JUDEȚUL ARAD MUNICIPIUL ARAD CONSILIUL LOCAL

H O T Ă R Â R E A NR. 117 din 28 mai 2013 cu privire la aprobarea indicatorilor tehnico - economici și a Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI) pentru obiectivul de investiție : „R.K. Suprastructură linie de tramvai în tronsonul Făt Frumos - stație de tramvai și strada Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou”

Consiliul Local al Municipiului Arad,

Având în vedere:

-inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată prin expunerea de motive înregistrată cu nr.33680/23.05.2013;

-avizul Comisiei Tehnico - Economice din cadrul Primăriei Municipiului Arad;

-raportul comun nr.33681 din 23.05.2013 al Biroului Transporturi, Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre din cadrul Direcției Tehnice și al Companiei de Transport Public Arad;

-prevederile art. 44, alin. (1) din Legea nr.273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare, conform cărora „Documentațiile tehnico-economice ale obiectivelor de investiții noi, a căror finanțare se asigura integral sau în completare din bugetele locale, precum și ale celor finanțate din împrumuturi interne și externe, contractate direct sau garantate de autoritățile administrației publice locale, se aproba de către autoritățile deliberative”;

- adoptarea hotărârii în unanimitate de voturi (22 prezenți din totalul de 23);

În temeiul art. 36, alin (2) lit „b”, alin. (4), lit.”d” și art.45 alin.(2) din Legea nr.215/2001, Legea administrației publice locale, republicată, cu modificările și completările ulterioare,

H O T Ă R Ă Ș T E

Art.1. Se aprobă indicatorii tehnico - economici și Documentația de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI) pentru obiectivul de investiție : „R.K. Suprastructură linie de tramvai în tronsonul Făt Frumos - stație de tramvai și strada Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou”, conform anexelor 1 și 2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art.2. Finanțarea obiectivului de investiție se asigură din bugetul general al municipiului Arad și din alte surse legal constituite.

Art.3. Prezenta hotărâre se comunică celor interesați prin grija Serviciului Administrație Publică Locală.

PREȘEDINE DE ȘEDINȚĂ Xxxx Xxxxx                          Contrasemnează

S E C R E T A R

Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx

Red/Dact IF/IF Verif. SL

1 ex. Biroul Transporturi, Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre

1 ex.Instituția Prefectului-Județul Arad

1 ex. Dosar ședință CLMA 28.05.2013

Anexa nr. 1 la Hotărârea nr. 117 din 28.05.2013 a Consiliului Local al Municipiului Arad

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI :

„R.K. Suprastructură linie de tramvai în tronsonul Făt Frumos - stație de tramvai și strada Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou”

- faza : D.A.L.I.

TITULAR :              CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

BENEFICIAR:           CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI

A) Valoarea investiției            (prețuri; 1EURO= 4.1252 RON)

Valoarea totală a investiției inclusiv TVA	1.177.954,79 lei
	270.794,20 euro
Din care C+M inclusiv TVA	1.127.114,79 lei
	259.106,85 euro

B) Capacități :

Nr. crt.	Denumirea lucrării	UM	Cant.
1.	Decapare îmbracaminte asfaltică pe pasajele de trecere la nivel cu străzile Stan Dragu, Xxxx X. Xxxxxxxxxxx, Muncii	mp	350
2.	Decapare îmbracaminte asfaltică sau pavaje la pasajele spre imobile (7 pasaje)	mp	185
3.	Încărcare și transport materiale rezultate din decapări	mc	107
4.	Demontare panouri de șină tip CF40 pe traverse din beton, pe pasajele de trecere - 3 străzi	m cs	242
5.	Demontare panouri de șină tip CF40 pe traverse din beton, în aliniament	m cd	337
6.	Demontare panouri de șină tip CF40 pe traverse din lemn, în curbă	m cd	72
7.	Refacere suprastructură	mc	710
8.	Montare șină în curbă, pe traverse din lemn	m cd	72
9.	Pregătire pentru asfaltare a pasajelor de trecere la nivel cu străzile Stan Dragu, Xxxx X. Xxxxxxxxxxx și Muncii	mp	350
10.	Lucrări necesare pentru asigurarea circulației tramvaielor pe un singur fir de linie pe durata lucrărilor: procurare și montare macaz dreapta procurare și montare macaz stânga procurare și montare stâlpi rețea de contact pentru realizarea racordului rețelei în zona macazelor de deviere procurare și montare semafoare electrice cu comandă radio, pentru circulația tramvaielor	buc buc buc buc	1 1 4 2
11.	Demontare aparat de cale (macaz), montat pe traverse de lemn	buc	1
12.	Demontat panou de șină montată pe traverse din beton	m cs	50
13.	Montat schimbător de cale	buc	1
14.	Montat panouri din șină tip CF40 SB pe traverse din beton neplacate	m cs	50

• C) Durata de realizare a investiției                                   luni:            2,5

• D) Eșalonarea investiției

Anul I:     1.177.954,79 lei

270.794,20 euro

• E) Finanțarea investiției se asigură din :

Bugetul general al municipiului Arad și alte surse legal constituite.

Contrasemnează

S E C R E T A R Xxxxxxxx Xxxxxxxxxx

Red/Dact IF/IF Verif. SL

1 ex. Biroul Transporturi, Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre

1 ex.Instituția Prefectului-Județul Arad

1 ex. Dosar ședință CLMA 28.05.2013

COMPANIA B! 'n’RÂB!ISP@ltT PIMIC SA. M

TOTAL ISO CERT Certificat nr. C-100/17.05 SR EN ISO 9001 :2OO	t] 2010
Certificat nr. M-100/17.05.2010 SR EN ISO 14001:2005

__________Denumire proiect:_________________________________________________________________________

LUCRĂRI DE R.K. SUPRASTRUCTURĂ LINIE DE TRAMVAI ÎN TRONSONUL FĂT FRUMOS -stație de tramvai și str. Ștefan cel Mare - Gară _______________Aradul Nou_______________ ___________Beneficiar:_________________________________________________________________________________________ MUNICIPIUL ARAD

Elaborat: S.C. COMPANIA DE TRANSPORT PUBLIC S.A.

Faza: DALI - PT

Conținut volum 3: Costuri estimative

Bi TRÂIî!ISP©RT

PUBLIC § A

TOTAL ISO CERT Certificat nr. C-100/17.05 SR EN ISO 9001:200	t] 2010
Certificat nr. M-100/17.05.2010 SR EN ISO 14001:2005

Certificat nr. 0-45/01.09.2010

SR OHSAS 18001:2008

APROBAT: DIRECTOR GENERAL, Ing. Xxxxxxx Xxxxx

COLECTIV DE ELABORARE:

Ing. Xxxxx Xxxxxxxxx - Director Tehnic Ing. Xxxxxxx Xxxxx - Șef Serv. Tehnic Ing. Xxxxx Xxxxx - Serv. Tehnic

Cap. A. Valoarea totală cu detalierea pe structura devizului general

Tabel 1. - Valoare

Nr. Crt.		Valoare cheltuieli		Din care C+M
		Lei	EURO	Lei	EURO
1	TOTAL VALOARE fără TVA	949,963.54	218,382.4 2	908,963.54	208,957.1 4
2	TVA	227,991.25	52,411.78	218,151.25	50,149.71
3	TOTAL VALOARE TVA inclus	1,177,954.79	270,794.2 0	1,127,114.79	259,106.8 5

1 EURO = 4.35 Lei (25.04.2013)

Tabel 2. - Detalierea pe structură a devizului

Nr. Crt.	Nr. Cap .	Denumire capitol	Valoare cheltuieli fără TVA		Din care C+M
			Lei	EURO	Lei	EURO
1.	1.2	Amenajare teren	0.00	0.00	0.00	0.00
	1.3	Amenajări pentru protecția mediului și aducere teren la starea inițială	0.00	0.00	0.00	0.00
2.	2.	Realizare utilități necesare	0.00	0.00	0.00	0.00
3.	3.1	Studii de teren	0.00	0.00	0.00	0.00
	3.3	Proiectare, expertiză, avize taxe	46,000.00	10,574.71	0.00	0.00
4.	4.	Investiția de bază (lucrări RK suprastructură)	903,963.54	207,807.71	903,963.54	207,807.71

Cap. B. Eșalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a lucrării

Durata de execuție - 10 săptămâni

Nr. Crt.	Săpt .	Lucrare	Costuri (valoare cu TVA)	Observații
1.	1-2	Făt Frumos	44,431.68
2.	2-6	Ștefan cel Mare cale 1	566,761.55	Tronson cale 1
3.	6-10	Ștefan cel Mare cale 2	566,761.55	Tronson cale 2

Notă:     Valori de inventar a obiectivelor (valori reevaluate

patrimoniu public al CLM Arad)

Nr. Crt.	Nr. inv.	Denumire/lungime tronson RK	Valoare aferentă tronsonului
1.	200.200	Linie tramvai Buclă Făt Frumos/60 m.c.s.	7,722.78 Lei
2.	200.130	Linie tramvai str. Ștefan cel Mare/530 m.c.d.	51,436.27 Lei

Cap. C. Sursele de finanțare

Finanțare asigurată prin alocarea sumei de de

către CLM Arad, conform_____________________________

Cap. D. Estimări privind forța de muncă ocupată prin realizarea investiției

• 1. Număr de locuri de muncă create în faza de execuție

• 2. Număr de locuri de muncă create în faza de operare - nu se crează locuri de muncă la nivelul C.T.P. în faza de operare

Cap. E. Principalii indicatori tehnico economici

Valoare totală (Lei) 1,177,954.79 (TVA inclus)

(EURO)     270,794 (TVA inclus)

1 EURO = 4,35 Lei (25.04.2013)

Construcții montaj  (Lei)       903,963.54 (TVA inclus)

(EURO)   207,807.71 (TVA inclus)

Eșalonarea investiției

• -  anul 2013

• -  durata de realizare 2 % luni (10 săptămâni)

• -  capacități - 530 m.c.d. linie tramvai

Cap. F. Avize și acorduri

• 1. Certificat de urbanism

• 2. Acord de mediu

• 3. Autorizație de construcție

• 4. Alte avize ale deținătorilor de utilități

COMPANIA B! 'n’RÂB!ISP@ltT PIMIC SA. M

TOTAL ISO CERT Certificat nr. C-100/17.05 SR EN ISO 9001 :2OO	t] 2010
Certificat nr. M-100/17.05.2010 SR EN ISO 14001:2005

__________Denumire proiect:_________________________________________________________________________

LUCRĂRI DE R.K. SUPRASTRUCTURĂ LINIE DE TRAMVAI ÎN TRONSONUL FĂT FRUMOS -stație de tramvai și str. Ștefan cel Mare - Gară _______________Aradul Nou_______________ ___________Beneficiar:_________________________________________________________________________________________ MUNICIPIUL ARAD

Elaborat: S.C. COMPANIA DE TRANSPORT PUBLIC S.A.

DALI - PT____________________________________

Cantitățile estimative de lucrări CONFIDENTIAL

S£. 6WANIA TMUfW

PWILK S.A. ABA©

TOTAL ISO CERT Certificat nr. C-100/17.05 SR EN ISO 9001:200	t] 2010
Certificat nr. M-100/17.05.2010 SR EN ISO 14001:2005

L» = £5 = J'Jj            JdJ

APROBAT: DIRECTOR GENERAL, Ing. Xxxxxxx Xxxxx

COLECTIV DE ELABORARE:

Ing. Xxxxx Xxxxxxxxx - Director Tehnic Ing. Xxxxxxx Xxxxx - Șef Serv. Tehnic Ing. Xxxxx Xxxxx - Serv. Tehnic

Obiectivul:       Reparație RK suprastructură linie de tramvai în tronsonul Făt

Frumos și str. Ștefan cel Mare - Gara Ar. Nou

Obiectul:          Proiect 1/2013

• 1. Lista estimativă cu cantitățile de lucrări Strada Ștefan cel Mare - Gara Aradul Nou

Categoria de lucrări: 0088

Preturile sunt exprimate in RON

= NR. = D = SPOR	SIMBOL ART. E N U M I R E MAT MAN UTI	CANTITATE		UM I C O L /UA GR.TOT.	PU MAT		VAL MAT = VAL MAN = VAL UTI = VAL TRA = T O T A L =
		A	R T GR.		PU PU PU	MAN UTI TRA
====== 001	DG05A1	MP.		350.000		0.00	============ 0.00
DECAP	IMBR CU STRAT	PINA LA	3CM	GROS		5.40	1890.00
FORMATE DIN COVOARE		ASFALTICE				0.00	0.00

PERMANENTE,BETOANE ASFALTICE                    0.00         0.00

0.000         0 Total=         1890.00

002 DG02A1         MP.          185.000        0.00

DESFACERE DE PAVAJE DIN CALUPURI PAVALE         1.72       318.20

NORMALE SAU PAVELE ABNORME CU ROSTURI           0.00

NEBITUMATE                                        0.00

0.000         0 Total=          318.20

003 TRI1AA01F3      TONA        267.500        0.00

INCARCAREA MATERIALELOR,GRUPA A-GRELE SI        4.50      1203.75

MARUNTE,PRIN TRAN.PINA LA 10M RAMPA SAU         0.00

TEREN-AUTO CATE                                   0.00

0.000         0 Total=         1203.75

004 TRA01A10        TONA        267.500        0.00

TRANSPORTUL RUTIER AL MATERIALELOR,             0.00

SEMIFABRICATELOR CU AUTOBASCULANTA PE           0.00

DIST.= 10 KM.                                     2.50       668.75

0.000         0 Total=          668.75

005  L2B02B11        KM.            1.060	0.00	0.00
DEMONTARE CAI IN ALIN.SINA CANAL xx	xxxxx.79	25735.52
TRAVERSE SINA SEMIBUNA ECARTAMENT NORMAL	0.00	0.00
SI INGUST	0.00	0.00
0.000         0 Total=        25735.52 006 TSC02C1         100 MC.       7.100	0.00	0.00
SAPATURA CU EXCAVAT.PE PNEURI 0,21-0,39	0.00	0.00
MC PAMINT UMIDIT.NATUR.DESC AUT.TER.CAT.	287.70	2042.67
1	0.00	0.00
0.000         0 Total=         2042.67 007 TRA01A10        TONA       1514.430	0.00	0.00
TRANSPORTUL RUTIER AL MATERIALELOR,	0.00	0.00
SEMIFABRICATELOR CU AUTOBASCULANTA PE	0.00	0.00
DIST.= 10 KM.	2.50	3786.07
0.000         0 Total=         3786.07 008   DA12B1         M.C.         710.000	64.35	45688.50
STRAT FUND REPROF P SPARTA PT DRUM CU	6.00	4260.00
ASTERNERE MECANICA EXEC CU IMPANARE FARA	19.52	13859.20

INNOROIRE	0.00	0.00
0.000         0 Total=        63807.70 009 TRA01A25        TONA       1514.430	0.00	0.00
TRANSPORTUL RUTIER AL MATERIALELOR,	0.00	0.00
SEMIFABRICATELOR CU AUTOBASCULANTA PE	0.00	0.00
DIST.= 25 KM.	7.58	11479.38
0.000         0 Total=        11479.38

010  L2B08A1         M           674.000      844.61    569267.14

POZA CAII SINA CU CANAL PE LONGRINE            65.99     44477.26

BETON NOUA ECARTAMENT NORMAL                    0.72       485.28

0.00

0.150       101 Total=       614229.68

010 6503420          TONA        -80.880     5325.00   -430686.00

SINA CU CANAL TIP I 60,14 KG/M PENTRU           0.00

TRAMVAI                                            0.00

0.00

1.000       -81 Total=      -430686.00

011 L2C02C1 BUC. 75.000 120.00 9000.00 SUDARE ELECT.A SINELOR CAP LA CAP SUDURA 314.40 23580.00 CORDON SINA CU CANAL SAU CF TIP 40 209.60 15720.00 MONTATA IN CALE 0.00 0.00 0.008 1 Total= 48300.00

012  L2B35B1         BUC.       1000.000        4.31      4310.00

INLOCUIRE TRAV. BET. UNDE SCOATEREA NU E       44.50     44500.00

TRANSV.DE 1,8M                                    0.00

0.00

0.001         1 Total=        48810.00

012 6502098          BUC.       1000.000      121.20    121200.00

TRAVERSA BETON ARMAT PRECOMPRIMAT TS13          0.00

PENTRU SINA 40 CU DIBLU ALUNGIT S8116           0.00

0.00

0.235       235 Total=       121200.00

013  L2B27A1         BUC.       4000.000        0.44      1760.00

RECTIFICAREA NIVELULUI LINIEI PE TRAV.         10.02     40080.00

PRIN BURAJ PE 5 CM                                0.00

0.00

0.000         0 Total=        41840.00

014 TRI1AC15B5      TONA        235.000        0.00         0.00

DESCARCARE MAT.GR.C-AMBALATE,PESTE              5.00      1175.00

100KG.DEP.PRIN PURTARE PINA	LA 10M	0.00	0.00
ASEZARE VAGON-TEREN CATEG.		0.00	0.00
0.000         0 Total=	1175.00
015 TRA01A50        TONA	235.000	0.00	0.00

TRANSPORTUL RUTIER AL MATERIALELOR,             0.00         0.00

SEMIFABRICATELOR CU AUTOBASCULANTA PE           0.00         0.00

DIST.= 50 KM.                                    12.50      2937.50

0.000         0 Total=         2937.50

016 TSC02C1 100 MC. 1.500 0.00 0.00 SAPATURA CU EXCAVAT.PE PNEURI 0,21-0,39 0.00 0.00

MC PAMINT UMIDIT.NATUR.DESC AUT.TER.CAT. 287.70 431.55 1 0.00 0.00 0.000 0 Total= 431.55

017 TRA01A10 TONA 319.950 0.00 0.00 TRANSPORTUL RUTIER AL MATERIALELOR, 0.00 0.00 SEMIFABRICATELOR CU AUTOBASCULANTA PE 0.00 0.00

