Hotărârea nr. 79/2019

Hotararea Consiliului Local nr. 79 privind aprobarea Documentaţiei de avizare a lucrărilor de intervenţii pentruobiectivul de investiţii „Modernizare strada Migdalului”


MUNICIPIULUI CRAIOVA

CONSILIUL LOCAL AL MUNICIPIULUI CRAIOVA

HOTĂRÂREA NR. 79

privind aprobarea Documentației de avizare a lucrărilor de intervenții pentru obiectivul de investiții „Modernizare strada Migdalului”

Consiliul Local al Municipiului Craiova, întrunit în ședința ordinară din data de 28.02.2019;

Având în vedere expunerea de motive nr. 24182/2019, rapoartele nr.27976/2019 întocmit de Direcția Investiții, Achiziții și Licitații și nr.28349/2019 întocmit de Direcția Juridică, Asistență de Specialitate și Contencios Administrativ prin care se propune aprobarea Documentației de avizare a lucrărilor de intervenții pentru obiectivul de investiții „Modernizare strada Migdalului” - varianta 1 și rapoartele nr.65/2019 al Comisiei Servicii Publice, Liberă Inițiativă și Relații Internaționale, nr.67/2019 al Comisiei pentru Învățământ, Cultură, Sănătate, Culte, Tineret și Sport, nr.71/2019 al Comisiei de Urbanism, Protecția Mediului și Conservarea Monumentelor, nr.73/2019 al Comisiei Juridică, Administrație Publică și Drepturi Cetățenești și nr.75/2019 al Comisiei Buget Finanțe, Studii, Prognoze și Administrarea domeniului;

În conformitate cu prevederile art.44 alin.1 din Legea nr.273/2006 privind finanțele publice locale, modificată și completată și Hotărârii Guvernului nr.907/2016 privind etapele de elaborare și conținutul-cadru al documentațiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiții finanțate din fonduri publice;

În temeiul art.36 alin.2 lit.b coroborat cu alin.4 lit.d, art.45 alin.1, art.61 alin.2 și art.115, alin.1, lit.b din Legea nr.215/2001, republicată, privind administrația publică locală;

HOTĂRĂȘTE:

Art.1. Se aprobă Documentația de avizare a lucrărilor de intervenții pentru obiectivul de investiții Modernizare strada Migdalului” - varianta 1, având următorii indicatori tehnico-economici:

Valoarea totală a investiției (inclusiv TVA): 757.543,08 lei Din care C+M (inclusiv TVA)               521.479,68 lei

Durată de realizare:                 6 luni (1 lună proiectare + 5 luni execuție),

prevăzută în anexa care face parte integrantă din prezenta hotărâre.

Art.2. Primarul Municipiului Craiova prin aparatul de specialitate: Serviciul Administrație Publică Locală și Direcția Investiții, Achiziții și Licitații vor aduce la îndeplinire prevederile prezentei hotărâri.

PREȘEDINTE DE ȘEDINȚĂ,

9                                       9                   9      ~


CONTRASEMNEAZĂ,

SECRETAR,

Adrian COSMAN


Nicoleta MIULESCU

''ERIF'OTOR/

EXPERT

NUME

SEMNAIURA

CERINTa

REFERAT/EXPERTIZa NR./DAi A

S.C. DELCAD CONSULTING S.R.L.

E-mdIdelcQdconsuftmg@gmail.com       1 || IH/ 1

CERTIFICAT R032926833            1 J/4pl

J16/473/2014                  HAI

r Fad

Consulting

E>eneficiar:

MUNICIPIUL CRA1OVA

Proiect nr.

DCI 1/2018

SPECIFICAȚIE

NUVE

3E

Vi NAT URA

Scara:

1:5000

Titlu aroiect:     Modernizare străzi din

Municipiul Craiova (ET+DALI), Lot 3 Modernizare strada Migdalului

Fgzg:

D.A.L.I.

SEF FROIECT

hg. Roduleacu Adrian

PROIECTAT

Ing. Radoslw Cristian

Data:

NOIEMBRIE 2018

Titlu olonsa:

Planșa nr.

PAZ01

DESENAT

Ing. Rodosiav Cristian

r

PLAN DE AMPLASARE IN ZONA

PLAN DE SITUAȚIE STRADA MIGDALULUI



LEGENDA - elemente proiectate


LEGENDA - elemente existente



----Bordura 20x25

-----Bordura 10x15

—    Ceri lut ta canaiZar<3 pluviala

C . " suprafața rar..••%; r-i;-

PSS® trotuar proiectat

[™Z spațiu verde

I=1 geiger propus

(Ci cămin canalizare pluviala


----7V



Ax o’rjm             |

£

1    CanaTare

Doc o

•T-ate OCPI

1 ir ido CEZ

Maroin

5 drum

Limite

Pr ooriet at c

°FZ

- cr.'cnc

ic

Stoip e.ect

Contur

ce face

obiect.

j! doc.



'.'ERTICATOR/

EXPERl

NOVE

SEMNaTURm

CER;N'A

RL Ft RAI/'EXPERTIZA Mx./DAIA

S.C. DELCAD CONSULTING SJ<1. IFV\ — 1

E-maildelcadconsulting&gmail.com       1  1|       1

CERTIFICAT RO32926833            tflp

J16/473/2014                   JLi\J

iCwSULTlNS

Beneficiar:

MUNICIPIUL CRAIOVA

Proiec: nr.

DCI1/20'E

SPE CiEICA7lE

\UME

SEMNĂTURĂ

Scara:

1:500

Titlu aroijet:     Modernizare străzi din

Municipiul Craiova (ET+DALI), Lot 3 Modernizare strada Migdalului

F aze:

D.A.L.I.

SEP PROiECT

Ing. Roduicscu Adrian

PROIECTAT

Ing. Rodoslav Cristian

Dota:

NOIEMBRIE 2018

TiLu..pi0nșo:    PLAN DE SITUATIE

STRADA MIGDALULUI

Planșa nr.

PS01

EESENmT

Ing. Rodoslav Cristian

£


PLAN DE SITUAȚIE STRADA MIGDALULUI



LEGENDA - elemente proiectate

--Bordura 20x25

-----Conducta ș^patuqje,pluviala ES? supraia&

5833 trotuar proiectat rZfîl spațiu verde

geiger propus

fc) cămin cariahzarepluviața


LEGENDA - elemente existente


Ax cRijm


0 F

Urnita Proprietate '/

Dontur ce face


rantene


''ERP’ICATOR/ : i i I R.

NUM"

SEMNĂTURĂ

CERINȚA

REF'ERA'/LXPF R’iZA NR./D/JA

S.C. DELCAD CONSULTING SJl.L

E-rrwl detodconsultlng@gmail.com                 :

CERTIFICAT RO32926833            1 l/ipl

J16/473/2014                   JLA\J

r*1

LV»

)

[SULTIN6

BeneLiciar;

MUNICIPIUL CRAIOVA

Proiect nn

DC11/2013

SPECTCA’lE

NUMF

SEMNĂTURĂ

Scara:

1:500

T;tij proiect:     Modernizare străzi din

Municipiul Craiova (ET+DALI), Lot 3 Modernizare strada Migdalului

T ozo:

D.A.L.I.

SEP PROIECT

Ing. Radulescu Adrian

f

PROIECT. J

Ing. Radoslav Cristian

Dcto:

NOIEMBRIE 2018

Iitk..pmmșm   PLAN DE SITUAȚIE

STRADA MIGDALULUI

Planșa nr.

PS02

desenat

Ing. Radoslav Cristian


PROFIL LONGITUDINAL STRADA MIGDALULUI




Km=0+135.85 R=7000.00 L(ml)=21.58 pi%=0.14 pe%=0.45 m=0.31 B=10.79 T=0.83


Km=0+275.00 R=350.00 L(ml)=17.00 pi%=0.45 pe%=5.29 m=4.84 B=8.50 T=10.28


HECTOMETRII (j) Km 0+000.000


CP h=.......m


Cămin cu pompa, h=....m


P=0.141%


L=220.519

B=121.0154


O.p6

10.79 î

.36

o

cr»

LO

O

o

o

«?

CD

o

ib

ib

IO

CD

o

CM

CM

co

■M-

LO

T_

T_


CV h=.......m


Cămin de vizitare, h=....m


Conducta canalizare PVC315


Linie proiectata casosabil


Linie teren natural


O

w-

CM

o

"S—

o

r-

o

IO

o

o

o

O

T—

o

o

9

o

O

O +

6 +

co

io

o

IO

CM

co

Tf

IO

o>

9

b-‘

b-'

b~

b~

co

CM

CM

CM

CM

CM

CM

<r

co

O

b-

IO

IO

co

io

b*

co

r<

b>’

l<

r<

cd

CM

CM

CM

CM

CM

CM

V“

T—

---'■

7

/i

P=0.449%

/


R^IO.SOO


L=65.573


B=158.6289


25.00

25.00

25.00

16.50

8.50

8.50

n

1 s 292.00 i =

O o

6

o CM

225.00

250.00

O IO

CD CD CM

o o tb b-CM

283.50 i

VER .-iCATOR/ LXPLrU

NUME

SEMNmTURA

CERINȚA

R E. i -1. RAI /E X PE RTiZA NR./'DATA

S.C. DELCAD CONSULTING SJLL.

E-maii delcadconsulting@gmail.com CERTIFICAT RO32926833

J16/473/2014



SREC'FICAPF

NUI.it

SEMNĂTURĂ

SEF PROIECT

Ing. Radulercu Adrian

PROIECTAT

Ing. Rodoslcy Cristian

DESENAT

Ing. Rodoslav Cristian

Dote:

NOIEMBRIE 201B


TitL prefect; Modernizare străzi din Municipiul Craiova (ET+DALI), Lot 3 Modernizare strada Migdalului______

jaosc: PROFIL LONGITUDINAL STRADA MIGDALULUI


Faza:


D.A.L.I.


PROFIL TRANSVERSAL TIP 1



Trotuar

5.00

variabil

20

2.50

2.50

20

variabil

letate


geiger


wW Oi
IO ,:.TJ

+ / o

--' \ \

/ ----


Sf&ji

O

O

bb mo

WWW

>WWWw

MfWWW

MfWWw

Wwww


' 'EDIFICATOR/ EXPERT

NUME

SEMNĂTURA

CERI NT»

REFERaT/EXPERTIZA nr./data

S.G DELCAD CONSULTING S.R.L

E-mail ddcudconsutting@gmali,com       1 11 ][? 1

CERTIFICAT RO32926833           I J/1P 1

J16/473/2014          JL^ JLAj

pA

Juoj

D iSULTING

Benefciar:

MUNICIPIUL CRAIOVA

Proiect nr.

DC11/2018

SPECIFICAȚIE

NUME

SEMNĂTURĂ

Sccro:

1:50

Titlu uroiect:     Modernizare străzi din

Municipiul Craiova (ET+DALI), Lot 3 Modernizare strada Migdalului

Faze:

D.A.L.I.

SEF PROIECT

Ing. Roduie-jcu Adrian

£

PROIECTAT

Ing. Radoriav Cristian

Data:

NOIEMBRIE 2018

Titlu olcnso:

Planșe nr.

PTT01

DESENAT

Ing. Radoskw Cristian

PROF1LE TRANSVERSALE TIP

PROFIL TRANSVERSAL TIP 2 ~ se aplica pe strada Migdalului ~ km 0+225 - km 0+292




Carosabil

4.00

variabil

20

2.00

2.00

20

variabil

Fetate .

!



tww WWW

WWW ^WtW

OW

WWW

WWW

WWW


VERIFICATOR /

EXPERT



REFERmT/EaPERTIZA NR./D/Ta

Beneficiar:


MUNICIPIUL CRAIOVA


Proiect nr.


DC11/2013


SPECIFIChTIE


NUME


Scara:


SEF PROIECT


PROIECTAT

DESENAT



1:50


Data:

NOIEMBRIE 2018


Titlu proiect:     Modernizare străzi din

Municipiul Cralova (ET+DALI), Lot 3 Modernizare strada Migdalului


Titlu planșa:

PROF1LE TRANSVERSALE TIP


Faza:


DA.L.I.


Planșa nr.

PTT02


sT< iL I .©T 3

MODERNIZARE STRADA MIGDALULUI

DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE

INTERVENȚIE (D.A.L.I.) - conform HG907/2016

- Proiect nr. DCll/2018 -

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

■e-ma i I: delcadconsuttin<3@<)rr>a i I. com

DOCUMENTAȚIE DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚIE

Obiectiv de investiții: “MODERNIZARE STRĂZI IN MUNICIPIUL CRAIOVA (ET+DALI), LOT 3 -MODERNIZARE STRADA MIGDALULUI”

~ NOIEMBRIE 2018 ~

Beneficiar: MUNICIPIUL CRAIOVA, JUDEȚUL DOLJ Faza: D.A.L.I. (Proiect nr. 11/2018)

COLECTIV DE EL ABORARE:

Desenat:




Cuprins

  • I. PIESE SCRISE

  • 1. INFORMAȚII GENERALE PRIVIND OBIECTUL DE INVESTIȚII

l. I DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII

l .2 ORDONATORUL PRINCIPAL DE CREDIT/ INVESTITOR

l .3 ORDONATOR DE CREDITE (SECUNDAR/TERT)

  • 1.4 BENEFICIARUL INVESTIȚIEI

l .5 ELABORATORUL DOCUMENTAȚIEI DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚIE

  • 2. SITUAȚIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZĂRII LUCRĂRILOR DE INTERVENȚII.... 9

  • 2.1 PREZENTAREA CONTEXTULUI: POLITICI, STRATEGII, LEGISLAȚIE, ACORDURI

RELEVANTE, STRUCTURI INSTUTIONALE SI FINANCIARE

  • 2.2 ANALIZA SITUAȚIE EXISTENTA SI IDENTIFICAREA NECESITĂȚILOR SI A DEFICIENTELOR 9

  • 2.3 OBIECTIVE PRECONIZATE A FI ATINSE PRIN REALIZAREA INVESTIȚIEI PULICE

  • 3. DESCRIEREA CONSTRUCȚIEI EXISTENTE

  • 3.1 PARTICULARITATI ALE AMPLASAMENTULUI

  • a) Descrierea amplasamentului (localizare - intravilan/extravilan, suprafața teren, dimensiuni in plan). 16

  • b) Relațiile cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces posibile

  • c) Date seismice si climatice

  • d) Studii de teren:

  • e) Situația utilităților tehnico- edilitare existente

  • f) Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv de schimbări climatice

ce pot afecta investiția

  • g) Informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheplogice pe amplasament sau in zona imediat invecinata; existenta condiționărilor specifice in cazul existentei unor

zone protejate

  • 3.2 REGIM JURIDIC

  • a) Naturapropietatii sau titlul asupra construcției existente, inclusiv servituti, dept depreemptiune

  • b) Destinația construcției existente

  • c) Includerea construcției existente in listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii naturale

protejate, precum si zonele de protecție ale acestora si in zone construite protejate, după caz

  • d) Informații/obligații/constrângeri existente din documentațiile de urbanism, după caz

  • 3.3 CARACTERISTICI TEHNICI SI PARAMETRI SPECIFICI

_1E3) iEL JLsXCZ' oi^su ltince

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

e mail: delca<1cor>suftir>g<J5gmail com

  • a) Categoria si clasa de importanta

  • b) Cod in Lista monumentelor istorice, după caz

  • c) An/ Ani/ perioade de construire pentru fiecare corp de construcție

  • d) Suprafața construita

  • e) Suprafața construita desfasurata

  • f) Valoarea de inventar a construcției

  • g) Alti parametri, in funcție de specificul si natura construcției existente

  • 3.4 ANALIZA STĂRII CONSTRUCȚIEI, PE BAZA CONCLUZIILOR EXPERTIZEI TEHNICE SI / SAU

ALE AUDITULUI ENERGETIC, PRECUM SI ALE STUDIULUI ARHITECTURALO-1STORIC IN CAZUL IMOBILELOR CARE BENEFICIAZĂ DE REGIMUL DE PROTECȚIE DE MONUMENT ISTORIC SI AL IMOBILELOR AFLATE IN ZONELE DE PROTECȚIE ALE MONUMENTELOR ISTORICE SAU IN ZONE...............................................................................................................................29

