Hotărârea nr. 45/2022

privind aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție ”SF – Amenajare parcare str. Vârful cu dor (adiacent parcului Reconcilierii Romano – Maghiare)”

Download Document PDF

ROMÂNIA

JUDEȚUL ARAD

MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL

H O T Ă R Â R E A nr. 45 din 14 februarie 2022 privind aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție ”SF - Amenajare parcare str. Vârful cu dor (adiacent parcului Reconcilierii Romano - Maghiare)”

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată în Referatul de aprobare înregistrat cu nr. 9682/08.02.2022,

Analizând Raportul Direcției Tehnice, Serviciului Investiții, înregistrat cu nr.9683/08.02.2022,

Ținând cont de Avizul Consiliului Tehnico Economic nr. 12/10.09.2021,

Luând în considerare prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare,

Văzând avizele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad,

Luând în considerare adoptarea hotărârii cu 16 voturi pentru și 6 abțineri (22 de consilieri prezenți din totalul de 23),

În temeiul prevederilor art. 129 alin. (1), alin. (2) lit. b), lit. d), alin. (4) lit. d), alin. (7) lit. k), s), art. 139 alin. (1), alin. (3) lit. g) și art. 196 alin. (1) lit. a) din Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD adoptă prezenta H O T Ă R Â R E:

Art. 1. Se aprobă documentația tehnico-economică pentru obiectivul de investiție SF (Studiu de fezabilitate) - Amenajare parcare str. Vârful cu dor (adiacent parcului Reconcilierii Romano-Maghiare) cu caracteristicile și indicatorii tehnico-economici, conform anexelor 1 și 2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art. 2. Finanțarea obiectivului de investiție se asigură din fonduri ale bugetului local și alte surse atrase în condițiile legii.

Art. 3. Prezenta hotărâre se duce la îndeplinire de câtre Primarul Municipiului Arad, prin serviciile de specialitate și se comunică celor interesați de către Serviciul Administrație Publică Locală.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ Xxxxxxxx-Xxxxx Xxxxx

Red./Dact. SML/SML Verif. C.M.

1 ex. Serviciul Investiții

1 ex. Instituția Prefectului-Județul Arad

1 ex. Dosar ședință CLMA 14.02.2022

Cod PMA-S4-02

Anexa nr. 2 la Hotărârea nr. 45/14.02.2022 a Consiliului Local al Municipiului Arad

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI:

”SF - Amenajare parcare str. Vârful cu dor (adiacent parcului Reconcilierii Romano -Maghiare)” Faza: SF

TITULAR: CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

BENEFICIAR: CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI: Scenariul I

A. - Valoarea totală a investiției = 2.141.597,31 Lei, (cu TVA) din care:

C+M = 792.358,79 Lei (cu TVA)

B. Principalele caracteristici tehnice ale investiției

CABINA POARTA - S construita = S desfasurata = 17,01 mp

ZONA PARCARE AUTOTURISME - S = 568,20 mp

- 10 locuri dispuse la un unghi de 60 grade fata de latura estica a parcelei (dintre aceste

locuri unul este destinat persoanelor cu dizabilitati)

- 7 locuri de parcare paralel cu latura vestica a parcelei

ZONA PARCARE AUTOCARE - S = 179,96 mp

- 2 locuri dispuse perpendicular pe latura vestica a parcelei
- Clasa de importanță conform P100-1/2013 III
- Categoria de importanță C
- Canalizare ape pluviale
- Instalatii electrice

C. Durata de realizare a investiției: - 7 luni, din care

- Durata de execuție a lucrărilor: - 4 luni

D. Eșalonarea investiției: Conform graficului de realizare a investiției.
E. Finanțarea investiției se asigură din fonduri ale bugetului local și alte surse atrase în conditiile legii.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ Xxxxxxxx-Xxxxx Xxxxx

ROMÂNIA

AVIZAT

SECRETAR GENERAL Xxxxxxxxxx Xxxxxxxx

JUDEȚUL ARAD

MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL

Nr. 487/08.02.2022, ed.1 rev. 1 PROIECT

H O T Ă R Â R E A nr._____ din _________________2022

privind aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție ”SF - Amenajare parcare str. Vârful cu dor

(adiacent parcului Reconcilierii Romano - Maghiare)”

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată în Referatul de aprobare înregistrat cu nr. 9682/08.02.2022,

Analizând Raportul Direcției Tehnice, Serviciului Investiții, înregistrat cu nr.9683/08.02.2022,

Ținând cont de Avizul Consiliului Tehnico Economic nr. 12/10.09.2021,

Luând în considerare prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare,

Văzând avizele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD adoptă prezenta

H O T Ă R Â R E:

Art. 2. Finanțarea obiectivului de investiție se asigură din fonduri ale bugetului local și alte surse atrase în condițiile legii.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ SECRETAR GENERAL

Serviciul Investiții

Red./Dact. L.G./L.G.

Cod: PMA-S4-01

Anexa nr. 2 la Hotărârea nr. ______din _________2021

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI:

”SF - Amenajare parcare str. Vârful cu dor (adiacent parcului Reconcilierii Romano -Maghiare) Faza: SF

TITULAR: CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

BENEFICIAR: CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI: Scenariul I

A. - Valoarea totală a investiției = 2.141.597,31 Lei, (cu TVA) din care:

C+M = 792.358,79 Lei (cu TVA)

B.Principalele caracteristici tehnice ale investiției

CABINA POARTA - S construita = S desfasurata = 17,01 mp

ZONA PARCARE AUTOTURISME - S = 568,20 mp

- 10 locuri dispuse la un unghi de 60 grade fata de latura estica a parcelei (dintre aceste locuri unul este destinat persoanelor cu dizabilitati)
- 7 locuri de parcare paralel cu latura vestica a parcelei

ZONA PARCARE AUTOCARE - S = 179,96 mp

- 2 locuri dispuse perpendicular pe latura vestica a parcelei
- Clasa de importanță conform P100-1/2013 III
- Categoria de importanță C
- Canalizare ape pluviale
- Instalatii electrice

C. Durata de realizare a investiției: - 7 luni, din care

- Durata de execuție a lucrărilor: - 4 luni

D. Eșalonarea investiției: Conform graficului de realizare a investiției.
E. Finanțarea investiției se asigură din fonduri ale bugetului local și alte surse atrase în conditiile legii.

PRIMARUL MUNICIPIULUI ARAD Nr.__________________

Primarul Municipiului Arad

În temeiul prevederilor art. 136, alin (1) din Ordonanța de urgență nr. 57/2019 -privind Codul administrativ îmi exprim inițiativa de promovare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect:

-aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție ”SF - Amenajare parcare str. Vârful cu dor (adiacent parcului Reconcilierii Romano - Maghiare)”, în susținerea căruia formulez următorul,

REFERAT DE APROBARE

În prezent în Municipiul Arad, în special în zonele intens circulate ne confruntăm cu lipsa locurilor de parcare, ceea ce creează uneori disconfort cetățenilor. Se vizează și modernizarea / extinderea întregii rețele de parcari în Municipiu se propune o investiție nouă, prin construirea unei parcări într-o zonă foarte aglomerată ca trafic, dar și ca zonă vizitată frecvent de turiști. Se incearca combaterea practicii parcării neregulamentare.

Pornind de la această necesitate de construire, a fost finanțată realizarea documentației tehnice SF - Amenajare parcare str. Vârful cu dor (adiacent parcului Reconcilierii Romano -Maghiare)

Investiția se dorește a fi una care să adopte metodele modern, are în vedere refacerea infrastructurii amplasamentului, realizarea unui acces auto controlat cu bariera, delimitarea si marcarea locurilor de parcare, realizarea iluminatului public, asigurarea accesului pietonal..

Se opteză pentru realizarea unei parcari la sol unde vor rezulta 17 locuri de parcare autoturisme si 2 locuri de parcare pentru autocare.

Față de cele de mai sus consider oportună adoptarea unei hotărâri pentru aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție SF - Amenajare parcare str. Vârful cu dor (adiacent parcului Reconcilierii Romano-Maghiare).

PRIMAR, Xxxxxx Xxxxx

PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ARAD

DIRECȚIA TEHNICĂ

Serviciul Investiții

Nr. ______________/ ______________

RAPORT al serviciului de specialitate

Referitor la: Referatul de aprobare înregistrat cu nr. __________________________a domnului

Xxxxx Xxxxxx, Primar al Municipiului Arad

Obiect: Propunerea spre aprobare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect: aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție ” SF - Amenajare parcare str. Vârful cu dor (adiacent parcului Reconcilierii Romano -Maghiare)

Amplasamentul obiectivului: Amplasamentele propuse se află în Municipiul Arad: Jud.Arad, str.Varful cu Dor nr.11 CF nr. 316583, nr.Top:1045/a - suprafata - 824 mp

Proiectantul general este Birou Individual de Arhitectură Xxxxxxxx Xxxxx.

Obiectivul Principal: Obiectivul principal al proiectului este amenajarea unei parcări la sol pe strada Vârful cu dor nr. 11.

Pentru îmbunătățirea și dezvoltarea infrastructurii de transport, în cadrul caruia se vizează și modernizarea / extinderea întregii rețele de parcări în Municipiu se propune o investiție nouă, prin construirea unei parcări într-o zonă foarte aglomerată ca trafic, dar și ca zonă vizitată frecvent de turiști. Se incearca combaterea practicii parcării neregulamentare.

Obiectivele urmărite prin realizarea investiției sunt:

- asigurarea mai multor locuri de parcare pentru a facilita accesul cetatenilor la institutiile, magazinele si restaurantele din centrul istoric al municipiului.
- Toate lucrarile se vor executa la standarde moderne, urmand sa fie satisfacute calitativ si tehnic cerintele actuale pentru parcaje în spatii deschise.

Reducerea emisiilor de noxe în atmosferă cu posibilitatea încadrării în limitele admisibile datorită parcării regulamentare si combaterea practicii parcarii neregulamentare cu motorul pornit.

- Scenariile propuse / soluția de intervenție

În cadrul documentației proiectantul a analizat două scenarii și anume:

• Scenariul I - se analizeaza varianta unei parcari la sol unde vor rezulta 17 locuri de parcare autoturisme si 2 locuri de parcare pentru autocare.
• Scenariul II - se analizeaza varianta unei parcari mecanizate supraetajate unde vor rezulta 54 de locuri de parcare autoturisme si 2 locuri de parcare pentru autocare

Scenariul I este cel ales prin SF.

A fost aleasa aceasta varianta din considerente finanicare având următoarele beneficii.

- marirea numarului de locuri de parcare din Municipiul Arad: 17 de noi locuri de parcare pentru autoturisme si doua pentru autocare vor fi create si puse la dispozitia participantilor la traficul auto.
- decongestionarea partiala a zonei centrale de parcaje care in momentul de fata se dovedeste a fi insuficienta.
- fluidizarea traficului in zona centrala a Municipiului

- cresterea economiei Municipiului care poate reprezenta și un mediu rezidențial propice,

cu un standard de viață ridicat.

- cresterea veniturilor la bugetul local prin colectarea sumelor provenite din taxe de parcare.

În scenariul 1 se are în vedere refacerea infrastructurii amplasamentului, realizarea unui acces auto controlat cu bariera, delimitarea si marcarea locurilor de parcare, realizarea iluminatului public, asigurarea accesului pietonal.

1. Indicatorii tehnico-economici
2. Valoarea totală a investiției = 2.141.597,31 lei (inclusiv TVA) din care:

C+M = 792.358,79 (inclusiv TVA)

Principalele caracteristici tehnice ale investiției

CABINA POARTA - S construita = S desfasurata = 17,01 mp

ZONA PARCARE AUTOTURISME - S = 568,20 mp

- 10 locuri dispuse la un unghi de 60 grade fata de latura estica a parcelei (dintre aceste locuri unul este destinat persoanelor cu dizabilitati)
- 7 locuri de parcare paralel cu latura vestica a parcelei

ZONA PARCARE AUTOCARE - S = 179,96 mp

- 2 locuri dispuse perpendicular pe latura vestica a parcelei
- Clasa de importanță conform P100-1/2013 III
- Categoria de importanță C
- Canalizare ape pluviale
- Instalatii electrice

Descriere investiție:

Zona propusa se confrunta cu lipsa locurilor de parcare pentru locatarii din zona cat si pentru turisti.

Din punctul de vedere al stării de viabilitate, parcarile din Municipiul Arad se prezintă în stare bună, cu o structură rutieră adecvată, dar în număr insuficient pentru cererea existentă, mai ales în timpul zilei, în zilele lucratoare ale saptamanii.

Pentru proiectul de parcare se propune accesul de pe strada Piata Pompierilor. Realizând astfel intrarea în parcare, se vor evita ambuteiajele pe strada Vârful cu Dor - artera principală. Posibila asteptare de a intra în parcare se va face astfel pe o stradă mai puțin circulată.

Se propune realizarea a 17 locuri noi de parcare pentru autoturisme si doua pentru autocare vor fi create si puse la dispozitia participantilor la traficul auto. Pentru parcarea propusa este necesara racordarea la canalizarea menajera si pluviala, la energie electrica si la iluminatul public.

Toate lucrarile se vor executa la standarde moderne, urmand sa fie satisfacute calitativ si tehnic cerintele actuale pentru parcaje in spatii deschise, astfel:

- Exproprierea si achizitionarea integrala a imobilului de pe strada Varful cu Dor nr.11
- Demolarea partiala a constructiilor aflate pe teren. Se vor demola corpurile C1,an,m1,m2 - nu se demoleaza corpul C2 care va fi transformat in cabina poarta
- Pregatirea terenului
- Decopertarea straturilor de pamant de la 35 la 60 cm pana la realizarea cotelor de sapatura de unde incepe realizarea straturilor structurii de rezistenta a infrastructurii
- Desfacerea reconfigurarea trotuarului si a zonei verzi aflate pe latura dinspre parcul Reconcilierii pentru realizare accese auto
- Desfacerea si reconfigurarea trotuarului aflat pe latura dinspre str.Varful cu Dor, realizarea racordului rutier pentru acces parcare
- Montare borduri
- Realizarea stratificatiei rutiere (noua parcare se va racorda cu drumul deja existent, astfel ca se va urmari pastrarea cotelor actuale de nivel):

o 20 cm balast

o 20 cm balast stabilizat cu ciment - 4 - 6%

o 6 cm BA 8 mixtura asfaltica

Pe parcela vor fi delimitate doua zone distincte:

- In partea nordica zona principala pentru autoturisme
- In partea sudica zona secundara pentru autocare

Acestea vor fi delimitate printr-o insula verde.

Reabilitare corp C2 si transformare in Cabina Poarta

Conform expertizei tehnice elaborate de catre ing. Xxxxxxx Xxxxxx Xxxxxx -expert tehnic si verificator de proiecte - nr. 19.2021 se propun urmatoarele masuri de interventie:

- desfacere acoperiș într-o singură apă,
- realizarea unui planșeu de beton cu acoperiș tip terasă necirculabilă, prevăzut cu termo-hidroizolație
- desfacerea și refacerea pardoselii
- compartimentarea interioară în vederea realizării unui grup sanitar
- realizare de goluri pe fațadă pentru asigurarea vizibilității spre spațiile de parcare
- refacerea finisajelor interioare și exterioare
- Montaj toaleta automata
- Realizare marcaje rutiere
- Realizare iluminat public
- Montaj totemuri - (unul ce marcheaza accesul, doua pentru parcarile de autocare si unul ce marcheaza toaleta publica)
- Montare dotari:

o Bariere

o Aparate bonuri

o Aparat de plata

o Incarcatoare masini electrice

o Afisaj nr de locuri de parcare ocupate / ramase libere

o Stalpi cu indicatoare rutiere

o Parapeti metalici de siguranta anti lovire cu masina

o Jardiniere beton

o Rastel biciclete

o Cosuri de gunoi

Avand in vedere faptul ca se va intervenii la zona verde si parcajul aflat pe latura estica, pe strada Piata Pompierilor, aceasta zona va fi reamenajata. Se va crea o noua zona verde si un trotuar. Locurile de parcare vor fi si ele restructurate. Aici se vor monta cele doua incarcatoare pentru masini electrice. In aceasta zona vor fi create 3 locuri de parcare pentru vehicule electrice si 2 pentru persoane cu dizabilitati.

CABINA POARTA - S construita = S desfasurata = 17,01 mp

- Cabina poarta - S = 8,85 mp
- G.S. - S = 2,21 mp

TOALETA AUTOMATA - S construita = S desfasurata = 7,35 mp
ZONA PARCARE AUTOTURISME - S = 568,20 mp
- - 10 locuri dispuse la un unghi de 60 grade fata de latura estica a parcelei (dintre aceste locuri unul este destinat persoanelor cu dizabilitati)
- - 7 locuri de parcare paralel cu latura vestica a parcelei
ZONA PARCARE AUTOCARE - S = 179,96 mp
- - 2 locuri dispuse perpendicular pe latura vestica a parcelei
S construita totala = S desfasurata totala = 17,01 + 7,35 mp = 24,36 mp

POT: 2,95 %

CUT: 0,02

Față de cele de mai sus considerăm oportună propunerea de aprobare a documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiție ” SF -Amenajare parcare str. Vârful cu dor (adiacent parcului Reconcilierii Romano -Maghiare)
DIRECTOR EXECUTIV

Xxxxxxx Xxxxx

ȘEF SERVICIU ÎNTOCMIT

Giurgiu Xxxxx

Xxxxxxx Xxxxxx

VIZAT JURIDIC

FOAIE DE CAPAT

PROIECT :

STUDIU DE FEZABILITATE PENTRU AMENAJARE PARCARE STR.VARFUL CU DOR (ADIACENT PARCULUI RECONCILIERII ROMANO-MAGHIARE)

AMPLASAMENT: jud.Arad, mun.Arad, str. Vârful cu Dor nr.l 1

FAZA: SF

PROIECT NR.:2/2020

întocmit ordinul 'ciilor

Arh. Xxxxx Xxxxxxxx__5L^N /' ——

.di loan

^/ ' "QVAN

Ailiitect cu drept de semnlturj

1. Informații generale privind obiectivul de investiții
- 1.1. Denumirea obiectivului de investiții

STUDIU DE FEZABILITATE PENTRU AMENAJARE PARCARE STR.VÂRFUL CU DOR (ADIACENT PARCULUI RECONCILIERII ROMANO-MAGHIARE)

1.2. Ordonator principal de credite/investitor

Primarul Municipiului Arad

1.3. Ordonator de credite (secundar/terțiar)

Nu este cazul

1.4. Beneficiarul investiției

Municipiul Arad

1.5. Elaboratorul studiului de fezabilitate

Birou Individual de Arhitectura Xxxxxxxx Xxxxx

2. Situația existentă și necesitatea realizării obiectivului/proiectului de investiții

Imobilul, care face obiectul acestui proiect, este situat Ia adresa str. Vârful cu Dor nr.l 1 si este identificat cu CF nr. 316583, nr. Top:1045/a - suprafața - 824 mp.

Pe extrasul de carte funciara figurează in acest moment mai multi proprietari:

- La poziția Bl - STATUL ROMAN - intabulare, drept de proprietate naționalizare in baza D.L.92/1950, dobândit prin Lege, cota actuala 3/8
- La poziția B7 - Xxxxxx Xxx - intabulare, drept de proprietate, dobândit prin convenție, cota actuala 5/32
- La poziția B9 - Xxxxxx Xxx - intabulare, drept de proprietate, dobândit prin succesiune, cota actuala 5/32
- La poziția B10 - Xxxxxxxxx Xxxxxxx Xxxxxxxxx - intabulare, drept de proprietate, dobândit prin succesiune, cota actuala 10/32

Pe teren figurează cu număr top 1045/1 - construcții de locuințe.

Având in vedere faptul ca exista mai multi proprietari, pentru ca Municipiul Arad sa intre in posesia imobilului prin expropriere sunt necesare mai multe operațiuni:

- Realizarea lucrări topografice si cadastrale — actualizare carte funciara

Pentru determinarea stării construcțiilor a fost realizata o expertiza tehnica de către Xxxxxxx Xxxxxx Xxxxxx - expert tehnic si verificator de proiecte - nr. 19.2021 prin care se constata:

Amplasament: municipiul Arad, zona centrală

Regim de nivekcorp CI: Sp+P, corp anexa: parter corp C2: parter

Antecedentele construcției:

Proiectant inițial: neidentificat

Executant inițial: neidentificat

Perioade de realizare: 1850- 1880

Dimensiuni în plan:

- lățime
- lungime

corp CI corp anexa corp C2

5,40 m 3,40 m 3,00 m

35,00 m 8,50 m 5,00 m

Fundațiile existente: continue din zidărie de cărămidă presata plina

Structura verticală: pereți portanți din zidărie de cărămidă arsă, presată plină

Planșeul:

corp CI:

- peste subsol parțial bolțișoare de zidărie pe traverse metalice
- peste parter: din grinzi de lemn

corp anexa: fără planșeu

corp C2: planșeu de lemn peste parter

Acoperișul:

corp CI, C2 și anexa: șarpantă de lemn cu țiglă ceramică

Comportarea în timp:

- corp CI și anexă: total nesatisfacătoare
- corp C2: satisfăcătoare

Rezultatele evaluării calitative

Corp CI si anexă:

- construcții grav avariate, cu zone parțial autodemolate, respectiv aflate în stadiul de pre-colaps,acoperișuri cu defecte majore de integritate, parțial prăbușite, pereții de zidărie grav afectați de igrasie, au suferit tasări inegale ce au determinat apariția unor degradări severe sub formă de crăpături și fisuri extinse pe zone importante, exfolierea tencuielii exterioare ale zidurilor portante însoțită de eroziunea superficială a zidăriei de cărămidă expuse la intemperii, finisajele și instalațiile într-o stare de uzură cvasi- totală.