DIST.= 10 KM. 2.50 799.88 0.000 0 Total= 799.88

018 DA12B1         M.C.         150.000       64.35      9652.50

STRAT FUND REPROF P SPARTA PT DRUM CU

ASTERNERE MECANICA EXEC CU IMPANARE FARA INNOROIRE 0.000         0 Total=        13480.50 019 TRA01A25 TONA 319.950 0.00 0.00 TRANSPORTUL RUTIER AL MATERIALELOR, 0.00 0.00 SEMIFABRICATELOR CU AUTOBASCULANTA PE 0.00 0.00

DIST.= 25 KM. 7.58 2425.22 0.000 0 Total= 2425.22

020  L2B08A1         M           144.000      844.61    121623.84

POZA CAII SINA CU CANAL PE LONGRINE             65.99      9502.56

BETON NOUA ECARTAMENT NORMAL                    0.72       103.68

0.00

0.150        22 Total=       131230.08

020 6503420          TONA        -17.280     5325.00    -92016.00

SINA CU CANAL TIP I 60,14 KG/M PENTRU           0.00

TRAMVAI                                            0.00

0.00

1.000       -17 Total=       -92016.00

021  L2C02C1         BUC.          16.000      120.00      1920.00

SUDARE ELECT.A SINELOR CAP LA CAP SUDURA      314.40      5030.40

CORDON SINA CU CANAL SAU CF TIP 40             209.60      3353.60

MONTATA IN CALE                                   0.00

0.008         0 Total=        10304.00

022  L2B35B1         BUC.        220.000        4.31       948.20

INLOCUIRE TRAV. BET. UNDE SCOATEREA NU E       44.50      9790.00

TRANSV.DE 1,8M                                    0.00

0.00

0.001         0 Total=        10738.20

022 2956019          BUC.        220.000      124.80     27456.00

TRAVERSE NORMALE FAG IMPREGNATE CT I TIP        0.00

A2 L2,50M G15X25CM S330                         0.00

0.00

0.094        21 Total=        27456.00

023  L2B27A1         BUC.         880.000        0.44       387.20

RECTIFICAREA NIVELULUI LINIEI PE TRAV.          10.02      8817.60

PRIN BURAJ PE 5 CM                                0.00

0.00

0.000         0 Total=         9204.80 024 TRI1AC15B5 TONA 63.800 0.00 0.00 DESCARCARE MAT.GR.C-AMBALATE,PESTE 5.00 319.00 100KG.DEP.PRIN PURTARE PINA LA 10M 0.00 0.00 ASEZARE VAGON-TEREN CATEG. 0.00 0.00 0.000 0 Total= 319.00 025 TRA01A50 TONA 63.800 0.00 0.00 TRANSPORTUL RUTIER AL MATERIALELOR, 0.00 0.00 SEMIFABRICATELOR CU AUTOBASCULANTA PE 0.00 0.00

DIST.= 50 KM. 12.50 797.50 0.000 0 Total= 797.50

026  L2B71A1         BUC.           2.000      360.60       721.20

INLOCUIRE A MACAZ. DE TOATE TIPURILOR        1320.00      2640.00

0.00

0.00

0.039         0 Total=         3361.20

027  L2B34A1         BUC.          32.000      154.07      4930.24

INLOCUIREA TRAVERSELOR LEMN DE 2,5 M           17.50       560.00

0.00

0.00

0.071         2 Total=         5490.24

• 2. Lista estimativă cu cantitățile de lucrări str. Făt Frumos

Categoria de lucrări: 0088 Preturile sunt exprimate in RON

= NR. SIMBOL	ART.   CANTITATE		UM	PU MAT	VAL MAT =
= D E N U M	I R E			PU MAN	VAL MAN =
=	A	R	T I C O L	PU UTI	VAL UTI =
=				PU TRA	VAL TRA =
= SPOR MAT MAN UTI		GR	./UA GR.TOT.		T O T A L =
001  L2B71A1	BUC.		1.000	360.60	============ 360.60
INLOCUIRE A MACAZ. DE TOATE		TIPURILOR		1320.00	1320.00
0.00	0.00
0.00	0.00
0.039	0 Total=		1680.60
002  L2B34A1	BUC.		16.000	154.07	2465.12
INLOCUIREA TRAVERSELOR LEMN		DE	2,5 M	17.50	280.00
0.00	0.00
0.00	0.00
0.071	1 Total=		2745.12
003  L2B02B11	KM.		0.050	0.00	0.00
DEMONTARE CAI	IN ALIN.SINA CANAL xx			xxxxx.79	1213.94
TRAVERSE SINA	SEMIBUNA ECARTAMENT NORMAL			0.00	0.00
SI INGUST				0.00	0.00
0.000	0 Total=		1213.94
004 TSC02C1	100 MC		0.750	0.00	0.00

SAPATURA CU EXCAVAT.PE PNEURI 0,21-0,39 0.00 0.00 MC PAMINT UMIDIT.NATUR.DESC AUT.TER.CAT. 287.70 215.78 1 0.00 0.00 0.000 0 Total= 215.78

005 TRA01A10        TONA        160.000        0.00         0.00

TRANSPORTUL RUTIER AL MATERIALELOR,             0.00         0.00

SEMIFABRICATELOR CU AUTOBASCULANTA PE           0.00         0.00

DIST.= 10 KM. 0.000	0 Total=	400.00	2.50	400.00
006   DA12B1	M.C.	75.000	64.35	4826.25
STRAT FUND REPROF P SPARTA		PT DRUM CU	6.00	450.00
ASTERNERE MECANICA EXEC CU		IMPANARE FARA	19.52	1464.00
INNOROIRE			0.00	0.00
0.000	0 Total=	6740.25
007 TRA01A25	TONA	160.000	0.00	0.00

011  L2B27A1         BUC.        280	.000		0.44       123.20
RECTIFICAREA NIVELULUI LINIEI PE TRAV. PRIN BURAJ PE 5 CM 0.00         0.00 0.000         0 Total=         2928.80 012 TRI1AC15B5      TONA         16.450 DESCARCARE MAT.GR.C-AMBALATE,PESTE 100KG.DEP.PRIN PURTARE PINA LA 10M ASEZARE VAGON-TEREN CATEG. 0.000         0 Total=           82.25 013 TRA01A50        TONA         16.450 TRANSPORTUL RUTIER AL MATERIALELOR, SEMIFABRICATELOR CU AUTOBASCULANTA PE DIST.= 50 KM. 0.000         0 Total=          205.62			10.02      2805.60 0.00         0.00 0.00         0.00 5.00        82.25 0.00         0.00 0.00         0.00 0.00         0.00 0.00         0.00 0.00         0.00 12.50       205.62
Cheltuieli directe din articole:
GREUTATE MATERIALE MANOPERA    UTILAJ		TRANSPORT    TOTAL
1.469     9467.83   12938.44    2937	.38	1818	.42     27162.07
Din care: Valoare aferenta utilaje termice   = Valoare aferenta utilaje electrice = Detaliere transporturi: -Articole TRA Alte cheltuieli directe: -CAS: (    12938.44 +      2937.38 * 1818.42 * 0.000) * 0.20800 = -SOMAJ: (    12938.44 +      2937.38 * 1818.42 * 0.000) * 0.00500 = -FOND RISC (    12938.44 +      2937.38 * 1818.42 * 0.000) * 0.00279 = -FOND SANATATE (    12938.44 +      2937.38 * 1818.42 * 0.000) * 0.05200 = -FOND DE CREANTE SALARIALE (    12938.44 +      2937.38 * 1818.42 * 0.000) * 0.00850 =	0.00 2937.38 0.000 + 0.000 + 0.000 + 0.000 + 0.000 +		1 818.42 2 691.20 64.69 36.10 672.80 109.98

Total cheltuieli directe:

GREUTATE MATERIALE MANOPERA UTILAJ TRANSPORT

1.469     9467.83   16513.20    2937.38    1818.42

Cheltuieli indirecte: 30736.83 * 0.1100 = Profit: 34117.89 * 0.0500 =

TOTAL GENERAL DEVIZ:

TVA       35823.78 * 24.0% =

TOTAL cu TVA

CONTRACTANT (OFERTANT)

DEVIZIER

COMPANIA B! 'n’RÂB!ISP@ltT PIMIC SA. M

Adresa: Calea Victoriei nr. 35B-37 310158 ARAD / ROMÂNIA

Reg. Com. J02/680 7 95     C.U.I.: RO 1708600

__________Denumire proiect:_________________________________________________________________________

LUCRĂRI DE R.K. SUPRASTRUCTURĂ LINIE DE TRAMVAI ÎN TRONSONUL FĂT FRUMOS -stație de tramvai și str. Ștefan cel Mare - Gară _______________Aradul Nou_______________ ___________Beneficiar:_________________________________________________________________________________________ MUNICIPIUL ARAD

Elaborat: S.C. COMPANIA DE TRANSPORT PUBLIC S.A.

Faza: DALI - PT

Conținut volum 2: Caiete de sarcini

Volum 2

CAIETE DE SARCINI LINII DE TRAMVAI

• 1. LINII DE TRAMVAI

  • 1.1. SUPRASTRUCTURA

    • 1.1.1.   Generalități

Felul proiectului:        RK suprastructură linie de tramvai str. Ștefan cel Mare și Făt Frumos stație tramvai

• •  Amplasament:          în Municipiul Arad, str. Ștefan cel Mare și str Făt -Frumos

• •  Specificul lucrărilor: linie de tramvai în platformă proprie pe pat de piatră spartă cu șină tip CF40 pe

traverse din beton sau lemn

Lucrări pregătitoare și trasare

Înainte de începerea lucrărilor se va studia proiectul tehnic și detaliile de execuție - piese scrise și desenate -după care se va face recunoașterea amplasamentului și, pe cât posibil, identificarea gospodăriilor subterane în zonă.

Toate materialele folosite atât pentru fundații, cât și pentru suprastructură, vor fi materiale omologate, cu certificate de calitate și vor corespunde calitativ STAS-urilor și Normativelor specifice fiecărui material.

Trasarea lucrărilor liniilor de tramvai se va face prin marcarea pe teren, prin țăruși, a tuturor picheților din planul de situație.

Picheții vor fi descriși în procesul verbal de predare - primire și vor fi marcați pe teren pe obiecte martori, care nu intră în raza de săpătură - față de cel puțin două obiecte.

• 1.1.2.   Standarde, normative, prescripții ce guvernează execuția

Achiziția de materiale și execuția de lucrări va trebui să respecte următoarele standarde:

TRANSPORT URBAN

• (a) SR 13342/96 - Transport public urban de călători. Parametrii tehnici;

• (b) SR 13353 - 1/96 - Calea de rulare a tramvaielor. Clasificare și condiții tehnice generale;

• (c) SR 13353 - 2/97 - Calea de rulare a tramvaielor. Prescripții privind elementele geometrice;

• (d) SR 13353 - 3/97 - Calea de rulare a tramvaielor. Prescripții generale de proiectare privind infrastructura;

• (e) SR 13353 - 4 - Suprastructura;

• (f) SR 13353 - 6 - Aparate de cale.

CĂI FERATE ȘI CONDIȚII DE PROIECTARE

• (a) STAS 10849/85 - Lucrări de cale ferată. Infrastructura și suprastructura căii. Terminologie;

• (b) STAS 3197/2 - 1990 - Căi ferate normale. Elemente geometrice;

• (c) STAS 3989/2 - 1968 - Planuri de situații, căi ferate;

• (d) STAS 4958 -78 - Profil în lung (căi ferate);

• (e) STAS 1913/13/83 - Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare. Încercarea Proctor;

• (f) STAS 7582 - 91 - Lucrări de cale ferată. Terasamente. Prescripții de proiectare și verificarea calității;

• (g) Instrucția CFR nr .341 pentru alcătuirea, întreținerea și supravegherea căii fără joante.

AGREGATE NATURALE PENTRU CĂI FERATE ȘI DRUMURI

• (a) STAS 2287/71 - Agregate naturale pentru căi ferate, criblură și split pentru suflaj;

• (b) STAS 2246/96 - Dimensionarea pietrei sparte pentru balastarea liniilor de cale ferată;

• (c) STAS 1667/76 - Nisip;

• (d) STAS 5089/71 - Balast

• (e) STAS 2914 - 84 - Lucrări de drumuri, terasamente. Condiții tehnice generale;

• (f) SR 667/2001 - Agregate naturale și piatră prelucrată pentru drumuri. Condiții tehnice generale de calitate;

• (g) STAS 1047311 - 87 - Lucrări de drumuri. Straturi din agregate naturale sau pămînturi stabilizate cu ciment. Condiții tehnice generale;

• (h) STAS 6400 - 84 - Lucrări de drumuri. Straturi de bază și de fundație. Condiții tehnice de calitate;

• (i) STAS 539/79 - Filer de calcar, filer de cretă și filer de var stins în pulbere.

• (j) SR 667:2001- Agregate naturale și piatră prelucrată pentru lucrări de drumuri.

Condiții tehnice de calitate.

• (k) STAS 662-89 - Lucrări de drumuri. Agregate naturale de balastieră.

• (l) STAS 1667-76 - Agregate naturale pentru betoane și mortare cu lianți minerali.

• (a) Fișa UIC - 860 - 1986 - Specificații tehnice pentru livrări de șină;

• (b) Standard TL-VDV-OR3.1-Z

MATERIAL MĂRUNT

• (a) STAS 1384/67 ~ Material mărunt de cale ferată. Inele resort de cale;

• (b) Fișa UIC - 864 - 1/86 ~ Specificații tehnice pentru livrarea tirfoanelor;

• (c) STAS 1521/84 - Material mărunt de cale ferată. Tirfoane;

• (d) Fișa UIC - 864 - 2/86 - Specificații tehnice pentru livrarea buloanelor verticale din oțel;

• (e) STAS 2952/1 - 92 - Material mărunt de cale ferată. Eclise pentru șine grele;

• (f) STAS 2952/2 - 92 - Material mărunt de cale ferată. Plăci pentru șine grele;

• (g) Fișa UIC 864 - 6/86 - Specificații tehnice pentru aprovizionarea cu plăci de bază pentru șinele de cale ferată;

• (h) STAS 3269/83 ~ Material mărunt de cale ferată. Piulițe hexagonale;

• (i) STAS 3270/78 - Material mărunt de cale ferată. Șuruburi.

TRAVERSE BIBLOC

• (a) SR EN 13230-1 Aplicații feroviare. Cale. Traverse și suporturi de beton. Partea 1: Cerințe generale

• (b) SR EN 13230-3 Aplicații feroviare. Cale. Traverse și suporturi de beton. Partea 3: Traverse bibloc de beton armat

AMORTIZOARE DE ZGOMOTE ȘI VIBRAȚII

• (a) STAS 2149 - 83 - Cauciuc vulcanizat. Pregătirea epruvetelor pentru încercări fizice, mecanice și analize chimice;

• (b) STAS 5112 - 87 ~ Produse din cauciuc vulcanizat. Depozitare și transport;

• (c) STAS 3888 - 91 - Cauciuc vulcanizat. Încercarea la tracțiune;

• (d) STAS 5441/2 -74 - Elastomeri vulcanizați. Determinarea durității în grade ShoreA;

• (e) STAS 5570 - 87 - Cauciuc vulcanizat. Determinarea elasticității;

• (f) STAS 4030/1 - 79 - Cauciuc vulcanizat. Determinarea rezistenței la sfișiere;

• (g) STAS 10519 - 76 - Cauciuc vulcanizat. Determinarea deformației remanente dupăalungire constantă;

• (h) STAS 8204 - 73 ~ Cauciuc vulcanizat. Determinarea temperaturii limită de nefragilitate;

• (i) STAS 5152 ~ 82 - Cauciuc vulcanizat. Determinarea rezistenței la îmbătrînire accelerată;

G)DIN 57150 - VDE 0115

(k) EN 50112 - Standard european pentru curenții de dispersie;

• (l) DIN 7715;

• (m) Standard britanic 903/A16/1987 - Metode de încercare a cauciucului vulcanizat;

• (n) DIN 52102 - RE VB;

• (o) DIN 52103 - A;

(P) DIN 53505,53504,53507,53509,53517;

(r) DIN VDE 0100 și 115;

(s) DIN 4141;

(t) IEC 93;

(u) ISO 7619, 34,37,815, 1431A.

ELEMENTE DIN BETON

• (a) STAS 1667 -76. Agregate minerale naturale grele pentru betoane;

• (b) S.R. 1500 - 96 Ciment;

• (c) S.T.A.S. 790 - 84 Apă pentru betoane;

• (d) STAS 438/1 - 89, STAS 438/2 - 89, STAS 438/3 - 89 Beton armat;

• (e) STAS 3622 - 86 - Ciment pentru betoane;

• (f) P10 - 86 Normativ privind proiectarea și executarea lucrărilor de fundații directe la construcții;

• (g) C83 - 75 îndrumător pentru trasarea de detalii în construcții;

• (h) ClI - 74 Instrucțiuni privind alcătuirea și folosirea în construcții a panourilor de

placaj pentru cofraje;

• (i) C20 - 78 Instrucțiuni tehnice pentru proiectarea și folosirea armăturilor din oțel beton;

• (j) C28 - 83 Normativ pentru sudarea barelor din oțel beton;

• (k) C149 - 87 Instrucțiuni tehnice privind folosirea amestecurilor pe bază de ciment sau rășini epoxidice la remedieri de defecte ale lucrărilor de construcții;

• (l) NE 012 - 99 Cod de practică pentru executarea lucrărilor din beton, beton armat și beton precomprimat;

• (m) C16 - 84 Normativ pentru execuția lucrărilorpe timp friguros;

• (n) SR 388 - 95 Cimenturi Portland;

• (o) SR 227/5 - 96 Cimenturi. Încercări fizice. Determinarea căldurii de hidratare;

(P) SR EN 196 - 7/95 Metode de încercare ale cimenturilor;

(r) STAS 8625 - 90 Aditiv plastifiant mixt pentru betoane;

(s) STAS 3349/1 - 83 Betoane de ciment. Prescripții pentru stabilirea gradului de agresivitate a apei;

(t) STAS 3622 - 86 Betoane de ciment. Clasificare;

(u) STAS 1759 - 88 încercări pe betoane proaspete;

• (v) STAS 1275 - 88 încercări pe betoane. Încercări pe betonul întărit. Determinarea rezistențelormecanice.

