Hotărârea nr. 164/2019

privind aprobarea documentației tehnico economice și a indicatorilor tehnico economici ai obiectivului de investiție SF - Amenajare intersectie Bulevardul Nicolae Titulescu cu strada Elena Drăgoi

Download Document PDF

JUDEȚUL ARAD

MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL

H O T Ă R Â R E A nr. 164 din 26 martie 2019

privind aprobarea documentației tehnico - economice și a indicatorilor tehnico - economici - ai obiectivului de investiție „SF - Amenajare intersecție Bulevardul Nicolae Titulescu cu strada Elena Drăgoi”

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată prin expunerea de motive înregistrată cu nr. 19697/14.03.2019,

Analizând raportul de specialitate nr. 19694 din 14.03.2019 al Serviciului Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre din cadrul Direcției Tehnice,

Ținând seama de Avizul Consiliului Tehnico-Economic nr. 1 din 21.02.2019,

Luând în considerare rapoartele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad,

Ținând seama de prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale cu modificările și completările ulterioare,

Având în vedere adoptarea hotărârii în unanimitate de voturi (19 de consilieri prezenți din totalul de 23),

În temeiul prevederilor art. 36 alin. (1), alin. (2) lit. b), alin. (4) lit. d), art. 45 alin. (2) și ale art. 115 alin. (1) lit. b) din Legea nr. 215/2001 privind administrația publică locală, republicată, cu modificările și completările ulterioare,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

H O T Ă R Ă Ș T E:

Art. 1. Se aprobă Studiul de fezabilitate al obiectivului de investiție - ”Amenajare intersecție Bulevardul Nicolae Titulescu cu strada Elena Drăgoi” cu caracteristicile și indicatorii tehnico-economici, conform anexei, care face parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art. 2. Finanțarea obiectivului de investiție se asigură din fonduri ale bugetului general și alte surse atrase în condițiile legii.

Art. 3. Prezenta hotărâre se comunică celor interesați prin grija Serviciului Administrație Publică Locală.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ Xxxxxx Xxxxxxxx

Contrasemnează pentru legalitate

SECRETARUL MUNICIPIULUI ARAD Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx

Red./Dact. SML/SML Verif. C.M.

1 ex. Serviciul Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre

1 ex. Instituția Prefectului-Județul Arad

Cod PMA -S4-02

1 ex. Dosar ședință CLMA 26.03.2019

Anexa la Hotărârea nr. 164/26.03.2019 a Consiliului Local al Municipiului Arad

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI:

”Amenajare intersecție Bulevardul Nicolae Titulescu cu strada Elena Drăgoi”

TITULAR : MUNICIPIUL ARAD

BENEFICIAR: MUNICIPIUL ARAD

INDICATORII TEHNICO - ECONOMICI:

Scenariul recomandat - Scenariul I

A. Valoarea investiției: 410.646,20 lei cu TVA

din care C + M 342.018,30 lei cu TVA

B. Capacități - principalele caracteristici tehnice ale investiției:

Instalația de dirijare prin semaforizare va cuprinde:

Automat pentru dirijarea circulației / ADC	1	Buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	8	Buc.
Semafor pentru pietoni și bicicliști / 2x0200	14	Buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	4	Buc.
Semafor pentru tramvaie / 2x0200	2	Buc.
Camere de video-detecție / buclă virtuală	2	Buc.
Bucle de detecție auto / bucle inductive	4	Buc.
Stâlpi simpli de susținere a semafoarelor, cu fundații	8	Buc.
Stâlpi cu consolă de susținere a semafoarelor, cu fundații	2	Buc.
Camere de tragere / CT 64	16	Buc.
Canalizații în carosabil pentru traseele cablurilor pentru alimentare și comandă	125,3	m.
Canalizații în trotuar pentru traseele cablurilor pentru alimentare și comandă	15	m.

Se vor reface marcajele în zona studiată cu scopul canalizării fluxurilor de circulație spre ieșirile din intersecție; astfel se va amenaja o bandă specială pentru viraj la dreapta spre strada Elena Drăgoi, inclusiv insula aferentă în dreptul acestei străzi.

Se vor semaforiza toate accesele - brațele intersecției, menținându-se actuala reglementare a circulației.

Pentru realizarea funcției de microreglare se va adopta soluția de detecție cu camere video -bucle virtuale.

Pentru integrarea într-un sistem centralizat pentru măsurarea volumelor de trafic, se vor monta bucle inductive pe brațele de intrare/ieșire a liniilor de tramvai din intersecție.

C. Durata de realizare a investiției: 2,5 luni.
D. Eșalonarea investiției: conform graficului de execuție al investiției.
E. Finanțarea investiției: se asigură din fonduri ale bugetului general consolidat și alte surse atrase în condițiile legii.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ Xxxxxx Xxxxxxxx

Contrasemnează pentru legalitate SECRETARUL MUNICIPIULUI ARAD Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx

ROMÂNIA	Avizat
JUDEȚUL ARAD	P R O I E C T	S E C R E T A R
MUNICIPIUL ARAD	Nr. 135/ 15.03.2019	Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx
CONSILIUL LOCAL

H O T Ă R Â R E A nr._____

din _________________ 2019

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată prin expunerea de motive înregistrată cu nr. 19697/14.03.2019,

Analizând raportul de specialitate nr. 19694 din 14.03.2019 al Serviciului Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre din cadrul Direcției Tehnice,

Ținând seama de Avizul Consiliului Tehnico-Economic nr. 1 din 21.02.2019,

Luând în considerare rapoartele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad,

Ținând seama de prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale cu modificările și completările ulterioare,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

H O T Ă R Ă Ș T E:

Art. 1 Se aprobă Studiul de fezabilitate al obiectivului de investiție -”Amenajare intersecție Bulevardul Nicolae Titulescu cu strada Elena Drăgoi” cu caracteristicile și indicatorii tehnico-economici, conform anexei, care face parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art. 2 Finanțarea obiectivului de investiție se asigură din fonduri ale bugetului general și alte surse atrase în condițiile legii.

Art. 3 Prezenta hotărâre se comunică celor interesați prin grija Serviciului Administrație Publică Locală.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ

SECRETAR

PMA-S4-01

B.I./B.I.

Serviciul Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre

Anexa la

Hotărârea nr. ________din _____2019 a Consiliului Local al Municipiului

Arad

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI :

” Amenajare intersecție Bulevardul Nicolae Titulescu cu strada Elena Drăgoi ”

TITULAR : MUNICIPIUL ARAD

BENEFICIAR : MUNICIPIUL ARAD

INDICATORII TEHNICO - ECONOMICI:

Scenariul recomandat - Scenariul I

A. Valoarea investiției: 410.646,20 lei cu TVA

din care C + M 342.018,30 lei cu TVA

B. Capacități - principalele caracteristici tehnice ale investiției:

Instalația de dirijare prin semaforizare va cuprinde:

Automat pentru dirijarea circulației / ADC	1	Buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	8	Buc.
Semafor pentru pietoni și bicicliști / 2x0200	14	Buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	4	Buc.
Semafor pentru tramvaie / 2x0200	2	Buc.
Camere de video-detecție / buclă virtuală	2	Buc.
Bucle de detecție auto / bucle inductive	4	Buc.
Stâlpi simpli de susținere a semafoarelor, cu fundații	8	Buc.
Stâlpi cu consolă de susținere a semafoarelor, cu fundații	2	Buc.
Camere de tragere / CT 64	16	Buc.
Canalizații în carosabil pentru traseele cablurilor pentru alimentare și comandă	125,3	m.
Canalizații în trotuar pentru traseele cablurilor pentru alimentare și comandă	15	m.

Se vor semaforiza toate accesele - brațele intersecției, menținându-se actuala reglementare a circulației.

Pentru realizarea funcției de microreglare se va adopta soluția de detecție cu camere video -bucle virtuale.

Pentru integrarea într-un sistem centralizat pentru măsurarea volumelor de trafic, se vor monta bucle inductive pe brațele de intrare/ieșire a liniilor de tramvai din intersecție.

C. Durata de realizare a investiției: 2,5 luni.
D. Eșalonarea investiției: conform graficului de execuție al investiției.
E. Finanțarea investiției: se asigură din fonduri ale bugetului general consolidat și alte surse atrase în condițiile legii.

PRIMARUL MUNICIPIULUI ARAD

Nr. 19697/14.03.2019

Primarul Municipiului Arad,

În temeiul prevederilor art.45 alin. (6) din Legea nr. 215/2001 a Administrației Publice Locale, republicată cu modificările și completările ulterioare și ale art.37 alin. (1) din Regulamentul de organizare și funcționare al Consiliului Local al Municipiului Arad, aprobat prin Hotărârea nr. 216/2016, îmi exprim inițiativa de promovare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect:

- aprobarea documentației tehnico - economice și a indicatorilor tehnico - economici - ai obiectivului de investiție „SF - Amenajare intersecție Bulevardul Nicolae Titulescu cu strada Elena Drăgoi”, în susținerea căruia formulez următoarea:

EXPUNERE DE MOTIVE

Municipiul Arad a dovedit de-a lungul ultimului deceniu o preocupare permanentă pentru implementarea de strategii, programe sau măsuri care să ducă la creșterea siguranței tuturor participanților la trafic; astfel, încă din anul 2004, au fost demarate o serie de măsuri pentru reglementarea circulației în cele mai importante intersecții ale Aradului, culminând cu adoptarea de către Consiliul Local al Municipiului Arad a Masterplanului privind dezvoltarea rețelei de circulație din oraș.

Situat în cartierul Micalaca - Zona 300, la 3 km de centrul orașului, Bulevardul Nicolae Titulescu este o magistrală rutieră cu trei benzi pe sens și cu zonă mediană proprie tramvaielor. Strada Elena Drăgoi este o stradă cu sens unic care asigură accesul către Complexul universitar M, zona de locuințe 300 și malul râului Mureș.

În intersecția cu trei brațe dintre Bulevardul Nicolae Titulescu cu strada Elena Drăgoi, desfășurarea traficului se face cu dificultate din cauza importantelor volume de trafic la orele de vârf. Intersecția este una în T, în care două ramuri aparțin Bulevardului Nicolae Titulescu -stradă de categoria I și o ramură aparține străzii Elena Drăgoi - stradă de categoria IV.

În prezent, în intersecția studiată, circulația este reglementată/dirijată prin marcaje orizontale și indicatoare rutiere; fluxul prioritar se desfășoară pe direcția SE-NV a Bulevardului Nicolae Titulescu.

La ora actuală, circulația în zona studiată se desfășoară anevoios în special la orele de vârf și în condiții foarte dificile, din cauza unui număr important de puncte de conflict: vehicul-vehicul, vehicul-pietoni; circulația pietonală este permisă pe toate cele trei laturi ale intersecției, pe treceri pentru pietoni special amenajate.

Pe direcția vest-est, virarea la dreapta spre str. Elena Drăgoi este amenajată de pe banda a doua, invitând astfel participanții la trafic să folosească banda unu ca parcare.

Investiția derivă din necesitatea amenajării unei intersecții sigure între Bulevardul Nicolae Titulescu și strada Elena Drăgoi, care să permită descongestionarea traficului rutier, reducerea timpilor de deplasare și creșterea siguranței circulației. În prezent, aceste necesități sunt greu de realizat din cauza modului de semnalizare a intersecției.

Având în vedere cele de mai sus, propun:

Adoptarea de către Consiliul Local al Municipiului Arad a unei hotărâri privind: aprobarea documentației tehnico - economice și a indicatorilor tehnico - economici ai obiectivului de investiție „SF - Amenajare intersecție Bulevardul Nicolae Titulescu cu strada Elena Drăgoi”.

PRIMAR,

Ing. Xxxxxxxx Xxxxx

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

DIRECȚIA TEHNICĂ

Serviciul Întreținere și Reparații

Căi de Comunicații Terestre

Nr. 19674/14.03.2019

RAPORT

al serviciului de specialitate

Referitor la: expunerea de motive înregistrată cu nr.19697/14.03.2019 a domnului Xxxxxxxx Xxxxx, Primarul municipiului Arad

Obiect :

Propunerea spre aprobare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect: aprobarea documentației tehnico - economice și a indicatorilor tehnico - economici - ai obiectivului de investiție SF - Amenajare intersecție Bulevardul Nicolae Titulescu cu strada Elena Drăgoi”.

Considerații generale:

Denumire obiectiv: „Amenajare intersecție Bulevardul Nicolae Titulescu cu strada Elena Drăgoi - faza studiu de fezabilitate”.

Amplasamentul obiectivului: Județul Arad, Municipiul Arad - intersecția Bulevardul Nicolae Titulescu cu strada Elena Drăgoi.

Faza: Studiu de Fezabilitate - S.F.

Proiectant: S.C. Loaan Consulting S.R.L.

Date generale/situația existentă:

Este cunoscut faptul că transportul rutier și pietonal în Municipiul Arad este afectat de diferite incidente/ambuteiaje, atât din cauza numărului mare de vehicule cât și din cauza insuficientei amenajări pe diferite areale ale infrastructurii rutiere.

Un obiectiv important generator de trafic rutier îl reprezintă Complexul universitar M - cea mai importantă locație a Universității Aurel Vlaicu din Arad.

În acest moment, în intersecția studiată, circulația este reglementată/dirijată prin marcaje orizontale și indicatoare rutiere. Fluxul prioritar se desfășoară pe direcția SE-NV a Bulevardului Nicolae Titulescu; circulația pietonală este permisă pe toate cele trei laturi ale intersecției, pe treceri de pietoni special amenajate.

Circulația în zonă se desfășoară anevoios în special la orele de vârf și în condiții foarte dificile, din cauza unui număr important de puncte de conflict: vehicul-vehicul, vehicul-pietoni.

Cele de mai sus au o influență nefavorabilă asupra fluenței și siguranței circulației în zona studiată. Intersecția studiată are o suprafață foarte mare de 1630, 6 mp raportat la numărul redus de fluxuri de circulație; în acest moment, aceste fluxuri de circulație nu sunt suficient canalizate permițând participanților la trafic să opteze pentru trasee de traversare a intersecției mai puțin optime, care duc la multiplicarea punctelor de conflict și/sau creșterea timpilor de traversare.