Corp C2:

- degradări majore acoperiș (învelitoare + șarpantă), degradări majore planșeu de lemn,degradări ale finisajelor (tencuieli, pardoseli, tâmplării), lipsă izolație termică.

Evaluarea calitativă a alcătuirii constructive și a degradărilor:

a) toate corpurile de clădire supuse expertizării prezintă neconformități majore față de prevederile normelor tehnice în vigoare la ora actuală, fiind concepute și realizate în perioade anterioare normelor tehnice modeme bazate pe cerințele protecției seismice ale construcțiilor,
b) degradările constatate la corpurile de clădire expertizate sunt conform normelor în vigoare (indicativ P. 100-3/2019):

- la corpurile CI și anexă: degradări foarte severe, incompatibile cu o stare de exploatare în limite acceptabile, în unele zone fiind în stare de colaps sau /și precolaps,
- la corpul C2: degradări majore care pot fi înlăturate prin lucrări de reparații capitale, neexistând pericol real de prăbușire.

Luând in considerare aspectele constatate de către expert, cea mai eficienta soluție pentru reconfigurarea si revitalizarea imobilului este de a demola construcțiile existente si de a realiza o investiție de interes public.

Lipsa locurilor de parcare in Municipiul Arad, este un subiect tot mai des discutat in spațiul public, aceasta realitate fiind o deficienta majora si in zona analizata prin prezentul studiu; realizandu-se o noua parcare ia adresa str. Vârful cu Dor nr.ll s-ar rezolva parțial decongestionarea traficului auto in centrul orașului.

2.4. Analiza cererii de bunuri și servicii, inclusiv prognoze pe termen mediu și lung privind evoluția cererii, în scopul justificării necesității obiectivului de investiții

Prin realizarea investiției, locurile de parcare rezultate vor completa numărul de parcaje existente in orașul Arad, de pe urma carora vor beneficia cei 179.000 de cetateni la care se adauga persoanele ce locuiesc temporar in municipiul Arad si cele aflate in trecere.

Se incearca ca si in zona centrala a orașului sa fie asigurate mai multe locuri de parcare pentru a facilita accesul cetățenilor la instituțiile, magazinele si restaurantele din centrul istoric al municipiului.

2.5. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice

Obiectivul investiției este de a mari numărul de locuri de parcare din Municipiul Arad. Se vor realiza noi locuri de parcare pentru atoturisme cat si pentru autocare; acestea vor fi puse la dispoziția participantilor la traficul auto.

Se va decongestiona parțial zona centrala de parcaje care in momentul de fata se dovedește a fi insuficienta.

Se incearca combaterea practicii parcării neregulamentare.

3. Identificarea, propunerea si prezentarea a minimum doua scenarii/optiuni tehnico - economice pentru realizarea obiectivului de investitii

Luând in considerare cerințele proiectului au fost studiate doua scenarii cu doua metode diferite de implementare. Diferența dintre cele doua este una majora. In primul scenariu este prezentata o varianta moderna, eficienta, sistematizata pe verticala ce permite parcajul unui număr mare de autovehicule pe o amprenta mica la sol. Al doilea scenariu se refera la o soluție clasica de parcare pe un singur nivel. Fiecare dintre cele doua scenarii are atat puncte forte cat si puncte mai slabe.

In ambele propuneri se are in vedere refacerea infrastructurii amplasamentului, realizarea unui acces auto controlat cu bariera, delimitarea si marcarea locurilor de parcare, realizarea iluminatului public, asigurarea accesului pietonal cat si facilitarea incarcarii de autovehicole electrice.

Toate lucrările se vor executa la standarde modeme, urmând sa fie satisfăcute calitativ si tehnic cerințele actuale pentru parcaje in spatii deschise.

In SCENARIUL I se analizeaza varianta unei parcari la sol unde vor rezulta 17 locuri de parcare autoturisme si 2 locuri de parcare pentru autocare

In SCENARIUL II se analizeaza varianta unei parcari mecanizate supraetajate unde vor rezulta 54 de locuri de parcare autoturisme si 2 locuri de parcare pentru autocare.

3.1. Particularităfi ale amplasamentului:

a) descrierea amplasamentului (localizare - intravilan/extravilan, suprafața terenului, dimensiuni în plan, regim juridic - natura proprietății sau titlul de proprietate, servituți, drept de preempțiune, zonă de utilitate publică, informații/obligații/constrângeri extrase din documentațiile de urbanism, după caz);

Amplasamentul propus se afla in imediata apropiere a Parcului Reconcilierii Romano-Maghiare si relativ aproape de bulevardul principal ce străbate orașul. Imobilul se identifica prin extras CF nr. 316583 Arad - suprafața - 824 mp.

c) relații cu zone învecinate, accesuri existente și/sau căi de acces posibile;

Vecinătăți:

la nord - str. Vârful cu Dor

la est - str. Piața Pompierilor

la sud — imobil proprietate privata str. Ceaikowski nr.7

- la vest - imobil proprietate privata str. Vârful cu Dor nr.13

Accesul pe parcela se poate face pe doua laturi:

- Din partea nordica - de pe strada Vârful cu Dor
- Din partea estica - dinspre strada Piața Pompierilor, strada ce este adiacenta ansamblului din Piața Reconcilierii

Pentru proiectul de parcare se propune accesul de pe strada Piața Pompierilor. Realizând astfel intrarea in parcare, se vor evita ambuteiajele pe strada Vârful cu Dor - artera principala. Posibila așteptare de a intra in parcare se va face astfel pe o strada mai puțin circulata.

c) orientări propuse față de punctele cardinale și față de punctele de interes naturale sau construite;

Terenul studiat este dreptunghiular, avand latura scurta de aproximativ 12,80m iar cea lunga de aproximativ 70m. Orientarea acestuia este pe direcția N-S.

Latura estica, adica latura lunga principala, este paralela cu strada Piața Pompierilor respectiv cu Parcul Reconcilierii.

d) surse de poluare existente în zonă;

Emisii de CO2 din trafic.

e) date climatice și particularități de relief;

Zona de amplasare se incadreaza in Campia de Vest, pe terasa superioara a râului Mureș. Terenul este in general plan si nu este afectat de fenomene fizico-mecanice care sa-i pericliteze stabilitatea. Clima zonei poate fi considerata o clima continentala, temperatura avand o ușoara nuanța mediteraneana, cu ierni blânde si veri mai calde.

Conform codurilor de proiectare CR 1-1-3/2012 si CR 1-1-4/2012 punctele de amplasare se afla în zona climatica având so,k=1.5kN/mp (valoarea caracteristica a încărcării din zăpada la sol), respectiv q_ref=0.5kPa (valoarea caracteristică a presiunii de referință a vântului).

Amplasamentele studiate se afla in zona climaterica II (conform harții climaterice prevăzute de STAS 6472/2 -83 )si III ( conform hârtii climaterice prevăzute de STAS 10907/1 -97), cu o temperatura de calcul pentru vara de 28 grade Celsius/ temperatura de calcul pentru iama de -15 grade C.

Viteza de calcul a vânturilor este de 22 m/s, conform STAS 10101/20 - 90, estimandu-se o expunere anuala de 3000 de ore la vânturi mai mari de 4m/s, iar incarcare data de zapada de 0,9/0,12/0,15 conform STAS 10101/21-92; pentru zona studiata se prevede o cantitate medie de precipitatii anuala de 400 -600 mm pe mp.

f) existența unor:

- rețele edilitare în amplasament care ar necesita relocare/protejare, în măsura în care pot fi identificate;

Zona de intervenție dispune de utilitari tehnico-edilitare, care sunt in administrarea/proprietatea privata sau publica a municipiului sau a operatorilor economici.

Nu s-au identificat rețele care ar trebui relocate.

Exista posibilitatea de racordare la utilitari.

Pentru parcarea propusa este necesara racordarea la canalizarea menajera si pluviala, la energie electrica si la iluminatul public.

- posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectură sau situri arheologice pe amplasament sau în zona imediat învecinată; existența condiționărilor specifice în cazul existenței unor zone protejate sau de protecție;

PUZ - Monumente protejate, aprobat prin H.C.L.M. nr.201/2014 privind aprobarea documentației Plan urbanistic pentru zona construita protejata ZONA MONUMENTE PROTEJATE ARAD.

Locația str. Vârful cu Dor nr.ll este situata in zona protejata, Ansamblu Urban Parcul Reconcilierii este evidențiat in Lista Monumentelor Istorice poziția 382, cod AR-III-m-B-2109501, aprobata prin Ordinul 2828/2015 al ministerului Culturii, Cultelor si Patrimoniului National. In Parcul Reconcilierii din Arad exista doua statui: una este Arcul de Triumf iar celalat este Statuia Libertății.

- terenuri care aparțin unor instituții care fac parte din sistemul de apărare, ordine publică și siguranță națională;

Nu este cazul

g) caracteristici geofizice ale terenului din amplasament - extras din studiul geotehnic elaborat conform normativelor în vigoare, cuprinzând:

A fost realizat studiul geotehnic nr. 329/338/2020 de către s.c. B&B Geoteh Consulting s.r.l.

DATE GENERALE PRIVIND AMPLASAMENTUL

Geologia și geomorfologia zonei

Amplasamentul este situat în Arad, str. Vârfu cu Dor, nr, 11, jud. Arad.

Din punct de vedere geomorfologic, Municipiul Arad este situat în partea de sud-est a Câmpiei Aradului, între Munții Zarandului și albiile Ierului și Mureșului Mort, în continuarea Câmpiei Crișurilor la sud de linia localităților Pâncota, Caporal Alexa, Olari, Șimand și Sânmartin pană în valea Mureșului între Păuliș și Pecica. Spre rama muntoasă are altitudini de aproape 120 m, iar în vest puțin peste 100 m. La poalele Munților Zarandului se distinge o fâșie de câmpie piemontană care nu ajunge până la Mureș și care trece treptat într-o fâșie ceva mai joasă (puțin peste 100 m) cu caractere de câmpie de divagare vizibilă la Curtici. Ca urmare a extinderii conului de dejecție al Mureșului, Câmpia Aradului este formată din pietrișuri, nisipuri și argile. La est de Arad apar loessuri și depozite loessoide, iar în împrejurimile localității Curtici, nisipuri eoliene cu relief de dune fixate. în cuprinsul câmpiei de divagare sunt frecvente albii și meandre părăsite, grinduri, lacoviști și sărături.

Din punct de vedere geologic amplasamentul face parte din estul depresiunii Panonice, depresiune formată prin scufundarea unui masiv cristalin - hercinic. Fundamentul depresiunii Panonice, este alcătuit din formațiuni cristalin-eruptive, iar pe acestea s-au depus formațiunile sarmațiene, panonice și cuatemare. Cuaternarul în depresiunea Panonică, are o grosime de 250 m, începând de la suprafață , fiind alcătuit din depozite sedimentare ce prezintă stratifîcația încrucișată tipică formațiunilor depuse în conurile de dejecție a vechilor cursuri de ape. Localitatea este așezată pe conul de dejecție a râului

Mureș, care este alcătuit din pietrișuri și bolovânișuri nisipoase, separate de straturi de argile și prafuri argiloase.

Argilele cuatemare cafenii, pe alocuri prăfoase nisipoase au compoziția mineralogică construită din: illit =25-29 %, caolinit = 22-26 %, montmoriollonit = 17-21%, dorit = 8-10%, feldspați = 2-3%, CaCo3 = 5-9%. Compoziția chimică medie pe zăcământ este SiO2 = 64,1%, Fe2O3 = 6,7%, A12O3 = 14,4%, CaO2 = 2,14%, MgO = 1,1%, Na2O = 1,13 %, K2O = 1,27%, CaCO3 = 1,8%.

Rețeaua hidrografică

Mureșul este un râu, care curge în România și Ungaria, în lungime de 789 km și se varsă în Tisa. Mureșul izvorăște din Munții Hășmașu Mare, străbate Depresiunea Giurgeu și Defileul Deda - Toplița, traversează Transilvania separând Podișul Tâmavelor de Câmpia Transilvaniei, străbate culoarul Alba-Iulia - Turda, în Carpații Occidentali separă Munții Apuseni de Munții Poiana Ruscă, străbate Dealurile de Vest, Câmpia de Vest trecând prin municipiul Arad spre Ungaria, unde se varsă în râul Tisa. Pentru 22,3 km râul marchează frontiera româno-ungară.

Adâncimea de îngheț

Adâncimea de îngheț în zona cercetată este de 70 cm ... 80 cm, conform STAS 6054 -77.

Seismicitatea zonei

Zonarea valorilor de vârf ale accelerației terenului pentru proiectare a_g cu IMR = 225 ani și 20% probabilitate de depășire în 50 de ani

Zonarea teritoriului României în termeni de perioadă de control Tc a spectrului de răspuns

Conform Codului de proiectare seismică P 100/1-2013, accelerația terenului pentru proiectare (pentru componenta orizontală a mișcării terenului) este a_g = 0,20 g, iar perioada de colț este Tc = 0,70 sec, conform figurilor de mai sus.

CERCETĂRI GEOTEHNICE ȘI STRATIFICAȚIA TERENULUI

Pentru întocmirea Studiului Geotehnic pe amplasamentul cercetat s-au efectuat două foraje geotehnice F 1, F 2 cu diametrul de 5”, până la adâncimea de -4,00 m de la suprafața terenului. Pe parcursul executării forajelor s-au prelevat probe de pământ care au permis stabilirea coloanelor stratigrafice ale acestora.

în ANEXA 1, pe planul de situație, sunt prezentate pozițiile în amplasament ale lucrărilor geotehnice efectuate pe teren.

Programul de investigații geotehnice a urmărit stabilirea următoarelor elemente semnificative din punct de vedere geotehnic ale amplasamentului:

> Identificarea succesiunii stratigrafice ale straturilor de pământ care alcătuiesc terenul de fundare din amplasament;
> Determinarea poziției nivelului hidrostatic al apelor subterane;
> Determinarea caracteristicilor fizico-mecanice ale straturilor de pământ care alcătuiesc terenul de fundare din amplasament, prin analize și încercări de laborator;
> Concluzii și recomandări privind condițiile geotehnice ale terenului de fundare din amplasamentul cercetat.

Pentru atingerea acestor obiective au fost recoltate din foraje un număr de 4 (patru) probe de pământ tulburate.

Asupra probelor de pământ recoltate din forajul geotehnic efectuat s-au efectuat următoarele analize și determinări de laborator:

> Analiza granulometrică a pământurilor;
> Determinarea umidităților naturale (w) și a umidităților limită de plasticitate (wl, wp);
> Stabilirea consistenței pământurilor prin determinarea indicilor de consistență și de plasticitate (Ic, Ip);

Rezultatele tuturor determinărilor și analizelor efectuate în laborator sunt prezentate în Fișele de foraj F 1, F 2 și în buletinele de analiză prezentate în ANEXA 2.

Clasificarea tipurilor de pământ din amplasamentul investigat s-a efectuat conform normativului SR EN ISO 14688/1 și SR EN ISO 14688/2 intitulat CERCETĂRI Șl

ÎNCERCĂRI GEOTEHNICE - IDENTIFICAREA ȘI CLASIFICAREA PĂMÂNTURILOR și a standardelor geotehnice în vigoare.

Valorile parametrilor fizico-mecanici prezentați în fișele forajelor pe un fond verde, sunt valori preluate din STAS 3300/1-85, Anexa C.

Stratificația terenului de fundare din amplasament este următoarea:

FORAJUL F 1

±0,00 m.. .-1,20 m — Umplutură de pământ cu resturi de materiale de construcții (țiglă și cărămidă);

- 1,20 m.. .-1,90 m - Argilă prăfoasă, maronie, vârtoasă;
- 1,90 m.. .-4,00 m - Argilă prăfoasă, gălbuie;
- 4,00 m.. .în jos - Stratul continuă.

FORAJUL F 2

±0,00 m...-0,40 m - Sol vegetal;

- 0,40 m...-2,00 m - Argilă prăfoasă nisipoasă, maronie, vârtoasă;
- 2,00 m.. .-4,00 m - Argilă prăfoasă, gălbuie;
- 4,00 m...în jos - Stratul continuă.

în zona forajului F 1 se găsește un strat de umplutură de pământ cu resturi de materiale de construcții cu grosimea de aproximativ 1,20 m.

Terenul de fundare din amplasamentul cercetat este alcătuit din pachete de pământuri coezive.

Pământurile coezive din amplasament sunt formate din argile prăfoase și argile prăfoase nisipoase, aflate în stare de consistență vârtoasă, cu plasticitate mare.

Terenul de fundare format din pământuri coezive se caracterizează prin următorii parametrii geotehnici medii determinați pe baza încercărilor efectuate și conform STAS 3300/1-85 - ANEXA C, tabelele 8 și 9:

> Greutate volumică

Y = 18,6 kN/m³e = 0,76...0,78 n = 43,0...44,0 %

w = 23,8...24,7 % Ip = 27,8...36,8 % Ic= 0,78. ..0,91

M₂-3= 9000 kN/m²0 = 15° c = 35 kN/m².

> Indicele porilor
> Porozitatea

> Umiditatea naturală
> Indice de plasticitate
> Indice de consistență
> Modul de deformație edometric
> Unghi de frecare interioară
> Coeziune specifică

APA SUBTERANĂ

Apa subterană nu a fost interceptată pe adâncimea forajelor efectuate. Sunt posibile și acumulări de apă meteorică în zona superioară a terenului de fundare în perioadele cu ploi abundente sau de topire a zăpezilor. Acest nivel de apă din suprafața terenului prezintă caracter temporar.

Nivelul maxim absolut al apelor subterane poate fi stabilit numai în urma executării unor studii hidrogeologice complexe, realizate pe baza unor observații asupra fluctuațiilor nivelului apelor subterane, de-a lungul unei perioade îndelungate de timp (în funcție de anotimpuri, cantitatea de precipitații, etc).

Luând în considerare prescripțiile CP 012/1-2007, referitoare Ia clasa de expunere a construcțiilor în condițiile de mediu se consideră că betoanele utilizate la realizarea elementelor de infrastructură se încadrează în clasa de expunere XC 4 (alternanță urniditate-uscare) + XF4 (sturație puternică cu apă, cu agenți de dezghețare), conform Tabelul 1 din CP 012/1-2007 intitulat COD DE PRACTICĂ PENTRU PRODUCEREA BETONULUI pentru fundațiile situate în interiorul construcțiilor

3.2.Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, funcțional-arhitectural și tehnologic:

SCENARIUL I

- Exproprierea si achiziționarea integrala a imobilului de pe strada Vârful cu Dor nr.ll
- Demolarea parțiala a construcțiilor aflate pe teren. Se vor demola corpurile C1 ,an,ml ,m2 - nu se demolează corpul C2 care va fi transformat in cabina poarta
- Pregătirea terenului
- Decopertarea straturilor de pamant de la 35 la 60 cm pana la realizarea cotelor de săpătură de unde începe realizarea straturilor structurii de rezistenta a infrastructurii
- Desfacerea reconfigurarea trotuarului si a zonei verzi aflate pe latura dinspre parcul Reconcilierii pentru realizare accese auto
- Desfacerea si reconfigurarea trotuarului aflat pe latura dinspre str. Vârful cu Dor, realizarea racordului rutier pentru acces parcare
- Montare borduri
- Realizarea stratificatiei rutiere (noua parcare se va racorda cu drumul deja existent, astfel ca se va urmări pastrarea cotelor actuale de nivel):

o 20 cm balast

o 20 cm balast stabilizat cu ciment - 4 - 6%

o 6 cm BA 8 mixtura asfaltica

Pe parcela vor fi delimitate doua zone distincte:

- In partea nordica zona principala pentru autoturisme
- In partea sudica zona secundara pentru autocare

Acestea vor fi delimitate printr-o insula verde.

Reabilitare corp C2 si transformare in Cabina Poarta

Conform expertizei tehnice elaborate de către ing. Xxxxxxx Xxxxxx

Xxxxxx - expert tehnic si verificator de proiecte - nr. 19.2021 se propun următoarele masuri de intervenție:

- desfacere acoperiș într-o singură apă,
- realizarea unui planșeu de beton cu acoperiș tip terasă necirculabilă, prevăzut cu termo-hidroizolație
- desfacerea și refacerea pardoselii
- compartimentarea interioară în vederea realizării unui grup sanitar
- realizare de goluri pe fațadă pentru asigurarea vizibilității spre spațiile de parcare
- refacerea finisajelor interioare și exterioare
- Montaj toaleta automata
- Realizare marcaje rutiere
- Realizare iluminat public
- Montaj totemuri — (unul ce marcheaza accesul, doua pentru parcările de autocare si unul ce marcheaza toaleta publica)
- Montare dotări:

o Bariere

o Aparate bonuri

o Aparat de plata

o încărcătoare mașini electrice

o Afisaj nr de locuri de parcare ocupate / ramase libere

o Stâlpi cu indicatoare rutiere

o Parapeti metalici de siguranța anti lovire cu mașina

o Jardiniere beton

o Rastel biciclete

o Coșuri de gunoi

Având in vedere faptul ca se va intervenii Ia zona verde si parcajul aflat pe latura estica, pe strada Piața Pompierilor, aceasta zona va fi reamenajata. Se va crea o noua zona verde si un trotuar. Locurile de parcare vor fi si ele restructurate. Aici se vor monta cele doua incarcatoare pentru mașini electrice. In aceasta zona vor fi create 3 locuri de parcare pentru vehicule electrice si 2 pentru persoane cu dizabilitati.