SUDURA CĂII

• (a) STAS 919/71 - Suduri. Sudura căii;

• (b) STAS 9101/71 - Îmbinări sudate. Abateri limită la îmbrăcăminți;

• (c) STAS 7084/73 - Defectele materialelor sudate prin topire;

• (d) Prescripții tehnice ale furnizorului kiturilor pentru sudura aluminotermică.

MANAGEMENTUL CALITĂȚII ȘI PROTECȚIA MUNCII

• • SR EN ISO 9000:2006 și vocabular. Sisteme de management al calității. Principii fundamentale

• • SR EN ISO 9001 :2001 Sisteme de management al calității. Cerințe.

• •   SR EN ISO 9004:2001 Sisteme de management al calității. Linii directoare pentru îmbunătățireaperformanțelor.

• • SR EN ISO 14001:2005 Sisteme de management de mediu. Ghid privind principiile, sistemele și tehnicile de aplicare.

• • OHSAS 18001:1999 Sisteme de management al sănătății și securității în muncă- Specificație.

• • OHSAS 18002: 1999 Sisteme de management al sănătății și securității în muncă.

Linii directoare pentru implementarea OHSAS 18001.

• •   Oronanță de Urgență nr 19511995 privind protecția mediului.

• •   Legea 9011996 - Legea protecției muncii.

• •   Legea nr. 1011995 - privind calitatea în construcții.

• •   HGR 76611997 - pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcții.

• • HG 273/1994 - Privind aprobarea regulamentului de recepție a lucrărilor de construcții și instalații aferente acestora.

• • Legea. nr 195/2005 - Legea privind protecțiamediului înconjurător.

STANDARDE DIVERSE

• (a) STAS 333 - 87 - Oțellaminat la cald. Oțel rotund;

• (b) SR EN 10029/1994 - Table de oțel laminate la cald, cu grosimi mai mari sau egale cu 3mm. Toleranțe la dimensiuni, de formă și masă;

• (c) STAS 2700/89 - Organe de asamblare filetate.Condiții tehnice generale de calitate. Generalități;

• (d) STAS 2700/6 - 87 - Organe de asamblare filetate. Marcarea organelor de asamblare din oțel nealiat sau slab aliat;

• (e) STAS 3221 - 86 - Convoaie tip. Clase de încărcare;

• (f) STAS 3309 - 91 - Profile pentru aparate de cale ferată;

• (g) STAS 6535 - 83 - Protecție climatică - Împărțirea climatică a pămîntului în scopuri tehnice;

• (h) SR EN 2652011994 - Clasificarea imperfecțiunilor din sudurile prin topire ale metalelor, cu comentarii explicative;

• (i) STAS 12796 - 90 - Protecția contra coroziunii. Pregătirea suprafețelor de oțel pentru vopsire;

G) SR EN 288 - 311995 - Verificarea procedurii de sudare cu arc electric a oțelurilor;

(k) SF nr. 611995 - SPC - Linii de tramvai. Aparate de cale. Terminologie;

• (l) STAS 5200 - 91 - Șaibe plate pentru metale. Dimensiuni;

(m) STAS 4272 - 89 - Șuruburi cu cap hexagonal. Dimensiuni;

(n) STAS 12604/5 - 89 - Instalații electrice. Protecția împotriva electrocutărilor;

(o) STAS 2612/87 - Protecția împotriva electrocutărilor,Limite admise;

(P) STAS 29711,2 - 88 - Indicatoare de securitatea muncii;

(r) STAS 438/1 - 89 - Oțel beton laminat la cald;

(s) STAS 438/2 - 91- Sîrmă rotundă profilată;

(t) STAS 438/3 - 98 - Plase sudate.

NORMATIVE

a)GP-046/99 Ghid de proiectare și execuție pentru construcții aferrente caii de rulare a tramvaielor. Satisfacerea exigentelor de calitate.

• (b) Instrucția CFR 341 - Instrucția pentru alcătuirea, întreținerea și supravegherea căii fără joante;

• (c) C16 - 84 - Normativ pentru realizarea pe timp friguros a lucrărilor de construcții și a instalațiilor aferente;

• (d) DIN 18134.

• (e) PD 164/82

• (1) Toate STAS-urile și normele vor fi considerate în ultima ediție.

• (2) În afara prevederilor STAS-urilor și normativelor de mai sus, pe toată durata execuției lucrărilor se va respecta și conținutul Caietelor de Sarcini ale furnizorilor de materiale ce se introduc în cale.

• 1.1.3.  CONDIȚII GENERALE DE EXECUȚIE

La executarea lucrărilor de suprastructură linii de tramvai se vor executa prevederile din Normativul PD.164-82 art. 3.46+3.100.

Antreprenorul va asigura prin mijloace proprii sau prin colaborare cu unități de specialitate efectuarea tuturor verificarilor și determinărilor rezultate din aplicarea prezentului caiet de sarcini.

Antreprenorul este obligat să efectueze, la cererea beneficiarului, verificări suplimentare, față de prevederile prezentului caiet de sarcini.

Antreprenorul este obligat să asigure adaptarea măsurilor tehnologice și organizatorice care să conducă la respectarea strictă a prezentului caiet de sarcini.

În cazul în care se vor constata abateri de la prezentul caiet de sarcini, beneficiarul va dispune sistarea execuției lucrărilor și luarea măsurilor ce se impun.

• 1.1.4.  MATERIALE FOLOSITE

ȘINA DE TRAMVAI

Condiții generale

(l) Întreaga cantitate de șină necesară pentru realizarea lucrărilor - linie curentă, panouri de racordare și aparate de cale - precum și profilurile speciale ale inimilor de încrucișare, se vor pune la dispoziție de către beneficiar din stocul de materiale reutilizabile, cu respectarea condițiilor fizico-mecanice precizate în prezentul Caiet de Sarcini.

Descriere tip șină

Se va utiliza șină tip CF40 SB (cu uzura admisă pentru a fi reutilizată)

Lungimea șinei: 12-14 m

Toleranțe dimensionale și de formă: șinele vor respecta condițiile tehnice prescrise de normat

Abaterea maximă admisă de la rectilinitate:

• •   1 mm/2200 mm în plan orizontal;

• •   1 mm/1000 mm în plan vertical numai pentru talpa șinei.

• •   Uzura ciupercii maxim admisă 8 mm pe înălțime

• •   Șinele nu vor prezenta capeți căzuți

• •   Șinele nu vor avea uzuri (electrocorozive) pe talpă

Aspect: suprafața tălpii, a inimii și a capului șinei trebuie să fie netedă, fără așchii metalice, crăpături sau protuberanțe.

Material: șinele se laminează din oțel marca 900A, conform UIC 860 V.1.7.1986

Condiții de transport, depozitare și manipulare

Pe parcursul depozitării, transportului, manipulării și montajului șinelor se vor respecta strict următoarele reguli:

• (a) depozitare în stive regulamentare (pe cale de lemn, în rînduri, fără torsionare, etc.);

• (b) manipulare cu grindă de încărcare, cu prinderea pachetului de șine în trei puncte;

• (c) nu se vor arunca sau tîrî și nu se va bate în ele;

• (d) este interzisă orice operație care poate duce la deformarea șinelor, schimbarea calităților fizico-mecanice sau metalurgice ale acestora.

• (e) șinele de tip CF40 SB utilizate, vor fi cele demontate din cale, în panouri de 12-14 m.

Se admit pentru refolosire șine cu uzuri de:

• -   max. 8 mm uzură pe înălțime a ciupercii

• -   max. 6 mm uzură laterală a ciupercii

în situația de necorespunzătoare a unor șine, beneficiarul va pune la dispoziție executantului șine CF40 SB în toleranțele admise pentru a fi reutilizate. Manipularea ,sortarea si transportul in santier din baza CTP se face de executant cu asistenta tehnica abeneficiarului.

PRINDEREA CĂII DE RULARE

Conditii generale

(1) Elementele constitutive ale prinderii își păstrează denumirea din standardele UIC sau românești (placă de bază, plăcuțe izolatoare, tirfoane, inele resort, etc.).

• (2) Sistemul de prindere a șinelor este direct.

• (3) Sistemul de prindere trebuie să asigure protecția împotriva rotirii sau răsturnării șinei, să permită reglarea ecartamentului și a niveletei căii, fără intervenții majore.

• (4) Prinderile directe propuse de Executant, trebuie să fie atestate în condiții de viteză și sarcină pe osie acoperitoare celor de la Autoritatea Contractantă - enunțate mai sus. Atestarea se va face prin buna comportare în exploatare confirmată printr-o listă a rețelelor de tramvai care o folosesc.

• (5) Execuția, verificarea și încercarea materialelor utilizate pentru prinderile directe, trebuie să se facă conform standardelor internaționale ISO, europene EN și a celor naționale recunoscute în domeniu.

• (6) Caracteristicile geometrice ale prinderii și ale elementelor sale, trebuie să corespundă dimensiunilor de ansamblu ale sistemului.

• (7) Elementele de prindere vor permite montarea amortizoarelor de zgomote și vibrații.

• (8) Elementele metalice componente ale prinderii directe vor fi protejate anticoroziv si impotriva pătrunderii betonului cu vaselină și folie de polietilenă.

• (9) Orice reparație a elementelor de prindere care ascunde un defect de fabricație este interzisă.

• (10) Elementele de prindere se livrează în ambalaje care să evite deteriorarea în timpul transportului. Fiecare ambalaj va avea o etichetă în care se înscrie:

• (a) numele sau marca furnizorului;

• (b) natura pieselor ambalate;

• (c) cantitatea.

• (11) Elementele de prindere vor fi garantate de furnizor în condiții normale de utilizare timp de minimum 5 (cinci) ani de la momentul introducerii în cale. Această garanție și obligațiile care rezultă din aplicarea ei, vor fi preluate de către Executant.

• (12) Elementele de prindere directă, vor fi în concordanță cu dimensiunile traverselor bibloc pentru situația cu traverse bibloc cu armătură la vedere, și vor permite menținerea montarea și demontarea ușoară a șinei și menținerea în timp a forțelor de apăsare pe talpă.

• (13) Sistemul de prindere trebuie să asigure protecția împotriva rotirii sau răsturnării șinei, să permită reglarea ecartamentului (±10mm) și a niveletei căii (±5mm), rară intervenții majore și fără modificarea regimului de funcționare.

• (14) Elementele de prindere corespunzătoare soluției adaptate vor fi în concordanță cu tipul șinei și vor permite montarea și demontarea ușoară a acesteia și menținerea în timp a forțelor de apăsare pe talpa șinei.

• (15) Prinderile vor fi de tipul direct pe traversă.

Prinderea șinei

Prinderea șinei pe armătura de traversă se va realiza cu clești speciali, astfel încât elasticitatea prinderii să se realizeze prin elasticitatea profilului special de izolare a tălpii sinei (profilul îmbracă inclusiv vârful cleștelui de prindere).

Prinderea șinei cuprinde următoarele componente :

2 buc. - clești speciali profilați;

2 buc. - plăci elastice de poliamidă armată cu fibră de sticlă (sub clești);

2 buc. - șurub M24x70 mm;

2 buc. - inele resort B25;

2 buc. - piuliță M24.

Această prindere permite deflecția (săgeata elastică) a profilului de sub talpa șinei la trecerea tramvaiului, atenuând considerabil șocurile și vibrațiile provocate de contactul roată - șină.

Cu o astfel de prindere se pun în valoare caracteristicile de amortizare ale profilului de sub talpa șinei (se asigură o săgeată elastică a profilului de cea 1,5 mm la trecerea tramvaiului).

AMORTIZOARE DE ZGOMOTE ȘI VIBRAȚII

Profilul de cauciuc (amortizorul) pentru talpa șinei va avea forma și dimensiunile pentru tipul de sina Ri60.

Lungimea de livrare: cca.40 m (în colaci).

Material: cauciuc EPDM extrudat și vulcanizat, izolator electric, care asigură o deflecție (o săgeată) maximă de 1,5mm la încărcarea maximă ( 12.5 t/osie) și următoriiparametrii tehnici:

o Duritate Shore A, conform DIN 53505, ISO 7619 65±5 sh A

o Rezistența la rupere, conform DIN 53504, ISO 37 min. 15 MPa

o Alungirea la rupere, conform DIN 53504, ISO 37 min. 350 %

o Rezistența electrică min. 109 Ohm

o Deformarea remanentă la deformarea prin presare, conform DIN 53517, ISO 815:

• - la 70 -c / 24h / 40 % deformare max. 15 %

• - la 70 -c / 72h / 25 % deformare...........................max. 20 %

Rigiditatea statică 20 - 50 KN/mm

Ranforsările profilului, care îmbracă fața superioară a tălpii șinei, sunt absolut necesare pentru a asigura elasticitatea prinderii șinei cu clești speciali.

• 1.1.5. PRESCRIPȚII TEHNICE PRIVIND EXECUȚIA LUCRĂRILOR

DEMONTAREA LINIEI EXISTENTE

Demontarea căii de rulare cu șină CF40 se va face în panouri de 12-14 m, care se vor depozita în șantier pentru a se reutiliza după sortare ca șină CF40 SB, prin montare pe traverse din beton noi, cu elemente de prindere specifice tipului de traversă.

Demontarea căii de rulare în curbă se face cu recuperarea integrală a șinelor, predarea cu proces verbal la beneficiar (C.T.P.), transportarea acestora în baza C.T.P. (Depou Micalaca). Deasemenea se vor recupera și traversele din lemn reutilizabile și materialul mărunt.

EXECUȚIA SUPRASTRUCTURII CĂII

Execuția căii de rulare

Lucrările de suprastructură se vor executa după planurile de situație si sectiunile transversale anexate la prezenta documentație.

Se vor trasa axele căilor de rulare prin punctele caracteristice și prin punctele de îndesire necesare tehnologiei de execuție.

Pentru trasarea fiecărei linii, se va poziționa axa căii topometric, astfel:

• (1) în curbe în punctele caracteristice Ti, B, Te, Cci,Cce și punctele de trasare conform elemetelor geometrice de pe planurile de situatie

• (2) în aliniament conform elemetelor geometrice de pe planurile de situatie.

Materializarea axei căii, sau după caz a firului, se face în lateralul amprizei căii la o distanță constantă - cu ajutorul țărușilor metalici.

Aceștia vor servi, atît pentru trasarea în plan a liniei, cît și pentru rețeaua îndesită de nivelment.

Se va organiza astfel încît rețeaua de nivelment și planimetrică, să fie în permanență vizibilă și marcată corespunzător.

Verificarea subtronsonului constă în:

• 1. În aliniamente față de axa proiectată se admite o abatere maximă de ±O,5cm;

• 2. La verificarea prin săgeți se admit următoarele toleranțe față de valoarea de calcul a lor: pentru curbele circulare - toleranțe mai mici de ±1mm;

• 3. În profil în lung - traseul va putea avea o abatere maximă de ±2mm, cu condiția de a fi pierdută pe o lungime egală cu 1200 x abaterea;

• 4. Nivelul transversal al căii se va realiza astfel încît în aceeași secțiune transversală să nu fie denivelări între cele două șine mai mari de 1mm/m față de cel prevăzut prin proiect;

• 5. Pentru asigurarea ecartamentului - verificarea se face cu tiparul de măsurat calea, etalonat și 2 verificat de unitățile specializate. Ecartamentul trebuie să se înscrie în toleranțele de ±o mm cu condiția pierderii acesteia cu o variație de 0,5mrn/m.

Calea fără joante

• (1) Eclisarea mecanică a tronsoanelor de șină - ce precede operației de sudare - se face fără găurirea inimii acesteia, cu clești curbi.

• (2) Procedeul de sudură utilizat la realizarea panourilor lungi de șină (90m - 5 panouri de șină de 18m), este în conformitate cu prevederile Instrucției 341 / 1980 de sudare a căiisudură aluminotermică.

• (3) Joantele dintre aceste panouri lungi se realizează cu rost zero la capete.

• (4) După ce ansamblul monolitizat capătă 50% din marcă, se poate trece la realizarea căii fărăjoante.

• (5) CFJ se realizează numai după recepția intermediară a căii de rulare și asigurarea că sînt 'respectate următoarele condiții:

o Linia ce trebuie sudată se încadrează în toleranțele de execuție impuse prin proiect;

o Șinele nu au deformări mai mari decît limitele admise în Caietele de Sarcini ale producătorilor;

o Nu se admit abateri la nivel și la direcție între două șine care urmează să fie sudate;

o Toate elementele constitutive ale prinderii directe sînt complete și în stare bună, fără defecte și fără deformații.

• (6) Temperatura de lucru este temperatura din șină existentă în timpul lucrărilor și poate fi temperatura de fixare definitivă (tfd) sau temperatura de fixare provizorie (tfp).

