Hotărârea nr. 482/2016

cu privire la aprobarea Proiectului tehnic Reabilitare străzi în Municipiul Arad Etapa a II a

ROMÂNIA

JUDEȚUL ARAD MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL

H O T Ă R Â R E A nr. 482 din 27 decembrie 2016 cu privire la aprobarea Proiectului tehnic „Reabilitare străzi în Municipiul Arad-Etapa a II a”

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată prin expunerea de motive înregistrată cu nr. 84428/22.12.2016,

Ținând seama de raportul nr. 84429/22.12.2016 al Serviciului Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre din cadrul Direcției Tehnice a Primăriei Municipiului Arad,

Analizând rapoartele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad,

Luând în considerare avizul Consiliului Tehnico-Economic nr. 51/22.12.2016,

În conformitate cu prevederile art. 44 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare, conform căruia “documentațiile tehnico-economice ale obiectivelor de investiții noi, a căror finanțare se asigură integral sau în completare din bugete locale, precum și ale celor finanțate din împrumuturi interne și externe, contractate direct sau garantate de autoritățile administrației publice locale, se aprobă de către autoritățile deliberative”,

Adoptarea hotărârii în unanimitate de voturi (19 prezenți din totalul de 22),

În temeiul art. 36 alin. (1), alin. (2) lit. b), lit. d), alin. (4) lit. d), alin. (6) lit. a) pct. 13, art. 45 alin. (2) și ale art.115 alin.(1) lit. b) din Legea nr. 215/2001 privind administrația publică locală, republicată, cu modificările și completările ulterioare,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

H O T Ă R Ă Ș T E

Art.1 Se aprobă Proiectul tehnic „Reabilitare străzi în Municipiul Arad -Etapa a II-a” cu indicatorii tehnico-economici, conform anexelor 1 și 2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art.2 Finanțarea obiectivului de investiție se asigură din fonduri ale bugetului general al Municipiului Arad și alte surse legal constituite.

Art.3 Prezenta hotărâre se comunică celor interesați prin grija Serviciului Administrație Publică Locală.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ Contrasemnează

Xxxxxxx Xxxxxxxx p. SECRETARUL MUNICIPIULUI ARAD

Xxxxx Xxxxxxx

Red/Dact I.F./I.F. Verif. C.M.

1 ex. Serviciul Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre

1 ex. Instituția Prefectului-Județul Arad

1 ex. Dosar ședință CLMA 27.12.2016

Anexa 2 Hotărârea nr. 482/27.12.2016 la Consiliului Local al Municipiului Arad

PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII : „Reabilitare străzi în Municipiul Arad-Etapa II ”

TITULAR : MUNICIPIUL ARAD

BENEFICIAR: MUNICIPIUL ARAD

INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI :

A) Valoarea investiției:
* Total (fără TVA)	lei	28.146.202,65
1 Euro = 4,5164 la data de 05.07.2016.	euro	6.231.999,52
* Total (inclusiv TVA)	lei	33.775.443,18
	euro	7.399.259,76
din care:
• construcții montaj (fără TVA)	lei	24.807.59,00
	euro	5.492.779,65
• construcții montaj (cu TVA)	lei	29.769.108,00
	euro	6.591.335,58

B) Capacități:
Nr. Crt.	Denumire	Lungime (M)	Lățime (M)	Suprafață (MP)
1	Castanilor	278	3,50	973
2	Xxxxx Xxxxxxx	518	5,50	2849
3	Xxxxxxx Xxxxxxxxxx	70	4,00	280
4	Xxxxxx Xxxxxx	70	4,00	280
5	Vasile Pârvan	211	4,00	844
6	Xxxx Xxxxx	74	4,00	296
7	Corabiei	70	4,00	280
8	Colțișor	150	5,50	825
9	Petuniei	158	5,50	869
10	Pinului	154	5,50	847
11	Viilor	209	5,50	1150
11	Viilor	405	3,50	1418
12	Gladiolelor	208	3,00	624
13	Xxxxx Xxxxxx	121	5,50	666
14	Xxxxxx Xxxxx	141	4,00	564
15	Xxxxxxxxx Xxxx	215	5,50	1183
16	Xxxxx Xxxx	178	5,00	890
17	Xxxxx Xxxxxx	408,39	4,00	1633,56
17	Xxxxx Xxxxxx	106,61	6,00	639,66
18	Badea Cârțan	462	5,50	2541
19	Bârsei	435	4,00	1740
20	Trandafirilor	149	4,50	670,5
21	Putnei	63	3,50	220,5

22	Primăverii	358	6,00	2148
23	Emil Gârleanu	125,32	4,50	563,94
23	Emil Gârleanu	139,68	6,00	838,08
24	Clopoțeilor	499	5,50	2744,5
24	Clopoțeilor	40	3,50	140
25	Sibiului	221	6,00	1326
26	Resitei	239	4,00	956
27	Spatarul Borcea	108	6,00	648
28	Xxxxxxxx Xxxxxx	124	5,50	682
29	Remus	456	6,00	2736
29	Remus	229	5,50	1260
30	Tribunul Axente	164	6,00	984
31	Mărgăritar	210	6,00	1260
32	Căminului	106	5,50	583
33	Șelimbăr	96	4,00	384
34	Salciei	106	4,00	424
35	Moșilor	58	3,00	174
36	Grigore Ureche	491	5,50	2701
37	Ialomiței	272	6,00	1632
38	Weitzer	153	3,00	459
39	Plugarilor	71	3,50	249
40	Robănești	75	3,50	262
41	C. Brâncuși (Șezătorii-sens giratoriu)	216	6,00	1296
42	Latină	83	5,50	456,5
43	Biruinței	118	5,50	649
44	Venus	92	5,50	506
45	E.Murgu (Pădurii-penitenciar)	530	6,00	3180
46	Izlazului	159	5,50	874,5
47	Cucului	95	5,50	522,5
47	Cucului	66	3,50	231
48	Vrabiei	136	5,50	748
49	Stânjenel (Pășunei-bl.212)	205	3,50	718
50	Zoe (latimea de 3,70 m de teren disponibil nu permite realizarea unei trame stradale corespunzatoare fara expropieri)	400	2,20	0
51	Fecioarei	532	7,00	3724
52	C.A Vlaicu (paralela cu Aviației)	413	4,00	1844
53	Slanic	55	6,00	330
54	Orastie	49	6,00	294
55	Câmpul Florilor	296	5,50	1628
TOTAL		12854	-	63719

C) Durata de realizare a investiției:	luni:	40
D) Finanțarea investiției: bugetului general al Municipiului Arac	și alte surse legal constituite

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ Xxxxxxx Xxxxxxxx

Contrasemnează

p. SECRETARUL MUNICIPIULUI ARAD Xxxxx Xxxxxxx

ROMÂNIA

Avizat

S E C R E T A R Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx

JUDEȚUL ARAD

MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL

P R O I E C T

Nr. 441/23.12.2016

H O T Ă R Â R E A nr. din 2016

cu privire la aprobarea Proiectului tehnic „Reabilitare străzi în Municipiul Arad-Etapa a II a”

Având în vedere inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată prin expunerea de motive înregistrată cu nr. 84428/22.12.2016,

Ținând seama de raportul nr. 84429/22.12.2016 al Serviciului Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre din cadrul Direcției Tehnice a Primăriei Municipiului Arad,

Analizând rapoartele comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Municipiului Arad,

Luând în considerare avizul Consiliului Tehnico-Economic nr. 51/22.12.2016,

În conformitate cu prevederile Legii nr. 273/2006 cu modificările și completările ulterioare, privind finanțele publice locale, art. 44 alin. (1), conform căruia ”documentațiile tehnico-economice ale obiectivelor de investiții noi, a căror finanțare se asigură integral sau în completare din bugete locale, precum și ale celor finanțate din împrumuturi interne și externe, contractate direct sau garantate de autoritățile administrației publice locale, se aprobă de către autoritățile deliberative,

În temeiul art. 36 alin. (1), alin. (2) lit. b), lit. d), alin. (4) lit. d), alin. (6) lit. a) pct. 13, art. 45 alin. (2) și ale art.115 alin.(1) lit. b) din Legea nr.215/2001 privind administrația publică locală, republicată ,cu modificările și completările ulterioare,

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

H O T Ă R Ă Ș T E

Art.1 Se aprobă Proiectul tehnic „Reabilitare străzi în Municipiul Arad -Etapa a II a” cu indicatorii tehnico-economici, conform anexelor 1 si 2, care face parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art.2 Finanțarea obiectivului de investiție se asigură din fonduri ale bugetului general al Municipiului Arad și alte surse legal constituite.

Art.3 Prezenta hotărâre se comunică celor interesați prin grija Serviciului Administrație Publică Locală.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ,

SECRETAR,

Direcția Tehnică Red./Dact.

Xxxxx Xxxxxx/ Xxxxx Xxxxxx

Anexa

la Hotărârea Consiliului Local al Municipiului Arad nr./2016

PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI

AI OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII :

„Reabilitare străzi în Municipiul Arad-Etapa II”

TITULAR : MUNICIPIUL ARAD

BENEFICIAR: MUNICIPIUL ARAD

INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI :

A) Valoarea investiției:
* Total (fără TVA)	lei	28.146.202,65
1 Euro = 4,5164 la data de 05.07.2016.	euro	6.231.999,52
* Total (inclusiv TVA)	lei	33.775.443,18
	euro	7.399.259,76
din care:
• construcții montaj (fără TVA)	lei	24.807.59,00
	euro	5.492.779,65
• construcții montaj (cu TVA)	lei	29.769.108,00
	euro	6.591.335,58

B) Capacități:
Nr. Crt.	Denumire	Lungime (M)	Lățime (M)	Suprafață (MP)
1	Castanilor	278	3,50	973
2	Xxxxx Xxxxxxx	518	5,50	2849
3	Xxxxxxx Xxxxxxxxxx	70	4,00	280
4	Xxxxxx Xxxxxx	70	4,00	280
5	Vasile Pârvan	211	4,00	844
6	Xxxx Xxxxx	74	4,00	296
7	Corabiei	70	4,00	280
8	Colțișor	150	5,50	825
9	Petuniei	158	5,50	869
10	Pinului	154	5,50	847
11	Viilor	209	5,50	1150
11	Viilor	405	3,50	1418
12	Gladiolelor	208	3,00	624
13	Xxxxx Xxxxxx	121	5,50	666
14	Xxxxxx Xxxxx	141	4,00	564
15	Xxxxxxxxx Xxxx	215	5,50	1183
16	Xxxxx Xxxx	178	5,00	890
17	Xxxxx Xxxxxx	408,39	4,00	1633,56
17	Xxxxx Xxxxxx	106,61	6,00	639,66
18	Badea Cârțan	462	5,50	2541

19	Bârsei	435	4,00	1740
20	Trandafirilor	149	4,50	670,5
21	Putnei	63	3,50	220,5
22	Primăverii	358	6,00	2148
23	Emil Gârleanu	125,32	4,50	563,94
23	Emil Gârleanu	139,68	6,00	838,08
24	Clopoțeilor	499	5,50	2744,5
24	Clopoțeilor	40	3,50	140
25	Sibiului	221	6,00	1326
26	Resitei	239	4,00	956
27	Spatarul Borcea	108	6,00	648
28	Xxxxxxxx Xxxxxx	124	5,50	682
29	Remus	456	6,00	2736
29	Remus	229	5,50	1260
30	Tribunul Axente	164	6,00	984
31	Mărgăritar	210	6,00	1260
32	Căminului	106	5,50	583
33	Șelimbăr	96	4,00	384
34	Salciei	106	4,00	424
35	Moșilor	58	3,00	174
36	Grigore Ureche	491	5,50	2701
37	Ialomiței	272	6,00	1632
38	Weitzer	153	3,00	459
39	Plugarilor	71	3,50	249
40	Robănești	75	3,50	262
41	C. Brâncuși (Șezătorii-sens giratoriu)	216	6,00	1296
42	Latină	83	5,50	456,5
43	Biruinței	118	5,50	649
44	Venus	92	5,50	506
45	E.Murgu (Pădurii-penitenciar)	530	6,00	3180
46	Izlazului	159	5,50	874,5
47	Cucului	95	5,50	522,5
47	Cucului	66	3,50	231
48	Vrabiei	136	5,50	748
49	Stânjenel (Pășunei-bl.212)	205	3,50	718
50	Zoe (latimea de 3,70 m de teren disponibil nu permite realizarea unei trame stradale corespunzatoare fara expropieri)	400	2,20	0
51	Fecioarei	532	7,00	3724
52	C.A Vlaicu (paralela cu Aviației)	413	4,00	1844
53	Slanic	55	6,00	330
54	Orastie	49	6,00	294

55	Câmpul Florilor	296	5,50	1628
TOTAL		12854	■	63719

C) Durata de realizare a investiției:	luni:	40
D) Finanțarea investiției: bugetului general al Municipiului Arad și alte surse legal constituite

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ,

SECRETAR,

PRIMARUL MUNICIPIULUI ARAD Nr. 84428/22.12.2016

Primarul Municipiului Arad,

Având în vedere:

-prevederile Proiectului tehnic „Reabilitare străzi în Municipiul Arad-Etapa II” „.

-prevederile art. 44, alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare, conform căruia ”documentațiile tehnico-economice ale obiectivelor de investiții noi , a căror finanțare se asigură integral sau în completare din bugete locale, se aprobă, de către Consiliile locale, județene și Consiliul General al Municipiului București, după caz”;

În temeiul prevederilor art. 36 din Legea nr. 215/2001 a administrației publice locale, republicată,cu modificările și completările ulterioare și ale art.37 din Regulamentul de organizare și funcționare a Consiliului Local al Municipiului Arad aprobat prin HCLM nr. 216/2016, îmi exprim inițiativa de promovare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect: aprobarea Proiectului tehnic „Reabilitare străzi în Municipiul Arad-Etapa II” , în susținerea căruia formulez următoarea:

EXPUNERE DE MOTIVE

În prezent, în Arad mai există un număr de 55 de străzi fără îmbrăcăminte asfaltică. Pe acestea traficul rutier și pietonal se desfășoară greoi, datorită carosabilului degradat.

În vederea creșterii confortului locuitorilor, a sporirii siguranței circulației rutiere și îmbunătățirea calității mediului înconjurător prin reducerea noxelor și a poluării sonore se impune reabilitarea străzilor nemodernizate.

Față de cele prezentate mai sus,

PROPUN

Aprobarea Proiectului tehnic „Reabilitare străzi în Municipiul Arad-Etapa II”.

PRIMAR, ing. Xxxxxxxx Xxxxx

MUNICIPIULUI ARAD Aprobat:

DIRECȚIA TEHNICĂ

VICEPRIMAR

SERVICIUL ÎNTREȚINERE ȘI REPARAȚII Xxxxx Xxxxxx

CĂI DE COMUNICAȚII TERESTRE Nr. 84429/T4/22.12.2016

RAPORT al serviciului de specialitate

Referitor la: expunerea de motive înregistrată cu nr.84428/22.12.2016 a domnului Xxxxxxxx Xxxxx, primarul Municipiului Arad;

Obiect : propunerea unui proiect de hotărâre pentru aprobarea Proiectului tehnic „Reabilitare străzi în Municipiul Arad-Etapa II”

Obiectivul general al proiectului este reabilitarea și revitalizarea orașului prin modernizarea infrastructurii rutiere, obiectiv care se încadrează intr-o strategie mai amplă a Primăriei Municipiului Arad.

Pe parcursul anilor, din momentul aprobării DALI „Reabilitare străzi în Municipiul Arad”, respectiv din 2011, unele din străzile cuprinse în această documentație tehnico-economică au fost reparate, acestea fiind eliminate cuprinsul temei de proiectare pentru elaborarea proiectului tehnic.

Conform prevederilor HCLM nr.1/2011 cu privire la aprobarea indicatorilor tehnico-economici și a Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție pentru obiectivul de investiții: „Reabilitare străzi în Municipiul Arad-lot I și II”, valoarea investiției a fost de 96.912,59 mii lei inclusiv TVA din care construcții-montaj (C+M) 91.083,37 mii lei.

Conform Anexei nr. 1 la HCLM nr. 216/2013 cu privire la aprobarea indicatorilor tehnico-economici și a Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție actualizată pentru obiectivul de investiție ,,Reabilitare străzi în Municipiul Arad-lot I”, principalii indicatori tehnico-economici ale investiției au fost: valoarea investiției de 39.027,87 mii lei (inclusiv TVA), din care construcții-montaj (C+M) de 34.698,46 mii lei.

Diferența dintre valorile de mai sus reprezintă valoarea obiectivului de investiții lot II” conform DALI și anume: valoarea investiției de 57.884,72 mii lei (inclusiv TVA), din care construcții-montaj (C+M) de 56.384,91mii lei.

În urma elaborării prezentului proiect tehnic, valoarea investiției pentru lotul II este considerabil mai mică decât cea inițială.

În prezent, în zonele unde se vor executa lucrările de reabilitare, traficul rutier și pietonal se desfășoară greoi, caracteristicile de exploatare a străzilor nu mai corespund normelor în vigoare, carosabilul este foarte degradat, cu multe gropi iar dispozitivele pentru colectarea și evacuarea apelor funcționează deficitar sau lipsesc în totalitate.

În acest sens, beneficiarul lucrării, Primăria Municipiului Arad dorește:

1. Reabilitarea părții carosabile a străzilor amintite mai jos.
2. Montarea (acolo unde acestea nu exista) si racordare a unor guri de scurgere la rețeaua de canalizare existentă, respectiv înlocuirea celor existente degradate.
3. Refacerea trotuarelor.
4. Amenajarea spatiilor verzi.
5. Amenajarea acceselor către proprietăți.
6. Semnalizarea rutiera.

Creșterea intensității traficului rutier din ultimii ani cât și necesitatea sporirii siguranței în circulația rutieră, impune eliminarea acestor inconveniente, prin realizarea elementelor constructive caracteristice străzilor:

• Asigurarea scurgerii apelor prin rigole la marginea carosabilului cu descărcarea în guri de scurgere.
• Structură rutieră cu îmbrăcăminte bituminoasă fără defecțiuni.

Aceste lucrări de modernizare vor conduce la:

• Sporirea capacității de circulație prin mărirea fluenței traficului;
• Realizarea unui confort pentru participanții la trafic - autovehicule;
• Mărirea siguranței circulației;
• Reducerea numărului de accidente;
• Îmbunătățirea mediului din municipiul prin reducerea noxelor și a poluării sonore;
• Creșterea nivelului de trai și a confortului riveranilor.

Traseul in plan a străzilor respectă traseul actual prezentat in planurile de situație anexate,

La stabilirea traseului s-a urmărit ca axa drumului proiectat sa se suprapună peste axa drumului existent, menținându-se curbele existente.

In temeiul articolului 38 din legea 10/1995, anexa, aceste străzi se încadrează in străzi de clasa de importantă „III” si „IV” si categoria de importanta „C”.

