Hotărârea nr. 269/2017

cu privire la modificarea Hotărârii nr. 39/2014 de aprobare a indicatorilor tehnico-economici si a Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investitie Amenajare legătură rutieră între strada Cometei si centura Arad

Download Document PDF

H O T Ă R Â R E A nr. 269

din 28 iulie 2017

cu privire la modificarea Hotărârii nr. 39/2014 de aprobare a indicatorilor tehnico-economici și a Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiție "Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad”

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată prin expunerea de motive, înregistrată cu nr. 48843 din 24.07.2017,

Ținând seama de Hotărârea nr. 39/2014 de aprobare a indicatorilor tehnico - economici și a Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiție "Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad" a Consiliului Local al Municipiului Arad,

Analizând raportul nr. 48845 din 24.07.2017 al Serviciului Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre din cadrul Direcției Tehnice, avizul nr. 58 din 48846 din 24.07.2017 al Consiliului Tehnico - Economic al Municipiului Arad și raportul, anexă la aviz, nr. 48601 din 24.07.2017, precum și rapoartele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad,

Luând în considerare prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu completările și modificările ulterioare,

În aplicarea prevederilor art. 291 din Legea nr. 227/2015 privind Codul Fiscal, cu modificările și completările ulterioare,

Adoptarea hotărârii în unanimitate de voturi (20 prezenți din totalul de 22),

În temeiul art. 36 alin. (1), alin. (2) lit. d), alin. (6) lit. a) pct. 14, alin (9), art. 45 alin. (2) și art. 115 alin. (1) lit. b) din Legea nr. 215/2001, privind administrația publică locală, republicată, cu modificările și completările ulterioare,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

H O T Ă R Ă Ș T E

Art. I. Articolul 1 al Hotărârii nr. 39/2014 de aprobare a indicatorilor tehnico-economici și a Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiție" Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad", se modifică după cum urmează:

Art.1. Se aprobă Studiul de Fezabilitate actualizat și indicatorii tehnico-economici pentru obiectivul de investiție ” Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad ”, conform anexelor 1 și 2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art.II. Celelalte prevederi rămân nemodificate.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ

Xxxxxxxx Xxxxxxxx Contrasemnează

p.SECRETARUL MUNICIPIULUI ARAD

Xxxxx Xxxxxxx

Red./Dact. GLB/GLB Verif. C.M.

1 ex. Serviciul Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre

1 ex. Instituția Prefectului-Județul Arad

1 ex. Dosar ședință CLMA 28.07.2017

Anexa 2 la Hotărârea nr 269 din 28.07.2017 a Consiliului Local al Municipiului Arad

- faza Studiu de Fezabilitate

TITULAR : CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

INDICATORI TEHNICO - ECONOMICI

A) Valoarea investiției 1 euro = 4,56670 la data de 14.06.2017

Valoarea totală a investiției

10.821.921,51 Lei ( inclusiv TVA)

2.369.746,54 Euro ( inclusiv TVA)

din care C+M

8.386.222,07 Lei ( inclusiv TVA)

1.836.385,59 Euro ( inclusiv TVA)

B) Capacități :

Lungimea totală traseu	2496 m
Lățime parte carosabilă	6 m ( 2 x 3 m)
Benzi de încadrare	2x 0,50 m
Sens giratoriu DN 7,E68, Km 541+050, R = 25 m interior, 30,5 m exterior	1 buc
Lungime rețea de canalizare	1.300 m

C) Durata de realizare a investiției 24 luni

D) Eșalonarea investiției

Anul I	5.410.960,75 Lei
Anul II	5.410.960,75 Lei

E) Finanțarea este asigurată din :

Bugetul general al Municipiului Arad și alte surse legal constituite.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ Xxxxxxxx Xxxxxxxx

Contrasemnează p.SECRETARUL MUNICIPIULUI ARAD Xxxxx Xxxxxxx

S.C. BAUPLANING SRL

Proiectare si Consultanta Construcții Civile, Drumuri, Poduri si Lucrări Edilitare

Adresa: Arad, str. Cozia. nr. 3, ap.l tel/fax: 0257 212123.

mob: 0730.330.391 e-mail: offjcefc7bauplaning.ro

Denumire proiect:

AMENAJARE LEGĂTURĂ RUTIERA INTRE

STRADA COMETEI SI CENTURA ARAD

.......... _- ■ - — ■ ₇- -_________________________________________________________________________________■ — - ■ ___________________________I

Beneficiar:

MUNICIPIUL ARAD

Elaborat:

' S.C. TOPOCONS SRL

I - ________________________________________________________________________________■ ----------------------------------

Faza:

ACTULAIZARE STUDIU DE FEZABILITATE cortform^-

HG28 din 2008

S.C. BAUPLANING SRL

Proiectare si Consultanta Construcții Civile, Drumuri, Poduri si Lucrări Edilitare

COLECTIV DE ELABORARE:

Sef proiect: ing. HORI A COSTAN

Proiectant: ing. Xxxxx Xxxxxx

întocmit:

ing. Xxxxx Xxxxxx

A. PIESE SCRISE:

FIȘA DE RESPONSABILITĂȚI

1. DATE GENERALE

1.1. DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII:

1.2. AMPLASAMENTUL OBIECTIVULUI DE INVESTIT!!:

1.3. TITULARUL INVESTIȚIEI:

1.4. BENEFICIARUL INVESTIȚIEI:

1.5. ELABORATOR:

2. INFORMAȚII GENERALE PRIVIND PROIECTUL

2.1. SITUAȚIA ACTUALA SI INFORMAȚII DESPRE ENTITATEA RESPONSABILA

CU IMPLEMENTAREA PROIECTULUI

2.2. DESCRIEREA INVESTIȚIEI
- 2.2.1. CONCLUZIILE STUDIULUI DE PREFEZABILITATE SAU ALE PLANULUI DETALIAT DE INVESTIȚII PE TERMEN LUNG (ÎN CAZUL ÎN CARE AU FOST ELABORATE ÎN PREALABIL) PRIVIND SITUAȚIA ACTUALĂ. NECESITATEA ȘI OPORTUNITATEA PROMOVĂRII INVESTIȚIEI. PRECUM ȘI SCENARIUL TEHN1CO-ECONOMIC SELECTAT ...,7
- 2.2.2. SCENARIILE TEHNICO-ECONOMICE PRIN CARE OBIECTIVELE PROIECTULUI

DE INVESTIȚII POT FI ATINSE

2.2.3. DESCRIEREA CONSTRUCTIVĂ. FUNCȚIONALĂ ȘI TEHNOLOGICĂ, DUPĂ CAZ 10

2.3. DATE TEHNICE ALE INVESTIȚIEI:

2.3.1. ZONA ȘI AMPLASAMENTUL:

2.3.2. SITUAȚIA OCUPĂRILOR DEFINITIVE DE TEREN: SUPRAFAȚA TOTALĂ.

REPREZENTÂND TERENURI DIN INTRAVILAN/EXTRAVILAN:

2.3.3. STUDII DE TEREN:

2.3.4. CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE CONSTRUCȚIILOR DIN CADRUL

OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII. SPECIFICE DOMENIULUI DE ACTIVITATE. ȘI VARIANTELE CONSTRUCTIVE DE REALIZARE A INVESTIȚIEI, CU RECOMANDAREA VARIANTEI OPTIME PENTRU APROBARE:

A) LUCRĂRI DE DRUMURI

B) LUCRĂRI DE CANALIZARE PLUVIALA

REȚEA DE CANALIZARE

C) LUCRĂRI DE ILUMINAT PUBLIC

2.3.5. SITUAȚIA EXISTENTĂ A UTILITĂȚILOR ȘI ANALIZA DE CONSUM

2.3.6. CONCLUZIILE EVALUĂRII IMPACTULUI ASUPRA MEDIULUI:

3. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTIȚIEI:

3.1. VALOAREA TOTALA CU DETALIEREA PE STRUCTURA DEVIZULUI GENERAL

3.1.1. DEVIZ GENERAL VARIANTA 1 - VARIANTA RECOMANDATA

3.1.2. DEVIZ GENERAL VARIANTA 2 - VARIANAT NERECOMANDATA

3.2. EȘALONAREA COSTURILOR COROBORATE CU GRAFICUL DE REALIZARE A INVESTIȚIEI 32

4. ANALIZA COST BENEFICIU

4.1. IDENTIFICAREA INVESTIȚIEI SI DEFINIREA OBIECTIVELOR. INCLUSIV

SPECIFICAREA PERIOADEI DE REFERINȚA

DEFINIREA OBIECTIVELOR

DURATA DE VIATA ECONOMICA A PROIECTULUI

4.2. ANALIZA OPȚIUNILOR

4.3. ANALIZA FINANCIARA. CALCULAREA INDICATORILOR DE PERFORMANTA

FINANCIARA: FLUXUL CUMULAT. VALOAREA ACTUALA NETA. RATA INTERNA DE RENTABILITATE SI RAPORTUL COST-BENEFICIU

4.4. ANALIZA ECONOMICA, INCLUSIV CALCULAREA INDICATORILOR DE

PERFORMANTA ECONOMICA: VALOAREA ACTUALA NETA, RATA INTERNA DE RENTABILITATE SI RAPORTUL COST-BENEFICIU

ANALIZA ECONOMICA MASOARA IMPACTUL ECONOMIC, SOCIAL SI DE MEDIU AL PROIECTULUI SI EVALUEAZA PROIECTUL DIN PUNCTUL DE VEDERE AL SOCIETĂȚII..43

4.5. ANALIZA DE SENZITIVITATE

4.6. ANALIZA DE RISC

5. SURSE DE FINANȚARE

6. ESTIMĂRI PRIVIND FORȚA DE MUNCA

6.1. NUMĂR DE LOCURI DE MUNCA CREATE IN FAZA DE EXECUȚIE

6.2. NUMĂR DE LOCURI DE MUNCA CREATE IN FAZA DE EXPLOATARE

7. PRINCIPALII NDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIȚIEI

7.1. VALOARE TOTALA (INV), INCLUSIV TVA (LEI/EURO)

7.2. DURATA DE REALIZARE (LUNI)

7.3. CAPACITATI (IN UNITATI FIZICE SI VALORICE)

7.4. ALTI INDICATORI SPECIFICI DOMENIULUI DE ACTIVITATE IN CARE ESTE

REALIZATA INVESTIȚIA-

8. AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU

B. PIESE DESENATE:

PLAN DE ÎNCADRARE SI PLAN DE SITUAȚIE VAR 1

PROFILURI TRANSVERSALE TIP

întocmit ing. Xxxxxx Xxxxxxxx Xxxxx

1. DATE GENERALE
- 1.1. Denumirea obiectivului de investiții:

AMENAJARE LEGĂTURĂ RUTIERA INTRE STRADA COMETEI SI CENTURA

ARAD

1.2. Amplasamentul obiectivului de investiții:

In municipiul Arad - Campia de Vest, terenul este plan fiind situat pe tersa superioara a râului Mureș.

1.3. Titularul investiției:

MUNICIPIUL ARAD JUDEȚUL ARAD, B-dul Revoluției nr 75, 310130 Arad

1.4. Beneficiarul investiției:

MUNICIPIUL ARAD JUDEȚUL ARAD, B-dul Revoluției nr 75, 310130 Arad

1.5. Elaborator:

Proiectant general: SC TOPOCONS SRL

2. INFORMAȚII GENERALE PRIVIND PROIECTUL
- 2.1. Situația actuala si informații despre entitatea responsabila cu implementarea proiectului

Entitatea responsabila cu implementarea proiectului este MUNICIPIUL ARAD, Municipiul Arad - Consiliul Local al Municipiului Arad, b-dul Revoluției, nr. 75, Arad, cod poștal 310130, România.

Municipiul Arad este principala poartă de intrare în România dinspre Uniunea Europeană și cel mai important nod rutier și feroviar din vestul României situat pe coridorul IV Pan - European care leagă țările din vestul Europei cu cele din Europa de sud-est și Orientul Mijlociu.

Municipiul Arad este situat in vestul tarii, este reședința si cel mai mare oraș al județului Arad, situat pe cursul inferior al râului Mureș, încadrat in mod uzual in regiunea Crisana, din vestul României. La recensământul din anul 2002 avea o populație de 172.827 locuitori. Municipiul Arad constituie pentru vestul României un punct major de importanta in ceea ce privește industria, cat si ca un nod in transporturi.

Tema de proiectare pentru al proiectului “ AMENAJARE LEGĂTURĂ RUTIERA INTRE STRADA COMETEI SI CENTURA ARAD” s-a fundamentat in cadrul primăriei orașului ARAD in temeiul reglementarilor planurilor urbanistice aprobate.

Terenul studiat se află în intravilanul respectiv extravilanul municipiului Arad.

2.2. Descrierea investiției
- 2.2.1. Concluziile studiului de prefezabilitate sau ale planului detaliat de investiții pe termen lung (în cazul în care au fost elaborate în prealabil) privind situația actuală, necesitatea și oportunitatea promovării investiției, precum și scenariul tehnico-economic selectat

Nu a fost întocmit un studiu de prefezabilitate în prealabil.

Necesitatea și oportunitatea realizării investiției rezidă în:

Necesitatea investiție deriva din importanta asigurării unei legaturi rutiere alternative intre partea de vest a municipiului Arad si centura ocolitoare a municipiului in vederea descongestionării traficului rutier pentru reducerea timpilor de deplasare si implicit a poluării create de traficul rutier. Prin amenjarea acestui drum se va asigura accesul direct a vehiculelor de mare tonaj pe si de pe platform industrial de nord-vest a municipiului fara ca acestea sa mai fie nevoite sa traverseze zona de locuințe din cartiere Grădiște siOsau Micalaca a municipiului Arad. Pentru realizarea celor menționate anterior se impune execuția unei legaturi rutiere in zona de vest a municipiuliui si centura ocolitoare a acestuia.

