5	Probe tehnologice si teste
5.1	Organizare de santier 5.1.1 Lucrari de constructii	0			2,69|
5.2	Comision, taxe, cote legale, costuri de finantare	0	4,97
	Activitatea se deruleaza continuu in perioada indicata
	Activitatea se desfasoara in perioada indicata, dar nu in mod constant
	Activitatea se desfasoara conform cu nevoile/oportunitatile in perioada indicata

• 4. Analiza scenariului tehnico- economic:

• 4.1.    Situatia utilitatilor si analiza de consum:

Se va asigura realizarea unui branșament electric monofazat 230V - 50 Hz.

Bransamentul electric pentru ADC va fi dimensionat avand in vedere urmatoarele caracteristici: Pi<500W;

U=230Vc.a.;

H=50Hz;

• 4.2.    Sustenabilitatea realizarii investitiei:

• a ) impactul social si cultural;

Prin realizarea acestui proiect, se va asigura îmbunatatirea serviciilor de transport; tot prin acest proiect se va asigura cresterea sigurantei in trafic a tuturor participantilor.

Din punct de vedere social proiectul va avea un impact pozitiv atat pe durata implementarii lui cat si pe durata operarii.

• b ) estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei: in faza de realizare, in faza de operare;

Estimare forță de muncă

B*r_cri	benumlre activitate	Mr. persoane
1 1	Pe durate Implementării proiectul ul	r 8-15
u	Pe durate operârlUteimporar pentru reparații curente șl 1 ntrețliwre

• c ) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversitatii si a siturilor protejate, dupa caz.

• -    Din punct de vedere al impactului asupra factorilor de mediu - investitia se considera fara impact.

• -    Prin executarea lucrarilor propuse nu se afecteaza starea ecosistemelor acvatice si a folosintelor de apa, neexistand emisii de poluanti si nu se vor utiliza cantitati insemnate de apa.

• -    Sursele de zgomot si vibratii in cursul executiei lucrarilor vor fi cele legate de circulatia masinilor si de functionarea utilajelor de constructie.

• - Eventualele depozitari temporare de deseuri pe sol, admise doar in afara partii carosabile, vor fi urmate de igienizare corespunzatoare.

• -    Neexistand emisii poluatoare agresive in conditii normale de exploatare, nu se pot anticipa emisii de poluanti care sa dauneze vegetatiei, faunei si florei.

• -    Specificul si natura lucrarilor nu necesita reconstructii ecologice.

• -    Proiectul este in concordanta cu prevederile legislatiei Uniunii Europene, respectiv Directiva nr.85/337/EC amendata prin Directiva 97/11/EC privind evaluarea efectelor anumitor proiecte publice sau private asupra mediului, precum si cu Directiva cadru privind deseurile nr.75/442/EC amendata cu directiva nr.91/156/EC, transpusa prin OUG nr.78/2000 aprobata si modificata prin Legea nr.426/2001.

• 4.3.    Analiza financiara si economica aferenta realizarii lucrarilor de interventie:

Definirea obiectivelor

Avand in vedere ca proiectul propus nu aduce venituri direct cuantificabile, o analiza financiara este utila doar pentru evaluarea fluxurilor de numerar. Pe de alta parte termenii economici ca rentabilitate, rata cost-beneficiu, valoare neta actualizata sunt inaplicabili pentru proiecte de infrastructura legate de siguranta circulatiei. Prin natura sa proiectul se inscrie in strategia de dezvoltare locala a municipiului Arad.

Prin echiparea intersectiei studiate cu un sistem de semaforizare modern se pun bazele si a unei imbunatatiri al aspectului social si de sporire al aspectului urban.

Avand in vedere ca beneficiile sunt relative, acestea sunt greu de cuantificat in momentul de fata, dar pot fi identificate, in special in nivelul de civilizatie in cadrul colectivitatii locale, prin exprimare in cadrul folosirii in comun a infrastructurii.

In prezent, circulatia atat cea auto cat si cea pietonala se realizeaza cu costuri ridicate, generate de timpi mari de asteptare si un numar mare de cicluri oprit-pornit, ce permit o capacitate de circulatie neoptimizata in zona studiata.

Obiectivul general al proiectului este asigurarea unei intersectii sigure intre Calea Radnei si strazile Renasterii si Prutului care sa permita descongestionarea traficului rutier, reducerea timpilor de deplasare si cresterea sigurantei. In prezent aceste necesitati sunt greu de realizat datorita modului de semnalizare a intersectiei.

Obiectivele specifice sunt urmatoarele:

• .   imbunatatirea conditiilor de transport pentru bunuri si persoane, atat in interiorul zonei studiate in

cadrul studiului de fezabilitate cat si inspre si dinspre zona studiata, precum si imbunatatirea calitatii mediului, confortul si siguranta pietonilor si al conducatorilor auto;

• .   asigura un impact economic pozitiv prin economisirea timpului, asigurarea unui standard ridicat de

viata;

• .   imbunatatirea factorilor de mediu plecand de la conditiile actuale la modificarea lor catre cele cu

impact redus asupra mediului;

• .    standarde civice si de mediu la nivel mult mai ridicat comparativ cu situatia existenta;

• .    dezvoltarea viitoare a politicii comune de deplasare auto/pietonala ;

• .   imbunatatirea administrarii infrastructurii urbane.

• .   lucrarile de realizare a noului sistem de semaforizare ar trebui sa respecte urmatoarele principii:

• - aducerea infrastructurii urbane la parametrii tehnici-economici corespunzatori categoriei drumului asigurandu-se astfel conditii optime de siguranta si confort pentru circulatia auto/pietonala;

• - realizarea elementelor fizice ale sistemului de semaforizare cu asigurarea unui gabarit de libera trecere pentru transportul rutier si cel pietonal care sa se incadreze in prevederile legale;

• - asigurarea scurgerii apelor pluviale in conditii optime din zona echipamentelor si camerelor de tragere;

• - masuri de siguranta circulatiei prin eliminarea punctelor de conflict dintre vehicule si pietoni respectiv vehicule si vehicule.

• -    cresterea fluentei traficului;

• -    reducerea la minim a noxelor create de desele opriri si demarari ale autoturismelor in zona intersectiei.

Perioada de referinta

Perioada considerata pentru realizarea analizei economico-financiare este de 10 ani conform recomandarilor furnizorilor de echipamente electronice componente a unui sistem de semaforizare (ADC-ul, in general, are o durata de viata de max. 10 ani).

Perioada analizata este compusa din 3 luni perioada investitionala si 10 ani perioada operationala. Anul de inceput al analizei este anul 2022. Durata de viata a proiectului reprezinta perioada pentru care proiectul produce efecte benefice si este considerata a fi de 10 ani.

• b)    analiza cererii de bunuri si servicii care justifica necesitatea si dimensionarea investitiei, inclusiv prognoze pe termen mediu si lung;

Nu este cazul - avand in vedere natura proiectului; mai mult, activitatea ulterioara de operare nu va presupune activitati de vanzare-cumparare sau similar.

• c)    analiza financiara; sustenabilitatea financiara;

Principalul obiectiv al analizei financiare este de a calcula indicatorii performantei financiare a proiectului. Analiza financiara se bazeaza pe metoda fluxurilor de numerar, care consta in estimarea fluxurilor principale de intrare (venituri) si a fluxurilor principale de iesire (cheltuieli) generate de implementarea proiectului de investitie.

Inainte de a efectua analiza financiara trebuie mai intai sa prezentam fundamentarea acestei analize, tinand cont de urmatoarele elemente:

• •    Modelul financiar: aceasta informatie este necesara pentru a intelege modul de formare a veniturilor si cheltuielilor, pecum si a detaliilor "tehnice" ale analizei financiare.

• •    Proiectiile financiare: aceste proiectii vor prezenta costurile investitionale si operationale aferente proiectului.

• •    Sustenabilitatea proiectului: aceasta analiza va indica performantele financiare ale proiectului (VAN - Valoarea actuala neta, RIR - rata interna de rentabilitate, BCR -raportul beneficiu/cost), va stabili in ce masura proiectul necesita finantare nerambursabila si in ce masura se va sustine dupa incetarea finantarii nerambursabile.

Modelul financiar

Scopul analizei financiare este acela de a identifica si cuantifica cheltuielile necesare pentru implementarea proiectului, dar si a cheltuielilor si veniturilor generate de proiect in faza operationala.