  • 3.5 STAREA TEHNICA, INCLUSIV SISTEMUL STRUCTURAL SI ANALIZA DIAGNOSTIC, DIN

PUNCT DE VEDERE AL ASIGURĂRII CERINȚELOR FUNDAMENTALE APLICABILE, POTRIVIT LEGII

  • 3.6 ACTUL DOVEDITOR AL FORȚEI MAJORE, DUPĂ CAZ

  • 4. CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE SI SUPA CAZ, ALE AUDITULUI ENERGETIC, CONCLUZIILE STUDIILOR DE DIAGNOASTICARE

  • a) Clasa de risc seismic

  • b) Prezentarea a minim doua soluții de intervenție

  • c) Soluții tehnice si masurile propuse de către expertul tehnic si, după caz, auditorul energetic

spre a fi dezvoltate in cadrul documentației de avizare a lucrărilor de intervenții

  • d) Recomandarea interventilor necesare pentru asigurarea funcționarii conform cerințelor si

CONFORM EXIGENTELOR DE CALITATE

  • 5. IDENITIFIC AREA SCENARIILOR/ OPTINILOR TEHNICO- ECONOMICE (MINIM DOUA) SI

ANALIZA DETALIATA A ACESTORA

  • 5.1 SOLUȚIA TEHNICA, DIN PUNCT DE VEDERE TEHNOLOGIC, CONSTRUCTIV, TEHNIC,

FUNCTIOANL- ARHITECTURAL SI ECONOMIC, CUPRIZAND:

  • a) Descrierea principalelor lucarari de intervenție pentru:

  • b) Decscrierea, după caz, si a altor categorii de lucarari incluse in soluția tehnica de intervenție propusa, respectiv hidroizolatii, termoizolatii, repararea/inlocuirea instalațiilor/ echipamentelor aferente construcției, demontarea/ montarea, debransari/bransari, finisaje la interior/exterior, după caz, imbunatatirea terenului de fundare, precum si lucrări strict necesare pentru asigurarea funcționalității construcției reabilitate..................................................................................................................................39

CU I: RO32926833; J16/473/2O14

«-metil: <Jelca<lconsuttir»g@gmail com

  • c) Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv de schimbări

climatice ce pot afecta investiția

  • d) Informații privindposiblitatea interferențe cu monumente istorice/ de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata; existenta condiționărilor specifice in cazul existentei unor

zone protejate

  • e) Caracteristice tehnice si parametrii specifici investitei rezultate in urma realizării lucrărilor de intervenție

  • 5.2 NECESARUL DE UTILITATI REZULTATE, INCLUSIV ESTIMĂRI PRIVIND DEPĂȘIREA

CONSUMURILOR INIȚIALE DE UTILITATI SI MODUL DE ASIGURAREA A CONSUMURILOR SUPLIMENTARE

  • 5.3 DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE CORELATE CU DATELE PREVĂZUTE IN

GRAFICUL ORIENTATIV DE REALIZARE A INVESTIȚIEI, DETALIAT PE ETAPE PRINCIPALE

  • 5.4 COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVETITIEI:

  • 5.5 SUSTENABILITATEA REALIZĂRII INVESTIȚIEI:

  • a) Impactul social si cultural;

  • b) Estimări privind forța de munca ocupata prin realizarea investiției: in faza de realizarea, in faza de

operare;

  • c) Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversitatii si a siturilor protejate,

după caz;

  • 5.6 ANALIZA FINANCIARA SI ECONOMICA AFERENTA REALIZĂRII LUCRĂRILOR DE

INTERVENȚIE:

  • a) Prezentarea cadrului de analiza, inclusiv specificarea perioadei de referința si prezentarea scenarilor

de referinat;

  • b) Analiza cererii de bunuri si servicii care justifica necesitatea si dimensionarea investiției, inclusiv

prognoza pe termen mediu si lung;

  • c) Analiza financiara; sustenabilitatea financiara;

  • d) Analiza economica; analiza cost-eficacitate;

  • e) Analiza de risc, masuri de prevenire/diminuare a riscurilor................................................................... 46

  • 6. SCENARIUL/ OPȚIUNEA TEHNICO-ECONOMICA OPTIMA RECOMANDATA

  • 6.1 Comparația scenariilor/ opțiunilor propuse din punct de vedere tehnic, economic, financiar,

AL SUSTENABILITATII SI RISCURILOR

  • 6.2 Selectarea si justificarea scenariului/ opțiunii optime, recomandate

  • 6.3 Principalii indicatori tehnico- economici aferenti investiției:

  • a) Indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectului de investiții, exprimata in lei, cu TVA si,

ÎT    ONSUL.TINGL

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

e-rr»aîl: cielcadconsuftirx3C@29rr>ail.com

respectiv, fara TVA, din care constructii-montaj (C+M), in conformitate cu devizul general;

  • b) Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanta- elemente fizice/capacitati fizice care sa indice

atingerea tintei obiectivului de investiții- si după caz, calitativ, in conformitate cu standardele, normativele si reglementările tehnice in vigoare;

  • c) Indicatori financiar, social economici, de impact, rezultat/operare, stabiliți in funcție de specificul si

tina fiecărui obiectiv de investiții;

  • d) Durata existenta de excutie a obiectivului de investiții, exprimat in luni.

  • 6.4 Prezentarea modului in care se asigura conformarea cu reglementările specifice funcțiunii

PRECONIZATE DIN PUNCT DE VEDERE AL ASIGURĂRI TUTUROR CERINȚELOR FUNDAMENTALE APLICABILE CONSTRUICTIEI, CONFQRM GRAFICULUI DE DETALIERE AL PROPUNERII TEHNICE;

  • 6.5 Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiar si economice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/ bugetul lacal, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse

legal constituite

  • 7. URBANISM, ACORDURI SI AVIZE CONFORME

  • 7.1 .Certificat de urbanism emis in vederea obținerii autorizației de construire

  • 7.2 Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru si Publicitate Imobiliara

  • 7.3 Extras de carte funciara, cu excepția cazurilor speciale, expres prevăzute de lege

  • 7.4 Avize privind asigurarea utilităților, in cazul suplimentarii capacitatii existente

  • 7.5 Actul administrativ al autorității competente pentru protecția mediului, masuri de

diminuare a impactului, masuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, in documentația tehnico- economica

  • 7.6 Avize, acorduri si studii specifice, după caz, care pot condiționa soluțiile tehnice, precum:... 55

  • a) Studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficienta ridicata pentru creșterea

performantei energetice;

  • b) studiu de trafic si studiu decirculatie după caz;

  • c) raport de diagnostic arheologic, in cazul intervențiilor in situri arheologice;

  • d) studiu istoric, in cazul monumentelor istorice;

  • e) studii de specialitate necesare in funcție de specificul investiției;

I     Tf    o^ultjln<s

CUI: RO32926833; J 16/473/2014

e mail; delcacfconsuftirKj@grT>ail com

II, PIESE DESENATE

l. PLAN DE AMPLASARE IN ZONA

PAZOl


2. PLAN DE SITUAȚIE


PS02


3. PROFIL LONGITUDINAL


PLOI


  • 4. PROFILE TRANSVERSALE TIP

    PTT02


ANEXE

Expertiza tehnica

Studiu topografic

Studiu geotehnic

onsulting

CUI: RO32926833; J 1 6/473/2014

■e-ma i I: delcndconsufti rtgt^gma i I. com

1. INFORMAȚII GENERALE PRIVIND OBIECTUL DE INVESTIȚII

  • 1.1 DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTIȚII

„ MODERNIZARE STRĂZI IN MUNICIPIUL CRAIOVA (ET+DALI), LOT 3 - MODERNIZARE

STRADA MIGDALULUI”

  • 1.2 ORDONATORUL PRINCIPAL DE CREDIT/ INVESTITOR

MUNICIPIUL CRAIOVA, JUDEȚUL DOLJ

  • 11.3 ORDONATOR DE CREDITE (SECUNDAR/TERT)

NU ESTE CAZUL

  • 1.4 BENEFICIARUL INVESTIȚIEI

MUNICIPIUL CRAIOVA, JUDEȚUL DOLJ

  • 1.5 ELABORATORUL DOCUMENTAȚIEI DE AVIZARE A LUCRĂRILOR DE INTERVENȚIE

S.C. DELCAD CONSULTING SRL CRAIOVA


Strada Pașcani, nr 3

Craiova, județul Dolj delcadconsulting@gmail .com

  • 2. SITUAȚIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZĂRII LUCRĂRILOR DE INTERVENȚII

    • 2.1 PREZENTAREA CONTEXTULUI: POLITICI. STRATEGII, LEGISLAȚIE, ACORDURI RELEVANTE, STRUCTURI INSTUTIONALE SI FINANCIARE

Investiția propusă se încadrează în prioritățile propuse prin Planul Urbanistic General al Municipiului Craiova, județul Dolj, iar terenul pe care se va executa lucrarea este inclus integral în domeniul public.

Acest proiect este compatibil cu reglementările de mediu naționale, precum si cu legislația europeana in domeniul mediului, folosind standarde si proceduri similare cu acelea stipulate in legislația europeana in evaluarea impactului la mediu, conform Directivei 85/337/CE amendata prin Directiva 97/11/CE. De asemenea, proiectul respecta prevederile legislației în vigoare privind regimul juridic al drumurilor si normele tehnice privind proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, întreținerea, repararea, administrarea si exploatarea drumurilor publice.

  • 2.2 ANALIZA SITUAȚIE EXISTENTA SI IDENTIFICAREA NECESITĂȚILOR SI A

DEFICIENTELOR

Rețeaua de străzi din municipiu este aproape in totalitate modernizata, dar aflata într-o stare tehnică care necesita intervenție.

Strada Migdalului este o strada secundara ce se desprinde din Strada Teilor si are o lungime de aproximativ 292ml si o parte carosabila cu o banda de circulație si latimea pârtii carosabile variabila de la 3.50m la 4.00m

Strada Migdalului este o strada de categoria a IV a , cu o banda de circulație si o partea carosabila care nu este încadrata de borduri sau trotuare.

Strada Migdalului nu este modernizata, avand un strat de piatra sparta cu grosime variabila 19-22cm..

Strada Migdalului nu prezintă borduri, fiind necesara proiectarea lor la o cota aflata la min 10-15cm fata de noua cota a carosabilului.

Structura rutiera se afla intr-o stare avansata de degradare prezentând gropi, denivelări, burdusiri, etc.

Cum pe aceasta strada nu exista un sistem de colectare si evacuare a apelor pluviale eficient, nu exista niciun drenaj corespunzător al apelor de pe carosabil.

Apele pluviale nu sunt dirijate intr-un sistem de colectare si evacuare de pe platforma străzii, acestea antrenând materiale si facandu-le impractivabile in special in perioadele ploioase in timpul iernii si in perioadele cu topiri de zapada.

II         Of^ULTING

CUI: RO32926833: J16/473/2O14

«a-rr»e»il: delca<JconsuttirK}@<)rnB'l com

Aceasta strada nemodemizata reprezintă un factor poluant destul de important atat pentru localnicii care isi au casele de o parte si de alta a acesteia cat si pentru mediu, prin praful iscat la trecerea diverselor mijloace de transport sau din cauza vântului.

Pe aceasta strada exista rețele edilitare, iar capacele căminelor de vizitare ale rețelei de canalizare menajera sunt pozate la o cota diferita cotei imbracamintii rutiere producând disconfort in circulație.

Se constata ca intervențiile la rețelele edilitare au afectat structura rutiera, reparațiile necorespunzatoare favorizind infiltratile.

Acesta strada se încadrează în clasa de trafic mediu, iar categoria de importanță este “C” (construcții de importanță normală, conform HGR 261/94).

Referatul de expertiza tehnică a stabilit cauzele care au generat defecțiunile existente pe aceasta strada investigata și propune soluții tehnice de remediere a acestora, respectiv aducerea arterelor rutiere analizate, la o stare de viabilitate corespunzătoare exploatării în condiții normale, care implicit să conducă la dezvoltarea zonei.

II l^Tf     ^^^^uibnriJNFMSt

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

e mail: delca<3consuttin<}@gmaîl com

Îl

onsulting

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

e-me» î I: delcadcorisulti ng@gma ■ I com

ir^W) jnr- 'ir

li v/irk ll     onsultdnge

CUI: RO32926833: J16/473/2O14

e<nail: delca<i<:onsulting@nmail com

  • 2.3 OBIECTIVE PRECONIZATE A FI ATINSE PRIN REALIZAREA INVESTIȚIEI PULICE

Principalul obiectiv il reprezintă creșterea condițiilor de viata pentru locuiitorii Municipiul Craiova, acesta ve fi atins prin:

  • - creșterea vitezei de deplasare către toate obiectivele de interes public din cadrul comunității;

  • - scăderea nivelului de poluare in zona, prin diminuarea emiselor de noxe datorita creșterii vitezei de deplasare, diminuarea impurităților (a prafului) din aerul respirabil;

  • - rapiditatea intervențiilor organelor de prim ajutor in zona (pompieri, ambulanta, SMURD, etc);

In concluzie, imbunatatirea viabilității străzii propuse pentru amenajare se impune ca o necesitate pentru creșterea confortului si siguranța in exploatare, reducerea consumului de carburanți si imbunatatirea calitatii vieții, contribuind in același timp la desfasurarea in condiții optime de timp si trafic a mijloacelor de transport.


  • 3.1 PARTICULARITATI ALE AMPLASAMENTULUI

  • a) Descrierea amplasamentului (localizare - intravilan/extravilan, suprafața teren, dimensiuni in plan)



Municipiul Craiova este situat în sudul României, pe malul stâng al Jiului, la ieșirea acestuia din regiunea deluroasă, la o altitudine cuprinsă între 75 și 116 m. Craiova face parte din Câmpia Română, mai precis din Câmpia Olteniei care se întinde între Dunăre, Olt și podișul Getic, fiind străbătută prin mijloc de Valea Jiului.

Orașul este așezat aproximativ în centrul Olteniei, la o distanță de 227 km de București și 68 km de Dunăre. Forma orașului este foarte neregulată, în special spre partea vestică și nordică, iar interiorul orașului, spre deosebire de marginea acestuia, este foarte compact.

Zona urbană a orașului este traversată de traseele drumurilor naționale principale - DN 6 (Caracal - Craiova - Drobeta Tumu Severin), DN 56 (Craiova - Calafat), DN 65 (Pitești - Craiova), a drumurilor naționale secundare - DN 55 (Craiova - Bechet) și DN 65C (Craiova - Horezu), a Drumurilor Județene -552, 605 și 606 (desprinse din DN 6 în zona vestică a orașului), a Drumului Comunal 4, precum și a numeroaselor străzi -drumuri locale.

Craiova este al doilea oraș, după București, după numărul de construcții vechi: biserici, case și palate boierești sau alte construcții laice.

Dinte biserici se remarca: Biserica Madona Dudu, catedrala Maicii Domnului, mănăstirea Coșuna -Bucovățul Vechi, biserica Jitianu, Biserica Sfântul Ilie, Catedrala Sfântul Dumitru,

în Craiova există mai multe fântâni celebre vechi, printre care:

O) T CZX «SiSsijijTXîNreE

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

email; delca<lconsuftir>g@gmail corn

  • •  Fântâna Jianului, construită în jurul anului 1800

  • •  Fântâna Purcarului

  • •  Fântâna Popova (cunoscută și sub numele de Fântâna Basarabeștilor

Noile clădiri sunt construite în diferite stiluri: renaștere, baroc, clasic, neoclasic, romantic, romanesc, de către arhitecți francezi, italieni, nemți sau români. în plastica arhitecturală domină formele caracteristice eclectismului european, în special academismul francez.

