Hotărârea nr. 529/2019

cu privire la aprobarea documentației tehnico-economice si a indicatorilor tehnico economici ai obiectivului de investitie &SF - Lucrări rutiere pe domeniul public, indicatoare și marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă Supermarket LIDL Arad

Download Document PDF

ROMÂNIA

JUDEȚUL ARAD

MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL

H O T Ă R Â R E A nr. 529 din 21 octombrie 2019

cu privire la aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico - economici -ai obiectivului de investiție - SF - „Lucrări rutiere pe domeniul public, indicatoare și marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă Supermarket LIDL” Arad

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată în Referatul de aprobare înregistrat cu nr. 80347/17.10.2019,

Analizând Raportul de specialitate nr. 80350/17.10.2019 al Serviciului Investiții, din cadrul Direcției Tehnice,

Având în vedere Avizul Consiliului Tehnico Economic nr. 13/17.10.2019,

Analizând avizele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad, Având în vedere adoptarea hotărârii cu 15 voturi pentru și 5 abțineri (20 de consilieri prezenți din totalul de 23),

În temeiul art. 129 alin. (1), alin. (2) lit. b), alin. (4) lit. d), lit. f), art. 139 alin. (1) și art. 196 alin. (1) lit. a) din Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 57/2019 privind Codul administrativ,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

H O T Ă R Ă Ș T E :

Art. 1 Se aprobă Studiul de fezabilitate „Lucrări rutiere pe domeniul public, indicatoare și marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă Supermarket LIDL” Arad, cu caracteristicile și indicatorii tehnico-economici cuprinși în Anexa 1 și Anexa 2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art. 2 Finanțarea obiectivului de investiție se asigură din fonduri ale investitorului.

Art. 3 SC LIDL România S.C.S. va transmite cu titlu gratuit în proprietatea publică o zonă verde amenajată egală cu echivalentul suprafeței de teren dezafectată prin crearea accesului, din totalul suprafeței de teren ce o deține din imobilul din str. Petru Rareș nr. 118.

Art. 4 Se mandatează investitorul SC LIDL România S.C.S. să execute pe cheltuiala sa exclusivă „Lucrări rutiere pe domeniul public, indicatoare și marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă Supermarket LIDL” Arad, în numele și pentru Municipiul Arad, urmând a le supune recepției, în condițiile legii și a le transmite fără plată în domeniul public al Municipiului Arad.

Art. 5 Prezenta hotărâre se comunică celor interesați prin grija Serviciului Administrație Publică Locală.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ Xxxxxxxxx-Xxxxxxx Xxxxx

Contrasemnează pentru legalitate SECRETAR GENERAL Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx

Red./Dact. SML/SML Verif. C.M.

1 ex. Serviciul Investiții

1 ex. Instituția Prefectului-Județul Arad

Cod PMA -S4-02

1 ex. Dosar ședință CLMA 21.10.2019

Anexa nr. 2 la Hotărârea nr. 529/21.10.2019 a Consiliului Local al Municipiului Arad

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI :

„Lucrări rutiere pe domeniul public, indicatoare

și marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă Supermarket LIDL” Arad Faza: Studiu de Fezabilitate

TITULAR: MUNICIPIUL ARAD prin LIDL ROMÂNIA S.C.S.

BENEFICIAR: MUNICIPIUL ARAD prin LIDL ROMÂNIA S.C.S.

A. Indicatori tehnico-economici:

Scenariul I

Valoarea investiției: 293.887,9 lei (inclusiv TVA)

- din care C+M: 232.235,1 lei (inclusiv TVA)

B. Principalele caracteristici tehnice ale investiției

-Amenajare acces rutier din DN 79 (Calea Zimandului -str. Petru Rareș de la KM 2 + 713 dreapta, prin realizarea unei intersecții în „T” cu viraj la stânga permis;

- Lucrări rutiere
- Semaforizare acces auto și pietoni.

C. Durata de realizare a investiției: 3 luni
D. Eșalonarea investiției: Conform graficului de realizare a investiției.
E. Finanțarea investiției se asigură din fonduri ale investitorului.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ

Xxxxxxxxx-Xxxxxxx Xxxxx Contrasemnează pentru legalitate

SECRETAR GENERAL

Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx

ROMÂNIA		AVIZAT
JUDEȚUL ARAD		SECRETAR GENERAL
MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL	PROIECT	Xxxxxxxxxx Xxxxxxxx
	Nr. 493/17.10.2019 HOTĂRÂREA nr._____
	din __________2019

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată în Referatul de aprobare înregistrat cu nr. 80347/17.10.2019,

Analizând Raportul de specialitate nr. 80350/17.10.2019 al Serviciului Investiții, din cadrul Direcției Tehnice,

Având în vedere Avizul Consiliului Tehnico Economic nr. 13/17.10.2019,

Analizând avizele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad, În temeiul art. 129 alin. (1), alin. (2) lit. b), alin. (4) lit. d), lit. f), art. 139 alin. (1) și art. 196 alin. (1) lit. a) din Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 57/2019 privind Codul administrativ,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

H O T Ă R Ă Ș T E :

Art. 2 Finanțarea obiectivului de investiție se asigură din fonduri ale investitorului.

Art. 5 Prezenta hotărâre se comunică celor interesați prin grija Serviciului Administrație Publică Locală.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ

SECRETAR

GL/GL

PMA-S4-01

Anexa nr. 2 la

Hotărârea nr. _____din ________2019

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI :

„Lucrări rutiere pe domeniul public, indicatoare și marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă

Supermarket LIDL” Arad Faza: Studiu de Fezabilitate

TITULAR : MUNICIPIUL ARAD prin LIDL ROMÂNIA S.C.S.

BENEFICIAR : MUNICIPIUL ARAD prin LIDL ROMÂNIA S.C.S.

A. Indicatori tehnico-economici :

Scenariul I

Valoarea investiției: 293.887,9 lei (inclusiv TVA)

- din care C+M: 232.235,1 lei (inclusiv TVA)

B. : Principalele caracteristici tehnice ale investiției

-Amenajare acces rutier din DN 79 (Calea Zimandului -str. Petru Rareș de la

KM 2 + 713 dreapta, prin realizarea unei intersecții în „T” cu viraj la stânga permis;

- Lucrări rutiere
- Semaforizare acces auto și pietoni.

C. Durata de realizare a investiției: 3 luni
D. Eșalonarea investiției : Conform graficului de realizare a investiției.
E. Finanțarea investiției se asigură din fonduri ale investitorului

PRIMARUL MUNICIPIULUI ARAD

Nr. _80347/17.10.2019_______________

Primarul Municipiului Arad

În temeiul prevederilor art. 136, alin (1) din Ordonanța de urgență nr. 57/2019 - privind Codul administrativ îmi exprim inițiativa de promovare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect:

aprobarea documentației tehnico-economice a obiectivului de investiție - SF - „Lucrări rutiere pe domeniul public, indicatoare și marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă Supermarket LIDL” Arad, în susținerea căruia formulez următorul,

REFERAT DE APROBARE

Pentru LIDL ROMÂNIA S.C.S a fost aprobat un PUZ pentru „Construire Supermarket LIDL” conform HCLM nr. 191/2019. Acest magazin este al șaselea propus spre a fi construit în municipiul Arad.

Având în vedere că amplasamentul propus este în zona drumului național DN 79Arad -Oradea, pentru realizarea accesului spre magazin investitorul a realizat și predat spre Municipiul Arad Studiul de fezabilitate „Lucrări rutiere pe domeniul public, indicatoare și marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă Supermarket LIDL” Arad pentru a fi supus aprobării de către Consiliul Local a acestui obiectiv de investiție ce se va realiza pe domeniul public.

Având în vedere cele prezentate propun:

Adoptarea de către Consiliul Local al Municipiului Arad a unei hotărâri privind: aprobarea documentației tehnico-economice a obiectivului de investiție - SF - „Lucrări rutiere pe domeniul public, indicatoare și marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă Supermarket LIDL” Arad.

PRIMAR,

Xxxxxx Xxxxx

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

DIRECȚIA TEHNICĂ

Serviciul Investiții

Nr. 80350/17.10.2019

RAPORT

al serviciului de specialitate

Referitor la: Referatul de promovare înregistrat cu nr. 80347/17.10.2019 a domnului

Xxxxxx Xxxxx, primarul municipiului Arad

Obiect :

Propunerea spre aprobare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect: aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico - economici - ai obiectivului de investiție - SF - „Lucrări rutiere pe domeniul public, indicatoare și marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă Supermarket LIDL” Arad.

Pentru realizarea obiectivului de investiție propus conform SF, Consiliul Local a aprobat prin HCLM nr. 191/2019, documentația de urbanism - PUZ și RLU, pentru „Construire Supermarket LIDL”. Acest magazin este al șaselea propus spre a fi construit în municipiul Arad.

Se menționează că terenul pe care se propun lucrările conform studiului de fezabilitate sunt în intravilanul municipiului,Calea Zimandului nr. 3A, str. Petru Rareș nr. 118, amplasament ce face parte din DN 79Arad - Oradea Km 2+713 dreapta.Terenul este domeniul public CF nr. 333516, nr. cad 333516 (întabulare provizorie).

Lucrările executate de investitor pe domeniul public se vor preda cu titlu gratuit, libere de sarcini, pentru a fi incluse în domeniul public al Municipiului Arad.

Amplasamentul pe care se propune dezvoltarea supermarketului este proprietatea LIDL -parcelele cu extrasele CF nr. 340427, 340433, 340446.

Având în vedere că amplasamentul propus este în zona drumului național DN 79Arad -Oradea, pentru realizarea accesului spre magazin investitorul a predat spre Municipiul Arad Studiul de fezabilitate „Lucrări rutiere pe domeniul public, indicatoare și marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă Supermarket LIDL” Arad pentru a fi supus aprobării de către Consiliul Local a acestui obiectiv de investiție

Studiul de fezabilitate - „Lucrări rutiere pe domeniul public, indicatoare și marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă Supermarket LIDL” Arad, a fost realizat de către S.C. PRO ARHITECTURA SRL, conform HGR 907/2016.

În documentație proiectantul a propus două scenarii și anume:

Scenariile/variante propuse- (prezentare pe scurt)

• Scenariul 1 - Amenajarea accesului rutier din drumul național DN 79(Calea Zimandului

- str. Petru Rareș ) de la KM 2+713 dreapta, prin realizarea unei intersecții în „T” cu viraj la stânga permis.

• Scenariul 2 - Scenariul este identic cu primul , dar în plus pentru asigurarea funcției de microreglare s-a prevăzut realizarea unei bucle inductive pe toate ramurile intersecției atât la intrare cât și la ieșire.

Se recomandă Scenariul 1, deoarece :

- Scenariul este mai ieftin ;
- Prin realizarea unei bucle inductive pe toate ramurile intersecției se poate asigura o microreglare a fluxurilor, dar ținând cont de nevoiele de deplasare în intersecție fără a asigura coordonarea distribuției fluxurilor de circulație din intersecțiile învecinate (corelare unda verde)ar duce la fragmentarea fluxurilor majore incidente de pe artera de categoriea I. În această soluție ar crește timpii de așteptare pe Calea Zimandului /Petru Rareș.
- Scenariul I îmbină optim timpii ficși predefiniți cu cererile de verde atât pentru vehicule cât și pentru pietoni.

1. Indicatorii tehnico-economici

- Valoarea totală a investiției = 293.887,9 lei (cu TVA)
- din care C+M = 232.235,1 lei (cu TVA)
- Principalele caracteristici tehnice ale investiției

-Amenajare acces rutier din DN 79 (Calea Zimandului -str. Petru Rareș de la KM 2 + 713 dreapta , prin realizarea unei intersecții în „T” cu viraj la stânga permis;

- Lucrări rutiere
- Semaforizare acces auto și pietoni.
- Surse de finanțare: Se asigură din bugetul propriu al beneficiarului/investitorului.
- Durata de realizare / execuție a investiției = 3 luni

NOTĂ: Lucrările executate de investitor pe domeniul public se vor preda libere de sarcini pentru a fi incluse în domeniul public al municipiului Arad.

-Descrierea investiției:

• Amenajarea accesului rutier din drumul național DN 79(Calea Zimandului - str. Petru Rareș ) de la KM 2+713 dreapta, prin realizarea unei intersecții în „T” cu viraj la stânga permis.

Lucrări rutiere:

- Desființarea parcării laterale existente și devierea pistei de bicicliști existente de pe partea stângă a drumului național pe lângă bordura ce încadrează carosabilul pe o lungime de 135 m și care se va lega la pista existentă;
- Devierea și lărgirea benzii pentru mers înainte pe sensul de circulație Oradea - Arad la o lățime constantă de 3,5 m pe toată zona afectată de lucrările pentru amenajarea accesului rutier propus de la Km 2+ 713 dreapta;
- Amenajarea unei benzi suplimentare de stocaj înaintea efectuării virajului la stânga pentru intrarea la benzinăria existentă MOL România, respectiv la obiectivul propus LIDL, de pe sensul Oradea -Arad (lungime totală de 145 m);
- Devierea și lărgirea primei benzi pentru mers înainte pe sensul de circulație Arad -Oradea la o lățime constantă de 3,5 m pe toată zona afectată de lucrările pentru amenajarea accesului rutier propus de la Km 2+ 713 dreapta;
- Devierea și lărgirea celei de-a doua benzi pentru mers îninte și intrarea cu viraj la dreapta la obiectivul propus LIDL și la obiectivul existent MOL România , pe sensul de circulație Arad - Oradea ;
- Amenajarea accesului în incinta obiectivului propus LIDL cu o lățime a accesuluii rutier de 10,00 m, cu racoradarea directă a accesului în incintă la marginea părții carosabile a celei de-a doua benzi pentru mers înainte pe sensul de circulație Arad - Oradea (curbă cu raza de R= 9 m) ;
- Devierea pistei de bicicliști pe o lungime de 80 m și racordarea la pista existentă;
- Desființarea trecerii de pietoni din zona km 2+680 și realizarea unei noi treceri la km 2+ 695;
- Realizarea de marcaje orizonatale și amplasarea de indicatoare de circulație , asigurând prioritate pentru traficul pe drumul național și semaforizarea intersecției;
- Se propune refacerea suprafeței carosabilului și a bordurilor cu respectarea structurii rutiere a drumului existent. Se vor suplimenta și repoziționa gurile de scurgere

Semaforizare acces

- Dirijarea circulației prin semaforizare se face cu sisteme moderne de dirijare , de tip adaptiv.
- Forma stâlpilor (simpli sau cu consolă) respectă forma stâlpilor existenți în oraș
- Planul 1 de semaforizare: -cu o singură fază, asigură circulația pe direcția majoră Oradea - Arad cu interzicerea virajului la stânga spre LIDL și a pietonilor;
- Planul 2 de semaforizare: -acest plan este activat la cerere prin oprirea autovehiculelor care doresc să vireze la stânga dinspre Oradea spre LIDL pe bucla inductivă(min 5 sec). În acest plan sunt două faze - una aferentă perioadei de așteptare după confirmarea cererii de verde , respectiv a doua fază aferentă virării spre stânga.Durata totală a ciclului de semaforizare 62 sec : Faza 1 :35 sec.

Faza 2 :27 sec.

- Planul 3 de semaforizare: - acest plan este activat la cerere prin apăsarea butonului de către pietonii care doresc să traverseze str. Petru Rareș, fie prin oprirea autovehiculelor care doresc să iasă din incinta LIDL (min 5 sec). În acest plan sunt două faze - una aferentă perioadei de așteptare după confirmarea cererii de verde , respectiv a doua fază aferentă traversării străzii Petru Rareș de către pietoni respectiv ieșirii autovehiculelor din incinta LIDL. Durata totală a ciclului de semaforizare 62 sec : Faza 1 :35 sec.

Faza 2 :27 sec.