De asemenea realizarea acestei legaturi este in concordant cu propunerile Masterplanului de transport si traffic al municipiului Arad, masterplan aprobat de Consiliul Local al Municipiului Arad, si care prevede dezvoltarea rețelei de circulație a municipiului in vederea descongestionării traficului rutier din zona central a municipiului Arad.

Planul de dezvoltare a municipiului Arad decurge din problemele-cheie locale și punctele slabe identificate în analiza și anume:

• lipsa unei dezvoltări corespunzătoare a funcțiilor urbane ,
• Calitate scăzută a infrastructurii publice în special a drumurilor orășenești

-risc mare de accidente de circulație,

Pentru soluționarea problemelor cheie și a punctelor slabe identificate va valorifica punctele tari și oportunitățile identificate în analiză, și anume:

• trendul crescător de proiecte imobiliare și industriale importante pentru dezvoltarea orașului
• accesul la reteau de transport națională și la Coridorul Pan European 4, care va însemna trecerea autostrăzii Nădlac - București în apropierea Orașului Santana
• forță de muncă bine pregătită, relativ ieftină, flexibilă, în curs de dezvoltare

Viziunea strategică privind dezvoltarea teritorială echilibrată se bazează în consecință pe următoarele elemente:

• promovarea funcțiilor urbane superioare ca o modalitate de a crea o creștere demografică care să genereze cerere de servicii și să stimuleze, activitățile economice cu valoare adăugată mai ridicată
• concentrare asupra dezvoltării infrastructurii locale ca precondiție a creșterii economice și sociale
• accent pe nevoia de a atrage înapoi în oraș locuitorii care au plecat, considerat ca un “instrument” de a induce creștere, prin aceasta redresând tendința din ultimii ani de pierdere a forței de muncă calificate
• valorificarea oportunității istorice de dezvoltare teritorială oferite de poziția geografică
• valorificarea deplină a resurselor locale în scopul creșterii economice.

Strategia programului de dezvoltare este de a mobiliza resursele și de a activa potențialul local care pot avea cea mai mare influență directă asupra dezvoltării regionale și locale, prin:

• Creșterea accesibilității intra urbane și a legăturilor cu zonele înconjurătoare;
• Sprijinirea dezvoltării infrastructurii sociale, facilitând creștrea gradului de siguranță stradală
• îmbunătățirea mediului de afaceri și a competitivității orașului Santana în calitatea de locație pentru afaceri;

ReaRealizarea legăturii rutiere va contribui la fluidizarea traficului urban, reducerea timpului de transport, eliminarea blocajelor rutiere în punctele care conectează străzile orășenești cu drumurile naționale si județene și zonele funcționale și rezidențiale de străzile de legătură.

Creșterea numărului persoanelor rănite și decedate în accidente rutiere este cauzată atât de expansiunea rapidă în ultimii ani a utilizării automobilelor, cât și de calitatea drumurilor - consecință a fondurilor limitate destinate lucrărilor de întreținere - de insuficiența zonelor de siguranță a drumurilor publice și a sistemelor de control și monitorizare a traficului rutier.

2.2.2. Scenariile tehnico-economice prin care obiectivele proiectului de investiții pot fi atinse

(în cazul în care, anterior studiului de fezabilitate, nu a fost elaborat un studiu de prefezabilitate sau un plan detaliat de investiții pe termen lung)

Scenarii propuse :

A. Amenajarea unui drum colectorde la centura Nord Vest Arad pana la strada Cometei cu amenjarea intersecției in cu centura Nord Vest, DN7 in forma de giratie.
B. Amenajarea unui drum colectorde la centura Nord Vest Arad pana Ia strada Cometei cu amenjarea intersecției in cu centura Nord Vest, DN7 in forma de “T” semaforizata

Scenariul recomandat de către elaborator:

Elaboratorul Studiului de fezabilitate recomandă aplicarea scenariului A, având în vedere discuțiile purtate cu reprezentanții Companiei Naționale de Autostrăzi, care agreaza realizare unei intersecții pe DN7 in foprma de giratie.

Avantajele scenariului recomandat;

OBIECTIVELE PRINICPALE, atinse prin realizarea scenariului propus:

• Prin amenajarea acestui drum se va asigura accesul direct a vehiculelor de mare tonaj pe si de pe platforma industrial nord-est Arad fara a mai fi nevoite sa traverse zona de locuințe din cartierul Grădiște a municipiului Ara
• realizarea acestei legaturi este in concordant cu propunerile Masterplanului de transport si traffic al municipiului Arad, masterplan aprobat de Consiliul Local al Municipiului Arad, si care prevede dezvoltarea rețelei de circulație a municipiului in vederea descongestionării traficului rutier din zona central a municipiului Arad.

Drumul de acces este benefic agențiilor economici care isi desfasoara activitatea pe aceasta platforma industriala cum ar fi:

S.C. AMAHOUSE S.A.

S.C PAB R0MAN1A SRL

R. A DRUMURI MUNICIPALE

S. C AMARAD S.A.

S. C. CONAR S.A.

S.C. TEHNODOMUS SRL

DEPOZITUL DE CARBURANȚI A S.C. PERTOM S.A.

2.2.3. Descrierea constructivă, funcțională și tehnologică, după caz

Acțiuni propuse:

La elaborarea documentației s-au avut în vedere și s-au utilizat datele culese de pe teren.

Beneficiarul dorește sa amenajeze un drum care face legătură intre str. Cometei si centura N-V Arad. Intersectând drumul național DN7;E68 la poziția km 541+050.

Drumul propus va fi cu doua benzi de circulație cate o banda pentru fiecare sens de circulație cu latimea de 3,00 m fiecare. De o parte si alta a carosabilului se prevede realizarea benzilor de încadrarea din aceasi structura rutiera ca si carosabilul cu latimea de 0,50 m.

Intersecție in giratie pe drumul național DN7;E68 la poziția km 541+050, cu raza de 25 m la interior si de 30.5 m in exterior, rezultând astfel o banda de circulație de 5,50 m.

2.3. Date tehnice ale investiției:
- 2.3.1. Zona și amplasamentul;

Amplasamentul se află în municipiul Arad, attain intravilanul cat si in extravilanul municipiului.

Zona studiată este delimitată de:

A) Splaiulcentura Nord Vest Arad ;
B) limita intravilanului in partea de esta municipiului Arad
C) strada Cometei

C) strada Pastorului

Suprafața amplasamentului vizat este de 35289 mp.

Statutul juridic al terenului care urmează să fie ocupat

• 7143 mp proprietatea statului

• si 28146 mp proprietate privata ce urmeaza a fi expropriat.

O parte din teren este proprietatea publică aflat în administrarea municipiului Arad, reprezentat prin Primăria municipiului Arad

2.3.2. Situația ocupărilor definitive de teren: suprafața totală, reprezentând terenuri din intravilan/extravilan;

Suprafața vizată pentru dezvoltare este de 35289 mp este locată intravilan.

2.3.3. Studii de teren:

Au fost intocmite următoarele studii anexate documentației:

Studiu topografic

- Au fost intocmite sudiile topografice cuprinzând planuri de situație cu amplasamentele reperelor, realizate in sistem de referința STEREO 70.

Studiu geotehnic.

Din punct de vedere geologic, amplasamentul este așezat pe formațiunile depresiunii panonice, depresiune ce a luat naștere prin scufundarea lenta a unui masiv hercinic, constituit din sisturi cristaline. Peste cristalin, situat la cca.lOOOm adâncime, stau discordant si transgresiv formații sedimentare ale panonianului si cuaternarului care are o grosime de cca 250m si este alcătuit din formațiuni lacustre si fluviatile, prezentând o stratificatie tipica formațiunilor din conurile de dejecție. Cuaternarul este constituit din pietrișuri si bolovanisuri in masa de nisip, cu intercalatii de argile si prafuri argiloase.

Amplasamentul este situat in intravilanul localității Arad in stramta proximitate de râul Mureș, iar alternanta de strate permeabile permit ascensiunea apei subterane si a nivelului Mureșului in funcție de variațiile regimului precipitaiilor din zona.

Conform macrozonarii seismice, după normativ PI00-92, localitatea Arad se incadreaza intr-o zona seismica de calcul notata cu ,D’ careia ii corespund K=0,16 si Tc=l,00.

Relieful:

începând de la est inspre vest relieful județului Arad este unul in trepte incluzând toate formele de relief: câmpie, dealuri cu caracter piemontan si munți de inaltimi joase, despartiti de depresiuni.

Rețeaua hidrografica:

Cele mai importante bazine hidrografice sunt cele ale Muresuluim, Crisului Alb si Crisului Negru. Cel mai important dintre ele este Mureșul ce se intinde pe o distanta de 250 Km, iar Crisul Alb străbate o distanta de 208 Km. Rețeaua hidrografica mai cuprinde lacuri naturale de lunca si lacuri antropice.

Clima:

Regimul climatic caracteristic județului Arad este de tip continental moderat, cu influente ale climatului submediteranian in sud. In zonele de câmpie joasa temperaturile medii anuale sunt de 10°C si de 6°C in zona montana. Iernile sunt blânde si verile călduroase. Regimul precipitațiilor are valori medii anuale cuprinse intre 566mm in câmpie si 1.200mm la altitudini ce depasesc 900m (in Munții Zarand, Xxxxx Xxxx si Bihor). Vânturile sunt condiționate de distribuția formelor de relief, circulația maselor de aer avand orientare de la sud la est.

2.3.4. Caracteristicile principale ale construcțiilor din cadrul obiectivului de investiții, specifice domeniului de activitate, și variantele constructive de realizare a investiției, cu recomandarea variantei optime pentru aprobare;

Llungîmea traseului propus de la intersecție cu centura Nord Vest este de 1174 m undfe se propune amenjarea unei intersecții in forma de “T” de unde inspre direcția cartierul Grădiște se amenajeaza un traseu cu lungimea de 782 m iar ctare cartierul Micalaca un traseu de 540 m. cu lungimea totala de 2496 m.

Drumul propus va fi cu doua benzi de circulație cate o banda pentru fiecare sens de circulație cu latimea de 3,00 m fiecare. De o parte si alta a carosabilului se prevede realizarea benzilor de incadrarea din aceasi structura rutiera ca si carosabilul cu latimea de 0,50 m.

a) Lucrări de drumuri

Lucrările de drumuri se refera la refacerea structurii rutiere pe rampele de acces la pasaj la latimea si pe toata lungimea existenta.

Traseul in plan

La stabilirea traseului s-a urmărit ca axa drumului proiectat sa se suprapună peste axa drumului existent, mentinandu-se curbele existente deoarece traversarea canalului Sanleani fiind un punct obligat.

Traseul in plan respecta traseul actual prezentat in planurile de situație anexate.

Lungimea traseului propus de la intersecție cu centura Nord Vest la km 541+050 in forma de giratie este de 1174 m, la aceasta poziție se propune amenjarea unei intersecții in forma de “T” de unde inspre direcția cartierul Grădiște se amenajeaza un traseu cu lungimea de 782 m iar către cartierul Micalaca un traseu de 540 m. Astfel lungiomea totala a traseului este de 2496 m.

Viteza de proiectare luata in considerare este de 25 km/h, corespunzătoare clasei tehnice III a drumului pentru zone de ses, conform „Normelor tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor”, aprobate cu ord. M.T. nr. 45/1998.

Profilul transversal

Structura rutiera adoptata pentru drumul de legătură etse:

• 4 cm strat de uzura din beton asfaltic BAI6,
• 4 cm strat de legătură din mixtura bituminoasa BAD 20,
• 8 cm strat de baza din mixtura bituminoasa AB31.5 ,
• 20 cm strat de piatra sparta, cf. STAS 6400-84
• 25 cm strat de balast, cf. STAS 6400-84

De o parte si alta a drumului se prevede montarea unor guri de scurgere pentru evacuarea apelor pluviale de pe platforma drumului.

Intersecție in giratie pe drumul național DN7;E68 la poziția km 541+050, cu raza de 25 m la interior si de 30.5 m in exterior, rezultând astfel o banda de circulație de 5,50 m in giratie, conform planului de situație atașat. In secțiune transversala drumul național va avea 2 benzi, de cate 3,50 m fiecare, benzi de încadrare de 0,25 m cu imbracaminte asfaltica.

Structura rutiera propusa pentru lărgirea drumul național DN7 va avea următoarea stratificatie:

• 4 cm strat de uzura din beton asfaltic BAI 6,

• 6 cm strat de legătură din mixtura bituminoasa BAD 20,
• 10 cm strat de baza din mixtura bituminoasa AB31.5,
• GEOTEXTIL TENSAR ARG
• 20 cm strat de balast stabilizat cu ciment, cf. STAS 6400-84
• 30 cm strat de balast, cf. STAS 6400-84
• Geotextil

Pentru siguranța circulației se prevede monatarea unor indicatoare de circulație si realizarea marcajelor.

Profil longitudinal

Pentru a asigura accesul vehiculelor la pasaj rampele de acces sunt proiectate ca si o succesiune de declivitati cu următoarele valori +3.55 %, + 4.73 %, + 0.65 %, -3.68 % iar racordările verticale sunt cu raze de 1500 .00, 3000.00 m

La breteau de acces rampa este realizata cu următoarele declivitati : 1.89 %, 4.00 %, 5.48 %, 3.27 % racordate cu raze de 1500.00 respectiv de 2000.00 m.