CABINA POARTA - S construita = S desfasurata = 17,01 mp

- Cabina poarta - S = 8,85 mp
- G.S. - S = 2,21 mp

TOALETA AUTOMATA - S construita = S desfasurata = 7,35 mp

ZONA PARCARE AUTOTURISME - S = 568,20 mp

10 locuri dispuse la un unghi de 60 grade fata de latura estica a parcelei (dintre aceste locuri unul este destinat persoanelor cu dizabilitati)

- 7 locuri de parcare paralel cu latura vestica a parcelei

ZONA PARCARE AUTOCARE - S = 179,96 mp

- 2 locuri dispuse perpendicular pe latura vestica a parcelei

S construita totala = S desfasurata totala = 17,01 + 7,35 mp = 24,36 mp

POT: 2,95 %

CUT: 0,02

ORGANIZARE DE ȘANTIER

Pentru desfasurarea in bune condiții a lucrărilor de construcții montaj necesare pentru construirea smartparkingului propus sunt necesare următoarele lucrări / dotări pentru organizarea de șantier:

- împrejmuiri zona afectata
- Baraca organizare de șantier tip birou cu grupuri sanitare
- Toaleta ecologica
- Panouri de semnalizare a șantierului si a circulației auto
- Delimitare zona depozitare materiale

REZISTENTA SI STABILITATE

1. Clasa de importanță conform P100-1 /2013

III

C
2. Categoria de importanță
3. Cerința de verificare a proiectului Afrezistență și stabilitate)
4. Structura de rezistență:

-structuri metalice la parcare, totemuri și toaletă

-zidărie la cabina poartă

-planșeu de beton armat la cabina poartă

5. Zona seismică conf. PI00-1/2013, cu accelerația de vârf a terenului a_g = 0,20g, perioada de colț a spectrului de răspuns Tc=0,70s
6. Conform studiului geotehnic pus la dispoziție de beneficiar a rezultat că terenul bun de fundare îl constituie un strat de argilă prăfoasă maronie vârtoasă. Apa subterană nu s-a interceptat la data realizării studiului geotehnic. Adâncimea de fundare este de -l,40m de la cota terenului natural. Calculul fundațiilor s-a făcut pentru pconv.=275kPa(pentru B=l,00m și Df=2,00m)

După executarea săpăturilor se vor chema proiectantul și geotehnicianul pentru verificarea săpăturilor și a naturii terenului de fundare în vederea acordării avizului de turnare a betonului. In cazul neconfirmării de către geotehnician a naturii terenului de fundare se impune reproiectarea fundații lor. Se menționează că executarea lucrărilor se va face numai pe baza unui proiect de specialitate, (faza PT+DE) ce va cuprinde toate detaliile de execuție și va fi verificat de către un verificator atestat MLPAT.

Structura de rezistență este realizată din:

FUNDAȚII:. Totemurile au fundații izolate elastice cu dimensiunile în plan de l,50x2,00m

PEREȚII: La cabina poartă pereții sunt realizați din zidărie de cărămidă plină.

STRUCTURI METALICE: La totemuri - realizate din profile europene laminate la cald. îmbinările dintre elemenetele structurilor metalice se vor face cu șuruburi mecanice de diferite tipodimensiuni.

PLACĂ din beton C20/25 cu grosimea de 13cm la cabina poartă, armată cu plase legate de armătură BST500B și repartiții de OB37.

ÎNCHIDERILE LATERALE la totemuri se vor executa din materiale plastice.

Prinderea de structura de beton a elementelor metalice se va face cu butoane de ancoraj de piese metalice înglobate în elementele de beton ale infrastructurii.

INSTALAȚII DE CANALIZARE

Canalizare ape pluviale

Apa de ploaie de pe platformele asfaltate ale obiectivului va fi colectata de către rețeaua de canalizare pluviala si evacuata la rețeaua stradala.

Platformele vor fi prevăzute cu panta de scurgere a apelor de ploaie către pozițiile indicate in plan, unde vor fi amplasate gurile de scurgere. De la gurile de scurgere apa de ploaie va fi transportata prin tuburi mufate din PVC, amplasate îngropat la rețeaua pluviala proiectata.

Rețeaua proiectata va face descărcarea apelor pluviale in rețeaua de canalizare pluviala existenta.

In punctele de intersecție si schimbare de direcție, vor fi prevăzute cămine de vizitare. Grătarele gurilor de scurgere vor fi realizate din fonta, avand clasa de sarcini specifica pt trafic greu D400. Grătarele gurilor de scurgere vor avea dimensiunea 400x400mm. Căminele de vizitare vor fi realizate din tuburi de beton armat, fiind prevăzute cu capac carosabil si rama incastrata in beton. Adâncimea căminelor va fi variabila conf. cotei din plan.

Colectoarele vor fi realizate din tuburi PVC. Acestea vor fi amplasate in paturi de nisip respectandu-se panta indicata in proiect. Săpăturile se vor executa cu sprijiniri de maluri in funcție de adancimea de sapare. întreaga rețea se afla sub zona asfaltata. Adâncimea minima de pozare a conductelor de canalizare va fi de 0.80 m de la cota terenului amenajat pana la generatoarea superioara a conductei de canalizare.

Toaleta va fi prevăzută cu modul compact prefabricat in interiorul caruia vor exista obiecte sanitare de tip antivandalism, respectiv vas de closet, lavoar. Modulul va fi prevăzut cu incalzire pentru perioada rece a anului, ventilație mecanica, pentru evacuarea aerului viciat, instalație automata de spalare a obiectelor sanitare si a pardoselilor, iluminat, Automatizare pentru accesul in interior pe baza de plata cu fise, senzor de prezenta, etc.

Grupul sanitar va fi prevăzut cu un singur modul prevăzut in interior cu 1 lavoar si 1 vas de closet ca obiecte sanitare.

Va fi branșat la rețeaua de apa din proximitatea amplasamentului propus, situata la intersecția cu str. Csîki Gergely. Se va realiza un branșament cu țeava PEID De40mm, cămin de branșament cu contor, vana de concesie, cuplare la rețeaua existenta cu sa de bransare. Rețeaua va fi amplasata in zona de parcare asfaltata si parțial in zona verde.

Va fi racordat la rețeaua de canalizare menajera, situata in Parcul Reconcilierii, zona coltului dinspre parcarea propusa, in cămin existent. Se va realiza un racord cu țeava PVC Dnl 60mm, cămin de racord din PVC De400mm si extindere de rețea cu țeava PVC D200mm, pana la punctul de cuplare in căminul de vizitare existent, realizat din inele de beton cu capac. Rețeaua va fi amplasata in zona de parcare asfaltata si parțial in zona verde.

In apropierea toaletei publice se afla si cabina poarta, care este o clădire existenta si care va fi deasemenea bransata la apa si racordata la canalizare, fiind prevăzută a se echipa cu lavoar si vas de closet.

Branșament

Vana de concesie ingropata.

La branșament se va prevedea vana de izolare in vederea posibilității de izolare a branșamentului. Vanela va fi de tipul ingropat cu posibilitate de acționare prin tija de manevra de la suprafața.

Cuplarea la conducta de distribuție se va realiza cu sa de bransare mecanica De (diamentrul conductei existente)x40mm, cu filet interior 1 1/4”.

In șaua mecanica se va infileta cot zincat nr. 1 la 90 grd.

Vana de concesie avand 1 1/4” va fi cu filet interior.

Cuplarea intre cot si vana se va face cu niplu zincat.

Cuplarea intre vana de concesie 1 1/4” si țeava de branșament se va face cu conector cu strângere mecanica cu filet interior 40mmxl 1/4”.

Țeava de branșament va fi din polietilena de inalta densitate avand De40mm, PN6 PE80 SDR17.6.

Căminul de branșament se va realiza din inele de beton prefabricate, avand inaltimea libera in cămin de 125 cm si diamentrul interior de 100 cm. Căminul de branșament va fi acoperit cu placa din beton de grosime 20 cm. Radierul căminului de branșament se va face din beton si va avea prevăzută si gaura de scurgere in sol a apelor accidentale. Căminul va fi prevăzut cu capac din material compozit pt trafic pietonal.

In căminul de branșament va fi prevăzut cu contor de apa rece cu diametru 1”, Qn=6,0 mc/h. Contorul va fi prevăzut cu racorduri tip olandez.

Contorul va fi prevăzut in amonte si in aval cu robineti de izolare din fonta cu ventil 1 1/4”.

Cuplarea dintre robinetul cu ventil din amonte de contor si țeava de branșament se va face prin cuplare cu conector cu strângere mecanica cu filet exterior 40mmxl 1/4”. Contorul va fi prevăzut cu suport metalic cu talpa pt susținerea acestuia.

La trecerea țevii de branșament prin căminul de beton se va revedea tub de protecție si material de etansare.

Toate materialele folosite la execuția rețelei de apa potabila vor avea aviz din partea Ministerului Sanatatii si vorfi in conformitate cu prevederile: Legea MS 458/2002; Ord MS 520/2011; Ord 275/2012.

Racord

Racordurile de canalizare vor fi realizate din țeava PVC SN4 DN 160 mm, prevăzute cu cămin de racord din PVC Dint 400 mm, capac din material compozit. Racordurile se vor cupla la căminele de vizitare de pe colector cu piesa de trecere prin căminul de beton.

Suprafața ocupata definitiv cf. STAS 7468-80

branșamente	90,0	[ml]	x 0,5	[mp] =45,0	[mp]
cămine de branșament	1,0	[ml]	x 1,5	[mp] = 1,5	[mp]
rețele canal	58,0	[m]	x 0,5	[m] =29,0	[mp]
cămine canal	6,0	[buc]	x 3,7	[mp] = 22,2	[mp]
racorduri	80,0	[ml]	x 0,5	[mp] = 40,0	[mp]
cămine de racord	5,0	[ml]	x0,3	[mp] = 1,5	[mp]
				139,2	[mp]
Suprafața ocupata temporar cf.NSPM voi. 1/82, art.27, 37
branșamente	90,0	[ml]	x 3,0	[mp] = 270,0	[mp]
cămine de branșament	1,0	[ml]	x 2,5	[mp] = 2,5	[mp]
rețele canal	58,0	[m]	x 4,0	[m] =232,0	[mp]

cămine canal	6,0	[buc]	x 8,0	[mp] = 48,0	[mp]
racorduri	80,0	[ml]	x 3,0	[mp] = 240,0	[mp]
cămine de racord	5,0	[ml]	x 2,0	[mp] = 10,0	[mp]
				802,5	[mp]

Rețelele de apa rece sunt pozate în trama stradală, care este domeniu public al orașului Arad.

BREVIAR DE CALCUL

Toaleta

Qzimed=(l/1000)xDD(Nnixqpi)=(31xl5)/1000= 0,47 mc/zi

Qzimax=(l/1000)xQ□(Nnixq_PixK_Zi)=0,47xl,3=0,57 mc/zi

Qormax=(l/1000)xD □(N_nixq_pixKzixKor)/24=0,47x1,3x2,8/24=0,07 mc/h

Qzi med-debitul zilnic mediu

Qzi max-debit zilnic maxim

Qor max-debit orar maxim

Nni-numar de unitati de o anumita categorie publica

Număr de persoane calatori 31 -debit specific: 15 1/pers x zi

Kzi-coeficient de variație zilnica =1,30

Korcoeficient de variație orara =2,8

Qllz zi med⁼0,95xQzi mcd⁼0,44 mc/zi

Qllzzi max⁼0,95xQzi max⁼0,57 mc/zi

Debitul de calcul la funcționarea simultana a obiectelor sanitare

QC=Q]avoar"F Qcloset⁼0,34 [1/s]

2 lavoare qiavoar=0.07 [1/s]

2 vase de closet q_cioset⁼0,15 [1/s]

Presiunea necesara funcționarii obiectelor sanitare: H_nec = Hp+Hg+Hu=10 mCA

INSTALAȚII ELECTRICE

Pentru zona studiata punctul de racord la rețelele electrice exterioare îl constituie firida de branșament electric (FB), care face parte integranta din documentația de alimentare cu energie electrica. La nivelul firidei de branșament se va prevedea un BMPT (bloc de măsură si protective trifazat) pentru masurarea energiei electrice.

De la BMPT se alimentează cu energie electrica tabloul general de distribuție TGD prevăzut pentru întreaga zona, amplasat in exterior langa BMPT, printr-un cablu tip CYAbY-F 5x10 mmp in montaj îngropat protejat in tub de protecție rigid. Conductorul de protecție (PE) va fi in cablul cu conductoarele active, nu separat.

Caracteristicile energetice la nivelul firidei de branșament sunt următoarele:

Pi= 55,0 kW P_c = 34,0kW Ic=55,0A

Tensiunea de alimentare la nivelul firidei de branșament este de 400V-50 Hz.

De la tabloul electric general TGD se vor alimenta toti consumatorii.

Tabloul electric de distribuție trebuie sa fie confecționat din material incombustibil sau cu intarziere la propagarea flăcării (care satisfac proba cu fir incandescent la 960°C conform SR EN 60695-2-11) si sa fie nehigroscopic. Astfel tabloul proiectat va fi de tipul dulap metalic închis, sa prezinte gradul de protecție minim 1P54.

S-a prevăzut un tablou electric de distribuție TDSPI, acesta va alimenta toti consumatori electrici din zona statiei de pompare.

Iluminatul parcării se va realiza cu corpuri de iluminat tip BUTTERFLY-02 LED echipat 70-100W pe stâlpi metalici de 4 m înălțime sau similar. La baza stâlpilor s-a prevăzut o cutie de conexiuni CC echipată cu siguranțe pentru protecția corpurilor de iluminat și cu cleme pentru realizarea conexiunilor. Stâlpii de iluminat proiectati pentru zona studiata vor fi montati pe fundatii de beton. Fiecare stâlp este legat la pământ prin intermediul celui de-al 3-lea fir al cablului de alimentare. Comanda iluminatului se va face concomitent cu rețeaua de iluminat public stradal existenta.

Circuitele de alimentare a stâlpilor de iluminat se vor executa cu cabluri CYAbY-F -3x4 mm², montate în tuburi de protecție flexibile, pozate îngropat. Cablurile se vor monta subteran in profil “m” in spațiul verde si in profil “T” la subtraversarile aleilor.

Se vor monta corpuri de iluminat de exterior, pe structura parcării la inaltimi diferite cat si pe gardul din zona parcării autocarelor, conform planșei IE01. Circuitele corpurilor de iluminat din incinta cat si cele de pe clădirea propusa se vor realiza cu iluminat crepuscular pentru detecția luminii de zi.

Circuitele de iluminat de securitate se vor executa cu cabluri CYY-F - 3x1,5 mm2 sau conductoare FY clasa B reacție la foc, cu rezistenta mărită la foc la pozarea in mănunchi, montate în tuburi de protecție flexibile, pozate îngropat sub tencuială / sub tavanul fals sau apparent.

Au fost prevăzute racorduri electrice monofazice pentru alimentarea consumatorilor din zona de acces si ieșire din perimetrul parcării (bariere, automat de plata, eliberare tichet) executate cu cabluri CYAbY-F 3x4mmp protejate in tuburi IPFY flexibile în montaj îngropat.

A fost prevăzut un tablou de alimentare pentru consumatorii din zona cabina poarta. Din acest tablou se va alimenta printr-un circuit trifazic tabloul ce deservește grupul sanitar propus a se realiza in imediata vecinătate. In cabina poarta se va amplasa centrala de detecție si alarmare incendiu. Centrala de detecție si alarmare incendiu se va alimenta printr-un circuit separat, executat inaintea intrerupatorului general.

Pe partea estica a parcării, la nivelul trotuarului, se vor prevedea doua racorduri electrice trifazice pentru alimentarea incarcatoarelor pentru mașini electrice. Aceste circuite se vor realiza cu cabluri CYAbY-F protejate in tuburi de protecție flexibile, alimentare de la tablou general TGD.

Cablurile de alimentare ale consumatorilor ce se vor monta aparent in exterior se vor proteja impotriva atingerilor mecanice in tuburi de metal rigide pana la o inaltime de 2m de la nivelul cotei sistematizate.

Protecția circuitelor de prize se va realiza cu întrerupătoare automate bipolare, cu protecție magnetotermică și protecție diferențială 30mA, montate în tablourile de distribuție. Cablurile, tuburile de protecție și aparatajul vor fi de tip omologat, conform normelor CE și ISO.

SCENARIUL II

- Exproprierea si achiziționarea integrala a imobilului de pe strada Vârful cu Dor nr.l 1
- Demolarea parțiala a construcțiilor aflate pe teren. Se vor demola corpurile C1 ,an,m 1 ,m2 - nu se demolează corpul C2 care va fi transformat in cabina poarta
- Pregătirea terenului
- Decopertarea straturilor de pamant de la 35 la 60 cm pana la realizarea cotelor de săpătură de unde incepe realizarea straturilor structurii de rezistenta a infrastructurii
- Desfacerea reconfigurarea trotuarului si a zonei verzi aflate pe latura dinspre parcul Reconcilierii pentru realizare accese auto
- Desfacerea si reconfigurarea trotuarului aflat pe latura dinspre str.Varful cu Dor, realizarea racordului rutier pentru acces parcare
- Montare borduri
- Realizarea stratificatiei rutiere (noua parcare se va racorda cu drumul deja existent, astfel ca se va urmării pastrarea cotelor actuale de nivel):

o 20 cm balast

o 20 cm balast stabilizat cu ciment - 4 - 6%

o 6 cm BA 8 mixtura asfaltica

Pe parcela vor fi delimitate doua zone distincte:

- In partea nordica zona principala pentru autoturisme
- In partea sudica zona secundara pentru autocare Acestea vor fi delimitate printr-o insula verde.

In zona pentru parcare autoturisme se propune montarea unui utilaj - o parcare mecanizata cu posibilitatea de parcare a 54 de mașini.

Se propune implementarea unei soluții de parking modular de tip Smart Parking cu 5 nivele de parcare, subsol + 4 nivele supraterane. (acest utilaj poate fi considerat un S+P+1E asa cum este admis prin certificatul de urbanism — avand in vedere faptul ca întregul ansamblu nu depășește 9m inaltime).

Parkingul propus este compus din 2 module de tip puzzle avand fiecare 27 de locuri de parcare (un total de 54).

In vederea implementării acestui sistem sunt necesare următoarele:

- Realizare fundatii (infrastructura)
- Montaj structura metalica sistem parcare
- Montaj tehnologic echipament sistem parcare
- Anvelopare sistem parcare
- Realizare branșamente si racorduri la utilitati (energie electrica, racordare ape pluviale)
- Realizare instalatii electrice aferente parking modular smart parking
- Realizare instalatii de hidranti interiori si exteriori
- Realizare instalatii detecție incendii
- Termoprotectie structura metalica - 120 min (grad II de rezistenta la foc)

Parkingul modular este realizat dintr-o structura de profite metalice imbinate cu șuruburi, montata pe o fundație din beton armat.

Elementele structurii metalice sunt descrise in tabelul următor:

Denumirea elementului structural

Caracteristica / tip profil metalic

STÂLPI FATA	H2002008*12
STÂLPI SPATE	H2002008*12
GRINZI LONGITUDINALE FATA	H300* 1506.59
GRINZI LONGITUDINALE SPATE	H3001506.5*9
GRINZI TRANSVERSALE	H1941506*9
GRINZI LATERALE CULISARE	H200* 1005.58
GRINZI NIVEL SUPERIOR	H200* 1005.58
ȘINA CULISARE	Profil rectangular 30303

Dimensiunea fiecăruia dintre cele 2 module de smartparking sunt regăsite in tabelul si imaginile de mai jos:

Sistemul de parcare PZL este compus dintr-o structura metalica descrisa la punctul anterior si dintr-un sistem de 27 platforme culisante care permit preluarea mașinilor si depozitarea acestora in cadrul parkingului modular. Sistemul PZL ocupa amprenta la sol a 6 mașini (15.20x6.20m) avand o inaltime de 5 etaje (S+P+4). Tot timpul numărul de mașini maxim ce se poate parca este 4N-3 adica in cazul nostru 2 module x27 mașini adica 54 mașini.

Sistemele de parcare PZL au fost concepute pentru a asigura o gamă de soluții de parcare inteligente pe mai multe etaje care permit parcarea independentă a mai multor mașini. Locul de parcare selectat este mutat în poziția dorită cu ajutorul unui sistem de control automat, iar locurile de parcare pot fi deplasate vertical sau orizontal. Sistemele de

parcare PZL integrează ultimele progrese în tehnologia de stivuire și culisare, maximizând numărul de autovehicule care pot fi parcate în spațiul disponibil.