Referitor la pistele de biciclete, realizate în cadrul POR 2007 -2013 care se vor devia pe traseul cuprins în zona de intervenție a proiectului, se precizează că a fost obținut Avizul de principiu nr.79896/16.10.2019, al ADR Vest, cu condiția respectării contractului de finanțare, respectiv menținerea indicatorilor și a funcționalității proiectului.

Pentru zona verde existentă, care va fi afectată de lucrări, se reține mențiunea, conform adresei Arhitectului Șef nr. 47014/06.08.2019, prin care se solicită amenajarea pe terenul Lidl a unei zone verzi în suprafață echivalentă, urmată de dezmembrarea și cedarea cu titlu gratuit a suprafeței respective, în proprietatea publică a Municipiului Arad.

Prezentul studiu de fezabilitate este completat cu : Studiu topografic,

Studiu geotehnic.

Propunerea de aprobare a SF - „Lucrări rutiere pe domeniul public, indicatoare și marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă Supermarket LIDL” Arad, se face în conformitate cu:

Față de cele de mai sus considerăm oportună adoptarea unei hotărâri pentru aprobarea documentației tehnico-economice și a indicatorilor tehnico - economici - ai obiectivului de investiție - SF - „Lucrări rutiere pe domeniul public, indicatoare și marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă Supermarket LIDL” Arad.

DIRECTOR EXECUTIV,

ȘEF SERVICIU,

Ing. Giurgiu Lucia

Ing. Xxxxxxx Xxxxx

VIZAT JURIDIC,

LIDL ROMANIA

S.C.S.

PROIECT :

„LUCRĂRI RUTIERE PE DOMENIUL PUBLIC, INDICATOARE SI MARCAJE RUTERE, SEMAFORIZARE, AMENAJARE ACCES INCINTA SUPERMARKET LIDL "

FAZA :

STUDIU DE FEZABILITATE

Nr. proiect : 449/2019

PROIECTANT SPECIALITATEA DRUMURI:

PROIECTANT SPECIALITATEA SEMAFORIZARE:

AUGUST 2019

FOAIE DE CAPAT

STUDIU DE FEZABILITATE ¹

Denumirea obiectivului de investitii	„LUCRARI RUTIERE PE DOMENIUL PUBLIC, INDICATOARE SI MARCAJE RUTERE, SEMAFORIZARE, AMENAJARE ACCES INCINTA SUPERMARKET LIDL "
Ordonator principal de credite/investitor	LIDL ROMANIA S.C.S.
Ordonator de credite (secundar/tertiar)	n/a
Beneficiarul investitiei	LIDL ROMANIA S.C.S.
Elaboratorul Studiului de Fezabilitate	Proiectant general: S.C. PRO ARHITECTURA S.R.L. Str. Ioan Alexandru, Nr. 15, Arad Proiectant specialitatea drumuri: S.C. COSO CONS S.R.L. Str. Sorin Titel, Nr. 1, ap. x, Timisoara Proiectant specialitatea semaforizare: S.C. LOAAN CONSULTING S.R.L. Splaiul G-ral Xx.Xxxxxxx Nr. 14, ap.xx, Arad
Data elaborarii documentatiei	AUGUST 2019
Faza de proiect	STUDIU DE FEZABILITATE
Colectiv de elaborare : Sef proiect Proiectant specialitate drumuri Proiectant specialitate semafoare	arh. Xxx Xxxxx ing. Xxxxxx Xxxxxxxxx ing. Xxxxxx Xxxx

FOAIE DE SEMNATURI

STUDIU DE FEZABILITATE:

„LUCRĂRI RUTIERE PE DOMENIUL PUBLIC, INDICATOARE SI MARCAJE RUTERE, SEMAFORIZARE, AMENAJARE ACCES INCINTA SUPERMARKET LIDL" Arad

Sef proiect

arh. Xxx Xxxxx

Proiectant specialitate

drumuri

Proiectant specialitate

semafoare

ing. Xxxxxx Xxxxxxxxx

AUGUST 2019

PIESE SCRISE

CUPRINS

1. INFORMAȚII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTIȚII
- 1.1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII
- 1.2. ORDONATOR PRINCIPAL DE CREDITE/INVESTITOR
- 1.3. ORDONATOR DE CREDITE (SECUNDAR/TERTIAR)
- 1.4. BENEFICIARUL INVESTITIEI
- 1.5. ELABORATORUL DOCUMENTATIEI DE AVIZARE A LUCRARILOR DE INTERVENTIE
2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII LUCRARILOR DE INTERVENTII
- 2.1. CONCLUZIILE STUDIULUI DE PREFEZABILITATE (IN CAZUL IN CARE A FOST ELABORAT IN PREALABIL)

PRIVIND SITUATIA ACTUALA, NECESITATEA SI OPORTUNITATEA PROMOVARII OBIECTIVULUI DE INVESTITII SI SCENARIILE/OPTIUNILE TEHNICO-ECONOMICE IDENTIFICATE SI PROPUSE SPRE ANALIZA

2.2. PREZENTAREA CONTEXTULUI: POLITICI, STRATEGII, LEGISLATIE, ACORDURI RELEVANTE, STRUCTURI

INSTITUTIONALE SI FINANCIARE

2.3. ANALIZA SITUATIEI EXISTENTE SI IDENTIFICAREA NECESITATILOR SI A DEFICIENTELOR
2.4. OBIECTIVE PRECONIZATE A FI ATINSE PRIN REALIZAREA INVESTITIEI

3. IDENTIFICAREA, PROPUNEREA SI PREZENTAREA A MINIMUM DOUA SCENARII/OPTIUNI

TEHNICO- ECONOMICE PENTRU REALIZAREA OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII

3.1. PARTICULARITATI ALE AMPLASAMENTULUI:
3.2. DESCRIEREA DIN PUNCT DE VEDERE TEHNIC, CONSTRUCTIV, FUNCTIONAL-ARHITECTURAL SI

TEHNOLOGIC:

3.3. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI:
3.4. STUDII DE SPECIALITATE:
3.5. GRAFICE ORIENTATIVE DE REALIZARE A INVESTITIEI:

4. ANALIZA SCENARIULUI TEHNICO- ECONOMIC:
- 4.1. SITUATIA UTILITATILOR SI ANALIZA DE CONSUM:
- 4.2. SUSTENABILITATEA REALIZARII INVESTITIEI:
- 4.3. ANALIZA FINANCIARA SI ECONOMICA AFERENTA REALIZARII LUCRARILOR DE INTERVENTIE:
5. SCENARIUL/OPTIUNEA TEHNICO-ECONOMIC(A) OPTIM(A), RECOMANDAT(A)
- 5.1. COMPARATIA SCENARIILOR/OPTIUNILOR PROPUS(E)
- 5.2. SELECTAREA SCENARIULUI OPTIM RECOMANDAT:
- 5.3. DESCRIEREA SCENARIULUI/OPTIUNII OPTIM(E) RECOMANDAT(E) PRIVIND:
- 5.4. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AFERENTI INVESTITIEI:
- 5.5. PREZENTAREA MODULUI IN CARE SE ASIGURA CONFORMAREA CU REGLEMENTARILE SPECIFICE FUNCTIUNII

PRECONIZATE DIN PUNCTUL DE VEDERE AL ASIGURARII TUTUROR CERINTELOR FUNDAMENTALE APLICABILE CONSTRUCTIEI, CONFORM GRADULUI DE DETALIERE AL PROPUNERILOR TEHNICE

5.6. NOMINALIZAREA SURSELOR DE FINANTARE A INVESTITIEI PUBLICE, CA URMARE A ANALIZEI FINANCIARE SI

ECONOMICE: FONDURI PROPRII, CREDITE BANCARE, ALOCATII DE LA BUGETUL DE STAT/BUGETUL LOCAL, CREDITE EXTERNE GARANTATE SAU CONTRACTATE DE STAT, FONDURI EXTERNE NERAMBURSABILE, ALTE SURSE LEGAL CONSTITUITE ...................................................................................................................................... 25

6. URBANISM, ACORDURI SI AVIZE CONFORME
- 6.1. CERTIFICATUL DE URBANISM EMIS IN VEDEREA OBTINERII AUTORIZATIEI DE CONSTRUIRE
- 6.2. EXTRAS DE CARTE FUNCIARA, CU EXCEPTIA CAZURILOR SPECIALE, EXPRES PREVAZUTE DE LEGE
- 6.3. ACTUL ADMINISTRATIV AL AUTORITATII COMPETENTE PENTRU PROTECTIA MEDIULUI, MASURI DE DIMINUARE A IMPACTULUI, MASURI DE COMPENSARE, MODALITATEA DE INTEGRARE A PREVEDERILOR

ACORDULUI DE MEDIU IN DOCUMENTATIA TEHNICO-ECONOMICA

6.4. AVIZE PRIVIND ASIGURAREA UTILITATILOR, IN CAZUL SUPLIMENTARII CAPACITATII EXISTENTE
6.5. STUDIU TOPOGRAFIC, VIZAT DE CATRE OFICIUL DE CADASTRU SI PUBLICITATE IMOBILIARA
6.6. AVIZE, ACORDURI SI STUDII SPECIFICE, DUPA CAZ, CARE POT CONDITIONA SOLUTIILE TEHNICE, PRECUM:

7. IMPLEMENTAREA INVESTIȚIEI
- 7.1. INFORMATII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA CU IMPLEMENTAREA INVESTITIEI
- 7.2. STRATEGIA DE IMPLEMENTARE, CUPRINZAND: DURATA DE IMPLEMENTARE A OBIECTIVULUI DE INVESTITII

(IN LUNI CALENDARISTICE), DURATA DE EXECUTIE, GRAFICUL DE IMPLEMENTARE A INVESTITIEI, ESALONAREA INVESTITIEI PE ANI, RESURSE NECESARE

8. ANEXE

PIESE DESENATE

Plansa nr. SF1

Plansa nr. SF2

Plansa nr. SF3

Plansa nr. SF4

Plansa nr. SF5

Plansa nr. D01

Plansa nr. 1

- PLAN DE SITUATIE; MOBILARE ZONA STUDIATA CU SEMAFOARE sc. 1:100;

- PLAN DE SITUAȚIE POZARE TUB DE PROTECTI (SUBTRAVERSARE DRUM)sc. 1:100;

- SECȚIUNE TRANSVERSALĂ-Verificare gabarit material rulant sc. 1:250;

- DETALII POZARE TUB PVC - DETALII POZARE BUCLĂ INDUCTIVĂ sc. n/a;

- CONFIGURAȚIE FAZE DE SEMAFORIZARE

DISTRIBUȚIE FLUXURI DE CIRCULAȚIE PE FAZE sc. n/a;

- PLAN DE INCADRAE IN ZONA, PLAN DE SITUATIE

LUCRARI RUTIERE, SECTIUNE TRANSVERSALA A-A sc.1:250/1:50

- PLAN TOPOGRAFIC COTAT sc.1:1.000

A. PIESE SCRISE

1. Informatii generale privind obiectivul de investitii
- 1.1. Denumirea obiectivului de investitii „LUCRARI RUTIERE PE DOMENIUL PUBLIC, INDICATOARE SI MARCAJE RUTIERE, SEMAFORIZARE, AMENAJARE ACCES INCINTA SUPERMARKET LIDL " Arad
- 1.2. Ordonator principal de credite/investitor

LIDL ROMANIA S.C.S.

1.3. Ordonator de credite (secundar/tertiar)

n/a

1.4. Beneficiarul investitiei

LIDL ROMANIA S.C.S.

1.5. Elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventie

Proiectant general:

S.C. PRO ARHITECTURA S.R.L.

Str. Ioan Alexandru, Nr. 15, Arad

Proiectant specialitatea drumuri:

S.C. COSO CONS S.R.L.

Str. Sorin Titel, Nr. 1, ap. x, Timisoara

Proiectant specialitatea semaforizare:

S.C. LOAAN CONSULTING S.R.L.

Splaiul G-ral Xx.Xxxxxxx Nr. 14, ap.xx, Arad

2. Situatia existenta si necesitatea realizarii lucrarilor de interventii
- 2.1. Concluziile studiului de prefezabilitate (in cazul in care a fost elaborat in prealabil) privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea promovarii obiectivului de investitii si scenariile/optiunile tehnico-economice identificate si propuse spre analiza

Nu a fost intocmit niciun studiu de prefazibilitate pentru acest obiectiv de investiții.

2.2. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri institutionale si financiare

n/a

2.3. Analiza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a deficientelor

Prezenta documentație tratează la faza S.F. lucrările rutiere pe domeniul public, montare indicatoare și realizare marcaje rutiere, semaforizare, amenajare acces incintă, lucrări ce sunt necesare pentru deservirea obiectivului „SUPERMARKET LIDL” situat în zona drumului național DN 79 Arad - Oradea km 2+713 dreapta, în intravilanul municipiului Arad, Calea Zimandului nr.3A, str. Petru Rareș nr.118, pe parcelele cu extrase CF. nr. 340427, 340433, 340446, județul Arad.

Documentația de față cuprinde lucrările de amenajare a accesului rutier la obiectiv, lucrările rutiere pe domeniul public, montare indicatoare și realizare marcaje rutiere, semaforizare intersecție dintre drumului național DN 79 și accesul rutier la „SUPERMARKET LIDL” și semaforizare treceri pentru pietoni.

Drum național DN 79 în zona studiată se află în intravilanul municipiului Arad ca parte a străzilor Calea Zimandului și Petru Rareș și este administrat de Primăria Municipiului Timișoara.

Pentru investiția proiectată s-a obținut la faza P.U.Z. și D.T.A.C. avizul D.R.D.P. Timișoara și I.P.J. Arad pentru accesul rutier propus din drumul național DN 79 Arad Oradea (Calea Zimandului) la km 2+713 dreapta. Pe parcelele de teren studiate cu extrase CF. nr. 340427, 340433, 340446, a fost aprobat un P.U.Z. pentru „CONSTRUIRE SUPERMARKET LIDL” de către Consiliul Local Arad prin hotărârea cu nr. 191/2019.

Accesul și iesirea din incinta „SUPERMARKET LIDL” se vor face prin realizarea unui acces, atât pentru clienți cât și pentru aprovizionare, din Calea Zimandului - drumului național DN 79 Arad - Oradea km 2+713 dreapta.

Elementele care au stat la baza elaborării proiectului au fost următoarele:

• planul general de arhitectură cu sistematizarea în plan orizontal a lucrării, întocmit de S.C. PRO ARHITECTURA S.R.L.;

• proiectul de semaforizare întocmit de către S.C. LOAAN CONSULTING S.R.L.;

• ridicarea topografică a zonei întocmită la scara 1:1000 în sistem de proiecție STEREO 1970 și sistem nivelitic Marea Neagră, pusă la dispoziție de către beneficiar;
• tema generală întocmită de beneficiar S.C. LIDL ROMANIA S.C.S.;
• Certificatul de Urbanism nr. 1522/07.08.2019, emis de catre Primaria Municipiului Arad.

2.4. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei

In vederea cresterii fluentei, sigurantei circulatiei si confortului participantilor la trafic propunem dirijarea prin semaforizare a intersectiei proiectate. Solutiile prevazute in prezentul studiu vor asigura conditii tehnice necesare desfasurarii circulatiei rutiere in siguranta.

Intrucat intersectia este amplasata intr-o zona cu trafic foarte ridicat se impune dirijarea circulatiei printr-o solutie adaptiva cu senzori de trafic pentru vehicule.

La alegerea solutiei ce va fi propusa se vor avea in vedere atingerea urmatorilor parametrii de calitate si siguranta (obiective):

- cresterea randamentului dirijarii circulatiei in intersectie prin reducerea timpilor de asteptare cu un procent de minim 10% si eliminarea timpilor de verde neutilizati;
- cresterea sigurantei circulatiei in intersectie;
- durata de viata si fiabilitate ridicata a sistemelor optice din semafoare;
- un grad minim de disponibilitate a semaforizarii mai mare de 97 %;
- reducerea timpului de intervetie la defectarea instalatiilor de semaforizare;
- consum redus de energie electrica a instalatiei de semaforizare;

Si in plus :

- reducerea poluarii fonice si chimice;
- exploatare facila si cu costuri reduse;
- service / depanare - rapide si cu acoperire in colaborari fiabile si cu referinte in domeniu;
- cresterea securitatii rutiere;
- asigurarea unei credibilitati la o rata de cel putin 80 % din participantii la trafic, in ceea ce priveste dirijarea circulatiei .