Modelul teoretic aplicat este Modelul DCF - Discounted Cash Flow (Cash Flow Actualizat) - care cuantifica diferenta dintre veniturile si cheltuielile generate de proiect pe durata sa de functionare, ajustand aceasta diferenta cu un factor de actualizare, operatiune necesara pentru a "aduce" o valoare viitoare in prezent si la un numitor comun.

Cu alte cuvinte, un indicator VAN pozitiv arata faptul ca veniturile viitoare vor excede cheltuielilor.

Rata interna de rentabilitate (RIR)

RIR reprezinta rata de actualizare la care VAN este egala cu zero. Astfel spus, aceasta este rata interna de rentabilitate minima acceptata pentru proiect, o rata mai mica indicand faptul ca veniturile nu vor acoperi cheltuielile.

Cu toate acestea RIR negativa poate fi acceptata pentru anumite proiecte in cadrul programelor de finantare ale UE - datorita faptului ca acest tip de investitii reprezinta o necesitate stringenta, fara a avea insa capacitatea de a genera venituri (sau genereaza venituri foarte mici). Acceptarea unei RIR financiara negative este totusi conditionata de existenta unei RIR economic pozitiv - acelasi concept, dar de data asta aplicat asupra beneficiilor si costurilor socio-economice.

• d)    analiza economica; analiza cost-eficacitate;

Raportul Beneficiu/Cost (RB/C)

Raportul beneficiu-cost este un indicator complementar al VAN, ce compara valoarea actuala a beneficiilor viitoare cu cea a costurilor viitoare, inclusiv valoarea investitiei:

Rata de actualizare

Rata de actualizare este de 5% pentru analiza financiara.

Proiectiile financiare

Acest subcapitol vizeaza prezentarea principalelor cheltuieli implicate de implementarea proiectului propus:

• •   costurile investitionale (de capital);

• •   cheltuielile de operare si intretinere;

d.1 Estimarea valorii investitiei

Valoarea totala a investitiei inclusiv TVA :

Curs Euro cf. BNR la data de 16 Octombrie 2022 = 4,9350 Ron/Euro

INV = 658,1605 mii lei

din care: C+M = 547,4313 mii lei

Nu exista standard de cost !

Eșalonarea investiției : INV

C+M

Anul I : 658,1605 mii lei/547,4313 mii lei

Durata de realizare a investitiei: 3 luni

Ca urmare a gruparii cheltuielilor cuprinse in devizul general si in devizele pe obiecte pe categorii de cheltuieli/investitie, valoarea fara TVA poate fi structurata astfel:

Materiale	Manopera	Utilaje, Echipamente	Profit	Total
25%	30%	40%	5%	100%

d.2 Estimarea fluxurilor de numerar pe durata exploatarii investitiei

Periodicitatea efectuarii lucrarilor de intretinere si reparatii curente se defineste ca fiind intervalul de timp la care lucrarea respectiva se repeta, in interiorul ciclului de reparatii capitale sau pe durata unui an calendaristic.

Durata normala de functionare este durata de utilizare in conditii normale de exploatare, exprimata in ani, de la darea in exploatare, ca nou, si pana la introducerea sa in prima reparatie capitala sau intre doua reparatii capitale.

Durata normala de functionare scursa de la darea in exploatare ca nou, si pana la prima reparatie capitala este durata initiala de functionare.

Structura costurilor de intretinere si reparatii are urmatoarea structura:

• •  manopera:              25 %

• •  materiale:                  10%

• •  alte costuri:                 65%

Fluxurile de iesire cuprind principalele categorii de cheltuieli de operare precum si cheltuielile de intretinere si reparatii curente si periodice care sunt necesare pentru mentinerea in stare de functionare a noii investitii.

Cheltuielile de operare ale investitiei sunt formate din sumele necesare pentru intretinere.

	UM /AN	2024	2025	2026	2027	2028	2029	2030	2031	2032
Costuri de mentenata si intretinere
1. Serviciile de întreținere și service	lei	12.625,95	12.941,60	13.265,14	13.596,77	13.936,69	14.285,10	14.642,23	15.008,29	15.383,49
2. Serviciile de intervenție și reparații	lei	2.224,25	2.279,86	2.336,85	2.395,27	2.455,16	2.516,53	2.579,45	2.643,93	2.710,03
3. Servicii de upgrade si de modificare a solutiilor de dirijare	lei	0,00	0,00	0,00	4.000,00	0,00	0,00	0,00	4.000,00	0,00
4. Costuri cu forța de munca *	lei	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
Total costuri	lei	14.850,20	15.221,46	15.601,99	19.992,04	16.391,84	16.801,64	17.221,68	21.652,22	18.093,53

Fluxurile de intrare

ANALIZA FINANCIARĂ - LEI cu TVA inclus

		An
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Teren	0
2	Amenajare pentru protecția mediului	0
3	Proiectare și asistență tehnică	104.334
4	Cheltuieli pentru investitia de baza	537.575
5	Alte costuri	7.140
6	C ostur ile el igibile ale proi ectul ui	0
7	Costuri neeligibile	0
8	Costurile totale ale investiției	649.048
9	Costuri implementare proiect	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10	Serviciile de întreținere și service		12.626	12.942	13.265	13.597	13.937	14.285	14.642	15.008	15.383
11	Serviciile de intervenție și reparații		2.224	2.280	2.337	2.395	2.455	2.517	2.579	2.644	2.710
12	Servicii de upgrade si de modificare a solutiilor de dirijare		0	0	0	4.000	0	0	0	4.000	0
13	Total costuri de operare anuale		14.850	15.221	15.602	19.992	16.392	16.802	17.222	21.652	18.094
16	Costuri de operare o data la 5 ani
14	Total cheltuieli (iesiri de numerar)	649.048	14.850	15.221	15.602	19.992	16.392	16.802	17.222	21.652	18.094
15	Venituri	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
16	Sustinerea cheltuielilor de operare de beneficiar		14.850	15.221	15.602	19.992	16.392	16.802	17.222	21.652	18.094
17	Total intrari de numerar	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
18	Flux net de numerar	-649.048	-14.850	-15.221	-15.602	-19.992	-16.392	-16.802	-17.222	-21.652	-18.094
19	Factor de actual izare	1,00	0,95	0,91	0,86	0,82	0,78	0,75	0,71	0,68	0,64
20	Flux net de numerar actualizat	-649.048	-14.143	-13.806	-13.478	-16.448	-12.843	-12.538	-12.239	-14.655	-11.663
21	Venituri indirecte		0	0	0	0	0	0	0	0	0
22	Venituri nete actualizate		-14.143	-13.806	-13.478	-16.448	-12.843	-12.538	-12.239	-14.655	-11.663

Indicatori de profitabilitate financiara

Rata Internă a Rentabilității (FRR/C)	0,00%
Valoarea actuală netă financiară a investiției (FNPV/C)	-892.674
Rata de actualizare	5,00%
Total venituri directe	0
Raport Cost/beneficii C/B	1,000

RATA INTERNA DE RENTABILITATE : indicator utilizat in analizele efectuate asupra eficientei proiectelor de investitii prin utilizarea tehnicii actualizarii. Exprima acel nivel al ratei dobanzii care egalizeaza veniturile actualizate cu cheltuielile actualizate si care face ca valoarea venitului net actualizat sa fie egala cu zero. Acest indicator se utilizeaza in analiza eficientei proiectelor de investitii. Rata interna de rentabilitate este pragul minim de rentabilitate a unui proiect, sub nivelul caruia acesta nu este eficient. Formula de calcul a ratei interne de rentabilitate este :

RIR= rmin+(rmin+rmax)*[VNA(+)/(VNA(+)+ |VNA(-) | )], unde :

RIR=rata interna de rentabilitate;

rmin= rata minima de actualizare corespunzatoare venitului net actualizat care are valoare pozitiva; rmax= rata minima de actualizare corespunzatoare venitului net actualizat care are valoare negativa; VNA(+)=valoarea pozitiva a venitului net actualizat care corespunde ratei minime de actualizare;

• V NA(-)= valoarea negativa a venitului net actualizat care corespunde ratei maxime de actualizare;

|VNA(-) |= valoarea negativa a venitului net actualizat care corespunde ratei maxime de actualizare luata in modul. Se recomanda ca diferenta dintre rmin si rmax sa nu fie mai mare de 5.

Criteriul de alegere a proiectului il reprezinta valoarea acestuia care trebuie sa fie mai mare sau cel putin egala cu rata medie a dobanzii pe piata. Cu cat rata interna de rentabilitate este mai mare cu atat investitia este mai rentabila.