Pe direcția vest-est, cu toate că există trei benzi pe sens existând posibilitatea amenajării unei benzi de decelerare pentru virarea la dreapta spre strada Elena Drăgoi, virarea la dreapta este amenajată de pe banda a doua invitând astfel participanții la trafic să folosească banda unu ca parcare.

Scenariile tehnico-economice propuse prin care se pot atinge obiectivele proiectului de investiții, sunt:

Scenariul I:

Se vor semaforiza toate accesele - brațele intersecției, menținându-se actuala reglementare a circulației.

Pentru realizarea funcției de microreglare se va adopta soluția de detecție cu camere video -bucle virtuale.

Pentru integrarea într-un sistem centralizat pentru măsurarea volumelor de trafic, se vor monta bucle inductive pe brațele de intrare/ieșire a liniilor de tramvai din intersecție.

• Instalația de dirijare prin semaforizare va cuprinde:

Automat pentru dirijarea circulației / ADC	1	Buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	8	Buc.
Semafor pentru pietoni și bicicliști / 2x0200	14	Buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	4	Buc.
Semafor pentru tramvaie / 2x0200	2	Buc.
Camere de video-detecție / buclă virtuală	2	Buc.
Bucle de detecție auto / bucle inductive	4	Buc.
Stâlpi simpli de susținere a semafoarelor, cu fundații	8	Buc.
Stâlpi cu consolă de susținere a semafoarelor, cu fundații	2	Buc.
Camere de tragere / CT 64	16	Buc.
Canalizații în carosabil pentru traseele cablurilor pentru alimentare și comandă	125,3	m.
Canalizații în trotuar pentru traseele cablurilor pentru alimentare și comandă	15	m.
Canalizații în zona verde pentru traseele cablurilor pentru alimentare și comandă	0	m.

Valoarea estimată a investiției conform scenariului I (cu TVA)

INV = 410.646,20 lei

din care: C+M = 342.018,30 lei

Scenariul II:

În cadrul acestui scenariu s-au avut în vedere cele precizate în scenariul I, dar pentru realizarea funcției de microreglare se adoptă soluția de detecție folosind bucle.

• Instalația de dirijare prin semaforizare va cuprinde:

Automat pentru dirijarea circulației / ADC	1	Buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	8	Buc.
Semafor pentru pietoni și bicicliști / 2x0200	14	Buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	4	Buc.
Semafor pentru tramvaie / 2x0200	2	Buc.
Camere de video-detecție / buclă virtuală	0	Buc.
Bucle de detecție auto / bucle inductive	9	Buc.
Stâlpi simpli de susținere a semafoarelor, cu fundații	8	Buc.
Stâlpi cu consolă de susținere a semafoarelor, cu fundații	2	Buc.
Camere de tragere / CT 64	20	Buc.
Canalizații în carosabil pentru traseele cablurilor pentru alimentare și comandă	200	m.
Canalizații în trotuar pentru traseele cablurilor pentru alimentare și comandă	15	m.
Canalizații în zona verde pentru traseele cablurilor pentru alimentare și comandă	0	m.

Valoarea estimată a investiției conform scenariului II (cu TVA)

INV = 448.076,30 lei

din care: C+M = 373.679,00 lei

Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investiției publice:

În vederea creșterii fluenței, siguranței circulației și confortului participanților la trafic, se propune dirijarea prin semaforizare a intersecției. Soluțiile prevăzute în prezentul studiu vor asigura condiții tehnice necesare desfășurării circulației rutiere în siguranță. Pentru buna desfășurare a circulației în zona studiată este necesară reglementarea acesteia și prin realizarea semnalizării orizontale și verticale corespunzătoare. Întrucât intersecția este amplasată într-o zonă cu trafic ridicat se impune dirijarea circulației printr-o soluție adaptivă cu senzori de trafic pentru vehicule. De asemenea, pentru a avea un grad adecvat de disponibilitate a semaforizării, se impune asigurarea funcției de conectare la un centru de monitorizare și comandă.

La alegerea soluției recomandate s-au avut în vedere atingerea următorilor parametrii de calitate și siguranță:

- creșterea securității rutiere;

- creșterea randamentului dirijării circulației în intersecție prin reducerea timpilor de așteptare cu un procent de minim 10 și eliminarea timpilor de verde neutilizați;

- creșterea siguranței circulației în intersecție;

- durata de viață și fiabilitate ridicată a sistemelor optice din semafoare;

- un grad minim de disponibilitate a semaforizării mai mare de 97%;

- reducerea timpului de intervenție la defectarea instalațiilor de semaforizare;

- consum redus de energie electrică a instalației de semaforizare;

- reducerea poluării fonice și chimice;

- exploatare facilă și cu costuri mici;

- asigurarea unei credibilități la o rată de cel puțin 80 % din participanții la trafic, în ceea ce privește dirijarea circulației;

- service / depanare rapide și cu acoperire în colaborări fiabile și cu referințe în domeniu.

Scenariul recomandat de elaborator:

Scenariul recomandat este Scenariul I, deoarece din punct de vedere economic/financiar este evident inferior costul Scenariului I față de valoarea Scenariului II.

Descrierea scenariului recomandat - Scenariul I

Instalația de dirijare prin semaforizare va cuprinde:

Automat pentru dirijarea circulației / ADC	1	Buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	8	Buc.
Semafor pentru pietoni și bicicliști / 2x0200	14	Buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	4	Buc.
Semafor pentru tramvaie / 2x0200	2	Buc.
Camere de video-detecție / buclă virtuală	2	Buc.
Bucle de detecție auto / bucle inductive	4	Buc.
Stâlpi simpli de susținere a semafoarelor, cu fundații	8	Buc.
Stâlpi cu consolă de susținere a semafoarelor, cu fundații	2	Buc.
Camere de tragere / CT 64	16	Buc.
Canalizații în carosabil pentru traseele cablurilor pentru alimentare și comandă	125,3	m.
Canalizații în trotuar pentru traseele cablurilor pentru alimentare și comandă	15	m.
Canalizații în zona verde pentru traseele cablurilor pentru alimentare și comandă	0	m.

intersecția studiată are o suprafață de 1630,6 mp raportat la numărul redus de fluxuri de circulație;

executarea șanțurilor pentru pozarea tubulaturii se va face cu o deschidere de 0,50 m și adâncime de minim 0,80 m; săpăturile vor fi executate manual; având în vedere amplasamentul zonei studiate și starea foarte bună a îmbrăcăminții rutiere din zonă, elaboratorul recomandă înlocuirea tranșeelor deschise cu tehnologia de foraj orizontal dirijat;

executarea pe trotuare a camerelor de tragere din beton turnat în cofraj metalic, cu capac din fontă conform STAS 2208-62, fără fund, pentru ca eventualele infiltrări de ape pluviale să fie eliminate prin absorbție;

între camerele de tragere CT 64 se vor poza tuburi din PVC sau polietilenă cu diametrul de 110 mm, destinate protejării cablurilor electrice;

se vor executa fundații pentru stâlpii de susținere a semafoarelor;

se vor poza stâlpii de susținere a semafoarelor în fundațiile de beton;

se vor conecta stâlpii metalici la instalația de protecție prin legarea la pământ (priza de pământ);

dulapul automatului de dirijare a circulației va fi special prevăzut cu bornă de împământare legată la priza de pământ, direct sau cu conductor cu secțiune echivalentă ohmic;

priza de pământ se va executa conform normativ PE 119/89 și PE 502/84; conductorii de împământare vor fi de culoare verde/galben;

instalația prizei de pământ va fi compusă din: minim 3 electrozi (țeavă din oțel de 2”) cu o lungime minimă de 2,50 m, cutie cu eclisă (pentru conexiuni locale), conductă metalică (platbandă OLZn 40x4 mm);

stâlpii de susținere a semafoarelor vor fi în variantă constructivă cu talpă;

pentru legarea semafoarelor la ADC se vor folosi cabluri Csyy;

pentru legarea stâlpilor la instalația de protecție prin legarea la pământ se va folosi cablu FY6;

pentru legarea camerelor video și a buclelor inductive la ADC se va folosi cablu JYSTY 4x0,8;

se va realiza un branșament electric monofazat 230V - 50 Hz; branșamentul electric pentru ADC va fi dimensionat având în vedere următoarele caracteristici: Pi<500W; U=230Vc.a.; H=50Hz; realizarea branșamentului nu va face obiectul proiectului tehnic, el urmând a fi realizat de către furnizorul local de energie electrică;

se vor readuce la forma inițială zonele afectate de lucrări (săpături);

se vor reface marcajele în zona studiată în scopul canalizării fluxurilor de circulație spre ieșirile din intersecție; astfel se va amenaja o bandă specială pentru viraj la dreapta spre strada Elena Drăgoi , inclusiv insula aferentă în dreptul acestei străzi;

se vor semaforiza toate accesele (brațele intersecției) menținându-se actuala reglementare a circulației;

- pentru realizarea funcției de microreglare se va adopta soluția de detecție cu camere video-bucle virtuale;

Indicatorii tehnico-economici

Valoarea investiției : 410.646,20 lei cu TVA

din care C + M 342.018,30 lei cu TVA

Durata de execuție este de 2,5 luni.

Considerații juridice

Prezenta documentație se propune spre avizare conform cu:

HGR 907/2016 privind etapele de elaborare și conținutul - cadru al documentațiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiții finanțate din fonduri publice;

Legea nr. 273/2006 cu modificările și completările ulterioare, privind finanțele publice locale;

Legea nr. 213/1998 privind proprietatea publică și regimul juridic al acesteia.

Față de cele de mai sus considerăm oportună adoptarea unei hotărâri pentru aprobarea documentației tehnico - economice și a indicatorilor tehnico - economici - ai obiectivului de investiție - SF -”Amenajare intersecție Bulevardul Nicolae Titulescu cu strada Elena Drăgoi”.

DIRECTOR EXECUTIV

ȘEF SERVICIU, Xxxx Xxxxxxxxxx

Xxxxxxx Xxxxx

VIZAT JURIDIC, Xxxxxxx Xxxxx

Municipiul Arad

PROIECT :

„AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI"

FAZA :

STUDIU DE FEZABILITATE

Nr. proiect : LNC/SF/02/2018

Nr. contract : 86095/27.12.2017

PROIECTANT :

MARTIE 2018

FOAIE DE CAPAT

STUDIU DE FEZABILITATE ¹

Denumirea obiectivului de investitii	„AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI" Arad
Ordonator principal de credite/investitor	MUNICIPIUL ARAD
Ordonator de credite (secundar/tertiar)	n/a
Beneficiarul investitiei	MUNICIPIUL ARAD
Elaboratorul Studiului de Fezabilitate	S.C. Loaan Consulting S.R.L. Romania, 310340, Arad, splaiul g-ral Xx. Xxxxxxx nr. 14 bl. R27 ap. xx, xxxxxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxx fax :004/0357.413.817
Data elaborarii documentatiei	Februarie 2018
Faza de proiect	STUDIU DE FEZABILITATE
Nr./data contract	86095/27.12.2017
Nr./data ordin de incepere servicii	11303/T6/15.02.2018
Colectiv de elaborare : Sef proiect Inginer geolog Topometrist	ing. Xxxxxx Xxxx ing. Xxxxxx Xxxxxx S.C.Terra International S.R.L.

FOAIE DE SEMNATURI

STUDIU DE FEZABILITATE:

„AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI"

Arad

Sef proiect

ing. Xxxxxx Xxxx

MARTIE 2018

PIESE SCRISE

CUPRINS

1. INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITII
- 1.1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII
- 1.2. ORDONATOR PRINCIPAL DE CREDITE/INVESTITOR
- 1.3. ORDONATOR DE CREDITE (SECUNDAR/TERTIAR)
- 1.4. BENEFICIARUL INVESTITIEI
- 1.5. ELABORATORUL DOCUMENTATIEI DE AVIZARE A LUCRARILOR DE INTERVENTIE
2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII LUCRARILOR DE INTERVENTII
- 2.1. CONCLUZIILE STUDIULUI DE PREFEZABILITATE (IN CAZUL IN CARE A FOST ELABORAT IN PREALABIL) PRIVIND SITUATIA ACTUALA, NECESITATEA SI OPORTUNITATEA PROMOVARII OBIECTIVULUI DE INVESTITII SI SCENARIILE/OPTIUNILE TEHNICO-ECONOMICE IDENTIFICATE SI PROPUSE SPRE ANALIZA ...............................6
- 2.2. PREZENTAREA CONTEXTULUI: POLITICI, STRATEGII, LEGISLATIE, ACORDURI RELEVANTE, STRUCTURI

INSTITUTIONALE SI FINANCIARE

2.3. ANALIZA SITUATIEI EXISTENTE SI IDENTIFICAREA NECESITATILOR SI A DEFICIENTELOR
2.4. OBIECTIVE PRECONIZATE A FI ATINSE PRIN REALIZAREA INVESTITIEI PUBLICE

3. IDENTIFICAREA, PROPUNEREA SI PREZENTAREA A MINIMUM DOUA SCENARII/OPTIUNI

TEHNICO- ECONOMICE PENTRU REALIZAREA OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII

3.1. PARTICULARITATI ALE AMPLASAMENTULUI:
3.2. DESCRIEREA DIN PUNCT DE VEDERE TEHNIC, CONSTRUCTIV, FUNCTIONAL-ARHITECTURAL SI

TEHNOLOGIC:

3.3. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI::
3.4. STUDII DE SPECIALITATE:
3.5. GRAFICE ORIENTATIVE DE REALIZARE A INVESTITIEI:

4. ANALIZA SCENARIULUI TEHNICO- ECONOMIC:

4.1. SITUATIA UTILITATILOR SI ANALIZA DE CONSUM:
4.2. SUSTENABILITATEA REALIZARII INVESTITIEI:
4.3. ANALIZA FINANCIARA SI ECONOMICA AFERENTA REALIZARII LUCRARILOR DE INTERVENTIE:

5. SCENARIUL/OPTIUNEA TEHNICO-ECONOMIC(A) OPTIM(A), RECOMANDAT(A)
- 5.1. COMPARATIA SCENARIILOR/OPTIUNILOR PROPUS(E)
- 5.2. SELECTAREA SCENARIULUI OPTIM RECOMANDAT:
- 5.3. DESCRIEREA SCENARIULUI/OPTIUNII OPTIM(E) RECOMANDAT(E) PRIVIND:
- 5.4. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AFERENTI INVESTITIEI:
- 5.5. PREZENTAREA MODULUI IN CARE SE ASIGURA CONFORMAREA CU REGLEMENTARILE SPECIFICE

FUNCTIUNII PRECONIZATE DIN PUNCTUL DE VEDERE AL ASIGURARII TUTUROR CERINTELOR FUNDAMENTALE APLICABILE CONSTRUCTIEI, CONFORM GRADULUI DE DETALIERE AL PROPUNERILOR TEHNICE

5.6. NOMINALIZAREA SURSELOR DE FINANTARE A INVESTITIEI PUBLICE, CA URMARE A ANALIZEI FINANCIARE SI

ECONOMICE: FONDURI PROPRII, CREDITE BANCARE, ALOCATII DE LA BUGETUL DE STAT/BUGETUL LOCAL, CREDITE EXTERNE GARANTATE SAU CONTRACTATE DE STAT, FONDURI EXTERNE NERAMBURSABILE, ALTE SURSE LEGAL CONSTITUITE......................................................................................................................25

6. URBANISM, ACORDURI SI AVIZE CONFORME
- 6.1. CERTIFICATUL DE URBANISM EMIS IN VEDEREA OBTINERII AUTORIZATIEI DE CONSTRUIRE
- 6.2. EXTRAS DE CARTE FUNCIARA, CU EXCEPTIA CAZURILOR SPECIALE, EXPRES PREVAZUTE DE LEGE

pag. 4 din 31

6.3. ACTUL ADMINISTRATIV AL AUTORITATII COMPETENTE PENTRU PROTECTIA MEDIULUI, MASURI DE DIMINUARE A IMPACTULUI, MASURI DE COMPENSARE, MODALITATEA DE INTEGRARE A PREVEDERILOR

ACORDULUI DE MEDIU IN DOCUMENTATIA TEHNICO-ECONOMICA

6.4. AVIZE PRIVIND ASIGURAREA UTILITATILOR, IN CAZUL SUPLIMENTARII CAPACITATII EXISTENTE
6.5. STUDIU TOPOGRAFIC, VIZAT DE CATRE OFICIUL DE CADASTRU SI PUBLICITATE IMOBILIARA
6.6. AVIZE, ACORDURI SI STUDII SPECIFICE, DUPA CAZ, CARE POT CONDITIONA SOLUTIILE TEHNICE, PRECUM:

7. IMPLEMENTAREA INVESTIȚIEI
- 7.1. INFORMATII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA CU IMPLEMENTAREA INVESTITIEI
- 7.2. STRATEGIA DE IMPLEMENTARE, CUPRINZAND: DURATA DE IMPLEMENTARE A OBIECTIVULUI DE INVESTITII

(IN LUNI CALENDARISTICE), DURATA DE EXECUTIE, GRAFICUL DE IMPLEMENTARE A INVESTITIEI, ESALONAREA INVESTITIEI PE ANI, RESURSE NECESARE

8. ANEXE

PIESE DESENATE

Plansa nr. 1SF

Plansa nr. 2 SF

Plansa nr. 3 SF

Plansa nr. 4 SF

Plansa nr. 5 SF

Plansa nr. 6 SF

Plansa nr. 7 SF

Plansa nr. 9 SF

- plan de incadrare in zona, plan de situatie - existent sc. 1:10.000/1.000;
- plan de situatie, semnalizare orizontala si verticala- existent sc. 1:500;
- plan de situatie,semnalizare orizontala si verticala - propus sc. 1:500;
- plan de situatie, instalatie de semaforizare, mobilare intersectie - propus sc. 1:100;
- plan de situati, instalatie de semaforizare, trasee subterane - propus sc. 1:500;
- schema bloc - propus sc. n/a;
- detalii pozare tub pvc, detalii pozare bucla inductiva, propus sc. n/a;
- distributie faze de semaforizare sc. n/a;

pag. 5 din 31

A. PIESE SCRISE

1. Informatii generale privind obiectivul de investitii
- 1.1. Denumirea obiectivului de investitii „AMENAJARE INTERSECTIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI" Arad
- 1.2. Ordonator principal de credite/investitor

MUNICIPIUL ARAD

1.3. Ordonator de credite (secundar/tertiar)

n/a

1.4. Beneficiarul investitiei

MUNICIPIUL ARAD

1.5. Elaboratorul documentatiei de avizare a lucrarilor de interventie

S.C. Loaan Consulting S.R.L.

Romania, 310340, Arad,

splaiul g-ral Xx. Xxxxxxx nr. 14 bl. R27 ap. xx xxxxxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxx fax :004/0357.413.817

2. Situatia existenta si necesitatea realizarii lucrarilor de interventii
- 2.1. Concluziile studiului de prefezabilitate (in cazul in care a fost elaborat in prealabil) privind situatia actuala, necesitatea si oportunitatea promovarii obiectivului de investitii si scenariile/optiunile tehnico-economice identificate si propuse spre analiza

Nu a fost intocmit niciun studiu de prefazibilitate pentru acest obiectiv de investiții.

2.2. Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri institutionale si financiare

Planul de Mobilitate Urbana Durabila al Municipiului Arad prezinta o viziune sustenabila de dezvoltare pentru zona urbana a Municipiului Arad. PMUD prevede planificarea pentru viitorul orasului centrat pe cetateni. Totodata, planul stabileste modul in care se vor pune in aplicare conceptele moderne de planificare si management al mobilitatii urbane durabile.

Planul de Mobilitate Urbana Durabila al Municipiului Arad are ca scop identificarea investitiilor, masurilor programate pana in anul 2023 care sa conduca la realizarea unui sistem de transport urban durabil avand ca obiective strategice : eficienta economica, accesibilitatea, siguranta, mediu si calitatea vietii.

Unul din principalele tematici de mobilitate tratate in Plan este MANAGEMENTUL TRAFICULUI. Managementul traficului reprezinta un element cheie pentru planificarea mobilitatii urbane, astfel se propune eficientizarea componentei de operare a transporturilor, avand ca rezultat reducerea impactului asupra mediului urban si cresterea sigurantei circulatiei.

In acest context favorabil, Municipiul Arad a luat decizia de-a continua demersurile demarate in anii precedenti pentru cresterea sigurantei in intersectiile importante din municipiu.

2.3. Analiza situatiei existente si identificarea necesitatilor si a deficientelor

Municipiului Arad a dovedit de-a lungul ultimului deceniu o preocupare permanenta pentru implementarea de strategii, programe sau masuri care sa duca la cresterea sigurantei tuturor participantilor la trafic; astfel inca din anul 2004, au fost demarate o serie de masuri pentru reglemetarea circulatiei in cele mai importante intersectii ale Aradului culminand cu adoptarea de catre Consiliul Local al Municipiului Arad a Masterplanului privind dezvoltarea retelei de circulatie din oras.

Este cunoscut faptul ca transportul rutier si pietonal in municipiul Arad este afectat de diferite incidente/ambuteiaje, atat datorita numarului mare de vehicule, dar si datorita insuficientei amenajarii pe diferite areale ale infrastructurii rutiere.

In aceasta intersectie cu 3 brate, desfasurarea traficului se face cu dificultate datorita importantelor volume de trafic la orele de varf. Intersectia este una in T, in care doua ramuri apartin Bulevardului N. Titulescu - strada de cat. I, o ramura apartine strazii Elena Dragoi, strada de categoria a IV cu sens unic; in plus Bulevardului N. Titulescu sunt dotate cu linii de tramvai pentru transportul public pe platforma proprie.

if
AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI	pag. 6 din 31

Un obiectiv important generator de trafic rutier il reprezintă Complex universitar M - cea mai importanta locație a Universitatii Aurel Vlaicu din Arad.

o influenta nefavorabila asupra fluentei si siguarantei circulatiei in zona studiata.

Intersectia studiata are o suprafata foarte mare de 1630,6 m² raportat la numarul redus de fluxuri de circulatie. In acest moment aceste fluxuri de circulatie nu sunt suficient canalizate permitand participantilor la trafic sa opteze pentru trasee de traversare a intersectiei mai putin optime care duc la multiplicarea punctelor de conflic si/sau cresc timpii de traversare.

Pe directia vest-est cu toate ca exista trei benzi pe sens existand posibilitatea amenajarii unei benzi de decelerare, pentru virarea la dreapta spre str. E. Dragoi virarea la dr. este amenajata de pe banda a doua, invitand astfel participantii la trafic sa foloseasca banda unu ca parcare.

2.4. Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice

In vederea cresterii fluentei, sigurantei circulatiei si confortului participantilor la trafic propunem dirijarea prin semaforizare a intersectiei. Solutiile prevazute in prezentul studiu vor asigura conditii tehnice necesare desfasurarii circulatiei rutiere in siguranta.

Pentru buna desfasurare a circulatiei in zona studiata este necesara reglementarea acesteia si prin realizarea semnalizarii orizontala si verticala corespunzatoare.

Intrucat intersectia este amplasata intr-o zona cu trafic ridicat se impune dirijarea circulatiei printr-o solutie adaptiva cu senzori de trafic pentru vehicule. De asemenea pentru a avea un grad adecvat de


AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI	pag. 7 din 31

disponibilitate a semaforizarii se impune asigurarea functiei de conectare la un centru de monitorizare si comanda.

La alegerea solutiei ce va fi propusa se vor avea in vedere atingerea urmatorilor parametrii de calitate si siguranta (obiective):

- cresterea randamentului dirijarii circulatiei in intersectie prin reducerea timpilor de asteptare cu un procent de minim 10% si eliminarea timpilor de verde neutilizati;

- cresterea sigurantei circulatiei in intersectie;

- durata de viata si fiabilitate ridicata a sistemelor optice din semafoare;

- un grad minim de disponibilitate a semaforizarii mai mare de 97 %;

- reducerea timpului de intervetie la defectarea instalatiilor de semaforizare;

- consum redus de energie electrica a instalatiei de semaforizare;

Si in plus :

- reducerea poluarii fonice si chimice;

- exploatare facila si cu costuri reduse;

- service / depanare - rapide si cu acoperire in colaborari fiabile si cu referinte in domeniu;

- cresterea securitatii rutiere;

- asigurarea unei credibilitati la o rata de cel putin 80 % din participantii la trafic, in ceea ce priveste dirijarea circulatiei .

3. Identificarea, propunerea si prezentarea a minimum doua scenarii/optiuni tehnico- economice pentru realizarea obiectivului de investitii

Scenariile tehnico-economice propuse prin care se pot atinge obiectivele proiectului de investitii sunt :

Scenariul I

Se vor reface marcajele in zona studiata in scopul canalizarii fluxurilor de circulatie spre iesirile din intersectie; astfel se va amenaja o banda speciala pentru viraj la dreapta spre str. E. Dragoi inclusiv insula aferenta in dreptul acestei strazi.

Se vor semaforiza toate accesele ( bratele intersectiei ) mentinandu-se actuala reglementare a circulatiei. Pentru realizarea funcției de microreglare se va adopta soluția de detectie cu camere video - bucle virtuale. Pentru integrarea intr-un sistem centralizat pentru masurarea volumelor de trafic se vor monta bucle inductive pe bratele de intrare/iesire a linie de tramvai din intersectie.

Instalatia de dirijare prin semaforizare va cuprinde :

Automat pentru dirijarea circulatiei / ADC	1	buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	8	buc.
Semafor pentru pietoni si biciclisti/ 2x0200	14	buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	4	buc.
Semafor pentru tramvaie/ 2x0200	2	buc.
Camere de video-detectie / bucla virtuala	2	buc.
Bucle de detectie auto / bucle inductive	4	buc.
Stalpi simpli de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	8	buc.
Stalpi cu consola de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	2	buc.
Camere de tragere / CT 64	16	buc.
Canalizatii in carosabil pentru traseele cablurilor pentru alimentare si comanda	125,3	m
Canalizatii in trotuar pentru traseele cablurilor pentru alimentare si comanda	15	m
Canalizatii in zona verde pentru traseele cablurilor pentru alimentare si comanda	0	m

Scenariul II

In acest scenariu s-a avut in vedere cele precizate in scenariul I dar pentru realizarea functiei de microreglare se adopta solutia de detectie folosind bucle .

Astfel instalatia de dirijare prin semaforizare va cuprinde :

Automat pentru dirijarea circulatiei / ADC	1	buc.
Semafor de vehicule / 3x0200	8	buc.
Semafor pentru pietoni si biciclisti/ 2x0200	14	buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	4	buc.

!=rf

pag. 8 din 31

Semafor pentru tramvaie/ 2x0200	2	buc.
Camere de video-detectie / bucla virtuala	0	buc.
Bucle de detectie auto / bucle inductive	9	buc.
Stalpi simpli de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	8	buc.
Stalpi cu consola de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	2	buc.
Camere de tragere / CT 64	20	buc.
Canalizatii in carosabil pentru traseele cablurilor pentru alimentare si comanda	200	m
Canalizatii in trotuar pentru traseele cablurilor pentru alimentare si comanda	15	m
Canalizatii in zona verde pentru traseele cablurilor pentru alimentare si comanda	0	m

3.1. Particularitati ale amplasamentului:

a) descrierea amplasamentului (localizare -intravilan/extravilan, suprafata terenului, dimensiuni in plan);

Situata in cartierul Micalaca - zona 300, la 3 km de centrul orasul, B-dul N. Titulescu este o magistrala rutiera cu trei benzi pe sens cu o zona mediana proprie tramvaielor.

Str. Elena Dragoi este o strada cu sens unic care asigura accesul catre Complex universitar M, zona de locuinte 300 si malul raului Mures.

b) relatiile cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces posibile;

Accesul in intersectia studiata se poate face doar din Bd. N. Titulescu; iesirea facandu-se si pe str. E. Dragoi.

c) orientari propuse fata de punctele cardinale si fata de punctele de interes naturale sau construite;

Dupa cum se poate vedea cele doua brate ale intersectiei ale Bd. N. Titulescu sunt pe directia NV-SE, iar cel de-al treile brat este pe directia NE-SV.