3. Identificarea, propunerea si prezentarea a minimum doua scenarii/optiuni tehnico- economice pentru realizarea obiectivului de investitii

Scenariile tehnico-economice propuse prin care se pot atinge obiectivele proiectului de investitii sunt : Scenariul I

In acest prim scenariu propunem :

1. amenajarea accesului rutier propus din drumul national DN 79 (Calea Zimandului - str. Petru Rares) de la km 2+713 dreapta, prin realizarea unei intersectie in „T” cu viraj la stanga permis;

Lucrările rutiere constau în principal din următoarele:

- desfințarea parcării laterale existente și devierea pistei de cicliști de pe partea stângă a drumului național DN 79 (Calea Zimandului - str. Petru Rareș) pe lângă bordura ce încadrează carosabilul pe o lungime de 135,00 m, pistă de cicliști ce va fi menținută la aceași lățime de 1,20 m ca și pista de cicliști existentă și se va racorda la pista de cicliști existentă;
- devierea și lărgirea benzii pentru mers înainte pe sensul de circulație Oradea Arad la o lățime constantă de 3,50 m pe toată zona afectată de lucrările pentru amenajarea accesului rutier propus de la km 2+713 dreapta;
- amenajarea unei benzi suplimentare pentru stocaj înaintea efectuării virajului la stânga pentru intrarea la obiectivul existent stația de distribuție carburanți MOL Romania și obiectivul propus magazin LIDL de pe sensul de circulație Oradea Arad, bandă cu lungimea totală de 145,00 m, din care 85,00 m lungimea sectorului de stocaj pentru intrarea cu viraj la stânga la magazin LIDL și 60,00 m lungimea sectorului de stocaj pentru intrarea cu viraj la stânga la stația de distribuție carburanți MOL Romania, bandă ce va avea o lățime constantă de 3,50 m; devierea și lărgirea primei benzi pentru mers înainte pe sensul de circulație Arad Oradea la o lățime constantă de 3,50 m pe toată zona afectată de lucrările pentru amenajarea accesului rutier propus de la km 2+713 dreapta; devierea și lărgirea celei de-a doua benzi pentru mers înainte și intrarea cu viraj de dreapta la obiectivul propus magazin LIDL și la obiectivul existent stația de distribuție carburanți MOL Romania pe sensul de circulație Arad - Oradea la o lățime constantă de 3,50 m pe toată zona afectată de lucrările pentru amenajarea accesului rutier propus de la km 2+713 dreapta; amenajarea accesului în incita obiectivul propus magazin LIDL, cu o lățime a accesului rutier de minim 10,00 m, cu racordarea directă a accesului în incintă la marginea părții carosabile a celei de-a doua benzi pentru mers înainte pe sensul de circulație Arad - Oradea, cu curbe tip arc de cerc cu raza R = 9,00 m; devierea și lărgirea pistei de cicliști de pe partea dreaptă a drumului național DN 79 (Calea Zimandului -str. Petru Rareș) pe lângă bordura ce încadrează carosabilul pe o lungime de 80,00 m, pistă de cicliști ce va fi menținută la o lățime constantă de 1,50 m și se va racorda la pista de cicliști existentă; menținerea trotuarului pietonal existent pe partea dreaptă a drumului național DN 79 (Calea Zimandului - str. Petru Rareș) pe traseul actual și realizarea unei treceri pentru pietoni în dreptul accesului rutier propus la magazin LIDL; desfințarea trecerii de pietoni existente în zona km 2+680 și refacerea acesteia în zona km 2+695; dirijarea circulației și reglementarea priorității pentru circulația de pe drumul național s-a prevăzut prin realizarea de marcaje orizontale și prin amplasarea de indicatoare de circulație conform SR 1848-1/2011 și SR 1848-7/2015, asigurând prioritate pentru traficul de pe drumul național; pentru o mai bună fluență a traficului și creșterea siguranței circulației în zonă se propune semaforizarea intersecției dintre drumul național și accesului rutier la obiectivul propus magazin LIDL și la trecerile de pietoni propuse; reamplasarea unei guri de scurgere și a unui stâlp pe cheltuiala beneficiarului lucrării, din zona accesului rutier propus la obiectivul studiat magazin LIDL.

Lucrările proiectate respectă, de asemenea, prevederile conținute în O.G. nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicată în M.O. nr. 237/29.04.1998.

Se propune refacerea suprafeței carosabilului și a bordurilor pentru încadrarea acestuia ce vor fi afectate de lucrările de amenajare a accesului rutier propus, pe zona cuprinsă între km 2+700 - km 2+730. Zona din drumul național DN 79 pe care se vor reface marcajele rutiere este cuprinsă între km 2+650 - km 2+893, pe o lungime de 243 m.

Amenajarea intersecției propuse se va realiza prin lărgire doar pe partea dreaptă a părții carosabile existente a drumului național DN 79, și se va face cu o structura rutieră asemănătoare cu structura rutieră existentă în prezent pe drumul national compusă din:

- 4 cm strat de uzură din beton asfaltic BA 16
- 5 cm strat de legătură din beton asfaltic BAD 22,4;
- 8 cm strat de bază din anrobat bituminos AB 31,5;
- 24 cm strat din balast stabilizat cu ciment;
- 24 cm fundație din balast;
- 20 cm strat de formă din balast nisipos.

Pentru a împiedica transmiterea fisurilor între structura rutieră existentă și structura rutieră realizată la accesul rutier, se va freza îmbrăcămintea asfaltică de la limita cu accesul rutier pe 0,50 m lățime și 35,00 m lungime, apoi după realizarea stratului de bază se va așterne un geocompozit antifisură cu lățimea de 1,00 m (câte 0,50 m pe fiecare parte a carosabilului existent respectiv a carosabilului proiectat), material ce va fi amorsat cu emulsie bituminoasă și peste care vor fi așternute stratul de legătură din BAD 22,4 în grosime de 5 cm, respectiv strat de uzură din beton asfaltic BA 16 în grosime de 4 cm.

2. dirijarea circulatiei prin semaforizare a accesului si iesirii din incinta viitorului supermarket Lidl, folosindu-se sisteme moderne de dirijare a circulatiei, de tip adaptiv.

Forma stalpilor propusi ( simpli sau cu consola) pentru sustinerea echipamentelor este similara cu a celor montati in zonele centrale ale municipiului.

Prin acest plan de semaforizare cu o singura faza este asigurata circulatia pe directia majora - axa Calea Zimandului/str. Petru Rares, cu interzicerea accesului pietonilor respectiv interzicerea virajului la stg. spre Supermarketul Lidl;.

PL2 -

Acest plan de semaforizare este activat la cerere prin oprirea autovehiculelor care doresc sa vireze la stg. dinspre Oradea spre Supermarket pe bucla inductiva ( pentru o perioada de minim 5s).

- Acest plan de semaforizare are 2 faze; una aferenta perioadei de asteptare (35s) dupa confirmarea cererii de verde respectiv a doua faza aferenta virarii la stanga.
- Durata totala a ciclului de semaforizare : 62 sec., din care :
- faza 1 : 35sec.
- faza 2 : 27 sec.

PL3 -

Acest plan de semaforizare poate fi activat la cerere fie prin apasarea butonului de către pietonii care doresc sa traverseze str. Petru Rares fie prin prin oprirea autovehiculelor care doresc sa iasa din incinta Supermarketului pe bucla inductiva ( pentru o perioada de minim 5s) .

- Acest plan de semaforizare are 2 faze; una aferenta perioadei de asteptare dupa confirmarea cererii de verde respectiv a doua faza aferenta traversarii str. Petru Rares de catre pietoni respectiv iesirii autovehiculelor din incinta Supermarketului.
- Durata totala a ciclului de semaforizare : 62 sec., din care :
- faza 1 : 35sec.
- faza 2 : 27 sec.

Scenariul II

Acest scenariu este in general identic cu primul. In plus, pentru asigurarea functiei de microreglare s-a prevazut montarea de bucle inductive pe toare ramurile intersectiei atat la intrare cat si la iesire.

3.1. Particularitati ale amplasamentului:

a) descrierea amplasamentului (localizare - intravilan/extravilan, suprafata terenului, dimensiuni in plan); Situata in nordul municipiului, Calea Zimandului este o magistrala rutiera cu 2 benzi pe sens cu o zona laterala dedicata platformei proprii tramvaielor.
b) relatiile cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces posibile;

Accesul in viitoare intersectie se poate face atat dinspre centrul orasului prin str. Petru Rares cat si dinspre Oradea prin Calea Zimandulu.

c) orientari propuse fata de punctele cardinale si fata de punctele de interes naturale sau construite; Dupa cum se poate vedea cele doua brate ale intersecției sunt pe direcția NE-SV.
d) surse de poluare existente in zona; Singurele surse de poluare din zona sunt generate de traficul rutier.
e) date climatice si particularitati de relief; Factorii climatici determina existenta unui climat temperat continental moderat, cu influente mediteraneene si oceanice, specific zonelor de campie din Campia Aradului.

Conditiile climatice din zona pot fi sintetizate prin urmatorii parametrii:

* Temperatura aerului:

- media lunara minima: - 1 C - ianuarie;
- media lunara maxima: + 20 C...21 C -iulie-august;
- temperatura minima absoluta: -35,3 C;
- temperatura maxima absoluta: +40,0 C;
- temperatura medie anuala: +10,9 C;

* Precipitatii: 1 of 1

- media anuala: - 631 mm.

Regimul eolian indica o frecventa mai mare a vanturilor din sectorul vestic cu precipitatii bogate si viteze medii ale acestora de 3m/s....4m/s. Vantul dominant bate din sectorul vestic (15%).

Adancimea de inghet este de 0,70 - 0,80 m (conform STAS 6054-77).

f) existenta unor:

- retele edilitare in amplasament care ar necesita relocare/protejare, in masura in care pot fi identificate; Nu au fost identificate retele edilitare care ar trebui relocate sau protejate.
- posibile interferente cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata;existenta conditionarilor specifice in cazul existentei unor zone protejate sau de protectie;

Nu au fost identificate niciun fel de interferente cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata sau existenta vreunor conditionari specifice in cazul existentei unor zone protejate sau de protectie.

- terenuri care apartin unor institutii care fac parte din sistemul de aparare, ordine publica si siguranta nationala;

Terenul din zona intersectiei studiate este domeniu public apartinand municipiului Arad.

g) caracteristici geofizice ale terenului din amplasament - extras din studiul geotehnic elaborat conform normativelor in vigoare, cuprinzand:

Studiul geotehnic nr. RO-1820148452/2018 a fost intocmit de SC B&B Geoteh Consulting SRL.

(i) date privind zonarea seismica;

Conform zonarii seismice dupa Normativul P100-1/2013 amplasamentul se incadreaza in zona cu o perioada de colt Tc=0,7 sec. si un coeficient seismic ag=0,20g.

(ii) date geologice generale;

Din punct de vedere geomorfologic terenul aproximativ plan se situeaza pe terasa superioara a raului Mures si nu este afectat de fenomene fizico-mecanice care sa-i pericliteze stabilitatea.

Din punct de vedere geologic amplasamentul este asezat pe formatiunile Depresiunii Pannonice, depresiune care a luat nastere prin scufundarea lenta a unui masiv hercinic, constituit din sisturi cristaline, granite si gresii arcoziene. Peste cristalin, situat la cca. 1.000 m adancime, stau discordant si transgresiv formatiunile sedimentare ale miocenului, pannonianului si cuaternarului. Cuaternarul are o grosime de cca. 200-250 m si este alcatuit din formatiuni lacustre si fluviatile (pleistocen si holocen) prezentand o stratificatie in suprafata de natura incrucisata, tipica formatiunilor din conurile de dejectie. Este constituit din pietrisuri si bolovanisuri in masa de nisipuri, cu intercalatii de argile si prafuri argiloase.

3.2. Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, functional-arhitectural si tehnologic:

Solutia propusa presupune echiparea intersectiei studiate cu un sistem modern de semaforizare capabil sa functioneze in sistem adaptiv pentru a permite realizarea urmatoarelor functii:

- microrelarea;

Toate echipamentele electrice vor fi conectate prin cabluri electrice care vor fi protejate in tuburi PVC cu diametrul 0110mm pozate

subteran in transee deschise sau prin foraj orizontal dirijat.

Instalatiile de semaforizare vor fi alcatuite din urmatoarele echipamente electronice:

- automat de dirijarea

circulatiei;

- semafoare cu LED pentru vehicule;
- semafoare cu LED pentru pietoni;
- semafoare cu LED tip GIP/VID;
- detectori inductivi pentru autovehicule;

- butoni pietoni "touch sound" cu mesaj "LED feedback"

La alegerea tipurilor de echipamente se vor avea in vedere urmatoarele :

- automatul de dirijare a circulației sa fie compatibil cu cele deja instalate in Municipiul Arad;
- automatul va putea regla circulația in mod adaptiv in timp real funcție de valorile de trafic;
- automatul va putea fi conectat la un post de monitorizare si control;
- automatul de dirijare va fi dotat cu urmatoarele optiuni :
- interfete/module pentru detectie inductiva si video-detectie ;
- automatul de dirijare va trebui sa respecte cerintele de securitate in functionare asa cum sunt precizate in SR EN 12675;
- corpurile de semafor vor fi cu LED - avand un sistem optic monobloc. ;
- toate echipamentele electrice/electronice sau de automatizare vor trebui sa respecte conditiile de compatibiltate electromagnetica asa cum se specifica in SR EN 50293;
- pentru asigurarea unei uniformitati din punct de vedere al esteticii urbane propunem ca stalpii simpli si cei cu consola pentru sustinerea semafoarelor sa fie similari ca forma cu cei instalati deja in Municipiul Arad, in zona centrala.

Pentru realizarea canalizatiei electrice subterane vor trebui executate urmatoarele categorii de lucrari :

- executarea santurilor pentru pozarea tubulaturii - se va face cu o deschidere de 0,50 m si adancime de minim 0,80 m; sapaturile vor fi executate manual; avand in vedere amplasamentul zonei studiate si starea foarte buna a imbracamintii rutiere din zona recomandam inlocuirea transeelor deschise cu tehnologia de foraj orizontal dirijat;
- executarea pe trotuare a camerelor de tragere - din beton turnat in cofraj metalic, cu capac din fonta conform STAS 2208-62 si fara fund, pentru ca eventualele infiltrari de ape pluviale sa fie eliminate prin absorbtie;
- intre camerele de tragere CT64 se vor poza tuburi din PVC sau polietilena cu diametrul 0110 mm destinate protejarii cablurilor electrice ;
- dupa pozarea tuburilor pentru tragerea cablurilor electrice zona afectata de lucrari va fi refacuta la forma initiala;
- executarea fundatiilor pentru stalpii de sustinere a semafoarelor;
- pozarea stalpilor pentru semafor in fundatie de beton;
- conectarea stalpilor metalici la instalatia de protectie prin legarea la pamant (priza de pamant ) se va face cu conductor FY6 la bara de protectie din automatul de dirijarea circulatiei.