Reabilitarea străzilor este necesară in vederea modernizări parții carosabile a străzilor care prezintă diferite degradări ale structurii rutiere, respectiv a celor care nu beneficiază de o îmbrăcăminte modernă (beton asfaltic sau beton de ciment) .

Lucrările de reabilitare se referă la refacerea structurii rutiere, pe toată lățimea si lungimea existentă.

Din punct de vedere al elementelor geometrice în profil transversal drumurile s-au proiectat ca și străzi în localități urbane, conform Ordinului cu nr. 59/1998, STAS 10144/1-90 cu următoarele caracteristici:

Profilul transversal tip, adoptat pe sectoare omogene de drum este:

- Lățime parte carosabilă 3,00...7,00 m
- Bandă de circulație curentă 2 x 3,00 m sau 2 x 3,50 m sau

4 x 3,50m

- Profil transversal sub formă de acoperiș sau cu panta unica in cazul lățimilor mai mici
- Panta transversală curentă 2,50%
- Trotuare 1...1,50 m
- Pantă transversală trotuare 2,00%
- Zonă ”zonă verde” variabilă de o parte si alta a carosabilului unde frontul stradal permite, sau numai pe o parte unde nu este loc suficent pentru amenajarea acestor spatii verzi.

Pentru a facilita circulația pietonilor se prevede amenajarea trotuarelor cu îmbrăcăminte asfaltică . structura rutiera va fi una ușoară si va fi încadrata de borduri amplasate la nivel. Lățimile trotuarelor se adaptează funcție de spațiul disponibil pe frontul stradal si este de variabil. Acolo unde exista trotuare realizate de proprietari, in stare de degradare sau nu se încadrează in profilul propus, acestea se demolează.

Pentru a facilita accesul la proprietățile de pe străzi se prevede amenajarea acceselor cu îmbrăcăminte asfaltică. Structura rutiera va fi una ușoara si va fi încadrată de borduri amplasate la nivel. Lățimile acestor accese este variabil de la 3.00-6.00 m

Spatiile verzi intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se vor însămânța.

Soluția de modernizare a drumului se prevede a se executa, cu structuri rutiere prezentate mai jos, astfel:

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi încadrată cu borduri tip "K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton

Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi încadrată cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi încadrată cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10.

Lucrările aferente rețelelor edilitare sunt aducerile în preponderență la cotă a capacelor căminelor, montarea gurilor de scurgere noi și racordarea acestora la canalizarea existentă pe stradă.

Pe unele dintre străzi este necesara realizarea unei noi rețele de canalizare pluviale. Străzile prevăzute a se reabilita sunt următoarele:

CARTIER	PLANSA	DENUMIREA STRĂZII	CAROSABIL
CARTIER	PLANSA	DENUMIREA STRĂZII	LUNGIME (M)	LĂȚIME (M)	SUPRAFAȚA (MP) ’
ARADUL NOU	1	Castanilor	278	3,50	973
	2	Xxxxx Xxxxxxx	518	5,50	2849
	3	Xxxxxxx Xxxxxxxxxx	70	4,00	280
	4	Xxxxxx Xxxxxx	70	4,00	280
	5	Vasile Pârvan	211	4,00	844
	6	Xxxx Xxxxx	74	4,00	296
	7	Corabiei	70	4,00	280
	8	Colțișor	150	5,50	825
	9	Petuniei	158	5,50	869
	10	Pinului	154	5,50	847
	11	Viilor	209	5,50	1150
	11	Viilor	405	3,50	1418
	12	Gladiolelor	208	3,00	624
	13	Xxxxx Xxxxxx	121	5,50	666
	14	Xxxxxx Xxxxx	141	4,00	564
	15	Xxxxxxxxx Xxxx	215	5,50	1183

CENTRU VECHI	16	Xxxxx Xxxx	178	5,00	890
	17	Xxxxx Xxxxxx	408,39	4,00	1633,56
	17	Xxxxx Xxxxxx	106,61	6,00	639,66
	18	Badea Cârțan	462	5,50	2541
	19	Bârsei	435	4,00	1740
	20	Trandafirilor	149	4,50	670,5
	21	Putnei	63	3,50	220,5

			214	6,00	1284
	22	Primăverii	358	6,00	2148
	23	Emil Gârleanu	125,32	4,50	563,94
	23	Emil Gârleanu	139,68	6,00	838,08
	24	Clopoțeilor	499	5,50	2744,5
	24	Clopoțeilor	40	3,50	140
	25	Sibiului	221	6,00	1326
	26	Resitei	239	4,00	956
	27	Spatarul Borcea	108	6,00	648
	28	Xxxxxxxx Xxxxxx	124	5,50	682
	29	Remus	456	6,00	2736
	29	Remus	229	5,50	1260
	30	Tribunul Axente	164	6,00	984
	31	Mărgăritar	210	6,00	1260
	32	Căminului	106	5,50	583
	33	Șelimbăr	96	4,00	384
	34	Salciei	106	4,00	424
	35	Moșilor	58	3,00	174
	36	Grigore Ureche	491	5,50	2701
	37	Ialomiței	272	6,00	1632
CENTRU	38	Weitzer	153	3,00	459
	39	Plugarilor	71	3,50	249
	40	Robănești	75	3,50	262
BUJAC	41	C. Brâncuși (Șezătorii-sens giratoriu)	216	6,00	1296
PÂRNEAVA	42	Latină	83	5,50	456,5
	43	Biruinței	118	5,50	649
	44	Venus	92	5,50	506
	45	E.Murgu (Pădurii-penitenciar)	530	6,00	3180
	46	Izlazului	159	5,50	874,5
	47	Cucului	95	5,50	522,5
	47	Cucului	66	3,50	231
	48	Vrabiei	136	5,50	748
MICALACA	49	Stânjenel (Pășunei-bl.212)	205	3,50	718

	50	Zoe (latimea de 3,70 m de teren disponibil nu permite realizarea unei trame stradale corespunzatoare fara expropieri)	400	2,20	0
VLAICU	51	Fecioarei	532	7,00	3724
	52	C.A Vlaicu (paralela cu Aviației)	413	4,00	1844
	53	Slanic	55	6,00	330
	54	Orastie	49	6,00	294
GRADISTE	55	Câmpul Florilor	296	5,50	1628
TOTAL			12854	■	63719

Proiectul tehnic a fost aprobat in sedinta Consiliului Tehnico-Economic si s-a emis avizul nr.51 / 22.12.2016.

Valoarea obiectivului de investiți, este de 33.775.443,18 , lei inclusiv TVA, echivalentul a 7.399.259,76 euro ( 1 Euro = 4,5164 lei, la data de 05.07.2016), din care C+M 29.769.108 mii lei inclusiv TVA, echivalentul a 6.591.335,58 Euro.

Față de cele prezentate de mai sus,

PROPUNEM

Aprobarea Proiectului tehnic „Reabilitare străzi în Municipiul Arad-Etapa II”.

DIRECTOR EXECUTIV,

ȘEF SERVICIU, Xxxxx Xxxxxx

Xxxxx Xxxxxxx

ȘEF SERVICIU JURIDIC, Xxxxx Xxxxxxx

S.C. BAUPLANING SRL

Adresa: Arad, str. Cozia, nr. 3, ap.x tel/fax: 0257 212123, mob: 0730.330.391 e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxxx

Proiectare si Consultanta Construcții Civile, Drumuri, Poduri si Lucrări Edilitare

Denumire proiect:

REABILITAREA STRĂZI IN MUNICIPIUL ARAD ETAPA II

Beneficiar:

Conținut volum: volum 1 - Parti scrise - Descrierea lucrărilor

- mai 2016 -

S.C. BAUPLANING SRL

Proiectare si Consultanta Construcții Civile, Drumuri, Poduri si Lucrări Edilitare

Adresa: Arad, str, Cozia, nr. 3, ap.x tel/fax: 0257 212123, mob: 0730.330.391 e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxxx

COLECTIV DE ELABORARE:

Sef proiect:

Proiectând:

ing Xxxxx Xxxxxx ing Xxxx Xxxxxx ing CSABAIUHASZ th. Xxxxx Xxxxxxx th. LIVIATELECAN th. Xxxx Xxxxxxx

întocmit:

S.C. BAUPLANING SRL

Proiectare si Consultanta Construcții Civile, Drumuri, Poduri si Lucrări Edilitare

Adresa: Arad, str. Cozia, nr. 3, ap.x tel/fax: 0257 212123, mob: 0730.330.391 e-mail: xxxxxx@xxxxxxxxxxxxx

£ WL WL W D1U J

A. PIESE SCRISE:

FOAIE DE CAPĂT

FOAIE DE SEMNATURI

DESCRIEREA GENERALĂ A LUCRĂRILOR PROIECT TEHNIC

1. DATE GENERALE

2. DESCRIEREA GENERALA A LUCRĂRILOR

2.1. DESCRIEREA LUCRĂRILOR

A)AMPLASAMENTUL

BJTOPOGRAFIA

C) CLIMA Șl FENOMENE SPECIFICE ZONEI

D) GEOLOGIA Șl SEISMOLOGIA

EJPREZENTAREA PROIECTULUI PE SPECIALITĂȚI

F) DEVIERILE SI PROTEJĂRILE DE UTILITATI AFECTATE

G) SURSELE DE APA, ENERGIE ELECTRICA, GAZE, TELEFON SI ALTELE ASEMENEA

H) CAILE DE ACCES PERMANENTE, CAILE DE COMUNICAȚII SI ALTELE ASEMENEA

I) TRASAREA LUCRĂRILOR

J) ANTEMASURATOARE.............................................................................................................„

2.2. MEMORII TEHNICE PE SPECIALITĂȚI.................................................................... -

2.2.1. SITUAȚIA EXISTENTA:

2.2.2. SOLUȚIA PROPUSA: DESCRIEREA LUCRĂRILOR DE BAZA SI A CELOR NECESARE DE EFECTUAT IN URMA

REALIZĂRII LUCRĂRILOR DE BAZA...

A. LUCRĂRI DE DRUMURI

B. DISPOZITIVE DE SCURGERE Șl EVACUARE A APELOR PLUVIALE

C. SEMNALIZARE RUTIERĂ......................................................................................... .

D. REȚELE EDILITARE EXISTENTE

E. SEMNALIZAREA PUNCTULUI DE LUCRU

3. ORGANIZAREA DE ȘANTIER, DESCRIERE SUMARĂ

4. PROGRAM PENTRU CONTROLUL CALITĂȚII

4.1. LUCRĂRILOR DE CONSTRUCȚII - DRUMURI

4.2. LUCRĂRILOR DE CONSTRUCȚII - CANALIZARE PLUVIALA

4.3. PROGRAM DE URMĂRIRE A COMPORTĂRII IN TIMP

5. PROTEJAREA LUCRĂRILOR EXECUTATE Șl A MATERIALELOR DIN ȘANTIER.......

6. LABORATOARELE CONSTRUCTORULUI Șl TESTE CARE CAD ÎN SARCINA SA.........................

7. CURĂȚENIA PE ȘANTIER

8. SERVICII SANITARE

9. NORME GENERALE DE PROTECȚIA MUNCII

10. PROTECȚIA MEDIULUI

11. DIMENSIONAREA STRUCTURII RUTIERE....................................

întocmit:

1. DATE GENERALE

- Denumirea obiectivului de investiții:

- Amplasamentul:

REABILITARE STRĂZI IN MUNICIPIUL ARAD ETAPA II

JUDEȚUL ARAD, MUNICIPUL ARAD,

- Titularul investiției:
- Beneficiarul investiției:
- Elaboratorul proiectului:

2. DESCRIEREA GENERALA A LUCRĂRILOR
- 2.1. DESCRIEREA LUCRĂRILOR

A) AMPLASAMENTUL

Situat in partea de vest a tarii, județul Arad, cu o suprafața de 775 409 ha (respectiv 3,3% din suprafața tarii, fiind al cincilea județ ca intindere) se invecineaza la sud cu județul Timiș,la nord cu județul Bihor, la est cu județele Hunedoara si Alba, iar la vest cu Ungaria. Județul Arad este o unitate administrativa de hotar, fiind o poarta principala de intrare in Romania dinspre Europa centrala si de apus.

Județul Arad are o poziție favorabila, fiind situat la intersecția Coridorului European rutier IV si a drumului rapid care va lega Ucraina cu Serbia, Se afla, de asemenea, la distante relative scurte de capitala Romaniei-Bucuresti (603 km), a Ungariei-Budapesta (284 km), a Austriei-Viena (506 km) si a lugoslaviei-Beograd (215 km).

Municipiul Arad este situat in partea de sud-vest a județuluii Arad în zona de contact a Culoarului Mureșului cu Câmpia Aradului și Munții Zărandului, în bazinul hidrografic al Râului Mureș.

Obiectivele propuse sunt situate in Municipiul Arad.

B) TOPOGRAFIA

Amplasamentul aparține Câmpiei de Vest, terenul este plan, fiind situat pe terasa superioară a râului Mureș la cote cuprinse intre 108.00-121.00 NMN. Planurile topografice redactate la scara 1:1000 constituie suportul pe care sunt prezentate planurile de situație si pe baza caruia s-a întocmit planurile de situație, profilurile longitudinale si profilurile transversale curente.

C) CLIMA Șl FENOMENE SPECIFICE ZONEI

Clima orașului este continental-moderata, cu slabe influente mediteraneene, vara înregistrând u-se o temperatura medie de 21° C si iama o temperatura medie de -1° C.

Regimul pluviometric se încadrează în limitele normele, cu deficit de umiditate în sol, în special vara.

D) GEOLOGIA Șl SEISMOLOGIA

Din punct de vedere geologic amplasamentul este așezat pe formațiunile depresiunii panonice, depresiune ce a luat naștere prin scufundarea lentă a unui masiv hercinic, constituit din șisturi cristaline. Peste cristalin, situat la cca. 1000 m adâncime, stau discordant și transgresiv formații sedimentare ale panonianului și cuaternarului care are o grosime de cca. 250 m și este alcătuit din formațiuni lacustre și fluviatile, prezentând o stratificare tipică formațiunilor din conurile de dejecție. Cuaternarul este constituit din pietrișuri și bolovănișuri în masa de nisipuri, cu intercalați! de argile și prafuri argiloase.

Amplasamentul se situează în localitatea Arad, iar alternanța de straie permeabile, permit ascensiunea apei subterane funcție de variațiile regimului precipitațiilor din zonă.

Conform macrozonării seismice, după Normativ P100-92 - localitatea Arad se încadrează într-o zonă seismică de calcul notată cu "D" căreia îi corespund K=0,16; Tc=1,00.

Adâncimea de îngheț conform STAS 6054/77 este de 0,80 m.

Cantitatea de precipitații anuale este cuprinsa inte 600 si 700 mm coloana de apa/an. Din punctul de vedere al indicelui de umiditate a tipurilor climatice, amplasamentul este in zona de tip climateric I.

Carcatersiticiile fizico mecanice ale terenului se regasec in studiul geotehnic Nr. 250 intocmit de S.C. ATELIER A SRL

E) PREZENTAREA PROIECTULUI PE SPECIALITĂȚI

Prezentul proiect cuprinde „Reabilitarea pasajului rutier Grădiște Municipiul Arad", realizat în faza PT, structurat astfel:

Volumul 1: Parti scrise - descrierea lucrărilor

Volumul 2: Caiete de sarcini

Volumul 3; Lista cantităților de lucrări - Antemăsurători - graficul de realizare a investiției

Volumul 4: Confidențial

Volumul 5: Planul de managment a securității si sanantatea muncii

Volumul 6: Parti desenate

F) DEVIERILE SI PROTEJĂRILE DE UTILITATI AFECTATE

• Rețele de gaze naturale

In prezent exista rețele si branșamente de gaze naturale, care alimentează consumatorii de pe aceste străzi.

Ca urmare a modernizării vor fi afectate si rețelele de gaze naturale din zona. Astfel, este necesara reamplasarea rasuflatorilor si a capacelor din fonta pentru rasuflatori in zonele afectate. Aceste rasuflatoare se vor cobora sau ridica in funcție cota terenului. De asemenea, se vor aduce la cota terenului sistematizat si capacele căminelor de vane.

Conductele si branșamentele descoperite in timpul lucrărilor se vor acoperi numai in prezenta delegatului societății E-ON GAZ - Sucursala Arad, cu respectarea prevederilor impuse de normativele in vigoare,

• Rețele apa si canalizare

Pe aceste străzi exista rețelele de alimentare cu apa rece si de canalizare menajera si canalizare pluviala care nu suferă modificări in urma modernizării străzi Lucrările aferente acestor rețele sunt aducerile la cota a capacelor căminelor de vane la rețeaua de apa rece si a căminelor de vizitare la canalizarea menajera si canalizarea pluviala precum si montarea gurilor de scurgere noi pentru captarea apelor pluviale strict de pe carosabil si racordarea acestora la canalizarea exitenta pestrada. pe unekle din aceste străzi este necesara realizarea unor rețele de canalizare pluviale noi.

• Rețele electrice

Rețele electrice nu vor fi afectate de lucrările de modernizare a straziilor. Nu este necesraa relocarea stâlpilor de susținere a cablurilor de alimentare cu energie electrica.

■ Rețele de telecomunicații

La lucrările de modernizare a carosabilului se va avea in vedere protecția instalațiilor telefonice, protecție constând in ridicarea gulerelor si capacelor camerelor de tragere Tc. la niveiul carosabilului, respectiv trotuarului sau a terenului sistematizat.

• Rețele de termoficare

La rețele de termoficare se va proceda la ridicarea capacelor de la cămine

G) SURSELE DE APA, ENERGIE ELECTRICA, GAZE, TELEFON SI ALTELE ASEMENEA

• Alimentare cu gaze naturale

Nu este cazul

• Alimentare cu apa si canalizare

Nu este cazul

• Racord electric

Nu este cazul

• Racord la rețele de telecomunicații

Nu este cazul

• Racord la rețele de termoficare

Nu este cazul

• Instalații de alimentare și rețele principale de electricitate, apă, gaz și energie provizorii de orice tip pentru organizare de șantier

Dat fiind tipul lucrărilor prevăzute, se consideră că, de regulă, nu este necesară construirea pe șantier a unor rețele provizorii pentru alimentarea cu apă, gaz și electricitate.

în cazul in care acest lucru este necesar, sursele de alimentare trebuie să fie autonome (grupuri electrogene, butelii cu gaz) și prevăzute cu dispozitivele de protecție necesare pentru a garanta utilizarea in condiții de siguranță.

în aceste cazuri, rețelele de distribuție trebuie să fie construite in conformitate cu dispozițiile legale in vigoare, trebuie să fie bine delimitate pe șantier și cunoscute întregului personal implicat in lucrări.

Personalul însărcinat cu utilizarea acestora trebuie să fre instruit și pregătit în mod corespunzător.

Planul Operativ de Siguranță trebuie să precizeze, în astfel de cazuri, care sunt sursele de alimentare utilizate și rețelele de distribuție aferente, să descrie sistemele de protecție prevăzute și amplasamentul instalațiilor pe șantier.