Intersectia se afla la o distanta de cca. 290 m, NE, fata de Raul Mures.

d) surse de poluare existente in zona; Singurele surse de poluare din zona sunt generate de traficul rutier si cel feroviar.
e) date climatice si particularitati de relief;

Factorii climatici determina existenta unui climat temperat continental moderat, cu influente mediteraneene si oceanice, specific zonelor de

campie din Campia Aradului.

Conditiile climatice din zona pot fi sintetizate prin urmatorii parametrii:

* Temperatura aerului:

- media lunara minima: - 1 C - ianuarie;
- media lunara maxima: + 20 C...21 C - iulie-august;
- temperatura minima absoluta: -35,3 C;
- temperatura maxima absoluta: +40,0 C;
- temperatura medie anuala: +10,9 C;

* Precipitatii:

- media anuala: - 631 mm.

Regimul eolian indica o frecventa mai mare a vanturilor din sectorul vestic cu precipitatii bogate si viteze medii ale acestora de 3m/s....4m/s. Vantul dominant bate din sectorul vestic (15%).

Adâncimea de inghet este de 0,70 - 0,80 m (conform STAS 6054-77).

f) existenta unor:

- retele edilitare in amplasament care ar necesita relocare/protejare, in masura in care pot fi identificate; Nu au fost identificate retele edilitare care ar trebui relocate sau protejate.
- posibile interferente cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata;existenta conditionarilor specifice in cazul existentei unor zone protejate sau de protectie;

Nu au fost identificate niciun fel de interferente cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata sau existenta vreunor conditionari specifice in cazul existentei unor zone protejate sau de protectie.

- terenuri care apartin unor institutii care fac parte din sistemul de aparare, ordine publica si siguranta nationala;

Terenul din zona intersectiei studiate este domeniu public apartinand municipiului Arad.

g) caracteristici geofizice ale terenului din amplasament - extras din studiul geotehnic elaborat conform normativelor in vigoare, cuprinzand:

Studiul geotehnic nr. 842/2018 a fost intocmit de SC Terratechnik SRL, Pecica.

(i) date privind zonarea seismica;

Conform zonarii seismice dupa Normativul P100-1/2013 amplasamentul se incadreaza in zona cu o perioada de colt Tc=0,7 sec. si un coeficient seismic ag=0,20g.

(ii) date geologice generale;

Din punct de vedere geomorfologic terenul aproximativ plan se situeaza pe terasa superioara a raului Mures si nu este afectat de fenomene fizico-mecanice care sa-i pericliteze stabilitatea.

Din punct de vedere geologic amplasamentul este asezat pe formatiunile Depresiunii Pannonice, depresiune care a luat nastere prin scufundarea lenta a unui masiv hercinic, constituit din sisturi cristaline, granite si gresii arcoziene. Peste cristalin, situat la cca. 1.000 m adancime, stau discordant si transgresiv formatiunile sedimentare ale miocenului, pannonianului si cuaternarului. Cuaternarul are o grosime de cca. 200-250 m si este alcatuit din formatiuni lacustre si fluviatile (pleistocen si holocen) prezentand o stratificatie in suprafata de natura incrucisata, tipica formatiunilor din conurile de dejectie. Este constituit din pietrisuri si bolovanisuri in masa de nisipuri, cu intercalatii de argile si prafuri argiloase.

3.2. Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, functional-arhitectural si tehnologic: Soluția propusa presupune echiparea intersectiei studiate cu un sistem modern de semaforizare capabil sa functioneze in sistem adaptiv pentru a permite realizarea urmatoarelor functii:

- macroreglarea;
- microrelarea;
- monitorizarea de la distanta a bunei functionari a fiecarei intersectii;
- culegerea automata a datelor de trafic din fiecare intersectie;

- posibilitatea incarcarii de la distanta a programelor adecvate, rezultate in urma analizelor offline a valorilor de trafic. De asemenea se asigura functiuni de sincronizare a intersectiilor pe acesta axa de circulatie la orele cu trafic ridicat. Pentru orele cu trafic scazut intersectiile pot functiona in regim adaptiv izolat fiind preferata microreglarea la nivel de intersectie. Datele de trafic sunt furnizate de senzorii de trafic (buclele virtuale si inductive) conectați la automatul de dirijare a circulatiei prin interogari periodice. ADC-ul va trebui sa suporte o planificare calendaristica a programelor de semaforizare. Trebuie subliniat ca este necesara intretinerea si exploatarea corespunzatoare si permanenta a bazei de date si a programelor asociate.

Toate echipamentele electrice vor fi conectate prin cabluri electrice care vor fi protejate in tuburi PVC cu diametrul 0110mm pozate subteran in tranșee deschise sau prin foraj orizontal dirijat.

Instalatiile de semaforizare vor fi alcatuite din urmatoarele echipamente electronice:

- automat de dirijarea circulatiei;
- semafoare cu LED pentru vehicule;
- semafoare cu LED pentru pietoni;
- semafoare cu LED tip GIP/VID;
- camere de video detectie;
- detectori inductivi pentru tramvaie;

La alegerea tipurilor de echipamente se vor avea in vedere urmatoarele :

- automatul de dirijare a circulatiei sa fie compatibil cu cele deja instalate in Municipiul Arad;
- automatul va putea regla circulatia in mod adaptiv in timp real functie de valorile de trafic;
- automatul va putea fi conectat la un post de monitorizare si control;
- automatul de dirijare va fi dotat cu urmatoarele optiuni :
- modul GSM ( GPRS );
- modul GPS;
- interfete/module pentru detectie inductiva si video-detectie ;
- automatul de dirijare va trebui sa respecte cerintele de securitate in functionare asa cum sunt precizate in SR EN 12675;
- corpurile de semafor vor fi cu LED - avand un sistem optic monobloc. ;
- toate echipamentele electrice/electronice sau de automatizare vor trebui sa respecte conditiile de compatibiltate electromagnetica asa cum se specifica in SR EN 50293;
- pentru asigurarea unei uniformitati din punct de vedere al esteticii urbane propunem ca stalpii simpli si cei cu consola pentru sustinerea semafoarelor sa fie identici ca forma cu cei instalati deja in Municipiul Arad, in zona centrala.

Caracteristicile tehnice si nivelele de performanta care trebuiesc indeplinite de echipamentele propuse a fi utilizate sunt prezentate in Anexe la prezenta documentatie dupa cum urmeaza :

Automat de dirijarea circulatiei	ANEXA 1
Semafoare cu LED pentru vehicule	ANEXA 2
Semafoare cu LED pentru pietoni	ANEXA 2
Semafoare GIP/VID	ANEXA 2
Detectoare inductive pentru detectie vehicule	ANEXA 3
Camere de video detectie	ANEXA 4

polietilena cu diametrul 0110 mm destinate protejării cablurilor electrice ;

- dupa pozarea tuburilor pentru tragerea cablurilor electrice zona afectata de lucrari va fi refacuta la forma initiala;
- executarea fundatiilor pentru stalpii de sustinere a semafoarelor;
- pozarea stalpilor pentru semafor in fundatie de beton;
- conectarea stalpilor metalici la instalatia de protectie prin legarea la pamant (priza de pamant ) se va face cu conductor FY6 la bara de protectie din automatul de dirijarea circulatiei.
- dulapul automatului de dirijare a circulatiei va fi special prevazut cu borna de impamantare legata la priza de pamant direct sau cu conductor cu sectiune echivalenta ohmic;
- priza de pamant se va executa conform normativ PE 119/89 si PE 502/84; conducta metalica OL Zn 40x4 mm se va poza prin santul de canalizatie, langa tuburile de protectie (din PVC); conexiunea va fi accesibila direct fara a fi necesare alte lucrari, starea ei putand fi verificata periodic;
- conductorii de impamantare vor fi de culoare verde/galben ;
- rezistenta de dispersie a prizei de pamant va fi de maxim 4 ohmi;
- instalatia prizei de pamant va fi compusa din: minim trei electrozi (teava din otel de 2”) cu o lungime minima de 2,50m; cutie cu eclisa (pentru conexiuni locale); conducta metalica (platbanda OLZn 40x4 mm);
- stalpii de susutinere a semafoarelor vor fi in varianta constructiva cu talpa;
- pentru legarea semafoarelor la ADC se vor folosi cabluri Csyy :
- 5x1,5 mm²;
- 14x1,5mm²;
- pentru legarea stalpilor la instalatia de protectie prin legare la pamant se va folosi cablu FY 6 ;
- pentru legarea camerelor video si a buclelor inductive la ADC se va folosi cablu JYSTY 4x0,8 ;

3.3. Costurile estimative ale investitiei::

a) costurile estimate pentru realizarea obiectivului de investitii;

Scenariul I

4,1	Constructii si instalatii
	Obiect 1: Lucrari drum si semnalizare rutiera	27,7381	5,2702	34,3952
	Obiect 2 : Semaforizare	251,6183	47,8075	312,0067
4,2	Montaje utilaje tehnologice
4,3	Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu montaj
4,4	Utilaje fara montaj si echipamente de transport
4,5	Dotari
4,6	Active necorporale
	TOTAL	279,3563	53,0777	346,4019

Scenariul II

4,1	Constructii si instalatii
	Obiect 1: Lucrari drum si semnalizare rutiera	27,7381	5,2702	34,3952
	Obiect 2 : Semaforizare	278,1210	52,8430	344,8700
4,2	Montaje utilaje tehnologice
4,3	Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu montaj
4,4	Utilaje fara montaj si echipamente de transport
4,5	Dotari
4,6	Active necorporale
	TOTAL	305,8590	58,1132	379,2652

b) costurile estimative de operare pe durata normata de viata;

UM /AN		2018	2019	2020	2021	2022	2021	2024	2026	2022	2027	2028
Costuri de mentenata si intretinere
1. Serviciile de intretinere si service	lel	0,00	12.372,00	12.623,95	12.949,60	13.267,14	13.297,70	13.932,69	14.087,17	14.643,23	15.50,29	15.383,49
2. Serviciile de interventie si reparatii	lei	0,00	2.170,40	2.224,25	2.279,42	2.336,85	2.376,27	2.476,77	2.516,53	2.579,45	2.670,02	2.710,03
3. Servicii de upgrade si de modificare a solutiilor de dirijare	lei	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	4.000,00	0,00	0,00	4.000000	0,00	0,00
Total costuri	lei	0,00	14.404.80	14.858.20	15.222,46	15.601.99	19.W2,M	16.M1,M	16.208,64		17.7 OH	18.883,3
Nota : costurile fortei de munca sunt incluse in liniile 1,2 si 3
Total costuri	lei	0,00	14.404.80	14.858.20	15.222,46	15.601.99	19.W2,M	16.M1,M	16.208,64		17.7 OH	18.883,3

3.4. Studii de specialitate:

a) studiu topografic;

Suprafata studiata : » 2.000 mp.

Pentru intocmirea prezentei documentatii a fost necesar sa se realizeze studiul topografic, acesta a fost intocmit de SC TERRA INTERNATIONAL SRL, Arad. Astfel s-a obtinut situatia reala din teren transpusa in planuri de situatie in care sunt redate detaliile existente intre limitele zonei studiate.

Lucrarile de ridicare a detaliilor s-a realizat folosind statia totala.

Studiul topo a stat la baza realizarii tuturor planselor desenate.

b) studiu geotehnic;

A fost intocmit de SC TERRATECHNIK SRL, Pecica si este anexa la prezenta documentatie.

c) studiu de trafic;

Datele de trafic folosite in prezenta documentatie au fost preluate din documentaia Masterpan pentru transport si trafic rutier (TMP) elaborat de firma germana DR. BRENNER INGENIEUR- ESELLSCHAFT respectiv din studiu de trafic de detaliu intocmit cu aceasta ocazie (ANEXA ).

3.5. Grafice orientative de realizare a investitiei:

Eșalonarea costurior investiției coroborat cu graficul de execuție

LUNI

Nr.crt	Denumire activitate	Nr. luni	^0,5	⁰,⁵	⁰,⁵	⁰,⁵	0,5
1	Obtinerea si amenajarea terenului
1.1	Obtinere teren	0
1.2	Amenajarea terenului	0
1.3	Amenajarea pentru protectia mediului	0
2	Asigurarea utilitatilor necesare obiectivului	1,5
3	Proiectare si asistenta tehnica
3.1	Studii de teren	0,5
3.2	Obtinere avize si acorduri	0,5
3.3	Proiectare si inginerie	1
3.4	Oganizarea procedurilor de achizitie	0
3.5	Consultanta	1,5
4	Investitia de baza	1,5
5	Probe tehnologice si teste
5.2	Probe tehnologice si teste	⁰⁵
	Activitatea se deruleaza continuu in perioada indicata
	Activitatea se desfasoara in perioada indicata, dar nu in mod constant
_	Activitatea se desfasoara conform cu nevoile/oportunitatile	in perioada indicata

4. Analiza scenariului tehnico- economic:
- 4.1. Situatia utilitatilor si analiza de consum:

Se va asigura realizarea unui branșament electric monofazat 230V - 50 Hz.


AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI	pag. 13 din 31

Bransamentul electric pentru ADC va fi dimensionat avand in vedere urmatoarele carecteristici : Pi<500W;

U=230Vc.a.;

H=50Hz;

4.2. Sustenabilitatea realizarii investitiei:

a) impactul social si cultural;

Prin realizarea acestui proiect, se va asigura îmbunatatirea serviciilor de transport public, in special cu tramvaiul; tot prin acest proiect se va sigura cresterea sigurantei in trafic tuturor participantilor.

Din punct de vedere social proiectul va avea un impact pozitiv atat pe durata implementarii lui cat si pe durata operarii.

b) estimari privind forta de munca ocupata prin realizarea investitiei: in faza de realizare, in faza de operare;

c) impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversitatii si a siturilor protejate, dupa caz.

- Din punct de vedere al impactului investitia se considera fara impact.

- Prin executarea lucrarilor propuse nu se afecteaza starea ecosistemelor acvatice si a folosintelor de apa, neexistand emisii de poluanti si nu se vor utiliza cantitati insemnate de apa.

- Sursele de zgomot si vibratii in cursul executiei lucrarilor vor fi cele legate de circulatia masinilor si de functionarea utilajelor de constructie.