- dulapul automatului de dirijare a circulatiei va fi special prevazut cu borna de impamantare legata la priza de pamant direct sau cu conductor cu sectiune echivalenta ohmic;

- priza de pamant se va executa conform normativ PE 119/89 si PE 502/84; conducta metalica OL Zn 40x4 mm se va poza prin santul de canalizatie, langa tuburile de protectie (din PVC); conexiunea va fi accesibila direct fara a fi necesare alte lucrari, starea ei putand fi verificata periodic;

- conductorii de impamantare vor fi de culoare verde/galben ;

- rezistenta de dispersie a prizei de pamant va fi de maxim 4 ohmi;

- instalatia prizei de pamant va fi compusa din: minim trei electrozi (teava din otel de 2”) cu o lungime minima de 2,50m; cutie cu eclisa (pentru conexiuni locale); conducta metalica (platbanda OLZn 40x4 mm);

- stalpii de susutinere a semafoarelor vor fi in varianta constructiva cu talpa;

- pentru legarea semafoarelor la ADC se vor folosi cabluri Csyy :

- 5x1,5 mm²;

- 14x1,5mm²;

- pentru legarea stalpilor la instalatia de protectie prin legare la pamant se va folosi cablu FY 6 ; - pentru legarea camerelor video si a buclelor inductive la ADC se va folosi cablu JYSTY 4x0,8 ;

3.3. Costurile estimative ale investitiei:

a) costurile estimate pentru realizarea obiectivului de investitii;

Scenariul I miilei

4,1	Construcții si instalații	fara TVA	TVA	cu TVA
	Obiect 1: Lucrări drum si semnalizare rutiera	54,3879	10,3337	64,7217
	Obiect 2 : Semafoarizare	133,7282	25,4083	159,1365
4,2	Montaje utilaje tehnologice
4,3	Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu montaj
4,4	Utilaje fara montaj si echipamente de transport
4,5	Dotari
4,6	Active necorporale
	TOTAL	188,1161	35,7421	223,8582

Scenariul II miilei

4,1	Constructii si instalatii	fara TVA	TVA	cu TVA
	Obiect 1: Lucrari drum si semnalizare rutiera	54,3879	10,3337	64,7217
	Obiect 2 : Semafoarizare	140,6101	26,7159	167,3260
4,2	Montaje utilaje tehnologice
4,3	Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu montaj
4,4	Utilaje fara montaj si echipamente de transport
4,5	Dotari
4,6	Active necorporale
	TOTAL	194,9981	37,0496	232,0477

b) costurile estimative de operare pe durata normata de viata;

UM /AN		2019	2020	2022	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2020	2022
Costuri de mentenata si intretinere
1. Serviciile de intretinere si service	let	0,00	12.313,00	12.622,75	12.147,70	13.267,26	13.596,72	13.936,32	14.287,16	14.622,77	15.80,29	15.383,43
2. Serviciile de interventie si reparatii	let	0,00	2.170,00	2.224,27	2.279,86	2.336,85	2.315,27	2.455,16	2.517,51	2.579,45	2.673,275	2.710,03
3. Servicii de upgrade si de modificare a solutiilor de dirijare	let	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	4.070,00	0,00	0,00	4.070,00	0,00	0,00
Total costuri	let	0,00	14.484,00	14.850,20	15.222,42	15.201.02	19.992,22	16.391,22	16.301.62	21.222,32	17.256.22	20.0233,53
Nota : costurile fortei de munca sunt incluse in liniile 1,2 si 3

Total costuri

lei

0,00

14.488,00

14.850,20

15.221,46

15.601,99

19.992,04

16.391,84

16.801,64

21.221,68

17.652,22

18.093,53

3.4. Studii de specialitate:

a) studiu topografic;

Suprafata studiata : » 2.000 mp.

Pentru intocmirea prezentei documentatii a fost necesar sa se realizeze studiul topografic, acesta a fost intocmit de SC Pilot Cad SRL, Timisoara. Astfel s-a obtinut situatia reala din teren transpusa in planuri de situatie in care sunt redate detaliile existente intre limitele zonei studiate.

Lucrarile de ridicare a detaliilor s-a realizat folosind statia totala.

Studiul topo a stat la baza realizarii tuturor planselor desenate.

b) studiu geotehnic;

A fost intocmit de SC B&B Geoteh Consulting SRL si este anexa la prezenta documentatie.

3.5. Grafice orientative de realizare a investitiei:

Eșalonarea costurior investiției coroborat cu graficul de execuție mii lei

Saptamana

Nr.crt	Denumire activitate	Nr. sapt	2	4	6	8	¹⁰	¹²
1	Obtinerea si amenajarea terenului
1.1	Obtinere teren	0
1.2	Amenajarea terenului	0
1.3	Amenajarea pentru protectia mediului	0
2	Asigurarea utilitatilor necesare obiectivului	8			6,00
3	Proiectare si asistenta tehnica
3.1	Studii de teren	2	3,40
3.2	Obtinere avize si acorduri	2		2,99
3.3	Proiectare si inginerie	4	37,62
3.4	Oganizarea procedurilor de achizitie	0
3.5	Consultanta	8			1,88
3.6	Asistenta tehnica	8			3,76
4	Investitia de baza	8			188,12
5	Probe tehnologice si teste
5.1	Pregatirea personalului de exploatare	0
5.2	Probe tehnologice si teste	0
	Activitatea se deruleaza continuu in perioada indicata
	Activitatea se desfasoara in perioada indicata, dar nu in mod constant
	Activitatea se desfasoara conform cu nevoile/oportunitatile	in perioada indicata

4. Analiza scenariului tehnico- economic:

4.1. Situatia utilitatilor si analiza de consum:

Se va asigura realizarea unui branșament electric monofazat 230V - 50 Hz.

Bransamentul electric pentru ADC va fi dimensionat avand in vedere urmatoarele carecteristici : Pi<500W;

U=230Vc.a.;

H=50Hz;

4.2. Sustenabilitatea realizarii investitiei:

a) impactul social si cultural;

Prin acest proiect se va asigura cresterea sigurantei in trafic a tuturor participantilor.

Din punct de vedere social proiectul va avea un impact pozitiv atat pe durata implementarii lui cat si pe durata operarii.

b) estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei: in faza de realizare, in faza de operare;
c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversitatii si a siturilor protejate, dupa caz.

- Din punct de vedere al impactului asupra factorilor de mediu - investitia se considera fara impact.

- Prin executarea lucrarilor propuse nu se afecteaza starea ecosistemelor acvatice si a folosintelor de apa, neexistand emisii de poluanti si nu se vor utiliza cantitati insemnate de apa.

- Sursele de zgomot si vibratii in cursul executiei lucrarilor vor fi cele legate de circulatia masinilor si de functionarea utilajelor de constructie.

-Eventualele depozitari temporare de deseuri pe sol, admise doar in afara partii carosabile, vor fi urmate de igienizare corespunzatoare.

- Neexistand emisii poluatoare agresive in conditii normale de exploatare, nu se pot anticipa emisii de poluanti care sa dauneze vegetatiei, faunei si florei.

- Specificul si natura lucrarilor nu necesita reconstructii ecologice.

- Proiectul este in concordanta cu prevederile legislatiei Uniunii Europene, respectiv Directiva nr.85/337/EC amendata prin Directiva 97/11/EC privind evaluarea efectelor anumitor proiecte publice sau private asupra mediului, precum si cu Directiva cadru privind deseurile nr.75/442/EC amendata cu directiva nr.91/156/EC, transpusa prin OUG nr.78/2000 aprobata si modificata prin Legea nr.426/2001.

4.3. Analiza financiara si economica aferenta realizarii lucrarilor de interventie:

Definirea obiectivelor

Avand in vedere ca proiectul propus nu aduce venituri direct cuantificabile, o analiza financiara este utila doar pentru evaluarea fluxurilor de numerar. Pe de alta parte termenii economici ca rentabilitate, rata cost-beneficiu, valoare neta actualizata sunt inaplicabili pentru proiecte de infrastructura legate de siguranta circulatiei. Prin natura sa proiectul se inscrie in strategia de dezvoltare locala a municipiului Arad.

Prin echiparea intersectiei studiate cu un sistem de semaforize modern se pun bazele si a unei imbunatatiri al aspectului social si de sporire al aspectului urban.

Avand in vedere ca beneficiile sunt relative, acestea sunt greu de cuantificat in momentul de fata, dar pot fi identificate, in special in nivelul de civilizatie in cadrul colectivitatii locale, prin exprimare in cadrul folosirii in comun a infrastructurii.

In prezent, circulatia atat cea auto cat si cea pietonala se realizeaza cu costuri ridicate, generate de timpi mari de asteptare si un numar mare de cicluri oprit-pornit, ce permit o capacitate de circulatie neoptimizata in zona studiata.

Obiectivul general al proiectului este asigurarea unei intersectii sigure in zona viitorului Hipermarket Lidl care sa permita descongestionarea traficului rutier, reducerea timpilor de deplasare si cresterea sigurantei. In prezent aceste necesitati sunt greu de realizat datorita modului de semnalizare a intersectiei.

Obiectivele specifice sunt urmatoarele:

. imbunatatirea conditiilor de transport pentru bunuri si persoane, atat in interiorul zonei studiate in cadrul studiului de fezabilitate cat si inspre si dinspre zona studiata, precum si imbunatatirea calitatii mediului, confortul si siguranta pietonilor si al conducatorilor auto;

. asigura un impact economic pozitiv prin economisirea timpului, asigurarea unui standard ridicat de viata;

. imbunatatirea factorilor de mediu plecand de la conditiile actuale la modificarea lor catre cele cu impact redus asupra mediului;

. standarde civice si de mediu la nivel mult mai ridicat comparativ cu situatia existenta;

. dezvoltarea viitoare a politicii comune de deplasare auto/pietonala ;

. imbunatatirea administrarii infrastructurii urbane.

. lucrarile de realizare a noului sistem de semaforizare ar trebui sa respecte urmatoarele principii:

-aducerea infrastructurii urbane la parametrii tehnici-economici corespunzatori categoriei drumului asigurandu-se astfel conditii optime de siguranta si confort pentru circulatia auto/pietonala;

-realizarea elementelor fizice ale sistemului de semaforizare cu asigurarea unui gabarit de libera trecere pentru transportul rutier si cel pietonal care sa se incadreze in prevederile legale;

-asigurarea scurgerii apelor pluviale in conditii optime din zona echipamentelor si camerelor de tragere;

-masuri de siguranta circulatiei prin eliminarea punctelor de conflict dintre vehicule si pietoni respectiv vehicule si vehicule.

- cresterea fluentei traficului;

- reducerea la minim a noxelor create de desele opriri si demarari ale autoturismelor in zona intersectiei.

Perioada de referinta

Perioada considerata pentru realizarea analizei economico-financiare este de 10 ani conform recomandarilor furnizorilor de echipamente electronice componente a unui sistem de semaforizare (ADC-ul, in general, are o durata de viata de max. 10 ani).

Perioada analizata este compusa din 3 luni perioada investitionala si 10 ani perioada operationala. Anul de inceput al analizei este anul 2019. Durata de viata a proiectului reprezinta perioada pentru care proiectul produce efecte benefice si este considerata a fi de 10 ani.

b) analiza cererii de bunuri si servicii care justifica necesitatea si dimensionarea investitiei, inclusiv prognoze pe termen mediu si lung;

Nu este cazul - avand in vedere natura proiectului; mai mult, activitatea ulterioara de operare nu va presupune activitati de vanzare-cumparare sau similar.

c) analiza financiara; sustenabilitatea financiara;

Principalul obiectiv al analizei financiare este de a calcula indicatorii performantei financiare a proiectului. Analiza financiara se bazeaza metoda fluxurilor de numerar, care consta in estimarea fluxurilor principale de intrare ( venituri ) si a fluxurilor principale de iesire (cheltuieli) generate de implementarea proiectului de investitie.

Inainte de a efectua analiza financiara trebuie mai intai sa prezentam fundamentarea acestei analize, tinand cont de urmatoarele elemente:

• Modelul financiar: aceasta informatie este necesara pentru a intelege modul de formare a veniturilor si cheltuielilor, pecum si a detaliilor "tehnice" ale analizei financiare.
• Proiectiile financiare: aceste proiectii vor prezenta costurile investitionale si operationale aferente proiectului.
• Sustenabilitatea proiectului: aceasta analiza va indica performantele financiare ale proiectului (VAN - Valoarea actuala neta, RIR - rata interna de renabilitate, BCR -raportul beneficu/cost), va stabili in ce masura proiectul necesita finantare nerambursabila si in ce masura se va sustine dupa incetarea finantarii nerambursabile.

Modelul financiar

Scopul analizei financiare este acela de a identifica si cuantifica cheltuielile necesare pentru implementarea proiectului, dar si a cheltuielilor si veniturilor generate de proiect in faza operationala.

Modelul teoretic aplicat este Modelul DCF - Discounted Cash Flow (Cash Flow Actualizat) - care cuantifica diferenta dintre veniturile si cheltuielile generate de proiect pe durata sa de functionare, ajustand aceasta diferenta cu un factor de actualizare, operatiune necesara pentru a "aduce" o valoare viitoare in prezent si la un numitor comun.

Proiectul va genera venituri, intrucat se vor percepe taxe in functie de natura problemelor sau a tipului de munca care este solicitata.

Cu alte cuvinte, un indicator VAN pozitiv arata faptul ca veniturile viitorare vor excede cheltuieliile, toate aceste diferente anuale "aduse" in prezent - si insumate reprezentand exact valoarea pe care o furnizeaza indicatorul.

Rata interna de rentabilitate (RIR)

RIR reprezinta rata de actualizare la care VAN este egala cu zero. Astfel spus, aceasta este rata interna de rentabilitate minima acceptata pentru proiect, o rata mai mica indicand faptul ca veniturile nu vor acoperi cheltuielile.

Cu toate acestea RIR negativa poate fi acceptata pentru anumite proiecte in cadrul programelor de finantare ale UE - datorita faptului ca acest tip de investitii reprezinta o necesitate stringenta, fara a avea insa capacitatea de a genera venituri (sau genereaza venituri foarte mici). Acceptarea unei RIR financiara negative este totusi conditionata de existenta unei RIR economic pozitiv - acelasi concept, dar de data asta aplicat asupra beneficiilor si costurilor socio-economice.

d) analiza economica; analiza cost-eficacitate;

Raportul Beneficiu/Cost (RB/C)

Raportul beneficiu-cost este un indicator complementar al VAN, comparand valoarea actuala a beneficiilor viitoare cu cea a costurilor viitoare, inclusiv valoarea investitiei:

Rata de actualizare

Rata de actualizare este de 5% pentru analiza financiara.

Proiectiile financiare

Acest subcapitol vizeaza prezentarea principalelor cheltuieli implicate de implementarea proiectului propus:

• costurile investitionale (de capital)

• cheltuielile de operare si intretinere

d.1 Estimarea valorii investitiei

Valoarea totala a investitiei inclusiv TVA :

Curs Euro cf. BNR la data de 19 August 2019 = 4,7274 Ron/Euro

INV = 246,9646 mii lei

din care: C+M = 195,2351 mii lei

Nu exista standard de cost !

Eșalonarea investiției : INV

C+M

Anul I : 246,9646 mii lei/195,2351 mii lei

Durata de realizare a investitiei: 3 luni

Ca urmare a gruparii cheltuielilor cuprinse in devizul general si in devizele pe obiecte pe categorii de cheltuieli/investitie, valoarea fara TVA poate fi structurata astfel:

Materiale	Manopera	Utilaje, Echipamente	Profit	Total
25%	30%	40%	5%	100%

d.2 Estimarea fluxurilor de numerar pe durata exploatarii investitiei

Periodicitatea efectuarii lucrarilor de intretinere si reparatii curente se defineste ca fiind intervalul de timp la care lucrarea respectiva se repeta, in interiorul ciclului de reparatii capitale sau pe durata unui an calendaristic.

Durata normala de functionare este durata de utilizare in conditii normale de exploatare, exprimata in ani, de la darea in exploatare, ca nou, si pana la introducerea sa in prima reparatie capitala sau intre doua reparatii capitale.

Durata normala de functionare scursa de la darea in exploatare ca nou, si pana la prima reparatie capitala este durata initiala de functionare.