H) CAILE DE ACCES PERMANENTE, CAILE DE COMUNICAȚII SI ALTELE ASEMENEA

Cai de comunicații noi nu se vor crea iar accesul în zonă se va asigura de pe străzile din municipiul Arad. Poziția cailor de comunicații actuale - drum, linii de tramvai, linii de cale ferata se vor păstră.

I) TRASAREA LUCRĂRILOR

Trasarea lucrărilor constă în stabilirea amplasamentului, în funcție de poziția reperelor de nivel, conform planurilor de situație, profilurilor longitudinale si transversalelor curente, reperele de nivel se predau de către topometru. Trasarea reprezintă materializarea axului străzii si a elementelor principale ale construcției.

în execuția lucrărilor trebuie să se respecte cu strictețe trasarea, orice modificare a traseului putându-se realiza numai cu acceptul proiectantului.

J) ANTEMASURATOARE

Măsurarea lucrărilor, care fac obiectul proiectului tehnic s-a realizat prin antemăsurători, devize, liste a cantităților de lucrări și liste de utilaje. Calculul cantitatilor de lucrări s-a efectuat pe baze pieselor desenate, extraselor de materiale si a indciatorilor de norme de deviz P92/81, după care, prin programul DOCLIB, s-au extras resursele de materiale, umane si tehnologice necesare. Antemasuratorile sunt prezentate in Volumul 3: ,L$ta cantităților de lucrări - Antențasurători - graficul de realizare a investiției" a prezentei documentații II m \ U? /

2.2. MEMORII TEHNICE PE SPECIAUTATI V* /A*₂ '

Prezenta documentație tehnică in faza de Proiect Tehnic s-a întocmit la solicitarea MUNICIPIULUI ARAD.

Proiectul se incadreaza intr-o strategie mai amplan a Primăriei Municpiuluî Arad"de>reabiltareasi revitalizare a orașului care vizeaza modernizarea infrastructurii rutieere a municipiului

La elaborarea documentației în faza Proiect Tehnic s-au avut în vedere și s-au utilizat datele puse la dispoziție de către beneficiar si date culese de pe teren.

Traseul in plan a straziilor respecta traseul actual prezentat in planurile de situație anexate,

La stabilirea traseului s-a urmărit ca axa drumului proiectat sa se suprapună peste axa drumului existent, mentinandu-se curbele existente.

In temeiul articolului 38 din legea 10/1995, anexa, aceste străzi se incareaza in străzi de clasa de importanta „III" si „IV” si

categoria de importanta „C”

Straziile prevăzute a se reabilita sunt următoarele

CARTIER	PLANȘA	DENUMIREA STRĂZII	CAROSABIL
			LUNGIME (M)	LĂȚIME (M)	SUPRAFAȚA (MP)
ARADUL	1	Castanilor	278	3,50	973

NOU	2	Xxxxx Xxxxxxx	518	5,50	2849
	3	Xxxxxxx Xxxxxxxxxx	70	4,00	280
	4	Xxxxxx Xxxxxx	70	4,00	280
	5	Vasile Pârvan	211	4,00	844
	6	Xxxx Xxxxx	74	4,00	296
	7	Corăbiei	70	4,00	280
	8	Colțișor	150	5,50	825
	9	Petuniei	158	5,50	869
	10	Pinului	154	5,50	847
	11	Viilor	209	5,50	1150
	11	Viilor	405	3,50	1418
	12	Gladiolelor	208	3,00	624
	13	Xxxxx Xxxxxx	121	5,50	666
	14	Xxxxxx Xxxxx	141	4,00	564
	15	Xxxxxxxxx Xxxx	215	5,50	1183
CENTRU VECHI	16	Xxxxx Xxxx	178	5,00	890
	17	Xxxxx Xxxxxx	408,39	4,00	1633,56
	17	Xxxxx Xxxxxx	106,61	6,00	639,66
	18	Badea Cârțan	462	5,50	2541
	19	Bârsei	435	4,00	1740
	20	Trandafirilor	149	4,50	670,5
	21	Putnei	63	3,50	220,5
	21	Putnei	214	6,00	1284
	22	Primăverii	358	6,00	2148
	23	Emil Gârleanu	125,32	4,50	563,94
	23	Emil Gârleanu	139,68	6,00	838,08
	24	Clopoțeilor	499	5,50	2744,5
	24	Clopoțeilor	40	3,50	140
	25	Sibiului	221	6,00	1326
	26	Resitei	239	4,00	956
	27	Spătarul Borcea	108	6,00	648
	28	Xxxxxxxx Xxxxxx	124	5,50	682
	29	Remus	456	6,00	2736
	29	Remus	229	5,50	1260
	30	Tribunul Axente	164	6,00	984
	31	Mărgăritar	210	6,00	1260
	32	Căminului	106	5,50	583
	33	Șelimbăr	96	4,00	384
	34	Sălciei	106	4,00	424
	35	Moșilor	58	3,00	174
	36	Grigore Ureche	491	5,50	2701
	37	lalomiței	272	6,00	1632

CENTRU	38	Weitzer	153	3,00	459
	39	Plugarilor	71	3,50	249
	40	Robănești	75	3,50	262
BUJAC	41	C. Brâncuși (Șezătorii-sens giratoriu)	216	6,00	1296
PÂRNEAVA	42	Latină	83	5,50	456,5
	43	Biruinței	118	5,50	649
	44	Venus	92	5,50	506
	45	E.Murgu (Pădurii-penitenciar)	530	6,00	3180
	46	Izlazului	159	5,50	874,5
	47	Cucului	95	5,50	522,5
	47	Cucului	66	3,50	231
	48	Vrabiei	136	5,50	748
MICALACA	49	Stânjenel (Pășunei-bl.212)	205	3,50	718
MICALACA	50	Zoe (latimea de 3,70 m de teren disponibil nu permite realizarea unei trame stradale corespunzătoare fara expropieri)	400	2,20	0
VLAICU	51	Fecioarei	532	7,00	3724
	52	C.A Vlaicu (paralela cu Aviației)	413	4,00	1844
	53	Slanic	55	6,00	330
	54	Orastie	49	6,00	294
GRĂDIȘTE	55	Câmpul Florilor	296	5,50	1628
TOTAL			12854	-	63719

2.2.1. SITUAȚIA EXISTENTA:

Caracteristicile tehnice de exploatare a străzilor nu mai corespund normelor în vigoare datorită carosabilului degradat.

în prezent, traficul rutier și pietonal se desfășoară greoi, carosabilul este foarte degradat, cu multe gropi iar dispozitivele pentru colectarea și evacuarea apelor funcționează deficitar sau lipsesc în totalitate.

în acest sens, beneficiarul lucrării care este Municipiul Arad dorește:

1. Reabilitarea părții carosabile a străzilor amintite mai jos..
2. Montarea (acolo unde acestea nu exista) si racordare a unor guri de scurgere la rețeaua de canalizare existentă, respectiv înlocuirea celor existente degradate.
3. Refacerea trotuarelor.
4. Amenjarea spatiilor verzi
5. Amenajarea acceslor către proprietăți

6 Semnalizarea rutiera

Creșterea intensității traficului rutier din ultimii ani cât și necesitatea sporirii siguranței în circulația rutiera, impune eliminarea acestor inconveniente, prin realizarea elementelor constructive caracteristice străzilor:

• Asigurarea scurgerii apelor prin rigole la marginea carosabilului cu descărcarea în guri de scurgere
• Structură rutieră cu îmbrăcăminte bituminoasă fără defecțiuni

Aceste lucrări de modernizare vor conduce la:

• Sporirea capacității de circulație prin mărirea fluenței traficului,
• Realizarea unui confort pentru participanții la trafic - autovehicule;
• Mărirea siguranței circulației;
• Reducerea numărului de accidente;
• îmbunătățirea mediului din municipiul prin reducerea noxelor și a poluării sonore;
• Creșterea nivelului de trai și a confortului riveranilor.

1 Strada Castanilor

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi.Asigura legătură dintre strada Ana Ipatescu si strada Cibnului. Lungimea străzii este de 278 m cu o lățime a pârtii crosabile de 3.50 m Carosabilul se prezintă cu imbracaminte din pietruire.

Pe aceasta strada nu exista guri de scurgere si canalizare pluviala funcționala

2 Strada losif Lengyel

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura legătura dintre Calea Timisorii si strada Ady Endre Lungimea străzii este de 518 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5 50 m Carosabilul acestei străzi a fost realizat din pavele abnorme care datorita lucrărilor de realizare a rețelelor edilitare (apa, canalizare, gaz etc.) a fost in mare parte distrus. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

3 Strada Nicolae Densușeanu

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul proprietarilor dinspre strada Vasile Parvan. Lungimea străzii este de 70 m cu o lățime a pârtii crosabile de 4.00 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

4 Xxxxxx Xxxxxx

5 Vasile Pârvan

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Se desprinde din strada Spartacus si se racordează cu strada Corăbiei. Lungimea străzii este de 211 m cu o lățime a pârtii crosabile de 4.00 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil

6 Xxxx Xxxxx

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi Asigura accesul proprietarilor dinspre strada Vasile Parvan. Lungimea străzii este de 74 m cu o lățime a pârtii crosabile de 4.00 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

7 Corăbiei

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiuiui Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul proprietarilor dinspre strada Vasile Parvan Lungimea străzii este de 70 m cu o lățime a pârtii crosabile de 4.00 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire tara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

8 Strada Colțișor

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiuiui Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre strada Merisor si Viilor la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 150 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

9 Strada Petuniei

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre strada Merisor si Viilor la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 158 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

10 Strada Pinului

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre strada Merisor si Viilor la locuințele situate pe aceasta strada Lungimea străzii este de 154 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

11 Strada Viilor

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre strada Bagdazar, Molidului si Armoniei locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 209 m, de la strada Armoniei pana la strada Bagdazar, cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m si inca 405 m, de la strada Bagdazar pana la strada Molidului, cu latimea de 3.50 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participant» la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

12 Strada Gladiolelor

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre Calea Timisorii (de langa podul traian) si dinspre străzile Memorandului si Spartacus, la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 208 m, cu o lățime a pârtii crosabile de 3.00 m Carosabilul acestei străzi a fost realizat din beton . La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantei la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

13 Strada Sever Secula

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre Calea Timisorii (de langa podul Traian) si dinspre strada Berzei la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 121 m, cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

14 Strada Teodor Maris

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre Calea Timisorii (de langa podul Traian) si dinspre strada Benei la locuințele situate pe aceasta strada Lungimea străzii este de 141 m, cu o lățime a pârtii crosabile de 4.00 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participant» la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

15 Strada Laurențiu Luca

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre strada Campia Turzii si dinspre strada Coloniștilor la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 215 m, cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m. Carosabilul acestei străzi este in mare parte de pamant si o parte este realizat de către locuitorii din zona din elemente prefabricate de beton . Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

16 Strada Ghică Vodă

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre strada Domei la locuințele si instituții situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 178 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.00 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează partîcipantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

17 Strada lakob Cardoș

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile Emil Garleanu, Xxxxxx Xxxxxxx si Ciocârliei la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 515 m cu o lățime a pârtii crosabile de 4.00 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

18 Strada Badea Cârțan

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile lakob Cardos, Xxxxxx Xxxxxx! si Ciocârliei la locuințele situate pe aceasta strada Lungimea străzii este de 462 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

19 Strada Bârsei

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile lakob Cardos, Xxxxxx Xxxxxxx si Ciocârliei la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 435 m cu o lățime a pârtii crosabile de 4.00 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

20 Strada Trandafirilor

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se încadrează in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile lakob Cardos si Hunedoarei la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 149 m cu o lățime a pârtii crosabile de 4.50 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

21 Strada Putnei

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a lll-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile Barsei si Emil Garleanu la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 277 m din care 63 de m de la strada Barsei pana la strada Emil Garleanu cu latimea de 3.50 iar pe o lungime de 214 m de la strada Emil Garleanu pana la strada Caminului/Primaverii cu o lățime a pârtii crosabile de 6.00 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

22 Strada Primăverii

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a lll-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile Putnei, Xxxxxx Xxxxxxx si Ciocârliei la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 277 m din care 63 de m de la strada Barsei pana ia strada Emil garieanu cu latimea de 3.50 iar pe o lungime de 214 m de la strada Emil garieanu pana la strada Caminului/Primaverii cu o lățime a pârtii crosabile de 6.00 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

23 Strada Emil Garieanu

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi Asigura accesul dinspre străzile Putnei si Hunedoarei la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 265 m cu o lățime a pârtii crosabile de 4 50 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

24 Strada Clopoțeilor

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi Asigura accesul dinspre străzile Hunedoarei si Barbu Lautaru la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 539 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m pe o lungime de 499 si de 3 50 pe o lungime 3.50 m, si se compune din mai multe bucăți astfel 285 m + 90 m + 164 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

25 Strada Sibiului

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a lll-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile Hunedoarei si Barbu Lautaru la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 221 m cu o lățime a pârtii crosabile de 6.00 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

26 Strada Resltei

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile lalomitei, Cuza Vodă si Mucius Scevola la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 239 m cu o lățime a pârtii crosabile de 4.00 m Carosabilul acestei străzi este cu îmbrăcăminte din asfalt fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participant» la trafic deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

27 Strada Spătarul Borcea

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a lll-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile lalomitei si Cuza Vodă la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 108 m cu o lățime a pârtii crosabile de 6.00 m Carosabilul acestei străzi este cu îmbrăcăminte din asfalt fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participant» la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

28 Strada Veronica Miclea

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile Grigore Ureche si Barsei la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 124 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

29 Strada Remus

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a lll-a de la strada primăverii pana la strada Nicola Alexici, respectiv de a IV-a de la strada Nicola Alexici pana la strada Veronica Micle. Asigura accesul dinspre străzile Primăverii, Margaitar, Xxxxxx Xxxxxxx, Putnei si Xxxxxxxx Xxxxx la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 658 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m pe o lungime de 229 m de la strada Nicola alexici pana la strada Veronica Micle si pe o lungime de 456 m cu lățime a parii acrosabile de 6.00 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil

30 Strada Tribunul Axente

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a lil-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile Cozia si Preparandiei la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 164 m cu o lățime a pârtii crosabile de 6.00 m Carosabilul acestei străzi este cu imbracaminte din asfalt fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

31 Strada Mărgăritar

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IILa de străzi. Asigura accesul dinspre străzile Remus si Minervei la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 210 m cu o lățime a pârtii crosabile de 6 00 m Carosabilul acestei străzi este cu imbracaminte din asfalt fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

32 Strada Căminului

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi si este o strada infundata. Asigura accesul dinspre străzile Primăverii si Putnei la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 106 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire tara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participant» la trafic. Pe partea dreapta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

33 Strada Șellmbăr

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile Comei si Cuza Vodă la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 96 m cu o lățime a pârtii crosabile de 4.00 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire tara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participant» la trafic deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

34 Strada Sălciei

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile Remus si Grigore Ureche la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 106 m cu o lățime a pârtii crosabile de 4.00 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

35 Strada Moșilor

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi Asigura accesul dinspre strada Remus la locuințele situate pe aceasta strada si este o strada infundata Lungimea străzii este de 58 m cu o lățime a pârtii crosabile de 3.00 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

36 Strada Grigore Ureche

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile Remus, lalomilei, Veroniac Miclea si Sălciei la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 491 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

37 Strada lalomiței

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a lll-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile Grigore Alexandrescu, Resitei, Xxxxxx Xxxxxx si Malul Mureșului la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 272 m cu o lățime a pârtii crosabile de 6.00 m Carosabilul acestei străzi este cu îmbrăcăminte din pietruire si pavele abnorme fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

38 Strada Weltzer

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a V-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile Avrig si Targoviste la obiectivele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 153 m cu o lățime a pârtii crosabile de 2.00-2.50 m Carosabilul acestei străzi este cu îmbrăcăminte din pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

39 Strada Plugarilor

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile loan Alexandru si Robanesti la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 71 m cu o lățime a pârtii crosabile de 3.50 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

40 Strada Robănești

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile loan Alexandru si Plugarilor la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 75 m cu o lățime a pârtii crosabile de 3.50 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

41 Strada C. Brâncuși (Șezătoril-sens giratoriu)

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a lll-a de străzi. Sectorul de strada care face parte din prezenta documentație tehnica se situează intre străzile loan Fluieras si Constantin Brancoveanu Asigura accesul dinspre străzile Fluierasm, Doctor Xxxxxxx Xxxxx si Constantin Brancoveanu la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 216 m cu o lățime a pârtii crosabile de 6.00 m Carosabilul acestei străzi este cu îmbrăcăminte din asfalt fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta exista trotuare cu imbracminte asfaltica corspunzatoare încadrate cu borduri. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

42 Strada Latină

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre strada Abatorului la locuințele situate pe aceasta strada si este o strada infundata. Lungimea străzii este de 83 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fata a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

43 Strada Biruinței

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre strada Abatorului la locuințele situate pe aceasta strada si este o strada infundata. Lungimea străzii este de 118 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5 50 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

44 Strada Venus

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municplului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre strada Abatorului la locuințele situate pe aceasta strada si este o strada înfundată. Lungimea străzii este de 92 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

45 Strada E.Murgu (Pădurii-penitenciar)

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municplului Arad si se incadreaza in categoria a lll-a de străzi. Asigura accesul dinspre Pădurii la obiectivele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 530 m cu o lățime a pârtii crosabile de 7.00 m Carosabilul acestei străzi este cu îmbrăcăminte din pietruire si pavele abnorme fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

46 Strada Izlazului

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile Grivitei si Episcop Roman Ciorogariu la locuințele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 159 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

47 Strada Cucului

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre strada Cocorilor la locuințele situate pe aceasta strada si este o strada infundata. Lungimea străzii este de 161 m din care 92 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m si pe 66 cu latimea pârtii carosabile de 66 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

48 Strada Vrabie!

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre strada Cocorilor la locuințele situate pe aceasta strada si este o strada infundata. Lungimea străzii este de 136 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

49 Strada Stânjenel (Pășuner-bl.212}

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre străzile Pasunei, Busuioc Gherghinei si Fluierulu la locuințele situate pe aceasta strada si este o strada infundata. Lungimea străzii este de 205 m cu o lățime a pârtii crosabile de 3.50 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic. Pe partea dreapta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

50 Strada Zoe

Strada are o lungime de 400 m si latimea de doar 3,70 m Terenul disponibil nu permite realizarea unei trame stradale corespunzătoare tara expropieri La ora actuala strada este de pamant

51 Strada Fecioarei

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a munlcpiului Arad si se incadreaza in categoria a lll-a de străzi si este o strada infundata Asigura accesul dinspre strada CAmpul Liniștii la obiectivele situate pe aceasta strada. Lungimea străzii este de 532 m cu o lățime a pârtii crosabile de 7.00 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participant» la trafic. Pe partea stanga, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

52 Strada C.A Vlaicu (paralela cu Aviației)

Aceasta brtetea care va sigura accesul la locuinței situate pe calea Aurel Vlaicu in psatele stafiei de carburanți OMV va fi o strada de incadreaza in categoria a IV-a de străzi.. Lungimea străzii este de 413 m cu o lățime a pârtii crosabile de 4.00 m Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre, pe partea dreapta sunt realizate trotuare din bdale de beton de către proprietarii din zona. Nu exista guri de scurgere pentru colecatrea apelor meteorice.