-Eventualele depozitari temporare de deseuri pe sol, admise doar in afara partii carosabile, vor fi urmate de igienizare corespunzatoare.

- Neexistand emisii poluatoare agresive in conditii normale de exploatare, nu se pot anticipa emisii de poluanti care sa dauneze vegetatiei, faunei si florei.

- Specificul si natura lucrarilor nu necesita reconstructii ecologice.

- Proiectul este in concordanta cu prevederile legislatiei Uniunii Europene, respectiv Directiva nr.85/337/EC amendata prin Directiva 97/11/EC privind evaluarea efectelor anumitor proiecte publice sau private asupra mediului, precum si cu Directiva cadru privind deseurile nr.75/442/EC amendata cu directiva nr.91/156/EC, transpusa prin OUG nr.78/2000 aprobata si modificata prin Legea nr.426/2001.

4.3. Analiza financiara si economica aferenta realizarii lucrarilor de interventie:

Definirea obiectivelor

Avand in vedere ca proiectul propus nu aduce venituri direct cuantificabile, o analiza financiara este utila doar pentru evaluarea fluxurilor de numerar. Pe de alta parte termenii economici ca rentabilitate, rata cost-beneficiu, valoare neta actualizata sunt inaplicabili pentru proiecte de infrastructura legate de siguranta circulatiei. Prin natura sa proiectul se inscrie in strategia de dezvoltare locala a municipiului Arad.

Prin echiparea intersectie studiate cu un sistem de semaforize modern se pun bazele si a unei imbunatatiri a aspectului social si de sporire a aspectului urban.

Avand in vedere ca beneficiile sunt relative, acestea sunt greu de cuantificat in momentul de fata, dar pot fi identificate, in special in nivelul de civilizatie in cadrul colectivitatii locale, prin exprimare in cadrul folosirii in comun a infrastructurii.

In prezent, circulatia atat cea auto cat si cea pietonala se realizeaza cu costuri ridicate, generate de timpi mari de asteptare si un numar mare de cicluri oprit-pornit, ce permit o capacitate de circulatie neoptimizata in zona studiata.

Obiectivul general al proiectului este asigurarea unei intersectii sigure intre strada E. Dragoi cu Bd. N. Titulescu care sa permita descongestionarea traficului rutier, reducerea timpilor de deplasare si creșterea siguranței. In prezent aceste necesitați sunt greu de realizat datorita modului de semnalizare a intersecției.


AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI	pag. 14 din 31

Obiectivele specifice sunt urmatoarele:

. imbunatatirea conditiilor de transport pentru bunuri si persoane, atat in interiorul zonei studiate in

cadrul studiului de fezabilitate cat si inspre si dinspre zona studiata, precum si imbunatatirea calitatii mediului, confortul si siguranta pietonilor si al conducatorilor auto;

. asigura un impact economic pozitiv prin economisirea timpului, asigurarea unui standard ridicat de viata;

. imbunatatirea factorilor de mediu plecand de la conditiile actuale la modificarea lor catre cele cu

impact redus asupra mediului;

. standarde civice si de mediu la nivel mult mai ridicat comparativ cu situatia existenta;

. dezvoltarea viitoare a politicii comune de deplasare auto/pietonala ;

. imbunatatirea administrarii infrastructurii urbane.

. lucrarile de realizare a noului sistem de semaforizare ar trebui sa respecte urmatoarele principii: -aducerea infrastructurii urbane la parametrii tehnici-economici corespunzatori categoriei drumului asigurandu-se astfel conditii optime de siguranta si confort pentru circulatia auto/pietonala;

-realizarea elementelor fizice ale sistemuliui de semaforizare cu asigurarea unui gabarit de libera trecere pentru transportul rutier si cel pietonal care sa se incadreze in prevederile legale; -asigurarea scurgerii apelor pluviale in conditii optime din zona echipamentelor si camerelor de tragere;

-masuri de siguranta circulatiei prin eliminarea punctelor de conflict dintre vehicule si pietoni respectiv vehicule si vehicule.

- cresterea fluentei traficului;

- reducerea la minim a noxelor create de desele opriri si demarari ale autoturismelor in zona intersectiei.

Perioada de referinta

Perioada considerata pentru realizarea analizei economico-financiare este de 10 ani conform recomandarilor furnizorilor de echipamente electronice componente a unui sistem de semaforizare (ADC-ul, in general, are o durata de viata de max. 10 ani).

Perioada analizata este compusa din 2,5 luni perioada investitionala si 10 ani perioada operationala. Anul de inceput al analizei este anul 2018. Durata de viata a proiectului reprezinta perioada pentru care proiectul produce efecte benefice si este considerata a fi de 10 ani.

b) analiza cererii de bunuri si servicii care justifica necesitatea si dimensionarea investitiei, inclusiv prognoze pe termen mediu si lung;

Nu este cazul - avand in vedere natura proiectului; mai mult, activitatea ulterioara de operare nu va presupune activitati de vanzare-cumparare sau similar.

c) analiza financiara; sustenabilitatea financiara;

Principalul obiectiv al analizei financiare este de a calcula indicatorii performantei financiare a proiectului. Analiza financiara se bazeaza metoda fluxurilor de numerar, care consta in estimarea fluxurilor principale de intrare ( venituri ) si a fluxurilor principale de iesire (cheltuieli) generate de implementarea proiectului de investitie.

Inainte de a efectua analiza financiara trebuie mai intai sa prezentam fundamentarea acestei analize, tinand cont de urmatoarele elemente:

• Modelul financiar: aceasta informatie este necesara pentru a intelege modul de formare a veniturilor si cheltuielilor, pecum si a detaliilor "tehnice" ale analizei financiare.
• Proiectiile financiare: aceste proiectii vor prezenta costurile investitionale si operationale aferente proiectului.
• Sustenabilitatea proiectului: aceasta analiza va indica performantele financiare ale proiectului (VAN - Valoarea actuala neta, RIR - rata interna de renabilitate, BCR -raportul beneficu/cost), va stabili in ce masura proiectul necesita finantare nerambursabila si in ce masura se va sustine dupa incetarea finantarii nerambursabile.

Modelul financiar

Scopul analizei financiare este acela de a identifica si cuantifica cheltuielile necesare pentru implementarea proiectului, dar si a cheltuielilor si veniturilor generate de proiect in faza operationala.

Modelul teoretic aplicat este Modelul DCF - Discounted Cash Flow (Cash Flow Actualizat) - care cuantifica diferenta dintre veniturile si cheltuielile generate de proiect pe durata sa de functionare, ajustand aceasta diferenta cu un factor de actualizare, operatiune necesara pentru a "aduce" o valoare viitoare in prezent si la un numitor comun.

Proiectul va genera venituri, intrucat se vor percepe taxe in functie de natura problemelor sau a tipului de munca care este solicitata.

Cu alte cuvinte, un indicator VAN pozitiv arata faptul ca veniturile viitorare vor excede cheltuieliile, toate aceste diferente anuale "aduse" in prezent - si insumate reprezentand exact valoarea pe care o furnizeaza indicatorul.

Rata interna de rentabilitate (RIR)

RIR reprezinta rata de actualizare la care VAN este egala cu zero. Astfel spus, aceasta este rata interna de rentabilitate minima acceptata pentru proiect, o rata mai mica indicand faptul ca veniturile nu vor acoperi cheltuielile.

Cu toate acestea RIR negativa poate fi acceptata pentru anumite proiecte in cadrul programelor de finantare ale UE - datorita faptului ca acest tip de investitii reprezinta o necesitate stringenta, fara a avea insa capacitatea de a genera venituri (sau genereaza venituri foarte mici). Acceptarea unei RIR financiara negative este totusi conditionata de existenta unei RIR economic pozitiv - acelasi concept, dar de data asta aplicat asupra beneficiilor si costurilor socio-economice.

d) analiza economica; analiza cost-eficacitate;

Raportul Beneficiu/Cost (RB/C)

Raportul beneficiu-cost este un indicator complementar al VAN, comparand valoarea actuala a beneficiilor viitoare cu cea a costurilor viitoare, inclusiv valoarea investitiei:

Rata de actualizare

Rata de actualizare este de 5% pentru analiza financiara.

Proiectiile financiare

Acest subcapitol vizeaza prezentarea principalelor cheltuieli implicate de implementarea proiectului propus:

• costurile investitionale (de capital)

• cheltuielile de operare si intretinere

d.1 Estimarea valorii investitiei

Valoarea totala a investitiei inclusiv TVA :

Curs Euro cf. BNR la data de 12 Martie 2018 = 4,6616 Ron/Euro

INV = 410,6462 mii lei

din care: C+M = 342,0183 mii lei

Nu exista standard de cost aprobat conform HG.311/2010.

Eșalonarea investiției : INV

C+M

Anul I : 410,6462 mii lei/342,0183 mii lei

Durata de realizare a investitiei: 2,5 luni

Ca urmare a gruparii cheltuielilor cuprinse in devizul general si in devizele pe obiecte pe categorii de cheltuieli/investitie, valoarea fara TVA poate fi structurata astfel:

Materiale

Manopera

Utilaje,

Echipamente

Profit

Total

25%

30%

40%

100%

d.2 Estimarea fluxurilor de numerar pe durata exploatarii investitiei

Periodicitatea efectuarii lucrarilor de intretinere si reparatii curente se defineste ca fiind intervalul de timp la care lucrarea respectiva se repeta, in interiorul ciclului de reparatii capitale sau pe durata unui an calendaristic.

Durata normala de functionare este durata de utilizare in conditii normale de exploatare, exprimata in ani, de la darea in exploatare, ca nou, si pana la introducerea sa in prima reparatie capitala sau intre doua reparatii capitale.

Durata normala de functionare scursa de la darea in exploatare ca nou, si pana la prima reparatie capitala este durata initiala de functionare.

Structura costurilor de intretinere si reparatii are urmatoarea structura:

• manopera: 25 %

• materiale: 10%

• alte costuri: 65%

Fluxurile de iesire cuprind principalele categorii de cheltuieli de operare precum si cheltuielile de intretinere si reparatii curente si periodice care sunt necesare pentru mentinerea in stare de functionare a noii investitii.

Cheltuielile de operare ale investitiei sunt formate din sumele necesare pentru intretinere.

	UM/AN	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026	2027	2028
Costuri de mentenata si întreținere
1. Serviciile de întreținere și service	M	0,00	12.318,00	12.625,95	12.941,60	13.265,14	13.596,77	13.936,69	14.285,10	14.642,23	15.008,29	15.383,49
2. Serviciile de intervenție și reparații	M	0,00	2.170,00	2.224,25	2.279,86	2.336,85	2.395,27	2.455,16	2.516,53	2.579,45	2.643,93	2.710,03
3. Servicii de upgrade si de modificare a soluțiilor de dirijare	tai	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	4.000.00	0,00	0,00	4.000.00	0,00	0,00
4. Costuri cu forța de munca *	tal	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
Total costuri	lei	0,00	14.488,00	14.850,20	15.221,46	15.601,99	19.992,04	16.391,84	16.801,64	21.221,68	17.652,22	18.093,53

Notă : costurile forței de muncă sunt incluse în liniile 1,2 și 3

Total costuri	1.1	0,00	14.400,00	14.050,20	15.221,46	15.601.09	19.992,04	16.391,84	16.801.64	21.221,68	17.652,22	18.093,53

Rata Interna a Rentabilitatii (FRR/C)	0,00%
Valoarea actuala neta financiara a investitiei (FNPV/C)	-486.929
Rata de actualizare	5,00%
Total venituri directe	0
Raport Cost/beneficii C/B	1,000

RATA INTERNA DE RENTABILITATE : indicator utilizat in analizele efectuate asupra eficientei proiectelor de investitii prin utilizarea tehnicii actualizarii. Exprima acel nivel al ratei dobanzii care egalizeaza veniturile actualizate cu cheltuielile actualizate si care face ca valoarea venitului net actualizat sa fie egala cu zero. Acest indicator se utilizeaza in analiza eficientei proiectelor de investitii. Rata interna de rentabilitate este pragul minim de rentabilitate a unui proiect, sub nivelul caruia acesta nu este eficient. Formula de calcul a ratei interne de rentabilitate este : RIR= rmin+(rmin+rmax)*[VNA(+)/(VNA(+)+ |VNA(-) | )] unde : RIR=rata interna de rentabilitate ; rmin= rata minima de actualizare corespunzatoare venitului net actualizat care are valoare pozitiva ; rmax= rata minima de actualizare corespunzatoare venitului net actualizat care are valoare negativa ; VNA(+)=valoarea pozitiva a venitului net actualizat care corespunde ratei minime de actualizare; VNA(-)= valoarea negativa a venitului net actualizat care corespunde ratei maxime de actualizare ; |VNA(-) |= valoarea negativa a venitului net actualizat care corespunde ratei maxime de actualizare luata in modul. Se recomanda ca diferenta dintre rmin si rmax sa nu fie mai mare de 5.

Criteriul de alegere a proiectului il reprezinta valoarea acestuia care trebuie sa fie mai mare sau cel putin egala cu rata medie a dobanzii pe piata. Cu cat rata interna de rentabilitate este mai mare cu atat investiția este mai rentabila.

Conform valorii actualizate nete (VAN) o investitie este eficienta in cazul in care valoarea acestuia este pozitiva si cat mai mare. Cei doi indicatori VAN si IRR utilizati concomitent duc la o mai buna stabilire a deciziei investitorului decat utilizarea lor separata. Rata interna de rentabilitate este o rata care masoara randamentul unei investitii, este un indicator de eficienta, de calitate. Valoarea neta actualizata este un indicator al valorii, al amplorii unei investitii.

Raportul C/B fiind subunitar, proiectul ar putea beneficia de finantare nerambursabila.

Deoarece intreaga valoare a investititiei urmeaza sa fie finantata din fonduri atrase nu au mai fost calculati indicatori suplimentari, respectiv valoarea financiara neta actualizata raportata la capital, el fiind egal in cazul nostru cu valoarea neta financiara raportata la investitie.

Sustenabilitatea

Sustenabilitatea unui proiect cuprinde sustenabilitatea institutionala, adica mentinerea proprietatii asupra rezultatului investitiei, ceea ce in cazul proiectului este asigurata.