Fiecare platforma este echipata cu motoare electrice care permit culisarea acesteia atat pe orizontala cat si pe verticala. Culisarea platformelor pe verticala se face printr-un sistem de culisare cu lanț in timp ce culisarea pe orizontala se face prin intermediul șinelor de ghidaj. Caracteristicile sistemului de parcare modular PZL se regăsesc in următorul tabel:

PZL.04.06.23		UM	DATE TEHNICE
Dimensiune maxima mașina	L x 1 x H Sedan	mm	5000x1850x1550
	L x 1 x H SUV	mm	5000x1850x2000
	Greutate	Kg	<2300
Număr de mașini / modul		Mașini	27
Mod de acționare		-	Electric (nonhidrauiic)
Mod culisare pe verticala		-	Lanț
Mod culisare pe orizontala		-	Șina
Viteza de culisare pe verticala		m/min	4-7
Viteza de culisare pe orizontala		m/min	6-9
Putere electrica motoare platforme	Motoare ridicare niv. 2-3	kw	2.2
	Motoare ridicare niv.4	kw	3.7
	Motoare culisare	kw	0.2
Modalitate de control			PLC
Modalitate de operare			BUTTON/IC CÂRD
Alimentare electrica			AC400V50Hz
Modalitate de parcare			Parcare cu fata

In sistemul propus mașinile de tip Sedan vor putea paraca la subsol, parter si cele 3 nivele superioare, mașinile de tip SUV vor putea parca doar la parter si primul etaj.

Datorita faptului ca montajul sistemului de parcare se va face in exterior se vor monta numai sisteme electrice, nefiind permisa instalarea echipamentelor de tip hidraulic, care prezintă probleme in exploatare la temperaturi negative. De asemenea platformele de parcare a autoturismelor trebuie sa fie destinate parcării acestora in condiții de iama, rezistente la zapada.

La intrarea in parking fiecare dintre cele 2 module de parcare va afișa numărul de locuri libere. Utilizatorul se va indrepta spre unul dintre module in care sunt locuri libere. Fiecare dintre locuri este identificat printr-un cod de 3 cifre (de exemplu 214 - reprezintă platforma de parcare din modulul 2, etajul x, rândul 4). Solicitarea platformei disponibile de parcare se va face prin intermediul controlerului de tip PLC unde utilizatorul va tasta codul platformei libere solicitate.

Controlerul de tip PLC va fi echipat cu afisaj electronic, butoane de selectare a locului de parcare, cheie de comanda mod manual-automat si buton de oprire in caz de urgenta.

De asemenea sistemul de parcare PZL va fi prevăzut cu usi de siguranța culisabile in sus care nu vor permite accesul persoanelor in incinta parkingului decât după ce acesta a finalizat toate manevrele de culisare a mașinilor pe orizontala si verticala si numai când accesul in interiorul parkingului este securizat.

După sosirea in planul nivelului parter a platformei solicitate ușile de siguranța se ridica permițând accesul securizat in modulul de parcare. Utilizatorul va parca cu spatele asigurandu-se ca parcarea este corecta, mașina fiind centrata pe suprafața platformei de parcare. După ce a efectuat parcarea mașinii utilizatorul valideaza finalizarea acesteia la PLC ul de control, care va comanda Închiderea ușilor si mutarea mașinii la locul de depozitare prestabilit.

Sistemul de parcare PZL 04.06.12 va fi prevăzut cu elemente de siguranța anticadere si suprasarcina. Elementele de siguranța sunt prezentate in următoarea imagine si tabel:

ELEMENT DE SIGURANȚA	POZIȚIA
Dispozitiv anticadere	1
Dispozitiv de avertizare sonora si luminoasa mod funcționare	2
Dispozitiv de oprire a rotii	3
IR senzor (fotocelula) detecție intrare in perimetru de acționare	4
Protecție la suprasarcina	5
Dispozitiv oprire de urgenta	Detaliate in schema electrica a sistemului PZL
Dispozitiv de protecție la suprasarcină în sistemul de alimentare
Dispozitiv de blocare de siguranța
Dispozitiv de blocare la franare
Protecție împotriva glisării	Detaliate in schema mecanica a sistemului PZL
Limitator de cursa la glisare
Limitator de cursa la ridicare

La sosire utilizatorul va forma la PLC codul platformei de parcare unde a lasat mașina. Sistemul va aduce in mod automat mașina in zona de ridicare a acesteia, iar după ce ciclul de aducere va fi finalizat ușile de securitate vor glisa in sus permițând utilizatorului sa intre in zona de ridicare a mașinii. Atât timp cat sistemul va sesiza prezenta utilizatorului in zona de ridicare a mașinii nu va fi permisa nici o alta manevra. După ce utilizatorul va parași zona de ridicare a mașinii va fi permisa următoarea manevra, dar nu inainte de inchiderea ușilor de securitate.

înainte de montarea sistemului de parcare, firma montatoare are obligația de a depune la sediul ISCIR de care aparține beneficiarul final (ISCIR Inspectoratul Teritorial Oradea) a documentației preliminare de montaj. După primirea avizului favorabil pentru montaj se poate demara activitatea de montaj conform prescripției ISCIR PT Rl/2010. După finalizarea montajului si executarea probelor de casa montatorul autorizat ISCIR va intocmi documentația de autorizare a sistemului de parcare modular si o va depune la CNCIR in vederea autorizării funcționarii sistemului. Sistemul va putea fi predat către beneficiar in vederea utilizării numai după obținerea autorizației de funcționare ISCIR.

Atât in proiectarea, fabricarea si instalarea cat si in exploatarea si mentenanta acestuia se va respecta legislația in vigoare si in special următoarele prescripții, normative si directive:

• Legea 10/1995 - Calitatea în construcții;
• PI 18/1999 - Normativ de siguranță la foc a construcțiilor;
• Directiva 2006/42/EC - directiva mașinii;
• Directiva 2006/42/EC - instalații de joasă tensiune
• Prescripția PT Rl/2010 - mașini de ridicat;
• Prescripția PT CR4/2009 - autorizarea persoanelor juridice pentru efectuarea de lucrări la Instalații / echipamente;

Fiecare din cele 54 de platforme de parcare va fi prevăzută cu un sensor de parcare care va transmite starea acesteia - platforma ocupata sau platforma libera. Sistemul de semnalizare va centraliza aceste date si va afișa in timp real numărul de parcari libere pe fiecare dintre cele 2 module de parcare.

De asemenea la intrarea in parking va exista o caseta luminoasa in care va fi afișat simbolul de parking si numărul de locuri de parcare ocupate si libere la nivelul parkingului.

Anveloparea sistemului de parcare se va face astfel incat parkingul modular sa intre in categoria de parcaje puternic ventilate. In acest sens anvelopa parkingului va cuprinde următoarele elemente:

• Acoperișul - realizat din panouri de tabla poliuretanica tip sandwich montate pe o structura de profile metalice. Acoperișul va fi intr-o singura apa, cu panta in partea posterioara a parkingului cu preluarea apelor pluviale in exteriorul clădirii.

Se propune închiderea unei laturi din cele 4 si anume a fațadei principale cu panouri metalice. Pentru realizarea acestui lucru este necesara suplimentarea structurii standard a modulului de parcare cu stâlpi si grinzi cat si cu o structura secundara - suport pentru noile inchideri.

Pe fațada posterioara sunt montate pasarele metalice ce facilitează accesul la fiecare nivel atat pentru personalul 1SU cat si pentru mentenanta. Accesul pe pasarele se va face pe o scara rapida (“de pisica”).

Instalație control access si ticketing

Instalația de control access si ticketing are ca scop controlarea accesului in parcare, colectarea in timp real a datelor privind numărul de locuri de parcare libere si ocupate precum si emiterea unor tickete pentru monitorizarea timpului de parcare si incasare a sumelor aferente pentru folosirea parkingului.

In componenta sistemului de ticketing intra următoarele elemente:

" Bariera de intrare / ieșire din parking -2 buc

■ Coloana de intrare - aparat bonuri (emitere) - 1 buc

■ Aparat de plata — 1 buc
■ Coloana de ieșire - aparat bonuri (validare) - 1 buc

Reabilitare corp C2 si transformare in Cabina Poarta

Conform expertizei tehnice elaborate de către ing. Xxxxxxx Xxxxxx

Xxxxxx - expert tehnic si verificator de proiecte - nr. 19.2021 se propun următoarele masuri de intervenție:

- desfacere acoperiș într-o singură apă
- realizarea unui planșeu de beton cu acoperiș tip terasă necirculabilă, prevăzut cu termo-hidroizolație
- desfacerea și refacerea pardoselii
- compartimentarea interioară în vederea realizării unui grup sanitar
- realizare de goluri pe fațadă pentru asigurarea vizibilității spre spațiile de parcare
- refacerea finisajelor interioare și exterioare
- Montaj toaleta automata
- Realizare marcaje rutiere
- Realizare iluminat public
- Montaj totemuri (unul ce marcheaza accesul, doua pentru parcările de autocare si unul ce marcheaza toaleta publica)
- Montare dotări: o Bariere o Aparate bonuri o Aparat de plata o încărcătoare mașini electrice o Afisaj nr de locuri de parcare ocupate / ramase libere o Stâlpi cu indicatoare rutiere

o Parapeti metalici de siguranța anti lovire cu mașina

o Jardiniere beton

o Rastel biciclete

o Coșuri de gunoi

Având in vedere faptul ca se va intervenii la zona verde si parcajul aflat pe latura estica, pe strada Piața Pompierilor, aceasta zona va fi reamenajata. Se va creea o noua zona verde si un trotuar. Locurile de parcare vor fi si ele restructurate. Aici se vor monta cele doua incarcatoare pentru mașini electrice. In aceasta zona vor fi create 3 locuri de parcare pentru vehicule electrice si 2 pentru persoane cu dizabilitati.

PARCARE AUTOMATA MECANIZATA

S constuita = 213,55 mp

S construita nivel curent = 232,40 mp

S desfasurata (P+l) = 445,95 mp

CABINA POARTA - S construita = S desfasurata = 17,01 mp

- Cabina poarta - S = 8,85 mp
- G.S. - S = 2,21 mp

TOALETA AUTOMATA - S construita = S desfasurata = 7,35 mp

ZONA PARCARE AUTOCARE - S = 179,96 mp

- 2 locuri dispuse perpendicular pe latura vestica a parcelei

S construita totala = 213,55 mp + 17,01mp + 7,35mp = 237,91 mp

S desfasurata totala = 445,95 mp + 17,01 mp + 7,35 mp = 470,31 mp

POT: 33,24 %

CUT: 0,57

ORGANIZARE DE ȘANTIER

- împrejmuiri zona afectata
- Baraca organizare de șantier tip birou cu grupuri sanitare
- Toaleta ecologica
- Panouri de semnalizare a șantierului si a circulației auto
- Delimitare zona depozitare materiale

REZISTENTA SI STABILITATE

CARACTERISTICILE CLĂDIRII:

7. Clasa de importanță conform PI00-1/2013 III
8. Categoria de importanță C
9. Cerința de verificare a proiectului A(rezistență și stabilitate)
10. Structura de rezistență:

-fundație izolata la totemuri

-diafragme de beton armat la cuvă parcare și bazin PSI

-structuri metalice ia parcare, totemuri și toaletă

-zidărie la cabina poartă

-planșeu de beton armat la cabina poartă

11. Zona seismică conf. P100-1/2013, cu accelerația de vârf a terenului a_g = 0,20g, perioada de colț a spectrului de răspuns Tc=0,70s
12. Conform studiului geotehnic pus la dispoziție de beneficiar a rezultat că terenul bun de fundare îl constitue un strat de argilă prăfoasă maronie vârtoasă. Apa subterană nu s-a interceptat la data realizării studiului geotehnic. Adâncimea de fundare este de -l,40m de la cota terenului natural. Calculul fundațiilor s-a făcut pentru Pconv.=275kPa(pentru B=l,00m și Df=2,00m)

După executarea săpăturilor se vor chema proiectantul și geotehnicianul pentru verificarea săpăturilor și a naturii terenului de fundare în vederea acordării avizului de turnare a betonului. în cazul neconfirmării de către geotehnician a naturii terenului de fundare se impune reproiectarea fundațiilor.Se menționează că executarea lucrărilor se va face numai pe baza unui proiect de specialitate, (faza PT+DE) ce va cuprinde toate detaliile de execuție și va fi verificat de către un verificator atestat MLPAT.

Structura de rezistență este realizată din:

FUNDAȚII: placă tip radier din beton C25/30 armat, cu grosimea de 60cm. Armarea radierului s-a făcut cu plase legate de armatură BST500C. Rezervorul PSI are o placă radier de 25cm grosime, iar toaleta publică are o placă radier de lOcm grosime. Totemurile au fundații izolate elastice cu dimensiunile în plan de l,50x2,00m

PEREȚI DIN BETON C25/30 ARMAT cu plase sudate, cu grosimi de 25cm la cuva parcării supraetajate și de 20cm la rezervorul PSI. La cabina poartă pereții sunt realizați din zidărie de cărămidă plină.

STRUCTURI METALICE la parcarea supraetajată și totemuri, realizate din profile europene laminate la cald. îmbinările dintre elemenetele structurilor metalice se vor face cu șuruburi mecanice de diferite tipodimensiuni.

PLACÂ din beton C20/25 cu grosimea de 13cm la cabina poartă, armată cu plase legate de armătură BST500B și repartiții de OB37.

ÎNCHIDERILE LATERALE la parcare se vor executa din tablă cutată din oțel prevopsit iar la totemuri se vor executa din materiale plastice.

Prinderea de structura de beton a elementelor metalice se va face cu buloane de ancoraj de piese metalice înglobate în elementele de beton ale infrastructurii.

La întocmirea prezentului proiect sau utilizat următoarele normative:

- SR EN 1990:2004 - Bazele proiectării structurilor
- SR EN 1991-1-1:2004 - Acțiuni asupra structurilor
- SR EN 1991-1-3:2005 - Acțiuni date de zăpadă
- SR EN 1991-1-4:2006 - Acțiuni date de vânt
- SR EN 1993-1-3:2007 - Proiectarea structurilor de oțel
- SR EN 1993-1-8:2006 - Proiectarea structurilor de oțel - îmbinări
- SR EN 1998-1:2004 - Proiectarea antiseismică a structurilor.
- SR EN 1992-1-1:2004 - Proiectarea structurilor de beton. Partea 1-1: Reguli generale și reguli pentru clădiri
- SR EN 1992-1-2:2006 - Proiectarea structurilor de beton. Partea 1-2: Reguli generale. Calculul comportării la foc
- SR EN 1996-2:2006 - Proiectarea structurilor de zidărie. Partea 2: Proiectare, alegere materiale și execuție zidărie
- SR EN 1997-1:2004 - Proiectarea geotehnică. Partea 1: Reguli generale

INSTALAȚII DE CANALIZARE

Canalizare ape pluviale

Apa de ploaie de pe platformele asfaltate ale obiectivului va fi colectata de către rețeaua de canalizare pluviala si evacuata la rețeaua stradala.

Rețeaua proiectata va face descărcarea apelor pluviale in rețeaua de canalizare pluviala existenta.

In punctele de intersecție si schimbare de direcție, vor fi prevăzute cămine de vizitare.

Grătarele gurilor de scurgere vor fi realizate din fonta, avand clasa de sarcini specifica pt trafic greu D400. Grătarele gurilor de scurgere vor avea dimensiune 400x400mm. Căminele de vizitare vor fi realizate din tuburi de beton armat, fiind prevăzute cu capac carosabil si rama incastrata in beton. Adâncimea căminelor va fi variabila conf. cotei din plan.

Instalația de Hidranti Interiori va deservi clădirea in caz de incendiu.

Conf. PI 18/2013, art. 4.1, lit. n) pct. ii) parcaje supraterane deschise avand peste 2 niveluri.

S-a stabilit un număr necesar de 5 hidranti interiori astfel incat in caz de incendiu oricare punct din clădire sa poata fi stropit de 1 jet, respectiv 1 hidant interior.

Qhi=2,1 1/s

Nr. jeturi=l

Timp de actionare=30 min

Lungimea jetului compact=10 m

Diametrul de racord Hidranti Interiori 2”

Vni=3,78 mc

Cutie Hidrant interior,

Robinet hidrant C-52

Furtun hidrant C-52 de 20 m

Țeava refulare cu ajutaj 13 mm

Suport rola furtun

Culoare RAL 3000

Parcarea fiind una deschisa vom avea o instalație uscata de hidranti interiori, care va permite accesul apei de la statia de pompare incendiu, doar la acționarea butoanelor, care vor fi prevăzute in dreptul fiecărei cutii de hidrant interior. Aceste butoane vor da comanda de deschidere a electrovanei prevăzută pe conducta de alimentare hidranti interiori in SPI.

Distribuția se va face prin exterior de la SPI la intrarea in parcare. Acest tronson va fi realizat din țeava de polietilena de inalta densitate, amplasata ingropat in pamant, sub conta de inghet. La interior distribuția se va realiza de tip ramificat din țeava de otel zincata, avand diametru 2”, montata aparent, fixata de elementele de construcție.

Instalația va fi prevăzută cu un manometru pentru verificarea presiunii din instalație, situat la ultimul nivel.

Hidranții împreună cu echipamentul de serviciu (furtunul si țeava de refulare) se vor amplasa la o înălțime de minim 0,80 [m] de la pardoseala finita, cota sub cutia de hidrant. Hidranții se vor monta langa scara de serviciu pe pasarela de circulație de Ia fiecare nivel. Rețeaua va fi alimentata cu apa din Statia de pompare Incendiu. Pe aceasta pasarela se va putea asigura desfasurarea furtunului si circulația personalului de intervenție in caz de incendiu.

Instalația de Hidranti Exteriori va deservi clădirea in caz de incendiu.

Conf. PI 18/2013, art. 6.1, alin. 4, lit. p) pct. ii) parcaje supraterane deschise avand peste 2 niveluri.

Astfel s-a prevăzut și realizarea unei rețele de hidranți exteriori, care va asigura intervenția și asupra obiectivului.

S-a stabilit un număr necesar de 1 hidrant exterior astfel incat in caz de incendiu oricare punct din clădire sa poata fi stropit de 1 jet.

Qu_e=5 1/s

Nr. jeturi=l

Timp de actionare=180 min

Raza de acțiune hidrant exterior=120 m

Lungimea jetului compact=14 m

Țeava refulare cu ajutaj 18 mm

Vhc=54,0 mc

Hidrant exterior suprateran/subteran Dn80mm

Cot cu picior si flansa Dn80mm

2 Racorduri tip “B” la hidranti supraterani

Rețeaua de apa de incendiu va fi realizata din conducte de polietilena de inalta densitate PE 100 PN6 SDR 17,6. Acestea vor fi amplasate ingropat in pamant in pat de nisip, îmbinarea acestor țevi se va face prin sudura cap la cap sau prin mufe cu electrofuziune la tronsoanele aflate in interiorul tuburilor de protecție. Adâncimea minima de ingropare va fi de cota ax 1.20 m, cota terenului amenajat. Conductele vor fi amplasate in zone verzi.

Pozițiile Hidrantilor vor fi marcate prin indicatoare conf. ISO 3864/1, 2, 3, 4 si ISO 7010.

Resturile rezultate din săpături vor fi evacuate prin grija executantului.

Statia de Pompare Incendiu si Rezervorul de Incendiu. Vor fi realizate la exterior intr-o construcție realizata in acest scop. Construcția va fi amplasata subteran si va avea acces din exterior. Aceasta va fi prevăzută cu un grup de pompare de incendiu format dintr-o pompa activa, pompa de rezerva, si pompa pilot, toate electrice.

Sursa de alimentare cu energie electrica de rezerva se va face de la grupul electrogen cu care va fi echipat obiectivul, iar grupul de pompare lA+lR+lp se va prevedea cu automat de anclasare rapida pentru trecerea imediata de pe sursa principala de alimentare cu energie electrica pe sursa de rezerva de alimentare cu energie electrica. Pentru grupul electrogen se va asigura rezerva de carburat necesară funcționării timp de minimum 4 ore. Fiecare pompa va fi pevazuta pentru un debit ce poate asigura 2 jeturi simultane si vor avea următoarele caracteristic hidraulice.

Qincmt⁼4,2 bsj Hinc⁼3,4 bar

Qincext⁼5,0 1/sj Hinc~3,2 bar

Putere electrica nominala 4,0 kW.

Racord aspirație refulare Dn50mm/Dn50mm

Aspirația apei din rezervoare se va face prin conducte Dn65mm, prevăzute cu sorb si vane de inchidere tip fluture Dn65mm.

Refularea se va realiza intr-un distribuitor DnlOOmm.

In statia de pompare incendiu distribuția se va realiza din țeava zincata de otel.

Fiecare pompa va fi echipata cu vane de izolare, clapeta de sens, presostat,manometru. Statia de pompare va fi prevăzută cu ventilare mecanica pentru reducerea umidității in incapere. Se va prevedea o gura de admisie aer si una de evacuare aer, pentru ventilarea încăperii si convector electric, pentru a asigura protecția la inghet pe perioada rece a anului. Pe conducta de evacuare aer se va monta ventilatorul.

In Statia de Pompare Incendiu va fi prevăzută o basa si o pompa de basa pentru evacuarea apelor accidentale din SPI.

Rezervorul de incendiu

Conf. PI 18/2013, art. 13.31, lit. f) pentru parcajele subterane din categoria PI _i P2, definite conform reglementarilor tehnice specifice, care nu sunt echipate cu instalatii de stingere cu sprinklere, parcaje supraterane închise cu maximum doua niveluri în primele 30 de minute se asigura funcționarea hidrantilor de incendiu interiori iar în următoarele 180 minute, se asigura funcționarea numai a hidrantilor de incendiu exteriori.