Lista reperelor arhitectonice craiovene mai cuprinde:

  • •  Parcul Romanescu, care dispune de lacuri, debarcader, restaurante, stadion (Parc), velodrom, teatru de vară, hipodrom, multe specii rare de arbori și plante precum și o grădină zoologică, fiind unul dintre cele mai mari și frumoase din Europa.

  • •  Grădina Botanică a fost amenajată din inițiativa botanistului craiovean Al. Buia, cu scopul de a servi ca bază de studiu pentru studenții facultăților de agronomie și horticultura, dar și ca zonă de agrement. Grădina cuprinde o suprafață de 17 ha și este delimitată pe sectoare distincte: ornamental (aproape 4,5 ha), sistematic, flora globului, economic.

O altă zonă vegetală și turistică deosebită o reprezintă Terasa (Lunca) Jiului, un parc-pădure întins pe o suprafață de peste 60 ha, pe malul stâng al râului Jiu.

Din punctul de vedere morfologic - (conform Enciclopediei Gerografice a României, Editura Tehnică, 1982, Județul Dolj) - sectoarele de drum din zonele / cartierele periferice ale orașului se înscriu pe lunca și terasele extinse ale Râului Jiu (zona de câmpie piemontană) și aparțin subunității morfologice „Câmpia Romanați” din cadrul marii unității „Câmpia Română”, la limita nordică cu unitățile mai înalte - „Dealurile Geamărtăluiului” din cadrul piemontului Getic.

Câmpia Romanați, situată la est de Râul Jiu și compusă din terasele extinse ale acestuia, este aproape complet lipsită de un sistem de drenaj hidrografic. Terasele sunt acoperite de șiruri întinse de dune, între care se formează văi secundare, alungite pe direcția NV - SE, urmând micile depresiuni situate între dune.

Procesele geomorfologice actuale și degradarea terenurilor în zona câmpiilor piemontane (pe care se înscrie zona studiată) sunt caracterizate în principal de eroziune în suprafață asociată cu șiroirea și ravenarea; Deși procesele de eroziune sunt relativ reduse la nivel areal, modelarea actuală a reliefului are un potențial semnificativ pe lunca și terasele cursurilor superioare ale râurilor si pâraielor, degradarea terenurilor fiind impusă de frecvența - densitatea rețelei de văi din cuprinsul câmpiei piemontane. Local, în zonele de „frunte de terasă" procesele de modelare, mai sus menționate sunt asociate și cu sufozii și / sau prăbușiri locale.

în lungul luncii și albiei minore a Jiului și afluenților acestuia (dintre care menționăm - ca cel mai important râul Amaradia - aflat la circa 4 km nord de Craiova), predomină procesele de colmatare și eroziune laterală de

I r~"W) jnr’ ir

II    ONSULTING

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

email: delcadconsutting@gniail com

mal, puse în evidență de apariția bancurilor aluviale, a despletirilor și deselor schimbări de curs în urma viiturilor.

Din punctul de vedere geologic - substratul terenului în zona Municipiului Craiova și zonele adiacente acestuia se desfășoară exclusiv pe formațiuni recente de vârstă cuatemară - (Holocen și Pleistocen mediu -superior), alcătuite din depozite aluvionare (pietrișuri și nisipuri), eoliene (nisipuri prăfose / argiloase) și loessoide (prafuri argiloase / nisipoase) ale luncii și teraselor inferioare ale Jiului și, respectiv - pe zonele de interfluviu - formațiuni aparținând Pleistocenului inferior, reprezentate prin depozite fluvio-lacustre (argile, argile prăfose / nisipoase). Depozitele loessoide (ce ocupă suprafețe restrânse în arealul din care face parte Municipiul Craiova) sunt reprezentate în general prin „loessuri remaniate” (transformate în pământuri loessoide), constituite din prafuri argiloase loessoide și prafuri nisipoase loessoide.

Din punctul de vedere hidrologic - zona studiată este situată în lungul luncii și teraselor Jiului și afluentului său secundar - dreapta - râul Amaradia (având punctul de confluență cu Jiul la circa 4 km nord-vest de Craiova - zona localității Rovine), întreaga rețea hidrografică (constituită din pâraie cu caracter permanent sau sezonier) fiind tributară - marelui bazin colector Jiului.

Râul Jiu, afluent principal al Fluviului Dunărea, este unul dintre sistemele fluviatile mari ale țării și reprezintă axul hidrografic al județului Dolj, traversându-l pe direcția nord-sud; Prezintă o suprafață de bazin „S” de 10.070 km și o lungime „L” de 331 km, drenând împreună cu afluenții săi (principali sau secundari) întregul areal al județului Dolj pe o lungime de circa 140 kilometri.

Zona estică a orașului este traversată pe direcția predominantă nord-vest - sud-est de un canal colector -regularizat ce preia apele din lacurile naturale și artificiale din nord (cartierul Craiovița Nouă) și se racordează la Jiu în sudul Craiovei - zona Balta Verde - Mănăstirea Jitianu (la aproxinativ 3 km sud de oraș).

Din punctul de vedere climatic - Municipiul Craiova se încadrează în sectorul cu climă continentală (aparținînd districtului climatic central al Câmpiei Române) caracterizat prin ierni moderate din punct de vedere al regimului termic, cu viscole rare și frecvente intervale de încălzire, datorate advecțiilor de aer cald dinspre Marea Mediterană, respectiv veri calde, cu precipitații nu prea bogate, ce cad mai ales sub formă de averse.

  • ■    Temperatura medie anuală a aerului se situează în intervalul 10 - 11 °C;

temperatura medie a lunii ianuarie: -2 - -3 °C;

temperatura medie a lunii iulie: 22 - 23 °C.

  • ■    Precipitațiile medii multianuale sunt cuprinse între 500 - 550 mm / an;

cantitatea medie de precipitații din luna ianuarie: 30 - 40 mm; cantitatea medie de precipitații din luna iulie: 50 - 60 mm.

  • ■    Conform STAS 6054 - 77 - adâncimea maximă de îngheț în terenul natural ”Z” este de 70-80 cm.

  • ■    Conform STAS 1709 / 1 - 90 - traseul străzii respective aparține tipului climatic „I” (moderat uscat) cu indicele de umiditate Thomthwaite Im = - 20°.

iLD^FIir      <§«su]LJjriJ^<eE

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

le-meiil: delcadconsultln<j@ymail com

  • ■    Media aritmetică a valorilor indicelui de îngheț din cele mai aspre trei ierni dintr-o perioadă de 30 ani la drumurile cu sisteme rutiere nerigide (conform STAS 1709 / l - 90), pentru clasele de trafic mediu, ușor și foarte ușor este: Im = 372 (°C * zile); Corespunzător acestui indice, adâncimea de îngheț în sistemul rutier, corespunzătoare tipului climatic „I” și condițiilor hidrologice - considerate „defavorabile” la momentul actual (conform STAS 1709 / 2 - 90) este de:

  • - 95 cm pentru tipul de pământ P2 (pietriș cu nisip);

  • - 81 cm pentru tipul de pământ P3 (nisip, nisip prăfos);

  • - 79 cm pentru tipul de pământ P3 (nisip argilos);

  • - 75 cm pentru tipul de pământ P4 (praf, praf nisipos-argilos);

  • - 68 cm pentru tipul de pământ P5 (argilă prăfoasă, argilă nisipoasă, argilă- prăfoasă -nisipoasă);

  • - 65 cm pentru tipul de pământ P5 (argilă);

  • - 57 cm pentru tipul de pământ P5 (argilă grasă);

  • ■    Conform SR 174 / l - octombrie 2008, privind îmbrăcămințile bituminoase cilindrate, executate la cald, zona studiată aparține zonei climatice I (zona caldă).

  • ■    Conform PD 177 - 2001 - valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al pământului de fundare „Ep” (pentru sisteme rutiere nerigide, tip climatic „I” și condiții hidrologice „defavorabile” prezintă următoarele valori:

tip pământ Pi - Ep = 100 (MPa);

tip pământ P2 - Ep = 90 (MPa);

tip pământ P3 - Ep = 65 (MPa);

tip pământ P4 - Ep = 70 (MPa);

tip pământ P5 - Ep = 70 (MPa);

Conform normativului NP 126 - 2010 - referitor la fundarea construcțiilor pe pământuri cu umflări și contracții mari (PUCM) - este semnalată prezența acestora în regiunea din care face parte Municipiul Craiova, acolo unde sunt întâlnite formațiuni argiloase (argile - argile grase); Pământurile argiloase prezente în această zonă au un potențial de contracție - umflare „mare”.

Din punctul de vedere seismic

  • ■    Conform STAS 11100 / l - 93, referitor la macrozonarea seismică pe teritoriul României, gradul de intensitate seismică în zona Municipiupui Crauova este 82 (grade MSK) cu o perioadă de revenire la 100 ani;

  • ■ Conform normativului P 100 - 2013, referitor la proiectarea seismică a construcțiilor - zonarea valorii de vârf a accelerației terenului pentru proiectare „ag”, având intervalul mediu de recurență (al magnitudinii) IMR = 225 ani (și 20 % probabilitate de depășire în 50 de ani) este de 0,20g iar perioada de colț „Tc” are valoare de l,0 secunde pe întreg arealul aflat în studiu.

Zona seismică de calcul pentru proiectare este „D”.


Conform GT 006 - 97 - Ghid pentru identificarea și monitorizarea alunecărilor de teren, arealul din care face parte și zona drumurilor / străzilor supuse modernizării se caracterizează prin:

potențial de producere a alunecărilor: „redus”;

posibilitate de alunecare: „redusă”;

coeficientul „K” <0,10.

Craiova are o populație de 298 928 locuitori (2009), în timp ce zona metropolitană a Craiovei numără în jur de 370 000 locuitori (2006).

  • b) Relațiile cu zone învecinate, accesuri existente si/sau cai de acces posibile

Municipiul Craiova este situat în sudul României, pe malul stâng al Jiului, la ieșirea acestuia din regiunea deluroasă, la o altitudine cuprinsă între 75 și 116 m. Craiova face parte din Câmpia Română, mai precis din Câmpia Olteniei care se întinde între Dunăre, Olt și podișul Getic, fiind străbătută prin mijloc de Valea Jiului.

Orașul este așezat aproximativ în centrul Olteniei, la o distanță de 227 km de București și 68 km de Dunăre. Forma orașului este foarte neregulată, în special spre partea vestică și nordică, iar interiorul orașului, spre deosebire de marginea acestuia, este foarte compact.

Zona urbană a orașului este traversată de traseele drumurilor naționale principale - DN 6 (Caracal - Craiova - Drobeta Tumu Severin), DN 56 (Craiova - Calafat), DN 65 (Pitești - Craiova), a drumurilor naționale secundare - DN 55 (Craiova - Bechet) și DN 65C (Craiova - Horezu), a Drumurilor Județene -552, 605 și 606 (desprinse din DN 6 în zona vestică a orașului), a Drumului Comunal 4, precum și a numeroaselor străzi -drumuri locale.

  • c) Date seismice si climatice

0,20 si perioada de colt


Din punct de vedere climatic, orașul Craiova se incadreza intr-o zona cu climat temperat-continental, caracterizat printr-o temperature medie anuala de cca.10' C, o temperatura maxima absoluta de 40' C si o temperatura minima de -30' C. Primul inghet apare după 25 octombrie, iar ultimul in prima decada a lunii aprilie, intervalul de timp fara inghet fiind astfel de 200 de zile pe an. Cantitatea medie de precipitații este de 600 mm|an. Vânturile dominante au direcția E-V, schimbările generale ale atmosferei de la un anutimp la altul fiind clar reflectate de modificările frecventei vânturilor pe anumite direcții. Astfel, la Craiova, frecventa vânturilor dinspre Vest este mai mare in prima jumătate a anului, fiind de cca 21%, mai ales primavara, si de aproximativ 15% in a doua jumătate a anului. Daca in ansamblu vânturile dinspre est au o frecventa ridicata tot timpul anului, in timpul verii are loc, totuși, o diminuare generala, in medie cu 10% in Craiova.

o5cEs<JI-.Tri>JGi

Încadrarea: regiune eoliana, zona A-STAS l Ol01/20-92

încadrarea din punct de vedere al încărcării cu zapada: zona C conform STAS 10101/21-92.

STAS 1907/1-90 încadrează zona investiției la tipul climatic l cu valori ale indicelui de umiditate Thomthwaite Im= -20-0 și indicele de îngheț pentru cinci ierni, pe o perioadă de 30 ani, 15/30med=400, la sisteme rutiere nerigide, pentru clasele de trafic ușor și mediu;

  • d) Studii de teren:

  • (i) Studiu geotehnic pentru soluția de consolidare a infrastructurii conform reglementarilor tehnice

in vigoare

  • (ii) Studii de specialitate necesare, precum studii topografice, geologice, de stabilitate ale terenului, hidrologice, hidrogeotehnice, după caz

Principalele caracteristici geotehnice conform studiului geotehnic, sunt:

Perimetrul studiat este amplasat pe terasa superioara a Jiului, ce a fost remodelata antropic in acest sector la marginea acesteia, spre terasa medie.

Structura geologica a depozitelor superficiale este tipica zonelor de terasa si este alcatuita din strate cvasiorizontale alcătuite din nisipuri,nisipuri argiloase, nisipuri prăfoase, argile nisipoase si in baza terasei din nisipuri in amestec cu pietrișuri si bolovanisuri.

HARTA GEOLOGICA A ZONEI

In vederea identificării alcătuirii sistemului rutier au fost efectuate sondaje care au pus in evidenta următoarea litologie:

FI str. Migdalului

0,00m-0,22 m Umplutura din piatra sparta

0.22 m-2,00m Nisipos-argilos, maroniu-galbui, plastic consistent.

F2 str. Migdalului

0,00m-0,l9 m Umplutura din piatra sparta;

0,19 m-2,00m Nisip argilos,, maroniu-galbui, plastic consistent.

FI       Migdalului

0,00m-0,22 m Umplutura din piatra sparta

0.22 m-2,00m Nisip argilos,, maroniu-galbui, plastic consistent.

F2       Migdalului

0,00m-0,l9 m Umplutura din piatra sparta

0,14 m-2,00m Nisip argilos,, maroniu-galbui, plastic consistent.

JDMElir    ONSUL.TLN «SE
  • e) Situația utilităților tehnico-edilitare existente

- rețea alimentare cu apa potabila;

- rețea alimentare cu energie electrica;

- rețea alimentare cu gaze naturale;

- rețea de canalizare menajera.

  • f) Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv de schimbări climatice ce pot afecta investiția

Din punct de vedere al riscurilor ce pot aparea la prezenta investiție se identifica următoarele:

Factori de risc

Eliminare

-riscuri de apariție a blocajelor in trafic datorita lucrărilor de săpătură la partea carosabila

Prin graficul de lucrări de construcție se va urmări obținerea unui minim posibil de disrupere a traficului in zona de proiect

-riscul de accidectare a oamenilor datorita manipulării necorespunzatoare a utilajelor

Utilajele de construcții de vor manipula doar de persoane calificate, șantierul se va delimita de spatiile locuibile, muncitorii vor purta echipamant de protecție corespunzător

-riscul prăbușirii malurilor datorita lipsei sprijinirilor

Toate lucrările de săpătură cu inaltimi mai mari de lm se vor sprijinii corespunzător

-schimbările climaterice pot afecta prezenta investiție numai in cazul lucrărilor de terasamente.

Se vor respecta prevederile tehnice de execuție din caietele de sarcini

-riscurile datorate poluării mediului in perioada execuției lucrărilor

Se vor evita scurgerilor accidentale de combustibil, lubrifianti, si alte subst. chimice.