Conform valorii actualizate nete (VAN) o investitie este eficienta in cazul in care valoarea acestuia este pozitiva si cat mai mare. Cei doi indicatori VAN si IRR utilizati concomitent duc la o mai buna stabilire a deciziei investitorului decat utilizarea lor separata. Rata interna de rentabilitate este o rata care masoara randamentul unei investitii, este un indicator de eficienta, de calitate. Valoarea neta actualizata este un indicator al valorii, al amplorii unei investitii.

Daca raportul C/B ar fi subunitar, proiectul ar putea beneficia de finantare nerambursabila.

Deoarece intreaga valoare a investitiei urmeaza sa fie finantata din fonduri atrase nu au mai fost calculati indicatori suplimentari, respectiv valoarea financiara neta actualizata raportata la capital fiind egala in cazul nostru cu valoarea neta financiara a investitiei.

Sustenabilitatea

Sustenabilitatea unui proiect cuprinde sustenabilitatea institutionala, adica mentinerea proprietatii asupra rezultatului investitiei, ceea ce in cazul proiectului este asigurata.

Sustenabilitatea financiara a unei investitii este realizata atunci cand fluxul de numerar cumulat generat de proiect nu are nici o valoare negativa pe durata perioadei de referinta.

Daca administratorul va asigura integral sumele necesare pentru realizarea lucrarilor de investitie si pentru intretinerea si repararea acestuia, atunci proiectul va putea fi considerat sustenabil chiar daca fluxul este permanent 0, dar nu este negativ.

CONCLUZII

Rata Internă a Rentabilității (FRR/C)	0,00%
Valoarea actuală netă financiară a investiției (FNPV/C)	-892.674
Rata de actualizare	5,00%
Total venituri directe	0
Raport Cost/beneficii C/B	1,000

• -    Rata de actualizare este de 5 %

• -    Valoarea actualizata neta (VAN) este < 0

• -    Rata interna de rentabilitate (RIR) este <rata de actualizare (5%)

• -    Fluxul net de numerar este negativ

• -    Raportul cost/beneficii <1, unde costurile se refera la costurile de exploatare pe perioada de referința, iar beneficiile se refera la veniturile obtinute direct asa cum au fost ele prezentate in capitolele anterioare. Criteriul de alegere a proiectului il reprezinta valoarea acestuia care trebuie sa fie mai mare sau cel putin egala cu rata medie a dobanzii pe piata. Cu cat rata interna de rentabilitate este mai mare cu atat investitia este mai rentabila.

Conform valorii actualizate nete (VAN) o investitie este eficienta in cazul in care valoarea acestuia este pozitiva si cat mai mare.

Daca raportul cost/beneficii >0 proiectul este profitabil.

In concluzie putem spune ca proiectul propus este unul profitabil in ipoteza asigurarii cresterii sigurantei circuilatiei in intersectia studiata.

• I.    Beneficiari directi

• ■    populația care beneficiază de prezentul proiect

• ■    agentii economici aflati in zona prin accesul mai usor al salariatilor la locurile de munca

• II.    Beneficiari indirecti

• ■   intreaga populatie a localitatii

• ■   agentii economici potentiali

• 4.9 analiza de riscuri, masuri de prevenire/diminuare a riscurilor.

In conformitate cu art 40 (e) din Regulamentul 1083/2006, analiza cost-beneficiu trebuie sa includa si o evaluare a riscurilor, respectiv a aliniatului e. Cap. 5.6 din anexa 5 la HG.907/2016.

Analiza riscurilor

Din capitolul anterior rezulta ca riscul cel mai semnificativ care poate sa apara este legat de cresterea valorii lucrarilor de investitii.

Masuri de gestionare a acestui risc:

• -    proiectantul a previzionat cantitatile de materiale si lucrari in asa fel incat sa diminueze riscul nefinalizarii lucrarii;

• -    pe durata implementarii se va urmari respectarea nivelului estimat al cheltuielilor.

Daca luam in considerare aceste aspecte riscul de a se depasi cheltuielile cu investitiile este redus.

Pe de alta parte criza economica poate avea niste efecte greu de previzionat , chiar pe termen scurt.

In cazul cheltuielilor de intretinere ar putea fi oportunitati de diminuare a acestora prin folosirea unei manopere mai ieftine - folosirea persoanelor care presteaza munci in folosul comunitatii sau alte categorii de personal necalificat.

In acest fel prin strategiile prezentate costurile ar putea fi diminuate pe durata operarii proiectului. Riscurile se pot defini ca si probabilitati de producere a unor pierderi in proiect.

Pentru a proteja rezultatele proiectului de actiunea riscurilor, se impune parcurgerea urmatoarelor trei etape:

• -    identificarea riscurilor pe baza surselor de risc

• -    estimarea si evaluarea riscurilor pe baza matricei impact/ probabilitate

• -    gestionarea riscului si imbunatatirea conceptului proiectului, pe baza graficului de management al riscului.

Identificarea riscurilor se realizeaza prin:

analiza planului de implementare

brainstorming

experienta specialistilor si a echipei de implementare

metode analitice - analiza de sensibilitate (acolo unde este posibil).

Se identifica in structura proiectului doua mari surse de riscuri si anume:

risc de realizare a proiectului cu efecte directe asupra implementarii proiectului

risc privind beneficiile scontate cu efecte asupra duratei de viata a investitiei.

Principalele surse de risc sunt considerate:

riscurile de natura tehnica

riscurile de natura financiara

riscurile de natura institutionala.

In cadrul prezentului proiect, prin metodele mai sus mentionate, au fost identificate urmatoarele riscuri: Riscuri specifice fazei de realizare a proiectului:

Riscuri economice

cresterea pretului la materiale si manopera

schimbarea ratelor de schimb

Riscuri contractuale

intarzieri in indeplinirea obligatiilor contractuale

intarzieri la primirea ofertelor din partea producatorilor de materiale, utilaje, echipamente.

forta majora

Riscuri financiare

lipsa surselor interne/externe de finantare

cresterea costurilor pentru investitia de baza

majorarea impozitelor.

Riscuri de mediu

intarzieri ale proceselor de avizare

raspuns negativ la consultarea comunitatii

disponibilitatea terenului

degradarea sau contaminarea terenului in timpul derularii proiectului.

Riscuri politice

retragerea sprijinului politic local

schimbari politice majore

renuntarea la derularea proiectului in urma presiunilor politice sau a reorientarii investitionale.

Riscuri sociale

inselarea asteptarilor comunitatii aparitia grupurilor de presiune. Riscuri specifice fazei de implementare a proiectului: Riscuri contractuale intarzieri ale procesului de licitatie incoerenta caietelor de sarcini erori in documentatia de executie subiectivitate in selectarea contractorului intarzieri in indeplinirea obligatiilor contractuale intarzieri la furnizarea materialelor si echipamentelor pe santier forta majora.

Riscuri tehnice (constructie si exploatare)

lipsa de personal specializat si calificat

nerespectarea proiectului si a documentatiei de licitatie

depasirea costurilor alocate

evaluari geotehnice neadecvate

control defectuos al calitatii

disponibilitatea materialelor

nerespectarea conditiilor de siguranta si sanatate

contaminarea mediului inconjurator

disconfortul populatiei

intarzieri de finalizare.

Riscuri determinate de factorul uman

erori de estimare

erori de operare

sabotaj

vandalism.

Riscuri datorate evenimentelor naturale

incendii

inundatii.

Riscuri institutionale si organizationale:

management de proiect neadecvat

retragerea sprijinului acordat de catre institutiile locale

selectia neadecvata a subcontractantilor

lipsa de resurse si de planificare.

Riscuri operationale si de sistem:

probleme de comunicare

estimari gresite ale parametrilor functionali

probleme in functionarea echipamentelor, utilajelor, legaturilor intre sub-sisteme.

In perioada de exploatare, principalul risc care poate sa apara este legat de capacitatea beneficiarului de a gestiona (exploata) proiectul in mod corespunzator obiectivul de investitie realizat. Ne referim aici la posibilitatea mentinerii nivelului de performanta si a costurilor de exploatare in limitele planificate.

Pentru gestionarea corespunzatoare a riscurilor din exploatare se vor avea in vedere:

• -    instruirea corespunzatoare a personalului de exploatare

• -    incheierea de contracte cu furnizori competitivi

• -    cunoasterea si respectarea reglementarilor legislative in domeniu

• -    optimizarea legaturilor institutionale.

Estimarea si evaluarea riscurilor ofera soluții in ceea ce privește masurile care trebuie luate pentru gestionarea riscurilor.