Temperatura de fixare este definitivă (tfd), dacă în momentul fixării căii (montării prinderilor directe) temperatura măsurată în șină cu termometre de contact se situează în intervalul +17° - +27°C indiferent de tipul de șină utilizat.

Temperatura de fixare provizorie (tfp) este temperatura măsurată în momentul fixării căii, dacă temperatura măsurată în șină cu termometrul de contact este în afara intervalului +17° - +27°C.

• (7) În cazul fixării șinei la temperaturi provizorii cu mai mult de 43°C, sau mai puțin de 17°C față de tfd notată în caietul de șantier, se va proceda la detensionarea sau, după caz, la pretensionarea căii și la uniformizarea eforturilor de către personalul specializat al șantierelor de sudură și în conformitate cu prevederile Instrucției CFR 341/1980 și a reglementărilor specifice domeniului.

• (8) După terminarea operațiilor de realizare a căii rară joante a căii din linie curentă, se execută operațiile de sudare a acestora cu cele ale aparatelor de cale.

• (9) Predarea căii fără joante se va face în baza unui proces verbal în care se vor specifica elementele de identificare a tronsonului sudat, temperatura de fixare pentru fiecare fir în parte, momentele de strîngere ale prinderilor și poziția sudurilor cu abateri peste cele regulamentare.

ECLISAREA MECANICĂ A ȘINELOR

• (1) Șinele sunt procurate negăurite.

• (2) Pentru eclisarea lor înainte de sudare, se vor folosi clești curbi pentru strângerea ecliselor.

ECLISAREA ELECTRICĂ A ȘINELOR

• (1) Eclisările electrice ale șinelor se vor realiza: aluminotermic sau mecanic.

• (2) Acestea se realizează din 120m în 120m, sau la o distanță convenită de comun acord cu Beneficiarul. Eclisarea se face cu conductor echivalent secțiunii de 400 mm² cupru.

• 1.1.6.  VERIFICAREA CALITĂȚII LUCRĂRILOR

CALEA DE RULARE

(1) Verificarea tuturor lucrărilor se face pe faze de execuție, conform Programului de Control al calității și execuției lucrărilor de linii - anexat la Proiectul Tehnic.

• -  dimensiunile constructive ale materialelor de pus în operă în momentul achiziționării și al recepționării lor. Tot atunci se verifică compoziția chimică a materialelor și aspectul acestora. Verificarea se va face pe baza standardelor sau normativelor și a Caietelor de Sarcini ale producătorilor;

• -  geometria căii în plan orizontal și vertical, nivel, ecartament, inclusiv înscrierea acestora în toleranțele de execuție:

• •   în plan orizontal, controlul traseului în aliniament se face cu teodolitul sau cucoarda de 20m, cu următoarele abateri admisibile:

o   poziția în plan a axei fundației față de cea proiectată: max. ± 15mm;

o   poziția în plan a axei căi față de cea proiectată: max. ± 5mm.

o abaterile la măsurarea cu coarda de 20m vor fi de maxim lmm cu condiția±lmm;

o pierderii lor pe o lungime de traseu de 1200 x abaterea.

• •    controlul traseului în curbe se face cu teodolitul, pentru punctele caracteristice ale acestora și prin măsurarea săgeților cu coarda; abaterile admisibile sînt următoarele:

o   Poziția în plan a axei fundației față de cea proiectată: max. ± 15mm;

o   Poziția în plan a axei căi față de cea proiectată: max. ± 5mm.

• •    la verificarea săgeților cu coarda, se admit următoarele abateri față de săgețile calculate:

o Pe curbe circulare:

o Pe clotoide:

• •   lărgimea căii măsurată la 14mm față de N.S.S., va avea toleranțele +2mm, cu condiția pierderii acestor toleranțe cu o variație longitudinală de 0,5mm/m.

• •   verificarea nivelului longitudinal și transversal al liniei (realizarea N.S.S., a supraînălțării și supralărgirii pe curbe) se face cu nivela în dreptul picheților și a

• •   punctelor caracteristice ale traseului. Abaterile axei liniei în plan vertical față de proiect poate fi de maximum ±2mm, cu condiția ca pierderea abaterii să se facă pe o lungime egală cu 1200 x abaterea.

• •   nivelul transversal al căii se va realiza astfel încît în aceeași secțiune transversală să nu fie denivelări între cele două șine mai mari de Imm/m față de cel prevăzut prin proiect.

• 1.1.7.  RECEPȚIA LUCRĂRILOR

Recepția lucrărilor de construcții a liniilor de tramvai va fi făcută respectând normele în vigoare, realizând recepții preliminare pe fiecare fază de lucrări în parte (terasamente, drenuri, infrastructură, suprastructură), încă din timpul executării lucrărilor, pentru ca defectele să poată înlăturate fără desfacerea lucrărilor din fazele ulterioare.

Recepționarea fiecărei faze de lucrări în parte se întocmește un proces verbal prin care:

• •  se califică execuția (foarte bine, bine, satisfăcătoare., rău);

• •  s arată defectele ce trebuiesc îndepărtate;

• •  se stabilesc termenele de executarea remedierilor.

Linia trebuie să îndeplinească următoarele condiții dimensionale și calitative:

• a) Traversele, plăcuțele și barele transversale să fie așezate strict normal pe axul căii.

La partea exterioară a căii, traversele trebuie să fie așezate după sfoară cu abaterea admisă în plan de +5cm.

Tirfoanele nu trebuie să se miște la trecerea vagonului de tramvai.

• b) La proba burajului cu târnăcopul, scula poate să intre sub traversă cu cel mult 2cm. Burarea se va verifica prin lovituri aplicate cu barosul de 5kg pe traversă.

La trecerea vagonului, trasarea elastică nu trebuie să fie mai mare de 1mm,. nu se admit tasări permanente.

• c) Spațiile de piatră spartă dintre ține și dintre traverse trebuie să fie bine bătuta cu maiul, astfelș încât să nu se taseze la baterile de probă cu maiul de 35kg.

• d) Joantele șinelor trebuie să fie bine ajustate în plan și pe verticală, să nu prezinte unghiuri, trepte, să nu dea loc la lovituri și șocuri la trecerea vagonului în ambele sensuri.

Eclisele cu 6 găuri să fie bine ajustate, să aibă toate cele 6 buloane prevăzute cu piulițe și șaibe elastice.

Joantele sudate trebuie să fie executate cu îngrijire să aibă o suprafață de rulare netedă.

• e) Legăturile electrice la joante, pe linii și între linii, trebuie să fie bine sudate.

• f)  La cercetarea vizuală, linia nu trebuie să prezinte în plan și profil denivelări, ridicături și frânturi.

• g) Față de șablonul ecartamentului, în aliniament și curbe, nu trebuie să apară abateri la acesta mai mari decât cele indicate la pct. 2.26 tabel 1.

• h) Ca nivel, nu trebuie să existe diferențe mai mari de +2mm față de cota din proiect.

• i)  Distanța între axele celor două căi nu trebui să difere față de prevederile proiectului, cu mai mult de +10mm.

• j)  Razele curbelor executate pot să difere față de prevederilor proiectului, cu cel mult 1m pentru raze până la 30m inclusiv, cu cel mult 1,5m la raze de la 30 la 50m și cu cel mult 5m pentru raze peste 59m.

• k) Curbele nu trebui să prezinte unghiuri și frânturi, contrașinele nu trebuie să depășească cu mai mult de 10mm nivelul șinei curente. Spațiul prevăzut între șină ți contrașină nu trebuie să prezinte abateri mai mari de 7-2mm, contrașina trebuie să fie strânsă cu buloane, în așa fel încât la trecerea vagonului să nu se îndepărteze de șină.

• l)  Piesele speciale trebuie să corespundă planurilor de situație

Toate piesele speciale trebuie să fie bine lucrate și montate în așa fel încât la trecerea vagoanelor, să nu apară denivelări mai mari de 1-2mm față de poziția neîncărcată a pieselor.

Acele trebuie să se lipească de contrașină și să nu lase un spațiu mai mare de 1mm între vârful acului și contraac.

• m) Mișcarea vagoanelor pe linie, cu viteză de cel mult 40km/oră și cu motoarele cuplate în paralel, trebuie să fie lină, fără lovituri, izbituri, balansări transversale și longitudinale.

La întoarcerea în curbă cu viteza de 15km/oră, nu trebuie să se simtă izbituri și nu trebuie să se audă scârțâitul roților.

Recepționarea liniilor de tramvai se face prin parcursuri de probă cu trenuri funcționând în condiții normale de circulație. După această recepție și înlăturarea neajunsurilor menționate în procesul verbal și după trecerea termenului de garanție, se face recepția definitivă cu încheierea procesului verbal, care confirmă buna comportare a diferitelor categorii de lucrări executate.

La predarea - primirea lucrărilor și la semnarea procesului verbal de recepție definitivă în parte constructorul, dirigintele de șantier, delegatul beneficiarului, delegatul serviciului de exploatare și delegatul serviciului de mișcare.

• 1.1.8.  MĂSURĂTORI ȘI DECONTĂRI

Lucrările de linii de tramvai se măsoară la km c.s., m, mp sau bucată - conform listei de lucrări și articol de deviz.

Decontarea se va face numai după verificarea lucrărilor, atât calitativ, cât și a corespondenței cantitative între situații de lucrări și realitatea pe teren.

• 1.1.9. TEHNICA SECURITĂȚII MUNCII LA EXECUTAREA LINIILOR DE TRAMVAI

În timpul execuției lucrărilor se va respecta cu strictețe legislația în vigoare pentru protecția munca, Pentru execuția lucrărilor de construcție a schimbătoarelor și traversărilor și montarea acestora în rețeaua de linii sînt necesare operații de încărcare, descărcare, transport, prelucrări mecanice la rece a metalelor, de lăcătușerie, sudură și montaj.

Se vor respecta următoarele norme și standarde specifice (conform Legii 90/1996 și a Normelor Generale de Protecția Muncii):

• (1) Pentru lucrări de prelucrări prin așchiere: "Norme specifice de securitate a muncii pentru prelucrarea metalelor prin așchiere" - elaborate de LCSP.M. și avizate de M.M.P.S. prin Ordinul nr. 8/26.01.1994;

• (2) Pentru lucrări de lăcătușerie: "Norme de protecția muncii specifice industriei construcțiilor de mașini" - elaborate de M.LC.M. / 1979: vol. IV - cap. II - CazangerieConstrucțiimetalice și vol. V - cap. II -Ajustaje - Lăcătușerie ajustaj;

• (3) Pentru lucrări de sudură: "Norme specifice de securitate a muncii pentru sudarea și tăierea metalelor" - elaborate de I.CSP.M. și avizate de M.M.P.S. prin Ordinul nr. 8 / 26.01.1994;

• (4) Pentru lucrări de montare în cale: "Norme unice de protecția muncii pentru activitățile de gospodărie comunală" - elaborate de C.P.C.P. / 1981;

• (5) Pentru lucrări de încărcare - descărcare - transport: "Norme generale de protecția muncii" - pag. 48 -i- 52 - elaborate de I.CSP.M. și avizate de M.M.P.S. /1996;

• (6) "Norme generale de protecție a muncii" - M.M.P.S. și M.S. - 1996 - articolele 306; 307; 308; 309 și 313;

• (7) P.S.I. - Legea 212/1997 - Norme Generale P.S.I.;

• (8) Instrucțiuni P.S.I. conform deciziei nr. 873 din 13.07.2001;

• (9) Se recomandă acordarea unei atenții deosebite la lucrul cu chitul bituminos, existînd pericolul de arsuri grave, datorită temperaturilor înalte pe toată durata procesului tehnologic ce cuprinde: prepararea, transportul, manevrarea și turnarea acestuia în rost.

Sectorul în care se lucrează se va marca cu inscripția "ȘANTIER ÎN LUCRU".

Adresa: Calea Victoriei nr. 35B-37

310158 ARAD/ROMÂNIA

Reg. Com. J02/680 7 95     C.U.I.: RO 1708600

Denumire proiect:

LUCRĂRI DE R.K. SUPRASTRUCTURA LINIE DE TRAMVAI ÎN TRONSONUL FĂT FRUMOS -stație de tramvai și str. Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou

Beneficiar:

MUNICIPIUL ARAD

Faza: DALI - PT

Conținut volum :   Părți scrise volum 1 - descrierea lucrărilor

Volum 1

I.C. 6WANIA Bl TRANSPORT PUIILIG I.A. MM

Adresa: Calea Victoriei nr. 35B-37

310158 ARAD / ROMÂNIA

Reg. Com. J02/680 7 95     C.U.I.: RO 1708600

L3 S = j'jJ jJ A’/JJ TiJ

APROBAT: DIRECTOR GENERAL, Ing. Xxxxxxx Xxxxx

COLECTIV DE ELABORARE:

Ing. Xxxxx Xxxxxxxxx - Director Tehnic Ing. Xxxxxxx Xxxxx - Șef Serv. Tehnic Ing. Xxxxx Xxxxx - Serv. Tehnic

I.C. 6WANIA Bl TRANSPORT PU HILI€ IA MM

Adresa: Calea Victoriei nr. 35B-37

310158 ARAD / ROMÂNIA

Reg. Com. J02/680 7 95     C.U.I.: RO 1708600

jonnanyUL vuluj'jJuldj -j

A. PIESE SCRISE:

• 1.        DATE GENERALE

• 2.       DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILOR

• 2.1.       DESCRIEREA LUCRARILOR

• A)  AMPLASAMENTUL

• B)  TOPOGRAFIA

• c)  Clima și fenomene specifice zonei

• d)  Geologia și seismologia

• e)  Prezentarea proiectului pe specialitati

• F)  devierile si protejările de utilitati AFECTATE

• g) sursele de apa, energie electrica, gaze, telefon si altele ASEMENEA

• h)  caile de acces permanente, căile de COMUNICAȚII si altele asemenea

• i)   Trasarea lucrărilor

• j)  ANTEMĂSURĂTOARE

J1. STRADA ȘTEFAN CEL MARE

J1.1 PRINCIPALELE LUCRĂRI

J1.2 PRINCIPALELE MATERIALE

J2. STAȚIE TRAMVAI FĂT FRUMOS

J2.1 PRINCIPALELE LUCRĂRI

J2.2 PRINCIPALELE MATERIALE

• 2.2.       MEMORII TEHNICE PE SPECIALITATI

• 2.2.1.      SITUAȚIA EXISTENTA:

• 2.2.2.     SOLUȚIA PROPUSA: DESCRIEREA LUCRĂRILOR

• a)  Lucrări ÎN ZONA STAȚIEI FĂT FRUMOS

• b)  Lucrări ÎN ZONA STR. ȘTEFAN CEL MARE

• 3.        ORGANIZAREA DE ȘANTIER, DESCRIERE SUMARĂ

• 4.        PROGRAM PENTRU CONTROLUL CALITĂȚII

ă) LUCRĂRILOR DE CONSTRUCȚII

B) LUCRĂRILOR DE CONSTRUCȚII - DRUMURI

• c) LUCRĂRILOR DE CONSTRUCȚII - TRAMVAI

• 5.        PROGRAM DE URMĂRIRE A COMPORTĂRII IN TIMP

• 6.        PROTEJAREA LUCRĂRILOR EXECUTATE ȘI A MATERIALELOR DIN ȘANTIER

• 7.        LABORATOARELE CONSTRUCTORULUI ȘI TESTE CARE CAD ÎN SARCINA SA

• 8.        CURĂȚENIA PE ȘANTIER

• 9.         SERVICII SANITARE

• 10.       NORME GENERALE DE PROTECȚIA MUNCII

• 11.        PROTECȚIA MEDIULUI

  Tel. (40)257 338.590

  (40) 257 338.592

  (40) 257 338.593

  (40) 257 338.597

  Fax. (40) 257 253.685

  e-mail: xxx@xxxxxxxxxx

  www.ctparad.ro

  
  

l,€, 6WANIA TMSIfWir miLIC IA

Adresa: Calea Victoriei nr. 35B-37

310158 ARAD/ROMÂNIA

Reg. Com. J02/680 7 95 CUI.: RO 1708600

LUCRĂRI DE R. K. SUPRASTRUCTURA LINIE DE TRAMVAI ÎN TRONSONUL ;

- FĂT FRUMOS - stație de tramvai

- str. Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou

JUDEȚUL ARAD, MUNICIPUL ARAD, STR. FĂT FRUMOS, STR. ȘTEFAN CEL MARE

MUNICIPIUL ARAD

MUNICIPIUL ARAD

S.C. COMPANIA DE TRANSPORT PUBLIC S.A.

2. DESCRIEREA GENERALA A LUCRĂRILOR

• 2.1. DESCRIEREA LUCRARILOR

• A)  AMPLASAMENTUL

ROMANIA, REGIUNEA vest, JUDEȚUL ARAD. Linie de tramvai amplasată în platformă proprie în municipiul Arad pe str. Făt Frumos și str. Ștefan cel Mare.

• B)   TOPOGRAFIA

Amplasamentul aparține Câmpiei de Vest, terenul este plan, fiind situat pe terasa superioară a râului Mureș la cote cuprinse intre 108.00-121.00 NMN. Planurile topografice redactate la scara 1:1000 constituie suportul pe care sunt prezentate planurile de situatie si pe baza caruia s-a intocmit releveul pasajului, profilul longitudinal si profilurile transversale curente.

• C)   CLIMA ȘI FENOMENE SPECIFICE ZONEI

Clima orasului este continental-moderata, cu slabe influente mediteraneene, vara inregistrandu-se o temperatura medie de 21° C si iarna o temperatura medie de -1 ° C.

Regimul pluviometric se încadrează în limitele normele, cu deficit de umiditate în sol, în special vara.