53 Strada Slanlc

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre strada Hațeg la locuințele situate pe aceasta strada si este o strada infundata. Lungimea străzii este de 55 m cu o lățime a pârtii crosabile de 6.00 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participant» la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

54 Strada Orastie

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre strada Hațeg la locuințele situate pe aceasta strada si este o strada infundata. Lungimea străzii este de 49 m cu o lățime a pârtii crosabile de 6.00 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic, deoparte si alta, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton. Exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil.

55 Strada Câmpul Florilor

Aceasta strada face parte din rețeaua stradala a municpiului Arad si se incadreaza in categoria a IV-a de străzi. Asigura accesul dinspre strada Someșului la locuințele situate pe aceasta strada Lungimea străzii este de 296 m cu o lățime a pârtii crosabile de 5.50 m. Carosabilul acestei străzi este cu pietruire fara a avea o structura rutiera corespunzătoare ca si zestre. La ora actuala prezintă denivelări majore care deranjează participantii la trafic. Pe partea stanga, pe alocuri, exista trotuare degradate din dale de beton Nu exista guri de scurgere pentru colectarea apei meteorice de pe carosabil

2.2.2. SOLUȚIA PROPUSA: DESCRIEREA LUCRĂRILOR DE BAZA SI A CELOR NECESARE DE EFECTUAT IN URMA REALIZĂRII LUCRĂRILOR DE BAZA

A. LUCRĂRI DE DRUMURI

Acest proiect se incadreaza in strategia mai amplan a Primăriei Municipiului Arad de reabilitarea a starziilor din Arad

Reabilitarea străzilor este necesară in vederea modernizări părții carosabile a străzilor care prezintă diferite degradării ale structurii rutiere, respectiv a celor care nu beneficiază de o îmbrăcăminte modernă (beton asfaltic sau beton de ciment).

Lucrările de drumuri se refera la refacerea structurii rutiere la latimea străzilor si pe toata lungimea existenta. Structura rutiera pe rampe se va incadra cu borduri denivelate fata de carosabil

a. Elementele geometrice în plan

în plan se vor respecta amplasamentul actual a străzilor (axa existentă).EIementele geometrice sunt în conformitate cu prevederile STAS 863/85 și STAS 10144/1-5-91. Viteza de proiectare luata in considerare este de 50 km/h, corespunzătoare clasei tehnice III a drumului pentru zone de ses, conform „Normelor tehnice privind proiectarea, construirea si modernizarea drumurilor*, aprobate cu ord. M.T. nr. 45/1998. s-a menținut geometria existenta in plan a străzilor si s-a asigurat optimizarea traseului existent in lung si in profil transversal, prin reprofilarea si inbunatatirea pantelor transversale, urmarindu-se prin aceasta si imbunatatirea scurgerii apelor pluviale in lungul străzii si evitarea băltirilor.

b. Profilul longitudinal

Linia roșie s-a proiectat astfel încât traseul să umiărescă configurația actuală astfel încât apele pluviale să fie conduse spre gurile de scurgere existente si propuse, respectiv să se asigure o grosime minimă pentru îmbrăcămintea bituminoasă conform dimensionării respectiv volumele de umplutură,săpătură să fie cât mai nici, urmărind configurația terenului.. Racordarea verticală a declivităților s-a făcut cu raze arc de cerc atunci când tangenta trigonometrică ^um" are valori peste 0,5% cu valori cuprinse între 500...10000 m.

c. Profilul transversal tip

Profilul transversal tip, adoptat pe sectoare omogene de drum si prezentat in profiluri tip anexate astfel

Lățime parte carosabilă 3,00...7,00 m

Bandă de circulație curentă 2 x 3,00 m sau 2 x 3,50 m sau4x3,50m

Profil transversal sub formă de acoperiș sau cu panta unica in cazul lățimilor mai mici Panta transversală curentă 2,50%

Trotuare 1...1,50m

Pantă transversală trotuare 2,00%

Zonă "zonă verde" variabil deoparte si alta a crosabilului unde

frontul stradal permite, sau numai pe o parte unde nu este loc suficint pentru amenajrea acestor spatii verzi

d. Trotuare

Pentru a facilita circulația pietonilor se prevede amenajrea trotuarelor cu imbracaminte asfaltica . structura rutiera va fi una ușoara si va fi încadrata de borduri amplasate la nivel. Lățimile trotuareleor se adapteaza funcție de spațiul disponibil pe frontul stradal si este de variabil. Acolo unde exista trotuare realizate de proprietari, in stare de degradare sau nu se incadreaza in profilul propus, acestea se demolează.

e. Accese la propietati

Pentru a facilita accesul la proprietățile de pe străzi se prevede amenajrea acceselor cu imbracaminte asfaltica . structuyra rutiera va fi una ușoara si va fi încadrata de borduri amplasate la nivel, lățimile acestor accese este variabil de la 3.00-6.00 m

f. Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se va completa cu teren vegetal si se va insamanta

g. Semnalizarea

După terminarea lucrărilor de asfaltare se va trece la aplicarea marcajelor longitudinale si transversale si se vor monta indicatoare de circulație conform STAS 1848.

De asemenea, pentru asigurarea siguranței participantiilor la trafic in timpul execuției lucrărilor, in documentație s-a prevăzut semnalizarea provizorie a punctelor de lucru, care se va realiza conform „Normelor metodologice privind condițiile de închidere a circulației si de instituire a restricțiilor de circulate in vederea executării de lucrări in zona drumurilor publice", aprobate cu ord. M.l. si M.T. nr. 1112/411/2000.

h. Structura constructiva

In urma deplasării pe teren, a evaluării stării tehnice a drumului si dimensionării structurii rutiere rezulta necesitatea modernizării structurii existente cu îmbrăcăminte bituminoasa.

Dimensionarea structurii rutiere s-a făcut utilizând metoda analitica prevăzută de „Normativul pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a structurilor rutiere suple si semirigide* ind. AND 550-99, precum si de „Normativul pentru dimensionarea sistemelor rutiere rigide si semirigide", indicativ PD177 - 2001, in cazul structurilor noi (lărgiri).

Pentru analiza capacitatii portante a structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard de 115 kN, s-au calculat cu ajutorul programului CALDEROM-2000, pentru fiecare soluție in parte, deformatiile specifice de întindere la baza straturilor bituminoase si de compresiune la nivelul patului drumului.

Pentru stabilirea comportării sub trafic, structura rutiera a fost verificata la oboseala prin calculul ratei de degradare la oboseala.

De asemenea, structura rutiera noua proiectata a fost verificata din punct de vedere al rezistentei la acțiunea fenomenului de inghet-dezghet, conform prevederilor STAS 1709-90.

Prin dimensionarea structurii rutiere pentru o perioada de perspectiva de 10 ani, conform "Normativului pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide (metoda analitica)",Jndicativ PD 177*2001, rezulta următoarea soluție de modernizare, cu structuri rutiere prezentate mai jos, astfel:

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm

strat de bază 6 cm din AB31.5

- strat de legătură 6cmdînBAD20
- strat de uzură 4cmdinBA16 , _

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip "K" cu dimensiunile 25x15xî0ampfasăte pe o fundație de beton

Se menționează faptul ca in urma calculului de dimensionare a structurii rutiere, este respectat criteriul deformatiei specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase avand in vedere ca rata de degradare prin oboseala (RDO) are o valoare mai mica decât (RDO) admisibila, care, pentru drumuri județene, comunale cu o banda si cu doua benzi de circulație, are valoare max. 1.

Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

1 Strada Castanilor

Elemente geometrice

• categoria străzii IV
• Lungimea prevăzută in proiect 278 m
• latimea pârtii carosabile , 3.50 m

• suprafața pârtii carosabile 973 mp

• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta cu lățime variabila
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

unica 2,50 % lățime variabila pe partea dreapta min 1.20 m 255 mp 9 buc 429 mp

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip "K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după îndepărtarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 430 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe partea dreapta carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 6 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare,

volum 1 Părți scrise- Descrierea lucarilor 40 respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Colectorul se va executa din tuburi PVC pentru canalizări exterioare având D = 315 mm, îmbinate prin mufe și garnituri de cauciuc dotate prin fabricația tuburilor. Pentru stabilirea cotei și a pantei de montaj ale tuburilor s-a luat în considerare cota radierului căminului de vizitare existent pe strada Ana Ipatescu, în care se va descărca tronsonul nou de canal, precum și asigurarea realizării acoperirii cu pământ a tuburilor, pentru evitarea înghețării apei în perioada rece a anului. Astfel adâncimea medie de montaj este de 1,20 m, realizându-se o pantă de montaj de i = 0,004.

Pozarea conductelor de racord ale gurilor de scurgere și ale colectorului stradal se va face în săpătură deschisă, pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate în nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m. Compactările în această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile.

în punctele de racordare ale gurilor de scurgere, respectiv la distanțe de 50 m, pe traseul colectorului se vor prevedea cămine de vizitare din tuburi de beton simplu Dl = 1000 mm, L = 1000 mm, prevăzute cu rame cu capac din fontă pentru cămine de tip necarosabil, având în vedere că acestea sunt amplasate în zona verde.

Pentru detalii privind execuția lucrărilor descrise anterior se vor consulta caietele de sarcini aferente. Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de sens unic dinspre strada Cibinului către strada Ana Ipatescu. La intersecția cu strada Cibinului se amplaseaza un indicator de "sens unic" G4 iar la intersecția cu strada Ana Ipatescu se amplaseaza indicator "sens unic" L24.La intersecția cu styrad Popa Șapca se amplaseaza indicator "interzis a vira la stanga" C25.

2 Strada losif Lengyel

Elemente geometrice

IV 518m 5.50 m 2849 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 893 mp 55 buc 1356 mp

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil

• strat de fundație din balast 20 cm

- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6 cm din BAD20

• strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip ’K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 2132 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 24 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens, atat la intersecția cu calea Timisorii cat si la intersecția cu strada Ady Endre se prevede amplasare cate a unui indciator de 'Oprire* B2 la fel la accesul disnpre strada Crisan Ascaniu se prevede monatrea unui indicator "Oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

3 Strada Nicolae Densușeanu

Elemente geometrice

• categoria străzii IV
• Lungimea prevăzută in proiect 70 m
• latimea pârtii carosabile 4.00 m
• suprafața pârtii carosabile 280 mp
• panta transversala unica 2,50 %
• zona verde lățime variabila pe partea stanga
• trotuare deoparte si alta cu lățime variabila min 1.20 m
• trotuare in suprafața de 134mp
• accese proprietăți 9 buc
• suprafața accese proprietăți 111 mp

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm

strat de fundație din piatră spartă 18 cm

- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrata cu borduri tip "K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi Incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 46 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe partea stanga a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 2 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens, atat la intersecția cu Strada Cetatii cat si la intersecția cu strada Vasile Parvan se prevede amplasare cate a unui indciator de "Oprire" B2.

4 Strada Vasile Bogrea

• categoria străzii

IV 70 m 4.00 m 280 mp unica 2,50 % lățime variabila pe partea dreapta min 1.20 m 134mp 9 buc 111 mp
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta cu lățime variabila
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

geotextil

* strat de fundație din balast 20 cm

- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip ’K' cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 91 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe partea dreapta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 2 guri de scurgere, amplasate in punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe șl garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. La intersecția cu strada Vasile Parvan se prevede amplasare a unui indciator de "Oprire" B2

5 Strada Vasile Pârvan

* categoria străzii	IV
• Lungimea prevăzută in proiect	211 m
• latimea pârtii carosabile	4.00 m
• suprafața pârtii carosabile	844 mp
• panta transversala	unica 2,50 %
• zona verde	lățime variabila pe partea dreapta

trotuare deoparte si alta cu lățime variabila min 1.20 m

trotuare in suprafața de 385 mp

accese proprietăți 20 buc

suprafața accese proprietăți 276 mp

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6cmdinAB31,5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip "K* cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile veizi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 184 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe partea dreapta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 8 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda ia colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. La intersecția cu strada Spartacus se prevede amplasare a unui indciator de "Oprire* B2

6 Strada llie Minea

Elemente geometrice

• categoria străzii

IV 74 m 4.00 m 296 mp unica 2,50 % lățime variabila pe partea stanga min 1.20 m 97 mp 4 buc 93 mp
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta cu lățime variabila
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

• geotextil

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip "K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 35 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe partea stanga a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a doua guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens, atat la intersecția cu Strada Cetatîi cat si la intersecția cu strada Vasile Parvan se prevede amplasare cate a unui indciator de "Oprire" B2.

7 Strada Corăbiei

Elemente geometrice

• categoria străzii

IV 70 m 4.00 m 280 mp unica 2,50 % lățime variabila pe partea stanga min 1.20 m 127 mp

10 buc 123 mp
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta cu lățime variabila
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutiera pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cmdinBA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutiera pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 67mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe partea stanga a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 4 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D - 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens, atat la intersecția cu Strada Cetatii cat si la intersecția cu strada Vasile Parvan se prevede amplasare cate a unui indciatorde "Oprire" B2.

8 Strada Colțișor

Elemente geometrice

• categoria străzii

IV 105 m 5.50 m 825mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 203 mp 18 buc 354 mp
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm dinAB31,5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 344 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 10 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm. rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens, atat la intersecția cu strada Merisor se prevede montarea a 2 indicatoare "oprire" B2 si la intersecția cu strada Viilor se prevede montarea unui indciator de "Oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

9 Strada Petuniei

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

• geotextil

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6 cm din BAD20

• strat de uzura 4cmdinBA16

IV 158m

5.50 m 869 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 231 mp 16 buc 307 mp

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 305 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 8 guri de scurgere, amplasate in punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens, atat la intersecția cu strada Merisor se prevede montarea a 2 indicatoare "oprire" 32 si la intersecția cu strada Viilor se prevede montarea unui indciator de "Oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

10 Strada Pinului

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil

■ strat de fundație din balast 20 cm

- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20

IV 154 m

5.50 m 857 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 213 mp 19 buc 364 mp

- strat de uzură 4cmdinBA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 329 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 8 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe șl garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

11 Strada Viilor

Elemente geometrice

• categoria străzii IV
• Lungimea prevăzută in proiect 614 m
• latimea pârtii carosabile 5.50 m pe o lungime de 209 m de la strada Armoniei pana la Bagdazar

3.50 m pe o lungime de 405 m de la strada Bagdazar pana la Molidului

suprafața pârtii carosabile panta transversala zona verde

trotuare deoparte si alta

869 mp acoperiș 2,50 % si panata unica lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m

• trotuare in suprafața de 765 mp
• accese proprietăți 25 buc
• suprafața accese proprietăți 446 mp

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 1361 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 14 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Pozarea conductelor de racord ale gurilor de scurgere și ale colectorului stradal se va face în săpătură deschisă, pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate in nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m. Compactările în această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele în vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens La intersecția cu strada Bagdazar se prevede montarea a 2 indicatoare 'oprire" B2 si la intersecția cu strada Armoniei respectiv cu Molidului se prevede montarea cate a unui indciator de "Oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

12 Strada Gladiolelor

Elemente geometrice

208 m 2-3.50 m 624 mp unica 2,50 % lățime variabila 250 mp

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• trotuar pe partea dreapta
• trotuare in suprafața de

Sistem rutier

Structura rutiera pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrata cu borduri cu dimensiunile 20x30 amplasate pe o fundație de beton

La realizarea structurii rutiere se trece după îndepărtarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect.

Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se va realiza o rigola carosabila din beton cu adâncime variabila care sa asigure scurgerea apelor meteorice colectate către canalizarea existenta pe strada Memorandului. Rigola carosabila se va racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm_r rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Pozarea conductelor de racord ale rigolei carosabile și ale colectorului stradal se va face în săpătură deschisă, pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate în nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m. Compactările în această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului,

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens, asigurând in special accesul riveranilor. Atât la intersecția cu Calea Timisorii se prevede montarea a unui indicator "oprire" B2 si la intersecția cu strada nenorandului se prevede montarea unui indciator de "Oprire" B2.

13 Strada Sever Secula

Elemente geometrice

IV 121 m 5.50 m 666 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare pe partea dreapta
• trotuare in suprafața de 66 mp
• accese proprietăți 9 buc
• suprafața accese proprietăți 238 mp

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cmdinBA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 566mp

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 6 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens, atat la intersecția cu Calea Timisorii se prevede montarea a unui indicator "oprire* B2 si la intersecția cu strada Berzei se prevede montarea unui indciatorde 'Oprire' B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

14 Strada Teodor Maris
Elemente geometrice
- • categoria străzii
- • Lungimea prevăzută in proiect
- • latimea pârtii carosabile
- • suprafața pârtii carosabile
- • panta transversala
- • zona verde
- • trotuare deoparte si alta
- • trotuare in suprafața de
- • accese proprietăți
- • suprafața accese proprietăți Sistem rutier
Structura rutieră pentru partea carosabila
- - geotextil
- - strat de fundație din balast 20 cm
- - strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- - strat de bază 6 cm din AB31.5
- - strat de legătură 6cmdinBAD20
- - strat de uzură 4cm din BA16
IV 141 m 4.00 m 1183 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 215 mp 12 buc 172 mp

Deoparte si alta a structurii rutiere se prevede realizarea unor unui acostament din piatra sparta 10 cm pe un strat de balast de 5 cm, cu panta transversala de 4 % pentru a facilite scurgerea apelor pluviale de pe carosabil către zonele verzi.

La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect inclusiv a daleor de beton existente pe carosabil.

Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 267 mp.

Alte lucrări

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este una infundata cu acces dinspre strada Nicolae Horga. La intersecția cu strada Nicolae Horga se montează un indicator "Oprire" B2 si un indicator "drum faca ieșire" F15,

15 Strada Laurențiu Luca

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare pe partea dreapta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

IV 215 m 5.50 m 1183 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 202 mp 6 buc 186 mp

Deoparte si alta a structurii rutiere se prevede realizarea unor unui acostament din piatra sparta 10 cm pe un strat de balast de 5 cm, cu panta transversala de 4 % pentru a faciiite scurgerea apelor pluviale de pe carosabil către zonele verzi.

La realizarea structurii rutiere se trece după îndepărtarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect inclusiv a daleor de beton existente pe carosabil.

Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 1613 mp.