Abordarea analizei riscurilor se bazeaza astfel pe:

estimarea riscului - se determina impactul, marimea riscului

evaluarea riscului - se determina probabilitatea producerii riscului.

Abordarea riscurilor pe baza matricei Impact / Probabilitate

mpactf— Probabilita te        ----	Scazut	Mediu	Mare
Scazuta	1	2	3
Medie	2	3	4
Mare	3	4	5

Evaluarea riscurilor:

Risc	Evaluare
modificari de natura tehnologica	2
schimbari regim de proprietate asupra utilitatilor	3
schimbarea ratelor de schimb	4
cresterea costului celorlalte utilitati	2
intarzieri in indeplinirea obligatiilor contractuale	4
intarzieri la primirea ofertelor din partea producatorilor de materiale, utilaje, echipamente	3
forta majora	3
lipsa surselor interne/externe de finantare	4
cresterea costurilor pentru investitia de baza	2
majorarea impozitelor	2
intarzieri ale proceselor de avizare	2
raspuns negativ la consultarea populatiei	3
disponibilitatea terenului	2
degradarea sau contaminarea terenului in timpul derularii proiectului	2
retragerea sprijinului politic local	3
schimbari politice majore	3
renuntarea la derularea proiectului in urma presiunilor politice sau a reorientarii investitionale	2
inselarea asteptarilor comunitatii	1
aparitia grupurilor de presiune	2
intarzieri ale procesului de licitatie	3
incoerenta caietelor de sarcini	3
erori in documentatia de executie	4

Risc	Evaluare
subiectivitate in selectarea contractului	2
intarzieri in indeplinirea obligatiilor contractuale	4
intarzieri la furnizarea materialelor si echipamentelor pe santier	3
forta majora	3
lipsa de personal specializat si calificat	2
nerespectarea proiectului si a documentatiei de licitatie	3
depasirea costurilor alocate	1
evaluari geotehnice neadecvate	1
control defectuos al calitatii	3
disponibilitatea materialelor si echipamentelor	2
nerespectarea conditiilor de siguranta si sanatate	2
contaminarea mediului inconjurator	2
disconfortul populatiei	2
intarzieri de finalizare	2
erori de estimare	2
erori de operare	2
Sabotaj	2
Vandalism	2
alunecari de teren	2
Incendii	1
Inundatii	1
management de proiect neadecvat	2
retragerea sprijinului acordat de catre instutiile locale	4
selectia neadecvata a subcontractantilor	1
lipsa de resurse si de planificare	1
probleme de comunicare	1
estimari gresite ale parametrilor functionali	2
probleme in functionarea echipamentelor, utilajelor, legaturilor intre sub-sisteme	3

Ca si o concluzie generala a evaluarii riscurilor, se pot afirma urmatoarele:

riscurile care pot aparea in derularea proiectului au in general un impact mare la producere, dar o probabilitate redusa de aparitie si declansare

riscurile majore care pot afecta proiectul sunt riscurile financiare si economice

probabilitatea de aparitie a riscurilor tehnice a fost puternic contrata prin contractarea lucrarilor de consultanta, respectiv asistenta tehnica din partea proiectantului si ulterior de executie cu firme de specialitate.

Gestionarea riscurilor

In functie de structura riscurilor se vor lua masurile necesare unei gestionari eficiente si corecte a riscurilor. Gestionarea riscurilor se realizeaza pe baza a patru operatiuni distincte :

• -    planificarea (operatiune care intra in sarcina beneficiarului si a consultantului)

• -    monitorizarea (operatiune care intra in sarcina beneficiarului)

• -    alocarea resurselor necesare prevenirii sau inlaturarii efectelor riscurilor produse (operatiune care intra in sarcina beneficiarului si alte institutii financiare sau politice a caror rol este de sprijinire a proiectului)

• -    control (operatiune care intra in sarcina beneficiarului).

Pentru a determina resursele necesare prevenirii producerii riscurilor de proiect, pentru a realiza o gestionare eficienta a riscurilor se impune realizarea unor analize complexe:

• -    analiza factorilor interesati - factorii interesati sunt: Consiliul Local

• -    analiza sociala - analiza a fost realizata de catre beneficiar, iar in urma acestei analize s-a determinat gradul de suportabilitate a populatiei, gradul de implicare civica a cetatenilor, reactia sociala la obiectivele investitionale ale proiectului, crearea de noi locuri de munca.

• -    analiza institutionala - proiectul poate fi implementat din punct de vedere legislativ

• -    analiza economica - analiza care se regaseste tot in documentatia de avizari lucrari de interventii si furnizeaza informatii legate de rentabilitatea proiectului, gradul de acoperire a creditului (daca este cazul), structura si evolutia costurilor si a tarifelor. In analiza economica s-au luat in considerare costuri pentru fiecare etapa a ciclului de viata (planificare, proiectare, constructie, operare si intretinere).

• -    analiza de mediu - realizata in stransa legatura cu Agenția de Protecție a Mediului furnizează informatii cu privire la integrarea prezentului proiect in strategia nationala si regionala de mediu, masuri de respectare a reglementarilor de mediu nationale si internationale

Toate aceste analize dimensioneaza solutii si implicit obiective, dar acestea la randul lor sunt insotite de riscuri. Pentru gestionarea riscurilor se impun, inca din faza de elaborare a proiectului, luarea unor masuri de prevenire si protectie a proiectului:

• -    includerea de cheltuieli neprevazute in bugetul proiectului, masura care poate solutiona aparitia unor riscuri naturale, tehnice si chiar financiar - economice (surpari de teren, inundatii, forta majora, erori de executie, intarzieri, modificari ale ratei dobanzii, modificari ale cursului valutar)

• -    includerea in proiect a activitatilor de atenuare a riscurilor

proiecte complementare, sustinute din fonduri locale sau din alte surse, care au ca si obiectiv consolidarea rezultatelor prezentului proiect

• -    corelarea strategica a obiectivelor, scopurilor si rezultatelor proiectului

• -    atenuarea riscurilor pe perioada de implementare printr-o atenta monitorizare

• -    angrenarea factorilor interesati in toate etapele de derulare a proiectului.

Pentru o mai buna evidentiere si urmarire a riscurilor la care proiectul este supus, precum si pentru o corecta selectare a actiunilor de gestionare a riscurilor, se va folosi Graficul de Management al Riscului:

Evaluare risc (conform matrice cadru logic)	Management risc (masuri de prevenire)	Probabilitate impact-rating
Inflatia este mai mare decat cea pronosticata	Aprovizionare ritmica, contracte ferme cu furnizorii	M
Modificarile legislative      sunt altele  decat cele pronosticate	Implicare beneficiar in dezbateri de legi si norme legislative, lobby, advocacy	M
Se           intarzie armonizarea legislatiei Romaniei cu legislatia Uniunii Europene	Sprijinirea         implementarii legislatiei la nivel local si regional	L
Conditiile de mediu ingreuneaza realizarea fizica a lucrarilor	Reprogramarea     activitatilor, corelarea lor cu prognozele INMH	M
Planul de finantare va fi modificat	Cautarea unor surse alternative	L
Nu     exista     o continuare        a dezvoltarii strategiei lucrarilor	Refacerea     strategiei     in concordanta cu dezvoltarea socio-economica locala si regionala	L
Scaderea increderii in            calitatea serviciilor	Cresterea         transparentei activitatii             operatorului. Imbunatatirea comunicarii cu consumatorii	M

Legenda : H- RIDICAT, M- MEDIU, L - SCAZUT

Din analiza mai sus mentionata, factorii critici care pot influenta durabilitatea si viabilitatea beneficiilor proiectului sunt:

• -    co-interesarea si implicarea factorilor locali (institutii, administratie, asociatii, oameni politici) ( M )

• -    transparenta si comunicarea intre principalii factori locali implicati: administratie, operator, utilitati si populatie ( L )

• -    sinergia cu programele locale, regionale si nationale ( L ).