Structura constructivă. Descrierea soluțiilor tehnice

Dimensionarea structurii rutiere s-a făcut utilizând metoda analitica prevăzută de „Normativul pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a structurilor rutiere suple si semirigide" ind. AND 550-99, precum si de „Normativul pentru dimensionarea sistemelor rutiere rigide si semirigide”, indicativ PD 177 - 2001, in cazul structurilor noi (lărgiri).

Pentru analiza capacitatii portante a structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard de 115 kN, s-au calculat cu ajutorul programului CALDEROM-2000, pentru fiecare soluție in parte, deformatiile specifice de întindere la baza straturilor bituminoase si de compresiune la nivelul patului drumului.

Pentru stabilirea comportării sub trafic, structura rutiera a fost verificata la oboseala prin calculul ratei de degradare la oboseala.

De asemenea, structura rutiera noua proiectata a fost verificata din punct de vedere al rezistentei la acțiunea fenomenului de inghet-dezghet, conform prevederilor STAS 1709-90.

Prin dimensionarea structurii rutiere pentru o perioada de perspectiva de 10 ani, conform “Normativului pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide (metoda analitica)”, Indicativ PD 177-2001, rezulta următoarea soluție de modernizare, cu structuri rutiere prezentate mai jos, astfel:

- 4 cm strat de uzura din beton asfaltic BA 16,

- 5 cm strat de legătură din mixtura bituminoasa BAD 20,
- 8 cm strat de baza din mixtura bituminoasa AB31.5,
- 20 cm strat de piatra sparta, cf. STAS 6400-84
- 25 cm strat de balast, cf. STAS 6400-84

Se menționează faptul ca in urma calculului de dimensionare a structurii rutiere, este respectat criteriul deformatiei specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase avand in vedere ca rata de degradare prin oboseala (RDO) are o valoare mai mica decât (RDO) admisibila, care, pentru drumuri județene, comunale cu o banda si cu doua benzi de circulație, are valoare max. 1.

Siguranța circulației

Pentru asigurarea siguranței circulației rutiere, in documentație s-au prevăzut următoarele lucrări, care se vor realiza după terminarea lucrărilor de baza privind rebilitarea pasajului:

- executarea marcajelor rutiere orizontale (axiale) cu vopsea cu microbile din sticla, pe intreg traseu.

De asemenea, pentru asigurarea siguranței circulației rutiere in timpul execuției lucrărilor, in documentație s-a prevăzut semnalizarea provizorie a punctelor de lucru, care se va realiza conform „Normelor metodologice privind condițiile de închidere a circulației si de instituire a restricțiilor de circulate in vederea executării de lucrări in zona drumurilor publice”, aprobate cu ord. M.I. si M.T. nr. 1112/411/2000.

b) Lucrări de canalizare pluviala

Rețea de canalizare

Prezentul proiect consta in realizarea unei rețele de canalizare pluviala din tuburi de PVC, montate sub adancimea de inghet.

Conducta de canalizare va fi pozata in zona verde, sub adancimea de inghet.

Apele pluviale sunt dirijate către bordura si preluate de gurile de scurgere amplasate pe parte stanga si dreapta a drumului (profilul transversal al drumului este acoperiș) iar apoi către căminele de vizitare respectiv conducta.

Lungimea totala a rețelei de canalizare va fi de 1300 m in trei tronsoane astfel

Tronson 1 cu lungimea de 744 m pe strada Pescarilor avand următoarele diametre:

• Dn 300 mm, PVC SN4,1 = 68 m + 198 m + 14 m = 280 m;
• Dn 400 mm, PVC SN4,1 = 464 m;

Tronson 2 cu lungimea de 840 m pe strada Cometei avand următoarele diametre:

• Dn 400 mm, PVC SN4,1 = 400

• Dn 500 mm, PVC SN4,1 = 440

Tronson 3 cu lungimea de 612 m pe strada Cometei avand următoarele diametre:

• Dn 300 mm, PVC SN4,1 = 200

• Dn 400 mm, PVC SN4,1 = 412

Pe colectoarele proiectate se vor executa cămine de vizitare din beton armat conform STAS 2448-82, acoperite cu capace de tip „carosabile” conform STAS 2308-81.

La canalele nevizitabile căminele de vizitare se prevăd:

• In aliniament, la distanta maxima de 60 m;
• In punctele de schimbare a dimensiunilor;
• In punctele de schimbare a pantei;
• In punctele de schimbare a direcției;
• In punctele de intersecție a canalului.

Pe baza acestor prevederi s-a prevăzut montarea a 48 cămine de vizitare. De asemenea, su fost prevăzute 92 guri de scurgere.

Parametrii hidraulici ai rețelei de canalizare realizata din tuburi PVC:

• Panta longitudinala - s-a ales astfel incat sa se realizeze viteza de autocuratire de minim 0,7 m/s, pentru evitarea depunerii particulelor din apele uzate;
• Viteza maxima de scurgere a fost aleasa astfel incat sa nu depaseasca valoarea de 5 m/s;
• Diametrul nominal al conductelor a rezultat de 300 mm si 500 mm.

Caracteristicile principale ale construcțiilor

Conductele care alcătuiesc rețeaua de canalizare trebuie sa îndeplinească anumite condiții impuse de calitatea apelor de canalizare, de condițiile hidraulice, de modul de așezare pe nisip sau pe pamant, de natura pământului si de cost.

Condițiile pe care trebuie sa ie îndeplinească materialele sunt următoarele:

• Sa reziste la sarcinile la care sunt suspuse;
• Sa fie impermeabile, sa nu permită infiltrația si exfiltratia;
• Sa reziste la acțiunea unor ape uzate sau subterane agresive si apelor cu temperaturi inalte;
• Sa reziste la eroziunea datorata suspensiilor din apa;
• Sa aiba suprafața interioara cat mai neteda;
• Sa permită folosirea metodelor rapide de construcție.

Rețeaua de canalizare se va realiza din tuburi PVC, care din punct de vedere tehnic au următoarele caracteristici:

• au o rugozitate mai mica, ceea ce determina o comportare hidraulica constata in timp si o buna capacitate de autocuratire;
• prezintă inalta rezistenta la abraziune permițând viteze mari de scurgere a apelor uzate si implicit evitarea fenomenului de depunere a impurităților pe conducte;
• îmbinarea si montarea lor este economica, întreținere ușoara;
• evitarea pierderilor - exfiltratiilor,
• pierderi de presiune foarte mici,
• rezistenta ridicata la lovituri, sarcini mecanice, uzura, agenti atmosferici,
• etanșeitate perfecta,
• durata mai lunga de viata.

Tehnologia de execuție a rețelei de canalizare

Canalizarea proiectata se va poza, conform detaliului de pozare conducta. Se va asigura realizarea unui contact perfect intre baza tuburilor si patul de pozare din nisip.

Rețeaua de canalizare proiectata se va executa din tuburi PVC- Dn 300 mm si Dn 500 mm si va fi pozata conform planurilor de situație si profilelor longitudinale aferente.

Căminele proiectate, necesare unei bune funcționari a canalizării, se vor executa conform STAS 2448/82 si caietului de sarcini.

Pentru trecerea tuburilor din PVC prin fundația de beton a căminelor de vizitare se vor folosi piese speciale de etansare.

Săpăturile se vor executa in cea mai mare parte mecanizat de la nivelul terenului, cu corectarea manuala a radierului săpăturii. Se vor monta in mod obligatoriu sprijinirile necesare la săpătură efectuata, indiferent de adancimea acesteia. După ce s-a rectificat fundul sântului se va curata de diverse materiale după care se va monta stratul de nisip de 15 cm. Pentru adâncimi h<5 m, malurile transeii vor fi sprijinite cu dulapi metalici de invetar așezați orizontal cu interspatii de la 0-20 cm, conform normelor de Tehnica Securității Muncii. Ultimii 25 cm deasupra cotei de fundare se vor sapa manual si numai înainte de pozarea canalului.

Patul de pozare al canalului se nivelează la panta prevăzută in proiect, eventualele denivelări se elimina prin sapare, umpluturile realizandu-se cu nisip.

Patul de nisip este de 15 cm sub conducta de canalizare, aceasta fiind înglobata in nisip pana la 30 cm peste generatoarea conductei.

Compactarea umpluturilor se face manual in straturi de 10 cm, peste 50 cm deasupra crestei tubului de canalizare si apoi mecanizat in straturi de 10 4- 20 cm, pana la cota terenului amenajat.

Execuția rețelei de canalizare se face in conformitate cu prevederile proiectului si a normativelor in vigoare.

Materialele folosite la execuția canalizării sunt materiale performante, cu durata de viata de cca 50 ani. La punerea lor in execuție se vor respecta condițiile din Caietul de Sarcini.

Nerespectarea condițiilor de pozare a tuburilor duce la deformarea acestora si ruperea lor sub efectul încărcării de pamant de deasupra si din circulația autovehiculelor.

Apele pluviale colectate de pe platforma drumului sunt descărcate la finalul traseului in Canalul Sanlean, canal aflat in administrarea ANIF Sucursala Teritoriala Timiș Mureș inferior UA Arad.

Gura de descurcare

Pentru evacuarea apelor pluviale din stația de pompare din incintă s-a proiectat la capătul aval al conductei de refulare o gură de descărcare. Gura de descărcare, are o forma dreptunghiulară cu următoarele dimensiuni în plan L = 2.00 m și 1 = 1.60...2.00 m.

Gura de descărcare este realizată din beton armat. Radierul are o grosime de 22 cm și este prevăzut.

Daca la executarea săpăturii se vor pune in evidenta diferente fata de prevederile proiectului sau diferente de cote si/sau distante fata de cele din proiect, se vor opri lucrările si vor fi chemați pe șantier inginerul geotehnician si/sau proiectantul, după caz.

Se vor lua masurile necesare de protecție împotriva infiltrării apei (ploaie, ape accidentale) la nivelul fundațiilor.

Proiectul se va executa in conformitate cu caietele de sarcini si cu prescripțiile tehnice in vigoare.

Planșele aferente specialității rezistenta se vor analiza împreuna cu planșele de instalații.

Proiectul in fazele PT si ulterior DE va fi verificat de un verificator de proiecte atestat MLPAT pentru exigenta A, construcții cu structura din beton, beton armat, metal si cărămidă.

Lucrările vor fi încredințate unei unitati cu personal si dotări corespunzătoare pentru execuția acestui gen de construcție. Execuția se va desfasura sub conducerea unui cadru tehnic cu experiența in domeniu, respectandu-se toate cerințele sistemului de control a calitatii lucrărilor pentru clădiri cu categoria de importanta A. La execuție se vor lua toate masurile de protecție a muncii prevăzute in normele in vigoare si in prezentul proiect; aceste masuri nu sunt limitative, pe șantier urmând sa se ia toate masurile suplimentare de protecție a muncii care devin necesare.

c) Lucrări de iluminat public

Tehnica iluminatului

Instalația de iluminat este proiectata corespunzător prevederilor din normativul NP-062-2002 pentru a pune în evidență caracteristicile căii de circulație și a traficului rutier, în scopul asigurării securității persoanelor, a fluenței traficului rutier și a condițiilor optime de vizibilitate și confort vizual, în baza unor considerente luminotehnice, estetice și economice.

Din punct de vedere luminotehnic, s-au avut în vedere atât criterii obiective cum ar fi nivelul și distribuția luminanțelor sau iluminărilor, cât și criterii subiective cum ar fi culoarea aparentă a surselor, redarea culorilor, ghidajul vizual, poluarea luminoasă, etc.

De asemenea pentru confortul vizual și capacitatea vizuală a participantului la trafic s-a avut în vedere limitarea posibilității de apariție a fenomenului de orbire prin cele două forme: orbirea de incapacitate (fiziologică) - prin evitarea apariției în fața participantului la trafic a unei suprafețe luminoase de luminanță mare și respectiv orbirea de inconfort (psihologică) - prin evitarea apariției unei neuniformități a distribuției luminanțelor în planul căii de circulație aflat în câmpul vizual al participantului la trafic.

Vizibilitatea conducătorului auto este direct influențată de luminanța căii de circulație, aceasta fiind singura mărime fotometrică activă față de ochiul uman.

Nivelului de luminanță al caii de circulație depinde de o serie de factori dintre care se pot menționa: densitatea de trafic (numărul vehiculelor / oră, bandă și sens de pe calea de circulație), complexitatea traficului (condiții de trafic, vizibilitate, vecinătăți), controlul traficului (asigurarea siguranței traficului rutier, prin prezența semnelor și semnalizărilor rutiere, a marcajelor rutiere), separarea traficului (marcarea benzilor de circulație pentru autovehicule, vehicule de transport, vehicule de viteză redusă, cicliști, pietoni).

Prelungirea străzii pana la Centura Arad este un drum de trafic cu viteza maximă admisă de 50km/h, fără zonă de separație între sensuri, pentru care clasa sistemului de iluminat este M2 și pentru care vor corespunde următorii parametrici luminotehnici, conform prevederilor normativului NP-062-2002:

- nivelul de luminanță mediu (Lmed): 1,5 cd/m² ;
- coeficientul de uniformitate generală a luminanței (Uo min) : 0,4 ;
- coeficientul de creștere a pragului percepției vizuale (TI max) : 10%;
- coeficientul de uniformitate longitudinală a luminanței (UI min): 0,7;
- raportul de zonă alăturată (SR maxim): 0,5.

Pentru un sistem de iluminat rutier redarea culorilor este un factor mai puțin important, fiind suficientă o redare satisfăcătoare a culorilor pentru care indicele specific are valori cuprinse între 20 ... 40.

Cate un stâlp de iluminat la mijlocul distantei dintre ramurile intersecției cu cate doau corpuri de iluminat,

Descrierea Instalației de iluminat

Instalația de iluminat va cuprinde corpurile de iluminat, stâlpii cu brațul de susținere și sistemul de fixare.