Alte lucrări

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens, atat la intersecția cu Campia Turzii cat si la intersecția cu strada Coloniștilor se prevede amplasare cate a unui indciator de "Oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

16 Strada Ghlcă Vodă

Elemente geometrice

IV 170 m 5.00 m 890 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 333 mp 16buc 194 mp

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare pe partea dreapta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 100 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 8 guri de scurgere, amplasate in punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor li pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. Atât la intersecția cu strada Domei cat si la intersecția cu strada Cuza Vodă se prevede montarea a unui indicator "oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

17 Strada lakob Cardoș Elemente geometrice

• categoria străzii III si IV
• Lungimea prevăzută in proiect 515 m
• latimea pârtii carosabile 6.00 m de la stradaEmil garieanu pana la Badea Cartan 107 m

4,00 de la strada Badea Cartan pana la strada Ciocârliei 408 m

2273 mp acoperiș 2,50 % la latimea de 6.00 m si panta unica de 2.50 m la latimea de 4.00 m lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m

762 mp 48 buc 836 mp

suprafața pârtii carosabile panta transversala

• zona verde
• trotuare pe partea dreapta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip *K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după îndepărtarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi in cad rada cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate ia nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 1309 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 21 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare O = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. Atât la intersecția cu strada Emil Garleanu cat si la intersecția cu strada Ciocârliei se prevede montarea a unui indicator "oprire" B2, iar la intersecția cu strada Nicola Alexici doua indicatoare "oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

18 Strada Badea Cârțan

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

IV 462 m 5.50 m 2541 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m

1149 mp 49 buc 563 mp

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 468 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 29 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. Atât la intersecția cu strada lakob Cardos cat si la intersecția cu strada Grigore Alexandrescu se prevede amplasare cate a unui indciator de "Oprire* B2. La interscetiiie cu strada Ciocârliei si Xxxxxx Xxxxxxx se prevede montarea a doua indicatoare "Oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

19 Strada Bârsei

• categoria străzii

IV 435 m 4.00 m 1740 mp unica 2,50 % lățime variabila deoparet si alta min 1.20 m 629 mp 53 buc 805 mp
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârlii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

volum 1 Parii scrise- Descrierea lucarilor 60 Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip "K* cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după îndepărtarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundale din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 618 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe partea stanga a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 9 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada va fi de sens unic dinspre strada Nicola Alexici către strada lakob Cardos si tot sens unic dinspre strada Nicola Alexici spre strada CiocariieLLa intersecția cu strada lakob Cardos se prevede amplasare a doua indciatoare de "Oprire" B2, oiar la intersecția cu strdaa Ciocârliei un indicator "oprire" B2. la intersecția cu strada Nicola Alexici se prevede montarea unui indicator "sens unic" G4 si a unui indicator "acces interzis" C1.

20 Strada Trandafirilor

Elemente geometrice

• categoria străzii	IV
• Lungimea prevăzută in proiect	149 m
• latimea pârtii carosabile	4.50 m
• suprafața pârtii carosabile	671 mp
• panta transversala	acoperiș 2,50 %
• zona verde	lățime variabila pe partea dreapta carosabilului

trotuare deoparte si alta min 1.20 m

trotuare in suprafața de 221 mp

accese proprietăți 14 buc

• suprafața accese proprietăți 197 mp

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

* geotextil

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6cmdinBAD20

strat de uzură 4cm din BA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 151 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 10 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Pozarea conductelor de racord ale gurilor de scurgere și ale colectorului stradal se va face în săpătură deschisă, pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate în nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m. Compactările in această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. Atât la intersecția cu strada Hunedoarei cat si la intersecția cu strada lakob Cardos se prevede amplasare cate a unui indciator de 'Oprire' B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare

21 Strada Putnel Elemente geometrice

III de la intersctia cu strada Emil Garleanu pana la strada Primăverii si IV de la intersecția cu strada Barsei la strada Emil Garleanu

Lungimea prevăzută in proiect 277 m

latimea pârtii carosabile 6.00 m de la intersctia cu strada Emil Garleanu pana la strada Primăverii 3.50 m de la intersecția cu strada Barsei la strada Emil Garleanu

suprafața pârtii carosabile 1504 mp

panta transversala acoperiș 2,50 % de la intersctia cu strada Emil Garleanu pana la strada Primăverii panta unica de la intersecția cu strada Barsei la strada Emil Garleanu

lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m

345 mp 23 buc

490 mp

• categoria străzii

• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 458 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 17 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare O = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens de la intersctia cu strada Emil Garleanu pana la strada Primăverii si de sens unic de la intersecția cu strada Barsei la strada Emil Garleanu. la intersecția cu strada Barsei se prevede montarea unui indicator "sens unic" G4 si a unui indicator "acces interzis’ C1 la intersctia cu strdaa Emil Garleanu. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare 22 Strada Primăverii

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect

358 m 6.00 m 2148 mp panta 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 320 mp 10 buc 157 mp
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm

• strat de fundație din piatră spartă 18 cm

- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip "K* cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton pe partea dreapta, iar pe partea stanga se prevede realizarea unui acostament din piatra sparta 10 cm pe un strat de balast de 5 cm, cu panta transversala de 4 % pentru a facilite scurgerea apelor pluviale de pe carosabil către zona verde de pe partea stanga.

La realizarea structurii rutiere se trece după îndepărtarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect.

Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 353 mp.

Alte lucrări

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. Pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare

23 Strada Emil Gârleanu

Elemente geometrice

• categoria străzii III
• Lungimea prevăzută in proiect 265 m
• latimea pârtii carosabile 6.00 m de la strada Hunedoarei pana la strada lakob Cardos

4.50 m de la strada lakob cardos pana la strada Putnei 1402 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 402 mp 33 buc 511 mp

• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip ’K* cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

> strat de fundație din balast 20 cm

- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 404 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 14 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Pozarea conductelor de racord ale gurilor de scurgere și ale colectorului stradal se va face in săpătură deschisă, pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate în nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m. Compactările in această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. Atât la intersecția cu strada Hunedoarei cat si la intersecția cu strada Putnei se prevede amplasare cate a unui indciator de "Oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare

24 Strada Clopoțeilor

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm

■ strat de fundație din piatră spartă 18 cm

- strat de bază 6 cm dinAB31,5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

IV 539 m 5.50 m 2885 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila pe partea dreapta carosabilului min 1.20 m 700 mp 33 buc 696 mp

strat de fundație din balast 20 cm

- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 915 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel câ se propune amplasarea a 10 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. Atât la intersecția cu strada Hunedoarei cat si la intersecția cu strada Barbu Lautaru se prevede amplasare cate a unui indciator de "Oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare

25 Strada Sibiului

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil

• strat de fundație din balast 20 cm

- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6cmdinBAD20

III 221 m 6.00 m 1326 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 310 mp 31 buc 611 mp

- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip “K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 503 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 10 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. Atât la intersecția cu strada Hunedoarei cat si la intersecția cu strada Barbu Lautaru se prevede amplasare cate a unui indciator de 'Oprire" B2 Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare

26 Strada Resitei

Elemente geometrice

• categoria străzii	IV
• Lungimea prevăzută in proiect	239 m (114 m+125 m)
• latimea pârtii carosabile	4.00 m
• suprafața pârtii carosabile	956 mp
• panta transversala	panta unica2,50 %
• trotuare deoparte si alta	min 1.20 m
• trotuare in suprafața de	Omp
• accese proprietăți	26 buc
• suprafața accese proprietăți	728 mp

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm

strat de fundație din piatră spartă 18 cm

- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip "K” cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după îndepărtarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe paertea stanga a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 7 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Colectorul se va executa din tuburi PVC pentru canalizări exterioare având D = 315 mm, îmbinate prin mufe și garnituri de cauciuc dotate prin fabricația tuburilor. Pentru stabilirea cotei și a pantei de montaj ale tuburilor s-a luat în considerare cota radierului căminului de vizitare existent pe strada Cuza VOda respectiv Mucius Scevola, în care se va descărca tronsonul nou de canal, precum și asigurarea realizării acoperirii cu pământ a tuburilor, pentru evitarea înghețării apei în perioada rece a anului. Astfel adâncimea medie de montaj este de 1,20 m, realizându-se o pantă de montaj de i = 0,004.

Pentru detalii privind execuția lucrărilor descrise anterior se vor consulta caietele de sarcini aferente.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este cu sens unic astfel, dinspre strada Cuza Vodă spre strada lalomitei si tot dinspre strada Cuza Vodă spre strada Mucius Scevola. La intersecția dintre strada Resitei cus trada Cuza Vodă pe ambele direcții se prevede amplasaare a cate unui indicatopo de 'sens unic* G24. la intersctile cu strada lalomitei si strada Mucius Scevola cate un indicator de 'accesul interzis* C1, pe strada lalomitei si pe strada Mucius scevola Se amplaseaza, înainte de intersecția cu strada Resitei, din ambele direcții cate un indicator de 'interzis a vira la stanga" C24 si "interzis a vira la drepta" C25

27 Strada Spătarul Borcea

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cmdinBA16

III 108 m 6.00 m 648 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 189 mp 6 buc 38 mp

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier,

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 198 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 6 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. Atât la intersecția cu strada Cuza Vodă cat si la intersecția cu strada lalomitei se prevede amplasare cate a unui indciator de "Oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare

28 Strada Veronica Miclea

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

IV 124 m 5.50 m 682 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 204 mp

6 buc 111 mp

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm

■ strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 127 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 6 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Pozarea conductelor de racord ale gurilor de scurgere și ale colectorului stradal se va face în săpătură deschisă, pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate în nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m Compactările în această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. Atât la intersecția cu strada Grigore Ureche cat si la intersecția cu strada Barsei se prevede amplasare cate a unui indciator de "Oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

29 Strada Remus

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți Sistem rutier

III 685 m 6.00 m - 5.50 m 3996 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 1234 mp 98 buc 2026 mp

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi Încadrata cu borduri tip "K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 2613 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 10 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. Atât la intersecția cu strada Veronica Micle se prevede amplasare cate a unui indciator de "Oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare

30 Strada Tribunul Axente

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5

III 164 m 6.00 m 984 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 211 mp 26 buc 626 mp

- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm

strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 451 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 8 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Colectorul se va executa din tuburi PVC pentru canalizări exterioare având D = 315 mm, îmbinate prin mufe și garnituri de cauciuc dotate prin fabricația tuburilor. Pentru stabilirea cotei și a pantei de montaj ale tuburilor s-a luat în considerare cota radierului căminului de vizitare existent pe strada Domei, în care se va descărca tronsonul nou de canal, precum și asigurarea realizării acoperirii cu pământ a tuburilor, pentru evitarea înghețării apei în perioada rece a anului. Astfel adâncimea medie de montaj este de 1,20 m, realizându-se o pantă de montaj de i = 0,004.

Pozarea conductelor de racord ale gurilor de scurgere și ale colectorului stradal se va face în săpătură deschisă, pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate în nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m. Compactările in această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile.

Pentru detalii privind execuția lucrărilor descrise anterior se vor consulta caietele de sarcini aferente.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. Atât la intersecția cu strada Cozia cat si la intersecția cu strada Domei se prevede amplasare cate a unui indciator de 'Oprire* B2 si a cate unui indicatior de interzicere "interzis a vira la stanga’ C24 Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare

31 Strada Mărgăritar

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• iatimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cmdinBA16

III 210 m 6.00 m 1260 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 301 mp 25 buc 675 mp

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip *K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

• strat de fundație din balast 20 cm

- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 773 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 8 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

volum 1 Parti scrise- Descrierea tucarilor ⁷⁵considerare cota radierului căminului de vizitare existent pe strada Ana Ipatescu, în care se va descărca tronsonul nou de canal, precum și asigurarea realizării acoperirii cu pământ a tuburilor, pentru evitarea înghețării apei în perioada rece a anului. Astfel adâncimea medie de montaj este de 1,20 m, realizându-se o pantă de montaj de i = 0,004.

Pentru detalii privind execuția lucrărilor descrise anterior se vor consulta caietele de sarcini aferente.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. Atât la intersecția cu strada Minervei cat si la intersecția cu strada Remus se prevede amplasare cate a unui indciator de "Oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare

32 Strada Căminului

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare numai pe partea dreapta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietari

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

IV 106 m 5.50 m 583 mp panta unica 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 82 mp 6 buc 95 mp

Structura rutiera va fi incadrata cu borduri tip "K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton pe partea dreapta, iar pe partea stanga se prevede realizarea unui acostament din piatra sparta 10 cm pe un strat de balast de 5 cm, cu panta transversala de 4 % pentru a facilite scurgerea apelor pluviale de pe carosabil către zona verde de pe partea stanga.

La realizarea structurii rutiere se trece după îndepărtarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect.

Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

strat de fundație din balast 20 cm

strat de fundație din piatră spartă 18 cm

- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 95 mp Alte lucrări

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este una infundata cu acces dinspre strada Putnei/Primaverii. La intersecția cu strada Putnei/Primaverii se montează un indicator 'Oprire* B2 si un indicator 'drum fara ieșire* F15. Pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

33 Strada Șelimbăr

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare pe partea dreapta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

IV 96 m 4.00 m 384 mp panta unica 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 183 mp 10 buc 130 mp

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip *K* cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 144 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe partea stanga carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 6 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv ia sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Pozarea conductelor de racord ale gurilor de scurgere și ale colectorului stradal se va face în săpătură deschisă, pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate in nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m. Compactările în această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada va fi de sens unic dinspre strada Grigore Alexandrescu către strada Domei. La intersecția cu strada Domei se prevede montarea a unui indicator "oprire’ B2 si o tabla de "acces interzis" C1. la intersectiua cu strada Grigore Alexandrescu se amplaseaza un indictor de "sens unic" G4.

34 Strada Sălciei

• categoria străzii

IV 106 m 4.00 m 2424 mp unica 2,50 % lățime variabila pe partea dreapta min 1.20 m 160 mp 10 buc 114 mp
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta cu lățime variabila
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5

strat de legătură 6cmdinBAD20

- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrata cu borduri tip ’K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm

strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi încadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 68 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe partea dreapta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 3 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte strazi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de strazi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de sens unic dinspre strada Grigore Ureche spre strada Remus La intersecția cu strada Grigore Ureche se montează indicator "sens unic" G24, la intersecția cu strada Remus se montează indicator "accesul interzis" C1 si a unui indicator de "Oprire" B2

35 Strada Moșilor

•	categoria străzii	IV
•	Lungimea prevăzută in proiect	58 m
•	latimea pârtii carosabile	3.00 m
•	suprafața pârtii carosabile	174 mp
•	panta transversala	unica 2,50 %
•	zona verde	nu este
•	trotuare deoparte si alta cu	lățime variabila
•	trotuare in suprafața de	Omp
•	accese proprietăți	9 buc
•	suprafața accese proprietăți	58 mp
Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

- strat de fundație din balast 20 cm

• strat de fundație din piatră spartă 12 cm

* strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadraria cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe partea dreapta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 2 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este una infundata cu acces dinspre strada Remus. La intersecția cu strada Remus se montează un indicator "Oprire" B2 si un indicator 'drum fara ieșire' F15.

36 Strada Grigore Ureche

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm

IV 491 m 5.50 m 2701 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 738 mp

54 buc 725 mp

- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm dinAB31,5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip *K' cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm

strat de fundație din piatră spartă 12 cm

- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 584 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 22 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Pozarea conductelor de racord ale gurilor de scurgere și ale colectorului stradal se va face în săpătură deschisă, pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate in nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m. Compactările în această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens, atat la intersecția cu Strada Putnei cat si la intersecția cu strada ialomitei se prevede amplasare cate a unui indciator de "Oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

37 Strada lalomiței

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta

III 272 m 6.00 m 1632 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m

• trotuare in suprafața de

546 mp 19 buc 337 mp
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 1102 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 22 guri de scurgere, amplasate in punctele de cotă minimă ale drumului proiectat, Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Pozarea conductelor de racord ale gurilor de scurgere și ale colectorului stradal se va face în săpătură deschisă, pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate in nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m. Compactările în această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. La intersecția cu Strada Toth Sandor se prevede amplasare unui indciator de "Oprire" B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

38 Strada Weitzer

Elemente geometrice

• categoria străzii

IV 153 m 2.50-3.50 m 459 mp unica 2,50 %
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrata cu borduri cu dimensiunile 20x30 amplasate pe o fundație de beton

La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se va realiza o rigola carosabila din beton cu adâncime variabila care sa asigure scurgerea apelor meteorice colectate către canalizarea existenta pe strada Nelu Aristide Dragomir si stradaAvrig. Rigola carosabila se va racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte strazi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de strazi intersectate,

Semnalizarea rutiera

Strada este de sens unic dinspre strada Nelu Aristide Dragomir spre strada Avrig. La intersecția cu strada Nelu Aristide Dragomir se montează indicator "sens unic" G24 La intersecția cu strada Avrig se montează indicator "acces interzis" C1.

39 Strada Plugarilor

• categoria străzii

IV 71 m 3.50 m 249 mp unica 2,50 % lățime variabila pe partea dreapta min 1.20 m

63 mp 3 buc 50 mp
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuar pe partea dreapta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip ’K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după îndepărtarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 69 mp Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe partea stanga a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 2 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate

Semnalizarea rutiera

Strada este de sens unic dinspre strada loan Alexandru spre strada Robanesti. La intersecția trada Xxxx Xxxxxxxxx se montează indicator 'sens unic' G24,

40 Strada Robăneștr

• categoria străzii	IV
• Lungimea prevăzută in proiect	75 m
• latimea pârtii carosabile	3.50 m
• suprafața pârtii carosabile	262 mp
• panta transversala	unica 2,50 %
• zona veide	lățime variabila pe partea dreapta
• trotuar pe partea dreapta	min 1,20 m
• trotuare in suprafața de	52 mp
• accese proprietăți	5 buc
• suprafața accese proprietăți	131 mp

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm

■ strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 264 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe partea stanga a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 2 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Pozarea conductelor de racord ale gurilor de scurgere și ale colectorului stradal se va face în săpătură deschisă, pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate in nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m. Compactările în această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de sens unic dinspre strada Plugarilor spre strada Udrea. La intersecția cu strada Udrea se montează indicator "accesul interzis" C1 si a unui indicator de "Oprire" B2.

41 Strada C. Brâncuși (Șezătorii-sens giratoriu) Elemente geometrice

• categoria străzii

216 m

6.00 m
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile 1296 mp
• panta transversala acoperiș 2,50%
• zona verde lățime variabila deoparte si alta a carosabilului
• trotuare deoparte si alta min 1.20 m
• trotuare in suprafața de 222 mp
• accese proprietăți 11 buc
• suprafața accese proprietăți 402mp

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm

• strat de fundație din piatră spartă 18 cm

- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6cmdinBAD20

• strat de uzură 4cm din BA16

- strat de fundație din balast 20 cm

strat de fundație din piatră spartă 12 cm

- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA 16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 1171 mp

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 12 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Pozarea conductelor de racord ale gurilor de scurgere și ale colectorului stradal se va face în săpătură deschisă pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate în nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m. Compactările în această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. Se pastreaza semnalizarea existenta. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

42 Strada Latină

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cmdinBA16

IV 83 m

5.50 m 457 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 111 mp

11 buc 205 mp

Structura rutiera va fi incadrata cu borduri tip "K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după îndepărtarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm

■ strat de fundație din piatră spartă 12 cm

- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutiera pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 137 mp.