• 5.    Scenariul/Optiunea tehnico-economic(a) optim(a), recomandat(a)

  • 5.1.    Comparația scenariilor/optiunilor propus(e)

    	A Scenariul I	B Scenariul II
    „SF- Semaforizare intersecție str. CALEA RADNEI CU STR. RENAȘTERII SI CU STR. PRUTULUI”	In acest prim scenariu, ca urmare a datelor obtinute din studiul de trafic respectiv ca urmare a solicitarilor beneficiarului prin tema de proiectare, propunem : 1.    pastrarea elementelor geometrice actuale ale celor patru ramuri ale intersectiei; 2.    realizarea la iesirea din str. Renasterii a doua insule denivelate conform planselor 3SF si 5SF; 3.    realizarea pe strada Renasterii a unui complex de marcaje care sa canalizeze suficient fluxurile de intrare si iesire; 4.    refacerea si completarea tuturor marcajelor din zona studiata respectandu-se prevederile SR 1848-2004 conform planselor 3SF; 5.    asigurarea deplasarilor la iesirea din strada Prutului si la stanga; 6.    desfiinatrea celor doua statii de autobuz din intersectie amplasate la iesirea din strada Renasterii si pe Calea Radnei spre est; 7.    completarea semnalizarii verticale conform plasei 3SF; 8.    mobilarea tuturor ramurilor intersectiilor cu semafoare montate pe stalpi conform plansei 4SF. Pentru realizarea functiei de microreglare se va adopta solutia de detectie cu bucle virtuale (folosind camere de video detectie) amplasate pe stalpii de sutinere a corpurilor de semaforzare. Forma stalpilor propusi pentru sustinerea echipamentelor este similara cu a celor montati in zonele centrale ale municipiului. Avand in vedere modul in care este reglemetata circulatia la acest moment intersetia propunem evitarea realizarii unui program de semaforizare cu timpi ficsi. Solutia sustinuta de noi consta in asigurarea deplasarii pe directia E-V pe verde continuu iar accesul in intersectiei din ramurile N si S sa se faca doar la cerere. In aceste conditii propunem trei planuri de semaforizare cu cate doua faze fiecare. In toate cele trei planuri prima faza de semaforizare (faza de baza) traficul permis se desfasoara pe artera principala Calea Radnei - strada cu prioritate. In cea de-a doua faza deplasarea se face doar la cerere. Solicitantul de verde difera in fiecare din planul de semaforizare propus. Astfel in planul de semaforizare PL1 faza a doua (la cerere) estesolicitata de tramvaiele care se deplaseaza inainte (spre Vladimirescu )sau la dreapta (spre str. Renasterii) dinspre statia Miorita. In planul PL2 faza a doua e solicitata de autovehiculele (inclusiv tramvaiul) care doresc intrarea in intersectie din str. renasterii si/sau strada Prutului. Aceast plan poate fi activat si de pietonii care vor sa traverseze Calea Radnei. Cel de-al treilea plan de semaforizare care permite in faza a doua virarea la stanga a tramvaielor care se deplaseaza dinspre Vladimirescu spre strada Renasterii este unul extrem de rar folosit; deplasarea pe acesta directie facandu-se doar in conditii exceptionale cand accesul spre Podgoria este blocata. Astfel participantii la trafic de pe strazile Renasterii si Prutului vor putea intra in intersectie doar dupa ce sistemul va inregistra solicitarea lor de verde care poate fi facuta prin apasarea butonului de catre pietoni sau stationarea pe bucla inductiva a autovehiculelor.	Elementele geometrice actuale atat ale partii carosabile cat si ale liniilor de tramvai limiteaza posibilitatea de-a analiza scenarii care sa difere fundamental intre ele. Astfel acest scenariu secund este aproape identic cu cel prezentat anterior diferenta consta doar in faptul ca se renunta la folosirea camerelor de video detectie (buclele virtuale) si se inlocuiesc cu bucle inductive amplasate in partea carosabila.

    	Mobilarea intersecției cu instalația de semaforizare s-a facut luand in considerare criteriile de siguranța, de vizibilitate respectiv de coexistanta cu retelele existenete in zona studiata. Liniile electrice aeriene de joasa si de medie tensiune respectiv ancorele catenarei impun de fapt modul in care au fost dispusi stalpii de semaforizare si dimensiunile acestora. In aceste conditii la iesirea din strada Renasterii nu vor putea fi folositi stalpii cu consola a caror inaltime de 7,4 m intra in zona reglemetata a LEA respectiv a liniei de tramvai.
    Valoare	658,1605 mii lei cu TVA (Conform DG SC1)	664,6440 mii lei cu TVA (Conform DG SC2)

  • 5.2.    Selectarea scenariului optim recomandat:

Financiar :

Asa cum se vede in tabelul de mai sus diferentele de cost intre cele doua scenarii sunt relativ mici dar cu toate acestea consideram ca din punct de vedere financiar scenariul unu este cel optim fiind cel mai ieftin. Tehnic :

Asa cum se poate observa din datele obtinute din cele doua studii de trafic puse la dispozitie de beneficiar (plansa 10SF) circulatia majora se desfasoara pe directia Est - Vest, aceasta fiind aproape de 10 ori mai ridicata decat numarul deplasarilor pe directia Nord-Sud.

Fragmentarea fluxurilor majore incidente de pe cele doua artere prin timpi ficsi care sa permita accesul in intersectie a fluxurilor secundare (fara prioritate) este total nerecomandata.

Consideram oportun pastrarea in mare parte a actualelor reglemetari de circulatie in intersectia studiata iar sistemul de semaforizare propus sa permita accesul in intersectie din strazile Renasterii si Prutului doar la cerere.

• 5.3.    Descrierea scenariului/optiunii optim(e) recomandat(e) privind:

• a)    obtinerea si amenajarea terenului;

Terenul studiat are folosința actuala de strada - acest lucru ramane neschimbat.

Nu a fost identificat niciun cost privind obtinerea sau amenajarea terenului.

• b)    asigurarea utilitatilor necesare functionarii obiectivului;

Se va asigura realizarea unui bransament electric monofazat 230V - 50 Hz. Bransamentul electric pentru ADC va fi dimensionat avand in vedere urmatoarele carecteristici : Pi<500W; U=230Vc.a.; H=50Hz; realizarea bransamentului nu va face obiectul proiectului tehnic, el urmand a fi realizat de catre furnizorul local de energie electrica.

• c)    solutia tehnica, cuprinzand descrierea, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, functional-arhitectural a principalelor lucrari pentru investitia de baza;

In acest scenariu recomandat, ca urmare a datelor obtinute din studiul de trafic respectiv ca urmare a solicitarilor beneficiarului prin tema de proiectare, propunem :

• 1.    pastrarea elementelor geometrice actuale ale celor patru ramuri ale intersectiei;

• 2.    realizarea la iesirea din str. Renasterii a doua insule denivelate conform planselor 3SF si 5SF;

• 3.    realizarea pe strada Renasterii a unui complex de marcaje care sa canalizeze suficient fluxurile de intrare si iesire;

• 4.    refacerea si completarea tuturor marcajelor din zona studiata respectandu-se prevederile SR 18482004 conform planselor 3SF;

• 5.    asigurarea deplasarilor la iesirea din strada Prutului si la stanga;

• 6.    desfiinatrea celor doua statii de autobuz din intersectie amplasate la iesirea din strada Renasterii si pe Calea Radnei spre est;

• 7.    completarea semnalizarii verticale conform plasei 3SF;

• 8.    mobilarea tuturor ramurilor intersectiilor cu semafoare montate pe stalpi conform plansei 4SF. Pentru realizarea functiei de microreglare se va adopta solutia de detectie cu bucle virtuale (folosind camere de video detectie) amplasate pe stalpii de sutinere a corpurilor de semaforzare.

Forma stalpilor propusi pentru sustinerea echipamentelor este similara cu a celor montati in zonele centrale ale municipiului.

Avand in vedere modul in care este reglemetata circulatia la acest moment intersetia propunem evitarea realizarii unui program de semaforizare cu timpi ficsi. Solutia sustinuta de noi consta in asigurarea deplasarii pe directia E-V pe verde continuu iar accesul in intersectiei din ramurile N si S sa se faca doar la cerere.

In aceste conditii propunem trei planuri de semaforizare cu cate doua faze fiecare. In toate cele trei planuri prima faza de semaforizare (faza de baza) traficul permis se desfasoara pe artera principala Calea Radnei

• - strada cu prioritate. In cea de-a doua faza deplasarea se face doar la cerere. Solicitantul de verde difera in fiecare din planul de semaforizare propus.

Astfel in planul de semaforizare PL1 faza a doua (la cerere) este solicitata de tramvaiele care se deplaseaza inainte (spre Vladimirescu) sau la dreapta (spre str. Renasterii) dinspre statia Miorita.

In planul PL2 faza a doua e solicitata de autovehiculele (inclusiv tramvaiul) care doresc intrarea in intersectie din str. renasterii si/sau strada Prutului. Aceast plan poate fi activat si de pietonii care vor sa traverseze Calea Radnei.