Astfel va fi realizat un rezervor din beton, avand volumul util 58 mc, care va asigura rezerva pentru Hidrantii exteriori timp de 3 h.

Timpul de refacere a rezervei de incendiu Tn=24 h

Debitul de apa pentru refacerea rezervei de incendiu Qri=0,67 1/s

Umplerea rezervorului va fi asigurata cu apa rece menajera de la rețeaua publica. Se va face printr-o conducta Dn40mm si clapeta de sens Dn32mm, care va alimenta un distribuitor aflat in incinta rezevorului prevăzut cu robineti sferici de izolare D32mm si robineti cu plutitor.

Rezervorul va fi prevăzut cu o conducta de prea-plin, conducta de golire, racord storz tip “A” DnlOOmm, pentru alimentarea autospecialelor de pompieri.

Punctele de alimentare a pompelor mobile precum și punctele de staționare vor fi amplasate la minimum 10 m pentru clădirile cu nivel de stabilitate la incendiu I — II, respectiv 20 m pentru clădirile cu nivel de stabilitate la incendiu III - IV.

Toaleta va fi prevăzută cu modul compact prefabricat in interiorul caruia vor exista obiecte sanitare de tip antivandalism, respectiv vas de closet, lavoar. Modulul va fi prevăzut cu încălzire pentru perioada rece a anului, ventilație mecanica, pentru evacuarea aerului viciat, instalație automata de spalare a obiectelor sanitare si a pardoselilor, iluminat, Automatizare pentru accesul in interior pe baza de plata cu fise, senzor de prezenta, etc.

Grupul sanitar va fi prevăzut cu un singur modul prevăzut in interior cu 1 lavoar si 1 vas de closet ca obiecte sanitare.

Va fi branșat la rețeaua de apa din proximitatea amplasamentului propus, situata la intersecția cu str. Csiki Gergely. Se va realiza un branșament cu țeava PEID De40mm, cămin de branșament cu contor, vana de concesie, cuplare la rețeaua existenta cu sa de bransare. Rețeaua va fi amplasata in zona de parcare asfaltata si parțial in zona verde.

Va fi racordat la rețeaua de canalizare menajera, situata Parcul Reconcilierii, zona coltului dinspre parcarea propusa, in cămin existent. Se va realiza un racord cu țeava PVC Dnl60mm, cămin de racord din PVC De400mm si extindere de rețea cu țeava PVC D200mm, pana la punctul de cuplare in cămin de vizitare existent, realizat din inele de beton cu capac. Rețeaua va fi amplasata in zona de parcare asfaltata si parțial in zona verde.

Branșament

Vana de concesie ingropata.

La branșamentului se va prevedea vana de izolare in vederea posibilității de izolare a bransametului. Vanela va fi de tipul ingropat cu posibilitate de acționare prin tija de manevra de Ia suprafața.

Cuplarea la conducta de distribuție se va realiza cu sa de bransare mecanica De (diametrul conductei existente)x40mm, cu filet interior 1 1/4”.

In șaua mecanica se va infileta cot zincat nr. 1 la 90 grd.

Vana de concesie avand 1 1/4” va fi cu filet interior.

Cuplarea intre cot si vana se va face cu niplu zincat.

Cuplarea intre vana de concesie 1 1/4” si țeava de branșament se va face cu conector cu strângere mecanica cu filet interiori 40mmxl 1/4”.

Țeava de branșament va fi din polietilena de înalta densitate avand De40mm, PN6 PE80 SDR17.6.

In căminul de branșament va fi prevăzut cu contor de apa rece cu diametru 1”, Qn=6,0 mc/h. Contorul va fi prevăzut cu racorduri tip olandez.

Contorul va fi prevăzut in amonte si in aval cu robineti de izolare din fonta cu ventil 1 1/4”.

La trecerea țevii de branșament prin căminul de beton se va revedea tub de protecție si material de etansare.

Toate materialele folosite la execuția rețelei de apa potabila vor avea aviz din partea Ministerului Sanatatii si vor fi in conformitate cu prevederile: Legea MS 458/2002; Ord MS 520/2011; Ord 2 75/2012.

Racord

Suprafața ocupata definitiv cf. STAS 7468-80

branșamente	90,0	[ml]	x 0,5	[mp] =45,0	[mp]
cămine de branșament	1,0	[ml]	x 1,5	[mp] = 1,5	[mp]
rețele canal	58,0	[m]	x 0,5	[m] =29,0	[mp]
cămine canal	6,0	[buc]	x 3,7	[mp] = 22,2	[mp]
racorduri	80,0	[ml]	x 0,5	[mp] =40,0	[mp]
cămine de racord	5,0	[ml]	x 0,3	[mp] = 1,5 139,2	[mp] [mp]
Suprafața ocupata temporar cf.NSPM voi. 1/82, art.27, 37
branșamente	90,0	[ml]	x 3,0	[mp] = 270,0	[mp]
cămine de branșament	1,0	[ml]	x 2,5	[mp] = 2,5	[mp]
rețele canal	58,0	[m]	x4,0	[m] =232,0	[mp]
cămine canal	6,0	[buc]	x 8,0	[mp] = 48,0	[mp]
racorduri	80,0	[ml]	x 3,0	[mp] = 240,0	[mp]
cămine de racord	5,0	[ml]	x 2,0	[mp] = 10,0 802,5	[mp] [mp]

Rețelele de apa rece sunt pozate în trama stradală, care este domeniu public al orașului Arad.

BREVIAR DE CALCUL

Instalații pentru stingerea incendiului

Acesta s-a făcut conform Normativ P 118/2-2013 in funcție de:

- Destinația clădirii - Parcaje supraterane deschise cu mai mult de 2 niveluri
- Volumul celui mai mare compartiment de incendiu ~ 2600 mc
- Clasa de importanță “III”

-Categoria de importanță „C”

- Grad de rezistență la foc II

Clădirea va fi echipată cu:

- hidranți de incendiu interioriri exteriori

Hidranți interiori

Conform Normativ P 118/2-2013, este obligatoriu prevederea de hidranți interiori.

Debitul de apă de calcul pentru hidranții interiori este: qhi = 2 x 2,1 l/s = 4,2 1/s

Timpul teoretic de funcționare este de 30 minute.

- Lungimea jetului compact : min. 10 m
- Debitul specific : 2,1 l/s
- Număr de jeturi simultane: 2

-Diametrul ajutajului țevii de refulare: 13 mm

Presiunea necesara funcționarii Hidrantilor interiori va fi:

Hnec=Hp+Hg+Hu=33,9 țmCA]

S-a ales pompa cu următoarele puncte de funcționare (1 A+lR+lp)

H = 34 mCA; Q=4,2 l/s

Hidranți exteriori

Conform Normativ P 118/2-2013 debitul de apă pentru hidranții exteriori in funcție de categoria de importanță, gradul de rezistență la foc și volumul celui mai mare compartiment de incendiu, rezultă:

Qh_c = 5 l/s

Hidranții exteriori prevăzuti sunt supraterani si subterani, având un debit de 5 l/s cu racorduri tip B (Dn 80 mm) cu diametrul pentru ajutaj 0 18 mm.

Hmin pompe “ Hp+Hg+Hu=28,0 [mCA]

S-a ales pompa cu următoarele puncte de funcționare

H=32 mCA; Q=5,0 l/s

Va fi o pompa comuna pentru hidranți interiori si exteriori care va verifica ambele punete de funcționare cerute pentru cele 2 instalatii.

Volumul de apă pentru incendiu

- hidranți interiori:

2,1 l/s x 60” x 30’= 3,78 mc

- hidranți interiori:

5,0 l/s x 60” x 180’= 54,0 mc

Se va stabili un volum:

Vrotai mc ⁼ 58,0 mc

Timpul de funcționare pt Hidranți Interiori în primele 30 de minute se asigura funcționarea hidrantilor de incendiu interiori iar în următoarele 180 minute, se asigura funcționarea numai a hidrantilor de incendiu exteriori.

Timpul teoretic de refacere a rezervei pentru incendiu este de 24 h, qrcfrczinc ⁼ 58/24 = 0,67 l/s

Se va asigura din branșamentul la rețeaua de apa potabila a localității.

Toaleta

Qzimed=(l/1000)xDD(Nnixqpi)=(31xl5)/1000= 0,47 mc/zi

Qzimax=(l/1000)xQQ(NnixqpixKzi)=0,47x1,3-0,57 mc/zi

Qormax⁼(l/1000)xD □(N_nixq_pixKzixKor)/24⁼0,47xl,3x2,8/24=0,07 mc/h

Qzi mcd-debitul zilnic mediu

Qzi max-debit zilnic maxim

Qormax-debit orar maxim

Nni-numar de unitati de o anumita categorie publica

Număr de persoane calatori 31 -debit specific: 15 1/pers x zi

Kzi-coeficient de variație zilnica =1,30

Kor-coeficient de variație orara =2,8

Quzzi med"0,95xQzi med⁼0,44 mc/zi

QlJz zi max⁼0,95xQzj max⁼0,57 mc/zi

Debitul de calcul la funcționarea simultana a obiectelor sanitare

qC=qiavoarF qdoset”0,34 [l/s]

2 lavoare qiavoar=0.07 [Vs]

2 vase de closet q_Ci_OSet^0, 15 [l/s]

Presiunea necesara funcționarii obiectelor sanitare: H_ncc = Hp+Hg+Hu=10 mCA

INSTALAȚII ELECTRICE

De la BMPT se alimentează cu energie electrica tabloul general de distribuție TGD prevăzut pentru întreaga zona, amplasat in exterior langa BMPT, printr-un cablu tip CYAbY-F 5x10 mmp in montaj ingropat protejat in tub de protecție rigid. Conductorul de protecție (PE) va fi in cablul cu conductoarele active, nu separat.

Caracteristicile energetice la nivelul firidei de branșament sunt următoarele:

Pi= 55,0 kW P_c = 34,0kW Ic=55,0 A

Tensiunea de alimentare la nivelul firidei de branșament este de 400V-50 Hz.

De la tabloul electric general TGD se vor alimenta toti consumatorii.

Tabloul electric de distribuție trebuie sa fie confecționat din material incombustibil sau cu Întârziere la propagarea flăcării (care satisfac proba cu fir incandescent Ia 960°C conform SR EN 60695-2-11) si sa fie nehigroscopic. Astfel tabloul proiectat va fi de tipul dulap metalic închis, sa prezinte gradul de protecție minim IP54.

S-a prevăzut un tablou electric de distribuție TDSPI amplasat in zona stafiei de pompare incediu, acesta va alimenta toti consumatori electrici din zona stafiei de pompare. Ca alimentare secundara a tabloului electric din statia de pompare incendiu ce deservește instalația de stingere incendiu care este prevăzut cu un generator electric de 25KVA / 20kW, trifazic, combustibil benzina, carcasa insonorizata amplasata langa statia de pompare incendiu. Cablurile de alimentare ale consumatorilor din statia de pompare incendiu vor fi de tipul NHXH EI 90 din cupru cu izolație rezistenta la foc, fara halogenuri (Halogen Free), emisie redusa de fum si fara gaze otrăvitoare.

Iluminatul de securitate pentru continuarea lucrului se va realiza in cabina poarta (spațiul cu centrala detecție, semnalizare si alarmare incendiu) si in statia de pompare (stafie de pompare pentru incendiu), cu luminoblocuri cu grad ridicat de protecție, prevăzut cu surse economice (LED sau fluorescente), clasa I, IP65, carcasa din policarbonat gri (PC), dispersor din policarbonat (PC), complet echipat cu surse, baterie cu acumulatori, montaj aparent. Iluminatul de securitate pentru intervenții trebuie sâ funcționeze până la terminarea activităților de risc.

Iluminatul de securitate pentru marcarea hidrantilor interiori - Instalațiile electrice destinate iluminatului pentru marcarea hidrantilor interiori de incendiu sunt destinate identificării hidrantilor în lipsa iluminatului normal. Corpurile de iluminat pentru iluminatul destinat marcării hidrantilor interiori de incendiu se amplaseaza în afara hidrantului (alaturi sau deasupra) la maximum 2 m si poate fi comun cu unul din corpurile de iluminat de securitate (evacuare, circulație, panica), cu condiția ca nivelul de iluminare sa asigure identificarea tuturor indicatoarelor de securitate aferente lui.

Au fost prevăzute patru tablouri electrice (TP1 -4) pentru alimentarea celor patru module destinate parcării (instalația de automatizare a parcării). Acesta se vor alimenta prin cabluri CYAbY-F 5x6mmp montate protejate in tuburi de protecție flexibile, de la tabloul general TGD. Cablurile se vor monta subteran in profil “m” in spațiul verde si in profil “T” la subtraversarile aleilor.

De asemenea, a fost prevăzut un tablou de alimentare pentru consumatorii din zona cabina poarta. Din acest tablou se va alimenta printr-un circuit trifazic tabloul ce deservește grupul sanitar propus a se realiza in imediata vecinătate. In cabina poarta se va amplasa centrala de detecție si alarmare incendiu. Centrala de detecție si alarmare incendiu se va alimenta printr-un circuit separat, executat inaintea întrerupătorului general.

Pe partea estica a parcării, la nivelul trotuarului, se vor prevedea doua racorduri electrice trifazice pentru alimentarea încărcătoarelor pentru mașini electrice. Aceste circuite se vor realiza cu cabluri CYAbY-F protejate in tuburi de protecție flexibile, alimentare de la tablou general TGD.

Cablurile de alimentare ale consumatorilor ce se vor monta aparent in exterior se vor proteja împotriva atingerilor mecanice in tuburi metalice rigide pana la o inaltime de 2m de la nivelul cotei sistematizate.

Conform scenariului la foc, s-a stabilit necesitatea unei instalatii de detecție, semnalizare si avertizare la incediu ca măsură compensatorie in vederea nerespectarii distantei fata de vecinătăți a construcției propuse. Numărul de detectoare de fum/temperatura dintr-o incapere s-a ales in funcție de suprafața acesteia si aria de acțiune conform cu tabelul 3.3 și tabelul 3.10 din Normativul PI 18/3-2015 cu relația N=S/A, unde N - numărul de detectoare, S - suprafața încăperii, A - aria de acțiune a unui detector de fum/temperatura. Având in vedere configurația ieșita din comun a obiectivului ce trebuie protejat la incendiu, s-a stabilit realizarea unei instalatii de detecție, semnalizare si avertizare incendiu cu detector de fum wireless cu baterie cu acumulatori. Astfel se va prevedea un detector de fum wireless sub fiecare platforma de parcare. Având in vedere condițiile meteo cu temperaturi scăzute in perioada Noiembrie-Martie si astfel posibilitatea degradării rapide a bateriilor cu acumulatori, pentru instalația de detecție, semnalizare si avertizare incendiu ce necesita a se realiza unui contract de mentenanta cu o firma specializata pentru verificarea periodica.

Instalația de detecție si semnalizare incendiu va avea următoarele elemente esențiale:

► Centrala de detecție si semnalizare a incendiilor: este un computer de detecție si semnalizare a incendiilor, analog-adresabil.

Centrala va fi dispusa in incaperea Cabina Poarta.

Centrala de detecție si semnalizare a incendiilor are o singura bucla adresabila „bus” cu posibilitatea conectării a pana la 256 de participanti adresabili (adrese).

Lungimea posibila a fiecărei buclei este de pana la 3.5 Km. Bus este o rețea inelara pe doua fire, alimentata si supravegheata din ambele parti. Centrala va recunoaște automat tipul de cablare al rețelei si determina prin aceasta adresele logice ale fiecărui participant bus. Participantii de pe bus sunt detectoare analogice de proces — automate si neautomate, componente tehnice de alarmare (TAL) si grupe de intrări / ieșiri special dezvoltate-cuploarele bus. Pentru detectoarele wireless se folosește același principiu de adrese logice.

► Detectoare analogice de proces automate:
• detectoare de fum adresabile wireless;

► Detectoare analogice de proces neautomate: butoane manuale de alarmare adresabile;
► Sirene de alarmare,
► Cuploare bus - Cuploarele sunt participanti bus avand intrări si ieșiri liber programabile, putând comanda si supraveghea periferice externe, ca de exemplu bariere de fum, sirene, elemente de inchidere a ușilor, instalatii de stingere a incendiilor sau altele.
► Cablurile de legătură;
► Alimentarea cu energie electrica.

Au fost prevăzute declanșatoare manuale de incendiu (butoane incediu) la cota 0,0 la fiecare modul de parcare prevăzut. Se va prevedea o singura sirena de exterior, alimentata din centrala de detecție.

Pentru legarea la pământ a fost prevăzută o priza de pamant inglobata in fundație. Pentru racordul la priza de pământ a instalațiilor s-a prevăzut la nivelul BMP o piesă de separație PS. Priza de pamant se va realiza cu electrozi Ol - Zn legati intre ei cu platbanda Ol - Zn 40x4mm.

Este foarte important ca pe traseul cablurilor sa se execute sondaje pentru depistarea eventualelor rețele subterane neidentificate.

Săpăturile pentru pozarea cablurilor se vor executa obligatoriu manual, iar in cazul in care se intalnesc rețele neidentificate se vor sista săpăturile, continuarea săpăturilor admitandu-se numai după identificarea rețelei.

Pe traseul rețelelor subterane se vor prevedea cămine pentru tragerea cablurilor.

La fixarea traseelor de cabluri se vor respecta distantele impuse de normativul NTE 107

si anume:	apropieri	intersecții
- Conducte de canalizare	0.5 m	0.25 m
- Conducte termice	0.5 m	0.20 m
- Fundatii clădiri	0.6 m	-
- Arbori	1.0 m	-
- Drumuri	0.5 m	1.00 m

în pământ cablurile se vor poza în conformitate cu următoarele precizări:

a) Cablurile se pozează în șanțuri între două straturi de nisip de circa 10 cm fiecare, peste care se pune un dispozitiv avertizor (de exemplu, benzi avertizoare și/sau plăci avertizoare) și pământ rezultat din săpătură (din care s-au îndepărtat toate corpurile care ar putea produce deteriorarea cablurilor).

Se admite acoperirea cablurilor din șanț cu pământ prelucrat (selecționat din stratul superficial al taluzului, astfel încât granulația să nu depășească 30 mm, fără pietre, bolovani sau alte corpuri străine) și compactat prin burare până se obține o grosime de 10-15 cm și o suprafață netedă și fără fisuri; stratul de deasupra dispozitivului avertizor va fi, de asemenea, bine compactat prin burare.

Utilizarea plăcilor avertizoare este recomandată în următoarele situații:

- în situațiile în care este necesară o protecție mecanică suplimentară
- în cazul profilelor de șanțuri cu cabluri etajate (între straturile de cabluri);
- deasupra manșoanelor.

Se va evita pozarea cablurilor în straturi suprapuse (etajate) atât din cauza influențelor termice defavorabile, cât și a unei intervenții ulterioare dificile la cablurile inferioare. Se admite adoptarea acestui mod de pozare pe bază de justificare tehnico-economică inclusiv calculul termic), atunci când soluția rezultă ca favorabilă față de cea de pozare într-un singur strat.

b) în zone locuite, rețelele de cabluri trebuie pozate, de regulă, pe partea necarosabilă (sub trotuare) sau în anumite condiții, în zonele verzi din cartierele de locuințe. Cablurile pozate pe partea carosabilă a străzilor trebuie să aibă o protecție mecanică corespunzătoare

Adâncimea de pozare în pământ a tuburilor sau a blocurilor de cabluri trebuie aleasă conform condițiilor locale.

a ) Adoptarea soluției de instalare a cablurilor în tuburi se face, de regulă, pe tronsoanele în care este necesar a se asigura:

în sensul arătat, instalarea în tuburi se utilizează, de regulă, pe tronsoanele în care este necesar a se asigura:

- evitarea lucrărilor de desfacere a trotuarelor, carosabilului sau a altor suprafețe pavate sau betonate pentru eventualele intervenții ulterioare;
- o protecție mecanică ridicată a cablurilor.

în sensul arătat, instalarea în tuburi se utilizează, de regulă, pentru subtraversarea căilor de circulație de către cablurile de energie.

Numărul de tuburi se va stabili ținând seama de perspectiva de dezvoltare a rețelelor de cabluri în zona respectivă.

De asemenea, trecerea cablurilor din pământ prin pereții de clădiri, canale, galerii va fi protejată prin tuburi încastrate în construcții.

Cablurile cu funcțiuni diferite (energie, comandă-control, telecomunicații) se vor instala în tuburi diferite.

Se admite să fie instalate în același tub numai cablurile care deservesc același aparat sau receptor, și numai dacă sunt asigurate condițiile de compatibilitate electromagnetică (CEM).

Este interzisă instalarea în același tub a cablurilor care se rezervă reciproc sau care alimentează aparate sau receptoare care se rezervă reciproc.

b) Materialul tubului se va alege în fiecare caz în parte, ținând seama de următoarele recomandări:

- tuburile din materiale termoplastice (PVC) se vor folosi în cea mai mare parte a cazurilor curente datorită avantajelor multiple pe care le prezintă: caracteristici mecanice bune, coeficient de frecare redus, rezistență la coroziune, cost redus, posibilități de livrare în lungimi importante;
- tuburile sau blocurile din beton, ciment sau alte materiale similare prezintă un coeficient de frecare mai mare și riscul de deteriorare a învelișului exterior al cablului. Se pot folosi, cu măsuri speciale, pe porțiuni relativ scurte cu mai multe cabluri în secțiune;
- tuburile din oțel sau fontă se vor folosi în cazuri speciale cu eforturi mecanice foarte mari. Nu necesită încastrări de protecție.