• D)   GEOLOGIA ȘI SEISMOLOGIA

Din punct de vedere geologic amplasamentul este așezat pe formațiunile depresiunii panonice, depresiune ce a luat naștere prin scufundarea lentă a unui masiv hercinic, constituit din șisturi cristaline. Peste cristalin, situat la cca. 1000 m adâncime, stau discordant și transgresiv formații sedimentare ale panonianului și cuaternarului care are o grosime de cca. 250 m și este alcătuit din formațiuni lacustre și fluviatile, prezentând o stratificație tipică formațiunilor din conurile de dejecție. Cuaternarul este constituit din pietrișuri și bolovănișuri în masa de nisipuri, cu intercalații de argile și prafuri argiloase.

Amplasamentul se situează în localitatea Arad, iar alternanța de strate permeabile, permit ascensiunea apei subterane funcție de variațiile regimului precipitațiilor din zonă.

Conform macrozonării seismice, după Normativ P100-92 - localitatea Arad se încadrează într-o zonă seismică de calcul notată cu “D” căreia îi corespund K=0,16; Tc=1,00.

Adâncimea de îngheț conform STAS 6054/77 este de 0,80 m.

Cantitatea de precipitatii anuale este cuprinsa inte 600 si 700 mm coloana de apa/an. Din punctul de vedere al indicelui de umiditale a tipurilor climatice, amplasamentul este in zona de tip climateric I.

• E)   PREZENTAREA PROIECTULUI PE SPECIALITATI

Prezentul proiect cuprinde „lucrări de R. K. suprastructură linie de tramvai în tronsonul Făt Frumos -stație de tramvai și str. Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou”, realizat în faza PT, structurat astfel:

Volumul 1:        Părți scrise - descrierea lucrărilor

Lucrări la linii de tramvai

Volumul 2:       Caiete de sarcini

Lucrări la linii de tramvai

Volumul 3:        Lista cantităților de lucrări - Antemăsurători - graficul de realizare a investiției

Volumul 4:       Confidențial

Volumul 5:       Planul de managment a securității și sănăntatea muncii

Volumul 6:       Părți desenate

Volumul 7:       Organizarea de șantier

• F)   DEVIERILE SI PROTEJARILE DE UTILITATI AFECTATE

• •   Retele de gaze naturale

Nu exista retele de gaze naturale care sa fie afectate de lucrarile la linia de tramvai in zonele precizate

• •   Retele apa si canalizare

Nu exista apa si canalizare care sa fie afectate de lucrarile la linia de tramvai in zonele precizate

• •   Retele electrice

Nu exista retele electrice care sa fie afectate de lucrarile la linia de tramvai in zonele precizate

• •   Retele de telecomunicatii

Nu exista retele de telecomunicatii care sa fie afectate de lucrarile la linia de tramvai in zonele precizate

• •   Retele de termoficare

Nu exista retele de termoficare care sa fie afectate de lucrarile la linia de tramvai in zonele precizate

• G)   SURSELE DE APA, ENERGIE ELECTRICA, GAZE, TELEFON SI ALTELE ASEMENEA

• •  Alimentare cu gaze naturale

Nu este cazul

• •   Alimentare cu apa si canalizare

Nu este cazul

• •   Racord electric

Nu este cazul

• •   Racord la retele de telecomunicații

Nu este cazul

• •   Racord la retele de termoficare

Nu este cazul

• Instalații de alimentare și rețele principale de electricitate, apă, gaz și energie provizorii de orice tip pentru organizare de șantier

Nu este cazul

• H)   CAILE DE ACCES PERMANENTE, CAILE DE COMUNICAȚII SI ALTELE ASEMENEA

Cai de comunicatii noi nu se vor crea iar accesul în zonă se va asigura de pe străzile din municipiul Arad. Pozitia cailor de comunicatii actuale - drum, linii de tramvai, linii de cale ferata se vor pastra.

• I)    TRASAREA LUCRĂRILOR

Trasarea lucrărilor constă în stabilirea amplasamentului , în funcție de poziția reperelor de nivel, conform planurilor de situatie, profilului longitudinal si transversalelor curente, reperele de nivel se predau de către topometru. Trasarea reprezintă materializarea axului liniilor de tramvai si a elementelor principale ale constructiei.

În execuția lucrărilor trebuie să se respecte cu strictețe trasarea, orice modificare a traseului putându-se realiza numai cu acceptul proiectantului.De regula la aceasta lucrare se va urmari respectarea axului initial.

• J)   ANTEMĂSURĂTOARE

Antemăsurătoare la lucrări deR.K. suprastructura linie de tramvai în tronsonul Făt Frumos -stație de tramvai și str. Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou

- principalele lucrări

- materiale principale specifice lucrării

J1. STRADA ȘTEFAN CEL MARE

J1.1 PRINCIPALELE LUCRĂRI (Evaluare estimativă)

Nr. crt.	Denumirea lucrării	UM	Cant.
1.	Decapare îmbracaminte asfaltică pe pasajele de trecere la nivel cu străzile Stan Dragu, Xxxx X. Xxxxxxxxxxx, Muncii	mp	350
2.	Decapare îmbracaminte asfaltică sau pavaje la pasajele spre imobile (7 pasaje)	mp	185
3.	Încărcare și transport materiale rezultate din decapări	mc	107
4.	Demontare panouri de șină tip CF40 pe traverse din beton, pe pasajele de trecere - 3 străzi	mcs	242
5.	Demontare panouri de șină tip CF40 pe traverse din beton, în aliniament	mcd	337
6.	Demontare panouri de șină tip CF40 pe traverse din lemn, în curbă	mcd	72
7.	Refacere suprastructură	mc	710
8.	Montare șină în curbă, pe traverse din lemn	mcd	72

Nr. crt.	Denumirea lucrării	UM	Cant.
Q	Pregătire pentru asfaltare a pasajelor de trecere la nivel cu străzile Stan Dragu,
9.	Xxxx X. Xxxxxxxxxxx și Muncii		350
	Lucrări necesare pentru asigurarea circulației tramvaielor pe un singur fir de linie
	pe durata lucrărilor:
	a. procurare și montare macaz dreapta	buc	1
10	b. procurare și montare macaz stânga	buc	1
	c. procurare și montare stâlpi rețea de contact pentru realizarea racordului rețelei în	buc	4
	zona macazelor de deviere
	d. procurare și montare semafoare electrice cu comandă radio, pentru circulația	buc	2
	tramvaielor

J1.2 PRINCIPALELE MATERIALE (Evaluare estimativă)

Nr. crt.	Denumire material	UM	Cant.
1.	Traverse din beton pentru șină CF40 tip TT40, ecartament 1000 mm, neplacate	buc	1000
2.	Traverse din lemn	buc	220
3.	Material mărunt pentru fixare șină tip CF40 pe traverse din beton neplacate	t	1,2
4.	Material mărunt pentru fixare șină pe traverse din lemn	t	0,3
5.	Piatră spartă sort 60-80 calitate conform normelor AFER	mc	1400
6.	Macaz dreapta cu acționare manuală cu R=50, pentru devierea circulației pe un fir	buc	1
7.	Macaz stânga cu acționare manuală cu R=50, pentru devierea circulației pe un fir	buc	1
8.	Set (2 bucăți) semafoare rutiere electrice, cu acumulatori și comandă prin unde radio	set	1
9.	Stâlp rețea de tip SF8 sau metalici, pentru ajustare rețea de contact în zona macazelor de deviere	buc	4
10.	Antretoaze $ 22-24 pentru ecartament 1000 mm cu piulițe și șaibe	buc	200

J2. STAȚIE TRAMVAI FĂT FRUMOS

J2.1 PRINCIPALELE LUCRĂRI (Evaluare estimativa)

Nr. crt.	Denumirea lucrării	UM	Cant.
1.	Demontare aparat de cale (macaz), montat pe traverse de lemn	buc	1
2.	Demontat panou de șină montată pe traverse din beton	mcs	50
3.	Montat schimbător de cale	buc	1
4.	Montat panouri din șină tip CF40 SB pe traverse din beton neplacate	mcs	50
5.	Corectare nivel de cale de rulare prin buraj și complectări de piatră spartă

J2.2 PRINCIPALELE MATERIALE

Nr. crt.	Denumire material	UM	Cant.
1.	Aparat de cale - macaz complet R50 dreapta SB	buc	1
2.	Șină tip CF40 SB	ml	100
3.	Material mărunt pentru fixare șină CF40 și traverse tip TT40 din lemn	t	0,2
4.	Traverse din lemn speciale pentru macaz Ri60	set	1
5.	Traverse din beton tip TT40 neplacate, ecartament 1000 mm	buc	70

OBS: Cantitățile sunt orientative, executantul va întocmi lista de cantități, conform Proiect Tehnic propus,si care se va aviza de beneficiar

• 2.2. MEMORII TEHNICE PE SPECIALITATI

Prezenta documentație tehnică s-a întocmit de utilizatorul de retea de transport electric.

Traseul in plan respecta traseul actual prezentat in planurile de situatie anexate,

La stabilirea traseului s-a urmarit ca axa caii de rulare a tramvaiului sa se suprapuna peste axa existenta, mentinandu-se curbele existenete.

Notă: Executantul va întocmi și aviza corespunzător Proiectul Tehnic în conformitate cu soluția cerută

2.2.1. SITUATIA EXISTENTA:

Calea de rulare în porțiunile vizate pentru refacție au o durată scursă de utilizare de 25-30 ani, fără a se executa o reparație majoră (RK) din motive obiective.

În prezent calea de rulare în tronsoanele vizate nu se conformează la prescripțiile SR 13353-5/art. 97 de asigurare a gabaritului de liberă trecere pentru tramvaie, îndeosebi pentru cele de tipul cu podea coborâtă.

De asemenea, datorită degradării infrastructurii căii, nu mai sunt asigurați parametrii geometrici (statici și dinamici) pentru un rulaj în siguranță, fapt ce a impus restricții de viteză.

• -   Tronson - zona stației de tramvai Făt Frumos (cale simplă)

Se vizează înlocuirea unui aparat de cale (macaz)și cca 50 ml c.s. în panouri cu șină tip CF40 SB, pe traverse din beton TT40, cu refacerea infrastructurii căii, respectiv ajustări în ampriza liniei pentru încadrarea în gabaritul de liberă trecere conform SR 13353-5/art. 97.

• -   Tronson str. Ștefan cel Mare (cale dublă)

Se vizează refacerea suprastructurii pentru 495 m.c.d., respectiv 106 m.c.s. după cum urmează:

Nr. Crt.	T ronson	Cale 1	Cale 2	Observații
1.	Stația Autoservice - str. Stan Dragu	337 m.c.s.	337 m.c.s.
2.	Trecere la nivel str. Stan Dragu	35 m.c.s.	35 m.c.s.
3.	Trecere la nivel str. Adam Muller Guttenbrun	46 m.c.s.	46 m.c.s.
4.	Trecere la nivel str. Muncii	40 m.c.s.	40 m.c.s.
5.	Curbă str. Ștefan cel Mare - stație Gara Ar. Nou	72 m.c.s.	73 m.c.s.
	Total:	530 m.c.s.	531 m.c.s.

Cale 1 - Tronson în vecinătate cu carosabilul

Cale 2 - Tronson spre case (clădiri)

Lucrările vizează:

• -  Refacerea suprastructurii căii, ridicarea căii 1 cu cca 10-15 cm( cota finala se va preciza in proiect) pentru a se asigura o declivitate convenabilă pentru pasajele de trecere din șosea spre imobile respectiv spre alte străzi

• -  Schimbarea a cca 1000 buc. traverse din beton și a cca 400 buc. traverse din lemn. Șina se va reutiliza în proporție de 80 %

• -  Înlăturarea denivelărilor și a declivităților din ampriza liniei, astfel încât să fie realizate cotele cerute de SR13353/art. 97

Aprecieri asupra stării tehnice:

• -  Fixare slabă a șinelor pe traverse, datorită degradării diblurilor și a coroziunii tirfoanelor

• -  Denivelări în plan transversal și longitudinal constatate static și dinamic (la trecerea tramvaielor)

• -  Uzuri ale ciupercii șinei pe anumite porțiuni ale tronsonului, îndeosebi cele în curbă

• -  Trecerile la nivel spre imobile sau străzi sunt cu o pantă care provoacă avarierea autovehicolelor cu gardă mică la sol, respectiv panta realizată de carosabil depășește în înălțime cota admisă de standard (47 mm) în zona de gabarit

• -  Declivități peste cota admisă de standard în zona pasajelor pavate cu dale, îndeosebi la partea mediană (între șine)

• -  Traverse din lemn putrezite, care nu mai asigură o stabilitate a liniei respectiv o fixare fermă a șinelor OBS Starea tehnica reala este data de expertiza de specialitate initiata de executant

• 2.2.2. SOLUȚIA PROPUSA: DESCRIEREA LUCRĂRILOR

• A)   LUCRĂRI ÎN ZONA STAȚIEI FĂT FRUMOS

Se va păstra soluția constructivă inițială, intervenția (lucrările de RK) urmărind refacerea suprastructurii (traverse, șine etc) astfel încât linia să corespundă siguranței în trafic.

Se vor asigura cotele necesare gabaritului de liberă trecere, prin înlăturarea tuturor obstacolelor (borduri, guri de cămin etc), astfel încât să fie respectate cotele date de standard.

Executantul va întocmi proiectul tehnic (PT) pentru lucrările descrise mai jos.

Poziție	Lucrare	Detalii lucrări
1	Înlocuire aparat de cale „macaz intrare în deviator stație”	Se va înlocui aparatul de cale și traseele respective, se va reface infrastructura din piatră spartă. Aparatul de cale recondiționat se pune la dispoziție de către S.C. C.T.P. S.A.
2	Înlocuire cca 70 traverse în panouri de șină tip CF 40	Se vor înlocui pe ambele fire a deviatorului cca 50 m panouri din șină CF 40 SB montată pe traverse din beton tip TT40. Panourile de șină se pun la dispoziție de S.C. C.T.P. S.A.

• B)   LUCRĂRI ÎN ZONA STR. ȘTEFAN CEL MARE

Se va păstra soluția constructivă inițială, intervenția (lucrările de RK) urmărind refacerea suprastructurii (traverse, șine etc) astfel încât linia să corespundă siguranței în trafic.

Se vor asigura cotele necesare gabaritului de liberă trecere, prin înlăturarea tuturor obstacolelor (borduri, guri de cămin etc), astfel încât să fie respectate cotele date de standard.

Se va realiza o decalare în plan vertical a căii de rulare din partea cu carosabilul drumului, astfel încât rampa spre drum să fie în cotele admise astfel încât autovehicolele să poată traversa pasajul în siguranță, conform planșei PT.

Se vor respecta cotele de gabarit date de standardele referitoare la liniile de tramvai.

Executantul va întocmi proiectul tehnic (PT) pentru lucrăr ile descrise în expertiza liniei.

Traseul în plan

Pentru siguranța de circulație a tramvaielor este necesar ca toate construcțiile și instalațiile din apropierea căii, să fie amplasate la anumite distanțe față de aceasta. La fel, nici o parte a tramvaiului, nu trebuie să depășească dimensiunile stabilite.

Conturul transversal, din care materialul rulant nu trebuie să iasă cu nici un punct de pe periferia sa, se numește gabaritul materialului rulant.

Conturul în plan normal pe cale, care reprezintă spațiul necesar, pentru trecerea în siguranță a gabaritului mobil al materialului rulant, ce circulă pe cale și înăuntrul căruia nu trebuie să pătrundă, nici o parte a vreunei construcții alăturate căii, poartă denumirea de gabarit de liberă trecere.

Între gabaritul materialului rulant și cel de liberă trecere, se lasă un spațiu liber, care este interzis să fie ocupat, constituind spațiul de siguranță.

Dimensiunile principale de gabarit ale materialului rulant conform PD-164-87 sunt:

• •  lățimea zonei de lucru a pantografului:                                       1.800 mm

• •  lățimea caroseriei:                                                       2.500 mm

• •  înălțimea maximă a materialului rulant:                                    3.500

• •  înălțimea minimă a poziției pantografului:                                    4.200

• •  înălțimea minimă de lucru a pantografului:                                 4.550

• •  înălțimea uzuală de suspendare a firului de contact:                        5.600

Conturul gabaritului de liberă trecere se situează în jurul gabaritului materialului rulant, care se mărește cu 500mm pe lateralele caroseriei și cu 400mm, în jurul gabaritului pantografului.

Dimensiunile de gabarit ale căii de tramvai în aliniament și în stații cu, și fără stâlpi pe mijloc, au următoarele valori:

• •  între caroseria vagoanelor de tramvai:                                      500 mm

• •  între caroseria vagoanelor de tramvai și construcții

sau obiecte alăturate, în linie curentă:                                         500 mm

• •  între caroseria vagonului și latura stâlpului dintre linii:                           300 mm

• •  între caroseria vagonului și echipamentele fixe pe

peroanele stațiilor de oprire pentru pietoni:                                    750 mm

• •  între caroseria vagonului și cantul bordurii platformei

refugiului de pietoni:                                                            60 mm

Dimensiunea transversală la baza stâlpului se ia de 400mm.

Lățimea zonei de siguranță a căilor de tramvai în aliniament și a distanței dintre axe, în funcție de amplasamentul căii și al stâlpilor, pentru rețeaua de contact, este redată în tabela 1.

Profil longitudinal

Profilul longitudinal al căii de tramvai trebuie să se încadreze în cotele profilului carosabilului străzii. Declivitatea maximă admisă a căilor de tramvai, de pe teritoriul orașului, este de 5%, iar în cazuri speciale maximum 6%.