Cel de-al treilea plan de semaforizare care permite in faza a doua virarea la stanga a tramvaielor care se deplaseaza dinspre Vladimirescu spre strada Renasterii este unul extrem de rar folosit; deplasarea pe acesta directie facandu-se doar in conditii exceptionale cand accesul spre Podgoria este blocata.

Astfel participantii la trafic de pe strazile Renasterii si Prutului vor putea intra in intersectie doar dupa ce sistemul va inregistra solicitarea lor de verde care poate fi facuta prin apasarea butonului de catre pietoni sau stationarea pe bucla inductiva a autovehiculelor.

Mobilarea intersectiei cu instalatia de semaforizare s-a facut luand in considerare criteriile de siguranta, de vizibilitate respectiv de coexistanta cu retelele existenete in zona studiata.

Liniile electrice aeriene de joasa si de medie tensiune respectiv ancorele catenarei impun de fapt modul in care au fost dispusi stalpii de semaforizare si dimensiunile acestora. In aceste conditii la iesirea din strada Renasterii nu vor putea fi folositi stalpii cu consola a caror inaltime de 7,4 m intra in zona reglemetata a LEA respectiv a liniei de tramvai.

• 5.4.    Principalii indicatori tehnico-economici aferenti investitiei:

• a)    indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectivului de investitii, din care constructii-montaj (C+M), in conformitate cu devizul general;

Curs Euro cf. BNR la data de 16 Octombrie 2022 = 4,9350 Ron/Euro

INV = 658,1605 mii lei

din care:   C+M = 547,4313 mii lei

Nu exista standard de cost !

Eșalonarea investiției : INV

C+M

Anul I : 658,1605 mii lei/547,4313 mii lei

Durata de realizare a investitiei: 3 luni

b) indicatori minimali- elemente fizice/capacitati fizice care sa indice atingerea tintei obiectivului de investitii;

Automat pentru dirijarea circulației / ADC	1	buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	10	buc.
Semafor pentru pietoni si biciclisti/ 2x0200	14	buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	8	buc.
Semafor tramvai 2x0200	4	buc.
Butoni pietoni "touch sound" cu mesaj "LED feedback"	5	buc.
Camere de video-detectie / bucla virtuala	4	buc.
Bucle de detectie / bucle inductive	9	buc.
Stalpi simpli de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	10	buc.
Stalpi cu consola de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	3	buc.
Camere de tragere / CT 64	21	buc.

• c)    indicatori socio-economici, de impact, de rezultat/operare, stabiliti in functie de specificul si tinta fiecarui obiectiv de investitii;

La alegerea solutiei s-a avut in vedere atingerea urmatorilor parametrii de calitate si siguranta :

• -    cresterea randamentului dirijarii circulatiei in intersectie prin reducerea timpilor de asteptare si eliminarea timpilor de verde neutilizati;

• -    cresterea sigurantei circulatiei in intersectie;

• -    durata de viata si fiabilitate ridicata a sistemelor optice din semafoare;

• -    reducerea timpului de interventie la defectarea instalatiilor de semaforizare;

• -    consum redus de energie electrica a instalatiei de semaforizare;

• -    reducerea poluării fonice si chimice;

• -    exploatare facila si cu costuri reduse;

Cr~

• -    service / depanare - rapide si cu acoperire in colaborari fiabile si cu referinte in domeniu;

• -    cresterea securitatii rutiere;

• -    asigurarea unei credibilitati la o rata de cel putin 80 % din participantii la trafic,

• d)    durata estimata de executie a obiectivului de investitii, exprimata in luni.

Durata totala pentru realizarea investitiei : 3 luni

• 5.5.    Prezentarea modului in care se asigura conformarea cu reglementarile specifice functiunii preconizate din punctul de vedere al asigurarii tuturor cerintelor fundamentale aplicabile constructiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice

Toate lucrarile necesare vor fi realizate cu asigurarea exigentelor minime de calitate, ca si cerinte obligatorii, in conformitate cu prevederile :

• a)    SR 1848 - 1 / 2004 Semnalizare rutiera ; Indicatoare si mijloace de semnalizare rutiera ; Calsificare , simboluri , amplasare;

• b)    SR 1848 - 2/ 2004 Semnalizare rutiera ; Indicatoare si mijloace de semnalizare rutiera ; Prescriptii tehnice.

• c)    SR 1848 - 3/ 2004 Semnalizare rutiera ; Indicatoare si mijloace de semnalizare rutiera ; Scriere, mod de alcatuire.

• d)    SR 1848 - 7 / 2004 Semnalizare rutiera ; Marcaje rutiere;

• e)    SR 1848 - 4 / 2004 Semnalizare rutiera ; Semafoare pentru dirijarea circulatiei;

• f)    EN 12.675 Normativ CE referitor la automate de didrijarea circulatiei in intersectii;

• g)    EN 12.368 Normativ CE referitor la semafoarele de dirijarea circulatiei;

• h)    HD 638 S1 Normativ CE referitor la instalatii de dirijare;

• i)    I7 / 1998 - normativ privind proiectarea si executarea instalatiilor electrice la consumatori cu tensiuni pana la 1000 V;

• j)    Legea nr.319/2006 - Legea securitatii si sanatatii in munca;

• k)    Norme metodologice de aplicare a Legii securitatii si sanatatii in munca - HG 1425/2006;

• l)    NGPM / 2002 - norme generale de protectie a muncii;

• m)    STAS 12 604 - 5 - 90 Protectia impotriva electrocutarii. Instalatii electrice fixe .Prescriptii de proiectare , executie si verificare;

• n)    PE 119/89 si PE 502/84 - Normative privind executarea prizei de pamant;

• o)    Ordinul MT nr 43/1998 - Norme privind incadrarea in categorii a drumurilor de interes national;

• p)    Ordinul MT nr 45/1998 - Norme tehnice de proiectare , construire si modernizare a drumurilor;

• q)    Ordinul MT nr 46/1998 - Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice;

• r)    Ordinul MT/MI nr 411/1112/2000 - Norme metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului;

• s)    STAS 10144/3 - 91 Elemente geometrice ale strazilor . Prescriptii de proiectare;

• t)    STAS 10144/34- 95 Amenajarea intersectiilor pe strazi ; Clasificare si proiectare;

• u)    SR EN 60529/A1 - Grade de protectie aigurate de carcase;

• v)    SR 7348/2001 - Lucrari de drumuri . Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitatii de circulatie.

• 5.6.    Nominalizarea surselor de finantare a investitiei publice, ca urmare a analizei financiare si economice: fonduri proprii, credite bancare, alocatii de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite

Finantarea se va face de beneficiar din bugetul local destinat acestui tip de investitie sau din alte surse atrase (credite bancare, fonduri de la bugetul de stat / bugetul local, credite externe garantate sau contracte de stat, fonduri externe nerambursabile si alte surse legal constituite).

• 6.    Urbanism, acorduri si avize conforme

  • 6.1.    Certificatul de urbanism emis in vederea obtinerii autorizatiei de construire Anexa.

  • 6.2.    Extras de carte funciara, cu exceptia cazurilor speciale, expres prevazute de lege

Domeniu public - CF 358597 Arad, CF 351245 Arad, CF 349925 Arad, CF 349924 Arad, CF 349828 Arad.

• 6.3.    Actul administrativ al autoritatii competente pentru protectia mediului, masuri de diminuare a impactului, masuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu in documentatia tehnico-economica

Conform prevederilor CU.

• 6.4.    Avize privind asigurarea utilitatilor, in cazul suplimentarii capacitatii existente

Conform prevederilor CU.

• 6.5.    Studiu topografic, vizat de catre Oficiul de Cadastru si Publicitate Imobiliara Anexa.

• 6.6.    Avize, acorduri si studii specifice, dupa caz, care pot conditiona solutiile tehnice, precum:

• a)    studiu privind posibilitatea utilizarii unor sisteme alternative de eficienta ridicata pentru cresterea performantei energetice;

Nu este cazul.

• b)    studiu de trafic si studiu de circulatie, dupa caz;

Anexa.

• c)    raport de diagnostic arheologic, in cazul interventiilor in situri arheologice;

Nu este cazul.

• d)    studiu istoric, in cazul monumentelor istorice;

Nu este cazul.

• e)    studii de specialitate necesare in functie de specificul investitiei.

Nu este cazul.

• 7.    Implementarea investitiei

  • 7.1.    Informatii despre entitatea responsabila cu implementarea investitiei

Municipiul Arad, Bd. Revolutiei nr. 75 .