  • g) Informații privind posibile interferențe cu monumente istorice/de arhitectura sau situri arheplogice pe amplasament sau in zona imediat invecinata; existenta condiționărilor specifice in cazul existentei unor zone protejate.

Pe amplasamentul prezentei investiții sau in vecinătatea acesteia nu se regăsesc monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice

JlZJ) JSLIT    o^uiltino.

  • 3.2 REGIM JURIDIC

  • a) Natura propietatii sau titlul asupra construcției existente, inclusiv servituti, dept de preemptiune

Strada studiata face parte integranta a domeniului public al municipiului Craiova, județul Dolj.

  • b) Destinația construcției existente

Domeniu public - străzi de interes local;

  • c) Includerea construcției existente in listele monumentelor istorice, situri arheologice, arii naturale protejate, precum si zonele de protecție ale acestora si in zone construite protejate, după caz Nu este cazul

  • d) Informații/ obligații/ constrângeri existente din documentațiile de urbanism, după caz

Prin Certificatul de Urbanism nr. 366/06.03.2018 emis de Primăria Municipiului Craiova s-a solicitat obținerea următoarelor avize:

  • - alimentare cu apa;

  • - canalizare;

  • - alimentare cu energie electrica;

  • - gaze naturale;

  • - salubritate;

  • - Politia Rutiera

  • - ISC - IRC S-V Oltenia

  • - punctul de vedere al Agenției de Protecție a Mediului.

  • 3.3 CARACTERISTICI TEHNICI SI PARAMETRI SPECIFICI

  • a) Categoria si clasa de importanta                                                               |

In conformitate cu HG766/97 si Ordinul M.L.P.A.T nr. 3l/N din 30 octombrie 1995, in funcție de punctajul calculate a rezultat ca aceasta lucrare se incadreaza in categoria de importanta “C” construcții de importanta normala, obținând un punctaj total de 9 puncte.

JEb jtELTf                    «SE

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

e mail: delcadt:onsu)tir>g@gmaiLc:om

Calculul categoriei de importanta

Factorul determinant

Criteriile asociate

Nr.

Crt

Denumire

Coeficient de unicitate

K(n)

Punctajul factorului determinant

P(n)

Punctaj

P(i)

Punctaj

P(ii)

Punctaj

P(iii)

l

Importanta vitala

l

l

2

0

l

2

Importanta social-economica si culturala

l

3

l

4

4

3

Implicare ecologica

l

l

l

l

l

4

Necesitatea luării in considerare a duratei de utilizare (existenta)

l

2

2

l

2

5

Necesitatea adaptarii la condițiile locale de teren si de mediu

l

l

2

2

0

6

Volumul de munca si materialele necesare

l

l

2

l

I

PUNCTAJ TOTAL

9

CATEGORIA DE IMPORTANTA

C

Conform STAS 4273 - 83 - in clasa de importanta IV. gradul de asigurare in condițiile normale fiind de 5% (conf. STAS 4068/2 -87 pct.2l)

Conform O.M. 49/27.Ol.l998 pentru aprobarea NORME TEHNICE privind proiectarea si realizarea străzilor de categoria IV - de folosință locală - asigura accesul la locuințe și servicii curente sau ocazionale din zonele cu trafic foarte redus:

- strada cu o banda de circulație pentru trafic de intensitate redusa.

Viteza de proiectare: 25km/h

Conform O.M. 46/27.0l.l998 pentru aprobarea Normelor Tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice - Tabel l, lucrarea propusa se incadreaza in clasa tehnica IV, cu o intenistate a traficului redusa.

  • b) Cod in Lista monumentelor istorice, după caz

nu este cazul

  • c) An/ Ani/ perioade de construire pentru fiecare corp de construcție

Nu este cazul

  • d) Suprafața construita

  • - Suprafața parte carosabila amenajata: l.393,00mp;

  • - Suprafața trotuare amenajate: 584,00mp;

  • - Suprafața parte carosabila - străzi laterale: 80,00mp;

Total suprafața amenajata 2.057,00 mp

  • e) Suprafața construita desfasurata

Nu este cazul

| f) Valoarea de inventar a construcției

g) Alti parametri, in funcție de specificul si natura construcției existente

  • -  Lungimea străzii modenizate: 292,00ml;

  • -  Lățime parte carosabila:

tronson l - km 0+000 - km 0+225 = 5.00m;

tronson 2 - km 0+225 - km 0+292 = 4.00m;

  • -  Lățime medie trotuar: 2.00m (ambele parti);

  • 3.4 ANALIZA STĂRII CONSTRUCȚIEI, PE BAZA CONCLUZIILOR EXPERTIZEI TEHNICE SI / SAU ALE AUDITULUI ENERGETIC, PRECUM SI ALE STUDIULUI ARHITECTURALO-ISTORIC IN CAZUL IMOBILELOR CARE BENEFICIAZĂ DE REGIMUL DE PROTECȚIE DE MONUMENT ISTORIC SI AL IMOBILELOR AFLATE IN ZONELE DE PROTECȚIE ALE MONUMENTELOR ISTORICE SAU IN ZONE

Se anexeaza prezentei documentații, expertiza tehnica

  • 3.5 STAREA TEHNICA, INCLUSIV SISTEMUL STRUCTURAL SI ANALIZA DIAGNOSTIC, DIN PUNCT DE VEDERE AL ASIGURARH CERINȚELOR FUNDAMENTALE APLICABILE, POTRIVIT LEGII

Nu este cazul

  • 3.6 ACTUL DOVEDITOR AL FORȚEI MAJORE, DUPĂ CAZ

Nu este cazul

IOTAFUT ^CCZz/ ONSULTING

CUI: RO32926833; J1 6/473/201 4

e-mail: delcadconsultir»g@gmail.com

4. CONCLUZIILE EXPERTIZEI TEHNICE SI SUPA CAZ, ALE AUDITULUI ENERGETIC, CONCLUZHLE STUDIILOR DE DIAGNOSTICARE

Având in vedere ca structura rutiera actuala nu are o capacitate portanta corespunzătoare si accesele in proprietăți nu permit ridicarea liniei roșii, pentru reabilitarea se propun următoarele:

o excavarea si depozitarea in condiții optime a materialului granular existent neinfestat;

o săpătură de pamant in corpul drumului pe o adâncime de 70cm;

o 7cm strat de forma din nisip cu rol anticapilar.

o folie de geotextil cu rol anticontaminator;

o 30 cm strat inferior de fundație din balast;

o 23 cm strat superior de fundație din piatra sparta amestec optimal 0-63;

o 6 cm strat de legătură din beton asfaltic deschis tip BAD 22,4 (leg 50/70);

o 4 cm strat de uzura din beton asfaltic tip BAI6 (rul 50/70);

Avantaje-.

o durata redusa de execuție;

o posibilitatea intervenției facile la rețelele de utilitati;

Dezavantaje-.

o necesitatea excavarii pe grosimi mai mari ceea ce implica riscuri mai ridicate in afectarea rețelelor existente pe strada;

o dificultăți in atingerea gradului de compactare.

  • a) Clasa de risc seismic

Normativul P 100-1/2014 incadreaza locația amplasamentului cercetat la zona ag = 0,20 si perioada de colt Tc= l.OOsec.

  • b) Prezentarea a minim doua soluții de intervenție

    Parametru

    Soluția de intervenție 1

    Soluția de intervenție 2

    Soluția constructiva

    o excavarea si depozitarea in condiții optime a materialului granular existent neinfestat;

    o săpătură de pamant in corpul drumului pe o adâncime de 70cm;

    o 7cm strat de forma din nisip cu rol

    o excavarea si depozitarea in condiții optime a materialului granular existent neinfestat;

    o săpătură de pamant in corpul drumului pe o adâncime de 70cm;

    o 7cm strat de forma din nisip cu rol

    anticapilar.

    o folie de geotextil cu rol anticontaminator;

    o 30 cm strat inferior de fundație din balast;

    o 23 cm strat superior de fundație din piatra sparta amestec optimal 0-63;

    o 6 cm strat de legătură din beton asfaltic deschis tip BAD 22,4 (leg 50/70);

    4 cm strat de uzura din beton asfaltic tip BA16 (rul 50/70);

    anticapilar.

    o folie de geotextil cu rol anticontaminator;

    o 35cm strat inferior de fundație din balast;

    o 2cm nisip si folie din polietilena

    o 20cm strat de beton rutier BcR4.5

    Valoarea financiara | execuție parte j carosabila - lei I    fara TVA

    241.603,75 lei

    317.700,91 lei

    |    Valoarea

    financiara execuție lucrări C+M -lei fara TVA-

    521.479,68 lei

    602.634,64 lei

    Valoarea totala -lei fara TVA-

    757.543,08 lei

    346.083,14 lei                   |

  • c) Soluții tehnice si masurile propuse de către expertul tehnic si, după caz, auditorul energetic spre a fi dezvoltate in cadrul documentației de avizare a lucrărilor de intervenții

Lucrările de baza pentru modernizarea străzii sunt:

o excavarea si depozitarea in condiții optime a materialului granular existent neinfestat;

o săpătură de pamant in corpul drumului pe o adâncime de 70cm;

o 7cm strat de forma din nisip cu rol anticapilar.

o folie de geotextil cu rol anticontaminator;

o 30 cm strat inferior de fundație din balast;

o 23 cm strat superior de fundație din piatra sparta amestec optimal 0-63;

o 6 cm strat de legătură din beton asfaltic deschis tip BAD 22,4 (leg 50/70);

o 4 cm strat de uzura din beton asfaltic tip BAI6 (rul 50/70);

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

email: d«lcaclconsurtîr>g@grr>ail com

Prin proiect se va urmări realizarea unor declivitati in profil longitudinal si transversal care sa asigure scurgerea si evacuarea rapida a apelor pluviale de pe carosabil, dar si utilizarea ca îmbrăcăminte a structurii rutiere a mixturilor asfaltice.

în profil transversal strada va avea o parte carosabila alcatuita dintr-o banda de circulație, corespunzătoare clasei tehnice IV, cu lățimea de 3.50m , cu panta de 2,5%, încadrată de trotuare pe ambele parti ale străzii, in funcție de latimea disponibila ramasa pana la limita de proprietate.

Ca măsură obligatorie va fi creat un sistem de colectare si evacuare a apelor pluviale funcțional compus din canalizare pluviala si rigola carosabila.

  • d) Recomandarea interventilor necesare pentru asigurarea funcționarii conform cerințelor si conform exigentelor de calitate

Nu este cazul.

5. IDENITIFICAREA SCENARIILOR/ OPTINILOR TEHNICO- ECONOMICE (MINIM DOUA) SI ANALIZA DETALIATA A ACESTORA

  • i.l SOLUȚIA TEHNICA, DIN PUNCT DE VEDERE TEHNOLOGIC, CONSTRUCTIV, TEHNIC, FUNCTIOANL- ARHITECTURAL SI ECONOMIC, CUPRIZAND:

) Descrierea principalelor lucarari de intervenție pentru:

consolidarea elementelor, subansamblurilor sau a ansamblului structural;

protejarea, repararea elementelor nestructurale si/sau restaurarea elementelor arhitecturale si a componentelor artistice, după caz;

intervenții de protejare/ conservare a elementelor naturale si antropice existente valoroase, după caz;

demolarea parțiala a unor elemente structurale/ nestructurale, cu/fara modificarea configurației si/sau a funcțiunii existente a construcției;

introducerea unor elemente structurale/ nestructurale suplimentare;

introducerea de dispozitive antiseismice pentru reducerea raspusului seismic al construcției existente;

IFJ)CZLl'ONSULTINO

CUI: FtO32926833; J16/473/2O14

e-ma i I: delcadconsulti r>g@gma i I. t om

SCENARIUL l

Strada propusa spre modernizare va avea următoarele caracteristici tehnice:

  • -  Lungimea străzii modenizate: 292,00ml;

  • -  Lățime parte carosabila:

tronson l (225ml) - km 0+000 - km 0+225 = 5.00m;

tronson 2 (67ml) - km 0+225 - km 0+292 = 4.00m;

  • -  Lățime medie trotuar: 2.00m (ambele parti);

  • SISTEM RUTIER - PARTE CAROSABILA

o excavarea si depozitarea in condiții optime a materialului granular existent neinfestat;

o săpătură de pamant in corpul drumului pe o adâncime de 70cm;

o 7cm strat de forma din nisip cu rol anticapilar.

o folie de geotextil cu rol anticontaminator;

o 30 cm strat inferior de fundație din balast;

o 23 cm strat superior de fundație din piatra sparta amestec optimal 0-63;

o 6 cm strat de legătură din beton asfaltic deschis tip BAD 22,4 (leg 50/70);

o 4 cm strat de uzura din beton asfaltic tip BAI6 (rul 50/70);

  • TROTUARE

o săpătură de pamant pe o adâncime de 30cm;

o 5cm strat de nisip;

o l Ocm strat de balast;

o l Ocm strat de beton C16/20;

o 4cm strat BA8;

o Borduri 20x25x50;

o Borduri 10x15x50.

  • SCURGEREA APELOR

o Conducta PVC315 in lungime de 390ml:

  • - Strada Migdalului - 300ml;

  • - Strada Toamnei - 90ml;

o Geigere - Strada Migdalului - 27buc;

o Cămine de vizitare:

  • - Strada Migdalului - cămin h=l .50m - 3 buc;

o Cămine echipate cu pompa:

- Strada Migdalului - cămin h=2.00m - l buc;

  • - cămin h=2.50m - l buc;

  • - cămin h=3.00m - l buc;

Pentru scurgerea apelor pluviale s-a studiat următorul scenariu:

km 0+000 - km 0+292: apele pluviale vor fi preluate prin guri de scurgere (geigere) si transportate prin conducta PVC cu diametrul de 3l5mm spre canalul colector ce desparte strada Mălinului. De precizat faptul ca, rețeaua de canalizare nou introdusa pe strada Migdalului va prelua si apele pluviale de pe strada Ramuri si Aleea 4 Ramuri. Conducta PVC si căminele (de vizitare/pompare) aferente vor fi introduse pe ruta

RIDICARE LA COTA CĂMINE EXISTENTE

o ridicare la cota cămine existente;

OJ^SULTLNG

STRĂZI LATERALE - PARTE CAROSABILA

Strada Migdalului se intersectează cu următoarele străzi laterale:

  • -  km 0+063 - Alee - intersecție dreapta;

  • -  km 0+203 - Alee - intersecție stanga;

o excavarea si depozitarea in condiții optime a materialului granular existent neinfestat; o săpătură de pamant in corpul drumului pe o adâncime de 70cm;

o 7cm strat de forma din nisip cu rol anticapilar.

o folie de geotextil cu rol anticontaminator;

o 30 cm strat inferior de fundație din balast;

o 23 cm strat superior de fundație din piatra sparta amestec optimal 0-63;

o 6 cm strat de legătură din beton asfaltic deschis tip BAD 22,4 (leg 50/70);

o 4 cm strat de uzura din beton asfaltic tip BAI 6 (rul 50/70);

SIGURANȚA CIRCULAȚIEI

Montarea de indicatoare pentru o semnalizare corespunzătoare a drumului;

Realizarea de marcaje transversale si longitudinale conform normativelor in vigoare.

Profil transversal tip predominant

1T Cd» onsultince

Strada propusa spre modernizare va avea următoarele caracteristici tehnice:

  • -  Lungimea străzii modenizate: 292,00ml;

  • -  Lățime parte carosabila:

tronson l (225ml) - km 0+000 - km 0+225 = 5.00m;

tronson 2 (67ml) - km 0+225 - km 0+292 = 4.00m;

  • -  Lățime medie trotuar: 2.00m (ambele parti);

SISTEM RUTIER - PARTE CAROSABILA

o excavarea si depozitarea in condiții optime a materialului granular existent neinfestat;

o săpătură de pamant in corpul drumului pe o adâncime de 70cm;

o 7 cm strat de forma din nisip cu rol anticapilar.

o folie de geotextil cu rol anticontaminator;

o 35 cm strat inferior de fundație din balast;

o 2cm nisip si folie de polietilena;

o 20cm strat de beton rutier BcR4.5;

TROTUARE

o săpătură de pamant pe o adâncime de 30cm;

o 5cm strat de nisip;

o l Ocm strat de balast;

o l Ocm strat de beton C16/20;

o 4cm strat BA8;

o Borduri 20x25x50;

o Borduri 10x15x50.