Sustenabilitatea financiara a unei investitii este realizata atunci cand fluxul de numerar cumulat generat de proiect nu are nici o valoare negativa pe durata perioadei de referinta.

Daca administratorul va asigura integral sumele necesare pentru realizarea lucrarilor de investitie si pentru intretinerea si repararea acestuia, atunci proiectul va putea fi considerat sustenabil chiar daca fluxul este permanent 0, dar nu este negativ.

CONCLUZII

Rata Interna a Rentabilitatii (FRR/C)	0,00%
Valoarea actuala neta financiara a investitiei (FNPV/C)	-486.929
Rata de actualizare	5,00%
Total venituri directe	0
Raport Cost/beneficii C/B	1,000

- Rata de actualizare este de 5 %

- Valoarea actualizata neta (VAN) este > 0

- Rata interna de rentabilitate (RIR) este > rata de actualizare (5%)

- Fluxul net de numerar este negativ

- Raportul cost/beneficii <1, unde costurile se refera la costurile de exploatare pe perioada de referința, iar beneficiile se refera la veniturile obtinute direct asa cum au fost ele prezentate in capitolele anterioare. Criteriul de alegere a proiectului il reprezinta valoarea acestuia care trebuie sa fie mai mare sau cel putin egala cu rata medie a dobanzii pe piata. Cu cat rata interna de rentabilitate este mai mare cu atat investitia este mai rentabila.

Conform valorii actualizate nete (VAN) o investitie este eficienta in cazul in care valoarea acestuia este pozitiva si cat mai mare.

Daca raportul cost/beneficii >0 proiectul este profitabil.

In concluzie putem spune ca proiectul propus este unul profitabil in ipoteza asigurarii cresterii sigurantei circilatiei in intersectia studiata.

I. Beneficiari directi

■ populatia care beneficiaza de prezentul proiect
■ agentii economici aflati in zona prin accesul mai usor al salariatilor la locurile de munca

II. Beneficiari indirecti

■ intreaga populatie a localitatii
■ agentii economici potentiali

4.9 analiza de riscuri, masuri de prevenire/diminuare a riscurilor.

In conformitate cu art 40 (e) din Regulamentul 1083/2006, analiza cost-beneficiu trebuie sa includa si o evaluare a riscurilor, respectiv a alinitului e. Cap. 5.6 din anexa 5 la Hg.907/2016.

Analiza riscurilor

Din capitolul anterior rezulta ca riscul cel mai semnificativ care poate sa apara este legat de cresterea valorii lucrarilor de investitii.

Masuri de gestionare a acestui risc:

- proiectantul a previzionat cantitatile de materiale si lucrari in asa fel incat sa diminueze riscul
- au fost prevazute cheltuieli diverse si neprevazute
- pe durata implementarii se va urmari respectarea nivelului estimat al cheltuielilor

AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI

pag. 18 din 31

Daca luam in considerare aceste aspecte riscul de a se depasi cheltuielile cu investitiile este redus. Pe de alta parte criza economica poate avea niste efecte greu de previzionat , chiar pe termen scurt. In cazul cheltuielilor de intretinere ar putea fi oportunitati de diminuare a acestora prin folosirea unei manopere mai ieftine - folosirea persoanelor care prestează munci in folosul comunitatii sau alte categorii de personal necalificat.

In acest fel prin strategiile prezentate costurile ar putea fi diminuate pe durata operarii proiectului. Riscurile se pot defini ca si probabilitati de producere a unor pierderi in proiect.

Pentru a proteja rezultatele proiectului de actiunea riscurilor, se impune parcurgerea urmatoarelor trei etape:

- identificarea riscurilor pe baza surselor de risc
- estimarea si evaluarea riscurilor pe baza matricei impact/ probabilitate
- gestionarea riscului si imbunatatirea conceptului proiectului, pe baza graficului de management al riscului.

Identificarea riscurilor se realizeaza prin: analiza planului de implementare brainstorming

experienta specialistilor si a echipei de implementare metode analitice - analiza de sensibilitate (acolo unde este posibil).

Se identifica in structura proiectului doua mari surse de riscuri si anume: risc de realizare a proiectului cu efecte directe asupra implementarii proiectului risc privind beneficiile scontate cu efecte asupra duratei de viata a investitiei. Principalele surse de risc sunt considerate: riscurile de natura tehnica riscurile de natura financiara riscurile de natura institutionala.

In cadrul prezentului proiect, prin metodele mai sus mentionate, au fost identificate urmatoarele riscuri: Riscuri specifice fazei de realizare a proiectului:

Riscuri economice

cresterea pretului la materiale si manopere schimbarea ratelor de schimb

Riscuri contractuale

intarzieri in indeplinirea obligatiilor contractuale

intarzieri la primirea ofertelor din partea producatorilor de materiale, utilaje, echipamente. forta majora

Riscuri financiare

lipsa surselor interne/externe de finantare cresterea costurilor pentru investitia de baza majorarea impozitelor.

Riscuri de mediu

intarzieri ale proceselor de avizare

raspuns negativ la consultarea comunitatii disponibilitatea terenului degradarea sau contaminarea terenului in timpul derularii proiectului.

Riscuri politice

retragerea sprijinului politic local

schimbari politice majore renuntarea la derularea proiectului in urma presiunilor politice sau a reorientarii investitionale.

Riscuri sociale

inselarea asteptarilor comunitatii aparitia grupurilor de presiune.

Riscuri specifice fazei de implementare a proiectului:

Riscuri contractuale

intarzieri ale procesului de licitatie incoerenta caietelor de sarcini erori in documentatia de executie subiectivitate in selectarea contractorului intarzieri in indeplinirea obligatiilor contractuale intarzieri la furnizarea materialelor si echipamentelor pe santier forta majora.

Riscuri tehnice (construcție si exploatare)

lipsa de personal specializat si calificat nerespectarea proiectului si a documentatiei de licitatie depasirea costurilor alocate evaluari geotehnice neadecvate control defectuos al calitatii disponibilitatea materialelor

nerespectarea conditiilor de siguranta si sanatate

contaminarea mediului inconjurator disconfortul populatiei intarzieri de finalizare.

Riscuri determinate de factorul uman

erori de estimare erori de operare sabotaj vandalism.

Riscuri datorate evenimentelor naturale incendii inundatii.

Riscuri institutionale si organizationale: management de proiect neadecvat retragerea sprijinului acordat de catre institutiile locale selectia neadecvata a subcontractantilor lipsa de resurse si de planificare.

Riscuri operationale si de sistem: probleme de comunicare estimari gresite ale parametrilor functionali probleme in functionarea echipamentelor, utilajelor, legaturilor intre sub-sisteme.

In perioada de exploatare, principalul risc care poate sa apara este legat de capacitatea beneficiarului de a gestiona (exploata) proiectul in mod corespunzator obiectivul de investitie realizat. Ne referim aici la posibilitatea mentinerii nivelului de performanta si a costurilor de exploatare in limitele planificate. Pentru gestionarea corespunzatoare a riscurilor din exploatare se vor avea in vedere:

- instruirea corespunzatoare a personalului de exploatare

- incheierea de contracte cu furnizori competitivi

- cunoasterea si respectarea reglementarilor legislative in domeniu

- optimizarea legaturilor institutionale.

Estimarea si evaluarea riscurilor ofera soluții in ceea ce privește masurile care trebuie luate pentru gestionarea riscurilor.

Abordarea analizei riscurilor se bazeaza astfel pe:

estimarea riscului - se determina impactul, marimea riscului evaluarea riscului - se determina probabilitatea producerii riscului. Abordarea riscurilor pe baza matricei Impact / Probabilitate

^Probabilitate ’ ' ■—-—	Scazut	Mediu	Mare
Scazuta	1	2	3
Medie	2	3	4
Mare	3	4	5

Evaluarea riscurilor:

Risc	Evaluare
modificari de natura tehnologica	2
schimbari regim de proprietate asupra utilitatilor	3
schimbarea ratelor de schimb	4
cresterea costului celorlalte utilitati	2
intarzieri in indeplinirea obligatiilor contractuale	4
intarzieri la primirea ofertelor din partea producatorilor de materiale, utilaje, echipamente	3
forța majora	3
lipsa surselor interne/externe de finantare	4


AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI	pag. 20 din 31

Risc	Evaluare
cresterea costurilor pentru investitia de baza	2
majorarea impozitelor	2
intarzieri ale proceselor de avizare	2
raspuns negativ la consultarea populatiei	3
disponibilitatea terenului	2
degradarea sau contaminarea terenului in timpul derularii proiectului	2
retragerea sprijinului politic local	3
schimbari politice majore	3
renuntarea la derularea proiectului in urma presiunilor politice sau a reorientarii investitionale	2
inselarea asteptarilor comunitatii	1
aparitia grupurilor de presiune	2
intarzieri ale procesului de licitatie	3
incoerenta caietelor de sarcini	3
erori in documentatia de executie	4
subiectivitate in selectarea contractului	2
intarzieri in indeplinirea obligatiilor contractuale	4
intarzieri la furnizarea materialelor si echipamentelor pe santier	3
forta majora	3
lipsa de personal specializat si calificat	2
nerespectarea proiectului si a documentatiei de licitatie	3
depasirea costurilor alocate	1
evaluari geotehnice neadecvate	1
control defectuos al calitatii	3
disponibilitatea materialelor si echipamentelor	2
nerespectarea conditiilor de siguranta si sanatate	2
contaminarea mediului inconjurator	2
disconfortul populatiei	2
intarzieri de finalizare	2
erori de estimare	2
erori de operare	2
Sabotaj	2
Vandalism	2
alunecari de teren	2
Incendii	1
Inundatii	1
management de proiect neadecvat	2
retragerea sprijinului acordat de catre instutiile locale	4
selectia neadecvata a subcontractantilor	1
lipsa de resurse si de planificare	1
probleme de comunicare	1
estimari gresite ale parametrilor functionali	2
probleme in functionarea echipamentelor, utilajelor, legaturilor intre sub-sisteme	3

Ca si o concluzie generala a evaluarii riscurilor, se pot afirma urmatoarele:

riscurile care pot aparea in derularea proiectului au in general un impact mare la producere, dar o probabilitate redusa de aparitie si declansare

riscurile majore care pot afecta proiectul sunt riscurile financiare si economice

probabilitatea de aparitie a riscurilor tehnice a fost puternic contrata prin contractarea lucrarilor de consultanta, respectiv asistenta tehnica din partea proiectantului si ulterior de executie cu firme de specialitate.

Gestionarea riscurilor

In funcție de structura riscurilor se vor lua masurile necesare unei gestionari eficiente si corecte a riscurilor. Gestionarea riscurilor se realizeaza pe baza a patru operatiuni distincte :


AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI	pag. 21 din 31

- planificarea (operatiune care intra in sarcina beneficiarului si a consultantului)

- monitorizarea (operatiune care intra in sarcina beneficiarului)

- alocarea resurselor necesare prevenirii sau inlaturarii efectelor riscurilor produse (operatiune care intra in sarcina beneficiarului si alte institutii financiare sau politice a caror rol este de sprijinire a proiectului)

- control (operatiune care intra in sarcina beneficiarului).

Pentru a determina resursele necesare prevenirii producerii riscurilor de proiect, pentru a realiza o gestionare eficienta a riscurilor se impune realizarea unor analize complexe:

- analiza factorilor interesați - factorii interesați sunt: Consiliul Local
- analiza sociala - analiza a fost realizata de catre beneficiar, iar in urma acestei analize s-a determinat gradul de suportabilitate a populatiei, gradul de implicare civica a cetatenilor, reactia sociala la obiectivele investitionale ale proiectului, crearea de noi locuri de munca.
- analiza institutionala - proiectul poate fi implementat din punct de vedere legislativ
- analiza economica - analiza care se regaseste tot in documentatia de avizari lucrari de interventii si furnizeaza informatii legate de rentabilitatea proiectului, gradul de acoperire a creditului (daca este cazul), structura si evolutia costurilor si a tarifelor. In analiza economica s-au luat in considerare costuri pentru fiecare etapa a ciclului de viata (planificare, proiectare, constructie, operare si intretinere).
- analiza de mediu - realizata in stransa legatura cu Agentia de Protectie a Mediului furnizeaza informatii cu privire la integrarea prezentului proiect in strategia nationala si regionala de mediu, masuri de respectare a reglementarilor de mediu nationale si internationale

Toate aceste analize dimensioneaza solutii si implicit obiective, dar acestea la randul lor sunt insotite de riscuri. Pentru gestionarea riscurilor se impun, inca din faza de elaborare a proiectului, luarea unor masuri de prevenire si protectie a proiectului:

- includerea de cheltuieli neprevazute in bugetul proiectului, masura care poate solutiona aparitia unor riscuri naturale, tehnice si chiar financiar - economice (surpari de teren, inundatii, forta majora, erori de executie, intarzieri, modificari ale ratei dobanzii, modificari ale cursului valutar)
- includerea in proiect a activitatilor de atenuare a riscurilor

proiecte complementare, sustinute din fonduri locale sau din alte surse, care au ca si obiectiv consolidarea rezultatelor prezentului proiect

- corelarea strategica a obiectivelor, scopurilor si rezultatelor proiectului
- atenuarea riscurilor pe perioada de implementare printr-o atenta monitorizare
- angrenarea factorilor interesati in toate etapele de derulare a proiectului.

Pentru o mai buna evidentiere si urmarire a riscurilor la care proiectul este supus, precum si pentru o corecta selectare a actiunilor de gestionare a riscurilor, se va folosi Graficul de Management al Riscului:

Evaluare risc (conform matrice cadru logic)	Management risc (masuri de prevenire )	Probabilitate impact-rating
Inflatia este mai mare decat cea pronosticata	Aprovizionare ritmica, contracte ferme cu furnizorii	M
Modificarile legislative sunt altele decat cele pronosticate	Implicare beneficiar in dezbateri de legi si norme legislative, lobby, advocacy	M
Se intarzie armonizarea legislatiei Romaniei cu legislatia Uniunii Europene	Sprijinirea implementarii legislatiei la nivel local si regional	L
Conditiile de mediu ingreuneaza realizarea fizica a lucrarilor	Reprogramarea activitatilor, corelarea lor cu prognozele INMH	M
Planul de finantare va fi modificat	Cautarea unor surse alternative	L
Nu exista o continuare a	Refacerea strategiei in concordanta cu dezvoltarea	L

Evaluare risc (conform matrice cadru logic)

Management risc (masuri de prevenire )

Probabilitate impact-rating

dezvoltarii strategiei lucrarilor

socio-economica locala si

regionala

Scaderea increderii in calitatea

serviciilor

Cresterea transparentei

activitatii operatorului.