Datorită naturii magnetice a tubului, nu se va instala cablul monopolar aparținând unei singure faze într-un tub.

c) Diametrul tubului trebuie să permită tragerea cablurilor fără risc de gripate. Raportul dintre diametrul interior al tubului și diametrul exterior al unui cablu trebuie să fie:

- minimum 2,8 - în cazul tragerii a trei cabluri monofazate în același tub;
- minimum 1,5 - în cazul tragerii unui singur cablu în tub.

d) Traseul parcursului în tub (lungimea, schimbările de direcție, razele de curbură) nu trebuie să conducă la solicitări de tracțiune dăunătoare cablului în timpul tragerii.
e) Dispunerea tuburilor

- Racordarea tuburilor între ele trebuie să fie realizată fără bavuri sau asperități care să conducă la deteriorarea cablului.
- In cazul subtraversării căilor de circulație, se va asigura rezistența mecanică și stabilitatea necesară. Se va urmări ca tuburile în care sunt instalate cabluri monofazate să nu fie înconjurate de armături metalice.
- Extremitățile tuburilor vor fi obturate, cu interpunerea, în cazul cablurilor nearmate, a unui strat elastic între cablu și materialul de obturare.

SE PROPUN:

LOCURI DE PARCARE: 54 + 2 locuri pentru autocare

Clasa de importanta: III

Categoria de importanta: C

3.3. Costurile estimative ale investiției:

- costurile estimate pentru realizarea obiectivului de investiții, cu luarea în considerare a costurilor unor investiții similare, ori a unor standarde de cost pentru investiții similare corelativ cu caracteristicile tehnice și parametrii specifici obiectivului de investiții;
- costurile estimative de operare pe durata normată de viață/de amortizare a investiției publice.

Nr.crt.

VALOARE fara TVA

Valaore cu TVA

SCENARIUL 1

1.801.150,36

2.141.597,31

SCENARIUL 2

4.843.638,73

5.759.980,17

3.4. Studii de specialitate, în funcție de categoria și clasa de importanță a construcțiilor, după caz:

- studiul geotehnic nr. 329/338/2020

3.5. Grafice orientative de realizare a investiției

Nr.crt.	Capitole de lucrări	Luna 1	Luna 2	Luna 3	Luna 4	Luna 5	Luna 6	Luna 7
1	Obținerea terenului
2	Studii teren
3	Cheltuieli asigurare utilitari
4	Proiectare	X	X

5	Organizarea procedurilor de achiziție	X
6	Asistenta tehnica		X	X	X	X
7	Organizare de șantier		X	X	X	X
8	Lucrări de construcții		X	X	X	X
9	Utilaje cu montaj			X	X	X
10	Achiziție dotări				X	X
11	Comisioane, taxe cote legale		X
12	Cheltuieli cu diverse si neprevăzute		X	X	X	X

4. Analiza fiecărui/fiecărei scenariu/opțiuni tehnico - economic(e) propus(e)

Realizarea investiției in mediul urban

4.1. Prezentarea cadrului de analiză, inclusiv specificarea perioadei de referința și prezentarea scenariului de referință

Identificarea investiției

Pentru îmbunătățirea și dezvoltarea infrastructurii de transport, in cadrul caruia se vizează modernizarea si extinderea întregii rețele de parcari existente in Municipiu se propune o investiție noua, astfel ca s-a decis inițierea acestui proiect pentru o parcare noua situata pe str.Varful cu Dor nr. 11

Potrivit reprezentanților municipalității, având în vedere noua configurație a parcărilor create prin „Proiectului de Regenerare urbană a spațiilor din zona blocurilor din cartierele Alfa, Faleza Mureș, Confecții, Micălaca, Vlaicu și centru, inclusiv zona protejată din Municipiul Arad” este importantă identificarea cererii și ofertei de locuri de parcare în muncipiu și stabilirea unor reguli în scopul utilizării eficiente a parcărilor.

Prezentul proiect reprezintă construirea unei parcari noi pentru 54 de locuri de parcare pentru autoturisme si 2 pentru autocare.

Parcările din municipiul Arad pot fi utilizate contra cost prin plata anticipată a taxei de utilizare a parcărilor, abonamentului sau a rezervării conform Regulamentului de organizare și funcționare a sistemului de parcare cu plată în municipiul Arad, precum și facilitățile și gratuitățile în zonele de parcare.

Din punctul de vedere al stării de viabilitate, parcările din municipiul Arad se prezintă în stare buna, cu o structura rutiera adecvata, in număr insuficient pentru cererea existenta, mai ales in timpul zilei, in zilele lucratoare ale saptamanii.

Investiția ce face obiectul prezentului studiu de fezabilitate va deservi 179.000 de cetateni la care se adauga persoanele ce locuiesc temporar in municipiul Arad si cele aflate in trecere

Definirea obiectivelor

Obiectiv general: îmbunătățirea și dezvoltarea infrastructurii de transport in Municipiul Arad

Obiectivele specifice definite în cadrul prezentului studiu de fezabilitate sunt:

marirea numărului de locuri de parcare din Municipiul Arad: 54 de noi locuri de parcare pentru autoturisme si doua pentru autocare vor fi create si puse la dispoziția participantilor la traficul auto.

- decongestionarea parțiala a zonei centrale de parcaje care in momentul de fata se dovedește a fi insuficienta.

fluidizarea traficului in zona centrala a Municipiului

creșterea economiei municipiului care poate reprezenta și un mediu rezidențial propice, cu un standard de viață ridicat

- creșterea veniturilor la bugetul local prin colectarea sumelor provenite din taxe de parcare

Proiectul propus spre realizare vizează atingerea obiectivului de creștere a standardului de viață în județul Arad la un nivel comparabil cu cel din regiunile UE.

Perioada de referință

Perioada de referință (perioada pentru care sunt previzionale încasările și plățile utilizate în cadrul analizei) luată in considerare este de 15 ani, la care se adauga perioada de implementare a proiectului.

în stabilirea perioadei de referință pentru investiția analizată s-a ținut cont de prevederile prezentate in documentul „Guide to Cost-Benefit Analysîs of Investment Projects” (decembrie 2014) elaborat de către Direcția Generală Politici Regionale și Urbane din cadrul Comisiei Europene.

4.2. Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de schimbări climatice, ce pot afecta investiția

Parcarea nou realizata se supune următorilor factori de risc

- Emisii de CO2
- Intemperii - vânt, ploaie, zapada
- Schimbări de temperatura zi/noapte

4.3. Situația utilităților și analiza de consum:

- necesarul de utilități și de relocare/protejare, după caz;
- soluții pentru asigurarea utilităților necesare.

Conform devizului general al proiectului, utilitățile necesare a fi realizate sunt branșamente la rețeaua de canalizare si energie electrica.

Nu sunt prevăzute in devizul general cheltuieli pentru relocare / protejare (operațiuni ce nu sunt necesare).

Soluțiile de alimentare cu energie electrica se va stabili de către furnizor prin fisa/studiul de soluție in cadrul avizului tehnic de racordare intocmit la solicitarea beneficiarului. Lucrările de alimentare cu energie electrica se vor executa de către furnizor sau firme atestate pentru astfel de lucrări.

4.4. Sustenabilitatea realizării obiectivului de investiții:

a) impactul social și cultural, egalitatea de șanse;

Impactul social si cultural al realizării obiectivului de investitii se manifesta in următoarele directii:

• beneficii rezultate din creșterea gradului de siguranța sociala si confort ca urmare a faptului ca in zona vor creste numărul de locuri de parcare si se va realiza o fluidizare mai eficienta a traficului
• beneficii rezultate din imbunatatirea condițiilor de viata a populației prin oferirea accesului la locuri de parcare suplimentare
• beneficii rezultate din creșterea atractivitatii municipiului Arad, ca urmare a faptului ca persoanele vizitatoare in municipiul Arad vor avea condiții mai bune de circulație găsind aici o zona atractiva; in termeni financiari aceasta se reflecta prin creșterea numărului de vizitatori, turiști romani si străini, o creștere a valorilor terenurilor, clasificate intr-o alta clasa impozabila, o creștere a volumului de taxe si impozite locale colectate de bugetul local, etc. Modernizarea infrastructurii municipiului va facilita o participare mai intensă a populației la procesul de creștere economică, ducând astfel la creșterea calitatii serviciilor urbane - constituindu-se intr-un puternic impact social in colectivitățile municipiului Arad.
• de asemenea, accesul la un număr suplimentar de locuri de parcare va crește atractivitatea economică a municipiului pentru operatorii economici din domenii diverse, contribuind la creșterea nivelului de trai și la scăderea depopulării zonei.
• din punct de vedere cultural, proiectul prezintă impact semnificativ datorat posibitatii accesării mai facile a străzilor si bulevardelor din municipiu, a obiectivelor culturale (Palatul Cultural, Teatrul de Stat, aflate in vecinătatea parcării).
• prin implementarea proiectului se va asigura in mod evident si prioritar principiul respectării egalitarii de sanse. Astfel, s-a avut în vedere respectarea prevederilor legislative în vigoare, atât la nivel național cât și la nivelul comunității europene, cu privire la egalitatea de gen, nediscrimare și accesul persoanelor cu dizabilități.
• în implementarea proiectului, în toate etapele sale, vor fi luate în considerare toate politicile și practicile cu privire la egalitatea de șanse și de tratament între femei și bărbați. Se va avea în vedere să nu promoveze deosebiri, excluderi sau preferințe, indiferent de: rasă, naționalitate, etnie, limbă, religie, convingeri, gen, orientare sexuală, vârstă, handicap, boală cronică necontagioasă, infectare cu o boală transmisibilă necontagioasă, apartenența la o categorie defavorizată sau orice alt criteriu care ar avea ca scop restrângerea sau înlăturarea recunoașterii, folosinței sau exercitării în condiții de egalitate a drepturilor omului și a libertăților fundamentale sau a drepturilor recunoscute prin lege, în domeniul politic, economic, social sau în orice alt tip de domeniu al vieții publice. Parcarea va fi disponibila tuturor categoriilor de persoane fara deosebire de rasă, naționalitate, etnie, limbă, religie, convingeri, gen, orientare sexuală, vârstă, handicap, boală cronică necontagioasă, infectare cu o boală transmisibilă necontagioasă, apartenența la o categorie defavorizată, etc.
• in cadrul proiectului această temă orizontală va fi inclusă și abordată pe următoarele niveluri:

in toate materialele de prezentare ale proiectului va exista și o secțiune dedicată conștientizării și promovării principiului egalității de șanse;

- pe tot parcursul derulării proiectului va fi promovat conceptul de abordare integrată, în sensul incorporării principiului egalității de șanse dintre femei și bărbați și al eliminării disparităților de gen și a discriminărilor pe motive de gen în prezentarea materialelor de instruire;
- din punct de vedere al vârstei se va asigura o prezentare echitabilă atât pentru tineri cat si pentru vârstnici, ca beneficiari ai serviciilor
- selectarea personalului care va forma echipa de management de proiect, a celei de execuție a lucrărilor si a celei de exploatare a investiției se va face ținându-se cont doar de experiența și pregătirea acestora, asigurându-se astfel o structură mixtă a personalului implicat;
- toate bunurile și serviciile vor fi achiziționate cu respectarea principiilor care stau la baza atribuirii contractelor de achiziție publică și a organizării concursurilor de soluții: transparența, tratamentul egal, recunoașterea reciprocă, nediscriminarea;
- proiectul are în vedere asigurarea condițiilor care permit accesul și participarea egală a grupului țintă la activitățile proiectului și evitarea oricărei forme de discriminare.

b) estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea investiției: în faza de realizare, în faza de operare;

Pentru realizarea lucrărilor de construcții necesare realizării parcării estimam ca sunt necesari 10 muncitori si un inginer constructor care sa realizeze aceste lucrări timp de 6 luni. Astfel, lucrările de terasamente si amenajare a parcării va reprezenta un volum de lucru corelat cu capacitatea de execuție a prestatorului.

Pentru perioada de operare a echipamentelor se estimează ca sunt necesari 2 operatori care sa execute lucrările de supraveghere si intretinere după un program de predefinit si/ sau lucrări de intervenții in caz de defecțiuni.

c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversității și a siturilor protejate, după caz;

Impactul asupra factorilor de mediu este nesemnificativ. Investiția nu presupune accesul unui număr suplimentar de autoturisme in municipiu ci doar rezolvarea spatiilor suplimentare de parcare a autoturismenlor existente. In plus, prin staționarea unui număr mai mare de autoturisme, practic, emanarea gazelor de eșapament scade, ducând astfel la scăderea poluării. Implementarea proiectului nu are efect asupra biodiversitatii si a ecosistemului.

Echipamentele se vor amplasa in zone adiacente spatiilor din municipiu in vecinătate cu arbori, arbuști si gazon.

d) impactul obiectivului de investiție raportat la contextul natural și antropic în care acesta se integrează, după caz.

Vegetația municipiului Arad se caracterizează prin existenta in oraș și împrejurimi a unei vegetații de silvostepă predominanta in Câmpia Aradului, reprezentată de pâlcuri de arbori și păduri de cer, gâmiță, gorun, ulm etc. Flora Municipiului Arad și împrejurimilor sale este reprezentată prin numeroase specii de plante. Din categoria speciilor rare pentru flora României amintim următoarele: Rumex Kemeri, Euphorbia vegetalis, Sedum caespitosum, Trifolium angulatum, Trifolium angustifolium, Lidemia procumbens, Succisella inflexa, Cirisum branchycephalum, Sparganium minimum, Hysciamus albuș. Cea mai concludenta exemplificare a vegetației se regăsește în pădurea Ceala, situată în extremitatea nord-vestică a municipiului și în Pădurice. în luncile din lungul Mureșului care străbate municipiul se dezvoltă zăvoaie, sălcii, plopi, anini. Fauna se încadrează și ea în specificul silvostepei și se caracterizează prin prezența popândăului, prepeliței, fazanului de câmpie, șopârlei cenușii, sturzului etc. Fauna subacvatică din apele Mureșului cuprinde crapul, mreana, somnul, etc; Prezentând succint condițiile care determină utilitatea parcării avute in vedere, trebuie să se remarce faptul că și factorii antropici, voluntari sau involuntari, joacă un rol foarte important, împreună cu cei naturali, în determinarea impactului asupra persoanelor ce vor recurge la utilizarea parcării prevăzute in prezentul proiect.

Obiectivul de investitii prezintă un impact pozitiv in plan antropic, întrucât are utilitate sociala, sporește accesul locuitorilor la infrastructura municipiului Arad.

Consideram ca proiectul nu are impact negativ asupra mediului natural.

4.5. Analiza cererii de bunuri și servicii, care justifică dimensionarea obiectivului de investiții

Municipiul Arad este un oraș de rang II situat in regiunea de vest a României. Populația cu domiciliul declarat de 179.000 locuitori, inregistrati la 1 ianuarie 2016 de către INS. Municipiul Arad se claseaza pe poziția a doua la nivel regional din acest punct de vedere. Este considerat unul dintre cele mai prospere si dinamice orașe ale României, înregistrând in anul 2014 cea mai mare creștere economica la nivel național), respectiv 5,4 %, fiind incadrat in categoria celor 13 poli de dezvoltare ai României. Alături de polul de creștere Timișoara, Municipiul Arad formează o aglomerare urbana cu rolul de motor de dezvoltare al intregii Regiuni de Dezvoltare Vest.

In Municipiul Arad se dorește un sistem eficient de parcări, ce asigură deservirea tuturor cartierelor Municipiului; sunt prevăzute locuri de parcare suplimentare în zona centrală si locuri de parcare în parcaje multietajate în cartierele de locuințe colective care sa se constituie intr-un sistem de parcări inteligente, cu informare în timp real.

Această strategie va avea în vedere și dezvoltarea infrastructurii de transport din zona metropolitană Arad. Dimensionarea si etapizarea realizării parcărilor s-a făcut cu respectarea acestei strategii si asigura accesul in principalele puncte de interes ale municipiului. Astfel se intenționează extinderea numărului de locuri de parcare in toate zonele publice asa cum au fost menționate anterior.

Deasemenea strategia are in vedere eliminarea parcărilor de-a lungul străzii în zona centru. Prin această măsură se va reduce impactul negativ al transportului rutier în zona centrală, contribuind la îmbunătățirea calității vieții, inclusiv prin reducerea numărului de accidente. Va aduce următoarele beneficii imediate: asigurarea fluenței circulației prin creșterea capacității de circulație, facilitarea circulației pietonale confortabile, posibilitatea de a realiza amenajări peisagistice (spații verzi), ușurarea accesului către mijloacele de transport public etc.

Spațiile de parcare vor facilita accesul la următoarele informatii: vizibilitate asupra disponibilității locurilor de parcare în timp real, afișată pe dispozitive mobile sau panouri informative digitale; posibilitatea de a căuta locuri de parcare în funcție de punctele de interes și preferințele personale; informații despre taxele și politicile spațiilor de parcare; îndrumare vocală pe întregul drum către spațiul de parcare; posibilitatea de a plăti utilizând o aplicație pe telefon; monitorizarea regulilor de parcare; monitorizarea tuturor evenimentelor din spațiile de parcare; corelat cu sistemul de management și gestiune a traficului; notificarea cu privire la încălcările regulamentului de plată și depășirea termenului de staționare cu ajutorul senzorilor și contoarelor; monitorizarea, raportarea în timp real și sancționarea încălcărilor regulamentului de parcare prin intermediul analizei video; furnizarea de instantanee în timp real ale încălcărilor de regulament, pentru a ajuta autoritățile locale; administrare - Senzori ușor de configurat și administrat; infrastructură video; analiza datelor - raportare cu privire la gradul de ocupare a locurilor de parcare, venit, etc. furnizare de informații detaliate cum ar fi ora, ziua săptămânii, etc., care ajută la stabilirea prețurilor

4.6. Analiza financiară, inclusiv calcularea indicatorilor de performanță financiară: fluxul cumulat, valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate; sustenabilitatea financiară

In cadrul analizei financiare s-a avut in vedere o prognoza pentru o perioada de 16 ani, care include si anul de realizare a investiției

In calculele de venituri si cheltuieli s-au avut in vedere veniturile provenite din taxele de parcare: Parcarea se va afla in zona B:

Perioadă		ZONA A			ZONA B ți C
01.05 - 30.09
Luni-Vineri		08:00	-21:00		08:00-18:00
Sâmbătă		08:00	-14:00		08:00-14:00
01.10-30.04
Luni - Vineri		08:00	-18:00		08:00-18:00
Sâmbătă		08:00	-14:00		08:00-14:00
Durată Minute		Tarife ZONA A (lei)		Tarife ZONA 8 (lei)	Tarife ZONA C (lei)
30		1,5		1,0	-
60		2,5		2,0	2,0
120		4,0		3,0	3,0
180		7,5		5,0	7,0
240		10		8,0	7,0
300		13		11	7,0
360		16		13	7,0
420		20		15	7,0
480		20		15	7,0
540		20			7,0
600		20		15	7,0
Tichet pe zi		20 (valabil ZONA Ați B)		15 (valabil ZONA B și C)	7,0 (valabil ZONA C)
Durată Minute	Tarife ZONA A		Tarife ZONA 8	Tarife ZONA C	Observații

Perioadă

ZONA A

ZONA B și C

0,50 EUR + TVA

0,40 EUR + TVA

0,20 EUR + TVA

TVA aferent serviciului prestat de operator de telefonie mobila

120

0,80 EUR

+ TVA

0,65 EUR + TVA

0,40 EUR + TVA

TVA aferent serviciului prestat de operator de telefonie mobila

A fost avut un vedere un tarif mediu de 1,7 lei/ora cu o impartire egala intre locurile plătite la aparatul de taxare si cele plătite prin SMS. Gradul de incarcare a parcării a fost considerat de 96% (45 locuri ocupate din 54 disponibile)

4.7. Analiza economică^), inclusiv calcularea indicatorilor de performanță economică: valoarea actualizată netă, rata internă de rentabilitate și raportul cost-beneficiu sau, după caz, analiza cost-eficacitate

Proiectantul a optat pentru elaborarea Analizei Cost-Eficacitate, prelevandu-se de prevederea conform careia in cazul obiectivelor de investitii a căror valoare totala estimata nu depășește pragul pentru care documentația tehnico-economica se aproba prin hotarare a Guvernului, potrivit prevederilor Legii nr. 500/2002 privind finanțele publice, cu modificările si completările ulterioare, se poate elabora analiza cost-eficacitate, care sa substituie analiza economica si analiza de senzitivitate.

Tabelele 1,2 și 3 prezintă structura costurilor de realizarea ale proiectului, pe principalele capitole de deviz,regăsite in varianta 1 si modul de finanțare a operațiunii.