Stâlpii vor fi din otel galvanizat sau din aluminiu și vor asigura împreună cu brațul de susținere o înălțime de montaj a corpului de iluminat față de nivelul drumului de 9m. Stâlpii pentru sistemul de iluminat cu amplasare bilaterală față în față vor fi prevazuti cu un braț și un corp de iluminat, respectiv stâlpii pentru sistemul de iluminat cu amplasare axiala vor fi prevazuti cu doua brațe și cu doua corpuri de iluminat.

Stâlpii vor fi montați la mijlocul distantei dintre ramurile intersecției

Retragerea stâlpilor de va fi de minim Im fața de marginea carosabilului.

Fiecare stâlp va fi prevăzut cu capac de vizitare etanș în care se montează șirul de cleme pentru cablurile de intrare - ieșire și pentru cablul de derivație precum și siguranța automată de 6A cu protecție la suprasarcină și la scurtcircuit. De asemenea fiecare stâlp va avea o bornă specială pentru legarea la pământ.

Corpurile de iluminat vor fi echipate cu lămpi cu vapori de sodiu cu puterea utila de 150W (putere instalata de circa 169W), 230V, 50Hz, IP66, cu un flux luminos de circa 17500 Im.

Corpurile de iluminat vor avea curba fotometrică simetrică în planul longitudinal al drumului și respectiv asimetrică în planul transversal.

Au fost alese corpuri de iluminat cu lămpi cu descărcări în vapori de sodiu la înaltă presiune datorită luminii calde emise și a ambientului plăcut realizat. Curba fotometrică va asigura ca fluxul luminos să fie dirijat în proporție de 90%...100% către emisfera inferioară.

Corpurile de iluminat vor avea o înaintare (avans) pozitiv, cu proiecția centrului fotometric al corpului de iluminat pe carosabil, pentru utilizarea eficientă a fluxului luminos emis, realizat prin înclinarea corespunzătoare a brațului și a corpului de iluminat. A rezultat un număr total de 4 de stâlpi, respectiv 5 de corpuri de iluminat, din care 22 de stâlpi cu un corp de iluminat și 33 de stâlpi cu doua corpuri de iluminat, rezultând in total o putere instalată / cerută de circa 1,352 kW.

Instalația electrica pentru Instalața de iluminat

Instalația electrică pentru instalația de iluminat cuprinde tabloul electric de alimentare și comanda iluminat T.I, rețeaua electrică de alimentare, distribuția la fiecare punct de consum, circuitele de derivație până la fiecare corp de iluminat, precum și instalata de priză de pământ.

în dreptul fiecărui stâlp cablurile electrice tip CYY4x25 mm² vor fi pozate până la șirul de cleme, atât pe intrare cât și pe ieșire.

Prin interiorul stâlpului se va poza cablul de derivație tip CYY3xl,5mm² de la șirul de cleme terminale până la corpul de iluminat.

Instalația de priza de pamant pentru Instalața de iluminat

Corpul de iluminat este legat la pământ prin structura metalică a stâlpului.

în paralel cu rețeaua electrică de alimentare, în profilul de șanț, se va poza la adâncimea de circa 50 cm conductorul de protecție PE din OL-Zn40x4. La fiecare stâlp se vor scoate „mustăți” din același material la care se va conecta borna de legare la pământ a fiecărui stâlp. Conductorul de protecție PE va avea continuitate galvanică pe întreaga lungime.

La extremitățile instalației de iluminat respectiv în dreptul stâlpilor St.l, St.44 și St.55, precum și pe traseu respectiv în dreptul stâlpilor St.9, St. 17, St.25 și St.33 se va realiza câte o priză de pământ distinctă cu rezistența de dispersie de max.10 Ohm. Prizele de pământ locale se vor realiza cu electrozi din OL-Zn02,5”x3m bătuți vertical în pământ și interconectați cu banda din OL-Zn40x4 sudată la partea superioara a electrozilor. Cordoanele de sudură se vor proteja la coroziune.

Prizele de pământ locale se vor interconecta prin conductorul de protecție PE astfel încât rezistența de dispersie a ansamblului să fie de 4 Ohm.

Branșamentul electric pentru Instalața de iluminat

In baza puterilor determinate (instalata si ceruta) se va întocmi dosarul pentru obținerea avizului de racordare pentru alimentarea noilor consumatori conform normelor in vigoare, pe baza caruia furnizorul „SC ENEL ENERGIE SA” filiala Timișoara va stabili soluția de alimentare cu energie electrica, prin branșament de joasa tensiune cu bloc de măsură si protecție trifazic (BMPT) sau prin racord pe medie tensiune si post trafo local.

Lucrări de rezistenta

In cadrul proiectului, s-au prevăzut următoarele lucrări de rezistenta, din beton simplu si beton armat:

- fundații stâlpi metalici de iluminat h=9.0m;
- camera de tragere tip „X” pentru cabluri electrice.

Date de amplasament

La baza proiectării fundațiilor si camerei de tragere au stat temele de proiectare primite din parte proiectantilor specialitatea instalații.

Date de amplasament

a) Condiții seismice: Conform Codului de proiectare PI00-1/2006, accelerația terenului pentru proiectare ag=0.16g, perioada de colt T_c=0.7 sec; Clasa de importanta a structurilor : IV, yi=0.8;
b) încărcări provenite din zapada si vânt: Conform Codului de proiectare CRI-1-3-2005, incarcarea din zapada pe sol, Sok=1.5 KN/mp, iar conform codului de proiectare NP-082-04, presiunea de referința a vântului mediata pe lOmin este 0.5KPa;
c) Amplasament: Fundarea obiectelor se va face la cca 1.50m de la cota teren, in stratul de argila prafoasa cafenie plastic vartoasa, teren prezent in intervalul LlOm-2.50m. Adâncimea de inghet este 70-80cm.

In conformitate cu datele prezentate in SF, caracteristicile fizico-mecanice ale terenului natural din amplasament la aprecierea carora s-au folosit date cunoscute din zona, analize de laborator si tabelele cu valori orientative din STAS 3300/1-85, prezintă variații valorice cuprinse intre următoarele limite:

• plasticitatea Ip= 27 - 43%
• indice de consistentă Ic= 0,7 - 0,9
• gradul de umiditate Sr= 0,82 - 0,95
• greutatea voiumică = 18,7 - 19,9KN/mc
• porozitatea n= 40 - 45%
• indicele porilor e= 0,65 - 0,70
• modulul de deformatie linia. E= 8400-9200 kPa

Descriere lucrări de rezistenta

Fundații stâlpi metalici de iluminat h=9.0m

Fundațiile stâlpilor metalici de iluminat sunt de tip bloc din beton armat. Fundațiile au dimensiunea de 1.00x1.00-1.50m pentru stâlpii de 9.00 m, fiind realizate din beton armat. Materialele folosite sunt din beton de clasa CI6/20 si armatura OB37 si PC52. La partea superioara se va prevedea o placa de metalica de baza si buloane de ancoraj cu șaibe si piulițe.

La stabilirea dimensiunilor fundațiilor s-a tinut cont de caracteristicile terenului din amplasament susceptibil de sensibilitate la inghet-dezghet. La execuția lucrărilor se va chema inginerul geothenician pentru confirmarea caracteristicilor terenului de fundare. In cazul unor situații diferite de cele prezentate, se va consulta proiectantul in vederea unor emiterii unor soluții corespunzătoare.

Fundarea se va realiza in stratul de argila prafoasa cafenie (adâncime 1.10-2.50m de la cota teren).

Aceste fundații vor avea incorporate toate tuburile, cablurile, piesele necesare bunei funcționari a echipamentelor pe care le deservesc, conform proiectelor de instalații. Caracteristicile acestor fundații se vor definitiva înainte de începerea execuției, in funcție de furnizorul de echipament participant la execuția lucrărilor. Detaliile se vor corela cu specificațiile tehnice ale furnizorului/producatorului.

Camera de tragere tip X pentru cabluri electrice

Camera de tragre tip X pentru cabluri electrice este un cămin din beton armat pretabil pentru a fi executat ca element prefabricat. Dimensiunile elementului sunt 175xl75cm, H=165cm. Grosimea pereților ca si a miniradierului si a pârtii superioare, este 25cm. Betonul utilizat este C25/30, iar armatura PC52. La partea superioara este prevăzut un capac metalic cu rama înglobata.

Elementul prefabricat se va poziționa pe un pat din beton de egalizare C8/10, executat anterior in săpătură. La interior, se vor prevedea pe pereți jgheaburi metalice din profile laminate la rece pentru susținerea cablurilor, precum si cârlige pentru tragerea cablurilor poziționate in tuburile aferente.

Aceste camere de tragre tip X pentru cabluri electrice, vor avea incorporate toate tuburile, cablurile, piesele necesare bunei funcționari a echipamentelor pe care le deservesc, conform proiectelor de instalații. Caracteristicile structurii se vor definitiva inainte de începerea execuției, in funcție de furnizorul de echipament participant la execuția lucrărilor. Detaliile se vor corela cu specificațiile tehnice ale furnizorului/producatorului.

2.3.5. Situația existentă a utilităților și analiza de consum

Nu este cazul

2.3.6. Concluziile evaluării impactului asupra mediului:

Proiectul AMENAJARE LEGĂTURĂ RUTIERA INTRE STRADA COMETEI

SI CENTURA ARAD pe teritoriul Municipiului Arad respecta prevederilor naționale si comunitare privind protecția mediului.

Proiectul este benefic din punct de vedere al protecției mediului, asigurând:

I) diminuarea efectelor poluării aerului asupra mediului si sanatatii populației, cauzate de emisiile de gaze de eșapament de la autovehicule;
II) incadrarea emisiilor in valorile-limita admise la nivel european, pentru aerul ambiental.

Impactul lucrărilor propuse asupra mediului va fi minim.

Impactul potențial asupra mediului este redus si acceptabil in perioada de execuție a lucrărilor datorita anumitor factori cum ar fi: zgomot, vibrații, poluare atmosferica, scurgeri accidentale de combustibili cauzate de mijloacele de transport si execuție a lucrării.

Impactul asupra mediului si asupra factorului uman este insa de scurta durata, adica pe perioada de execuție a lucrărilor.

Protecția calitatii apelor

Lucrările proiectate nu prezintă surse de poluanti pentru apele de suprafața.

Protecția aerului

Nu exista surse de poluare a aerului

Protecția împotriva zgomotului si vibrațiilor

Prin realizarea investiției nu se vor produce ygomote si vibrații.

Protecția împotriva radiaților

Lucrările necesare executării investiției nu presupun crearea de surse de radiații.

Protecția solului si subsolului

Nu exista surse de poluare a solului sisubsolului

Protecția ecosistemelor

Prin lucrările proiectate nu sunt afectate ecosistemele terestre si acvatice.

Pe zona de interes a proiectului, nu exista habitate prioritare, zone naturale sau seminaturale, acestea fiind situate la distante mai mari de zona lucrărilor proiectate.

In acest teritoriu in care se desfasoara lucrările proiectate, nu exista habitate prioritare străbătute de lucrare, lucrările se desfasoara in intravilan..

Execuția proiectului nu necesita tăieri de arbori si, prin urmare, nici reimpaduriri.

In timpul execuției proiectului, nu se vor folosi insecticide, pesticide, ierbicide, fapt care duce la menținerea solului in stare nepoluata.

Pe perioada execuției lucrărilor, nu se va arde vegetația si nu se vor face focuri deschise. Deșeuri le nu vor fi lasate la locul execuției lucrărilor, fiind colectate la sfârșitul fiecărei zile, astfel incat sa nu atraga animalele sălbatice sau domestice. La terminarea lucrărilor, terenul va fi adus la starea inițiala prin plantari de arbuști, astemere de pamant vegetal si semanare gazon.

Pe zona de interes a proiectului, nu exista habitate prioritare, zone naturale sau seminaturale. Speciile de plante sunt fara valoare conservativa mare, fiind specii comune. Lucrările proiectate nu se desfasoara in zona cu arie protejate, lucrările desfasurandu-se in intravilan, iar in extravilan pe marginea drumului existent.

In acest context, nu se estimează apariția unui impact negativ asupra mediului, din contra prin realizarea investiției se va realiza un impact pozitiv, eliminandu-se noxele degajate si sistemul anterior folosit.

3. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTIȚIEI:
- 3.1. Valoarea totala cu detalierea pe structura devizului general
  - 3.1.1. Deviz general Varianta 1 - varianta recomandata

Devizul general estimativ al investiției, întocmit conform HG 28/09.01.2008, devizele pe obiecte si evaluările pe obiecte se prezintă astfel:

La cursul de 4.56670 lei/Euro din data de 14.06.2017 ______________ _________

		Valoare fara TVA		TVA	Valoare inclusiv TVA
		Mii	mii	Mii	Mii	Mii
Nr.crt.	Denumire capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	lei	Euro	lei	lei	Euro
1	2	3,00000	4,00000	5,00000	6,00000	7,00000
	PARTEA 1
	CAPITOLUL 1 Cheltuieli ptr.obtinerca si amenajarea terenului
1.1.	Obținerea terenului
	Cheltuieli pentru obținerea terenului	278,55360	60,99669	52,92518	331,47878	72,58607
1.2.	Amenajarea terenului
1.3.	Amenajări ptr protecția mediului
	REFACERE CADRU NATURAL	25,01000	5,47660	4,75190	29,76190	6,51716
	TOTAL CAPITOLUL 1 Cheltuieli ptr.obtinerca si amenajarea terenului	303,56360	66,47330	57,67708	361,24068	79,10322

	CAPITOLUL 2 Cheltuieli ptr.asigurarea utilităților necesare obiectivului
	TOTAL CAPITOLUL 2 Cheltuieli ptr.asigurarea utilităților necesare obiectivului

	CAPITOLUL 3 Cheltuieli ptr.proicctare si asistenta tehnica
3.1.	Studii de teren(DFl)	39,80000	8,71526	7,56200	47,36200	10,37117
	TOTAL 3.1	39,80000	8.71526	7,56200	47,36200	10,37117
3.2.	Taxe pentru obținerea de avize, acorduri si autorizații
	Obținerea de avize.acorduri (DF2)	10,86000	2,37808	2,06340	12,92340	2,82992
	TOTAL 3.2	10,86000	2,37808	2,60640	12,92340	2,82992
3.3.	Proiectare si inginerie
	DALI	128,00000	28,02899	24,32000	152,32000	33,35450
	PT+CS+DE	115,00000	25,18230	21,85000	136,85000	29,96693
	Elaborarea documentaților de avize si acorduri	8,00000	1,75181	1,52000	9,52000	2,08466
	Chelt.ptr. verificare tehnica (DF4)	11,50000	2.51823	2,18500	13,68500	2,99669
	TOTAL 3.3	262.50000	57,48133	49,87500	312,37500	68,40279

3.4.	Consultanta juridica in scopul elaborării documentației de atribuire (DF5)
	TOTAL 3.4
3.5.	Managmentul proiectului finanțat (DF6)	69,96855	15,32147	13,29403	83,26258	18,23255
	TOTAL 3.5	69,96855	15,32147	13,29403	83,26258	18,23255
3.6.	Asistenta tehnica din partea proiectantului (DF7)	11,50000	2,51823	2,18500	14,26000	2,99669
	Supraveghere tehnica, diriginti de santier (DF8)	69,96855	15,32147	13,29403	83,26258	18,23255
	TOTAL 3.6	81,46855	17,83970	15,47903	96,94758	21,22924
	TOTAL CAPITOLUL 3 Cheltuieli ptr.proiectare si asistenta tehnica	464,59711	101,73585	88,27345	552,87056	121,06566

	CAPITOLUL 4 Cheltuieli ptr.investiția de baza
4.1.	Construcții si instalații
	880100 Drum legătură Cometei	3790,71169	830,07679	720,23522	4510,94691	987,79138
	880101 Amenajare sens giratoriu	616,72959	135,04929	117,17862	733,90821	160,70865
	880102 Semnalizare rutiera	12,37005	2,70875	2,35031	14,72036	3,22341
	880103 Rigola carosabila	144,16046	31,56775	27,39049	171,55095	37,56563
	880201 Instalația electrica de iluminat 4 buc	23,06137	5,04990	4,38166	27,44303	6,00938
	880202 Instalație de priza de pamant 1 buc	9,37086	2,05200	1,78046	11,15132	2,44188
	880203 Profile de sânt (distribuție) 270 ml	6,85078	1,50016	1,30165	8,15243	1,78519
	880204 Camera de tragere cabluri 1 buc	4,91689	1,07668	0,93421	5,85110	1,28125
	880205 Fundații stâlpi 4 buc	1,33802	0,29299	0,25422	1,59224	0,34866
	880300 Canalizare pluviala	2339,57300	512,31152	444,51887	2784,09187	609,65070
	880301 Gura de varsare 3 buc	47,77273	10,46111	9,07682	56,84955	12,44872
	TOTAL 4.1	6996,85544	1532,14694	1329,40253	8326,25797	1823,25481
4.2.	Montaj utilaj tehnologic
4.3.	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale cu montaj
4.4.	Utilaje fara montaj si echipamente de transport
4.5.	Dotări
4,6	Active corporale
	TOTAL 4.6
	TOTAL CAPITOLUL 4 Cheltuieli ptr.investiția de baza	6996,85544	1532,14694	1329,40253	8326,25797	1823,25481

	CAPITOLUL 5 Alte cheltuieli
5.1.	Organizare de santier
	5.1.1 Lucrări de construcții
	Organizare de santier (DF9)	50,39000	11,03423	9,57410	59,96410	13,13073

	5.1.2 Cheltuieli conexe organizării de șantier (DFIO)	12,60000	2,75910	2,39400	14,99400	3,42129
	TOTAL 5.1	62,98000	13,79114	11,96620	74,94620	16,41146
5.2.	Comisioane si cote
	5.2.1 Comisioane, taxe si cote legale
	Comision l.S.C (DFI1)	55,97484	12,25718	10,63522	66,61006	14,58604
	Casa sociala a constructorilor (DFI2)	34,98428	7,66073	6,64701	41,63129	9,11627
	TOTAL 5.2	82,24000	18,00863	15,62560	97,86560	21.43027
5.3.	Cheltuieli diverse si neprevăzute
	Diverse si neprevăzute (DFI3)	699,68554	153,21469	132,94025	832,62580	182,32549
	Cheltuieli pentru informare si publicitate (DF14)
	Audit (DF15)
	TOTAL 5.3	484,13000	106,01309	91,98470	576.11470	126,15558
	TOTAL CAPITOLUL 5 Alte cheltuieli	1329,03554	291,02756	252,51675	1581,55230	346,32279
	CAPITOLUL 6 Cheltuielc ptr.darca in exploatare
6.1.	Pregătirea personalului de exploatare
6.2.	Probe tehnologice
	TOTAL CAPITOLUL 6 Alte cheltuieli

	TOTAL	9094,05169	199138365	1727,86982	10821,92151	2369,7465-
	din care C+M	704744544	1543,18117	1338,97663	8386,22207	18363855'

Sef proiect

Ing. Xxxxxx Xxxxx

3.1.2. Deviz general Varianta 2 - varianat nerecomandata

Devizul general estimativ al investiției, intocmit conform HG 28/09.01.2008, devizele pe obiecte si evaluările pe obiecte se prezintă astfel:

La cursul de 4.4109 lei/Euro din data de 22.08.2014

		Valoare fara TVA		TVA	Valoare inclusiv TVA
		Mii	mii	Mii	Mii	Mii
Nr.crt.	Denumire capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli	lei	Euro	lei	lei	Euro
1	2	3	4	5	6	7
	PARTEA 1
	CAPITOLUL 1 Cheltuieli ptr.obtinerea si amenajarea terenului
1.1.	Obținerea terenului
	Obiect nr.D.O.2- Cheltuieli pentru obținerea terenului	179.85	40.19	43.16	223.02	49.83
1.2.	Amenajarea terenului
1.3.	Amenajări ptr protecția mediului
	Obiect nr.D.O.3- str. REFACERE CADRU NATURAL	25.01	5.59	6.00	31.01	6.93
	TOTAL CAPITOLUL 1 Cheltuieli ptr.obtinerea si amenajarea terenului	204.86	45.78	49.17	254.03	56.76

	CAPITOLUL 2 Cheltuieli ptr.asigurarea utilităților necesare obiectivului
	TOTAL CAPITOLUL 2 Cheltuieli ptr.asigurarea utilităților necesare obiectivului	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00

	CAPITOLUL 3 Cheltuieli ptr.proicctare si asistenta tehnica
3.1.	Studii de teren(DFl)	39.80	8.89	9.55	49,35	11.03
	TOTAL 3.1	39.80	8.89	9.55	49.35	11.03
3.2.	Taxe pentru obținerea de avize, acorduri si autorizații
	Obținerea de avize.acorduri (DF2)	10.86	2.43	2.61	13.46	3.01
	TOTAL 3.2	10.86	2.43	2.61	13.46	3.01
3.3.	Proiectare si inginerie
	DALI	78.20	17.47	18.77	96.97	21.67
	PT+CS+DE	125.97	28.15	30.23	156.20	34.90
	Elaborarea documentaților de avize si acorduri	10.00	2.23	2.40	12.40	2.77
	Chelt.ptr.verificare tehnica (DF4)	6.30	1.41	1.51	7.81	1.75
	TOTAL 3.3	220.46	49.26	52.91	273.38	61.08
3.4.	Consultanta juridica in scopul elaborării documentației de atribuire (DF5)	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00
	TOTAL 3.4	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00
3.5.	Managmentul proiectului finanțat (DF6)	37.79	8.44	9.07	46.86	10.47
	TOTAL 3.5	37.79	8.44	9.07	46.86	10.47
3.6.	Asistenta tehnica din partea proiectantului (DF7)	9.90	2.21	2.38	12.27	2.74
	Supraveghere tehnica, diriginti de șantier (DF8)	50.39	11.26	12.09	62.48	13.96

	TOTAL 3.6	60.28	13.47	14 47	74.75	16.70
	TOTAL CAPITOLUL 3 Cheltuieli ptr.proiectaresi asistenta tehnica	369.19	82.49	88.61	457.80	102.29

	CAPITOLUL 4 Cheltuieli ptr.investitia de baza
4.1.	Construcții si instalații
	Obiect nr.D.O.OI - Amenjare drum de acces
	Lucrări de drumuri	4833.76	1080.07	1160.10	5993.86	1339.29
	TOTAL 4.1	4833.76	1080.07	1160.10	5993.86	1339.29
4.2.	Montaj utilaj tehnologic
4.3.	Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale cu montaj
4.4.	Utilaje fara montaj si echipamente de transport
4.5.	Dotări
	Obiect nr.D.O.OI - Amenjare drum de acces
	indicatoare de circulație	7.51	1.68	1.80	9.32	2.08
	TOTAL 4.5	7,51	1.68	1.80	9.32	2.08
4.6	Active corporale
	TOTAL 4.6	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00
	TOTAL CAPITOLUL 4 Cheltuieli ptr.investitia de baza	4841.27	1081.75	1161.91	6003.18	1341.37

	CAPITOLUL 5 Alte cheltuieli
5.1.	Organizare de șantier
	5.1.1 Lucrări de construcții
	Organizare de șantier (DF9)	50.39	11.26	12.09	62.48	13.96
	5.1.2 Cheltuieli conexe organizării de șantier (DF10)	12.60	2.81	3.02	15.62	3.49
	TOTAL 5.1	62.98	14.07	15.12	78.10	17.45
5.2.	Comisioane si cote
	5.2.1 Comisioane, taxe si cote legale
	Comision I.S.C (DF11)	50.61	1131	0,00	50.61	11.31
	Casa sociala a constructorilor (DF12)	31.63	7.07	0.00	31.63	7.07
	TOTAL 5.2	82.24	18.38	0.00	82.24	18.38
5.3.	Cheltuieli diverse si neprevăzute
	Diverse si neprevăzute (DF13)	520.38	116.28	124.89	645.27	144.18
	Cheltuieli pentru informare si publicitate (DFI4)	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00
	Audit (DF15)	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00
	TOTAL 5.3	520.38	116.28	124.89	645.27	144.18
	TOTAL CAPITOLUL 5 Alte cheltuieli	665.60	148.72	140.01	805.61	180.01
	CAPITOLUL 6 Cheltuiele ptr.darea in exploatare
6.1.	Pregătirea personalului de exploatare
6.2.	Probe tehnologice
	TOTAL CAPITOLUL 6 Alte cheltuieli	0.00	0.00	0.00	0.00	0.00

	TOTAL	6080.93	1358.75	1439.69	7520.62	1680.43
	din care C+M	5109.12	1141.60	1226.19	6335.31	1415.59

	PARTEA a ll-a
	Valoarea ramasa actualizata a mijloacelor fixe existente incluse
	in cadrul obiectivului de investiții

PARTEA a 11 l-a
Fondul de rulment necesar pentru primul ciclu de producție

TOTAL GENERAL	6080.93	1358.75	1439.69	7520.62	1680.43
din care C+M	5109.12	1141.60	1226.19	6335.31	1415.59

Sef proiect

Ing. Xxxxxx Xxxxxxxx Xxxxx

3.2. Eșalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investiției

Xxxx

Activitate

mii

lei

•n

O ri

el ri

m rt

Achiziții +servicii studii de fezabilitate

484.62

1 .

întocmire PT.

DDE. PAC

156.20

26.03

**:

£0’9Z

S ¹

26.03

5 d

Achiziții pentru execuția lucrărilor

0.00

Organizare de șantier

01'8£

‘Q

uri

» ¹■n

•n

"”5E^—*

45 *n ifi

8S£

5c «n •rî

ce •n

‘n

«H

Construcții si instalații

6003.18

DT8Efr 00 0

a r rt

od or

’T

O oc

oc r

428.80i

O ac oc c

428.80

1__

mer i

od cs

| 428.80

428.80 L___________________

Asigurare utilitari

0.00

s o

g ©

5 O

8 O

000

Cheltuieli neprevăzute

600.32

TlW

Consultanta tehnica, asistenta din partea proiectantului si managment

$ SO

’-o ac

8.69

698

69'8

69 8

s oc

69'8

t»

$ ad

vc od

Comisioane si taxe si alte cheltuieli

31.63

e n

—E ■ rț

■c el <4

t'l

2.26

9c7

9ST

Recepția

4. ANALIZA COST BENEFICIU
- 4.1. Identificarea investiției si definirea obiectivelor, inclusiv specificarea perioadei de referința

Definirea obiectivelor

In concluzie, necesitatea si oportunitatea investiției rezulta prin intarirea următoarelor aspecte:

■ Proiectul are influenta pozitiva asupra stării de sanatate a populației, asupra creșterii gradului de confort al populației, ducând la imbunatatirea calitatii mediului;
■ Proiectul se incadreaza in strategia de dezvoltare locala si județeană;
■ Proiectul respecta Planul de Urbanism general al orașului;
■ Proiectul face parte dintr-o unitate administrativ teritoriala pe teritoriul carora exista resurse turistice de interes național, care pot genera dezvoltarea uneia sau mai multor tipuri de activitati turistice;
■ Lucrările de infrastructura propuse răspund cerințelor de programare a investițiilor la nivelul județului, precum si corelarea acestora cu celelalte investiții realizate sau propuse.