Structura costurilor de intretinere si reparatii are urmatoarea structura:

• manopera: 25 %

• materiale: 10%

• alte costuri: 65%

Fluxurile de iesire cuprind principalele categorii de cheltuieli de operare precum si cheltuielile de

intretinere si reparatii curente si periodice care sunt necesare pentru mentinerea in stare de functionare a noii investitii.

Cheltuielile de operare ale investitiei sunt formate din sumele necesare pentru intretinere.

	UM /AN	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028	2029
Costuri de mentenata si intretinere
1. Serviciile de întreținere și service	lei	0,00	12.318,00	12.625,95	12.941,60	13.265,14	13.596,77	13.936,69	14.285,10	14.642,23	15.008,29	15.383,49
2. Serviciile de intervenție și reparații	lei	0,00	2.170,00	2.224,25	2.279,86	2.336,85	2.395,27	2.455,16	2.516,53	2.579,45	2.643,93	2.710,03
3. Servicii de upgrade si de modificare a solutiilor de dirijare	lei	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	4.000,00	0,00	0,00	0,00	4.000,00	0,00
4. Costuri cu forta de munca *	lei	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
Total costuri	lei	0,00	14.488,00	14.850,20	15.221,46	15.601,99	19.992,04	16.391,84	16.801,64	17.221,68	21.652,22	18.093,53

Notă : costurile forței de muncă sunt incluse în liniile 1,2 și 3

iTotal costuri_______________________________________llei_______|_______0,00 14.488,00 14.850,20 15.221,40 15.601,90 19.992,00 16.391,80 16.801,60 17.221,60 21.652,20 18.093,53|

Fluxurile de intrare

ANALIZA FINANCIARĂ - LEI cu TVA inclus

		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Teren	0
2	Amenajare pentru protectia mediului	0
3	Proiectare și asistență tehnică	49.660
4	Cheltuieli pentru investitia de baza	188.116
5	Alte costuri	9.188
6	Costurile eligibile ale proiectului	0
7	Costuri neeligibile	0
8	Costurile totale ale investiției	246.965
9	Costuri implementare proiect	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10	Costuri de operare cu salarii (30%)		9.712	9.955	10.204	10.459	10.721	10.989	11.263	11.545	11.833
11	Materiale de reparatii intretinere (10%)		2.224	2.280	2.337	2.395	2.455	2.517	2.579	2.644	2.710
12	Alte costuri (10%)		2.914	2.987	3.061	3.138	3.216	3.297	3.379	3.463	3.550
13	Total costuri de operare anuale		14.850	15.221	15.602	15.992	16.392	16.802	17.222	17.652	18.094
16	Costuri de operare o data la 5 ani						0
14	Total cheltuieli (iesiri de numerar)	246.965	14.850	15.221	15.602	15.992	16.392	16.802	17.222	17.652	18.094
15	Venituri	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
16	Susținerea cheltuielilor de operare de beneficiar		14.850	15.221	15.602	15.992	16.392	16.802	17.222	17.652	18.094
17	Total intrari de numerar	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
18	Flux net de numerar	-246.965	-14.850	-15.221	-15.602	-15.992	-16.392	-16.802	-17.222	-17.652	-18.094
19	Factor de actualizare	1,00	0,95	0,91	0,86	0,82	0,78	0,75	0,71	0,68	0,64
20	Flux net de numerar actualizat	-246.965	-14.143	-13.806	-13.478	-13.157	-12.843	-12.538	-12.239	-11.948	-11.663
21	Venituri indirecte din parcare terenuri sportive		0	0	0	0	0	0	0	0	0
22	Venituri nete actualizate		-14.143	-13.806	-13.478	-13.157	-12.843	-12.538	-12239	-11.948	-11.663

Indicatori de profitabilitate financiara

Rata Internă a Rentabilității (FRR/C)	0,00%
Valoarea actuală netă financiară a investiției (FNPV/C)	-478.594
Rata de actualizare	5,00%
Total venituri directe	0
Raport Cost/beneficii C/B	1,000

RATA INTERNA DE RENTABILITATE : indicator utilizat in analizele efectuate asupra eficientei proiectelor de investitii prin utilizarea tehnicii actualizarii. Exprima acel nivel al ratei dobanzii care egalizeaza veniturile actualizate cu cheltuielile actualizate si care face ca valoarea venitului net actualizat sa fie egala cu zero. Acest indicator se utilizeaza in analiza eficientei proiectelor de investitii. Rata interna de rentabilitate este pragul minim de rentabilitate a unui proiect, sub nivelul caruia acesta nu este eficient. Formula de calcul a ratei interne de rentabilitate este :

RIR= rmin+(rmin+rmax)*[VNA(+)/(VNA(+)+ |VNA(-) | )], unde :

RIR=rata interna de rentabilitate;

rmin= rata minima de actualizare corespunzatoare venitului net actualizat care are valoare pozitiva; rmax= rata minima de actualizare corespunzatoare venitului net actualizat care are valoare negativa; VNA(+)=valoarea pozitiva a venitului net actualizat care corespunde ratei minime de actualizare; VNA(-)= valoarea negativa a venitului net actualizat care corespunde ratei maxime de actualizare; |VNA(-) |= valoarea negativa a venitului net actualizat care corespunde ratei maxime de actualizare luata in modul. Se recomanda ca diferenta dintre rmin si rmax sa nu fie mai mare de 5.

Criteriul de alegere a proiectului il reprezinta valoarea acestuia care trebuie sa fie mai mare sau cel putin egala cu rata medie a dobanzii pe piata. Cu cat rata interna de rentabilitate este mai mare cu atat investitia este mai rentabila.

Conform valorii actualizate nete (VAN) o investitie este eficienta in cazul in care valoarea acestuia este pozitiva si cat mai mare. Cei doi indicatori VAN si IRR utilizati concomitent duc la o mai buna stabilire a deciziei investitorului decat utilizarea lor separata. Rata interna de rentabilitate este o rata care masoara randamentul unei investitii, este un indicator de eficienta, de calitate. Valoarea neta actualizata este un indicator al valorii, al amplorii unei investitii.

Daca raportul C/B ar fi subunitar, proiectul ar putea beneficia de finantare nerambursabila.

Deoarece intreaga valoare a investititiei urmeaza sa fie finantata din fonduri atrase nu au mai fost calculati indicatori suplimentari, respectiv valoarea financiara neta actualizata raportata la capital, el fiind egal in cazul nostru cu valoarea neta financiara raportata la investitie.

Sustenabilitatea

Sustenabilitatea unui proiect cuprinde sustenabilitatea institutionala, adica mentinerea proprietatii asupra rezultatului investitiei, ceea ce in cazul proiectului este asigurata.

Sustenabilitatea financiara a unei investitii este realizata atunci cand fluxul de numerar cumulat generat de proiect nu are nici o valoare negativa pe durata perioadei de referinta.

Daca administratorul va asigura integral sumele necesare pentru realizarea lucrarilor de investitie si pentru intretinerea si repararea acestuia, atunci proiectul va putea fi considerat sustenabil chiar daca fluxul este permanent 0, dar nu este negativ.

CONCLUZII

Rata Internă a Rentabilității (FRR/C)	0,00%
Valoarea actuală netă financiară a investiției (FNPV/C)	-478.594
Rata de actualizare	5,00%
Total venituri directe	0
Raport Cost/beneficii C/B	1,000

- Rata de actualizare este de 5 %

- Valoarea actualizata neta (VAN) este < 0

- Rata interna de rentabilitate (RIR) este <rata de actualizare (5%)

- Fluxul net de numerar este negativ

- Raportul cost/beneficii <1, unde costurile se refera la costurile de exploatare pe perioada de referința, iar beneficiile se refera la veniturile obtinute direct asa cum au fost ele prezentate in capitolele anterioare.

Conform valorii actualizate nete (VAN) o investitie este eficienta in cazul in care valoarea acestuia este pozitiva si cat mai mare.

Daca raportul cost/beneficii >0 proiectul este profitabil.

In concluzie putem spune ca proiectul propus este unul profitabil in ipoteza asigurarii cresterii sigurantei ciruilatiei in intersectia studiata.

I. Beneficiari directi

■ populatia care beneficiaza de prezentul proiect
■ agentii economici aflati in zona prin accesul mai usor al salariatilor la locurile de munca

II. Beneficiari indirecti

■ intreaga populatie a localitatii
■ agentii economici potentiali

4.9 analiza de riscuri, masuri de prevenire/diminuare a riscurilor.

In conformitate cu art 40 (e) din Regulamentul 1083/2006, analiza cost-beneficiu trebuie sa includa si o evaluare a riscurilor, respectiv a alinitului e. Cap. 5.6 din anexa 5 la Hg.907/2016.

Analiza riscurilor

Din capitolul anterior rezulta ca riscul cel mai semnificativ care poate sa apara este legat de cresterea valorii lucrarilor de investitii.

Masuri de gestionare a acestui risc:

- proiectantul a previzionat cantitatile de materiale si lucrari in asa fel incat sa diminueze riscul
- au fost prevazute cheltuieli diverse si neprevazute
- pe durata implementarii se va urmari respectarea nivelului estimat al cheltuielilor

Daca luam in considerare aceste aspecte riscul de a se depasi cheltuielile cu investitiile este redus. Pe de alta parte criza economica poate avea niste efecte greu de previzionat , chiar pe termen scurt. In cazul cheltuielilor de intretinere ar putea fi oportunitati de diminuare a acestora prin folosirea unei manopere mai ieftine - folosirea persoanelor care presteaza munci in folosul comunitatii sau alte categorii de personal necalificat.

In acest fel prin strategiile prezentate costurile ar putea fi diminuate pe durata operarii proiectului. Riscurile se pot defini ca si probabilitati de producere a unor pierderi in proiect.

Pentru a proteja rezultatele proiectului de actiunea riscurilor, se impune parcurgerea urmatoarelor trei etape:

- identificarea riscurilor pe baza surselor de risc
- estimarea si evaluarea riscurilor pe baza matricei impact/ probabilitate
- gestionarea riscului si imbunatatirea conceptului proiectului, pe baza graficului de management al riscului.

Identificarea riscurilor se realizeaza prin: analiza planului de implementare brainstorming

experienta specialistilor si a echipei de implementare metode analitice - analiza de sensibilitate (acolo unde este posibil).

Se identifica in structura proiectului doua mari surse de riscuri si anume: risc de realizare a proiectului cu efecte directe asupra implementarii proiectului risc privind beneficiile scontate cu efecte asupra duratei de viata a investitiei. Principalele surse de risc sunt considerate: riscurile de natura tehnica riscurile de natura financiara riscurile de natura institutionala.

In cadrul prezentului proiect, prin metodele mai sus mentionate, au fost identificate urmatoarele riscuri: Riscuri specifice fazei de realizare a proiectului:

Riscuri economice cresterea pretului la materiale si manopere schimbarea ratelor de schimb Riscuri contractuale intarzieri in indeplinirea obligatiilor contractuale intarzieri la primirea ofertelor din partea producatorilor de materiale, utilaje, echipamente. forta majora

Riscuri financiare lipsa surselor interne/externe de finantare cresterea costurilor pentru investitia de baza majorarea impozitelor.

Riscuri de mediu intarzieri ale proceselor de avizare raspuns negativ la consultarea comunitatii disponibilitatea terenului degradarea sau contaminarea terenului in timpul derularii proiectului.

Riscuri politice retragerea sprijinului politic local schimbari politice majore renuntarea la derularea proiectului in urma presiunilor politice sau a reorientarii investitionale.

Riscuri sociale inselarea asteptarilor comunitatii aparitia grupurilor de presiune.

Riscuri specifice fazei de implementare a proiectului:

Riscuri contractuale intarzieri ale procesului de licitatie incoerenta caietelor de sarcini erori in documentatia de executie subiectivitate in selectarea contractorului intarzieri in indeplinirea obligatiilor contractuale intarzieri la furnizarea materialelor si echipamentelor pe santier forta majora.

Riscuri tehnice (constructie si exploatare) lipsa de personal specializat si calificat nerespectarea proiectului si a documentatiei de licitatie depasirea costurilor alocate evaluari geotehnice neadecvate control defectuos al calitatii disponibilitatea materialelor nerespectarea conditiilor de siguranta si sanatate contaminarea mediului inconjurator disconfortul populatiei intarzieri de finalizare.

Riscuri determinate de factorul uman erori de estimare erori de operare sabotaj vandalism.

Riscuri datorate evenimentelor naturale incendii inundatii.

Riscuri institutionale si organizationale: management de proiect neadecvat retragerea sprijinului acordat de catre institutiile locale selectia neadecvata a subcontractantilor lipsa de resurse si de planificare.

Riscuri operationale si de sistem: probleme de comunicare estimari gresite ale parametrilor functionali probleme in functionarea echipamentelor, utilajelor, legaturilor intre sub-sisteme.

In perioada de exploatare, principalul risc care poate sa apara este legat de capacitatea beneficiarului de a gestiona (exploata) proiectul in mod corespunzator obiectivul de investitie realizat. Ne referim aici la posibilitatea mentinerii nivelului de performanta si a costurilor de exploatare in limitele planificate. Pentru gestionarea corespunzatoare a riscurilor din exploatare se vor avea in vedere:

- instruirea corespunzatoare a personalului de exploatare

- incheierea de contracte cu furnizori competitivi

- cunoasterea si respectarea reglementarilor legislative in domeniu

- optimizarea legaturilor institutionale.

Estimarea si evaluarea riscurilor ofera soluții in ceea ce privește masurile care trebuie luate pentru gestionarea riscurilor.

Abordarea analizei riscurilor se bazeaza astfel pe: estimarea riscului - se determina impactul, marimea riscului evaluarea riscului - se determina probabilitatea producerii riscului.

Abordarea riscurilor pe baza matricei Impact / Probabilitate

^PrObabilîtate~~	Scazut	Mediu	Mare
Scazuta	1	2	3
Medie	2	3	4
Mare	3	4	5

Evaluarea riscurilor:

Risc	Evaluare
modificari de natura tehnologica	2
schimbari regim de proprietate asupra utilitatilor	3
schimbarea ratelor de schimb	4
cresterea costului celorlalte utilitati	2
intarzieri in indeplinirea obligatiilor contractuale	4
intarzieri la primirea ofertelor din partea producatorilor de materiale, utilaje, echipamente	3
forta majora	3
lipsa surselor interne/externe de finantare	4
cresterea costurilor pentru investitia de baza	2
majorarea impozitelor	2
intarzieri ale proceselor de avizare	2
raspuns negativ la consultarea populatiei	3
disponibilitatea terenului	2
degradarea sau contaminarea terenului in timpul derularii proiectului	2
retragerea sprijinului politic local	3
schimbari politice majore	3
renuntarea la derularea proiectului in urma presiunilor politice sau a reorientarii investitionale	2
inselarea asteptarilor comunitatii	1
aparitia grupurilor de presiune	2
intarzieri ale procesului de licitatie	3
incoerenta caietelor de sarcini	3
erori in documentatia de executie	4
subiectivitate in selectarea contractului	2

Risc	Evaluare
intarzieri in indeplinirea obligatiilor contractuale	4
intarzieri la furnizarea materialelor si echipamentelor pe santier	3
forta majora	3
lipsa de personal specializat si calificat	2
nerespectarea proiectului si a documentatiei de licitatie	3
depasirea costurilor alocate	1
evaluari geotehnice neadecvate	1
control defectuos al calitatii	3
disponibilitatea materialelor si echipamentelor	2
nerespectarea conditiilor de siguranta si sanatate	2
contaminarea mediului inconjurator	2
disconfortul populatiei	2
intarzieri de finalizare	2
erori de estimare	2
erori de operare	2
Sabotaj	2
Vandalism	2
alunecari de teren	2
Incendii	1
Inundatii	1
management de proiect neadecvat	2
retragerea sprijinului acordat de catre instutiile locale	4
selectia neadecvata a subcontractantilor	1
lipsa de resurse si de planificare	1
probleme de comunicare	1
estimari gresite ale parametrilor functionali	2
probleme in functionarea echipamentelor, utilajelor, legaturilor intre sub-sisteme	3

Ca si o concluzie generala a evaluarii riscurilor, se pot afirma urmatoarele:

riscurile care pot aparea in derularea proiectului au in general un impact mare la producere, dar o probabilitate redusa de aparitie si declansare

riscurile majore care pot afecta proiectul sunt riscurile financiare si economice

probabilitatea de aparitie a riscurilor tehnice a fost puternic contrata prin contractarea lucrarilor de consultanta, respectiv asistenta tehnica din partea proiectantului si ulterior de executie cu firme de specialitate.