• 7.2.    Strategia de implementare, cuprinzand: durata de implementare a obiectivului de investitii (in luni calendaristice), durata de executie, graficul de implementare a investitiei, esalonarea investitiei pe ani, resurse necesare

Curs Euro cf. BNR la data de 16 Octombrie 2022 = 4,9350 Ron/Euro

INV = 658,1605 mii lei

din care:   C+M = 547,4313 mii lei

Nu exista standard de cost !

Eșalonarea investiției : INV

C+M

Anul I : 658,1605 mii lei/547,4313 mii lei

Durata de realizare a investitiei: 3 luni

• 8.    Anexe

Anexa 1 - ADC - Automat de Dirijare a Circulației

• 1.    Caracteristici

• -    tensiunea de alimentare : 230 Vca (+10%-13%);

• -    comanda semafoarelor in curent alternativ : 220 Vca;

• -    mediul de functionare :

• -    spatiu deschis (aer liber);

• -    plaja de temperaturi : -35°C...+70°C;

• -    umiditatea maxima : 90%;

• -    puterea maxima comandata pe culoare : 500W;

• -    monitorizarea lampilor prin masurarea puterii;

• -    posibilitatea functionarii cu lampi cu incandescenta/LED;

• 2.    Configuratie

• -    posibilitatea unei configurari variabile functie de aplicatie;

• -    numarul grupurilor de semafoare comandate : min. 32;

• -    monitorizarea lampilor :

• -    intrari/iesiri - I/0 digitale : max. 48/24; 5-48V, 100mA;

• -    porturi seriale : 1xEthernet RJ 45,RS 232;

• -    modul de comunicare : USB, GSM, GPS, SD-card;

• -    sistem de operare cu interfata WEB integrate care sa ofere urmatoarele facilitati :

• -    afisarea starii automatului;

• -    afisarea situatiei traficului;

• -    afisarea jurnalului de avarii;

• -    efectuarea si inregistrarea de contorizari de trafic cu durata si intervale de masurare programabile;

• -    afisarea diagramei de semaforizare in desfasurare;

• -    camera WEB pentru vizualizarea in timp real a intersectiilor selectate;

• -    emulator - panou frontal - care permite comenzi de la distanta efectuate de un operator;

• -    interfata text conectata la functiile programabile ale automatului;

• -    managementul utilizatorilor/drept de acces;

• -    configurarea automanului de la un centru de comanda;

• 3.    Functiuni

Siguranta circulatiei

galben intermitent si mod de deconectare independent de unitatea centrala (CPU)

jurnal de bord cu ultimele min. 850 evenimente

fisier cu ultimele min. 150 erori curente

protectie la intreruperea circuitelor de forta pe culoarea rosie („rosu defect”)

protectie la defect „verde antagonist” atat pe circuitul de comanda cat si pe cel de executie modulul de siguranta (galben intermitent si stingere) este asigurat de un „watchdog” (controlor de secventa) independent de microprocesor.

Reglarea circulatiei

Modul de funcționare poate fi ciclic sau aciclic.

• -    Timpi ficsi sau variabili

• -    Faze “escamotabile”

• -   Posibilitate de sincronizare, doua sau mai multe automate (unda verde)

• -    Posibilitatea interconectarii la un sistem de coordonare centralizata

• -    Galben intermitent

• -    Roșu integral

• -    Gestionare pana la 8 intersecții independente

Micro Reglare

• •    16 planuri independente de desfasurare a fazelor de semaforizare per intersecție

• •    Funcționare variabila

• •    Funcționare in plaje orare, zile ale saptamanii, calendaristic

• •    Funcționare prioritizata (autobuze, pompieri, salvare, etc)

• •    Cerere pietoni

• •    Prezența vehicul

• •    In funcție de gradul de ocupare

• •    Numar de vehicule

• •    Viteza

• •    Distanțe intre vehicule

• •    Intervale intre cereri

• •    Combinarea unor variabile

Monitorizarea si comanda de la distanta

• -    automatul trebuie sa poata fi conectat la un Centrul de Control/ acces la distanta;

Jurnal intern care permite inregistrarea :

• -    avariilor ;

• -    interventiilor in parametrii echipamentului;

Transmiterea automata a avariilor

• -    posibilitatea transmiterii avariilor prin e-mail sau SMS;

• -    automatul va fi dotat cu modul GSM.

Pornire/Oprire semafoare

• -    pe baza unui orologiu intern;

• -    comanda de la distanta/centralizat;

Program de capat : la pornirea semaforizarii;

Sincronizare automata : la reaparitia tensiunii in cazul unor pene de alimentare cu energie electrica;

Memorarea programelor de semaforizare si a protectiilor in memorii nevolatile;

Functionarea in regim corelat si in cazul intreruperii legaturii dintre echipamente (prin modulul GPS).

• 4. Programare

• -    soft de programare compatibil cu PC/laptop-uri;

• -    protectie impotriva incarcarilor accidentale de programe gresite;

• 6.    Comunicatii

• -    mediu : fibra optica, retea de telefonie fixa DSL, cabluri de Cu, GPRS, wireless IP;

• -    posibilitatea conectarii la un sistem de videodetectie a incidentelor/radare auto.

• 7.    Durata de viata : min. 10 ani

Anexa 2 Semafoare cu LED

• 1.    Generalitati

• - destinatie :

• -    semafoare pentru vehicule : 3x 021Omm;

• -    semafoare pentru pietoni/tramvaie si biciclisti: 2x 021Omm;

• -    semafoare GIP: 1x 021Omm;

• -    sistem optic monobloc compus :

• -    modul cu LED-uri ;

• -    modulul cu LED trebuie prevazut cu dispersor colorat ce va fi prins pe usa semaforului;

• -    lentila antishock;

• -    sistemul monobloc va inlatura inconvenientul aparitiei “punctelor negre” in cazul arderii unui LED;

• -    culoare corp : verde/negru;

• -    masti cu simboluri : figurina pieton in miscare si repaus;

• -    pentru toate aceste simboluri fondul este negru iar simbolul este luminos ( culoare depinzand de locul amplasarii);

• -    aceste masti vor fi realizate dintr-un film de policarbonat stabilizat la UV rezistent la variatii de temperatura.

• - sistemul de prindere al semafoarelor de suporti : Band-it cu o latime de max. 10mm.

• 2. Caracteristici electice si mecanice

• -    tensiunea de comanda : 196^265 Vca; 45^55Hz;

• -    puterea absorbita :

• -    rosu :           cca.

• -    galben :       cca.

• -    verde :        cca.

• -    temperatura ambianta : -20°C^+60°C;

• -    umiditate : > 95%;

• -    grad de protectie :

• -    corp : IP 56;

• -    lampa : IP 65;

• - rezistenta la soc : clasa IR2

• 3.    Performate optice

• -    emisie luminoasa : > 200 cd, pentru toate culorile;

• -    distributia intensitatii luminoase : clasa B2/1, W;

• -    uniformitatea luminantei :tip W > 1:2.5

• -    efect phantom : clasa 5

• -    corpul si lentila :

• -    din policarbonat stabilizat la UV

• -    culorile lentilelor : rosu, galben si verde (coordonatele cromatice vor fi concordanta cu specificatiile SR EN 12368);

• -    durata de viata a sistemului optic : min 100.000 h;

• 4.    Durata de viata a corpului de semafor : min. 10 ani;

Anexa 3 - modul de detectie inductiva (inclus in ADC)

• 1.    Generalitati

Detectoarele de vehicule cu bucle inductive bazate pe microprocesoare au urmatoarele facilitati :

• -    auto-calibrare a parametrilor de functionare la cuplarea alimentarii sau la resetare;

• -    tipuri de detectie :

• -    prezenta : durata semnal iesire egala cu durata prezentei vehiculului pe bucla inductiva (max. 255 min);

• -    impuls : durata semnal iesire la detectarea unui vehicul (fixa 100 ms);

• -    posibilitatea configurarii pentru realizarea urmatoarelor moduri de operare :

• -    detectie directionala (discriminara directiei de mers);

• -    detectie viteza :

• -    detectie depasire nivel viteza selectabile/prestabilite;

• -    detectie viteza redusa si formare coada de asteptare avand ca referinta un nivel de viteza selectabil;

• -    posibilitatea activarii functiei de filtrare pentru evitarea detectiilor false;

• -    posibilitatea conectarii a mai multe bucle inductive pe acelasi canal, in serie sau in paralel;

• -    iesire in serie RS485;

• -    semnalizare defectare bucla inductiva;

• -    indicarea funcționarii detecției cu LED -uri.