Alte lucrări

Apele pluviale de pe carosabil sunt dirijate in lugul străzii prin rigole marginale de la bordura către canalul Muresel, situat la capat de strada.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este una înfundată cu acces dinspre strada Abatorului. La intersecția cu strada Abatorului se montează un indicator "Oprire" B2 si un indicator "drum fara ieșire" F15.

43 Strada Biruinței

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cmdinBA16

IV 118m

5.50 m 649 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 164 mp 14 buc 247 mp

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 270 mp.

Alte lucrări

Apele pluviale de pe carosabil sunt dirijate in lugul străzii prin rigole marginale de la bordura către canalul Muresel, situat la capat de strada.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este una infundata cu acces dinspre strada Abatorului. La intersecția cu strada Abatorului se montează un indicator "Oprire" B2 si un indicator "drum fara ieșire" F15.

44 Strada Venus

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

IV 92 m

5.50 m 506 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 115 mp 10 buc 183 mp

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm

• strat de fundație din piatră spartă 18 cm

- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 269 mp.

Alte lucrări

Apele pluviale de pe carosabil sunt dirijate in lugul străzii prin rigole marginale de la bordura către canalul Muresel, situat la capat de strada.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este una înfundată cu acces dinspre strada Abatorului. La intersecția cu strada Abatorului se montează un indicator "Oprire" B2 si un indicator "drum fara ieșire" F15.

45 Strada E.Murgu (Pădurii-penitenciar) Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutiera pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

III 530 m 7.00 m 3180 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m

1054 mp 25 buc

1177 mp

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip *K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după îndepărtarea zestrei existente pana ia cotele prevăzute in proiect. Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

• strat de fundație din balast 20 cm

- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 5219 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 8 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Colectorul se va executa din tuburi PVC pentru canalizări exterioare având D = 315 mm, îmbinate prin mufe și garnituri de cauciuc dotate prin fabricația tuburilor. Pentru stabilirea cotei și a pantei de montaj ale tuburilor s-a luat în considerare cota radierului căminului de vizitare existent pe strada Pădurii, în care se va descărca tronsonul nou de canal, precum și asigurarea realizării acoperirii cu pământ a tuburilor, pentru evitarea înghețării apei în perioada rece a anului. Astfel adâncimea medie de montaj este de 1,20 m, realizându-se o pantă de montaj de i = 0,004.

Pozarea conductelor de racord ale gurilor de scurgere și ale colectorului strada! se va face în săpătură deschisă, pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate în nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m. Compactările în această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile.

Pentru detalii privind execuția lucrărilor descrise anterior se vor consulta caietele de sarcini aferente.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens. La intersecția cu strada pădurii se prevede amplasares unui indciator de "Oprire" B2 si "trecere la nivel cu liniile de tramvai" 2 bucăți, Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare

46 Strada Izlazului

Elemente geometrice

IV 159 m 5.50 m 875 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 244 mp 19 buc 344 mp

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta a carosabilului
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarla cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 370 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața dramului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 8 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de dublu sens, atat la intersecția cu strada Grivitei se prevede montarea a unui indicator "oprire" B2 si la intersecția cu strada Episcop Roman Ciorogariui se prevede montarea unui indciator de "Oprire* B2. Iar pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

47 Strada Cucului

Elemente geometrice

• categoria străzii IV
• Lungimea prevăzută in proiect 161 m
• latimea pârtii carosabile 3,50m pe o lungime de 66 m

5.50 m pe o lungime de 95 m

• suprafața pârtii carosabile 754 mp
• panta transversala acoperiș 2,50 % pe latiema de 5.50 si panta unica pe latimea de 3.50 m
• zona verde lățime variabila deoparte si alta a carosabilului
• trotuare deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m
• trotuare in suprafața de 299 mp
• accese proprietăți 21 buc
• suprafața accese proprietăți 263 mp

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm

strat de fundație din piatră spartă 18 cm

- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 187 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 8 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Pozarea conductelor de racord ale gurilor de scurgere și ale colectorului stradal se va face în săpătură deschisă, pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate în nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m Compactările în această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este una înfundată cu acces dinspre strada Cocorilor. La intersecția cu strada Cocorilor se montează un indicator "Oprire" B2 si un indicator "drum fara ieșire" F15. Pe axul drumului se va aplica marcaj longitudinal conform normelor.

48 Strada Vrabiei

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabil
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta a carosabilului
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți

IV 136 m

5.50 m 748 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 302 mp

17 buc

• suprafața accese proprietăți 387 mp

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm dinAB31,5
- strat de legătură 6 cm din BAD20

• strat de uzură 4cmdinBA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 522 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 8 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate

Semnalizarea rutiera

Strada este una infundata cu acces dinspre strada Cocorilor. La intersecția cu strada Cocorilor se montează un indicator "Oprire* B2 si un indicator "drum fara ieșire* F15. Pe axul drumului se va aplica marcaj longitudinal conform normelor.

49 Strada Stânjenel (Pășunei-bl.212)"

Elemente geometrice

• categoria străzii IV
• Lungimea prevăzută in proiect 205 m
• latimea pârtii carosabile

3.50 m 718 mp unica 2,50 % lățime variabila pe partea dreapta min1.20m Omp 5 buc 196 mp
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuar pe partea stanga
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil

• strat de fundație din balast 20 cm

- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31,5
- strat de legătură 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 279 mp

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe partea dreapta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 5 gun de scurgere, amplasate in punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Pozarea conductelor de racord ale gurilor de scurgere și ale colectorului stradal se va face în săpătură deschisă, pe un strat de nisip de poză de 0,20 m, iar tuburile vor fi înglobate in nisip până peste generatoarea superioară cu 0,10 m. Compactările în această zonă se va realiza prin metode care să nu deterioreze tuburile.

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de sens unic dinspre strada Pasunei spre strada Savarsin. La intersecția cu strada PAsunei se montează indicator "sens unic" G24. La accesul la platforma de parcare de pe strada Savarsin se montează indicator "acces interzis" C1.

50 Strada Zoe

Latimea de 3,70 m de teren disponibil nu permite realizarea unei trame stradale corespunzătoare fara expropreri

51 Strada Fecioarei
Elemente geometrice
- • categoria străzii
- • Lungimea prevăzută in proiect
- • latimea pârtii carosabile
- • suprafața pârtii carosabile
- • panta transversala
- • zona verde
- • trotuare numai pe partea stanga
- • trotuare in suprafața de
- • accese proprietăți
- • suprafața accese proprietăți
Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila
- - geotextil
- - strat de fundație din balast 20 cm
- - strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- - strat de bază 6 cm din AB31,5
- - strat de legătură 6cmdinBAD20
- - strat de uzură 4cmdinBA16
III 532 m 7.00 m 3724 mp panta unica 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 640 mp 7 buc 72 mp

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip "K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton pe partea stanga, iar pe partea dreapta se prevede realizarea unui acostament din piatra sparta 10 cm pe un strat de balast de 5 cm, cu panta transversala de 4 % pentru a facilite scurgerea apelor pluviale de pe carosabil către zona verde de pe partea dreapta.

La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect.

Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 4048 mp.

Alte lucrări

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este una înfundată cu acces dinspre strada Câmpul Liniștii. La intersecția cu strada Câmpul Liniștii se montează un indicator "Oprire" B2 si un indicator "drum fara ieșire" F15. Pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

52 Strada C.A Vlaicu (paralela cu Aviației)

• categoria străzii

IV 413 m 4.00 m 1844 mp unica 2,50 % lățime variabila pe partea dreapta min 1.20 m 335 mp 14 buc 335 mp
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuar pe partea dreapta
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm dinAB31,5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi încadrata cu borduri tip "K* cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după îndepărtarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect, Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

* strat de fundație din balast 20 cm

- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 1185 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale pe partea stanga a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 9 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este de sens unic dinspre calea Aurel Vlaicu spre strada Magurei. La intersecția cu calea Aurel Vlaicu se montează indicator “sens unic" G24, la intersecția cu strada Magurei se montează indicator “accesul interzis" C1 si a unui indicator de “Oprire" B2.

53 Strada Stanic

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect

• latimea pârtii carosabil

• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare deoparte si alta a carosabilului
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți

Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătură 6 cm din BAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

III 55 m 6.00 m 330 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 90 mp 12 buc 158 mp

Structura rutiera va fi incadrata cu borduri tip ’K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton La realizarea structurii rutiere se trece după îndepărtarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 110mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 4 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabilului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este una infundata cu acces dinspre strada Hațeg La intersecția cu strada Hațeg se montează un indicator "Oprire" B2 si un indicator "drum fara ieșire" F15. Pe axul drumului se va aplica marcaj longitudinal conform normelor.

54 Strada Orastie
Elemente geometrice
- • categoria străzii
- • Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabil
- • suprafața pârtii carosabile
- • panta transversala
- • zona verde
- • trotuare deoparte si alta a carosabilului
- • trotuare in suprafața de
- • accese proprietăți
- • suprafața accese proprietăți
Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila
- - geotextil
- - strat de fundație din balast 20 cm
- - strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- - strat de bază 6 cm dinAB31,5
- • strat de legătură 6cmdinBAD20
- - strat de uzură 4cm din BA16
III 49 m 6.00 m 294 mp acoperiș 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 45 mp 15 buc 280 mp

Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cmdinBA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de 96 mp.

Alte lucrări

Pentru preluarea apei de pe suprafața drumului se vor prevedea de-a lungul străzii guri de scurgere cu grătare din fontă carosabile, dispuse la distanțe prevăzute in planurile de situație si profilurile longitudinale deoparte si alta a carosabilului, respectiv lângă bordura drumului, astfel că se propune amplasarea a 4 guri de scurgere, amplasate în punctele de cotă minimă ale drumului proiectat. Gurile de scurgere se vor racorda la colectorul stradal propus prin intermediul tuburilor din PVC pentru canalizări exterioare D = 200 mm, rezistente la sarcinile exterioare, respectiv la sarcinile date de traficul de pe carosabil, și din umpluturi. Tuburile de racord ale gurilor de scurgere se vor îmbina prin mufe și garnituri de cauciuc, sisteme furnizate împreună cu tuburile, prin fabricație

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

55 Strada Câmpul Florilor

Elemente geometrice

• categoria străzii
• Lungimea prevăzută in proiect
• latimea pârtii carosabile
• suprafața pârtii carosabile
• panta transversala
• zona verde
• trotuare numai pe partea stanga
• trotuare in suprafața de
• accese proprietăți
• suprafața accese proprietăți Sistem rutier

Structura rutieră pentru partea carosabila

- geotextil
- strat de fundație din balast 20 cm

IV 296 m 5.50 m 1628 mp panta unica 2,50 % lățime variabila deoparte si alta a carosabilului min 1.20 m 293 mp 12 buc 235 mp

- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de bază 6 cm din AB31.5
- strat de legătura 6cmdinBAD20
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrata cu borduri tip ”K" cu dimensiunile 25x15x10 amplasate pe o fundație de beton pe partea stanga, iar pe partea dreapta se prevede realizarea unui acostament din piatra sparta 10 cm pe un strat de balast de 5 cm, cu panta transversala de 4 % pentru a facilite scurgerea apelor pluviale de pe carosabil către zona verde de pe partea dreapta.

La realizarea structurii rutiere se trece după indepartarea zestrei existente pana la cotele prevăzute in proiect.

Structura rutieră pentru trotuare

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 12 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente trotuarelor se trece după desfacerea trotuarelor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Structura rutieră pentru accese

- strat de fundație din balast 20 cm
- strat de fundație din piatră spartă 18 cm
- strat de uzură 4cm din BA16

Structura rutiera va fi incadrarta cu borduri din beton 10x25 amplasate la nivel pe o fundație de beton 20x10

La realizarea structurii rutiere aferente acceselor se trece după desfacerea acceselor existente si realizarea casetei necesare executării sistemului rutier.

Spatii verzi

Spatiile verzi create intre carosabil si trotuar se vor completa cu teren vegetal si se va insamanta in suprafața de815 mp.

Alte lucrări

Capacele de căminelor de vizitare existente vor fi pozate la cota finala a carosabiluului sau trotuarului.

Intersecțiile cu alte străzi se vor amenaja in conformitate cu normele in vigoare cu respectare elementelor de racordare in plan si spațiu corespunzător categoriei de străzi intersectate.

Semnalizarea rutiera

Strada este cu dublu sensi. La intersecția cu strada Someșului se montează un indicator "Oprire" B2 si un indicator "drum fara ieșire" F15. Pe axul străzii se aplica marcaj longitudinal conform normelor in vigoare.

B. DISPOZITIVE DE SCURGERE Șl EVACUARE A APELOR PLUVIALE

Evacuarea apelor pluviale s-a realizat prin gurile de scurgere noi sau înlocuite racordate la canalizarea , montate pe suprafața părții carosabile.

C. SEMNALIZARE RUTIERĂ

Planul de marcaj respectiv de semnalizare verticală va fi supus aprobării Comisiei de Sistematizare a Circulației din municipiul Arad.

Marcajele rutiere cu vopsea ecologica, alba, diluabila cu apa, tip masa plastica, care asigura vizibilitate in condiții de ceata, ploaie atat pe timp de zi cat si de noapte. Vopseaua se aplica la rece, ca atare sau pe amorsa, in grosime de pelicula uda de 2000 microni.

Indicatoarele se vor confecționa din tabla de otel cu grosimea de 1 mm sau din tabla de aluminiu cu grosimea de 2 mm, conform standardelor in vigoare, astfel incat sa se realizeze cu precizie.

Indicatoarele triunghiulare, circulare, in forma de sageata si cele dreptunghiulare cu laturi sub 1000 mm confecționate din aluminiu vor avea conturul ranforsat prin dubla indoire la un unghi de 90°. La indicatoarele din otel, bordurarea va fi făcută prin simpla indoire. Indicatoarele din otel vor fi protejate integral prin zincare cu un strat de acoperire in grosime de minimum 60 microni. La aceste indicatoare vopsirea se executa in câmp electrostatic pentru indicatoare cu dimensiunea maxima de 3 m si prin grunduire si vopsire pentru celelalte dimensiuni. Indicatoarele din aluminiu se vopsesc numai pe spate si pe canturi in culoare gri deschis, mata sau semimata spre a se evita efectul de oglinda. Se interzice utilizarea vopselelor pe baza de ulei. Sistemul de prindere pe stâlp al indicatorului va fi de asemenea protejat anticoroziv. Protecția anticoroziva trebuie sa asigure o durata de serviciu a suprotului metalic, egala cu durata de serviciu a foliei retroreflectorizante utilizate, in condiții normale de exploatare.

Legătură intre indicatoare si sistemul de prindere pe stâlpi se va realiza cu șuruburi montate in găuri practicate pe rebordul indicatoarelor, prin hoituri filetate prinse pe spatele indicatoarelor cu sudura prin puncte sau cu benzi dublu adezive speciale.

Panourile dreptunghiulare sau pătrate la care latura cea mai mica depășește 1000 mm, se executa astfel:

o Din mai multe foi de tabla ranforsate cu comire sau profile de tabla îndoita, pe contur si la imbinarea

foilor de tabla;

o Din profile speciale din aluminiu.

La indicatoarele menționate fetele indicatoarelor se executa din folii retroreflectorizante cu performante vizuale minim din clasa Ref.2 (SR EN 12899-1/2003). Conturul de culoare roșie al indicatoarelor triunghiulare si circulare, precum si fondul albastru sau verde al indicatoarelor de obligare si informare, se excuta prin serigrafiere. Simbolul de culoare neagra al indicatoarelor triunghiulare si circulare, preucm si a celor de informare se poate realiza fie prin serigrafiere, fie prin aplicarea simbolului decupat din folie neagra autoadeziva.

Pentru realizarea indicatoarelor de orientare cu înscrisuri, se procedează la aplicarea pe panou a unor folii retroreflectorizante clasa Ref.2 sau superioare peste care se aplica un film colorat de culoare verde sau albastra din care au fost decupate literele constituind mesajul dorit.

Spatele indicatorului si rebordul se vopsesc in culoare gri.

Șuruburile utilizate trebuie protejate anticoroziv prin zincare sau cadmiere.

Folia retroreflectorizanta trebuie sa aiba durata de serviciu garantata de producător.

D. REȚELE EDILITARE EXISTENTE

In proiect sunt prevăzute toate lucrările necesare aducerii la noua cota a carosabilului a tuturor căminelor, aerisitoarelor, hidranților, robineților și gurilor de vizitare aparținând rețelelor edilitare existente pe straziile ce urmează a fi reabilitate.

E. SEMNALIZAREA PUNCTULUI DE LUCRU

Pe durata execuției constructorul va lua toate masurile necesare semnalizării punctului de lucru respectiv devierii circulației rutiere pe trasee ocolitoare pe toată perioada lucrărilor (indicatoare rutiere, balize luminoase și marcajele rutiere).

Indicatoarele rutiere vor fi confecționate pe suport metalic, cu folie reflectorizantă pentru vizibilitate și pe timp de noapte și vor fi incscripționale cu culoare neagră pe fond galben. De asemenea marcajele rutiere vor fi de culoare galbenă.

După finalizarea lucrărilor, executantul va avea obligația de a îndepărta semnalizarea provizorie.

3. ORGANIZAREA DE ȘANTIER, DESCRIERE SUMARĂ

Caracteristici ale zonei de șantier

Zona de șantier va fi identificată prin amplasamentul pus la dispoziție de către Primăria Municipiului Arad

în interiorul zonei de șantier există “zone de lucru" precum spațiile din jurul săpăturilor, canalizările etc., care trebuie să aibă dimensiuni corespunzătoare pentru a permite activitatea muncitorilor, a vehiculelor, echipamentelor și materialelor.

Factori externi care prezintă riscuri pentru șantier

• Protecții sau măsuri de securitate împotriva riscurilor posibile datorate mediului extern

Pentru toate activitățile a căror desfășurare necesită lucrări în zone publice (străzi, piețe etc.) se vor pregăti șantiere stradale si se vor afișa semnalizările de siguranță utilizate pentru semnalarea obstacolelor, a porțiunilor periculoase și a căilor de circulație conform HG nr.300/2006

• Măsuri generale de adoptat împotriva riscului de coliziune

Pentru zonele de lucru care se află pe carosabil se vor pregăti șantiere stradale. în ceea ce privește intrarea și ieșirea vehiculelor din zonele de lucru, responsabilul cu conducerea lucrărilor, din cadrul firmei executante, va trebui să garanteze siguranța circulației stradale cu ajutorul unor polițiști care să dirijeze circulația.

• Măsuri generale de protecție de adoptat împotriva variațiilor excesive de temperatură

Dată fiind tipologia lucrărilor de executat și amplasamentul instalațiilor, se consideră că riscul pe care îl presupun variațiile extreme de temperatură poate fi exclus.