1EURO= 4,9106

Valoarea totala a Investiției. Inclusiv TVA
	Total	TOTAL		An 1
		LEI	EURO	lei
1	Cheltuieli pentru obținerea si amenajarea terenului	6000	1222	6000
2	Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului 8322.4		1695	8322
3	Proiectare si asistenta tehnica	175025	35642	175025
4	Investita de baza	1558454	317365	1558454
5	Alte cheltuieli	36014	7334	36014
6	Cheltuieli diverse si neprevăzute	17335	3530	17335
	Costul total Investiției (A)	1801150	366788	1801150
	TVA	340447	69329	340447
	TOTAL	2.141.597	436.117	2141597
2. Structura cheltuielilor eligibile
	Total		An1	Ani
		Lei	auro	lei
1	Cheltuieli pentru obținerea si amenajarea terenului	6000	1222	6000
2	Cheltuieli pentru asigurarea utilităților necesare obiectivului	6322	1695	8322

3	Proiectare si asistenta tehnica	175025	35642	175025
4	Investita de baza	1558454	317365	1558454
5	Alte cheltuieli	36014	7334	36014
6	Cheltuieli diverse si neprevăzute	17335	3530	17335
	Total cheltuieli eligibile	1801150	366788	1801150
Sursele de finanțare pentru valoarea toi		tala inclusiv TVA
		Total	Total	% din total costuri
		EURO	Lei
1	Valoare Eligibila	366788	1801150	84,10
2	TVA	68329	340447	15,90
3	Total resurse financiare	436117	2141597	100. DO
4	Finatare Consiliul Local	436117	2141597	100,00%

Analiza are la baza - Tabelul 4 -Estimarea veniturilor si a cheltuielilor din exploatare

A fost avut un vedere un tarif mediu de 1,7 lei/ora cu o împărțire egala intre locurile plătite la aparatul de taxare si cele plătite prin SMS. Gradul de incarcare a parcării a fost considerat de 96% (45 locuri ocupate din 54 disponibile), respectiv:

45 locuri*56ore saptamana*1,7* 52 saptamani/an= 222.768.Pentru următorii ani s-a avut in vedere o indexare de 5% Pentru estimarea cheltuielilor financiare ale proiectului investițional, după implementare , s-a tinut cont de cheltuieli cu utilitățile $l întreținerea;

Venituri si cheltuieli de exploatare in lei
Anul	1	2	3	4	5	6	7
Total venituri	0	22276 8	23390 6	245602	257882	270776	284315
Costuri cu utilitățile	0	79560	83538	87715	92101	96706	101541
Cheltuieli întreținere	0	84000	88200	92610	97241	102103	107208
Total costuri de exploatare	0	16356 0	17173 8	180325	189341	198808	208749

Anul	8	9	10	11	12	13	14	15
Total venituri	298530	313457	329130	345586	362866	381009	400059	420062
Costuri cu utilitățile	106618	111949	117546	123424	129595	136075	142878	150022
Cheltuieli intretinere	112568	118196	124106	130312	136827	143669	150852	158395
Total costuri de exploatare	219186	230145	241653	253735	266422	279743	293730	308417

Analiza s-a efectuat pentru varianta de investiție recomandată respectiv varianta 1

Orizontul de timp estimat este la 15 de ani, durata de amortizare a investiției fiind intre 16-24 ani, estimarea ei de utilizare fiind de 24 ani, rezultând astfel o valoare reziduala favorabila după 15 ani de utilizare.Pentru estimarea cheltuielilor, pe durata orizontului de timp, s-a apreciat o rata anuală a inflației in lei de 5 % astfel indicele de creștere al cheltuielilor luat in calcul este de 1,05.

Prin natura proiectului, acesta va genera venituri financiare in scopul acoperirii cheltuielilor si a obținerii de profit dar proiectul este generator indirect numai de efecte pozitive la nivelul socio-economic

Perioada de referința.

Perioada de analiza sau orizontul de analiza, reprezintă numărul de ani pentru care sunt furnizate previziuni in analiza cost-eficacitate. Previziunile proiectelor ar trebui sa includă o perioada apropiata de durata de viata economica a acestora, si destul de îndelungata pentru a cuprinde impactul pe termen lung. Durata de viata variaza in funcție de natura investiției.

In tabelul de mai jos este indicata perioada maxima de referința pe sectoare

Perioada de referința pe sector

O	sector	Perioada de referința (ani)
	Energie	15-25
	Apa si mediu	30
	Cai ferate	30
	Porturi si aeroporturi	30
	Drumuri	25-30
	Industrie	10
	Alte servicii	15

In aceste condiții, orizontul de timp luat in considerare pentru acest proiect este de 15 ani

Calcularea indicatorilor de performanța’economicdt valoarea actualizata neta", rata interna" de rentabilitate sj raportul cost-beneficiu, analiza economica; analiza cost-eficacitate;

Datorita faptului ca a fost avut in vedere un tarif mediu de 1,7 lei/ora cu o împărțire egala intre locurile plătite la aparatul de taxare si cele plătite prin SMS si un grad de incarcare al parcării de 96% totalul intrărilor este peste totalul costurilor de exploatare astfel incat fluxul de numerar pe perioada de exploatare va fi pozitiv.

Principali indicatori utilizati pentru analiza cost-eficacitate a proiectului investitional au fost:

- Sustenabiiitatea financiara;
- Calcului Ratei Interne de rentabilitate financiare a investiției RIR;
- Calculul valorii actualizate nete VAN;

- Indicatorii economici, estimarea beneficiilor și a costurilor economice.

Sustenabiiitatea financiara
		Anii
		1	2	3	4	5	6	7
1	Finanțare Consiliul Local	2141597	0
2	Venituri taxa intrare	0	222768	233906	245602	257882	270776	284315
4	Total intrări	2141597	222768	233906	245602	257882	270776	284315
5	Total investitii	1801150
6	TVA	340447	0
7	Cheltuieli exploatare	0	163560	171738	180325	189341	198808	208749
8	Total ieșiri	2141597	163560	171738	180325	18934)	198808	208749
9	Total flux de numerar	0	59208	62168	65277	68541	71968	75566

	Anii	8	9	10	11	12	13	14	15
1	Finanțare Consiliul Local
2	Venituri taxa intrare	298530	313457	329130	345586	362866	381009	400059	420062
4	Total intrări	298530	313457	329130	345586	362866	381009	400059	420062
5	Total investitii
6	TVA
7	Cheltuieli exploatare	219186	230145	241653	253735	266422	279743	293730	308417
8	Total ieșiri	219186	230145	241653	253735	266422	279743	293730	308417
9	Total flux de numerar	79344	83312	87477	91851	96444	101266	106329	111646

4.8. Analiza de senzitivitate^)

Nu este cazul. Proiectul analizat nu reprezintă o investiție publică majoră conform definiției in cadrul Regulamentului UE nr. 1303/2013

4.9. Analiza de riscuri, măsuri de prevenire/diminuare a riscurilor

Analiza de risc realizată scoate în evidență principalele riscuri la care este supus proiectul, precum și măsurile de prevenire și soluționare a situațiilor nedorite, în cazul în care acestea survin.

în continuare sunt prezentați o serie de factori de risc calitativi, care sunt descriși și pentru care sunt prevăzute o serie de măsuri de diminuare a riscului asociat acestora.

Pentru evaluarea probabilității de apariție¹ a situațiilor de risc este utilizată următoare clasificare:

• Foarte puțin probabil - probabilitate de 0-10%
• Puțin probabil - probabilitate de 10-33%
• Posibil — probabilitate de 33-66%
• Probabil - probabilitate de 66-90%
• Foarte probabil - probabilitate de 90-100%

Pentru evaluarea severității/impactului potențial² al situațiilor de risc probabile este utilizată următoarea clasificare:

¹ „Guide lo Cost-Benefit Analysis oflnvestment Proiecta" - decembrie 2014 - D.G. Politici Regionale și Urbane, Comisia Europeană

• 1 - fără un efect relevant asupra proiectului chiar în condițiile în care nu se iau măsuri de diminuare/eliminare;
• II - impact potențial redus, existând posibilitatea aplicării unor măsuri eficiente de diminuare/eliminare;
• III - impact potențial moderat, în principal de natură financiară, existând posibilitatea aplicării unor măsuri eficiente de eliminare a efectelor nedorite;
• IV - impact potenția critic, poate conduce la neindeplinirea parțială a obiectivelor proiectului, situație în care efectele nedorite nu pot fi eliminate complet;

• V - impact potențial catastrofal, putând conduce chiar la eșecul proiectului prin neîndeplinirea obiectivelor propuse.

Riscuri

Probabilitate

risc

Severitate

Măsuri de prevenire/eliminare

Riscul de depășire a costurilor prevăzute Duratele prevăzute pentru derularea diverselor etape ale proiectului pot conduce la situația în care estimarea bugetului proiectului să nu corespundă cu necesarul financiar din faza de implementare a proiectului.

Posibil

III

Bugetul estimativ realizat a ținut cont de aceste riscuri, utilizându-se prețuri actuale și standardele de cost relevante pentru structura investiției, care probabil că nu vor suferi schimbări semnificative în intervalul de timp până la demararea implementării proiectului, în plus, datorită faptului ca achizițiile în cadrul proiectului se vor derula în condiții de competiție publică conform prevederilor legale în vigoare, concurența rezultată va contribui din plin la asigurarea executării bugetului proiectului în condiții optime din punct de vedere financiar.

Riscuri	Probabilitate risc	Severitate	Măsuri de prevenire/eliminare
Riscul de întârziere Există riscul ca perioada prevăzută pentru finalizarea proiectului să nu poată fi respectată din motive obiective	Puțin probabil	IV	Considerarea în realizarea graficului de implementare a unor durate acoperitoare pentru activitățile prevăzute.
Riscul tehnologic Este reprezentat de posibilitatea ca soluția constructiva aleasă să devină inadecvată datorită uzurii morale până la finalizarea implementării proiectului.	Puțin probabil	III	Selectarea atentă și pe baza unor criterii tehnice riguroase a materialelor necesare infrastructurii propuse spre realizare în cadrul proiectului, ceea ce va asigura actualitatea tehnologiei realizate. Proiectarea infrastructurii propuse spre realizare în cadrul proiectulu a fost realizată ținându-se cont de nevoile specifice solicitantului finanțării, precum și de constrângerile tehnice externe existente.
Riscul de management Posibilitatea ca managementul proiectului să nu poata fi asigurat în mod eficient, ceea ce va conduce la întârzieri în derularea proiectului și poate chiar conduce la nerespectarea termenului de execuție prevăzut.	Puțin probabil	II	Colectivul departamentului de management proiecte din partea beneficiarului dispune de experiența necesară asigurării unui management de proiect adecvat.

5. Scenariul/Opțiunea tehnico-economic(ă) optim(ă), recomandat(ă)
- 5.1. Comparația scenariilor/opțiunilor propuse, din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilității și riscurilor

Comparând cele doua scenarii asemănările sunt:

- Infrastructura - carosabilul si stratificatia acestuia
- Amenajarea unei cabine poarta
- Montarea unei toalete automate
- Zona de parcare pentru autocare

Diferența majora dintre cele doua este tipologia de parcare.

In primul scenariu se analizeaza o varianta la sol ce ce creeaza loc pentru 17 mașini

In scenariul doi, se ia in calcul montarea unui utilaj automat, mecanizat ce oferă posibilitatea parcării a 54 de autovehicule pe 5 nivele suprapuse.

5.2. Selectarea și justificarea scenariului/opțiunii optim(e) recomandat(e)

Scenariul I este cel selectat prin SF.

A fost aleasa aceasta varianta din considerente finanicare.

5.3. Descrierea scenariului/opțiunii optîm(e) recomandat(e) privind:

a ) obținerea si amenajarea terenului;

Parcarea va fi amenajata pe Amplasamentul propus situat pe un teren ce aparține domeniului public al Municipiului Arad. CF nr. 352916

b ) asigurarea utilităților necesare funcționării obiectivului;

Obiectivul va fi racordat la energie electrica si la canalizare pluviala.

c ) soluția tehnică, cuprinzând descrierea, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, funcțional-arhitectural și economic, a principalelor lucrări pentru investiția de bază, corelată cu nivelul calitativ, tehnic și de performanță ce rezultă din indicatorii tehnico-economici propuși;
- Demolarea parțiala a construcțiilor aflate pe teren. Se vor demola corpurile CI,an,ml ,m2 - nu se demolează corpul C2 care va fi transformat in cabina poarta
- Pregătirea terenului
- Decopertarea straturilor de pamant de la 35 la 60 cm pana la realizarea cotelor de săpătură de unde incepe realizarea straturilor structurii de rezistenta a infrastructurii
- Desfacerea reconfigurarea trotuarului si a zonei verzi aflate pe latura dinspre parcul Reconcilierii pentru realizare accese auto
- Desfacerea si reconfigurarea trotuarului aflat pe latura dinspre str.Vârful cu Dor, realizarea racordului rutier pentru acces parcare
- Montare borduri
- Realizarea stratificatiei rutiere (noua parcare se va racorda cu drumul deja existent, astfel ca se va urmări pastrarea cotelor actuale de nivel):

o 20 cm balast

o 20 cm balast stabilizat cu ciment - 4 - 6%

o 6 cm BA 8 mixtura asfaltica

Pe parcela vor fi delimitate doua zone distincte:

- In partea nordica zona principala pentru autoturisme
- In partea sudica zona secundara pentru autocare

Acestea vor fi delimitate printr-o insula verde.

Reabilitare corp C2 si transformare in Cabina Poarta

Conform expertizei tehnice elaborate de către ing. Xxxxxxx Xxxxxx Xxxxxx - expert tehnic si verificator de proiecte - nr. 19.2021 se propun următoarele masuri de intervenție:

- desfacere acoperiș într-o singură apă,
- realizarea unui planșeu de beton cu acoperiș tip terasă necirculabilă, prevăzut cu termo-hidroizolație
- desfacerea și refacerea pardoselii
- compartimentarea interioară în vederea realizării unui grup sanitar
- realizare de goluri pe fațadă pentru asigurarea vizibilității spre spațiile de parcare
- refacerea finisajelor interioare și exterioare
- Montaj toaleta automata
- Realizare marcaje rutiere
- Realizare iluminat public
- Montaj totemuri - (unul ce marcheaza accesul, doua pentru parcările de autocare si unul ce marcheaza toaleta publica)
- Montare dotări:

o Bariere

o Aparate bonuri

o Aparat de plata

o încărcătoare mașini electrice

o Afisaj nr de locuri de parcare ocupate / ramase libere

o Stâlpi cu indicatoare rutiere

o Parapeti metalici de siguranța anti lovire cu mașina

Jardiniere beton Rastel biciclete

o Coșuri de gunoi

Având in vedere faptul ca se va intervenii la zona verde si parcajul aflat pe latura estica, pe strada Piața Pompierilor, aceasta zona va fi reamenajata. Se va crea o noua zona verde si un trotuar. Locurile de parcare vor fi si ele restructurate. Aici se vor monta cele doua incarcatoare pentru mașini electrice. In aceasta zona vor fi create 3 locuri de parcare pentru vehicule electrice si 2 pentru persoane cu dizabilitati.

CABINA POARTA - S construita = S desfasurata = 17,01 mp

- Cabina poarta - S = 8,85 mp
- G.S. - S = 2,21 mp

TOALETA AUTOMATA - S construita = S desfasurata = 7,35 mp

ZONA PARCARE AUTOTURISME - S = 568,20 mp

- 10 locuri dispuse la un unghi de 60 grade fata de latura estica a parcelei (dintre aceste locuri unul este destinat persoanelor cu dizabilitati)
- 7 locuri de parcare paralel cu latura vestica a parcelei

ZONA PARCARE AUTOCARE - S = 179,96 mp

- 2 locuri dispuse perpendicular pe latura vestica a parcelei

S construita totala = S desfasurata totala = 17,01 + 7,35 mp = 24,36 mp

POT: 2,95 %

CUT: 0,02

REZISTENTA SI STABILITATE

13. Clasa de importanță conform P100-1/2013 III
14. Categoria de importanță C
15. Cerința de verificare a proiectului A(rezistență și stabilitate)
16. Structura de rezistență:

-structuri metalice la parcare, totemuri și toaletă

-zidărie la cabina poartă

-planșeu de beton armat la cabina poartă

17. Zona seismică conf. P100-1/2013, cu accelerația de vârf a terenului a_g = 0,20g, perioada de colț a spectrului de răspuns Tc=0,70s
18. Conform studiului geotehnic pus la dispoziție de beneficiar a rezultat că terenul bun de fundare îl constituie un strat de argilă prăfoasă maronie vârtoasă. Apa subterană nu s-a interceptat la data realizării studiului geotehnic. Adâncimea de fundare este de — l,40m de la cota terenului natural. Calculul fundațiilor s-a făcut pentru pccinv.=275kPa(pentru B=l,00m și Df=2,00m)

După executarea săpăturilor se vor chema proiectantul și geotehnicianul pentru verificarea săpăturilor și a naturii terenului de fundare în vederea acordării avizului de turnare a betonului. în cazul neconfirmării de către geotehnician a naturii terenului de fundare se impune reproiectarea fundațiilor.Se menționează că executarea lucrărilor se va face numai pe baza unui proiect de specialitate, (faza PT+DE) ce va cuprinde toate detaliile de execuție și va fi verificat de către un verificator atestat MLPAT.

Structura de rezistență este realizată din:

FUNDAȚII:. Totemurile au fundații izolate elastice cu dimensiunile în plan de l,50x2,00m

PEREȚII: La cabina poartă pereții sunt realizați din zidărie de cărămidă plină.

STRUCTURI METALICE: La totemuri - realizate din profile europene laminate la cald. îmbinările dintre elemenetele structurilor metalice se vor face cu șuruburi mecanice de diferite tipodimensiuni.

PLACĂ din beton C20/25 cu grosimea de 13cm la cabina poartă, armată cu plase legate de armătură BST500B și repartiții de OB37.

ÎNCHIDERILE LATERALE la totemuri se vor executa din materiale plastice.

Prinderea de structura de beton a elementelor metalice se va face cu butoane de ancoraj de piese metalice înglobate în elementele de beton ale infrastructurii.

INSTALAȚII DE CANALIZARE

Canalizare ape pluviale

Apa de ploaie de pe platformele asfaltate ale obiectivului va fi colectata de către rețeaua de canalizare pluviala si evacuata la rețeaua stradala.

Rețeaua proiectata va face descărcarea apelor pluviale in rețeaua de canalizare pluviala existenta.

In punctele de intersecție si schimbare de direcție, vor fi prevăzute cămine de vizitare. Grătarele gurilor de scurgere vor fi realizate din fonta, avand clasa de sarcini specifica pt trafic greu D400. Grătarele gurilor de scurgere vor avea dimensiunea 400x400mm. Căminele de vizitare vor fi realizate din tuburi de beton armat, fiind prevăzute cu capac carosabil si rama încastrata in beton. Adâncimea căminelor va fi variabila conf. cotei din plan.

Grupul sanitar va fi prevăzut cu un singur modul prevăzut in interior cu 1 lavoar si 1 vas de closet ca obiecte sanitare.

Va fi branșat Ia rețeaua de apa din proximitatea amplasamentului propus, situata la intersecția cu str. Csiki Gergely. Se va realiza un branșament cu țeava PEID De40mm, cămin de branșament cu contor, vana de concesie, cuplare la rețeaua existenta cu sa de bransare. Rețeaua va fi amplasata in zona de parcare asfaltata si parțial in zona verde.

Va fi racordat la rețeaua de canalizare menajera, situata in Parcul Reconcilierii, zona coltului dinspre parcarea propusa, in cămin existent. Se va realiza un racord cu țeava PVC Dnl60mm, cămin de racord din PVC De400mm si extindere de rețea cu țeava PVC D200mm, pana la punctul de cuplare in căminul de vizitare existent, realizat din inele de beton cu capac. Rețeaua va fi amplasata in zona de parcare asfaltata si parțial in zona verde.

Branșament

Vana de concesie ingropata.

La branșament se va prevedea vana de izolare in vederea posibilității de izolare a branșamentului. Vanela va fi de tipul îngropat cu posibilitate de acționare prin tija de manevra de la suprafața.

Cuplarea la conducta de distribuție se va realiza cu sa de bransare mecanica De (diamentrul conductei existente)x40mm, cu filet interior 1 1/4”.

In șaua mecanica se va infileta cot zincat nr. 1 la 90 grd.

Vana de concesie avand 1 1/4” va fi cu filet interior.

Cuplarea intre cot si vana se va face cu niplu zincat.

Cuplarea intre vana de concesie 1 1/4” si țeava de branșament se va face cu conector cu strângere mecanica cu filet interior 40mmxl 1/4”.

Țeava de branșament va fi din polietilena de înalta densitate avand De40mm, PN6 PE80 SDR17.6.

In căminul de branșament va fi prevăzut cu contor de apa rece cu diametru 1”, Qn=6,0 mc/h. Contorul va fi prevăzut cu racorduri tip olandez.

Contorul va fi prevăzut in amonte si in aval cu robineti de izolare din fonta cu ventil 1 1/4”.

La trecerea țevii de branșament prin căminul de beton se va revedea tub de protecție si material de etansare.

Toate materialele folosite la execuția rețelei de apa potabila vor avea aviz din partea Ministerului Sanatatii si vor fi in conformitate cu prevederile: Legea MS 458/2002; Ord MS 520/2011; Ord 275/2012.