Investiția de capital

In conformitate cu HG.28/2008, pe baza devizului general si a devizelor pe obiecte, investiția de capital a fost estimata la 6335309 LEI, inclusiv TVA, respective 1415585.03 EUR, inclusiv TVA, la un curs BNR-4,4754 lei/euro din data 20.12.2013

Strategia de contractare

Contractarea se va face prin organizarea de licitații publice, in funcție de specificul fiecărui obiectiv licitat, astfel:

- lucrări de construcții - lucrări
- consultanta si asistenta tehnica (pentru supervizarea lucrărilor de construcții) - servicii Contractul pentru lucrările de construcții se va încheia conform Condițiilor Generale de Contract de execuție, si se va adresa, prin intermediul clauzelor specifice, tuturor activitatilor/conditiilor necesare pentru implementarea cu succes a proiectului.

Implementarea proiectului va face de asemenea obiectul unui sistem de monitorizare ce va fi adoptat ca urmare a licitației organizate de către Beneficiar pentru componenta de Consultanta si Asistenta Tehnica - Supervizarea Lucrărilor.

Ca rezultat al licitației, va fi încheiat un Contract (conform condițiilor de Contract de execuție intre Beneficiar si Inginer (compania care va asigura asistenta tehinca) prin care se vor stabili:

• condițiile privind asigurarea serviciilor de supervizare a lucrărilor de construcții: Inginerul va acționa in concordanta cu Condițiile de Contract de execuție si va asigura personalul necesar pentru supervizarea cu eficienta a lucrărilor de construcții executate de către Contractor (compania care va castiga licitația organizata pentru adjudecarea lucrărilor de execuție).

Inginerul este singurul responsabil pentru supravegherea lucrărilor de execuție.

• suport managerial si alte activitati:

Inginerul va asigura o baza de evaluare constanta pe întreaga durata a implementării contractelor (daca Contractorul respecta in totalitate termenii ofertei in urma careia a castigat licitația, privind resursele alocate, calitatea lucrărilor si a echipamentelor, graficul de execuție si costurile etc.)

Ipoteze in evaluarea scenariilor

Principalele ipoteze luate in considerare la elaborarea analizei proiectului, sunt următoarele:

Scopul Proiectului

Scopul Proiectului il constituie următoarele:

• îmbunătățirea mediului

• îmbunătățirea caracteristicilor aerului
• Face orașul mai atractiv
• îmbunătățirea condițiilor de viată

» , *

Disponibilitatea resurselor financiare

Ca susținător al acestui proiect, UAT - MUNICIPIUL ARAD este prima entitate interesata in susținerea sa, asigurând astfel finanțarea. De aceea, este necesar ca fondurile aflate la dispoziția Consiliului local sa poata acoperi totalul costurilor investitionale.

In ceea ce privește contribuția fondurilor naționale la finanțarea proiectului, este rezonabila presupunerea conform careia autoritatiile vor continua procesul de armonizare legislativa si de îmbunătățire a infrastructurii conform liniilor directoare trasate de către modelul european.

întreținerea si protejarea infrastructurii nou create

In scopul atingerii obiectivului vizat pe termen lung prin implementarea proiectului analizat, este important ca promotorul proiectului (MUNICIPIUL ARAD ), prin intermediul departamentelor specializate, sa poata intretine infrastructura nou-creata la parametrii tehnicofunctionali adecvați. Prin urmare, putem presupune ca promotorul va aloca atat fodurile, cat si resursele umane necesare îndeplinirii acestui obiectiv.

Existenta unui mediu economic, politic si social stabil

Având in vedere evoluția contextului socio-economic si politic din ultimii ani, putem presupune ca proiectul propus nu va fi afectat in viitor de evenimente de mare amploare avand o influenta negativa.

Rezultate estimate

Obținerea rezultatelor estimate este inevitabil legata si de concretizarea unor factori si condiții in afara controlului direct al proiectului. Printre aceste se numără:

Utilizarea echipamentelor si materialelor adecvate, precum si a soluțiilor tehnice si de proiectare in conformitate cu normele existente

Rezultatele proiectului sunt puternic influențate atat de calitatea materiilor prime si a echipamentelor utilizare de către contractantii lucrariilor cat si de gradul de conformitate a solutiior tehnice cu cele mai bune practici in domeniu. Supravegherea sistematica si calificata de către promotorul proiectului, va contribui semnificativ la reducerea riscurilor implicate de aceste aspecte tehnice.

Respectarea normelor de proiectare si de protecție a mediului înconjurător

Pe tot parcursul procesului de identificare a soluției tehnice ce va fi implementata si de la elaboraea detaliilor de execuție, un element esențial il reprezintă monitorizarea respectării legislației existente in domeniul construcțiilor civile si in cel al mediului înconjurător. In acest sens, au fost intrepinse toate eforurile necesare pentru identificarea celei mai adecvate soluții, din punct de vedere al costrurilor si a concepției tehnice.

Alocarea resurselor necesare in timp util

Respectarea graficului este in principal condiționată de alocarea unr fonduri suficiente, in timp util. Pentru evitarea acestui risc, au fost idnetificate si evaluate toate lucrările, materialele si celelalte resurse ncesare pentru implementarea proiecului la standarde dorite.

Existenta unui mediu legislative, economic si social stabil

Exploatarea in viitor este influențată, intr-o anumita măsură, si de contextul legislativ si socio-economic. In etapa operaționala pot aparea influente negative - rata ridicata a inflației, nivel al fiscalității care descurajează investițiile, legislație nefavorabila dezvoltării sectorului IMM-urilor si turismului etc. — care sa restrângă cooperarea si dezvoltarea economica transfrontaliera, principalul obiectiv al proiectului in curs. Având in vedere evoluția contextului socio-economic si politic din ultimii ani, putem presupune ca proiectul propus nu va fi afectat in viitor de evenimente de mare amploare avand o influenta negativa

Activitati.

In ceea ce privește pre-conditiile necesare înainte de începere proiectului, următoarele premise trebuie asigurate:

Disponibilitatea locației

In ceea ce privește disponibilitatea locației, nu s-au emis ipoteze, intrucat aceasta preconditie va fi îndeplinita in mod automat.

Capacitatea financiara a Beneficiarului

O alta preconditie esențiala o reprezintă disponibilitatea resurselor financiare ale promotorului (care este totodată si beneficiarul investiției). Existenta si disponibilitatea acestor reurse va putea fi stabilita cu acuratețe in momentul determinării sursei de finanțare nerambursabila - fiecărui fond european fiindu-i specifice anumite criterii de eligibitate si plafoane de finanțare.

Durata de viata economica a proiectului

Conform HG 2139/2004 de stabilire a duratei de funcționare a mijloacelor fixe, lucrările din prezenta investiție au următoarea durata de exploatare:

Drumuri publice: 25 -30 ani

Conform ordinului 863/2008 din 02/07.2008 previziunile vor fi realizate pe o perioada apropiata de viata economica a investiției respectiv 25 ani.

4.2. Analiza opțiunilor

A. Amenajarea unui drum colectorde la centura Nord Vest Arad pana la strada Cometei cu amenjarea intersecției in cu centura Nord Vest, DN7 in forma de giratie.
B. Amenajarea unui drum colectorde la centura Nord Vest Arad pana la strada Cometei cu amenjarea intersecției in cu centura Nord Vest, DN7 in forma de “T” semaforizata

în general, propunerile secundare, sunt mai scumpe decât primele.

4.3. Analiza financiara, calcularea indicatorilor de performanta financiara: fluxul cumulat, valoarea actuala neta, rata interna de rentabilitate si raportul cost-benefîciu

Principalul obiectiv al analizei financiare (analiza cost-beneficiu financiara) este de a calcula indicatorii performantei financiare a proiectului (profitabilitatea sa).

Aceasta analiza este dezvoltata, in mod obișnuit, din punctul de vedere al proprietarului (sau administratorului legal) al investiției. Sunt cazuri in care proprietarul si operatorul infrastructurii nu sunt aceeași entitate (gestiune delegata). In aceste cazuri va fi dezvoltata o analiza financiara consolidata (ca si cum ar fi aceeași entitate).

Metoda utilizata in dezvoltarea ACB financiara este cea a „fluxului net de numerar actualizat”. In aceasta metoda fluxurile non-monetare, cum ar fi amortizarea si provizioanele, nu sunt luate in considerație.

In cadrul analizei se va utiliza metoda incrementala.

Atunci când este dificil sau chiar imposibil de a determina costurile si veniturile in situația „fara proiect”, Comisia Europeana recomanda ca scenariul fara proiect sa fie considerat acela „fara nici o investiție”, adica veniturile si costurile de operare si intretinere sa fie considerate pentru întreaga infrastructura, nu numai pentru porțiunea reabilitata, modernizata, prin proiect.

Analiza financiara

Analiza financiara va evalua in special:

a) profitabilitatea financiara a investiției si a contribuției proprii investite in proiect determinata cu indicatorii VNAF/C (venitul net actualizat calculat la total valoare investiție) si RIRF/C (rata interna de rentabilitate calculata la total valoare investiție).

Profitabilitatea contribuției proprii investite in proiect se determina considerând numai contribuția proprie la proiect si se masoara prin VNAF/K si RIRF/K. In acest caz se considera contribuția proprie la momentul in care este ea efectiv plătită (de ex, in cazul unui împrumut, la momentul rambursării).

b) cantitatea optima de intervenție financiara din partea fondurilor structurale.

In cazul in care R1RF/K si VNAF/K au valori prea bune, aceasta inseamna ca proporția de finanțare rambursabila a fost mai mare decât era necesar. Pentru a evita aceasta situație, se va determina proporția de grant, conform art. 55 din Regulamentul Consiliului nr. 1083/2006.

c) durabilitatea financiara a proiectului in condițiile intervenției financiare din partea fondurilor structurale.

Durabilitatea financiara a proiectului trebuie evaluata prin verificarea fluxului net de numerar cumulat (neactualizat). Acesta trebuie sa fie pozitiv in fiecare an al perioadei de analiza. La determinarea fluxului de numerar net cumulat se vor lua in considerare toate costurile (eligibile si ne-eligibile) si toate sursele de finanțare (atat pentru investiție cat si pentru operare si funcționare, inclusiv veniturile nete).

înainte de a efectua analiza financiara - pe baza incrementala - trebuie mai intai sa prezentam fundamentarea acestei analize, ținând cont de următoarele elemente:

• Modelul financiar: aceasta informație este necesara pentru a înțelege modul de formare a veniturilor si cheltuielilor, pecum si a detaliilor “tehnice” ale analizei financiare.
• Proiecțiile financiare: aceste proiecții vor prezenta costurile investitionale si operaționale aferente proiectului.
• Sustenabilitatea proiectului: aceasta analiza va indica performantele financiare ale proiectului (VAN - Valoarea actuala neta, RIR - rata interna de rentabilitate, BCR -raportul beneficu/cost), va stabili in ce măsură proiectul necesita finanțare ne rambursabila si in ce măsură se va susține după încetarea finanțării nerambursabile.

Modelul financiar

Scopul analizei financiare este acela de a identifica si cuantifica cheltuielile necesare pentru implementarea proiectului, dar si a cheltuielilor si veniturilor generate de proiect in faza operaționala.

Modelul teoretic aplicat este Modelul DCF — Discounted Cash Flow (Cash Flow Actualizat) - care cuantifica diferența dintre veniurile si cheltuielile generate de proiect pe durata sa de funcționare, ajustând aceasta diferența cu un factor de actualizare, operațiune necesara pentru a “aduce” o valoare viitoare in prezent, i.e. la un numitor comun.

După cum a fost menționat anterior, proiectul nu generează venituri, întrucât nu se vor percepe taxe de utilizare a pistei de biciclisti.

Valoarea Actualizata Neta (VAN)

După cum o va demonstra matematic si formula de mai jos, VAN indica valoarea actuala - la momentul zero - a implementării unui proiect ce va genera in viitor diverse fluxuri de venituri si cheltuieli.

Unde: CF = cash flow-ul generat de proiect in anul “t” - diferența dintre veniturile si cheltuielile efective

VR„= valoarea reziduala a investiției in ultimul an de analiza (presupusa a fi 52% din Investiția inițiala)

Z_o = Investiția necesara pentru implementarea proiectului.

Cu alte cuvinte, un indicaor VAN pozitiv arata faptul ca veniturile viitorare vor excede cheltuielile, toate aceste diferente anuale “aduse” in prezent - si însumate reprezentând exact valoarea pe care o furnizează indicatorul.

Rata interna de rentabilitate (RIR)

RIR reprezintă rata de actualizare la care VAN este egala cu zero. Astfel spus, aceasta este rata interna de rentabilitate minima acceptata pentru proiect, o rata mai mica indicând faptul ca veniturile nu vor acoperi cheltuielile.

Cu toate acestea, o RIR negativa poate fi acceptata pentru anumite proiecte in cadrul programelor de finanțare ale UE - datorita faptului ca acest tip de investiții reprezintă o necesitate stringenta, fara a avea insa capacitatea de a genera venituri (sau generează venituri foarte mici): drumuri, statii de epurare, rețele de canalizare, rețele de alimentare cu apa etc. Acceptarea unei RIR financiara negative este totuși condiționată de existenta unei RIR economice pozitiva — același concept, dar de data asta aplicat asupra beneficiilor si costurilor socio-economice.