în caz de expunere prelungită la razele solare, angajatorul va trebui să pună la dispoziție și să solicite utilizarea unor șepci adecvate, haine ușoare și să asigure muncitorilor hrană în special pe bază de lichide.

în cazul unor probleme datorate frigului în urma expunerii la temperaturi joase, angajatorul trebuie să prevadă utilizarea de îmbrăcăminte termoizolantă și să asigure muncitorilor băuturi calde fără alcool.

• Măsuri generale de adoptat împotriva riscului de înec

Pe șantier nu există risc de înec.

• Măsuri generale de adoptat împotriva riscului de cădere a obiectelor de la înălțime șl/sau de proiectare a acestora in mediul extern

în timpul executării lucrărilor constând în realizarea rețelei electrice se va pregăti împrejmuirea zonelor de lucru pentru a evita ricoșarea și proiectarea obiectelor căzute accidental de la înălțime în afara zonei de lucru.

în ceea ce privește elementele sau zonele traversate, publice sau private, antreprenorul va trebui să ia măsuri de siguranță similare, acesta având obligația de a defini modalitățile de lucru împreună cu proprietarii persoane fizice sau juridice.

Acordați o atenție deosebită la mutări pentru a nu provoca alunecarea la vale a pietrelor sau a altor materiale, eventual delimitați corespunzător șantierul.

Organizarea șantierului

• Numirea Responsabilului cu conducerea lucrărilor

în fiecare zonă de lucru trebuie să fie întotdeauna prezent un Responsabil cu conducerea lucrărilor care trebuie să fie un “Specialist".

în cazul în care în zona de lucru este prezent și personalul unor firme subcontractante, pe lângă personalul antreprenorului, Responsabilul trebuie să fie un angajat al Antreprenorului.

în cazul în care în zona de lucru sunt prezente numai firme subcontractante, responsabilul va fi numit dintre angajați! firmei care va fi identificată în cursul ședinței prealabile de Coordonare.

în acest caz, numele firmei va fi indicat explicit în procesul verbal al ședinței de coordonare.

• Instrucțiuni referitoare la împrejmuirea șantierului, căi de acces și semnalizări

Toate zonele de lucra vor trebui delimitate în mod corespunzător prin intermediul unui gard vizibil atât noaptea, cât și ziua. Gardul va trebui să fie constituit din plase plastificate sau metalice robuste cu înălțimea de cel puțin doi metri, susținute de țăruși ancorați stabil în suprafața de susținere.

împrejmuirea zonelor de lucru amplasate în locuri nefrecventate se va putea realiza și cu ajutorul mai multor rânduri de benzi de semnalizare, susținute de țăruși ancorați ferm în pământ (de ex„ în câmp deschis, când nu au loc munci agricole etc.).

Accesul la zonele de lucra astfel delimitate va fi permis numai persoanelor autorizate de către antreprenor.

întregul personal prezent pe șantier va trebui să poarte îmbrăcăminte de lucra corespunzătoare. Mai exact, personalul care lucrează pe carosabil va trebui să poarte haine de lucra cu vizibilitate ridicată. împrejmuirea fiecărei zone de lucru va fi realizată prin grija firmei care execută lucrările.

în cazul în care în zona respectivă lucrează mai multe firme executante, împrejmuirea se va realiza de către firma indicată în procesul verbal al ședinței de coordonare.

• Grupuri sanitare șl servicii de asistență

Pentru zonele de lucra, fiecare firmă executantă va trebui să prevadă toalete mobile; având in vedere caracterul itinerant al șantierul, o alternativă o reprezintă încheierea unor convenții sau acorduri cu localuri precum baruri, mici restaurante etc. din apropiere.

Apa potabilă va fi asigurată prin punerea la dispoziție a unei cantități corespunzătoare de apă îmbuteliată.

• Principalele căi de acces pe șantier

în fiecare zonă de lucru, împrejmuită Responsabilul cu conducerea activităților de lucru, numit trebuie:

- să semnaleze clar căile de acces destinate mijloacelor de transport și cele destinate pietonilor. Aceste spații trebuie identificate prin semnalizare corespunzătoare și trebuie făcute cunoscute personalului executant.

- să ia măsuri pentru ca în zonele de lucru, spațiile destinate lucrărilor și cele destinate trecerii persoanelor și/sau mijloacelor să nu fie blocate cu materiale sau cu alte obstacole care să împiedice desfășurarea activităților sau circulația.

• Modalități de acces ale vehiculelor de furnizare materiale

Activitatea de transport, încărcare și descărcare a materialelor din zona de lucru se va desfășura sub controlul direct al “Responsabilului cu conducerea activităților de lucru", care va lua măsuri pentru a păstra materialele pe șantier în locuri bine delimitate, astfel încât să reprezinte un pericol pentru terți.

Vor trebui îndepărtați de la locul de descărcare/incărcare toți muncitorii care nu sunt indispensabili desfășurării activității.

Toate operațiunile vor trebui supravegheate de personal pregătit pentru manipularea și depozitarea sarcinilor. Nu se va permite încărcarea/descărcarea în zona de depozitare a mai multor camioane în același timp.

Responsabilul cu conducerea lucrărilor, va trebui să se asigure că activitatea de încărcare și descărcare, precum și manevrarea mujloacelor de transport să nu interfereze în mod periculos cu celelalte activități de șantier sau să nu se desfășoare în apropierea instalațiilor electrice sub tensiune.

Transportatorii care trebuie să aibă acces la depozit pentru a descărca sau încărca materiale/echipamente/deșeuri vor trebui să știe că accesul lor trebuie să fie autorizat în prealabil de către Responsabilul cu conducerea lucrărilor, sau o persoană însărcinată de acesta, la care transportatorii vor trebui să se prezinte pentru a primi instrucțiunile necesare.

Sarcina de a informa corect transportatorii privind modalitățile de acces la depozit revine firmei care execută lucrările pentru care sunt necesare transporturile.

în zona de șantier, camioanele trebuie să circule numai în zonele destinate acestui scop, cu viteză minimă și să respecte semnalizările de pe șantier.

Deplasarea în marșarier se va executa cu ajutorul responsabilului sau al unei persoane desemnate de acesta, care va trebui să se asigure în prealabil că în zonă nu se află muncitori sau obiecte fixe și mobile.

Mijloacele se vor poziționa pe un teren cu densitate corespunzătoare, care va fi evaluată de transportator pe baza informațiilor pe care i le va furniza Responsabilul cu conducerea lucrărilor.

Responsabilul cu conducerea lucrărilor va trebui să se asigure în prealabil că raza de acțiune a brațului pompei betonierei sau brațul macaralei, atunci când este întins la maxim, să se afle întotdeauna la cel puțin 5 metri de conductorii liniilor electrice sub tensiune, ținând cont de toate pozițiile posibile.

înainte de a extrage și a poziționa canalele de descărcare a betonului și înainte de a începe operațiunile de descărcare a materialelor, Responsabilul cu conducerea lucrărilor va trebui să se asigure că zona de acțiune a camionului este liberă și că în aceasta nu pot intra alți muncitori.

• Separarea zonelor de încărcare și descărcare

Coordonarea lucrărilor în curs cu activitățile de acces în zona de lucru, manevrarea mijloacelor de transport, încărcarea și descărcarea, precum și ieșirea camioanelor din zona de lucru sunt de competența Responsabilului cu conducerea lucrărilor.

în cazul în care este necesară transportarea materialelor/ echipamentelor/ deșeurilor direct în zona de lucru, același Responsabil cu conducerea lucrărilor va trebui să identifice zone de încărcare și descărcare care să nu împiedice desfășurarea lucrărilor în curs.

Aceste zone trebuie semnalizate corespunzător prin benzi și pancarte pe care să fie menționată destinația spațiului împrejmuit.

în cazul în care, date fiind caracteristicile zonei de lucru, nu se pot respecta prescripțiile indicate în paragraful anterior, datorită dimensiunilor reduse ale spațiilor sau din alte motive, descărcarea sau încărcarea materialelor/ echipamentelor/deșeurilor se va putea realiza cu condiția ca pe toată durata acestor activități, lucrările neterminate să fie suspendate provizoriu și să fie îndepărtați toți muncitorii care nu sunt absolut necesari pentru operațiunile de încărcare/descărcare.

• Zone de păstrare a echipamentelor și de depozitare a materialelor și a deșeurilor

Depozitul pentru stocarea materialelor, a eventualelor deșeuri și a echipamentelor poate fi pregătit la sediul firmei executante (antreprenor sau subantreprenor) sau alternativ în depozitele temporare adiacente zonelor în care se desfășoară lucrări.

în acest ultim caz, planimetria depozitului va trebui anexată la POS înainte de pregătirea depozitului respectiv.

Zonele de depozitare vor trebui amenajate și gestionate conform următoarelor criterii:

- Spatiile destinate zonei de depozitare vor trebui adaptate la dimensiunile și cantitățile materialelor, echipamentelor și a deșeurilor depozitate.
- Materialele și echipamentele trebuie să fie aranjate astfel încât să se evite căderea sau răsturnarea acestora.
- Depozitul, împrejmuit, va trebui să fie întotdeauna încuiat, accesul la acesta fiind permis numai personalului însărcinat cu lucrările; în cazul în care depozitul se află în apropierea unor zone publice, va trebui să fie semnalizat in mod adecvat, conform prescripțiilor societății în a cărei proprietate se află zona.
- Spațiile destinate depozitării vor trebui să fie împrejmuite în mod adecvat prin grija Responsabilului cu conducerea lucrărilor, din cadrul firmei executante.
- Pe poarta de acces în depozit se vor instala plăcuțe de semnalizare care să indice accesul interzis persoanelor neautorizate, precum și normele care reglementează accesul.

• în ceea ce privește intrarea șl ieșirea mașinilor din depozit, Responsabilul cu conducerea lucrărilor, din cadrul firmei executante, va trebui să garanteze siguranța circulației stradale cu ajutorul unor polițiști care să dirijeze circulația.

- Transportatorii care trebuie să aibă acces la depozit pentru a descărca sau încărca materiale/echipamente/deșeuri vor trebui să știe că accesul lor trebuie să fie autorizat în prealabil de către Responsabilul cu conducerea lucrărilor sau de către o persoană desemnată de acesta, la care transportatorii vor trebui să se prezinte pentru a primi instrucțiunile necesare.
- Sarcina de a informa în prealabil transportatorii că trebuie să se prezinte înainte de acces la Responsabilul cu conducerea lucrărilor revine firmei care gestionează depozitul.

• Zone de depozitare a materialelor inflamabile sau explozibile

Nu este prevăzută constituirea de depozite pentru materiale explozibile sau inflamabile.

• Instalații de alimentare și rețele principale de electricitate, apă, gaz și energie de orice tip

Dat fiind tipul lucrărilor prevăzute, se consideră că, de regulă, nu este necesară construirea pe șantier a unor rețele provizorii pentru alimentarea cu apă, gaz și electricitate.

în aceste cazuri, rețelele de distribuție trebuie să fie construite in conformitate cu dispozițiile legale în vigoare, trebuie să fie bine delimitate pe șantier și cunoscute întregului personal implicat în lucrări.

Personalul însărcinat cu utilizarea acestora trebuie să fie instruit și pregătit în mod corespunzător.

• Instalații de impământare și protecție împotriva descărcărilor atmosferice

Pe șantierele pe care se desfășoară lucrări la liniile electrice sunt prevăzute activități care trebuie executate numai în aer liber și în condiții meteo favorabile. In cazul în care se observă descărcări electrice, se aud tunete sau începe o furtună, lucrările se vor întrerupe imediat

Acest lucru se aplică și în cazul activităților de montaj electric și/sau reconstruire a posturilor de transformare. De aceea, se consideră că riscul legat de descărcările atmosferice poate fi exclus.

• Curățenia pe șantier

Executantul lucrării este respnsabil pentru curățenia la locul de desfășurare a activității și în vecinătatea zonei cu organizarea de șantier. Organizarea de șantier va fi prevăzută cu dotările PSI necesare intervenției jft e incendiu. în proiect este anexat Planul de securitate si sănătate,

4. PROGRAM PENTRU CONTROLUL CALITĂȚII
- 4.1. LUCRĂRILOR DE CONSTRUCȚII - DRUMURI

PR. NR.: 04/2016

INVESTIȚIA: REABILITARE STRĂZI IN MUNICIPIUL ARAD ETAPA II

BENEFICIAR:

SPECIALITATEA:

MUNICIPIUL ARAD

DRUMURI

în calitate de beneficiar-reprezentat: prin............................................................................................................ în calitate de proiectant-reprezentat: prin sef proiect ing. Xxxxxx Xxxxx

în calitate de executant-reprezentat: prin.............................................................................................................

în conformitate cu Legea nr. 10/1995, H.G. nr. 261/94, H G. 272/94, H.G 273/94 și normativele în vigoare.

Stabilesc de comun acord prezentul program pentru controlul calității lucrărilor de construcții:

EXECUTANT:

NOTĂ:

ȘEF PROIECT: ing. IUHASZ

Coloana 4 se completează la data încheierii

2. Executantul va anunța în scris ceilalți factori interesațkpențrj^ se face verificarea.

ipare cu minim 10 zile înaintea datei la care urmează a

Nr. crt.	Lucrări ce se controlează se verifică sau se recepționează calitativ și pentru care trebuie întocmite documente scrise	Documentul scris care se încheie: PV - pr.verbal PVRC - pr.verbal de recepție calitativă PVT - pr.verbal de trasare CRM -caiet evidență pt, recepția materialelor	Cine întocmește și semnează l-Inspecția în Construcții B-beneficiar E-executant P-proiectant	Nr. și data actului încheiat
0	1	2	3	4
I. LA-PR	ELUARE AMPLASAMENT
1.1.	Predarea-primirea amplasamentului și a bornelor de reper	PV	BEP topometru
1.2.	Trasarea pe teren a obiectului	PV	BE
II. PREGĂTIRE TEREN DE FUNDARE
2.1.	Verificarea cotei de fundare	PVRC	BE
2.2.	Recepția naturii terenului de fundare	PVRC	BEP(geo)
2.3.	Recepția patului dramului	PV	BE
2.4.	Verificarea stratului de fundație	PV	BE
2.5.	Recepția stratului de fundație. Fază determinantă privind recepția stratului de fundație a drumurilor și platformelor	PV	BEP
III. EXECUȚIA ÎMBRÂCĂMINȚII
3.1.	Verificarea vizuală și nivelitică a îmbrâcăminții PV		lS!__________

BENEFICIAR:

PROIECTANT

3. La recepția obiectului, un exemplar din prezentul program completat se va anexa la cartea construcției.

4.2. LUCRĂRILOR DE CONSTRUCȚII - CANALIZARE PLUVIALA

PR.NR.: 04/2016

INVESTIȚIA: REABILITARE STRĂZI IN MUNICIPIUL ARAD ETAPA II

BENEFICIAR: MUNICIPIUL ARAD

SPECIALITATEA: CANALIZARE PLUVIALA

în calitate de beneficiar-reprezentat: prin............................................................................................................

în calitate de proiectant-reprezentat: prin sef proiect ing. Xxxxxx Xxxxx

în calitate de executant-reprezentat: prin.............................................................................................................

în conformitate cu Legea nr. 10/1995, H.G. nr. 261/94, H.G. 272/94, H.G. 273/94 și normativele în vigoare.

Stabilesc de comun acord prezentul program pentru controlul calității lucrărilor de construcții:

Nr. crt.	Lucrări ce se controlează, se verifică sau se recepționează calitativ și pentru care trebuiesc întocmite documente scrise	Documentul scris: PVLA- proces verbal de lucrări ascunse PVR - proces verbal de recepție calitativă PV - proces verbal	Cine întocmește și semnează Mnsp. Constr. B-Beneficiar E-Executant P-Proiectant	Nr. și data actului încheiat
1.	Verificarea caracteristicilor și calității materialelor utilizate	PVR	B;E
2.	Verificarea traseelor conductelor și amplasamentul căminelor de curățire, și de vizitare	PV	B;E;P
3.	Verificarea calității și corespondenței cu proiectul a produselor și materialelor utilizate	PVR	B;E
4.	Verificarea tranșeii, patului de pozare și a conductei pe tronsoane de cel mult 100m.	PV	B;E
5.	Verificarea umpluturilor, refacerilor de pavaje și zone verzi	PV	B;E
6.	Verificarea pantelor conductelor de canalizare și a traseelor conductelor	PV	B;E
7.	Proba etanșeitate și de funcționare a instalațiilor de canalizare (FAZA DETERMINANTA)	PV (FAZĂ DETERMINANTA)	l,B;E;P
8.	Verificarea corespondenței lucrărilor cu prevederile din proiect, standarde și normative în vigoare	PV	B;E;P

CONSTRUCTOR ȘEF PROIECT: BENEFICIAR

ing. COSTAI

NOTA:

Coloana 4 se completează la dala încheierii actului prevăzut.

Executantul va anunța în scris ceilalți factori interesați pentru participare cu minimum 10 zile înaintea datei la care urmează să se facă verificarea.

La recepția obiectului, un exemplar din prezentul program completat se va anexa la cartea construcției

4.3. PROGRAM DE URMĂRIRE A COMPORTĂRII IN TIMP

A. URMĂRIREA COMPORTĂRII IN EXPLOATARE

Urmărirea curenta a comportării in timp este o acțiune sistematica de observare, examinare si investigare a modului in care se comporta si reacționează construcia sub influenta factorilor de exploatare si acțiunii agentllor mediului înconjurător.

Scopul acțiunii de urmărire este acela de stabilire si cunoaștere permanenta a stării tehnice a drumului si anexelor aferente in vederea stabilirii lucrărilor de intretinere si respectiv a lucrărilor de reparații necesare pentru aducerea la condițiile tehnice corespunzătoare cerințelor.

Urmărirea curenta, sau supravegherea tehnica se aplica permanent pe toata perioada de existenta fizica a construcției.

Urmărirea curenta si in mod obligatoriu după fiecare eveniment deosebit (cutremure, inundații, accidente rutiere cu lovirea elementelor structurale, transporturi excepționale,etc.) care are drept scop stabilirea stării tehnice si utilizarea datelor pentru administrarea optimizata.

Urmărirea curenta se efectuează prin examinare vizuala directa si daca este cazul cu mijloace de măsurare de uz curent permanente sau temporare.

Instrucțiunile de urmărire curenta cuprind:

La carosabil, trotuare,

- degradarea caii prin faiantare, fisurare, - deteriorarea bordurilor	gropi	si	valuriri,
Amenajări pentru observații si măsurători nu sunt necesare.
Programul de măsurători, prelucrări si interpretări normele si instrucțiunile de profil	este	cel	stabilit prin programele,
Modul de înregistrare si păstrare a datelor de reglementata prin regulamentele specifice, secțiilor si districtelor acestora.	tip	fișiere,	dischete, etc este

Modul de prelucrare primara este înregistrarea datelor in „fisele caracteristice" si „Jurnalul evenimentelor" din cadrul „Cârtii tehnice", compararea cu rezultatele anterioare si informarea sau raportarea ierarhica.