SCURGEREA APELOR

o Conducta PVC315 in lungime de 390ml:

  • - Strada Migdalului - 300ml;

  • - Strada Toamnei - 90ml;

o Geigere - Strada Migdalului - 27buc;

o Cămine de vizitare:

- Strada Migdalului - cămin h=1.50m - 3 buc;

o Cămine echipate cu pompa:

CM^SULTINQ

- Strada Migdalului - cămin h=2.00m - l buc;

  • - cămin h=2.50m - l buc;

  • - cămin h=3.00m - l buc;

Pentru scurgerea apelor pluviale s-a studiat următorul scenariu:

km 0+000 - km 0+292: apele pluviale vor fi preluate prin guri de scurgere (geigere) si transportate prin conducta PVC cu diametrul de 3l5mm spre canalul colector ce desparte strada Mălinului. De precizat faptul ca, rețeaua de canalizare nou introdusa pe strada Migdalului va prelua si apele pluviale de pe strada Ramuri si Aleea 4 Ramuri. Conducta PVC si căminele (de vizitare/pompare) aferente vor fi introduse pe ruta Strada Migdalului -> Strada Teilor -> Strada Mălinului (Canal colector) .


JML                                       A.         Oprii'- i Vi, ‘      . îiiPț’ t-J1 .


T C[ZL o^ultince

STRĂZI LATERALE - PARTE CAROSABILA

Strada Migdalului se intersectează cu următoarele străzi laterale:

km 0+063 - Alee - intersecție dreapta;

- km 0+203 - Alee - intersecție stanga;

o excavarea si depozitarea in condiții optime a materialului granular existent neinfestat;

o săpătură de pamant in corpul drumului pe o adâncime de 70cm;

o 7 cm strat de forma din nisip cu rol anticapilar.

o folie de geotextil cu rol anticontaminator;

o 35 cm strat inferior de fundație din balast;

o 2cm nisip si folie de polietilena;

o 20cm strat de beton rutier BcR4.5;

SIGURANȚA CIRCULAȚIEI

Montarea de indicatoare pentru o semnalizare corespunzătoare a drumului;

Realizarea de marcaje transversale si longitudinale conform normativelor in vigoare.

Trotuar


Corosabil


Trotuar


variabil


2.50


5.00


2.50


variabil


bordura

10x15x50


bordura 20x25x50


bordura 20x25x50


bordura i0xl3x50



4cm BA8

10cm beton C16/20 lOem balast

5em nisip


teren natural


conducta

PVC315


20cm BcR4.5

folie din polietilena

2cm strat de nisip de poza


35cm balast


geotextil cu rol antlcontamirnitor


7cnn nisip teren naturol


Profil transversal tip caracteristic scenariului 2

CENTRALIZATOR CANTITATI

Nr crt

Denumire activitate

UNI

Cantitate

Parte carosabila

1

Săpătură de pamant

mc

1,077.30

2

Strat de forma de nisip

mc

107.73

3

Folie geotextil

mp

1,539.00

4

Strat de fundație din balast

mc

461.70

5

Strat de piatra sparta

mc

353.97

6

Strat de BAD22.4

to

216.19

7

Strat de BA16

to

130.94

Trotuar

1

Săpătură de pamant

mc

175.20

2

Strat de nisip

mc

29.20

3

Strat de balast

mc

58.40

4

Strat de beton C16/20

mc

58.40

5

Strat BA8

to

54.90

6

Borduri 20x25x50

ml

630.00

7

Borduri 10x15x50

ml

570.00

Scurgerea apelor

1

Canalizare pluviala cu conducta PVC315

ml

390.00

2

Geigere

buc

27.00

3

Cămin de vizitare

3.1

Cămin de vizitare, h=1.00m

buc

3.00

4

Cămin de pompare

4.1

Cămin de pompare, h=2.00m

buc

1.00

4.2

Cămin de pompare, h=2.50m

buc

1.00

4.3

Cămin de pompare, h=3.00m

buc

1.00

Ridicare la cota cămine

1

Ridicare la cota cămine

buc

13.00

Siguranța circulației

1

Indicatoare rutiere

buc

8.00

2

Marcaje rutiere

mp

87.60

Străzi laterale

1

Săpătură de pamant

mc

56.00

onsulting

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

email: delca<1consultîrKj@<!mail com

2

Strat de forma de nisip

mc

5.60

3

Folie geotextil

mp

80.00

4

Strat de fundație din balast

mc

24.00

5

Strat de piatra sparta

mc

18.40

6

Strat de BAD22.4

to

10.86

7

Strat de BA16

to

6.58

  • b) Decscrierea, după caz, si a altor categorii de lucarari incluse in soluția tehnica de intervenție propusa, respectiv hidroizolatii, termoizolatii, repararea/inlocuirea instalațiilor/ echipamentelor aferente construcției, demontarea/ montarea, debransari/bransari, finisaje la interior/exterior, după caz, imbunatatirea terenului de fundare, precum si lucrări strict necesare pentru asigurarea funcționalității construcției reabilitate

Prin prezenta documentație, nu se impun tipuri de lucrări cu carecter de imbunatatire a terenului de fundare sau alte lucrări strict necesare pentru asigurarea funcționalității obiectivului.

  • c) Analiza vulnerabilităților cauzate de factori de risc, antropici si naturali, inclusiv de schimbări

climatice ce pot afecta investiția

Factori de risc

Eliminare

-riscuri de apariție a blocajelor in trafic datorita lucrărilor de săpătură la partea carosabila

Prin graficul de lucrări de construcție se va urmări obținerea unui minim posibil de disrupere a traficului in zona de proiect

-riscul de accidectare a oamenilor datorita manipulării necorespunzatoare a utilajelor

Utilajele de construcții de vor manipula doar de persoane calificate, șantierul se va delimita de spatiile locuibile, muncitorii vor purta echipamant de protecție corespunzător

-riscul prăbușirii malurilor datorita lipsei sprijinirilor

Toate lucrările de săpătură cu inaltimi mai mari de lm se vor sprijinii corespunzător

-schimbările climaterice pot afecta prezenta investiție numai in cazul lucrărilor de terasamente.

Se vor respecta prevederile tehnice de execuție din caietele de sarcini

-riscurile datorate poluării mediului in perioada execuției lucrărilor

Se vor evita scurgerilor accidentale de combustibil, lubrifianti, si alte subst. chimice.

irx "tREiir    o&ul.ting

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

e-mail: df"lca<lconsuttir>g®2gmatl.com

  • d) Informații privind posiblitatea interferențe cu monumente istorice/ de arhitectura sau situri

arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata; existenta condiționărilor specifice in cazul existentei unor zone protejate

Nu este cazul

  • e) Caracteristice tehnice si parametrii specifici investitei rezultate in urma realizării lucrărilor de

intervenție

  • -  Lungimea străzii modenizate: 292,00ml;

  • -  Lățime parte carosabila:

tronson l (225ml) - km 0+000 - km 0+225 = 5.00m; tronson 2 (67ml) - km 0+225 - km 0+292 = 4.00m;

  • -  Lățime medie trotuar: 2.00m (ambele parti);

  • 5.2 NECESARUL DE UTILITATI REZULTATE, INCLUSIV ESTIMĂRI PRIVIND DEPĂȘIREA CONSUMURILOR INIȚIALE DE UTILITATI SI MODUL DE ASIGURAREA A CONSUMURILOR SUPLIMENTARE

Nu este cazul

  • 5.3 DURATA DE REALIZARE SI ETAPELE PRINCIPALE CORELATE CU DATELE PREVĂZUTE IN GRAFICUL ORIENTATIV DE REALIZARE A INVESTIȚIEI, DETALIAT PE ETAPE PRINCIPALE



OiRFlT ch^ultin<s

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

email: <1elca<lconsulting@gmail com

  • 5.4 COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVETITIEI:

  • - costurile estimate pentru realizarea investiției, cu luarea in considerare a costurilor unor investiții

similare;

  • - costurile estimative de operare pe durata normala de viata/amortizare a investiției;

costurile estimate pentru realizarea investiției:

Nr cri

Denumire activitate

Valoare

DURATA

LUNA

1

2

3

4

5

1

Proiectare

35,000.00

35,000.00

2

Parte carosabila

241,603.75

60,400.94

60,400 94

60,400.94

60,400.94

3

Trotuar

101,315.69

25,32892

25,328 92

25,328 92

25,328 92

4

Scurgerea apelor

98,888.32

49,444.16

49,444.16

5

Ridicare la cota cămine

4,191.85

2,095.93

2,095.93

6

Siguranța circulației

6,705.74

6,705 74

7

Străzi laterale

12,374.34

3,093.58

3,09358

3,093 58

3,093 58

8

Organizare de șantier

11,000.00

11,000.00

costurile estimative de operare

Mal

Djăararrăacfeuâa- epintiarial csierrfaisid /vdcaeepintiainle

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

17

18

19

1

F^Hctiikxde

0

0

2331S80

233909

0

0

0

37388

3738B

0

0

0

2K3127

3313

0

0

0

311,439

311439

4

RfeHesSdefeuaja

0

0

0

0

1£B0SP

0

0

0

0

1,715919

0

0

0

0

1,887,511

0

0

0

0

Hreireelinaicfesgrifera

0

115806

0

HJ68B

0

w

0

15313

0

173946

0

■Bt3M

0

2KJ45

0

231522

0

34674

0

hretraesatri

0

0

45»

4360

5445

5«G0

6j®8

l#l

732

8130

0016

1Q6t1

11622

128$

14123

15,5$

17X60

18,79B

2Q677

£

AHă cbd^Hiie

SQCDO

sa»

60500

055B3

73^205

8QS5

80J5B

87,436

W79

117887

129687

n?e®

193®

172614

18985

li

W

37721

277996

TOM.

ajooo

1731808

29^989

<aji77

ajz2

533201

3253B

2010882

139333

31463

4B1723

sgo

20BWB

CȘ9Q0

atșsy

837636

8KJ113

  • 5.5 SUSTENABILITATEA REALIZĂRII INVESTIȚIEI:

  • a) Impactul social si cultural;

Se așteaptă ca proiectul să genereze mai multe efecte benefice. Deplasările pe drumurile asfaltate se va

face în condiții bune va reduce ambuteiajele, uzura motoarelor, defectarea autovehiculelor și accidentele

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

e-ma■ I: delcadconsuftir»gcgl2țjrr»aii.com

rutiere. Se va facilita mobilitatea mai rapidă a oamenilor și a bunurilor și se vor reduce costurile de transport. Beneficiile ulterioare pentru economie, sănătate publică și siguranță justifică proiectul. în plus, construcția unei rețele durabile de scurgere pe margine va asigura evitarea inundării străzilor și blocarea scurgerilor.

Acest lucru va avea un impact pozitiv asupra sănătății publice și va spori durata de viață a drumului.

Accesul la transportul auto, inclusiv transportul public ar ajuta comunitățile afectate de proiect să aibă acces mai bun la infrastructuri sociale precum spitale, școli și piețe de realizare a produselor, și la alte servicii. Acestea vor îmbunătăți calitatea vieții și va rezulta într-o valoare crescută a terenurilor.

  • b) Estimări privind forța de munca ocupata prin realizarea investiției: in faza de realizarea, in faza de operare;

Nu se vor crea locuri de munca nici in faza de execuție nici in faza de operare.

  • c) Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv impactul asupra biodiversitatii si a siturilor protejate, după caz;

In faza de construcție

  • • Mobilitatea comunității și proprietarii de mici afaceri și magazine de pe oricare din părțile străzilor

  • • Calitatea apei de suprafață a corpurilor de apă din imediata apropiere a zonelor de construcție a proiectului poate fi deteriorată dacă produsele de eroziune și înnămolirea, materialele de construcție, inclusiv materialele de umplere și nisipul din gropile de împrumut, deșeurile de construcție, apa folosită în activitățile de construcție și efluenții domestici din organizările de șantier sunt lăsate să ajungă în corpurile de apă, mai ales în timpul ploilor.

  • • Calitatea apei subterane poate fi afectată în mod advers de extracțiile necontrolate de apă și deversarea, la întâmplare, a apei poluate pe pământ.

  • • Calitatea aerului se poate deteriora datorită emisiilor provenite de la instalațiile funcționale precum unitățile de zdrobire, instalațiile de amestec fierbinte, centralele de dozare și betonierelor. Mai mult, transportul materialelor de construcție și echipamentelor și transportul și eliminarea materialelor brute și decopertarea pavajului pot ajuta la deteriorarea calității aerului.

  • • Nivelurile de zgomot și de vibrații în și în jurul zonelor de construcție pot crește ca rezultat al folosirii utilajelor de construcție și în timpul încărcării și descărcării de material.

  • • Solul în zonele excavate se poate eroda și poate fi purtat de alunecări; materialele excavate pot fi spălate sau purtate de vânt dacă nu sunt acoperite. în plus, solul poate fi contaminat prin scurgeri accidentale de produse petrolifere și substanțe chimice periculoase folosite în zonele de construcție.

  • • Zonele umede pot fi afectate în mod advers prin deșeurile de construcție, evacuarea emisiilor și creștere nivelului de zgomot ce pot influența flora sensibilă și fauna ce populează zonele umede.

II JMF^Tf ^-.CCZz' ONSULTLNG

CUI : RO32926833; J16/473/2O14

e-mail: delcadconsultîr>g@ymaiI com

  • • Manipularea, depozitarea și eliminarea materialelor periculoase și a deșeurilor pot, de asemenea, contamina mediul dacă sunt eliberate accidental.

  • • Eliminarea resturilor și a deșeurilor de construcții precum materialul provenit din decopertarea plăcilor de beton existente pot, de asemenea, contamina împrejurimile și apă subterană.

  • • Locația și activitatea organizărilor de șantier și șantierelor temporare pot nu doar să deterioreze mediul înconjurător din imediata apropiere, dar și să contamineze împrejurimile cu deșeuri

  • • Deplasările pedestre și de trafic pot fi afectate în mod advers de închiderile de drum, depozitarea materialelor de construcție și resturile și praful generate de activitățile de construcție.

  • • Sănătatea publică poate fi afectată în mod advers dacă este lăsată apa să inunde în și în jurul zonelor de construcție și a organizărilor de șantier, și prin nivelurile crescute de praf și zgomot.

  • • Securitatea și Sănătatea ocupațională a muncitorilor pot fi afectate în mod advers datorită mediului de lucru periculos unde pot fi prezente zgomotul puternic, praf, deplasările nesigure ale utilajelor etc.

In faza de exploatare

Impacturile potențiale negative din timpul fazei de dare în exploatare a proiectului, deși nu foarte importante, sunt listate mai jos:

  • • Calitatea aerului ar putea fi afectată de creșterea marginală a nivelului de poluanți în aer deoarece mai multe autovehicule vor folosi drumul după reabilitare; totuși, aceasta va fi compensată de emisii mai mici ale vehiculelor noi, ce vor circula la viteze mai eficiente.

  • • Nivelurile de zgomot vor crește deoarece mai multe vehicule vor folosi drumul la viteze mai mari. • Apa de suprafață poate fi afectată advers prin creșterea traficului pe drum. în plus, accidentele rutiere pot avea ca rezultat scurgeri de fluide sau substanțe chimice care pot contamina corpurile de apă din apropiere.