Racord

Suprafața ocupata definitiv cf. STAS 7468-80

branșamente	90,0	[ml]	x 0,5	[mp]	“45,0	[mp]
cămine de branșament	1,0	[ml]	x 1,5	[mp]	= 1,5	[mp]
rețele canal	58,0	[m]	x 0,5	[m]	= 29,0	[mp]
cămine canal	6,0	[buc]	x 3,7	[mp]	= 22,2	[mp]
racorduri	80,0	[ml]	x 0,5	[mp]	= 40,0	[mp]
cămine de racord	5,0	[ml]	x 0,3	[mp]	= 1,5	[mp]
					139,2	[mp]
Suprafața ocupata temporar cf.NSPM voi.			1/82, art.27,37
branșamente	90,0	[ml]	x 3,0	[mp]	= 270,0	[mp]
cămine de branșament	1,0	[ml]	x 2,5	[mp]	= 2,5	[mp]
rețele canal	58,0	[m]	x 4,0	[m]	= 232,0	[mp]
cămine canal	6,0	[buc]	x 8,0	[mp]	= 48,0	[mp]
racorduri	80,0	[ml]	x 3,0	[mp]	= 240,0	[mp]
cămine de racord	5,0	[ml]	x 2,0	[mp]	= 10,0	[mp]
					802,5	[mp]

Rețelele de apa rece sunt pozate în trama stradală, care este domeniu public al orașului Arad.

BREVIAR DE CALCUL

Toaleta

Qzi med=(l/1000)xDQ(N_nixqpi)=(31xl5)/1000= 0,47 mc/zi

Qzi max=( 1 /1000)x□ □ (N_nixqpixK_Zi)=0,47x1,3=0,57 mc/zi

Qormax=(l/1000)xD □(N_nixq_pixK_zixKor)/24=0,47x1,3x2,8/24=0,07 mc/h

Qzi med^-debitul zilnic mediu

Qzi max^-debit zilnic maxim

Qormax-debit orar maxim

Nni-numar de unitati de o anumita categorie publica

Număr de persoane calatori 31 -debit specific: 15 1/pers x zi

Kzi-coeficient de variație zilnica =1,30

Kor-coeficient de variație orara =2,8

Quzzi med=0,95xQzi med=0,44 mc/zi

QlJzzi max^-0,95xQ_zj max^-0,57 mc/zi

Debitul de calcul la funcționarea simultana a obiectelor sanitare

tJC=Q]avoar*F qdosel=0,34 [1/s]

2 lavoare qiavoar—0.07 [1/s]

2 vase de closet q_ciosct=0,15 [1/s]

Presiunea necesara funcționarii obiectelor sanitare: H_ncc = Hp+Hg+Hu=10 mCA

INSTALAȚII ELECTRICE

Pentru zona studiata punctul de racord la rețelele electrice exterioare îl constituie firida de branșament electric (FB), care face parte integranta din documentația de alimentare cu energie electrica. La nivelul firidei de branșament se va prevedea un BMPT (bloc de măsură si proiective trifazat) pentru masurarea energiei electrice.

De la BMPT se alimentează cu energie electrica tabloul general de distribuție TGD prevăzut pentru întreaga zona, amplasat in exterior langa BMPT, printr-un cablu tip CYAbY-F 5x10 mmp in montaj ingropat protejat in tub de protecție rigid. Conductorul de protecție (PE) va fi in cablul cu conductoarele active, nu separat.

Caracteristicile energetice la nivelul firidei de branșament sunt următoarele:

Pi= 55,0 kW P_c = 34,0kW Ic=55,0A

Tensiunea de alimentare la nivelul firidei de branșament este de 400V-50 Hz.

De la tabloul electric general TGD se vor alimenta toti consumatorii.

S-a prevăzut un tablou electric de distribuție TDSPI, acesta va alimenta toti consumatori electrici din zona statiei de pompare.

d) probe tehnologice și teste.

Nu sunt necesare probe tehnologice speciale.

5.4. Principalii indicatori tehnico-economici aferenți obiectivului de investiții:

a) indicatori maximali, respectiv valoarea totală a obiectului de investiții, exprimată în lei, cu TVA și, respectiv, fără TVA, din care construcții-montaj (C+M), în conformitate cu devizul general;

Nr.crt.

VALOARE fara TVA

Valaore cu TVA

SCENARIUL 1

1.806.741,04

2.141.597,31

SCENARIUL 2

4.843.638,73

5.759.980,17
b) indicatori minimali, respectiv indicatori de performanță - elemente fizice/capacități fizice care să indice atingerea țintei obiectivului de investiții - și, după caz, calitativi, în conformitate cu standardele, normativele și reglementările tehnice în vigoare;

S teren = 824 mp

CABINA POARTA - S construita = S desfasurata = 17,01 mp

TOALETA AUTOMATA - S construita = S desfasurata = 7,35 mp

ZONA PARCARE AUTOTURISME - S = 568,20 mp

- 10 locuri dispuse la un unghi de 60 grade fata de latura estica a parcelei (dintre aceste locuri unul este destinat persoanelor cu dizabilitati)
- 7 locuri de parcare paralel cu latura vestica a parcelei

ZONA PARCARE AUTOCARE - S = 179,96 mp

- 2 locuri dispuse perpendicular pe latura vestica a parcelei

S construita totala = S desfasurata totala = 17,01 + 7,35 mp = 24,36 mp

POT: 2,95 %

CUT: 0,02

Valoarea investiției: 2.141.597,31 lei-TVA inclus

d) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliți în funcție de specificul și ținta fiecărui obiectiv de investiții;

Valoarea actualizata netă financiară (VANF)

Valoarea actualizata netă financiară (VANF) se determină ca diferență între fluxurile de numerar viitoare actualizate și capitalul investit.

Indicatorul, prin conținutul sau, caracterizează avantajul economic al unui proiect de investiții dat, prin compararea fluxului de numerar total actualizat degajat de acesta pe durata de viața economică cu efortul investițional total, generat de acest proiect, actualizat.

Relația de calcul a VANF este:

7 J2, fn v

VANF =--- V---

(l + e)° £(l + e)' (1 + e)²⁰

unde: VANF - valoarea actualizata netă financiară;

I - efortul investițional;

FN - fluxul net de numerar degajat de investiție pe parcursul perioadei de exploatare previzionala de 15 ani, care include toate incasarile și toate plățile operaționale;

e - rata de actualizare; în cazul investiției analizate, rata de actualizare selectata pentru

calculul VANF este de 5 %.

t - numărul de ani ai perioadei de exploatare previzionale, luati în considerare pentru calculul VANF la valori de la 1 la 15 ani;

Vrez - valoarea reziduala, reprezentând valoarea investiției la sfârșitul perioadei de

estimare (anul 15); a fost considerata ca fiind egala cu valoarea neamortizata a

investiției la sfârșitul anului 15.

Rata interna de rentabilitate financiara.

Rata interna de rentabilitate financiara este acea rata de actualizare la care valoarea fluxului net de numerar actualizat este zero, respectiv incasarile actualizate sunt egalate de plățile actualizate.

Aceasta rata exprima capacitatea medie de valorificare a resurselor utilizate pe durata luata in considerare ca fiind perioada de viata a investiției.

RlRF = e

daca:

VANF =--—

(1 + e)

FN,

Ă'a + O'

+--

(l_+e)²⁰

= 0,

Pentru calcului operativ al R1RF se apeleaza la metoda interpolării, formula de calcul fiind următoarea:

^chuti

RI^RF = e_min+(e_mM-e_miJx

FN_e +|FN_e I '■nun I |

e_min - rata mica de actualizare care face fluxul de numerar actualizat pozitiv, dar apropiat de

zero;

Bmax - rata mare de actualizare care face fluxul de numerar actualizat negativ dar aproape de zero;

FNe_mm; FNe_max - fluxul de numerar actualizat cu rata mica, respectiv rata mare de actualizare.

Veniturile si cheltuielile pentru analiza financiara, includ:

a) baza este investiția inițiala, data de valoarea totala a bugetului investitional;
b) valoarea reziduala este valoarea finala (actualizata) a investiției la sfârșitul perioadei de prognoze;
c) fluxul de numerar:

- anual, reprezintă diferența intre intrările (incasari) si ieșirile anuale de numerar;
- inițial, este reprezentat de investiția inițiala făcută, considerata ca o ieșire de numerar ce are loc la nivelul anului 1;
- final, este reprezentat de valoarea finala (sau reziduala - după perioada de previzionare) a investiției, valoarea actualizata a acestuia mărind suma fluxurilor de numerar actualizate;

d)rata de actualizare realizează aducerea fluxurilor de numerar (inițial, final si anuale) viitoare la valorile momentului de baza al investiției, anul 0;

e)fluxul de numerar actualizat reprezintă corectarea fluxului de numerar prin coeficientul de actualizare, respectiv aducerea valorilor la momentul de baza al investiției.

VANF (FNPV) este calculată prin metoda fluxurilor de numerar actualizate, cu aplicarea unui factor de actualizare determinat pe baza ratei de actualizare și a numărului de ani din perioada de referință, după formula generală de actualizare a fluxurilor de numerar in directa aplicare a principiului valorii in timp a banilor;

VAN = £ [(Bt - Ct) / (1 + r)^At], unde Bt = beneficiile financiare din anul t, Ct = costurile financiare din anul t, r = rata de actualizare financiară, t = numărul de ani (in intervalul perioadei de referință stabilite pentru proiecte din domeniul analizat).

Determinarea ratei interne de rentabilitate financiara a investiției este realizata pe baza datelor din tabelul de mai jos:

Calcului Ratei Interne de rentabilitate financiare a investiției RIR

		1	2	3	4	5	6	7
1	venituri taxa intrare	0	222.768	233.906	245.602	257.882	270.776	284.315
	valoare reziduala
2	Total venituri	0	222.768	233.906	245.602	257.882	270.776	284.315
3	Total costuri de operare	0	163.560	171.738	180.325	189.341	198.808	208.749
4	Total costuri de investitii	1.801.150	0	0	0	0	0	0
5	Total cheltuieli	1.801.150	163.560	171.738	180325	189341	198.808	208.749
6	Fluxul net de numerar)	-1.801.150	59.208	62.168	65.277	68.541	71.968	75.566
		8	9	10	1'1	12	13	14	15
1	venituri taxa inrtrare	298.530	313.457	329.130	345.586	362.866	381.009	400.059	420.062
	valoare reziduala								803.099
2	Total venituri	298.530	313.457	329.130	345.586	362.866	381.009	400.059	1.223.161
3	Total costuri de operare	219.186	230.145	241.653	253.735	266.422	279.743	293.730	308.417
4	Total costuri de investiții	0	0	0	0	0	0	0	0
5	Total cheltuieli	219.186	230.145	241.653	253.735	266.422	279.743	293.730	308.417
6	Fluxul net de numerar)	79344	83312	87.477	91.851	96.444	101.266	106329	914744
7	Rata de actualizare		5%
8	Financial internai rate (FRR/C)	of rcturn	0,82%
9	Valoarea financiara neta actualizata a investiției (FNPV/C)		-577.229,39
10	Total costuri actualizate		3.792333,68
ii	Total Intrări actalizate		3.215.10449
12	Raport bencncii/costurl		0,85

Valoarea FRR/C (Financial internai rate of retum) rezultata din calcule este de 0.82 %, reflectând o situație corespunzătoare din prisma fezabilității financiare.

Nivelul de rentabilitate este inferior ratei de actualizare ca rata minima de rentabilitate

Obținerea unei rate interne de rentabilitate financiare inferioare ratei de actualizare conduce la obținerea unei valori actualizate nete negative, respectiv valoarea financiara neta actualizata a investiției (FNPV/C) este de negativa, respectiv -577.229,39

Obiectivul obținerii unei rentabilitati financiare cat mai mari, peste rata de actualizare nu constituie o prioritate pentru un proiect de investitii de natura cheltuielilor publice

VANF(C) (FNPV(C)) măsoară performanța financiară a investiției independent de sursa sau metoda de finanțare a proiectului;

Raportul costuri / beneficii

întrucât proiectul este generator de venituri financiare ,se percep taxe de parcare, valoarea raportului B /C este pozitiva fiind de 0.85, valoare ce evidențiază faptul ca activitatea operaționala este sustenabila din punct de vedere financiar.

Raportul cost-beneficiu se determina ca raport intre costurile economice și veniturile economice generate de implementarea proiectului investițional propus, după relația:

Raportul B / C = —

Unde:

Ck - costul economic aferent anului k

Vk - venitul economic aferent anului k

Scopul proiectului investițional este de a genera in primul rând beneficii socio-economice la nivelul comunității, respectiv:

• beneficii rezultate din creșterea gradului de siguranța sociala si confort ca urmare a faptului ca poate exista un acces mai eficient In traficul stradal inclusiv in cazul situațiilor de urgenta
* beneficii rezultate din imbunatatirea condițiilor de viata a populației prin oferirea accesului la un număr suplimentar de locuri de parcare si a fluidizării traficului
• beneficii rezultate din creșterea atractivitatii municipiului Arad, ca urmare a faptului ca traficul se va fluidiza,va creste gradul de securitate in trafic, iar întreaga zona va fi mai atractiva;

Beneficiul financiar se reflecta prin schimbarea încadrării terenurilor in alta clasa impozabila, creșterea volumului de taxe si impozite locale colectate de bugetul local si profitul ramas după acoperirea cheltuielilor din taxa de parcare perceputa. Daca se opta pentru o analiza cost beneficiu ar fi fost cuantificate si beneficiile rezultate din creșterea gradului de acces a populației la obiective comerciale, economice, culturale din municipiu.

Impactul factorilor socio economici al realizării obiectivului de investitii se manifesta in următoarele directii:

• beneficii rezultate din creșterea gradului de siguranța sociala si confort ca urmare a faptului ca poate exista un acces mai eficient in traficul stradal inclusiv in cazul situațiilor de urgenta
• beneficii rezultate din imbunatatirea condițiilor de viata a populației prin oferirea accesului la un număr suplimentar de locuri de parcare si a fluidizării traficului
• beneficii rezultate din creșterea atractivitatii municipiului Arad, ca urmare a faptului ca traficul se va fluidiza,va creste gradul de securitate in trafic, iar intreaga zona va fi mai atractiva; in termeni financiari aceasta se reflecta prin schimbarea incadrarii terenurilor in alta clasa impozabila, creșterea volumului de taxe si impozite locale colectate de bugetul local, etc. Deasemenea se pot cuantifica beneficii rezultate din creșterea gradului de acces a populației la obiective comerciale, economice, culturale din municipiu.

d) durata estimată de execuție a obiectivului de investiții, exprimată în luni. -

Durata de implementare este de 7 luni:

Durata serviciului de proiectere este de 2 luni.

Durata organizării procedurilor de achiziție este de 1 luna.

Durata de execuție a obiectivului de investiție este de 4 luni.

5.5. Prezentarea modului în care se asigură conformarea cu reglementările specifice funcțiunii preconizate din punctul de vedere al asigurării tuturor cerințelor fundamentale aplicabile construcției, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice

CERINIA C. SECURITATE INCENDIU

In proiectare s-au respectat următoarele

Normativul PI 18/99 - Norme tehnice de proiectare si realizare a construcțiilor privind protecția la acțiunea focului, si H.G.5 71/1998.

NG — 1977 — Norme generale de protecție împotriva incendiilor la proiectarea si realizarea construcțiilor si instalațiilor.

P 118 — HG 91—1992 — privind unele masuri pentru inbunatatirea activitatii de prevenire si stingere a incendiilor.

NG — 1977 — Norme generale de protecție impotriva incendiilor la proiectarea si realizarea construcțiilor si instalațiilor.

C 58 — Norme tehnice privind ignifugarea materialelor combustibile din lemn si textile utilizate in construcții.

17 — Normativ pentru proiectarea instalațiilor electrice

118 — Normativ pentru proiectarea instalațiilor de telecomunicații.

STAS 10903/2 — Masuri de protecție contra incendiilor. Determinarea sarcinii termice in construcții

STAS 11357 —Masuri de siguranța contra incendiilor si clasificarea materialelor si elementelor de construcții d.p.d.v. al combustibilității.

- STAS 7248 — Masuri de siguranța contra incendiilor. Metode de determinare a propagării flăcării pe suprafața materialelor combustibile folosite in construcții.
- STAS 9752 — Utilaje de stins incendii. Stingator cu dioxid de carbon.

CERINȚA D : a) IGIENA SI SANATATEA OAMENILOR

Se respecta :

- Ordinul Ministerului Sanatatii nr. 331/1999 pentru aprobarea Normelor de avizare sanitara,
- STAS 6472 privind microclimatul, NP 008 privind puritatea aerului,

Conform ordinului Ministerului Sanatatii nr. 119 din 04.02.2014, geamurile construcțiilor învecinate se afla la o distanta mai mare de 5 m fata de obiectivul de investiție.

CERINȚA D : b) REFACEREA SI PROTECȚIA MEDIULUI

5.6. Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiare și economice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite.

Sursa de finanțare este Bugetul Local.

6. Urbanism, acorduri și avize conforme
- 6.1. Certificatul de urbanism emis în vederea obținerii autorizației de construire

Certificat de urbanism nr.1871 din 19.11.2020 emis de către PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ARAD

6.2. Extras de carte funciară, cu excepția cazurilor speciale, expres prevăzute de lege

Extras CF. nr. 316583

6.3. Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului, măsuri de diminuare a impactului, măsuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu în documentația tehnico-economică
6.4. Avize conforme privind asigurarea utilităților
6.5. Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliară 6.6. Avize, acorduri și studii specifice, după caz, în funcție de specificul obiectivului de investiții și care pot condiționa soluțiile tehnice

Municipiul Arad, a primit Comunicarea nr.27/ZA/03.02.2021 de la Direcția Județeană pentru Cultura ARAD prin care se specifica ca documentația SF (in care este recomandat SCENARIUL II) este respinsa la avizare motivând ca nu respecta prevederile regulamentului local de urbanism si destinația propusa conform PUZCP aprobat prin HCLM nr.201/2014.

Tot in acest document se mai menționează faptul ca din punct de vedere urbanistic si a protejării monumentelor istorice, obiectul propus, utilaj sau construcție, este o bariera vizuala si fizica puternica si nu corespunde scopului exproprierii imobilului de la nr. 11 care, in PUZ CP, a asigurat parcari la sol dar si un câmp vizual cat mai larg pentru punerea in valoare a mopnumentului istoric Tumul de Apa.

Documentația SF (in care este recomandat SCENARIUL I) a fost depusa din nou la Direcția Județeană pentru Cultura ARAD, de aceasta data primind aviz favorabil.

7. Implementarea investiției

Implementarea are in vedere acțiuni de planificare, execuție, monitorizarea activitatii in baza graficului de execuție si de buget, instrumente de monitorizare si control inclusiv stabilirea clara a termenelor de desfășurare a activitatii, gestionare tehnico-financiara a proiectului, asumarea prealabila a responsabililor pentru fiecare activitate.

7.1. Informații despre entitatea responsabilă cu implementarea investiției

MUNICIPIUL ARAD

Telefon: +40257281850

Fax: +40257284744

E-mail:xxx@xxxxxxxxxxxxxxx

W eb: www. primari aarad.ro

7.2. Strategia de implementare, cuprinzând: durata de implementare a obiectivului de investiții (în luni calendaristice), durata de execuție, graficul de implementare a investiției, eșalonarea investiției pe ani, resurse necesare

Durata de implementare este de 7 luni:

Nr.crt.	Capitole de lucrări	Luna 1	Luna 2	Luna 3	Luna 4	Luna 5	Luna 6	Luna 7
1	Obținerea terenului
2	Studii teren
3	Cheltuieli asigurare utilitari
4	Proiectare	X	x
5	Organizarea procedurilor de achiziție			X
6	Asistenta tehnica				X	X	X	X
7	Organizare de șantier				X	X	X	X
8	Lucrări de construcții				X	X	X	X
9	Utilaje cu montaj					X	X	X
10	Achiziție dotări						X	X
11	Comisioane, taxe cote legale				X

Cheltuieli cu diverse si neprevăzute

Durata serviciului de proiectere este de 2 luni.

Durata organizării procedurilor de achiziție este de 1 luna.

Durata de execuție a obiectivului de investiție este de 4 luni.

7.3. Strategia de exploatare/operare și întreținere: etape, metode și resurse necesare

Pentru intretinerea si exploatarea după punerea in funcțiune, investiția va intra in domeniul public al Municipiului Arad, care va desemna persoane autorizate care sa se ocupe de buna funcționare si de mentenanta echipamentelor.

7.4. Recomandări privind asigurarea capacității manageriale și instituționale

Pentru asigurarea competentei manageriale si instituționale, se va urmări desemnarea unei persoane cu abilitati strategice, cu viziune in dezvoltarea si luarea deciziilor pentru utilizarea eficienta a investiției, cu abilitati organizatorice si cu eficienta personala.

8. Concluzii și recomandări

Investitorul, in etapa imediat următoare, va organiza licitația, prin care va selecta antreprenorul general. In condițiile unei exploatări normale, investiția nu prezintă riscuri pentru utilizatori si nici pentru proprietățile invecinate.

Arad

10.02.2020

întocmit,

Arh.Xxxxxxxx Xxxxx

ORDINUL ARH' CȚILOR

DIN ROf NIA

67 5_______

Mii’ i loan __MC .....

Arhitect —

Nr.crt.	VALOARE fara TVA	Valaore cu TVA
SCENARIUL 1	1.801.150,36	2.141.597,31
SCENARIUL 2	4.843.638,73	5.759.980,17

Hotărârea nr. 45/2022

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ SECRETAR GENERAL

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI:

TITULAR: CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

BENEFICIAR: CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI: Scenariul I

VIZAT JURIDIC