Raportul Beneficiu/Cost (BCR)

Raportul beneficiu-cost este un indicator complementar al VAN, comparând valoarea actuala a beneficiilor viitoare cu cea a costurilor viitoare, inclusiv valoarea investiției:

Unde: VP(l\ = valoarea actualizata a intrărilor de fluxuri financiare generate de proiect in perioada analizata (inclusiv valoarea reziduala)

l^zP(o)₀ = valoarea actualizata a ieșirilor de fluxuri financiare generate de proiect in perioada actualizata (inclusiv costurile investitionale)

întrucât toti acești indicatori depind intr-o foarte mare măsură de rata de actualizare, se impune prezentarea, in continuare, a unei scurte justificări a valorii alese.

Rata de actualizare

Rata de actualizare recomandata in Ghidul Solicitantului este de 5% pentru analiza financiara, respective 5.5% pentru cea socio-economica.

Orizontul de timp

Orizontul de timp reprezintă numărul maxim de an pentru care se fac previziuni. Pentru majoritatea investițiilor in infrastructura, orizontul de timp este, orientativ, de cel puțin 25 ani.

Pentru a fi precauti orizontul de timp nu trebuie sa depaseasca durata de viata economica a proiectului, estimata la 28 ani; prin urmare, orizontul de timp a fost stabilit la 25 ani.

Conceptul de “incremental ”

Atât veniturile, cat si cheltuielile vor fi luate in considerare in cadrul analizei financiare (si al analizei economice - Cost-beneficiu) conform conceptului de incremental — i.e. viabilitatea proiectului nu trebuie sa ia in considerare veniturile/cheltuielile care ar fi fost generate oricum, indiferent daca proiectul ar fi fost sau nu implementat.

Analiza financiara, împreuna cu analiza economica reprezintă cele mai puternice argumente in favoarea deciziei de investiție. In concluzie, nu ne putem aștepta ca un investitor sa “plateasca” pentru rezultatele care ar fi fost obținute oricum, fara investiția sa.

Metoda incrementala se bazeaza pe comparația dintre scenariile “cu proiect” si “fara proiect”. Aceasta diferența dintre cele doua cash flow-uri (cash flow incremental) se actualizeaza in fiecare an si este comparata cu valoarea prezenta a investiției, pentru a se stabili daca valoarea actualizata neta (VAN) a proiectului are o valoare pozitiva sau negativa.

Proiecțiile financiare

Acest subcapitol vizeaza prezentarea principalelor cheltuieli implicate de implementarea proiectului propus:

• costurile investitionale (de capital)
• cheltuielile de operare si intretinere
• Nota: întrucât autoritatile locale nu sunt plătitoare de TVA si nu isi pot deduce aceste taxe, care vor reprezenta astfel un cost pentru ele, toate proiectele financiare vor include si TVA

COSTURILE DE CAPITAL

Indicatorii financiari vor fi in mod evident negativ, întrucât proiectul propus nu vizeaza activitati orientate spre obținerea de profituri.

4.4. Analiza economica, inclusiv calcularea indicatorilor de performanta economica: valoarea actuala neta, rata interna de rentabilitate si raportul cost-beneficiu

Analiza economica masoara impactul economic, social si de mediu al proiectului si evalueaza proiectul din punctul de vedere al societății.

întrucât autoritatile locale nu sunt plătitoare de TVA si nu isi pot deduce aceste taxe, care vor reprezenta astfel un cost pentru ele, toate proiectele financiare vor include si TVA Având in vedere amplitudinea impactului socio-economic al proiectelor finanțate de UE, rezultatele analizei financiare sunt semnificative doar in măsură in care ele sunt completate de cele ale analizei economice. Nu mai este cazul sa insisitam asupra faptului ca multe dintre proiectele finanțate de fonduri UE au o rata interna de rentabilitate mica sau chiar negativa - datorita faptului ca implementarea lor nu generează (sau generează intr-o măsură mica) venituri; acesta este de altfel si motivul pentru care finanțarea lor nu se poate realiza prin metode clasice, cum ar fi cea a împrumuturilor bancare. Bunăstarea generala a regiunilor care cea care prezintă cea mai mare importanata in contextual politicilor regionale ale UE, fiind necesar ca rezultatele analizei socio-economice sa le susțină sau chiar sa le depaseasca pe cele ale analizei financiare.

Metodologie

Metodologia folosita in analiza socio-economica este cea recomandata de Uniunea Europeana in Ghidul analizei Cost-Beneficiu a proiectelor de investiții, pregătit pentru Unitatea de Evaluare, Direcția Generala pentru Politici Regionale, Comisia Europeana. Aspecte legislative

Proiectul poate fi implementat din punct de vedere legislativ, in ambele variante. Proiectul este in concordanta cu politicile de mediu, cu strategiile locale de dezvoltare. In ceea ce privește implementarea proiectului, MUNICIPIUL ARAD deține spatii, resurse umane, dotări si echipamente necesare pentru exercitarea rolului de manager de proiect, prin intemrediul unitatii de implementare a Municipiului Arad.

Aspecte de mediu

Lucrările propuse prin prezentul proiect vizeaza amenajarea unei piste de bic ici iști. In varianta analizata impactul lucrărilor propuse asupra mediului va fi minim.

Prin realizarea proiectului, locuitorii Municipiului Arad precum si turiștii in tranzit vor dispune de o pista de biciclisti care va facilita accesul in localitate.

Prin scurtarea timpului de parcurs, se vor face economii de consumabile velo, lucru ce va avea un impact pozitiv asupra mediului. Prin atragerea populației către folosirea de mijloace de deplasare nepoluante impactul pozitiv asupra mediului va fi amplificat. Lucrările proiectate nu se situează pe arii protejate sau ecosisteme sensibile.

In acest context, nu se estimează apariția unui impact negativ asupra mediului.

Acest impact asupra mediului si asupra factorului uman este insa de scurta durata, adica pe perioada de execuție a lucrărilor. La finalizarea acestora, cadrul natural si zonele sistematizate vor fi refăcute si vor contribui la realizarea unei mediu confortabil pentru populație, deținătorii de biciclete si viitoarele dezvoltări economice ale zonei.

4.5. Analiza de senzitivitate

Concluzia atractivitatii cost - beneficii se bazeaza numai pe un singur set de valori pentru fiecare factor, pe fiecare an. Un număr de factori s-ar putea schimba eventual. Pe parcursul finalizării proiectului si aceasta va afecta situația. Prin urmare, este necesar a se testa cat de sensibile sunt valorile indicatorilor de eficienta a proiectului investitional (VAN si RJR) la schimbările parametrilor cheie reprezentati de cheltuielile investitionale totale

4.6. Analiza de risc

Acest lucru se realizează prin permiterea modificării variabilelor in conformitate cu o anumita modificare procentuala, cu respectarea variațiilor ulterioare ale indicatorilor de performanta financiara si economica. Variabilele vor varia pe rând, iar ceilalți parametri vor ramane constanți. Modificările procentuale alese in mod arbitrar nu sunt neaparat consecvente cu variabilitatea potențiala a variabilelor.

Ipotezele formulate in legătură cu proiectul, pot fi diferențiate pe trei faze:

1. faza de pregătire si elaborare proiect;
2. faza de implementare a proiectului si realizare efectiva a lucrărilor;
3. faza de gestionare si monitorizare a proiectului.

Faza de pregătire si elaborare proiect

• resurse umane cu experiența in implementarea proiectului
• Elaborarea documentației de finanțare a fost contractata cu o firma de specialitate cu experiența in domeniu, iar aportul de resurse umane al municipiului direct implicat in proiect este format din experti tehnici si financiari din primărie.
• performanta consultantului
• asigurarea surselor de finanțare externe
• asigurarea surselor de finanțare interne de la Consiliul Local implicat in proiect si eventual de la Consiliul Județean
• natura proprietății este clarificata

Faza de implementare a proiectului si realizarea efectiva a lucrărilor

• inflația este cea pronosticata
• creșterea economica este cea previzionata
• evoluția ratelor de schimb si a dobânzilor sunt cele stabilite
• modificările legislative sunt cele previzibile
• armonizarea legislației României cu legislația Uniunii Europene
• climat normal pe durata realizării fizice a lucrărilor
• planul de finanțare va fi respectat
• lucrările se realizează de buna calitate si cu un constructor experimentat
• costul celorlalte utilitati este cel preconizat, tinandu-se cont de potențialele investiții si in aceste infrastructuri
• creșterea demografica este cea estimata
• personalul instruit este disponibil

Faza de gestionare si monitorizare a proiectului

• management performant al operatorului
• practici de munca eficiente
• continuarea dezvoltării strategiei lucrărilor
• creșterea încrederii in calitatea serviciilor

Asemenea oricărui proiect, si proiectul investitional analizat este supus amenințării unor riscuri de natura tehnica, financiara, instituționala si legala. Descrierea acestor riscuri, consecințele si modalitățile de eliminare a acestora, precum si alocarea responsabilităților in gestionarea acestora sunt prezentate in tabelul următor:

■

Categoria de risc

Descriere

Consecințe

Eliminare

Cine este responsabi 1 de gestiunea riscului

Construcție

Riscul de apariție a unui eveniment pe durata realizării investiției, eveniment care conduce la imposibilitatea finalizării acesteia in timp si la costul estimat

întârzierea in implementare si majorarea costurilor de

execuție a lucrărilor

Investitorul, in general, va intra intr-un contract cu durata si valoare fixe.

Constructorul trebuie sa aiba resursele si capacitatea tehnica de a se încadra in condițiile de execuție.

Investitorul

Recepție investiție

Riscul este atat fizic cat si operațional si se refera la

Consecințe

pentru ambele parti.

Pentru

Primăria Arad nu va efectua plata întregii contravalori a

Investitorul

întârzierea efectuării recepției investiției

executantii lucrării venituri întârziate si profituri pierdute.

Pentru beneficiari întârzierea inceperii utilizării noii variante, cu toate consecințele ce decurg din acestea

lucrării pana la recepția investiției.

Resurse la

intrare

Riscul ca resursele necesare realizării pitei de biciclisti sa coste mai mult decât s-a anticipat, sa nu aiba o calitate corespunzătoare sau sa fie indisponibile in cantitatile necesare

Creșteri de cost si in unele cazuri efecte negative asupra calitatii serviciilor furnizate.

Executantul

poate gestiona riscul prin contracte de aprovizionare pe termen lung cu clauze specifice privind asigurarea calitatii furniturilor.

Executantul

			In parte aceasta poate fi rezolvata si din faza de proiectare
întreținere si reparare	Calitatea proiectării si/sau a lucrărilor sa fie necorespunzatoar e avand ca rezultat creșterea peste anticipări a costurilor de întreținere si reparații	Efecte negative asupra utilizării noii variante	Investitorul poate gestiona riscul prin clauze contractuale de garanție a lucrărilor efectuate de executant	Investitorul
Capacitate tehnica	Executantul nu are capacitatea tehnica necesara pentru executarea lucrărilor de realizare a investiției	Imposibilitatea investitorului sa realizeze investiția	Investitorul examinează in detaliu capacitatea tehnica si financiara a executantului	Executantul • —
Soluții tehnice vechi sau inadecvate	Soluțiile tehnice propuse nu sunt corespunzătoare din pune de vedere tehnologic	Toate beneficiile estimate sunt mult diminuate	Investitorul poate gestiona riscul prin clauze contractuale referitoare la	Investitorul

			calitatea lucrării
Riscuri financiare
Finanțare indisponibil a	Riscul ca finanțatorul sa nu poata asigura resursele financiare atunci când trebuie si in cuantumuri suficiente	Lipsa finanțării pentru continuarea sau finalizarea investiției	Investitorul va analiza cu mare atentie angajamentel e financiare ale sale si concordanta cu programarea investiției	Investitorul
Evaluarea incorecta a valorii investiției si a costurilor de operare	Valoarea investiției si costurile de operare sunt subevaluate	Investitorul nu poate asigura finanțarea investiției si întreținerea	Investitorul poate sa isi utilizeze propriile resurse financiare (daca acestea sunt dispon.) pentru a acoperi costurile suplim. De asemenea, investitorul poate cauta si alte surse de	Investitorul

1 •			finanțare.
Plata	Valoarea reala a plăților, in timp, este diminuata de inflație	Diminuarea in termeni reali a veniturilor realizate de executant	Executarea va cauta un mecanism corespunzător pentru compensarea inflației. Investitorul va accepta clauze de indexare in contract.	Investitorul. Executantul
Riscuri instituționale _ _
Modificarea regimului impozitelor si taxelor	Riscul ca pe parcursul proiectului regimul de impozitare general sa se schimbe in defavoarea investitorului	Impact negativ asupra veniturilor financiare ale investitorului	Veniturile investitorului trebuie sa permită acoperirea diferentelor nefavorabile, pana la un cuantum stabilit intre parti prin contract.	Investitorul
Retragerea sprijinului primit de la Agenția de	Daca facilitatea se bazeaza pe un sprijin complementar	Consecințe asupra surselor de finanțare a	Investitorul va încerca sa redreseze financiar	Investitorul si ceilalți beneficiari ai

Dezvoltare

autoritatea guvernamentala va retrage acest sprijin afectând negativ proiectul

proiectului

proiectul după schimbările ce afecteaza in mod discriminatori u proiectul

proiectului

Riscuri legale

Schimbări legislative/d e politica

Riscul schimbărilor legislative si al politicii autoritatilor guvernamentale care nu pot fi anticipate la semnarea contractului si care sunt adresate direct, specific si exclusiv proiectului ceea ce conduce la costuri de capital sau operaționale suplimentare din partea investitorului

0 creștere semnificativa in costurile operaționale

ale investitorului si / sau necesitatea de a efectua cheltuieli de capital pentru a putea răspunde acestor schimbări

Lobby politic pe langa autoritatile publice de la niveluri superioare cu scopul ca actele normative cu impact asupra proiectului sa ramana neschimbate.