  • • Accidentele rutiere pot crește datorită numărului mai mare de autovehicule ce folosesc drumul la viteze crescute. Dacă nu sunt adoptate măsuri de control, acest lucru poate devin critic pentru pietoni și pentru traficul ne-motorizat. Utilajele agricole, în mișcare, semnalizate și manevrate necorespunzător pot influența, de asemenea, creșterea accidentelor rutiere. în plus, un număr mai mare de vehicule circulând cu viteze crescute pot reprezenta o amenințare pentru viața animalele domestice. Regulamente și masuri de aplicare a acestora pentru controlul vitezei.

  • • Impactul asupra comunităților de proiect în timpul fazei de construcție poate rezulta din conflictele ce pot eventual apărea între muncitori și comunitățile locale.

Toate efectele negative menționate mai sus pentru faza de construcție sunt localizate spațial, temporar și de scurtă durată și pot fi atenuate prin cele mai bune practici de management de construcții și prin măsuri de atenuare detaliate în secțiunea următoare. Planurile și proiectările inginerești corespunzătoare, care iau în considerare aspectele de mediu și cele sociale, vor evita sau reduce majoritatea potențialelor efecte adverse ale construcției asupra mediului și vieții sociale.

I r'XdIL.- CZ-1' ONSUL.TING1

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

e-mail: delcadconsutting@<;mail.com

  • 5.6 ANALIZA FINANCIARA SI ECONOMICA AFERENTA REALIZĂRII LUCRĂRILOR DE

INTERVENȚIE:

----------------------------------------------------------------------------------------___________________________________J

  • a) Prezentarea cadrului de analiza, inclusiv specificarea perioadei de referința si prezentarea scenarilor de referinat;

Analiza financiară se bazează pe cea mai importantă tehnică utilizată în finanțe, cea a valorii în timp a banilor sau analiza fluxurilor de numerar actualizate (discounted cash flow analysis - DCF), pornind de la identificarea și cuantificarea:

  • •  Cheltuielilor necesare realizării proiectului (pregătire, implementare, bunuri durabile realizate);

  • •  Veniturilor generate de proiect în faza operațională;

  • •  Obiectul analizei financiare este evaluarea beneficiilor proiectului propus;

  • • Determinarea costului proiectului. Acesta va cuprinde costurile care trebuie suportate în perioada inițială precum și cele care vor apare ca rezultat direct al acceptării și implementării proiectului;

  • • Previzionarea fluxurilor de numerar estimate ca rezultând în urma proiectului, inclusiv valoarea activelor la sfârșitul perioadei lor de exploatare în cadrul proiectului;

  • • Evaluarea gradului de risc al proiectului, pe baza distribuției de probabilitate a fluxurilor de numerar;

  • •  Determinarea costului adecvat al capitalului (rata de actualizare ce va fi folosită la actualizarea fluxurilor de numerar din cadrul proiectului);

  • • Actualizarea fluxurilor de numerar (exprimate ca valoare prezentă), prin exprimarea valorilor viitoare în timp a banilor de-a lungul orizontului de timp. Sumele recalculate după actualizare, reprezintă estimarea valorii, la momentul prezent a activului sau activelor proiectului pe durata orizontului de timp.

  • b) Analiza cererii de bunuri si servicii care justifica necesitatea si dimensionarea investiției, inclusiv prognoza pe termen mediu si lung;

Lucrările de asfalatre nu implica prezentarea unei astfel de analize.

  • c) Analiza financiara; sustenabilitatea financiara;

Scopul analizei de senzitivitate este de a selecta variabile critice și parametri ale căror variații, pozitive sau negative comparate cu valoarea de baza are efectul cel mai mare asupra valorii indicatorilor economici și financiari care pot cauza schimbări semnificative a acestor parametri.

Analiza de senzitivitate va determina gradul de senzitivitate a FRR/C și VAN/C la variațiile nefavorabile ale variabilelor cheie selectate:

  • •  Scădere venituri din exploatare (cu l%);

  • •  Creștere venituri din exploatare (cu l%);

<ohlM^UI^TlJNr<St

  • •  Scădere costuri de exploatare (cu l%);

  • •  Creștere costuri de exploatare (cu l %);

  • •  Scădere costurilor de investiție (cu l%);

  • •  Creștere costurilor de investiție (cu l%).

Pentru fiecare variabila cheie considerata, s-au recalculat indicatorii pentru un interval de variație de [-l%, +!%].

| d) Analiza economica; analiza cost-eficacitate;

Nu este obligatorie.

Conform HOTĂRÂRII Nr. 907/2016, este obligatorie doar în cazul investițiilor publice majore.

Investiție publică majoră: investiția publică al cărei cost total depășește echivalentul a 25 milioane euro, în cazul investițiilor promovate în domeniul protecției mediului, sau echivalentul a 50 milioane euro, în cazul investițiilor promovate în alte domenii.

| e) Analiza de risc, masuri de prevenire/ diminuare a riscurilor.

Proiectul este adaptat normelor tehnologice și măsurilor recomandate de Uniunea Europeană și legislația națională. în ce privește riscurile de natură financiară, beneficiarul prezintă o capacitate de management și de implementare a proiectului corespunzătoare.

Categoriile de Riscuri asociate Proiectului se sintetizează astfel:

  • •  Tehnice

o Proasta execuție a lucrării;

o Lipsa unei supervizări bune a desfășurării lucrării.

  • •  Financiare

o întârzierea plăților.

  • •  Legale

o Nerespectarea procedurilor legale de contractare a firmei pentru execuția lucrării Instituționale;

o Lipsa colaborării instituționale ;

o Lipsa capacității unei bune gestionări a resurselor umane și materiale.

Gestiunea riscului Construcției

în vederea diminuării riscului proiectului se au în vedere următoarele:

• Bună colaborare între proiectant și beneficiar atât în perioada de pregătire a proiectului, cât și în perioada de implementare;

Tf    ONSUL.TINO

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

e mail: delca<iconsultir»g@gmail corn

A

  • •  încadrarea în limitele de buget de către contractor în perioada de implementare;

  • •  Cooperare între toate părțile implicate în derularea proiectului: Autoritate de Management, Beneficiar, Proiectant, Constructori și Consultant/ Supervizor.

Gestiunea Riscurilor Proiectului

Riscurile legate de realizarea proiectului care pot apărea pot fi de natură internă și externă

  • •  Internă - pot fi elemente tehnice legate de îndeplinirea realistă a obiectivelor și care se pot minimiza printr-o proiectare și planificare riguroasă a activităților;

  • •  Externă - nu depind de beneficiar, dar pot fi contracarate printr-un sistem adecvat de management al riscului.

Acesta se bazează pe cele trei sisteme cheie (consacrate) ale managementului de proiect.

  • 6. SCENARIUL/ OPȚIUNEA TEHNICO-ECONOMICA OPTIMA RECOMANDATA

    • 6.1 Comparația scenariilor/ opțiunilor propuse din punct de vedere tehnic, economic, financiar, al sustenabilitatii si riscurilor

A VANTAJE SI DEZA VANTAJE STRUCTURA RUTIERA SUPLA

Avantaje

  • - grosimea imbrăcămintii asfaltice poate fi etapizata, putându-se realiza in mai multe straturi;

  • - greșelile de execuție pot fi remediate ușor si mai ieftin decât in cazul sistemelor rutiere rigide;

  • - remedierea defecțiunilor de suprafața se poate face mult mai ușor si local.

  • - valoare de investiție mai mica decât in cazul sistemelor rutiere rigide

  • - rularea este mai silențioasa neexistând rosturi precum cele de la dalele de beton

  • - se pot da in folosința la scurt timp după execuție

  • - in cazul intervențiilor sau investițiilor la instalațiile subterane acestea se vor putea face prin tăierea, decaparea si săparea strict pe zona de intervenție.

Dezavantaje

  • - La temperaturi ridicate apar deformații ale părții carosabile

  • - Prepararea betonului asfaltic produce si emana noxe in atmosfera

  • - posibilitatea apariției degradărilor la imbracamintea asfaltica in rosturile longitudinale si de lucru, daca acestea nu sunt tratate corespunzător in faza de execuție.

A VANTAJE SI DEZA VANTAJE STRUCTURA RUTIERA RIGIDA

Avantaje

  • - atestă rezistențe mecanice mai mari și prin urmare se pretează pe drumuri cu trafic foarte intens și greu;

  • - sunt rezistente la uzură și la acțiunea agenților atmosferici, fiind indicate în regiuni cu climat umed;

d&Tf   ONS ULTING

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

■e-metîlz d(îlcadconsulting@gmsjil.t:orri

  • - având o culoare deschisă, prezintă o vizibilitate mai bună, ceea ce permite o circulație mai sigură în diferite condiții nefavorabile (noaptea, ploaie, ceață etc.);

  • - la temperaturi ridicate ale mediului înconjurător și sub acțiunea traficului greu chiar în zonele cu frânări și accelerări dese, nu sunt sensibile la deformații (văluriri și făgașe), cum se constată uneori în cazul îmbrăcăminților bituminoase;

  • - au un grad de rugozitate ridicat, asigurând, chiar în condiții de umezire a suprafeței și la viteze mari de circulație, siguranță în exploatare;

  • - nu sunt atacate de carburanți și lubrifianți, fiind indicate și pentru locuri de parcare și staționare a autovehiculelor;

  • - permit folosirea în mai mare măsură a materialelor locale;

  • - sunt mai avantajoase din punct de vedere energetic, având un consum specific de energie cu 50...90 % mai mic decât îmbrăcămințile bituminoase.

  • - pot fi realizate pentru durate de exploatare relativ ridicate (20.. .30 ani), chiar și pentru trafic rutier intens;

  • - bună parte dintre defecțiunile ce apar (cum sunt fisurile și crăpăturile, decolmatarea rosturilor sau exfolierea suprafeței de rulare) nu deranjează desfășurarea normală a circulației autovehiculelor, în prima fază a evoluției acestora;

  • - cheltuielile totale de execuție și de întreținere pe perioada lor de exploatare sunt mai reduse decât cele aferente soluțiilor cu îmbrăcăminți rutiere nerigide, pentru aceeași perioadă de timp și același trafic rutier intens și greu.

Dezavantaje

  • - cheltuielile inițiale de construcție sunt relativ mari;

  • - posibilitățile de ranforsare a structurilor rutiere cu îmbrăcăminți rigide, pentru adaptarea lor la un trafic rutier sporit, impun tehnologii de execuție mai complexe;

  • - existența rosturilor transversale în îmbrăcămintea rutieră din beton de ciment deranjează circulația autovehiculelor, atât datorită colmatării în exces a acestora cu mastic bituminos, cât și datorită eventualelor tasări ale dalelor provocate de neuniformitatea capacității portante a terenului de fundare de-a lungul drumului. Din cauza rigidității dalelor, îmbrăcămințile din beton de ciment nu pot urma deformațiile straturilor de fundație, iar în cazul unor tasări inegale ale terenului de fundație, dalele fisurează, degradându-se;

  • - defecțiunile care pot să apară în îmbrăcămintea rutieră din beton de ciment din cauza unor eventuale greșeli de execuție sau de subdimensionare a structurii rutiere se elimină foarte greu și cu cheltuieli însemnate;

  • - îmbrăcămintea rutieră din beton de ciment nu se poate da în circulație decât după ce betonul atestă rezistențe mecanice corespunzătoare (de regulă 3 săptămâni);

  • - asigurarea condițiilor normale de circulație pe timp de iarnă impune metode de acționare mai anevoioase, având în vedere că nu se recomandă utilizarea fondanților chimici la deszăpezire și combaterea poleiului;

  • - nu se pretează la ameliorări progresive prin consolidări succesive ale structurii rutiere în funcție de necesitățile impuse de trafic;

  • - este necesară uneori construirea de variante pentru circulația curentă, care nu se poate desfășura normal pe sectorul de drum în timpul execuției îmbrăcămintei din beton de ciment.

11          ONSUL.TING

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

e-maiI; d«lcadconsultirKj@gmaîl com

Nr. Crt.

Criterii de analiza si selecție alternative

Structura rutiera rigida

Structura rutiera elastica

1

Durata de exploatare mare/mica (5/1)

5

2

2

Raport Preț investiție inițială/Trafic satisfăcut bun/slab (5/1)

3

5

3

Raport Utilizare/Aliniament sau Curbă da/nu (5/1)

3

5

4

Raport Utilizare/Temperatura mediu ambiant bun/slab (5/1)

4

2

5

Raport Rezistenta la uzura/Trafic mare/mic (5/1)

5

2

6

Rezistenta la acțiunea agentilor petrolieri ce acționează accidental da/nu (5/1)

5

1

7

Poluare îi execuție nu/da (5/1)

4

2

8

Poluare in exploatare nu/da (5/1)

5

5

9

Avantaj/Dezavantaj culoare h exploatare nocturna (5/1)

5

2

10

Necesita utilaje specializate de execuție cu întreținere atentă da/nu (5/1)

3

3

11

Necesita adaptare trafic la execuție nu/da (5/1)

2

3

12

Durata mică/mare de la punerea îi opera pana la darea in circulație (5/1)

1

5

13

Necesită execuția si htreținerea atenta a rosturilor transversale nu/da(5/1)

1

5

14

Poate prelua creșteri de trafic prin creșteri de capacitate portantă ușor/greu (51/1)

1

5

15

Execuția poate fi etapizată da/nu (5/1)

1

5

16

Riscuri de execuție (5/1)

2

5

17

Corecțiilei execuție de fac usor/greu (5/1)

1

5

18

Confortul la rulare (lipsa rosturi transversale mare/mic (5/1)

1

5

19

Execuția faciala pe sectoare cu elemente geometrice (raze mici, supralargiri foarte mari da/nu (5/1))

1

5

20

Creșterea rugozității prin aplicarea de tratamente bituminoase se poate face da/nu (5/1)

2

5

21

Cheltuieli de îitreținere pe perioada de analiză (30 ani)

5

2

TOTAL

60

79

  • 6.2 Selectarea si justificarea scenariului/ opțiunii optime, recomandate

In ceea ce privește îmbracamintile bituminoase, studiile efectuate până în prezent scot în evidenta următoarele avantaje pe care acestea le prezintă fata de îmbracamintile rutiere rigide:

Analizând cele doua scenarii, elaboratorul documentației recomanda aplicarea scenariului l din următoarele considerente :

  • •  sistemul rutier realizat din asfalt este elastic si deci silențios, fapt ce duce la creșterea gradului de confort in transport;

  • •  din punct de vedere economic costurile de execuție la scenariul l sunt mai reduse fata de cele de la scenariul 2;

Analiza financiara - soluția 1

Nr. crt

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoarea fara TVA

TVA

Valoare cu TVA

lei

lei

lei

1

2

3

4

5

: 4.1

Construcții si instalații

465,079 68

87,568.69

548,456 52

I

Parte carosabila

241,603.75

45,904.71

287.508.46

1

Săpătură de pamant

18,098.64

3,438.74

21,537.38

2

Strat de forma de nisip

8,077 60

1.534.74

9,612.34

3

Folie geotextil

22,561.74

4,286.73

26,848.47

4

Strat de fundație din balast

45,500.54

8,645.10

54,145.64

5

Strat de piatra sparta

40,656.99

7,724.83

48,381.82

6

Strat de BAD22,4

60,676.90

11,528.61

72,205.51

7

Strat de BA16

46,031.35

8,745 96

54,777.31

II

Trotuar

101,315.69

19,249.98

120,565.67

1

Săpătură de pamant

2,943.36

559.24

3,502 60

2

Strat de nisip

2,189 42

415.99

2,605.41

3

Strat de balast

5,755.32

1,093.51

6,848.83

4

Strat de beton C16/20

18,609 74

3,535.85

22.145.60

5

Strat BA8

19,954.15

3,791.29

23,745.43

6

Borduri 20x25x50

34,946.10

6,639.76

41,585.86

7

Bordun 10x15x50

16,917.60

3,214.34

20,131.94

III

Scurgerea apelor

98,888.32

18,788.78

117,677.10

1

Canalizare pluviala cu conducta PVC315

69,595 50

13,223.15

82,818.65

2

Geigere

12,248.82

2,327.28

14,576.10

3

Cămin de vizitare

2,565.00

487.35

3,052.35

4

Cămin de pompare

14,479.00

2,751.01

17,230.01

IV

Ridicare la cota cămine

4,191.85

796.45

4,988.30

1

Ridicare la cota cămine

4,191.85

796.45

4,988.30

V

Siguranța circulației

6,705.74

1,274.09

7,979.83

1

Indicatoare rutiere

3,320.00

630.80

3.950.80

2

Marcaje rutiere

3,385. 74

643 29

4,029 03

VI

Străzi laterale

12,374.34

2,351.12

14,725.46

1

Săpătură de pamant

940.80

178.75

1,119.55

2

Strat de forma de nisip

419.89

79 78

499.67

3

Folie geotextil

1,172.80

222.83

1,395.63

4

Strat de fundație din balast

2,365.20

449.39

2,814.59

5

Strat de piatra sparta

2,113.42

401.55

2,514.97

6

Strat de BAD22.4

3,049.09

579.33

3,628.42

7

Strat de BA16

2,313.13

439.50

2,752 63

f4.2 ' '

Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcționale

5,400.00

1,026.00

6,426.00

4.2.1

Montare -Pompe ape pluviale - 3. buc

5,400.00

1,026.00

6,426.00

4.3

Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj

39,330.00

7,472.70

4 B,802.70

J jEtZ 1T CZ.Z QNSULTING

CUI: RO32926833; J16/473/2O14

e-mail: delcactconsulti r»g@gmail com

4.3.1

Pompe ape pluviale - 3.buc

39,330.00

14,945.40

93,605.40

; 4.4

~...... . ........: /ii-----------1-------— ■----------------------------

Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu

0.00

0.00

0.00

necesita monta] si echipamente de transport

4.5

Dotări

0.00

‘0.00

0.00

j46

Active necorporale

0.00

0.00

0.00

TOTAL CAPITOL 4

509.809.68

96.067.39

601.685.22

Analiza financiara - soluția 2

Nr. crt

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoarea fara TVA

TVA

Valoare cu TVA

lei

lei

lei

1

2

3

4

5

4.1

Construcții si instalații

546,234.64

103,784.58

650,019.22

I

Parte carosabila

317,700.91

60,363.17

378,064.09

1

Săpătură de pamant

18,098.64

3,438.74

21,53738

2

Strat de forma de nisip

8,077.60

1,534.74

9,612.34

3

Folie geotextil

22,561.74

4,286.73

26,848.47

4

Strat de fundație din balast

45,500.54

8,645.10

54,145.64

5

Strat de nisip si folie de polietilena

30,144.65

5,727.48

35,872.13

6

Strat de beton BcR4.5

193,317.75

36,730.37

230,048.13

II

Trotuar

101,315.69

19,249.98

120,565.67

1

Săpătură de pamant

2,943.36

559.24

3,502.60

2

Strat de nisip

2,189.42

415.99

2,605.41

3

Strat de balast

5.755.32

1,093.51

6,848.83

4

Strat de beton C16/20

18,609.74

3,535.85

22,145.60

5

Strat BA8

19,954.15

3,791.29

23,745.43

6

Borduri 20x25x50

34,946.10

6,639.76

41,585 86

7

Borduri 10x15x50

16,917.60

3,214.34

20,131.94

III

Scurgerea apelor

98,888.32

18,788.78

117,677.10

1

Canalizare pluviala cu conducta PVC315

69,595 50

13,223.15

82,818.65

2

Geigere

12,248.82

2,327.28

14,576.10

3

Cămin de vizitare

2,565.00

487.35

3,052.35

4

Cămin de pompare

14,479.00

2.751.01

17,230.01

IV

Ridicare la cota cămine

4,191.85

796.45

4,988.30

1

Ridicare la cota cămine

4,191.85

796.45

4,988.30

V

Siguranța circulației

6,705.74

1,274.09

7,979.83

1

Indicatoare rutiere

3,320.00

630.80

3,950.80

2

Marcaje rutiere

3,385.74

643 29

4,029.03

VI

Străzi laterale

17,432.13

3,312.10

20,744.23

1

Săpătură de pamant

940.80

178 75

1,119.55

2

Strat de forma de nisip

419 89

79.78

499.67

3

Folie geotextil

1,172.80

222.83

1,395.63

4

Strat de fundație din balast

2,365.20

449.39

2,814.59

5

Strat de nisip si folie de polietilena

1,431.20

271.93

1,703.13

6

Strat de beton BcR4.5

11,102.24

2,109.43

13,211.67

* 4.2

SiAAiia

A      .

Montaj utilaje, echipamente tehnologice si funcționale

5,400.00

1.026.00

6,426.00

4.2.1

Montare -Pompe ape pluviale - 9. buc

5,400.00

1,026.00

6,426.00

4J

Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj

39,330.00

7,472.70

46,802.70

4.3.1

Pompe ape pluviale - 9.buc

39,330 00

14,945.40

93,605.40

4,4

Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu necesita montaj si echipamente de transport

0.00

0.00

0.00

4.5

Dotări

0.00

0.00

0.00

4.6

Active necorporaie

0.00

0.00

0.00

TOTAL CAPITOL 4

590,964.64

112,283.28

703,247.92

  • •  asigurarea unei suprafețe de rulare continua si neteda conducând la un consuni mai mic de carburant precum si la eliminări mai mici de noxe in atmosfera, fapt ce contribuie la protejarea mediului înconjurător.

  • •  creșterea vitezei de transport;

  • •  reducerea costurilor de operare a transportului;

  • •  imbunatatirea accesibiliutatii pe teritoriul localității;

  • •  asigurarea masurilor pentru protecția mediului prin reducerea prafului, zgomotului, noxelor, preluarea si descărcarea apelor pluviale;

  • •  reducerea ratei accidentelor prin adoptarea de masuri de siguranța;

  • •  impact direct si indirect asupra dezvoltării economice, sociale si culturale;

  • •  asigurarea condițiilor optime pentru deplasarea copiilor către instituțiile publice in condiții de confort si siguranța;

  • •  creșterea implicit a calitatii vieții;

  • •  reducerea nivelului de sărăcie, a numărului persoanelor asistate social;

  • •  stoparea sau diminuarea migratiei populației din zona in alte zone urbane sau in alte tari;

  • •  creșterea veniturilor populației si sporirea contribuției la bugetul de stat prin impozite si taze pe baza dezvoltării economice.

Elaboratorul recomanda prima varianta (varianta avand partea carosabila din beton asfaltic), reprezentând soluția optima din punct de vedere tehnico-economic, soluție ce prezintă reale avantaje (prezentate mai sus) fata de cealalta varianta.

  • 6.3 Principalii indicatori tehnico- economici aferenti investiției:

  • a) Indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectului de investiții, exprimata in lei, cu TVA si, respectiv, fara TVA, din care constructii-montaj (C+M), in conformitate cu devizul general;

    Nr. crt

    Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

    Valoarea faraTVA

    TVA

    Valoare cu TVA

    lei

    lei

    lei

    1

    2

    3

    4

    5

    TOTAL GENERAL

    757,543.08

    141,013.13

    894,364 36

    ' care: C+M (1.2+1.3+1.4+2+4 1+4.2+5.1.1)

    521,479.68

    1

    98,284.69

    615.572.52

    - <1..

  • b) Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanta- elemente fizice/capacitati fizice care sa indice atingerea tintei obiectivului de investiții- si după caz, calitativ, in conformitate cu standardele, normativele si reglementările tehnice in vigoare;

    5

    Parte carosabila

    241,603.75

    45.904.71

    237,508.46

    1

    Săpătură de pamant

    18,098.64

    3,438.74

    21,537.38

    2

    Strai de forma de nisip

    8,077.60

    1,534.74

    9,612.34

    3 «

    Folie geotextil

    22,561.74

    4,286.73

    26,848.47

    4

    Strat de fundație din balast

    45,500.54

    8,645.10

    54,145.64

    5

    Strat de piatra sparta

    40,656.99

    7,724.83

    48,381.82

    Strat de BAD22.4

    60,676.90

    11,528.61

    72,205.51

    r

    StratdeBA16

    46,031.35

    8,745.96

    54,777.31

Se va moderniza o lungime totala de străzi de clasa tehnica IV - 0.29km Conform standard de cost 363 /2010 valorile sunt prezentate mai jos :

Nr. crt.

Capitolul/Subcapitolele de cheltuieli

Cost unitar (exclusiv TVA)

lei/km

euro*)/km

4. Cheltuieli pentru investiția de bază, din care:

4.1.

Lucrări de drumuri

1.397.894

332.832

4.1.1.

Sistem rutier

1.175.634

279.913

astfel facand o analiza comparativa rezulta următoarele:

24l.603,75lei: 0.29km = 833.116.38 lei/km < 1.175.634,00 lei/km

  • c) Indicatori financiar, social-economici, de impact, rezultat/operare, stabiliți in funcție de specificul si tinta fiecărui obiectiv de investiții;

-  173.44lei /mp de parte carosabila (241.603,75lei: l .393mp)

-757.543,08 lei fara TVA/894.364,36 lei cu TVA - valoare totala investiție

-521.479,68 lei fara TVA/615.572,52 lei cu TVA - valoarea lucrărilor de Construcții Montaj

  • d) Durata existenta de excutie a obiectivului de investiții, exprimat in luni.

Durata de execuție pentru realizarea prezentei investiții este de 5 luni (1+4).

16.4 Prezentarea modului in care se asigura conformarea cu reglementările specifice funcțiunii

I preconizate din punct de vedere al asigurări tuturor cerințelor fundamentale aplicabile construictiei, conform graficului de detaliere al propunerii tehnice;

Asfaltarea străzii se realizează din punct de vedere al execuției lucrărilor, in conformitate cu prevederile caietelor de sarcini (parte integranta a proiectului tehnic)

  • 6.5 Nominalizarea surselor de finanțare a investiției publice, ca urmare a analizei financiar si economice: fonduri proprii, credite bancare, alocații de la bugetul de stat/ bugetul lacal, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe nerambursabile, alte surse legal constituite.

Finanțarea investiției se va realiza din fonduri proprii

  • 7. URBANISM, ACORDURI SI AVIZE CONFORME

7.1.Certificat de urbanism emis in vederea obținerii autorizației de construire

- Certificat de urbanism nr. 366/06.03.2018

7.2 Studiu topografic, vizat de către Oficiul de Cadastru si Publicitate Imobiliara

  • 7.3 Extras de carte funciara, cu excepția cazurilor speciale, expres prevăzute de lege

  • 7.4 Avize privind asigurarea utilităților, in cazul suplimentarii capacitatii existente

  • - alimentare cu apa;

  • - canalizare;

  • - alimentare cu energie electrica;

  • - gaze naturale;

  • - salubritate;

  • - Politia Rutiera

-ISC-IRC S-VOltenia

- punctul de vedere al Agenției de Protecție a Mediului.

  • 7.5 Actul administrativ al autoritatii competente pentru protecția mediului, masuri de diminuare a impactului, masuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor acordului de mediu, de principiu, in documentația tehnico- economica

  • 7.6 Avize, acorduri si studii specifice, după caz, care pot condiționa soluțiile tehnice, precum:

  • a) Studiu privind posibilitatea utilizării unor sisteme alternative de eficienta ridicata pentru

creșterea performantei energetice;

  • b) studiu de trafic si studiu decirculatie după caz;

| c) raport de diagnostic arheologic,

in cazul intervențiilor in situri arheologice;


  • d) studiu istoric, in cazul monumentelor istorice;

  • e) studii de specialitate necesare in funcție de specificul investiției;



DEVIZ GENERAL

FAZA-DAU

- Proiect nr. DC11/2018 -

al obiectului de investiții

"MODERNIZARE STRĂZI IN MUNICIPIUL CRAIOVA (ET+DAU), LOT 3 MODERNIZARE STRADA MIGDALULUI"




3.1.1. Studii de teren


2.400,00


456,00


2.856,00


3.1.2. Raport privind impactul asupra mediului



3.1.3. Alte studii specifice

Documentatii-suport si cheltuieli pentru obținerea de avize, acorduri si autorizații


Expertizare tehnica

Certificarea performantei energetice si auditul energetic al clădirilor


Proiectare


3.5.1. Tema de proiectare



  • 3.5.2. Studiu de prefezabilitate

  • 3.5.3. Studiu de fezabilitate /documentație de avizare a

lucrărilor de intervenții si deviz general_______________________

  • 3.5.4. Documentațiile tehnice necesare in vederea obținerii

avizelor/acordurilor/autorizatiilor______________________________

  • 3.5.5. Verificarea tehnica de calitate a proiectului tehnic si a detaliior de execuție



2.285,00


51.884,00


100,00


19,00


119,00


5.000,00


950,00


5.950,00



4,3

Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care necesita montaj

39.330,00

7.472,70

46.802,70

4,4

Utilaje, echipamente tehnologice si funcționale care nu necesita montaj si echipamente de transport

0,00

0,00

0,00

4,5

Dotări

0,00

0,00

0,00

4,6

Active necorporale

0,00

0,00

0,00

Total capitol 4

50S:809;68

96.067,39

CAPITOLUL 5 Alte cheltuieli

5,1

Organizarea de șantier

11.000,00

2.090,00

13.090,00

5.1.1. Lucrări de construcții si instalații aferente organizării de șantier

11.000,00

2.090,00

13.090,00

5.1.2 Cheltuieli conexe organizării șantierului

0,00

0,00

0,00

5,2

Comisioane, cote, taxe, costul creditului

10.676,88

0,00

10.676,88

5.2.1. Comisioanele si dobânzile aferente creditului băncii finanțatoare

0,00

0,00

0,00

5.2.2. Cota aferenta ISC pentru controlul calitatii lucrărilor de construcții

2.580,40

0,00

2.580,40

5.2.3. Cota afrenta ISC pentru controlul statului in amenajarea teritoruiui, urbanism si pentru autorizarea lucrărilor de construcții

516,08

0,00

516,08

5.2.4. Cota aferenta Casei Sociale a Constructorilor - CSC

2.580,40

0,00

2.580,40

5.2.5 Taxe pentru acorduri, avize conforme si autorizația de construire/desfiintare

5.000,00

0,00

5.000,00

5,3

Cheltuieli diverse si neprevăzute

48.192,77

9.156,63

57.349,40     |

5,4

Cheltuieli pentru informare si publicitate

0,00

0,00

0,00 |

Total capitol 5

69.869.65

:l

11.246.63      I

81.1 ÎS,23

CAPITOLUL 6

Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste                                    |

6,1

’regatirea personalului de exploatare

0,00

0,00

0,00 |

6,2

’robe tehnologice si teste

0,00

0,00

0,00

Total capitol 6

0,00

0,00

0,00

TOTAL GENERAL

757.543,08

141.013,13

894.364,36

din oare: C+M (1.2*1.3+1.4+2+4.1+4.2+5.1 1)

521.479,68

98.284,69

615.572,52

Data

întocmit,

Ing. Radoslav Cristian - Proiectant



02.11.2018

Beneficiar/învestitor,

MUNICIPIUL CRAIOVA

Obiectiv de investiție: "MODERNIZARE STRĂZI IN MUNICIPIUL CRAIOVA (ET+DALI), LOT 3 MODERNIZARE STRADA MIGDALULUI"