Pentru a asigura accesul vehiculelor la pasaj rampele de acces sunt proiectate ca si o succesiune de declivitati cu urmatoarele valori +3.55 %, + 4.73 %, + 0.65 %, -3.68 % iar racordarile verticale sunt cu raze de 1500, 3000 m

Profilul transversal

Profilul transversal tip, adoptat pe sectoare omogene de drum si prezentat in profiluri tip anexate astfel

La rampele de acces la pasaj, mai puțin cele spre imobile

• -   lățimea părții carosabile: 2 x 7,5 m

• -   în zona mediană o linie dublă de tramvai, pe platforma proprie cu o lățime de 6,70 m

Gabaritele de material rulant și de liberă trecere trebuie să fie simetrice în raport cu axa căii de rulare. Gabaritele pe înălțime se măsoară de la cota zero - nivelul superior al capului șinelor.

Distanțele minime de siguranță în mm ale căii în aliniament, de la axa acestuia până la diferite construcții, sunt date în tabela următoare:

Distanța până la:	Linii definitive ecartament îngust
Clădiri de locuit, administrative și industriale	3.600
Zidurile construcțiilor nelocuibile, garduri, împrejmuiri: •  cu lungime peste 2m •  cu lungime sub 2m	2.600 2.100
Fațetele zidurilor, tunelurilor, picioarelor   viaductelor, parapetelor, podurilor și viaductelor, fără circulație pietonală	2.100
Trotuar sau bordura acestuia, în cazul când linia are platformă proprie sau este înglobată în carosabil	1.700
Muchia stâlpilor plantați pe partea exterioară a căii	2.200
Muchia stâlpilor de susținere a rețelei de iluminat și ai rețelei de contact, în zona depourilor	2.100
Muchia stâlpilor dintre căi, din zona depourilor	2.100
Porțile deschise de la intrarea în curtea depourilor	1.850
Porțile deschise ale halelor depourilor: •  depouri existente •  depouri noi	1.400 1.850

Dimensiunea constructivă de bază a căii este ecartamentul, care reprezintă distanța dintre fețele interioare ale capului șinelor, exprimată în mm și măsurată în planul ecartamentului care, conform PD.164-87, este situat pe linia de ghidare a perechii de roți, de către capul șinei, la 9mm sub nivelul suprafeței de rulare. Ecartamentul linilor de tramvai in Arda este de 1.000mm

Pentru căile de tramvai în aliniament, cu șină nouă cu canal, sau tip CF, cu ecartament normal sau îngust, se admit abateri doar în sensul micșorării acestuia până la 2mm. Din cercetări s-a stabilit că, sub sarcina materialului rulant, ecartamentul căii crește cu 1...2mm, prin împingerea elastică a șinelor de către roți.

Cu cât este mai maree acest spațiu, cu atât sunt mai mari: unghiul de atac al roții la șină; mărimea forțelor orizontale transversale; tensiunile de contact; alunecarea forțată a bandajului pe șină.

Toate acestea implică creșterea consumului de energie la mers, creșterea uzurii bandajelor și a șinelor și corespunzător creșterea costurilor de reparații a căii și a vagoanelor de tramvai.

Din cercetările efectuate în străinătate, a rezultat că pentru limitarea acestor efecte este necesară îngustarea ecartamentului cu 1...2mm, așa cum de altfel prevede și PD.164-87, iar lățimea jgheabului șinei cu canal, să nu depășească 45mm.

• 3. ORGANIZAREA DE ȘANTIER, DESCRIERE SUMARĂ

-CERINȚE PENTRU EXECUTANT

Executantul va deține obligatoriu:

• 1.  Autorizare și agrement de furnizor feroviar (AFER) pentru construcția, modernizarea, întreținerea repararea căii de rulare pentru tramvaie

• 2.  Certificări ISO 9001

• 3.  Certificare sudor autorizat

• 4.  Dotări tehnologice necesare sudurii,si executiei suprastructurii

Zona de șantier este:

• -   Zona stației de tramvai Făt Frumos, care beneficiază de un teren alăturat suficient pentru depozitare și pregătirea lucrărilor

• -   Zona străzii Ștefan cel Mare, solicită constructorul la găsirea în zona lucrărilor de spații de depozitare și pregătire, care se vor amenaja, marca și proteja corespunzător, respectând normele SSM și PSI

• •       Protecții sau măsuri de securitate împotriva riscurilor posibile datorate mediului extern

Pentru toate activitățile a căror desfășurare necesită lucrări în zone publice (străzi, piețe etc.) se vor pregăti șantiere stradale si se vor afisa semnalizările de siguranță utilizate pentru semnalarea obstacolelor, a porțiunilor periculoase și a căilor de circulație conform HG nr.300/2006

• •       Măsuri generale de adoptat împotriva riscului de coliziune

Pentru zonele de lucru care se află pe carosabil se vor pregăti șantiere stradale. În ceea ce privește intrarea și ieșirea vehiculelor din zonele de lucru, responsabilul cu conducerea lucrărilor, din cadrul firmei executante, va trebui să garanteze siguranța circulației stradale cu ajutorul unor politisti care să dirijeze circulația.

• •       Măsuri generale de protecție de adoptat împotriva variațiilor excesive de temperatură

Dată fiind tipologia lucrărilor de executat și amplasamentul instalațiilor, se consideră că riscul pe care îl presupun variațiile extreme de temperatură poate fi exclus.

În caz de expunere prelungită la razele solare, angajatorul va trebui să pună la dispoziție și să solicite utilizarea unor șepci adecvate, haine ușoare și să asigure muncitorilor hrană în special pe bază de lichide.

În cazul unor probleme datorate frigului în urma expunerii la temperaturi joase, angajatorul trebuie să prevadă utilizarea de îmbrăcăminte termoizolantă și să asigure muncitorilor băuturi calde fără alcool.

• •       Măsuri generale de adoptat împotriva riscului de înec

Pe șantier nu există risc de înec.

• •       Măsuri generale de adoptat împotriva riscului de cădere a obiectelor de la înălțime și/sau de proiectare a acestora în mediul extern

În timpul executării lucrărilor constând în realizarea rețelei electrice se va pregăti împrejmuirea zonelor de lucru pentru a evita ricoșarea și proiectarea obiectelor căzute accidental de la înălțime în afara zonei de lucru.

În ceea ce privește elementele sau zonele traversate, publice sau private, antreprenorul va trebui să ia măsuri de siguranță similare, acesta având obligația de a defini modalitățile de lucru împreună cu proprietarii persoane fizice sau juridice.

Acordați o atenție deosebită la mutări pentru a nu provoca alunecarea la vale a pietrelor sau a altor materiale, eventual delimitați corespunzător șantierul.

Organizarea șantierului

• •      Numirea Responsabilului cu conducerea lucrărilor

În fiecare zonă de lucru trebuie să fie întotdeauna prezent un Responsabil cu conducerea lucrărilor care trebuie să fie un “Specialist’.

În cazul în care în zona de lucru este prezent și personalul unor firme subcontractante, pe lângă pe rsonalul antreprenorului, Responsabilul trebuie să fie un angajat al Antreprenorului.

În cazul în care în zona de lucru sunt prezente numai firme subcontractante, responsabilul va fi numit dintre angajații firmei care va fi identificată în cursul ședinței prealabile de Coordonare.

În acest caz, numele firmei va fi indicat explicit în procesul verbal al ședinței de coordonare.

• •       Instrucțiuni referitoare la împrejmuirea șantierului, căi de acces și semnalizări

Toate zonele de lucru vor trebui delimitate în mod corespunzător .

Împrejmuirea zonelor de lucru amplasate în locuri nefrecventate se va putea realiza și cu ajutorul mai multor rânduri de benzi de semnalizare, susținute de țăruși ancorați ferm în pământ

Accesul la zonele de lucru astfel delimitate va fi permis numai persoanelor autorizate de către antreprenor.

Întregul personal prezent pe șantier va trebui să poarte îmbrăcăminte de lucru corespunzătoare. Mai exact, personalul care lucrează pe carosabil va trebui să poarte haine de lucru cu vizibilitate ridicată. Împrejmuirea fiecărei zone de lucru va fi realizată prin grija firmei care execută lucrările.

În cazul în care în zona respectivă lucrează mai multe firme executante, împrejmuirea se va realiza de către firma indicată în procesul verbal al ședinței de coordonare.

• •       Grupuri sanitare și servicii de asistență

Pentru zonele de lucru, fiecare firmă executantă va trebui să prevadă toalete mobile; având în vedere caracterul itinerant al șantierul, o alternativă o reprezintă încheierea unor convenții sau acorduri cu localuri precum baruri, mici restaurante etc. din apropiere.

Apa potabilă va fi asigurată prin punerea la dispoziție a unei cantități corespunzătoare de apă îmbuteliată.

• •       Principalele căi de acces pe șantier

În fiecare zonă de lucru, împrejmuită Responsabilul cu conducerea activităților de lucru, numit trebuie:

• - să semnaleze clar căile de acces destinate mijloacelor de transport și cele destinate pietonilor. Aceste spații trebuie identificate prin semnalizare corespunzătoare și trebuie făcute cunoscute personalului executant.

• - să ia măsuri pentru ca în zonele de lucru, spațiile destinate lucrărilor și cele destinate trecerii persoanelor și/sau mijloacelor să nu fie blocate cu materiale sau cu alte obstacole care să împiedice desfășurarea activităților sau circulația.

• •       Modalități de acces ale vehiculelor de furnizare materiale

Activitatea de transport, încărcare și descărcare a materialelor din zona de lucru se va desfășura sub controlul direct al “Responsabilului cu conducerea activităților de lucru”, care va lua măsuri pentru a păstra materialele pe șantier în locuri bine delimitate, astfel încât să reprezinte un pericol pentru terți.

Vor trebui îndepărtați de la locul de descărcare/încărcare toți muncitorii care nu sunt indispensabili desfășurării activității.

Toate operațiunile vor trebui supravegheate de personal pregătit pentru manipularea și depozitarea sarcinilor. Nu se va permite încărcarea/descărcarea în zona de depozitare a mai multor camioane în același timp.

Responsabilul cu conducerea lucrărilor, va trebui să se asigure că activitatea de încărcare și descărcare, precum și manevrarea mujloacelor de transport să nu interfereze în mod periculos cu celelalte activități de șantier sau să nu se desfășoare în apropierea instalațiilor electrice sub tensiune.

Transportatorii care trebuie să aibă acces la depozit pentru a descărca sau încărca materiale/echipamente/deșeuri vor trebui să știe că accesul lor trebuie să fie autorizat în prealabil de către Responsabilul cu conducerea lucrărilor, sau o persoană însărcinată de acesta, la care transportatorii vor trebui să se prezinte pentru a primi instrucțiunile necesare.

Sarcina de a informa corect transportatorii privind modalitățile de acces la depozit revine firmei care execută lucrările pentru care sunt necesare transporturile.

În zona de șantier, camioanele trebuie să circule numai în zonele destinate acestui scop, cu viteză minimă și să respecte semnalizările de pe șantier.

Deplasarea în marșarier se va executa cu ajutorul responsabilului sau al unei persoane desemnate de acesta, care va trebui să se asigure în prealabil că în zonă nu se află muncitori sau obiecte fixe și mobile.

Mijloacele se vor poziționa pe un teren cu densitate corespunzătoare, care va fi evaluată de transportator pe baza informațiilor pe care i le va furniza Responsabilul cu conducerea lucrărilor.

Responsabilul cu conducerea lucrărilor va trebui să se asigure în prealabil că raza de acțiune a brațului pompei betonierei sau brațul macaralei, atunci când este întins la maxim, să se afle întotdeauna la cel puțin 5 metri de conductorii liniilor electrice sub tensiune, ținând cont de toate pozițiile posibile.

Înainte de a extrage și a poziționa canalele de descărcare a betonului și înainte de a începe operațiunile de descărcare a materialelor, Responsabilul cu conducerea lucrărilor va trebui să se asigure că zona de acțiune a camionului este liberă și că în aceasta nu pot intra alți muncitori.

• •      Separarea zonelor de încărcare și descărcare

Coordonarea lucrărilor în curs cu activitățile de acces în zona de lucru, manevrarea mijloacelor de transport, încărcarea și descărcarea, precum și ieșirea camioanelor din zona de lucru sunt de competența Responsabilului cu conducerea lucrărilor.

În cazul în care este necesară transportarea materialelor/ echipamentelor/ deșeurilor direct în zona de lucru, același Responsabil cu conducerea lucrărilor va trebui să identifice zone de încărcare și descărcare care să nu împiedice desfășurarea lucrărilor în curs.

Aceste zone trebuie semnalizate corespunzător prin benzi și pancarte pe care să fie menționată destinația spațiului împrejmuit.

În cazul în care, date fiind caracteristicile zonei de lucru, nu se pot respecta prescripțiile indicate în paragraful anterior, datorită dimensiunilor reduse ale spațiilor sau din alte motive, descărcarea sau încărcarea materialelor/ echipamentelor/deșeurilor se va putea realiza cu condiția ca pe toată durata acestor activități, lucrările neterminate să fie suspendate provizoriu și să fie îndepărtați toți muncitorii care nu sunt absolut necesari pentru operațiunile de încărcare/descărcare.

• •       Zone de păstrare a echipamentelor și de depozitare a materialelor și a deșeurilor

Depozitul pentru stocarea materialelor, a eventualelor deșeuri și a echipamentelor poate fi pregătit la sediul firmei executante (antreprenor sau subantreprenor) sau alternativ în depozitele temporare adiacente zonelor în care se desfășoară lucrări.

În acest ultim caz, planimetria depozitului va trebui anexată la POS înainte de pregătirea depozitului respectiv.

Zonele de depozitare vor trebui amenajate și gestionate conform următoarelor criterii:

• - Spațiile destinate zonei de depozitare vor trebui adaptate la dimensiunile și cantitățile materialelor, echipamentelor și a deșeurilor depozitate.

• - Materialele și echipamentele trebuie să fie aranjate astfel încât să se evite căderea sau răsturnarea acestora.

• - Depozitul, împrejmuit, va trebui să fie întotdeauna încuiat, accesul la acesta fiind permis numai personalului însărcinat cu lucrările; în cazul în care depozitul se află în apropierea unor zone publice, va trebui să fie semnalizat în mod adecvat, conform prescripțiilor societății în a cărei proprietate se află zona.

• - Spațiile destinate depozitării vor trebui să fie împrejmuite în mod adecvat prin grija Responsabilului cu conducerea lucrărilor, din cadrul firmei executante.

• - Pe poarta de acces în depozit se vor instala plăcuțe de semnalizare care să indice accesul interzis persoanelor neautorizate, precum și normele care reglementează accesul.

- În ceea ce privește intrarea și ieșirea mașinilor din depozit, Responsabilul cu conducerea lucrărilor, din cadrul firmei executante, va trebui să garanteze siguranța circulației stradale cu ajutorul unor politisti care să dirijeze circulația.

• -  Transportatorii care trebuie să aibă acces la depozit pentru a descărca sau încărca materiale/echipamente/deșeuri vor trebui să știe că accesul lor trebuie să fie autorizat în prealabil de către Responsabilul cu conducerea lucrărilor sau de către o persoană desemnată de acesta, la care transportatorii vor trebui să se prezinte pentru a primi instrucțiunile necesare.

• - Sarcina de a informa în prealabil transportatorii că trebuie să se prezinte înainte de acces la Responsabilul cu conducerea lucrărilor revine firmei care gestionează depozitul.

• •       Zone de depozitare a materialelor inflamabile sau explozibile

Nu este prevăzută constituirea de depozite pentru materiale explozibile sau inflamabile.

• •       Instalații de alimentare și rețele principale de electricitate, apă, gaz și energie de orice tip

Dat fiind tipul lucrărilor prevăzute, se consideră că, de regulă, nu este necesară construirea pe șantier a unor rețele provizorii pentru alimentarea cu apă, gaz și electricitate.

În cazul în care acest lucru este necesar, sursele de alimentare trebuie să fie autonome (grupuri electrogene, butelii cu gaz) și prevăzute cu dispozitivele de protecție necesare pentru a garanta utilizarea în condiții de siguranță.

În aceste cazuri, rețelele de distribuție trebuie să fie construite în conformitate cu dispozițiile legale în vigoare, trebuie să fie bine delimitate pe șantier și cunoscute întregului personal implicat în lucrări.

Personalul însărcinat cu utilizarea acestora trebuie să fie instruit și pregătit în mod corespunzător.

Planul Operativ de Siguranță trebuie să precizeze, în astfel de cazuri, care sunt sursele de alimentare utilizate și rețelele de distribuție aferente, să descrie sistemele de protecție prevăzute și amplasamentul instalațiilor pe șantier.

• •       Instalații de împământare și protecție împotriva descărcărilor atmosferice

Pe șantierele pe care se desfășoară lucrări la liniile electrice sunt prevăzute activități care trebuie executate numai în aer liber și în condiții meteo favorabile. In cazul în care se observă descărcări electrice, se aud tunete sau începe o furtună, lucrările se vor întrerupe imediat

Acest lucru se aplică și în cazul activităților de montaj electric și/sau reconstruire a posturilor de transformare. De aceea, se consideră că riscul legat de descărcările atmosferice poate fi exclus.

• •       Curățenia pe șantier

Executantul lucrării este respnsabil pentru curățenia la locul de desfășurare a activității și în vecinătatea zonei cu organizarea de șantier. Organizarea de șantier va fi prevăzută cu dotările PSI necesare intervenției în caz de incendiu. În proiect este anexat Planul de securitate si sănătate.