Gestionarea riscurilor

In functie de structura riscurilor se vor lua masurile necesare unei gestionari eficiente si corecte a riscurilor. Gestionarea riscurilor se realizeaza pe baza a patru operatiuni distincte :

- planificarea (operatiune care intra in sarcina beneficiarului si a consultantului)

- monitorizarea (operatiune care intra in sarcina beneficiarului)

- alocarea resurselor necesare prevenirii sau inlaturarii efectelor riscurilor produse (operatiune care intra in sarcina beneficiarului si alte institutii financiare sau politice a caror rol este de sprijinire a proiectului)

- control (operatiune care intra in sarcina beneficiarului).

Pentru a determina resursele necesare prevenirii producerii riscurilor de proiect, pentru a realiza o gestionare eficienta a riscurilor se impune realizarea unor analize complexe:

- analiza factorilor interesați - factorii interesați sunt: Consiliul Local
- analiza sociala - analiza a fost realizata de catre beneficiar, iar in urma acestei analize s-a determinat gradul de suportabilitate a populatiei, gradul de implicare civica a cetatenilor, reactia sociala la obiectivele investitionale ale proiectului, crearea de noi locuri de munca.
- analiza institutionala - proiectul poate fi implementat din punct de vedere legislativ
- analiza economica - analiza care se regaseste tot in documentatia de avizari lucrari de interventii si furnizeaza informatii legate de rentabilitatea proiectului, gradul de acoperire a creditului (daca este cazul), structura si evolutia costurilor si a tarifelor. In analiza economica s-au luat in considerare costuri pentru fiecare etapa a ciclului de viata (planificare, proiectare, constructie, operare si intretinere).
- analiza de mediu - realizata in stransa legatura cu Agenția de Protecție a Mediului furnizează informații cu privire la integrarea prezentului proiect in strategia nationala si regionala de mediu, masuri de respectare a reglementarilor de mediu nationale si internationale

Toate aceste analize dimensioneaza solutii si implicit obiective, dar acestea la randul lor sunt insotite de riscuri. Pentru gestionarea riscurilor se impun, inca din faza de elaborare a proiectului, luarea unor masuri de prevenire si protectie a proiectului:

- includerea de cheltuieli neprevazute in bugetul proiectului, masura care poate solutiona aparitia unor riscuri naturale, tehnice si chiar financiar - economice (surpari de teren, inundatii, forta majora, erori de executie, intarzieri, modificari ale ratei dobanzii, modificari ale cursului valutar)
- includerea in proiect a activitatilor de atenuare a riscurilor

proiecte complementare, sustinute din fonduri locale sau din alte surse, care au ca si obiectiv consolidarea rezultatelor prezentului proiect

- corelarea strategica a obiectivelor, scopurilor si rezultatelor proiectului
- atenuarea riscurilor pe perioada de implementare printr-o atenta monitorizare
- angrenarea factorilor interesati in toate etapele de derulare a proiectului.

Pentru o mai buna evidentiere si urmarire a riscurilor la care proiectul este supus, precum si pentru o corecta selectare a actiunilor de gestionare a riscurilor, se va folosi Graficul de Management al Riscului:

Evaluare risc (conform matrice cadru logic)	Management risc (masuri de prevenire )	Probabilitate impact-rating
Inflatia este mai mare decat cea pronosticata	Aprovizionare ritmica, contracte ferme cu furnizorii	M
Modificarile legislative sunt altele decat cele pronosticate	Implicare beneficiar in dezbateri de legi si norme legislative, lobby, advocacy	M
Se intarzie armonizarea legislatiei Romaniei cu legislatia Uniunii Europene	Sprijinirea implementarii legislatiei la nivel local si regional	L
Conditiile de mediu ingreuneaza realizarea fizica a lucrarilor	Reprogramarea activitatilor, corelarea lor cu prognozele INMH	M
Planul de finantare va fi modificat	Cautarea unor surse alternative	L
Nu exista o continuare a dezvoltarii strategiei lucrarilor	Refacerea strategiei in concordanta cu dezvoltarea socio-economica locala si regionala	L
Scaderea increderii in calitatea serviciilor	Cresterea transparentei activitatii operatorului. Imbunatatirea comunicarii cu consumatorii	M

Legenda : H- RIDICAT, M- MEDIU, L - SCAZUT

Din analiza mai sus mentionata, factorii critici care pot influenta durabilitatea si viabilitatea beneficiilor proiectului sunt:

- co-interesarea si implicarea factorilor locali (institutii, administratie, asociatii, oameni politici) ( M )
- transparenta si comunicarea intre principalii factori locali implicati: administratie, operator, utilitati si populatie ( L )
- sinergia cu programele locale, regionale si nationale ( L ).

5. Scenariul/Optiunea tehnico-economic(a) optim(a), recomandat(a)

5.1. Comparația scenariilor/optiunilor propus(e)____________________

A Scenariul I

B Scenariul II

„LUCRARI RUTIERE PE DOMENIUL

PUBLIC,

In acest prim scenariu propunem :

1. amenajarea accesului rutier propus din drumul national DN 79 (Calea Zimandului - str. Petru Rares) de la km 2+713 dreapta, prin realizarea unei intersectie in „T” cu viraj la stanga permis;
2. dirijarea circulatiei prin semaforizare a accesului si iesirii din incinta viitorului supermarket Lidl, folosindu-se sisteme moderne de dirijare a circulatiei, de tip adaptiv.

Forma stalpilor propusi ( simpli sau cu consola) pentru sustinerea echipamentelor este similara cu a celor montati in zonele centrale ale municipiului.

In acest scenariu secund s-a avut in vedere Acest scenariu este in general identic cu primul. In plus, pentru asigurarea functiei de microreglare s-a prevazut montarea de bucle inductive pe toare ramurile intersectiei atat la intrare cat si la iesire..

Valoare

293,8879 mii lei cu TVA (Conform DG SC1)

304,0999 mii lei cu TVA (Conform DG SC2)

5.2. Selectarea scenariului optim recomandat:

Financiar :

Este evident, asa cum se vede in tabelul de mai sus, ca din punct de vedere financiar scenariul unu este cel optim fiind cel mai ieftin.

Tehnic :

Prin montarea unui numar mai mare de bucle inductive pe toate ramurile intersectiei asa cum se prevede in scenariul doi se asigura un raspuns optim la solicitarile de intrare in intersectie astfel asigurandu-se o microreglare corespunzatoare DAR tinand cont doar de nevoile de deplasare din intersectie fara a asigura coordonarea distributiei fluxurilor de circulatie din intersectiile invecinate ( corelare unda verde) ar duce la fragmentarea fluxurilor majore incidente de pe artera de categoria I; intr-o astfel de solutie cresterea timpilor de asteptare pe Calea Zimandului/str. Petru Rares ar creste exponential creand cozi de asteptare care la ore da varf ar putea afecta negativ circulatia de intrare/iesire dispre/spre Oradea.

Recomandarea noastra este de a se alege scenariul intai care imbina optim timpii ficsi predefiniti cu cererile de verde atat pentru vehicule cat si pentru pietoni.

5.3. Descrierea scenariului/optiunii optim(e) recomandat(e) privind:

a) obtinerea si amenajarea terenului;

Terenul studiat are folosința actuala de strada - acest lucru ramane neschimbat.

Nu au fost identificate niciun cost privind obtinerea sau amenajarea terenului.

b) asigurarea utilitatilor necesare functionarii obiectivului;

Se va asigura realizarea unui bransament electric monofazat 230V - 50 Hz. Bransamentul electric pentru ADC va fi dimensionat avand in vedere urmatoarele carecteristici : Pi<500W; U=230Vc.a.; H=50Hz; realizarea bransamentului nu va face obiectul proiectului tehnic, el urmand a fi realizat de catre furnizorul local de energie electrica.

c) solutia tehnica, cuprinzand descrierea, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, functional-arhitectural a principalelor lucrari pentru investitia de baza;

In acest prim scenariu propunem :

1. amenajarea accesului rutier propus din drumul national DN 79 (Calea Zimandului - str. Petru Rares) de la km 2+713 dreapta, prin realizarea unei intersectie in „T” cu viraj la stanga permis;
2. dirijarea circulatiei prin semaforizare a accesului si iesirii din incinta viitorului supermarket Lidl, folosindu-se sisteme moderne de dirijare a circulatiei, de tip adaptiv.

Forma stalpilor propusi ( simpli sau cu consola) pentru sustinerea echipamentelor este similara cu a celor montati in zonele centrale ale municipiului.

5.4. Principalii indicatori tehnico-economici aferenti investitiei:

a) indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectivului de investitii, din care constructii-montaj (C+M), in conformitate cu devizul general;

Curs Euro cf. BNR la data de 19 August 2019 = 4,7274 Ron/Euro

INV = 246,9646 mii lei din care: C+M = 195,2351 mii lei

Nu exista standard de cost !

Eșalonarea investiției : INV

C+M

Anul I : 246,9646 mii lei/195,2351 mii lei

Durata de realizare a investitiei: 3 luni

b) indicatori minimali- elemente fizice/capacitati fizice care sa indice atingerea tintei obiectivului de investitii;

Automat pentru dirijarea circulatiei / ADC	1	buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	8	buc.
Semafor pentru pietoni si biciclisti/ 2x0200	6	buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	4	buc.
Butoni pietoni "touch sound" cu mesaj "LED feedback"	2	buc.
Camere de video-detectie / bucla virtuala	2	buc.
Bucle de detectie / bucle inductive	2	buc.
Stalpi simpli de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	3	buc.
Stalpi cu consola de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	2	buc.
Camere de tragere / CT 64	6	buc.
Canalizatii in carosabil pentru traseele cablurilor pentru alimentare si comanda	34	m
Canalizatii in trotuar pentru traseele cablurilor pentru alimentare si comanda	34	m

c) indicatori socio-economici, de impact, de rezultat/operare, stabiliti in functie de specificul si tinta fiecarui obiectiv de investitii;

La alegerea solutiei s-a avut in vedere atingerea urmatorilor parametrii de calitate si siguranta :

- cresterea randamentului dirijarii circulatiei in intersectie prin reducerea timpilor de asteptare si eliminarea timpilor de verde neutilizati;

- cresterea sigurantei circulatiei in intersectie;

- durata de viata si fiabilitate ridicata a sistemelor optice din semafoare;

- reducerea timpului de interventie la defectarea instalatiilor de semaforizare;

- consum redus de energie electrica a instalatiei de semaforizare;

- reducerea poluarii fonice si chimice;

- exploatare facila si cu costuri reduse;

- service / depanare - rapide si cu acoperire in colaborari fiabile si cu referinte in domeniu;

- cresterea securitatii rutiere;

- asigurarea unei credibilitati la o rata de cel putin 80 % din participantii la trafic,

d) durata estimata de executie a obiectivului de investitii, exprimata in luni.

Durata totala pentru realizarea investitiei : 3 luni

5.5. Prezentarea modului in care se asigura conformarea cu reglementarile specifice functiunii preconizate din punctul de vedere al asigurarii tuturor cerintelor fundamentale aplicabile constructiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice

Toate lucrarile necesare vor fi realizate cu asigurarea exigentelor minime de calitate, ca si cerinte obligatorii, in conformitate cu prevederile :

a) SR 1848 - 1 / 2004 Semnalizare rutiera ; Indicatoare si mijloace de semnalizare rutiera ; Calsificare , simboluri , amplasare;
b) SR 1848 - 2/ 2004 Semnalizare rutiera ; Indicatoare si mijloace de semnalizare rutiera ; Prescriptii tehnice.
c) SR 1848 - 3/ 2004 Semnalizare rutiera ; Indicatoare si mijloace de semnalizare rutiera ; Scriere, mod de alcatuire.
d) SR 1848 - 7 / 2004 Semnalizare rutiera ; Marcaje rutiere;
e) SR 1848 - 4 / 2004 Semnalizare rutiera ; Semafoare pentru dirijarea circulatiei;
f) EN 12.675 Normativ CE referitor la automate de didrijarea circulatiei in intersectii;
g) EN 12.368 Normativ CE referitor la semafoarele de dirijarea circulatiei;
h) HD 638 S1 Normativ CE referitor la instalatii de dirijare;
i) I7 / 1998 - normativ privind proiectarea si executarea instalatiilor electrice la consumatori cu tensiuni pana la 1000 V;
j) Legea nr.319/2006 - Legea securitatii si sanatatii in munca;
k) Norme metodologice de aplicare a Legii securitatii si sanatatii in munca - HG 1425/2006;
l) NGPM / 2002 - norme generale de protectie a muncii;
m) STAS 12 604 - 5 - 90 Protectia impotriva electrocutarii. Instalatii electrice fixe .Prescriptii de proiectare , executie si verificare;
n) PE 119/89 si PE 502/84 - Normative privind executarea prizei de pamant;
o) Ordinul MT nr 43/1998 - Norme privind incadrarea in categorii a drumurilor de interes

national;

p) Ordinul MT nr 45/1998 - Norme tehnice de proiectare , construire si modernizare a drumurilor;

q) Ordinul MT nr 46/1998 - Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice;

r) Ordinul MT/MI nr 411/1112/2000 - Norme metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului;

s) STAS 10144/3 - 91 Elemente geometrice ale strazilor . Prescriptii de proiectare;

t) STAS 10144/34- 95 Amenajarea intersectiilor pe strazi ; Clasificare si proiectare;

u) SR EN 60529/A1 - Grade de protectie aigurate de carcase;

v) SR 7348/2001 - Lucrari de drumuri . Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitatii de circulatie.

5.6. Nominalizarea surselor de finantare a investitiei publice, ca urmare a analizei financiare si economice: fonduri proprii, credite bancare, alocatii de la bugetul de stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite

Finantarea se va face de beneficiar din bugetul propriu.

6. Urbanism, acorduri si avize conforme
- 6.1. Certificatul de urbanism emis in vederea obtinerii autorizatiei de construire Anexa.
- 6.2. Extras de carte funciara, cu exceptia cazurilor speciale, expres prevazute de lege Domeniu public .
- 6.3. Actul administrativ al autoritatii competente pentru protectia mediului, masuri de diminuare a impactului, masuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu in documentatia tehnico-economica

Conform prevederilor CU.

6.4. Avize privind asigurarea utilitatilor, in cazul suplimentarii capacitatii existente Conform prevederilor CU.
6.5. Studiu topografic, vizat de catre Oficiul de Cadastru si Publicitate Imobiliara Anexa .
6.6. Avize, acorduri si studii specifice, dupa caz, care pot conditiona solutiile tehnice, precum:

a) studiu privind posibilitatea utilizarii unor sisteme alternative de eficienta ridicata pentru cresterea performantei energetice;

Nu este cazul.

b) studiu de trafic si studiu de circulatie, dupa caz;

Anexa.

c) raport de diagnostic arheologic, in cazul interventiilor in situri arheologice;

Nu este cazul.

d) studiu istoric, in cazul monumentelor istorice;

Nu este cazul.

e) studii de specialitate necesare in functie de specificul investitiei.

Nu este cazul.

7. Implementarea investitiei
- 7.1. Informatii despre entitatea responsabila cu implementarea investitiei

LIDL ROMANIA S.C.S., Str. Industriilor, Nr.19, Et. I, Cam. E5, Com. Chiajna, Jud. Ilfov.