CAPITOLUL 1 ■ Cheltuieli pentru obținerea si amenalarea terenului

Nr. crt

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoarea faraTVA

TVA

Valoare cu TVA

lei

Iei

lei

1

2

3

4

5 I

1,1

Obținerea terenului

79.863.75

|      15.174,11

95.037,86     I

a

Cumpărare de terenuri

0,00

0,00

0,00

i

Plata concesiunii/redeventei pe durata realizării lucrărilor

0,00

0,00

0,00

c

Exproprieri sl despăgubiri

79.863,76

15.174,11

95.037,86

d

Schimbarea regimului juridic al terenului

0,00

0,00

0,00

e

Scoaterea temporara sau definitiva din circuitul agricol

0,00

0,00

0,00

7

Cheltuieli de aceaasi natura prevăzute de lege

0,00

0.00

0,00

1,2

Amenajarea terenului

0,00

0,00

0,00

a

Demolări

0,00

0,00

0,00

b

Demontări

0,00

0,00

0,00

c

Dezafectări

0,00

0,00

0,00

d

Defrișări

0,00

0,00

0,00

e

Colectare, sortare si transport la depozitele autorizate al deșeurilor

0,00

0,00

0,00

f

Sistematizări pe verticala

0,00

0,00

0,00

g

AccesurMrumuri/alei/parcari/drenuri/rigole/canale de scurgere/ziduri de sprijin

0,00

0,00

0,00

h

Drenaje

0,00

0,00

0,00

i

Epuizmentefexclusiv cele aferente realizară lucrărilor pentru investiția de baza

0,00

0,00

0,00

J

Devieri de cursuri de apa

0,00

0,00

0,00

k

Strămutări de localitati

0,00

0,00

0,00

1

Strămutări de monumente Istorice

0,00

0,00

0,00

m

Descărcări de sarcina arheologica sau, după caz, protejarea In timpul execuției obiectivului de investita

0,00

0,00

0,00

n

Lucrări pentru pregătirea amplasamentului

0,00

0,00

0,00 |

r

h? ' ;

starea inițiala

0,00

0,00

0,00

a

Plantare de copaci

0,00

0,00

0,00

b

Reamenajare spatii verzi

0,00

0,00

0,00

c

Reintroducerea In circuitul agricol a suprafețelor scoase temoporar din uz

0,00

0,00

0,00

d

lucrari/actluni pentru proiecția mediului

0,00

0,00

0,00

1,4 t

>h<     iii pentru i           i /protecti; rtllttatllor

0,00

0,00

0,00

.   TOTAL CAPITOL 1             '

79.863.75

15.174.11

95 037.86    j

CAPITOLUL 2 - Cheltuieli aferente lucrărilor pentru asigurarea cu utilitățile necesare obiectivului de investiții

Nr. crt

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoarea faraTVA

TVA

Valoare cu TVA

lei

lei

lei

1

2

3

4

5

2,0

Cheltuieli pentru asigurarea utilităților

40 000,00

7.600,00

47.600,00

a

Alimentare cu apa

0,00

0,00

0,00

b

Canalizare

0,00

0,00

0,00

c

Alimentare cu gaze naturale

0,00

0,00

0,00

d

Agent termic

0,00

0,00

0,00

e

Energie electrica

40.000,00

7.600,00

47.600,00

f

Telecomunicații

0,00

0,00

0,00

9

Drumuri de acces

0,00

0,00

0,00

h

Cai ferate industriale

0,00

0,00

0,00

i

Alte utHUati

0,00

0,00

0,00

v - TOTAL CAPITOL 2    ■>»

40.000.00

7.600.00

47.600.00

Proiectant,

ciuiecuv ue investiție; MuucravizAmt: t> irrxzi nv muixiuiriul UKAIUVA (EI+DALI), LUI 3 MODERNIZARE STRADA MIGDALULUI"


CAPITOLUL 3 - Cheltuieli centru proiectare si asistenta tehnica


Nr. crt

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoarea fora TVA

TVA

--H

Valoare cu TVA

lei

lei

lei

1

2

3

4

5

3,1

Studii

2.400.00

456.00

2,856’00

3.1.

1    Studii de teren

2.400,00

456,00

2.856,00

a      Studiu topografic

1.200,00

228,00

1.428,00

b      Studiu geotehnlc

1.200,00

228,00

1.428,00

3.1.

2   Raport privind Impactul asupra mediului

0,00

0,00

0,00

3.1.

3 Studii de specialitate in funcție de specificul investiției

0,00

0,00

0,00

3>,2

Documentatll-suport si cheltuieli pentru obținerea de avize acorduri si autorizații -

2'.000,00

285,00

2.285,00

Obtinerea/prelungirea valabăitaril certificatului de urbanism

0,00

0,00

“■

0,00

Z

Obtinerea/prelungirea valabSitatii autorizației de construi-e/desfiintare;

0,00

0,00

0,00

c

Obținerea avizelor sl acordurilor pentru racorduri si branșamente la rețele publice de alimentare cu apa, canalizare, alimentare cu gaze, alimentare cu agent termic energie electrica, telefonie

500,00

95,00

595,00

d

Obținerea certificatului de nomenclatura stradala si adresa

0,00

0,00

0,00

e

întocmirea documentației, obținerea numărului cadastral provizoriu si înregistrarea terenului in cartea funciara

0,00

0,00

0,00

/

Obținerea actului administrativ al eutorgatli competente pentru protecția mediului

500,00

0,00

500,00

9

Obținerea avizului de protecție civila

0,00

0,00

0,00

h

Avizul de specialitate in cazul obiectivelor de patrimoniu

0,00

0,00

0,00

i

Alte avize, acorduri si autorizații

1.000,00

190,00

1.190,00

3,3

Expertizaie tehnica a construcțiilor existente

1.000,00

190;00

1.190,00

3j4

Certificarea performantei energetice si audItul 'energetic al clădirilor

OjOO

OiOo

0.00 i

3,5

Proiectare

43.600;00

8.284,00

51'.884>00: -

3.5.1

Tema de proiectare

0,00

0,00

0,00

3.5.2

Studiul de prefezabiitate

0,00

0,00

0,00

3.5.3

SE/DALl/DEVIZ GENERAL

3,500.00

65&00

8

Studiu de fezabilitate

0,00

0,00

0,00

b

Documentație de avizare a lucrărilor de intervenții

3.000,00

570,00

3.570,00

c

Deviz general

500,00

95,00

595,00

3.5.4

Documentata avize, acorduri, euzorlzatll

100,00

19,00

119,00

3.5.5

Verificarea tehnica a proiectului si detalSIor de execuție

5.000,00

950,00

5.950,00

3.5.6

Proiect tehnic s! detalii de execuție

35.000,00

6.650,00

41.650,00

$6

Organizarea procedurilorde achiziție

o,tn

OjOQ

0$)

a

Cheltuieli aferente întocmirii documentației de atribuie sl multiplicării acesteia

0,00

0,00

0,00

b

Cheltuieli cu onorariile, transportul, cazarea sl diurna membrilor desemnați in comisMe de evaluare

0,00

0,00

0,00

c

Anunțuri de intenție, de participare si de atribuie a contractelor, corespondenta prin posta, fax, posta electronica In legătură cu procedurile de achiziție publica

0,00

0,00

0,00

d

Cheltuieli aferente organizară si derulară procedurilor de achizită publice

0,00

0,00

0,00

3,7 C

.onsultanta

0,00

0(08

0,00

3.7.1

Managementul de proiect pentru obiectivul de Investită

o,o6

0,00

0,00

3.7.2

Audăul financiar

0,00

0i00

0,00

3,8 A

sistenta tehnica

9 000(00

1.710,00

19(710,00

3.8.1

Asistenta tehnica din partea proiectantului

4.000,00

760,00

4.760,00

a

Pe perioada de execuție a proiectului

2.000,00

380,00

2.380,00

b

Pentru participarea proiectantului la fazele incluse In programul de control al lucrărilor de execuție, avizat de către Inspectoratul de Stat In Construcții

2.000,00

380,00

2.380,00

3.8.2

Dirigentie de șantier, asigurata de personal tehnic de specialitate, autorizat

5.000,00

950,00

5.950,00

TOTAL CAPITOL 3

58.000.00

10.925.00

68.925.00



CAPITOLUL 4 - Cheltuieli pentru investiția de baza

Nr.

cit

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoarea tara TVA

TVA

I Valoare cu TVA

lei

lei

lei

1

2

3

4

5

4,1

Construcții si instalații

465.079;68

87.568,69

548.456,52     |

I

Parte carosabila                  J,,

241.603,75

45;â04;71

287.508,46

1

Săpătură da pemant

18.098,64

3.438,74

21.537,38 j

2

Strat de ferma de nisip

8.077,60

1.534,74

9.612,34  |

3

Folie geotextl

22.561,74

4.286,73

26.848,47

4

Strat de fundație din balast

45.500,54

8.645,10

54.145,64

5

Strat de piatra sparta

40.656,99

7.724,83

48.381,82

6

Strat de BAD22,4

60.676,90

11528,61

72.205,51

7

Strat de BA16

46.031,35

8.745,96

54.777.31

II

Trotuar

101.315,66

15.749,?P.

120.565,67     |

1

Sepatura de pamant

2.943,36

559,24

3.502,60

2

Strat de nisip

2.189,42

415,99

2.605,41

3

Strat de balast

5.755,32

1.093,51

6.848,83

4

Strat de beton C16/20

18.609,74

3.535,85

22.145,60

5

Strat BA8

19.954,15

3.791,29

23.745,43

6

Borduri 20x25x50

34.946,10

6.639,76

41.585,86

7

Borduri 10x15x50

16.917,60

3.214,34

20.131,94

III

Scurgerea apelor

96.838,32

18.788,78

117.677,10

1

Canalizare pluviala cu conducta PVC315

69.595,50

13.223,15

82.818,65

2

Geigere

12.248,82

2.327,28

14.576,10

3

Cămin de vizitare

2.565,00

487,35

3.052,35

4

Cămin de pompare

14.479,00

2.751,01

17.230,01

IV

Ridicare la cota cămine

4.161,85

796,45

4.888,30

1

Ridicare la cota cămine

4.191,85

796,45

4.988,30

V

Siguranța circulației

6.706,74

IJțțliW'r

7.979,83

1

Indicatoare rutiere

3.320,00

630,80

3.950,80

2

Marcaje rutiere

3.385,74

643,29

4.029,03

VI

Străzi laterale

12.374,34

2.351,12

14.725,46

1

Săpătură de pamant

940,80

178,75

1.119,55

2

Strat de forma de nisip

419,89

79,78

499,67

3

Folie geotexti

1.172,80

222,83

1.395,63

4

Strat da fundetie din balast

2.365,20

449,39

2.814,59

5

Strat de piatra sparta

2.113,42

401,55

2.514,97

6

Strat de BAD22.4

3.049,09

579,33

3.628,42

7

Strat de BA16

2.313,13

439,50

2.752,63

4?2 I

4ontajutilaje, echipamente tehnologice șl funcționale

1,02$OQ

421

klontare -Pompe ape pluviale - 3.buc

5.400,00

1.026,00

6.426,00

4,3

r

Jtllaje, echipamente tehnologice si funcționale care tecesita mor J

39.330,00

7 472:70

46.802:70

4.3.1 F

’ompe ape pluviale - 3.buc

39.330,00

14.945,40

93.605,40

«:

Itllaje, echipamente tehnologice si functionale care nu lecesita montaj si echipamente de transport

0,00

0;00

0,00

4,5 c

□tari

o>oo

0,00

0,00

<6 A

ctive necorporale

0,00

bjoo

0-.00

TOTAL CAPITOL 4

509.809.68

96.067.39

601.685.22

CAPITOLUL 5 ■ Alte cheltuieli

Nr cri

Denumirea capitolelor si subcapitolelor de cheltuieli

Valoarea faraTV/

TVA

Valoare cu TVA i

lei

lei

lei

1

2

3

4

5

s;i

Organizare de șantier

11.000'00

2:090,00

13:090100

5.1

?    Lucrări de construcții sl Instalații aferente organizară de

șantier

11.000,00

2.090,00

13.090,00

a      Vestiare/baraci/spatl' de lucru pentru personalul din santlr

sr                0,00

0,00

0,00

b|     Platforme tehnologice/dezafectarea platformelor

0,00

0,00

0,00

c|     Grupuri sanitare

0,00

0,00

0,00

d |     Rampe de spalare auto

0,00

0,00

0,00

e|     Depozite pentru materiale

0,00

0,00

0,00

f|     Fundații pentru macarale

0,00

0,00

0,00

g|      Rețele electrice de iluminat si forța

0,00

0,00

0,00

h|     Cal de acces auto si cai ferate

0,00

0,00

0,00

i|     Bransamente/racorduri de utilitafi

0,00

0,00

0,00

j|      împrejmuiri

6.000,00

1.140,00

7.140,00

Panouri de prezentare

0,00

0,00

0,00

l|     Pichete de Incendiu

0,00

0,00

0,00

rr

|     Cheltuieli pentru desființarea organizării de șantier,

i|     inclusiv cheltuielile necesare readucerii terenurilor ocupate

la starea lor inițiala

5.000,00

950,00

5950,00

5.1.2

Cheltuieli conexe organizară de șantier

0,00

0,00

0,00

8

Obținerea autorizației de construire/desfiintare aferente lucrărilor de organizare de șantier

0,00

0,00

0,00

t

|    Taxe de amplasament

0,00

0,00

0,00

c

închirieri semne de circulație

0,00

0,00

0,00

d

I     întreruperea temporara a rețelelor de transport sau

distribuție apa, canalizare, agent termic, energie electrica, gaze naturale, a circulației rutiere, feroviare, navale sau aeriene

0,00

0,00

0,00

e

Contractele de asistenta cu politia rutiera

0,00

0,00

0,00

f

Contracte temporare cu furnizorul de energie electrica, cu furnizorul de apa si cu unitati de salubrizare

0,00

0,00

0,00

g

Taxe depozit ecologic

0,00

0,00

0,00

h

Taxe locale

0,00

0,00

0,00

i

Chirii pentru ocuparea temporara a domeniului public

0,00

0,00

0,00

j

Cheltuielile necesare readucerii terenurilor ocupate la starea lor inițiala, la terminarea execuției lucrărilor de investitii/interventii, operațiune care constituie obligația executantllor, cu excepția cheltuielilor aferente pct. 1.3

0,00

0,00

0,00

kl

Costul energiei electrice si al apei consumate in incinta organizării de șantier pe durata de execuție a lucrărilor

0,00

0,00

0,00

I

Costul transportului muncitorilor nelocalnici si/sau cazarea acestora

0,00

0,00

0,00

m

Paza șantierului

0,00

0,00

0,00

nf

Asigurarea pompierului autorizat

0,00

0,00

0,00

) °|

Cheltuieli privind asigurarea securității si sanatatii in timpul execuției lucrărilor pe șantier

0,00

0,00

0,00

5,2 |Comisloane, cote; taxa, costul creditului

10:676;88

0,00

16,576,68

5.2 1

Comisioanele sl dobânzile aferente creditului băncii finanțatoare

0,00

0,00

0,00

5.2.2

Cote aferenta I.S.C., calculata potrivit prevederilor Legii nr. 10/1995

2.580,40

0,00

2.580,40

5.2.3

Cota aferenta i.S.C., calculata potrivit prevederilor Legii nr 50/1991

516,08

0,00

516,08

5.2.4

Cota aferenta Casei Sociale a Constructorilor /n apucarea prevederilor Legii nr. 215/1997

2.580,40

0,00

2.680,40

5.2.5

Taxe pentru acorduri, avize conforme si autorizația de construire/desfiintare

5.000,00

0,00

5.000,00

5,3 C

heltulisil diverse sl neprevăzute

48 192,77

9.156,63 '

57.349,40

a

Obiectiv nou de investim

0,00

0,00

0,00

b

Lucrară de intervenție la construcția existenta

48.192,77

9.156,63

57.349,40

5,4 C

heltuieli pentru informare si publicitate

0,00

0,00

0,00

Proiectant,



CAPITOLUL 6 ■ Cheltuieli pentru probe tehnologice si teste




1

RIDICARE LA COTA CĂMINE EXISTENTE

o ridicare la cota cămine existente;