Imbunatatirea comunicarii cu consumatorii

Legenda : H- RIDICAT, M- MEDIU, L - SCAZUT

Din analiza mai sus mentionata, factorii critici care pot influenta durabilitatea si viabilitatea beneficiilor proiectului sunt:

- co-interesarea si implicarea factorilor locali (institutii, administratie, asociatii, oameni politici) ( M )

- transparenta si comunicarea intre principalii factori locali implicati: administratie, operator, utilitati si populatie ( L )

- sinergia cu programele locale, regionale si nationale ( L ).

5. Scenariul/Optiunea tehnico-economic(a) optim(a), recomandat(a)

5.1. Comparația scenariilor/optiunilor propus(e)

A Scenariul I

B Scenariul II

Amenajare intersectie str. E. Dragiu cu Bd. N.

Titulescu

Se vor semaforiza toate accesele ( bratele intersectiei ) mentinandu-se actuala reglementare a circulatiei. Pentru realizarea functiei de microreglare se va adopta solutia de detectie cu camere video - bucle virtuale. Pentru integrarea intr-un sistem centralizat pentru masurarea volumelor de trafic se vor monta bucle inductive pe bratele de intrare/iesire a liniei de tramvai din intersectie.

In acest scenariu s-a avut in vedere cele precizate in scenariul I dar pentru realizarea functiei de microreglare se adopta solutia de detectie folosind bucle .

Valoare

410,6462 mii lei (Conform DG SC1)

448,0763 mii euro (Conform DG SC2)

5.2. Selectarea scenariului optim recomandat:

Este evident asa cum se vede in tabelul de mai sus ca din punct de vedere financiar scenariul unu este cel optim fiind cel mai ieftin

Din punct de vedere tehnic optiunea folosirii buclelor virtuale in locul celor inductive pentru partea carosabila prezinta o serie avantaje nete:

- pentru instalarea acestora nu e nevoie ca suprafata de rulare a partii carosabile sa fie afectata de sapaturi; trebuie mentionat ca Bd. N. Titulescu a fost reabilitat in ultimii 2 ani.
- tipul/forma buclelor virtuale poate fi modificata pentru fiecare banda in parte in functie de tipul autovehiculelor;
- durata de viata a unei camere de video-detectie este de cca. 10 ani ( in conditii normale de utilizare si intretinere); o bucla inductiva trebuie refacuta in medie o data la 5 ani cu afectarea infrastructurii rutiere;

5.3. Descrierea scenariului/optiunii optim(e) recomandat(e) privind:

a) obtinerea si amenajarea terenului;

Terenul studiat are folosința actuala de strada - acest lucru ramane neschimbat.

Nu au fost identificate niciun cost privind obtinerea sau amenajarea terenului.

b) asigurarea utilitatilor necesare functionarii obiectivului;

Se va asigura realizarea unui bransament electric monofazat 230V - 50 Hz. Bransamentul electric pentru ADC va fi dimensionat avand in vedere urmatoarele carecteristici : Pi<500W; U=230Vc.a.; H=50Hz; realizarea bransamentului nu va face obiectul proiectului tehnic, el urmand a fi realizat de catre furnizorul local de energie electrica.

c) solutia tehnica, cuprinzand descrierea, din punct de vedere tehnologic, constructiv, tehnic, functional-arhitectural a principalelor lucrari pentru investitia de baza;


AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI	pag. 23 din 31

Stalpii pentru sustinerea corpurilor de semafor vor fi astfel dimensionati incat sa asigure pozarea acestora la inaltimile cerute de SR 1848-4/1995 respectiv asigurarea gabaritului de libera trecere in zona partii carosabile, a trotuarelor si pistelor pentru biciclisti respectiv in zona de protectie a LEA-urilor.

5.4. Principalii indicatori tehnico-economici aferenti investitiei:

a) indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectivului de investitii, din care constructii-montaj (C+M), in conformitate cu devizul general;

Valoarea totala a investitiei inclusiv TVA :

Curs Euro cf. BNR la data de 12 Martie 2018 = 4,6616 Ron/Euro

INV = 410,6462 mii lei

din care: C+M = 342,0183 mii lei

Nu exista standard de cost aprobat conform HG.311/2010.

Eșalonarea investiției : INV

C+M

Anul I : 410,6462 mii lei/342,0183 mii lei

b) indicatori minimali- elemente fizice/capacitati fizice care sa indice atingerea tintei obiectivului de investitii;

Automat pentru dirijarea circulatiei / ADC 1 buc.

Semafor de vehicule / 3x0200	8	buc.
Semafor pentru pietoni si biciclisti/ 2x0200	14	buc.
Semafoare GIP/VID / 1x0200	4	buc.
Semafor pentru tramvaie/ 2x0200	2	buc.
Camere de video-detectie / bucla virtuala	2	buc.
Bucle de detectie auto / bucle inductive	4	buc.
Stalpi simpli de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	8	buc.
Stalpi cu consola de sustinere a semafoarelor, cu fundatii	2	buc.
Camere de tragere / CT 64	16	buc.
Canalizatii in carosabil pentru traseele cablurilor pentru alimentare si comanda	125,3	m
Canalizatii in trotuar pentru traseele cablurilor pentru alimentare si comanda	15	m
Canalizatii in zona verde pentru traseele cablurilor pentru alimentare si comanda	0	m

c) indicatori socio-economici, de impact, de rezultat/operare, stabiliti in functie de specificul si tinta fiecarui obiectiv de investitii;

La alegerea solutiei s-a avut in vedere atingerea urmatorilor parametrii de calitate si siguranta :

- cresterea randamentului dirijarii circulatiei in intersectie prin reducerea timpilor de asteptare si eliminarea timpilor de verde neutilizati;
- cresterea sigurantei circulatiei in intersectie;
- durata de viata si fiabilitate ridicata a sistemelor optice din semafoare;
- reducerea timpului de interventie la defectarea instalatiilor de semaforizare;
- consum redus de energie electrica a instalatiei de semaforizare;
- reducerea poluarii fonice si chimice;
- exploatare facila si cu costuri reduse;
- service / depanare - rapide si cu acoperire in colaborari fiabile si cu referinte in domeniu;
- cresterea securitatii rutiere;
- asigurarea unei credibilitati la o rata de cel putin 80 % din participantii la trafic,

d) durata estimata de executie a obiectivului de investitii, exprimata in luni.

Durata totala pentru realizarea investitiei : 2,5 luni

5.5. Prezentarea modului in care se asigura conformarea cu reglementarile specifice functiunii preconizate din punctul de vedere al asigurarii tuturor cerintelor fundamentale aplicabile constructiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice

Toate lucrarile necesare vor fi realizate cu asigurarea exigentelor minime de calitate, ca si cerinte obligatorii, in conformitate cu prevederile :

a) SR 1848 - 1 / 2004 Semnalizare rutiera ; Indicatoare si mijloace de semnalizare rutiera ; Calsificare , simboluri , amplasare;

AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI

pag. 24 din 31

b) SR 1848 - 2/ 2004 Semnalizare rutiera ; Indicatoare si mijloace de semnalizare rutiera ; Prescriptii tehnice.
c) SR 1848 - 3/ 2004 Semnalizare rutiera ; Indicatoare si mijloace de semnalizare rutiera ; Scriere, mod de alcatuire.
d) SR 1848 - 7 / 2004 Semnalizare rutiera ; Marcaje rutiere;
e) SR 1848 - 4 / 2004 Semnalizare rutiera ; Semafoare pentru dirijarea circulatiei;
f) EN 12.675 Normativ CE referitor la automate de didrijarea circulatiei in intersectii;
g) EN 12.368 Normativ CE referitor la semafoarele de dirijarea circulatiei;
h) HD 638 S1 Normativ CE referitor la instalatii de dirijare;
i) I7 / 1998 - normativ privind proiectarea si executarea instalatiilor electrice la consumatori cu tensiuni pana la 1000 V;
j) Legea nr.319/2006 - Legea securitatii si sanatatii in munca;
k) Norme metodologice de aplicare a Legii securitatii si sanatatii in munca - HG 1425/2006;
l) NGPM / 2002 - norme generale de protectie a muncii;
m) STAS 12 604 - 5 - 90 Protectia impotriva electrocutarii. Instalatii electrice fixe .Prescriptii de proiectare , executie si verificare;
n) PE 119/89 si PE 502/84 - Normative privind executarea prizei de pamant;
o) Ordinul MT nr 43/1998 - Norme privind incadrarea in categorii a drumurilor de interes national;
p) Ordinul MT nr 45/1998 - Norme tehnice de proiectare , construire si modernizare a drumurilor;
q) Ordinul MT nr 46/1998 - Norme tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice;
r) Ordinul MT/MI nr 411/1112/2000 - Norme metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instituire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea drumului;
s) STAS 10144/3 - 91 Elemente geometrice ale strazilor . Prescriptii de proiectare;
t) STAS 10144/34- 95 Amenajarea intersectiilor pe strazi ; Clasificare si proiectare;
u) SR EN 60529/A1 - Grade de protectie aigurate de carcase;
v) SR 7348/2001 - Lucrari de drumuri . Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacitatii de circulatie.

5.6. Nominalizarea surselor de finantare a investitiei publice, ca urmare a analizei financiare si economice: fonduri proprii, credite bancare, alocatii de la bugetul de stat/bugetu l local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite

Finantarea se va face de beneficiar din bugetul local destinat acestui tip de investitie sau din alte surse atrase (credite bancare, fonduri de la bugetul de stat / bugetul local, credite externe garantate sau contracte de stat, fonduri externe nerambursabile si alte surse legal constituite).

6. Urbanism, acorduri si avize conforme
- 6.1. Certificatul de urbanism emis in vederea obtinerii autorizatiei de construire Anexa.
- 6.2. Extras de carte funciara, cu exceptia cazurilor speciale, expres prevazute de lege Domeniu public.
- 6.3. Actul administrativ al autoritatii competente pentru protectia mediului, masuri de diminuare a impactului, masuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu in documentatia tehnico-economica

Conform prevederilor CU.

6.4. Avize privind asigurarea utilitatilor, in cazul suplimentarii capacitatii existente

Conform prevederilor CU.

6.5. Studiu topografic, vizat de catre Oficiul de Cadastru si Publicitate Imobiliara

Anexa

6.6. Avize, acorduri si studii specifice, dupa caz, care pot conditiona solutiile tehnice, precum:

a) studiu privind posibilitatea utilizarii unor sisteme alternative de eficienta ridicata pentru cresterea performantei energetice;

Nu este cazul.

b) studiu de trafic si studiu de circulatie, dupa caz;

Anexa.

c) raport de diagnostic arheologic, in cazul intervențiilor in situri arheologice;

Nu este cazul.

d) studiu istoric, in cazul monumentelor istorice;

Nu este cazul.

e) studii de specialitate necesare in functie de specificul investitiei.

Nu este cazul.

7. Implementarea investitiei

7.1. Informatii despre entitatea responsabila cu implementarea investitiei Municipiul Arad

7.2. Strategia de implementare, cuprinzand: durata de implementare a obiectivului de investitii (in luni calendaristice), durata de executie, graficul de implementare a investitiei, esalonarea investitiei pe ani, resurse necesare

Valoarea totala a investitiei inclusiv TVA :

Curs Euro cf. BNR la data de 12 Martie 2018 = 4,6616 Ron/Euro

INV = 410,6462 mii lei

din care: C+M = 342,0183 mii lei

Nu exista standard de cost aprobat conform HG.311/2010.

Eșalonarea investiției : INV

C+M

Anul I : 410,6462 mii lei/342,0183 mii lei

8. Anexe

Anexa 1 - ADC - Automat de Dirijare a Circulației

1. Caracteristici

- tensiunea de alimentare : 230 Vca (+10%-13%);
- comanda semafoarelor in curent alternativ : 220 Vca;
- mediul de functionare :
- spatiu deschis (aer liber);
- plaja de temperaturi : -35°C.. ,+70°C;
- umiditatea maxima : 90%;
- puterea maxima comandata pe culoare : 500W;
- monitorizarea lampilor prin masurarea puterii;
- posibilitatea functionarii cu lampi cu incandescenta/LED;

2. Configuratie

- posibilitatea unei configurari variabile functie de aplicatie;
- numarul grupurilor de semafoare comandate : min. 32;
- monitorizarea lampilor :
- intrari/iesiri - I/0 digitale : max. 48/24; 5-48V, 100mA;
- porturi seriale : 1xEthernet RJ 45,RS 232;
- modul de comunicare : USB, GSM, GPS, SD-card;
- sistem de operare cu interfata WEB integrate care sa ofere urmatoarele facilitati :
- afisarea starii automatului;
- afisarea situatiei traficului;
- afisarea jurnalului de avarii;
- efectuarea si inregistrarea de contorizari de trafic cu durata si intervale de masurare programabile;
- afisarea diagramei de semaforizare in desfasurare;
- camera WEB pentru vizualizarea in timp real a intersectiilor selectate;
- emulator - panou frontal - care permite comenzi de la distanta efectuate de un operator;
- interfata text conectata la functiile programabile ale automatului;
- managementul utilizatorilor/drept de acces;
- configurarea automanului de la un centru de comanda;

3. Functiuni

Siguranta circulatiei

galben intermitent si mod de deconectare independent de unitatea centrala (CPU) jurnal de bord cu ultimele min. 850 evenimente fisier cu ultimele min. 150 erori curente

protectie la intreruperea circuitelor de forta pe culoarea rosie („rosu defect”)

protectie la defect „verde antagonist” atat pe circuitul de comanda cat si pe cel de executie modulul de siguranta (galben intermitent si stingere) este asigurat de un „watchdog” (controlor de secventa) independent de microprocesor.

Reglarea circulatiei

Modul de funcționare poate fi ciclic sau aciclic.