7.2. Strategia de implementare, cuprinzand: durata de implementare a obiectivului de investitii (in luni calendaristice), durata de executie, graficul de implementare a investitiei, esalonarea investitiei pe ani, resurse necesare

INV = 246,9646 mii lei din care: C+M = 195,2351 mii lei

Nu exista standard de cost !

Eșalonarea investiției : INV

C+M

Anul I : 246,9646 mii lei/195,2351 mii lei

Durata de realizare a investitiei: 3 luni

8. Anexe

Anexa 1 - ADC - Automat de Dirijare a Circulației

1. Caracteristici

- tensiunea de alimentare : 230 Vca (+10%-13%);
- comanda semafoarelor in curent alternativ : 220 Vca;
- mediul de functionare :
- spatiu deschis (aer liber);
- plaja de temperaturi : -35°C.. ,+70°C;
- umiditatea maxima : 90%;
- puterea maxima comandata pe culoare : 500W;
- monitorizarea lampilor prin masurarea puterii;
- posibilitatea functionarii cu lampi cu incandescenta/LED;

2. Configuratie

- posibilitatea unei configurari variabile functie de aplicatie;
- numarul grupurilor de semafoare comandate : min. 32;
- monitorizarea lampilor :
- intrari/iesiri - I/0 digitale : max. 48/24; 5-48V, 100mA;
- porturi seriale : 1xEthernet RJ 45,RS 232;
- modul de comunicare : USB, GSM, GPS, SD-card;
- sistem de operare cu interfata WEB integrate care sa ofere urmatoarele facilitati :
- afisarea starii automatului;
- afisarea situatiei traficului;
- afisarea jurnalului de avarii;
- efectuarea si inregistrarea de contorizari de trafic cu durata si intervale de masurare programabile;
- afisarea diagramei de semaforizare in desfasurare;
- camera WEB pentru vizualizarea in timp real a intersectiilor selectate;
- emulator - panou frontal - care permite comenzi de la distanta efectuate de un operator;
- interfata text conectata la functiile programabile ale automatului;
- managementul utilizatorilor/drept de acces;
- configurarea automanului de la un centru de comanda;

3. Functiuni

Siguranta circulatiei

galben intermitent si mod de deconectare independent de unitatea centrala (CPU)

jurnal de bord cu ultimele min. 850 evenimente

fisier cu ultimele min. 150 erori curente

protectie la intreruperea circuitelor de forta pe culoarea rosie („rosu defect”)

protectie la defect „verde antagonist” atat pe circuitul de comanda cat si pe cel de executie modulul de siguranta (galben intermitent si stingere) este asigurat de un „watchdog” (controlor de secventa) independent de microprocesor.

Reglarea circulatiei

Modul de funcționare poate fi ciclic sau aciclic.

- Timpi ficsi sau variabili
- Faze “escamotabile”
- Posibilitate de sincronizare, doua sau mai multe automate (unda verde)
- Posibilitatea interconectarii la un sistem de coordonare centralizata
- Galben intermitent
- Roșu integral
- Gestionare pana la 8 intersecții independente

Micro Reglare

• 16 planuri independente de desfasurare a fazelor de semaforizare per intersecție
• Funcționare variabila
• Funcționare in plaje orare, zile ale saptamanii, calendaristic
• Funcționare prioritizata (autobuze, pompieri, salvare, etc)
• Cerere pietoni
• Prezența vehicul
• In funcție de gradul de ocupare
• Numar de vehicule

• Viteza

• Distanțe intre vehicule

• Intervale intre cereri

• Combinarea unor variabile

Monitorizarea si comanda de la distanta

- automatul trebuie sa poata fi conectat la un Centrul de Control/ acces la distanta;

Jurnal intern care permite inregistrarea :

- avariilor ;

- interventiilor in parametrii echipamentului;

Transmiterea automata a avariilor

- posibilitatea transmiterii avariilor prin e-mail sau SMS;

- automatul va fi dotat cu modul GSM.

Pornire/Oprire semafoare

- pe baza unui orologiu intern;

- comanda de la distanta/centralizat;

Program de capat : la pornirea semaforizarii;

Sincronizare automata : la reaparitia tensiunii in cazul unor pene de alimentare cu energie electrica; Memorarea programelor de semaforizare si a protectiilor in memorii nevolatile;

Functionarea in regim corelat si in cazul intreruperii legaturii dintre echipamente (prin modulul GPS).

4. Programare

- soft de programare compatibil cu PC/laptop-uri;

- protectie impotriva incarcarilor accidentale de programe gresite;

6. Comunicatii

- mediu : fibra optica, retea de telefonie fixa DSL, cabluri de Cu, GPRS, wireless IP;

- posibilitatea conectarii la un sistem de videodetectie a incidentelor/radare auto.

7. Durata de viata : min. 10 ani

Anexa 2 Semafoare cu LED

1. Generalitati

- destinatie :

- semafoare pentru vehicule : 3x 0210mm;
- semafoare pentru pietoni/tramvaie si biciclisti: 2x 0210mm;
- semafoare GIP: 1x 0210mm;
- sistem optic monobloc compus :
- modul cu LED-uri ;
- modulul cu LED trebuie prevazut cu dispersor colorat ce va fi prins pe usa semaforului;
- lentila antishock;
- sistemul monobloc va inlatura inconvenientul aparitiei “punctelor negre” in cazul arderii unui LED;
- culoare corp : verde/negru;
- masti cu simboluri : figurina pieton in miscare si repaus;
- pentru toate aceste simboluri fondul este negru iar simbolul este luminos ( culoare depinzand de locul amplasarii);
- aceste masti vor fi realizate dintr-un film de policarbonat stabilizat la UV rezistent la variatii de temperatura.
- sistemul de prindere al semafoarelor de suporti : Band-it cu o latime de max. 10mm.

2. Caracteristici electice si mecanice

- tensiunea de comanda : 196^265 Vca; 45^55Hz;
- puterea absorbita :
- rosu : cca. 9W;
- galben : cca. 11W;
- verde : cca. 7W;
- temperatura ambianta : -20°C^+60°C;
- umiditate : > 95%;
- grad de protectie :
- corp : IP 56;
- lampa : IP 65;
- rezistenta la soc : clasa IR2

3. Performate optice

- emisie luminoasa : > 200 cd, pentru toate culorile;
- distributia intensitatii luminoase : clasa B2/1, W;
- uniformitatea luminantei :tip W > 1:2.5
- efect phantom : clasa 5
- corpul si lentila :
- din policarbonat stabilizat la UV
- culorile lentilelor : rosu, galben si verde (coordonatele cromatice vor fi concordanta cu specificatiile SR EN 12368);
- durata de viata a sistemului optic : min 100.000 h;

4. Durata de viata a corpului de semafor : min. 10 ani;

Anexa 3 - modul de detectie inductiva (inclus in ADC)

1. Generalitati

Detectoarele de vehicule cu bucle inductive bazate pe microprocesoare au urmatoarele facilitati :

- auto-calibrare a parametrilor de functionare la cuplarea alimentarii sau la resetare;
- tipuri de detectie :
- prezenta : durata semnal iesire egala cu durata prezentei vehiculului pe bucla inductiva (max. 255 min);
- impuls : durata semnal iesire la detectarea unui vehicul (fixa 100 ms);
- posibilitatea configurarii pentru realizarea urmatoarelor moduri de operare :
- detectie directionala (discriminara directiei de mers);
- detectie viteza :
- detectie depasire nivel viteza selectabile/prestabilite;
- detectie viteza redusa si formare coada de asteptare avand ca referinta un nivel de viteza selectabil;
- posibilitatea activarii functiei de filtrare pentru evitarea detectiilor false;
- posibilitatea conectarii a mai multe bucle inductive pe acelasi canal, in serie sau in paralel;
- iesire in serie RS485;
- semnalizare defectare bucla inductiva;
- indicarea funcționarii detecției cu LED -uri.

2. Caracteristici tehnice recomandate

- activarea (scanarea) succesiva a buclelor pentru evitarea interferentelor; scanarea buclelor se va face in grupe de cate 4, fiecare cu un timp de raspuns de max. 26ms si un timp de revenire de 100ms;
- 4-8 canale de detectie/modul;
- distanta maxima de la detector la bucla : 300m;
- variante constructive : card montat in RACK sau modul sina DIN;
- caracteristicile tehnice ale detectorului :
- tensiune de alimentare : 9^18 Vcc;
- temperatura de functionare : -35°C^+70°C;
- domeniu inductanta bucla : 35^1200pH;
- semnal de iesire : RS485, max. 64 octeti/mesaj;
- indicator stare functionare bucla cu LED :
- stare normala : - bucla ocupata : LED aprins;

- bucla libera : LED stins;

- stare defect : LED-ul functioneaza intermitent la o anumita frecventa de aprindere
- specificatii tehnice pentru bucla inductiva :
- sectiune conductor : 1,5 mm²;
- se vor folosi 3 spire pentru un perimetru sub 8m sau doua spire pentru un perimetru peste 8m;
- rezistenta izolatiei va fi de minim 100MQ , masurati la 500Vcc.

Anexa 4 Butoni pietoni "touch sound" cu mesaj "LED feedback'

1. Generalitati

Butoane multifunctionale TOUCH ajuta pietonii sa obtina prioritate de traversare la cerere intr-o intersectie.

Caracteristicile tactile si acustice trebuiesc implementate in butonul combinat TOUCH cu semnalul de trafic si cu unitate acustica integrata. Butonul TOUCH SOUND este o solutie cu caracteristici acustice integrate, DECI NU ESTE NEVOIE DE UN DIFUZOR SEPARAT! Materialele trebuiesc sa fie deosebit de rezistente impotriva vandalismului.

Principalele caracteristici :

- Suprafata tactila trebuie sa fie mare iar LED-uri luminoase in „cadranul de raspuns”;
- Pentru nevazatori, echipamentul trebuie echipat cu un buton ascuns si o unitate de vibratie;
- Sageata de directie care sa indice directia de mers;
- Simbolurile tactile aplicate lateral vor descrie traversarea cu zebre in ceea ce priveste aspectul, numarul de benzi, refugiu, tramvai, ...
- Mesaj de feedback LED in limba romana ;
- butoanele trebuiesc sa indeplinesc toate cerintele regulamentelor si regulamentelor actuale (RiLSA, DIN 32981, DIN VDE 0832, EN 50293);

2. Caracteristici tehnice

- material, carcasa: aluminiu si policarbonat stabilizat cu UV;
- culoare carcasa: galben/albastru si gri;
- dimensiuni (IxLxA): 254 x 105 x 130 mm
- optiuni sursa de alimentare: 230 V AC, 40 V AC, 50 Hz ;
- intervalul de temperatura pentru functionare: de la -40° C la +70°C;
- clasa de protectie :II; IP55;
- sunet: functii sonore incorporate;
- geutate: maxim 1,5 kg;
- montaj: butonul trebuie sa poata fi instalat pe un stalp rotund cu 0 de la 90mm-250mm;
- sursa de lumina: LED, semnal de confirmare optica;

3. Durata de serviciu: min. 10 ani;

PLAN DE ÎNCADRARE IN ZONA

Scara 1: 20000

A) SITUAȚIA CONFORM CÂRTII FUNCIARE
Nr. cri.	Nr. CF	Nr. top/cad.	Cat. de folosința	Descrierea imobilului	Supr. (mp)	FOAIA DE PROPRIETATE	Sarcini
1	333516	333516	drum	DN 79 In admin CNADNR	65451	77655/21.10.2013 Registrul cadastral al imobilelor OCPI ARAD Se infiinteaza cartea funciara a imobilului 333516 ca urmare a înscrierii sistematice. Imobilul se gaseste in registrul cadastrului general sub numărul 9038. Intabularea provizorie, drept de PROPRIETATE, Legea 7/1996, art. 13, alin. 10, dobândit prin Lege, cota actuala 1/1 UNITATEA ADMINISTRATIV TERITORIALA ARAD	NU SUNT
•	-	Total			65451	7—r---------------------	■

I Prezentul document recepționat este ■valabil însoțit de procesul verbal de

' dafl 3..-QZ~ .20S

Recepționat

Xxxxxx Xxxxxxxxx-consilier

Responsabilitatea Identificării corecte a planurilor parcelare si a determinărilor topografice revine persoanei autorizate.

s.c. PILOT CAD s.r.l. CERTIFICAT AUTORIZARE _<^£'-^'^TIMISOARA,Spl. N.TITULESCU.nr.8 Clasai, seria RO-B-Jnr.0871 Tel./Fax: 0356 - 437811 J 35/1744/2006 e-mail: pilot xxx@xxxxxxxxx		Denumire proiect: Documentație tehnica pentru obținerea Autorizației de Construire Imobil cu nr. cad. NOU 333516 înscris in CF nr. 333516 Arad situat in extravilanul Municipiului ARAD, jud. Arad Beneficiar: LIDL ROMANIA SCS		Proiect nr. 225/2019
Sef proiect	ing. Xxxxxx X. Xxxxxxxxx,	scara: ⁷ 1:500 1:20000	PLAN TOPOGRAFIC COTAT (detaliu) PLAN DE ÎNCADRARE IN ZONA
întocmit	ing. Livius S. LUPULEȘCLT
Desenat	ing. Claudia BUZUG^^
Verificat		Data: 06.2016	Planșa nr. 9

PLAN DE SITUAȚIE LUCRĂRI RUTIERE scara 1:500

SFÂRȘIT LUCRĂRI PE DOMENIUL PUBLIC

30.00

Trecere pentru pietoni propusă la km 2+695

Fig.G34 - indicator ce va fi demontat și ream

i in i iii i iii i iii i iii i iii i iii i iii i iii i iii i iii i iii ii'ii i hi i ii

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIIHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIlIflIllllllllllllllllllllHIIItlIHIiiiiiiiiiiiiiiiwiiitiiitiiiiiiHHHmimiînmm....._{r[tîîrl|rrl||rl||}|_f||_{|||||||||||||[|||(|||||||(|||[|u[|||}...............................................................................................................................................................................................................

J ' ■ ... -. . . ... ...

Fig. F21

Fig.C39 - indicator existent

IIIJIJIIIIMHIWILIIJIUHIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII................................... llllllllllllIHlil

.......... r

DN 79 - Calea Zimandului Spre Oradea

Trecere pentru pietoni existentă la

km 2+680 ce va fi reamplasată

»</) Stâlp pentru iluminat public		1 ⁺
ce va f	i reamplasat	1 ț X
	340436-C1	1+
	Construcție existentă

Fig

cad. 340436

340436-C2 Construcție existentă

340436-C4

Construcție existentă

Fig.D8 - indicator existent

4.70

7.00

11.20

6.50 4.70

STAȚIE DISTRIBUȚIE

CARBURANȚI MOL EXISTENTĂ

cad. 340409

Construcție existentă

cad. 340577

cad. 340430

Bandă de accelerare existentă X

LEGENDĂ

---------Limită de proprietate teren pe care va fi construit magazin LIDL

----------------Limite de proprietate terenuri învecinate

— — — — Axă existentă la drum public (DN 79)

------------------- Borduri existente la drum public (DN 79)

Borduri existente ce vor fi demontate

~ ~ Marcaje rutiere existente la drum public (DN 79)

- — — - Marcaje rutiere proiectate

------------------- Borduri denivelate 20x25 cm proiectate

Borduri la nivel 10x15 cm proiectate

----- Rigolă carosabilă proiectată la intrare în incinta magazinului LIDL

Carosabil din asfalt proiectat pe domeniu public

pentru amenajare acces rutier la magazin LIDL, S = 100 m²

Trotuar pietonal existent pe domeniul public

Pistă cicliști existentă pe domeniul public

--------Pistă cicliști existentă pe domeniul public ce va fi deviată în zona accesului propus la magazin LIDL

_______Pistă cicliști propusă pe domeniul public

• o o I

Treceri pietoni propuse pe domeniul public

Semafor propus pe domeniul public pentru reglementare acces în incintă magazin LIDL și la treceri pentru pietoni

Linie de tramvai existentă

Parcări pentru autoturisme proiectate în incintă magazin LIDL

Zone verzi amenajate în incintă magazin LIDL

Zone verzi existente

prin

SECȚIUNE TRANSVERSALĂ A-A

DN 79 - Calea Zimandului în zona accesului rutier propus la magazin LIDL

Scara 1:50

Platforma linie de tramvai existentă

Zonă verde existentă ^{Pistă cicliști propusă}

pe traseu nou

0.20 1.20

110^

Bordură prefabricată din beton existentă

Bandă de circulație pe direcția înainte existentă 3.50

EXTRAS INDICATOARE RUTIERE EXISTENTE CE NU VOR FI AFECTATE DE LUCRĂRILE PROPUSE

Nr. pct.	Denumire indicator	Nr. fig. conform SR 1848.1/2011	Buc.
1	Drum îngustat pe stânga	A11	1
2	Presemnalizare trecere pentru pietoni	A22	1
3	Limitare de viteză	C29	3
4	Oprirea interzisă	C39	2
5	Pistă pentru biciclete și monopede	D8	1
6	Trecere pentru pietoni	G1	1
7	Stație de autobuz	G14	2
		TOTAL	11

Bandă de circulație pentru viraj la stânga propusă

3.50

X .