Modalitati de transmitere a datelor sunt; scrisori, adrese, faxuri, posta electronica.

Responsabilitatea luării deciziei de intervenție este gradata: sef district, sef secție,responsabili tehnici de specialitate,

Procedura de atenționare si alarmare in cazul constatării posibilității producerii unei avarii se realizează prin semnalizări rutiere specifice siguranței circulației: de avertizare, restrictionare, ocolire si interzicere/inchidere, după gravitate, cu anunțarea IGP- Serviciul circulate.

Personalul însărcinat cu activitatea de urmărire v-a intocmi rapoarte trimestriale care vor

fi menționate si in "Jurnalul evenimentelor" care face parte din "Cartea tehnica a construcției"

& INTERVENȚII IN TIMP ASUPRA CONSTRUCȚIEI

Intervențiile in timp asupra construcțiilor au drept scop:

- menținerea cerințelor de exploatare normala;

■ asigurarea funcționalității si siguranței in exploatare a lucrărilor;

- modificarea funcțiunilor inițiate ca urmare a modernizării.

Lucrările de intervenție in timp asupra constructiifor se fac pe baza datelor furnizate de activitatea de urmărire si se impart in

4 categorii:

1. Lucrări de intretinere curenta
2. Lucrări de intretinere periodica
3. Lucrări de reparații curente
4. Lucrări de reparații capitale si modernizare

C. POSTUTILIZAREA CONSTRUCȚIEI

1. Durata de exploatare normala, pe categorii de lucrări, conform ordinului AND nr. 161/1999 este: 7 ani
2. Durata normata este vaiabila in condițiile unei exploatări si supravegheri tehnice in concordanta cu prevederile proiectului si a regulamentelor si instrucțiunilor specifice in vigoare.
3. După expirarea duratei de exploatare, daca intre timp nu au intervenit modificări de mentenanta si prelungire a acesteia, se v-a proceda la declanșarea activitatilor legate de etapa de postutilizare.

Decizia de desființare parțiala sau totala a se v-a lua de autoritatea tutelara(administrator, proprietar) numai pe baza unui studiu de fezabilitate din care sa rezulte necesitatea, oportunitatea si eficienta economica a acțiunii. Studiul de fezabilitate si documentatiea tehnica de desființare se vor intocmi de agenti economici abilitați si se vor supune aprobării potrivit prevederilor legale.

Desfasurarea activitatilor de desființare se efectuează in baza unui proiect tehnic si a autorizației de desființare (PAD) eliberata de autoritățile competente.

Documentația tehnica de desființare va cuprinde:

-planurile - releveu ale construcțiilor ce se demolează,

-planuriie de asigurare si refacere a utrlftatilor afectate,

-condițiile tehnice de calitate,

-precizarea fazelor de execuție a lucrărilor si a procedurilor tehnice ce urmeaza a fi adoptate,

-recomandări privind modul de recuperare a produselor si materialelor reconditionabile si refolosibile, -recomandări privind locul de evacuare a deșeurilor si molozului cat si pentru protecția mediului înconjurător.

Documentația de demolare trebute verificata de specialist verificator de proiecte atestati pentru cerințele A4, B2.

Executarea lucrărilor de desființare se v-a face numai de firme specializate si dotate corespunzător, sub îndrumarea unui responsabil tehnic cu execuția atestat pentru toate cerințele de calitate In domeniul II - Construcții rutiere, drumuri, pasajuri, etc..

PROIECTANT

ȘEF PROIECT; A * ing.COSTANh|ORl(^^ )

5. PROTEJAREA LUCRĂRILOR EXECUTATE $1A MATERIALELOR DIN ȘANTIER

Livrarea, depozitarea și manipularea materialelor folosite se va face astfel încât să se evite deteriorarea sau distrugerea acestora.

6. LABORATOARELE CONSTRUCTORULUI $1 TESTE CARE CAD ÎN SARCINA SA

Constructorul (ofertantul) trebuie să realizeze teste cu privire la calitatea materialelor, înainte de punerea în operă.

Achiziționarea tuturor materialelor și utilajelor se va face numai dacă acestea sunt certificate din punct de vedere calitativ.

7. CURĂȚENIA PE ȘANTIER

Curățenia și întreținerea mijloacelor de muncă la locul de muncă, degajarea locului de lucru de materiale și mijloace de lucru și transportarea lor în afara locului de muncă intră în sarcina executantului lucrărilor de construcții-montaj și trebuie urmărite atent având în având în vedere consecințele economice de interes general și anume:

• economie de materiale, timp și manoperă;
• comoditate în execuție,
• evitarea unor accidente de muncă:
• influența asupra calității lucrărilor;
• urmărirea lesnicioasă a execuției.

8. SERVICII SANITARE

Șantierul va trebui să dispună prin organizarea sa de următoarele facilități din punct de vedere sanitar:

• organizarea atentă a grupurilor sociale care vor fi:

- prevăzute cu vestiare + loc pentru luat masa
- amplasate la distanțe normate

9. NORME GENERALE DE PROTECȚIA MUNCII

Pe tot timpul realizării lucrărilor se vor respecta de către executant și beneficiar toate măsurile de protecția muncii care vor fi in vigoare la data execuției.

Se atrage atenția în mod deosebit asupra următoarelor normative:

1. nr. 152/1995 modificări și completări la Regulamentul de aplicare a Decretului 328/1966.
2. Ordinul nr.166 din mai 1995 al Ministrului Transporturilor privind aprobarea Instrucțiunilor de aplicare a H.G.R. 152/1995.
3. Ordinul nr.15/1996 al Ministrului Transporturilor care modifică Instrucțiunile de aplicare a H.G.R. 152/1995.
4. nr.36/1996 - Stabilirea și sancționarea contravențiilor la normele privind exploatarea și menținerea în bună stare a drumurilor rutiere.
5. Ordinul nr.355/1995 al Ministrului Muncii și Protecției Sociale privind aprobarea Normelor specifice de securitate a muncii pentru transporturi rutiere.
6. Ordinul nr.116/1995 al Ministrului Muncii și Protecției Sociale privind aprobarea Normelor Specifice de Securitate a muncii privind lucrări de zidărie, montaj elemente prefabricate etc.
7. Toate dispozițiile legale privind protecția muncii și siguranța circulației cuprinse în legi, decrete, HGR, standarde etc.
8. Pe tot timpul execuției lucrărilor se face semnalizarea adecvată normelor de lucru și a restricțiilor, a locurilor periculoase atât ziua cât și noaptea.
9. Se vor respecta întocmai prevederile Decretului nr. 328/1966 privind circulația pe drumurile publice, precum și a tuturor modificărilor și completărilor ulterioare.
10. în exploatarea drumurilor, după terminarea lucrărilor de îmbrăcăminte, se vor respecta de către organele care administrează drumul toate prevederile legale prevăzute în decretul nr. 328/1966 și modificările ulterioare ale Ministrului Transporturilor. Se va prevedea semnalizarea rutieră (indicatoare de circulație).
11. în conformitate cu legislația în vigoare, instalarea indicatoarelor rutiere se face cu acordul organului care răspunde de siguranța circulației (Consiliul Județean, Poliția).
12. De asemenea, felul și amplasarea marcajelor prevăzute de STAS 1848/3-71 se va stabili de organele care administrează drumul cu acordul organelor de poliție județene.
13. Pe linia prevenirii incendiilor se va respecta Decretul nr. 290 din 1977, Norme generale de protecție împotriva incendiilor la proiectare și realizarea construcțiilor și instalațiilor, Norme tehnice de proiectare și realizare a construcțiilor privind protecția la acțiunea focului 1118/83.
14. Se prevede respectarea normelor specifice de Protecția Muncii, articolele:

VI - organizarea de șantier,

IX - activitate pe timp friguros;

XI - executare transport;
XII - depozitarea materialelor,

XIV - scule și dispozitive;

XVI - utilaje mecanice de ridicat;

XXI - lucrări de terasamente;

X - încărcare și descărcare de materiale

XIII - electrosecuritate;

XVIII - utilaje și dispozitive de construcție

S.C. BAUPLANING SRL arată că măsurile și indicațiile din proiect nu sunt limitative, executantul și beneficiarul urmând să ia în completare orice măsuri de protecția muncii și siguranța circulației pe care le vor considera ca necesare și pe care le vor solicita autorităților locale de specialitate.

Ținând seama de situația concretă a lucrărilor (din timpul executării sau exploatării), executantul și beneficiarul rămân direct răspunzători de aplicarea acestor lucrări. înaintea începerii lucrărilor de terasamente, beneficiarul va degaja terenul de orice sarcină, îndeosebi de acelea care pot produce accidente (rețele electrice etc.). La orice instalații întâlnite în timpul execuției se vor opri lucrările și se va solicita prezența deținătorului de rețea.

Pe tot timpul execuției lucrărilor, constructorul se va îngriji ca să nu împiedice scurgerea naturală a apelor, evitând colectarea lor în depresiunile de pe platforme, ceea ce poate produce mișcări (lunecări) de terenuri.

10. PROTECȚIA MEDIULUI

Proiectul respecta prevederilor naționale si comunitare privind protecția mediului.

Proiectul este benefic din punct de vedere al protecției mediului, asigurând:

I) diminuarea efectelor poluării aerului asupra mediului si sanatatii populației, cauzate de emisiile de gaze de eșapament de la autovehicule;
II) încadrarea emisiilor in valorile-limita admise la nivel european, pentru aerul ambiental.

Impactul lucrărilor propuse asupra mediului va fi minim.

Impactul potențial asupra mediului este redus si acceptabil in perioada de execuție a lucrărilor datorita anumitor factori cum ar fi: zgomot, vibrații, poluare atmosferica, scurgeri accidentale de combustibili cauzate de mijloacele de transport si execuție a lucrării.

Impactul asupra mediului si asupra factorului uman este insa de scurta durata, adica pe perioada de execuție a lucrărilor.

Pe zona de interes a proiectului, nu exista habitate prioritare, zone naturale sau seminaturale, acestea fiind situate la distante mai mari de zona lucrărilor proiectate.

In acest teritoriu in care se desfasoara lucrările proiectate, nu exista habitate prioritare străbătute de lucrare, lucrările se desfasoara in intravilan si extravilan.

Execuția proiectului nu necesita tăieri de arbori si, prin urmare, nici reimpaduriri.

In timpul execuției proiectului, nu se vor folosi insecticide, pesticide, ierbicide, fapt care duce la menținerea solului in stare nepoluata.

Pe perioada execuției lucrărilor, nu se va arde vegetația si nu se vor face focuri deschise.

Deseurile nu vor fi lasate la locul execuției lucrărilor, fiind colectate la sfârșitul fiecărei zile, astfel incat sa nu atraga animalele sălbatice sau domestice. La terminarea lucrărilor, terenul va fi adus la starea inițiala prin astemere de pamant vegetal si semanare gazon

Pe zona de interes a proiectului, nu exista habitate prioritare, zone naturale sau seminaturale. Speciile de plante sunt fara valoare conservativa mare, fiind specii comune. Lucrările proiectate nu se desfasoara in zona cu arie protejate, lucrările desfasurandu-se in intravilan, iar in extravilan pe marginea drumului existent.

In acest context, nu se estimează apariția unui impact negativ asupra mediului, din contra prin realizarea investiției se va realiza un impact pozitiv, eliminandu-se noxele degajate si sistemul anterior folosit.

Acest impact asupra mediului si asupra factorului uman este insa de scurta durata, adica pe perioada de execuție a lucrărilor. La finalizarea acestora, cadrul natural si zonele sistematizate vor fi refăcute.

Protecția calității apelor. Lucrările proiectate nu produc agenți poluanți pentru apele sub și supraterane.

Protecția aerului. Lucrările proiectate produc agenți poluanți pentru aer ca si orice lucrarea de cosntructie, executantul va lua masuri de reducere a degajării prafului in atmosfera. In timpul exploatării neexistînd nici o formă de emisie, nu produc nici un fel de noxe.

Protecția împotriva zgomotului și a vibrațiilor.în ceea ce privește modul de lucru la construcții montaj specifice, mașinile și utilajele pentru transportul și descărcatul materialelor nu staționează mult timp în zonă. Funcționarea lor în această perioadă nu dăunează zonei.

Protecția împotriva radiațiilor. Lucrările proiectate nu produc radiații poluante pentru mediul înconjurător, oameni sau animale. Distanțele de amplasare față de restul obiectivelor sînt cele admise în conformitate cu legislația specifică în vigoare.

Protecția solului și subsolului. Lucrările proiectate nu reprezintă surse de poluare pentru sol și subsol.

Protecția ecosistemelor terestre și acvatice. Lucrările proiectate nu produc agenți poluanți pentru ecosistemele terestre și acvatice. Distanțele fata de clădirile civile respectă prevederile normelor în vigoare.

Gospodărirea deșeurilor. Pentru deșeuri reciclabile, executantul lucrării răspunde de colectarea, transportul, depozitarea sau valorificarea acestora conform reglementărilor în vigoare. Pentru celelalte deșeuri rezultate în urma lucrărilor de instalații electrice, executantul lucrării răspunde de colectarea, transportul, depozitarea și eliminarea acestora.

11. DIMENSIONAREA STRUCTURII RUTIERE

Verificarea dimensionării structurii rutiere s-a realizat pe baza "Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere suple și semirigide (metoda analitică)", PD177-2001,

S-au luat in considerare următoarele etape în cadrul acestei dimensionări:

Verificarea structurii din punct de vedere al deformației specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase.

Verificarea structurii din punct de vedere al deformației specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare.

1. Criteriul deformației specifice de întindere admisibile la baza straturilor bituminoase

Criteriul deformației specifice de întindere admisibile la baza straturilor bitumino degradare prin oboseală (RDO) are o valoare mai mică sau egală cu (RDO) admisibi drum, are valoarea max. 1.

■’J S ¹ N E H pH.

RDOadm = max. 1,00

RDO = adm în care:

Nc - traficul de calcul, în osii standard de 115 kN, in m.o.s;

Nadm - numărul de solicitări admisibil, în m o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunzător stării de deformație la baza acestora

7V^t=4,27xl0⁸x<^îv7

A^_m==24,5x]0⁸x<³’⁷

(m.o.s.) pentru Nc > 1 m.o.s.

(m.o.s.) pentru Nc < 1 m.o.s.

în care:

cr = deformația radiată la baza straturilor bituminoase (în microdeformații)

Se va considera un trafic de calcul egal cu 0,99 m o.s. (corespunzător pentru trafic greu)

Nc = 0,99 m.o.s

Pentru sectorul, s-a considerat următoarea structură rutieră (propusă in cadrai studiului de fezabilitate)

• 6 cm strat de uzura din BA 16;
• 12 cm strat de fundație din piatra sparta
• 30 cm pietruire existenta

pentru care, prin rularea programului CALDEROM 2000» a rezultat:

DRUM: STRĂZI ARAD

Sector omogen: ETAPA II

Parametrii problemei sunt

Sarcina..... 57.50 kN

Presiunea pneului 0.625 MPa

Raza cercului 17.11 cm

Stratul 1: Modulul 3300. MPa, Coeficientul Poisson *****, Grosimea 10.00 cm Stratul 2: Modulul 5000. MPa, Coeficientul Poisson *****, Grosimea 6.00 cm Stratul 3: Modulul 500. MPa, Coeficientul Poisson *****, Grosimea 18.00 cm Stratul 4: Modulul 129. MPa, Coeficientul Poisson *****, Grosimea 20.00 cm

Stratul 5: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson ***** si e semifinit

REZULTATE: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIE

R Z RADIAL RADIALA VERTICALA

cm	cm	MPa microdef microdef
.0	-16.00	-.999E+02 .100E+08 .200E+08
.0	16.00	-.182E+02 .100E+08 .197E+08
.0	-34.00	-.779E+01 426E+07 842E+07
.0	34.00	-.192E+01 .426E+07 805E+07
.0	-54,00	-109E+01 .237E+07 .456E+07
.0	54.00	-.350E+00 .237E+07 .420E+07

Pentru tr = 106 a rezultat Nadm = 22,32 m.o.s.

R.D.O. = 0,044 < R.D.O.adm = 1

=$ structura este verificată din punct de vedere al respectării criteriului deformației specifice de întindere la baza straturilor bituminoase în ambele situații.

2. Criteriul deformației specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare

Criteriul deformației specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare este respectat dacă este îndeplinită condiția:

unde:

s, este deformația specifică verticală de compresiune la nivelul pământului de fundare, în microdeformații, conform tabelului cu rezultate;

_adm este deformația specifică verticală admisibilă la nivelul pământului de fundare, în microdeformații, calculată cu relația:

£■. _adm = 329 • A/-²⁷ pentru N_c > 1 m.o.s,

£. _ad_m = ⁶⁰⁰ ’ pentru N_c < 1 m.o.s.

astfel: s. _adm = 600 x O.99^-*²⁸ = 602 microdeformații

Având în vedere că s. = 388 microdeformații,

=>Ez — 388 *• Ez adm = 602

=> structura este verificată din punct de vedere al respectării criteriului deformației specifice verticale admisibile la nivelul pământului de fundare, în ambele situații.

3. Verificarea structurii din punct de vedere al rezistenței la acțiunea fenomenului de îngheț-dezgheț, conform STAS 1709/1,2-1990

• strat de uzură 4cm din BA16

• strat de legătură 6 cm din BAD20
• strat de bază 6 cm din AB31,5 • strat de fundație din piatră spartă 18 cm • strat de fundație din balast 20 cm

Conform STAS 1709/1, respectiv STAS 1709/2, etapele decalcul sunt următoarele:

Se calculează adâncimea de ingheț în complexul rutier:

Zer = Z + AZ (cm)

unde: Z este adâncimea de îngheț în pământul de fundație;

AZ = Hst-He;

Hst - grosimea structurii rutiere;

He - grosimea echivalentă de calcul la îngheț a structurii rutiere.

Astfel,

Z = 70 cm (conform studiu geotehnic);

Hst = 4 + 6 + 6 +18 + 20 = 54 cm;

He = 4x0,50 + 6x0,60 + 6x0,70 +18x0,80+ 20x0,90 = 43.80 cm;

AZ = Hst - He =54-43.80 = 10.2 cm;

Zer = Z + AZ = 70 + 10.20 = 80.20 cm;

Având în vedere că:

Hst < Zer < Naf

ne găsim în situația e din tabelul 3, STAS 1709/2, deci este necesar calculul de verificare.

Se calculează gradul de asigurare la pătrunderea înghețului în complexul rutier:

^#^43.80

Z_cr 80.20

= 0.5461

Se considera că o structură este rezistentă la îngheț-dezgheț dacă gradul de asigurare la pătrunderea înghețului K, are, conform tabelului 4, STAS 1709/2, col. 5, rând 7, valoarea 0,45.

în consecință, este verificat și acest criteriu.

întocmit: ___

ing. RADU SOCIAI)ko^/X