Urgentarea execuției lucrării care sa evite modificări ale legislației

Investitorul

Executantul

5. SURSE DE FINANȚARE

Fiind o lucrare care nu poate fi limitata la bugetul local beneficiarul acestei lucrări va depune prezentul proiect in vederea obținerii si altor surse de finanțare.

6. ESTIMĂRI PRIVIND FORȚA DE MUNCA
- 6.1. Număr de locuri de munca create in faza de execuție

Pe perioada de execuție a lucrărilor, Primăria Arad va desemna un colectiv de lucru ce se va ocupa cu implementarea proiectului. Propunem ca acest colectiv sa fie format din: un responsabil tehnic, un responsabil economico-financiar; un secretar (corespondenta, arhivare documentații, legaturi intre finanțator, beneficiar, executant si proiectant, etc.). Beneficiarul va instrui personalul (din cadrul primăriei sau nou angajat) in perioada de execuție pentru a putea prelua operarea noii investiții.

Pentru execuția lucrărilor nu se creeaza locuri de munca deoarece lucrările vor fi executate de firme specializate.

6.2. Număr de locuri de munca create in faza de exploatare

Nu este cazul

7. PRINCIPALII NDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTIȚIEI
- 7.1. Valoare totala (INV), inclusiv TVA (lei/euro)

In conformitate cu HG.28/2008, pe baza devizului general si a devizelor pe obiecte, investiția de capital a fost estimata la 11191064,10 LEI, inclusiv TVA, respective 2537138,47 EUR, inclusiv TVA,

7.2. Durata de realizare (luni)

24 luni

7.3. Capacitati (in unitati fizice si valorice)

Lungime totala traseu drum 2496 m

Amenjarea sens giratoriu cu raza interioara de 25 m 1 buc.

Lungimea totala a rețelei de canalizare va fi de 1300 m in trei tronsoane astfel

Tronson 1 cu lungimea de 744 m pe strada Pescarilor avand următoarele diametre:

• Dn 300 mm, PVC SN4,1 - 68 m + 198 m + 14 m = 280 m;
• Dn 400 mm, PVC SN4,1 = 464 m;

Tronson 2 cu lungimea de 840 m pe strada Cometei avand următoarele diametre:

• Dn 400 mm, PVC SN4,1 « 400 m;
• Dn 500 mm, PVC SN4,1 = 440 m;

Tronson 3 cu lungimea de 612 m pe strada Cometei avand următoarele diametre:

• Dn 300 mm, PVC SN4,1 = 200 m;
• Dn 400 mm, PVC SN4,1 = 412 m;

7.4. Alti indicatori specifici domeniului de activitate in care este realizata investi tia-

■ reducerea poluării fonice și a aerului;
■ efectele multiplicatoare produse de o investiție în infrastructură;
■ eliminarea denivelărilor si ale degradărilor aparute la nivelul structurii rutiere si proiecatrea unei structuri rutiere care sa preia eforturile induse de traficul de perspectiva;
■ inventarierea si reconfiguarea semnalizării rutiere (verticale si orizontale);
■ creșterea fluentei traficului rutier si pietonal;
■ reducerea numărului de accidente.

8. AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU

• avizul beneficiarului privind necesitatea si oportunitatea investiției;
• certificatul de urbanism;
• avize si acorduri solicitate prin certificatul de urbanism.

Întocmit,

Ing. Xxxxxx Xxxxxxxx Xxxxx

ROMÂNIA

JUDEȚUL ARAD

MUNICIPIUL ARAD

CONSILIUL LOCAL

Avizat

S E C R E T A R Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx

PROIECT

Nr. 255/24.07.2017

H O T Ă R Â R E A nr.

din 2017

cu privire la modificarea Hotărârii nr. 39 / 2014 de aprobare a indicatorilor tehnico-economici și a Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiție ”Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad”

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată prin expunerea de motive, înregistrată cu nr. 48843 din 24.07.2017,

Ținând seama de Hotărârea nr. 39/2014 de aprobare a indicatorilor tehnico - economici și a Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiție ”Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad” a Consiliului Local al Municipiului Arad,

Analizând raportul nr. 48845 din 24.07.2017 al Serviciului Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre din cadrul Direcției Tehnice și raportul nr. 48623 din 24.07.2017 al Consiliului Tehnico -Economic al Municipiului Arad, precum și rapoartele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad,

Luând în considerare prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu completările și modificările ulterioare,

În aplicarea prevederilor art. 291 din Legea nr. 227/2015 privind Codul Fiscal, cu modificările și completările ulterioare,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

H O T Ă R Ă Ș T E

Art. I. Articolul 1 al Hotărârii nr. 39/2014 de aprobare a indicatorilor tehnico-economici și a Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiție” Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad”, se modifică după cum urmează:

Art.1. Se aprobă Studiul de Fezabilitate actualizat și indicatorii tehnico-economici pentru obiectivul de investiție” Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad ”, conform anexelor 1 și 2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art.II. Celelalte prevederi rămân nemodificate.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ

Serviciul Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre Red./Dact.C.I.

Cod:PMA-S1-01

Anexa 2 la Hotărârea nr din a Consiliului Local al Municipiului Arad

- faza Studiu de Fezabilitate

TITULAR : CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

INDICATORI TEHNICO - ECONOMICI

A) Valoarea investiției 1 euro = 4,56670 la data de 14.06.2017

Valoarea totală a investiției	10.821.921,51 Lei ( inclusiv TVA)
	2.369.746,54 Euro( inclusiv TVA)
din care C+M	8.386.222,07 Lei( inclusiv TVA)
	1.836.385,59 Euro ( inclusiv TVA)

B) Capacități :

Lungimea totală traseu	2496 m
Lățime parte carosabilă	6 m ( 2 x 3 m)
Benzi de încadrare	2x 0,50 m
Sens giratoriu DN 7,E68, Km 541+050, R = 25 m interior, 30,5 m exterior	1 buc
Lungime rețea de canalizare	1.300 m

C) Durata de realizare a investiției 24 luni

D) Esalonarea investitiei

Anul I	5.410.960,75 Lei
Anul II	5.410.960,75 Lei

E) Finanțarea este asigurată din :

Bugetul general al Municipiului Arad și alte surse legal constituite

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ

Contrasemnează

S E C R E T A R

Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx

PRIMARUL MUNICIPIULUI ARAD Nr. 48843/24.07.2017

Primarul Municipiului Arad

Având în vedere :

- prevederile HCLM nr. 39 din 12 februarie 2014, cu privire la aprobarea indicatorilor tehnico - economici și a Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiție

” Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad ”

- prevederile art.291din Legea nr.227/2015, privind Codul Fiscal cu modificările și completările ulterioare;

În temeiul prevederilor articolului 36 din Legea nr. 215/2001 a Administrației Publice Locale, republicată, cu modificările și completările ulterioare și ale art.37 din Regulamentul de organizare și funcționare al Consiliului Local al Municipiului Arad, aprobat prin Hotărârea nr. 216/2016, îmi exprim inițiativa de promovare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect: Aprobarea modificarii Hotărârii nr. 39 din 12 februarie 2014 de aprobare a indicatorilor tehnico-economici și a Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiție ”Amenajare legătură rutieră între strada Comete și centura Arad”, în susținerea căruia formulez următoarea

EXPUNERE DE MOTIVE

Prin Hotărârea nr. 39/12.02.2014, s-au aprobat indicatorii tehnico - economici și Studiul de Fezabilitate pentru obiectivul de investiție ” Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad ”

După cuantificarea modificărilor operate în scenariul tehnico-economic și în urma întocmirii devizului general actualizat după modificarea cotei TVA-ului, valoarea totală a investiției este de 10.821.921,51 lei pentru realizarea obiectivului de investiție ” Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad ”, finanțarea obiectivului de investiție se asigură din bugetul general al municipiului Arad și din alte surse legal constituite.

PRIMAR

Ing. Xxxxxxxx Xxxxx

LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ARAD

DIRECȚIA TEHNICĂ

Serviciul Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre

Nr. 48.845/T4/24.07.2017

R A P O R T

al compartimentului de specialitate

Referitor la: expunerea de motive înregistrată cu nr.48.843 din24.07.2017 a domnului Xxxxxxxx Xxxxx, primarul municipiului Arad;

Obiect: modificarea Hotărârii nr. 39/12.02.2014, cu privire la aprobarea indicatorilor tehnico - economici și a Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiție ” Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad ”

Prin Hotărârea nr. 39/12.02.2014, au fost aprobați indicatorii tehnico - economici și Studiul de Fezabilitate pentru obiectivul de investiție ” Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad ” .

Urmare a întâlnirilor organizate cu proprietarii privați s-au impus câteva modificări ale soluției tehnice stabilite prin scenariul tehnico-economic ales. Astfel, pentru creșterea calității și a exploatării în timp se impune încadrarea carosabilului cu borduri prefabricate, realizarea rețelei de canalizare pluvială și realizarea iluminatului public în girație. Apele pluviale sunt dirijate către bordură și preluate de gurile de scurgere amplasate pe partea dreaptă și pe partea stângă a drumului (profilul transversal al drumului este acoperiș), iar apoi către căminele de vizitare respectiv conductă. Pentru evacuarea apelor pluviale în Canalul Sânleani, din rețeaua de canalizare pluvială, au fost proiectate trei guri de descărcare din beton armat. Lățimea drumului și soluția tehnică de realizare a structurii rutiere s-au menținut nemodificate

O altă modificare provine din aplicarea prevederilor art.291din Legea nr.227/2015, privind Codul Fiscal cu modificările și completările ulterioare, prin care nivelul taxei pe valoare adăugată este de 19%, începând cu data de 01.01.2017, față de 24 %, pentru operațiunile impozabile care nu sunt scutite de taxă sau care nu sunt supuse cotelor reduse.

După cuantificarea modificărilor operate în scenariul tehnico- economic și în urma întocmirii devizului general actualizat după modificarea cotei TVA-ului, valoarea totală a investiției este de 10.821.921,51 lei pentru realizarea obiectivului de investiție ” Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad ”, finanțarea obiectivului de investiție se asigură din bugetul general al municipiului Arad și din alte surse legal constituite.

Față de cele de mai sus, considerăm oportună adoptarea modificării Hotărârii nr. 39/12.02.2014 de modificare a indicatorilor tehnico-economici și de actualizare a Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul de investiție ”Amenajare legătură rutieră între strada Cometei și centura Arad ”

DIRECTOR EXECUTIV

p. ȘEF SERVICIU

Ing. Xxxxxxxxxx Xxxx

Ing. Xxxxx Xxxxxxx

Valoarea totală a investiției	10.821.921,51 Lei ( inclusiv TVA)
	2.369.746,54 Euro ( inclusiv TVA)
din care C+M	8.386.222,07 Lei ( inclusiv TVA)
	1.836.385,59 Euro ( inclusiv TVA)

Hotărârea nr. 269/2017

S.C. BAUPLANING SRL

AMENAJARE LEGĂTURĂ RUTIERA INTRE

STRADA COMETEI SI CENTURA ARAD

MUNICIPIUL ARAD

' S.C. TOPOCONS SRL

ACTULAIZARE STUDIU DE FEZABILITATE cortform-

HG28 din 2008

S.C. BAUPLANING SRL

1.1. Denumirea obiectivului de investiții:

1.2. Amplasamentul obiectivului de investiții:

1.3. Titularul investiției:

1.4. Beneficiarul investiției:

1.5. Elaborator:

2.1. Situația actuala si informații despre entitatea responsabila cu implementarea proiectului

2.3. Date tehnice ale investiției:

2.3.1. Zona și amplasamentul;

2.3.2. Situația ocupărilor definitive de teren: suprafața totală, reprezentând terenuri din intravilan/extravilan;

2.3.3. Studii de teren:

Relieful:

Rețeaua hidrografica:

Clima:

2.3.4. Caracteristicile principale ale construcțiilor din cadrul obiectivului de investiții, specifice domeniului de activitate, și variantele constructive de realizare a investiției, cu recomandarea variantei optime pentru aprobare;

Traseul in plan

Profilul transversal

Profil longitudinal

Structura constructivă. Descrierea soluțiilor tehnice

Siguranța circulației

Parametrii hidraulici ai rețelei de canalizare realizata din tuburi PVC:

Tehnologia de execuție a rețelei de canalizare

2.3.5. Situația existentă a utilităților și analiza de consum

2.3.6. Concluziile evaluării impactului asupra mediului:

Protecția aerului

Protecția solului si subsolului

Protecția ecosistemelor

3.1. Valoarea totala cu detalierea pe structura devizului general

3.1.1. Deviz general Varianta 1 - varianta recomandata

3.1.2. Deviz general Varianta 2 - varianat nerecomandata

4. ANALIZA COST BENEFICIU

4.1. Identificarea investiției si definirea obiectivelor, inclusiv specificarea perioadei de referința

Investiția de capital

Strategia de contractare

Ipoteze in evaluarea scenariilor

Scopul Proiectului

Rezultate estimate

Activitati.

Analiza financiara

Modelul financiar

Proiecțiile financiare

COSTURILE DE CAPITAL

Aspecte de mediu

4.5. Analiza de senzitivitate

4.6. Analiza de risc

5. SURSE DE FINANȚARE

6.1. Număr de locuri de munca create in faza de execuție

6.2. Număr de locuri de munca create in faza de exploatare

7.1. Valoare totala (INV), inclusiv TVA (lei/euro)

7.2. Durata de realizare (luni)

7.3. Capacitati (in unitati fizice si valorice)

7.4. Alti indicatori specifici domeniului de activitate in care este realizata investi tia-

8. AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU

ACTULAIZARE STUDIU DE FEZABILITATE cortform^-