B) LUCRĂRILOR DE CONSTRUCȚII - DRUMURI

PR. NR.: INVESTIȚIA: BENEFICIAR: SPECIALITATEA:

1/2013 LUCRĂRI DE R.K.SUPRASTRUCTURA LINIE DE TRAMVAI ÎN TRONSONUL FĂT FRUMOS -stație de tramvai și str. Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou MUNICIPIUL ARAD DRUMURI

în calitate de beneficiar-reprezentat: prin............................................................................................................

în calitate de executant-reprezentat: prin.............................................................................................................

În conformitate cu Legea nr. 10/1995, H.G. nr. 261/94, H.G. 272/94, H.G. 273/94 și normativele în vigoare. Stabilesc de comun acord prezentul program pentru controlul calității lucrărilor de construcții:

Nr. crt.	Lucrări ce se controlează se verifică sau se recepționează calitativ și pentru care trebuie întocmite documente scrise	Documentul scris care se încheie: PV - pr.verbal PVRC - pr.verbal de recepție calitativă PVT - pr.verbal de trasare CRM -caiet evidență pt. recepția materialelor	Cine întocmește și semnează I-Inspecția în Construcții B-beneficiar E-executant P-proiectant	Nr. și data actului încheiat
0	1	2	3	4
I. LA-PRELUARE AMPLASAMENT
1.1.	Predarea-primirea amplasamentului și a bornelor de reper	PV	BEP topometru
1.2.	Trasarea pe teren a obiectului	PV	BE
II. PREGĂTIRE TEREN DE FUNDARE
2.1.	Verificarea cotei de fundare	PVRC	BE
2.2.	Recepția naturii terenului de fundare	PVRC	BEP(geo)
2.3.	Recepția patului drumului	PV	BE
2.4.	Verificarea stratului de fundație	PV	BE
2.5.	Recepția stratului de fundație. Fază determinantă privind recepția stratului de fundație a drumurilor și platformelor	PV	BEP
III. EXECUȚIA ÎMBRĂCĂMINȚII
3.1.	Verificarea vizuală și nivelitică a îmbrăcăminții	PV	BE

BENEFICIAR:                                                       EXECUTANT:

NOTĂ:

• 1. Coloana 4 se completează la data încheierii actului prevăzut în col.2.

• 2.  Executantul va anunța în scris ceilalți factori interesați pentru participare cu minim 10 zile înaintea datei la care urmează a se face verificarea.

• 3. La recepția obiectului, un exemplar din prezentul program completat se va anexa la cartea construcției.

• C) LUCRĂRILOR DE CONSTRUCȚII - TRAMVAI

PR. NR.: INVESTIȚIA: BENEFICIAR: SPECIALITATEA:

1/2013 LUCRĂRI DE R.K. SUPRASTRUCTURA LINIE DE TRAMVAI ÎN TRONSONUL FĂT FRUMOS -stație de tramvai și str. Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou MUNICIPIUL ARAD TRAMVAI

în calitate de beneficiar-reprezentat: prin............................................................................................................

în calitate de executant-reprezentat: prin.............................................................................................................

În conformitate cu Legea nr. 10/1995, H.G. nr. 261/94, H.G. 272/94, H.G. 273/94 și normativele în vigoare. Stabilesc de comun acord prezentul program pentru controlul calității lucrărilor de construcții:

Nr. crt.	Lucrări ce se controlează se verifică sau se recepționează calitativ și pentru care trebuie întocmite documente scrise	Documentul scris care se încheie: PV - pr.verbal PVRC - pr.verbal de recepție calitativă PVT - pr.verbal de trasare CRM -caiet evidență pt. recepția materialelor	Cine întocmește și semnează I-Inspecția în Construcții B-beneficiar E-executant P-proiectant	Nr. și data actului încheiat
0	1	2	3	4
I. LA-PRELUARE AMPLASAMENT
1.1.	Predarea-primirea amplasamentului și a bornelor de reper	PV	BEP topometru
1.2.	Trasarea pe teren a obiectului	PV	BE
II. PREGĂTIRE TEREN DE FUNDARE
2.1.	Verificarea cotei de fundare	PVRC	BE
2.2.	Recepția naturii terenului de fundare	PVRC	BEP(geo)
2.3.	Recepția patului drumului	PV	BE
2.4.	Verificarea stratului de fundație	PV	BE
2.5.	Recepția stratului de fundație. Fază determinantă privind recepția stratului de fundație a linilo0r de tramvai	PV	BEPI
III. EXECUȚIA CAII DE RULARE
3.1.	Verificarea dimensiunilor constructive a materialelor de pus in opera	PV	BE
3.2.	Verificarea geometria caii in plan orizontal si vertical, nivel, ecartament	PV	BEPI

BENEFICIAR:                                                       EXECUTANT:

NOTĂ:

• 4. Coloana 4 se completează la data încheierii actului prevăzut în col.2.

• 5.  Executantul va anunța în scris ceilalți factori interesați pentru participare cu minim 10 zile înaintea datei la care urmează a se face verificarea.

• 6. La recepția obiectului, un exemplar din prezentul program completat se va anexa la cartea construcției.

• 5. PROGRAM DE URMĂRIRE A COMPORTĂRII IN TIMP

  PR. NR.:	1/2013
  INVESTIȚIA:	LUCRĂRI DE R.K.SUPRASTRUCTURA LINIE DE TRAMVAI ÎN TRONSONUL FĂT FRUMOS -stație de tramvai și str. Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou
  BENEFICIAR:	MUNICIPIUL ARAD

• A. URMĂRIREA COMPORTĂRII IN EXPLOATARE

Urmărirea curenta a comportării in timp este o acțiune sistematica de observare, examinare si investigare a modului in care se comporta si reactioneaza constructi sub influenza factorilor de exploatare si actiunii agentIlor mediului inconjurator.

Scopul actiunii de urmarire este acela de stabilire si cunoastere permanenta a starii tehnice a pasajului, drumului si anexeior aferente In vederea stabilirii lucrarilor de intretinere si respectiv a lucrarilor de reparatii necesare pentru aducerea la conditiile tehnice corespunzatoare cerintelor.

Urmarirea curenta, sau supravegherea tehnica se aplica permanent pe toata perioada de existenta fizica a constructie Urmarirea curenta se efectueaza prin examinare vizuala directa si daca este cazul cu mijloace de masurare de uz curent permanente sau temporare.

Instrucțiunile de urmarire curenta cuprind:

a Fenomene de urmarit prin observatii vizuale si masuratori simple pe categorii:

• 1. La elementele structurale principale

• 2. La albie, racordari si aparari de maluri:

• - aripi afuiate, fisurate sau crapate, deplasate fata de pozitia initiala;

• - modificarea regimului hidrauiic, coborarea etiajului.

• 3. La cale, trotuare, parapete si rosturi:,

• - degradarea caii prin faiantare, fisurare, gropi si valuriri;

• - deteriorarea bordurilor si parapetelor.

• b.  Zonele de observatie si punctele de masurare sunt cele specificate la pct. "a".

• c.  Amenajari pentru observatii si masuratori nu sunt necesare.

• d. Programul de masuratori, prelucrari si interpretari este cel stabilit prin programele, normele si instructiuniie de profil

• e. Modul de inregistrare si pastrare a datelor de tip fisiere, dischete, etc este reglementata prin regulamentele specifice, sectiilor si districtelor acestora.

• f.  Modul de prelucrare primara este inregistrarea datelor in „fisele caracteristice ale pasajului" si „Jurnalului evenimentelor" din cadrul ,,Cartii tehnice", compararea cu rezultatele anterioare si informarea sau raportarea ierarhica.

• g. Modalitati de transmitere a datelor sunt: scrisori, adrese, faxuri, posta electronica.

• h. Responsabilitatea luarii deciziei de intervente este gradata: sef district, sef sectie,responsabili tehnici de specialitate,

• i. Procedura de atentionare si alarmare in cazul constatarii posibilitatii producerii unei avarii se realizeaza prin semnalizari rutiere specifice sigurantei circuiatiei: de avertizare, restrictionare, ocolire si interzicere/inchidere, dupa gravitate, cu anuntarea IGP- Serviciul circulate.

Personalul insarcinat cu activitatea de urmarire v-a intocmi rapoarte trimestriale care vor fi mentionate si in "Jurnalul evenimentelor" care face parte din "Cartea tehnica a pasajului"

• B.    INTERVENȚIILE IN TIMP ASUPRA CONSTRUCȚIEI

Intervențiile in timp asupra constructiiior au drept scop:

• -   mentinerea cerintelor de exploatare normala;

• -   asigurarea functionalitatii si sigurantei in exploatare a lucrarilor;

• -   modificarea functiunilor initiate ca urmare a modernizarii.

Lucrarile de interventie in timp asupra constructiifor se fac pe baza datelor furnizate de activitatea de urmarire si se impart in 4 categorii:

• 1. Lucrari de Intretinere curenta

• 2. Lucrari de Intretinere periodica

• 3. Lucrari de reparatii curente

• 4. Lucrari de reparatii capitale si modernizare

• C.   POSTUTILIZAREA CONSTRUCȚIEI

• 1. Durata de exploatare normata, conform „Catalog privind clasificarea și duratele normale de funcționare a mijloacelor fixe” este: 36 ani pentru infrastructur ă și stații de tramvai;

• 2. Durata normata este valabila in conditiile unei exploatari si supravegheri tehnice in concordanta cu prevederile proiectului si a regulamentelor si instructiunilor specifice in vigoare.

• 3. Dupa expirarea duratei de expfoatare, daca intre timp nu au intervenit modificari de mentenanta si prelungire a acesteia, se v-a proceda la declansarea activitatilor legate de etapa de postutilizare.

Decizia de desfiintare partiala sau totala a se v-a lua de autoritatea tutelara(administrator, proprietar) numai pe baza unui studiu de fezabiiitate din care sa rezulte necesitatea, oportunitatea si eficienta economica a actiunii. Studiul de fezabilitate si documentatiea tehnica de desfiintare se vor intocmi de agenti economici abilitati si se vor supune aprobarii potrivit prevederilor legale.

Desfasurarea activitatilor de desfiintare se efectueaza in baza unui proiect tehnic si a autorizatiei de desfiintare (PAD) eliberata de autoritatile competente.

Documentatia tehnica de desfiintare va cuprinde:

-planurile - releveu ale constructiiior ce se demoleaza,

-planuriie de asigurare si refacere a utilftatilor afectate,

-conditiile tehnice de calitate,

-precizarea fazelor de executie a lucrarilor si a procedurilor tehnice ce urmeaza a fi adoptate,

-recomandari privind modul de recuperare a produselor si materialelor reconditionabile si refolosibile,

-recomandari privind locul de evacuare a deseurilor si molozului cat si pentru protectia mediului Tnconjurator.

Documentatia de demolare trebute verificata de specialist verificatort de proiecte atestati pentru cerintele A4, B2.

Executarea lucrarilor de desfiintare se v-a face numai de firme specializate si dotate corespunzator, sub indrumarea unui responsabil tehnic cu executia atestat pentru toate cerintele de calitate In domeniul II - Constructii rutiere, drumuri, pasaje, etc..

• 6. PROTEJAREA LUCRĂRILOR EXECUTATE ȘI A MATERIALELOR DIN ȘANTIER

Livrarea, depozitarea și manipularea materialelor folosite se va face astfel încât să se evite deteriorarea sau distrugerea acestora.

• 7. LABORATOARELE CONSTRUCTORULUI ȘI TESTE CARE CAD ÎN SARCINA SA

Constructorul (ofertantul) trebuie să realizeze teste cu privire la calitatea materialelor, înainte de punerea în operă.

Achiziționarea tuturor materialelor și utilajelor se va face numai dacă acestea sunt certificate din punct de vedere calitativ.

• 8. CURĂȚENIA PE ȘANTIER

Curățenia și întreținerea mijloacelor de muncă la locul de muncă, degajarea locului de lucru de materiale și mijloace de lucru și transportarea lor în afara locului de muncă intră în sarcina executantului lucrărilor de construcții-montaj și trebuie urmărite atent având în având în vedere consecințele economice de interes general și anume:

• •  economie de materiale, timp și manoperă;

• •  comoditate în execuție;

• •  evitarea unor accidente de muncă:

• •  influența asupra calității lucrărilor;

• •  urmărirea lesnicioasă a execuției.

• 9. SERVICII SANITARE

Șantierul va trebui să dispună prin organizarea sa de următoarele facilități din punct de vedere sanitar:

• organizarea atentă a grupurilor sociale care vor fi:

• -  prevăzute cu vestiare + loc pentru luat masa

• - amplasate la distanțe normate

• 10. NORME GENERALE DE PROTECȚIA MUNCII

Pe tot timpul realizării lucrărilor se vor respecta de către executant și beneficiar toate măsurile de protecția muncii care vor fi în vigoare la data execuției.

Se atrage atenția în mod deosebit asupra următoarelor normative:

• 1. nr.152/1995 modificări și completări la Regulamentul de aplicare a Decretului 328/1966.

• 2. Ordinul nr.166 din mai 1995 al Ministrului Transporturilor privind aprobarea Instrucțiunilor de aplicare a H.G.R. 152/1995.

• 3. Ordinul nr.15/1996 al Ministrului Transporturilor care modifică Instrucțiunile de aplicare a H.G.R. 152/1995.

• 4. nr.36/1996 - Stabilirea și sancționarea contravențiilor la normele privind exploatarea și menținerea în bună stare a drumurilor rutiere.

• 5. Ordinul nr.355/1995 al Ministrului Muncii și Protecției Sociale privind aprobarea Normelor specifice de securitate a muncii pentru transporturi rutiere.

• 6. Ordinul nr.116/1995 al Ministrului Muncii și Protecției Sociale privind aprobarea Normelor Specifice de Securitate a muncii privind lucrări de zidărie, montaj elemente prefabricate etc.

• 7. Toate dispozițiile legale privind protecția muncii și siguranța circulației cuprinse în legi, decrete, HGR, standarde etc.

• 8.  Pe tot timpul execuției lucrărilor se face semnalizarea adecvată normelor de lucru și a restricțiilor, a locurilor periculoase atât ziua cât și noaptea.

• 9. Se vor respecta întocmai prevederile Decretului nr. 328/1966 privind circulația pe drumurile publice, precum și a tuturor modificărilor și completărilor ulterioare.

• 10. În exploatarea drumurilor, după terminarea lucrărilor de îmbrăcăminte, se vor respecta de către organele care administrează drumul toate prevederile legale prevăzute în decretul nr. 328/1966 și modificările ulterioare ale Ministrului Transporturilor. Se va prevedea semnalizarea rutieră (indicatoare de circulație).

• 11. În conformitate cu legislația în vigoare, instalarea indicatoarelor rutiere se face cu acordul organului care răspunde de siguranța circulației (Consiliul Local, Poliția).

• 12. De asemenea, felul și amplasarea marcajelor prevăzute de STAS 1848/3-71 se va stabili de organele care administrează drumul cu acordul organelor de poliție județene.

• 13. Pe linia prevenirii incendiilor se va respecta Decretul nr. 290 din 1977, Norme generale de protecție împotriva incendiilor la proiectare și realizarea construcțiilor și instalațiilor, Norme tehnice de proiectare și realizare a construcțiilor privind protecția la acțiunea focului I118/83.

• 14. Se prevede respectarea normelor specifice de Protecția Muncii, articolele:

VI - organizarea de șantier;

IX - activitate pe timp friguros;

• XI - executare transport;

• XII - depozitarea materialelor;

XIV - scule și dispozitive;

XVI - utilaje mecanice de ridicat;

XXI - lucrări de terasamente;

X - încărcare și descărcare de materiale

• XIII - electrosecuritate;

XVIII - utilaje și dispozitive de construcție

Măsurile și indicațiile din proiect nu sunt limitative, executantul și beneficiarul urmând să ia în completare orice măsuri de protecția muncii și siguranța circulației pe care le vor considera ca necesare și pe care le vor solicita autorităților locale de specialitate.

Ținând seama de situația concretă a lucrărilor (din timpul executării sau exploatării), executantul și beneficiarul rămân direct răspunzători de aplicarea acestor lucrări. Înaintea începerii lucrărilor de terasamente, beneficiarul va degaja terenul de orice sarcină, îndeosebi de acelea care pot produce accidente (rețele electrice etc.). La orice instalații întâlnite în timpul execuției se vor opri lucrările și se va solicita prezența deținătorului de rețea.

Pe tot timpul execuției lucrărilor, constructorul se va îngriji ca să nu împiedice scurgerea naturală a apelor, evitând colectarea lor în depresiunile de pe platforme, ceea ce poate produce mișcări (lunecări) de terenuri.

• 11. PROTECȚIA MEDIULUI

Protecția calității apelor lucrarile proiectate nu produc agenți poluanți pentru apele sub și supraterane. Pe traseu nu există cursuri de ape.

Protecția aerului. Lucrarile proiectate produc agenți poluanți pentru aer ca si orice lucrarea de cosntructie, executantul va lua masuri de reducere a degajarii prafului in atmosfera. In timpul exploatării neexistînd nici o formă de emisie, nu produc nici un fel de noxe.

Protecția împotriva zgomotului și a vibrațiilor.În ceea ce privește modul de lucru la construcții montaj specifice, mașinile și utilajele pentru transportul și descărcatul materialelor nu staționează mult timp în zonă. Funcționarea lor în această perioadă nu dăunează zonei.

Protecția împotriva radiațiilor. Instalațiile proiectate nu produc radiații poluante pentru mediul înconjurător, oameni sau animale. Distanțele de amplasare față de restul obiectivelor sînt cele admise în conformitate cu legislația specifică în vigoare.

Protecția solului și subsolului. Lucrarile proiectate nu reprezintă surse de poluare pentru sol și subsol.

Protecția ecosistemelor terestre și acvatice. Instalațiile proiectate nu produc agenți poluanți pentru ecosistemele terestre și acvatice. Distanțele fata de clădirile civile respectă prevederile normelor în vigoare.