- Timpi ficsi sau variabili
- Faze “escamotabile”
- Posibilitate de sincronizare, doua sau mai multe automate (unda verde)
- Posibilitatea interconectarii la un sistem de coordonare centralizata
- Galben intermitent
- Roșu integral
- Gestionare pana la 8 intersecții independente

Micro Reglare

• 16 planuri independente de desfasurare a fazelor de semaforizare per intersecție
• Funcționare variabila
• Funcționare in plaje orare, zile ale saptamanii, calendaristic
• Funcționare prioritizata (autobuze, pompieri, salvare, etc)
• Cerere pietoni
• Prezența vehicul
• In funcție de gradul de ocupare
• Numar de vehicule

• Viteza

• Distanțe intre vehicule

• Intervale intre cereri

• Combinarea unor variabile

Monitorizarea si comanda de la distanta

- automatul trebuie sa poata fi conectat la un Centrul de Control/ acces la distanta;

Jurnal intern care permite inregistrarea :

- avariilor ;

- interventiilor in parametrii echipamentului;

Transmiterea automata a avariilor

- posibilitatea transmiterii avariilor prin e-mail sau SMS;

- automatul va fi dotat cu modul GSM.

Pornire/Oprire semafoare

- pe baza unui orologiu intern;

- comanda de la distanta/centralizat;

Program de capat : la pornirea semaforizarii;

Sincronizare automata : la reaparitia tensiunii in cazul unor pene de alimentare cu energie electrica; Memorarea programelor de semaforizare si a protectiilor in memorii nevolatile;

Functionarea in regim corelat si in cazul intreruperii legaturii dintre echipamente (prin modulul GPS).

4. Programare

- soft de programare compatibil cu PC/laptop-uri;

- protectie impotriva incarcarilor accidentale de programe gresite;

6. Comunicatii

- mediu : fibra optica, retea de telefonie fixa DSL, cabluri de Cu, GPRS, wireless IP;

- posibilitatea conectarii la un sistem de videodetectie a incidentelor/radare auto.

7. Durata de viata : min. 10 ani

Anexa 2 Semafoare cu LED

1. Generalitati

- destinatie :

- semafoare pentru vehicule : 3x 0210mm;
- semafoare pentru pietoni/tramvaie si biciclisti: 2x 0210mm;
- semafoare GIP: 1x 0210mm;
- sistem optic monobloc compus :
- modul cu LED-uri ;
- modulul cu LED trebuie prevazut cu dispersor colorat ce va fi prins pe usa semaforului;
- lentila antishock;
- sistemul monobloc va inlatura inconvenientul aparitiei “punctelor negre” in cazul arderii unui LED;
- culoare corp : verde/negru;
- masti cu simboluri : figurina pieton in miscare si repaus;
- pentru toate aceste simboluri fondul este negru iar simbolul este luminos ( culoare depinzand de locul amplasarii);
- aceste masti vor fi realizate dintr-un film de policarbonat stabilizat la UV rezistent la variatii de temperatura.
- sistemul de prindere al semafoarelor de suporti : Band-it cu o latime de max. 10mm.

2. Caracteristici electice si mecanice

- tensiunea de comanda : 196^265 Vca; 45^55Hz;
- puterea absorbita :
- rosu : cca. 9W;
- galben : cca. 11W;
- verde : cca. 7W;
- temperatura ambianta : -20°C^+60°C;
- umiditate : > 95%;
- grad de protectie :
- corp : IP 56;
- lampa : IP 65;
- rezistenta la soc : clasa IR2

3. Performate optice

- emisie luminoasa : > 200 cd, pentru toate culorile;
- distributia intensitatii luminoase : clasa B2/1, W;
- uniformitatea luminantei :tip W > 1:2.5
- efect phantom : clasa 5
- corpul si lentila :
- din policarbonat stabilizat la UV
- culorile lentilelor : rosu, galben si verde (coordonatele cromatice vor fi concordanta cu specificatiile

SR EN 12368);

- durata de viata a sistemului optic : min 100.000 h;

4. Durata de viata a corpului de semafor : min. 10 ani;

Anexa 3 - modul de detectie inductiva (inclus in ADC)

1. Generalitati

Detectoarele de vehicule cu bucle inductive bazate pe microprocesoare au urmatoarele facilitati :

- auto-calibrare a parametrilor de functionare la cuplarea alimentarii sau la resetare;
- tipuri de detectie :
- prezenta : durata semnal iesire egala cu durata prezentei vehiculului pe bucla inductiva (max. 255 min);
- impuls : durata semnal iesire la detectarea unui vehicul (fixa 100 ms);
- posibilitatea configurarii pentru realizarea urmatoarelor moduri de operare :
- detectie directionala (discriminara directiei de mers);
- detectie viteza :
- detectie depasire nivel viteza selectabile/prestabilite;
- detectie viteza redusa si formare coada de asteptare avand ca referinta un nivel de viteza selectabil;
- posibilitatea activarii functiei de filtrare pentru evitarea detectiilor false;
- posibilitatea conectarii a mai multe bucle inductive pe acelasi canal, in serie sau in paralel;
- iesire in serie RS485;
- semnalizare defectare bucla inductiva;
- indicarea funcționarii detecției cu LED -uri.

2. Caracteristici tehnice recomandate

- activarea (scanarea) succesiva a buclelor pentru evitarea interferentelor; scanarea buclelor se va face in grupe de cate 4, fiecare cu un timp de raspuns de max. 26ms si un timp de revenire de 100ms;
- 4-8 canale de detectie/modul;
- distanta maxima de la detector la bucla : 300m;
- variante constructive : card montat in RACK sau modul sina DIN;
- caracteristicile tehnice ale detectorului :
- tensiune de alimentare : 9^18 Vcc;
- temperatura de functionare : -35°C^+70°C;
- domeniu inductanta bucla : 35^1200pH;
- semnal de iesire : RS485, max. 64 octeti/mesaj;
- indicator stare functionare bucla cu LED :
- stare normala : - bucla ocupata : LED aprins;

- bucla libera : LED stins;

- stare defect : LED-ul functioneaza intermitent la o anumita frecventa de aprindere
- specificatii tehnice pentru bucla inductiva :
- sectiune conductor : 1,5 mm²;
- se vor folosi 3 spire pentru un perimetru sub 8m sau doua spire pentru un perimetru peste 8m;
- rezistenta izolatiei va fi de minim 100MQ , masurati la 500Vcc.

Anexa 4 Camera de video detectie

1. Generalitati

- functiuni :

- detectarea vehiculelor care se apropie sau asteapta la intersectii;

- functia de detectie asigurata atat pe timp de zi cat si de noapte;

- “imuna” la variatiile de culoare, intensitate luminoasa, umiditate sau praf;

- protectie impotriva variatiilor de tensiune;

- posibilitatea selectarii directiei de detectie;

- posibilitatea programarii zonelor de detectie cu ajutorul unui PC/PDA.

2. Caracteristici tehnice

- tensiune de alimentare : 24Vca; ±15%;

- temperatura de funcționare : -35°C^+70°C;
- posibilitatea programarii cu ajutorul calculatorului;
- iesiri izolate optic : 4
- zone de detectie : 8 bucle virtuale;
- distanta de detecție : 10m + 75m;
- clasa de protectie : IP67;
- Timp de reactie : max.50ms;

3. Durata de serviciu: min. 10 ani;

RevNo	Descrierea reviziei	Data	Semnătură	Verificat

lîj|«

România, Arad, Splaiul G-ral Xx. Xxxxxxx nr. 14 bl. R27 ap. xx xxxxxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxx fax: 004/0357.413.817

PROIECTAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
DESENAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
VERIFICAT :	ing. Xxxxxx Xxxx

6 I

I 7 |

PLANȘA NR. : 1SF

RevNo	Descrierea reviziei	Data	Semnătură	Verificat

PROIECTAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
DESENAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
VERIFICAT :	ing. Xxxxxx Xxxx

RevNo	Descrierea reviziei	Data	Semnătură	Verificat

PROIECTAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
DESENAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
VERIFICAT :	ing. Xxxxxx Xxxx

1 I 2	3 I 4	5 \|			6 I 7 \|		8
			RevNo	Descrierea reviziei		Data		Semnătură	Verificat

LEGENDA:

Semafor pentru vehicule

I Semafor tramvaie

I VID Semafor VERDE INTERMITENT DREAPTA VEHICULE

Semafor pentru pietoni

ZOI GIP Semafor GALBEN INTERMITENT PIETONI

IIB Semafor pentru bicicliști

IXIADC Automat de dirijare a circulației

■O B.V.... Buclă virtuală (cameră video detecție)

BL 309

ScC

BL310³¹⁰

S.C. LOAAN CONSULTING S.R.L

România, Arad, Splaiul G-ral Xx. Xxxxxxx nr. 14 bl. R27 ap. xxxxxxxxxxxxxxx@xxxxxxxxx

fax: 004/0357.413.817

PROIECTAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
DESENAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
VERIFICAT :	ing. Xxxxxx Xxxx

lîj|«

PLANȘA NR. : 4SF

RevNo	Descrierea reviziei	Data	Semnătură	Verificat

PROIECTAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
DESENAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
VERIFICAT :	ing. Xxxxxx Xxxx

CT4WP2.1

GIP

CT3HP2.1

P3.1

CT3'll B.I.T.E.2

CT2IIP1-1

P3.1 V1.4 T1.0

CT1ll^V1-¹

^CT1 V1.2 V1.3

VID P1.1 B.V.1

CT1"

P4.1

CTO ■ ADC

RevNo	Descrierea reviziei	Data	Semnătură	Verificat

V2.1 «CTIO

V2.2

V2.3

P7.1

B.V.2

P6.l"^CT9

P7.1

T2.0

B.I.T.I.2 IICT8'

B.I.T.E.1

P5.1HCT8

P6.1

P5.1HCT7 GIP

CT6

P4.1 GIP

PROIECTAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
DESENAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
VERIFICAT :	ing. Xxxxxx Xxxx

DATA : Martie 2018

Contract nr. 86095/2017

' ' 00

rv* □- O

lîj|«

0 -I LL

Amenajare intersecție Bd. N. Titulescu cu str. Elena Drăgoi

SCHEMA BLOC

PROPUS

SCARA : n/a

PLANȘA NR. : 6SF

Secțiune transversala prin sântul pentru cabluri in carosabil

Secțiune transversala prin sântul pentru cabluri in zona trotuarului

Secțiune transversala prin sântul pentru cabluri (2 tuburi)

Secțiune transversala rin sântul pentru cabluri in spațiul verde

RevNo	Descrierea reviziei	Data	Semnătură	Verificat

Secțiune transversala prin sântul pentru cabluri (2 tuburi) Secțiune transversala prin sântul pentru cabluri (2 tuburi)

Ansamblu camera de tragere din beton amplasata in spatii verzi sau trotuare - capac beton armat

Secțiune transversala prin sântul pentru cabluri (1 tub)

NOTA:

Buclele se vor executa sub forma rectangulara.

Adincimea tăieturii va fi de 50-60 mm.fara a se depășii stratul de asfalt in profunzime,deoarece bucla nu trebuie sa atinga umplutura de pamint După ce se pozeaza conductorul tip Myf 1x 1,5 mm se astupa bucla cu dopuri sau bucăți de cauciuc D 25 mm dispuse la distanta de 250 mm unul de altul după care se colmatează cu bitum, beton asfaltic sau rasina. Bucla va avea un număr de 3 spire suprapuse care se unesc intr-un colt, după care se transmit semnalele prin conductori pina la camera de tragere. De la camera de tragere pleaca spre automat un cablu ecranat tip M2YF 2x 1,5 mm. In cazul buclelor situate pe mai multe benzi de circulație alaturate se va acorda atentie sporita, urmarindu-se paralelismul laturilor.

DETALIUL

';⁰⁰

0^ o

LOAAN CONSULTING S.R.L

PROIECTAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
DESENAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
VERIFICAT :	ing. Xxxxxx Xxxx

DATA : Martie 2018

PLANȘA NR. : 7SF

RevNo	Descrierea reviziei	Data	Semnătură	Verificat

PROIECTAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
DESENAT :	ing. Xxxxxx Xxxx
VERIFICAT :	ing. Xxxxxx Xxxx

PROIECTAT

DISTRIBUȚIE FAZE DE SEMAFORIZARE

DATA : Martie 2018

SCARA : n/a

PLANȘA NR. : 9SF

1 I

I 2 |

6 I

I 7 |

Continutul acestei documentatii a fost adaptat in conformitate cu specificul si complexitatea obiectivului studiat. Prezenta documentație tehnico - economica - STUDIU DE FEZABILITATE - a fost elaborata in conformitate cu Hotararea nr. 907/2016 privind etapele de elaborare si continutul-cadru al documentatiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investitii finantate din fonduri publice. De asemenea, s-a avut in vedere respectarea legislatiei romanesti in vigoare, armonizata cu normele europene sau legislatia preluata din legislatia europeana specifica obiectului investitiei propuse spre realizare.


AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI	pag. 18 din 31


AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI	pag. 24 din 31

Hotărârea nr. 164/2019

PRIMARUL MUNICIPIULUI ARAD

STUDIU DE FEZABILITATE 1

STUDIU DE FEZABILITATE:

„AMENAJARE INTERSECȚIE BULEVARDUL TITULESCU CU STRADA ELENA DRAGOI"

Arad

Sef proiect

ing. Xxxxxx Xxxx

CUPRINS

MUNICIPIUL ARAD

MUNICIPIUL ARAD

Eșalonarea investiției : INV

d.2 Estimarea fluxurilor de numerar pe durata exploatarii investitiei

I. Beneficiari directi

Eșalonarea investiției : INV

Eșalonarea investiției : INV

1. Caracteristici

2. Configuratie

4. Programare

6. Comunicatii

1. Generalitati

2. Caracteristici electice si mecanice

3. Performate optice

1. Generalitati

2. Caracteristici tehnice recomandate

1. Generalitati

2. Caracteristici tehnice

PLANȘA NR. : 1SF

PLANȘA NR. : 4SF

DATA : Martie 2018

PLANȘA NR. : 6SF

DATA : Martie 2018

PLANȘA NR. : 7SF

PROIECTAT

STUDIU DE FEZABILITATE ¹