• 2. Caracteristici tehnice recomandate

• -    activarea (scanarea) succesiva a buclelor pentru evitarea interferentelor; scanarea buclelor se va face in grupe de cate 4, fiecare cu un timp de raspuns de max. 26ms si un timp de revenire de 100ms;

• -    4-8 canale de detectie/modul;

• -    distanta maxima de la detector la bucla : 300m;

• -    variante constructive : card montat in RACK sau modul sina DIN;

• -    caracteristicile tehnice ale detectorului :

• -    tensiune de alimentare : 9^18 Vcc;

• -    temperatura de functionare : -35°C^+70°C;

• -    domeniu inductanta bucla : 35^1200pH;

• -    semnal de iesire : RS485, max. 64 octeti/mesaj;

• -    indicator stare functionare bucla cu LED :

• -    stare normala : - bucla ocupata : LED aprins;

• -    bucla libera : LED stins;

• -    stare defect : LED-ul functioneaza intermitent la o anumita frecventa de aprindere

- specificatii tehnice pentru bucla inductiva :

• -    sectiune conductor : 1,5 mm²;

• -    se vor folosi 3 spire pentru un perimetru sub 8m sau doua spire pentru un perimetru peste 8m;

• -    rezistenta izolatiei va fi de minim 100MQ , masurati la 500Vcc.

Anexa 4 Camera de video detectie

• 1.    Generalitati

• -    functiuni :

• -    detectarea vehiculelor care se apropie sau asteapta la intersectii;

• -    functia de detectie asigurata atat pe timp de zi cat si de noapte;

• -    “imuna” la variatiile de culoare, intensitate luminoasa, umiditate sau praf;

• -    protectie impotriva variatiilor de tensiune;

• -    posibilitatea selectarii directiei de detectie;

• -    posibilitatea programarii zonelor de detectie cu ajutorul unui PC/PDA.

• 2.    Caracteristici tehnice

• -    tensiune de alimentare : 24Vca; ±15%;

• -    temperatura de funcționare : -35°C^+70°C;

• -    posibilitatea programarii cu ajutorul calculatorului;

• -    iesiri izolate optic : 4

• -    zone de detectie : 8 bucle virtuale;

• -    distanta de detectie : 10m + 75m;

• -    clasa de protectie : IP67;

• -    Timp de reactie : max.50ms;

• 3.    Durata de serviciu: min. 10 ani;

Anexa 5 Butoni pietoni "touch sound" cu mesaj "LED feedback"

• 1.    Generalitati

Butoane multifunctionale TOUCH ajuta pietonii sa obtina prioritate de traversare la cerere intr-o intersectie. Caracteristicile tactile si acustice trebuiesc implementate in butonul combinat TOUCH cu semnalul de trafic si cu unitate acustica integrata. Butonul TOUCH SOUND este o solutie cu caracteristici acustice integrate, DECI NU ESTE NEVOIE DE UN DIFUZOR SEPARAT! Materialele trebuiesc sa fie deosebit de rezistente impotriva vandalismului.

Principalele caracteristici :

• -    Suprafata tactila trebuie sa fie mare iar LED-uri luminoase in „cadranul de raspuns”;

• -    Pentru nevazatori, echipamentul trebuie echipat cu un buton ascuns si o unitate de vibratie;

• -    Sageata de directie care sa indice directia de mers;

• -    Simbolurile tactile aplicate lateral vor descrie traversarea cu zebre in ceea ce priveste aspectul, numarul de benzi, refugiu, tramvai, ...

• -    Mesaj de feedback LED in limba romana ;

• -    butoanele trebuiesc sa indeplinesc toate cerintele regulamentelor si regulamentelor actuale (RiLSA, DIN 32981, DIN VDE 0832, EN 50293);

• 2.    Caracteristici tehnice

• -    material, carcasa: aluminiu si policarbonat stabilizat cu UV;

• -    culoare carcasa: galben/albastru si gri;

• -    dimensiuni (IxLxA): 254 x 105 x 130 mm

• -    optiuni sursa de alimentare: 230 V AC, 40 V AC, 50 Hz ;

• -    intervalul de temperatura pentru functionare: de la -40° C la +70°C;

• -    clasa de protectie :II; IP55;

• -    sunet: functii sonore incorporate;

• -    geutate: maxim 1,5 kg;

• -    montaj: butonul trebuie sa poata fi instalat pe un stalp rotund cu 0 de la 90mm-250mm;

• -    sursa de lumina: LED, semnal de confirmare optica;

• 3.    Durata de serviciu: min. 10 ani;

• 1.    Generalitati

Stalpii simplii pentru sustinerea semafoarelor pentru pitoni au o forma identica cu cei deja amplasati in municipiu. A fost aleasa aceasta particularitate in vederea uniformitatii aspectului in zona urbana.

• 2.    Caracteristici tehnice

• - material teava rotunda cu diametre diferite pe doua tronsoane:

• -    0114x4,Omm, tronson I, L=750mm;

• -    089x4,Omm, tronson II, L=1750mm;

• -    inaltime totala H=3500mm;

• -    prinderea de fundatie pe talpa, cu dimensiunea in plan de 300x300mm;

• -    asigurarea in primul tronson a unui orificiu pentru realizarea legaturilor electrice; dimensiunile decupajului este de 75x222mm; decupajul va fi acoperit cu un capac etans prins de stalp prin doua suruburi M8;

• -    greutatea aproximativa a stalpului este de 46 kg;

• -    protectia anticoroziva se realizeaza prin zincare termica;

• -    prinderea stâlpului de fundație se va face printr-un ansamblu de patru buloane 016 de 895 mm lungime; capatul liber ramas in afara fundatiei va fi de 60mm;

• -    fundatia va avea dimensiunile minime de 1,0x1,0x1,0m; turnarea se va face monolit pe un beton de egalizare de 0,1m; fundatia va fi armata cu carcasa de armaturi uniform distribuite in corpul fundatiei.

• 3. Durata de viata: min. 10 ani;

• 1.    Generalitati

Stalpii cu console pentru sustinerea semafoarelor au o forma identica cu cei deja amplasati in municipiu.

A fost aleasa aceasta particularitate in vederea uniformitatii aspectului in zona urbana.

• 2.    Caracteristici tehnice

• - material teava rotunda cu diametre diferite pe doua tronsoane si o consola:

• -    0169x6,3mm, tronson I stalp, L=4000mm;

• -    0133x5,Omm, tronson II stalp, L=3635mm;

• -    0114x4,Omm, tronson I consola, L=3700mm;

• -    089x4,Omm, tronson II consola, L=1800mm;

• -    inaltime totala H=7650mm;

• -    lungime consola L=5500mm

• -    prinderea de fundatie pe talpa, cu dimensiunea in plan de 485x485mm;

• -    asigurarea in primul tronson a unui orificiu pentru realizarea legaturilor electrice; dimensiunile decupajului este de 75x230mm; decupajul va fi acoperit cu un capac etans prins de stalp prin doua suruburi M8;

• -    greutatea aproximativa a stalpului este de 324 kg;

• -    protectia anticoroziva se realizeaza prin zincare termica;

• -    prinderea stalpului de fundatie se va face printr-un ansamblu de patru buloane 024 de 1000 mm lungime;

capatul liber ramas in afara fundatiei va fi de 90mm;

• -    fundatia va avea dimensiunile minime de 1,0x1,0x1,0m; turnarea se va face monolit pe un beton de egalizare de 0,1m; fundatia va fi armata cu carcasa de armaturi uniform distribuite in corpul fundatiei.

• 3. Durata de viata: min. 10 ani;

¹

pentru aviz faiorabil lara condiții se va inscric "" 'Nu este cazul" / pentru aviz favorabil cu condiții se \or înscrie distantele minime de apropiere si încrucișare intre obiectivul propus si rcteicle electrice (LEA sau LES) exitente in zona, in conformitate cu prescripțiile energetice in vigoare.

²

Continutul acestei documentatii a fost adaptat in conformitate cu specificul si complexitatea obiectivului studiat. Prezenta documentație tehnico - economica - STUDIU DE FEZABILITATE - a fost elaborata in conformitate cu Hotararea nr. 907/2016 privind etapele de elaborare si continutul-cadru al documentatiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investitii finantate din fonduri publice. De asemenea, s-a avut in vedere respectarea legislatiei romanesti in vigoare, armonizata cu normele europene sau legislatia preluata din legislatia europeana specifica obiectului investitiei propuse spre realizare.