Gospodărirea deșeurilor. Pentru deșeuri reciclabile, executantul lucrării răspunde de colectarea, transportul, depozitarea sau valorificarea acestora conform reglementărilor în vigoare. Pentru celelalte deșeuri rezultate în urma lucrărilor de instalații electrice, executantul lucrării răspunde de colectarea, transportul, depozitarea și eliminarea acestora.

PROIECT

Nr.128/28.05.2013

HOTĂRÂREA nr. din 2013

cu privire la aprobarea indicatorilor tehnico - economici și a Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI) pentru obiectivul de investiție : „R.K. Suprastructură linie de tramvai în tronsonul Făt Frumos - stație de tramvai și strada Ștefan cel Mare -Gară Aradul Nou”

Consiliul Local al Municipiului Arad,

Având în vedere:

-inițiativa Primarului Municipiului Arad, exprimată prin expunerea de motive înregistrată cu nr.33680/23.05.2013;

-avizul Comisiei Tehnico - Economice din cadrul Primăriei Municipiului Arad;

-raportul comun nr.33681 din 23.05.2013 al Biroului Transporturi, Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre din cadrul Direcției Tehnice și al Companiei de Transport Public Arad;

-prevederile art. 44, alin. (1) din Legea nr.273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare, conform cărora „Documentațiile tehnico-economice ale obiectivelor de investiții noi, a căror finanțare se asigura integral sau în completare din bugetele locale, precum și ale celor finanțate din împrumuturi interne și externe, contractate direct sau garantate de autoritățile administrației publice locale, se aproba de către autoritățile deliberative”;

În temeiul art.36, alin (2) lit „b”, alin. (4), lit.”d” și art.45 din Legea nr.215/2001, Legea administrației publice locale, republicată, cu modificările și completările ulterioare,

H O T Ă R Ă Ș T E

Art.1 Se aprobă indicatorii tehnico - economici și Documentația de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI) pentru obiectivul de investiție : „R.K. Suprastructură linie de tramvai în tronsonul Făt Frumos - stație de tramvai și strada Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou”, conform anexelor 1 și 2, care fac parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art.2 Finanțarea obiectivului de investiție se asigură din bugetul general al municipiului Arad și din alte surse legal constituite.

Art.3 Prezenta hotărâre se comunică celor interesați prin grija Serviciului Administrație Publică Locală.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ

Serviciul Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre FB/FB 2 ex

Anexa nr.1 la

Hotărârea nr. din         2013

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ȘI INDICATORII TEHNICO-ECONOMICI AI OBIECTIVULUI :

„R.K. Suprastructură linie de tramvai în tronsonul Făt Frumos - stație de tramvai și strada Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou”

- faza : D.A.L.I.

TITULAR :              CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

BENEFICIAR:            CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI ARAD

INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI

A) Valoarea investiției            (prețuri; 1EURO= 4.1252 RON)

Valoarea totală a investiției inclusiv ’     TVA	1.177.954,79 lei
	270.794,20 euro
Din care C+M inclusiv TVA	1.127.114,79 lei
	259.106,85 euro

B) Capacități :

Nr. crt.	Denumirea lucrării	UM	Cant.
1.	Decapare îmbracaminte asfaltică pe pasajele de trecere la nivel cu străzile Stan Dragu, Xxxx X. Xxxxxxxxxxx, Muncii	mp	350
2.	Decapare îmbracaminte asfaltică sau pavaje la pasajele spre imobile (7 pasaje)	mp	185
3.	Încărcare și transport materiale rezultate din decapări	mc	107
4.	Demontare panouri de șină tip CF40 pe traverse din beton, pe pasajele de trecere - 3 străzi	m cs	242
5.	Demontare panouri de șină tip CF40 pe traverse din beton, în aliniament	m cd	337
6.	Demontare panouri de șină tip CF40 pe traverse din lemn, în curbă	m cd	72
7.	Refacere suprastructură	mc	710
8.	Montare șină în curbă, pe traverse din lemn	m cd	72
9.	Pregătire pentru asfaltare a pasajelor de trecere la nivel cu străzile Stan Dragu, Xxxx X. Xxxxxxxxxxx și Muncii	mp	350

Nr. crt.	Denumirea lucrării	UM	Cant.
10.	Lucrări necesare pentru asigurarea circulației tramvaielor pe un singur fir de linie pe durata lucrărilor: procurare și montare macaz dreapta procurare și montare macaz stânga procurare și montare stâlpi rețea de contact pentru realizarea racordului rețelei în zona macazelor de deviere procurare și montare semafoare electrice cu comandă radio, pentru circulația tramvaielor	buc buc buc buc	1 1 4 2
11.	Demontare aparat de cale (macaz), montat pe traverse de lemn	buc	1
12.	Demontat panou de șină montată pe traverse din beton	m cs	50
13.	Montat schimbător de cale	buc	1
14.	Montat panouri din șină tip CF40 SB pe traverse din beton neplacate	m cs	50

C) Durata de realizare a investiției

Anul I: 1.177.954,79 lei

270.794,20 euro

E) Finanțarea investiției se asigură din :

Bugetul general al municipiului Arad și alte surse legal constituite.

PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ARAD

Nr. 33680/23.05.2013

Primarul Municipiului Arad,

În temeiul prevederilor art.45, alin.(6) din Legea nr. 215/2001 a Administrației Publice Locale, republicată și ale art. 37 (1) din Regulamentul de organizare și funcționare al Consiliului Local al Municipiului Arad, aprobat prin Hotărârea nr. 149/2012, îmi exprim inițiativa de promovare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect : aprobarea indicatorilor tehnico - economici și a Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI) pentru obiectivul de investiție : „R.K. Suprastructură linie de tramvai în tronsonul Făt Frumos - stație de tramvai și strada Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou”

EXPUNERE DE MOTIVE

Consider oportună realizarea investiției menționată mai sus, în vederea asigurării gabaritului de liberă trecere necesar circulație tramvaielor cu podea joasă și corectarea pantelor în zona acceselor la imobilele învecinate liniei de tramvai (pe strada Ștefan cel Mare) respectiv in zona intersecțiilor cu străzile adiacente liniei.

Având în vedere cele prezentate mai sus, propun :

Adoptarea de către Consiliul Local al Municipiului Arad a unei hotărâri privind aprobarea: indicatorilor tehnico - economici și a Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI) pentru obiectivul de investiție : „R.K. Suprastructură linie de tramvai în tronsonul Făt Frumos - stație de tramvai și strada Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou”.

P R I M A R Ing. Xxxxxxxx Xxxxx

PRIMĂRIA MUNICIPIULUI ARAD

Serviciul Întreținere și Reparații Căi de Comunicații Terestre

Compania de Transport Public Arad

Nr. 33681/23.05.2013

RAPORT

al serviciului de specialitate

Referitor la: expunerea de motive înregistrată cu nr. 33680/23.05.2013 a domnului Xxxxxxxx Xxxxx, primarul municipiului Arad;

Obiect:

- propunerea spre aprobare a unui proiect de hotărâre cu următorul obiect: aprobarea indicatorilor tehnico - economici și a Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI) pentru obiectivul de investiție : „R.K. Suprastructură linie de tramvai în tronsonul Făt Frumos - stație de tramvai și strada Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou”

Având în vedere:

Considerații de ordin general

Necesitatea realizării investiției este de a asigura gabaritului de liberă trecere necesar circulație tramvaielor cu podea joasă și corectarea pantelor în zona acceselor la imobilele invecinate liniei de tramvai (pe strada Ștefan cel Mare) respectiv in zona intersecțiilor cu străzile adiacente liniei.

Considerații tehnice :

A) LUCRĂRI ÎN ZONA STAȚIEI FĂT FRUMOS

Se va păstra soluția constructivă inițială, intervenția (lucrările de RK) urmărind refacerea suprastructurii (traverse, șine etc) astfel încât linia să corespundă siguranței în trafic.

Se vor asigura cotele necesare gabaritului de liberă trecere, prin înlăturarea tuturor obstacolelor (borduri, guri de cămin etc), astfel încât să fie respectate cotele date de standard.

Executantul va întocmi proiectul tehnic (PT) pentru lucrările descrise mai jos.

Poziție	Lucrare	Detalii lucrări
1	Înlocuire aparat de cale ,,macaz intrare în deviator stație”	Se va înlocui aparatul de cale și traseele respective, se va reface infrastructura din piatră spartă. Aparatul de cale recondiționat se pune la dispoziție de către S.C. C.T.P. S.A.
2	Înlocuire     cca     70 traverse în panouri de șină tip CF 40	Se vor înlocui pe ambele fire a deviatorului cca 50 m panouri din șină CF 40 SB montată pe traverse din beton tip TT40. Panourile de șină se pun la dispoziție de S.C. C.T.P. S.A.

B) LUCRĂRI ÎN ZONA STR. ȘTEFAN CEL MARE

Se va păstra soluția constructivă inițială, intervenția (lucrările de RK) urmărind refacerea suprastructurii (traverse, șine etc) astfel încât linia să corespundă siguranței în trafic.

Se vor asigura cotele necesare gabaritului de liberă trecere, prin înlăturarea tuturor obstacolelor (borduri, guri de cămin etc), astfel încât să fie respectate cotele date de standard.

Se va realiza o decalare în plan vertical a căii de rulare din partea cu carosabilul drumului, astfel încât rampa spre drum să fie în cotele admise astfel încât autovehicolele să poată traversa pasajul în siguranță, conform planșei PT.

Se vor respecta cotele de gabarit date de standardele referitoare la liniile de tramvai.

Executantul va întocmi proiectul tehnic (PT) pentru lucrările descrise în expertiza liniei.

Traseul în plan

Pentru siguranța de circulație a tramvaielor este necesar ca toate construcțiile și instalațiile din apropierea căii, să fie amplasate la anumite distanțe față de aceasta. La fel, nici o parte a tramvaiului, nu trebuie să depășească dimensiunile stabilite.

Conturul transversal, din care materialul rulant nu trebuie să iasă cu nici un punct de pe periferia sa, se numește gabaritul materialului rulant.

Conturul în plan normal pe cale, care reprezintă spațiul necesar, pentru trecerea în siguranță a gabaritului mobil al materialului rulant, ce circulă pe cale și înăuntrul căruia nu trebuie să pătrundă, nici o parte a vreunei construcții alăturate căii, poartă denumirea de gabarit de liberă trecere.

Între gabaritul materialului rulant și cel de liberă trecere, se lasă un spațiu liber, care este interzis să fie ocupat, constituind spațiul de siguranță.

Dimensiunile principale de gabarit ale materialului rulant conform PD-164-87 sunt:

• •  lățimea zonei de lucru a pantografului:                        1.800 mm

• •  lățimea caroseriei:                                           2.500 mm

• • înălțimea maximă a materialului rulant:                       3.500

• • înălțimea minimă a poziției pantografului:                     4.200

• • înălțimea minimă de lucru a pantografului:                    4.550

• • înălțimea uzuală de suspendare a firului de contact:           5.600

Conturul gabaritului de liberă trecere se situează în jurul gabaritului materialului rulant, care se mărește cu 500mm pe lateralele caroseriei și cu 400mm, în jurul gabaritului pantografului.

Dimensiunile de gabarit ale căii de tramvai în aliniament și în stații cu, și fără stâlpi pe mijloc, au următoarele valori:

•	între caroseria vagoanelor de tramvai:	500 mm
•	între       caroseria       vagoanelor       de	tramvai        și        construcții
	sau obiecte alăturate, în linie curentă:	500 mm
•	între caroseria vagonului și latura stâlpului dintre linii:	300 mm
•	între        caroseria        vagonului        și	echipamentele       fixe       pe
	peroanele stațiilor de oprire pentru pietoni:	750 mm
•	între        caroseria       vagonului        și	cantul        bordurii        platformei
	refugiului de pietoni:	60 mm

Dimensiunea transversală la baza stâlpului se ia de 400mm.

Lățimea zonei de siguranță a căilor de tramvai în aliniament și a distanței dintre axe, în funcție de amplasamentul căii și al stâlpilor, pentru rețeaua de contact, este redată în tabela 1.

Profil longitudinal

Profilul longitudinal al căii de tramvai trebuie să se încadreze în cotele profilului carosabilului străzii. Declivitatea maximă admisă a căilor de tramvai, de pe teritoriul orașului, este de 5%, iar în cazuri speciale maximum 6%.

Pentru a asigura accesul vehiculelor la pasaj rampele de acces sunt proiectate ca si o succesiune de declivitati cu urmatoarele valori +3.55 %, + 4.73 %, + 0.65 %, -3.68 % iar racordarile verticale sunt cu raze de 1500, 3000 m

Profilul transversal

Profilul transversal tip, adoptat pe sectoare omogene de drum si prezentat in profiluri tip anexate astfel

La rampele de acces la pasaj, mai puțin cele spre imobile

• -   lățimea părții carosabile: 2 x 7,5 m

• -  în zona mediană o linie dublă de tramvai, pe platforma proprie cu o lățime de 6,70 m

Gabaritele de material rulant și de liberă trecere trebuie să fie simetrice în raport cu axa căii de rulare. Gabaritele pe înălțime se măsoară de la cota zero - nivelul superior al capului șinelor.

Distanțele minime de siguranță în mm ale căii în aliniament, de la axa acestuia până la diferite construcții, sunt date în tabela următoare:

Distanța până la:	Linii definitive ecartament îngust
Clădiri de locuit, administrative și industriale	3.600
Zidurile construcțiilor nelocuibile, garduri, împrejmuiri: • cu lungime peste 2m • cu lungime sub 2m	2.600 2.100
Fațetele zidurilor, tunelurilor, picioarelor viaductelor, parapetelor, podurilor și viaductelor, fără circulație pietonală	2.100
Trotuar sau bordura acestuia, în cazul când linia are platformă proprie sau este înglobată în carosabil	1.700
Muchia stâlpilor plantați pe partea exterioară a căii	2.200
Muchia stâlpilor de susținere a rețelei de iluminat și ai rețelei de contact, în zona depourilor	2.100
Muchia stâlpilor dintre căi, din zona depourilor	2.100
Porțile deschise de la intrarea în curtea depourilor	1.850
Porțile deschise ale halelor depourilor: •  depouri existente •  depouri noi	1.400 1.850

Dimensiunea constructivă de bază a căii este ecartamentul, care reprezintă distanța dintre fețele interioare ale capului șinelor, exprimată în mm și măsurată în planul ecartamentului care, conform PD.164-87, este situat pe linia de ghidare a perechii de roți, de către capul șinei, la 9mm sub nivelul suprafeței de rulare. Ecartamentul linilor de tramvai in Arda este de 1.000mm

Pentru căile de tramvai în aliniament, cu șină nouă cu canal, sau tip CF, cu ecartament normal sau îngust, se admit abateri doar în sensul micșorării acestuia până la 2mm. Din cercetări s-a stabilit că, sub sarcina materialului rulant, ecartamentul căii crește cu 1...2mm, prin împingerea elastică a șinelor de către roți.

Cu cât este mai maree acest spațiu, cu atât sunt mai mari: unghiul de atac al roții la șină; mărimea forțelor orizontale transversale; tensiunile de contact; alunecarea forțată a bandajului pe șină.

Toate acestea implică creșterea consumului de energie la mers, creșterea uzurii bandajelor și a șinelor și corespunzător creșterea costurilor de reparații a căii și a vagoanelor de tramvai.

Din cercetările efectuate în străinătate, a rezultat că pentru limitarea acestor efecte este necesară îngustarea ecartamentului cu 1...2mm, așa cum de altfel prevede și PD.164-87, iar lățimea jgheabului șinei cu canal, să nu depășească 45mm.

Considerații economice:

Nr. Crt.	Valoarea investiției	Valoare cheltuieli		Din care C+M
		Lei	EURO	Lei	EURO
1	TOTAL VALOARE fără TVA	949,963.54	218,382.42	908,963.54	208,957.14
2	TVA	227,991.25	52,411.78	218,151.25	50,149.71
3	TOTAL VALOARE TVA inclus	1,177,954.79	270,794.20	1,127,114.79	259,106.85

Sursa de finanțare propusă fiind bugetul general al municipiului Arad și alte surse legal constituite.

Considerații juridice:

Propunerea de aprobare a indicatorilor tehnico - economici și a Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI) pentru obiectivul de investiție : „R.K. Suprastructură linie de tramvai în tronsonul Făt Frumos - stație de tramvai și strada Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou”, se întemeiază pe:

• - prevederile art. 44, alin.1 din Legea nr.273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare, conform cărora „Documentațiile tehnico-economice ale obiectivelor de investiții noi, a căror finanțare se asigura integral sau în completare din bugetele locale, precum și ale celor finanțate din împrumuturi interne și externe, contractate direct sau garantate de autoritățile administrației publice locale, se aproba de către autoritățile deliberative”;

• - în temeiul art.36, alin (2) lit „b” și alin.(4), lit.”d” și art.45 din Legea nr.215/2001, privind administrația publică locală, republicată, cu modificările și completările ulterioare,

Față de cele de mai sus, considerăm oportună adoptarea unei hotărâri pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici și a Documentației de Avizare a Lucrărilor de Intervenție (DALI) pentru obiectivul de investiție : „R.K. Suprastructură linie de tramvai în tronsonul Făt Frumos -stație de tramvai și strada Ștefan cel Mare - Gară Aradul Nou”.

DIRECTOR EXECUTIV Ing. Xxxxx Xxxxxxx

SC Compania de Transport Public Local Arad SA

DIRECTOR GENERAL Ing. Xxxxxxx Xxxxx

DIRECTOR TEHNIC Ing. Xxxxx Xxxxxxxxx