110.53

3.0%

Bandă de circulație pe direcția înainte existentă

0.25

3.50

-7¹-

ST I

Q-j—j Bandă de circulație pe direcția înainte Pistă cicliști propusă Trecere pentru pietoni propusă în zona și viraj la dreapta existentă pe traseu nou accesului la magazin LIDL

1.50

3.50

-7¹-

~7~

3.40

3.4%

l-l-l-l-l-l-l-l-l-l-l

| | | I I - - I - I - I ¹ -______L

0.50 0.52

Platformă rutieră din incintă magazin LIDL propusă

It'T'T'T'T'T^1-! ¹ i ¹ i ¹ i ¹ i ¹ i ¹ i ¹ i -! t ^lT^lT^lT^lT^lT^lT^lT vH ¹ T ¹ T ¹ T ¹ T ¹ T ¹ T ¹ T ¹ T ¹ T ¹ T ¹ T ¹ T ¹ T ¹ T ¹Structură rutieră existentă

1 i i i . i _ i _ i _ i _ i _ i _ i _ | | | |

Rigolă PURECO tip nișă, profil II-0 52x50 cm așezată pe fundație din beton C25/30 de 92x20 cm propusă 1.2%

~7~

7.75

EXTRAS INDICATOARE RUTIERE PROPUSE

5.90

4 cm strat de uzură din BA 16

EXTRAS INDICATOARE DEMONTATE

Nr. pct.	Denumire indicator	Nr. fig. conform SR 1848.1/2011	Buc.
1	Trecere pentru pietoni	G2	1
2	Parcare	G34	1
		TOTAL	2

4 cm strat de uzură din BA 16

5 cm strat de legătură din beton asfaltic deschis BAD 22,4

6 cm strat de bază din anrobat bituminos AB 22,4

24 cm strat de fundație din balast stabilizat cu lianți hidraulici

24 cm strat de fundație din balast

20 cm strat de formă din balast nisipos

Teren natural compactat conform STAS 2914

5 cm strat de legătură din beton asfaltic deschis BAD 22,4

6 cm strat de bază din anrobat bituminos AB 22,4

24 cm strat de fundație din balast stabilizat cu lianți hidraulici

______________________________________________________________________________!___________________________________________________________________________________________________________!_______________________________________

24 cm strat de fundație din balast 20 cm strat de formă din balast nisipos Teren natural compactat conform STAS 2914

Nr. pct.	Denumire indicator	Nr. fig. conform SR 1848.1/2011	Buc.
1	Presemnalizare trecere pentru pietoni	A22	1
2	Bicicliști	A24	4
3	Semafoare	A28	2
4	Oprire	B2	1
5	Limitare de viteză	C29	1
6	Pistă pentru biciclete și monopede	D8	1
7	Selectarea circulației pe direcții de mers în apropierea intersecției	F20	1
8	Selectarea circulației pe direcții de mers în apropierea intersecției	F21	3
9	Terminarea benzii de circulație din stânga părții carosabile	F24	1
10	Trecere pentru pietoni	G2	4
11	Parcare	G34	1
		TOTAL	20

Proiectant General:	PRO.ARHITECTURA ARHITECTURA UR8ANISM RESTAURARE CONSULTANTA S.C. PRO ARHITECTURA S.R.L. xxxxxx@xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx str. Ioan Alexandru nr.15, Arad; RO17754300, J02/1221/2005;			Beneficiar: S.C. LIDL ROMANIA S.C.S. Str. Industriilor, Nr.19, Et. I, Cam. E5 Com. Chiajna, Jud. Ilfov, România	Nr.proiect: 449/2019
Șef proiect:	Arh. Xxx Xxxxx			Titlu proiect: ÎNTOCMIRE STUDIU DE FEZABILITATE PENTRU ''LUCRĂRI RUTIERE PE DOMENIUL PUBLIC, INDICATOARE ȘI MARCAJE RUTIERE, SEMAFORIZARE, AMENAJARE ACCES INCINTĂ SUPERMARKET LIDL''	Faza: S.F.
Proiectant Specialitate Drumuri:	->S.C. COSO CONS S.R.L. str. Sorin Titel nr.1, ap. x, Timișoara; CertRoilI Tel./Fax: 0356 465159; Mobil: 0722 348547, CONS xxxxxx@xxxxxxxxxxx, RO14833426, J35/1314/2002; RO78 RNCB 0249 0492 4761 0001 BCR Timișoara ^IB"°^I
Specificație:	Nume:	Semnatura:	Scara: 1:500, 1:50.	Amplasament: Calea Zimandului nr.3A, str. Petru Rareș nr.118, mun. Arad, județul Arad, în zona DN 79 km 2+713 dreapta.	Nr.planșă: D.01
Șef proiect:	Ing. Xxxxxx Xxxxxxxxx	z
Proiectat:	Ing. Xxxxxx Xxxxxxxxx	0 *	Data: 13 August 2019	Titlu planșă: PLAN DE ÎNCADRARE ÎN ZONĂ, PLAN DE SITUAȚIE LUCRĂRI RUTIERE, SECȚIUNE TRANSVERSALĂ A-A.
Desenat:	Ing. Xxxxxxx-Xxxx Xxxx

3 ho

3 <

Spre Arad

strP^fru Rares

Calea Zimandului

Spre Oradea

LEGENDA:

Semafor pentru vehicule ZXVIDSemafor VERDE INTERMITENT DREAPTA VEHICULE <] Semafor pentru pietoni

0<|GIPSemafor GALBEN INTERMITENT PIETONI

CX]|| B Semafor pentru bicicliști

IXI ADC Automat de dirijare a circulației

□ZZZ B.l.... Bucla inductiva pozata in asfalt

Elemente proiectate

Notă:

Standard aplicat: SR 1848-4/1995

I	I f	■ [	■ 0	■ 0	■ [	■ f
		ll	ll .	l .	I .	I .	I I

- LOfififl

LOAAN CONSULTING

PROIECTANT SPECIALITATE SEMAFORIZARE:

VERIFICAT :

ing. Xxxxxx Xxxx

PROIECTAT :

ing. Xxxxxx Xxxx

.___—■

DESENAT :

ing. Xxxxxx Xxxx

/ V"

BENEFICIAR :

LIDL ROMANIA S.C.S.

Str. Industriilor, Nr.19. Et. I, Cam. E5 Com. Chiaina, Jud. Ilfov

Pr. nr.

454/2019

LUCRĂRI RUTIERE PE DOMENIUL PUBLIC, INDICATOARE SI MARCAJE RUTIERE, SEMAFORIZARE, AMENAJARE ACCES INCINTA SUPERMARKET LIDL

Amplasament: Arad, Calea Zimandului nr.3A, str. Petru Rareș nr.118

Titlu planșă:

PLAN DE SITUAȚIE

MOBILARE ZONA STUDIATA CU SEMAFOARE

FAZA:

S.F.

DATA : august 2019

1 *

VID1|

H _x PROIECTANT GENEI PRO. ARHITECTUL ARHITECTURĂ URBANISM RESTAURARE CONSULT PROIECTANT SPECIALII OP*SA SEMAFORIZAT LOAAN CONSULTIN		RAL : IA ANTĂ rATE ! E : G
VERIFICAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
PROIECTAT :	ing. Xxxxxx Xxxx	V - — - / - ■
DESENAT :	ing. Xxxxxx Xxxx	/ T --

BENEFICIAR : LIDL ROMANIA S.C.S. Str. Industriilor, Nr.19. Et. I, Cam. E5 Com. Chiaina, Jud. Ilfov	Pr. nr. 454/2019
LUCRĂRI RUTIERE PE DOMENIUL PUBLIC, INDICATOARE SI MARCAJE RUTIERE, SEMAFORIZARE, AMENAJARE ACCES INCINTA SUPERMARKET LIDL Amplasament: Arad, Calea Zimandului nr.3A, str. Petru Rareș nr. 118	A3
Titlu planșă:	FAZA:
PLAN DE SITUAȚIE POZARE TUB DE PROTECȚIE SUBTERANA (SUBTRAVERSARE DRUM)	S.F.

<e

SECȚIUNE TRANSVERSALA A-A

ORADEA LIDL

ORADEA

1.!

_ 3.0%

n 1

110.30

3.0%

'* 1 *1

3.4% _ ¹ _s

IVI

1 -1 — 1—1 — 1—1 -1 — 1 — 1 — 1 — 1 — 1 — 1 — 1 — 1 4i4i-h-h-h-h-h-h-h-h-h-h-i-i4

~¹ i ¹ i ¹ i ¹T¹ i ¹ i ¹ i ¹ i ¹ i ¹ i ¹ i ¹ i -i-ki—i—i-l-i—i—i—i—i—i—i—i-

-i-i-i-i-i-i-i-i-

J.-L1

L2Q_^^

110.25

7.75

Notă:

Stâlpul cu consola pentru susținerea semafoarelor este amplasat in afara gabaritului de libera trecere a materialului rulant ( hașura roșie). Astfel in conformitate cu prevederile Indicativului GP046-99 - ghid de proiectare si execuție pentru construcțiile aferente caii de rulare a tramvaielor; satisfacerea exigentelor de calitate - Planșa 3/gabarit material rulant -zona de libera trecere a tramvaiului este de 1.250mm spre exterior masurata din axa caii de rulare.

7.20

Z$- C.I.F. ^rA țg RO2379SEJ20

OflSULTIliG,

H _x PROIECTANT GENEI PRO. ARHITECTUL ARHITECTURĂ URBANISM RESTAURARE CONSULT PROIECTANT SPECIALII t 'i . \ SEMAFORIZAU SS LOAAN CONSULTIN		RAL : (A ANTĂ rATE ! E : G
VERIFICAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
PROIECTAT :	ing. Xxxxxx Xxxx	. / - ■■ ■
DESENAT :	ing. Xxxxxx Xxxx	/r / /

BENEFICIAR : LIDL ROMANIA S.C.S. Str. Industriilor. Nr.19. Et. I, Cam. E5 Corn. Chiaina, Jud. Ilfov	Pr. nr. 454/2019
LUCRĂRI RUTIERE PE DOMENIUL PUBLIC, INDICATOARE SI MARCAJE RUTIERE, SEMAFORIZARE, AMENAJARE ACCES INCINTA SUPERMARKET LIDL Amplasament: Arad, Calea Zimandului nr.3A, str. Petru Rareș nr. 118	A3
Titlu planșă:	FAZA:
SECȚIUNE TRANSVERSALĂ	S.F.
Verificare gabarit material rulant

DATA : august 2019

SCARA : 1:250

PLANȘA NR. :SF3

Secțiune transversala prin sântul pentru cabluri in carosabil

Secțiune transversala prin sântul pentru cabluri in zona trotuarului

Secțiune transversala prin sântul pentru cabluri (2 tuburi)

Secțiune transversala rin sântul pentru cabluri in spațiul verde

Secțiune transversala prin sântul pentru cabluri (2 tuburi)

Ansamblu camera de tragere din beton amplasata in spatii verzi sau trotuare - capac beton armat

7 cm. strat repartiție din nisip

15 cm. beton C6/7.5

Secțiune transversala prin sântul pentru cabluri (1 tub)

~ 10 cm. mixtura asfaltica

7 cm. strat repartiție din nisip

15 cm. beton C6/7.5

5cm. strat repartiție din nisip

-Cotele sunt date in milimetri

-Ptr. execuție pereți, se folosesc cofraje lemn sau metal/ -Dimensiunea locaselor ptr. țevile de protecție cabluri_tin funcție de numărul țevilor din documentație execuție.

-In locul locașurilor trapezoidale.se pot monta piese de trecere pentru țevi din PVC, cu diam 110 mm..

£ RO23795020 t

⁵ Lonnn " (OflSlJLTiHG

H _x PROIECTANT GENEI PRO. ARHITECTUL ARHITECTURĂ URBANISM RESTAURARE CONSULT PROIECTANT SPECIALII Oft SEMAFORIZAT SS LOAAN CONSULTIN		RAL : IA ANTĂ rATE ! E : G
VERIFICAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
PROIECTAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
DESENAT :	ing. Xxxxxx Xxxx	/y '

DATA

august 2019

~~6

BENEFICIAR :

LIDL ROMANIA S.C.S.

Str. Industriilor, Nr.19. Et. I, Cam. E5 Com. Chiaina, Jud. Ilfov

Pr. nr.

454/2019

LUCRĂRI RUTIERE PE DOMENIUL PUBLIC, INDICATOARE SI MARCAJE RUTIERE, SEMAFORIZARE, AMENAJARE ACCES INCINTA SUPERMARKET LIDL

Amplasament: Arad, Calea Zimandului nr.3A, str. Petru Rareș nr. 118

Titlu planșă:

DETALII POZARE TUB PVC

DETALII POZARE BUCLĂ INDUCTIVĂ

FAZA:

S.F.

N/A

PLANȘA NR. :SF4

	: P ■ ■::::	©	^:©ll ©	* % e
			©
\1			©

• $•*	e	© © ©	e
P²		©	-
n		©

	ZIȘI	i—
> *

K ! H L	PROIECTANT GENEI tRCXARHITECTUR IHITECTURĂ URBANISM RESTAURARE CONSULT proXctant specIalii S JJW A F O.RPI Z A^rA .OAAN COâSț^N	RAL : IA ANTĂ RATE n=:
VERIFICAT :	ing. Răzvan FIOI94ISULTiii \ _v \i't
PROIECTAT :	ing. Răzvan PO1F*A:	/
DESENAT :	ing. Xxxxxx Xxxx	/v

BENEFICIAR : LIDL ROMANIA S.C.S. Str. Industriilor, Nr.19. Et. I, Cam. E5 Com. Chiaina, Jud. Ilfov	Pr. nr. 454/2019
LUCRĂRI RUTIERE PE DOMENIUL PUBLIC, INDICATOARE SI MARCAJE RUTIERE, SEMAFORIZARE, AMENAJARE ACCES INCINTA SUPERMARKET LIDL Amplasament: Arad, Calea Zimandului nr.3A, str. Petru Rareș nr. 118	A3
Titlu planșă:	FAZA:
CONFIGURAȚIE FAZE DE SEMAFORIZARE DISTRIBUȚIE FLUXURI DE CIRCULAȚIE PE FAZE	S.F.

Continutul acestei documentatii a fost adaptat in conformitate cu specificul si complexitatea obiectivului studiat. Prezenta documentație tehnico - economica - STUDIU DE FEZABILITATE - a fost elaborata in conformitate cu Hotararea nr. 907/2016 privind etapele de elaborare si continutul-cadru al documentatiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investitii finantate din fonduri publice. De asemenea, s-a avut in vedere respectarea legislatiei romanesti in vigoare, armonizata cu normele europene sau legislatia preluata din legislatia europeana specifica obiectului investitiei propuse spre realizare.